Ваучери за санаториум. Санаториално-курортно лечение: кой трябва да бъде безплатен, как да получите

За какво е тази песен

На теория принципът на OSAGO е прост: ако само сте катастрофирали с колата си, можете да я хвърлите на сметището или да я поправите за своя сметка, ваш бизнес. Застраховка собствена коласпоред законите на Руската федерация не е задължително (въпреки че при покупка на кредит банката ще го изисква). Но заплахата, която представлявате за другите участници в движението, трябва да бъде застрахована по закон. Съдбата на пешеходеца, който сте блъснали, или собственика на колата, в която сте се блъснали, не трябва да зависи от това колко сте богати или бедни, дали самият вие сте оцелели след инцидента и колко далеч е къщата ви от тук. Независимо от отговора на всички тези въпроси, жертвата на вашите действия на пътя трябва да бъде предварително застрахована и то за ваша сметка, тъй като вие сте източникът на заплахата.

Това е теорията и тя е еднаква за всички страни, в които работи OSAGO. С практиката става по-лошо. Факт е, че в Америка задължителната застраховка е въведена за първи път преди повече от 90 години, а през Западна Европав края на 40-те години вече е станал повсеместен. Естествено през годините 100 500 различни ситуации, като се вземат предвид кои процедури и правила са изпълнени. Днешното законодателство по този въпрос в развитите страни е продукт на половинвековно смилане и разклащане.

Как работи в Русия

В Русия законът, задължаващ собствениците на автомобили да се застраховат, влезе в сила през юли 2003 г. Оттогава той непрекъснато се преразглежда във всички негови ключови разпоредби. Например на прост въпрос „Кой трябва да определя тарифите на OSAGO?“ През изминалите 13,5 години законодателят успя да даде четири различни отговора - може би всички те са грешни, но днес тази отговорност е поверена на Централната банка. За по-сложни въпроси законът често не дава никакъв отговор или позволява множество тълкувания. Следователно руските съдилища, от първата инстанция до Конституционния съд и Пленума на Върховния съд, са залети по целия път с искове по отношение на OSAGO. Само през 2012 г. техният брой в Русия надхвърля 311 000. Въпреки че според нормално писаните закони никой съд не би бил задължен да плаща застраховка. Как е вътре общ случайне се изисква ремонт на автомобил по търговска застраховка.

Имаше дори цял слой "автоадвокати" - хора, които изкупуват правото да предявяват искове по OSAGO от жертви на злополука (бенефициенти). Тоест те плащат на собственика на повредена кола в брой сума, за която той може да я поправи утре (или, да речем, да я изпие, това си е негова работа), а самите те отиват в съда да доказват, че не е бронята има нужда от смяна, но купето, радиатора и двигателя. В съответствие с решението на Пленума на Върховния съд от 29 януари 2015 г., в случай на дори частично признаване на исковете от съда, на „автоадвоката“ трябва да бъдат присъдени не само разходите за ремонт, но и 1 % от тази сума за всеки ден забавяне на плащанията и 50% от потребителската глоба за необоснован отказ, и - отгоре - обезщетение морални щети. Тоест общият размер на плащането, което съдът може да назначи за такъв иск, дори не е ограничен от тавана на отговорността на застрахователя, установен от Централната банка. В крайна сметка съдът не е длъжен да го вземе предвид при изчисляване на санкциите.

Проблеми с рентабилността

Тук, разбира се, има интерес Питайза икономиката на целия този бизнес. Тъй като от страна на платците - тоест от нашата страна с вас - регистрацията на OSAGO е задължителна, като транспортен данък. А за застрахователните компании тук работят законите на пазара. Тоест никой руски застраховател не е длъжен да търгува с полици на OSAGO. Всеки има право да навлезе на този пазар: да се присъедини към SRO, наречена Руски съюз на автомобилните застрахователи (RSA), да получи лиценз, да започне да продава застраховки. Но ако пазарът е регулиран така, че бизнесът да се окаже планиран и нерентабилен, всеки може да излезе по същия начин, по който е влязъл. Освен това днес има много повече излизащи играчи от съществуващите: има 70 юридически лица в списъка на пълноправните членове на PCA, лицензът на OSAGO е отнет от 110 компании и 149 застрахователи, които преди това са били членове на съюза, са напуснали или са били изключени от него...

В края на 2016 г. 16 застрахователни компании, занимаващи се с OSAGO, наведнъж са имали плащания за застрахователни събития, които надвишават приходите им. По-специално, най-големият играч на този пазар, Rosgosstrakh, продаде полици за гражданска отговорност за 54,67 милиарда рубли и плати на застрахованите лица 68,85 милиарда рубли. Общо той претърпя загуба от 14,18 милиарда рубли на един продукт за една година. Нещо повече, тези цифри вземат предвид само плащанията по застрахователния договор и не вземат предвид глоби и глоби, наложени от съдилищата - където бенефициентите са били "автоадвокати". От 16 застрахователи, които се оказаха на червено на OSAGO, 14 тази година вече не продават услугата. Rosgosstrakh обаче остана и се надява на реформи.

В допълнение към пълното оттегляне на компаниите от този пазар, те също могат да откажат да обслужват определени субекти на федерацията, които се наричат ​​„токсични“ на жаргона на застрахователния бизнес. Към днешна дата това са Ростов на Дон, Краснодарска територия, Волгоград, Челябинск, Мурманск - региони, където плащанията на CMTPL миналата година възлизат на около 170% от приходите на застрахователите, а през определени регионидостигна 300% - благодарение на успеха на "адвокатите по пътищата" в местните съдилища.

Как да превърнем лоша сделка в добра

Ако тази застраховка беше чисто търговски продукт, щеше да има два варианта: или да спрат да я продават (както направиха 14 от 16 компании през 2016 г.), или цените й да се вдигнат. Но политиката на OSAGO не може да изчезне: забранено е да се управлява кола без нея. И цените за него не могат да се вдигнат, защото се регулират от Централната банка. Когато законът на държавата влезе в неразрешимо противоречие със законите на пазара, започват всякакви схеми, вариращи от просто незаконни до напълно престъпни.

Престъпната схема се основава на очевидната идея, че цената на една полица OSAGO е цената на лист хартия, щипка тонер и амортизация на принтера. А при електронното регистриране на полицата (което е легализирано повсеместно със закон от 1 януари тази година) и тези разходи не са необходими. Загубите възникват едва след като започнат плащанията по застрахователни събития. Ако преди това интересен моментне да донесе, а да се измие навреме с постъпленията, тогава бизнесът излиза с марж по-висок от всяко лекарство. Където Rosgosstrakh, стенейки, ще запише 14 милиарда на загуба, синът на турски гражданин смело ще регистрира застрахователната компания Horns and Hooves на името на zits-председателя на Паунда, ще получи лиценз, ще продаде колкото се може повече полици на OSAGO както може - и да тръгне с парите на лед в посока към румънската граница... Информация за размисъл: от юли 2004 г. надзорните органи (FSIS, FFMS, Министерство на финансите, Централна банка) са отнели 1293 лиценза от руско застраховане компании. В началото на 2014 г. в страната имаше около 600 застрахователи с валидни лицензи, днес са останали едва 250. Оказа се, че са изтеглени, причините за изтеглянето не са толкова важни, колкото резултатът, но е същото: кога застрахователно събитиеняма кой да плати.

