नागरिक समाज और मानवाधिकारों के विकास के लिए रूसी संघ के राष्ट्रपति के अधीन परिषद। शहर में शोर नियंत्रण एक या दूसरी विधि या उनके संयोजन का उपयोग काफी हद तक आवश्यक शोर में कमी की डिग्री और प्रकृति पर निर्भर करता है, ध्यान में रखते हुए

कृषि के लिए संघीय एजेंसी

संघीय राज्य शैक्षिक संस्थान
उच्च व्यावसायिक शिक्षा

भूमि प्रबंधन के लिए राज्य विश्वविद्यालय

भूमि उपयोग और कडेस्ट्रेस विभाग

शहर में शोर और सुरक्षा के साधन

पूर्ण: कला। ग्राम 22 से 2

रेशेतनिकोवा ए.ए.

चेक किया गया: सेंट। शिक्षक

परिचय

शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगभग हमेशा एक स्थानीय प्रकृति का होता है और यह मुख्य रूप से परिवहन के साधनों - शहरी, रेल और वायु के कारण होता है। पहले से ही, बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर, शोर का स्तर 90 डीबी से अधिक हो जाता है और सालाना 0.5 डीबी तक बढ़ जाता है, जो व्यस्त परिवहन मार्गों के क्षेत्रों में पर्यावरण के लिए सबसे बड़ा खतरा है। चिकित्सा अध्ययनों से पता चलता है कि शोर का बढ़ा हुआ स्तर न्यूरोसाइकिएट्रिक रोगों और उच्च रक्तचाप के विकास में योगदान देता है। शहरों के मध्य क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई मौजूदा इमारतों के घनत्व से बाधित होती है, जिससे शोर अवरोधों का निर्माण, राजमार्गों का विस्तार करना और सड़कों पर शोर के स्तर को कम करने वाले पेड़ लगाना असंभव हो जाता है। इस प्रकार, इस समस्या का सबसे आशाजनक समाधान वाहनों (विशेषकर ट्राम) के अंतर्निहित शोर को कम करना और व्यस्ततम राजमार्गों के सामने वाले भवनों में नई शोर-अवशोषित सामग्री का उपयोग, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और खिड़कियों की ट्रिपल ग्लेज़िंग (एक साथ के साथ) करना है। मजबूर वेंटिलेशन का उपयोग)।

एक विशेष समस्या शहरी क्षेत्रों में कंपन के स्तर में वृद्धि है, जिसका मुख्य स्रोत परिवहन है। इस समस्या का बहुत कम अध्ययन किया गया है, लेकिन यह निश्चित है कि इसका महत्व बढ़ेगा। कंपन इमारतों और संरचनाओं के तेजी से पहनने और विनाश में योगदान देता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण यह है कि यह सबसे सटीक तकनीकी प्रक्रियाओं पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है। इस बात पर जोर देना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि कंपन उन्नत उद्योगों को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाती है और तदनुसार, इसकी वृद्धि शहरों में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की संभावनाओं पर सीमित प्रभाव डाल सकती है।

यातायात के शोर को कम करने की समस्या की स्थिति

बड़ी मात्रा में परिवहन और उद्योग के साथ किसी भी अन्य बड़े शहर की तरह मास्को की एक महत्वपूर्ण समस्या उच्च स्तर का शोर है, जो पर्यावरण वैज्ञानिकों के अनुसार, यूरोपीय लोगों के लिए बहुत परेशानी का कारण बनता है।

राजधानी का 75% से अधिक क्षेत्र मानक से 5-10 डीबी (दिन में 55 डीबी और रात में 45 डीबी) ध्वनिक भार के प्रभाव में है। इसी समय, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 3-6 मिलियन मस्कोवाइट्स बढ़े हुए ध्वनि प्रदूषण वाले क्षेत्रों में रहते हैं, जो लगातार दिन के दौरान 90-100 डीबी और रात में 70 डीबी के बराबर शोर के संपर्क में रहते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे प्रतिकूल स्थिति दक्षिण बुटोवो में विकसित हुई है, और सबसे शांत - उत्तर-पश्चिमी जिले में।

ध्वनि का मुख्य अपराधी, निश्चित रूप से, परिवहन है, जो सभी ध्वनि प्रदूषण का 70-90% हिस्सा है। इसलिए, वनुकोवो हवाई अड्डे की निकटता के कारण, सोलेंटसेवो, टेप्ली स्टेन, यासेनेवो और ट्रोपारेवो के क्षेत्र सबसे अधिक पीड़ित हैं। बदले में, शेरेमेटेवो मिटिनो को प्रभावित करता है, मोलज़ानिनोव्स्की जिला ज़ेलेनोग्राड को प्रभावित करता है, और ओस्टाफ़ेवो उसी दक्षिण बुटोवो को प्रभावित करता है।

उत्पन्न शोर के मामले में दूसरे स्थान पर औद्योगिक सुविधाएं हैं जो राजधानी के क्षेत्र के 10-15% को प्रभावित करती हैं। इसके अलावा, ध्वनि प्रदूषण के कई अन्य स्रोत हैं: उदाहरण के लिए, लिफ्ट, हीटिंग यूनिट, बॉयलर, पंपिंग और स्विचबोर्ड सबस्टेशन। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पिछले 10 वर्षों में, राजधानी के अधिकांश युवा निवासियों ने बहुमत की उम्र से सुनने की क्षमता को कमजोर कर दिया है: वे 5-20% मानक से भी बदतर सुनते हैं, जैसे कि वे 18 नहीं थे, लेकिन 85 साल का।

सामान्य तौर पर, यातायात के शोर को कम करने के तरीकों को निम्नलिखित तीन क्षेत्रों में वर्गीकृत किया जा सकता है: इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम करना, जिसमें वाहनों को सेवा से हटाना और उनके मार्ग बदलना शामिल है; इसके प्रसार के रास्ते में शोर में कमी; ध्वनि की धारणा में ध्वनि सुरक्षा के साधनों का उपयोग।

एक या किसी अन्य विधि या उनके संयोजन का उपयोग आर्थिक और परिचालन दोनों बाधाओं को ध्यान में रखते हुए आवश्यक शोर में कमी की डिग्री और प्रकृति पर काफी हद तक निर्भर करता है।

शोर को नियंत्रित करने का कोई भी प्रयास उस शोर के स्रोतों की पहचान करके शुरू होना चाहिए। विभिन्न स्रोतों के महत्वपूर्ण सादृश्य की उपस्थिति के बावजूद, वे परिवहन के तीन तरीकों के लिए एक दूसरे से काफी भिन्न हैं,
- सड़क, रेल और हवाई।

परिवहन के तीन मुख्य साधनों में से सड़क परिवहन का सबसे प्रतिकूल ध्वनिक प्रभाव पड़ता है। कारें तीव्र और निरंतर शोर का प्रमुख स्रोत हैं जिनकी तुलना किसी अन्य से नहीं की जा सकती है। चलते वाहनों से उत्पन्न शोर यातायात के शोर का हिस्सा है। सामान्य तौर पर, सबसे अधिक शोर भारी वाहनों से उत्पन्न होता है। कम सड़क गति और उच्च इंजन गति पर, शोर का मुख्य स्रोत आमतौर पर बिजली संयंत्र होता है, जबकि उच्च गति, कम गति और कम बिजली संयंत्र की शक्ति पर, सड़क की सतह के साथ टायरों की बातचीत के कारण शोर प्रमुख हो सकता है। सड़क की सतह पर अनियमितताओं की उपस्थिति में, स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम का शोर, साथ ही भार और शरीर की गर्जना प्रबल हो सकती है।

जटिल वाहनों में विभिन्न शोर स्रोतों के सापेक्ष योगदान को निर्धारित करना अक्सर मुश्किल होता है। इसलिए, यदि किसी वाहन के शोर को कम करने का कार्य उत्पन्न होता है, तो वाहन की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन होने पर इन स्रोतों के शोर उत्पन्न करने के तंत्र को समझने के आधार पर मूल्यवान जानकारी प्राप्त की जा सकती है। इस तथ्य के कारण कि वाहन का समग्र शोर कई स्रोतों द्वारा निर्धारित किया जाता है, इन स्रोतों में से प्रत्येक के उत्सर्जन की विशेषताओं पर अलग से डेटा प्राप्त करने और शोर को कम करने के लिए सबसे प्रभावी तरीके निर्धारित करने का प्रयास करना आवश्यक है। एक विशेष स्रोत, साथ ही वाहनों के समग्र शोर को कम करने के तरीकों में से कौन सा साधन इस मामले में सबसे किफायती होगा। इस पर नीचे विस्तार से चर्चा की जाएगी।

यह पहले से ही हो चुके शोर के प्रसार को सीमित करने के उपायों के महान महत्व पर ध्यान दिया जाना चाहिए, साथ ही इसकी घटना के स्रोत को दबाकर सड़क परिवहन शोर को कम करने की मुख्य विधि के साथ। इन उपायों में बेहतर सड़क डिजाइन और मार्ग, यातायात नियंत्रण, स्क्रीन और बाधाओं का उपयोग, और प्रमुख राजमार्गों के पास सामान्य भूमि उपयोग अवधारणाओं की समीक्षा शामिल है।
एक अतिरिक्त उपाय, जो परिवहन के सभी साधनों पर लागू होता है, इमारतों के अंदर शोर को कम करने के लिए उनके डिजाइन और ध्वनिरोधी विशेषताओं में सुधार करना है।

सड़क और वायु के विपरीत रेल परिवहन इतनी तीव्र गति से विकसित नहीं हो रहा है। हालांकि, ऐसे संकेत थे कि रेलमार्ग एक नई भूमिका निभाएगा। जापान और फ्रांस में हाई-स्पीड ट्रेनों की शुरुआत के बाद, कई देशों ने ट्रेनों की गति और यात्री यातायात की मात्रा बढ़ाने का फैसला किया, जिससे रेलवे की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि हुई। रेलवे नेटवर्क के विस्तार और ट्रेनों की गति में वृद्धि से शोर में वृद्धि होगी और इससे पर्यावरण की रक्षा करने में संबंधित समस्याएं होंगी। जापान में पहले भी ऐसे ही हालात पैदा हो चुके हैं, जहां जनता ने तेज रफ्तार ट्रेनों का विरोध किया। इन विरोधों के परिणामस्वरूप, जापानी राष्ट्रीय रेलवे प्रशासन ने टोक्यो नारिता हवाई अड्डे की ओर जाने वाली नई लाइनों के निर्माण को स्थगित करने का निर्णय लिया।

हवाई यातायात के शोर के कारण होने वाली झुंझलाहट मुख्य रूप से 1950 के दशक के अंत में सिविल एयरलाइंस पर जेट विमानों की शुरूआत के कारण है। तब से, दैनिक सेवा में वाणिज्यिक और निजी जेट विमानों की संख्या 7,000 से अधिक हो गई है। इस अवधि के दौरान, विमान के शोर को कम करने के लिए महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया था। विचाराधीन समस्या का समाधान निम्नलिखित तीन मुख्य दिशाओं में किया गया। पहली और शायद सबसे महत्वपूर्ण दिशा शोर के मुख्य स्रोतों और विकास, विशेष रूप से कम शोर वाले बिजली संयंत्रों का अध्ययन करना है। दूसरी दिशा हवाई अड्डों के आसपास विमान उड़ानों के नियंत्रण को सुव्यवस्थित और शुरू करने से संबंधित है। अंत में, तीसरी दिशा - उपाय जो विमान की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन से सीधे संबंधित नहीं हैं - हवाई अड्डे के क्षेत्र में और इसके आसपास के क्षेत्र में भूमि का तर्कसंगत उपयोग, उच्च स्तर के शोर के संपर्क में आने वाली इमारतों और संरचनाओं के ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि के साथ। .

