सेनेटोरियम रिसॉर्ट वाउचर। सेनेटोरियम-रिसॉर्ट उपचार: कौन मुक्त होना चाहिए, कैसे प्राप्त करें

यह गीत किसके बारे में है

सिद्धांत रूप में, OSAGO सिद्धांत सरल है: यदि आपने केवल अपनी कार को दुर्घटनाग्रस्त किया है, तो आप इसे लैंडफिल में फेंक सकते हैं, या अपने स्वयं के खर्च पर, अपने व्यवसाय की मरम्मत कर सकते हैं। बीमा अपनी काररूसी संघ के कानूनों के अनुसार, यह वैकल्पिक है (हालांकि क्रेडिट पर खरीदते समय, बैंक को इसकी आवश्यकता होगी)। लेकिन आप अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जो खतरा पैदा करते हैं, उसका बीमा होना कानूनी रूप से आवश्यक है। आप जिस पैदल यात्री को टक्कर मारते हैं, या जिस कार से आप टकराते हैं, उसके मालिक का भाग्य इस बात पर निर्भर नहीं होना चाहिए कि आप कितने अमीर या गरीब हैं, आप स्वयं दुर्घटना में बच गए हैं, और आपका घर यहाँ से कितनी दूर है। इन सभी सवालों के जवाब के बावजूद, सड़क पर आपके कार्यों के शिकार का बीमा अग्रिम रूप से किया जाना चाहिए, और आपके खर्च पर, क्योंकि आप खतरे के स्रोत हैं।

यह सिद्धांत है, और यह उन सभी देशों के लिए समान है जहां OSAGO संचालित होता है। अभ्यास के साथ यह खराब हो जाता है। तथ्य यह है कि अमेरिका में अनिवार्य बीमा पहली बार 90 साल से अधिक पहले पेश किया गया था, और पश्चिमी यूरोप 1940 के दशक के अंत तक यह पहले से ही सर्वव्यापी हो गया था। स्वाभाविक रूप से, पिछले कुछ वर्षों में, 100,500 अलग-अलग स्थितियां, जिसे ध्यान में रखते हुए प्रक्रियाओं और नियमों को पूरा किया गया था। विकसित देशों में इस मुद्दे पर आज का कानून पीसने और हिलाने की आधी सदी की देन है।

यह रूस में कैसे काम करता है

रूस में, कार मालिकों को बीमा करने के लिए बाध्य करने वाला कानून पहली बार जुलाई 2003 में लागू हुआ। तब से, इसके सभी प्रमुख प्रावधानों में इसे लगातार संशोधित किया गया है। उदाहरण के लिए, एक साधारण प्रश्न के लिए "OSAGO दरें किसे निर्धारित करनी चाहिए?" पिछले 13.5 वर्षों में, विधायक चार अलग-अलग उत्तर देने में कामयाब रहे - शायद वे सभी गलत थे, लेकिन आज यह जिम्मेदारी सेंट्रल बैंक को सौंपी गई है। अधिक जटिल प्रश्नों के लिए, कानून अक्सर उत्तर नहीं देता है, या यह कई व्याख्याओं की अनुमति देता है। इसलिए, रूसी अदालतें, पहले उदाहरण से लेकर संवैधानिक न्यायालय और सुप्रीम कोर्ट के प्लेनम तक, OSAGO के दावों से पूरी तरह से प्रभावित हैं। अकेले 2012 में, रूस में उनकी संख्या 311,000 से अधिक हो गई। हालांकि, आम तौर पर लिखित कानूनों के तहत, किसी भी अदालत को बीमा का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होगी। यह कैसा चल रहा है सामान्य मामलावाणिज्यिक बीमा के तहत कार की मरम्मत करने की आवश्यकता नहीं है।

"ऑटो-वकीलों" की एक पूरी परत भी थी - वे लोग जो दुर्घटना में पीड़ितों (लाभार्थियों) से OSAGO के तहत दावों को लाने के अधिकार को भुनाते हैं। यही है, वे एक क्षतिग्रस्त कार के मालिक को नकद में एक राशि का भुगतान करते हैं जिसके लिए वह इसे कल ठीक कर सकता है (या, कहें, इसे पी लें, यह उसका व्यवसाय है), और वे खुद यह साबित करने के लिए अदालत में जाते हैं कि यह बम्पर नहीं है बदलने की जरूरत है, लेकिन शरीर, रेडिएटर और इंजन। 29 जनवरी 2015 के सर्वोच्च न्यायालय के प्लेनम के निर्णय के अनुसार, अदालत द्वारा दावों की आंशिक मान्यता की स्थिति में, "ऑटो वकील" को न केवल मरम्मत की लागत से सम्मानित किया जाना चाहिए, बल्कि 1 भी दिया जाना चाहिए। भुगतान में देरी के प्रत्येक दिन के लिए इस राशि का%, और उपभोक्ता के लिए 50% जुर्माना अनुचित इनकार, और - शीर्ष - मुआवजा नैतिक क्षति. अर्थात्, इस तरह के दावे के लिए अदालत जो भुगतान कर सकती है, वह सेंट्रल बैंक द्वारा स्थापित बीमाकर्ता की देयता की सीमा तक भी सीमित नहीं है। आखिरकार, दंड की गणना करते समय अदालत इसे ध्यान में रखने के लिए बाध्य नहीं है।

लाभप्रदता मुद्दे

यहाँ, ज़ाहिर है, वहाँ है ब्याज पूछोइस पूरे व्यवसाय के अर्थशास्त्र के बारे में। क्योंकि भुगतान करने वालों की ओर से - यानी आपके साथ हमारी ओर से - परिवहन कर की तरह OSAGO का पंजीकरण अनिवार्य है। और बीमा कंपनियों के लिए यहां बाजार के नियम काम करते हैं। अर्थात्, कोई भी रूसी बीमाकर्ता OSAGO नीतियों का व्यापार करने के लिए बाध्य नहीं है। किसी को भी इस बाजार में प्रवेश करने का अधिकार है: रूसी संघ मोटर बीमा कंपनियों (आरएसए) नामक एक एसआरओ में शामिल हों, लाइसेंस प्राप्त करें, बीमा बेचना शुरू करें। लेकिन अगर बाजार को इस तरह से विनियमित किया जाता है कि व्यवसाय योजनाबद्ध और लाभहीन हो जाता है, तो कोई भी उसी तरह से बाहर निकल सकता है जैसे उसने प्रवेश किया था। इसके अलावा, सक्रिय लोगों की तुलना में आज बहुत अधिक बाहर निकलने वाले खिलाड़ी हैं: पीसीए के पूर्ण सदस्यों की सूची में 70 कानूनी संस्थाएं हैं, 110 कंपनियों से ओएसएजीओ लाइसेंस रद्द कर दिया गया था, और 149 बीमाकर्ता जो पहले संघ के सदस्य थे या थे इससे वंचित...

2016 के अंत में, OSAGO के साथ काम करने वाली 16 बीमा कंपनियों के पास बीमाकृत घटनाओं के लिए एक बार भुगतान था जो उनके राजस्व से अधिक था। विशेष रूप से, इस बाजार में सबसे बड़े खिलाड़ी, रोसगोस्त्राख ने एमटीपीएल पॉलिसियों को 54.67 बिलियन रूबल में बेचा, और बीमित व्यक्तियों को 68.85 बिलियन रूबल का भुगतान किया। कुल मिलाकर, उन्हें एक वर्ष में एक उत्पाद पर 14.18 बिलियन रूबल का नुकसान हुआ। इसके अलावा, ये आंकड़े केवल बीमा अनुबंध के तहत भुगतानों को ध्यान में रखते हैं, और अदालतों द्वारा लगाए गए किसी भी दंड और दंड को ध्यान में नहीं रखते हैं - जहां लाभार्थी "ऑटो वकील" थे। ओएसएजीओ पर खुद को लाल रंग में पाए गए 16 बीमाकर्ताओं में से 14 इस साल अब सेवा नहीं बेचते हैं। Rosgosstrakh, हालांकि, बना हुआ है और सुधारों की उम्मीद करता है।

इस बाजार से कंपनियों को पूरी तरह से हटाने के अलावा, वे महासंघ के कुछ विषयों की सेवा करने से भी इनकार कर सकते हैं, जिन्हें बीमा व्यवसाय के कठबोली में "विषाक्त" कहा जाता है। आज तक, ये रोस्तोव-ऑन-डॉन, क्रास्नोडार क्षेत्र, वोल्गोग्राड, चेल्याबिंस्क, मरमंस्क - ऐसे क्षेत्र हैं जहां पिछले साल सीएमटीपीएल भुगतान बीमाकर्ताओं के राजस्व का लगभग 170% था, और में कुछ क्षेत्र 300% तक पहुंच गया - स्थानीय अदालतों में "यातायात वकीलों" की सफलता के लिए धन्यवाद।

एक बुरे सौदे को अच्छे में कैसे बदलें

यदि यह बीमा विशुद्ध रूप से वाणिज्यिक उत्पाद होता, तो दो विकल्प होते: या तो वे इसे बेचना बंद कर देते (जैसा कि 2016 में 16 में से 14 कंपनियों ने किया था), या इसके लिए कीमतें बढ़ेंगी। लेकिन OSAGO नीति गायब नहीं हो सकती: इसके बिना कार चलाना मना है। और इसके लिए कीमतें नहीं बढ़ सकतीं, क्योंकि वे सेंट्रल बैंक द्वारा नियंत्रित होते हैं। जहां राज्य का कानून बाजार के कानूनों के साथ एक अपरिवर्तनीय विरोधाभास में प्रवेश करता है, वहां सभी प्रकार की योजनाएं शुरू होती हैं, जो कि केवल अवैध से लेकर पूरी तरह से अपराधी तक होती हैं।

आपराधिक योजना इस स्पष्ट विचार पर आधारित है कि एक OSAGO नीति की लागत कागज की एक शीट, एक चुटकी टोनर और प्रिंटर मूल्यह्रास की कीमत है। और पॉलिसी के इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण के साथ (जिसे इस साल 1 जनवरी से हर जगह कानून द्वारा वैध कर दिया गया है), ये खर्च भी आवश्यक नहीं हैं। बीमित घटनाओं के लिए भुगतान शुरू होने के बाद ही नुकसान होता है। अगर इससे पहले दिलचस्प पललाने के लिए नहीं, बल्कि आय के साथ समय पर धोने के लिए, तो व्यापार किसी भी दवा की तुलना में अधिक मार्जिन के साथ सामने आता है। जहां रोसगोस्स्ट्राख, कराहते हुए, 14 बिलियन का नुकसान लिखेंगे, एक तुर्की नागरिक का बेटा साहसपूर्वक पाउंड के ज़िट्स-चेयरमैन के नाम पर हॉर्न्स एंड हूव्स बीमा कंपनी को पंजीकृत करेगा, एक लाइसेंस प्राप्त करेगा, कई OSAGO नीतियों को बेचेगा जैसा वह कर सकता है - और रोमानियाई सीमा की दिशा में बर्फ पर पैसे के साथ छोड़ दें ... प्रतिबिंब के लिए जानकारी: जुलाई 2004 से, पर्यवेक्षी अधिकारियों (एफएसआईएस, एफएफएमएस, वित्त मंत्रालय, सेंट्रल बैंक) ने रूसी बीमा से 1,293 लाइसेंस रद्द कर दिए हैं। कंपनियां। 2014 की शुरुआत में, देश में वैध लाइसेंस वाले लगभग 600 बीमाकर्ता थे, आज 250 बचे हैं। वापस बुलाए जाने के कारण, रिकॉल के कारण परिणाम के रूप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन यह वही है: जब बीमित घटनाभुगतान करने वाला कोई नहीं है।