Незаконна схема е съдбата на тези много "реномирани" застрахователни компании, които просто не могат да избягат през леда с пари. Когато за тях е неизгодно да продават политика на OSAGO (например в „токсичен“ регион), тогава те не я продават. По-скоро продават - но само на тези, които купуват търговска застраховка от тях. Според статистиката делът на клиентите на ОГО е до 95% от наложените застрахователни услуги.

Застрахователите искат да плащат в натура

Основната реформа, която има за цел да сложи край на целия бизнес на „адвокатите по пътищата“ в изкупуването на права на искове, е преминаването към плащания в натура между застрахователите и пострадалите. Тоест, вместо плащания в брой Застрахователни компанииискат да направят ремонт. Разбира се, не сами, а с ръцете на подизпълнители. Изберете в различни региониоторизирани сервизи, огъват ги на цена и плащат на бенефициента в натура под формата на ремонтиран автомобил в движение. По този начин, избивайки изпод краката на „автоадвокатите“ и почвата, и изпражненията. Защото на "автоадвокатите" въобще не им трябват ремонтирани коли на принципали. Те се нуждаят от разликата между реалната оценка на ремонта и това, което можете да съдите с истински пари в джоба си.

Проектът за реформа не е измислен вчера, той е координиран дълго време между RSA и Министерството на финансите, има голяма бележка във Ведомости за нивото на обективност на тези задници. Договорихме се по-специално, че всички работи, извършени от оторизиран от застрахователя сервиз, са с гаранция от 6 месеца, за каросерийни работи - една година. Застрахователите също се съгласиха да „поемат износването“, т.е. заменете повредена петгодишна част не с изправна петгодишна, а с нова.

На 14 декември законопроектът беше одобрен на първо четене, а след това в съответната комисия неговият текст започна да придобива нови изменения и изменения към измененията, поради което по-нататъшното одобрение беше спряно, тъй като депутатите от различни фракции намериха много свежи предложения за реформиране на индустрията. Към този момент съответната комисия разглежда 5 различни пакета с корекции и допълнения към Закон № 40-FZ „За задължителната застраховка гражданска отговорност на собствениците Превозно средство” (от 7 май 2002 г.).

От декември небезразличните към темата законодатели подхвърлят куп безценни идеи - от популистки до пролетни. От популистките, че изборът на сервиз за ремонт при всички случаи трябва да си остане на пострадалия, без значение с кого застрахователят преговаря в този регион. Тук човек иска да бъде ремонтиран, да речем, при официалния дилър на "Мерс" в Жуковка - негово право. Ако автомобилът е нов, преди изтичане на гаранционния срок и/или пробег, то той може да бъде обслужван само в официалния сервиз на марката, дори и да няма такъв в радиус от 200 км от мястото на инцидента. Също така, през периода на ремонт на автомобила, застрахователната компания трябва да поеме текущите транспортни разходи на собственика. И ако периодът на ремонт надвишава 30 дни, тогава от 31-ия ден застрахователят е длъжен да изплати на бенефициента 0,5% от размера на обезщетението на ден.

От пролетните изменения особен интерес представлява тази, която гласи, че ремонтите могат да се извършват само в региона, чийто код е посочен на регистрационните номера. Застрахователите са шокирани от това предложение, защото евакуацията е тяхна цена. Те искат да ремонтират кола с иркутски номера, разбита в курортите на Краснодарския край в гаражите на Сочи, а не да я карат до Иркутск. Законопроектът, който беше съгласуван между РДА и Министерството на финансите, се отнася за най-близкия сервиз до местопроизшествието, а не за регистрацията на автомобила.

Крайният срок за влизане на промените в сила беше първият ден на пролетта (на промените беше даден срок до 14 януари - месец след първото четене). Но при сегашното изобилие от несъвместими предложения е трудно да се повярва, че те ще постигнат бързо споразумение. Или ще се блъскат глави до лятото, или някой от профилната комисия ще си хлопне обувката по масата и ще внесе на второ четене такъв пакет, който после ще трябва да се коригира и доработва още 15 години.

И двамата не знаехме, че купуваме под прикритието на политиката на OSAGO и ще продължим да не знаем това ... Извинявам се, че се оказа толкова дълго.

От 21 май 2017 г. влязоха в сила промените в закона за задължителната автомобилна застраховка (наричан по-долу OSAGO). Тези изменения дават приоритет на обезщетението в натура (под формата на възстановителни ремонти на повредени автомобили) пред преобладаващите преди това застрахователни плащания.

Може да се твърди, че промените в законодателството са засегнали не само интересите на застрахователните компании. Тези иновации на OSAGO се отнасят за всички собственици на автомобили без изключение.

Нови правила на OSAGO: за кого се прилагат?

Веднага трябва да се отбележи, че новите правила ще се прилагат само за нови споразумения за OSAGO, чието сключване се извършва след 28.04.2017 г. и изключително за автомобили, собственост на физически лица и регистрирани на територията на Руската федерация.

По отношение на вече закупени полици това е възможно, но само по споразумение между притежателя на полицата и застрахователя.

Бяха приети общо 12 изменения, десет от които се отнасяха до застрахователни събития в случай на злополука, а две - до процедурата за закупуване на полица OSAGO.

В тази статия ще разгледаме по-отблизо промените.

Ремонт на OSAGO вместо пари - иновация в законодателството № 1

Основната промяна се счита за изменение, направено с федерален закон № 49-FZ от 28 март 2017 г. в закона за OSAGO. Според този документ: застрахователната компания ремонтира повреден автомобил в сервиз за своя сметка и не изплаща пари на пострадалото лице.

Имайте предвид, че до 28 април 2017 г. ситуацията беше различна: жертвата имаше право да избере удобна за себе си опция между извършване на възстановителни ремонти и застрахователно парично плащане.

На този моментПари за ремонт могат да бъдат получени в следните случаи:

• Автомобил след инцидент не може да бъде възстановен;
• За ремонт на повреден автомобил ще е необходима сума от над 400 000 рубли;
• Повредата е причинена на имуществена вещ, която не се отнася за автомобила;
• Застраховка, получена от собственика на автомобила в рамките на международни застрахователни системи;
• Застрахователната компания не е в състояние да изпълни задълженията си (по застрахователния договор) за ремонт на автомобил, повреден при злополука, по начин, различен от изплащането на парично обезщетение;
• Конкретен инцидент е подаден без участието на полицейски служители, което е възможно, ако щетите не надвишават 100 000 рубли. Въпреки това, сумата, която ще струва ремонта на автомобила, надвишава горната и жертвата отказва да доплати за собствените си средства;
• Собственикът на автомобила е инвалид от 1-ва или 2-ра група и подава заявление, в което моли за изплащане на парично обезщетение за ремонт.

Кой може да шофира без полица - смяна на ОСАГО №2

Полици не трябва да се купуват от водачи на превозни средства, спецификациикоито не подлежат на изискванията за одобрение на превозното средство за движение по пътищата обща употребаи / или държавна регистрация (преди това изискванията за ограничаване на максималната скорост на такива превозни средства бяха 20 км / ч).

Санкция за неспазване на условията за ремонт - промяна в OSAGO № 3

Ако собственикът на автомобила, който е признат за жертва в резултат на злополука, се съгласи да извърши възстановителни ремонти на станция, където е сключено споразумение със застрахователя, тогава в рамките на 20 календарни дниследва да му се издаде направление за ремонт на автомобила.

В случай, че водачът иска да ремонтира автомобила си в сервиз на трета страна, срокът за издаване на уведомление може да бъде удължен до 30 календарни дни.