शोर संरक्षण के साधन और तरीके

शोर संरक्षण के साधनों और विधियों का सामान्य वर्गीकरण।

यह औद्योगिक उद्यमों के क्षेत्र में, आवासीय और सार्वजनिक भवनों के साथ-साथ शहरों और कस्बों के आवासीय क्षेत्रों में उत्पादन और सहायक परिसर के कार्यस्थलों पर उपयोग किए जाने वाले शोर संरक्षण के साधनों और तरीकों पर लागू होता है।

1 संरक्षित वस्तु के संबंध में शोर से बचाव के साधन और तरीके विभाजित हैं:

सामूहिक सुरक्षा के साधन और तरीके;

· व्यक्तिगत सुरक्षा का मतलब है।

2 शोर उत्तेजना के स्रोत के संबंध में सामूहिक सुरक्षा के साधनों में विभाजित हैं:

इसका मतलब है कि इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि स्रोत से संरक्षित वस्तु तक इसके प्रसार के रास्ते में शोर को कम करना।

2.1 इसका मतलब है कि इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम करना, प्रभाव की प्रकृति के आधार पर, इसमें विभाजित हैं:

इसका मतलब है कि शोर की उत्तेजना को कम करना;

इसका मतलब है कि शोर स्रोत की ध्वनि उत्सर्जक क्षमता को कम करना।

2.2 इसका मतलब है कि शोर उत्पन्न होने की प्रकृति के आधार पर इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम किया जाता है:

इसका मतलब है कि कंपन (यांत्रिक) मूल के शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि वायुगतिकीय उत्पत्ति के शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि विद्युत चुम्बकीय मूल के शोर को कम करना;

इसका मतलब है कि हाइड्रोडायनामिक मूल के शोर को कम करना।

2.3 इसका मतलब है कि पर्यावरण के आधार पर इसके प्रसार के रास्ते में शोर को कम किया जाता है:

इसका मतलब है कि हवाई शोर के संचरण को कम करना;

इसका मतलब है कि संरचना-जनित शोर के संचरण को कम करना।

3 अतिरिक्त ऊर्जा स्रोत के उपयोग के आधार पर शोर संरक्षण साधनों को विभाजित किया गया है:

निष्क्रिय, जो ऊर्जा के अतिरिक्त स्रोत का उपयोग नहीं करता है;

सक्रिय, जिसमें ऊर्जा के एक अतिरिक्त स्रोत का उपयोग किया जाता है।

4 सामूहिक शोर संरक्षण के साधन और तरीके, कार्यान्वयन की विधि के आधार पर, में विभाजित हैं:

ध्वनिक;

वास्तु योजना;

संगठनात्मक और तकनीकी।

4.1 ध्वनिक शोर संरक्षण, संचालन के सिद्धांत के आधार पर, में विभाजित हैं:

ध्वनिरोधी के साधन;

ध्वनि अवशोषण के साधन;

कंपन अलगाव के साधन;

भिगोने के साधन;

शोर साइलेंसर।

4.2 ध्वनिरोधी साधन, डिजाइन के आधार पर, में विभाजित हैं:

इमारतों और परिसर की ध्वनिरोधी बाड़;

· ध्वनिरोधी आवरण;

· ध्वनिरोधी केबिन;

ध्वनिक स्क्रीन।

4.3 डिजाइन के आधार पर ध्वनि अवशोषण के साधनों को विभाजित किया गया है:

· ध्वनि-अवशोषित फेसिंग;

वॉल्यूमेट्रिक (टुकड़ा) ध्वनि अवशोषक।

4.4 कंपन अलगाव के साधन, डिजाइन के आधार पर, में विभाजित हैं:

कंपन अलगाव माउंट

लोचदार पैड;

संरचनात्मक विराम।

4.5 भिगोना साधन, भिगोना विशेषता के आधार पर, में विभाजित हैं:

रैखिक;

गैर-रैखिक।

4.6 भिगोना साधन, भिगोना के प्रकार के आधार पर, में विभाजित हैं:

शुष्क घर्षण वाले तत्व;

चिपचिपा घर्षण वाले तत्व;

आंतरिक घर्षण वाले तत्व।

4.7 साइलेंसर, संचालन के सिद्धांत के आधार पर, में विभाजित हैं:

अवशोषण;

प्रतिक्रियाशील (प्रतिवर्त);

संयुक्त।

4.8 ध्वनि संरक्षण के स्थापत्य और नियोजन विधियों में शामिल हैं:

सुविधाओं के लिए लेआउट और मास्टर प्लान बनाने के लिए तर्कसंगत ध्वनिक समाधान;

तकनीकी उपकरणों, मशीनों और तंत्रों का तर्कसंगत स्थान;

नौकरियों का तर्कसंगत प्लेसमेंट;

क्षेत्रों की तर्कसंगत ध्वनिक योजना और वाहनों की आवाजाही और यातायात प्रवाह का तरीका;

किसी व्यक्ति के विभिन्न स्थानों में ध्वनि-संरक्षित क्षेत्रों का निर्माण।

4.9 ध्वनि संरक्षण के संगठनात्मक और तकनीकी तरीकों में शामिल हैं:

· कम शोर वाली तकनीकी प्रक्रियाओं का अनुप्रयोग (उत्पादन तकनीक में बदलाव, सामग्री के प्रसंस्करण और परिवहन की विधि, आदि);

रिमोट कंट्रोल और स्वचालित नियंत्रण के साथ शोर मशीनों को लैस करना;

कम शोर वाली मशीनों का उपयोग, मशीनों के संरचनात्मक तत्वों, उनकी असेंबली इकाइयों को बदलना;

मशीनों की मरम्मत और रखरखाव की तकनीक में सुधार करना;

शोरगुल वाले उद्यमों में काम के तर्कसंगत तरीकों और बाकी श्रमिकों का उपयोग।

डिजाइन के आधार पर शोर के खिलाफ 5 व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण में विभाजित हैं:

एंटी-शोर हेडफ़ोन जो बाहर से ऑरिकल को कवर करते हैं;

बाहरी श्रवण नहर या उसके आस-पास को अवरुद्ध करने वाले विरोधी शोर आवेषण;

विरोधी शोर हेलमेट और हेलमेट;

विरोधी शोर सूट।

5.1 सिर से लगाव की विधि के अनुसार एंटी-शोर हेडफ़ोन में विभाजित हैं:

स्वतंत्र, एक कठोर और नरम हेडबैंड होना;

एक हेडगियर या अन्य सुरक्षात्मक उपकरण में बनाया गया।

5.2 उपयोग की प्रकृति के आधार पर एंटी-शोर इयरप्लग में विभाजित हैं:

एकाधिक उपयोग

एकल उपयोग।

5.3 उपयोग की गई सामग्री के आधार पर एंटी-शोर आवेषण में विभाजित हैं:

ठोस;

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प्रकाशित किया गया http://www.allbest.ru/

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यूक्रेन के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय

ओडेसा राष्ट्रीय समुद्री विश्वविद्यालय

विषय पर: शहरों में शोर की समस्या

प्रदर्शन किया:

कियुटीना ए.ए.

ओडेसा -2014

परिचय

3.2 भवनों का ध्वनि रोधन

4.2 फ्रेट कार का शोर

निष्कर्ष

प्रयुक्त साहित्य की सूची

परिचय

शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगभग हमेशा एक स्थानीय चरित्र होता है और मुख्य रूप से परिवहन के माध्यम से होता है: शहरी, रेल और वायु। पहले से ही, बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर, शोर का स्तर 90 डीबी से अधिक हो जाता है और सालाना 0.5 डीबी तक बढ़ जाता है, जो व्यस्त परिवहन मार्गों के क्षेत्रों में पर्यावरण के लिए सबसे बड़ा खतरा है। चिकित्सा अध्ययनों से पता चलता है कि शोर का बढ़ा हुआ स्तर न्यूरोसाइकिएट्रिक रोगों और उच्च रक्तचाप के विकास में योगदान देता है। शहरों के मध्य क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई मौजूदा इमारतों के घनत्व से बाधित होती है, जिससे शोर अवरोधों का निर्माण, राजमार्गों का विस्तार करना और सड़कों पर शोर के स्तर को कम करने वाले पेड़ लगाना असंभव हो जाता है। इस प्रकार, इस समस्या का सबसे आशाजनक समाधान वाहनों (विशेषकर ट्राम) के अंतर्निहित शोर को कम करना और व्यस्ततम राजमार्गों के सामने वाले भवनों में नई शोर-अवशोषित सामग्री का उपयोग, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और खिड़कियों की ट्रिपल ग्लेज़िंग (एक साथ के साथ) करना है। मजबूर वेंटिलेशन का उपयोग)।

1. परिवहन के ध्वनिक प्रभाव में रुझान

प्राचीन रोम में भी, उस समय के वाहनों द्वारा उत्पन्न शोर के स्तर को विनियमित करने वाले विधायी प्रावधान थे। लेकिन हाल ही में, 1970 के दशक की शुरुआत से, परिवहन के विकास की संभावनाओं को विकसित करते समय, उन्होंने पर्यावरण पर इसके प्रभाव को ध्यान में रखना शुरू किया। पर्यावरण आंदोलन इतना शक्तिशाली हो गया है कि परिवहन के क्षेत्र में कई आशाजनक विकासों को पर्यावरण की दृष्टि से अवांछनीय माना गया है। यह पारिस्थितिक क्रांति अपने सभी अभिव्यक्तियों में पर्यावरण प्रदूषण के प्रति जनता की प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप नहीं हुई, बल्कि बढ़ती सार्वजनिक चिंता और गहन विकास के कारण कम से कम वर्तमान स्तर पर पर्यावरणीय स्वच्छता बनाए रखने की आवश्यकता के संयोजन के परिणामस्वरूप हुई। परिवहन प्रणाली और साधन, और शहरीकरण। उदाहरण के लिए, 1960-1980 के लिए आर्थिक सहयोग और विकास संगठन (OECD) के देशों में सड़क परिवहन। 3 गुना बढ़ा, हवा - 2 गुना। इन देशों की शहरी आबादी में 50% और 1 मिलियन से अधिक निवासियों वाले शहरों की संख्या में वृद्धि हुई है। दुगना। इसी अवधि के दौरान, कई सड़कों, हवाई अड्डों और अन्य प्रमुख परिवहन सुविधाओं का निर्माण किया गया।

परिवहन के इस तरह के विकास के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पर्यावरण का ध्वनि प्रदूषण लगातार बढ़ रहा है।

लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 70 के दशक के अंत से, मुख्य रूप से निजी वाहनों और विमानों द्वारा उत्पन्न शोर की सीमा से संबंधित प्रयोगात्मक अध्ययनों के कारण, और आंशिक रूप से सड़कों के सुधार और इमारतों के ध्वनि इन्सुलेशन के परिणामस्वरूप, पहले हासिल किए गए यातायात शोर का स्तर स्थिर हो गया है।

अगले कुछ वर्षों में शोर में कमी के रुझानों को ध्यान में रखते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि संबंधित संकेतकों में एक उभरता हुआ सुधार है। ओईसीडी देशों में, ट्रकों को अधिक कठोर शोर की आवश्यकता होती है। नए नियमों से महत्वपूर्ण परिवर्तन होने चाहिए जो विशेष रूप से आबादी के उस हिस्से को प्रभावित करेंगे जो भारी माल परिवहन द्वारा उत्पन्न शोर के संपर्क में है। इसके अलावा, कुछ देश बेहतर सड़क डिजाइन कोड और कानून पेश कर रहे हैं ताकि उन लोगों को उनके घरों में अतिरिक्त ध्वनिरोधी उपायों की मांग करने का अधिकार दिया जा सके, जिनके घरों में यातायात के महत्वपूर्ण शोर का सामना करना पड़ता है।

अपने स्रोत पर वाहन के शोर को कम करने के लिए और अधिक कड़े उपाय प्रदान करके, शोर के लिए मानव जोखिम में और वास्तविक कमी की उम्मीद की जा सकती है। 1971 में वापस यूके में, कम शोर वाले भारी वाहनों के लिए एक परियोजना विकसित करते समय, 80 डीबीए के मानक शोर स्तर से आगे बढ़ने की सिफारिश की गई थी। भले ही इस परियोजना ने प्रदर्शित किया है कि वर्तमान तकनीक आर्थिक रूप से व्यवहार्य होने के दौरान आवश्यक शोर में कमी की एक निश्चित डिग्री प्राप्त करती है, फिर भी विधायी उपायों को स्थापित करने में तकनीकी और राजनीतिक कठिनाइयां होती हैं जो उपरोक्त डिजाइन मानकों को उत्पादन में लागू करने की सुविधा प्रदान करती हैं। यह अनुमान है कि यदि इस तकनीकी नीति को लागू किया जा सकता है, तो 65 डीबीए या उससे अधिक के शोर के संपर्क में आने वाले लोगों की संख्या में काफी कमी आएगी।

नागरिक विमानों द्वारा उत्पन्न शोर के संबंध में, अधिकांश अध्ययनों के अनुसार, इसके प्रभाव को कम करने के उपायों के कार्यान्वयन में काफी लंबा समय लगेगा। यह मुख्य रूप से दो कारणों से होता है। सबसे पहले, नई पीढ़ी के विमान कम शोर करेंगे, और दूसरी बात, सभी पुराने प्रकार के विमान जो आधुनिक शोर नियमों को पूरा नहीं करते हैं, उन्हें अगले दशक के अंत तक सेवा से बाहर कर दिया जाएगा। मौजूदा बेड़े के नवीनीकरण की दर, निश्चित रूप से, कई कारकों पर निर्भर करेगी, मुख्य रूप से नई पीढ़ी के विमानों के प्रतिस्थापन की दर, साथ ही सामान्य विमानों के बेड़े में अपेक्षित वृद्धि और हेलीकॉप्टरों के उपयोग के कारण संभावित देरी . इन कारकों को ध्यान में रखते हुए, ओईसीडी देशों के लिए पूर्वानुमान इंगित करता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 65 डीबीए शोर के संपर्क में आने वाले लोगों की संख्या में लगभग 50-70% की कमी होगी; डेनमार्क में -35%, और फ्रांस में, पांच सबसे महत्वपूर्ण हवाई अड्डों के संबंध में अनुमानित मूल्यांकन के परिणामों के अनुसार, विमान के शोर के संपर्क में आने वाले क्षेत्र में -75% की कमी होगी। हालांकि इन हस्तक्षेपों से लाभान्वित होने वाले लोगों की संख्या काफी अधिक संख्या में लोगों की तुलना में कम है, जो अस्वीकार्य रूप से उच्च स्तर के ग्राउंड ट्रांसपोर्ट शोर के संपर्क में हैं, ये हस्तक्षेप एक महत्वपूर्ण कदम आगे का प्रतिनिधित्व करते हैं।