एक अवैध योजना उन बहुत ही "प्रतिष्ठित" बीमा कंपनियों का समूह है जो केवल पैसे लेकर बर्फ के पार नहीं भाग सकती हैं। जब उनके लिए OSAGO नीति (उदाहरण के लिए, "विषाक्त" क्षेत्र में) बेचना लाभहीन होता है, तो वे इसे नहीं बेचते हैं। बल्कि, वे बेचते हैं - लेकिन केवल उन्हें जो उनसे वाणिज्यिक बीमा खरीदते हैं। आंकड़ों के अनुसार, सीएमटीपीएल ग्राहकों की हिस्सेदारी थोपी गई बीमा सेवाओं में 95% तक है।

बीमाकर्ता तरह से भुगतान करना चाहते हैं

दावे के अधिकारों को खरीदने में "यातायात वकीलों" के पूरे व्यवसाय को समाप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया मुख्य सुधार, बीमाकर्ताओं और पीड़ितों के बीच तरह के भुगतान के लिए संक्रमण है। यानी नकद भुगतान के बजाय बीमा कंपनीमरम्मत करना चाहते हैं। बेशक, अपने दम पर नहीं, बल्कि उपठेकेदारों के हाथों। में चुनें विभिन्न क्षेत्रअधिकृत सर्विस स्टेशन, उन्हें एक कीमत पर मोड़ें, और चलते-फिरते मरम्मत की गई कार के रूप में लाभार्थी को भुगतान करें। इस प्रकार, "ऑटो-वकीलों" के पैरों के नीचे से मिट्टी और मल दोनों बाहर निकल रहे हैं। क्योंकि "ऑटो-वकीलों" को प्रिंसिपलों की मरम्मत की गई कारों की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। उन्हें वास्तविक मरम्मत अनुमान और आप अपनी जेब में वास्तविक धन के साथ क्या मुकदमा कर सकते हैं, के बीच अंतर की आवश्यकता है।

सुधार परियोजना का आविष्कार कल नहीं किया गया था, यह आरएसए और वित्त मंत्रालय के बीच लंबे समय से समन्वित था, इन बटों की निष्पक्षता के स्तर के बारे में वेडोमोस्टी में एक बड़ा नोट है। हम सहमत हैं, विशेष रूप से, कि बीमाकर्ता द्वारा अधिकृत सर्विस स्टेशन द्वारा किए गए सभी कार्य 6 महीने के लिए, बॉडी वर्क के लिए - एक वर्ष के लिए गारंटीकृत हैं। बीमाकर्ता भी "पहनने और आंसू लेने" के लिए सहमत हुए, अर्थात। क्षतिग्रस्त पांच साल पुराने हिस्से को सेवा योग्य पांच साल पुराने हिस्से से नहीं, बल्कि एक नए से बदलें।

14 दिसंबर को, पहले पढ़ने में बिल को मंजूरी दे दी गई, और फिर संबंधित समिति में, इसके पाठ में नए संशोधन और संशोधन में संशोधन प्राप्त करना शुरू हो गया, जिसके कारण आगे की मंजूरी रुक गई, क्योंकि विभिन्न गुटों के प्रतिनिधियों को बहुत सारे नए प्रस्ताव मिले उद्योग में सुधार के लिए। इस समय तक, संबंधित समिति कानून संख्या 40-एफजेड "मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर सुधार और परिवर्धन के साथ 5 अलग-अलग पैकेजों पर विचार कर रही है। वाहन”(दिनांक 7 मई, 2002)।

दिसंबर के बाद से, जो विधायक इस मुद्दे के प्रति उदासीन नहीं हैं, वे लोकलुभावन से लेकर वसंत तक, अमूल्य विचारों का एक गुच्छा फेंक रहे हैं। लोकलुभावन लोगों में से, मरम्मत के लिए सर्विस स्टेशन का चुनाव, किसी भी मामले में, पीड़ित के पास ही रहना चाहिए, चाहे बीमाकर्ता इस क्षेत्र में किसके साथ बातचीत करता हो। यहाँ एक व्यक्ति ज़ुकोवका में "मेर्स" के आधिकारिक डीलर पर मरम्मत करना चाहता है, कहते हैं - उसका अधिकार। यदि वारंटी अवधि और/या माइलेज की समाप्ति से पहले कार नई है, तो इसे केवल ब्रांड की आधिकारिक सेवा में ही सर्विस किया जा सकता है, भले ही दुर्घटना स्थल से 200 किमी के दायरे में ऐसी कोई सेवा न हो। साथ ही, कार की मरम्मत की अवधि के दौरान, बीमा कंपनी को मालिक की वर्तमान परिवहन लागत को कवर करना होगा। और यदि मरम्मत की अवधि 30 दिनों से अधिक है, तो 31 वें दिन से बीमाकर्ता लाभार्थी को प्रति दिन मुआवजे की राशि का 0.5% भुगतान करने के लिए बाध्य है।

वसंत संशोधनों में से, जो कहता है कि मरम्मत केवल उस क्षेत्र में करने की अनुमति है जिसका कोड लाइसेंस प्लेटों पर सूचीबद्ध है, विशेष रुचि का है। बीमाकर्ता इस प्रस्ताव से हैरान हैं, क्योंकि निकासी उनकी लागत है। वे सोची के गैरेज में क्रास्नोडार क्षेत्र के रिसॉर्ट्स में टूटी हुई इरकुत्स्क नंबर वाली कार की मरम्मत करना चाहते हैं, न कि इसे इरकुत्स्क तक ड्राइव करने के लिए। बिल, जिसे आरएसए और वित्त मंत्रालय के बीच सहमति हुई थी, दुर्घटना स्थल के निकटतम सर्विस स्टेशन को संदर्भित करता है, न कि वाहन के पंजीकरण को।

संशोधनों को लागू करने की समय सीमा वसंत का पहला दिन था (संशोधन को 14 जनवरी तक की अवधि दी गई थी - पहले पढ़ने के एक महीने बाद)। लेकिन असंगत प्रस्तावों की वर्तमान बहुतायत के साथ, यह विश्वास करना कठिन है कि वे जल्दी से एक समझौते पर आ जाएंगे। या तो वे गर्मियों तक सिर झुकाएंगे, या प्रोफ़ाइल समिति में कोई व्यक्ति अपने जूते को मेज पर पटक देगा और दूसरे पढ़ने के लिए ऐसा पैकेज जमा करेगा, जिसे फिर ठीक करना होगा और अगले 15 वर्षों के लिए अंतिम रूप देना होगा।

और हम दोनों को यह नहीं पता था कि हम OSAGO नीति की आड़ में खरीदारी कर रहे हैं, और हम यह नहीं जानते रहेंगे ... मैं क्षमा चाहता हूं कि यह इतना लंबा हो गया।

21 मई, 2017 से अनिवार्य मोटर बीमा (इसके बाद ओएसएजीओ के रूप में संदर्भित) पर कानून में संशोधन प्रभावी हुए। ये संशोधन पहले से प्रचलित बीमा भुगतानों पर मुआवजे को प्राथमिकता देते हैं (क्षतिग्रस्त कारों की बहाली मरम्मत के रूप में)।

यह तर्क दिया जा सकता है कि कानून में बदलाव ने न केवल बीमा कंपनियों के हितों को प्रभावित किया है। ये OSAGO नवाचार बिना किसी अपवाद के सभी कार मालिकों पर लागू होते हैं।

नए OSAGO नियम: वे किस पर लागू होते हैं?

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि नए नियम केवल नए OSAGO समझौतों पर लागू होंगे, जिसका निष्कर्ष 04/28/2017 के बाद होता है। और विशेष रूप से व्यक्तियों के स्वामित्व वाली कारों के लिए और रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत।

पहले खरीदी गई पॉलिसियों के संबंध में, यह संभव है, लेकिन केवल पॉलिसीधारक और बीमाकर्ता के बीच समझौते से।

कुल 12 संशोधनों को अपनाया गया, जिनमें से दस दुर्घटनाओं के मामले में संबंधित बीमित घटनाओं से संबंधित हैं, और दो ओएसएजीओ पॉलिसी खरीदने की प्रक्रिया से संबंधित हैं।

इस लेख में, हम परिवर्तनों पर करीब से नज़र डालेंगे।

पैसे के बदले OSAGO की मरम्मत - कानून नंबर 1 में नवाचार

मुख्य परिवर्तन 28 मार्च, 2017 के संघीय कानून संख्या 49-एफजेड द्वारा OSAGO पर कानून में किया गया संशोधन माना जाता है। इस दस्तावेज़ के अनुसार: बीमा कंपनी अपने खर्च पर सर्विस स्टेशन पर क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत करती है, और घायल पार्टी को पैसे नहीं देती है।

बता दें कि 28 अप्रैल 2017 तक स्थिति अलग थी: पीड़ित को बहाली की मरम्मत और बीमा नकद भुगतान के बीच अपने लिए एक सुविधाजनक विकल्प चुनने का अधिकार था।

पर इस पलमरम्मत के लिए धन निम्नलिखित मामलों में प्राप्त किया जा सकता है:

• दुर्घटना के बाद कार को बहाल नहीं किया जा सकता है;
• क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के लिए 400,000 रूबल से अधिक की राशि की आवश्यकता होगी;
• क्षति एक संपत्ति वस्तु के कारण हुई थी जो कार पर लागू नहीं होती है;
• अंतरराष्ट्रीय बीमा प्रणालियों के ढांचे के भीतर कार मालिक द्वारा प्राप्त बीमा;
• बीमा कंपनी मौद्रिक मुआवजे के भुगतान के अलावा किसी अन्य तरीके से दुर्घटना में क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के लिए अपने दायित्वों (बीमा अनुबंध के तहत) को पूरा करने में सक्षम नहीं है;
• पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना एक विशिष्ट दुर्घटना दर्ज की गई थी, जो संभव है यदि क्षति 100,000 रूबल से अधिक न हो। हालांकि, कार की मरम्मत की लागत उपरोक्त से अधिक है और पीड़ित अपने स्वयं के धन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने से इनकार करता है;
• कार मालिक पहले या दूसरे समूह का विकलांग व्यक्ति है और एक आवेदन प्रस्तुत करता है जिसमें वह मरम्मत के लिए मौद्रिक मुआवजे का भुगतान करने के लिए कहता है।

बिना पॉलिसी के कौन ड्राइव कर सकता है - CMTPL चेंज नंबर 2

नीतियां वाहन के चालकों द्वारा नहीं खरीदी जानी चाहिए, विशेष विवरणजो वे हैं जो सड़कों पर संचालन के लिए वाहन के अनुमोदन के संबंध में आवश्यकताओं के अधीन नहीं हैं सामान्य उपयोगऔर / या राज्य पंजीकरण (पहले, ऐसे वाहनों की अधिकतम गति को सीमित करने की आवश्यकताएं 20 किमी / घंटा थीं)।

मरम्मत की शर्तों का पालन न करने पर जुर्माना - OSAGO No. 3 . में परिवर्तन

यदि कार मालिक, जिसे दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित के रूप में पहचाना गया था, उस स्टेशन पर मरम्मत की मरम्मत करने के लिए सहमत है जहां बीमाकर्ता के साथ एक समझौता किया गया है, तो 20 के भीतर पंचांग दिवसउसे कार की मरम्मत के लिए एक रेफरल जारी किया जाना चाहिए।

मामले में जब ड्राइवर अपनी कार की मरम्मत किसी तृतीय-पक्ष सेवा में करना चाहता है, तो अधिसूचना जारी करने की अवधि 30 कैलेंडर दिनों तक बढ़ाई जा सकती है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि बहाली के उपायों को करने में देरी के प्रत्येक दिन के लिए, बीमाकर्ता कुल नुकसान की राशि के 0.5% की राशि में जुर्माना देने के लिए बाध्य है।

