Poukážky do sanatória. Liečba v sanatóriu: kto má byť voľný, ako sa dostať

O čom je táto pieseň

Princíp OSAGO je teoreticky jednoduchý: ak ste auto iba nabúrali, môžete ho hodiť na skládku, alebo opraviť na vlastné náklady, vaša firma. poistenie vlastniť auto podľa zákonov Ruskej federácie je to voliteľné (aj keď pri nákupe na úver to banka bude vyžadovať). Hrozba, ktorú predstavujete pre ostatných účastníkov cestnej premávky, však musí byť poistená. Osud chodca, ktorého ste zrazili, alebo majiteľa auta, do ktorého ste narazili, by nemal závisieť od toho, aký ste bohatý alebo chudobný, či ste nehodu sami prežili a ako ďaleko je odtiaľto váš domov. Bez ohľadu na odpoveď na všetky tieto otázky musí byť obeť vašich činov na ceste poistená vopred a na vaše náklady, pretože ste zdrojom ohrozenia.

Toto je teória a je rovnaká pre všetky krajiny, kde OSAGO pôsobí. Cvičením sa to zhoršuje. Faktom je, že v Amerike bolo povinné poistenie prvýkrát zavedené pred viac ako 90 rokmi a v r západná Európa koncom 40. rokov sa už stal všadeprítomným. Prirodzene, v priebehu rokov 100 500 rôzne situácie berúc do úvahy, ktoré postupy a pravidlá boli dokončené. Dnešná legislatíva v tejto problematike vo vyspelých krajinách je produktom polstoročia mletia a natriasania.

Ako to funguje v Rusku

V Rusku zákon, ktorý zaväzuje majiteľov áut poistiť sa, prvýkrát nadobudol účinnosť v júli 2003. Odvtedy sa neustále reviduje vo všetkých kľúčových ustanoveniach. Napríklad na jednoduchú otázku „Kto by mal určovať sadzby OSAGO?“ Za posledných 13,5 roka sa zákonodarcovi podarilo dať štyri rôzne odpovede – možno sa všetky mýlili, no dnes je táto zodpovednosť zverená centrálnej banke. Na zložitejšie otázky zákon často neodpovedá vôbec, prípadne umožňuje viacero výkladov. Preto sú ruské súdy, od prvej inštancie až po ústavný súd a plénum Najvyššieho súdu, zavalené žalobami týkajúcimi sa OSAGO. Len v roku 2012 ich počet v Rusku presiahol 311-tisíc. Aj keď podľa bežne písaných zákonov by žiadny súd nemusel platiť poistenie. Ako je to tam? všeobecný prípad nie je povinný opravovať auto v rámci komerčného poistenia.

Existovala dokonca celá vrstva „autoprávnikov“ – ľudí, ktorí si od obetí nehody (príjemcov) vyplácajú právo uplatniť nároky podľa OSAGO. To znamená, že majiteľovi poškodeného auta zaplatia v hotovosti sumu, za ktorú ho môže zajtra opraviť (alebo povedzme vypiť, to je jeho vec) a sami idú na súd, aby dokázali, že to nie je nárazník. treba zmeniť, ale karoséria, chladič a motor. V súlade s rozhodnutím pléna Najvyššieho súdu z 29. januára 2015 by v prípade čo i len čiastočného uznania nárokov súdom mala byť „autoadvokátovi“ priznaná nielen cena opravy, ale aj 1 % z tejto sumy za každý deň omeškania s platbami a 50 % spotrebiteľskej pokuty za bezdôvodné odmietnutie, a - top - kompenzácia morálna škoda. To znamená, že celková výška platby, ktorú môže súd za takýto nárok pripísať, nie je obmedzená ani stropom zodpovednosti poisťovateľa stanoveným centrálnou bankou. Súd totiž nie je povinný naň prihliadať pri výpočte trestov.

Problémy so ziskovosťou

Tu, samozrejme, existuje záujem Spýtaj sa o ekonomike celého tohto biznisu. Pretože na strane platiteľov - teda na našej strane s vami - je registrácia OSAGO povinná, ako daň z dopravy. A pre poisťovne tu fungujú zákony trhu. To znamená, že žiadna ruská poisťovňa nie je povinná obchodovať s poistkami OSAGO. Každý má právo vstúpiť na tento trh: vstúpiť do SRO s názvom Ruská únia poisťovateľov motorových vozidiel (RSA), získať licenciu, začať predávať poistenie. Ale ak je trh regulovaný tak, že podnikanie sa ukáže ako plánované a nerentabilné, každý môže vystúpiť rovnakým spôsobom, akým vstúpil. Okrem toho je dnes oveľa viac vyradených hráčov ako aktívnych: na zozname riadnych členov PCA je 70 právnických osôb, licencia OSAGO bola odobratá 110 spoločnostiam a 149 poisťovateľov, ktorí boli predtým členmi zväzu, odišlo, resp. vylúčené z toho...

Ku koncu roka 2016 malo 16 poisťovní zaoberajúcich sa OSAGO naraz platby za poistné udalosti, ktoré prevyšovali ich výnosy. Najmä najväčší hráč na tomto trhu, Rosgosstrakh, predal poistenie PZP za 54,67 miliardy rubľov a poistencom vyplatil 68,85 miliardy rubľov. Celkovo utrpel stratu 14,18 miliardy rubľov na jednom produkte za jeden rok. Okrem toho tieto údaje zohľadňujú iba platby v rámci poistnej zmluvy a nezohľadňujú žiadne sankcie a sankcie uložené súdmi – pričom príjemcami boli „autoprávnici“. Zo 16 poisťovateľov, ktorí sa na OSAGO ocitli v mínuse, 14 tento rok už službu nepredáva. Rosgosstrakh však zostal a dúfa v reformy.

Okrem úplného stiahnutia firiem z tohto trhu môžu odmietnuť obsluhovať aj niektoré subjekty federácie, ktoré sa v slangu poisťovníctva nazývajú „toxické“. K dnešnému dňu sú to Rostov na Done, Krasnodarské územie, Volgograd, Čeľabinsk, Murmansk - regióny, kde platby CMTPL tvorili v minulom roku asi 170 % tržieb poisťovateľov a v r. určité regióny dosiahol 300 % – vďaka úspechu „dopravných právnikov“ na miestnych súdoch.

Ako zmeniť zlý obchod na dobrý

Ak by toto poistenie bolo čisto komerčným produktom, boli by dve možnosti: buď by ho prestali predávať (ako v roku 2016 urobilo 14 zo 16 firiem), alebo by zaň stúpli ceny. Ale politika OSAGO nemôže zmiznúť: je zakázané riadiť auto bez nej. A ceny za to nemôžu stúpať, pretože sú regulované centrálnou bankou. Tam, kde sa zákon štátu dostane do neriešiteľného rozporu so zákonmi trhu, začínajú najrôznejšie schémy, od jednoducho nezákonných až po úplne zločinecké.

Zločinecká schéma je založená na jasnej myšlienke, že náklady na jednu politiku OSAGO sú cena hárku papiera, štipka tonera a amortizácia tlačiarne. A pri elektronickej registrácii poistky (ktorá je všade zákonom legalizovaná od 1. januára tohto roku) nie sú potrebné ani tieto výdavky. K stratám dochádza až po začatí platieb za poistné udalosti. Ak pred týmto zaujímavý moment nie priniesť, ale včas zmyť s výnosmi, potom obchod vyjde s maržou vyššou ako akýkoľvek liek. Tam, kde stonajúci Rosgosstrakh odpíše so stratou 14 miliárd, syn tureckého občana smelo zaregistruje poisťovňu Rohy a kopytá na meno predsedu libry, dostane licenciu, predá toľko poistiek OSAGO, koľko môže - a odísť s peniazmi na ľade smerom k rumunským hraniciam... Informácia na zamyslenie: od júla 2004 orgány dohľadu (FSIS, FFMS, Ministerstvo financií, Centrálna banka) odobrali ruským poisťovniam 1293 licencií. Začiatkom roka 2014 bolo v krajine asi 600 poisťovateľov s platnými licenciami, dnes ich zostalo len 250. Ukázalo sa, že sú odvolaní, dôvody odvolania nie sú také dôležité ako výsledok, ale je rovnaký: kedy poistná udalosť nemá kto zaplatiť.

