Επαγγελματική ασθένεια των φορτηγατζήδων. Οστεοχόνδρωση σε οδηγούς - αίτια και πρόληψη

Οι ασθένειες της σπονδυλικής στήλης πάντα ανησυχούσαν τους ανθρώπους. Και τώρα δεν υπάρχει σχεδόν ένα άτομο που δεν έχει βιώσει ποτέ πόνο στην πλάτη στη ζωή του. Το 10-15% των περιπτώσεων αναπηρίας οφείλονται σε παθήσεις της σπονδυλικής στήλης. Υπάρχουν 400 νοσηλείες ανά 1.000 πρωτογενείς επισκέψεις σε γιατρό λόγω παθήσεων της σπονδυλικής στήλης, εκ των οποίων οι 30 απαιτούν περαιτέρω εξέταση και θεραπεία και οι 5 απαιτούν χειρουργική επέμβαση.

Οι ιατρικές στατιστικές επιβεβαιώνουν ότι οι άνθρωποι οποιασδήποτε ηλικίας είναι σχεδόν εξίσου ευάλωτοι σε ασθένειες αυτού του είδους και η αύξηση του αριθμού τους λόγω της γήρανσης του σώματος είναι ασήμαντη. Υπάρχουν όμως διαφορές μεταξύ των φύλων: οι άνδρες έχουν διπλάσιες πιθανότητες να προσβληθούν από αυτές τις ασθένειες από τις γυναίκες. Πρώτον, για λόγους ανατομίας και φυσιολογίας. Δεύτερον, επειδή οι άνδρες είναι πιο πιθανό να εκτελούν σωματικά σκληρή δουλειά.

Η έννοια της «οστεοχόνδρωσης» σήμερα ορίζεται ως εκφυλιστικές-δυστροφικές παθήσεις της σπονδυλικής στήλης, κυρίως μεσοσπονδύλιοι δίσκοι - με μείωση του ύψους, παραμόρφωση και διαστρωμάτωση. Αυτό αναπόφευκτα επηρεάζει τη λειτουργία άλλων συστημάτων του σώματος. Αλλά η σπονδυλική στήλη υποφέρει περισσότερο. Η οστεοχόνδρωση δεν είναι η μόνη ασθένεια σπονδυλική στήλη. Συχνές είναι επίσης η ισχιαλγία, η ισχιαλγία, η σπονδυλαρθρίτιδα, η δισκία, η οσφυαλγία, η οσφυοϊσχιαλγία, η δισκοκήλη κ.λπ.

Οι ασθένειες της σπονδυλικής στήλης ξεκινούν με οξεία προσβολήή σταδιακά, μπορεί να συνοδεύεται αδύναμοι πόνοιή σοβαρή κατάσταση. Παροξύνσεις μπορεί επίσης να συμβούν με διαφορετική συχνότητααλλά αναπόφευκτα με αύξηση της βαρύτητας της νόσου. Η φύση της νόσου θα εξαρτηθεί από την έκταση και το πώς επηρεάζεται μεσοσπονδύλιοι δίσκοι.

Στο εξέταση με ακτίνες ΧΗ οστεοχόνδρωση μαρτυρεί τον εαυτό της με την παρουσία αλλαγών στο σχήμα των σπονδυλικών σωμάτων, το ύψος των σπονδυλικών δίσκων, την παρουσία "νυχιών" και "αγκάθια" - δηλ. οστικές αναπτύξεις στους σπονδύλους. Πράγματι, από εδώ πηγάζει η ευρέως διαδεδομένη άποψη για την οστεοχόνδρωση ως «εναπόθεση αλατιού».

Παράβαση μεταβολικές διεργασίεςστη σπονδυλική στήλη οδηγεί σε μυϊκές, αγγειακές, κινητικές και άλλες διαταραχές.

Οστεοχόνδρωση "στο τιμόνι"

Οι συνέπειες της παρατεταμένης οδήγησης μπορεί να είναι όχι μόνο πόνοςστην πλάτη και στον λαιμό, αλλά και χρόνιες ασθένειεςΣΠΟΝΔΥΛΙΚΗ ΣΤΗΛΗ. Σύμφωνα με μια μελέτη που διεξήχθη από το RAC - τη Βρετανική Βασιλική Εταιρεία Αυτοκινήτων - έγινε γνωστό ότι η πλειοψηφία των οδηγών κάθονται για πολλή ώρα σε λάθος στάση, το αποτέλεσμα είναι υπερένταση των μυών της πλάτης. Η «πόζα μπανάνας» έχει ιδιαίτερα αρνητική επίδραση στην υγεία - όταν ο οδηγός έχει ισιώσει τα πόδια εκτεταμένα στα πεντάλ και το σώμα γέρνει προς το τιμόνι.

Ταυτόχρονα, η πίεση στους μεσοσπονδύλιους δίσκους είναι μέγιστη και το κούνημα κατά την οδήγηση την αυξάνει ακόμη περισσότερο. Η πιθανότητα σοβαρού τραυματισμού κατά τη διάρκεια ατυχημάτων αυξάνεται επίσης. Κατόπιν σύστασης των γιατρών, στα φορτηγά είναι καλύτερα να χρησιμοποιείτε σκληρά, καλά τοποθετημένα καθίσματα για τον οδηγό. Όσον αφορά το υλικό επένδυσης καθισμάτων, καλύτερα να είναι υφασμάτινο, όχι δέρμα ή βινύλιο. Ο οδηγός δεν πρέπει να απομακρύνεται από τα πεντάλ για μεγάλη απόσταση. Και θα πρέπει να προσαρμόσετε προσεκτικά το προσκέφαλο.

Οι οδηγοί φορτηγών, που οδηγούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στην πρόληψη ασθενειών της σπονδυλικής στήλης, και σε αυτό - κύριος λόγοςΠροβλήματα.

Εν τω μεταξύ, η οστεοχόνδρωση μπορεί να αποδοθεί σε επαγγελματικές ασθένειες των οδηγών. Και για να διατηρηθεί η υγεία του οδηγού, ένας τεράστιος ρόλος ανήκει στην επιλογή ενός φορτηγού - λαμβάνοντας υπόψη όχι μόνο τα οδηγικά του χαρακτηριστικά, αλλά και την εργονομία της καμπίνας.

η θέση του οδηγού

Είναι επιθυμητή η ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη, η οποία θα πρέπει να ρυθμίζεται όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Η αλλαγή του ύψους και της κλίσης είναι επίσης σχετική. Η πλάτη θα πρέπει επίσης να είναι ρυθμιζόμενη, διατηρώντας τη σπονδυλική στήλη σε φυσιολογική θέση, λαμβάνοντας υπόψη τις καμπύλες της.

