Poukážky do sanatória a rezortu. Ošetrenie sanatórium-rezort: kto má naň nárok zadarmo, ako ho získať

O čom je táto pieseň

Princíp PZP je teoreticky jednoduchý: ak len havarujete auto, môžete ho hodiť na skládku, alebo opraviť na vlastné náklady, je to vaša vec. Poistenie vlastniť auto Podľa zákonov Ruskej federácie je to voliteľné (aj keď pri nákupe na úver to banka bude vyžadovať). Ale hrozba, ktorú predstavujete pre ostatných účastníkov cestnej premávky, musí byť zo zákona poistená. Osud chodca, ktorého ste zrazili, alebo majiteľa auta, do ktorého ste narazili, by nemal závisieť od toho, akí ste bohatí alebo chudobní, či ste prežili nehodu alebo ako ďaleko je váš domov odtiaľto. Bez ohľadu na odpoveď na všetky tieto otázky musí byť obeť vašich činov na ceste poistená vopred a na vaše náklady, keďže ste zdrojom ohrozenia.

Toto je teória a je rovnaká pre všetky krajiny, kde funguje povinné zmluvné poistenie. Cvičením sa to zhoršuje. Faktom je, že povinné poistenie bolo prvýkrát zavedené v Amerike pred viac ako 90 rokmi a v r západná Európa koncom 40. rokov sa už stal všadeprítomným. Prirodzene, v priebehu rokov ich vzniklo 100 500 rôzne situácie berúc do úvahy, ktoré postupy a pravidlá boli dokončené. Dnešná legislatíva v tejto problematike vo vyspelých krajinách je produktom polstoročia brúsenia a vytriasania.

Ako to funguje v Rusku

V Rusku zákon, ktorý zaväzuje majiteľov áut poistiť sa, prvýkrát vstúpil do platnosti v júli 2003. Odvtedy sa neustále reviduje vo všetkých svojich kľúčových ustanoveniach. Napríklad na jednoduchú otázku „Kto by mal stanoviť tarify PZP? Za posledných 13,5 roka sa zákonodarcovi podarilo dať štyri rôzne odpovede – možno všetky boli nesprávne, no dnes je táto zodpovednosť pridelená centrálnej banke. Na zložitejšie otázky zákon často nemá odpoveď vôbec, prípadne umožňuje viacero výkladov. Preto sú ruské súdy, od prvej inštancie až po Ústavný súd a plénum Najvyššieho súdu, neustále zavalené žalobami ohľadom povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel. Len v roku 2012 ich počet v Rusku presiahol 311-tisíc. Aj keď podľa bežne písaných zákonov by žiadny súd nemusel platiť poistenie. Aké je jeho meno všeobecný prípad nie je povinná opravovať auto v rámci komerčného poistenia.

Dokonca sa objavila celá vrstva „automobilových právnikov“ – ľudí, ktorí si od obetí dopravných nehôd (oprávnených osôb) kupujú právo na uplatnenie nárokov v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. To znamená, že majiteľovi poškodeného auta zaplatia v hotovosti sumu, za ktorú si ho môže dať zajtra opraviť (alebo povedzme vypiť, to je jeho vec) a sami idú na súd, aby dokázali, že to nie je nárazník. ktoré je potrebné vymeniť, ale karoséria, chladič a motor. V súlade s rozhodnutím pléna Najvyššieho súdu zo dňa 29.01.2015 by v prípade čo i len čiastočného uznania nárokov súdom mala byť „autoprávnikovi“ priznaná nielen cena opravy, ale aj 1. % z tejto sumy za každý deň omeškania s platbami a 50 % spotrebiteľskej pokuty za neodôvodnené odmietnutie a navyše - kompenzácia morálna škoda. To znamená, že celková výška platby, ktorú môže súd za takýto nárok priznať, nie je obmedzená ani stropom zodpovednosti poisťovateľa stanoveným centrálnou bankou. Súd totiž nie je povinný naň prihliadať pri výpočte trestov.

Problémy so ziskovosťou

To, samozrejme, vzniká záujem Spýtaj sa o ekonomike celého tohto biznisu. Pretože na strane platiteľov – teda na našej strane – je registrácia povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel povinná, podobne ako dopravná daň. A pre poisťovne tu platia zákony trhu. To znamená, že žiadna ruská poisťovňa nie je povinná predávať poistenie PZP. Každý má právo vstúpiť na tento trh: vstúpiť do SRO s názvom Ruská únia poisťovateľov automobilov (RUA), získať licenciu a začať predávať poistenie. Ale ak je trh regulovaný tak, že sa obchod ukáže ako nerentabilný, každý môže odísť rovnakým spôsobom, ako vstúpil. Okrem toho je dnes oveľa viac vyradených hráčov ako aktívnych: zoznam aktívnych členov RSA obsahuje 70 právnických osôb, 110 spoločnostiam bola odobratá licencia PZP a 149 poisťovateľov, ktorí boli predtým členmi únie, odišlo alebo bolo vylúčený z únie...

Ku koncu roka 2016 malo 16 poisťovní zapojených do povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel platby za poistné udalosti prevyšujúce výnosy. Najmä najväčší hráč na tomto trhu, Rosgosstrakh, predal poistenie PZP za 54,67 miliardy rubľov a vyplatil poistencom 68,85 miliardy rubľov. Celkovo som za jeden rok utrpel straty 14,18 miliárd rubľov na jednom produkte. Okrem toho tieto čísla zohľadňujú iba platby na základe poistnej zmluvy a nezohľadňujú žiadne sankcie a pokuty uložené súdmi – kde príjemcami boli „autoprávnici“. Zo 16 poisťovateľov, ktorí sa v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel ocitli v mínuse, 14 už službu tento rok nepredáva. Rosgosstrakh však zostal a dúfa v reformy.

Okrem úplného stiahnutia spoločností z tohto trhu môžu odmietnuť obsluhovať aj niektoré zakladajúce subjekty federácie, ktoré sa v poisťovacom slangu nazývajú „toxické“. Dnes sú to Rostov na Done, Krasnodarské územie, Volgograd, Čeľabinsk, Murmansk - regióny, kde platby v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobovali minulý rok asi 170 % príjmov poisťovateľov a v r. jednotlivé regióny dosiahol 300 % - vďaka úspechu „dopravných právnikov“ na miestnych súdoch.

Ako zmeniť zlý obchod na ziskový

Ak by toto poistenie bolo čisto komerčným produktom, boli by dve možnosti: buď ho prestanú predávať (ako to urobilo ku koncu roka 2016 14 zo 16 firiem), alebo sa ceny nezvýšia. Ale politika PZP nemôže zaniknúť: je zakázané riadiť auto bez nej. Ale ceny nemôžu stúpať, pretože sú regulované centrálnou bankou. Tam, kde sa zákon štátu dostane do neriešiteľného rozporu so zákonmi trhu, začínajú najrôznejšie schémy, od jednoducho nezákonných až po úplne kriminálne.

Zločinecká schéma je založená na jasnej myšlienke, že nákladom na jednu poistku PZP je cena listu papiera, štipky tonera a amortizácie tlačiarne. A pri elektronickom vydávaní poistiek (čo je všade uzákonené od 1. januára tohto roku) tieto výdavky nie sú potrebné. K stratám dochádza až po začatí platieb za poistné udalosti. Ak pred tým zaujímavý moment nenechať to tak, ale utiecť s výnosmi včas, potom sa obchod ukazuje ako výnosnejší ako akýkoľvek liek. Tam, kde Rosgosstrakh, grcajúci, odpíše 14 miliárd so stratou, syn tureckého občana smelo zaregistruje poisťovňu „Rohy a kopytá“ v mene sediaceho predsedu libry, dostane licenciu, predá toľko OSAGO politiky, ako sa len dá – a odísť s peniazmi na ľade smerom k rumunským hraniciam... Na zamyslenie: od júla 2004 orgány dohľadu (FSSN, FSFM, Ministerstvo financií, Centrálna banka) zrušili 1293 licencie od ruských poisťovní. Začiatkom roka 2014 bolo v krajine asi 600 poisťovateľov s platnou licenciou, dnes ich zostalo len 250. Niektoré skrachovali, niektoré sa nepáčili regulátorovi a niektorí odišli k ľadu do Rumunska... Pre klientov zo všetkých týchto 1293 poisťovateľov, ktorých licencie boli odvolané, dôvody na odvolanie nie sú také dôležité ako výsledok, ale je to rovnaké: keď poistná udalosť nemá kto zaplatiť.