कार की निकासी के लिए प्रतिपूर्ति - OSAGO नंबर 4 . में परिवर्तन

यदि पहले दुर्घटना स्थल से मरम्मत / भंडारण की जगह पर कार की डिलीवरी पर खर्च की गई राशि की भरपाई बीमाकर्ता द्वारा ग्राहक द्वारा प्रदान की गई रसीदों के आधार पर की जाती थी (ग्राहक, डिलीवरी के लिए भुगतान करने के बाद, एक दस्तावेज प्राप्त करता है) / रसीद जिसके आधार पर इन खर्चों को कवर किया गया था), अब नए नियम अधिकतम दूरी के परिवहन को नियंत्रित करते हैं, इसे सीमित करते हुए: केवल 50 किमी और अधिक नहीं। इस प्रकार, यदि सर्विस स्टेशन 50 किमी से अधिक की दूरी पर स्थित है। कार के दुर्घटना/भंडारण के स्थान से, तो औपचारिक दृष्टिकोण से बीमाकर्ता को ऐसे परिवहन से असहमत होने का अधिकार है।

यदि ग्राहक इस विकल्प पर विशेष रूप से जोर देता है, तो कार के परिवहन को व्यवस्थित करने और इस सेवा के लिए भुगतान करने की पूरी प्रक्रिया उसे सौंपी जाती है (अपने पैसे के लिए, वह क्षतिग्रस्त कार को किसी भी स्थान पर ले जा सकता है)।

प्रतिगामी दावे के लिए आधार - OSAGO नंबर 5 . में परिवर्तन

प्रतिगामी जोखिम - दुर्घटना के अपराधी को बीमा कंपनी के वापसी दावे का प्रतिनिधित्व करता है ताकि उससे उस राशि की वसूली की जा सके जो घायल पार्टी की क्षतिग्रस्त कार को बहाल करने पर खर्च की गई थी और पहले उसे भुगतान किया गया था।

नए संशोधनों के अनुसार, ऐसे प्रतिगामी जोखिमों को प्रस्तुत करने के आधार में निम्नलिखित स्थितियां शामिल हैं:

• अपराधी के इरादे के मामले में हुई दुर्घटनाएं;
• दुर्घटना के समय अपराधी शराब या अन्य प्रकार के नशे में था और यह प्रलेखित है;
• दुर्घटना में भागीदार, अपराधी के रूप में पहचाने जाने वाले को वाहन चलाने का अधिकार नहीं था;
• दुर्घटना का दोषी पाया गया ड्राइवर, कार के मालिक की बीमा पॉलिसी में शामिल नहीं है;
• अपराधी दुर्घटना स्थल से भाग गया;
• दुर्घटना उस समयावधि के दौरान हुई जो बीमा पॉलिसी द्वारा कवर नहीं की गई है;
• बीमा कंपनी को दुर्घटना के बारे में दस्तावेज प्राप्त नहीं हुए थे वैधानिक 5-दिन की अवधि;
• दोषी पक्ष ने पहले ही वाहन की मरम्मत/निपटान शुरू कर दिया है;
• सड़क दुर्घटना के समय, एमओटी कूपन (डायग्नोस्टिक कार्ड) की वैधता समाप्त हो गई है;
• इलेक्ट्रॉनिक रूप में बीमा अनुबंध के समापन के समय, पॉलिसीधारक ने बीमाकर्ता को गलत जानकारी प्रदान की, जिसके कारण बीमा मुआवजे की राशि में अनुचित कमी आई।

Europrotocol के तहत नई सीमाएं - OSAGO नंबर 6 . में बदलाव

शुरू किए गए परिवर्तन अधिकतम बीमा भुगतान की एक नई राशि प्रदान करते हैं, जो पुलिस अधिकारियों (यूरोप्रोटोकॉल के अनुसार) की भागीदारी के बिना पंजीकृत सड़क दुर्घटनाओं के लिए किया जाता है। अब यह राशि 50,000 रूबल से बढ़ा दी गई है। 100,000 रूबल तक

इसके अलावा, बैंक ऑफ रूस को अब यूरोपीय प्रोटोकॉल के अनुसार दुर्घटना की अधिसूचना के रूप को निर्धारित करने का अधिकार दिया गया है।

दुर्घटना के अपराधी से क्षति के लिए मुआवजा - OSAGO No. 7 . में परिवर्तन

OSAGO के लिए बीमा भुगतान की अधिकतम राशि स्वीकार की जाती है:

• 400 000 रगड़। - कारों और अन्य संपत्ति के लिए;
• रगड़ 500,000 स्वास्थ्य और जीवन बीमा के लिए।

अपनाए गए नवाचार दुर्घटना के अपराधी से क्षति के लिए पूर्ण मुआवजे के मुद्दे को हल नहीं करते हैं जब क्षतिग्रस्त वाहन की बहाली के लिए बीमा राशि पर्याप्त नहीं होती है।

भुगतान की गणना बीमाकर्ताओं द्वारा सेंट्रल बैंक की एकल पद्धति के आधार पर की जाती है। उसी समय, स्पेयर पार्ट्स की मरम्मत / प्रतिस्थापन के लिए भुगतान उनके टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। एक नियम के रूप में, OSAGO भुगतानों ने मरम्मत की लागत को 100% तक कवर नहीं किया।

उदाहरण के लिए, 3 साल पुरानी एक कार में, दुर्घटना के परिणामस्वरूप बम्पर क्षतिग्रस्त हो गया था। यह हिस्सा मरम्मत से परे है और इसे बदलने की जरूरत है। ऐसे मामले में, बीमा कंपनी घायल पार्टी को बम्पर की लागत का केवल एक हिस्सा ही भुगतान करेगी, और वह स्वयं अंतर का भुगतान करेगा। वहीं, बंपर जितना नया है, लेकिन बीमा उसे तीन साल पुराना मानती है।

के अनुसार सामान्य नियमआप दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति से नुकसान की वसूली कर सकते हैं, भले ही उसके पास OSAGO पॉलिसी हो। उदाहरण के लिए, यदि वाहन की मरम्मत में कार के मालिक को 70,000 रूबल की लागत आती है, और बीमा कंपनी ने केवल 40,000 रूबल का भुगतान किया है। (पहनने को ध्यान में रखते हुए), फिर शेष 30,000 रूबल। दोषी पक्ष से वसूल किया जा सकता है।

हालाँकि, ऐसा अंकगणित केवल कागजों पर होता है, क्योंकि अदालतों ने वास्तव में सेंट्रल बैंक के तरीकों का हवाला देते हुए कार मालिकों के ऐसे दावों को पूरा करने से इनकार कर दिया था और सुप्रीम कोर्ट ने इस स्थिति का समर्थन किया था।

2017 की शुरुआत में दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित व्यक्तियों ने रूस के संवैधानिक न्यायालय में आवेदन किया। उन्होंने ओएसएजीओ के लिए अपने अधिकारों को बहाल करने और बीमा कंपनी से मुआवजा लेने की कोशिश की, और दुर्घटना के दोषी पक्ष से नुकसान की राशि। इससे पहले, वे सभी मामलों में अदालती मुकदमों को हार चुके थे, जिसने उन्हें दुर्घटना के अपराधी से मुआवजे की वसूली का अधिकार नहीं दिया।

संवैधानिक न्यायालय ने फैसला किया कि सेंट्रल बैंक पद्धति का उपयोग विशेष रूप से OSAGO भुगतानों की गणना के लिए किया जाना चाहिए, और घायल पक्ष बीमा भुगतान की राशि और दुर्घटना के अपराधी से वास्तविक क्षति की राशि के बीच अंतर की मांग कर सकता है।

नतीजतन, ओएसएजीओ के तहत दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित को क्षतिग्रस्त हिस्सों के टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए राशि का भुगतान किया जाता है, हालांकि, उसे पूरी तरह से संपत्ति के नुकसान के मुआवजे पर भरोसा करने का अधिकार है। ऐसा करने के लिए, उसे यह साबित करना होगा कि क्षति की वास्तविक राशि उस से भी अधिकजो उन्हें बीमा के तहत प्राप्त हुआ था। बदले में, दोषी पक्ष को एक अतिरिक्त परीक्षा पर जोर देने का अधिकार है, जो घायल पक्ष को नुकसान की कुल राशि को कम करने का आधार बन सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक नीतियां - OSAGO No. 8 . में बदलाव

नए संशोधनों ने मध्यस्थ सेवाएं प्रदान करने वाले व्यक्तियों के कपटपूर्ण कार्यों को भी प्रभावित किया।

अब दस्तावेज़ कार मालिक को बीमाकर्ता की वेबसाइट पर एक अनिवार्य बीमा अनुबंध के समापन पर व्यक्तिगत रूप से एक आवेदन भरने के साथ-साथ व्यक्तिगत रूप से OSAGO पॉलिसी के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य करता है।

इलेक्ट्रॉनिक स्टेटमेंट की विश्वसनीयता की जाँच रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय की विशेष सेवा या पीसीए की आधिकारिक वेबसाइट पर की जाती है ( रूसी संघकार बीमाकर्ता) जहां एक प्रासंगिक डेटाबेस है।

सर्विस स्टेशनों (सर्विस स्टेशनों) का चुनाव - OSAGO नंबर 9 . में परिवर्तन

पहले, बीमा कंपनी के ग्राहक को उस जगह को चुनने का व्यावहारिक रूप से कोई अधिकार नहीं था जहां दुर्घटना के बाद उसकी कार को बहाल किया जाएगा, क्योंकि बीमा कंपनी ने उसे अपना मरम्मत स्टेशन प्रदान किया था (जिसके साथ मरम्मत अनुबंध वैध था)।

नए नियमों के अनुसार, कार मालिक, बीमा अनुबंध समाप्त करने के चरण में भी, एक सर्विस स्टेशन (सर्विस स्टेशन) चुन सकता है, जहां दुर्घटना की स्थिति में उसकी कार की मरम्मत की जाएगी। बीमा कंपनी अपनी वेबसाइट पर ऐसे सर्विस स्टेशनों की एक सूची प्रदान करती है, और जानकारी (इसमें) लगातार अपडेट की जाती है और इसमें निम्नलिखित जानकारी होती है:

• नाम और स्थान;
• इस सर्विस स्टेशन पर सेवित और मरम्मत की गई कारों के निर्माण और निर्माण का वर्ष;
• विभिन्न प्रकार के मरम्मत कार्य करने के लिए अनुमानित शर्तें।

ऐसा उपाय कार मालिक को सभी विकल्पों का स्वतंत्र रूप से अध्ययन करने और अपने लिए सबसे अच्छा चुनने की अनुमति देता है।

कार सेवा आवश्यकताएँ

सर्विस स्टेशन, जिसे नवीनीकरण की दिशा में इंगित किया गया है, को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:

• मरम्मत कार्य की अवधि 30 दिनों से अधिक नहीं होनी चाहिए;
• कार के दुर्घटना/भंडारण के स्थान से सर्विस स्टेशन की दूरी 50 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, घायल पक्ष को स्वतंत्र रूप से यह चुनने का अधिकार है कि इस दूरी की गणना किस स्थान से की जाए (दुर्घटना स्थल से या निवास स्थान से)। कृपया ध्यान दें कि इस मद को ध्यान में नहीं रखा जाता है यदि बीमाकर्ता आपकी कार के परिवहन को 50 किलोमीटर से अधिक दूर की सेवा के लिए व्यवस्थित करता है (और इसलिए भुगतान करता है);
• संरक्षण वारंटी दायित्वउन कारों के लिए जिनकी उम्र 2 वर्ष से अधिक नहीं है, क्योंकि इन कारों की मरम्मत केवल किसी विशेष ब्रांड के अधिकृत डीलरों द्वारा ही की जानी चाहिए।

इस घटना में कि प्रस्तुत विकल्पों में से कोई भी सूचीबद्ध आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, निम्नलिखित विकल्प उत्पन्न होते हैं:

1. कार का मालिक उन स्टेशनों में से किसी एक पर नवीनीकरण करने के लिए सहमत हो सकता है जिसके साथ बीमा कंपनी है वर्तमान अनुबंध. उदाहरण के लिए, ड्राइवर किसी अधिकृत डीलर की सेवा पर नहीं, नवीनीकरण करने के लिए स्वेच्छा से वारंटी समाप्त करने के लिए सहमत हो सकता है;
2. चालक को नकद में मुआवजा प्राप्त करने का अधिकार है। यहां यह समझना महत्वपूर्ण है कि बीमा मुआवजे की राशि कम होगी, क्योंकि भुगतान की गणना पुर्जों और स्पेयर पार्ट्स के टूट-फूट को ध्यान में रखकर की जाती है।

बिना पॉलिसी के "बोनस - मालस" गुणांक - OSAGO No. 10 . में परिवर्तन

बोनस-मालस गुणांक (इसके बाद सीबीएम के रूप में संदर्भित) एक संकेतक है जिसका उपयोग बीमा कंपनियों द्वारा अनुबंध के तहत बीमा प्रीमियम की गणना के समय किया जाता है। यहां, दुर्घटना की उपस्थिति/अनुपस्थिति के आधार पर, केबीएम गुणांक या तो घट सकता है या बढ़ सकता है। OSAGO के लिए KBM की एक विशेष तालिका आपको इस सूचक को शीघ्रता से निर्धारित करने की अनुमति देती है।

कृपया ध्यान दें कि 2017 से पॉलिसी कार से अलग है और विशेष रूप से किसी विशेष ड्राइवर की सुरक्षित और दुर्घटना-मुक्त ड्राइविंग से जुड़ी है। अब यह ड्राइवर है जिसे केबीएम सौंपा गया है, जो उसके "दुर्घटना की अनुपस्थिति/उपस्थिति के आधार पर अलग-अलग होगा" ट्रैक रिकॉर्ड". इसके लिए केबीएम (व्यक्तिगत) के 14 वर्गों का उपयोग किया जाता है।

वर्तमान में, बीमाकर्ता के पास स्वतंत्र रूप से CBM की गणना करने का अधिकार नहीं है। अब पीसीए को एक स्वचालित प्रणाली का विकास और संचालन करना चाहिए जो प्रत्येक चालक को अपने केबीएम की गणना करने के लिए वास्तविक समय में अनुमति देगा। पंजीकरण के समय बीमा योजनाड्राइवर के MSC के बारे में जानकारी स्वचालित रूप से बीमा कंपनी को हस्तांतरित कर दी जाएगी। विशेषज्ञों के अनुसार, इस तरह के उपाय से बीमा कंपनियों द्वारा बीमा पॉलिसियों की लागत निर्धारित करने में होने वाले दुरुपयोग से प्रभावी ढंग से निपटा जा सकेगा।

अब कोई भी ड्राइवर पीसीए की आधिकारिक वेबसाइट (वर्तमान के अनुसार) पर अपने स्वयं के गुणांक का पता लगा सकता है इस पलनीति, और नीति से मिली जानकारी के अनुसार, जिसकी वैधता 1 वर्ष से अधिक पहले समाप्त नहीं हुई है)।

नई OSAGO बीमा पॉलिसी जारी करने के मामले में, कार मालिक को अपने व्यक्तिगत KBM (PCA डेटाबेस में) के स्पष्टीकरण की मांग करने और बीमा पॉलिसी की लागत बनाते समय इसे ध्यान में रखने का अधिकार है।

कई प्रतिभागियों के साथ दुर्घटना के मामले में सीधा निपटान - सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 11

प्रत्यक्ष हानि निपटान एक ऐसी स्थिति है जिसमें दुर्घटना के बाद पीड़ित केवल अपनी बीमा कंपनी के लिए आवेदन करता है।

यदि नवाचारों को अपनाने से पहले एक शर्त थी: दुर्घटना में केवल 2 कारें क्षतिग्रस्त हो गईं, तो नए संशोधन नियमों को केवल आपके बीमा पर बड़े पैमाने पर दुर्घटनाओं के मामले में लागू करने की अनुमति देते हैं (एक में 3 या अधिक कारों की भागीदारी के साथ) दुर्घटना)। नए नियमों की शुरूआत का उद्देश्य उन नियमों को सरल बनाना है जिनके द्वारा दुर्घटना के बाद नुकसान और कार की मरम्मत का पंजीकरण किया जाता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विशेषज्ञ समुदाय में राय इस मुद्दे पर विभाजित हैं। आखिरकार, कार की बहाली को व्यवस्थित करने के लिए, बीमाकर्ता को आगामी मरम्मत कार्य के लिए राशि के लिए दोषी पक्ष के बीमा संगठन से सहमति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। मामले में जब दो, तीन या अधिक अपराधी होते हैं, तो इसमें बहुत लंबा समय लग सकता है, और यह कानून द्वारा विनियमित नहीं है।

दुर्घटना का भुगतान किसे नहीं मिलेगा - परिवर्तन #12

OSAGO कानून में नए संशोधन घायल पक्ष के प्रतिनिधि को इसके लिए भुगतान प्राप्त करने की अनुमति नहीं देते हैं जो दुर्घटना के दौरान किए गए थे। यह नवाचार दुर्घटना में क्षतिग्रस्त कारों के मालिकों से ऑटोमोबाइल कलेक्टरों द्वारा क्षति के मुआवजे के उनके अधिकारों को खरीदना व्यर्थ बनाता है। आखिरकार, पैसे का भुगतान अभी भी नहीं किया जाएगा कानूनी आधार.

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नवाचारों ने OSAGO में ठोस परिवर्तन किए हैं, लेकिन अभी भी कई प्रश्न हैं। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि OSAGO नवाचार के प्रयोग के बाद भी, अतिरिक्त उपायइस क्षेत्र को सुधारने के लिए।

मास्को, 15 सितंबर - रिया नोवोस्ती, एलेक्सी ज़खारोव. वित्त मंत्रालय OSAGO पर कानून में सुधार का प्रस्ताव करता है। उनका मुख्य विचार बीमा राशि के आधार पर पॉलिसियों को तीन प्रकारों में विभाजित करना है। इस बारे में कि क्या OSAGO नीति अधिक महंगी हो सकती है - RIA नोवोस्ती की सामग्री में।

प्रीमियम बीमा

16 सितंबर को सेंट्रल बैंक की बैठक में OSAGO कानून में अंतिम संशोधन पर विचार किया जा सकता है। वित्त मंत्रालय ने परिवर्तनों का पाठ तैयार किया है और नीतियों को तीन प्रकारों में विभाजित करने का प्रस्ताव है, कोमर्सेंट अखबार लिखता है।

इसे धीरे-धीरे करें: रूस में सबसे धीमी कारेंनई कारों के खरीदार हमेशा वाहन के त्वरण समय पर 100 किमी प्रति घंटे पर ध्यान नहीं देते हैं। आरआईए नोवोस्ती ने रूसी बाजार पर सबसे धीमी गति से चलने वाली कारों की रेटिंग संकलित की है - उनमें से कुछ 20 सेकंड से अधिक "सौ" प्राप्त करती हैं। सूची में रूसी बाजार में सबसे लोकप्रिय नई कारों में से मॉडल शामिल हैं।

इस योजना के तहत पॉलिसी की लागत बीमा राशि पर निर्भर करेगी। पहले, "किफायती" विकल्प में संपत्ति के नुकसान के लिए 400,000 रूबल और स्वास्थ्य को नुकसान के लिए 500,000 के बीमा भुगतान की सीमा को बनाए रखना शामिल है। "मानक" में बीमाकर्ता की देयता का विस्तार शामिल है - प्रत्येक जोखिम के लिए 1 मिलियन रूबल तक। तीसरा, "प्रीमियम" विकल्प सभी जोखिमों के लिए 2 मिलियन रूबल तक के भुगतान के साथ क्षति को कवर करेगा।

शायद, "मानक" और "प्रीमियम" विकल्पों के लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होगी। मौजूदा योजना के तहत, प्रत्येक कार मालिक स्वेच्छा से पॉलिसी की देयता सीमा को अतिरिक्त शुल्क पर बढ़ा सकता है।

मोटर बीमा कंपनियों के रूसी संघ (आरएसए) के अनुसार, ओएसएजीओ पॉलिसी की लागत की गणना आधार दर के आधार पर 3,412 हजार रूबल से 4,118 हजार रूबल तक क्षेत्र के गुणांक, कार की शक्ति, लंबाई के आधार पर की जाती है। ड्राइवर की सेवा और उम्र और उसका बीमा इतिहास। नीति को वर्गों में विभाजित करते समय, बीमाकर्ता इसकी आधार लागत को 5 गुना से अधिक नहीं बढ़ा पाएंगे, वित्त मंत्रालय के मसौदे में कहा गया है।

लेकिन विशेषज्ञों को चिंता है कि संशोधनों को अपनाने के बाद, सभी बीमा कंपनियां तीनों प्रकार की नीतियों की पेशकश नहीं करेंगी। राज्य ड्यूमा संवैधानिक समिति के उप प्रमुख व्याचेस्लाव लिसाकोव का मानना ​​​​है कि बीमा कंपनियों के अधिक महंगी OSAGO नीतियां लागू करने के जोखिम हैं।

सस्ती और हंसमुख: "स्वचालित" के साथ सस्ती कारेंनिसान ने रूसी बाजार में डैटसन ऑन-डू सेडान लाने की योजना बनाई है, जिसे लाडा ग्रांटा मॉडल के आधार पर जापानी जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ बनाया गया है। आरआईए नोवोस्ती उन नई कारों के ब्रांडों की याद दिलाता है जिनकी मूल कॉन्फ़िगरेशन में 800 हजार रूबल तक की लागत होती है और एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस होते हैं।

"अब लोगों को सुधार के बिना भी कोई नीति नहीं मिल सकती है और कई क्षेत्रों में रात में कतार में लगना पड़ता है," उन्होंने आरआईए नोवोस्ती को बताया। लिसाकोव बीमा कंपनियों को "बेहतर काम करने और कानून नहीं तोड़ने" की पेशकश करता है।

OSAGO का वर्गों में विभाजन बाजार के लिए नई समस्याएं पैदा करता है, मेटा सिस्टम में बीमा टेलीमैटिक्स के विशेषज्ञ तैमूर कुज़ीव, लिसाकोव से सहमत हैं।

"ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जब अच्छी कवरेज वाली महंगी नीतियां मोटर चालकों के लिए उपलब्ध नहीं होंगी, या इसके विपरीत," उन्होंने आरआईए नोवोस्ती को बताया। यह संभावना नहीं है कि यह बाजार में महत्वपूर्ण सुधार लाएगा; बल्कि, यह समस्या क्षेत्रों में भुगतान का प्रबंधन करने का एक प्रयास है, विशेषज्ञ का मानना ​​​​है।

लेकिन बीमा कंपनियों ने आरआईए नोवोस्ती को आश्वासन दिया कि कार मालिकों को ओएसएजीओ पॉलिसियों की सभी श्रेणियों को खरीदने में कोई समस्या नहीं होगी।

"अगर बीमा अनिवार्य है, तो बीमा कंपनियों को तीनों विकल्पों को बेचने की आवश्यकता होगी," आरआईए नोवोस्ती ने कहा। आधिकारिक प्रतिनिधिबीमा कंपनी "RESO-Garantiya" इगोर इवानोव। लेकिन कंपनी उन शहरों में सक्रिय रूप से अधिक महंगे OSAGO की पेशकश करेगी जहां हानि अनुपात अधिक है।