अधिकांश देशों में रेलवे शोर जोखिम के मात्रात्मक संकेतक काफी हद तक अपरिवर्तित रहते हैं। इस क्षेत्र में मामलों की स्थिति निकट भविष्य के लिए अपरिवर्तित रहने की उम्मीद है। हालांकि, ऐसे क्षेत्र हैं जहां रेल यातायात शोर झुंझलाहट का एक प्रमुख स्रोत है। हाई-स्पीड ट्रेनों और हाई-स्पीड शहरी लाइनों की हालिया शुरूआत से शोर के नए स्रोतों के संपर्क में आने वाले क्षेत्रों का विस्तार हुआ है। इसलिए, यदि गंभीर शोर में कमी के उपाय किए जाएं तो लोगों के रहने की स्थिति में सुधार किया जा सकता है।

2. यातायात के शोर को कम करने की समस्या की स्थिति

सामान्य तौर पर, यातायात के शोर को कम करने के तरीकों को निम्नलिखित तीन क्षेत्रों में वर्गीकृत किया जा सकता है: इसकी घटना के स्रोत पर शोर को कम करना, जिसमें वाहनों को सेवा से हटाना और उनके मार्ग बदलना शामिल है; इसके प्रसार के रास्ते में शोर में कमी; ध्वनि की धारणा में ध्वनि सुरक्षा के साधनों का उपयोग।

एक या किसी अन्य विधि या उनके संयोजन का उपयोग आर्थिक और परिचालन दोनों बाधाओं को ध्यान में रखते हुए आवश्यक शोर में कमी की डिग्री और प्रकृति पर काफी हद तक निर्भर करता है।

शोर को नियंत्रित करने का कोई भी प्रयास उस शोर के स्रोतों की पहचान करके शुरू होना चाहिए। विभिन्न स्रोतों की एक महत्वपूर्ण सादृश्यता की उपस्थिति के बावजूद, वे परिवहन के तीन साधनों - सड़क, रेल और वायु के लिए एक दूसरे से काफी भिन्न हैं।

परिवहन के तीन मुख्य साधनों में से सड़क परिवहन का सबसे प्रतिकूल ध्वनिक प्रभाव पड़ता है। कारें तीव्र और निरंतर शोर का प्रमुख स्रोत हैं जिनकी तुलना किसी अन्य से नहीं की जा सकती है। चलते वाहनों से उत्पन्न शोर यातायात के शोर का हिस्सा है। सामान्य तौर पर, सबसे अधिक शोर भारी वाहनों से उत्पन्न होता है। कम सड़क गति और उच्च इंजन गति पर, शोर का मुख्य स्रोत आमतौर पर बिजली संयंत्र होता है, जबकि उच्च गति, कम गति और कम बिजली संयंत्र की शक्ति पर, सड़क की सतह के साथ टायरों की बातचीत के कारण शोर प्रमुख हो सकता है। सड़क की सतह पर अनियमितताओं की उपस्थिति में, स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम का शोर, साथ ही भार और शरीर की गर्जना प्रबल हो सकती है।

जटिल वाहनों में विभिन्न शोर स्रोतों के सापेक्ष योगदान को निर्धारित करना अक्सर मुश्किल होता है। इसलिए, यदि किसी वाहन के शोर को कम करने का कार्य उत्पन्न होता है, तो वाहन की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन होने पर इन स्रोतों के शोर उत्पन्न करने के तंत्र को समझने के आधार पर मूल्यवान जानकारी प्राप्त की जा सकती है। इस तथ्य के कारण कि वाहन का समग्र शोर कई स्रोतों द्वारा निर्धारित किया जाता है, इन स्रोतों में से प्रत्येक के उत्सर्जन की विशेषताओं पर अलग से डेटा प्राप्त करने और शोर को कम करने के लिए सबसे प्रभावी तरीके निर्धारित करने का प्रयास करना आवश्यक है। एक विशेष स्रोत, साथ ही वाहनों के समग्र शोर को कम करने के तरीकों में से कौन सा साधन इस मामले में सबसे किफायती होगा। यह पहले से ही हो चुके शोर के प्रसार को सीमित करने के उपायों के महान महत्व पर ध्यान दिया जाना चाहिए, साथ ही इसकी घटना के स्रोत को दबाकर सड़क परिवहन शोर को कम करने की मुख्य विधि के साथ। इन उपायों में बेहतर सड़क डिजाइन और मार्ग, यातायात नियंत्रण, स्क्रीन और बाधाओं का उपयोग, और प्रमुख राजमार्गों के पास सामान्य भूमि उपयोग अवधारणाओं की समीक्षा शामिल है। एक अतिरिक्त उपाय, जो परिवहन के सभी साधनों पर लागू होता है, इमारतों के अंदर शोर को कम करने के लिए उनके डिजाइन और ध्वनिरोधी विशेषताओं में सुधार करना है।

सड़क और वायु के विपरीत रेल परिवहन इतनी तीव्र गति से विकसित नहीं हो रहा है। हालांकि, ऐसे संकेत थे कि रेलमार्ग एक नई भूमिका निभाएगा। जापान और फ्रांस में हाई-स्पीड ट्रेनों की शुरुआत के बाद, कई देशों ने ट्रेनों की गति और यात्री यातायात की मात्रा बढ़ाने का फैसला किया, जिससे रेलवे की प्रतिस्पर्धात्मकता में वृद्धि हुई। रेलवे नेटवर्क के विस्तार और ट्रेनों की गति में वृद्धि से शोर में वृद्धि होगी और इससे पर्यावरण की रक्षा करने में संबंधित समस्याएं होंगी। जापान में पहले भी ऐसे ही हालात पैदा हो चुके हैं, जहां जनता ने तेज रफ्तार ट्रेनों का विरोध किया। इन विरोधों के परिणामस्वरूप, जापानी राष्ट्रीय रेलवे प्रशासन ने टोक्यो नारिता हवाई अड्डे की ओर जाने वाली नई लाइनों के निर्माण को स्थगित करने का निर्णय लिया।

हवाई यातायात के शोर के कारण होने वाली झुंझलाहट मुख्य रूप से 1950 के दशक के अंत में सिविल एयरलाइंस पर जेट विमानों की शुरूआत के कारण है। तब से, दैनिक सेवा में वाणिज्यिक और निजी जेट विमानों की संख्या 7,000 से अधिक हो गई है। इस अवधि के दौरान, विमान के शोर को कम करने के लिए महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया था। विचाराधीन समस्या का समाधान निम्नलिखित तीन मुख्य दिशाओं में किया गया। पहली और शायद सबसे महत्वपूर्ण दिशा शोर के मुख्य स्रोतों और विकास, विशेष रूप से कम शोर वाले बिजली संयंत्रों का अध्ययन करना है। दूसरी दिशा हवाई अड्डों के आसपास विमान उड़ानों के नियंत्रण को सुव्यवस्थित और शुरू करने से संबंधित है। अंत में, तीसरी दिशा - उपाय जो विमान की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन से सीधे संबंधित नहीं हैं - हवाई अड्डे के क्षेत्र में और इसके आसपास के क्षेत्र में भूमि का तर्कसंगत उपयोग, उच्च स्तर के शोर के संपर्क में आने वाली इमारतों और संरचनाओं के ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि के साथ। .

3. सड़क शोर जोखिम को सीमित करना

3.1 यातायात कम करना, सड़क निर्माण में सुधार करना और भूमि उपयोग को विनियमित करना

आंदोलन की तीव्रता।

सड़क यातायात के शोर को कम करने का सबसे स्पष्ट तरीका ट्रैफिक शिफ्ट के परिणामस्वरूप यातायात को कम करना है। यातायात प्रवाह को विभाजित करने से, उदाहरण के लिए, आधे में, आम तौर पर 3dBA के यातायात शोर के स्तर में कमी आती है। हालांकि, सभी प्रकार के सड़क परिवहन के लिए सड़क के खंडों को बंद करना कुछ कठिनाइयाँ पैदा कर सकता है। उदाहरण के लिए, जब नूर्नबर्ग में रात 10 बजे से सुबह 6 बजे तक मोटर यातायात पर सामान्य प्रतिबंध लगाया गया था, निवासियों के लिए सामान्य पहुंच के अधिकार के लिए लगभग 600 अधिमान्य दस्तावेज जारी किए गए थे, और इन परमिटों के कारण मोटर चालकों की आवाजाही ने इसकी प्रभावशीलता को काफी कमजोर कर दिया था। यह सामान्य प्रतिबंध।

यातायात प्रतिबंध का प्रभाव न केवल विस्थापित यातायात प्रवाह पर निर्भर करता है, बल्कि प्रतिबंध लागू होने से पहले और बाद में यातायात की तीव्रता पर भी निर्भर करता है। यातायात की तीव्रता को आधे से कम करने से समान शोर स्तर में कमी आती है, बशर्ते कि अन्य पैरामीटर अपरिवर्तित रहें। लेकिन यातायात की तीव्रता और कारों की गति, आम तौर पर बोलते हुए, दृढ़ता से सहसंबद्ध मात्रा होती है। यातायात की तीव्रता में कमी आमतौर पर आंदोलन की गति में वृद्धि से जुड़ी होती है, इसलिए यातायात की तीव्रता में कमी से अपेक्षित इष्टतम लाभ प्राप्त नहीं होता है। इसके अलावा, यातायात प्रवाह की गति से परिवहन प्रणाली की अन्य सड़कों पर शोर में वृद्धि होती है। फिर भी, तथ्य यह है कि यातायात शोर का स्तर और यातायात तीव्रता लॉगरिदमिक निर्भरता से संबंधित हैं, सही दिशा में उपयोग किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, आप खराब उपयोग की गई सड़क से ट्रैफ़िक प्रवाह को हटा सकते हैं और इसे पहले से ही भारी भरी हुई सड़क पर स्थानांतरित कर सकते हैं। इसके परिणामस्वरूप भारी भरी हुई सड़क पर शोर में थोड़ी वृद्धि होगी, खासकर अगर यह भारी यातायात के लिए पूर्व-डिज़ाइन किया गया हो। साथ ही, हल्के लोड वाली सड़कों पर शोर को कम करने में महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त होंगे। इसलिए, विशेष रूप से उच्च यातायात मात्रा के लिए डिज़ाइन किए गए बाईपास बनाकर और आवासीय क्षेत्रों में प्रवेश करने वाले परिवहन नेटवर्क के तनाव को कम करके लोगों की एक महत्वपूर्ण संख्या के लिए बहुत महत्वपूर्ण शोर में कमी प्राप्त की जा सकती है।

बड़े और छोटे शहरों में, जहां अभी तक चक्कर नहीं लगाए गए हैं, आप रात में यातायात को उन सड़कों पर ले जा सकते हैं जहां व्यापारिक उद्यम स्थित हैं।

यातायात प्रवाह में भारी ट्रकों की संख्या को सीमित करने का उद्देश्य सड़क परिवहन के शोर को कम करना भी है। ये उपाय आम तौर पर एक निश्चित क्षेत्र में प्रवेश करने वाले ट्रकों पर या एक निश्चित क्षमता से ऊपर के सभी वाहनों पर एक शहर में प्रवेश करने पर प्रतिबंध के साथ-साथ निश्चित समय पर प्रवेश पर प्रतिबंध, आमतौर पर रात, शनिवार और रविवार को लेते हैं।

सैद्धांतिक रूप से, सड़क परिवहन की गति को कम करना सड़क परिवहन के शोर स्तर को कम करने के सबसे प्रभावी उपायों में से एक है। उच्च गति वाली सड़कों पर, वाहन की औसत गति को 2 के कारक से कम करने से 5-6 dBA के समतुल्य शोर स्तर में कमी आ सकती है। लेकिन व्यवहार में कारों की गति को कम करना मुश्किल है। शुरू की गई गति सीमा के बावजूद, अधिकांश वाहन इस सीमा से अधिक हैं।

चालकों को वाहन की गति का आभास देने के लिए उठाए गए फुटपाथ या अनुप्रस्थ लेन प्रदान करके गति में कमी की जा सकती है। अन्य तरीकों में सड़क को संकरा करना और सड़क संरेखण को मोड़ना शामिल है।

सड़क निर्माण।

सड़क परिवहन द्वारा उत्सर्जित शोर सड़क के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों रूपों के साथ-साथ सड़क की सतह के प्रकार पर निर्भर करता है।

सड़क डिजाइन करते समय सड़क के किनारे की बाधाओं के निर्माण और डिजाइन के मुद्दों पर विचार किया जाता है। आमतौर पर, एक ध्वनिक बाधा एक ऊर्ध्वाधर दीवार के रूप में होती है, हालांकि अन्य रूपों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, और बाधाओं के प्रदर्शन को परिरक्षण के बजाय सौंदर्य में सुधार करने के प्रयास किए गए हैं। एक प्रभावी ध्वनि अवरोध को डिजाइन करते समय, निम्नलिखित लक्ष्य निर्धारित किए जाते हैं: अवरोध में ध्वनि को क्षीण करने के लिए पर्याप्त द्रव्यमान होना चाहिए, नियमित रखरखाव और मरम्मत के लिए सुलभ होना चाहिए; बैरियर लगाने से हादसों में इजाफा नहीं होना चाहिए।

