Kamyoncuların meslek hastalığı. Sürücülerde osteokondroz - nedenleri ve önlenmesi

Omurga hastalıkları insanları her zaman endişelendirmiştir. Ve şimdi hayatında hiç sırt ağrısı yaşamamış bir insan neredeyse yok. Sakatlık vakalarının %10-15'i omurga hastalıklarından kaynaklanmaktadır. Spinal hastalık nedeniyle doktora yapılan her 1.000 birincil ziyarette 400 hastaneye yatış vardır, bunlardan 30'u ileri tetkik ve tedavi gerektirir ve 5'i ameliyat gerektirir.

Tıbbi istatistikler, her yaştan insanın bu tür hastalıklara karşı neredeyse eşit derecede duyarlı olduğunu ve vücudun yaşlanması nedeniyle sayılarındaki artışın önemsiz olduğunu doğrulamaktadır. Ancak cinsiyet farklılıkları vardır: Erkeklerin bu hastalıklardan etkilenme olasılığı kadınlara göre iki kat daha fazladır. Birincisi, anatomi ve fizyolojiden kaynaklanan nedenlerle. İkincisi, erkeklerin fiziksel olarak ağır işler yapma olasılığı daha yüksek olduğu için.

Günümüzde "osteokondroz" kavramı, omurganın, özellikle intervertebral disklerin dejeneratif-distrofik hastalıkları olarak tanımlanmaktadır - boylarında, deformasyonlarında ve tabakalaşmalarında azalma ile birlikte. Bu kaçınılmaz olarak diğer vücut sistemlerinin işleyişini etkiler. Ama omurga en çok acı çekiyor. Osteokondroz tek hastalık değil omurga. Siyatik, siyatik, spondilartroz, diskoz, lumbago, lumboiskialji, bel fıtığı vb.

Omurga hastalıkları ile başlar akut atak veya kademeli olarak eşlik edebilir zayıf ağrılar veya ağır durum. alevlenmeler de olabilir farklı frekans ancak kaçınılmaz olarak hastalığın şiddetinde bir artış ile. Hastalığın doğası, kapsamına ve nasıl etkilendiğine bağlı olacaktır. omurlar arası diskler.

Açık röntgen muayenesi osteokondroz, omur gövdelerinin şeklindeki değişikliklerin varlığı, omur disklerinin yüksekliği, "pençelerin" ve "dikenlerin" varlığıyla kendini gösterir - yani. omurlarda kemik büyümeleri. Aslında, osteokondrozun bir "tuz birikimi" olduğu konusundaki yaygın görüşün kaynağı burasıdır.

İhlal metabolik süreçler omurgada kas, damar, motor ve diğer bozukluklara yol açar.

Osteokondroz "direksiyonda"

Uzun süreli sürüşün sonuçları sadece ağrı sırtta ve boyunda, aynı zamanda kronik hastalıklar omurga. İngiliz Kraliyet Otomobil Derneği (RAC) tarafından yürütülen bir araştırmaya göre, sürücülerin çoğunluğunun uzun süre arabada oturduğu biliniyordu. yanlış duruş, sonuç, sırt kaslarının aşırı gerilmesidir. "Muz duruşu" sağlık üzerinde özellikle olumsuz bir etkiye sahiptir - sürücü bacaklarını pedallara doğru uzattığında ve vücut direksiyon simidine doğru eğildiğinde.

Aynı zamanda intervertebral diskler üzerindeki basınç maksimumdur ve sürüş sırasında sallamak onu daha da artırır. Kazalar sırasında ciddi yaralanma olasılığı da artar. Doktorların tavsiyesi üzerine, kamyonlarda sürücü için sert, iyi oturan koltuklar kullanmak daha iyidir. Koltuk döşeme malzemesine gelince, deri veya vinil değil, kumaş olması daha iyidir. Sürücü uzun bir mesafe için pedallardan uzaklaşmamalıdır. Ve koltuk başlığını dikkatlice ayarlamalısınız.

Uzun süre araç kullanan kamyon şoförleri, omurga hastalıklarının önlenmesine gereken özeni göstermezler ve bunda - Asıl sebep Sorunlar.

Bu arada osteokondroz, sürücülerin meslek hastalıklarına bağlanabilir. Ve sürücünün sağlığını korumak için, yalnızca sürüş özelliklerini değil aynı zamanda kabinin ergonomisini de dikkate alarak bir kamyon seçimine büyük bir rol verilir.

sürücü koltuğu

Mümkün olduğu kadar düşük ayarlanması gereken ayarlanabilir bel desteği arzu edilir; yüksekliğin ve eğimin değiştirilmesi de önemlidir. Sırt da, eğrileri dikkate alınarak omurgayı fizyolojik bir pozisyonda tutarak ayarlanabilir olmalıdır.