Nelegálna schéma je údelom tých veľmi "renomovaných" poisťovní, ktoré jednoducho nemôžu utiecť cez ľad s peniazmi. Keď je pre nich nerentabilné predávať politiku OSAGO (napríklad v „toxickom“ regióne), tak ju nepredávajú. Skôr predávajú – ale len tým, ktorí si u nich kúpia komerčné poistenie. Podiel klientov CMTPL tvorí podľa štatistík až 95 % uložených poistných služieb.

Poisťovne chcú platiť v naturáliách

Hlavnou reformou, ktorej cieľom je ukončiť celý biznis „dopravných právnikov“ pri skupovaní nárokov, je prechod na naturálne platby medzi poisťovateľmi a obeťami. Teda namiesto platieb v hotovosti Poisťovne chcú robiť opravy. Samozrejme, nie vlastnými silami, ale rukami subdodávateľov. Vyberte v rôznych regiónoch autorizované čerpacie stanice, ohnúť ich za cenu a zaplatiť príjemcovi naturálie vo forme opraveného auta na cestách. Tak, vyklepanie spod nôh „autoprávnikov“ tak pôdy, ako aj stolice. Lebo „autoprávnici“ opravené autá principálov vôbec nepotrebujú. Potrebujú rozdiel medzi skutočným odhadom opravy a tým, čo môžete žalovať so skutočnými peniazmi vo vrecku.

Projekt reformy nebol vymyslený včera, bol dlho koordinovaný medzi RSA a ministerstvom financií, vo Vedomostiach je veľká poznámka o miere objektivity týchto zadkov. Dohodli sme sa najmä na tom, že na všetky práce vykonávané servisom povereným poisťovateľom poskytujeme záruku 6 mesiacov, na karosárske práce rok. Poisťovatelia súhlasili aj s tým, že „prevezmú opotrebenie“, t.j. vymeňte poškodenú päťročnú časť nie za prevádzkyschopnú päťročnú, ale za novú.

14. decembra bol návrh zákona schválený v prvom čítaní a následne na príslušnom výbore začali jeho text získavať nové pozmeňujúce a doplňujúce návrhy a pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, kvôli čomu sa ďalšie schvaľovanie zastavilo, pretože poslanci z rôznych frakcií našli množstvo nových návrhov. na reformu priemyslu. Príslušný výbor v tejto chvíli posudzuje 5 rôznych balíčkov s opravami a doplnkami k zákonu č. Vozidlo“ (zo dňa 7. mája 2002).

Zákonodarcovia, ktorým táto problematika nie je ľahostajná, prihadzujú od decembra kopu neoceniteľných nápadov, od populistických až po tie jarné. Z tých populistických, že výber autoservisu na opravu musí v každom prípade zostať na obeti, bez ohľadu na to, s kým v tomto regióne poisťovňa rokuje. Tu človek chce byť opravený, povedzme, u oficiálneho predajcu "Mers" v Žukovke - jeho právo. Ak je auto nové, pred uplynutím záručnej doby a / alebo najazdených kilometrov je možné vykonať servis iba v oficiálnom servise značky, aj keď v okruhu 200 km od miesta nehody takýto servis nie je. Poisťovňa tiež musí počas opravy auta hradiť aktuálne náklady na dopravu majiteľa. A ak doba opravy presiahne 30 dní, tak od 31. dňa je poisťovateľ povinný vyplácať oprávnenej osobe 0,5 % zo sumy náhrady denne.

Z jarných úprav zaujme najmä tá, ktorá hovorí, že opravy sa smú robiť len v regióne, ktorého kód je uvedený na poznávacích značkách. Poisťovne sú týmto návrhom šokované, pretože evakuácia je ich nákladom. Chcú opraviť auto s irkutskými číslami, ktoré bolo pokazené v letoviskách Krasnodarského územia v garážach Soči, a nie ho odviezť do Irkutska. Návrh zákona, ktorý bol dohodnutý medzi RSA a ministerstvom financií, hovorí o najbližšej čerpacej stanici k miestu nehody, a nie o registrácii vozidla.

Konečný termín na nadobudnutie účinnosti pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov mal byť prvý jarný deň (pozmeňujúce a doplňujúce návrhy dostali obdobie do 14. januára – mesiac po prvom čítaní). Ale pri súčasnom množstve nezlučiteľných návrhov je ťažké uveriť, že sa rýchlo dohodnú. Buď budú do leta dupať hlavy, alebo niekto z profilovej komisie buchne topánkou o stôl a predloží do druhého čítania taký balík, ktorý sa potom bude musieť na ďalších 15 rokov naprávať a dotvárať.

A obaja sme nevedeli, že nakupujeme pod rúškom politiky OSAGO, a ani to nebudeme vedieť... Ospravedlňujem sa, že to tak dlho trvalo.

Od 21. mája 2017 nadobudli účinnosť novely zákona o povinnom zmluvnom poistení motorových vozidiel (ďalej len OSAGO). Tieto novely uprednostňujú naturálne náhrady (vo forme renovačných opráv poškodených automobilov) pred doteraz prevládajúcimi poistnými platbami.

Možno tvrdiť, že zmeny v legislatíve zasiahli nielen záujmy poisťovní. Tieto novinky OSAGO platia pre všetkých majiteľov áut bez výnimky.

Nové pravidlá OSAGO: na koho sa vzťahujú?

Hneď je potrebné poznamenať, že nové pravidlá sa budú vzťahovať len na nové dohody OSAGO, ktorých uzatvorenie sa uskutoční po 28.04.2017. a výlučne pre automobily vo vlastníctve jednotlivcov a registrované na území Ruskej federácie.

Pokiaľ ide o predtým zakúpené poistky, je to možné, ale len po dohode medzi poistníkom a poisťovateľom.

Celkovo bolo prijatých 12 noviel, z toho desať sa týkalo poistných udalostí pre prípad nehôd a dve sa týkali postupu pri kúpe poistky OSAGO.

V tomto článku sa na zmeny pozrieme bližšie.

OSAGO oprava namiesto peňazí - inovácia v legislatíve č.1

Za hlavnú zmenu sa považuje novela vykonaná federálnym zákonom č. 49-FZ z 28. marca 2017 k zákonu o OSAGO. Podľa tohto dokumentu: Poisťovňa opraví poškodené auto na čerpacej stanici na vlastné náklady, poškodenému nevypláca peniaze.

Upozorňujeme, že do 28. apríla 2017. situácia bola iná: obeť mala právo vybrať si pre seba pohodlnú možnosť medzi vykonaním opráv a poistnou hotovostnou platbou.

Zapnuté tento moment Peniaze na opravu je možné získať v týchto prípadoch:

• Auto po nehode nie je možné obnoviť;
• Na opravu poškodeného auta bude potrebná suma viac ako 400 000 rubľov;
• Škoda bola spôsobená na majetkovom predmete, ktorý sa nevzťahuje na auto;
• Poistenie prijaté majiteľom vozidla v rámci medzinárodných poistných systémov;
• Poisťovňa nie je schopná plniť svoje povinnosti (z poistnej zmluvy) opraviť auto poškodené pri nehode iným spôsobom ako vyplatením peňažného plnenia;
• Konkrétna nehoda bola zaznamenaná bez účasti policajtov, čo je možné, ak škoda nepresiahne 100 000 rubľov. Suma, ktorú bude stáť oprava auta, však prevyšuje vyššie uvedené a poškodený odmieta doplácať na vlastné prostriedky;
• Majiteľ auta je zdravotne postihnutá osoba 1. alebo 2. skupiny a podáva žiadosť, v ktorej žiada uhradiť peňažnú náhradu za opravu.

Kto môže jazdiť bez poistky – zmena CMTPL č. 2

Poistky by si nemali kupovať vodiči vozidla, technické údaječo sú tie, na ktoré sa nevzťahujú požiadavky týkajúce sa schválenia vozidla na prevádzku v pozemných komunikáciách bežné používanie a / alebo štátna registrácia (predtým boli požiadavky na obmedzenie maximálnej rýchlosti takýchto vozidiel 20 km / h).

Pokuta za nedodržanie termínov opravy - zmena v OSAGO č.3

Ak majiteľ vozidla, ktorý je uznaný za obeť v dôsledku nehody, súhlasí s vykonaním renovačných opráv na stanici, kde bola uzavretá dohoda s poisťovateľom, potom do 20 kalendárne dni malo by mu byť vydané odporúčanie na opravu auta.

V prípade, že chce vodič opraviť svoje auto v cudzom servise, môže sa lehota na vydanie upozornenia predĺžiť až na 30 kalendárnych dní.