Το κάθισμα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με προσκέφαλο, το οποίο θα ασφαλίζει αυχενικές περιοχέςσπονδυλική στήλη κατά τη διάρκεια τραντάγματος ή απότομου φρεναρίσματος του φορτηγού.

Τοποθέτηση θέσεων στο Συγκοινωνιακό Κέντρο

Πώς να καθίσετε σωστά

Η θέση του σώματος πρέπει να είναι ευθεία, η πλάτη του καθίσματος λειτουργεί ως στήριγμα για τη σπονδυλική στήλη. Στη συνέχεια η πίεση για μεσοσπονδύλιοι δίσκοιθα είναι ενιαία. Εάν το σχέδιο της καρέκλας δεν το προβλέπει, προμηθευτείτε ένα μικρό επίπεδο μαξιλάρι, το οποίο θα βάλετε κάτω από την πλάτη σας. Βάλτε κανόνα να σταματάτε κάθε 2-3 ώρες και να βγαίνετε από την καμπίνα - μετακινηθείτε λίγο, επιθεωρήστε το αυτοκίνητο. Υπάρχουν πολλές ασκήσεις που μπορείτε να κάνετε στο πάρκινγκ.

Λίγα λόγια για τα ειδικά ορθοπεδικά μαξιλάρια κάτω από την πλάτη: ένα τέτοιο μαξιλάρι μειώνει την αρνητική επίδραση της δόνησης στη σπονδυλική στήλη, αναγκασμένη να διατηρεί μια ακίνητη στάση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το σωστό μαξιλάρι άνεσης προσαρμόζεται στο σχήμα του κάτω μέρους της πλάτης, παρέχοντας καλή στήριξη στη σπονδυλική στήλη. Συμβάλλει στη διατήρηση σωστή στάση του σώματος, μειώνοντας την πίεση στην οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης και προλαμβάνει ασθένειες που προκαλούνται από την «καθιστή» θέση.

Τι ασκήσεις να κάνετε

• Κατά τη διάρκεια μιας στάσης στο δρόμο, θα πρέπει να βγείτε από το αυτοκίνητο, να πιάσετε το στήριγμα, το οποίο θα χρησιμεύσει ως κάποιο στερεό μέρος του σώματος και να εκτελέσετε την άσκηση "jackknife" - προσπαθήστε να τεντώσετε τη σπονδυλική στήλη, ισιώνοντας τα πόδια και μπράτσα και κάμψη του κορμού όσο το δυνατόν περισσότερο για να χαμηλώσει η λεκάνη όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος. Συνοδέψτε την άσκηση με μια μεγάλη εκπνοή "HAA".
• Αφού ισιώσετε, εκτελέστε την ακόλουθη άσκηση: βάλτε τα πόδια σας πιο φαρδιά από τους ώμους σας και, στρέφοντας τον κορμό σε οποιοδήποτε πόδι (έτσι ώστε το μπροστινό πόδι να δείχνει προς τα εμπρός και το πίσω μέρος να είναι κάθετο προς τα εμπρός), προσπαθήστε να λυγίσετε αργά προς τα εμπρός. Στη συνέχεια, τα πόδια πρέπει να αλλάξουν. Ταυτόχρονα, τα χέρια γλιστρούν κατά μήκος του ποδιού και αγγίζουν το έδαφος κοντά στο μπροστινό πόδι. Η άσκηση εκτελείται με την εκπνοή. Το μπροστινό πόδι δεν λυγίζει. Μπορεί να υπάρχει πόνος στο κάτω μέρος της πλάτης και στο πίσω μέρος του ποδιού, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό. Αυτό δεν θα προκαλέσει επιδείνωση εάν κάνετε την άσκηση σωστά και αργά. Η άσκηση είναι αποσυμπίεση.

Η προληπτική αξία τέτοιων ασκήσεων είναι μεγάλη. Εμποδίζουν την εμφάνιση οξύς πόνοςστο πίσω μέρος, και αν υπάρχουν ήδη, βοηθούν να απαλλαγούμε από αυτά. Υπάρχει ένα μοτίβο: όσο πιο παραμελημένο είναι το γύρισμα, τόσο ισχυρότερος πόνος. Αλλά αυτή είναι μόνο η πρώτη φορά.

Η ικανότητα να περάσει ο πόνος, να τον νικήσει βοηθά ένα άτομο και να απαλλαγεί από τον πόνο. σοβαρές ασθένειες, και ενισχύστε το πνεύμα και το σώμα, και σώστε τον εαυτό σας από το να χρειαστεί να καταπιείτε παυσίπονα στο μέλλον.

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι ο πόνος στην πλάτη μπορεί να επανέλθει μετά από μακρινά ταξίδια, αλλά αυτός είναι ο λόγος που δεν πρέπει να ξεχάσετε να εκτελέσετε προληπτικές ασκήσειςπου βοηθούν στη μείωση της σοβαρότητας και της διάρκειας του πόνου.