Koltuk, emniyete alacak bir baş desteği ile donatılmalıdır. servikal bölgeler kamyonun sarsılması veya ani frenlenmesi sırasında omurga.

Ulaşım Merkezinde koltuk montajı

Doğru oturmak nasıl

Vücut pozisyonu düz olmalıdır, koltuk sırtlığı omurga için bir destek görevi görür. Daha sonra üzerindeki baskı omurlar arası disklerüniforma olacak. Sandalyenin tasarımı bunu sağlamıyorsa, sırtınızın altına koyacağınız küçük, düz bir yastık alın. Her 2-3 saatte bir durup kabinden inmeyi bir kural haline getirin - biraz hareket edin, arabayı inceleyin. Otoparkta yapabileceğiniz birkaç egzersiz var.

Sırtın altındaki özel ortopedik yastıklar hakkında birkaç söz: Böyle bir yastık, uzun süre hareketsiz bir duruş sürdürmek zorunda kalan titreşimin omurga üzerindeki olumsuz etkisini azaltır. Doğru konfor yastığı, omurga için iyi bir destek sağlayarak, belin şekline uygundur. korunmasına katkıda bulunur. doğru duruş, lomber omurga üzerindeki baskıyı azaltır ve "oturma" pozisyonundan kaynaklanan hastalıkları önler.

Hangi egzersizleri yapmak

• Yolda bir mola sırasında, arabadan inmeli, vücudun sağlam bir parçası olarak hizmet edecek desteği tutmalı ve "çakı" egzersizini yapmalısınız - omurgayı esnetmeye çalışın, bacakları düzeltin ve kollar ve pelvisi yere mümkün olduğunca yakın indirmek için gövdeyi mümkün olduğunca bükün. Egzersize uzun bir ekshalasyon "HAA" ile eşlik edin.
• Düzelttikten sonra, aşağıdaki egzersizi yapın: ayaklarınızı omuzlarınızdan daha geniş bir yere koyun ve gövdeyi herhangi bir bacağa çevirerek (ön bacak ileriye dönük ve arka öne dik olacak şekilde), yavaşça öne doğru eğilmeye çalışın. Daha sonra bacaklar değiştirilmelidir. Aynı zamanda eller bacak boyunca kayar ve ön bacağın yakınında yere temas eder. Egzersiz nefes verme üzerinde gerçekleştirilir. Ön bacak bükülmez. Bacağın alt kısmında ve sırtında ağrı hissedilebilir, ancak bu normaldir. Bu, egzersizi doğru ve yavaş yaparsanız bozulmaya neden olmaz. Egzersiz dekompresyondur.

Bu tür egzersizlerin önleyici değeri büyüktür. Görünümü engellerler akut ağrı arkada ve eğer zaten varsa, onlardan kurtulmaya yardımcı olurlar. Bir örüntü vardır: spin ne kadar ihmal edilirse, daha güçlü ağrı. Ama bu sadece ilk kez.

Acıdan geçme, onu yenme yeteneği bir kişiye yardımcı olur ve acıdan kurtulur. ciddi hastalıklar, ruhu ve bedeni güçlendirin ve kendinizi gelecekte ağrı kesici yutmaktan kurtarın.

Uzun yolculuklardan sonra sırt ağrısının geri dönebileceğini anlamak önemlidir, ancak bu yüzden egzersiz yapmayı unutmamalısınız. önleyici egzersizler ağrının şiddetini ve süresini azaltmaya yardımcı olur.