इसके अलावा, बाधा का निर्माण किफायती होना चाहिए।

ध्वनि सुरक्षा की इष्टतम डिग्री सुनिश्चित करने के लिए, अवरोध शोर के स्रोत के करीब या शोर से सुरक्षित होने वाली वस्तु के करीब स्थित होना चाहिए। यदि संभव हो तो बैरियर को सड़क के बाड़ वाले हिस्से को पूरी तरह से छिपा देना चाहिए, संरक्षित भवनों की खिड़कियों या संरक्षित स्थान के विभिन्न बिंदुओं से इस खंड की दृश्यता को छोड़कर। हालांकि बाधा का द्रव्यमान महत्वपूर्ण नहीं होना चाहिए, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि बाधा संरचना में सभी अंतराल ठीक से सील कर दिए गए हैं। बैरियर डिज़ाइन में एक छेद या अंतराल इसकी स्क्रीनिंग क्षमता में महत्वपूर्ण कमी ला सकता है, और इन दोषों की उपस्थिति प्रतिध्वनि प्रभाव पैदा कर सकती है, जो बदले में, ध्वनि की प्रकृति में परिवर्तन का कारण बन सकती है। बैरियर, जिसमें ब्रॉडबैंड शोर असतत स्वर वाले शोर में बदल जाएगा।

यातायात प्रवाह द्वारा उत्पन्न ध्वनि ऊर्जा को कुशल ध्वनि रिसीवरों का उपयोग करके प्रतिबिंबित किया जा सकता है, जो स्रोत के सामने बाधा दीवार के किनारे सुसज्जित हैं। यदि सड़क के दोनों ओर ध्वनि अवरोध हैं, तो अवरोध की दीवारों के बीच होने वाले कई प्रतिबिंबों के कारण और जटिलताएँ उत्पन्न हो सकती हैं। कुछ विन्यासों के साथ, काल्पनिक ध्वनि स्रोतों से अवरोध के माध्यम से अपवर्तित अतिरिक्त शोर के प्रभाव से प्रत्येक अवरोध की स्क्रीनिंग क्षमता को काफी कम किया जा सकता है।

तटबंध के रूप में बने अवरोधों का भी उल्लेख किया जाना चाहिए, साथ ही चट्टानी जमीन में "गुफा" प्रकार के अवरोधों का भी उल्लेख किया जाना चाहिए। विशिष्ट अवशोषक प्रकार की बाधाओं में खोखले बॉक्स जैसे पैनल होते हैं जिनमें सड़क के किनारे एक छिद्रित या उजागर धातु की प्लेट होती है। फिर बॉक्स को ध्वनि अवशोषित सामग्री जैसे खनिज ऊन से भर दिया जाता है।

खांचे में बनी सड़कों को आमतौर पर स्क्रीनिंग दीवार के किनारे से अच्छी तरह से जांचा जाता है, हालांकि दूर की दीवार से प्रतिबिंब स्क्रीनिंग प्रदर्शन को कम कर सकते हैं।

तटबंध या ओवरपास सड़कों पर, शोर की समस्या अधिक गंभीर होती है, हालांकि तटबंध या पैरापेट के किनारे के नीचे ध्वनि स्वागत बिंदुओं पर कुछ परिरक्षण होता है।

सड़क चौराहों की गणना।

शोर के स्तर को कम करने के लिए, सड़क क्रॉसिंग के डिजाइन चरण पर विचार करना महत्वपूर्ण है कि वाहनों के प्रवाह को कैसे प्रबंधित किया जाए ताकि वाहन त्वरण और मंदी की संख्या को कम किया जा सके। सड़क यातायात प्रबंधन योजनाओं के विकास में भी यही लक्ष्य निर्धारित है। इन योजनाओं को यात्रा के समय को कम करने और दुर्घटनाओं को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ट्रैफिक लाइट सिस्टम दुनिया के लगभग हर बड़े शहर में विकसित और स्थापित किया गया है। दुर्भाग्य से, इन उपायों से सड़क शोर पर प्रभाव उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना कि अपेक्षित था। यह आंशिक रूप से है क्योंकि इन नियंत्रण प्रणालियों के कार्यान्वयन के माध्यम से यातायात प्रबंधन में सुधार धीरे-धीरे इस तथ्य की ओर जाता है कि सिस्टम पर भार बढ़ता है, तेजी से अतिप्रवाह होता है और / या यातायात की तीव्रता में वृद्धि होती है।

सड़क चौराहों से गुजरने वाले वाहनों के प्रवाह को सीमित करने के लिए एक और उपाय है कि रात में बहुत अधिक यातायात न होने वाले सड़क चौराहों पर ट्रैफिक लाइट बंद कर दी जाए। हालांकि, इससे शोर के स्तर में कोई व्यवस्थित कमी नहीं होती है और यह इस तथ्य के कारण है कि कारों की गति बहुत अधिक है, जो ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति में कारों को शुरू करने की प्रक्रिया को समाप्त करने से जुड़े लाभों को नकार देती है।

फुटपाथ डिजाइन।

अनुसंधान के माध्यम से, यह पाया गया है कि चलने के पैटर्न और टायर डिजाइन के उपयुक्त विन्यास के साथ शोर में कमी में कुछ सुधार प्राप्त किया जा सकता है। हालांकि, काफी कम शोर स्तर वाले टायरों का डिज़ाइन यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने, ट्रेड हीटिंग को रोकने और वाहन की बचत सुनिश्चित करने की तत्काल आवश्यकता के विपरीत है। इसलिए, होनहार वैकल्पिक फुटपाथ डिजाइनों के निर्माण से शोर में कमी के महान अवसर खुलते हैं।

शोर को सीमित करने के दृष्टिकोण से महत्वपूर्ण, स्पष्ट रूप से सड़क की सतह की संरचना ही है; चाहे वह संरचना के एक यादृच्छिक पैटर्न के साथ बिटुमिनस सामग्री द्वारा बनाई गई हो, या एक ठोस कोटिंग, एक प्रमुख अनुप्रस्थ संरचना के साथ।

यूके में, माप लिए गए हैं जिन्होंने एक कार के स्किड के प्रतिरोध के बीच एक प्राथमिक संबंध स्थापित किया है, किसी दिए गए सड़क की सतह पर लागू किया गया है, और कुल शोर स्तर जो किसी दिए गए सड़क की सतह पर उच्च गति से यात्रा करने वाली कारों द्वारा उत्पन्न होता है। यह पाया गया कि यह अनुपात फुटपाथ सामग्री की संरचना से सांख्यिकीय रूप से स्वतंत्र है। दुर्भाग्य से, हालांकि यह परिणाम फुटपाथ डिजाइन के मानकों को स्थापित करने में उपयोगी है जो सुरक्षा और पर्यावरणीय विचारों को ध्यान में रखते हैं, यह कम शोर स्तर वाले फुटपाथों की परिभाषा और उच्च गति पर संतोषजनक सुरक्षा मानकों के बीच मौजूद विरोधाभास को उजागर करता है। उदाहरण के लिए, एक चिकनी सड़क की सतह अपेक्षाकृत शांत हो सकती है, लेकिन साथ ही गीले मौसम में ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से असुरक्षित हो सकती है।

कुछ सड़क की सतह कम शोर और संतोषजनक वाहन साइड स्किड प्रतिरोध को जोड़ती है। इस तरह के फुटपाथों में आमतौर पर एक छिद्रपूर्ण संरचना होती है जो नमी पारगम्य होती है, लेकिन साथ ही आवृत्ति रेंज में 400 हर्ट्ज से 2 किलोहर्ट्ज़ तक संतोषजनक ध्वनि अवशोषण होता है।

ब्रुसेल्स के पूर्व में रिंग रोड के कंक्रीट खंडों की नालीदार सतह पर एक प्रायोगिक फुटपाथ बिछाने से 70 किमी / घंटा की गति से यात्रा करने वाले वाहनों के लिए लगभग 4 dBA और 120 किमी की गति के लिए 5.5 dBA के शोर स्तर में कमी आई है। / एच एच। यह पाया गया है कि अन्य प्रकार के झरझरा फुटपाथों के साथ शोर में कमी हासिल की जा सकती है। स्वीडन में, उदाहरण के लिए, इस तरह के डेटा को एक बाइंडर के रूप में इमल्शन डामर के साथ एक कण आकार-मिलान पत्थर कोर से बना एक छिद्रपूर्ण फुटपाथ के लिए प्राप्त किया गया था, और कनाडा में एक पतली सुरक्षात्मक परत के साथ "खुले" प्रकार के मिश्रण से बना फुटपाथ के लिए प्राप्त किया गया था। बिटुमेन बाद के मामले में, पारंपरिक डामर फुटपाथ की तुलना में शोर में कमी 4-5 डीबीए और घिसे हुए कंक्रीट फुटपाथ की तुलना में 3 डीबीए पाया गया, जिसमें "खुले" प्रकार के मिश्रण से बने फुटपाथ की तुलना में पार्श्व बहाव प्रतिरोध बहुत कम है और एक के साथ कवर किया गया है बिटुमेन की पतली सुरक्षात्मक परत।

हालाँकि, नॉर्वे और स्वीडन में, सर्दियों के महीनों के दौरान जड़े हुए टायरों के उपयोग के कारण इन फुटपाथों के स्थायित्व के साथ समस्याएँ रही हैं। ये टायर सतह की परत को एक महीन पाउडर में कुचलते हैं, जो तब "खुली" सड़क की सतहों के छिद्रों को बंद कर देता है, धीरे-धीरे उनके ध्वनि अवशोषण को कम करता है।

भूमि उपयोग की योजना.

राजमार्ग के पास शोर का स्तर बहुत महत्वपूर्ण है। जब मौजूदा शहरी क्षेत्र में एक नया वाहन मार्ग पाया जाता है, तो वहां मौजूद अधिकांश मौजूदा सुविधाओं को बरकरार रखा जाना चाहिए, इसलिए वाहन के शोर को कम करने के लिए सड़क लेआउट और डिजाइन महत्वपूर्ण हैं। इस घटना में कि सड़क एक ऐसे क्षेत्र से गुजरती है जिसे अभी तक विकसित नहीं किया गया है या पुनर्विकास की योजना बनाई गई है, सड़क के आसपास के क्षेत्रों के उपयुक्त भूमि उपयोग प्रबंधन के माध्यम से शोर के प्रभाव को सीमित करने पर भी विचार किया जा सकता है।

सफल सड़क योजना की संभावनाएं उपलब्ध स्थान की मात्रा, साथ ही इलाके की प्रकृति और लागू ज़ोनिंग नीति द्वारा निर्धारित की जाती हैं। सड़क की योजना बनाते समय, शोर के स्रोत और शोर के प्रति सबसे संवेदनशील क्षेत्र के बीच अधिकतम संभव दूरी सुनिश्चित करना आवश्यक है; मानव गतिविधि के स्थानों का तर्कसंगत स्थान जो कुछ शोर प्रभावों के अनुकूल हैं, जैसे कार पार्क, खुले स्थान, भवन और घरेलू उपकरण; शोर के प्रति संवेदनशील क्षेत्रों को ढालने के लिए बाधाओं के रूप में वास्तुशिल्प और भवन रूपों और हरे भरे स्थानों का उपयोग।

आवासीय क्षेत्रों को ध्वनि स्रोत से पर्याप्त दूरी पर रखकर सड़क यातायात के शोर से बचाया जा सकता है। हालांकि, डिजाइनर इस दृष्टिकोण को आर्थिक रूप से अनुचित मानते हैं। अक्सर यह सच होता है, क्योंकि, उदाहरण के लिए, एक राजमार्ग (100 मीटर से कम) के बगल में स्थित इमारतों में, शोर का स्तर शायद ही कभी 70 डीबीए से नीचे चला जाता है। हालांकि, कुछ परिस्थितियों में, इमारतों और सड़कों के स्थानिक अलगाव को समस्या का एकमात्र सकारात्मक समाधान माना जाना चाहिए। यह विषम पुनर्विकास या पड़ोस के विकास के क्षेत्रों में विशेष रूप से सच है जहां ऊंची इमारतों के ब्लॉक बनाए जा रहे हैं जिन्हें आसानी से बाधाओं से बचाया नहीं जा सकता है और स्थानीय परिस्थितियों की अनुमति के अनुसार सड़क से दूर स्थित होना चाहिए।

कम-वृद्धि वाले आवासीय भवनों को, ज्यादातर मामलों में, किसी प्रकार की स्क्रीनिंग या हरित स्थान द्वारा शोर से बचाया जा सकता है।

3.2 भवनों का ध्वनि रोधन

इमारत की डिजाइन

उच्च ध्वनिरोधी विशेषताओं वाले महंगे भवन लिफाफों की आवश्यकता को कम किया जा सकता है यदि भवन के आकार और अभिविन्यास की योजना सड़क के शोर के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए बनाई जाए।

इस दृष्टिकोण का उद्देश्य किसी भी दीवार की सतह से इमारत के शोर-संवेदनशील क्षेत्रों का सामना करना पड़ रहा है, या पास की इमारत से परावर्तित ध्वनियों से बचना है। इमारत के आकार का उपयोग अपनी ध्वनिक सुरक्षा प्रदान करने के लिए किया जा सकता है। ऐसी इमारत के कुछ हिस्से (सीढ़ी वाली दीवारें और बालकनी) सड़क के शोर से ध्वनिक सुरक्षा प्रदान करते हैं।