Je dôležité vedieť, že za každý deň omeškania s vykonávaním nápravných opatrení je poisťovateľ povinný zaplatiť penále vo výške 0,5 % z celkovej spôsobenej škody.

Úhrada za evakuáciu auta - zmena v OSAGO č.4

Ak skôr bola suma vynaložená na doručenie automobilu z miesta nehody na miesto opravy / uskladnenia kompenzovaná poisťovateľom na základe potvrdení poskytnutých klientom (zákazník, ktorý zaplatil za dodávku, dostal doklad / potvrdenie, na základe ktorého boli tieto výdavky hradené), teraz nové pravidlá upravujú maximálnu vzdialenosť prepravy a obmedzujú ju: iba 50 km a nie viac. Ak sa teda čerpacia stanica nachádza vo vzdialenosti väčšej ako 50 km. z miesta nehody / uskladnenia auta, potom z formálneho hľadiska má poisťovateľ právo s takouto prepravou nesúhlasiť.

Ak klient trvá výlučne na tejto možnosti, potom je celý postup organizácie prepravy auta a platenia tejto služby pridelený jemu (za svoje peniaze vie dopraviť poškodené auto na akékoľvek miesto).

Dôvody regresnej reklamácie - zmena v OSAGO č.5

Regresívne riziko - predstavuje vrátenie nároku poisťovne vinníkovi nehody, aby od neho vymohla sumu, ktorá bola vynaložená na obnovu poškodeného auta a predtým mu bola vyplatená.

Podľa nových dodatkov medzi dôvody na prezentovanie takýchto regresných rizík patria tieto situácie:

• nehody, ku ktorým došlo v prípade úmyslu páchateľa;
• Vinník bol v čase nehody v stave alkoholickej alebo inej intoxikácie a je to zdokumentované;
• Účastník nehody, uznaný za vinníka, nemal právo viesť vozidlo;
• Vodič, ktorý bol uznaný vinným z nehody, nie je zahrnutý v poistnej zmluve majiteľa vozidla;
• Vinník z miesta nehody ušiel;
• Nehoda sa stala v období, ktoré nie je kryté poistnou zmluvou;
• Poisťovňa nedostala doklady o nehode v r štatutárne 5-dňová lehota;
• Vinník už začal s opravou/likvidáciou vozidla;
• V čase dopravnej nehody skončila platnosť kupónu STK (diagnostickej karty);
• Poistník v čase uzatvorenia poistnej zmluvy v elektronickej podobe uviedol poisťovateľovi nepravdivé údaje, čím došlo k neprimeranému zníženiu výšky poistnej náhrady.

Nové limity podľa Europrotokolu - zmena v OSAGO č.6

Zavedené zmeny stanovujú novú výšku maximálneho poistného, ​​ktoré sa vykonáva pri dopravných nehodách evidovaných bez účasti policajtov (podľa europrotokolu). Teraz sa suma zvýšila z 50 000 rubľov. až 100 000 rubľov

Okrem toho má teraz Banka Ruska právo určiť formu oznámenia havárie podľa európskeho protokolu.

Náhrada škody od vinníka nehody - zmena OSAGO č.7

Akceptujeme maximálnu výšku poistných platieb pre OSAGO:

• 400 000 rubľov. - na autá a iný majetok;
• 500 000 RUB na zdravotné a životné poistenie.

Prijaté novinky neriešia otázku plnej náhrady škody od vinníka nehody v prípade, že poistná suma na obnovu poškodeného vozidla nestačí.

Výpočet platieb vykonávajú poisťovne na základe jednotnej metodiky centrálnej banky. Zároveň sa platba za opravu / výmenu náhradných dielov vykonáva s prihliadnutím na ich opotrebovanie. Platby OSAGO spravidla nepokryli náklady na opravy na 100 %.

Napríklad na aute, ktoré má 3 roky, sa v dôsledku nehody poškodil nárazník. Tento diel nie je možné opraviť a je potrebné ho vymeniť. Poisťovňa v takom prípade uhradí poškodenému len časť nákladov na nárazník a rozdiel doplatí on sám. Zároveň je nárazník ako nový, ale poisťovňa ho hodnotí ako trojročný.

Podľa všeobecné pravidlá náhradu škody môžete vymáhať od osoby zodpovednej za nehodu, aj keď má zmluvu OSAGO. Napríklad, ak oprava vozidla stála majiteľa auta 70 000 rubľov a poisťovňa zaplatila iba 40 000 rubľov. (berúc do úvahy opotrebenie), potom zvyšných 30 000 rubľov. možno vymáhať od vinníka.

Takáto aritmetika však prebieha len na papieri, keďže súdy v skutočnosti odmietli uspokojiť takéto nároky majiteľov áut s odvolaním sa na metódy centrálnej banky a Najvyšší súd tento postoj podporil.

Začiatkom roka 2017 osoby, ktoré utrpeli v dôsledku nehody, sa obrátili na Ústavný súd Ruska. Snažili sa obnoviť svoje práva a vymáhať od poisťovne odškodné za OSAGO a výšku škody od vinníka nehody. Predtým prehrali súdne spory vo všetkých inštanciách, čo im nedávalo právo vymáhať odškodné od vinníka nehody.

Ústavný súd rozhodol, že na výpočet platieb OSAGO sa má použiť výlučne metodika centrálnej banky a poškodený môže od vinníka nehody požadovať rozdiel medzi výškou poistného a výškou skutočnej škody.

Následne je poškodenému v dôsledku nehody podľa OSAGO vyplatená suma s prihliadnutím na opotrebenie poškodených častí, má však právo počítať s náhradou škody na majetku v plnej výške. K tomu bude musieť preukázať skutočnú výšku škody viac ako ktoré dostali v rámci poistenia. Vinník má zase právo trvať na dodatočnom vyšetrení, ktoré sa môže stať základom pre zníženie celkovej výšky náhrady škody poškodenému.

Elektronické zmluvy - zmena v OSAGO č.8

Nové úpravy sa dotkli aj podvodného konania osôb, ktoré poskytujú sprostredkovateľské služby.

Dokument teraz zaväzuje majiteľa vozidla osobne vyplniť žiadosť o uzavretie zmluvy o povinnom poistení na webovej stránke poisťovateľa, ako aj osobne zaplatiť za samotnú poistku OSAGO.

Spoľahlivosť elektronického výpisu sa kontroluje v špeciálnej službe Ministerstva vnútra Ruskej federácie alebo na oficiálnej webovej stránke PCA ( Ruská únia poisťovacích spoločností), kde existuje príslušná databáza.

Výber čerpacích staníc (servisných staníc) - zmena v OSAGO č.9

Predtým klient poisťovne nemal prakticky žiadne právo vybrať si miesto, kde mu auto po nehode zrenovujú, keďže mu poisťovňa poskytla vlastnú opravovňu (s ktorou bola platná zmluva o oprave).

Podľa nových pravidiel si majiteľ auta už v štádiu uzatvárania poistnej zmluvy môže vybrať autoservis (servis), kde mu auto opravia v prípade nehody. Poisťovňa uvádza zoznam takýchto čerpacích staníc na svojej webovej stránke a informácie (v nej) sú priebežne aktualizované a obsahujú nasledovné informácie:

• meno a umiestnenie;
• Značka a rok výroby vozidiel servisovaných a opravovaných na tejto čerpacej stanici;
• Približné termíny vykonávania opráv rôznych typov.

Takéto opatrenie umožňuje majiteľovi vozidla nezávisle študovať všetky možnosti a vybrať si pre seba tú najlepšiu.

požiadavky na autoservis

Čerpacia stanica, ktorá je uvedená v pokynoch na rekonštrukciu, musí spĺňať tieto požiadavky:

• Doba opravy by nemala presiahnuť 30 dní;
• Vzdialenosť čerpacej stanice od miesta nehody/uskladnenia auta by nemala presiahnuť 50 km. V tomto prípade má poškodená strana právo nezávisle si vybrať, z ktorého miesta sa má táto vzdialenosť vypočítať (z miesta nehody alebo z miesta bydliska). Upozorňujeme, že táto položka sa neberie do úvahy, ak poisťovateľ organizuje (a teda platí) prepravu vášho auta do služby, ktorá je vzdialená viac ako 50 kilometrov;
• Zachovanie záručné povinnosti pre tie autá, ktorých vek nepresahuje 2 roky, keďže tieto autá by mali opravovať len autorizovaní predajcovia konkrétnej značky.