• Sürücü, uzun bir yolculuğun arifesinde yatay çubuk üzerinde alıştırma yapmak için biraz zaman ayırabilirse, bu harika olur. Ayak parmakları bara değene kadar - düz veya dizlerden bükülmüş - bacak kaldırma yapmak en iyisidir. Bacakları kaldırmak nefes verirken yapılmalıdır, ilk birkaç harekete bazen şiddetli ağrı eşlik edebilir - buna hazırlıklı olmanız gerekir.
• Ağrı kesici için iyi bir çare banyo veya sauna ziyareti olabilir.
• Uygun etkiyi elde etmek için, egzersizleri yaptıktan sonra hamam ziyaret edilmelidir. Buhar odasını ziyaret etmeden önce, vücut soğutulmalı ve sonra da kafa ile daldırılmalıdır. Soğuk banyo yapmanın prostatit ile dolu olduğuna dair bir önyargı var. Ancak burada hata hipotermi değil, aynı hareketsiz oturmadır. tıkanıklık perine kaslarında.
• Bu meslek hastalığından korunmak için uzun bir yolculuktan önce kollar yukarı ve öne uzatılmış şekilde derin squat yapılmalıdır. Bir seferde en az yüz squat yaparken uygun etki elde edilir. Yolculuktan sonra egzersiz yapılmalıdır.
• Nefes verirken ağız kavgası yaptıktan sonra kalkmanız gerekir: "HAA". Tatbikatın eylem şeması aşağıdaki gibidir: venöz dönüş gelen kan alt ekstremiteler, perine kaslarında normal kan dolaşımı korunur.
• Bir kamyon şoförünün spor salonuna düzenli bir ziyaretçi olması arzu edilir: iyi kas tonusu hareketsiz duruşlarda uzun süre kalmanın neden olduğu hastalıklara karşı direnmek için vazgeçilmez bir durumdur. Ve bu sadece osteokondroz değil, aynı zamanda tükenmişlik, sinirlilik, baş ağrısı, hipertansiyon, hemoroid, eklem hastalıkları. Kas-iskelet sistemi hastalıkları sadece egzersizle önlenebilir. Ama - münhasıran doğru egzersizler.
• Sadece fiziksel aktivite(örneğin voleybol veya futbol oynamak) yukarıdaki hastalıkların önlenmesi olmayacaktır. Önleme amaçlı egzersizler eğlence değildir. Onlar gereklidir. Kamyonunuzu teknik olarak uzun bir yolculuğa hazırlamak kadar bunları yerine getirmek de önemlidir. Bunu yapmamak tehlikelidir. Aynı şey vücudunuz için de geçerli.

Sağlık ve mutlu yolculuklar!
Ulaşım Merkeziniz

Araba bir lüks değil, hastalıkların provokatörüdür. Video

Bu, mesleği uzun yolculuklarla ilişkili olanlar tarafından iyi bilinir - kamyoncular, taksi şoförleri vb. Bu daha da şaşırtıcı sıradan insanlar, bir araba satın aldıktan sonra, köşedeki fırına gitmek için bile direksiyon başında oturarak günlerce neredeyse oradan inmiyorlar. Neye dönüşebileceğini söylüyor doktor Tıp Bilimleri Alexey Runov.

meslek hastalıkları sürücüler kabaca üç gruba ayrılabilir.

Sürücülerin birinci grup meslek hastalıkları

Bunlar, pelvik organların neden olduğu hastalıklardır. uzun süreli oturma pelviste kan dolaşımının durgunluğuna neden olan sürüş. Bunlar arasında radikülit, osteokondroz, hemoroid ve prostatit bulunur.

İkinci grup sürücü hastalıkları

İkinci hastalık grubu artmış ile ilişkilidir. duygusal yük. Araba kullanmak dinlenmektir diyenlere inanmayın. Aslında bir kişinin sinir sistemi sürekli gergindir ve bu da kardiyovasküler hastalıklara neden olur. Sürücüler genellikle sorun yaşar nabız, hipertansiyon, kalp krizi.

Araç kullananların üçüncü grup meslek hastalıkları

Üçüncü grup - hastalıklar gastrointestinal sistemçalışma sırasında düzensiz ve yetersiz beslenme ile ilişkili. Ancak bu, amatörlerden çok profesyonel sürücülerin sayısıdır.

Bu sürücü hastalıklarının ortaya çıkmaması ve dahası forma geçişlerinin olmaması için neler yapılmalıdır? Kulağa ne kadar basmakalıp gelse de, her şeyden önce fiziksel aktiviteyi çeşitlendirin. Kalbi, kan damarlarını normal tutması ve tonu koruması gereken günlük bir dizi jimnastik egzersizinden bahsediyorum. gergin sistem.

Bu, en yaygın şarj kompleksidir. Ancak mutlaka dairesel hareketler içermesi gerekir. lomber omurga, her türlü eğim, fleksiyon ve ekstansiyon.

Kimlik: 2013-11-977-A-3069

Orijinal makale (serbest yapı)

Evlampiev S.Yu., Makhonko M.N., Shkrobova N.V.

Yüksek Mesleki Eğitim Devlet Bütçe Eğitim Kurumu Saratov Devlet Tıp Üniversitesi im. İÇİNDE VE. Razumovsky Rusya Sağlık Bakanlığı Mesleki Patoloji ve Hematoloji Bölümü

Özet

Motorlu taşıt (otobüs, kamyon, taksi) sürücüleri için artan mesleki risk kaynağı karayolu taşımacılığıdır. Bir sürücünün mesleği, mesleki ve mesleki nedenlerle ortaya çıkan hastalıkların, yaralanmaların meydana gelmesini içerir. değişen dereceler gelişimi, çalışanın tam çalışma kapasitesinin kaybına ve bazı durumlarda - sakatlığa yol açabilecek yaşamla bağdaşmayan yaralanmalar dahil olmak üzere ciddiyet.

anahtar kelimeler

Otomobil taşımacılığı, meslek hastalıkları, profesyonel olarak neden olunan hastalıklar

Madde

Sorunun aciliyeti. Karmaşık faktörlerin etkisi altında farklı yoğunluk motorlu araç sürücüleri mesleki ve mesleki şartlandırılmış hastalıklara yakalanır.

