Szanatóriumi üdülőutalványok. Szanatórium-üdülő kezelés: kinek kell ingyen lennie, hogyan juthat hozzá

Miről szól ez a dal

Elméletileg az OSAGO alapelve egyszerű: ha csak összetörte az autóját, kidobhatja a szeméttelepre, vagy megjavíthatja saját költségén, vállalkozása. Biztosítás saját autó az Orosz Föderáció törvényei szerint nem kötelező (bár hitelre történő vásárlás esetén a bank megköveteli). De a többi úthasználó számára jelentett fenyegetést törvényileg kötelező biztosítani. Az elütött gyalogos vagy az elütött autó tulajdonosának sorsa nem attól függhet, mennyire vagy gazdag vagy szegény, túlélted-e a balesetet, és milyen messze van innen az otthonod. A fenti kérdésekre adott választól függetlenül az Ön közúti cselekményeinek áldozatát előzetesen és az Ön költségére biztosítani kell, mivel Ön a fenyegetés forrása.

Ez az elmélet, és ugyanaz minden országban, ahol az OSAGO működik. Gyakorlattal rosszabb lesz. A helyzet az, hogy Amerikában több mint 90 éve vezették be először a kötelező biztosítást, és ben Nyugat-Európa az 1940-es évek végén már mindenütt elterjedt. Természetesen az évek során 100 500 különböző helyzetekben, amelynek figyelembevételével az eljárások és szabályok elkészültek. A fejlett országokban e témával kapcsolatos mai jogszabályok fél évszázados őrlés és rázás eredménye.

Hogyan működik Oroszországban

Oroszországban először 2003 júliusában lépett életbe az autótulajdonosokat biztosításra kötelező törvény. Azóta folyamatosan felülvizsgálják, minden lényeges rendelkezésében. Például egy egyszerű kérdésre: „Ki állítsa be az OSAGO-díjakat?” Az elmúlt 13,5 év során a jogalkotónak négy különböző választ sikerült adnia – talán mindegyik tévedett, de ma ezt a felelősséget a Központi Bankra bízták. Bonyolultabb kérdésekre a törvény sokszor egyáltalán nem ad választ, vagy többféle értelmezést tesz lehetővé. Ezért az orosz bíróságokat, az első foktól az Alkotmánybíróságig és a Legfelsőbb Bíróság plénumáig, végig elárasztják az OSAGO-val kapcsolatos követelések. Csak 2012-ben a számuk Oroszországban meghaladta a 311 ezret. Bár az általában írt törvények értelmében egyetlen bíróságnak sem lenne kötelező biztosítást fizetnie. Hogy van benne általános eset nem köteles autót javítani kereskedelmi biztosítás keretében.

Még az „auto-ügyvédek” egész rétege is volt – olyan emberek, akik megváltják az OSAGO szerinti követelések benyújtásának jogát a balesetek áldozataitól (kedvezményezettek). Vagyis készpénzben kifizetnek egy megrongálódott autó tulajdonosának egy összeget, amiért holnap megjavíthatja (vagy mondjuk kiissza, ez az ő dolga), és ők maguk a bírósághoz fordulnak, hogy bebizonyítsák, nem az a lökhárító. cserélni kell, de a karosszériát, a hűtőt és a motort. A Legfelsőbb Bíróság plénumának 2015. január 29-i határozata értelmében a követelések bíróság általi akár részleges elismerése esetén az „autójogásznak” nemcsak a javítási költséget, hanem 1 Ennek az összegnek a %-a minden egyes fizetési késedelem után, illetve a fogyasztói bírság 50%-a indokolatlan elutasítás, és - felső - kompenzáció erkölcsi kár. Vagyis a bíróság által egy ilyen követelésre engedményezhető teljes összeget még a biztosító felelősségének jegybank által megállapított felső határa sem korlátozza. Hiszen a bíróság nem köteles ezt figyelembe venni a büntetések kiszámításakor.

Jövedelmezőségi problémák

Itt persze van érdeklődés Kérdezzen ennek az egész üzletnek a gazdaságosságáról. Mert a fizetők oldalán - vagyis a mi oldalunkon Önnel - kötelező az OSAGO regisztrációja, mint a közlekedési adó. A biztosítótársaságoknál pedig itt a piaci törvények működnek. Vagyis egyetlen orosz biztosító sem köteles OSAGO kötvényekkel kereskedni. Mindenkinek joga van belépni erre a piacra: csatlakozzon az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének (RSA) elnevezett SRO-hoz, szerezzen engedélyt, kezdje el a biztosítás értékesítését. De ha a piacot úgy szabályozzák, hogy a vállalkozás tervezettnek és veszteségesnek bizonyul, akkor bárki ugyanúgy kiléphet, ahogyan belépett. Sőt, ma már jóval több a kilépő szereplő, mint a meglévő: 70 jogi személy szerepel a PCA teljes jogú tagjainak listáján, 110 cégtől vonták vissza az OSAGO-engedélyt, és 149 olyan biztosító távozott vagy lett, amely korábban a szakszervezet tagja volt. ki van zárva belőle...

2016 végén 16 OSAGO-val foglalkozó biztosítótársaságnál volt egyszerre bevételét meghaladó biztosítási események kifizetése. A piac legnagyobb szereplője, a Rosgosstrakh 54,67 milliárd rubelért adott el KFT kötvényeket, és 68,85 milliárd rubelt fizetett a biztosítottaknak. Összességében egy terméken 14,18 milliárd rubel veszteséget szenvedett el egy év alatt. Ráadásul ezek a számok csak a biztosítási szerződés szerinti kifizetéseket veszik figyelembe, és nem veszik figyelembe a bíróságok által kiszabott szankciókat és szankciókat – ahol a kedvezményezettek „autójogászok” voltak. Az OSAGO-n mínuszba került 16 biztosító közül 14 idén már nem értékesíti a szolgáltatást. Roszgossztrakh azonban megmaradt, és reformokban reménykedik.

Amellett, hogy a cégeket teljesen kivonják erről a piacról, megtagadhatják a szövetség egyes, a biztosítási szlengben „mérgezőnek” nevezett alanyainak kiszolgálását is. A mai napig ezek a Don-i Rosztov, Krasznodar Terület, Volgográd, Cseljabinszk, Murmanszk – olyan régiók, ahol a CMTPL kifizetések tavaly a biztosítók bevételének mintegy 170%-át tették ki, és bizonyos régiókban elérte a 300%-ot – köszönhetően a "közlekedési ügyvédek" helyi bíróságokon elért sikerének.

Hogyan változtassunk egy rossz üzletet jóvá

Ha ez a biztosítás pusztán kereskedelmi termék lenne, két lehetőség lenne: vagy abbahagyják az értékesítést (ahogyan 2016-ban 16 cégből 14 tette), vagy emelkednének az árak. De az OSAGO politika nem tűnhet el: tilos autót vezetni anélkül. Az árak pedig nem emelkedhetnek, mert azokat a jegybank szabályozza. Ahol az állam joga feloldhatatlan ellentmondásba kerül a piac törvényeivel, ott mindenféle sémák indulnak el, az egyszerűen illegálistól a teljesen bűnözőig.

A bűnözői terv azon a nyilvánvaló elképzelésen alapul, hogy egy OSAGO kötvény ára egy papírlap, egy csipet toner és a nyomtató értékcsökkenése. A kötvény elektronikus regisztrációjával pedig (amelyet ez év január 1-jétől mindenhol törvény legalizált) ezek a kiadások sem szükségesek. A veszteségek csak a biztosítási események kifizetésének megkezdése után következnek be. Ha ezt megelőzően érdekes pillanat nem hozni, hanem időben lemosni a bevételből, akkor minden gyógyszernél magasabb árréssel jön ki az üzlet. Ahol Rosgosstrakh nyögve leír 14 milliárdot veszteségesen, ott egy török ​​állampolgár fia bátran bejegyzi a Horns and Hooves biztosítótársaságot a Pound ziccer elnökének nevére, engedélyt kap, annyi OSAGO kötvényt ad el. ahogy tud – és a pénzzel jégen távozni a román határ irányába... Tájékoztatás a gondolathoz: 2004 júliusa óta a felügyeleti hatóságok (FSIS, FFMS, Pénzügyminisztérium, Központi Bank) 1293 engedélyt vontak vissza az orosz biztosítóktól cégek. 2014 elején mintegy 600 érvényes engedéllyel rendelkező biztosító működött az országban, mára már csak 250. kiderült, hogy visszahívták, a visszahívás okai nem annyira fontosak, mint az eredmény, de ez ugyanaz: mikor biztosítási esemény nincs kinek fizetni.