Ilegálna schéma je údelom tých veľmi „renomovaných“ poisťovní, ktoré nemôžu len tak utiecť na ľad s peniazmi. Keď pre nich nie je výhodné predávať poistenie PZP (napríklad v „toxickom“ regióne), nepredávajú ho. Alebo skôr predávajú – ale len tým, ktorí si u nich kúpia komerčné poistenie. Podľa štatistík tvoria klienti PZP až 95 % uložených poistných služieb.

Poisťovne chcú platiť v naturáliách

Hlavnou reformou, ktorá má ukončiť celý biznis „autoprávnikov“ pri odkupovaní pohľadávok, je prechod na prirodzenú formu vyrovnania medzi poisťovateľmi a obeťami. Teda namiesto platieb v hotovosti Poisťovne chcete vykonať opravy. Samozrejme, nie vlastnými silami, ale rukami subdodávateľov. Vyberte v rôznych regiónoch autorizované čerpacie stanice, zlacniť ich a zaplatiť príjemcovi v naturáliách vo forme opraveného auta na cestách. Tým pádom „dopravným právnikom“ vyrazíme spod nôh zem aj stoličku. Pretože „autoprávnici“ vôbec nepotrebujú opravené autá svojich klientov. Potrebujú rozdiel medzi skutočným odhadom opravy a tým, čo môžu žalovať v skutočných peniazoch za svoje vrecko.

Reformný projekt nebol vymyslený včera, dlho trvalo, kým sa RSA dohodli s ministerstvom financií, vo Vedomostiach je veľký článok o miere subjektivity týchto prešľapov. Dohodli sme sa najmä na tom, že na všetky práce vykonávané servisom povereným poisťovateľom sa poskytuje záruka 6 mesiacov a na karosárske práce rok. Poisťovatelia súhlasili aj s „prevzatím opotrebenia“, t.j. vymeňte poškodený päťročný diel nie za prevádzkyschopný päťročný diel, ale za nový.

14. decembra bol návrh zákona schválený v prvom čítaní a následne na príslušnom výbore jeho text začal naberať nové pozmeňujúce a doplňujúce návrhy a pozmeňujúce a doplňujúce návrhy, kvôli čomu sa ďalšie schvaľovanie zastavilo, pretože poslanci z rôznych frakcií mali veľa čerstvých návrhov na reformovať priemysel. Príslušný výbor v súčasnosti posudzuje 5 rôznych balíkov s opravami a doplneniami zákona č. 40-FZ „O povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov Vozidlo“ (zo dňa 7. mája 2002).

Zákonodarcovia, ktorým táto problematika nie je ľahostajná, vyhadzujú od decembra od populizmu do jari kopu neoceniteľných nápadov. Jedným z populistických je, že výber servisu na opravu musí v každom prípade zostať na obeti, bez ohľadu na to, s kým v danom regióne poisťovňa rokuje. Ak chce niekto opraviť, povedzme, u oficiálneho predajcu Merc v Žukovke, má na to právo. Ak je auto nové, pred uplynutím záručnej doby a/alebo najazdených kilometrov, môže byť servisované iba oficiálnym servisným strediskom značky, a to aj v prípade, že sa takýto servis nenachádza v okruhu 200 km od miesta nehody. Poisťovňa tiež musí počas opravy auta hradiť aktuálne náklady na dopravu majiteľa. A ak doba opravy presiahne 30 dní, tak od 31. dňa je poisťovateľ povinný vyplácať oprávnenej osobe 0,5 % zo sumy náhrady denne.

Z jarných úprav je zaujímavá najmä tá, ktorá hovorí, že opravy je možné robiť len v kraji, ktorého kód figuruje na poznávacích značkách. Poisťovne sú týmto návrhom šokované, pretože evakuácia je ich nákladom. Auto s irkutskými poznávacími značkami, ktoré bolo poškodené v letoviskách Krasnodarského územia v garážach Soči, chcú opraviť a nie jazdiť do Irkutska. Návrh zákona, na ktorom sa dohodli RSA a ministerstvo financií, hovorí o najbližšej čerpacej stanici k miestu nehody, nie o prihlásení vozidla.

Termín nadobudnutia právoplatnosti pozmeňujúcich návrhov mal byť prvý jarný deň (pozmeňujúce návrhy dostali do 14. januára – mesiac po prvom čítaní). Ale vzhľadom na súčasné množstvo navzájom nezlučiteľných návrhov je ťažké uveriť, že sa rýchlo dohodnú. Buď budú do leta tlieť hlavy, alebo im niekto z príslušného výboru buchne čižmou o stôl a predloží do druhého čítania balík, ktorý sa potom bude musieť ďalších 15 rokov opravovať a dolaďovať.

A tak ako sme vy ani ja nevedeli, že nakupujeme pod zámienkou PZP, nebudeme to vedieť ani naďalej... Ospravedlňujem sa, že to tak dlho trvalo.

Od 21. mája 2017 nadobudli účinnosť novely zákona o povinnom zmluvnom poistení motorových vozidiel (ďalej len OSAGO). Tieto novely stanovujú priority pre naturálne odškodnenie (vo forme reštaurátorských opráv poškodených automobilov) pred doteraz bežnými poistnými platbami.

Možno tvrdiť, že zmeny v legislatíve sa dotkli nielen záujmov poisťovní. Tieto inovácie v rámci PZP platia pre všetkých majiteľov áut bez výnimky.

Nové pravidlá PZP: na koho sa vzťahujú?

Hneď je potrebné poznamenať, že nové pravidlá sa budú vzťahovať len na nové zmluvy PZP, ktorých uzatvorenie nastane po 28.04.2017. a výlučne pre osobné automobily vo vlastníctve jednotlivcov a registrované v Ruskej federácii.

Pokiaľ ide o predtým zakúpené poistky, je to možné, ale len po dohode medzi poistníkom a poisťovateľom.

Celkovo bolo prijatých 12 dodatkov, z ktorých desať sa týkalo poistných prípadov pre prípad nehôd a dva sa týkali postupu pri kúpe PZP.

V tomto článku sa na zmeny pozrieme podrobnejšie.

Oprava v rámci povinného zmluvného poistenia namiesto peňazí - inovácia v legislatíve č.1

Hlavnou zmenou je zmena vykonaná federálnym zákonom č. 49-FZ z 28. marca 2017 k zákonu o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Podľa tohto dokumentu: poisťovňa opraví poškodené auto na vlastné náklady v autoservise a poškodenému nevypláca peniaze.

Upozorňujeme, že do 28. apríla 2017. situácia bola iná: obeť mala právo vybrať si pohodlnú možnosť medzi vykonaním náhradných opráv a poistnou hotovostnou platbou.

Zapnuté tento moment Peniaze na opravy môžete získať v týchto individuálnych prípadoch:

• Auto po nehode nie je možné obnoviť;
• Na opravu poškodeného auta bude potrebná suma viac ako 400 000 rubľov;
• Škoda bola spôsobená na majetku, ktorý nesúvisí s autom;
• Poistenie získal majiteľ vozidla v rámci medzinárodných poistných systémov;
• Poisťovňa nie je schopná plniť svoje povinnosti (z poistnej zmluvy) opraviť auto poškodené pri nehode iným spôsobom ako peňažnou náhradou;
• Konkrétna nehoda bola zaregistrovaná bez účasti policajtov, čo je možné v prípadoch, keď škoda nepresahuje 100 000 rubľov. Suma, ktorú bude stáť oprava auta, však presahuje vyššie uvedené a obeť odmieta doplatiť z vlastných prostriedkov;
• Majiteľ auta je zdravotne postihnutá osoba I. alebo II. skupiny a podá žiadosť, v ktorej žiada zaplatiť peňažnú náhradu za opravu.

Kto môže jazdiť bez poistky - zmena na OSAGO č.2

Vodiči vozidiel by si nemali kupovať politiky technické údaječo sú tie, na ktoré sa nevzťahujú požiadavky na schválenie vozidla na prevádzku v cestnej premávke bežné používanie a/alebo štátna registrácia (predtým boli požiadavky na obmedzenie maximálnej rýchlosti takýchto vozidiel 20 km/h).

Pokuta za nedodržanie termínov opravy - dodatok k OSAGO č.3

Ak majiteľ vozidla, ktorý je uznaný za obeť v dôsledku nehody, súhlasí s vykonaním renovačných opráv na stanici, ktorá má dohodu s poisťovateľom, potom do 20 kalendárne dni musí dostať pokyn na opravu auta.

V prípade, že si vodič chce dať auto opraviť v cudzom servise, môže sa lehota na vydanie upozornenia predĺžiť na 30 kalendárnych dní.