V prípade, že žiadna z prezentovaných možností nespĺňa uvedené požiadavky, nastávajú nasledujúce možnosti:

1. Majiteľ auta sa môže dohodnúť na vykonaní renovácie na niektorej z tých staníc, s ktorými má poisťovňa aktuálna zmluva. Napríklad vodič môže súhlasiť s dobrovoľným ukončením záruky vykonaním renovácie, ktorá nie je v službách autorizovaného predajcu;
2. Vodič má právo na náhradu škody v hotovosti. Tu je dôležité pochopiť, že výška poistnej náhrady bude nižšia, pretože platba sa vypočítava s prihliadnutím na opotrebovanie dielov a náhradných dielov.

Koeficient "Bonus - Malus" bez politiky - zmena v OSAGO č.10

Bonus-Malus koeficient (ďalej len CBM) je ukazovateľ, ktorý používajú poisťovne v čase výpočtu poistného podľa zmluvy. Tu, v závislosti od prítomnosti / neprítomnosti nehody, môže koeficient KBM buď klesať alebo stúpať. Špeciálna tabuľka KBM pre OSAGO vám umožňuje rýchlo určiť tento ukazovateľ.

Upozorňujeme, že od roku 2017 poistka je oddelená od auta a je spojená výlučne s bezpečnou a beznehodovou jazdou konkrétneho vodiča. Teraz je to vodič, komu je pridelené KBM, ktoré sa bude líšiť v závislosti od neprítomnosti / prítomnosti nehody v jeho " traťový rekord". Na tento účel sa používa 14 tried KBM (individuálne).

V súčasnosti poisťovateľ nemá právo samostatne vypočítať CBM. Teraz musí PCA vyvinúť a uviesť do prevádzky automatizovaný systém, ktorý každému vodičovi umožní v reálnom čase vypočítať jeho KBM. V čase registrácie poistenie informácie o MSC vodiča sa automaticky prenesú do poisťovne. Podľa odborníkov sa takýmto opatrením efektívne vysporiada so zneužívaním poisťovní pri určovaní nákladov na poistenie.

Teraz si každý vodič môže zistiť svoj vlastný koeficient na oficiálnej webovej stránke PCA (podľa aktuálneho v súčasnosti poistnej zmluvy a podľa informácií z poistnej zmluvy, ktorej platnosť uplynula nie viac ako pred 1 rokom).

V prípade vystavenia novej poistnej zmluvy OSAGO má majiteľ vozidla právo požadovať objasnenie svojej osobnej KBM (v databáze PCA) a jej zohľadnenie pri tvorbe ceny poistenia.

Priame zúčtovanie v prípade nehody s viacerými účastníkmi - zmena CMTPL č.11

Priama likvidácia škody je situácia, v ktorej sa poškodený po nehode obráti iba na svoju poisťovňu.

Ak pred prijatím noviniek existovala podmienka: pri nehode boli poškodené iba 2 autá, potom nové dodatky umožňujú, aby sa pravidlá vzťahovali iba na vaše poistenie v prípade hromadných nehôd (s účasťou 3 a viacerých áut na nehoda). Zavedenie nových pravidiel má za cieľ zjednodušiť pravidlá, podľa ktorých sa vykonáva evidencia strát a opravy áut po nehode.

Treba poznamenať, že názory v odbornej verejnosti sa na túto problematiku rozchádzajú. Aby bolo možné zorganizovať reštaurátorskú opravu automobilu, poisťovateľ musí získať od poisťovacej organizácie vinníka súhlas s množstvom peňazí na nadchádzajúcu opravu. V prípade dvoch, troch alebo viacerých páchateľov to môže trvať veľmi dlho a zákon to neupravuje.

Kto nedostane platbu za nehodu - zmeny #12

Nové úpravy zákona o OSAGO neumožňujú zástupcovi poškodeného prijímať zaň platby, ktoré boli uhradené pri nehode. Vďaka tejto inovácii nemá zmysel kupovať od majiteľov áut poškodených pri nehode ich práva na náhradu škody od zberateľov automobilov. Peniaze sa totiž aj tak nevyplatia zákonné dôvody.

Na záver treba poznamenať, že inovácie priniesli v OSAGO hmatateľné zmeny, no stále je tu veľa otáznikov. Z toho vyplýva, že aj po aplikácii inovácie OSAGO, resp. dodatočné opatrenia reformovať túto oblasť.

MOSKVA 15. septembra – RIA Novosti, Alexej Zacharov. Ministerstvo financií navrhuje reformu zákona o OSAGO. Jeho hlavnou myšlienkou je rozdeliť poistky do troch typov v závislosti od poistnej sumy. O tom, či sa politika OSAGO môže predražiť - v materiáli RIA Novosti.

Prémiové poistenie

Konečné úpravy zákona o OSAGO môžu byť prerokované na zasadnutí centrálnej banky 16. septembra. Ministerstvo financií pripravilo text zmien a navrhuje rozdeliť politiky do troch typov, píše denník Kommersant.

Urobte to pomaly: najpomalšie autá v RuskuKupujúci nových áut nie vždy venujú pozornosť dobe zrýchlenia vozidla na 100 km za hodinu. RIA Novosti zostavila hodnotenie najpomalšie akcelerujúcich áut na ruskom trhu – niektoré z nich získavajú „stovku“ viac ako 20 sekúnd. Zoznam obsahuje modely z najpopulárnejších nových automobilov na ruskom trhu.

Náklady na poistenie v rámci tohto systému budú závisieť od poistnej sumy. Prvá, „ekonomická“ možnosť zahŕňa dodržanie limitov poistných platieb 400 000 rubľov za škody na majetku a 500 000 za škody na zdraví. "Štandard" zahŕňa rozšírenie zodpovednosti poisťovateľa - až 1 milión rubľov za každé riziko. Tretia, „prémiová“ možnosť pokryje škody platbami až do výšky 2 miliónov rubľov za všetky riziká.

Pravdepodobne budú „štandardné“ a „prémiové“ možnosti vyžadovať dodatočnú platbu. V rámci súčasnej schémy si každý majiteľ auta môže dobrovoľne rozšíriť limit zodpovednosti v rámci poistky – za príplatok.

Podľa Ruskej únie poisťovateľov motorových vozidiel (RSA) sa náklady na poistenie OSAGO vypočítavajú na základe základnej sadzby vo výške 3 412 tisíc rubľov až 4 118 tisíc rubľov s koeficientmi regiónu, výkonu auta, dĺžky službu a vek vodiča a jeho poistnú históriu. Pri rozdelení poistky na triedy nebudú môcť poisťovne zvýšiť jej základné náklady viac ako 5-násobne, uvádza sa v návrhu ministerstva financií.

Odborníci sa však obávajú, že po prijatí novely nebudú všetky poisťovne ponúkať poistky všetkých troch typov. Podľa Vjačeslava Lysakova, zástupcu predsedu ústavného výboru Štátnej dumy, existuje riziko, že poisťovne budú zavádzať drahšie poistky OSAGO.

Lacné a veselé: cenovo dostupné autá s „automatickým“Nissan plánuje priniesť na ruský trh sedan Datsun on-Do, vytvorený na základe modelu Lada Granta, s japonskou automatickou prevodovkou Jatco. RIA Novosti pripomína tie značky nových automobilov, ktoré v základnej konfigurácii stoja až 800 tisíc rubľov a sú vybavené automatickou prevodovkou.

"Teraz ľudia nemôžu získať politiku ani bez reformy a sú nútení v noci v rade regiónov," povedal pre RIA Novosti. Lysakov ponúka poisťovniam, „aby pracovali lepšie a neporušovali zákon“.

Rozdelenie OSAGO do tried vytvára pre trh nové problémy, Timur Kuzeev, expert na poistnú telematiku v Meta System, súhlasí s Lysakovom.

"Môže nastať situácia, keď drahé poistky s dobrým pokrytím nebudú pre motoristov dostupné, alebo naopak," povedal pre RIA Novosti. Je nepravdepodobné, že by to na trhu prinieslo výrazné zlepšenie, skôr ide o pokus o riadenie platieb v problémových regiónoch, domnieva sa expert.

Poisťovne však ubezpečili RIA Novosti, že majitelia áut nebudú mať problémy s kúpou všetkých kategórií poistiek OSAGO.