Az illegális rendszer azoknak a nagyon "jó hírű" biztosítótársaságoknak a része, amelyek egyszerűen nem tudnak pénzzel átszaladni a jégen. Ha számukra veszteséges egy OSAGO kötvény eladása (például egy „mérgező” régióban), akkor nem adják el. Inkább árulnak – de csak azoknak, akik kereskedelmi biztosítást vásárolnak tőlük. A statisztikák szerint a kiszabott biztosítási szolgáltatások 95%-át a KFT-ügyfelek aránya teszi ki.

A biztosítók természetben akarnak fizetni

A fő reform, amelynek célja, hogy véget vessen a „közlekedési ügyvédeknek” a követelési jogok felvásárlásával kapcsolatos tevékenységének, a biztosítók és a károsultak közötti természetbeni kifizetésekre való átállás. Vagyis készpénzes fizetés helyett biztosító társaságok javítást szeretne végezni. Természetesen nem önerőből, hanem alvállalkozók segítségével. Válassza ki különböző régiókban felhatalmazott szervizek, meghajlítsák azokat áron, és természetben fizessenek ki a kedvezményezettnek útközben megjavított autó formájában. Így az „autojogászok” lába alól kiütve a talajt és a székletet is. Mert az "autójogászoknak" egyáltalán nincs szükségük a megbízók javított autóira. Szükségük van a különbségre a tényleges javítási becslés és a valódi pénzzel a zsebében perelhető összeg között.

A reformprojektet nem tegnap találták ki, sokáig egyeztették az RSA és a Pénzügyminisztérium között, a Vedomostiban nagy feljegyzés van ezeknek a csicskáknak az objektivitási szintjéről. Megállapodtunk különösen abban, hogy a biztosító által felhatalmazott szerviz által végzett minden munkára 6 hónap, karosszériamunkára egy év garanciát vállalunk. A biztosítók beleegyeztek abba is, hogy „vállalják a kopást”, azaz. a sérült ötéves alkatrészt ne egy működőképes ötévesre cserélje ki, hanem egy újra.

December 14-én a törvényjavaslatot első olvasatban elfogadták, majd az illetékes bizottságban új módosításokat és módosító indítványokat kezdtek begyűjteni a szövege, ami miatt a további jóváhagyás elakadt, mert a különböző frakciók képviselői rengeteg friss javaslatot találtak. az ipar megreformálásáért. Jelenleg az illetékes bizottság 5 különböző csomagot mérlegel a tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról szóló 40-FZ törvény módosításával és kiegészítésével. Jármű” (2002. május 7-i dátum).

December óta a kérdés iránt nem közömbös jogalkotók egy rakás felbecsülhetetlen értékű ötletet dobnak be a populistától a tavasziig. A populisták közül az, hogy a javításhoz szükséges szerviz kiválasztása mindenképpen a károsultnál maradjon, akárkivel tárgyal a biztosító ebben a régióban. Itt egy személy meg akarja javítani, mondjuk, a "Mers" hivatalos kereskedőjénél Zsukovkában - joga van. Ha az autó új, a jótállási idő és/vagy futásteljesítmény lejárta előtt, akkor csak a márka hivatalos szervizében szervizelhető, akkor is, ha a baleset helyszínétől számított 200 km-es körzetben nincs ilyen szerviz. Ezenkívül az autó javításának ideje alatt a biztosítónak fedeznie kell a tulajdonos aktuális szállítási költségeit. Ha pedig a javítási idő meghaladja a 30 napot, akkor a 31. naptól a biztosító köteles a kedvezményezettnek a kártérítési összeg 0,5%-át naponta megfizetni.

A tavaszi módosítások közül különösen érdekes az, amely szerint csak abban a régióban szabad javítani, amelynek kódja a rendszámtáblákon szerepel. A biztosítókat sokkolta ez a javaslat, mert az evakuálás az ő költségük. A Krasznodar Terület üdülőhelyein összetört irkutszki számokkal rendelkező autót a szocsi garázsokban akarnak megjavítani, és nem Irkutszkba vezetni. A törvényjavaslat, amelyről az RSA és a Pénzügyminisztérium egyeztetett, a baleset helyszínéhez legközelebbi szervizre vonatkozik, nem pedig a jármű nyilvántartására.

A módosítások hatálybalépésének határideje a tavasz első napja volt (a módosítások január 14-ig – az első olvasat után egy hónapig) kaptak határidőt. De a mostani rengeteg összeegyeztethetetlen javaslat mellett nehéz elhinni, hogy gyorsan megegyezésre jutnak. Vagy nyárig ütik a fejüket, vagy valaki a profilbizottságban lecsapja a cipőjét az asztalra, és benyújt egy ilyen csomagot második olvasatra, amit aztán még 15 évig korrigálni és véglegesíteni kell.

És mindketten nem tudtuk, hogy az OSAGO-politika leple alatt vásárolunk, és ezt továbbra sem fogjuk tudni... Elnézést, hogy ilyen hosszúra sikeredett.

2017. május 21-től hatályba léptek a kötelező gépjármű-biztosításról szóló törvény (a továbbiakban: OSAGO) módosításai. Ezek a módosítások előnyben részesítik a természetbeni kártérítést (a sérült autók helyreállítási javítása formájában) a korábban érvényes biztosítási kifizetésekkel szemben.

Elmondható, hogy a jogszabályi változások nem csak a biztosítók érdekeit érintették. Ezek az OSAGO újítások kivétel nélkül minden autótulajdonosra érvényesek.

Új OSAGO szabályok: kire vonatkoznak?

Rögtön meg kell jegyezni, hogy az új szabályok csak az új OSAGO megállapodásokra vonatkoznak, amelyek megkötésére 2017.04.28. után kerül sor. és kizárólag magánszemélyek tulajdonában lévő és az Orosz Föderáció területén nyilvántartásba vett autókra.

A korábban vásárolt kötvények esetében ez lehetséges, de csak a szerződő és a biztosító megállapodása alapján.

Összesen 12 módosítást fogadtak el, ebből tíz baleseti biztosítási eseményre, kettő pedig az OSAGO kötvény vásárlási eljárására vonatkozott.

Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk a változásokat.

OSAGO javítás pénz helyett - innováció az 1. számú jogszabályban

A fő változásnak a 2017. március 28-i 49-FZ szövetségi törvény által az OSAGO-ról szóló törvény módosítása tekinthető. E dokumentum szerint: a biztosító a sérült autót szervizben saját költségén megjavítja, pénzt nem fizet a károsultnak.

Felhívjuk figyelmét, hogy 2017. április 28-ig. a helyzet más volt: a sértettnek joga volt választani magának egy kényelmes lehetőséget a helyreállítási javítások elvégzése és a biztosítási készpénzfizetés között.

A Ebben a pillanatban A javításokért pénzt a következő esetekben lehet kapni:

• Az autót baleset után nem lehet helyreállítani;
• A sérült autó javításához több mint 400 000 rubelre lesz szükség;
• A kárt olyan vagyoni tárgyban okozták, amely nem az autóra vonatkozik;
• Az autótulajdonos által nemzetközi biztosítási rendszerek keretében kapott biztosítás;
• A biztosító a balesetben megrongálódott gépkocsi javítására vonatkozó (biztosítási szerződés szerinti) kötelezettségét a pénzbeli kártérítés fizetésétől eltérő módon nem tudja teljesíteni;
• Egy konkrét balesetet a rendőrök részvétele nélkül nyújtottak be, ami akkor lehetséges, ha a kár nem haladja meg a 100 000 rubelt. Az autójavítás összege azonban meghaladja a fentieket, és az áldozat nem hajlandó külön fizetni a saját forrásaiért;
• Az autó tulajdonosa 1. vagy 2. csoportba tartozó fogyatékos személy, és kérelmet nyújt be, amelyben pénzbeli kártérítést kér a javításért.

Ki vezethet kötvény nélkül - KMTPL változás 2. sz

A járművezetők nem vásárolhatnak kötvényeket, specifikációk melyek azok, amelyekre nem vonatkoznak a jármű közúti üzemben tartási engedélyezésére vonatkozó követelmények közös használatúés / vagy állami regisztráció (korábban az ilyen járművek maximális sebességének korlátozására vonatkozó követelmények 20 km / h volt).

Büntetés a javítási feltételek be nem tartásáért - az OSAGO 3. sz. változása

Ha a baleset következtében sértettnek ismert autótulajdonos vállalja, hogy a helyreállítási javítást olyan állomáson végezze el, ahol megállapodást kötöttek a biztosítóval, akkor 20 naptári napok autójavításra kellene beutalót adni neki.

Abban az esetben, ha a sofőr külső szerviznél szeretné megjavítani az autóját, az értesítési határidő 30 naptári napig meghosszabbítható.

Fontos tudni, hogy a helyreállítási intézkedések végrehajtásának minden késedelme után a biztosító az okozott teljes kár összegének 0,5%-ának megfelelő kötbért köteles fizetni.

