Професійна хвороба далекобійників. Остеохондроз у водіїв - причини та профілактика

Захворювання хребта завжди турбували людей. А зараз навряд чи знайдеться людина, яка за своє життя жодного разу не відчувала біль у спині. 10-15% випадків непрацездатності трапляються через захворювання хребта. На тисячу первинних звернень до лікаря через хворобу хребта припадає чотириста випадків госпіталізації, з яких у 30 випадках потрібно подальше обстеження та лікування, а в п'яти - операція.

Лікарська статистика підтверджує, що захворюванням такого роду майже однаковою мірою схильні люди будь-якого віку, а збільшення їх числа через старіння організму незначне. А ось відмінності за статевою ознакою є: чоловіки вдвічі частіше зазнають цих захворювань, ніж жінки. По-перше, з причин, зумовлених анатомією та фізіологією. По-друге, тому, що чоловіки частіше виконують фізично тяжку роботу.

Поняття «остеохондроз» сьогодні визначають як дегенеративно-дистрофічні захворювання хребта, насамперед міжхребцевих дисків – із зменшенням їхньої висоти, деформацією та розшаруванням. Це неминуче позначається на функціонуванні інших систем організму. Але найбільше страждає хребет. Остеохондроз – не єдине захворювання хребетного стовпа. Поширені також радикуліт, ішіас, спондилоартроз, дискоз, люмбаго, люмбоішіалгія, грижа міжхребцевого диска тощо.

Починаються захворювання хребта з гострого нападуабо поступово можуть супроводжуватися слабкими болямиабо найважчим станом. Загострення теж можуть траплятися з різною частотоюале неминуче з наростанням тяжкості хвороби. Те, який характер матиме хвороба, залежить від того, якою мірою і як уражені. міжхребцеві диски.

на рентгенологічному обстеженніостеохондроз свідчить себе наявністю змін форми тіл хребців, висоти хребетних дисків, наявністю «кігтів» і «шипів» - тобто. кісткових наростей на хребцях. Власне, звідси бере початок поширена думка про остеохондроз як про «відкладення солей».

Порушення обмінних процесіву хребті призводить до м'язових, судинних, рухових та інших порушень.

Остеохондроз «за кермом»

Наслідками тривалого перебування за кермом можуть стати не лише больові відчуттяу спині та шиї, але й хронічне захворюванняхребта. За результатами дослідження, проведеного RAC - британським Королівським автомобільним товариством - стало відомо, що більшість водіїв довго сидять у неправильній позі, результат - перенапруга м'язів спини Особливо негативно позначається на здоров'я поза банана - коли у водія випрямлені ноги витягнуті до педалів, а корпус тіла нахилений до керма.

Тиск на міжхребцеві диски при цьому максимальний, а трясіння під час їзди посилює його ще більше. Зростає ймовірність серйозних травм під час аварій. За рекомендацією медиків, у вантажних авто краще використовувати жорсткі, добре підігнані до фігури шофера, сидіння. Що стосується матеріалу виготовлення оббивки сидінь – краще, якщо це буде тканина, а не шкіра чи вініл. Шоферу не варто відсуватися від педалей на велику відстань. І слід ретельно відрегулювати підголівник.

Профілактиці захворювань хребта водії вантажного транспорту, які довго перебувають за кермом, не приділяють належної уваги, і в цьому - Головна причинапроблеми.

Тим часом остеохондроз можна віднести до професійних захворювань водіїв. І в тому, щоб зберегти здоров'я водія, величезна роль належить вибору вантажного автомобіля – з урахуванням не лише його ходових якостей, а й ергономічності кабіни.

Водійське сидіння

Бажана регульована підтримка попереку, встановлювати яку потрібно якомога нижче; зміна висоти та нахилу також актуальна. Спинка також має регулюватися, підтримуючи хребет у фізіологічному положенні, з урахуванням його вигинів.

Сидіння має бути обладнане підголовником, що убезпечить шийні відділихребта при ривках чи різких гальмуваннях вантажівки.

Встановлення сидінь у Транспортному Центрі

Як правильно сидіти

Положення тіла має бути прямим, спинка сидіння виступає опорою для хребта. Тоді тиск на міжхребцеві дискибуде рівномірним. Якщо конструкція крісла цього не передбачає - заведіть собі маленьку плоску подушечку, яку підкладатимете під поперек. Візьміть за правило зупинятися через кожні 2-3 години і виходити з кабіни – трохи порухатися, оглянути автомобіль. На стоянці можна зробити кілька вправ.