कंपनी पहले से ही सक्रिय रूप से अतिरिक्त स्वैच्छिक नागरिक देयता बीमा बेच रही है, इवानोव निर्दिष्ट। उनके अनुमानों के अनुसार, OSAGO पर कानून में "वर्ग" संशोधन अगले साल ही अपनाया जा सकता है।

लेकिन सभी विशेषज्ञ आश्वस्त नहीं हैं कि संशोधन पूर्ण रूप से किए जाएंगे। वकील सर्गेई स्मिरनोव का मानना ​​है कि OSAGO को वर्गों में विभाजित करने की पहल को स्वीकार नहीं किया जाएगा।

"400,000 रूबल के कवरेज के साथ वर्तमान प्रणाली प्रत्येक पीड़ित के लिए काफी पर्याप्त है, और मुझे इसे बदलने का कोई कारण नहीं दिखता है," उन्होंने आरआईए नोवोस्ती को बताया।

© फोटो: एजीएन "मोस्कवा" / किरिल ज़्यकोव

शक्ति के बिना OSAGO

वित्त मंत्रालय ने पावर फैक्टर को छोड़ कर OSAGO नीति की गणना के लिए कार्यप्रणाली को बदलने का भी प्रस्ताव रखा है। अब यह इंजन की शक्ति के आधार पर 0.6 से 1.6 तक है। लेकिन बीमाकर्ता इसे एक नया गुणांक - यातायात उल्लंघन पेश करना आवश्यक समझते हैं। वे इस सूचक को उल्लंघन की गंभीरता से जोड़ने का प्रस्ताव करते हैं। उच्चतम - लाल ट्रैफिक लाइट पर ड्राइविंग के लिए, शराब के नशे में गाड़ी चलाना, गति सीमा से 40 किमी प्रति घंटे से अधिक, दोहरी ठोस रेखा को पार करना। बीमाकर्ता बीमा कंपनी और OSAGO धोखाधड़ी को झूठी सूचना की रिपोर्टिंग को गुणांक को प्रभावित करने वाले उल्लंघन के रूप में मानने का भी प्रस्ताव करते हैं। महंगा किलोमीटर: रूस में एक कार के मालिक होने में कितना खर्च होता हैपीडब्ल्यूसी विशेषज्ञों ने एक नई कार के मालिक होने की लागत की गणना की है। ईंधन, ऋण, बीमा, रखरखाव, मूल्यह्रास और अन्य। रूस में एक कार कितनी महंगी है - आरआईए नोवोस्ती की सामग्री में।

दस्तावेज़ में कुछ संशोधन बीमाकर्ता को प्रतिस्थापित करने की अनुमति देते हैं नकद भुगतान OSAGO के तहत पीड़ित के निवास स्थान पर निकटतम सेवा में एक कार की मरम्मत करके और पुर्जों के टूट-फूट को ध्यान में रखे बिना। इस मामले में, बीमा कंपनी मरम्मत के लिए जिम्मेदार होगी, और काम के लिए वारंटी अवधि कम से कम 2 महीने होगी।

वित्त मंत्रालय के प्रस्ताव के लिए उन गणनाओं की आवश्यकता है जो अभी तक नहीं की गई हैं, वे पीसीए में कहते हैं। संघ धोखेबाजों के खिलाफ लड़ाई को प्राथमिकता के रूप में मानता है, जब OSAGO कानून में संशोधन पर चर्चा की जाती है, जो RIA नोवोस्ती को निर्दिष्ट संघ का एक प्रतिनिधि है।

जून में OSAGO का औसत भुगतान पिछले साल के इसी महीने की तुलना में 1.4 गुना बढ़कर 67.6 हजार रूबल हो गया। इसी समय, औसत प्रीमियम 4% बढ़कर 6 हजार रूबल से अधिक हो गया। 6 महीनों के लिए, बीमाकर्ताओं ने OSAGO पॉलिसी जारी करने के लिए 114.5 बिलियन रूबल एकत्र किए हैं, जो 2015 के 6 महीनों की तुलना में 21% अधिक है। हालांकि, भुगतान एक तिहाई बढ़कर 74.8 बिलियन रूबल हो गया।

OSAGO 2017 में संशोधन पर राष्ट्रपति द्वारा हस्ताक्षर किए गए और 28 अप्रैल, 2017 को प्रभावी हुए। नए नियम 28 अप्रैल, 2017 के बाद बीमाकर्ताओं और कार मालिकों के बीच संपन्न सभी OSAGO पॉलिसियों पर लागू होते हैं।

यह खबर मोटर चालकों के बीच सबसे ज्यादा चर्चा में है। मुख्य संशोधनों का सार तीन शब्दों में तैयार किया जा सकता है - भुगतान के बजाय मरम्मत।

बीमा कंपनियों और ड्राइवरों के अलावा, नवाचार ऑटो व्यवसाय के हितों को प्रभावित करते हैं और आबादी के विभिन्न क्षेत्रों के प्रतिनिधियों द्वारा अस्पष्ट रूप से मूल्यांकन किया जाता है। ड्राइवरों को क्या इंतजार है और आपको किस चीज के लिए तैयार रहने की जरूरत है, हम इस लेख में बताएंगे।

इस आलेख में:

OSAGO कानून में क्या बदलाव हैं

OSAGO में संशोधन प्रकृति में वैश्विक हैं, जिनमें से मुख्य सामग्री दुर्घटना की स्थिति में मरम्मत के लिए धन प्राप्त करने के लिए 04/28/2017 के बाद कार के मालिक के अधिकार को सीमित करना है।

अब मरम्मत के लिए पैसा ही मिल सकता है गंभीर मामलें, यदि:

1. कार मरम्मत से परे है।
2. कार की मरम्मत के लिए 400 हजार रूबल की बीमा राशि से अधिक राशि की आवश्यकता होती है।
3. ऐसी संपत्ति को नुकसान हुआ है जो कार से संबंधित नहीं है।
4. बीमा अंतरराष्ट्रीय बीमा प्रणालियों के ढांचे के भीतर प्राप्त किया गया था।
5. बीमा कंपनी क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के अपने दायित्वों को मौद्रिक मुआवजे के भुगतान के अलावा किसी अन्य तरीके से पूरा नहीं कर सकती है।
6. दुर्घटना पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना कानूनी रूप से दर्ज की गई थी (100 हजार रूबल तक की क्षति के साथ), और कार की मरम्मत इस राशि से अधिक है और पीड़ित अतिरिक्त पैसे का भुगतान करने के लिए सहमत नहीं है।
7. कार पहले या दूसरे समूह के विकलांग व्यक्ति की है, जो आवेदन में मरम्मत के लिए पैसे देने के लिए कहता है।

सामान्यतया, स्वीकृत मानदंडमुकाबला करने के उद्देश्य से मौजूदा तंत्रबीमा कंपनियों से पैसा लेना।

तंत्र का सार यह है कि कानूनी रूप से प्रशिक्षित विशेषज्ञ बीमा कंपनियों के संबंध में एक प्रकार के "कलेक्टर" के रूप में कार्य करते हैं।

उन्होंने दुर्घटना में भाग लेने वालों से नुकसान के मुआवजे का अधिकार खरीदा और अदालतों के माध्यम से धोखाधड़ी के दावों को दर्ज करके उन्हें अधिकतम संभव रकम का भुगतान करने की मांग की।

इस प्रथा ने पूरे बीमा बाजार को भारी नुकसान पहुंचाया।

अपनाया गया संशोधन न केवल बीमा कंपनियों के हितों को प्रभावित करता है। OSAGO नवाचार बिना किसी अपवाद के सभी कार मालिकों से सीधे संबंधित हैं, जिनमें वे भी शामिल हैं जिनके पास दुर्घटना नहीं हुई है और उनकी योजना नहीं है।

कुल 11 संशोधन हैं, उनमें से नौ दुर्घटना के मामले में बीमित घटनाओं से संबंधित हैं, और दो OSAGO पॉलिसी की खरीद से संबंधित हैं। आइए उन्हें संक्षेप में देखें।

सीएमटीपीएल चेंज नंबर 1. सर्विस स्टेशन का विकल्प

पहले, एक क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के लिए, बीमा कंपनी ने स्वयं एक मरम्मत स्टेशन प्रदान किया था जिसके साथ एक मरम्मत अनुबंध संपन्न हुआ था। ग्राहक को व्यावहारिक रूप से मरम्मत की जगह चुनने का अधिकार नहीं था।

2017 से, OSAGO नीति के मालिक को कानूनी रूप से कार मरम्मत बिंदु चुनने का अवसर दिया गया है। हालांकि, समय से पहले आनन्दित न हों।

चयनित वस्तु इसके उपयोग की संभावना की बीमा कंपनी की लिखित स्वीकृति के बाद ही उपलब्ध होगी। और वह ग्राहक द्वारा प्रस्तावित विकल्प पर सहमत नहीं हो सकती है।

इस मामले में, यह केवल बीमाकर्ता द्वारा प्रस्तावित मरम्मत बिंदु से सहमत होने के लिए रहता है। क्यों? क्योंकि कानून के अनुसार धन प्राप्त नहीं किया जा सकता है, और कोई अन्य विकल्प नहीं हैं, क्योंकि वे कानूनी रूप से निर्धारित नहीं हैं।

सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 2. कार के लिए समय सीमा को पूरा करने में विफलता के लिए जुर्माना

नवाचारों से पहले, मरम्मत की अवधि ग्राहक और मरम्मत बिंदु के बीच एक समझौते द्वारा निर्धारित की गई थी। अब यह कानूनी रूप से निर्धारित है कि कार को अच्छी स्थिति में लाने की अवधि 30 दिनों से अधिक नहीं हो सकती है।

मरम्मत में देरी के प्रत्येक दिन के लिए, बीमाकर्ता को क्षति की कुल राशि का 0.5% ब्याज का भुगतान करना होगा। लेकिन मरम्मत की जा रही कार के मालिक को यह पैसा कैसे मिल सकता है, यह अभी तक तय नहीं हो पाया है।

यदि न्यायालय के माध्यम से कठिनाई से धन की प्राप्ति हो सकती है (संचय के अभाव के कारण) न्यायिक अभ्यास), और आपको बहुत सारी नसें खर्च करनी होंगी।

OSAGO नंबर 3 का संशोधन। कार की निकासी के लिए मुआवजे की राशि

अब दुर्घटना स्थल से मरम्मत या भंडारण के स्थान तक कार की डिलीवरी के लिए राशि का भुगतान बीमाकर्ता द्वारा परिवहन लागत की पुष्टि करने वाले ग्राहक द्वारा प्रस्तुत दस्तावेजों के अनुसार किया जाता है।

यही है, अगर आपने कार की डिलीवरी के लिए भुगतान किया है, तो आप मुआवजे के भुगतान पर भरोसा कर सकते हैं। कोई रसीद नहीं का मतलब कोई खर्च नहीं है और पैसा नहीं मिल सकता है।

नए नियम 50 किमी की अधिकतम डिलीवरी सीमा निर्धारित करते हैं। अब और नहीं। यदि आप जिस मरम्मत स्टेशन को जानते हैं, वह दुर्घटना या कार के भंडारण के स्थान से 51 किमी की दूरी पर स्थित है, तो औपचारिक रूप से बीमाकर्ता को इस तरह के परिवहन से असहमत होने का अधिकार है।

यदि ग्राहक इस विकल्प पर जोर देता है, तो कार की डिलीवरी और उसके भुगतान का संगठन उसके पास रहता है। यानी अपने पैसे के लिए, हमेशा कृपया।

सीएमटीपीएल संशोधन संख्या 4. कई प्रतिभागियों के साथ दुर्घटना के मामले में सीधा निपटान