Hedef. Sürücülerin sağlığını etkileyen zararlı faktörlere ilişkin literatür verilerinin bir analizini yapın.

Araştırma hedefleri. Sürücülerde gelişen mesleki ve mesleki koşullu hastalık gruplarını belirlemek ve bunların oluşumunda rol oynayan faktörlerin rolünü netleştirmek.

Malzemeler ve yöntemler. Modern motorlu taşıt sürücülerinin sağlık durumuna ilişkin literatür verilerinin incelenmesi ve analizi.

Sonuçlar.İstatistiklere göre, çalışanların %42,3'ünün (yaklaşık 30 milyon kişi), sürücülerin büyük çoğunluğunun da dahil olduğu, zararlı ve zor koşullarda çalıştığı kaydediliyor. Zararlı üretim faktörlerinin kantitatif göstergelerinin izin verilen standartların üzerinde olduğu işyerlerinde alınan numune sayısı %20-40 arasında değişmektedir. Mesleki patolojinin gelişmesine yol açan belirli nedenler arasında ekipmanın aşınması ve yıpranması ve teknolojilerin eskimesi, yetersiz bir miktar bireysel ve toplu koruma araçları, düzenleyici bilgi eksikliği, büyük teknolojik disiplin ihlalleri, düşük seviyeüretim kültürü ve işçilerin eğitimi, kurallara uyum üzerinde azaltılmış kontrol sıhhi normlar ve diğer güvenlik ve çalışma standartları, çalışma ve dinlenme rejimlerine uyulmaması, kişinin kendi sağlığını ihmal etmesi, yayılma Kötü alışkanlıklar(alkolizm, sigara, uyuşturucu bağımlılığı). Yukarıdaki nedenlerin büyük ölçüde, ulaşım endüstrisindeki Rus işçilerinin genel olarak düşük tıbbi ve hijyenik kültürü tarafından belirlendiği vurgulanmalıdır. Bazı yazarların çalışmaları, mesleki ve mesleki olarak şartlandırılmış hastalıkların olumsuz çalışma koşullarıyla doğrudan ilişkili olduğunu, ulaşım endüstrisindeki işçiler arasında oldukça yaygın olduğunu ve yalnızca performans düzeylerini değil aynı zamanda sağlık durumlarını da belirlediğini ortaya koymuştur. yaratıcı uzun ömürlülük süresi olarak.

Sürücülerin mesleki ve mesleki nedenli hastalıkları koşullu olarak 5 gruba ayrılmıştır.

1. Uzun süreli strese maruz kalma ile ilişkili hastalıklar. Sinir sistemi sürekli olarak stres altındadır, bu da nöropsikolojik kürenin hastalıklarına ve kardiyovasküler patolojiye neden olur. Sürücüler sıklıkla aritmiler, kardiyalji, hipertansiyon, miyokard enfarktüsleri geliştirir.

2. Evde uzun süre kalmanın neden olduğu hastalıklar oturma pozisyonu. Bu tür hastalıklar arasında osteoartoz, osteokondroz, spondiloartroz, spondilolistez (omur kemerinin kaynamaması), radikülit, omurların fıtıklaşmış diskleri, alışılmış çıkıklar, servikobrakiyal pleksit, vibrasyon hastalığı, prostatit, hemoroidler yer alır.
3. Yetersiz ve düzensiz beslenmeye bağlı hastalıklar çalışma zamanı. Bunlar arasında gastrit, ülser, kolesistit, kolit, pankreatit, dysbacteriosis.
4. Neden olduğu hastalıklar hareketsiz bir şekilde yaşam ve metabolik bozukluklar. Bu - diyabet ve obezite.

5. Alerjik ve onkolojik hastalıklar. Onlar içerir bronşiyal astım(egzoz gazları, motorin, benzin, yağlama yağları), akciğer kanseri ve gırtlak (fren balatalarının imalatında asbest kullanılır; arabanın fren yaptığı anda, fren balatalarındaki sıcaklık yükselir ve fenolün eşzamanlı olarak salınmasıyla sekiz yüz santigrat dereceye ulaşır).

Bu hastalıklar ilgili profesyonel sürücüler ve amatörler değil.