Je dôležité vedieť, že za každý deň omeškania s vykonávaním nápravných opatrení je poisťovateľ povinný zaplatiť penále vo výške 0,5 % z celkovej spôsobenej škody.

Náhrada za odtiahnutie auta - zmena povinného zmluvného poistenia č.4

Ak predtým bola suma vynaložená na doručenie vozidla z miesta nehody na miesto opravy/uskladnenia kompenzovaná poisťovateľom na základe potvrdení poskytnutých klientom (zákazník po zaplatení dodávky dostal doklad/šek na základe ktorých boli tieto náklady hradené), teraz nové pravidlá upravujú maximálnu vzdialenosť prepravy a obmedzujú ju: iba 50 km a nie viac. Ak sa teda čerpacia stanica nachádza vo vzdialenosti väčšej ako 50 km. z miesta nehody/uskladnenia auta, potom z formálneho hľadiska má poisťovateľ právo s takouto prepravou nesúhlasiť.

Ak klient trvá výlučne na tejto možnosti, tak celý postup organizácie prepravy auta a zaplatenia tejto služby je na ňom (za svoje peniaze vie dopraviť poškodené auto na akékoľvek miesto).

Dôvody regresnej pohľadávky - dodatok k OSAGO č.5

Regresívne riziko je vrátenie pohľadávky od poisťovne vinníkovi nehody s cieľom vymôcť od neho sumu, ktorá bola vynaložená na obnovu poškodeného auta a predtým mu bola vyplatená.

Podľa nových dodatkov medzi dôvody na prezentovanie takýchto regresných rizík patria tieto situácie:

• Dopravné nehody, ku ktorým došlo v dôsledku úmyslu vinníka;
• Vinník bol v čase nehody pod vplyvom alkoholu alebo iného druhu intoxikácie a je to zdokumentované;
• Účastník nehody, u ktorého bolo zistené zavinenie, nemal právo viesť vozidlo;
• Vodič, o ktorom sa zistí, že zavinil nehodu, nie je zahrnutý v poistnej zmluve majiteľa vozidla;
• Vinník z miesta nehody ušiel;
• K nehode došlo v období, ktoré nie je kryté poistnou zmluvou;
• Poisťovňa nedostala doklady o nehode, ktorá sa stala v r štatutárne 5-dňová lehota;
• Vinník už začal s opravou/likvidáciou vozidla;
• V čase dopravnej nehody skončila platnosť udržiavacieho kupónu (diagnostickej karty);
• Poistník v čase uzatvárania poistnej zmluvy elektronicky uviedol poisťovateľovi nepravdivé údaje, čím došlo k bezdôvodnému zníženiu výšky poistnej náhrady.

Nové limity podľa Europrotokolu - dodatok k OSAGO č.6

Zavedené zmeny stanovujú novú výšku maximálneho poistného, ​​ktoré sa vykonáva pri dopravných nehodách evidovaných bez účasti policajtov (podľa europrotokolu). Teraz sa suma zvýšila z 50 000 rubľov. až 100 000 rubľov.

Okrem toho má teraz Banka Ruska právo určiť formu oznámenia havárie podľa európskeho protokolu.

Náhrada škody od vinníka nehody - dodatok k OSAGO č.7

Maximálna výška poistného v rámci povinného zmluvného poistenia je akceptovaná nasledovne:

• 400 000 rubľov. – na autá a iný majetok;
• 500 000 rubľov. – na zdravotné a životné poistenie.

Prijaté novinky neriešia otázku plnej náhrady škody od vinníka nehody v prípade, že poistná suma na obnovu poškodeného vozidla nestačí.

Platby počítajú poisťovne na základe jednotnej metodiky centrálnej banky. Zároveň sa platba za opravy/výmenu náhradných dielov realizuje s prihliadnutím na ich opotrebovanie. Platby v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel spravidla nepokrývali náklady na opravu na 100 %.

Napríklad 3-ročnému autu sa v dôsledku nehody poškodil nárazník. Táto časť sa nedá opraviť a musí sa vymeniť. Poisťovňa v takom prípade uhradí poškodenému len časť nákladov na nárazník a rozdiel doplatí on sám. Nárazník zároveň vyzerá ako nový, no poisťovňa ho odhaduje na tri roky.

Podľa všeobecné pravidlá Náhradu škody môžete vymáhať od vinníka nehody, aj keď má uzatvorené povinné zmluvné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Napríklad, ak oprava vozidla majiteľa vozidla stála 70 000 rubľov, ale poisťovňa zaplatila iba 40 000 rubľov. (vrátane opotrebovania), potom zvyšných 30 000 rubľov. možno vymáhať od vinníka.

Takáto aritmetika však prebieha len na papieri, keďže súdy v skutočnosti odmietli uspokojiť takéto nároky majiteľov áut s odvolaním sa na metódy centrálnej banky a Najvyšší súd toto stanovisko podporil.

Začiatkom roka 2017 Osoby, ktoré utrpeli v dôsledku nehody, sa odvolali na Ústavný súd Ruska. Snažili sa obnoviť svoje práva a vymáhať od poisťovne náhradu škody v rámci povinného zmluvného poistenia a výšku škody od viníka nehody. Predtým vo všetkých prípadoch prehrali na súde, čo im nedávalo právo vymáhať náhradu škody od osoby zodpovednej za nehodu.

Ústavný súd rozhodol, že na výpočet platieb v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel sa má použiť výlučne metodika centrálnej banky, pričom rozdiel medzi výškou poistného plnenia a výškou skutočnej škody môže poškodený požadovať od vinníka nehody.

Poškodenému pri nehode v dôsledku povinného zmluvného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla je teda vyplatená suma zohľadňujúca opotrebenie poškodených dielov, má však právo počítať s náhradou škody na majetku v plnej výške. K tomu bude musieť preukázať skutočnú výšku škody viac ako, ktoré získal prostredníctvom poistenia. Vinník má zase právo trvať na dodatočnom vyšetrení, ktoré sa môže stať podkladom pre zníženie celkovej výšky náhrady škody poškodenému.

Elektronické zmluvy - zmena na OSAGO č.8

Nové úpravy sa dotkli aj podvodného konania osôb, ktoré poskytujú sprostredkovateľské služby.

Dokument teraz zaväzuje majiteľa vozidla osobne vyplniť žiadosť na webovej stránke poisťovateľa o uzavretie zmluvy o povinnom poistení, ako aj osobne zaplatiť za samotnú poistku PZP.

Spoľahlivosť elektronického výpisu sa kontroluje v špeciálnej službe Ministerstva vnútra Ruskej federácie alebo na oficiálnej webovej stránke JAR ( Ruská únia poisťovatelia automobilov), kde existuje zodpovedajúca databáza.

Výber čerpacej stanice (servisnej stanice) - zmena na OSAGO č. 9

Predtým klient poisťovne nemal prakticky žiadne právo vybrať si miesto, kde mu auto po nehode zrenovujú, keďže mu poisťovňa poskytla vlastnú opravovňu (s ktorou bola platná zmluva o oprave).

Podľa nových pravidiel si majiteľ auta už v štádiu uzatvárania poistnej zmluvy môže vybrať autoservis (servis), kde mu v prípade nehody auto opravia. Poisťovňa uvádza zoznam takýchto čerpacích staníc na svojej webovej stránke a informácie (v nej uvedené) sú priebežne aktualizované a obsahujú nasledovné informácie:

• meno a umiestnenie;
• Značky a rok výroby vozidiel servisovaných a opravovaných na tejto čerpacej stanici;
• Približné časové rámce na vykonávanie rôznych druhov opráv.

Toto opatrenie umožňuje majiteľovi vozidla nezávisle preskúmať všetky možnosti a vybrať si tú, ktorá mu najlepšie vyhovuje.

Požiadavky na autoservisy

Servisná stanica uvedená v pokynoch na opravu musí spĺňať nasledujúce požiadavky:

• Trvanie opravných prác by nemalo presiahnuť 30 dní;
• Vzdialenosť čerpacej stanice od miesta nehody/uskladnenia auta by nemala presiahnuť 50 km. V tomto prípade má poškodený právo nezávisle si vybrať, z ktorého miesta sa táto vzdialenosť vypočíta (od miesta nehody alebo od miesta bydliska). Upozorňujeme, že tento bod sa neberie do úvahy, ak poisťovateľ organizuje (a teda platí) prepravu jeho auta na čerpaciu stanicu, ktorá je vzdialená viac ako 50 kilometrov;
• Zachovanie záručné povinnosti pre tie autá, ktorých vek nepresahuje 2 roky, keďže tieto autá by mali opravovať iba oficiálni predajcovia konkrétnej značky.