किसी भी इमारत के अंदर, ऐसे कमरे होते हैं जहाँ लोग बाहरी शोर के संपर्क में कम आते हैं, क्योंकि सड़क का शोर आमतौर पर सीधे सड़क के सामने वाले कमरों के लिए एकमात्र अड़चन है, शोर-संवेदनशील कमरों की पहचान करना और उन्हें दूसरी तरफ रखना आवश्यक है। इमारत की।

भवन तत्वों की ध्वनिरोधी।

दीवारों की भौतिक विशेषताएं जो अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन में योगदान करती हैं, वे हैं कम कठोरता, उच्च भिगोना और उच्च द्रव्यमान। इस प्रकार, एक मोटी पत्थर की दीवार में पतले कांच के पैनल की तुलना में अधिक ध्वनि इन्सुलेशन होगा।

सड़क यातायात द्वारा उत्पन्न शोर में अक्सर निम्न आवृत्ति रेंज में उच्च स्तर होते हैं, जहां भवन लिफाफे का ध्वनि इन्सुलेशन आमतौर पर भवन लिफाफे के द्रव्यमान से निर्धारित होता है।

एक दो-परत निर्माण में समान कुल द्रव्यमान के एकल-परत निर्माण की तुलना में अधिक ध्वनि इन्सुलेशन होगा। उदाहरण के लिए, एक खोखली ईंट की दीवार में एक ठोस ईंट की दीवार की तुलना में अधिक ध्वनि इन्सुलेशन होगा। दो-परत भवन के लिफाफे का ध्वनि इन्सुलेशन प्रत्येक परत की भौतिक विशेषताओं और उनके बीच के कनेक्शन की प्रकृति पर निर्भर करता है। परतें जितनी अलग होंगी और उनके बीच जितना कम कनेक्शन होगा, इस दो-परत बाड़ का ध्वनि इन्सुलेशन उतना ही बेहतर होगा। फ़्रेमिंग संरचना के माध्यम से ध्वनि के प्रसार को कम किया जा सकता है यदि इसके लिए तथाकथित लिप सील का उपयोग कम से कम एक परत के लिए किया जाता है। दो-परत भवन लिफाफों के ध्वनि इन्सुलेशन को फाइबर ग्लास जैसी ध्वनि-अवशोषित सामग्री के साथ परतों के बीच की खाई को भरकर बेहतर बनाया जा सकता है।

दीवार में कोई प्रकाश उद्घाटन तत्व नहीं होना चाहिए, जैसे कि दरवाजे और खिड़कियां, क्योंकि उनके खराब ध्वनि इन्सुलेशन भवन के लिफाफे के ध्वनिरोधी गुणों को कम कर देंगे। लेकिन इमारतों को शायद ही कभी इस विचार के साथ दिमाग में डिजाइन किया गया है, क्योंकि खिड़कियां प्राकृतिक प्रकाश प्रदान करती हैं, वेंटिलेशन उतना ही बाहर के दृश्य संपर्क के रूप में।

डबल ग्लेज़िंग के रूप में डबल-लेयर बिल्डिंग लिफाफे ध्वनि इन्सुलेशन में काफी सुधार कर सकते हैं। डबल ग्लेज़िंग की प्रभावशीलता निर्धारित करने में सबसे महत्वपूर्ण कारक समग्र ग्लास पैनलों के बीच का अंतर है। अंतर को 200 मिमी तक बढ़ाने से समग्र रूप से अधिक ध्वनि इन्सुलेशन होता है।

यदि कांच की चादरें समानांतर में स्थापित नहीं की जाती हैं, तो ध्वनि इन्सुलेशन में थोड़ा सुधार तरंग दैर्ध्य के संयोग के क्षेत्र में और उस क्षेत्र में जहां गुहा अनुनाद प्रभाव देखा जाता है, दोनों में प्राप्त किया जा सकता है। हालांकि, कांच की चादरों में से एक को झुकाकर प्राप्त समग्र शोर में कमी शायद ही कभी इमारत के लिफाफे के निर्माण की अतिरिक्त लागत को सही ठहराती है। परिवहन शोर शहर

उद्घाटन खिड़की के समोच्च पर स्ट्रिप्स चिपकाकर ध्वनि इन्सुलेशन में एक समान सुधार प्राप्त किया जा सकता है। हालांकि, खिड़की का एक साफ उद्घाटन समोच्च के साथ अंतराल को पूरी तरह से कवर करने के लिए ऐसी स्ट्रिप्स की क्षमता को खराब कर सकता है। जब आप कमरे को हवादार करने के लिए एक खिड़की खोलते हैं, तो ध्वनि इन्सुलेशन तेजी से गिरता है।

कसकर बंद या सीलबंद खिड़कियों के साथ, प्राकृतिक वेंटिलेशन का उपयोग नहीं किया जा सकता है। आपको या तो एक यांत्रिक वेंटिलेशन सिस्टम या एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम की आवश्यकता है। स्वीकार्य शोर स्तरों को पार किए बिना पर्याप्त वेंटिलेशन प्रदान करने के लिए ऐसी प्रणालियों को सावधानीपूर्वक चुना जाना चाहिए। इन प्रणालियों के वेंटिलेशन आउटलेट और इनलेट सड़क के सामने नहीं होने चाहिए। शोर के प्रसार को रोकने के लिए उन्हें बाधक या ढाल से लैस किया जाना चाहिए।

जब भवन सड़क के स्तर से नीचे होता है, या छत का ढलान धीरे-धीरे होता है, जहां छत का एक बड़ा क्षेत्र सीधे शोर के संपर्क में होता है, तो भवन की छत आमतौर पर एकमात्र महत्वपूर्ण वाहनों का शोर मार्ग होता है। किसी भी संरचना की छत में आमतौर पर कई वायु अंतराल होते हैं जो ध्वनि इन्सुलेशन को बदलते हैं। यह एक भारी टाइल कवरिंग की मदद से भी प्रदान किया जा सकता है। छत में कोई भी उद्घाटन (चिमनी या चिमनी) शोर के प्रसार में योगदान देगा। यदि ये छेद बहुत महत्वपूर्ण नहीं हैं, तो उन्हें सील कर दिया जाना चाहिए। लेकिन ज्यादातर मामलों में, छत के गुहा में वेंटिलेशन महत्वपूर्ण है, इसलिए ये छेद इमारत के किनारे पर स्थित होना चाहिए जो सड़क का सामना नहीं करता है, या इन छेदों को ग्रिल या ध्वनिरोधी छत से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

4. रेलवे परिवहन से शोर में कमी की समस्या

4.1 व्हील-रेल संपर्क में शोर में कमी

कॉम्प्लेक्स और रेल की परस्पर क्रिया से निकलने वाले शोर को कम करने के लिए दो विपरीत तरीके प्रस्तावित किए जा सकते हैं।

इन तरीकों में से पहला पहियों और रेल की असमानता में अधिकतम संभव कमी को कम करता है। इस मामले में, संकेतित तत्वों में से एक में अनियमितताओं को समाप्त करके सबसे बड़ा प्रभाव प्राप्त किया जाता है, जिसकी अनियमितता बड़ी है। इस दृष्टिकोण के साथ, पहिया और रेल के बीच परस्पर क्रिया के बल के परिवर्तनशील घटक में कमी आती है। यह विधि व्यवहार में सर्वोत्तम परिणाम देती है। इसमें रेल की सतह को लहरदार घिसाव से मुक्त रखना और पहिए के चलने पर धक्कों के गठन को कम करने के लिए डिस्क ब्रेक का उपयोग करना शामिल है। कुछ प्रकार के शू ब्रेक का उपयोग करना भी संभव है जिसमें कास्ट आयरन जूतों को मिश्रित सामग्री से बने ब्रेक शूज़ से बदल दिया जाता है, हालांकि ये जूते अभी भी व्हील ट्रेड पर कार्य करेंगे। पैड के इस प्रतिस्थापन से रोलिंग शोर को कम करने में मदद मिलती है, क्योंकि पहिया की सतह पर लहरदार धक्कों का निर्माण नहीं होगा।

दूसरी विधि से, शोर उत्सर्जक तत्वों की प्रतिक्रिया को कम करने का प्रयास किया जा सकता है। सबसे स्पष्ट तरीका है कि पहियों या रेलों की नमी को बढ़ाया जाए। ट्रैक के घुमावदार हिस्सों से गुजरते समय पहियों की खड़खड़ाहट को कम करने के उपायों की तलाश में ऐसा प्रयास किया गया था। हालांकि, इस प्रयास से शोर में कोई महत्वपूर्ण कमी नहीं आई जब पहिए एक बड़े त्रिज्या के साथ ट्रैक के सीधे या घुमावदार खंड के साथ लुढ़कते हैं। इस प्रयास की विफलता का कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह माना जा सकता है कि संपर्क दांत की साइट पर होने वाला घर्षण पहले से ही अतिरिक्त रूप से शुरू की गई भिगोना के मूल्य से अधिक है।

बोगियों को ढकने वाले एप्रन के रूप में शरीर पर एक ध्वनिक स्क्रीन स्थापित करके उत्सर्जित शोर को कम करने का एक अन्य तरीका भी आजमाया गया। इस पद्धति का प्रभाव भी नगण्य था: सबसे बड़ी शोर में कमी 2 डीबीए थी। एप्रन के डिजाइन की जटिलता यह है कि आमतौर पर उन्हें पहियों के शोर को पूरी तरह से स्क्रीन करने के लिए पर्याप्त कम नहीं बनाया जा सकता है क्योंकि विभिन्न ट्रैक उपकरणों के साथ टकराव को रोकने के लिए रोलिंग स्टॉक के स्थापित गेज पर गंभीर प्रतिबंध हैं। इसके अलावा, यदि यह सिद्धांत कि रेल ध्वनि उत्सर्जन का मुख्य स्रोत है, को स्वीकार कर लिया जाता है, तो पहिया परिरक्षण से शोर में उल्लेखनीय कमी आने की संभावना नहीं है।

एक अन्य संभावित समाधान ट्रैक के साथ विस्तारित ध्वनिक स्क्रीन स्थापित करना है। हालांकि, ट्रैक के पास स्थापित ध्वनिक स्क्रीन की प्रभावशीलता के बारे में संदेह है। आमतौर पर, ध्वनिक बाधक केवल तभी प्रभावी होते हैं जब उनकी ऊंचाई चकरा देने वाली दिशा में फैलने वाली ध्वनि की तरंग दैर्ध्य से लगभग अधिक होती है। इसलिए, यह माना जा सकता है कि स्क्रीन केवल व्हील-रेल इंटरैक्शन शोर स्पेक्ट्रम की ऊपरी आवृत्तियों में प्रभावी होगी, और तब भी केवल उस स्थिति में जब प्रत्येक रेलवे ट्रैक दोनों तरफ ध्वनिक स्क्रीन से घिरा हो।

4.2 फ्रेट कार का शोर

परिचालन कारणों से, फ्रेट कार सस्पेंशन सिस्टम यथासंभव किफायती होना चाहिए। इसके दुष्परिणाम स्पष्ट हैं। फ्रेट कारों को उनके खड़खड़ाहट और गड़गड़ाहट को सीमित करने के उचित उपायों के बिना, अपेक्षाकृत क्रूड तरीके से बनाया गया है। स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम की भिगोना आमतौर पर अपर्याप्त होती है, और कंपन को कार बॉडी में स्वतंत्र रूप से प्रेषित किया जा सकता है। इसके अलावा, लोड होने की तुलना में खाली होने पर कारें शोर करती हैं: भार बड़े पैमाने पर स्थिरीकरण और कुछ भिगोना दोनों की ओर जाता है।

माल ढुलाई के शोर को यात्री कारों के शोर के स्तर तक कम करने के लिए तकनीकी साधनों का प्रस्ताव किया जा सकता है, लेकिन उनके कार्यान्वयन में कई बाधाओं का सामना करना पड़ेगा। अध्ययन 5 डीबीए द्वारा डिस्क ब्रेक के साथ मालवाहक कारों के शोर स्तर को कम करने की संभावना दिखाते हैं। हालांकि, ब्रेक सिस्टम को फिर से लगाने के विचार के अलावा, आमतौर पर कच्चा लोहा जूता ब्रेक बनाए रखने के पक्ष में अन्य अच्छे तर्क हैं। दो माने गए ब्रेक सिस्टम के संबंध में गति की गति के आधार पर ब्रेकिंग बल में परिवर्तन काफी भिन्न होते हैं। इसलिए, एक ही ट्रेन में अलग-अलग ब्रेक वाली मालवाहक कारों के इस्तेमाल की अनुमति नहीं दी जा सकती है। नतीजतन, अंतरराष्ट्रीय मालगाड़ियों के संचालन के साथ उनके सामान्य पुनर्गठन और कारों की विविधता के लिए आवश्यक है कि सभी कारों, नई या पुरानी, ​​किसी भी सहायक की, एक ही ब्रेक सिस्टम हो।