A gépkocsi kiürítésének költségtérítése - váltás a 4. sz. OSAGO-ban

Ha korábban az autó baleseti helyszínről a javítási/tárolási helyre szállítására fordított összeget a biztosító az ügyfél által átadott bizonylatok alapján megtérítette (az ügyfél, miután kifizette a szállítást, okmányt kapott / nyugta, amely alapján ezeket a költségeket fedezték), most az új szabályok szabályozzák a maximális távolsági szállítást, korlátozva azt: csak 50 km és nem több. Így ha a benzinkút 50 km-nél távolabb található. a baleset/gépkocsi tárolási helyétől, akkor formai szempontból a biztosítónak joga van az ilyen szállítással nem egyetérteni.

Ha az ügyfél kizárólag ehhez a lehetőséghez ragaszkodik, akkor az autó szállításának megszervezésének és ennek a szolgáltatásnak a fizetésének teljes folyamata rá van bízva (saját pénzén bárhová elszállíthatja a sérült autót).

Regressziós igény indoklása - változás az OSAGO 5. sz

Regresszív kockázat - a biztosító társaság visszatérítési igénye a baleset elkövetőjével szemben annak érdekében, hogy visszaszerezze tőle a károsult személygépkocsijának helyreállítására fordított és korábban neki kifizetett összeget.

Az új módosítások szerint az ilyen regresszív kockázatok fellépésének okai a következő helyzetek:

• az elkövető szándéka esetén bekövetkezett balesetek;
• A tettes a baleset idején alkoholos vagy egyéb ittas állapotban volt, és ez dokumentált;
• A balesetben vétkesként elismert résztvevő a jármű vezetésére nem jogosult;
• A balesetben bűnösnek talált sofőr nem szerepel az autó tulajdonosának biztosításában;
• A tettes elmenekült a baleset helyszínéről;
• A baleset olyan időszakban történt, amelyre a biztosítási kötvény nem terjed ki;
• A biztosítótársaság nem kapott dokumentumokat a balesetről törvényes 5 napos időszak;
• A vétkes fél már megkezdte a jármű javítását/ártalmatlanítását;
• A közúti baleset időpontjában a MOT kupon (diagnosztikai kártya) érvényessége lejárt;
• A szerződő a biztosítási szerződés elektronikus formában történő megkötésekor valótlan adatokat közölt a biztosítóval, ami a biztosítási kártérítés mértékének indokolatlan csökkentését eredményezte.

Új limitek az Europrotokoll értelmében - változás az OSAGO 6-ban

A bevezetett változtatások új összeget írnak elő a maximális biztosítási díjból, amelyet a rendőrök részvétele nélkül regisztrált közúti balesetek esetén hajtanak végre (az Europrotokoll szerint). Most az összeget 50 000 rubelről emelték. legfeljebb 100 000 rubel

Ezen túlmenően az orosz jegybank jogosult arra, hogy az Európai Jegyzőkönyv értelmében meghatározza a balesetek bejelentésének formáját.

Kártérítés a baleset elkövetőjétől - változás a 7. sz. OSAGO-ban

Az OSAGO biztosítási kifizetéseinek maximális összege elfogadott:

• 400 000 dörzsölje. - autókra és egyéb ingatlanokra;
• 500 000 RUB egészség- és életbiztosításhoz.

Az elfogadott újítások nem oldják meg a baleset okozója által okozott kár teljes megtérítésének kérdését abban az esetben, ha a biztosítási összeg nem elegendő a sérült jármű helyreállítására.

A kifizetések kiszámítását a biztosítók a jegybank egységes módszertana alapján végzik. Ugyanakkor az alkatrészek javításának / cseréjének kifizetése a kopás és elhasználódás figyelembevételével történik. Az OSAGO kifizetések általában nem fedezték 100%-ban a javítási költségeket.

Például egy 3 éves autónál egy baleset következtében megsérült a lökhárító. Ez az alkatrész javíthatatlan és cserére szorul. Ilyen esetben a biztosító a lökhárító költségének csak egy részét fizeti a károsultnak, a különbözetet pedig ő maga fizeti. Ugyanakkor a lökhárító újszerű, de a biztosító három évesnek értékeli.

Alapján Általános szabályok kártérítést követelhet a balesetért felelős személytől, még akkor is, ha OSAGO kötvénye van. Például, ha a jármű javítása egy autó tulajdonosának 70 000 rubelbe került, és a biztosító csak 40 000 rubelt fizetett. (figyelembe véve a kopást), akkor a fennmaradó 30 000 rubelt. behajtható a vétkes féltől.

Az ilyen számtan azonban csak papíron történik, mivel a bíróságok a jegybank módszereire hivatkozva valójában megtagadták az autótulajdonosok ilyen követeléseinek kielégítését, és a Legfelsőbb Bíróság támogatta ezt az álláspontot.

2017 elején A balesetet szenvedett személyek Oroszország Alkotmánybíróságához fordultak. Megpróbálták visszaállítani jogaikat, és kártérítést kérni a biztosítótól az OSAGO miatt, valamint a kár összegét a balesetben vétkes féltől. Ezt megelőzően minden esetben pert veszítettek, ami nem jogosította fel a kártérítés behajtását a baleset elkövetőjétől.

Az Alkotmánybíróság úgy döntött, hogy az OSAGO-kifizetések számításánál kizárólag a jegybanki módszertant kell alkalmazni, és a károsult a biztosítási díj összege és a valós kár összege közötti különbözetet követelheti a baleset elkövetőjétől.

Következésképpen az OSAGO szerinti baleset következtében az áldozatnak az összeget kifizetik, figyelembe véve a sérült alkatrészek kopását, de jogában áll számítani az anyagi kár teljes megtérítésére. Ehhez bizonyítania kell, hogy a kár tényleges összege Több annàl amit biztosítás keretében kaptak. A vétkes félnek viszont jogában áll ragaszkodni egy további vizsgálathoz, amely alapja lehet a károsult kárának teljes összegének csökkentésének.

Elektronikus szabályzatok - változás az OSAGO 8-ban

Az új módosítások a közvetítői szolgáltatásokat nyújtó személyek csalárd tevékenységét is érintették.

Most a dokumentum kötelezi az autótulajdonost, hogy személyesen töltse ki a kötelező biztosítási szerződés megkötésére vonatkozó kérelmet a biztosító honlapján, valamint személyesen fizesse ki magát az OSAGO kötvényt.

Az elektronikus nyilatkozat megbízhatóságát az Orosz Föderáció Belügyminisztériumának speciális szolgálatánál vagy a PCA hivatalos honlapján ( Orosz Unió autóbiztosítók), ahol van megfelelő adatbázis.

A töltőállomások (szervizek) kiválasztása - változás az OSAGO 9-ben

Korábban a biztosító ügyfelének gyakorlatilag nem volt joga megválasztani azt a helyet, ahol baleset után helyreállítják autóját, mivel a biztosító biztosította számára a saját javítóállomást (amivel a javítási szerződés érvényes volt).

Az új szabályok szerint az autó tulajdonosa már a biztosítási szerződés megkötésének szakaszában is választhat egy szervizt (szervizt), ahol baleset esetén megjavítják autóját. A biztosító az ilyen töltőállomások listáját a honlapján közzéteszi, az információ (benne) folyamatosan frissül, és a következő információkat tartalmazza:

• Név és hely;
• Az ezen a töltőállomáson szervizelt és javított autók márkája és gyártási éve;
• Különböző típusú javítási munkák elvégzésének hozzávetőleges feltételei.

Egy ilyen intézkedés lehetővé teszi az autótulajdonos számára, hogy önállóan tanulmányozza az összes lehetőséget, és válassza ki magának a legjobbat.

autószerviz követelmények

A felújítási irányban feltüntetett benzinkútnak a következő követelményeknek kell megfelelnie:

• A javítási munkák időtartama nem haladhatja meg a 30 napot;
• A benzinkút távolsága a baleset helyétől / az autó tárolásától nem haladhatja meg az 50 km-t. Ebben az esetben a károsultnak joga van önállóan megválasztani, hogy ezt a távolságot melyik helyről számítja (a baleset helyszínétől vagy a lakóhelytől). Felhívjuk figyelmét, hogy ez a tétel nem kerül figyelembevételre, ha a biztosító megszervezi (és ezért fizeti) az Ön autójának 50 kilométernél távolabbi szervizbe történő szállítását;
• Megőrzés garanciális kötelezettségek azokra az autókra, amelyek életkora nem haladja meg a 2 évet, mivel ezeket az autókat csak egy adott márka hivatalos márkakereskedői javíthatják.