Декілька слів про спеціальні ортопедичні подушки під спину: така подушка знижує несприятливий вплив на хребет вібрації, вимушеного тривалого збереження нерухомої пози. Правильна комфортна подушка відповідає формі нижньої частини спини, будучи гарною підтримкою для хребта. Вона сприяє збереженню правильної постави, зменшенню тиску на поперековий відділ хребта та попереджає захворювання, виною яким - «сидяче» становище.

Які виконувати вправи

• Під час зупинки в дорозі слід вийти з автомобіля, взятися руками за опору, якій послужить якась міцна деталь кузова, і виконати вправу «складний ніж» - постаратися розтягнути хребет, випрямляючи ноги і руки і згинаючи тулуб якомога більше, щоб опустити таз максимально близько до землі. Супроводжувати вправу тривалим видихом «ХАА».
• Випроставшись, виконати таку вправу: поставити ноги ширше за плечі, і, повертаючи тулуб до будь-якої ноги (щоб передня нога була спрямована носком уперед, а задня стояла перпендикулярно передній), намагатися повільно зігнутися вперед. Потім ноги слід поміняти. Руки при цьому ковзають по нозі та торкаються землі біля передньої ноги. Вправа виконується на видиху. Передня нога при цьому не згинається. Може відчуватися біль у ділянці попереку та по задній лінії ноги, але це нормально. Погіршення це не викличе, якщо робити вправу правильно та повільно. Вправа є декомпресійною.

Профілактичне значення таких вправ велике. Вони попереджають появу гострого болюу спині, а якщо такі вже є - допомагають їх позбутися. Є закономірність: чим у більш занедбаному стані спина – тим сильніший біль. Але це тільки спочатку.

Вміння пройти через біль, перемогти її допомагає людині та позбутися від важких захворювань, і зміцнити дух і тіло, і позбавити себе необхідності в майбутньому ковтати знеболювальні засоби.

Важливо розуміти, що біль у спині після тривалих поїздок може повернутися, але саме тому не слід забувати про виконання профілактичних вправ, які сприяють зниженню гостроти та тривалості больових відчуттів.

• Якщо напередодні тривалої поїздки водій зможе приділити деякий час заняттям на турніку, було б чудово. Найкраще виконувати підйом ніг - прямих або зігнутих у колінах - до торкання перекладини шкарпетками. Підйом ніг необхідно виконувати на видиху, перші кілька рухів можуть супроводжуватися болем, часом сильним - до цього треба бути готовим.
• Для зняття болю гарним засобомможе стати відвідування лазні чи сауни.
• Щоб був потрібний ефект, лазню потрібно відвідувати після виконання вправ. Перед відвідуванням парильні тіло необхідно охолодити, після - теж зануритися, з головою. Існує упередження, що прийняття холодних ванн загрожує простатитом. Однак тут вина не переохолодження, а все того ж нерухомого сидіння, через яке відбуваються застійні явищау м'язах промежини.
• Для попередження цього професійного захворювання перед тривалою поїздкою слід робити глибокі присідання, витягнувши руки вгору та вперед. Належний ефект досягається при виконанні за один раз не менше ста присідань. Виконувати вправу слід після поїздки.
• Вставати після присідань потрібно на видиху: "ХАА". Схема дії вправи така: відбувається венозний відтіккрові від нижніх кінцівок, зберігається нормальний кровообіг у м'язах промежини
• Водієві-дальнобійнику бажано стати постійним відвідувачем тренажерного залу: гарний м'язовий тонусє неодмінною умовою протистояння захворюванням, викликаним тривалим перебуванням у нерухомих позах. А це не лише остеохондроз, а й підвищена стомлюваність, дратівливість, головний біль, гіпертонія, геморой, захворювання суглобів. Захворюванням опорно-рухового апарату можна протистояти тільки вправами. Але - виключно правильнимивправами.
• Просто рухова активність(гра у волейбол або футбол, наприклад) не буде профілактикою перелічених вище захворювань. Вправи, спрямовані на профілактику, не є розвагою. Вони потрібні. Виконувати їх так само важливо, як важливо технічно готувати свою вантажівку до далекої дороги. Не робити цього – небезпечно. Те саме стосується і вашого організму.