खड़खड़ाहट और गर्जना के शोर स्तर को कम करने के साथ-साथ रोलिंग स्टॉक के निकायों के कंपन के गुंजयमान मोड को समाप्त करने से कोई विशेष तकनीकी कठिनाई नहीं होती है, लेकिन उचित उपायों का कार्यान्वयन महंगा है। इसी तरह, दो-धुरी व्हीलबेस वाली लंबी कारों के उपयोग के बजाय अधिक उन्नत स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम या बोगी से सुसज्जित फ्रेट कारों का उपयोग, ट्रैक के घुमावदार वर्गों में पीसने का परिणाम है। पुरानी फ्रेट कारों का नए आधुनिक रनिंग गियर में परिवर्तन उच्च लागत के साथ जुड़ा हुआ है।

5. हवाई परिवहन से शोर के प्रभाव को कम करना

5.1 विमान शोर शमन

विमान के संचालन पर प्रतिबंधों का परिचय

कई देशों में विकसित हवाई क्षेत्र नियंत्रण दिन के निश्चित समय के दौरान अपने संचालन को प्रतिबंधित करके विमान द्वारा उत्पन्न शोर के प्रभाव को कम करते हैं। इन उपायों का व्यावहारिक कार्यान्वयन उस समय को सीमित करने के लिए आता है जिसके दौरान हवाईअड्डे पर विमान उड़ानों की अनुमति दी जाती है। जिनेवा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (स्विट्जरलैंड) में, नागरिक उड्डयन के संघीय कार्यालय की मंजूरी के साथ, सभी प्रकार के हवाई यातायात के लिए रात में (22.00 से 06.00 तक) टेक-ऑफ और लैंडिंग पर प्रतिबंध लगाया गया है।

रात के समय टेक-ऑफ और लैंडिंग पर आंशिक प्रतिबंधों के उदाहरण भी हैं, और इस मामले में हम उन हवाई अड्डों के बारे में बात कर रहे हैं जहां प्रशासन रात में विमान के प्रकार या वर्ग के आधार पर कुछ प्रकार के संचालन की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा के पाम बीच अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, शोर करने वाले विमानों के निर्धारित टेकऑफ़ को रात 10 बजे से सुबह 7 बजे तक प्रतिबंधित किया जाता है।

कुछ हवाई अड्डों पर एक निश्चित अवधि में किए गए संचालन की कुल संख्या पर प्रतिबंध है। उदाहरण के लिए, लंदन हीथ्रो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा गर्मियों में 3,650 रात के समय विमान संचालन की अनुमति देता है, जबकि गैटविक हवाई अड्डा इसी अवधि के दौरान 4,300 संचालन की अनुमति देता है।

दिन के कुछ घंटों के दौरान विमान के संचालन को प्रतिबंधित करना उद्योग में सबसे कठोर प्रकार का शोर नियंत्रण माना जाता है। इन प्रतिबंधों के हवाई परिवहन के लिए महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव हो सकते हैं, खासकर जब हवाई यात्रा में कई समय क्षेत्र शामिल होते हैं। फिर भी, कई देशों में हवाई अड्डों पर कुछ घंटों के दौरान विमान के संचालन पर कुछ प्रकार के आंशिक या पूर्ण प्रतिबंध लगाए गए हैं।

परिधि नियम।

इस नियम का उपयोग किसी दिए गए हवाई अड्डे से प्रस्थान करने वाली उड़ानों की सीमा को सीमित करने के लिए किया जाता है। उड़ान रेंज विभिन्न तरीकों से उत्पन्न शोर के स्तर को प्रभावित कर सकती है।

सबसे पहले, यह किसी विशेष हवाई अड्डे की क्षमता निर्धारित कर सकता है। सामान्य तौर पर, कम संचालन के परिणामस्वरूप कम समग्र शोर जोखिम होता है। सीमित उड़ान रेंज के साथ, विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन कम होता है, क्योंकि यह मुख्य रूप से आवश्यक ईंधन के भंडार से निर्धारित होता है। एक कम टेकऑफ़ वजन अधिक लिफ्ट के लिए अनुमति देता है, जिसके परिणामस्वरूप जमीन पर एक विमान द्वारा उत्पन्न एक छोटा शोर समोच्च होता है। अंत में, छोटी दूरी की उड़ानों के लिए आवश्यक विमान का प्रकार उतना शोर नहीं हो सकता है जितना कि लंबी दूरी की उड़ानों के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला विमान।

इस प्रक्रिया पर कुछ ध्यान देने की आवश्यकता है, विशेष रूप से ऐसे मामलों में जहां इस तरह के प्रतिबंधों के बिना हवाईअड्डे काफी दूरी पर चल रहे हैं। कैलिफ़ोर्निया में जॉन वेन हवाई अड्डे पर एक सीमा प्रतिबंध है जो 500 मील तक की उड़ानों की अनुमति देता है। लेकिन लॉस एंजिल्स क्षेत्र में अन्य हवाई अड्डे हैं जो इन प्रतिबंधों के बिना विमान की सेवा कर सकते हैं। इस प्रकार, ऐसी प्रक्रिया का आवेदन बहुत सीमित है, और इसका कानूनी पक्ष संदिग्ध हो सकता है।

न्यूनतम शोर के साथ उड़ान मार्ग.

टेकऑफ़ और/या लैंडिंग स्थितियों के लिए विशेष उड़ान मार्गों पर विचार करें जो अत्यधिक शोर संवेदनशील क्षेत्रों से बचें। इस मामले में उड़ान पथ विमान के स्थानिक उड़ान पथ के पृथ्वी की सतह के तल पर एक प्रक्षेपण है। इस शब्द का प्रयोग टेकऑफ़ और लैंडिंग दोनों के लिए किया जाता है। शोर के चिड़चिड़े प्रभाव को कम करने के लिए, चयनित उड़ान मार्गों को पृथ्वी की सतह या आवासीय निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले क्षेत्र के सापेक्ष अंतरिक्ष में विमान की स्थिति के साथ जोड़ना आवश्यक है।

कई हवाई अड्डों पर, विमान के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किए जाते हैं जो निर्जन भूमि के क्षेत्र में होते हैं, जिसमें जल स्थान, कृषि भूमि, जंगल और मैदानी क्षेत्र या खुले स्थान शामिल हैं।

इससे राजधानी के आबादी वाले क्षेत्रों पर शोर के प्रभाव को काफी कम करना संभव हो जाता है।

ध्वनि उत्सर्जन मानक।

सामान्य तौर पर, प्रत्येक विमान संचालन द्वारा उत्पन्न शोर को निर्दिष्ट सीमाओं के साथ एक या अधिक बिंदुओं पर अनुपालन करना चाहिए। एक नियम के रूप में, व्यवहार में, हवाई अड्डे की सीमाओं के बाहर और संचालन में किसी भी प्रकार के विमान से संबंधित अधिकतम शोर स्तर का उपयोग किया जाता है।

स्थापित शोर सीमा के उल्लंघन के लिए प्रतिबंध बहुत विविध हो सकते हैं।

अक्सर, ऐसे उल्लंघन करने वाली एयरलाइनों को बिना किसी कानूनी प्रतिबंध के चेतावनी जारी की जाती है। हालाँकि, अधिक सामान्य है, जुर्माना लगाना, क्योंकि उल्लंघन अक्सर कानूनी रूप से दंडनीय कार्य होता है।

शोर नियंत्रण।

यह लंबे समय से साबित हो गया है कि स्थायी माप उपकरणों के आधार पर चौबीसों घंटे हवाई अड्डों पर स्थापित शोर सीमाओं के अनुपालन की निगरानी करना संभव है, और ऐसे उपकरणों और उपकरणों की स्थापना और उपयोग में हवाईअड्डा प्रशासन की रुचि समय के साथ बढ़ रही है।

5.2 शोर शमन (जमीन आधारित गतिविधियां)

उड़ान तीव्रता सीमा

इस तरह के प्रतिबंध एक हवाई अड्डे पर विमान संचालन की संख्या पर एक सीमा निर्धारित करते हैं जिसे एक निश्चित अवधि के भीतर किया जा सकता है। इन प्रतिबंधों में दिन के दौरान किसी दिए गए हवाई अड्डे पर अनुमत परिवहन विमानों के टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या का विनियमन शामिल है। उदाहरण के लिए, वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर सुबह 7:00 बजे से रात 9:59 बजे तक केवल 37 परिवहन विमानों के संचालन की अनुमति है।

उन एयरलाइनों को प्रोत्साहन प्रदान करने की प्रवृत्ति है जो विमान के शोर के प्रतिकूल प्रभाव को कम करने के उद्देश्य से शोर कम करने के उपायों और कम शोर वाले विमान प्रकारों का व्यापक उपयोग करती हैं। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विमान संचालन मानदंडों के आधार पर उड़ानों की मात्रा को सीमित करना, जैसे कि शोर का स्तर, यातायात की मात्रा और हवाई अड्डे की क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है।

हवाई अड्डे की क्षमता।

एक हवाई अड्डे की क्षमता एक निश्चित अवधि (आमतौर पर एक वर्ष) में उड़ान भरने और/या यात्रियों की संख्या से निर्धारित होती है। क्षमता सीमा स्थापित करने का मुख्य कारण हवाईअड्डे के उन क्षेत्रों पर विमान के शोर प्रभाव को सीमित करना है जहां कर्मचारी और यात्री केंद्रित हैं।

जॉन वेन हवाई अड्डे पर यात्रियों की संख्या के लिए 4.75 मिलियन की क्षमता सीमा है। साल में। 2005 तक इसे बढ़ाकर 8.4 मिलियन लोगों तक करने की योजना है। साल में। वास्तविक संचालन की संख्या एक अधिक लचीला मूल्य है और उत्सर्जित ध्वनि ऊर्जा पर आधारित है।

एयरलाइंस को भविष्य में यातायात बढ़ाने की अनुमति नहीं है जब तक कि कम शोर वाले विमानों को एयरलाइनों पर सेवा में नहीं लगाया जाता है। यातायात की मात्रा बढ़ाई जा सकती है बशर्ते कि 43.9% या अधिक इच्छित संचालन को कम शोर के रूप में वर्गीकृत किया गया हो या हवाई अड्डे के शोर के लक्ष्य पूरे किए गए हों। यह कुछ हद तक विवादास्पद शोर में कमी नीति की समीक्षा यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा की जा रही है। अमेरिकी अधिकारियों के अनुसार, स्थानीय हवाई अड्डों पर शोर में कमी के लक्ष्यों को प्राप्त करने के उचित साधन के रूप में शोर सीमा निर्धारित की जा सकती है। हालांकि, इस तरह के प्रतिबंधों को अंतरराज्यीय हवाई यातायात और अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंधों के विकास में गंभीर बाधाएं नहीं पैदा करनी चाहिए। शोर प्रतिबंध स्वयं अन्यायपूर्ण रूप से भेदभावपूर्ण नहीं हो सकते।

ग्राउंड रेसिंग इंजन।

कई हवाई अड्डे विमानों के रखरखाव और मरम्मत के लिए उपकरणों से लैस हैं। इस प्रक्रिया का एक अभिन्न तत्व थ्रस्ट या पावर के कुछ मोड में इंजनों का अनिवार्य स्थैतिक परीक्षण है।

शोर के अतिरिक्त स्रोत सहायक बिजली इकाइयाँ, बिजली आपूर्ति इकाइयाँ, साथ ही अन्य सहायक उपकरण हो सकते हैं। इस तरह की दौड़, स्थान, दिन के समय, विमान के प्रकार और उपयोग किए गए उपकरण के आधार पर, हवाई अड्डे के आस-पास के क्षेत्रों पर प्रतिकूल शोर प्रभाव डाल सकती है।

इंजन रेसिंग में शामिल अधिकांश काम गैर-उड़ान समय के दौरान किया जाता है। इसका मतलब है कि भारी विमान रखरखाव का काम अक्सर रात में या सुबह जल्दी किया जाता है, जो बदले में आवासीय क्षेत्रों के पास स्थित आबादी के लिए वास्तविक असुविधा पैदा करता है। ओवरहेड इंजन दौड़ के दौरान 94 अमेरिकी हवाई अड्डों पर शोर प्रतिबंध लगाए गए हैं।

विमान रस्सा।

शोर प्रभाव को कम करने के लिए विमान को रस्सा खींचना आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली प्रक्रिया नहीं है, हालांकि यह आमतौर पर विमान के इंजन के रखरखाव और मरम्मत के दौरान उपयोग किया जाता है। परीक्षण से पहले सभी प्रणालियों को बंद कर दिए जाने के साथ विमान को एक समर्पित इंजन ग्राउंड रेस स्टैंड पर ले जाया जाता है, जिससे ईंधन की लागत भी बचती है। यह चेसिस और अन्य सहायक प्रणालियों को नुकसान के जोखिम से जुड़ी समस्याओं को उठाता है। अमेरिका में, शोर कम करने का यह तरीका अब व्यावहारिक नहीं है। फिर भी, इस पद्धति पर वापसी संभव है, जो सुरक्षा और विश्वसनीयता, ऊर्जा और शोर में कमी की समस्याओं को हल करने में लाभ और लागत के अनुपात से पूरी तरह से निर्धारित होती है।

शोर शुल्क।

कई यूरोपीय हवाई अड्डों का प्रशासन शोर शुल्क निर्धारित करने में अग्रणी है। यह दृष्टिकोण इस सिद्धांत पर आधारित है कि विमान संचालक अलग-अलग शुल्क में, विमान द्वारा उत्पन्न शोर के समानुपाती राशि का भुगतान करते हैं।