Важно е да знаете, че за всеки ден забавяне на извършването на възстановителни мерки, застрахователят е длъжен да заплати неустойка в размер на 0,5% от размера на общата причинена щета.

Възстановяване на разходите за евакуация на автомобила - промяна в OSAGO № 4

Ако по-рано сумата, изразходвана за доставка на автомобил от мястото на произшествието до мястото на ремонт / съхранение, е била компенсирана от застрахователя въз основа на разписките, предоставени от клиента (клиентът, след като е платил за доставката, е получил документ / касова бележка, въз основа на която са покрити тези разходи), сега новите правила регламентират максималното разстояние за превоз, като го ограничават: само 50 км и не повече. Така, ако сервизът се намира на разстояние повече от 50 км. от мястото на произшествието/съхранение на автомобила, то от формална гледна точка застрахователят има право да не се съгласи с такова транспортиране.

Ако клиентът държи изключително на тази опция, тогава цялата процедура по организиране на транспортирането на автомобила и заплащането на тази услуга се възлага на него (срещу свои пари той може да транспортира повредената кола до всяко място).

Основания за регресивен иск - промяна в OSAGO № 5

Регресивен риск - представлява иск за връщане на застрахователната компания към виновника за произшествието, за да възстанови от него сумата, която е била изразходвана за възстановяване на повредения автомобил на пострадалото лице и преди това му е изплатена.

Съгласно новите изменения основанията за представяне на такива регресивни рискове включват следните ситуации:

• произшествия, настъпили в случай на умисъл на извършителя;
• Виновникът по време на произшествието е бил в състояние на алкохолно или друго опиянение и това е документирано;
• Участникът в произшествието, признат за виновник, не е имал право да управлява МПС;
• Водачът, признат за виновен за произшествието, не е включен в застрахователната полица на собственика на автомобила;
• Виновникът е избягал от мястото на инцидента;
• Злополуката е станала през период от време, който не е покрит от застрахователната полица;
• В застрахователната компания не са постъпвали документи за инцидента в законов 5-дневен срок;
• Виновният вече е започнал ремонт/утилизация на автомобила;
• Към момента на пътнотранспортното произшествие валидността на талона за МОТ (диагностична карта) е изтекла;
• При сключването на застрахователния договор в електронен вид застрахователят е предоставил невярна информация на застрахователя, което е довело до неоснователно намаляване на размера на застрахователното обезщетение.

Нови лимити по европротокола - промяна в OSAGO № 6

Въведените промени предвиждат нов размер на максималната застрахователна вноска, която се извършва за пътнотранспортни произшествия, регистрирани без участието на полицейски служители (съгласно Европротокола). Сега сумата е увеличена от 50 000 рубли. до 100 000 рубли

Освен това Банката на Русия вече има право да определя формата на уведомление за авария съгласно европейския протокол.

Обезщетение за щети от виновника за произшествието - промяна в OSAGO № 7

Максималният размер на застрахователните плащания за OSAGO се приема:

• 400 000 rub. - за автомобили и друго имущество;
• 500 000 рубли за здравно и животозастраховане.

Приетите нововъведения не решават въпроса с пълното обезщетение за щети от виновника за произшествието в случай, че застрахователната сума за възстановяване на повреденото превозно средство не е достатъчна.

Изчисляването на плащанията се извършва от застрахователите въз основа на единна методология на Централната банка. В същото време плащането за ремонт / подмяна на резервни части се извършва, като се вземе предвид тяхното износване. По правило плащанията на OSAGO не покриват разходите за ремонт на 100%.

Например, при автомобил, който е на 3 години, бронята е повредена в резултат на катастрофа. Тази част не подлежи на ремонт и се нуждае от подмяна. В такъв случай застрахователната компания ще плати на пострадалото лице само част от стойността на бронята, а разликата ще плати той сам. В същото време бронята е като нова, но застраховката я оценява на три години.

Според Общи правиламожете да възстановите щети от лицето, отговорно за злополуката, дори ако има политика на OSAGO. Например, ако ремонтът на автомобила струва на собственика на кола 70 000 рубли, а застрахователната компания е платила само 40 000 рубли. (като се вземе предвид износването), след това останалите 30 000 рубли. могат да бъдат възстановени от виновния.

Подобна аритметика обаче се извършва само на хартия, тъй като съдилищата всъщност отказаха да удовлетворят подобни искове от собствениците на автомобили, позовавайки се на методите на Централната банка, а Върховният съд подкрепи тази позиция.

В началото на 2017г лицата, пострадали в резултат на инцидента, се обърнаха към Конституционния съд на Русия. Те се опитаха да възстановят правата си и да съберат обезщетение от застрахователната компания за OSAGO и размера на щетите от страната, виновна за инцидента. Преди това те са губили съдебни дела на всички инстанции, което не им е давало право да получат обезщетение от виновника за инцидента.

Конституционният съд реши, че методологията на Централната банка трябва да се използва изключително за изчисляване на плащанията на OSAGO, а пострадалото лице може да поиска разликата между размера на застрахователното плащане и размера на реалните щети от извършителя на произшествието.

Следователно на жертвата в резултат на злополука по OSAGO се изплаща сумата, като се вземе предвид износването на повредените части, но той има право да разчита на пълно обезщетение за имуществени щети. За да направи това, той ще трябва да докаже, че действителният размер на щетите повече от товакоито са получили по застраховка. От своя страна виновната страна има право да настоява за допълнителна експертиза, която може да стане основа за намаляване на общия размер на щетите на увредената страна.

Електронни полици - промяна в OSAGO № 8

Новите промени засегнаха и измамните действия на лица, които предоставят посреднически услуги.

Сега документът задължава собственика на автомобила лично да попълни заявление за сключване на задължителен застрахователен договор на уебсайта на застрахователя, както и лично да плати самата полица OSAGO.

Надеждността на електронното изявление се проверява в специалната служба на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация или на официалния уебсайт на PCA ( Руски съюзавтомобилни застрахователи), където има съответна база данни.

Изборът на бензиностанции (сервизи) - промяна в OSAGO № 9

Преди това клиентът на застрахователната компания практически нямаше право да избира мястото, където колата му да бъде възстановена след злополука, тъй като застрахователната компания му предостави собствена сервизна станция (с която беше валиден договорът за ремонт).

Според новите правила собственикът на автомобила, дори на етапа на сключване на застрахователен договор, може да избере сервиз (сервиз), където колата му да бъде ремонтирана в случай на авария. Застрахователната компания предоставя списък с такива сервизи на сайта си, като информацията (в него) се актуализира постоянно и съдържа следната информация:

• Име и местоположение;
• Марка и година на производство на обслужвани и ремонтирани в този сервиз автомобили;
• Приблизителни срокове за извършване на различни видове ремонтни дейности.

Такава мярка позволява на собственика на автомобила самостоятелно да проучи всички опции и да избере най-добрия за себе си.

изисквания за обслужване на автомобили

Сервизът, който е посочен в направлението за ремонт, трябва да отговаря на следните изисквания:

• Срокът на ремонтните дейности не трябва да надвишава 30 дни;
• Разстоянието на сервиза от мястото на произшествието/складирането на автомобила не трябва да надвишава 50 км. В този случай пострадалото лице има право самостоятелно да избере от кое място да изчисли това разстояние (от мястото на произшествието или от мястото на пребиваване). Моля, имайте предвид, че тази позиция не се взема предвид, ако застрахователят организира (и следователно плаща) транспортирането на вашия автомобил до сервиз, който е на повече от 50 километра;
• Запазване гаранционни задълженияза тези автомобили, чиято възраст не надвишава 2 години, тъй като тези автомобили трябва да се ремонтират само от оторизирани дилъри на определена марка.