• Εάν, την παραμονή ενός μεγάλου ταξιδιού, ο οδηγός μπορεί να αφιερώσει λίγο χρόνο στην εξάσκηση στην οριζόντια μπάρα, θα ήταν υπέροχο. Είναι καλύτερο να κάνετε σηκώσεις ποδιών - ίσια ή λυγισμένα στα γόνατα - μέχρι τα δάχτυλα των ποδιών να αγγίξουν τη μπάρα. Η ανύψωση των ποδιών πρέπει να εκτελείται κατά την εκπνοή, οι πρώτες κινήσεις μπορεί να συνοδεύονται από πόνο, μερικές φορές σοβαρό - πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό.
• Για ανακούφιση από τον πόνο μια καλή θεραπείαμπορεί να είναι μια επίσκεψη στο μπάνιο ή στη σάουνα.
• Για να έχετε το σωστό αποτέλεσμα, πρέπει να επισκεφθείτε το μπάνιο αφού κάνετε τις ασκήσεις. Πριν επισκεφτείτε το ατμόλουτρο, το σώμα πρέπει να κρυώσει, μετά - επίσης να βυθιστεί, με το κεφάλι. Υπάρχει η προκατάληψη ότι το κρύο μπάνιο είναι γεμάτο με προστατίτιδα. Ωστόσο, εδώ το σφάλμα δεν είναι η υποθερμία, αλλά το ίδιο ακίνητο κάθισμα, λόγω του οποίου συμφόρησηστους μύες του περίνεου.
• Για την πρόληψη αυτής της επαγγελματικής ασθένειας, πριν από ένα μεγάλο ταξίδι, θα πρέπει να γίνονται βαθιές καταλήψεις με τα χέρια τεντωμένα προς τα πάνω και προς τα εμπρός. Το σωστό αποτέλεσμα επιτυγχάνεται όταν εκτελείτε τουλάχιστον εκατό squats κάθε φορά. Η άσκηση πρέπει να γίνεται μετά το ταξίδι.
• Πρέπει να σηκωθείτε μετά από καταλήψεις με την εκπνοή: "HAA". Το σχήμα δράσης της άσκησης έχει ως εξής: φλεβική επιστροφήαίμα από κάτω άκρα, διατηρείται η φυσιολογική κυκλοφορία του αίματος στους μύες του περίνεου.
• Είναι επιθυμητό για έναν οδηγό φορτηγού να γίνει τακτικός επισκέπτης του γυμναστηρίου: ένα καλό μυϊκός τόνοςείναι απαραίτητη προϋπόθεση για την αντίσταση σε ασθένειες που προκαλούνται από τη μακρά παραμονή σε ακίνητες στάσεις. Και αυτό δεν είναι μόνο οστεοχονδρωσία, αλλά και κούραση, ευερεθιστότητα, πονοκέφαλοι, υπέρταση, αιμορροΐδες, αρθρώσεις. Οι ασθένειες του μυοσκελετικού συστήματος μπορούν να αντιμετωπιστούν μόνο με άσκηση. Αλλά - αποκλειστικά σωστόςγυμνάσια.
• Μόλις σωματική δραστηριότητα(παίζοντας βόλεϊ ή ποδόσφαιρο, για παράδειγμα) δεν θα είναι η πρόληψη των παραπάνω ασθενειών. Οι ασκήσεις που στοχεύουν στην πρόληψη δεν είναι ψυχαγωγία. Είναι απαραίτητα. Είναι εξίσου σημαντικό να τις εκπληρώσετε όσο και να προετοιμάσετε τεχνικά το φορτηγό σας για ένα μακρύ ταξίδι. Το να μην το κάνεις αυτό είναι επικίνδυνο. Το ίδιο ισχύει και για το σώμα σας.

Υγεία και καλό ταξίδι!
Το κέντρο μεταφορών σας

Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά προβοκάτορας ασθενειών. βίντεο

Αυτό είναι γνωστό σε όσους το επάγγελμα τους συνδέεται με μακρινά ταξίδια - φορτηγατζήδες, ταξιτζήδες κ.λπ. Ακόμη πιο περίεργο αυτό απλοί άνθρωποι, έχοντας αγοράσει ένα αυτοκίνητο, ουσιαστικά δεν βγαίνουν από αυτό για μέρες, καθισμένοι πίσω από το τιμόνι ακόμα και για να πάνε στο αρτοποιείο στη γωνία. Σε τι μπορεί να μετατραπεί λέει ο γιατρός Ιατρικές ΕπιστήμεςΑλεξέι Ρούνοφ.

Επαγγελματικές ασθένειεςΟι οδηγοί μπορούν να χωριστούν χονδρικά σε τρεις ομάδες.

Η πρώτη ομάδα επαγγελματικών ασθενειών των οδηγών

Πρόκειται για παθήσεις των πυελικών οργάνων που οφείλονται παρατεταμένο κάθισμαοδήγηση, η οποία προκαλεί στασιμότητα της κυκλοφορίας του αίματος στη λεκάνη. Αυτές περιλαμβάνουν ριζίτιδα, οστεοχόνδρωση, αιμορροΐδες και προστατίτιδα.

Η δεύτερη ομάδα ασθενειών των οδηγών

Η δεύτερη ομάδα ασθενειών σχετίζεται με αυξημένη συναισθηματικό φορτίο. Μην πιστεύετε αυτούς που λένε ότι η οδήγηση είναι ξεκούραση. Στην πραγματικότητα, ένα άτομο, το νευρικό του σύστημα βρίσκεται σε συνεχή ένταση, η οποία προκαλεί καρδιαγγειακές παθήσεις. Οι οδηγοί συχνά αντιμετωπίζουν προβλήματα ΠΑΛΜΟΣ ΚΑΡΔΙΑΣ, υπέρταση, εμφράγματα.

Η τρίτη ομάδα επαγγελματικών ασθενειών όσων οδηγούν

Η τρίτη ομάδα - ασθένειες γαστρεντερικός σωλήναςσχετίζεται με ακανόνιστη και υποσιτισμό κατά τη διάρκεια της εργασίας. Αλλά αυτό είναι περισσότερο για επαγγελματίες οδηγούς παρά για ερασιτέχνες.

Τι πρέπει να γίνει για να αποτραπεί η εμφάνιση αυτών των ασθενειών οδηγών και, επιπλέον, η μετάβασή τους στη μορφή; Όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται, αλλά πρώτα απ 'όλα, διαφοροποιήστε τη σωματική δραστηριότητα. Μιλάω για ένα καθημερινό σετ γυμναστικών ασκήσεων, που θα πρέπει να κρατούν την καρδιά, τα αιμοφόρα αγγεία φυσιολογικά και να διατηρούν τον τόνο. νευρικό σύστημα.

Αυτό είναι το πιο κοινό συγκρότημα φόρτισης. Αλλά πρέπει απαραίτητα να περιέχει κυκλικές κινήσεις μέσα οσφυϊκή περιοχήσπονδυλική στήλη, κάθε είδους κλίσεις, κάμψη και έκταση.

ID: 2013-11-977-A-3069

Πρωτότυπο άρθρο (ελεύθερη δομή)

Evlampiev S.Yu., Makhonko M.N., Shkrobova N.V.

Κρατικό Προϋπολογιστικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης Saratov State Medical University im. ΣΕ ΚΑΙ. Razumovsky Υπουργείο Υγείας της Ρωσίας Τμήμα Εργοπαθολογίας και Αιματολογίας

Περίληψη

Η πηγή του αυξημένου επαγγελματικού κινδύνου για τους οδηγούς μηχανοκίνητων οχημάτων (λεωφορεία, φορτηγά, ταξί) είναι οι οδικές μεταφορές. Το επάγγελμα του οδηγού περιλαμβάνει την εμφάνιση επαγγελματικών και επαγγελματικών ασθενειών, τραυματισμών ποικίλους βαθμούςσοβαρότητα, συμπεριλαμβανομένων τραυματισμών ασυμβίβαστων με τη ζωή, η ανάπτυξη των οποίων μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια της πλήρους ικανότητας εργασίας του εργαζομένου και, σε ορισμένες περιπτώσεις, σε αναπηρία.