5.3 हवाई अड्डों के पास भूमि उपयोग को नियंत्रित करने वाले नियम

हवाई अड्डे के विकास के लिए सामान्य योजना।

एक सामान्य योजना, जिसे आमतौर पर संरचनात्मक या मास्टर प्लान के रूप में जाना जाता है, आमतौर पर एक आधिकारिक दस्तावेज होता है जिसे स्थानीय सरकार द्वारा बातचीत और अपनाया जाता है। यह योजना किसी विशेष क्षेत्र के विकास के मुद्दों को सुलझाने में एक मार्गदर्शक राजनीतिक दस्तावेज है, यह भूमि उपयोग की प्रक्रिया को नियंत्रित करती है। ऐसी योजनाएँ दीर्घकालिक होती हैं और 10-20 वर्षों के लिए डिज़ाइन की जाती हैं।

सामान्य योजना में निजी भूमि उपयोग, सार्वजनिक भवनों और प्रतिष्ठानों की नियुक्ति, साथ ही परिवहन लिंक के विकास के मुद्दों को शामिल किया गया है। ये तीनों तत्व पर्यावरण के लिए विभिन्न हितों और संभावित परिणामों को ध्यान में रखते हुए भूमि उपयोग के मुद्दों के समाधान को पूर्व निर्धारित करते हैं। अन्य पर्यावरणीय कारकों के साथ आवासीय शोर के लिए लेखांकन प्रभावी और व्यापक योजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

समग्र शहरी विकास योजना को न केवल मौजूदा, बल्कि हवाई अड्डे के विकास के भविष्य के हितों को भी ध्यान में रखना चाहिए। हवाई अड्डे के विकास के लिए मास्टर प्लान क्षेत्र के विकास के लिए मास्टर प्लान का एक अभिन्न अंग होना चाहिए। दुर्भाग्य से, इन दोनों योजनाओं को अक्सर एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से विकसित किया जाता है। भूमि उपयोग के लिए दिशानिर्देश, हवाई अड्डों के विकास के समग्र हितों को ध्यान में रखते हुए, उत्पन्न वास्तविक शोर के स्तर के आधार पर, संयुक्त राज्य अमेरिका में सैन्य और नागरिक दोनों हवाई क्षेत्रों के लिए विकसित किए जा रहे हैं।

भवन स्थान का चुनाव।

यह महत्वपूर्ण है कि निर्माण के लिए एक साइट चुनते समय, जो संभावित रूप से शोर के प्रतिकूल प्रभावों के अधीन हो सकती है, इसे कम करने के उपाय प्रदान किए जाते हैं। बदले में, इस दृष्टिकोण को अन्य पर्यावरणीय कारकों के साथ-साथ उचित रूप से ध्यान में रखने के लिए सार्वजनिक संगठनों में प्रासंगिक परियोजना पर चर्चा करने के लिए एक निश्चित प्रक्रिया के अनुमोदन की आवश्यकता होती है, और फिर भूमि उपयोग योजना प्रक्रिया को नियंत्रित करने वाले प्रावधान शामिल होते हैं। ऐसी प्रक्रिया में, इमारतों की नियुक्ति और प्राकृतिक या कृत्रिम ध्वनिक स्क्रीन के उपयोग के उपायों पर विचार करना आवश्यक है। हालांकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि सरकारी स्तर पर शोर नियंत्रण आवश्यकताओं को नियंत्रित करने वाली औपचारिक प्रक्रिया अभी तक व्यापक नहीं है।

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हर साल बड़े शहरों का ध्वनि प्रदूषण लगातार बढ़ रहा है। शोर के मुख्य स्रोत ऑटो, हवाई और रेल परिवहन, विनिर्माण उद्यम हैं। कुल शोर का 80% वाहनों से आता है।

सामान्य पृष्ठभूमि शोर को बीस से तीस डेसिबल की आवाज़ माना जाता है। लगभग 80 डेसिबल की ध्वनि पृष्ठभूमि मानव धारणा के लिए स्वीकार्य मानी जाती है। 140 डेसीबल की आवाज से लोगों को दर्द होता है। और 190 डेसिबल से अधिक की ध्वनि के साथ, धातु की संरचनाएं ढहने लगती हैं।

स्वास्थ्य पर शोर का प्रभाव

मानव स्वास्थ्य पर शोर के प्रभाव को कम करना मुश्किल है। शोर तंत्रिका तंत्र को दबा देता है, एकाग्रता में बाधा डालता है, थक जाता है, चिड़चिड़ापन पैदा करता है। ध्वनि प्रदूषण के क्षेत्र में लगातार उपस्थिति से नींद में खलल पड़ता है और श्रवण बाधित होता है। शोर के संपर्क में आने से मानसिक विकार भी हो सकते हैं।

प्रत्येक व्यक्ति के लिए शोर जोखिम का परिमाण अलग-अलग होता है। सबसे अधिक जोखिम वाले समूह में बच्चे, बुजुर्ग, पुरानी बीमारियों से पीड़ित लोग, चौबीसों घंटे व्यस्त शहर क्षेत्रों के निवासी, ध्वनि इन्सुलेशन के बिना इमारतों में रहना शामिल है।

व्यस्त रास्तों पर लंबे समय तक रहने के साथ, जहां शोर का स्तर लगभग 60 डीबी है, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर, एक व्यक्ति की हृदय संबंधी गतिविधि खराब हो सकती है।

शोर संरक्षण

WHO जनता को ध्वनि प्रदूषण से बचाने के लिए कई उपायों की सिफारिश करता है। इनमें रात में निर्माण कार्य पर रोक भी शामिल है। डब्ल्यूएचओ के अनुसार एक और प्रतिबंध, घर पर और कारों और सार्वजनिक संस्थानों में आवासीय भवनों से दूर स्थित किसी भी ध्वनिक उपकरणों के जोर से संचालन से संबंधित होना चाहिए।
शोर से निपटा जाना चाहिए!

ध्वनि प्रदूषण का विरोध करने के तरीकों में ध्वनिक स्क्रीन शामिल हैं, जिनका हाल ही में राजमार्गों के पास व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, खासकर मॉस्को और क्षेत्र में। नरम डामर और इलेक्ट्रिक वाहन, दुर्भाग्य से अभी तक व्यापक नहीं हैं, शहरों में ध्वनिक प्रदूषण से निपटने के तरीके भी हैं। इस सूची में, कोई भी अपार्टमेंट इमारतों के ध्वनिरोधी इन्सुलेशन और शहर के चौकों के भूनिर्माण को जोड़ सकता है।

ध्वनि नियंत्रण के क्षेत्र में विधायी कार्य

रूस में, शहरी-प्रकार की बस्तियों में शोर की समस्या का दिलचस्प अध्ययन समय-समय पर सामने आता है, लेकिन संघीय, क्षेत्रीय और नगरपालिका स्तरों पर, ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए कोई विशेष प्रयोजन नियामक अधिनियम नहीं अपनाया गया है। आज तक, रूसी संघ के कानून में पर्यावरण को शोर से बचाने और मनुष्यों को इसके हानिकारक प्रभावों से बचाने के लिए केवल अलग प्रावधान हैं।

कई यूरोपीय देशों में। अमेरिका और एशिया में विशेष कानून हैं। हमारी बारी आने का समय है। रूसी संघ को इसका मुकाबला करने के लिए शोर और आर्थिक उपकरणों पर एक विशेष कानून और उपनियमों को अपनाना चाहिए।

अब भी शोर का विरोध करना संभव है

यदि घर के निवासियों को यह समझ है कि शोर की पृष्ठभूमि और कंपन अधिकतम अनुमेय स्तर (एमपीएल) से अधिक है, तो वे निवास स्थान की सैनिटरी और महामारी विज्ञान परीक्षा के दावे और अनुरोध के साथ Rospotrebnadzor पर आवेदन कर सकते हैं। यदि, चेक के परिणामों के आधार पर, अधिकतम अनुमेय सीमा में वृद्धि स्थापित की जाती है, तो उल्लंघनकर्ता को मानकों के अनुसार तकनीकी उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कहा जाएगा (यदि यह वह था जो अधिकता का कारण था)।

भवन के शोर-सुरक्षात्मक पुनर्निर्माण की आवश्यकता के साथ बस्तियों के क्षेत्रीय और स्थानीय प्रशासन पर लागू करना संभव है। पर्यावरण के ध्वनि प्रदूषण से निपटने के कार्यों को व्यक्तिगत उद्यमों के स्तर पर भी हल किया जा सकता है। इसलिए रेलवे लाइनों के पास, औद्योगिक सुविधाओं (उदाहरण के लिए, बिजली संयंत्र) के करीब, ध्वनि-विरोधी सिस्टम बनाए जाते हैं और शहर के आवासीय और पार्क क्षेत्रों की रक्षा करते हैं।

शहरों के रिहायशी इलाकों में, शहरी आवासों में तीव्र शोर के खिलाफ लड़ाई मानव पर्यावरण की रक्षा की सबसे जरूरी समस्याओं में से एक है। यह कारक, विशेष रूप से पूरे शहर में लगातार प्रवास करने वाले शहरी वाहनों की संख्या में तेजी से वृद्धि के परिणामस्वरूप, लगभग पूरी आबादी को प्रभावित करता है, न केवल दिन के दौरान, बल्कि रात के आराम के घंटों के दौरान भी नागरिकों के सामान्य जीवन में हस्तक्षेप करता है। शहर का शोर महान सामाजिक महत्व का कारक बन गया है। [...]

यातायात के शोर के खिलाफ लड़ाई में, न केवल इंजीनियरिंग और तकनीकी समाधानों का उपयोग किया जाता है, बल्कि संगठनात्मक उपायों का भी उपयोग किया जाता है: ध्वनि संकेतों पर प्रतिबंध, हवाई वाहनों के शहर पर उड़ानें, आवाजाही पर प्रतिबंध, टेकऑफ़ और आबादी वाले क्षेत्रों के पास स्थित हवाई क्षेत्रों में विमान की लैंडिंग रात, आदि [...]

औद्योगिक और अन्य शोर से निपटने के लिए, विशेष रूप से, निम्नलिखित कार्य किए जाने चाहिए: कम शोर वाली तकनीकी प्रक्रियाओं की शुरूआत; वाहनों के डिजाइन और उनके संचालन में सुधार, साथ ही रेलवे और ट्राम पटरियों, राजमार्गों, सड़क की सतहों का रखरखाव; बस्तियों और आवासीय क्षेत्रों से आवश्यक दूरी पर हवाई क्षेत्रों और हवाई अड्डों, औद्योगिक और अन्य संरचनाओं और उपकरणों की नियुक्ति जो शोर के स्रोत हैं; शहरों और अन्य बस्तियों की योजना और विकास में सुधार; घरेलू शोर को रोकने और कम करने के लिए संगठनात्मक उपाय। [...]

शहर में शोर में कमी को कम शोर वाले वाहनों, जैसे इलेक्ट्रिक कार, स्टीम कार, बेहतर इंजन वाली कारें, उच्च दक्षता वाले मफलर और गैस आफ्टरबर्नर के निर्माण से भी सुगम बनाया जाना चाहिए। हालांकि, शक्तिशाली ऑटोमोबाइल उद्योग, जो मौजूदा डिजाइनों की सैकड़ों-हजारों कारों और बसों का उत्पादन करता है, को नए प्रकार के शहरी परिवहन, साथ ही शांत ट्रकों और बसों के उत्पादन के लिए थोड़े समय में पुनर्गठित नहीं किया जा सकता है। शहरी परिवहन के विकास के पूर्वानुमान पर घरेलू और विदेशी आंकड़ों का विश्लेषण हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि हमारी सदी के अंत तक, नई मूक कारें या इलेक्ट्रिक कारें आधुनिक कारों के पूरे बेड़े को बदलने में सक्षम नहीं होंगी। इसलिए, अगले 40-50 वर्षों में, शहरी यातायात शोर के खिलाफ लड़ाई में, सबसे पहले, वास्तुशिल्प योजना और निर्माण के साधनों का उपयोग किया जाना चाहिए।[ ...]

शोर का मुकाबला करने की आवश्यकता 20 सितंबर, 1972 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत "प्रकृति संरक्षण और प्राकृतिक संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग को और बेहतर बनाने के उपायों पर" के डिक्री द्वारा निर्धारित की जाती है। 3 अक्टूबर, 1973 को, USSR के मंत्रिपरिषद ने एक विशेष प्रस्ताव "शहरों और अन्य बस्तियों में औद्योगिक उद्यमों में शोर को कम करने के उपायों पर" नंबर 726 अपनाया। GOST नंबर 19358-74 "ऑटोमोबाइल, रोड ट्रेन, बसें , मोटरसाइकिल, स्कूटर, मोपेड और मोटरबाइक। बाहरी और आंतरिक शोर। अधिकतम अनुमेय स्तर। मापन विधियां", "भवन मानदंड और नियम" के अध्याय - "शहरों, कस्बों और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास" (एसएनआईपी पी -60-75), "आवासीय भवन" (एसएनआईपी पी-एल.1-71) और अन्य नियामक दस्तावेज़। [...]