В случай, че нито една от представените опции не отговаря на изброените изисквания, възникват следните опции:

1. Собственикът на автомобила може да се съгласи да извърши ремонт на една от тези станции, с които застрахователната компания има текущ договор. Например, водачът може да се съгласи доброволно да прекрати гаранцията, за да извърши обновяване извън услугата на оторизиран дилър;
2. Водачът има право да получи обезщетение в брой. Тук е важно да се разбере, че размерът на застрахователното обезщетение ще бъде по-малък, тъй като плащането се изчислява, като се вземе предвид износването на части и резервни части.

Коефициент "Бонус - Малус" без политика - промяна в OSAGO № 10

Коефициентът Бонус-Малус (наричан по-долу CBM) е показател, използван от застрахователните компании при изчисляване на застрахователната премия по договора. Тук, в зависимост от наличието / отсъствието на злополука, коефициентът на KBM може да намалява или да се увеличава. Специална таблица на KBM за OSAGO ви позволява бързо да определите този индикатор.

Моля, имайте предвид, че от 2017 г полицата е отделена от автомобила и е свързана изключително с безопасното и безаварийно шофиране на конкретен шофьор. Сега на шофьора се присвоява KBM, което ще варира в зависимост от липсата / наличието на произшествие в неговия " рекорд". За това се използват 14 класа KBM (индивидуални).

В момента застрахователят няма право да изчислява самостоятелно CBM. Сега PCA трябва да разработи и въведе в експлоатация автоматизирана система, която ще позволи в реално време на всеки шофьор да изчисли своя KBM. В момента на регистрация застрахователна полицаинформацията за MSC на водача ще бъде автоматично прехвърлена на застрахователната компания. Според експерти подобна мярка ефективно ще се справи със злоупотребите при определяне на цената на застрахователните полици от застрахователните компании.

Сега всеки шофьор може да намери собствения си коефициент на официалния уебсайт на PCA (както според текущия понастоящемполица, и по информация от полицата, чиято валидност е изтекла преди не повече от 1 година).

В случай на издаване на нова застрахователна полица OSAGO, собственикът на автомобила има право да изиска изясняване на личния си KBM (в базата данни на PCA) и да го вземе предвид при формирането на цената на застрахователната полица.

Директно сетълмент при ПТП с няколко участници - промяна на CMTPL № 11

Директно уреждане на щети е ситуация, при която след злополука жертвата се обръща само към своята застрахователна компания.

Ако преди приемането на иновациите имаше условие: само 2 автомобила са пострадали при инцидент, то новите изменения позволяват правилата за прилагане само на вашата застраховка в случай на масови инциденти (с участието на 3 или повече автомобила в злополука). Въвеждането на нови правила има за цел да опрости правилата, по които се извършва регистрация на загуби и ремонт на автомобили след злополука.

Трябва да се отбележи, че мненията в експертната общност по този въпрос са разделени. В края на краищата, за да организира възстановяването на автомобил, застрахователят трябва да получи съгласие от застрахователната организация на виновната страна за размера на парите за предстоящите ремонтни дейности. В случай, че има двама, трима или повече извършители, това може да отнеме много време, а това не е регламентирано в закона.

Кой няма да получи плащане за ПТП - промени №12

Новите изменения в закона за OSAGO не позволяват на представителя на пострадалото лице да получава плащания за него, направени по време на злополуката. Това нововъведение обезсмисля изкупуването от собствениците на пострадали при катастрофа автомобили правата им за обезщетение за щети от автомобилни колекционери. В крайна сметка парите все още няма да бъдат платени правни основания.

В заключение трябва да се отбележи, че иновациите са направили осезаеми промени в OSAGO, но все още има много въпроси. От това следва, че дори след прилагането на иновацията OSAGO, допълнителни меркиза реформиране на тази област.

МОСКВА, 15 септември — РИА Новости, Алексей Захаров. Министерството на финансите предлага реформа на закона за OSAGO. Основната му идея е да раздели полиците на три вида в зависимост от застрахователната сума. За това дали политиката на OSAGO може да стане по-скъпа - в материала на РИА Новости.

Премиум застраховка

Окончателните промени в закона за OSAGO може да бъдат разгледани на среща в Централната банка на 16 септември. Министерството на финансите е подготвило текста на промените и предлага полиците да бъдат разделени на три вида, пише в. "Комерсант".

Правете го бавно: най-бавните коли в РусияКупувачите на нови автомобили не винаги обръщат внимание на времето за ускорение на превозното средство до 100 км в час. РИА Новости състави рейтинг на най-бавно ускоряващите автомобили на руския пазар - някои от тях набират "сто" повече от 20 секунди. Списъкът включва модели сред най-популярните нови автомобили на руския пазар.

Цената на полицата по тази схема ще зависи от застрахователната сума. Първият, "икономичен" вариант включва поддържане на лимитите на застрахователните плащания от 400 000 рубли за щети на имущество и 500 000 за щети за здраве. "Стандарт" включва разширяване на отговорността на застрахователя - до 1 милион рубли за всеки риск. Третият, "премиум" вариант ще покрие щетите с плащания до 2 милиона рубли за всички рискове.

Вероятно опциите "стандарт" и "премиум" ще изискват допълнително заплащане. При сегашната схема всеки собственик на автомобил може доброволно да разшири лимита на отговорност на полицата по желание - срещу допълнително заплащане.

Според Руския съюз на автомобилните застрахователи (RSA) цената на полица OSAGO се изчислява въз основа на базова ставка в размер от 3412 хиляди рубли до 4118 хиляди рубли с коефициентите на региона, мощността на автомобила, дължината на стаж и възраст на водача и застрахователната му история. При разделянето на полицата на класове застрахователите няма да могат да увеличават базовата й цена повече от 5 пъти, пише в проекта на Министерството на финансите.

Но експертите имат опасения, че след приемането на промените не всички застрахователни компании ще предлагат полици и от трите вида. Съществуват рискове застрахователните компании да наложат по-скъпи полици на OSAGO, смята Вячеслав Лисаков, заместник-ръководител на конституционната комисия на Държавната дума.

Евтини и весели: достъпни коли с "автоматик"Nissan планира да пусне на руския пазар седана Datsun on-Do, създаден на базата на модела Lada Granta, с японска автоматична скоростна кутия Jatco. РИА Новости напомня за онези марки нови автомобили, които струват до 800 хиляди рубли в базовата конфигурация и са оборудвани с автоматична скоростна кутия.

„Сега хората не могат да получат полица дори без реформа и са принудени да се редят на опашка през нощта в редица региони“, каза той пред РИА Новости. Lysakov предлага на застрахователните компании "да работят по-добре и да не нарушават закона".

Разделянето на OSAGO на класове създава нови проблеми за пазара, съгласен е с Лисаков Тимур Кузеев, експерт по застрахователна телематика в Meta System.

„Може да възникне ситуация, когато скъпите полици с добро покритие няма да бъдат достъпни за автомобилистите или обратното“, каза той пред РИА Новости. Това едва ли ще донесе съществени подобрения на пазара, по-скоро това е опит за управление на плащанията в проблемните региони, смята експертът.

Но застрахователните компании увериха РИА Новости, че собствениците на автомобили няма да имат проблеми с закупуването на всички категории полици на OSAGO.