Здоров'я та щасливого шляху!
Ваш Транспортний Центр

Авто – не розкіш, а провокатор хвороб. Відео

Про це чудово знають ті, чия професія пов'язана з довгими поїздками – далекобійники, таксисти тощо. Тим більше дивно, що звичайні люди, Купивши машину, практично цілодобово не вилазять з неї, сідаючи за кермо навіть для того, щоб з'їздити в булочну на розі. Чим це може обернутися розповідає лікар медичних наукОлексій Рунов.

Професійні хворобиводіїв умовно можна поділити на три групи.

Перша група професійних захворювань водіїв

Це захворювання та органів малого тазу через тривалого сидінняза кермом, через що відбувається застій кровообігу в малому тазі. Сюди можна віднести радикуліти, остеохондрози, геморой та простатит.

Друга група захворювань водіїв

Друга група захворювань пов'язана з підвищеною емоційним навантаженням. Не вірте тим, хто каже, що за кермом відпочиває. Насправді людина, її нервова система перебувають у постійній напрузі, що стає причиною серцево-судинних захворювань. У водіїв часто спостерігаються збої серцевого ритму, гіпертонія, інфаркти

Третя група професійних захворювань тих, хто за кермом

Третя група – хвороби шлунково-кишковий тракт, пов'язані з нерегулярним та неповноцінним харчуванням під час роботи. Але це більше доля водіїв-професіоналів, ніж любителів.

Що робити, щоб не допустити появи цих хвороб водіїв та тим більше переходу їх у форму? Як банально це не звучало, але насамперед урізноманітнити фізичні навантаження. Я говорю про щоденний комплекс гімнастичних вправ, який повинен тримати в нормі серце, судини та підтримувати тонус нервової системи.

Це звичайнісінький комплекс зарядки. Але в ньому обов'язково повинні бути кругові рухи в поперековому відділіхребта, всілякі нахили, згинання та розгинання.

ID: 2013-11-977-A-3069

Оригінальна стаття (вільна структура)

Євлампієв С.Ю., Махонько М.М., Шкробова Н.В.

ГБОУ ВПО Саратовський ДМУ ім. В.І. Розумовського МОЗ Росії Кафедра профпатології та гематології

Резюме

Джерелом підвищеного професійного ризику водіїв автотранспортних засобів (автобуси, вантажівки, таксі) є автомобільний транспорт. Професія-водій передбачає виникнення професійних та професійно обумовлених захворювань, отримання травм різного ступенятяжкості, у тому числі травм несумісних із життям, розвиток яких може призвести до втрати повноцінної працездатності працівника, та в окремих випадках – до отримання інвалідності.

Ключові слова

Автомобільний транспорт, професійні захворювання, професійно обумовлені захворювання

Стаття

Актуальність проблеми.Під впливом комплексу факторів різної інтенсивностіу водіїв автотранспортних засобів формуються професійні та професійно зумовлені захворювання.

Ціль.Провести аналіз даних літератури про шкідливі фактори, що впливають на здоров'я водіїв.

Завдання дослідження.Визначити групи професійних та професійно обумовлених захворювань, що розвиваються у водіїв та уточнити роль факторів, що беруть участь у їх формуванні.

Матеріали та методи.Вивчення та аналіз літературних даних щодо стану здоров'я водіїв сучасного автотранспортного транспорту.

Отримані результати.За статистичними даними зазначено, що 42,3% працівників (майже 30 млн. осіб) працюють у шкідливих та важких умовах, до яких входить більшість водіїв. Кількість проб, взятих робочих місцях, у яких кількісні показники шкідливих виробничих чинників перевищують допустимі нормативи, коливається не більше 20-40%. До конкретних причин, що призводять до розвитку професійної патології, належать знос обладнання та старіння технологій, недостатня кількістьзасобів індивідуального та колективного захисту, нестача нормативної інформації, масові порушення технологічної дисципліни, низький рівенькультури виробництва та підготовки працівників, зниження контролю за дотриманням санітарних нормта інших охоронно-трудових нормативів, недотримання режимів праці та відпочинку, зневага до власного здоров'я, поширення шкідливих звичок(алкоголізм, куріння, наркоманія). Слід наголосити, що перелічені причини багато в чому визначаються невисокою загалом медико-гігієнічною культурою російських працівників транспортної галузі. Роботами низки авторів встановлено, що професійні та професійно обумовлені захворювання прямо пов'язані з несприятливими умовами праці, досить поширені серед працівників транспортної галузі, визначаючи не тільки рівень їхньої працездатності, а й стан здоров'я, а також тривалість творчого довголіття.