Sürücünün çalışma koşullarının, aşağıdakilerden kaynaklanan nöropsikolojik aşırı yüklenmelerle belirlendiği bilinmektedir. Büyük bir sayı ve sokaktan ve taksi göstergelerinden gelen bilgi çeşitliliği (trafik sinyalleri, yol kalitesi, beklenmedik engeller). Gör, duy, hisset, anla 3-4 önemli sinyal 1 dakikada, 1 saatte 200'ün üzerinde, 8 saatte 1600'ün üzerinde vardiya ve hızlı bir şekilde karar verin - bu mesleğin insanlarında büyük bir nöropsişik aşırı yüklenmenin temeli. Buna, kişinin hayatı ve arabadaki insanlar, taşınan kargo ve bazen de iş için sorumluluk eklenir. gece vardiyası. Kent içi ulaşım sürücüsü için özellikle yüksek nöropsikolojik aşırı yüklenmelere yol açan elverişsiz iş operasyonları, ani fren yapma, sollama, düzensiz bir kavşaktan geçme, trafik akışına girme ve onu terk etme ve inşaat, yol ve diğer ekipman sürücüleri için - iş yokuşlarda, takım çalışması diğerleriyle Araçlar. Sürücülerin %3'ünde engelliliğin nedeni nöropsişik kürenin hastalıklarıdır. Bunların yaklaşık yüzde 40'ı şu nedenlerle engelli oluyor: kardiyovasküler patoloji 50 yaş altı Klinisyenler, sürücüler arasındaki meslek hastalıklarının başında, nöropsişik aşırı yüklenmeden kaynaklanan arteriyel hipertansiyonun geldiğini bulmuşlardır. Ülkemizde bu kohorttaki insanların %18-20'si bundan muzdariptir (ve aynı zamanda çalışmaya devam etmektedir). Araba sürücüleri arasında geçici sakatlığa neden olan tüm hastalıkların yaklaşık 1/3'ü ve engellilik nedenlerinin yarısı iskemik hastalık kalpler. Nispeten yaygın başlangıç arteriyel hipertansiyon trafik kazasından sonra sürücülerde meydana gelen sözde reaktif durumlarla ilişkilidir.

Hijyenistler, boyun ve omuz eklemlerini etkileyen önemli bir zararlı üretim faktörünün fiziksel aktivite olduğunu kanıtladılar. bağ aparatı başın sık sık 50-130° döndürülmesi (1 saatte 90-150 kez) nedeniyle (dikiz aynalarına, kapılara, yolculara). Ayaklarınızla pedallara basma sıklığı, kolların kullanımı, direksiyon simidi, uzun süre zorunlu duruş (oturma) - tüm bunlar, genel ve yerel nitelikte büyük fiziksel efor yaratır. En yaygın metabolik hastalıklardan biri iskelet sistemi genel, yerel veya kombine titreşime maruz kalmanın neden olduğu osteoporozdur. Fonksiyonel yeniden yapılanma ortaya çıkıyor kemik dokusu, kemik kirişlerinde bir değişiklikle kendini gösteren, kabartmada bir değişiklik eklem yüzeyleri, osteoskleroz bölgelerinin görünümü, kasların bağlanma noktalarında artan tüberozite, kemik kirişlerinin yönünde bir değişiklik. Dekompansasyonun başlamasıyla birlikte gelişir. patolojik değişiklikler kist şeklinde (gelişme nedeniyle distrofik süreç iskemi odaklarının ortaya çıkmasına neden olan travma veya anjiyospazm nedeniyle), enostoz (aşırı osteoblast üretimi nedeniyle), osteoartrit. Genellikle, kemik-distrofik değişiklikler çok daha önce ortaya çıkar. klinik görünümler profesyonel patoloji. Bir dizi yayın, sürücüyü etkileyen sürekli zararlı faktörlerin aynı zamanda izin verilen sağlık standartlarını aşan titreşim ve gürültünün yanı sıra infrasonik titreşimler, karbon monoksit ile hava kirliliği ( karbonmonoksit), nitrojen oksitler, kükürt, benzin, hidrokarbonlar, kanserojen ve diğer ürünler, tozluluk, indirgenmiş veya ateş hava ortamı, yetersiz aydınlatma. Bu olumsuz çalışma koşullarının etkisi göz önüne alındığında, sürücüler arasında yaklaşık 45 yaşından itibaren, yani hastalık başlamadan önce bile. emeklilik yaşı, genellikle mesleklerinden bir sapma vardır. Birçok araştırma, sürücülerin karbon monoksit zehirlenmesi gibi meslek hastalıklarına sahip olduğunu bulmuştur. kurşunlu benzin, titreşim hastalığı, toksik toz bronşiti, sensörinöral işitme kaybı, kas-iskelet sistemi ve periferik sinir sistemi hastalıkları. Olası akut zehirlenme bile gözlemlenen egzoz gazları (esas olarak karbon monoksit) orta şerit Düzensiz motor çalışmasıyla sıcak mevsimde Rusya; Benzinin bir hortumla emildiğinde akciğerlere girmesinden kaynaklanan benzin pnömonisi. Zorunlu pozisyonda çalışma nedeniyle sürücüler durgunluk yaşıyor venöz kan alt vücutta ve hemoroidlere yatkınlık, varis hastalığı alt uzuvlar. Unutulmamalıdır ki bu gruptaki en yaygın hastalık prostatittir ve bunun ana nedeni, direksiyon başında rahatsız bir oturma pozisyonu nedeniyle pelviste kan dolaşımının durmasıdır. sık gecikme durmaksızın araç kullanmaktan kaynaklanan idrara çıkma kansere neden olabilir Mesane Ve idrar yolu. Yeterli değil uygun koşullar sürücülerin emeği, solunum organları patolojisine (tüm hastalıkların %50'ye kadar), gastrointestinal sistem, periferik sinir sistemi, kadın genital bölgesi (%6-7), metabolik bozukluklar, alerjik ve onkolojik hastalıklara neden olur. Taşıt sürücüleri, mide, gırtlak, akciğer ve böbrek ve mesane kanseri için artan onkolojik risk grubudur.