Abban az esetben, ha a bemutatott lehetőségek egyike sem felel meg a felsorolt ​​követelményeknek, a következő lehetőségek merülnek fel:

1. Az autó tulajdonosa megállapodhat abban, hogy a biztosítótársaság rendelkezésére álló állomások egyikén elvégzi a felújítást jelenlegi szerződés. Például a sofőr beleegyezhet abba, hogy önként felmondja a garanciát, ha a felújítást nem egy hivatalos viszonteladó szolgálatában hajtja végre;
2. A járművezetőnek joga van készpénzben kártérítést kapni. Itt fontos megérteni, hogy a biztosítási kártérítés összege kisebb lesz, mivel a kifizetést az alkatrészek és alkatrészek kopását és elhasználódását figyelembe véve számítják ki.

"Bónusz - Malus" együttható politika nélkül - változás az OSAGO 10-ben

A Bonus-Malus együttható (a továbbiakban: CBM) a biztosítótársaságok által a szerződés szerinti biztosítási díj kiszámításakor használt mutató. Itt a baleset jelenlététől/hiányától függően a KBM együttható csökkenhet vagy növekedhet. Az OSAGO KBM speciális táblázata lehetővé teszi ennek a mutatónak a gyors meghatározását.

Felhívjuk figyelmét, hogy 2017 óta a kötvény független az autótól, és kizárólag egy adott járművezető biztonságos és balesetmentes vezetéséhez kapcsolódik. Most a sofőrhöz van hozzárendelve a KBM, amely attól függően változik, hogy nincs-e baleset az autójában. hangfelvétel". Ehhez 14 KBM (egyéni) osztályt használnak.

Jelenleg a biztosítónak nincs joga a CBM önálló kiszámítására. A PCA-nak most egy olyan automatizált rendszert kell kifejlesztenie és üzembe helyeznie, amely lehetővé teszi, hogy minden vezető valós időben számítsa ki a KBM-jét. A regisztrációkor biztosítási kötvény a vezető MSC-jére vonatkozó információk automatikusan átkerülnek a biztosítótársasághoz. Szakértők szerint egy ilyen intézkedés hatékonyan kezeli a biztosítótársaságok által a biztosítási kötvények költségének meghatározásával kapcsolatos visszaéléseket.

Most minden vezető megtudhatja saját együtthatóját a PCA hivatalos honlapján (a jelenlegi szerint Ebben a pillanatban kötvény, és a kötvény információi szerint, amelynek érvényessége legfeljebb 1 éve járt le).

Új OSAGO biztosítási kötvény kiállítása esetén az autótulajdonosnak jogában áll kérni személyes KBM-jének pontosítását (a PCA adatbázisban), és annak figyelembevételét a biztosítási kötvény költségének kialakításakor.

Közvetlen elszámolás több résztvevős baleset esetén - KFT változás 11. sz

A közvetlen kárrendezés olyan helyzet, amelyben a baleset után az áldozat csak a biztosítójához fordul.

Ha az újítások átvétele előtt feltétel volt: csak 2 autó sérült meg egy balesetben, akkor az új módosítások lehetővé teszik, hogy tömeges balesetek esetén (3 vagy több autó részvétele esetén) csak az Ön biztosítására vonatkozzon. baleset). Az új szabályok bevezetésének célja, hogy egyszerűsítsék azokat a szabályokat, amelyek alapján a balesetek utáni veszteségek nyilvántartásba vétele és az autójavítások végrehajtása történik.

Meg kell jegyezni, hogy a szakértői közösség véleményei megoszlanak ebben a kérdésben. Végül is az autó helyreállításának megszervezéséhez a biztosítónak be kell szereznie a vétkes biztosítási szervezetének hozzájárulását a közelgő javítási munkákhoz szükséges pénzösszeghez. Abban az esetben, ha két, három vagy több elkövető van, ez nagyon hosszú ideig tarthat, és ezt törvény nem szabályozza.

Ki nem kap fizetést a balesetért - változások #12

Az OSAGO törvény új módosításai nem teszik lehetővé, hogy a károsult képviselője megkapja a baleset során fizetett kifizetéseket. Ez az újítás értelmetlenné teszi, hogy a balesetben megsérült autók tulajdonosaitól megvásárolják az autógyűjtők által okozott károk megtérítéséhez való jogukat. Hiszen a pénzt továbbra sem fizetik ki jogi indokok.

Összegzésként meg kell jegyezni, hogy az újítások kézzelfogható változásokat hoztak az OSAGO-ban, de még mindig sok a kérdés. Ebből az következik, hogy az OSAGO innováció alkalmazása után is további intézkedéseket megreformálni ezt a területet.

MOSZKVA, szeptember 15. – RIA Novosztyi, Alekszej Zaharov. A Pénzügyminisztérium az OSAGO-ról szóló törvény reformját javasolja. Fő ötlete az, hogy a biztosítási összegtől függően három típusra osztja a kötvényeket. Arról, hogy drágulhat-e az OSAGO politika - a RIA Novosti anyagában.

Prémium biztosítás

Az OSAGO törvény végleges módosításait a jegybank szeptember 16-i ülésén tárgyalhatják. A Pénzügyminisztérium elkészítette a változtatások szövegét, és a politikák három típusba sorolását javasolja – írja a Kommerszant című lap.

Csináld lassan: a leglassabb autók OroszországbanAz új autók vásárlói nem mindig figyelnek a jármű 100 km/órás gyorsulási idejére. A RIA Novosti összeállította az orosz piac leglassabban gyorsuló autóinak besorolását – némelyikük több mint 20 másodpercet „százzal” nyer. A lista az orosz piac legnépszerűbb új autóinak modelljeit tartalmazza.

A kötvény költsége ebben a konstrukcióban a biztosítási összegtől függ. Az első, „gazdaságos” lehetőség a biztosítási kifizetések 400 000 rubel határának fenntartását jelenti anyagi károk és 500 000 rubel egészségkárosodás esetén. A "Standard" magában foglalja a biztosító felelősségének kiterjesztését - minden kockázat esetén 1 millió rubelig. A harmadik, "prémium" lehetőség a kárt legfeljebb 2 millió rubel kifizetésével fedezi minden kockázat esetén.

Valószínűleg a "standard" és a "prémium" opciók további fizetést igényelnek. A jelenlegi rendszer szerint minden autótulajdonos tetszés szerint - külön díj ellenében - önként bővítheti a kötvény felelősségi határát.

Az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetsége (RSA) szerint az OSAGO kötvény költségét 3 412 ezer rubel és 4 118 ezer rubel közötti alapkamat alapján számítják ki, a régió, az autó teljesítménye, a hosszúság együtthatóival. a sofőr szolgálati ideje, életkora és biztosítási előzménye. A kötvény osztályokra bontásakor a biztosítók legfeljebb ötszörösére emelhetik az alapköltséget – áll a Pénzügyminisztérium tervezetében.

A szakértők azonban attól tartanak, hogy a módosítások elfogadása után nem minden biztosító kínál majd mindhárom típusú kötvényt. Fennáll annak a kockázata, hogy a biztosítótársaságok drágább OSAGO kötvényeket írnak elő – vélekedik Vjacseszlav Liszakov, az Állami Duma alkotmányos bizottságának helyettes vezetője.

Olcsó és vidám: megfizethető autók "automatával"A Nissan a Lada Granta modell alapján készült Datsun on-Do szedánt, japán Jatco automata váltóval tervezi az orosz piacra vinni. A RIA Novosti emlékeztet azokra az új autók márkáira, amelyek alapkonfigurációban legfeljebb 800 ezer rubelbe kerülnek, és automata sebességváltóval vannak felszerelve.

„Most az emberek reform nélkül sem tudnak politikát kialakítani, és éjszaka kénytelenek sorba állni számos régióban” – mondta a RIA Novostinak. Lysakov felajánlja a biztosítótársaságoknak, hogy "jobban dolgozzanak és ne sértsék meg a törvényt".

Az OSAGO osztályokra osztása új problémákat vet fel a piacon, Timur Kuzeev, a Meta System biztosítási telematikai szakértője egyetért Lysakovval.

"Előfordulhat olyan helyzet, amikor a jó lefedettséggel rendelkező drága kötvények nem lesznek elérhetők az autósok számára, vagy fordítva" - mondta a RIA Novosztyinak. Nem valószínű, hogy ez jelentős javulást hoz a piacra, inkább a problémás régiók kifizetéseit próbálják kezelni - véli a szakember.

A biztosítótársaságok azonban biztosították a RIA Novostit, hogy az autótulajdonosoknak nem okoz gondot az összes OSAGO kötvény megvásárlása.

"Ha kötelező a biztosítás, akkor a biztosítótársaságoknak mindhárom opciót el kell adniuk" - mondta a RIA Novosti. hivatalos képviselője biztosító társaság "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. De a vállalat aktívan drágább OSAGO-t kínál azokban a városokban, ahol a veszteségarány magasabb.