Професійні та професійно зумовлені захворювання водіїв умовно поділяються на 5 груп.

1. Хвороби, пов'язані з тривалим впливом стресів. Нервова система постійно перебуває під напругою, що викликає захворювання нервово-психічної сфери та серцево-судинну патологію. У водіїв часто розвиваються аритмії, кардіалгії, гіпертензія, інфаркти міокарда.

2. Хвороби, спричинені тривалим перебуванням у сидячому положенні. До таких захворювань належать остеоартози, остеохондрози, спондилоартрози, спондилолістези (незрощення дуги хребців), радикуліти, грижі дисків хребців, звичні вивихи, шийно-плечові плексити, вібраційна хвороба, простатит, геморой.
3. Хвороби, пов'язані з неповноцінним та нерегулярним харчуванням робочий час. До них зараховують гастрит, виразкову хворобу, холецистит, коліт, панкреатит, дисбактеріоз
4. Захворювання, зумовлені малорухомим чиномжиття та порушеннями обміну речовин. Це - цукровий діабетта ожиріння.

5. Алергічні та онкологічне захворювання. До них відносять бронхіальну астму(вихлопні гази, дизельне паливо, бензин, мастила), рак легеніі гортані (при виготовленні гальмівних колодок застосовують азбест; у момент гальмування автомобіля на гальмівних колодках відбувається температурне зростання, що досягає восьмисот градусів за Цельсієм, з одночасним виділенням фенолу).

Ці захворювання стосуються професійних водіїв, а не аматорів.

Відомо, що умови праці водія визначаються нервово-психічними навантаженнями, що виникають через великої кількостіта різноманітності інформації (сигнали світлофорів, якість доріг, несподівані перешкоди), що йде з вулиці та від приладів кабіни. Побачити, почути, відчути, зрозуміти 3-4 важливих сигналуза 1 хвилину, понад 200 за 1 годину, понад 1600 за 8-годинну робочу змінуі швидко прийняти рішення - основа великої нервово-психічної навантаження в осіб цієї професії. До цього додається відповідальність за своє життя і людей, що знаходяться в машині, за вантаж, що перевозиться, а також іноді роботу в нічну зміну. Несприятливими робочими операціями для водія міського транспорту, що призводять до особливо високих нервово-психічних перевантажень, є різке гальмування, обгін, проїзд нерегульованого перехрестя, вбудовування в транспортний потік та виїзд з нього, а для машиністів будівельної, дорожньої та іншої техніки - робота на укосах, спільна роботаз іншими транспортними засобами. У 3% водіїв причиною виходу на інвалідність є захворювання нервово-психічної сфери. Близько 40% з них отримують інвалідність по серцево-судинної патологіївіком до 50 років. Клініцистами встановлено, що виробничо обумовлені захворювання у водіїв очолює артеріальна гіпертензія, що виникає внаслідок нервово-психічних перевантажень. У нашій країні на неї страждають (і при цьому продовжують працювати) 18-20% осіб цієї когорти. Близько 1/3 всіх захворювань із тимчасовою втратою працездатності та половина причин інвалідності у водіїв автомобілів обумовлені ішемічну хворобусерця. Відносно часто початок артеріальної гіпертензіїпов'язане з так званими реактивними станами, що виникають у водіїв після дорожньо-транспортної пригоди.