प्रत्यक्ष हानि निपटान तब होता है, जब दुर्घटना के बाद, पीड़ित केवल उस कंपनी पर लागू होता है जिसने उसे (उसकी कंपनी) पॉलिसी बेची थी। नवाचारों को अपनाने से पहले, एक सख्त शर्त थी: दुर्घटना में केवल दो कारें क्षतिग्रस्त हुईं।

नए संशोधन केवल सामूहिक दुर्घटनाओं (तीन कारों या अधिक) के मामलों में आपकी कंपनी से संपर्क करने के नियमों का विस्तार करते हैं। विधायकों के अनुसार, प्रस्तावित मानदंडों का उद्देश्य आकस्मिक नुकसान और कार की मरम्मत के पंजीकरण के नियमों को सरल बनाना है।

हालांकि, सभी विशेषज्ञ समुदाय इस राय को साझा नहीं करते हैं। घायल ग्राहक की कार की बहाली को व्यवस्थित करने के लिए, उसके बीमाकर्ता को दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति की बीमा कंपनी से आगामी मरम्मत की मौद्रिक राशि की सहमति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है।

और अगर 2, 3 या इससे ज्यादा अपराधी हैं तो कितना समय लगेगा? इस पर कानून खामोश है।

सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 5. यूरोप्रोटोकॉल के तहत भुगतान में वृद्धि

OSAGO में नए संशोधनों ने यातायात पुलिस अधिकारियों (यूरोप्रोटोकॉल के अनुसार) की भागीदारी के बिना जारी किए गए एक दुर्घटना के कारण नुकसान की अधिकतम राशि को 100 हजार रूबल तक बढ़ा दिया है। यह नियम पूरे देश में लागू होगा।

पहले, इस तरह की राशि की अधिकतम राशि 50 हजार रूबल थी, और मॉस्को, मॉस्को क्षेत्र, सेंट पीटर्सबर्ग और लेनिनग्राद क्षेत्र के लिए - 400 हजार रूबल तक। कुछ शर्तों के अधीन (क्षति के फोटो और वीडियो फुटेज की उपलब्धता, दुर्घटना में भाग लेने वालों में से एक के अपराध को पहचानने के लिए सहमति, आदि)।

दुर्घटना में नुकसान की अधिकतम मात्रा में कमी के कारण परेशान होना मुश्किल है, जो ड्राइवरों द्वारा स्वतंत्र रूप से तैयार किया जाता है।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि क्षति का आकलन करने में त्रुटि के मामले में, जब वास्तविक मरम्मत के लिए 100 हजार रूबल से अधिक की राशि की आवश्यकता होती है, तो यातायात दुर्घटना के लेखक को अतिरिक्त राशि का भुगतान करना होगा।

सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 6. दुर्घटना के अपराधी से क्षति के लिए पूर्ण मुआवजा

OSAGO के तहत भुगतान की अधिकतम राशि 400 हजार रूबल तक है। एक कार और अन्य संपत्ति के लिए और 500 हजार रूबल तक। जीवन और स्वास्थ्य बीमा के लिए।

यदि क्षतिग्रस्त कार को बहाल करने के लिए बीमा राशि पर्याप्त नहीं है, तो गोद लिए गए कानून द्वारा स्थापित नवाचार दुर्घटना के अपराधी से होने वाले नुकसान के लिए पूर्ण मुआवजे के मुद्दे को हल नहीं करते हैं।

पूर्व में कमी का कारण पैसेमरम्मत के लिए था उच्च कीमतनए भागों के लिए। 2017 के बाद से, बीमा कंपनी बदले जाने वाले कार घटकों के मूल्यह्रास को ध्यान में रखने की हकदार नहीं है।

हालांकि, रूबल के मुकाबले डॉलर और यूरो में वृद्धि से विदेशों से आपूर्ति किए गए स्पेयर पार्ट्स की कीमतों में लगातार वृद्धि होती है, जिसका अर्थ है कि पूर्ण मरम्मत के लिए अपर्याप्त बीमा कवरेज के मामले हो सकते हैं। अब तक, कानून ऐसे मामले का प्रावधान नहीं करता है।

यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्षति के लिए पूर्ण मुआवजे का मुद्दा यूरोप्रोटोकॉल (100 हजार रूबल तक की क्षति) के लिए बहुत प्रासंगिक है।

बीमाकर्ता द्वारा स्वीकार किए गए यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना प्रोटोकॉल तैयार किया गया था और कार की मरम्मत की गई थी। कार्य के दौरान यह पाया गया कि पूर्ण पुनर्प्राप्तिकार को Europrotocol के लिए निर्धारित अधिकतम राशि से अधिक राशि की आवश्यकता होती है।

इस मामले में नया कानूनअंतर का भुगतान करने का दायित्व घायल पक्ष के साथ है। तर्क इस प्रकार है: उन्होंने स्वयं प्रोटोकॉल तैयार किया, स्वयं अतिरिक्त भुगतान किया, अर्थात स्वतंत्र के लिए जिम्मेदारी वहन की फेसला. यह सही है या नहीं, कानून प्रवर्तन अभ्यास दिखाएगा।

सीएमटीपीएल संशोधन संख्या 7. प्रतिगामी दावे के लिए आधार

एक प्रतिगामी दावा एक बीमा कंपनी द्वारा एक दुर्घटना के अपराधी या अपराधियों के खिलाफ एक आधिकारिक दावा है, जो कार की मरम्मत पर बीमाकर्ता द्वारा खर्च की गई पूरी बीमा राशि प्राप्त करने के लिए अदालत में दायर किया गया है।

नए विधायी संशोधनों के अनुसार, प्रतिगामी दावा दायर करने के आधार निम्नलिखित परिस्थितियाँ हैं:

1. दुर्घटना के समय अपराधी के नशे की स्थिति (मादक, मादक, आदि) की पुष्टि परीक्षा द्वारा की गई।
2. से एक कार दुर्घटना के अपराधी का इनकार चिकित्सा विशेषज्ञतानशे की स्थिति में।
3. इसके अपराधी द्वारा कार दुर्घटना के कमीशन के बाद सड़क के नियमों की आवश्यकताओं के उल्लंघन में उपयोग करें मादक पेय, साथ ही मादक या मनोदैहिक पदार्थ।
4. OSAGO नीति की शर्तों के उल्लंघन में ट्रेलर के साथ कार का उपयोग करके इसे नुकसान पहुंचाना (ट्रेलर के साथ कार चलाने की संभावना के बारे में नीति में कोई रिकॉर्ड नहीं है)।

एक सहारा दावा दायर करने की कुछ विशेषताओं को याद रखना महत्वपूर्ण है जो व्यवहार में उपयोगी हैं।

नया कानून बीमाकर्ता को निम्नलिखित दुर्घटना प्रतिभागियों को प्रतिगामी दावे प्रस्तुत करने की अनुमति नहीं देता है:

1. सड़क दुर्घटना में घायल पैदल यात्री चोट या चोट या बीमित वाहन की मौत से घायल हो गया।
2. एक पैदल यात्री के रिश्तेदार और उत्तराधिकारी जिनके लिए एक कार दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

इस प्रकार, इन श्रेणियों के नागरिकों के खिलाफ बीमा कंपनियों द्वारा अदालत में दावा किए जाने की स्थिति में, इस तरह के दावे को खारिज कर दिया जाएगा।

OSAGO परिवर्तन संख्या 8. OSAGO इलेक्ट्रॉनिक नीतियां और यातायात पुलिस जुर्माना

2017 से, इलेक्ट्रॉनिक नीतियों के उपयोग की अनुमति दी गई है। हालांकि, व्यवहार में यह सुविधा ड्राइवरों के लिए बहुत सारी चिंताएं लेकर आई है, जिसमें यातायात पुलिस निरीक्षकों की नीति की उपलब्धता, इसकी विश्वसनीयता और प्रामाणिकता की पुष्टि करने के अपने कार्यात्मक कर्तव्यों को पूरा करने में असमर्थता शामिल है।

इंस्पेक्टर इंटरनेट और उसके मीडिया (स्मार्टफोन, टैबलेट, लैपटॉप, आदि) की उपस्थिति में इस तरह की जांच कर सकता है।

क्या होगा यदि निरीक्षक ऐसे क्षेत्र में सेवा कर रहा है जहां इंटरनेट नहीं है, या उसके पास नहीं है चल दूरभाष? इसके अलावा, 1 अप्रैल, 2017 तक, निरीक्षक के आधिकारिक नियमों में इलेक्ट्रॉनिक OSAGO नीतियों का कोई उल्लेख नहीं था। इसलिए, इंस्पेक्टर आत्मविश्वास से आपको पॉलिसी नहीं होने के लिए जुर्माना लिखता है (नीति - खरीदी नहीं - 800 रूबल का जुर्माना; आपके साथ नहीं - 500 रूबल)।

अप्रैल 2017 में, यातायात पुलिस अधिकारियों के लिए आधिकारिक नियमों का एक नया संस्करण लागू हुआ, जिसमें:

1. एक इलेक्ट्रॉनिक नीति की तुल्यता या एक मूल कागज के प्रिंटआउट को मान्यता दी जाती है।
2. सत्यापन के लिए इलेक्ट्रॉनिक पॉलिसी का प्रिंटआउट प्रस्तुत करने के ड्राइवर के अधिकार का रिकॉर्ड है।
3. संख्याओं को हटाने के रूप में अपवर्जित सजा।

अब इलेक्ट्रॉनिक स्टेटमेंट की वैधता की जाँच रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय की एक विशेष सेवा या रूसी संघ के ऑटोमोबाइल बीमाकर्ताओं की आधिकारिक वेबसाइट (बाद में आरएसए के रूप में संदर्भित) पर की जाती है, जिसमें एक डेटाबेस होता है

सलाह:

1. अगर आपके पास इलेक्ट्रॉनिक पॉलिसी है, तो हमेशा अपने साथ स्मार्टफोन, टैबलेट या लैपटॉप रखें। यदि वह प्रिंटआउट को नहीं पहचानता है, तो ड्राइवर को विश्वसनीय इंटरनेट रिसेप्शन के स्थान पर ड्राइव करने की पेशकश करने का अधिकार है और फिर, पीसीए वेबसाइट खोलकर, अर्क की वैधता की पुष्टि करें।
2. जानिए क्या खरीदना है नई कार, आप इसे बिना किसी पॉलिसी के 10 दिनों तक चला सकते हैं।

OSAGO नंबर 9 में संशोधन। OSAGO पॉलिसी के बिना बोनस-मालस गुणांक

बोनस-मालस गुणांक (बाद में सीबीएम के रूप में संदर्भित) बिना किसी दुर्घटना के सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के लिए ड्राइवर को छूट है, जिससे पॉलिसी की लागत कम हो जाती है। यह गुणांक OSAGO को खरीदने की लागत को कम करना और बढ़ाना दोनों हो सकता है। KBM पॉलिसी की खरीद की शुरुआत में ड्राइवर का वर्ग निर्धारित करता है।

2017 से, पॉलिसी को कार से अलग कर दिया गया है और ड्राइवर के दुर्घटना-मुक्त ड्राइविंग के साथ संबद्ध किया गया है। अब प्रत्येक ड्राइवर, न कि कार, को उसका MSC सौंपा गया है, जो आपातकालीन ड्राइविंग के दौरान बदल जाता है। 14 व्यक्तिगत KBM वर्गों का उपयोग किया जाता है।

मुख्य बात यह है कि पॉलिसी को ड्राइवर से जोड़ने से OSAGO पॉलिसी की लागत बढ़ जाएगी यदि ड्राइवरों को कार चलाने की अनुमति के लिए कोई प्रतिबंध नहीं है।

यह जानना ज़रूरी है:

1. अब बीमाकर्ता केबीएम की स्वतंत्र रूप से गणना करने का हकदार नहीं है। RSA एक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित प्रणाली को विकसित और कार्यान्वित करने के लिए बाध्य है जो प्रत्येक ड्राइवर के लिए KBM की वास्तविक समय की गणना प्रदान करता है। जब कोई ड्राइवर पॉलिसी खरीदता है, तो उसके परिकलित गुणांक का डेटा स्वचालित रूप से OSAGO पॉलिसी जारी करने वाली बीमा कंपनी को स्थानांतरित कर दिया जाएगा। विशेषज्ञों और विधायकों के अनुसार, शुरू की गई प्रक्रिया का उद्देश्य बीमा कंपनियों द्वारा बेची जा रही पॉलिसी की कीमत की गणना करते समय दुर्व्यवहार को समाप्त करना है।
2. वर्तमान में, कोई भी ड्राइवर वैध पॉलिसी या पॉलिसी के डेटा के अनुसार पीसीए वेबसाइट पर अपने गुणांक का पता लगा सकता है जो एक साल से अधिक समय पहले समाप्त नहीं हुई थी। पॉलिसी के लिए आवेदन करते समय, आपके पास यह अधिकार है कि आप बीमा कंपनी के एक कर्मचारी को पीसीए डेटाबेस के खिलाफ अपने व्यक्तिगत केबीएम की जांच करने और ओएसएजीओ की लागत की गणना करते समय इसका इस्तेमाल करने का अधिकार दें।

OSAGO चेंज नंबर 10. OSAGO के बिना कौन ड्राइव कर सकता है?