Λέξεις-κλειδιά

Μεταφορές αυτοκινήτων, επαγγελματικές ασθένειες, επαγγελματικά προκαλούμενες ασθένειες

Αρθρο

Το επείγον του προβλήματος.Υπό την επίδραση ενός συμπλέγματος παραγόντων διαφορετικής έντασηςοι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων αναπτύσσουν επαγγελματικές και επαγγελματικές ασθένειες.

Στόχος.Διεξαγωγή ανάλυσης βιβλιογραφικών δεδομένων σχετικά με επιβλαβείς παράγοντες που επηρεάζουν την υγεία των οδηγών.

Στόχοι έρευνας.Προσδιορίστε τις ομάδες επαγγελματικών και επαγγελματικά εξαρτώμενων ασθενειών που αναπτύσσονται στους οδηγούς και διευκρινίστε το ρόλο των παραγόντων που εμπλέκονται στη διαμόρφωσή τους.

Υλικά και μέθοδοι.Μελέτη και ανάλυση βιβλιογραφικών δεδομένων για την κατάσταση της υγείας των οδηγών σύγχρονων μηχανοκίνητων μεταφορών.

Αποτελέσματα.Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, σημειώνεται ότι το 42,3% των εργαζομένων (σχεδόν 30 εκατομμύρια άνθρωποι) εργάζονται σε επιβλαβείς και δύσκολες συνθήκες, στις οποίες συγκαταλέγεται η πλειοψηφία των οδηγών. Ο αριθμός των δειγμάτων που λαμβάνονται σε χώρους εργασίας, στους οποίους οι ποσοτικοί δείκτες των επιβλαβών συντελεστών παραγωγής υπερβαίνουν τα επιτρεπτά πρότυπα, κυμαίνεται από 20-40%. Οι ειδικοί λόγοι που οδηγούν στην ανάπτυξη της επαγγελματικής παθολογίας περιλαμβάνουν τη φθορά του εξοπλισμού και την απαξίωση των τεχνολογιών, ανεπαρκής ποσότηταμέσα ατομικής και συλλογικής προστασίας, έλλειψη ρυθμιστικών πληροφοριών, μαζικές παραβιάσεις της τεχνολογικής πειθαρχίας, χαμηλό επίπεδοκουλτούρα παραγωγής και εκπαίδευσης των εργαζομένων, μειωμένος έλεγχος στη συμμόρφωση με υγειονομικά πρότυπακαι άλλα πρότυπα ασφάλειας και εργασίας, μη συμμόρφωση με τα καθεστώτα εργασίας και ανάπαυσης, παραμέληση της υγείας του ατόμου, εξάπλωση κακές συνήθειες(αλκοολισμός, κάπνισμα, εθισμός στα ναρκωτικά). Πρέπει να τονιστεί ότι οι παραπάνω λόγοι καθορίζονται σε μεγάλο βαθμό από τη γενικά χαμηλή ιατρική και υγιεινή κουλτούρα των Ρώσων εργαζομένων στον κλάδο των μεταφορών. Τα έργα αρκετών συγγραφέων έχουν αποδείξει ότι οι επαγγελματικές και επαγγελματικές ασθένειες σχετίζονται άμεσα με δυσμενείς συνθήκες εργασίας, είναι αρκετά συχνές μεταξύ των εργαζομένων στον κλάδο των μεταφορών, καθορίζοντας όχι μόνο το επίπεδο απόδοσής τους, αλλά και την κατάσταση της υγείας τους. ως διάρκεια δημιουργικής μακροζωίας.

Οι επαγγελματικές και επαγγελματικά προκαλούμενες ασθένειες των οδηγών χωρίζονται υπό όρους σε 5 ομάδες.

1. Ασθένειες που σχετίζονται με παρατεταμένη έκθεση στο στρες. Το νευρικό σύστημα βρίσκεται συνεχώς υπό στρες, το οποίο προκαλεί ασθένειες της νευροψυχικής σφαίρας και καρδιαγγειακή παθολογία. Οι οδηγοί συχνά αναπτύσσουν αρρυθμίες, καρδιαλγία, υπέρταση, έμφραγμα του μυοκαρδίου.

2. Ασθένειες που προκαλούνται από παρατεταμένη παραμονή καθιστή θέση. Τέτοιες ασθένειες περιλαμβάνουν οστεοάρθρωση, οστεοχονδρωσία, σπονδυλαρθρώσεις, σπονδυλολίσθηση (μη ένωση του σπονδυλικού τόξου), ριζίτιδα, κήλη δίσκων σπονδύλων, συνήθεις εξαρθρώσεις, αυχενική πλεξίτιδα, ασθένεια δόνησης, προστατίτιδα, αιμορροΐδες.
3. Ασθένειες που σχετίζονται με ανεπαρκή και ακανόνιστη διατροφή σε ώρα εργασίας. Περιλαμβάνουν γαστρίτιδα, πεπτικό έλκος, χολοκυστίτιδα, κολίτιδα, παγκρεατίτιδα, δυσβακτηρίωση.
4. Ασθένειες που προκαλούνται με καθιστικό τρόποζωή και μεταβολικές διαταραχές. Αυτό - Διαβήτηςκαι της παχυσαρκίας.

5. Αλλεργική και ογκολογικά νοσήματα. Περιλαμβάνουν βρογχικό άσθμα(καυσαέρια, καύσιμο ντίζελ, βενζίνη, λιπαντικά), καρκίνος του πνεύμονακαι λάρυγγα (στην κατασκευή τακακιών, χρησιμοποιείται αμίαντος· τη στιγμή που το αυτοκίνητο φρενάρει, η θερμοκρασία ανεβαίνει στα τακάκια των φρένων, φτάνοντας τους οκτακόσιους βαθμούς Κελσίου, με την ταυτόχρονη απελευθέρωση φαινόλης).

Αυτές οι ασθένειες σχετίζονται επαγγελματίες οδηγούςκαι όχι ερασιτέχνες.