A társaság már aktívan értékesít kiegészítő önkéntes felelősségbiztosításokat – pontosította Ivanov. Becslése szerint az OSAGO-ról szóló törvény "osztályos" módosításait csak jövőre fogadhatják el.

De nem minden szakértő biztos abban, hogy a módosításokat teljes egészében meg fogják tenni. Szergej Szmirnov ügyvéd úgy véli, hogy az OSAGO osztályokra való felosztására irányuló kezdeményezést nem fogadják el.

"A jelenlegi rendszer 400 000 rubel fedezettel minden áldozat számára teljesen elegendő, és nem látok okot a változtatásra" - mondta a RIA Novostinak.

© Fotó: AGN "Moskva" / Kirill Zykov

OSAGO áram nélkül

A Pénzügyminisztérium az OSAGO-politika számítási módszertanának megváltoztatását is javasolja a teljesítménytényező elhagyásával. Most 0,6 és 1,6 között van, a motor teljesítményétől függően. De a biztosítók szükségesnek tartják egy új együttható bevezetését - a közlekedési szabálysértéseket. Javasolják, hogy ezt a mutatót a jogsértések súlyosságához kössék. A legmagasabb - piros lámpán való vezetésért, ittas vezetésért, óránkénti 40 km-nél nagyobb sebességtúllépésért, kettős folytonos vonal átlépéséért. A biztosítók azt is javasolják, hogy az együtthatót befolyásoló jogsértésnek tekintsék a hamis adatok biztosító felé történő bejelentését és az OSAGO-csalást. Drága kilométerek: mennyibe kerül egy autó OroszországbanA PwC szakértői kiszámolták egy új autó birtoklásának költségeit. Üzemanyag, hitel, biztosítás, karbantartás, értékcsökkenés és egyebek. Mennyire drága egy autó Oroszországban - a RIA Novosti anyagában.

A dokumentum egyes módosításai lehetővé teszik a biztosító számára a cserét készpénzes fizetések az OSAGO szerint autójavítással az áldozat lakóhelyéhez legközelebbi szervizben, az alkatrészek elhasználódásának figyelembevétele nélkül. Ebben az esetben a biztosító vállalja a javítást, és a munkálatok garanciális ideje legalább 2 hónap.

A Pénzügyminisztérium javaslata olyan számításokat igényel, amelyek még nem készültek el – fogalmaznak a PCA-ban. A szakszervezet a csalók elleni küzdelmet prioritásnak tekinti az OSAGO-törvény módosításának megvitatása során, a szakszervezet képviselője a RIA Novostinak megjelölte.

Az OSAGO átlagos kifizetése júniusban 1,4-szeresére, 67,6 ezer rubelre nőtt az előző év azonos hónapjához képest. Ugyanakkor az átlagos prémium 4%-kal, több mint 6 ezer rubelre nőtt. A biztosítók 6 hónapon keresztül 114,5 milliárd rubelt gyűjtöttek be az OSAGO kötvények kibocsátására, ami 21%-kal több, mint 2015 6 hónapjában. A kifizetések azonban harmadával, 74,8 milliárd rubelre ugrottak.

Az OSAGO 2017 módosításait az elnök írta alá, és 2017. április 28-án léptek hatályba. Az új szabályok minden, a biztosítók és az autótulajdonosok között 2017. április 28. után kötött OSAGO kötvényekre vonatkoznak.

Ez a hír a legtöbbet vitatott az autósok körében. A főbb módosítások lényege három szóban fogalmazható meg - fizetés helyett javítás.

A biztosítótársaságok és a járművezetők mellett az innovációk az autóipar érdekeit is érintik, és a lakosság különböző szegmenseinek képviselői félreérthetően értékelik őket. Mi vár a járművezetőkre, és mire kell felkészülnie, ebben a cikkben elmondjuk.

Ebben a cikkben:

Milyen változások vannak az OSAGO törvényben?

Az OSAGO módosításai globális jellegűek, amelyek fő tartalma korlátozza az autó tulajdonosának azt a jogát, hogy 2017.04.28. után baleset esetén pénzt kapjon a javításáért.

Most már csak a javításra lehet pénzt kapni extrém esetek, ha:

1. Az autó javíthatatlan.
2. Az autójavításhoz a 400 ezer rubel biztosítási összeget meghaladó összeg szükséges.
3. Az autóhoz nem kapcsolódó ingatlanban keletkezett kár.
4. A biztosítás a nemzetközi biztosítási rendszerek keretein belül történt.
5. A biztosító a megrongálódott gépkocsi javítási kötelezettségét más módon nem tudja teljesíteni, mint pénzbeli kártérítés megfizetésével.
6. A balesetet legálisan, rendőrök részvétele nélkül vették nyilvántartásba (akár 100 ezer rubel kárral), és az autó javítása meghaladja ezt az összeget, és az áldozat nem vállalja, hogy plusz pénzt fizessen.
7. Az autó egy első vagy második csoportba tartozó mozgássérült személyé, aki a kérelemben pénzt kér a javításért.

Általában, elfogadott normák leküzdésére irányul meglévő mechanizmus pénzt vesz fel a biztosítótársaságoktól.

A mechanizmus lényege, hogy a jogilag képzett szakemberek egyfajta "gyűjtőként" működtek a biztosítótársaságokkal kapcsolatban.

Alacsony áron megvásárolták a balesetben résztvevőktől a kár megtérítésének jogát, és csalárd követelések bírósági úton történő benyújtásával a lehető legnagyobb pénzösszeg kifizetését kérték.

Ez a gyakorlat óriási károkat okozott az egész biztosítási piacon.

Az elfogadott módosítások nem csak a biztosítók érdekeit érintik. Az OSAGO innovációi kivétel nélkül közvetlenül vonatkoznak minden autótulajdonosra, beleértve azokat is, akik nem szenvedtek és nem is terveznek balesetet.

Összesen 11 módosítás van, ebből kilenc baleseti biztosítási eseményekre, kettő pedig OSAGO kötvény vásárlására vonatkozik. Nézzük meg őket röviden.

CMTPL változás 1. sz. Szervizállomás kiválasztása

Korábban egy sérült autó javításához maga a biztosító biztosított egy javítóállomást, amellyel javítási szerződést kötöttek. Az ügyfélnek gyakorlatilag nem volt joga megválasztani a javítás helyét.

2017 óta az OSAGO kötvény tulajdonosa törvényesen megkapta az autójavítási pont kiválasztásának lehetőségét. Azonban ne örülj idő előtt.

A kiválasztott tétel csak a biztosító írásbeli jóváhagyása után válik elérhetővé annak felhasználási lehetőségéhez. És lehet, hogy nem ért egyet az ügyfél által javasolt lehetőséggel.

Ebben az esetben már csak a biztosító által felajánlott javítási pont elfogadása marad. Miért? Mert a törvény szerint pénzt nem lehet kapni, és nincs más lehetőség, hiszen azokat törvényileg nem írják elő.

KMTPL változás 2. sz. Bírság a határidő elmulasztása miatt személygépkocsira

Az újítások előtt a javítás időtartamát a megrendelő és a javítóhely megállapodása határozta meg. Immár jogilag meghatározott, hogy az autó jó állapotba hozásának időtartama nem haladhatja meg a 30 napot.

A biztosítónak minden egyes késedelmes javítási nap után a teljes kárösszeg 0,5%-ának megfelelő kamatot kell fizetnie. De hogy a javított autó tulajdonosa hogyan juthat hozzá ehhez a pénzhez, a mechanizmust még nem határozták meg.

Ha bíróságon keresztül, akkor a pénzt nehezen lehet megszerezni (a felhalmozott összeg hiánya miatt bírói gyakorlat), és sok ideget kell töltenie.

Az OSAGO 3. számú módosítása. Az autó evakuálásáért járó kártérítés összege

Most az autónak a baleset helyszínétől a javítási vagy tárolóhelyig történő szállításáért járó pénzösszeget a biztosító fizeti az ügyfél által benyújtott, a szállítási költségeket igazoló dokumentumok szerint.

Vagyis ha kifizette az autó kiszállítását, számíthat kártérítés kifizetésére. A nyugta hiánya azt jelenti, hogy nincsenek kiadások és nem fogadható el pénz.

Az új szabályok 50 km-ben határozzák meg a maximális szállítási határt. Nem több. Ha az Ön által ismert javítóállomás 51 km távolságra van a baleseti helytől vagy az autó tárolásától, akkor formálisan a biztosítónak joga van nem ért egyet ezzel a szállítással.

Ha az ügyfél ragaszkodik ehhez a lehetőséghez, akkor az autó leszállításának és fizetésének megszervezése az ő feladata. Vagyis a pénzedért mindig kérlek.