Гігієністи довели, що важливий за ступенем значущості шкідливий виробничий фактор - фізичні навантаження, що впливають на шийно-плечові суглоби і зв'язковий апаратчерез часті повороти голови (90-150 разів за 1 годину) на 50-130° (до дзеркал заднього виду, дверей, пасажирів). Частота натиску педалей ногами, звернення до важелів, штурвалів, вимушена поза (сидячи) протягом багато часу - все це створює великі фізичні навантаження загального та місцевого характеру. Одним із найчастіших метаболічних захворювань кісткової системи, Викликаним впливом загальної, локальної або комбінованої вібрації, є остеопороз. Виявляється функціональна перебудова кісткової тканини, яка проявляється у зміні кісткових балок, зміні рельєфу суглобових поверхонь, появі зон остеосклерозу, посилення бугристості у місцях прикріплення м'язів, зміні напряму кісткових балок При настанні декомпенсації розвиваються патологічні зміниу вигляді кіст (через розвиток дистрофічного процесувнаслідок травми або ангіоспазму, що призводить до появи вогнищ ішемії), еностозів (через надмірну продукцію остеобластів), остеоартрозів. Нерідко кістково-дистрофічні зміни виникають задовго до клінічних появпрофесійної патології Ряд публікацій містить відомості про те, що постійними шкідливими факторами, що впливають на водія, є також вібрація та шум, що перевищують допустимі санітарні нормативи, а також інфразвукові коливання, загазованість повітря оксидом вуглецю ( чадним газом), оксидами азоту, сірки, бензином, вуглеводнями, канцерогенними та іншими продуктами, запиленість, знижена або підвищена температура повітряного середовища, Недостатня освітленість. З огляду на вплив цих несприятливих умов праці серед водіїв, починаючи приблизно з 45 років, тобто ще до наступу пенсійного віку, Нерідко спостерігається відхід зі своєї професії. У багатьох дослідженнях виявлено, що у водіїв реєструються такі професійні захворювання, як отруєння чадним газом, етильованим бензином, вібраційна хвороба, токсико-пиловий бронхіт, нейросенсорна приглухуватість, захворювання опорно-рухового апарату та периферичної нервової системи Можливі гострі отруєннявихлопними газами (в основному чадним газом), які спостерігаються навіть у середній смузіРосії в спеку року при не відрегульованій роботі двигуна; бензинові пневмонії від попадання бензину в легені під час його засмоктування через шланг. Через роботу у вимушеній позі у водіїв спостерігаються застій венозної кровіу нижній частині тіла та схильність до геморою, варикозної хворобинижніх кінцівок. Необхідно відзначити, що найбільш поширене захворювання у цієї групи - простатит, основною причиною якого є застій кровообігу в малому тазі через незручне положення за кермом. Часта затримкасечовипускання через безперервну їзду може стати причиною раку сечового міхураі сечовивідних шляхів. Недостатньо сприятливі умовиПраці водіїв викликають патологію органів дихання (до 50% від усіх хвороб), шлунково-кишкового тракту, периферичної нервової системи, жіночої статевої сфери (6-7%), порушення обміну речовин, алергічні та онкологічні захворювання. Водії автотранспорту є групою підвищеного онкологічного ризику щодо раку шлунка, гортані, легені, а також раку нирок та сечового міхура.

Висновки.Проведений аналіз літературних даних дозволив оцінити негативний вплив шкідливих факторівна стан здоров'я водіїв, здатних викликати розвиток у них професійних та професійно зумовлених захворювань, що потребує подальшого проведення профілактики та реабілітації осіб даної професії.

Література

1. Акентьєв П.В. Вплив екстремальних ситуацій професійної діяльностіна працездатність та захворюваність водіїв оперативного транспорту: Автореф. дис. канд. мед. наук. – М., 2005. – 18 с.

2. Алешечкіна Є.Є., Шелехова Т.В., Богословська С.І., Зайцева М.Р., Рощепкін В.В. Фармакологічна корекція порушення кісткового ремоделювання у пацієнтів з вібраційною хворобою. - Сучасні проблеминауки та освіти. – 2013. – №3; url: www.science - education.ru/109-9575.

3. Арустамов Е.А. Охорона праці. Довідник – М., 2008. – 588 с.

4. Гейц І.В. Охорона праці. – М.: Вид-во «Справа та Сервіс», 2006. – 688 с. - (Б-ка журналу « Заробітня плата. Розрахунки. Облік. Податки». Випуск 2).

5. Горелікова О.М. Онкологічна захворюваність та смертність водіїв автомобільного транспорту (огляд літератури). - Медицина праці та промислова екологія. – 1993. – №5-6. – С. 34-38.

6. Ізмеров Н.Ф., Каспаров А.А. Медицина праці. Введення у спеціальність. - М: Медицина, 2002. - 392 с.: іл.

7. Косарєв В.В., Лотков В.С., Бабанов С.А. Професійні хвороби. – М.: Ексмо, 2009. – 352 с.

8. Махонько М.М., Шкробова Н.В. Клініка, перебіг, діагностика остеопорозу у професійних хворих. Збірник наукових праць: «Актуальні проблеми гігієнічної оцінки та управління ризиками здоров'ю сільського населеннята працівників сільського господарства»: Матеріали міжрегіональної науково-практичній конференції, 16-17 листопада 2011 р., Саратов / За ред. професора В.Ф. Спірина. - Саратов: ТОВ « Новий колір», 2011. – С.155-157.