Είναι γνωστό ότι οι συνθήκες εργασίας του οδηγού καθορίζονται από νευροψυχικές υπερφορτώσεις που προκύπτουν από ένας μεγάλος αριθμόςκαι την ποικιλία των πληροφοριών (σήματα κυκλοφορίας, ποιότητα δρόμου, απροσδόκητα εμπόδια) που προέρχονται από το δρόμο και από τα όργανα καμπίνας. Δείτε, ακούστε, αισθανθείτε, κατανοήστε 3-4 σημαντικό σήμασε 1 λεπτό, πάνω από 200 σε 1 ώρα, πάνω από 1600 σε 8 ώρες βάρδια εργασίαςκαι πάρτε γρήγορα μια απόφαση - τη βάση για μια μεγάλη νευροψυχική υπερφόρτωση σε άτομα αυτού του επαγγέλματος. Σε αυτό προστίθεται η ευθύνη για τη ζωή του ατόμου και τους ανθρώπους στο αυτοκίνητο, για το φορτίο που μεταφέρεται και επίσης μερικές φορές την εργασία στο βραδινή βάρδια. Δυσμενείς εργασίες εργασίας για τον οδηγό αστικών συγκοινωνιών, που οδηγούν σε ιδιαίτερα υψηλές νευροψυχικές υπερφορτώσεις, είναι το ξαφνικό φρενάρισμα, η προσπέραση, η διέλευση από άναρχη διασταύρωση, η ενσωμάτωση στη ροή κυκλοφορίας και η έξοδος από αυτήν, και για τους οδηγούς κατασκευαστικών, οδικών και λοιπού εξοπλισμού - εργασίας σε πλαγιές, ΟΜΑΔΙΚΗ ΔΟΥΛΕΙΑμε άλλους οχήματα. Στο 3% των οδηγών, η αιτία της αναπηρίας είναι παθήσεις της νευροψυχικής σφαίρας. Περίπου το 40% αυτών λαμβάνει αναπηρία λόγω καρδιαγγειακή παθολογίακάτω των 50 ετών. Οι κλινικοί γιατροί έχουν διαπιστώσει ότι οι επαγγελματικές ασθένειες μεταξύ των οδηγών οδηγούνται από την αρτηριακή υπέρταση που προκύπτει από νευροψυχική υπερφόρτωση. Στη χώρα μας, το 18-20% των ανθρώπων αυτής της κοόρτης υποφέρουν από αυτό (και ταυτόχρονα συνεχίζουν να εργάζονται). Περίπου το 1/3 όλων των ασθενειών με προσωρινή αναπηρία και οι μισές αιτίες αναπηρίας μεταξύ των οδηγών αυτοκινήτων οφείλονται σε ισχαιμική νόσοκαρδιές. Σχετικά συχνή έναρξη αρτηριακή υπέρτασηπου σχετίζονται με τις λεγόμενες αντιδραστικές καταστάσεις που εμφανίζονται στους οδηγούς μετά από τροχαίο ατύχημα.

Οι υγιεινολόγοι έχουν αποδείξει ότι ένας σημαντικός επιβλαβής παράγοντας παραγωγής είναι η σωματική δραστηριότητα που επηρεάζει τις αρθρώσεις του λαιμού και των ώμων και συνδεσμική συσκευήλόγω συχνών στροφών της κεφαλής (90-150 φορές σε 1 ώρα) κατά 50-130 ° (σε καθρέφτες, πόρτες, επιβάτες). Η συχνότητα του πατήματος των πεντάλ με τα πόδια, η χρήση μοχλών, τιμονιών, αναγκαστική στάση (κάθισμα) για μεγάλο χρονικό διάστημα - όλα αυτά δημιουργούν μεγάλη σωματική άσκηση γενικής και τοπικής φύσης. Μια από τις πιο συχνές μεταβολικές παθήσεις σκελετικό σύστημαπου προκαλείται από έκθεση σε γενικές, τοπικές ή συνδυασμένες δονήσεις είναι η οστεοπόρωση. Αποκαλύπτεται η λειτουργική αναδιάρθρωση οστικό ιστό, που εκδηλώνεται με αλλαγή των οστικών δοκών, αλλαγή στην ανακούφιση αρθρικές επιφάνειες, εμφάνιση ζωνών οστεοσκλήρωσης, αυξημένη φυματίωση στα σημεία προσκόλλησης των μυών, αλλαγή στην κατεύθυνση των οστικών δοκών. Με την έναρξη της αντιρρόπησης αναπτύσσονται παθολογικές αλλαγέςμε τη μορφή κύστεων (λόγω της ανάπτυξης δυστροφική διαδικασίαλόγω τραύματος ή αγγειοσπασμού, που οδηγεί στην εμφάνιση εστιών ισχαιμίας), ενόστωσης (λόγω υπερβολικής παραγωγής οστεοβλαστών), οστεοαρθρίτιδας. Συχνά, οστικές-δυστροφικές αλλαγές συμβαίνουν πολύ πριν κλινικές εμφανίσειςεπαγγελματική παθολογία. Ορισμένες δημοσιεύσεις περιέχουν πληροφορίες ότι σταθεροί επιβλαβείς παράγοντες που επηρεάζουν τον οδηγό είναι επίσης οι κραδασμοί και ο θόρυβος που υπερβαίνουν τα επιτρεπόμενα υγειονομικά πρότυπα, καθώς και οι δονήσεις υπερήχων, η ατμοσφαιρική ρύπανση με μονοξείδιο του άνθρακα ( μονοξείδιο του άνθρακα), οξείδια του αζώτου, θείου, βενζίνης, υδρογονανθράκων, καρκινογόνων και άλλων προϊόντων, σκόνης, μειωμένη ή πυρετός ατμοσφαιρικό περιβάλλον, ανεπαρκής φωτισμός. Δεδομένου του αντίκτυπου αυτών των δυσμενών συνθηκών εργασίας, μεταξύ των οδηγών, ξεκινώντας από την ηλικία των 45 περίπου ετών, δηλαδή, ακόμη και πριν από την έναρξη της ηλικία συνταξιοδότησης, συχνά υπάρχει αποχώρηση από το επάγγελμά τους. Πολλές μελέτες έχουν δείξει ότι οι οδηγοί έχουν επαγγελματικές ασθένειες όπως η δηλητηρίαση από μονοξείδιο του άνθρακα, βενζίνη με μόλυβδο, ασθένεια δονήσεων, βρογχίτιδα τοξικής σκόνης, νευροαισθητήρια απώλεια ακοής, παθήσεις του μυοσκελετικού συστήματος και του περιφερικού νευρικού συστήματος. Δυνατόν οξεία δηλητηρίασηκαυσαέρια (κυρίως μονοξείδιο του άνθρακα), τα οποία παρατηρούνται ακόμη και σε μεσαία λωρίδαΡωσία στην καυτή περίοδο με μη ρυθμισμένη λειτουργία κινητήρα. πνευμονία βενζίνης από βενζίνη που εισέρχεται στους πνεύμονες όταν αναρροφάται μέσω σωλήνα. Λόγω της εργασίας σε αναγκαστική θέση, οι οδηγοί βιώνουν στασιμότητα φλεβικό αίμαστο κάτω μέρος του σώματος και προδιάθεση για αιμορροΐδες, κιρσοκήληκάτω άκρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι η πιο κοινή ασθένεια αυτής της ομάδας είναι η προστατίτιδα, η κύρια αιτία της οποίας είναι η στασιμότητα της κυκλοφορίας του αίματος στη λεκάνη λόγω μιας άβολης θέσης καθίσματος πίσω από το τιμόνι. Συχνή καθυστέρησηΗ ούρηση λόγω αδιάκοπης οδήγησης μπορεί να προκαλέσει καρκίνο Κύστηκαι ουροποιητικού συστήματος. Οχι αρκετά ευνοϊκές συνθήκεςΗ εργασία των οδηγών προκαλεί παθολογία των αναπνευστικών οργάνων (έως και 50% όλων των ασθενειών), του γαστρεντερικού σωλήνα, του περιφερικού νευρικού συστήματος, της γυναικείας γεννητικής περιοχής (6-7%), μεταβολικές διαταραχές, αλλεργικές και ογκολογικές παθήσεις. Οι οδηγοί οχημάτων αποτελούν μια ομάδα αυξημένου ογκολογικού κινδύνου για καρκίνο στομάχου, λάρυγγα, πνεύμονα, καθώς και καρκίνο των νεφρών και της ουροδόχου κύστης.