KMTPL módosítás 4. számú Közvetlen elszámolás több résztvevős baleset esetén

Közvetlen veszteségrendezésről van szó, amikor egy baleset után az áldozat csak ahhoz a céghez fordul, amelyik a kötvényt eladta neki (cégének). Az újítások bevezetése előtt szigorú feltétel volt: mindössze két autó sérült meg a balesetben.

Az új módosítások csak tömegbalesetek esetén (három vagy több autó) kiterjesztik a céggel való kapcsolatfelvétel szabályait. A jogalkotók szerint a javasolt normák célja a véletlen károk nyilvántartására és az autójavításokra vonatkozó szabályok egyszerűsítése.

Azonban nem minden szakértői közösség osztja ezt a véleményt. A sérült ügyfél gépkocsija helyreállításának megszervezéséhez a biztosítónak be kell szereznie a balesetért felelős személy biztosítótársaságától a küszöbön álló javítás pénzbeli összegének hozzájárulását.

És ha 2, 3 vagy több bűnös van, mennyi ideig tart? A törvény erről hallgat.

CMTPL változás 5. sz. Europrotokoll szerinti kifizetések növekedése

Az OSAGO új módosításai 100 ezer rubelre emelik a baleset miatti kár maximális összegét, amelyet a közlekedési rendőrök részvétele nélkül adtak ki (az Europrotokoll szerint). Ez a szabály az egész országban érvényes lesz.

Korábban egy ilyen összeg maximális összege 50 ezer rubel volt, Moszkva, a moszkvai régió, Szentpétervár és a leningrádi régió esetében pedig 400 ezer rubel. bizonyos feltételek mellett (a károkról készült fotó- és videófelvételek rendelkezésre állása, beleegyezés a balesetben résztvevők egyikének bűnösségének felismeréséhez stb.).

Nemigen érdemes felháborodni a baleseti kár maximális összegének csökkentése miatt, amelyet a járművezetők önállóan állapítanak meg.

Fontos megjegyezni, hogy a kár felmérésének hibája esetén, amikor a valódi javításhoz több mint 100 ezer rubelre van szükség, a többletösszeget a közlekedési baleset szerzőjének külön kell fizetnie.

KMTPL változás 6. sz. Kár teljes megtérítése a baleset tettesétől

Az OSAGO szerinti kifizetések maximális összege legfeljebb 400 ezer rubel. autóra és egyéb ingatlanra és legfeljebb 500 ezer rubelre. élet- és egészségbiztosításhoz.

Az elfogadott törvény által bevezetett újítások nem oldják meg a baleset elkövetőjének teljes kártérítésének kérdését, ha a biztosítási összeg nem elegendő a sérült autó helyreállításához.

Korábban a hiány okozója volt Pénz javításra szolgált magas árúj alkatrészekhez. A biztosító 2017 óta nem jogosult a cserélendő autóalkatrészek értékcsökkenését figyelembe venni.

A dollár és az euró rubelhez viszonyított emelkedése azonban a külföldről szállított pótalkatrészek árának folyamatos emelkedéséhez vezet, ami azt jelenti, hogy előfordulhat, hogy a biztosítási fedezet nem elegendő a teljes javításhoz. Egyelőre a törvény nem rendelkezik ilyen esetről.

Külön meg kell jegyezni, hogy a károk teljes megtérítésének kérdése nagyon fontos az Europrotokoll szempontjából (kár 100 ezer rubelig).

A jegyzőkönyvet a közlekedési rendőrök részvétele nélkül készítették el, a biztosító elfogadta és az autót megjavították. A munka során megállapították, hogy teljes felépülés autóhoz az Europrotokollban meghatározott maximális pénzösszeget meghaladó összegre van szükség.

Ebben az esetben új törvény a különbözet ​​megfizetésének kötelezettsége a károsultat terheli. A logika a következő: ő maga készítette a jegyzőkönyvet, maga fizet pluszt, azaz vállal felelősséget a függetlenségért döntés. Hogy ez helyes-e vagy sem, a rendészeti gyakorlat megmutatja.

KMTPL módosítás 7. sz. Regressziós igény indoklása

A regresszív követelés a biztosító által a baleset elkövetőjével vagy elkövetőivel szemben benyújtott hivatalos kereset, amelyet a biztosító által autójavításra fordított teljes biztosítási összeg megszerzése érdekében nyújt be a bírósághoz.

Az új jogszabály-módosítások szerint az alábbi körülmények indokolják a regressziós kereset benyújtását:

1. Az elkövető vizsgálattal igazolt ittassági (alkoholos, kábítószeres stb.) állapota a baleset idején.
2. Autóbaleset elkövetőjének megtagadása tól orvosi szakértelem ittas állapotba.
3. A KRESZ előírásait megsértő felhasználás a tettes által elkövetett autóbaleset után alkoholos italok, valamint kábító vagy pszichotróp anyagok.
4. Károkozás az OSAGO szabályzat feltételeinek megsértésével pótkocsis autóval (a szabályzatban nincs bejegyzés arról, hogy egy utánfutós autót vezetni lehet hozzá).

Fontos megjegyezni a jogorvoslati igény benyújtásának néhány jellemzőjét, amelyek a gyakorlatban hasznosak.

Az új törvény nem teszi lehetővé, hogy a biztosító visszamenőleges kárigényt érvényesítsen az alábbi baleseti résztvevőkkel szemben:

1. Közúti balesetben megsérült gyalogos, aki a biztosított járművével sérülést, sérülést vagy halálesetet okozott.
2. Egy gyalogos hozzátartozói és örökösei, akiknél egy autóbaleset halállal végződött.

Így abban az esetben, ha a biztosítók bíróság előtt keresetet nyújtanak be az állampolgárok ezen kategóriáival szemben, az ilyen igényt elutasítják.

OSAGO változás No. 8. OSAGO elektronikus szabályzatok és közlekedésrendészeti bírságok

2017 óta engedélyezett az elektronikus szabályzatok használata. A gyakorlatban azonban ez a kényelem sok aggodalmat okozott a járművezetőknek, ami abból állt, hogy a közlekedési rendészeti felügyelők képtelenek eleget tenni funkcionális kötelezettségüknek, a szabályzat elérhetőségének, megbízhatóságának és hitelességének ellenőrzésére.

Az ellenőr ilyen ellenőrzéseket végezhet az internet és annak adathordozói (okostelefon, táblagép, laptop stb.) jelenlétében.

Mi van akkor, ha az ellenőr olyan területen szolgál, ahol nincs internet, vagy nincs mobiltelefon? Ezenkívül 2017. április 1-ig az ellenőr hatósági szabályzatában nem szerepelt az elektronikus OSAGO szabályzat. Ezért az ellenőr magabiztosan pénzbírságot ír ki Önnek, ha nem rendelkezik politikával (kötvény - nem vásárolt - 800 rubel bírság; nem veled - 500 rubel).

2017 áprilisában hatályba lépett a közlekedési rendőrökre vonatkozó hatósági szabályzat új változata, amelyben:

1. Az elektronikus kötvény vagy annak kinyomtatott papíralapú eredetivel való egyenértékűsége elismert.
2. Feljegyzés készül a járművezető azon jogáról, hogy ellenőrzés céljából bemutassa az elektronikus szabályzat kinyomtatott részét.
3. Kizárt büntetés számok eltávolítása formájában.

Most az elektronikus nyilatkozat érvényességét az orosz belügyminisztérium speciális szolgáltatásán vagy az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének (a továbbiakban: RSA) hivatalos honlapján ellenőrzik, amely adatbázist tartalmaz.

Tippek:

1. Ha elektronikus kötvényed van, mindig legyen nálad okostelefon, táblagép vagy laptop. Ha nem ismeri fel a kinyomatot, a sofőrnek jogában áll felajánlani, hogy elhajt a megbízható Internet vétel helyére, majd a PCA weboldalának megnyitásával megerősíti a kivonat jogosságát.
2. Tudja, mit vásároljon új autó, akár 10 napig is lovagolhatsz vele kötvény nélkül.

Az OSAGO módosítása 9. Bonus-Malus együttható OSAGO szabályzat nélkül

A bonus-malus együttható (a továbbiakban: CBM) kedvezményt jelent a sofőrnek a balesetmentes, óvatos vezetésért, amely csökkenti a kötvény költségeit. Ez az együttható csökkentheti és növelheti az OSAGO vásárlási költségeit. A KBM a kötvény vásárlásakor határozza meg a sofőr osztályát.

2017 óta a házirendet leválasztják az autóról, és a sofőr balesetmentes vezetéséhez kapcsolják. Most minden vezetőhöz, és nem egy autóhoz van hozzárendelve az MSC, amely vészhelyzeti vezetés közben változik. 14 egyéni KBM osztályt használnak.