"Ak je poistenie povinné, potom budú poisťovne povinné predať všetky tri opcie," uviedla RIA Novosti. oficiálny zástupca poisťovňa "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Ale spoločnosť bude aktívne ponúkať drahšie OSAGO v tých mestách, kde je stratovosť vyššia.

Spoločnosť už aktívne predáva doplnkové dobrovoľné poistenie občianskej zodpovednosti, spresnil Ivanov. Podľa jeho odhadov môžu byť „triedne“ novely zákona o OSAGO prijaté až budúci rok.

Ale nie všetci odborníci sú si istí, že zmeny budú vykonané v plnom rozsahu. Právnik Sergej Smirnov verí, že iniciatíva rozdeliť OSAGO do tried nebude akceptovaná.

"Súčasný systém s krytím 400 000 rubľov je úplne postačujúci pre každú obeť a nevidím dôvod ho meniť," povedal pre RIA Novosti.

© Foto: AGN "Moskva" / Kirill Zykov

OSAGO bez napájania

Ministerstvo financií tiež navrhuje zmeniť metodiku výpočtu politiky OSAGO upustením od účinníka. Teraz je to od 0,6 do 1,6 v závislosti od výkonu motora. Poisťovne však považujú za potrebné zaviesť nový koeficient – ​​dopravné priestupky. Navrhujú spojiť tento ukazovateľ so závažnosťou porušení. Najvyššia - za jazdu na červenú, jazdu pod vplyvom alkoholu, prekročenie rýchlosti o viac ako 40 km za hodinu, prejazd cez dvojitú plnú čiaru. Poisťovne tiež navrhujú považovať nahlasovanie nepravdivých údajov poisťovni a podvody OSAGO za priestupky ovplyvňujúce koeficient. Drahé kilometre: koľko stojí vlastníctvo auta v RuskuOdborníci PwC vypočítali náklady na vlastníctvo nového auta. Palivo, úver, poistenie, údržba, odpisy a iné. Aké drahé je auto v Rusku - v materiáli RIA Novosti.

Niektoré zmeny dokumentu umožňujú poisťovateľovi nahradiť hotovostné platby podľa OSAGO opravou auta v najbližšom servise v mieste bydliska obete a bez zohľadnenia opotrebovania dielov. V tomto prípade bude za opravu zodpovedná poisťovňa, pričom záručná doba na dielo bude minimálne 2 mesiace.

Návrh ministerstva financií si vyžaduje výpočty, ktoré ešte neboli zrealizované, píše sa v PCO. Zväz považuje boj proti podvodníkom za prioritu pri prerokúvaní novely zákona OSAGO, spresnil pre RIA Novosti zástupca zväzu.

Priemerná platba za OSAGO v júni vzrástla 1,4-krát na 67,6 tisíc rubľov v porovnaní s rovnakým mesiacom minulého roka. Zároveň sa priemerné poistné zvýšilo o 4% na viac ako 6 000 rubľov. Za 6 mesiacov poisťovne vyzbierali 114,5 miliardy rubľov za vydávanie poistiek OSAGO, čo je o 21 % viac ako za 6 mesiacov roku 2015. Platby však vyskočili o tretinu, na 74,8 miliardy rubľov.

Dodatky k OSAGO 2017 boli podpísané prezidentom a nadobudli účinnosť 28. apríla 2017. Nové pravidlá sa vzťahujú na všetky zmluvy OSAGO uzatvorené medzi poisťovňami a majiteľmi áut po 28. apríli 2017.

Táto novinka je medzi motoristami najdiskutovanejšia. Podstatu hlavných zmien a doplnení možno sformulovať do troch slov – opravy namiesto platieb.

Okrem poisťovní a vodičov ovplyvňujú inovácie aj záujmy automobilového priemyslu a sú nejednoznačne hodnotené zástupcami rôznych segmentov obyvateľstva. Čo čaká vodičov a na čo sa treba pripraviť, si povieme v tomto článku.

V tomto článku:

Aké sú zmeny v zákone OSAGO

Novely OSAGO sú globálneho charakteru, ktorých hlavným obsahom je obmedzenie práva majiteľa auta po 28.04.2017 získať peniaze na jeho opravu v prípade nehody.

Teraz je možné peniaze na opravy prijímať iba v extrémne prípady, Ak:

1. Auto je neopraviteľné.
2. Opravy automobilov si vyžadujú sumu presahujúcu poistnú sumu 400 tisíc rubľov.
3. Škoda bola spôsobená na majetku, ktorý nesúvisí s autom.
4. Poistenie bolo získané v rámci medzinárodných poistných systémov.
5. Poisťovňa si svoje povinnosti na opravu poškodeného auta nemôže splniť inak ako vyplatením peňažnej náhrady.
6. Nehoda bola legálne zaregistrovaná bez účasti policajtov (so škodou do 100 000 rubľov) a oprava auta presahuje túto sumu a obeť nesúhlasí so zaplatením ďalších peňazí.
7. Auto patrí invalidovi prvej alebo druhej skupiny, ktorý v aplikácii žiada zaplatiť za opravu.

vo všeobecnosti akceptované normy zamerané na boj existujúci mechanizmus brať peniaze od poisťovní.

Podstatou mechanizmu je, že právne vyškolení špecialisti pôsobili vo vzťahu k poisťovniam ako akýsi „zberači“.

Od účastníkov nehody kúpili za nízku cenu právo na náhradu škody a podvodnými žalobami sa súdnou cestou domáhali vyplatenia maximálnej možnej sumy peňazí.

Táto prax priniesla obrovské škody celému poistnému trhu.

Prijaté novely sa dotýkajú nielen záujmov poisťovní. Inovácie OSAGO sa priamo týkajú všetkých majiteľov áut bez výnimky, vrátane tých, ktorí nemali a neplánujú mať nehodu.

Dodatkov je celkovo 11, z toho deväť sa týka poistných udalostí pre prípad nehody a dva sa týkajú kúpy poistky OSAGO. Poďme sa na ne v krátkosti pozrieť.

Zmena CMTPL č. 1. Výber čerpacej stanice

Predtým na opravu poškodeného auta samotná poisťovňa poskytla opravárenskú stanicu, s ktorou bola uzatvorená zmluva o oprave. Klient prakticky nemal právo vybrať si miesto opravy.

Od roku 2017 je vlastníkovi politiky OSAGO zo zákona pridelená možnosť vybrať si autoservis. Netešte sa však predčasne.

Vybraný predmet bude dostupný až po písomnom súhlase poisťovne s možnosťou jeho využitia. A nemusí sa dohodnúť na možnosti navrhnutej klientom.

V tomto prípade zostáva len súhlasiť s miestom opravy ponúkaným poisťovateľom. prečo? Pretože podľa zákona sa peniaze nedajú prijímať a iné možnosti nie sú, keďže nie sú zákonom predpísané.

Zmena CMTPL č. 2. Pokuta za nedodržanie termínov na auto

Pred inováciami bola doba opravy určená dohodou medzi klientom a miestom opravy. Teraz je zákonom stanovené, že doba uvedenia auta do dobrého stavu nesmie presiahnuť 30 dní.

Za každý deň omeškania s opravou musí poisťovateľ zaplatiť úrok vo výške 0,5 % z celkovej výšky škody. Ako sa ale majiteľ opravovaného auta môže k týmto peniazom dostať, mechanizmus zatiaľ nie je určený.

Ak prostredníctvom súdu, potom je možné peniaze získať s ťažkosťami (kvôli nedostatku nahromadených súdna prax), a budete musieť stráviť veľa nervov.

Novela OSAGO č. 3. Výška náhrady za evakuáciu auta

Teraz sumu peňazí za pristavenie vozidla z miesta nehody do miesta opravy alebo uskladnenia hradí poisťovateľ podľa dokladov predložených klientom potvrdzujúcich náklady na prepravu.

To znamená, že ak ste zaplatili za pristavenie auta, môžete počítať s vyplatením odškodného. Žiadny príjem znamená žiadne výdavky a peniaze nemožno prijať.

Nové pravidlá stanovujú maximálny limit dodávky 50 km. Nikdy viac. Ak sa opravárenská stanica, ktorú poznáte, nachádza vo vzdialenosti 51 km od miesta nehody alebo uskladnenia auta, potom má poisťovateľ formálne právo nesúhlasiť s takouto prepravou.

Ak klient trvá na tejto možnosti, organizácia pristavenia auta a jeho úhrada je na ňom. Teda za vaše peniaze vždy prosím.