συμπεράσματα.Η ανάλυση των βιβλιογραφικών δεδομένων κατέστησε δυνατή την αξιολόγηση Αρνητική επιρροή επιβλαβείς παράγοντεςσχετικά με την κατάσταση της υγείας των οδηγών που μπορεί να προκαλέσουν την ανάπτυξη επαγγελματικών και επαγγελματικά προκαλούμενων ασθενειών σε αυτούς, γεγονός που απαιτεί περαιτέρω πρόληψη και αποκατάσταση των ατόμων αυτού του επαγγέλματος.

Βιβλιογραφία

1. Akentiev P.V. Επιπτώσεις ακραίων καταστάσεων επαγγελματική δραστηριότητασχετικά με την απόδοση και τη νοσηρότητα των οδηγών επιχειρησιακών μεταφορών: Περίληψη της διατριβής. dis. ειλικρίνεια. μέλι. Επιστήμες. - Μ., 2005. - 18 σελ.

2. Aleshechkina E.E., Shelekhova T.V., Bogoslovskaya S.I., Zaitseva M.R., Roschepkin V.V. Φαρμακολογική διόρθωση διαταραχών οστικής αναδόμησης σε ασθενείς με ασθένεια των κραδασμών. - Σύγχρονα θέματαεπιστήμη και εκπαίδευση. - 2013. - Νο. 3; url: www.science-education.ru/109-9575.

3. Arustamov E.A. Εργασιακή ασφάλεια και υγεία. Ευρετήριο. - Μ., 2008. - 588 σελ.

4. Geyts I.V. Εργασιακή ασφάλεια και υγεία. - Μ.: Εκδοτικός Οίκος "Επιχείρηση και Υπηρεσία", 2006. - 688 σελ. - (περιοδικό B-ka " Μισθός. Υπολογισμοί. Λογιστική. Φόροι. Τεύχος 2).

5. Γκορέλικοβα Ο.Ν. Ογκολογική νοσηρότητα και θνησιμότητα μεταξύ οδηγών οδικών μεταφορών (ανασκόπηση βιβλιογραφίας). - Υγεία της εργασίας και βιομηχανική οικολογία. - 1993. - Νο. 5-6. - Σ. 34-38.

6. Izmerov N.F., Kasparov A.A. Ιατρική εργασίας. Εισαγωγή στην ειδικότητα. - Μ.: Ιατρική, 2002. - 392 σελ.: αρ.

7. Kosarev V.V., Lotkov V.S., Babanov S.A. Επαγγελματικές ασθένειες. - Μ.: Eksmo, 2009. - 352 σελ.

8. Makhonko M.N., Shkrobova N.V. Κλινική, πορεία, διάγνωση οστεοπόρωσης σε επαγγελματίες ασθενείς. Συλλογή επιστημονικών εργασιών: «Πραγματικά προβλήματα υγιεινής αξιολόγησης και διαχείρισης κινδύνων για την υγεία αγροτικού πληθυσμούκαι των εργαζομένων Γεωργία»: Υλικά της διαπεριφερειακής επιστημονικό και πρακτικό συνέδριο, 16-17 Νοεμβρίου 2011, Saratov / Εκδ. καθηγητής V.F. Σπιρίνη. - Saratov: OOO " νέο χρώμα», 2011. - Σ.155-157.

9. Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 24ης Ιουλίου 1998 αριθ. 828 «Σχετικά με την Ομοσπονδιακή πρόγραμμα στόχουπροώθηση της απασχόλησης του πληθυσμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας».

10. Διάταγμα του Υπουργείου Υγείας και Κοινωνικής Ανάπτυξης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 12.04.2011. Αρ. 302n «Σχετικά με την έγκριση των καταλόγων επιβλαβών και/ή επικίνδυνων παραγόντων παραγωγής και εργασίας, κατά την εκτέλεση των οποίων διενεργούνται προκαταρκτικές και περιοδικές ιατρικές εξετάσεις (εξετάσεις) και η διαδικασία για τη διεξαγωγή υποχρεωτικών προκαταρκτικών και περιοδικών ΙΑΤΡΙΚΕΣ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ(έρευνες) εργαζομένων που ασχολούνται με βαριές εργασίες με επιβλαβείς και (ή) επικίνδυνες συνθήκεςεργασία."

11. Chursin G.V. Μέθοδοι και εργαλεία για την πρόβλεψη, τη διάγνωση και την πρόληψη των επαγγελματικών ασθενειών των χειριστών συστημάτων ανθρώπου-μηχανής: στο παράδειγμα των οδηγών του αγροτοβιομηχανικού συγκροτήματος: dis. .... cand. τεχν. Επιστήμες. - Kursk, 2010. - 154 σελ.