9. Постанова Уряду РФ від 24.07.1998 № 828 «Про Федеральну цільової програмисприяння зайнятості населення Російської Федерації».

10. Наказ МОЗ та СР РФ від 12.04.2011р. №302н «Про затвердження переліків шкідливих та/або небезпечних виробничих факторів та робіт, при виконанні яких проводяться попередні та періодичні медичні огляди (обстеження), та порядку проведення обов'язкових попередніх та періодичних медичних оглядів(обстежень) працівників, зайнятих на важких роботах зі шкідливими та (або) небезпечними умовамипраці».

11. Чурсін Г.В. Методи та засоби прогнозування, діагностики та профілактики професійних захворювань операторів людино-машинних систем: на прикладі водіїв агропромислового комплексу: дис. .... канд. техн. наук. – Курськ, 2010. – 154 с.

Ваша оцінка: НіСереднє: 4 (4 голоси)

Професійні хвороби далекобійників.

Дальнобійниками називають водіїв автотягачів, які перевозять вантажі на великі відстані. Автомобільні вантажоперевезення – дуже популярний вид перевезень у всьому світі. Перевозячи вантажі автомобільним транспортомможна бути впевненим, що він буде швидко доставлений до пункту призначення. Особливо бурхливий розвиток ринку автомобільних вантажоперевезень почався разом із зростанням та зміцненням середнього бізнесу. Стали затребувані послуги автоперевізників із перевезення невеликих вантажів, вагою до 20 тонн, та збірних вантажів по всій Росії.
Професія далекобійника огорнута ореолом романтики: "королі доріг", широкі простори, дорожні пригоди... Та й телевізійний серіал "Далекобійники" додав популярності цієї професії. Багато підлітків мріють стати далекобійником і розсікати на потужному тягачі безкрайніми просторами Росії. Однак про негативні стороницій професії ніхто говорити не хоче. А тим часом лише професійних хвороб далекобійників можна нарахувати кілька десятків. Про них і йтиметься у цій статті.
Специфіка професії далекобійника полягає в тому, що він дуже багато часу проводить у сидячому положенні. Наприклад, на маршруті вантажоперевезення Стерлітамак - Москва водій повинен провести за кермом 24 години, причому це без урахування пробок. Сидяча робота призводить до погіршення кровообігу і, як наслідок, до цілого букету захворювань органів малого тазу: простатит, радикуліт, остеохондроз, геморой – вічні супутники далекобійника. Правда в Останнім часомпровідні виробники вантажних автомобілівстали встановлювати сидіння водія з функцією вібромасажу, але не всі транспортні компаніїМоскви можуть дозволити купити такі вантажівки.
Крім перелічених хвороб у далекобійників дуже часто спостерігаються захворювання нервової системи, адже далека дорога – це постійний стресі нервове напруження. Водій відповідає за збереження вантажу, а в дорозі може статися що завгодно. Та й знаходження в пробці не можна назвати корисним для нервів проведенням часу. Звідси захворювання серцево-судинної системи, гіпертонія та загроза інфаркту.
Але це ще не все. Під час рейсу водій не завжди має можливість повноцінно харчуватися та зазвичай обходиться кавою та бутербродами. Таке нерегулярне харчування сприяє розладу шлунка, появі гастриту та виразковій хворобі. Досвідчені далекобійники, плануючи маршрут руху, передбачають місця для відпочинку, де можна повноцінно поїсти і розслабитися, зняти нервову напругу, що накопичилася.
Взагалі далекобійник має бути у добрій фізичній формі, сильним і витривалим. Його шлях пролягає через безліч міст та селищ, йому зустрічаються різні люди, і не всі вони налаштовані доброзичливо. У кримінальних зведеннях часто миготять повідомлення про напади на далекобійників з метою крадіжки вантажу, що перевозиться ними. До того ж фізична силастане в нагоді при завантаженні та розвантаженні автомобіля, адже часто на далекобійника покладають функції вантажника, експедитора та охоронця.
Деякі великі транспортні компанії Москви піклуються про своїх водіїв, забезпечують їх путівками в санаторії та пансіонати, обладнають кімнати міжрейсового відпочинку, будують спортивні та тренажерні зали. Однак це скоріше виняток із правил. Переважна більшість автоперевізників вважає за краще економити на здоров'ї своїх водіїв, надаючи їм самостійно вирішувати проблеми зі своїм здоров'ям.