"Ако застраховката е задължителна, тогава застрахователните компании ще бъдат задължени да продават и трите опции", каза РИА Новости. официален представителзастрахователна компания "РЕСО-Гарантия" Игор Иванов. Но компанията активно ще предлага по-скъпи OSAGO в онези градове, където коефициентът на загуба е по-висок.

Компанията вече активно продава и допълнителна доброволна застраховка "Гражданска отговорност", уточни Иванов. Според неговите оценки "класовите" изменения в закона за OSAGO могат да бъдат приети едва през следващата година.

Но не всички експерти са сигурни, че промените ще бъдат направени изцяло. Адвокат Сергей Смирнов смята, че инициативата за разделяне на OSAGO на класове няма да бъде приета.

„Сегашната система с покритие от 400 000 рубли е напълно достатъчна за всяка жертва и не виждам причина да я променям“, каза той пред РИА Новости.

© Снимка: AGN "Москва" / Кирил Зиков

OSAGO без захранване

Министерството на финансите също така предлага да се промени методологията за изчисляване на политиката на OSAGO, като се изостави факторът на мощността. Сега е от 0,6 до 1,6 в зависимост от мощността на двигателя. Но застрахователите смятат за необходимо да въведат нов коефициент - пътни нарушения. Те предлагат този показател да се обвърже с тежестта на нарушенията. Най-високата - за движение на червен светофар, управление в нетрезво състояние, превишаване на скоростта с над 40 км в час, пресичане на двойна плътна линия. Застрахователите също така предлагат да се разгледа докладването на невярна информация на застрахователната компания и измамата на OSAGO като нарушения, които влияят на коефициента. Скъпи километри: колко струва да притежаваш кола в РусияЕкспертите на PwC изчислиха цената на притежаването на нов автомобил. Горива, кредити, застраховки, поддръжка, амортизации и други. Колко скъпа е колата в Русия - в материала на РИА Новости.

Някои изменения в документа позволяват на застрахователя да замени плащания в бройпо OSAGO чрез ремонт на автомобил в най-близкия сервиз до мястото на пребиваване на жертвата и без да се взема предвид износването на частите. В този случай застрахователната компания ще отговаря за ремонта, а гаранционният срок за работата ще бъде най-малко 2 месеца.

Предложението на Министерството на финансите изисква разчети, които все още не са извършени, казват от ЗПС. Синдикатът смята борбата с измамниците за приоритет при обсъждането на поправките в закона за OSAGO, уточни представител на синдиката пред РИА Новости.

Средното плащане за OSAGO през юни е нараснало 1,4 пъти до 67,6 хиляди рубли в сравнение със същия месец на миналата година. В същото време средната премия се е увеличила с 4%, до над 6 хиляди рубли. За 6 месеца застрахователите са събрали 114,5 милиарда рубли за издаване на полици OSAGO, което е с 21% повече в сравнение с 6 месеца на 2015 г. Плащанията обаче скочиха с една трета, до 74,8 милиарда рубли.

Измененията на OSAGO 2017 бяха подписани от президента и влязоха в сила на 28 април 2017 г. Новите правила важат за всички полици на OSAGO, сключени между застрахователи и собственици на автомобили след 28 април 2017 г.

Тази новина е най-обсъжданата сред автомобилистите. Същността на основните промени може да се формулира с три думи - ремонти вместо плащания.

В допълнение към застрахователните компании и шофьорите, иновациите засягат интересите на автомобилния бизнес и се оценяват двусмислено от представители на различни сегменти от населението. Какво очаква шофьорите и за какво трябва да сте подготвени, ще разкажем в тази статия.

В тази статия:

Какви са промените в закона за OSAGO

Измененията в OSAGO са с глобален характер, чието основно съдържание е да ограничи правото на собственика на автомобил след 28.04.2017 г. да получи пари за ремонта му в случай на злополука.

Сега пари за ремонт могат да се получават само в екстремни случаи, ако:

1. Колата е непоправима.
2. Ремонтът на автомобили изисква сума, надвишаваща застрахователната сума от 400 хиляди рубли.
3. Нанесени са щети на имущество, което не е свързано с автомобила.
4. Застраховката е получена в рамките на международни застрахователни системи.
5. Застрахователната компания не може да изпълни задълженията си за ремонт на повреден автомобил по друг начин освен чрез изплащане на парично обезщетение.
6. Произшествието е регистрирано законно без участието на полицейски служители (с щети до 100 хиляди рубли), а ремонтът на автомобила надвишава тази сума и жертвата не е съгласна да плаща допълнителни пари.
7. Автомобилът е на инвалид от първа или втора група, който в заявлението иска да плати пари за ремонт.

В общи линии, приети норминасочени към борба съществуващ механизъмвземане на пари от застрахователни компании.

Същността на механизма е, че юридически обучени специалисти са действали като вид "колектори" по отношение на застрахователните компании.

Те са купували на ниска цена от участниците в произшествието правото на обезщетение за щети и чрез предявяване на измамни искове по съдебен ред са искали да им бъдат изплатени максимално възможните парични суми.

Тази практика нанесе огромни щети на целия застрахователен пазар.

Приетите промени засягат интересите не само на застрахователните компании. Иновациите на OSAGO са пряко свързани с всички собственици на автомобили без изключение, включително тези, които не са имали и не планират да претърпят инцидент.

Има общо 11 изменения, девет от тях се отнасят до застрахователни събития в случай на злополука, а две се отнасят до закупуването на полица OSAGO. Нека ги разгледаме накратко.

Смяна на CMTPL № 1. Избор на сервиз

Преди това за ремонт на повреден автомобил самата застрахователна компания предоставяше сервизна станция, с която беше сключен договор за ремонт. Клиентът на практика нямаше право да избира мястото за ремонт.

От 2017 г. на собственика на полицата OSAGO законно е предоставена възможността да избере пункт за ремонт на автомобили. Въпреки това, не се радвайте преждевременно.

Избраният артикул ще стане достъпен само след писмено одобрение от застрахователната компания за възможността за използването му. И тя може да не се съгласи с варианта, предложен от клиента.

В този случай остава само да се съгласите с предлаганата от застрахователя точка за ремонт. Защо? Защото по закон пари не могат да се получават, а други възможности няма, тъй като те не са законово разписани.

Промяна на CMTPL № 2. Санкция за неспазване на сроковете за автомобил

Преди иновациите срокът за ремонт се определяше по споразумение между клиента и ремонтния пункт. Вече е законово определено, че срокът за привеждане на автомобила в добро състояние не може да надвишава 30 дни.

За всеки ден забавяне на ремонта застрахователят дължи лихва в размер на 0,5% от общата сума на щетата. Но как собственикът на ремонтираната кола може да получи тези пари, механизмът все още не е определен.

Ако чрез съда, тогава парите могат да бъдат получени трудно (поради липса на натрупани съдебна практика), и ще трябва да похарчите много нерви.

Изменение на OSAGO № 3. Размерът на обезщетението за евакуация на автомобила

Сега сумата за доставката на автомобила от мястото на произшествието до мястото на ремонт или съхранение се заплаща от застрахователя според представените от клиента документи, потвърждаващи транспортните разходи.

Тоест, ако сте платили за доставката на автомобила, можете да разчитате на изплащане на обезщетение. Липсата на разписка означава, че няма разходи и парите не могат да бъдат получени.