Ak žiadna z uvedených možností nespĺňa uvedené požiadavky, nastanú nasledujúce možnosti:

1. Majiteľ vozidla sa môže dohodnúť na vykonaní renovačných opráv na jednej z tých staníc, ktoré má poisťovňa aktuálna zmluva. Napríklad vodič môže súhlasiť s dobrovoľným ukončením záruky a vykonaním náhradných opráv, ktoré nie sú v službách oficiálneho predajcu;
2. Vodič má právo na náhradu škody v hotovosti. Tu je dôležité pochopiť, že výška poistnej náhrady bude nižšia, pretože platba sa vypočítava s prihliadnutím na opotrebovanie dielov a náhradných dielov.

Bonus-malusový koeficient bez politiky - zmena v OSAGO č.10

Bonus-Malus koeficient (ďalej len BMR) je ukazovateľ, ktorý používajú poisťovne v čase výpočtu poistného na základe zmluvy. Tu, v závislosti od prítomnosti/neprítomnosti nehody, môže koeficient BMC buď klesať alebo stúpať. Špeciálna tabuľka KBM pre povinné zmluvné poistenie vám umožňuje rýchlo určiť tento ukazovateľ.

Upozorňujeme, že od roku 2017 poistka je oddelená od auta a je spojená výlučne s bezpečnou a beznehodovou jazdou konkrétneho vodiča. Teraz je to vodič, komu je pridelené KBM, ktoré sa bude meniť v závislosti od neprítomnosti/prítomnosti nehody v jeho “ traťový rekord" Na tento účel sa používa 14 tried CBM (individuálne).

V súčasnosti poisťovateľ nemá právo samostatne vypočítať BMR. Teraz musí RSA vyvinúť a uviesť do prevádzky automatizovaný systém, ktorý umožní každému vodičovi vypočítať svoj KBM v reálnom čase. V čase registrácie poistenie informácie o KBM vodiča sa automaticky prenesú do poisťovne. Podľa odborníkov bude takéto opatrenie účinne bojovať proti zneužívaniu poisťovní pri určovaní nákladov na poistenie.

Teraz si každý vodič môže zistiť svoj vlastný koeficient na oficiálnej webovej stránke RSA (podľa aktuálneho v súčasnosti politika a podľa informácií zo zmluvy, ktorej platnosť vypršala nie viac ako pred 1 rokom).

V prípade vystavenia novej zmluvy o PZP má majiteľ vozidla právo požadovať objasnenie svojej osobnej KBM (v databáze RSA) a zohľadniť ju pri určovaní ceny poistenia.

Priame zúčtovanie v prípade nehody s viacerými účastníkmi - dodatok k OSAGO č.11

Priame vyrovnanie strát je situácia, v ktorej sa poškodený po nehode obráti iba na svoju poisťovňu.

Ak pred prijatím noviniek existovala podmienka: pri nehode boli poškodené iba 2 autá, potom nové dodatky umožňujú pravidlá pre kontaktovanie iba vašej poisťovne v prípade hromadných nehôd (s účasťou 3 alebo viacerých áut pri nehode). Zavedenie nových noriem má za cieľ zjednodušiť pravidlá, podľa ktorých sa vybavujú reklamácie a opravy áut po nehode.

Treba poznamenať, že názory v odbornej komunite sa na túto záležitosť rozchádzajú. Koniec koncov, aby bolo možné zorganizovať reštaurátorské opravy automobilu, poisťovateľ musí získať súhlas od poisťovacej organizácie vinníka na peňažnú sumu nadchádzajúcej opravy. V prípadoch, keď sú dvaja, traja alebo viacerí vinníci, to môže trvať veľmi dlho a nie je to nijako upravené zákonom.

Kto nedostane platbu za nehodu - zmeny č.12

Nové novely zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla neumožňujú zástupcovi poškodeného prijímať zaň platby, ktoré vznikli pri nehode. Vďaka tejto inovácii je zbytočné odkupovať od majiteľov áut poškodených pri nehode ich práva na náhradu škody od zberateľov automobilov. Peniaze sa totiž aj tak nevyplatia legálne.

Na záver treba poznamenať, že inovácie priniesli výrazné zmeny v povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla, no zostáva veľa otáznikov. Z toho vyplýva, že aj po implementácii inovácií PZP bude potrebné dodatočné opatrenia reformovať túto oblasť.

MOSKVA 15. septembra – RIA Novosti, Alexej Zacharov. Ministerstvo financií navrhuje reformu zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Jeho hlavnou myšlienkou je rozdeliť poistky do troch typov v závislosti od poistnej sumy. O tom, či môžu poistky OSAGO zdražieť, si prečítajte v článku RIA Novosti.

Prémiové poistenie

O finálnych úpravách zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla sa bude môcť rokovať v centrálnej banke už 16. septembra. Ministerstvo financií pripravilo text zmien a navrhuje rozdeliť politiky do troch typov, píše denník Kommersant.

Urobte to pomaly: najpomalšie autá v RuskuKupujúci nových áut nie vždy venujú pozornosť dobe zrýchlenia vozidla na 100 km za hodinu. RIA Novosti zostavila hodnotenie najpomalšie zrýchľujúcich áut na ruskom trhu – niektorým trvá viac ako 20 sekúnd, kým dosiahnu „stovky“ rýchlosti. Zoznam obsahuje modely z najpopulárnejších nových automobilov na ruskom trhu.

Náklady na poistenie v rámci tohto systému budú závisieť od poistnej sumy. Prvá, „ekonomická“ možnosť zahŕňa zachovanie limitov poistných platieb na 400 tisíc rubľov za škody na majetku a 500 tisíc za škody na zdraví. „Štandard“ zahŕňa rozšírenie zodpovednosti poisťovateľa - až 1 milión rubľov za každé riziko. Tretia, „prémiová“ možnosť vám umožní pokryť škody platbami až do výšky 2 miliónov rubľov za všetky riziká.

Je pravdepodobné, že „štandardné“ a „prémiové“ možnosti budú vyžadovať dodatočnú platbu. V rámci súčasnej schémy môže každý majiteľ vozidla, ak si to želá, dobrovoľne rozšíriť limit poistnej zodpovednosti – za príplatok.

Podľa Ruskej únie poisťovateľov automobilov (RUA) sa náklady na politiku OSAGO vypočítavajú na základe základnej tarify vo výške 3 412 tisíc rubľov až 4 118 tisíc rubľov s koeficientmi regiónu, výkonu auta, dĺžky služby a vek vodiča a jeho poistnú históriu. Pri rozdelení poistky na triedy nebudú môcť poisťovne zvýšiť jej základné náklady viac ako 5-násobne, uvádza sa v návrhu ministerstva financií.

Odborníci sa však obávajú, že po prijatí novely nebudú všetky poisťovne ponúkať poistky všetkých troch typov. Podľa Vjačeslava Lysakova, zástupcu šéfa ústavného výboru Štátnej dumy, existujú riziká, že poisťovne budú zavádzať drahšie poistenie PZP.

Lacné a veselé: cenovo dostupné autá s automatickou prevodovkouNissan plánuje na ruský trh uviesť sedan Datsun on-Do na základe modelu Lada Granta s japonskou automatickou prevodovkou Jatco. RIA Novosti nám pripomína tie značky nových automobilov, ktoré v základnej konfigurácii stoja až 800 tisíc rubľov a sú vybavené automatickou prevodovkou.

"Teraz ľudia nemôžu získať politiku ani bez reformy a sú nútení v noci v rade regiónov," povedal pre RIA Novosti. Lysakov navrhuje, aby poisťovne „fungovali lepšie a neporušovali zákon“.

Rozdelenie povinného poistenia motorových vozidiel do tried vytvára nové problémy pre trh, súhlasí s Lysakovom odborník na telematiku poistenia Meta System Timur Kuzeev.

„Môže nastať situácia, keď drahé poistky s dobrým pokrytím nebudú motoristom dostupné, alebo naopak,“ povedal pre RIA Novosti. Je nepravdepodobné, že by to na trhu prinieslo výrazné zlepšenie, skôr ide o pokus o riadenie platieb v problémových regiónoch, domnieva sa expert.

Poisťovne však ubezpečili RIA Novosti, že majitelia áut nebudú mať problémy s nákupom všetkých kategórií poistiek PZP.