Dodatok OSAGO č. 4. Priame zúčtovanie v prípade nehody s viacerými účastníkmi

Priame vyrovnanie straty je, keď sa obeť po nehode obráti iba na spoločnosť, ktorá mu predala poistku (jeho spoločnosť). Pred prijatím inovácií bola prísna podmienka: pri nehode boli poškodené iba dve autá.

Nové úpravy rozširujú pravidlá pre kontaktovanie vašej spoločnosti len v prípade hromadných nehôd (tri autá a viac). Cieľom navrhovaných noriem je podľa zákonodarcov zjednodušiť pravidlá evidencie náhodných strát a opráv áut.

Nie celá odborná verejnosť však zdieľa tento názor. Na organizáciu obnovy auta poškodeného klienta musí jeho poisťovateľ získať od poisťovne osoby zodpovednej za nehodu súhlas s peňažnou sumou nadchádzajúcej opravy.

A ak sú vinníci 2, 3 alebo viac, ako dlho to bude trvať? Zákon o tom mlčí.

Zmena CMTPL č. 5. Zvýšenie platieb podľa Europrotokolu

Nové zmeny a doplnenia OSAGO zvyšujú maximálnu výšku škody na 100 000 rubľov v dôsledku nehody vydanej bez účasti príslušníkov dopravnej polície (podľa Europrotokolu). Toto pravidlo bude platiť v celej krajine.

Predtým bola maximálna výška takejto sumy 50 tisíc rubľov a pre Moskvu, Moskovský región, Petrohrad a Leningradskú oblasť - až 400 tisíc rubľov. za splnenia určitých podmienok (dostupnosť foto a video záberov poškodenia, súhlas s uznaním viny jedného z účastníkov nehody a pod.).

Sotva stojí za to sa rozčuľovať kvôli zníženiu maximálnej výšky škody pri nehode, ktorú nezávisle zostavujú vodiči.

Je dôležité si uvedomiť, že v prípade chyby pri posudzovaní škody, keď je na skutočnú opravu potrebná suma viac ako 100 000 rubľov, bude musieť autor dopravnej nehody zaplatiť dodatočnú sumu.

Zmena CMTPL č. 6. Úplná náhrada škody od vinníka nehody

Maximálna výška platieb v rámci OSAGO je až 400 tisíc rubľov. pre auto a iný majetok a až 500 tisíc rubľov. na životné a zdravotné poistenie.

Prijatým zákonom ustanovené novinky neriešia otázku plnej náhrady škody od vinníka nehody, ak poistná suma na obnovu poškodeného auta nestačí.

Predtým príčina nedostatku Peniaze bol na opravu vysoká cena na nové diely. Od roku 2017 nie je poisťovňa oprávnená prihliadať na amortizáciu vymenených autokomponentov.

Nárast dolára a eura voči rubľu však vedie k neustálemu zvyšovaniu cien náhradných dielov dodávaných zo zahraničia, čo znamená, že môžu nastať prípady nedostatočného poistného krytia na úplnú opravu. S takýmto prípadom zatiaľ zákon nepočíta.

Osobitne treba poznamenať, že otázka plnej náhrady škody je pre Europrotokol veľmi dôležitá (škoda do 100 000 rubľov).

Protokol bol spísaný bez účasti dopravných policajtov, poisťovateľ ho prevzal a auto bolo opravené. V priebehu prác sa zistilo, že úplné zotavenie auto vyžaduje sumu presahujúcu maximálnu sumu peňazí stanovenú pre Europrotokol.

V tomto prípade nový zákon povinnosť doplatiť rozdiel má poškodený. Logika je nasledovná: on sám vypracoval protokol, sám si doplatí, teda nesie zodpovednosť za nezávislý rozhodnutie. Či je to správne alebo nie, ukáže prax orgánov činných v trestnom konaní.

Dodatok CMTPL č. 7. Dôvody regresného nároku

Regresná pohľadávka je oficiálna žaloba poisťovne voči vinníkovi alebo vinníkom nehody, podaná na súd s cieľom získať plnú poistnú sumu vynaloženú poisťovateľom na opravu auta.

Podľa nových legislatívnych úprav sú dôvodom na podanie regresnej pohľadávky tieto okolnosti:

1. Vyšetrením potvrdený stav opitosti (alkoholu, omamných látok a pod.) páchateľa v čase nehody.
2. Odmietnutie vinníka dopravnej nehody z lekárska odbornosť do stavu opitosti.
3. Použitie v rozpore s požiadavkami Pravidiel cestnej premávky po spáchaní dopravnej nehody jej vinníkom alkoholické nápoje, ako aj omamné či psychotropné látky.
4. Spôsobenie škody používaním auta s prívesom v rozpore s podmienkami politiky OSAGO (v politike nie je záznam o možnosti jazdy autom s prívesom).

Je dôležité si zapamätať niektoré vlastnosti podávania regresnej žaloby, ktoré sú v praxi užitočné.

Nový zákon neumožňuje poisťovateľovi uplatniť regresné nároky nasledovným účastníkom nehody:

1. Chodec zranený pri dopravnej nehode zranením alebo zranením alebo smrťou poisteného vozidla.
2. Príbuzní a dedičia chodca, pre ktorého sa dopravná nehoda skončila smrťou.

Teda v prípade, že poisťovatelia voči týmto kategóriám občanov podajú na súde nárok, takýto nárok bude zamietnutý.

OSAGO zmena č. 8. Elektronické pravidlá OSAGO a pokuty dopravnej polície

Od roku 2017 je povolené používanie elektronických politík. Táto vymoženosť však v praxi priniesla vodičom veľa starostí spočívajúcich v neschopnosti inšpektorov dopravnej polície plniť si funkčné povinnosti overovania dostupnosti poistky, jej spoľahlivosti a pravosti.

Inšpektor môže vykonávať takéto kontroly v prítomnosti internetu a jeho médií (smartfón, tablet, notebook a pod.).

Čo ak inšpektor slúži v oblasti, kde nie je internet, alebo ho nemá mobilný telefón? Navyše do 1. apríla 2017 nebola v úradných predpisoch inšpektora o elektronických politikách OSAGO ani zmienka. Preto vám inšpektor s istotou napíše pokutu za to, že nemáte politiku (politika - nezakúpená - pokuta 800 rubľov; nie s vami - 500 rubľov).

V apríli 2017 nadobudla účinnosť nová verzia služobného poriadku pre príslušníkov dopravnej polície, v ktorej:

1. Uznáva sa rovnocennosť elektronickej poistky alebo jej výtlačku s papierovým originálom.
2. Existuje záznam o práve vodiča predložiť na overenie výtlačok elektronickej poistky.
3. Vylúčený trest v podobe odstránenia čísel.

Teraz sa platnosť elektronického výpisu kontroluje na špeciálnej službe Ministerstva vnútra Ruska alebo na oficiálnej webovej stránke Ruskej únie poisťovateľov automobilov (ďalej len RSA), ktorá obsahuje databázu

Poraďte:

1. Ak máte elektronickú poistku, majte vždy pri sebe smartfón, tablet alebo notebook. Ak výtlačok nepozná, vodič má právo ponúknuť odvoz na miesto spoľahlivého internetového príjmu a následne otvorením webovej stránky PCA potvrdiť oprávnenosť výpisu.
2. Vedieť, čo kúpiť nové auto, môžete na ňom jazdiť až 10 dní bez poistky.

Dodatok k OSAGO č. 9. Bonus-Malus koeficient bez politiky OSAGO

Bonus-malusový koeficient (ďalej len CBM) je zľava pre vodiča za opatrnú jazdu bez nehody, ktorá znižuje náklady na poistku. Tento koeficient môže znížiť aj zvýšiť náklady na nákup OSAGO. KBM určuje triedu vodiča na začiatku nákupu poistky.

Od roku 2017 je politika oddelená od auta a spojená s jazdou vodiča bez nehôd. Teraz má každý vodič, a nie auto, pridelené svoje MSC, ktoré sa mení počas núdzovej jazdy. Používa sa 14 jednotlivých tried KBM.

Hlavná vec je, že prepojenie politiky s vodičom zvýši náklady na politiku OSAGO, ak neexistujú žiadne obmedzenia pre vodičov, ktorí môžu viesť auto.