Новите правила определят максимално ограничение за доставка от 50 км. Няма повече. Ако ремонтната станция, която познавате, се намира на разстояние 51 км от мястото на инцидента или съхранението на автомобила, тогава формално застрахователят има право да не се съгласи с такъв транспорт.

Ако клиентът настоява за тази опция, тогава организацията по доставката на автомобила и заплащането му е негова. Тоест, за вашите пари, винаги моля.

Изменение № 4 на КМГО Директно уреждане при ПТП с няколко участници

Директно уреждане на загубите е, когато след злополука жертвата се обръща само към компанията, която му е продала полицата (неговата компания). Преди приемането на иновациите имаше строго условие: само две коли бяха повредени при инцидента.

Новите изменения разширяват правилата за контакт с вашата компания само в случай на масови инциденти (три или повече коли). Според законодателите предложените норми са насочени към опростяване на правилата за регистриране на случайни загуби и ремонт на автомобили.

Не цялата експертна общност обаче споделя това мнение. За да организира възстановяването на автомобила на пострадалия клиент, неговият застраховател трябва да получи от застрахователната компания на виновния за инцидента съгласие за паричната сума на предстоящия ремонт.

И ако има 2, 3 или повече виновни, колко време ще отнеме? Законът мълчи за това.

Промяна в ЦОГО № 5. Увеличение на плащанията по Европротокол

Новите изменения на OSAGO повишават максималния размер на щетите до 100 хиляди рубли поради злополука, издадена без участието на служители на КАТ (съгласно Европротокола). Това правило ще важи в цялата страна.

Преди това максималният размер на такава сума беше 50 хиляди рубли, а за Москва, Московска област, Санкт Петербург и Ленинградска област - до 400 хиляди рубли. при определени условия (наличие на фото и видеозапис на щети, съгласие за признаване на вината на един от участниците в произшествието и др.).

Едва ли си струва да се разстройвате поради намаляването на максималния размер на щетите при произшествие, което се съставя независимо от водачите.

Важно е да запомните, че в случай на грешка при оценката на щетите, когато за реален ремонт е необходима сума над 100 хиляди рубли, излишната сума ще трябва да бъде доплатена от автора на пътнотранспортното произшествие.

Промяна на CMTPL № 6. Пълно обезщетение за щети от виновника за произшествието

Максималният размер на плащанията по OSAGO е до 400 хиляди рубли. за кола и друго имущество и до 500 хиляди рубли. за застраховка живот и здраве.

Нововъведенията, установени с приетия закон, не решават въпроса за пълно обезщетение за щети от виновника за произшествието, ако застрахователната сума за възстановяване на повредената кола не е достатъчна.

Предишна причина за недостига Парибеше за ремонт висока ценаза нови части. От 2017 г. застрахователната компания няма право да взема предвид амортизацията на автомобилните компоненти, които трябва да бъдат заменени.

Увеличаването на долара и еврото спрямо рублата обаче води до постоянно нарастване на цените на резервните части, доставени от чужбина, което означава, че може да има случаи на недостатъчно застрахователно покритие за пълен ремонт. Засега законът не предвижда такъв случай.

Особено трябва да се отбележи, че въпросът за пълно обезщетение за щети е много важен за европротокола (щети до 100 хиляди рубли).

Протоколът е съставен без участието на служители на КАТ, приет е от застрахователя и автомобилът е ремонтиран. В хода на работата се установи, че пълно възстановяванеавтомобил изисква сума, надвишаваща максималната парична сума, определена за европротокола.

В такъв случай нов законзадължението за плащане на разликата е на увреденото лице. Логиката е следната: той сам е съставил протокола, сам си доплаща, тоест носи отговорност за независим решение. Дали това е правилно или не, ще покаже правоприлагащата практика.

Изменение № 7 на ЗМГО Основания за регресен иск

Регресивният иск е официален иск от застрахователна компания срещу извършителя или извършителите на злополука, заведен в съда с цел получаване на пълната застрахователна сума, изразходвана от застрахователя за ремонт на автомобила.

Съгласно новите законодателни промени, основание за предявяване на регресен иск са следните обстоятелства:

1. Състоянието на опиянение (алкохолно, наркотично и др.) на извършителя към момента на произшествието, потвърдено от прегледа.
2. Отказ на виновника за ПТП от медицинска експертизадо състояние на интоксикация.
3. Използване в нарушение на изискванията на Правилата за движение след извършване на автомобилна катастрофа от нейния виновник Алкохолни напитки, както и наркотични или психотропни вещества.
4. Причиняване на вреда чрез използване на автомобил с ремарке към него в нарушение на условията на политиката на OSAGO (в политиката няма запис за възможността за шофиране на автомобил с ремарке към него).

Важно е да запомните някои характеристики на подаването на регресен иск, които са полезни на практика.

Новият закон не позволява на застрахователя да предявява регресивни искове към следните участници в ПТП:

1. Пешеходец, ранен при пътнотранспортно произшествие от нараняване или нараняване или смърт на застрахованото превозно средство.
2. Близки и наследници на пешеходец, за когото ПТП завърши със смърт.

По този начин, в случай че бъде предявен иск в съда от застрахователи срещу тези категории граждани, такъв иск ще бъде отхвърлен.

Промяна на OSAGO № 8. Електронни полици на OSAGO и глоби на КАТ

От 2017 г. е разрешено използването на електронни полици. Това удобство обаче на практика донесе много притеснения на водачите, изразяващи се в невъзможността на инспекторите от КАТ да изпълнят функционалните си задължения по проверка на наличието на полицата, нейната надеждност и автентичност.

Инспекторът може да извършва такива проверки при наличие на интернет и неговите носители (смартфон, таблет, лаптоп и др.).

Ами ако инспекторът служи в район, където няма интернет или той няма мобилен телефон? Освен това до 1 април 2017 г. в официалните разпоредби на инспектора не се споменаваха електронни политики на OSAGO. Следователно инспекторът уверено ви пише глоба за липса на полица (полица - не е закупена - глоба от 800 рубли; не с вас - 500 рубли).

През април 2017 г. влезе в сила нова версия на официалните разпоредби за служителите на КАТ, в която:

1. Признава се еквивалентността на електронната полица или нейната разпечатка на хартиен оригинал.
2. Има запис на правото на водача да представи за заверка разпечатка на електронна полица.
3. Изключено наказание под формата на премахване на номера.

Сега валидността на електронното изявление се проверява в специална служба на Министерството на вътрешните работи на Русия или на официалния уебсайт на Руския съюз на автомобилните застрахователи (наричан по-долу RSA), който съдържа база данни

Съвет:

1. Ако имате електронна полица, винаги носете със себе си смартфон, таблет или лаптоп. Ако не разпознае разпечатката, водачът има право да предложи да кара до мястото на надеждно приемане на интернет и след това, като отвори уебсайта на PCA, да потвърди легитимността на извлечението.
2. Знайте какво да купите нова кола, можете да го карате до 10 дни без полица.

Изменение на OSAGO № 9. Коефициент бонус-малус без политика на OSAGO

Коефициентът бонус-малус (наричан по-долу CBM) е отстъпка за водача за внимателно шофиране без инцидент, което намалява цената на полицата. Този коефициентможе да бъде както намаляване, така и увеличаване на разходите за закупуване на OSAGO. KBM определя класа на водача в началото на закупуването на полицата.

От 2017 г. полицата е отделена от автомобила и е свързана с безаварийното шофиране на водача. Сега всеки водач, а не автомобил, получава своя MSC, който се променя по време на аварийно шофиране. Използват се 14 индивидуални класа KBM.