A legfontosabb dolog az, hogy a politika összekapcsolása a járművezetővel növeli az OSAGO-politika költségeit, ha nincsenek korlátozások az autóvezetésre jogosult vezetők számára.

Fontos tudni:

1. Most a biztosító nem jogosult önállóan kiszámítani a KBM-et. Az RSA köteles kidolgozni és bevezetni egy elektronikus automatizált rendszert, amely minden járművezető számára biztosítja a KBM valós idejű kiszámítását. Amikor egy sofőr köt kötvényt vásárol, a kiszámított együttható adatai automatikusan átkerülnek az OSAGO kötvényt kiállító biztosítótársasághoz. A bevezetett eljárás a szakértők és a jogalkotók szerint a biztosítótársaságok visszaéléseinek kiküszöbölését célozza az értékesített kötvény árának kiszámításakor.
2. Jelenleg minden sofőr megtudhatja az együtthatóját a PCA honlapján egy érvényes vagy egy évnél nem régebben lejárt kötvény adatai alapján. A kötvény igénylésekor jogában áll megkövetelni a biztosítótársaság alkalmazottjától, hogy ellenőrizze az Ön egyéni KBM-jét a PCA adatbázissal, és használja azt az OSAGO költségének kiszámításakor.

OSAGO változás No. 10. Ki tud OSAGO nélkül vezetni

járműtulajdonosok, maximális sebesség amelyek műszaki adottságaik szerint nem érhetik el az 50 km/óra sebességet, nem kötelező OSAGO kötvényt vásárolniuk (korábban 20 km/óra).

Olyan műszaki jellemzőkkel rendelkező gépjárművek vezetői, amelyek szerint ezekre a járművekre nem vonatkoznak a járművek üzembe helyezésének és az abban való részvételnek a követelményei. úti forgalom közutakon és (vagy) állami regisztrációnál szintén nem vásárolnak kötvényeket.

KMTPL módosítás 11. Kik nem jogosultak baleseti díj fizetésére

Az OSAGO törvény új módosításai nem teszik lehetővé, hogy a megsérült sofőr képviselője fizetést kapjon helyette, ami egy autóbaleset esetén keletkezett kárt megtéríti. Most már nincs értelme annak, hogy az autógyűjtők visszavásárolják a sérült autók tulajdonosaitól a kártérítési jogukat (a pénzt továbbra sem fizetik ki teljesen törvényes alapon).

Összegzés, vagy mit tartogat számunkra a 2017-es év

Az OSAGO reformok végrehajtása ellenére továbbra is tisztázatlan nagyszámú kérdéseket. Ezért nem zárható ki, hogy az OSAGO innovációinak megvalósítása után további reformokra lesz szükség.

Addig is figyeljen az OSAGO következő újításaira.

Javítási feltételek az OSAGO szerint

Az új törvény módosította az újbóli vizsgára bocsátás határidejét. Ez a norma előírja, hogy a gépkocsi elsődleges független vizsgálatra történő bemutatásának elmulasztása esetén a járművezető köteles az autót 7 munkanapon belül (korábban 20 nap) ismételt vizsgálatra átadni.

A sérült autó javítási idejének megsértéséért és annak minőségéért nem azt a javító szervezetet terheli a felelősség, amely az Ön „vaslovának” „kezelését” végzi, hanem a javítási megbízást kiadó biztosítót.

OSAGO törvény a legújabb változások 2017 sok bizonytalanságot, valamint pozitív ill negatív pontok. De mi több, az idő megmutatja az új törvény összes rendelkezésének gyakorlati alkalmazását.

És a szónoki kérdésre: "Mit tegyek?" Egyelőre egyszerű válaszok vannak:

1. Alaposan ismerje a közlekedési szabályokat, például ne feledje, hogy mielőtt manővert hajtana végre, mindig be kell kapcsolnia az irányjelzőt.
2. Autóval utazni csak kivétel nélkül minden közlekedési szabályt be kell tartani, nehogy balesetet okozzon és ne kerüljön bele.
3. Emlékezz a közmondásra: "halkabban mész - folytatod." Ugyanakkor nem onnan folytatod, ahová mész, hanem a kórházból, börtönből vagy temetőből (pah, pah).

Sok sikert a vezetéshez, és Isten éltessen minden úton.

A régóta várt (elsősorban a biztosítótársaságok számára) OSAGO reform továbbra is elakad. Mint arról korábban beszámoltunk, 2017. január 1-től az OSAGO területén csak a kötvény elektronikus formája lépett hatályba. A többi újítás (például a baleseti együtthatók emelése és különösen a minden autóst aggasztó „természetbeni kártérítés”) nagy valószínűséggel 2018. január 1-jére halasztható.

Ha minden többé-kevésbé egyértelmű a növekvő baleseti együtthatókkal: gondatlanul vezet - fizet, akkor valóban foglalkoznia kell a központosított javítások kifizetésének pótlásával. Úgy tűnik, a kérdés itt kezdetben meglehetősen egyszerű volt: bizonyos esetekben valóban kényelmesebb, ha a biztosító megmondja, hova és mikor kell szállítani az áldozatot. autóbalesetés mikor kell felvenni már javítva.

Talán tényleg könnyebb nem aggódni, nem keresni egy megfelelő autószervizt, nem rendelni alkatrészt... Ha azonban éppen ellenkezőleg, inkább mindent magad csinálsz (és van rá időd), akkor érdemes képes legyen készpénzes fizetés fogadására, mint korábban. Vagyis a kulcsfontosságú pont, ahogyan mi látjuk, az ügyfelek – akiknek mindig igazuk van a kapitalizmus civilizált világában – a választás szabadsága legyen. Tőlünk azonban éppen ezt vonják meg: ma ha akarod, ha nem, pénzt kapsz, és keresgélni fogsz. És holnap - csak "természetes kártérítés", csak javítás!

Természetesen, ha figyelmesen elolvassa a számlát - van néhány kivétel. A sofőr halála vagy súlyos sérülése esetén készpénzben kell fizetni. Ugyanez - ha az autó tulajdonosa már az első vagy a második csoport fogyatékos személye (de valamilyen okból csak háromévente egyszer). És azt is - autóhalál esetén: ha nem lehet helyreállítani, vagy a költség messze meghaladja az OSAGO határértékét (ma 400 ezer rubel), és a tulajdonos úgy döntött, hogy nem fizet külön a javításért a saját zsebéből.

A reform fő üzenete azonban az, hogy ne adjunk valódi pénzt az embereknek. Ezt azzal indokolják, hogy meg kell védeni a biztosítókat a csalóktól. A helyzet az, hogy a válság körülményei között az OSAGO-kifizetések hirtelen nemcsak az autójavítások kifizetésének (és ennek megfelelően az iparág támogatásának) forrásának bizonyultak, hanem számos autójogászt, sőt egyenesen csalókat is vonzottak. .

A csalók által használt konstrukciók általában nem különösebben kreatívak, többé-kevésbé ismertek a biztosítók számára. Például a drága autók alkatrészeit ideiglenesen lecserélik töröttekre, majd balesetet rendeznek és biztosítási kártérítést követelnek. Készpénzes fizetés után pedig visszaküldik a helyükre a natív (egész) alkatrészeket. Az autót ezután eladják, az üzemeltetés nem befolyásolja az értékét - elvégre a valóságban nem szenvedett balesetet.

A biztosítók természetesen gyanús ügyekben eljárásokat folytatnak, tanúkat keresnek, vizsgálatokat folytatnak. összegyűjtött anyagokat a helyi rendőrségre küldték. De - sajnos - a nyomozási kötelezettséggel megbízott körzeti rendőrök ezt általában túlzott buzgalom nélkül teszik: van már elég ügyük, ugyanakkor gyakran nincs sem a tapasztalatuk, sem a szükséges képzettségük. végezzen ilyeneket konkrét cselekvések. Ennek eredményeként a csalók általában megtagadják a büntetőeljárás megindítását, amit aztán a bíróságon bemutatnak ártatlanságuk bizonyítékaként.

Vannak más módok is. Feedek az OSAGO-fizetések körül nagy mennyiségügyvédek, és nem mindegyikük akar igazán segíteni ügyfelének. Leggyakrabban a baleset helyszínére érkező „fekete” autójogászok azonnal felajánlják, hogy megvásárolják a baleset áldozatától a biztosítóval szembeni követelési jogát a jövőbeli OSAGO kifizetésekre. Azt mondják, hogy "a biztosítók nem fizetnek semmit", vagy "keveset fizetnek". Mennyibe kerül egy baleset után stresszes, ha nem sokkos állapotban lévő embert meggyőzni? És az emberek gyakran megegyeznek abban, hogy "itt és most" kapnak egy kis pénzt. Nos, egy autójogász később túlzott követelményeket támaszt a biztosítókkal szemben, bepereli őket – és nem is sikertelenül.