वाहन मालिक, अधिकतम गतिजो, उनकी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार, 50 किमी प्रति घंटे से अधिक तक नहीं पहुंच सकते हैं, उन्हें OSAGO नीति (पहले 20 किमी प्रति घंटा) खरीदने की आवश्यकता नहीं है।

तकनीकी विशेषताओं वाले वाहनों के चालक, जिसके अनुसार ये वाहन संचालन और भागीदारी के लिए वाहनों के प्रवेश के लिए आवश्यकताओं के अधीन नहीं हैं सड़क यातायातसार्वजनिक सड़कों और (या) राज्य पंजीकरण पर, नीतियां भी नहीं खरीदी जाती हैं।

सीएमटीपीएल संशोधन संख्या 11. दुर्घटना के लिए भुगतान प्राप्त करने का हकदार कौन नहीं है

OSAGO कानून में नए संशोधन घायल ड्राइवर के प्रतिनिधि को उसके लिए भुगतान प्राप्त करने की अनुमति नहीं देते हैं, कार दुर्घटना की स्थिति में हुए नुकसान की भरपाई करते हैं। अब कार संग्राहकों द्वारा क्षतिग्रस्त कारों के मालिकों से वापस खरीदने का अर्थ क्षति के मुआवजे के उनके अधिकारों को खो दिया है (पैसे का भुगतान अभी भी पूरी तरह से कानूनी आधार पर नहीं किया जाएगा)।

निष्कर्ष या वर्ष 2017 में हमारे लिए क्या रखा है

OSAGO सुधारों के कार्यान्वयन के बावजूद, यह अस्पष्ट है एक बड़ी संख्या कीप्रशन। इसलिए, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि OSAGO नवाचारों के कार्यान्वयन के बाद, अतिरिक्त सुधारों की आवश्यकता होगी।

इस बीच, आपको OSAGO में निम्नलिखित नवाचारों पर ध्यान देना चाहिए।

OSAGO के अनुसार मरम्मत की शर्तें

नए कानून ने दोबारा परीक्षा के लिए कार मुहैया कराने की समयसीमा में बदलाव किया है। यह मानदंडयह निर्धारित करता है कि प्रारंभिक स्वतंत्र परीक्षा के लिए कार पेश करने में विफलता के मामले में, चालक 7 कार्य दिवसों (पहले यह 20 दिन था) के भीतर पुन: परीक्षा के लिए कार देने के लिए बाध्य है।

क्षतिग्रस्त कार और उसकी गुणवत्ता के लिए मरम्मत की अवधि के उल्लंघन की जिम्मेदारी मरम्मत संगठन को नहीं सौंपी जाती है जो आपके "लोहे के घोड़े" का "उपचार" करता है, लेकिन बीमा कंपनी को मरम्मत के लिए आदेश जारी करता है।

OSAGO कानून के साथ नवीनतम परिवर्तन 2017 में कई अनिश्चितताओं के साथ-साथ सकारात्मक भी हैं नकारात्मक अंक. लेकिन क्या अधिक है, समय नए कानून के सभी प्रावधानों के व्यावहारिक अनुप्रयोग को दिखाएगा।

और अलंकारिक प्रश्न "क्या करें?" अब तक सरल उत्तर हैं:

1. यातायात नियमों को अच्छी तरह से जान लें, उदाहरण के लिए, याद रखें कि युद्धाभ्यास करने से पहले, आपको हमेशा टर्न सिग्नल चालू करना चाहिए।
2. कार से यात्रा करना बिना किसी अपवाद के सभी यातायात नियमों के अनुपालन में होना चाहिए, दुर्घटनाएं नहीं करनी चाहिए और उनमें प्रवेश नहीं करना चाहिए।
3. कहावत याद रखें "आप चुप रहें - आप जारी रखेंगे।" उसी समय, "आप जारी रहेंगे" उस स्थान से नहीं, जहां से आप जा रहे हैं, बल्कि अस्पताल, जेल या कब्रिस्तान (पह, पह) से।

गुड लक ड्राइविंग और भगवान आपको सभी यात्राओं पर आशीर्वाद दें।

लंबे समय से प्रतीक्षित (मुख्य रूप से बीमा कंपनियों के लिए) OSAGO सुधार ठप है। जैसा कि पहले बताया गया था, 1 जनवरी, 2017 से OSAGO के क्षेत्र में नीति का केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप लागू हुआ। शेष नवाचारों (उदाहरण के लिए, दुर्घटनाओं के लिए बढ़ते गुणांक और विशेष रूप से "इन-तरह का मुआवजा" जो सभी मोटर चालकों को चिंतित करता है) को 1 जनवरी 2018 तक स्थगित कर दिया जाएगा।

यदि दुर्घटनाओं के बढ़ते गुणांक के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है: आप लापरवाही से ड्राइव करते हैं - भुगतान करते हैं, तो आपको वास्तव में केंद्रीकृत मरम्मत के लिए भुगतान के प्रतिस्थापन से निपटने की आवश्यकता है। ऐसा लगता है कि यहां सवाल शुरू में काफी सरल था: कुछ मामलों में यह वास्तव में अधिक सुविधाजनक होता है जब बीमा कंपनी यह बताती है कि पीड़ित को कहां और किस समय पहुंचाना है कार दुर्घटनाऔर इसे कब उठाना है इसकी पहले से ही मरम्मत की जा चुकी है।

हो सकता है कि चिंता न करना वास्तव में आसान हो, एक उपयुक्त कार सेवा की तलाश न करना, स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर न देना ... हालांकि, अगर, इसके विपरीत, आप सब कुछ खुद करना पसंद करते हैं (और आपके पास इसके लिए समय है), तो आपको चाहिए पहले की तरह नकद भुगतान प्राप्त करने में सक्षम हो। यही है, मुख्य बिंदु, जैसा कि हम देखते हैं, ग्राहकों - जो पूंजीवाद की सभ्य दुनिया में हमेशा सही होते हैं - को पसंद की स्वतंत्रता होनी चाहिए। हालाँकि, यह वही है जो हमें वंचित कर रहा है: आज, यदि आप इसे चाहते हैं या नहीं, तो आपको धन प्राप्त होगा और आप खोज में इधर-उधर भागेंगे। और कल - केवल "प्राकृतिक मुआवजा", केवल मरम्मत!

बेशक, अगर आप बिल को ध्यान से पढ़ें - कुछ अपवाद हैं। यह माना जाता है कि चालक की मृत्यु या उसके गंभीर रूप से घायल होने की स्थिति में भुगतान नकद में छोड़ दिया जाता है। वही बात - अगर कार मालिक पहले या दूसरे समूह का विकलांग व्यक्ति है (लेकिन किसी कारण से हर तीन साल में केवल एक बार)। और यह भी - कार की मृत्यु की स्थिति में: यदि इसे बहाल नहीं किया जा सकता है या लागत OSAGO की सीमा से अधिक है (आज यह 400 हजार रूबल है), और मालिक ने अपनी जेब से मरम्मत के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करने का फैसला किया।

हालांकि, सुधार का मुख्य संदेश लोगों को असली पैसा नहीं देना है। वे बीमा कंपनियों को धोखेबाजों से बचाने की आवश्यकता से इसे सही ठहराते हैं। तथ्य यह है कि संकट की स्थिति में, OSAGO भुगतान अचानक न केवल कार की मरम्मत के लिए भुगतान के लिए धन का स्रोत बन गया (और, तदनुसार, इस उद्योग का समर्थन), बल्कि कई ऑटो वकीलों और यहां तक ​​​​कि एकमुश्त ठगों को भी आकर्षित किया। .

स्कैमर्स द्वारा उपयोग की जाने वाली योजनाएं, एक नियम के रूप में, विशेष रूप से रचनात्मक नहीं हैं, वे कमोबेश बीमाकर्ताओं के लिए जानी जाती हैं। उदाहरण के लिए, महंगी कारों के घटकों को अस्थायी रूप से टूटी हुई कारों से बदल दिया जाता है, फिर एक दुर्घटना का मंचन किया जाता है और बीमा दावे की मांग की जाती है। और नकद भुगतान प्राप्त करने के बाद, वे अपने मूल (पूरे) स्पेयर पार्ट्स को उनके स्थान पर वापस कर देते हैं। कार को तब बेचा जाता है, ऑपरेशन उसके मूल्य को प्रभावित नहीं करता है - आखिरकार, वास्तव में, यह दुर्घटना में नहीं हुआ।

बीमा कंपनियां, निश्चित रूप से, संदिग्ध मामलों पर कार्यवाही करती हैं, गवाहों की तलाश करती हैं, परीक्षा आयोजित करती हैं। एकत्रित सामग्रीस्थानीय पुलिस विभाग को भेज दिया गया है। लेकिन - अफसोस - जिला पुलिस अधिकारी, जिन पर जांच करने का कर्तव्य है, एक नियम के रूप में, इसे अत्यधिक उत्साह के बिना करते हैं: उनके पास पहले से ही पर्याप्त मामले हैं, और साथ ही उनके पास अक्सर न तो अनुभव होता है और न ही आवश्यक योग्यताएं होती हैं ऐसे करें विशिष्ट क्रियाएं. नतीजतन, धोखेबाज आमतौर पर एक आपराधिक मामला शुरू करने से इनकार करते हैं, जिसे वे अपनी बेगुनाही के सबूत के रूप में अदालत में पेश करते हैं।

और भी तरीके हैं। OSAGO भुगतानों के आसपास फ़ीड बड़ी राशिवकील, और उनमें से सभी वास्तव में अपने मुवक्किल की मदद नहीं करना चाहते हैं। अक्सर, "ब्लैक" ऑटो वकील, दुर्घटना स्थल पर पहुंचते हैं, तुरंत दुर्घटना में पीड़ित से भविष्य के OSAGO भुगतानों के लिए बीमाकर्ता के खिलाफ दावा करने का अधिकार खरीदने की पेशकश करते हैं। वे कहते हैं कि "बीमाकर्ता कुछ भी भुगतान नहीं करेंगे" या "वे थोड़ा भुगतान करेंगे"। एक दुर्घटना के बाद सदमे में नहीं तो तनाव की स्थिति में किसी व्यक्ति को मनाने में कितना समय लगता है? और लोग अक्सर "यहाँ और अभी" थोड़ा पैसा पाने के लिए सहमत होते हैं। खैर, एक कार वकील बाद में बीमा कंपनियों पर अत्यधिक मांग करना शुरू कर देता है, उन पर मुकदमा चलाने के लिए - और सफलता के बिना नहीं।