ये "वस्तुवाद" के खिलाफ लड़ाई के परिणाम हैं - जरूरतों को पूरा करने में गलत सामाजिक अभिविन्यास के उदाहरणों में से एक। ऐसे उदाहरणों की संख्या को बहुत गुणा किया जा सकता है। यह कम से कम दो और का उल्लेख करने योग्य है। शहरों में उचित शोर नियंत्रण की कमी से जनसंख्या की समग्र घटना 30% बढ़ जाती है, जीवन प्रत्याशा 8-10 वर्ष कम हो जाती है, कार्य क्षमता कम से कम 10% कम हो जाती है, और मनोरंजन की दक्षता लगभग दोगुनी हो जाती है, आदि।1। ऐसी घटना के परिणामों पर टिप्पणी नहीं की जा सकती है। दूसरा उदाहरण कृषि है, सामान्य तौर पर, मध्य एशिया में प्रकृति प्रबंधन का परिसर। क्षेत्र में गलत भूमि उपयोग नीति ने जातीय प्रक्रियाओं, आर्थिक विसंगतियों, सामान्य श्रम आवश्यकताओं के विनाश, गंभीर पर्यावरणीय आपदाओं, जनसांख्यिकीय तंत्र का नियंत्रण, लोगों के स्वास्थ्य का घातक उल्लंघन, खुली और छिपी बेरोजगारी और अन्य गंभीर समस्याओं में बदलाव किया है। . उसी समय, प्रक्रिया स्वयं विकसित और तीव्र होती है। [...]

शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगभग हमेशा एक स्थानीय प्रकृति का होता है और यह मुख्य रूप से परिवहन के साधनों - शहरी, रेल और वायु के कारण होता है। पहले से ही, बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर, शोर का स्तर 90 डीबी से अधिक हो जाता है और सालाना 0.5 डीबी तक बढ़ जाता है, जो व्यस्त परिवहन मार्गों के क्षेत्रों में पर्यावरण के लिए सबसे बड़ा खतरा है। इमारतों के घनत्व के कारण शहरों के मध्य क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई कठिन है, जिसके कारण शोर अवरोधों का निर्माण, राजमार्गों का विस्तार और पेड़ लगाना असंभव है। इस समस्या का सबसे आशाजनक समाधान वाहनों (विशेष रूप से ट्राम) के अंतर्निहित शोर को कम करना और सबसे व्यस्त राजमार्गों के सामने वाले भवनों में नई शोर-अवशोषित सामग्री का उपयोग, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और खिड़कियों की ट्रिपल ग्लेज़िंग (एक साथ उपयोग के साथ) मजबूर वेंटिलेशन)। [...]

वायु और ध्वनि प्रदूषण से निपटने के साधन के रूप में शहर को हरा-भरा करने की भूमिका बढ़ रही है। शहर का प्रत्येक पेड़ प्रति वर्ष औसतन 30-40 किलोग्राम धूल को अवशोषित करता है, और सक्रिय मुकुट के साथ - 65 किलोग्राम तक। लेकिन न केवल धूल, बल्कि गैसें भी पेड़ों पर कब्जा कर लेती हैं - एक साल में एक पेड़ 25 हजार किलोमीटर से अधिक की कार द्वारा उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों को हटाने में सक्षम होता है। हरे भरे स्थानों के सही स्थान के साथ, शोर में कमी 20-30% तक पहुँच जाती है। इसी समय, पेड़ों में अपरिवर्तनीय परिवर्तन होते हैं: 10-15% पेड़ों में पत्ते और सुइयों के क्लोरोसिस और परिगलन का उल्लेख किया जाता है। सेलुलर स्तर पर अध्ययन से पता चला है कि लगभग सभी पेड़ बीमार हैं। परिवहन उत्सर्जन में और वृद्धि के साथ, 10-15 वर्षों में, अधिकांश मौजूदा सरणियाँ नष्ट हो जाएँगी। इससे बचने के लिए सबसे पहले जरूरी है कि पेड़-पौधे लगाने के नए प्रभावी तरीके विकसित किए जाएं, संरक्षित वन पार्क जोन के नेटवर्क का विस्तार किया जाए। शहरी संगठनों द्वारा प्रस्तावित गतिविधियों का उद्देश्य हरित स्थानों के प्रावधान को 17.8 से बढ़ाकर 24 मी2 प्रति व्यक्ति करना है।[ ...]

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कूरियर यूनी पत्रिका ठीक ही कहती है: "शोर - आधुनिक दुनिया का एक अभिशाप और तकनीकी सभ्यता का एक अवांछनीय उत्पाद - हर दिन हमारे अस्तित्व पर अधिक से अधिक आक्रमण कर रहा है।" दुनिया के प्रगतिशील वैज्ञानिकों का दावा है कि बड़े शहरों में शोर किसी व्यक्ति के जीवन को 8-12 साल छोटा कर देता है। इसलिए शहरी शोर के खिलाफ लड़ाई महत्वपूर्ण है। [...]

अनुमेय शोर स्तरों और स्पेक्ट्रा के लिए सैनिटरी मानदंडों की स्थापना एक अनुकूल शोर व्यवस्था बनाने के उद्देश्य से तकनीकी, योजना और विभिन्न शहरी नियोजन उपायों को विकसित करना संभव बनाती है जो आवासीय भवनों, आवासीय पड़ोस, क्वार्टरों और परिसर में विभिन्न के लिए स्वच्छ आवश्यकताओं को पूरा करती है। उद्देश्य। शहरों के आवासीय क्षेत्रों में शोर नियंत्रण के लिए अनुमेय शोर स्तरों के मानदंड बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि वे विभिन्न स्रोतों से शोर को कम करने के उद्देश्य से उपायों को परिभाषित करते हैं।[ ...]

औद्योगिक उद्यमों और शहरों की सड़कों पर शोर नियंत्रण की समस्याओं पर ब्रिटिश सलाहकार परिषद की रिपोर्ट के अनुसार, उच्च शोर स्तर हजारों अंग्रेजी लोगों में लगातार सिरदर्द, अनिद्रा और तंत्रिका टूटने का कारण है। रिपोर्ट के लेखक इंग्लैंड में उद्यमों, मोटरमार्गों और बस्तियों की सड़कों पर शोर को सीमित करने के उपायों की अक्षमता की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं।[ ...]

हालांकि चेकोस्लोवाकिया में स्वचालन अभी तक इतने उच्च स्तर तक नहीं पहुंचा है जितना कि कई अन्य देशों में, बड़े शहरों में कुछ स्थानों पर शोर अस्वीकार्य ऊपरी सीमा (100-110 डीबी) तक पहुंच जाता है। रेलवे परिवहन शहरों में सन्नाटे का गंभीर संकट है। शोर का एक अन्य स्रोत कुछ नए औद्योगिक उत्पादन हैं, जैसे कि कंक्रीट के कारखाने, शक्तिशाली वाइब्रेटर और अन्य कंक्रीट संघनन उपकरण से लैस। शोर के खिलाफ एक प्रभावी लड़ाई की आवश्यकता की पुष्टि करने वाला निर्णायक कारक न केवल इसकी तीव्रता में वृद्धि है, बल्कि नए क्षेत्रों और स्थानों में इसका प्रसार भी है, साथ ही रात की शांति के अंतराल में लगातार कमी भी है। चेकोस्लोवाकिया का क्षेत्र घनी आबादी वाला है, इसलिए हवाई गलियारों के साथ-साथ पूरे क्षेत्र में बिखरे हुए हवाई क्षेत्रों से उड़ने वाले विमानों का शोर एक बहुत ही महत्वपूर्ण समस्या है।[ ...]

यदि उद्यम के क्षेत्र में एक या अधिक शोर कार्यशालाएं स्थित हैं, तो उन्हें अन्य उद्योगों से यथासंभव एक या दो स्थानों पर केंद्रित करने की सिफारिश की जाती है। जब उद्यम शहर में स्थित होता है, तो शोर उत्पादन आवासीय भवनों से काफी दूरी पर स्थित होना चाहिए। इस शोर में कमी के उपाय को उद्यमों और कार्यशालाओं की तर्कसंगत योजना कहा जाता है।[ ...]

यूएसएसआर में वायुमंडलीय वायु की सुरक्षा पर बहुत ध्यान दिया जा रहा है। सीपीएसयू की 24वीं कांग्रेस के निर्देशों में कहा गया है: "बस्तियों और पर्यावरण की स्वच्छता की स्थिति में सुधार के लिए काम को मजबूत करें। इसके लिए, औद्योगिक और घरेलू अपशिष्ट जल, गैस-सफाई और धूल एकत्र करने वाले प्रतिष्ठानों के लिए उपचार सुविधाओं के निर्माण और पुनर्निर्माण में तेजी लाएं, और निकास और कार गैसों वाले शहरों में ध्वनि और वायु प्रदूषण से निपटने के उपाय करें। वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन को कम करने और औद्योगिक उद्यमों का तर्कसंगत रूप से पता लगाने के लिए उपाय करने की परिकल्पना की गई है। हवा को प्रदूषित करने वाले औद्योगिक कचरे को फंसाने के लिए उपयुक्त उपकरण बनाने के लिए विशेष कारखाने स्थापित किए गए हैं। यह उपकरण हजारों उद्यमों में स्थापित है। इसलिए, उदाहरण के लिए, Dneprodzerzhinsk सीमेंट प्लांट में, धूल संग्रह उपायों ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि हवा में धूल प्रति दिन 300 टन से घटकर 16.5 टन हो गई है।

शोर को विभिन्न आवृत्ति और तीव्रता (शक्ति) की ध्वनियों के अव्यवस्थित संयोजन के रूप में समझा जाता है।

उच्च शोर स्तरों के परिणामस्वरूप शहरों में ध्वनिक असुविधा को समाप्त करने के लिए, राज्य और स्थानीय सरकारें शोर को कम करने के उपायों के एक सेट को लागू कर रही हैं, दोनों ही इसके होने के स्रोत और इसके प्रसार पथ पर। कजाकिस्तान गणराज्य में सैनिटरी मानक हैं जो उद्यमों, शहरों और कस्बों की सड़कों, आवासीय क्षेत्रों, मनोरंजन क्षेत्रों, नई इमारतों के क्षेत्रों और साथ ही कार्यस्थलों पर अधिकतम अनुमेय शोर स्तरों को सख्ती से नियंत्रित करते हैं। स्थापित मानकों का उल्लंघन मानव स्वास्थ्य के लिए खतरनाक है और इसलिए अस्वीकार्य है।

आबादी को शोर के जोखिम से बचाने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त स्थापित अधिकतम अनुमेय स्तरों का सख्त पालन है। शोर का मुकाबला करने के मुख्य तरीकों में से एक इसे अपने स्रोत पर कम करना है।

वर्तमान में, कार के शोर के स्रोतों से आवासीय भवनों को हटाने के लिए मानक हैं, हवाई अड्डों का निर्माण, और उनके चारों ओर एक स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र बनाया जा रहा है, जो हवाई अड्डे की श्रेणी पर निर्भर करता है।

खेल प्रतियोगिताओं के दौरान उत्पन्न शोर को ध्यान में रखते हुए, खेल के प्रकार और आवास के स्थान के आधार पर एक निश्चित दूरी पर आवासीय भवन से खेल सुविधाओं को हटाने की योजना है। साथ ही, हरे भरे स्थानों की उपस्थिति या अनुपस्थिति, भवन की मंजिलों की संख्या और लेआउट महत्वपूर्ण हैं।

इसलिए, शोर के खिलाफ लड़ाई मानव स्वास्थ्य के लिए, उसके लिए सामान्य कामकाजी, रहने और मनोरंजक परिस्थितियों के निर्माण के लिए संघर्ष है। इन सभी और अन्य मुद्दों और समस्याओं का एक व्यापक समाधान हमें शहरों में शोर से सफलतापूर्वक निपटने की अनुमति देता है।

शोर से निपटने के लिए और अधिक प्रभावी तरीकों और विधियों को चुनने और लागू करने के लिए, प्रत्येक शहर में शहर का एक शोर नक्शा संकलित किया जाता है, जो मुख्य स्रोत सामग्री है।

एक शहर (आवासीय क्षेत्र, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट या आवासीय समूह) का शोर मानचित्र शहर की सड़कों और सड़कों पर शोर को मापने के परिणामों के आधार पर संकलित किया जाता है, जो यातायात की स्थिति के अध्ययन या यातायात की तीव्रता में वृद्धि की संभावना के आधार पर होता है। मौजूदा और नियोजित दोनों शहरों के लिए यातायात प्रवाह।

एक शोर मानचित्र संकलित करने के लिए, वे प्रति घंटे कारों की दोनों दिशाओं में सड़कों और सड़कों पर यातायात की तीव्रता का अध्ययन करते हैं, धारा की औसत गति (किमी / घंटा), धारा में कार्गो परिवहन इकाइयों की संख्या (% में) धारा में कारों की कुल संख्या), रेल परिवहन की उपस्थिति।

ध्वनि स्तर को ध्वनि स्तर मीटर द्वारा मापा जाता है जिसमें कैरिजवे से 7 मीटर की दूरी पर स्थापित माइक्रोफ़ोन होते हैं, अर्थात। कर्ब (अंतर्राष्ट्रीय मानक) से 5 मीटर।

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