Éppen ezért a Nemzeti Minősítő Ügynökség (NRA) ügyvezető igazgatója, Pavel Samiev úgy véli, a reformot semmi esetre sem szabad elodázni: „A most nem a legjobb jó idő ilyen kísérletekre, mivel ez nem oldja meg azt a kérdést, hogy a „fekete” autójogászok mekkora veszteséget okoznak ma az iparnak. Ha további másfél évig meghagyjuk a természetbeni kártalanítás helyett a pénzbeli kártalanítás lehetőségét, a biztosítótársaságok kénytelenek lesznek szélsőséges intézkedésekkel megtéríteni az ilyen „közvetítők” tevékenységéből származó kárt. Az előzetes adatok szerint a tevékenységükből származó kár 2015-ben 18 milliárd rubel, 2016-ban 40 milliárd rubel volt, ebből 25 milliárd bírósági kifizetés, beszedési leírás - 15 milliárd rubel. Az is elképzelhető, hogy az OSAGO tarifái emelkedni fognak, de a biztosítótársaságok ehhez nagy valószínűséggel csak 2019-ben járulnak hozzá, mivel a tarifaintézkedések a jelenlegi helyzetben csak növelnék az autócsalásokkal foglalkozó bűnügyi ügyvédek tevékenységét, növelve a marzsukat. De megtehetik. Ez a rövid távú támogatási intézkedés azonban globális problémák nem fogja megoldani az ipart.”

Tehát az Állami Duma képviselői megvitatják az OSAGO reform 2018. január 1-re halasztásának lehetőségét. Erről a Vedomoszty számolt be Anatolij Akszakovra, az Állami Duma pénzpiaci bizottságának elnökére és a „Központi Bank képviselőjére” hivatkozva. A biztosítók érdekeit képviselő jegybank ugyanakkor aktívan ellenezte az ilyen halasztást.

Elvira Nabiullina, a jegybank elnöke úgy véli, hogy a reformot mielőbb végre kell hajtani: ha nem születnek határozott intézkedések, 2017-ben az OSAGO veszteségessé válhat. Valójában 2016-ban a Központi Banknak korlátoznia kellett két nagy biztosító – az Uralsib és a Zhaso – tevékenységét, amelyek mindegyike rendelkezett OSAGO kifizetésekkel. nagymértékben meghaladta a biztosítási díjakat. Más szóval, fizettek több pénz mint vonzotta őket az autótulajdonosok. A Rosgosstrakh többletfizetést is regisztrált, de a Központi Bank úgy döntött, hogy egyelőre nem vonja vissza az engedélyét.

A heves viták eredményeként kompromisszum született: számos problémás (a képviselők "mérgező") régióban bevezetik a természetbeni kompenzációt. Vagyis pontosan ott, a "fekete" autoügyvédek örökségében virágzik a csalás. Például Szentpéterváron és Moszkvában nincsenek ilyen súlyos jogsértések - ezt minden biztosító elismeri. De a problémás régiók nem csak köztársaságok Észak-Kaukázus. Listájuk különböző források szerint harminc – a Szövetség alanyainak több mint egyharmadát – eléri. A Központi Bank határozza meg azokat a kísérleti régiókat, ahol a kifizetések helyett javításokat vezetnek be idén.

Emlékezzünk vissza, hogy Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke 2016 áprilisában parancsot adott az OSAGO-ról szóló törvény „módosítására”. Azt feltételezték, hogy a Pénzügyminisztérium és a Központi Bank kidolgoz egy törvényjavaslatot – az Állami Duma pedig ősszel fogadja el. De ahogy nálunk lenni szokott, a tisztviselőknek nem volt idejük új törvényt kidolgozni. Ennek eredményeként az első olvasatban egy teljesen más törvényjavaslatot fogadtak el, bár ugyanabban a témában - Mihail Jemeljanov képviselőtől. A módosítási kísérletek még nem jártak sikerrel – a képviselők és a tisztviselők vitákba keverednek.

Jevgenyij Ufimcev, a RAMI ügyvezető igazgatója úgy véli: az egyik Főbb pontok reform, hogy a helyreállítási javítás során nem veszik figyelembe az alkatrészek kopását. Ennek megfelelően a szakaszos bevezetése oda vezet, hogy az egyik régióban az autótulajdonosok teljes kártérítést kapnak, azaz értékcsökkenés nélkül, a másik régióban lévő autótulajdonosoknak pedig (pénzbeli kompenzáció formájában) többletet kell fizetniük az értékcsökkenésért. . Így a szakember úgy véli, a reform értelme torzul.

„Úgy gondoljuk, hogy a szabályoknak mindenki számára azonosaknak kell lenniük” – mondja Jevgenyij Ufimcev. - Változások bevezetése csak bizonyos tantárgyak esetében Orosz Föderáció elfogadhatatlan, mivel ebben az esetben nem valósul meg a módosítások célja - a károsultak jogainak és jogos érdekeinek javítása a KMTSZ tarifa emelése nélkül.

Ami a „fekete” ügyvédek elleni küzdelmet illeti több egyes kísérleti régióban, a PCA ügyvezető igazgatója biztos abban, hogy annak addig nem lesz eredménye, amíg az Orosz Föderációban be nem vezetik a fizetés helyett a javításokat. „Ha elfogadják azt a javaslatot, hogy a javítást csak bizonyos területeken tegyék kötelezővé, az autójogászok egyszerűen olyan területekre irányítják át tevékenységüket, ahol nincs meghatározva a javítások prioritása, ami nem jár komoly gazdasági hatással az innovációval” – mondta a szakember. biztos. - Sok ellentmondásos kérdés van egy ilyen konstrukcióban, például a baleset helyével és a veszteségek megtérítésének régiójával kapcsolatosak. Ha az áldozatot „mérgező” régióban regisztrálták, és balesetet szenvedett, például Moszkvában, milyen kártérítésre számíthat - természetben vagy készpénzben? És ha egy személy ideiglenesen regisztrált egy régióban kötvény kiadása érdekében? Itt van helye a visszaéléseknek.”

Valójában az ilyen intézkedések számos lehetőséget kínálnak az illegális gazdagodásra. Az auto-ügyvédek a problémás régiókban könnyen megkerülhetik a "természetet", mivel a törvény szerint az ideiglenes regisztráció helyén perelhet. "Az iparág továbbra is veszteséges lesz, és ez oda vezethet, hogy a biztosítótársaságok elkezdenek engedélyeket kiadni az OSAGO kötvények értékesítésére, és újra fellép a hiányuk" - vélekedik Jevgenyij Ufimcev.

Jevgenyij Ufimceva ezen álláspontját Pavel Samiev is osztja: „Attól tartok, hogy egyes biztosítótársaságok egyszerűen csak engedélyeket fognak kiadni az OSAGO eladásához, senki sem fog veszteséggel dolgozni. Ezen kívül számos egyéb probléma is lehetséges: nagyszabású műszaki hibák a biztosítók weboldalain, ahol ma már elektronikus OSAGO kötvényeket lehet kiállítani, kötvényhiány miatti sorban állás az irodákban, új tevékenység a csalóktól, akik hamisítványok, többletköltségek az autótulajdonosok számára az új pótalkatrészekért fizetendő többletköltségek miatt. Ne feledkezzünk meg az általános gazdasági jellegű problémákról (infláció és kötvény nélküli vezetési bírság) és a közlekedésbiztonsági kérdésekről sem. A reform mindezeket a problémákat megszünteti.”

Van azonban egy másik vélemény is. Tehát Viktor Klimov, az Összoroszországi Népfront központi főhadiszállásának tagja az Izvesztyiának adott interjújában azt mondta, hogy egy vonatkozó tanulmány eredményei szerint az ONF nem látja szükségét arra, hogy az OSAGO készpénzfizetését felváltsa javítások. Viktor Klimov szerint egy ilyen reform csak a biztosítók számára előnyös. Bár nem tagadja a "fekete" ügyvédek tevékenységével járó problémákat és veszteségeket.

Sajnos csodák nem történnek - és nem valószínű, hogy a "fizetés helyett javítás" képes megmenteni minket az OSAGO tarifáinak növekedésétől. Természetesen van más lehetőség is. A tarifák nem emelhetők, de az alkatrészek elhasználódását figyelembe véve kiszámított biztosítási díjak és a tényleges javítás költségei közötti különbség a baleset tettesén függ. Az Alkotmánybíróság jelenleg négy krasznodari autótulajdonos panasza alapján tárgyalja ezt a kérdést. Álláspontjukat az elnök és a kormány képviselői az Alkotmánybíróságon, Mihail Krotov és Mihail Barscsevszkij támogatták. Az autósoknak tehát mindenképpen ki kell szállniuk – nem most, hanem egy-két év múlva.