Η βαθμολογία σας: ΌχιΜεσαίο: 4 (4 ψήφοι)

Επαγγελματικές ασθένειες των φορτηγατζήδων.

Οι οδηγοί φορτηγών ονομάζονται οδηγοί φορτηγών που μεταφέρουν εμπορεύματα σε μεγάλες αποστάσεις. Οι οδικές εμπορευματικές μεταφορές είναι ένα πολύ δημοφιλές είδος μεταφοράς σε όλο τον κόσμο. Μεταφορά φορτίου με το αυτοκίνητομπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα παραδοθεί γρήγορα στον προορισμό του. Ιδιαίτερα ραγδαία ανάπτυξη της αγοράς οδικών εμπορευματικών μεταφορών ξεκίνησε με την ανάπτυξη και την ενίσχυση των μεσαίων επιχειρήσεων. Οι υπηρεσίες οδικών μεταφορέων για τη μεταφορά μικρών φορτίων, βάρους έως 20 τόνων, και φορτίων ομαδοποίησης σε όλη τη Ρωσία έχουν γίνει σε ζήτηση.
Το επάγγελμα του φορτηγατζή καλύπτεται από ένα φωτοστέφανο ρομαντισμού: «οι βασιλιάδες των δρόμων», οι μεγάλες εκτάσεις, οι οδικές περιπέτειες ... Και η τηλεοπτική σειρά «Truckers» πρόσθεσε δημοτικότητα σε αυτό το επάγγελμα. Πολλοί έφηβοι ονειρεύονται να γίνουν οδηγός φορτηγού και να οδηγήσουν ένα ισχυρό τρακτέρ στις τεράστιες εκτάσεις της Ρωσίας. Ωστόσο, περίπου αρνητικές πλευρέςκανείς δεν θέλει να μιλήσει για αυτό το επάγγελμα. Εν τω μεταξύ, μόνο μερικές δεκάδες επαγγελματικές ασθένειες των φορτηγατζήδων μπορούν να μετρηθούν. Θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.
Η ιδιαιτερότητα του επαγγέλματος του φορτηγατζή είναι ότι περνά πολύ χρόνο σε καθιστή θέση. Για παράδειγμα, στη διαδρομή μεταφοράς εμπορευμάτων Sterlitamak - Μόσχα, ο οδηγός πρέπει να οδηγεί για 24 ώρες και αυτό είναι χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Η καθιστική εργασία οδηγεί σε επιδείνωση της κυκλοφορίας του αίματος και, ως εκ τούτου, σε μια ολόκληρη δέσμη ασθενειών των πυελικών οργάνων: η προστατίτιδα, η ισχιαλγία, η οστεοχονδρωσία, οι αιμορροΐδες είναι οι αιώνιοι σύντροφοι ενός φορτηγατζή. Αλήθεια μέσα πρόσφατους χρόνουςκορυφαίοι κατασκευαστές φορτηγάάρχισε να εγκαθιστά τα καθίσματα οδηγού με λειτουργία μασάζ δόνησης, αλλά όχι όλα μεταφορικές εταιρείεςΜπορεί να επιτραπεί στη Μόσχα να αγοράσει τέτοια φορτηγά.
Εκτός από τις αναφερόμενες ασθένειες, οι φορτηγατζήδες έχουν συχνά ασθένειες του νευρικού συστήματος, επειδή ο δρόμος είναι μακρύς συνεχές άγχοςκαι νευρική ένταση. Ο οδηγός είναι υπεύθυνος για την ασφάλεια του φορτίου και όλα μπορούν να συμβούν στο δρόμο. Ναι, και το να είσαι σε μποτιλιάρισμα δεν μπορεί να ονομαστεί χόμπι χρήσιμο για τα νεύρα. Ως εκ τούτου, ασθένειες του καρδιαγγειακού συστήματος, υπέρταση και απειλή καρδιακής προσβολής.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ο οδηγός δεν έχει πάντα την ευκαιρία να φάει πλήρως και συνήθως τα καταφέρνει με καφέ και σάντουιτς. Μια τέτοια ακανόνιστη διατροφή συμβάλλει στη δυσπεψία, την εμφάνιση γαστρίτιδας και πεπτικού έλκους. Οι έμπειροι οδηγοί φορτηγών, σχεδιάζοντας τη διαδρομή κίνησης, παρέχουν χώρους για ξεκούραση, όπου μπορείτε να φάτε πλήρως και να χαλαρώσετε, να ανακουφίσετε τη συσσωρευμένη νευρική ένταση.
Γενικά, ένας φορτηγατζής πρέπει να είναι σε καλή φυσική κατάσταση, δυνατός και ανθεκτικός. Το μονοπάτι του διατρέχει πολλές πόλεις και κωμοπόλεις, συναντά διάφορα άτομακαι δεν είναι όλοι φιλικοί. Οι αναφορές εγκλημάτων συχνά περιέχουν αναφορές για επιθέσεις σε φορτηγατζήδες με σκοπό να κλέψουν το φορτίο που μεταφέρουν. εκτός σωματική δύναμηχρήσιμο κατά τη φόρτωση και εκφόρτωση ενός αυτοκινήτου, επειδή συχνά σε έναν φορτηγατζή ανατίθενται τα καθήκοντα του φορτωτή, του διαμεταφορέα και του φύλακα.
Ορισμένες μεγάλες μεταφορικές εταιρείες στη Μόσχα φροντίζουν τους οδηγούς τους, τους παρέχουν κουπόνια σε σανατόρια και οικοτροφεία, εξοπλίζουν δωμάτια για ανάπαυση μεταξύ των πτήσεων, κατασκευάζουν αθλητικά και Γυμναστήριο. Ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο μια εξαίρεση παρά ο κανόνας. Η συντριπτική πλειονότητα των οδικών μεταφορέων προτιμά να εξοικονομούν χρήματα για την υγεία των οδηγών τους, αφήνοντάς τους να λύσουν μόνοι τους τα προβλήματα υγείας τους.

Σε οποιαδήποτε περιφερειακή κλινική, καθένας από τους γιατρούς: ένας νευρολόγος, ένας ουρολόγος, ένας καρδιολόγος, ένας πρωκτολόγος, ένας οφθαλμίατρος, ένας ορθοπεδικός και όλοι οι άλλοι, έχει κάτι να πει για αυτό το ζευγάρι «ένας άντρας και το αυτοκίνητό του». Μόνο που τώρα, δυστυχώς, σύμφωνα με τα κρατικά πρότυπα, τους δίνονται μόνο 15 λεπτά για να λάβουν κάθε ασθενή και απλά δεν έχουν χρόνο να εκφράσουν τα πάντα. Θα προσπαθήσουμε να απλοποιήσουμε λίγο τη ζωή των γιατρών και για ιδιαίτερα ζηλωτές οδηγούς που πηγαίνουν ακόμη και στο πλησιέστερο κατάστημα με 3 στροφές, αντί να περπατήσουμε σε αυτό σε μόλις 3 λεπτά, θα προσπαθήσουμε να δώσουμε κάτι να σκεφτούν.