यही कारण है कि राष्ट्रीय रेटिंग एजेंसी (एनआरए) के प्रबंध निदेशक पावेल समीव का मानना ​​​​है कि सुधार को किसी भी मामले में स्थगित नहीं किया जाना चाहिए: "अब सबसे अच्छा नहीं है अच्छा समयइस तरह के प्रयोगों के लिए, क्योंकि यह नुकसान के मुद्दे को हल नहीं करता है जो "काले" ऑटो वकील आज उद्योग में लाते हैं। अगर हम एक और डेढ़ साल के लिए इन-तरह के मुआवजे के बजाय मौद्रिक मुआवजा प्राप्त करने का अवसर छोड़ देते हैं, तो बीमा कंपनियों को ऐसे "बिचौलियों" के कार्यों से होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए अत्यधिक उपाय करने के लिए मजबूर किया जाएगा। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, 2015 में उनकी गतिविधियों से नुकसान 18 बिलियन रूबल था, 2016 में - 40 बिलियन के स्तर पर। इनमें से 25 बिलियन अदालती भुगतान, संग्रह राइट-ऑफ - 15 बिलियन रूबल हैं। यह भी संभव है कि OSAGO के लिए टैरिफ में वृद्धि होगी, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, बीमा कंपनियां 2019 तक इसके लिए सहमत नहीं होंगी, क्योंकि मौजूदा स्थिति में टैरिफ उपायों से केवल आपराधिक कार धोखाधड़ी वकीलों की गतिविधि में वृद्धि होगी, जिससे उनका मार्जिन बढ़ेगा। लेकिन वे कर सकते हैं। हालाँकि, यह अल्पकालिक समर्थन उपाय वैश्विक समस्याएंउद्योग का समाधान नहीं होगा।"

इसलिए, राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधि OSAGO सुधार को 1 जनवरी, 2018 तक स्थगित करने की संभावना पर चर्चा कर रहे हैं। यह Vedomosti द्वारा वित्तीय बाजार पर राज्य ड्यूमा समिति के अध्यक्ष अनातोली अक्साकोव और एक निश्चित "सेंट्रल बैंक के प्रतिनिधि" के संदर्भ में बताया गया है। उसी समय, बीमाकर्ताओं के हितों का प्रतिनिधित्व करने वाले सेंट्रल बैंक ने इस तरह के स्थगन का सक्रिय रूप से विरोध किया।

सेंट्रल बैंक के अध्यक्ष एलविरा नबीउलीना का मानना ​​​​है कि सुधार जल्द से जल्द किया जाना चाहिए: यदि निर्णायक उपाय नहीं किए गए, तो 2017 में OSAGO लाभहीन हो सकता है। दरअसल, 2016 में, सेंट्रल बैंक को दो बड़े बीमाकर्ताओं - उरलसिब और झासो की गतिविधियों को सीमित करना पड़ा, जिनमें से दोनों में OSAGO भुगतान था काफी हद तकबीमा प्रीमियम से अधिक। दूसरे शब्दों में, उन्होंने भुगतान किया अधिक पैसेकार मालिकों से उन्हें आकर्षित करने की तुलना में। Rosgosstrakh ने भी अधिक भुगतान दर्ज किया, लेकिन सेंट्रल बैंक ने अभी तक अपने लाइसेंस को रद्द नहीं करने का निर्णय लिया।

गरमागरम चर्चाओं के परिणामस्वरूप, एक समझौता हुआ: कई समस्या क्षेत्रों में तरह-तरह के मुआवजे की शुरुआत की जाएगी (डिप्टी उन्हें "विषाक्त" कहना पसंद करते हैं)। यही है, "ब्लैक" ऑटो-वकीलों की विरासत में, यह ठीक है, जहां धोखाधड़ी पनपती है। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में इस तरह के बड़े पैमाने पर उल्लंघन नहीं हैं - सभी बीमाकर्ता इसे पहचानते हैं। लेकिन समस्या क्षेत्र केवल गणतंत्र नहीं हैं उत्तरी काकेशस. उनकी सूची विभिन्न स्रोतों के अनुसार, संघ के एक तिहाई से अधिक विषयों तक पहुँचती है। पायलट क्षेत्र जहां इस साल भुगतान के बजाय मरम्मत शुरू की जाएगी, सेंट्रल बैंक द्वारा निर्धारित किया जाएगा।

स्मरण करो कि रूसी संघ के राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने अप्रैल 2016 में OSAGO पर कानून में "संशोधन" करने का आदेश दिया था। यह मान लिया गया था कि वित्त मंत्रालय और सेंट्रल बैंक एक बिल विकसित करेंगे - और राज्य ड्यूमा इसे गिरावट में अपनाएगा। लेकिन, जैसा कि हमारे साथ हमेशा होता है, अधिकारियों के पास एक नया कानून विकसित करने का समय नहीं था। नतीजतन, पहले पढ़ने में एक पूरी तरह से अलग बिल को अपनाया गया था, यद्यपि एक ही विषय पर - डिप्टी मिखाइल येमेलीनोव से। संशोधनों द्वारा इसे ध्यान में रखने के प्रयास अभी तक सफल नहीं हुए हैं - प्रतिनियुक्ति और अधिकारी चर्चाओं में फंस गए हैं।

RAMI के कार्यकारी निदेशक एवगेनी उफिम्त्सेव का मानना ​​है: इनमें से एक प्रमुख बिंदुसुधार यह है कि मरम्मत की मरम्मत के दौरान, भागों के पहनने पर ध्यान नहीं दिया जाता है। तदनुसार, इसके चरणबद्ध कार्यान्वयन से यह तथ्य सामने आएगा कि एक क्षेत्र में कार मालिकों को क्षति के लिए पूर्ण मुआवजा मिलेगा, यानी बिना मूल्यह्रास के, और दूसरे क्षेत्र में कार मालिकों (मौद्रिक मुआवजे के रूप में) को मूल्यह्रास के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। . इस प्रकार, विशेषज्ञ का मानना ​​है, सुधार का अर्थ विकृत हो जाएगा।

"हम मानते हैं कि नियम सभी के लिए समान होने चाहिए," एवगेनी उफिम्त्सेव कहते हैं। - केवल कुछ विषयों के लिए परिवर्तनों का परिचय रूसी संघअस्वीकार्य है, क्योंकि इस मामले में संशोधनों का उद्देश्य प्राप्त नहीं होता है - सीएमटीपीएल टैरिफ में वृद्धि किए बिना पीड़ितों के अधिकारों और वैध हितों में सुधार।

कई व्यक्तिगत पायलट क्षेत्रों में "काले" वकीलों के खिलाफ लड़ाई के लिए, पीसीए के कार्यकारी निदेशक को यकीन है कि इसका परिणाम तब तक नहीं होगा जब तक कि भुगतान के बजाय मरम्मत पूरे रूसी संघ में पेश नहीं की जाती है। "इस घटना में कि केवल कुछ क्षेत्रों में मरम्मत को अनिवार्य बनाने के लिए एक प्रस्ताव अपनाया जाता है, ऑटो वकील बस अपने व्यवसाय को उन क्षेत्रों में फिर से उन्मुख करेंगे जहां मरम्मत की प्राथमिकता स्थापित नहीं है, जिससे नवाचार से गंभीर आर्थिक प्रभाव नहीं पड़ेगा।" विशेषज्ञ निश्चित है। - इस तरह के निर्माण में कई विवादास्पद मुद्दे हैं, उदाहरण के लिए, दुर्घटना की जगह और नुकसान के मुआवजे के लिए क्षेत्र से संबंधित। यदि पीड़ित एक "विषाक्त" क्षेत्र में पंजीकृत है, और एक दुर्घटना में शामिल हो गया है, उदाहरण के लिए, मास्को में, वह किस मुआवजे की उम्मीद कर सकता है - वस्तु या नकद में? और यदि कोई व्यक्ति पॉलिसी जारी करने के लिए अस्थायी रूप से एक क्षेत्र में पंजीकृत है? यहां दुर्व्यवहार की गुंजाइश है।"

दरअसल, इस तरह के उपाय अवैध संवर्धन के लिए बहुत सारे विकल्पों को उकसाते हैं। ऑटो-वकील आसानी से समस्या क्षेत्रों में "प्राकृतिक" को बायपास कर सकते हैं, क्योंकि कानून के अनुसार, आप अस्थायी पंजीकरण के स्थान पर मुकदमा कर सकते हैं। "उद्योग को नुकसान उठाना जारी रहेगा, और यह इस तथ्य को जन्म दे सकता है कि बीमा कंपनियां OSAGO नीतियों की बिक्री के लिए लाइसेंस जारी करना शुरू कर देंगी, और उनकी कमी फिर से पैदा होगी," एवगेनी उफिमत्सेव का मानना ​​​​है।

एवगेनी उफिम्त्सेवा की यह स्थिति पावेल सैमीव द्वारा भी साझा की गई है: "मुझे डर है कि कुछ बीमा कंपनियां ओएसएजीओ की बिक्री के लिए लाइसेंस जारी करना शुरू कर देंगी, कोई भी नुकसान में काम नहीं करेगा। इसके अलावा, कई अन्य समस्याएं संभव हैं: बीमा कंपनियों की वेबसाइटों पर बड़े पैमाने पर तकनीकी विफलताएं, जहां आज आप इलेक्ट्रॉनिक ओएसएजीओ नीतियां जारी कर सकते हैं, नीतियों की कमी के कारण कार्यालयों में कतारें, स्कैमर्स से गतिविधि का एक नया दौर नए स्पेयर पार्ट्स के लिए अतिरिक्त भुगतान के कारण फोर्ज नीतियां, कार मालिकों के लिए अतिरिक्त लागत। आइए एक सामान्य आर्थिक प्रकृति की समस्याओं (मुद्रास्फीति और बिना नीति के ड्राइविंग के लिए जुर्माना) और सड़क सुरक्षा के मुद्दों को भी न भूलें। सुधार इन सभी समस्याओं को दूर करता है।"

हालाँकि, एक और राय है। इसलिए, ऑल-रशियन पॉपुलर फ्रंट के केंद्रीय मुख्यालय के एक सदस्य, विक्टर क्लिमोव ने इज़वेस्टिया के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि, एक प्रासंगिक अध्ययन के परिणामों के अनुसार, ONF को OSAGO के लिए नकद भुगतान को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं दिखती है। मरम्मत। विक्टर क्लिमोव के अनुसार, ऐसा सुधार केवल बीमाकर्ताओं के लिए फायदेमंद है। हालांकि वह "काले" वकीलों की गतिविधियों से जुड़ी समस्याओं और नुकसान से इनकार नहीं करते हैं।

काश, चमत्कार नहीं होते - और यह संभावना नहीं है कि "भुगतान के बजाय मरम्मत" हमें OSAGO के लिए टैरिफ की वृद्धि से बचाने में सक्षम होगी। बेशक, एक और विकल्प है। टैरिफ में वृद्धि नहीं की जा सकती है, लेकिन बीमा भुगतान के बीच का अंतर, जिसकी गणना भागों के टूटने और वास्तविक मरम्मत की लागत को ध्यान में रखते हुए की जाती है, दुर्घटना के अपराधी पर निर्भर करता है। अभी, संवैधानिक न्यायालय क्रास्नोडार क्षेत्र के चार कार मालिकों की शिकायत पर इस मुद्दे पर विचार कर रहा है। उनकी स्थिति को संवैधानिक न्यायालय, मिखाइल क्रोतोव और मिखाइल बार्शेव्स्की में राष्ट्रपति और सरकार के प्रतिनिधियों द्वारा समर्थित किया गया था। तो मोटर चालकों को किसी भी हाल में बाहर निकलना होगा - अभी नहीं, बल्कि एक या दो साल में।