„Ak je poistenie povinné, poisťovne budú musieť predať všetky tri opcie,“ uviedla RIA Novosti oficiálny zástupca poisťovňa "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Ale spoločnosť bude aktívne ponúkať drahšie povinné zmluvné poistenie v mestách, kde je škodovosť vyššia.

Spoločnosť už aktívne predáva doplnkové dobrovoľné poistenie občianskej zodpovednosti, ozrejmil Ivanov. „Triedne“ novely zákona o povinnom zmluvnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla môžu byť podľa jeho odhadov prijaté až v budúcom roku.

Ale nie všetci odborníci sú presvedčení, že zmeny budú vykonané v plnom rozsahu. Právnik Sergej Smirnov sa domnieva, že iniciatíva rozdeliť povinné poistenie motorových vozidiel do tried nebude akceptovaná.

„Dnešný systém s pokrytím 400-tisíc rubľov na každú obeť je úplne postačujúci a nevidím zmysel meniť ho,“ povedal pre RIA Novosti.

© Foto: AGN "Moskva"/Kirill Zykov

OSAGO bez napájania

Ministerstvo financií tiež navrhuje zmeniť metodiku výpočtu PZP upustením od účinníka. Teraz sa pohybuje od 0,6 do 1,6 v závislosti od výkonu motora. Poisťovne však považujú za potrebné zaviesť nový koeficient – ​​dopravné priestupky. Navrhujú spojiť tento ukazovateľ so závažnosťou porušení. Najvyšší - za prejazd na červenú, jazdu v opitosti, prekročenie rýchlosti o viac ako 40 km za hodinu, prekročenie dvojitej plnej čiary. Poisťovne tiež navrhujú zvážiť oznamovanie nepravdivých informácií poisťovni a podvody s PZP ako porušenia, ktoré ovplyvňujú pomer. Drahé kilometre: koľko stojí vlastníctvo auta v Rusku?Odborníci PwC vypočítali náklady na vlastníctvo nového osobného auta. Náklady na palivo, úver, poistenie, údržbu, odpisy a iné. Aké drahé je auto v Rusku je v článku RIA Novosti.

Niektoré zmeny dokumentov umožňujú poisťovateľovi nahradiť hotovostné platby v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla, oprava auta na najbližšom čerpacej stanici v mieste bydliska obete a bez zohľadnenia opotrebovania dielov. V tomto prípade bude za opravu zodpovedná poisťovňa, pričom záručná doba na dielo bude minimálne 2 mesiace.

Návrh ministerstva financií si podľa RSA vyžaduje výpočty, ktoré ešte neboli zrealizované. Únia považuje boj proti podvodníkom za prioritu pri prerokúvaní novely zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla, ozrejmil pre RIA Novosti zástupca zväzu.

Priemerná platba v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel sa v júni v porovnaní s rovnakým mesiacom minulého roka zvýšila 1,4-krát na 67,6 tisíc rubľov. Zároveň sa priemerné poistné zvýšilo o 4% na viac ako 6 000 rubľov. Za 6 mesiacov poisťovatelia vyzbierali 114,5 miliardy rubľov za vystavenie poistiek PZP, čo je o 21 % viac ako za 6 mesiacov roku 2015. Platby však vyskočili o tretinu, na 74,8 miliardy rubľov.

Zmeny OSAGO 2017 podpísal prezident a nadobudli účinnosť 28. apríla 2017. Nové pravidlá sa vzťahujú na všetky zmluvy PZP uzatvorené medzi poisťovateľmi a majiteľmi áut po 28. 4. 2017.

Ide o najdiskutovanejšiu novinku medzi motoristami. Podstatu hlavných noviel možno sformulovať do troch slov – opravy namiesto platieb.

Okrem poisťovní a vodičov ovplyvňujú inovácie aj záujmy automobilového priemyslu a zástupcovia rôznych skupín obyvateľstva ich hodnotia nejednoznačne. Čo vodičov čaká a na čo sa musia pripraviť, vám prezradíme v tomto článku.

V tomto článku:

Aké zmeny nastali v zákone o PZP?

Novely OSAGO sú globálneho charakteru, ktorých hlavným obsahom je obmedzenie práva majiteľa osobného automobilu po 28.04.2017 získať peniaze na jeho opravu v prípade nehody.

Teraz je možné peniaze na opravy prijímať iba v extrémne prípady, Ak:

1. Auto nie je možné obnoviť.
2. Na opravu auta je potrebná suma presahujúca poistnú sumu 400 tisíc rubľov.
3. Škoda bola spôsobená na majetku, ktorý nesúvisí s autom.
4. Poistenie bolo získané v rámci medzinárodných poistných systémov.
5. Poisťovňa nemôže plniť svoje povinnosti na opravu poškodeného vozidla iným spôsobom ako vyplatením peňažnej náhrady.
6. Nehoda bola legálne zaregistrovaná bez účasti policajtov (za škody do 100 000 rubľov), ale opravy auta presahujú túto sumu a obeť nesúhlasí s platením ďalších peňazí.
7. Auto patrí invalidovi prvej alebo druhej skupiny, ktorý v aplikácii žiada zaplatiť za opravu.

vo všeobecnosti akceptované štandardy zamerané na boj existujúci mechanizmus brať peniaze od poisťovní.

Podstatou mechanizmu je, že právne vyškolení špecialisti pôsobili vo vzťahu k poisťovniam ako druh „zberačov“.

Nárok na náhradu škody kúpili od účastníkov nehody za nízku cenu a podvodnými žalobami sa im snažili vyplatiť maximálne možné sumy peňazí.

Táto prax spôsobila obrovské škody celému poistnému trhu.

Prijaté novely sa dotýkajú nielen záujmov poisťovní. Inovácie v rámci povinného zmluvného poistenia sa priamo dotýkajú všetkých majiteľov áut bez výnimky, teda aj tých, ktorí nehodu nemali a ani neplánujú.

Dodatkov je celkovo 11, z toho deväť sa týka poistných prípadov pre prípad havárie a dve sa týkajú kúpy povinného zmluvného poistenia. Poďme sa na ne v krátkosti pozrieť.

Zmena na OSAGO č. 1. Výber čerpacej stanice

Predtým na opravu poškodeného auta poskytla samotná poisťovňa opravárenskú stanicu, s ktorou bola uzatvorená zmluva o oprave. Klient nemal prakticky žiadne právo na výber miesta opravy.

Od roku 2017 je vlastníkovi PZP zákonne zakotvená možnosť vybrať si autoservis. Nemali by ste sa však radovať predčasne.

Vybraný predmet bude dostupný až po písomnom súhlase poisťovne o možnosti jeho využitia. A nemusí súhlasiť s možnosťou navrhnutou klientom.

V tomto prípade zostáva len súhlasiť s doložkou o oprave, ktorú ponúka poisťovateľ. prečo? Pretože podľa zákona nie je možné získať peniaze a neexistujú žiadne iné možnosti, pretože nie sú predpísané zákonom.

Dodatok k OSAGO č. 2. Pokuta za nedodržanie termínov vozidiel

Pred inováciami bola doba opravy určená dohodou medzi klientom a miestom opravy. V súčasnosti je zákonom stanovené, že lehota na uvedenie auta do dobrého stavu nemôže presiahnuť 30 dní.

Za každý deň omeškania s opravou musí poisťovateľ zaplatiť penále vo výške 0,5 % z celkovej výšky škody. Ako sa ale majiteľ opravovaného auta môže k týmto peniazom dostať, mechanizmus zatiaľ nie je určený.

Ak prostredníctvom súdu, potom je možné peniaze získať s ťažkosťami (kvôli nedostatku nahromadených súdna prax), a budete musieť minúť poriadnu dávku nervov.

Dodatok k OSAGO č.3. Výška náhrady za odtiahnutie auta

Sumu za pristavenie vozidla z miesta nehody do miesta opravy alebo skladu teraz hradí poisťovateľ podľa dokladov predložených klientom potvrdzujúcich náklady na prepravu.

To znamená, že ak ste zaplatili za pristavenie auta, môžete počítať s vyplatením kompenzácie. Žiadny príjem znamená žiadne výdavky a nemožno prijať žiadne peniaze.

Nové pravidlá stanovujú maximálny limit dodávky 50 km. Nikdy viac. Ak sa opravárenská stanica, ktorú poznáte, nachádza vo vzdialenosti 51 km od miesta nehody alebo uskladnenia auta, potom má poisťovateľ formálne právo nesúhlasiť s takouto prepravou.

Ak klient trvá na tejto možnosti, organizácia pristavenia auta a jeho úhrada je na ňom. Teda za vaše peniaze, vždy, prosím.