Основното е, че свързването на полицата с водача ще увеличи цената на полицата OSAGO, ако няма ограничения за шофьорите, на които е разрешено да управляват кола.

Важно е да се знае:

1. Сега застрахователят няма право самостоятелно да изчислява KBM. RSA се задължава да разработи и внедри електронна автоматизирана система, която осигурява изчисляване на KBM в реално време за всеки водач. Когато водач закупи полица, данните за изчисления му коефициент ще бъдат автоматично прехвърлени към застрахователната компания, издаваща полицата OSAGO. Въведената процедура, според експерти и законодатели, има за цел да елиминира злоупотребите от страна на застрахователните компании при изчисляване на цената на продаваната полица.
2. В момента всеки шофьор може да разбере своя коефициент на уебсайта на PCA според данните на валидна полица или полица, която е изтекла преди не повече от година. Когато кандидатствате за полица, имате право да изискате от служител на застрахователната компания да провери вашия индивидуален KBM в базата данни на PCA и да го използва при изчисляване на цената на OSAGO.

Промяна на OSAGO № 10. Кой може да шофира без OSAGO

собственици на превозни средства, максимална скоросткоито според техническите си възможности не могат да достигнат повече от 50 км в час, не са задължени да закупуват полица OSAGO (преди това 20 км в час).

Водачите на МПС с технически характеристики, според които тези МПС не подлежат на изискванията за допускане на МПС до експлоатация и участие в движение по пътищатапо обществени пътища и (или) държавна регистрация, полиците също не се закупуват.

CMTPL изменение № 11. Кой няма право да получи плащане за злополука

Новите поправки в закона за OSAGO не позволяват на представителя на пострадалия водач да получава плащания за него, компенсирайки щетите, причинени в случай на автомобилна катастрофа. Сега се губи смисълът на обратно изкупуване от собствениците на повредени автомобили от колекционери на автомобили техните права за обезщетение за щети (парите все още няма да бъдат изплатени на напълно законно основание).

Заключение или какво ни готви 2017 година

Въпреки прилагането на реформите на OSAGO, това остава неясно голям бройвъпроси. Следователно не може да се изключи, че след внедряването на иновациите на OSAGO ще са необходими допълнителни реформи.

Междувременно трябва да обърнете внимание на следните нововъведения в OSAGO.

Условия за ремонт според OSAGO

Новият закон промени срока за предоставяне на автомобил за повторен преглед. Тази нормапредвижда, че в случай на непредставяне на автомобила за първичен независим преглед, водачът е длъжен да предаде автомобила за повторен преглед в рамките на 7 работни дни (преди това беше 20 дни).

Отговорността за нарушаване на срока за ремонт на повреден автомобил и неговото качество не се възлага на ремонтната организация, която извършва „третирането“ на вашия „железен кон“, а на застрахователната компания, която е издала поръчката за ремонт.

Закон за OSAGO с последни промени 2017 има много несигурност, както и положителни и отрицателни точки. Но нещо повече, времето ще покаже практическото приложение на всички разпоредби на новия закон.

И на риторичния въпрос "Какво да правя?" Досега има прости отговори:

1. Запознайте се добре с правилата за движение, например, не забравяйте, че преди да направите маневра, винаги трябва да включите мигача.
2. Пътуването с кола трябва да става само при спазване на всички правила за движение без изключение, да не се правят катастрофи и да не се стига до тях.
3. Спомнете си поговорката "по-тихо вървиш - ще продължиш." В същото време „ще продължите“ не от мястото, където отивате, а от болницата, затвора или гробището (пъх, пъх).

Успех в шофирането и Бог да ви благослови във всички пътувания.

Дългоочакваната (предимно за застрахователните компании) реформа на OSAGO продължава да спира. Както беше съобщено по-рано, от 1 януари 2017 г. в областта на OSAGO влезе в сила само електронната форма на полицата. Останалите нововъведения (например увеличаване на коефициентите за злополуки и особено обезщетението в натура, което притеснява всички автомобилисти) най-вероятно ще бъдат отложени до 1 януари 2018 г.

Ако всичко е повече или по-малко ясно с увеличаващите се коефициенти за злополуки: шофирате небрежно - плащате, тогава наистина трябва да се справите с подмяната на плащанията за централизирани ремонти. Изглежда, че въпросът тук първоначално беше доста прост: в някои случаи наистина е по-удобно, когато застрахователната компания каже къде и по кое време да достави жертвата катастрофаи кога да го вземем вече ремонтиран.

Може би наистина е по-лесно да не се притеснявате, да не търсите подходящ автомобилен сервиз, да не поръчвате резервни части ... Ако обаче, напротив, предпочитате да направите всичко сами (и имате време за това), трябва да можете да получавате плащане в брой, както преди. Тоест ключовият момент, както го виждаме ние, клиентите - тези, които винаги са прави в цивилизования свят на капитализма - трябва да бъде свободата на избора. Но точно от това ни отнемат: днес, искаш или не, ще получиш пари и ще тичаш да търсиш. А утре - само "естествено обезщетение", само ремонт!

Разбира се, ако внимателно прочетете законопроекта - има някои изключения. Предполага се плащането да се остави в брой в случай на смърт на водача или тежки наранявания. Същото нещо - ако собственикът на колата вече е лице с увреждания от първа или втора група (но по някаква причина само веднъж на три години). И също така - в случай на смърт на кола: ако тя не може да бъде възстановена или цената далеч надвишава лимита на OSAGO (днес тя е 400 хиляди рубли), а собственикът реши да не плаща допълнително за ремонт от собствения си джоб.

Основното послание на реформата обаче не е да се дават реални пари на хората. Те оправдават това с необходимостта да защитят застрахователните компании от измамници. Факт е, че в условията на криза плащанията на OSAGO внезапно се оказаха не само източник на средства за плащане на ремонти на автомобили (и съответно подкрепа на тази индустрия), но и привлякоха множество автомобилни адвокати и дори откровени измамници .

Схемите, използвани от измамниците, като правило не са особено креативни, те са повече или по-малко известни на застрахователите. Например компоненти на скъпи автомобили временно се сменят с повредени, след което се инсценира катастрофа и се иска застрахователна щета. И след получаване на плащане в брой, те връщат родните си (цели) резервни части на мястото им. След това колата се продава, операцията не се отразява на нейната стойност - в края на краищата в действителност не е попаднала в инцидент.

Застрахователните компании, разбира се, водят производства по съмнителни случаи, издирват свидетели, правят експертизи. събрани материалиизпратено до местното полицейско управление. Но - уви - районните полицаи, натоварени със задължението да разследват, по правило го правят без излишно усърдие: те и без това имат достатъчно случаи, а в същото време често нямат нито опита, нито необходимата квалификация, за да извършват такива конкретни действия. В резултат на това измамниците обикновено получават отказ за образуване на наказателно дело, което след това представят в съда като доказателство за своята невинност.

Има и други начини. Подава информация за плащанията на OSAGO голяма сумаадвокати и не всички от тях наистина искат да помогнат на клиента си. Най-често „черните“ автомобилни адвокати, пристигайки на мястото на произшествието, незабавно предлагат да закупят от жертвата в произшествието правото му да предяви иск срещу застрахователя за бъдещи плащания по OSAGO. Казват, че „застрахователите няма да платят нищо“ или „ще платят малко“. Колко струва да убедиш човек, който е в състояние на стрес, ако не и шок, след инцидент? И хората често се съгласяват да получат малко пари "тук и сега". Е, един автомобилен адвокат по-късно започва да предявява прекомерни изисквания към застрахователите, да ги съди - и не без успех.