Je dôležité vedieť:

1. Teraz poisťovateľ nie je oprávnený samostatne vypočítať KBM. RSA je povinná vyvinúť a implementovať elektronický automatizovaný systém, ktorý poskytuje výpočet KBM v reálnom čase pre každého vodiča. Keď si vodič zakúpi poistku, údaje o jej vypočítanom koeficiente sa automaticky prenesú do poisťovne, ktorá poistku OSAGO vystavuje. Zavedený postup má podľa odborníkov a zákonodarcov eliminovať zneužívanie zo strany poisťovní pri kalkulácii ceny predávanej poistky.
2. V súčasnosti si každý vodič môže na stránke PCA zistiť svoj koeficient podľa údajov platnej poistky alebo zmluvy, ktorej platnosť uplynula nie viac ako pred rokom. Pri podávaní žiadosti o poistku máte právo požiadať zamestnanca poisťovne, aby skontroloval vašu individuálnu KBM oproti databáze PCA a použil ju pri výpočte nákladov na OSAGO.

Zmena OSAGO č.10. Kto môže jazdiť bez OSAGO

majitelia vozidiel, maximálna rýchlosť ktoré podľa svojich technických možností nemôžu dosiahnuť viac ako 50 km za hodinu, nie sú povinné zakúpiť si poistku OSAGO (predtým 20 km za hodinu).

Vodiči vozidiel s technickými vlastnosťami, podľa ktorých sa na tieto vozidlá nevzťahujú požiadavky na pripustenie vozidiel do prevádzky a účasť na cestnej premávke na verejných komunikáciách a (alebo) štátnej registrácii sa poistky tiež nekupujú.

Dodatok CMTPL č. 11. Kto nemá nárok na platbu za nehodu

Nové úpravy zákona o OSAGO neumožňujú, aby zástupca poškodeného vodiča za neho prijímal platby, ktoré by nahradili škodu vzniknutú pri dopravnej nehode. Teraz sa stráca zmysel spätného odkúpenia od majiteľov poškodených áut zberateľmi áut ich práva na náhradu škody (peniaze aj tak nebudú vyplatené z úplne zákonných dôvodov).

Záver alebo čo si pre nás rok 2017 prichystal

Napriek implementácii reforiem OSAGO zostáva nejasný veľké množstvo otázky. Nedá sa preto vylúčiť, že po implementácii inovácií OSAGO budú potrebné ďalšie reformy.

Medzitým by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim inováciám v OSAGO.

Podmienky opravy podľa OSAGO

Nový zákon zmenil lehotu na poskytnutie auta na preskúšanie. Táto norma stanovuje, že v prípade nepredstavenia auta na primárne nezávislé vyšetrenie je vodič povinný pristaviť auto na preskúšanie do 7 pracovných dní (predtým to bolo 20 dní).

Zodpovednosť za porušenie lehoty opravy poškodeného auta a jeho kvality nenesie opravárenská organizácia, ktorá vykonáva „ošetrenie“ vášho „železného koňa“, ale poisťovňa, ktorá vydala príkaz na opravu.

zákon OSAGO s najnovšie zmeny Rok 2017 má veľa neistôt, ako aj pozitívnych a záporné body. Ale čo viac, čas ukáže praktické uplatnenie všetkých ustanovení nového zákona.

A na rečnícku otázku "Čo robiť?" Zatiaľ existujú jednoduché odpovede:

1. Dôkladne poznajte dopravné pravidlá, pamätajte napríklad na to, že pred manéverom musíte vždy zapnúť smerovku.
2. Cestovanie autom by malo byť len v súlade so všetkými pravidlami cestnej premávky bez výnimky, nerobiť nehody a nevstupovať do nich.
3. Pamätajte na príslovie "tichšie ideš - budeš pokračovať." Zároveň „budeš pokračovať“ nie z miesta, kam ideš, ale z nemocnice, väzenia alebo cintorína (pah, pah).

Veľa šťastia pri jazde a Boh vám žehnaj na všetkých cestách.

Dlho očakávaná (predovšetkým pre poisťovne) reforma OSAGO sa naďalej zastavuje. Ako sme už informovali, od 1. januára 2017 nadobudla účinnosť v oblasti OSAGO iba elektronická forma politiky. Zvyšné novinky (napríklad zvyšovanie koeficientov pre nehodovosť a najmä „naturálie“, ktoré trápia všetkých motoristov) sa s najväčšou pravdepodobnosťou posunú do 1. januára 2018.

Ak je všetko viac-menej jasné so zvyšujúcimi sa koeficientmi pre nehodovosť: jazdíte neopatrne - plaťte, potom musíte skutočne riešiť náhradu platieb za centralizované opravy. Zdá sa, že otázka tu bola spočiatku celkom jednoduchá: v niektorých prípadoch je naozaj pohodlnejšie, keď poisťovňa povie, kam a kedy má obete doručiť. autonehoda a kedy ho vyzdvihnúť už opravený.

Možno je naozaj jednoduchšie netrápiť sa, nehľadať vhodný autoservis, neobjednávať náhradné diely... Ak si však naopak radšej všetko robíte sami (a máte na to čas), mali by ste mať možnosť prijímať platby v hotovosti ako doteraz. To znamená, že kľúčovým bodom, ako to vidíme my, klienti – tí, ktorí majú v civilizovanom svete kapitalizmu vždy pravdu – by mala byť sloboda voľby. Práve o to sa nám však uberá: dnes, či chcete alebo nie, dostanete peniaze a budete behať hľadať. A zajtra - len "prirodzená kompenzácia", iba opravy!

Samozrejme, ak si pozorne prečítate návrh zákona - existujú výnimky. Výplatu má ponechať v hotovosti v prípade smrti vodiča alebo jeho ťažkých zranení. To isté - ak je majiteľom auta už zdravotne postihnutá osoba prvej alebo druhej skupiny (ale z nejakého dôvodu len raz za tri roky). A tiež - v prípade smrti auta: ak sa nedá obnoviť alebo náklady ďaleko presahujú limit OSAGO (dnes je to 400 tisíc rubľov) a majiteľ sa rozhodol, že nebude doplácať na opravy z vlastného vrecka.

Hlavným odkazom reformy však nie je dávať ľuďom skutočné peniaze. Odôvodňujú to potrebou chrániť poisťovne pred podvodníkmi. Faktom je, že v podmienkach krízy sa platby OSAGO zrazu ukázali nielen ako zdroj finančných prostriedkov na zaplatenie za opravy automobilov (a teda na podporu tohto odvetvia), ale prilákali aj mnohých automobilových právnikov a dokonca aj úplných podvodníkov. .

Schémy používané podvodníkmi spravidla nie sú mimoriadne kreatívne, poisťovateľom sú viac-menej známe. Napríklad súčiastky drahých áut sa dočasne vymieňajú za pokazené, potom sa zinscenuje nehoda a žiada sa poistné plnenie. A po prijatí platby v hotovosti vrátia svoje pôvodné (celé) náhradné diely na svoje miesto. Auto sa potom predá, prevádzka nemá vplyv na jeho hodnotu - napokon, v skutočnosti sa nedostalo k nehode.

Poisťovne, samozrejme, vedú konania o podozrivých prípadoch, pátrajú po svedkoch, robia výsluchy. zozbierané materiály odoslaný na miestne policajné oddelenie. Ale - žiaľ - okresní policajti, ktorí majú povinnosť vyšetrovať, to spravidla robia bez prehnanej horlivosti: prípadov už majú dosť a zároveň často nemajú ani skúsenosti, ani potrebnú kvalifikáciu vykonávať takéto konkrétne akcie. Výsledkom je, že podvodníci zvyčajne dostanú odmietnutie začať trestné konanie, ktoré potom predložia na súde ako dôkaz svojej neviny.

Sú aj iné spôsoby. Krmivo okolo platieb OSAGO veľké množstvo právnikov a nie všetci chcú svojmu klientovi skutočne pomôcť. Najčastejšie „čierni“ automobiloví právnici, ktorí prichádzajú na miesto nehody, okamžite ponúkajú, že od obete nehody odkúpia jeho právo požadovať od poisťovateľa budúce platby OSAGO. Hovoria, že „poisťovne nezaplatia nič“ alebo „zaplatia málo“. Koľko je potrebné presvedčiť človeka, ktorý je po nehode v strese, ak nie v šoku? A ľudia často súhlasia s tým, že dostanú trochu peňazí „tu a teraz“. No, automobilový právnik neskôr začne klásť prehnané požiadavky na poisťovateľov, žalovať ich – a nie bez úspechu.