Zmena na OSAGO č. 4. Priame zúčtovanie v prípade nehody s viacerými účastníkmi

Priame vyrovnanie strát je, keď sa obeť po nehode obráti iba na spoločnosť, ktorá mu predala poistku (jeho spoločnosť). Pred prijatím noviniek bola prísna podmienka: pri nehode boli poškodené iba dve autá.

Nové úpravy rozširujú pravidlá pre kontaktovanie vlastnej firmy len v prípade hromadných nehôd (tri autá a viac). Navrhované predpisy majú podľa zákonodarcov za cieľ zjednodušiť pravidlá spracovania havarijných strát a opráv áut.

Tento názor však nezdieľa celá odborná obec. Na organizáciu obnovy auta poškodeného klienta musí jeho poisťovateľ získať súhlas od poisťovne osoby zodpovednej za nehodu o peňažnej sume nadchádzajúcej opravy.

A ak sú vinníci 2, 3 alebo viac, ako dlho to bude trvať? Zákon o tom zatiaľ mlčí.

Dodatok k OSAGO č. 5. Zvýšenie platieb podľa Europrotokolu

Nové dodatky k OSAGO zvyšujú maximálnu výšku škody na 100 000 rubľov v dôsledku nehody registrovanej bez účasti príslušníkov dopravnej polície (podľa Európskeho protokolu). Táto norma bude platiť v celej krajine.

Predtým bola maximálna výška takejto sumy 50 tisíc rubľov a pre Moskvu, Moskovský región, Petrohrad a Leningradskú oblasť - až 400 tisíc rubľov. za určitých podmienok (dostupnosť fotografií a videí o škode, dohoda o uznaní viny jedného z účastníkov nehody a pod.).

Sotva je dôvod sa rozčuľovať nad znížením maximálnej výšky škôd pri nehode, ktorú podali samotní vodiči.

Je dôležité mať na pamäti, že v prípade chyby pri posudzovaní škody, keď skutočné opravy vyžadujú sumu viac ako 100 tisíc rubľov, bude musieť autor dopravnej nehody zaplatiť navyše.

Dodatok k OSAGO č. 6. Úplná náhrada škody od vinníka nehody

Maximálna výška platieb v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla je až 400 tisíc rubľov. pre auto a iný majetok a až 500 tisíc rubľov. na životné a zdravotné poistenie.

Prijatým zákonom ustanovené novinky neriešia otázku plnej náhrady škody od vinníka nehody, ak poistná suma nestačí na obnovu poškodeného auta.

Predtým spôsobené nedostatkom Peniaze prišiel na opravu vysoká cena na nové náhradné diely. Od roku 2017 poisťovňa nemá právo zohľadňovať amortizáciu autokomponentov, ktoré sú predmetom výmeny.

Nárast výmenného kurzu dolára a eura voči rubľu však vedie k neustálemu zvyšovaniu cien náhradných dielov dodávaných zo zahraničia, čo znamená, že môžu nastať prípady nedostatku poistenej sumy na úplnú opravu. S takýmto prípadom zatiaľ zákon nepočíta.

Osobitne treba poznamenať, že otázka plnej náhrady škody je pre Europrotokol veľmi dôležitá (škoda do 100 000 rubľov).

Bez účasti dopravných policajtov bol spísaný protokol, ktorý poisťovateľ akceptoval a začalo sa s opravou vozidla. Počas prác sa zistilo, že pre úplné zotavenie auto vyžaduje sumu presahujúcu maximálnu sumu peňazí stanovenú pre Euro protokol.

V tomto prípade nový zákon Povinnosť doplatiť rozdiel má poškodený. Logika je takáto: protokol ste si vypracovali sami, doplaťte si sami, teda nesiete zodpovednosť za svoje rozhodnutie. Či je to správne alebo nie, ukáže prax orgánov činných v trestnom konaní.

Dodatok k OSAGO č. 7. Dôvody regresného nároku

Nárok je formálny nárok poisťovne voči osobe alebo osobám zodpovedným za nehodu, podaný na súde s cieľom získať celú poistnú sumu, ktorú poisťovateľ vynaložil na opravu auta.

Podľa nových legislatívnych úprav sú dôvodom na podanie regresnej pohľadávky tieto okolnosti:

1. Stav opitosti (alkohol, drogy a pod.) vinníka v čase nehody potvrdený expertízou.
2. Odmietnutie osobou zodpovednou za dopravnú nehodu lekárska prehliadka pre stav opitosti.
3. Spotreba v rozpore s požiadavkami pravidiel cestnej premávky po dopravnej nehode, ktorej sa dopustil vinník alkoholické nápoje, ako aj omamné či psychotropné látky.
4. Spôsobenie škody používaním osobného vozidla s prívesom v rozpore s podmienkami PZP (poistenie neobsahuje záznam o možnosti viesť vozidlo s pripojeným prívesom).

Je dôležité si zapamätať niektoré vlastnosti podávania regresnej žaloby, ktoré sú v praxi užitočné.

Nový zákon neumožňuje poisťovateľovi uplatniť regresívne nároky voči týmto účastníkom nehody:

1. Chodec zranený pri dopravnej nehode zranením alebo zranením alebo smrťou poisteného vozidla.
2. Príbuzní a dedičia chodca, pre ktorého sa stala dopravná nehoda smrteľnou.

Ak teda poisťovatelia podajú žalobu na súd proti týmto kategóriám občanov, takáto žaloba bude zamietnutá.

Zmena na PZP č. 8. Elektronické pravidlá PZP a pokuty dopravnej polície

Od roku 2017 je povolené používanie elektronických politík. Táto vymoženosť však v praxi priniesla vodičom veľa starostí spočívajúcich v neschopnosti inšpektorov dopravnej polície plniť si svoje funkčné povinnosti pri kontrole dostupnosti poistky, jej spoľahlivosti a pravosti.

Inšpektor môže vykonávať takéto kontroly, ak je dostupný internet a jeho médiá (smartfón, tablet, notebook atď.).

Čo robiť, ak inšpektor slúži v oblasti, kde nie je internet, alebo ho nemá mobilný telefón? Okrem toho do 1. apríla 2017 nebola v pracovnom poriadku inšpektorov žiadna zmienka o elektronických pravidlách PZP. Preto vám inšpektor s istotou udelí pokutu za to, že nemáte politiku (politika - nezakúpená - pokuta 800 rubľov; nie s vami - 500 rubľov).

V apríli 2017 nadobudla účinnosť nová verzia pracovného poriadku dopravných policajtov, v ktorej:

1. Elektronická poistka alebo jej výtlačok sa považuje za rovnocenný s papierovým originálom.
2. Existuje záznam o práve vodiča predložiť výtlačok elektronickej poistky na overenie.
3. Pokuta v podobe odstránenia ŠPZ je vylúčená.

Teraz sa platnosť elektronického výpisu kontroluje na špeciálnej službe Ministerstva vnútra Ruska alebo na oficiálnej webovej stránke Ruskej únie poisťovateľov automobilov (ďalej len RSA), ktorá obsahuje databázu

Poraďte:

1. Ak máte elektronickú poistku, majte vždy pri sebe smartfón, tablet alebo notebook. Ak výtlačok nepozná, vodič má právo ponúknuť jazdu na miesto, kde je spoľahlivý internetový príjem, a potom otvorením webovej stránky RSA potvrdiť oprávnenosť výpisu.
2. Vedieť, čo kupujete nové auto, môžete na ňom jazdiť až 10 dní bez poistky.

Zmena povinného zmluvného poistenia č. 9. Bonus-malusový koeficient bez povinného zmluvného poistenia

Koeficient „bonus-malus“ (ďalej len BMC) je zľava pre vodiča za opatrnú jazdu bez nehody, čím sa znížia náklady na poistku. Tento koeficient môže znížiť aj zvýšiť náklady na kúpu povinného zmluvného poistenia. KBM určí triedu vodiča na začiatku nákupu poistky.

Od roku 2017 bola politika oddelená od auta a spojená s jazdou vodiča bez nehôd. Teraz je každý vodič, a nie auto, určovaný jeho BCM, ktorý sa mení počas núdzovej jazdy. Používa sa 14 jednotlivých tried CBM.

Hlavná vec je, že prepojenie politiky s vodičom zabezpečí zvýšenie nákladov na politiku OSAGO pri absencii obmedzení pre vodičov, ktorí môžu viesť auto.