Sonuçlar. Literatür verilerinin analizi, değerlendirmeyi mümkün kılmıştır. Negatif etki zararlı faktörler sürücülerin sağlık durumlarına ilişkin mesleki ve mesleki kaynaklı hastalıkların gelişmesine neden olabilecek ve bu meslekteki kişilerin daha fazla önlenmesini ve rehabilitasyonunu gerektiren.

Edebiyat

1. Akentiev P.V. Aşırı durumların etkisi profesyonel aktivite operasyonel taşımacılık sürücülerinin performansı ve hastalık oranı üzerine: Tezin özeti. dis. samimi Bal. Bilimler. - M., 2005. - 18 s.

2. Aleshechkina E.E., Shelekhova T.V., Bogoslovskaya S.I., Zaitseva M.R., Roschepkin V.V. olan hastalarda kemik yeniden şekillenme bozukluklarının farmakolojik düzeltilmesi titreşim hastalığı. - Günümüze ait sorunlar bilim ve eğitim. - 2013. - 3 numara; url: www.science-education.ru/109-9575.

3. Arustamov E.A. İş Güvenliği ve Sağlığı. dizin. - M., 2008. - 588 s.

4. Geyts I.V. İş Güvenliği ve Sağlığı. - M.: "İş ve Hizmet" Yayınevi, 2006. - 688 s. - (B-ka dergisi " Maaş. Hesaplamalar. Muhasebe. vergiler. Sorun 2).

5. Görelikova O.N. Karayolu taşımacılığı sürücüleri arasında onkolojik morbidite ve mortalite (literatür taraması). - İş sağlığı ve endüstriyel ekoloji. - 1993. - Sayı 5-6. -S.34-38.

6. Izmerov N.F., Kasparov A.A. Doğum ilacı. Uzmanlığa giriş. - M.: Tıp, 2002. - 392 s.: hasta.

7. Kosarev V.V., Lotkov V.S., Babanov S.A. Meslek hastalıkları. - M.: Eksmo, 2009. - 352 s.

8. Makhonko M.N., Shkrobova N.V. Klinik, kurs, profesyonel hastalarda osteoporoz tanısı. Bilimsel makalelerin toplanması: "Hijyenik değerlendirme ve sağlık risk yönetiminin gerçek sorunları kırsal nüfus ve işçiler Tarım»: Bölgelerarası malzemeler bilimsel ve pratik konferans, 16-17 Kasım 2011, Saratov / Ed. profesör V.F. spirin. - Saratov: Ooo " yeni renk", 2011. - S.155-157.

9. Rusya Federasyonu Hükümeti'nin 24 Temmuz 1998 tarih ve 828 sayılı Federal Kararnamesi hedef program Rusya Federasyonu nüfusunun istihdamının teşviki”.

10. Rusya Federasyonu Sağlık ve Sosyal Kalkınma Bakanlığı'nın 12.04.2011 tarihli Emri. No. 302n "Yapılması sırasında ön ve periyodik tıbbi muayenelerin (muayenelerin) yapıldığı zararlı ve / veya tehlikeli üretim faktörleri ve iş listelerinin ve zorunlu ön ve periyodik yürütme prosedürünün onaylanması üzerine tıbbi muayeneler Zararlı ve (veya) ağır işlerde çalışan işçilerin (anketler) tehlikeli koşullar iş gücü."

11. Chursin G.V. İnsan-makine sistemleri operatörlerinin meslek hastalıklarını tahmin etmek, teşhis etmek ve önlemek için yöntemler ve araçlar: tarım-sanayi kompleksinin sürücüleri örneğinde: dis. .... şeker. teknoloji Bilimler. - Kursk, 2010. - 154 s.