Aj preto sa generálny riaditeľ Národnej ratingovej agentúry (NRA) Pavel Samiev domnieva, že reformu v žiadnom prípade netreba odkladať: „Teraz nie je najlepšie dobrý čas pre takéto experimenty, pretože to nerieši problém strát, ktoré dnes odvetviu prinášajú „čierni“ automobiloví právnici. Ak ešte rok a pol ponecháme možnosť poberať peňažnú náhradu namiesto vecnej náhrady, poisťovne budú nútené prijať extrémne opatrenia na náhradu škody z konania takýchto „sprostredkovateľov“. Podľa predbežných údajov škody z ich činnosti v roku 2015 dosiahli 18 miliárd rubľov, v roku 2016 - na úrovni 40 miliárd. Z toho 25 miliárd sú súdne platby, inkasné odpisy - 15 miliárd rubľov. Je pravdepodobné, že tarify pre OSAGO sa zvýšia, ale s najväčšou pravdepodobnosťou s tým poisťovne nebudú súhlasiť až do roku 2019, pretože tarifné opatrenia by v súčasnej situácii len zvýšili aktivitu právnikov v oblasti trestných auto-podvodov a zvýšili by ich marže. Ale môžu. Avšak, toto krátkodobé podporné opatrenie globálnych problémov priemysel nevyrieši.“

Poslanci Štátnej dumy teda rokujú o možnosti odložiť reformu OSAGO na 1. januára 2018. Informujú o tom Vedomosti s odvolaním sa na Anatolija Aksakova, predsedu výboru Štátnej dumy pre finančný trh a istého „zástupcu centrálnej banky“. Centrálna banka, ktorá zastupuje záujmy poisťovateľov, sa zároveň aktívne postavila proti takémuto odkladu.

Šéfka centrálnej banky Elvira Nabiullina sa domnieva, že reforma by sa mala uskutočniť čo najskôr: ak sa neprijmú rozhodujúce opatrenia, OSAGO sa môže v roku 2017 stať nerentabilným. Centrálna banka totiž musela v roku 2016 obmedziť činnosť dvoch veľkých poisťovateľov – Uralsib a Zhaso, pričom obe mali platby OSAGO v r. do značnej miery prekročené poistné. Inými slovami, zaplatili viac peňazí než ich prilákali od majiteľov áut. Prebytok platieb zaregistroval aj Rosgosstrakh, no centrálna banka sa rozhodla, že mu zatiaľ licenciu neodoberie.

Výsledkom búrlivých diskusií bol kompromis: vo viacerých problémových regiónoch (poslanci ich radi nazývajú „toxickými“) sa zavedú naturálne kompenzácie. To znamená, že práve tam, v dedičstve „čiernych“ autoprávnikov, prekvitá podvod. Napríklad v Petrohrade a Moskve nedochádza k takým masívnym porušeniam - všetky poisťovne to uznávajú. Problémové regióny však nie sú len republiky Severný Kaukaz. Ich zoznam dosahuje podľa rôznych zdrojov tridsať – viac ako tretinu subjektov Federácie. Pilotné regióny, kde sa tento rok zavedú opravy namiesto platieb, určí centrálna banka.

Pripomeňme, že prezident Ruskej federácie Vladimir Putin dal v apríli 2016 príkaz „zmeniť“ zákon o OSAGO. Predpokladalo sa, že ministerstvo financií a centrálna banka vypracujú návrh zákona – a Štátna duma ho prijme na jeseň. Ale ako to už u nás býva, úradníci nestihli vypracovať nový zákon. V dôsledku toho bol v prvom čítaní prijatý úplne iný návrh zákona, aj keď na rovnakú tému - od poslanca Michaila Jemeljanova. Pokusy o jej sprítomnenie novelami zatiaľ neboli úspešné – poslanci a úradníci sa zmietajú v diskusiách.

Evgeny Ufimtsev, výkonný riaditeľ RAMI, považuje: jeden z Kľúčové body reforma spočíva v tom, že pri obnove opravy sa neberie do úvahy opotrebovanie dielov. V súlade s tým jeho postupná implementácia povedie k tomu, že majitelia automobilov v jednom regióne dostanú plnú náhradu škody, to znamená bez zohľadnenia opotrebenia, a majitelia automobilov v inom regióne (s peňažnou kompenzáciou) budú musieť zaplatiť navyše. na opotrebovanie. Tak, expert verí, že zmysel reformy bude skreslený.

„Sme presvedčení, že pravidlá by mali byť rovnaké pre všetkých,“ hovorí Evgeny Ufimtsev. - Zavedenie zmien len pre niektoré predmety Ruská federácia neprijateľné, pretože v tomto prípade nie je dosiahnutý účel zmien - zlepšenie práv a oprávnených záujmov obetí bez zvýšenia tarify pre OSAGO.

Čo sa týka boja proti „čiernym“ právnikom vo viacerých jednotlivých pilotných regiónoch, výkonný riaditeľ PCA si je istý, že výsledky nebude mať, kým sa v celej Ruskej federácii nezavedú namiesto platieb opravy. „Ak sa prijme návrh, aby boli opravy povinné len na určitých územiach, autoprávnici jednoducho preorientujú svoje podnikanie na územia, kde nie je stanovená priorita opráv, čo nepovedie k vážnemu ekonomickému efektu inovácie,“ hovorí odborník. samozrejme. - Pri takejto stavbe je veľa kontroverzných otázok, napríklad tie, ktoré súvisia s miestom nehody a regiónom pre náhradu strát. Ak je obeť zaregistrovaná v „toxickom“ regióne a stala sa nehodou, napríklad v Moskve, akú kompenzáciu môže očakávať - ​​v naturáliách alebo v hotovosti? A ak sa osoba dočasne zaregistrovala v jednom regióne, aby mohla vydať politiku? Je tu priestor na zneužívanie."

Takéto opatrenia skutočne vyvolávajú veľa možností nezákonného obohacovania sa. Autoprávnici môžu ľahko obísť „prirodzené“ v problémových regiónoch, pretože podľa zákona môžete žalovať v mieste dočasnej registrácie. „Odvetviu budú naďalej vznikať straty, čo môže viesť k tomu, že poisťovne začnú vydávať licencie na predaj poistiek OSAGO a ich nedostatok opäť vznikne,“ verí Evgeny Ufimtsev.

Tento postoj Evgeny Ufimtseva zdieľa aj Pavel Samiev: „Obávam sa, že niektoré poisťovne jednoducho začnú vydávať licencie na predaj OSAGO, nikto nebude pracovať so stratou. Okrem toho je možný celý rad ďalších problémov: rozsiahle technické výpadky na stránkach poisťovní, kde dnes môžete vystaviť elektronické poistky OSAGO, rady na úradoch kvôli nedostatku poistiek, nové kolo aktivity podvodníkov, ktorí kováčske politiky, dodatočné náklady pre majiteľov áut v dôsledku dodatočných platieb za nové náhradné diely . Nezabúdajme ani na problémy všeobecného ekonomického charakteru (inflácia a pokuty za jazdu bez poistky) a otázky bezpečnosti na cestách. Reforma odstraňuje všetky tieto problémy.“

Existuje však aj iný názor. Takže člen ústredného veliteľstva Všeruského ľudového frontu Viktor Klimov v rozhovore pre Izvestija povedal, že podľa výsledkov relevantnej štúdie ONF nevidí potrebu nahrádzať hotovostné platby pre OSAGO opravy. Podľa Viktora Klimova je takáto reforma výhodná len pre poisťovne. Aj keď problémy a straty spojené s činnosťou „čiernych“ právnikov nepopiera.

Žiaľ, zázraky sa nedejú – a je nepravdepodobné, že by nás „opravy namiesto platieb“ mohli zachrániť pred rastom taríf pre OSAGO. Je tu samozrejme aj iná možnosť. Tarify sa nedajú zvýšiť, ale rozdiel medzi poistnými platbami, ktoré sa počítajú s ohľadom na opotrebovanie dielov a nákladmi na skutočnú opravu, visí na vinníkovi nehody. Ústavný súd práve teraz posudzuje túto otázku na základe sťažnosti štyroch majiteľov áut z Krasnodarského územia. Ich postoj podporili predstavitelia prezidenta a vlády na Ústavnom súde Michail Krotov a Michail Barščevskij. Takže motoristi budú musieť v každom prípade vyraziť - nie teraz, ale o rok alebo dva.