Je dôležité vedieť:

1. Teraz poisťovateľ nemá právo samostatne vypočítať BMR. RSA je povinná vyvinúť a implementovať elektronický automatizovaný systém, ktorý poskytuje výpočet KBM v reálnom čase pre každého vodiča. Keď si vodič zakúpi poistku, údaje o jej vypočítanom koeficiente sa automaticky prenesú do poisťovne, ktorá poistenie PZP vystavuje. Zavedený postup má podľa odborníkov a zákonodarcov eliminovať zneužívanie zo strany poisťovní pri kalkulácii ceny predávanej poistky.
2. V súčasnosti môže každý vodič zistiť svoj koeficient na webovej stránke RSA pomocou údajov z aktuálnej zmluvy alebo zmluvy, ktorej platnosť vypršala nie viac ako pred rokom. Pri podávaní žiadosti o poistnú zmluvu máte právo požiadať zamestnanca poisťovne, aby skontroloval vašu individuálnu KBM oproti databáze RSA a použil ju pri výpočte nákladov na povinné zmluvné poistenie.

Zmena na OSAGO č. 10. Kto môže jazdiť bez OSAGO

Majitelia vozidiel maximálna rýchlosť ktoré vzhľadom na svoje technické možnosti nemôžu dosiahnuť rýchlosť vyššiu ako 50 km za hodinu, nie sú povinné zakúpiť si poistenie PZP (predtým 20 km za hodinu).

Vodiči vozidiel, ktoré majú technické vlastnosti, podľa ktorých tieto vozidlá nepodliehajú požiadavkám na schválenie vozidiel na prevádzku a účasť na dopravy na verejných komunikáciách a (alebo) štátnej registrácii sa poistky tiež nekupujú.

Zmena na OSAGO č. 11. Kto nemá nárok na platbu za nehodu

Nové novely zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla neumožňujú zástupcovi poškodeného vodiča prijímať za neho platby na náhradu škody vzniknutej pri dopravnej nehode. Teraz sa stráca zmysel toho, že zberači áut vykupujú od majiteľov poškodených áut ich právo na náhradu škody (peniaze aj tak nebudú vyplatené z úplne legálnych dôvodov).

Záver alebo čo si pre nás rok 2017 pripravil

Napriek implementácii reforiem PZP to zostáva nejasné veľké množstvo otázky. Nedá sa preto vylúčiť, že po zavedení inovácií PZP budú potrebné ďalšie reformy.

Medzitým by ste mali venovať pozornosť nasledujúcim inováciám v OSAGO.

Lehoty opráv povinného zmluvného poistenia

Nový zákon zmenil lehotu na poskytnutie auta na preskúšanie. Táto norma stanovuje, že ak auto nebude pristavené na vstupnú samostatnú prehliadku, vodič je povinný pristaviť auto na druhú prehliadku do 7 pracovných dní (predtým to bolo 20 dní).

Zodpovednosť za porušenie lehoty opravy poškodeného auta a jeho kvality nie je zverená opravárenskej organizácii, ktorá vykonáva „ošetrenie“ vášho „železného koňa“, ale poisťovni, ktorá vydala príkaz na opravu.

zákon o PZP najnovšie zmeny Rok 2017 má veľa neistôt, ale aj pozitívnych a záporné body. Čo sa však bude diať viac, ukáže čas, kedy budú všetky ustanovenia nového zákona uvedené do praxe.

A na rečnícku otázku "Čo robiť?" Stále existujú jednoduché odpovede:

1. Dôkladne sa oboznámte s dopravnými pravidlami, pamätajte napríklad, že pred vykonaním manévru musíte zapnúť smerovku.
2. V aute by ste mali jazdiť iba v súlade so všetkými pravidlami cestnej premávky bez výnimky a nerobiť nehody ani sa k nim nedostávať.
3. Pamätajte na príslovie „čím pomalšie zájdeš, tým ďalej zájdeš“. Zároveň „pôjdeš ďalej“ nie z miesta, kam ideš, ale z nemocnice, väzenia alebo cintorína (fuj, fuj).

Veľa šťastia pri jazde a Boh vám žehnaj na všetkých vašich cestách.

Dlho očakávaná (predovšetkým pre poisťovne) reforma PZP naďalej stagnuje. Ako sme už informovali, od 1. januára 2017 nadobudla účinnosť v oblasti povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel len elektronická forma poistnej zmluvy. Ďalšie novinky (napríklad zvyšovanie nehodovosti a najmä „naturálie“, ktoré znepokojujú všetkých motoristov) sa teraz s najväčšou pravdepodobnosťou presunú na 1. januára 2018.

Ak je so zvyšujúcimi sa koeficientmi pre nehody všetko viac-menej jasné: ak jazdíte neopatrne, platíte, potom je skutočne potrebné vyriešiť nahradenie platieb centralizovanými opravami. Zdá sa, že otázka tu bola spočiatku celkom jednoduchá: v niektorých prípadoch je pre poisťovňu skutočne pohodlnejšie povedať, kam a v akom čase má obete doručiť. Autonehoda a kedy ho vyzdvihnúť už opravený.

Možno je naozaj jednoduchšie netrápiť sa, nehľadať vhodný autoservis, neobjednávať náhradné diely... Ak si však naopak radšej všetko robíte sami (a máte na to čas), mali by ste môcť prijímať platby v peniazoch, ako predtým. To znamená, že kľúčovým bodom, ako to vidíme my, klienti – tí, ktorí majú v civilizovanom svete kapitalizmu vždy pravdu – by mala byť sloboda voľby. Práve o to sme však ukrátení: dnes, či chcete alebo nie, dostanete to v peniazoch a budete behať a hľadať. A zajtra - iba „naturálie“, iba opravy!

Samozrejme, ak si pozorne prečítate návrh zákona, existujú výnimky. Je určená na zanechanie platby v hotovosti v prípade smrti alebo vážneho zranenia vodiča. To isté platí, ak je majiteľom auta už zdravotne postihnutá osoba prvej alebo druhej skupiny (ale z nejakého dôvodu len raz za tri roky). A tiež v prípade straty auta: ak sa nedá obnoviť alebo náklady ďaleko presahujú limit povinného poistenia motorových vozidiel (dnes je to 400 000 rubľov) a majiteľ sa rozhodol, že nebude platiť za opravy navyše z vlastného vrecko.

Hlavným odkazom reformy však nie je dať ľuďom skutočné peniaze. Zdôvodňuje to potrebou chrániť poisťovne pred podvodníkmi. Faktom je, že v časoch krízy sa platby v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla zrazu nielen ukázali ako zdroj prostriedkov na zaplatenie opráv áut (a teda na podporu tohto odvetvia), ale prilákali aj mnohých právnikov v oblasti automobilového priemyslu a dokonca vyložene podvodníci.

Schémy používané podvodníkmi spravidla nie sú mimoriadne kreatívne, poisťovateľom sú viac-menej známe. Napríklad súčiastky drahých áut sa dočasne vymieňajú za pokazené, potom sa zinscenuje nehoda a žiada sa odškodnenie od poistenia. A po prijatí platby v hotovosti sú pôvodné (celé) náhradné diely vrátené na svoje miesto. Auto sa potom predá, prevádzka nemá vplyv na jeho hodnotu – napokon, v skutočnosti nebolo účastníkom nehody.

Poisťovne, samozrejme, vykonávajú vyšetrovanie podozrivých prípadov, hľadajú svedkov a vykonávajú vyšetrenia. Zozbierané materiály zaslané orgánom územnej polície. Ale - žiaľ - okresní policajti, ktorí sú poverení vedením vyšetrovania, to spravidla robia bez prehnanej horlivosti: prípadov už majú dosť a zároveň často nemajú ani skúsenosti, ani potrebné kvalifikáciu na vykonávanie takýchto činností konkrétne akcie. Výsledkom je, že podvodníci zvyčajne dostanú odmietnutie začať trestné konanie, ktoré potom predložia na súde ako dôkaz svojej neviny.

Sú aj iné spôsoby. Krmivo okolo platieb v rámci povinného zmluvného poistenia veľké množstvo právnikov a nie všetci chcú svojmu klientovi skutočne pomôcť. Najčastejšie „čierni“ automobiloví právnici, ktorí prichádzajú na miesto nehody, okamžite ponúkajú, že od obete nehody odkúpia jeho právo požadovať od poisťovateľa budúcu platbu v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Hovoria, že „poisťovne nezaplatia nič“ alebo „zaplatia málo“. Koľko je potrebné presvedčiť človeka, ktorý je po nehode v strese, ak nie v šoku? A ľudia často súhlasia s tým, že dostanú trochu peňazí „tu a teraz“. No, automobilový právnik neskôr začne klásť prehnané požiadavky na poisťovateľov a žalovať ich – a nie bez úspechu.