Puanınız: Hayır Orta: 4 (4 oy)

Kamyon şoförlerinin meslek hastalıkları.

Kamyonculara, uzun mesafelerde mal taşıyan kamyon şoförleri denir. Karayolu taşımacılığı tüm dünyada oldukça popüler bir taşımacılık türüdür. kargo taşımak arabayla hızlı bir şekilde yerine ulaştırılacağından emin olabilirsiniz. Karayolu taşımacılığı pazarının özellikle hızlı gelişimi, orta ölçekli işletmelerin büyümesi ve güçlenmesiyle başladı. Rusya genelinde 20 tona kadar küçük yüklerin ve grupaj yüklerin taşınması için karayolu taşıyıcılarının hizmetleri talep görmeye başladı.
Bir kamyon şoförünün mesleği bir romantizm halesiyle örtülmüştür: "yolların kralları", geniş alanlar, yol maceraları ... Ve "Kamyoncular" dizisi bu mesleğe popülerlik kattı. Birçok genç, bir kamyon şoförü olmayı ve Rusya'nın uçsuz bucaksız genişliğinde güçlü bir traktör sürmeyi hayal ediyor. Ancak, hakkında olumsuz taraflar kimse bu meslek hakkında konuşmak istemiyor. Bu arada, kamyoncuların sadece birkaç düzine meslek hastalığı sayılabilir. Bu makalede tartışılacaklar.
Kamyon şoförü mesleğinin özelliği, oturma pozisyonunda çok zaman geçirmesidir. Örneğin Sterlitamak - Moskova kargo taşımacılığı güzergahında şoförün 24 saat araç kullanması gerekiyor ve bu trafik sıkışıklığı olmadan. Hareketsiz çalışma, kan dolaşımında bozulmaya ve sonuç olarak, pelvik organların bir dizi hastalığına yol açar: prostatit, siyatik, osteokondroz, hemoroid, bir kamyon şoförünün ebedi yoldaşlarıdır. gerçek Son zamanlardaönde gelen üreticiler kamyonlar titreşimli masaj işlevine sahip sürücü koltukları takmaya başladı, ancak hepsi değil nakliye şirketleri Moskova'nın bu tür kamyonları almasına izin verilebilir.
Listelenen hastalıklara ek olarak, kamyon şoförleri genellikle sinir sistemi hastalıklarına sahiptir, çünkü uzun bir yol vardır. sürekli stres Ve Sinir gerginliği. Yükün güvenliğinden sürücü sorumludur ve yolda her şey olabilir. Evet ve trafik sıkışıklığı içinde olmak sinirlere faydalı bir eğlence olarak adlandırılamaz. Bu nedenle, kardiyovasküler sistem hastalıkları, hipertansiyon ve kalp krizi tehdidi.
Ama hepsi bu kadar değil. Uçuş sırasında sürücü her zaman tam olarak yemek yeme fırsatına sahip değildir ve genellikle kahve ve sandviç ile idare eder. Böyle düzensiz bir diyet hazımsızlığa, gastrit ve peptik ülsere katkıda bulunur. Hareket rotasını planlayan deneyimli kamyoncular, tamamen yemek yiyebileceğiniz ve rahatlayabileceğiniz dinlenme yerleri sağlar, biriken sinir gerginliğini azaltır.
Genel olarak, bir kamyon şoförü fiziksel olarak iyi durumda, güçlü ve dayanıklı olmalıdır. Yolu birçok şehir ve kasabadan geçer, onunla tanışır. çeşitli insanlar ve hepsi arkadaş canlısı değil. Suç raporları genellikle, taşıdıkları yükü çalmak için kamyonculara yapılan saldırıların raporlarını içerir. Ayrıca Fiziksel gücü Bir arabayı yüklerken ve boşaltırken kullanışlıdır, çünkü genellikle bir kamyon şoförüne yükleyici, nakliye komisyoncusu ve güvenlik görevlisi işlevleri atanır.
Moskova'daki bazı büyük nakliye şirketleri, sürücüleriyle ilgilenir, onlara sanatoryumlar ve pansiyonlar için kuponlar sağlar, uçuşlar arası dinlenme için odalar donatır, spor yapar ve Spor salonları. Ancak, bu kuraldan çok bir istisnadır. Karayolu taşıyıcılarının büyük çoğunluğu, sürücülerinin sağlığından tasarruf etmeyi tercih ederek, sağlık sorunlarını kendi başlarına çözmeyi onlara bırakıyor.