У будь-якій районній поліклініці кожен із лікарів: невролог, уролог, кардіолог, проктолог, окуліст, ортопед і решта – мають, що сказати щодо цієї пари «чоловік і його машина». Тільки ось, на жаль, на прийом кожного пацієнта за державними нормами їм приділяється лише 15 хвилин, і вони просто не встигають усе висловити. Ми спробуємо трохи спростити життя медиків, а особливо завзятим шоферам, які навіть до найближчого магазину їдуть через 3 розвороти, замість того, щоб дійти до нього пішки лише за 3 хвилини – ми спробуємо дати над чим подумати.

Отже, професійні захворювання водіїв умовно поділяються на 4 групи.

1. Хвороби, спричинені тривалим перебуванням у сидячому положенні. До таких відносяться остеоартози, звичні, і.

2. Хвороби, пов'язані з тривалим впливом стресів. постійно перебуває під напругою, що викликає серцево-судинні захворювання. У водіїв нерідко з'являються , кардіалгії та .

3. Хвороби, пов'язані з неповноцінним та нерегулярним у робочий час. Однак це скоріше доля професійних водіїв, ніж любителів. До таких захворювань відносять виразкову хворобу і .

4. Захворювання, зумовлені малорухомим способом життя та порушеннями: цукровий та .

Що треба робити, щоб запобігти всім переліченим вище захворюванням водіїв? Може, це й звучить надто банально, проте насамперед необхідно урізноманітнити фізичні навантаження. Їзда на автомобілі не повинна ставати головним способом пересування, і про ноги хоч іноді треба згадувати. Гуляти у парку, плавати у басейні. взагалі відмінно знімає м'язове та психоемоційна напруга.

Крім раціональної фізичного навантаженнянеобхідно піклуватися про власне здоров'я, оснащуючи машину пристроями типу масажних і обігріваючих накидок на сидіння (хоча, виробники автомобілів сьогодні самі роблять підігрів водійських сидінь навіть у бюджетних авто). Однак яким би не був пасивний, кожні 3 години їзди за кермом необхідно робити перерву, хоча б півгодинної. Причому під час цієї перерви потрібно не просто стояти біля узбіччя, заплющивши очі, а виходити з автомобіля та робити маленьку прогулянку.

Експерти визначили, що їзда на автомобілі протягом 12 годин без добрих перерв викликає тимчасову імпотенцію.

Ще однією проблемою водіїв є. на нормальну їжучасу у автолюбителів не вистачає, тому сухарики, чіпси та шоколад постійно поглинаються пробками, які в великих містахдалеко не рідкість. Так як під час простою в пробці водій звертає увагу зовсім не на їжу, а стежить за світлофором і тими, хто намагається обігнати його «салагами», кількість з'їдених шкідливостей в день перевищує будь-які розумні норми. При цьому ніякої ситості, а зайві кілограмита збільшення глюкози у гарантовані. Висновок: перекушуйте, скільки забажаєте. Але лише правильними продуктами. Не лінуйтеся прихопити з собою моркву, огірок, яблуко чи бутерброд із цільнозернового хліба. І не запивайте це все солодкою газованою водою (зверніть колись увагу, скільки цукру в ній міститься). Якщо ви не уявляєте своє життя без коли, то купуйте хоча б дієтичне.

Щодо нервів, це окрема розмова. На запитання: «Як ви думаєте, матюкатися за кермом шкідливо чи корисно?». Учасники одного з водійських інтернет-форумів відповідали таким чином:

– «Корисно. Це виводить негативну енергіюз організму ... »
- «Пар необхідно одразу випускати, інакше потім можуть початися нервові зриви…»
- «Матерячись, ти виплескуєш весь негатив, і тому за кермом ти уважніший, не нервуєш і не психуєш. У такий спосіб зменшується ризик зіткнення».
- Я зазвичай роблю це мовчки, але полегшення при цьому все одно відчуваю».

Психологи погоджуються з думкою водіїв та радять «не тримати в собі». Таким чином, якщо накопичується, то краще висловитися міцніше, ніж стискаючи тиск на газ, намагаючись на ділі довести, хто господар на дорозі. Аварійність на дорогах і так висока, тому слід поповнювати дані статистики.