Ετσι, Οι επαγγελματικές ασθένειες των οδηγών χωρίζονται υπό όρους σε 4 ομάδες.

1. Ασθένειες που προκαλούνται από παρατεταμένο κάθισμα. Αυτές περιλαμβάνουν οστεοάρθρωση, συνήθη και.

2. Ασθένειες που σχετίζονται με παρατεταμένη έκθεση στο στρες. βρίσκεται συνεχώς υπό πίεση, η οποία προκαλεί καρδιαγγειακές παθήσεις. Οδηγοί εμφανίζονται συχνά, καρδιαλγία και.

3. Ασθένειες που σχετίζονται με ελαττωματικό και ακανόνιστο ωράριο εργασίας. Ωστόσο, αυτό είναι περισσότερο για τους επαγγελματίες οδηγούς παρά για τους ερασιτέχνες. Τέτοιες ασθένειες περιλαμβάνουν το πεπτικό έλκος και.

4. Ασθένειες που προκαλούνται από την καθιστική ζωή και διαταραχές: ζάχαρη και.

Τι πρέπει να γίνει για την πρόληψη όλων των ασθενειών που αναφέρονται παραπάνω για τους οδηγούς; Ίσως ακούγεται πολύ κοινότοπο, αλλά, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να διαφοροποιηθεί η σωματική δραστηριότητα. Η οδήγηση αυτοκινήτου δεν πρέπει να γίνεται ο κύριος τρόπος μεταφοράς και τουλάχιστον μερικές φορές πρέπει να θυμάστε τα πόδια σας. Περπατήστε στο πάρκο, κολυμπήστε στην πισίνα. γενικά ανακουφίζει τέλεια τους μυς και ψυχοσυναισθηματικό στρες.

Εκτός από το ορθολογικό σωματική δραστηριότηταείναι απαραίτητο να φροντίζει κανείς την υγεία του εξοπλίζοντας το αυτοκίνητο με συσκευές όπως μασάζ και θέρμανση καλυμμάτων καθισμάτων (αν και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα θερμαίνονται τα καθίσματα του οδηγού ακόμη και σε οικονομικά αυτοκίνητα). Ωστόσο, όσο παθητικό κι αν είναι, κάθε 3 ώρες οδήγησης χρειάζεται να κάνετε ένα διάλειμμα, τουλάχιστον μισή ώρα. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτού του διαλείμματος, δεν πρέπει απλώς να στέκεστε στην άκρη του δρόμου με κλειστά μάτια, αλλά να βγείτε από το αυτοκίνητο και να κάνετε μια μικρή βόλτα.

Οι ειδικοί έχουν διαπιστώσει ότι η οδήγηση για 12 ώρες χωρίς καλά διαλείμματα προκαλεί προσωρινή ανικανότητα.

Ένα άλλο πρόβλημα για τους οδηγούς είναι. Στο κανονικό φαγητόοι αυτοκινητιστές δεν έχουν αρκετό χρόνο, έτσι τα κράκερ, τα πατατάκια και η σοκολάτα απορροφώνται συνεχώς από την κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία σε μεγάλες πόλειςκάθε άλλο παρά ασυνήθιστο. Δεδομένου ότι κατά τη διάρκεια μιας στάσης σε μποτιλιάρισμα, ο οδηγός δεν δίνει καθόλου σημασία στο φαγητό, αλλά ακολουθεί το φανάρι και προσπαθεί να τον προσπεράσει, ο αριθμός των επιβλαβών πραγμάτων που τρώγονται την ημέρα υπερβαίνει κάθε λογικό κανόνα. Ταυτόχρονα, κανένας κορεσμός, αλλά υπέρβαροςκαι μια αύξηση της γλυκόζης είναι εγγυημένη. Συμπέρασμα: Σνακ όσο θέλετε. Αλλά μόνο τα σωστά προϊόντα. Μην τεμπελιάζετε να πάρετε μαζί σας ένα σάντουιτς με καρότο, αγγούρι, μήλο ή ολικής αλέσεως. Και μην τα ξεπλύνετε όλα με γλυκό ανθρακούχο νερό (προσέξτε κάποια στιγμή πόση ζάχαρη περιέχει). Εάν δεν μπορείτε να φανταστείτε τη ζωή σας χωρίς κόλα, τότε αγοράστε τουλάχιστον ένα διαιτητικό.

Όσο για τα νεύρα, αυτή είναι μια ξεχωριστή κουβέντα. Στην ερώτηση: «Πιστεύετε ότι οι βρισιές ενώ οδηγείτε είναι επιβλαβές ή χρήσιμο;». Οι συμμετέχοντες σε ένα από τα καθοδηγητικά φόρουμ του Διαδικτύου απάντησαν ως εξής:

- «Υγιεινή. Αυτό βγάζει αρνητική ενέργειααπό το σώμα…
- "Ο ατμός πρέπει να απελευθερωθεί αμέσως, διαφορετικά μπορεί να αρχίσουν νευρικές κρίσεις αργότερα ..."
- «Ορκίζοντας, εκτοξεύεις όλο τον αρνητισμό και επομένως είσαι πιο προσεκτικός κατά την οδήγηση, δεν νευριάζεις και δεν φρικάρεις. Αυτό μειώνει τον κίνδυνο σύγκρουσης».
«Συνήθως το κάνω σιωπηλά, αλλά εξακολουθώ να νιώθω ανακούφιση».

Οι ψυχολόγοι συμφωνούν με την άποψη των οδηγών και συμβουλεύουν «να μην κρατάς τον εαυτό σου». Έτσι, αν συσσωρευτεί, τότε είναι καλύτερο να μιλήσουμε πιο δυνατά από το να πιέζουμε το αέριο, προσπαθώντας να αποδείξουμε στην πράξη ποιος είναι το αφεντικό στο δρόμο. Το ποσοστό ατυχημάτων στους δρόμους είναι ήδη υψηλό, επομένως τα στατιστικά στοιχεία δεν πρέπει να αναπληρώνονται.