Herhangi bir bölge kliniğinde, doktorların her birinin: bir nörolog, bir ürolog, bir kardiyolog, bir proktolog, bir göz doktoru, bir ortopedist ve diğerleri, bu "bir adam ve arabası" çifti hakkında söyleyecek bir şeyleri vardır. Ancak şimdi maalesef devlet standartlarına göre her hastayı kabul etmeleri için sadece 15 dakika veriliyor ve her şeyi ifade edecek zamanları yok. Doktorların hayatını biraz kolaylaştırmaya çalışacağız ve özellikle en yakın mağazaya 3 dakikada yürümek yerine 3 U dönüşü yaparak giden hevesli sürücüler için düşünecek bir şeyler vermeye çalışacağız.

Bu yüzden, Sürücülerin mesleki hastalıkları şartlı olarak 4 gruba ayrılmaktadır.

1. Uzun süreli oturmanın neden olduğu hastalıklar. Bunlara osteoartoz, alışılmış ve dahildir.

2. Uzun süreli strese maruz kalma ile ilişkili hastalıklar. sürekli baskı altındadır, bu da kardiyovasküler hastalıklar. Sürücüler genellikle ortaya çıkar, kardialji ve.

3. Arızalı ve düzensiz çalışma saatlerine bağlı hastalıklar. Ancak bu, amatörlerden çok profesyonel sürücüler için geçerlidir. Bu tür hastalıklar arasında peptik ülser ve.

4. Hareketsiz bir yaşam tarzının neden olduğu hastalıklar ve bozukluklar: şeker ve.

Sürücüler için yukarıda sıralanan tüm hastalıkların önlenmesi için neler yapılmalıdır? Belki çok sıradan geliyor ama her şeyden önce fiziksel aktiviteyi çeşitlendirmek gerekiyor. Araba kullanmak ana ulaşım şekli olmamalı ve en azından bazen bacaklarınızı hatırlamanız gerekiyor. Parkta yürüyün, havuzda yüzün. genel olarak kasları mükemmel şekilde rahatlatır ve psiko-duygusal stres.

rasyonel olmanın yanı sıra fiziksel aktivite arabayı masaj ve ısıtmalı koltuk kılıfları gibi cihazlarla donatarak kişinin kendi sağlığına dikkat etmesi gerekir (araba üreticileri bugün ekonomik arabalarda bile sürücü koltuklarını ısıtmasına rağmen). Ancak ne kadar pasif olursa olsun, her 3 saatlik sürüşte en az yarım saat ara vermeniz gerekiyor. Üstelik bu molada yol kenarında gözünüz kapalı durmamalı, arabadan inip kısa bir yürüyüş yapmalısınız.

Uzmanlar, iyi molalar vermeden 12 saat araba kullanmanın geçici iktidarsızlığa neden olduğunu belirlediler.

Sürücüler için başka bir sorun. Açık normal yemek sürücülerin yeterli zamanı yok, bu nedenle krakerler, cipsler ve çikolata sürekli olarak trafik sıkışıklığı tarafından emiliyor ve bu da büyük şehirler alışılmadık olmaktan uzak. Trafik sıkışıklığında durma sırasında sürücü yemeğe hiç dikkat etmediği, trafik ışığını takip ettiği ve onu geçmeye çalıştığı için, günde yenen zararlı şeylerin sayısı makul normları aşıyor. Aynı zamanda tokluk yok ama kilolu ve glikozda bir artış garanti edilir. Sonuç: İstediğiniz kadar atıştırın. Ama sadece doğru ürünler. Yanınıza havuç, salatalık, elma veya tam tahıllı sandviç almak için tembel olmayın. Ve hepsini tatlı köpüklü suyla yıkamayın (bir gün ne kadar şeker içerdiğine dikkat edin). Hayatınızı kola olmadan hayal edemiyorsanız, en azından bir diyet satın alın.

Sinirlere gelince, bu ayrı bir konuşma. “Sence araba kullanırken küfür etmek zararlı mı, faydalı mı?” sorusuna. Sürüş İnternet forumlarından birinin katılımcıları şu şekilde yanıt verdi:

- "Sağlıklı. Bu çıktılar negatif enerji vücuttan…
- “Buhar hemen bırakılmalı, aksi takdirde sinir krizleri daha sonra başlayabilir…”
- “Küfür ederek tüm olumsuzlukları dışarı atıyorsunuz ve bu nedenle araba kullanırken daha dikkatli oluyorsunuz, gergin olmuyorsunuz ve çıldırmıyorsunuz. Bu, çarpışma riskini azaltır."
"Genellikle sessizce yaparım ama yine de rahatlamış hissediyorum."

Psikologlar, sürücülerin görüşüne katılıyor ve "kendinizde kalmamanızı" tavsiye ediyor. Bu nedenle, birikirse, yolda patronun kim olduğunu pratikte kanıtlamaya çalışarak, gaza baskı yapmaktan daha güçlü konuşmak daha iyidir. Yollardaki kaza oranı zaten yüksek, bu nedenle istatistiklerin yenilenmemesi gerekiyor.