Aj preto sa generálny riaditeľ Národnej ratingovej agentúry (NRA) Pavel Samiev domnieva, že reforma by sa v žiadnom prípade nemala odkladať: „Teraz nie je najlepší čas.“ dobrý čas pre takéto experimenty, keďže to nerieši problém strát, ktoré dnes odvetviu prinášajú „čierni“ automobiloví právnici. Ak ešte rok a pol ponecháme možnosť poberania peňažnej náhrady namiesto vecnej náhrady, poisťovne budú nútené prijať krajné opatrenia na náhradu škody z konania takýchto „sprostredkovateľov“. Podľa predbežných údajov škody z ich činnosti v roku 2015 dosiahli 18 miliárd rubľov, v roku 2016 - na úrovni 40 miliárd. Z toho 25 miliárd boli zákonné platby, inkasné odpisy - 15 miliárd rubľov. Je tiež pravdepodobné, že sa zvýšia tarify za povinné zmluvné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla, ale s najväčšou pravdepodobnosťou s tým poisťovne nebudú súhlasiť až do roku 2019, keďže tarifné opatrenia by v súčasnej situácii len zvýšili aktivitu kriminálnych autoprávnikov a podvodníkov a zvýšili by ich marže. Ale môžu. Avšak, toto krátkodobé podporné opatrenie globálnych problémov priemysel to nevyrieši.“

Poslanci Štátnej dumy teda diskutujú o možnosti odložiť reformu PZP na 1. januára 2018. Informovali o tom Vedomosti s odvolaním sa na predsedu Výboru Štátnej dumy pre finančný trh Anatolija Aksakova a istého „zástupcu centrálnej banky“. Centrálna banka, ktorá zastupuje záujmy poisťovateľov, sa zároveň aktívne postavila proti takémuto odkladu.

Predsedníčka centrálnej banky Elvira Nabiullina sa domnieva, že reformu je potrebné uskutočniť čo najskôr: ak sa neprijmú rozhodné opatrenia, v roku 2017 sa povinné poistenie zodpovednosti za škodu môže stať nerentabilným. Centrálna banka totiž musela v roku 2016 obmedziť činnosť dvoch veľkých poisťovateľov – Uralsib a Zhaso; do značnej miery prekročené poistné. Inými slovami, zaplatili viac peňazí, čo ich od majiteľov áut zaujalo. Nadmerné platby zaregistroval aj Rosgosstrach, no centrálna banka sa rozhodla, že jej licenciu zatiaľ neodoberie.

Výsledkom búrlivých diskusií bol kompromis: vo viacerých problémových regiónoch (poslanci ich radi nazývajú „toxickými“) sa zavedú naturálne kompenzácie. To znamená, že je to tam, v doméne „čiernych“ automobilových právnikov, kde prekvitajú podvody. Napríklad v Petrohrade a Moskve nedochádza k takým masívnym porušeniam – to pripúšťajú všetky poisťovne. Problémové regióny však nie sú len republiky Severný Kaukaz. Ich zoznam dosahuje podľa rôznych zdrojov tridsať – viac ako tretinu subjektov Federácie. Pilotné regióny, kde sa tento rok zavedú opravy namiesto platieb, určí centrálna banka.

Pripomeňme, že ruský prezident Vladimir Putin dal v apríli 2016 pokyn na „novelizáciu“ zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Predpokladalo sa, že ministerstvo financií a centrálna banka vypracujú návrh zákona a Štátna duma ho prijme na jeseň. Ale ako to už u nás býva, úradníci nestihli vypracovať nový zákon. V dôsledku toho bol v prvom čítaní prijatý úplne iný návrh zákona, aj keď na rovnakú tému - od poslanca Michaila Emeljanova. Pokusy o jeho uskutočnenie prostredníctvom pozmeňujúcich návrhov sú zatiaľ neúspešné – poslanci a úradníci sa zmietajú v diskusiách.

Evgeny Ufimtsev, výkonný riaditeľ RSA, verí: jeden z Kľúčové body reforma spočíva v tom, že pri renovácii sa neberie do úvahy opotrebovanie dielov. V súlade s tým jeho postupná implementácia povedie k tomu, že majitelia automobilov v jednom regióne dostanú náhradu škody v plnej výške, to znamená bez zohľadnenia opotrebenia, a majitelia automobilov v inom regióne (s peňažnou kompenzáciou) budú nútení doplatiť za opotrebovanie. Tak, expert verí, že zmysel reformy bude skreslený.

„Sme presvedčení, že pravidlá by mali byť rovnaké pre všetkých,“ hovorí Evgeniy Ufimtsev. - Zavedenie zmien len pre jednotlivé predmety Ruská federácia neprijateľné, pretože v tomto prípade nie je dosiahnutý cieľ zmien a doplnení – zlepšenie práv a oprávnených záujmov poškodených bez zvýšenia sadzby povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla.“

Čo sa týka boja proti „čiernym“ právnikom v niekoľkých jednotlivých pilotných regiónoch, výkonný riaditeľ RSA je presvedčený, že výsledky nebudú mať, kým sa v celej Ruskej federácii nezavedú opravy namiesto platieb. „Ak bude prijatý návrh, aby boli opravy povinné len na určitých územiach, autoprávnici jednoducho preorientujú svoje podnikanie na územia, kde nie je stanovená priorita opráv, čo nepovedie k vážnemu ekonomickému efektu inovácie,“ povedal odborník. je isté. - V takomto dizajne existuje veľa kontroverzných otázok, napríklad týkajúcich sa miesta nehody a regiónu kompenzácie strát. Ak je obeť zaregistrovaná v „toxickom“ regióne a má nehodu, napríklad v Moskve, s akým druhom odškodnenia môže počítať - v naturáliách alebo v peniazoch? Čo ak sa osoba dočasne zaregistrovala v jednom regióne, aby uzavrela poistku? Už tu existuje potenciál na zneužitie.“

Takéto opatrenia skutočne vyvolávajú veľa možností nezákonného obohacovania sa. Automobiloví právnici môžu ľahko obísť „priamu“ premávku v problémových regiónoch, pretože podľa zákona môžete žalovať v mieste dočasnej registrácie. „Odvetvie bude naďalej utrpieť straty, čo môže viesť k tomu, že poisťovne sa začnú vzdávať licencií na predaj povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla a ich nedostatok opäť vznikne,“ domnieva sa Evgeny Ufimtsev.

Tento postoj Jevgenija Ufimceva zdieľa aj Pavel Samiev: „Obávam sa, že niektoré poisťovne jednoducho začnú odovzdávať licencie na predaj povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel, nikto nebude pracovať so stratou. Okrem toho je možný celý rad ďalších problémov: rozsiahle technické výpadky na stránkach poisťovní, kde dnes môžete vydávať elektronické zmluvy PZP, rady na úradoch kvôli nedostatku poistiek, nové kolo aktivity podvodníkov, ktorí kováčske politiky, dodatočné náklady pre majiteľov áut v dôsledku príplatkov za nové náhradné diely . Nezabúdajme ani na všeobecné ekonomické problémy (inflácia a pokuty za jazdu bez poistky) a otázky bezpečnosti na cestách. Reforma všetky tieto problémy odstraňuje.“

Existuje však aj iný názor. Člen ústredného veliteľstva Všeruského ľudového frontu Viktor Klimov teda v rozhovore pre Izvestija povedal, že podľa výsledkov zodpovedajúcej štúdie ONF nevidí žiadnu potrebu nahradiť hotovostné platby v rámci povinného motorového vozidla. poistenie zodpovednosti s opravou. Podľa Viktora Klimova je takáto reforma výhodná výlučne pre poisťovne. Problémy a straty spojené s činnosťou „čiernych“ právnikov však nepopiera.

Žiaľ, zázraky sa nedejú – a je nepravdepodobné, že „opravy namiesto platieb“ nás dokážu zachrániť pred rastúcimi sadzbami za povinné zmluvné poistenie. Je tu samozrejme aj iná možnosť. Tarify sa nemusia zvyšovať, ale rozdiel medzi poistnými platbami, ktoré sa počítajú s ohľadom na opotrebovanie dielov, a nákladmi na skutočné opravy pripadne na zodpovednú osobu za nehodu. Ústavný súd práve túto otázku posudzuje na základe sťažnosti štyroch majiteľov áut z Krasnodarského územia. Ich postoj podporili predstavitelia prezidenta a vlády na Ústavnom súde Michail Krotov a Michail Barščevskij. Takže motoristi budú musieť v každom prípade vyhodiť peniaze - nie teraz, ale o rok alebo dva.