Ето защо управляващият директор на Националната рейтингова агенция (НАП) Павел Самиев смята, че реформата в никакъв случай не бива да се отлага: „Сега не е най-добре добро времеза такива експерименти, тъй като това не решава проблема със загубите, които „черните“ автомобилни адвокати носят на индустрията днес. Ако оставим възможността да получаваме парична компенсация вместо обезщетение в натура още година и половина, застрахователните компании ще бъдат принудени да предприемат крайни мерки, за да компенсират щетите от действията на такива „посредници“. По предварителни данни щетите от дейността им през 2015 г. възлизат на 18 милиарда рубли, през 2016 г. - на ниво 40 милиарда От тях 25 милиарда са съдебни плащания, отписване на събиране - 15 милиарда рубли. Възможно е също така тарифите за OSAGO да се увеличат, но най-вероятно застрахователните компании няма да се съгласят с това до 2019 г., тъй като тарифните мерки в настоящата ситуация само биха увеличили активността на адвокатите за престъпни автомобилни измами, увеличавайки техните маржове. Но могат. Въпреки това, тази мярка за краткосрочна подкрепа глобални проблеминяма да реши индустрията.”

И така, депутатите от Държавната дума обсъждат възможността за отлагане на реформата на OSAGO за 1 януари 2018 г. Това съобщава "Ведомости", позовавайки се на Анатолий Аксаков, председател на комисията по финансовия пазар на Държавната дума и определен "представител на Централната банка". В същото време Централната банка, представляваща интересите на застрахователите, активно се противопостави на такова отлагане.

Председателят на Централната банка Елвира Набиулина смята, че реформата трябва да се проведе възможно най-скоро: ако не се вземат решителни мерки, тогава през 2017 г. OSAGO може да стане нерентабилен. Всъщност през 2016 г. Централната банка трябваше да ограничи дейността на два големи застрахователя - Uralsib и Zhaso, като и двата имаха плащания по OSAGO в до голяма степеннадвишени застрахователни премии. С други думи, платиха повече париотколкото ги привлече от собствениците на автомобили. Росгосстрах също регистрира превишение на плащанията, но Централната банка все още реши да не отнема лиценза му.

В резултат на разгорещени дискусии беше постигнат компромис: в редица проблемни региони (депутатите обичат да ги наричат ​​„токсични“) ще бъдат въведени компенсации в натура. Тоест, именно там, в наследството на "черните" автоадвокати, процъфтява измамата. Например в Санкт Петербург и Москва няма такива масови нарушения - всички застрахователи признават това. Но проблемните региони не са само републиките Северен Кавказ. Техният списък достига, според различни източници, тридесет - повече от една трета от субектите на федерацията. Пилотните региони, в които тази година ще се въвеждат ремонти вместо плащания, ще бъдат определени от Централната банка.

Припомнете си, че президентът на Руската федерация Владимир Путин даде заповед за „изменяване“ на закона за OSAGO през април 2016 г. Предполагаше се, че Министерството на финансите и Централната банка ще разработят законопроект - и Държавната дума ще го приеме през есента. Но, както обикновено при нас, служителите не са имали време да разработят нов закон. В резултат на това на първо четене беше приет съвсем различен законопроект, макар и по същата тема - от депутата Михаил Емелянов. Опитите да го припомним чрез изменения все още не са успешни - депутати и служители са затънали в дискусии.

Евгений Уфимцев, изпълнителен директор на RAMI, смята: един от ключови точкиреформа е, че по време на реставрационния ремонт не се взема предвид износването на частите. Съответно поетапното му прилагане ще доведе до факта, че собствениците на автомобили в един регион ще получат пълно обезщетение за щети, тоест без амортизация, а собствениците на автомобили в друг регион (под формата на парична компенсация) ще трябва да плащат допълнително за амортизация . Така, смята експертът, ще се изкриви смисълът на реформата.

„Вярваме, че правилата трябва да са еднакви за всички“, казва Евгений Уфимцев. - Въвеждане на промени само за определени предмети Руска федерацияе неприемливо, тъй като в случая не се постига целта на измененията - подобряване на правата и законните интереси на пострадалите без увеличаване на тарифата за ОГО.

Що се отнася до борбата с „черните“ адвокати в няколко отделни пилотни региона, изпълнителният директор на PCA е сигурен, че няма да има резултати, докато не бъдат въведени ремонти вместо плащания в цялата Руска федерация. „Ако се приеме предложение ремонтите да станат задължителни само на определени територии, автомобилните адвокати просто ще пренасочат бизнеса си към територии, където не е установен приоритет на ремонтите, което няма да доведе до сериозен икономически ефект от иновацията“, смята експертът. сигурен. - Има много спорни въпроси при едно такова строителство, например тези, свързани с мястото на произшествието и района за обезщетяване на щетите. Ако жертвата е регистрирана в „токсичен“ регион и е попаднала в инцидент, например в Москва, какво обезщетение може да очаква - в натура или в брой? И ако човек временно се регистрира в един регион, за да издаде полица? Тук има място за злоупотреба.”

Наистина подобни мерки провокират много възможности за незаконно обогатяване. Авто-адвокатите могат лесно да заобиколят „естественото“ в проблемните региони, тъй като според закона можете да съдите на мястото на временна регистрация. „Индустрията ще продължи да понася загуби и това може да доведе до факта, че застрахователните компании ще започнат да издават лицензи за продажба на полици на OSAGO и техният недостиг отново ще възникне“, смята Евгений Уфимцев.

Тази позиция на Евгений Уфимцева се споделя и от Павел Самиев: „Страхувам се, че някои застрахователни компании просто ще започнат да издават лицензи за продажба на OSAGO, никой няма да работи на загуба. Освен това са възможни редица други проблеми: мащабни технически повреди на уебсайтовете на застрахователните компании, където днес можете да издавате електронни полици на OSAGO, опашки в офиси поради недостиг на полици, нов кръг от дейности от измамници, които фалшиви полици, допълнителни разходи за собствениците на автомобили поради допълнителни плащания за нови резервни части. Да не забравяме и проблемите от общоикономическо естество (инфлация и глоби за шофиране без полица) и проблемите с пътната безопасност. Реформата премахва всички тези проблеми.”

Има обаче и друго мнение. И така, член на централния щаб на Всеруския народен фронт Виктор Климов каза в интервю за Известия, че според резултатите от съответно проучване ONF не вижда необходимост от замяна на паричните плащания за OSAGO с ремонти. Според Виктор Климов подобна реформа е от полза само за застрахователите. Въпреки че не отрича проблемите и загубите, свързани с дейността на "черните" адвокати.

Уви, чудеса не се случват - и е малко вероятно "ремонтите вместо плащания" да могат да ни спасят от растежа на тарифите за OSAGO. Има, разбира се, и друг вариант. Тарифите не могат да бъдат увеличени, но разликата между застрахователните плащания, които се изчисляват, като се вземат предвид износването на частите, и цената на действителния ремонт, виси на виновника за инцидента. В момента Конституционният съд разглежда този въпрос по жалба на четирима собственици на автомобили от Краснодарския край. Тяхната позиция беше подкрепена от представителите на президента и правителството в Конституционния съд Михаил Кротов и Михаил Баршчевски. Така че шофьорите ще трябва да се разходят във всеки случай - не сега, а след година или две.