Съвет към президента на Руската федерация за развитие на гражданското общество и правата на човека. Контрол на шума в града Използването на един или друг метод или комбинация от тях зависи до голяма степен от степента и характера на необходимото намаляване на шума, като се вземат предвид

Федерална агенция по земеделие

Федерална държавна образователна институция
висше професионално образование

Държавен университет по земеустройство

Отдел Земеползване и кадастри

Шум в града и средства за защита

Изпълнени: чл. гр. 22 към 2

Решетникова А.А.

Проверено: ул. учител

Въведение

Шумовото замърсяване в градовете почти винаги има локален характер и се дължи основно на транспортните средства – градски, железопътен и въздушен. Още сега по главните магистрали на големите градове нивата на шум надвишават 90 dB и имат тенденция да се повишават с 0,5 dB годишно, което е най-голямата опасност за околната среда в районите с натоварени транспортни пътища. Медицински изследвания показват, че повишените нива на шум допринасят за развитието на нервно-психични заболявания и хипертония. Борбата с шума в централните части на градовете се затруднява от гъстотата на съществуващите сгради, което прави невъзможно изграждането на шумови бариери, разширяването на магистралите и засаждането на дървета, които намаляват нивата на шум по пътищата. По този начин най-обещаващите решения на този проблем са намаляването на присъщия шум на превозните средства (особено трамваите) и използването на нови шумопоглъщащи материали в сгради с лице към най-натоварените магистрали, вертикално озеленяване на къщи и тройни стъкла на прозорци (с едновременното използване на принудителна вентилация).

Особен проблем е повишаването на нивото на вибрации в градските райони, чийто основен източник е транспортът. Този проблем е малко проучен, но е сигурно, че значението му ще нараства. Вибрацията допринася за по-бързото износване и разрушаване на сградите и конструкциите, но най-същественото е, че може да повлияе неблагоприятно на най-точните технологични процеси. Особено важно е да се подчертае, че вибрациите нанасят най-голяма вреда на напредналите индустрии и съответно нейното нарастване може да има ограничаващ ефект върху възможностите за научно-технологичен прогрес в градовете.

Състоянието на проблема с намаляването на шума от трафика

Важен проблем на Москва, както и на всеки друг голям град с голям транспорт и индустрия, е високото ниво на шум, което според учените по околната среда причинява много проблеми на европейците.

Над 75% от територията на столицата е под въздействието на акустично натоварване с 5-10 dB над нормата (55 dB през деня и 45 dB през нощта). В същото време, според различни източници, 3-6 милиона московчани живеят в райони с повишено шумово замърсяване, които са постоянно изложени на шум, равен на 90-100 dB през деня и 70 dB през нощта. Според експерти най-неблагоприятна е ситуацията в Южно Бутово, а най-спокойна - в Северозападния район.

Основният виновник за шума, разбира се, е транспортът, който представлява 70-90% от цялото шумово замърсяване. И така, поради близостта на летище Внуково, районите на Солнцево, Тепъл Стан, Ясенево и Тропарево страдат най-много. На свой ред Шереметиево засяга Митино, Молжаниновски район засяга Зеленоград, а Остафиево засяга същото Южно Бутово.

На второ място по генериран шум са промишлените съоръжения, които засягат 10-15% от територията на столицата. Освен това има много други източници на шумово замърсяване: например асансьори, отоплителни уреди, котли, помпени и разпределителни абонатни станции. Ето защо не е изненадващо, че през последните 10 години по-голямата част от младите жители на столицата са забележимо отслабнали до навършване на пълнолетие: те чуват 5-20% по-лошо от нормата, сякаш не са на 18, а 85 години.

Най-общо методите за намаляване на шума от трафика могат да се класифицират в следните три области: намаляване на шума при източника на възникването му, включително извеждане от експлоатация на превозни средства и промяна на техните маршрути; намаляване на шума по пътя на неговото разпространение; използване на средства за защита от звук при възприемане на звука.

Използването на един или друг метод или комбинация от тях зависи до голяма степен от степента и характера на необходимото намаляване на шума, като се вземат предвид както икономическите, така и експлоатационните ограничения.

Всеки опит за регулиране на шума трябва да започне с идентифициране на източниците на този шум. Въпреки наличието на значителна аналогия на различни източници, те са доста различни един от друг за трите вида транспорт,
- автомобилни, железопътни и въздушни.

От трите основни вида транспорт най-неблагоприятно акустично въздействие има автомобилният транспорт. Автомобилите са преобладаващият източник на интензивен и продължителен шум, който не може да се сравни с никой друг. Шумът, генериран от движещи се превозни средства, е част от шума от трафика. Като цяло най-много шум създават тежкотоварните автомобили. При ниски скорости на пътя и високи обороти на двигателя основният източник на шум обикновено е електроцентралата, докато при високи скорости, по-ниски скорости и по-ниска мощност на електроцентралата шумът, дължащ се на взаимодействието на гумите с пътната настилка, може да стане доминиращ. При наличие на неравности по пътната настилка шумът от системата за пружинно окачване, както и ревът на товара и каросерията могат да станат преобладаващи.

Често е трудно да се определи относителният принос на различните източници на шум в сложни превозни средства. Следователно, ако възникне проблем за намаляване на шума на дадено превозно средство, може да се получи ценна информация въз основа на разбирането на механизма на генериране на шум от тези източници, когато условията на работа на превозното средство се променят. Поради факта, че общият шум на автомобила се определя от редица източници, е необходимо да се опитаме да получим данни за характеристиките на емисиите на всеки от тези източници поотделно и да определим най-ефективните методи за намаляване на шума от конкретен източник, както и кой от методите за намаляване на общия шум на превозните средства ще бъде най-икономичен в този случай. Това ще бъде обсъдено подробно по-долу.

Трябва да се отбележи голямото значение на мерките за ограничаване на разпространението на вече възникналия шум, както и основният метод за намаляване на шума от автомобилния транспорт чрез потискане на източника на неговото възникване. Тези мерки включват подобрено проектиране и маршрутизиране на пътищата, контрол на трафика, използване на екрани и бариери и преглед на общите концепции за използване на земята в близост до главните магистрали.
Допълнителна мярка, която е приложима за всички видове транспорт, е подобряване на дизайна и звукоизолационните характеристики на сградите за намаляване на шума в тях.

Железопътният транспорт, за разлика от автомобилния и въздушния, не се развива с толкова бързи темпове. Въпреки това имаше признаци, че железниците ще поемат нова роля. След въвеждането на високоскоростни влакове в Япония и Франция много страни решиха да увеличат скоростта на влаковете и обема на пътническия трафик, като по този начин повишиха конкурентоспособността на железниците. Разширяването на железопътната мрежа и увеличаването на скоростта на влаковете ще доведе до увеличаване на шума и свързаните с това проблеми за опазване на околната среда от него. Подобни ситуации вече възникнаха в Япония, където обществеността протестира срещу високоскоростните влакове. В резултат на тези протести японската национална железопътна администрация реши да отложи изграждането на нови линии, водещи до летище Нарита в Токио.

Раздразнението, причинено от шума от въздушния трафик, се дължи главно на въвеждането на реактивни самолети в гражданските авиолинии в края на 50-те години. Оттогава броят на търговските и частните самолети в ежедневна експлоатация надхвърли 7000. През този период беше обърнато значително внимание на намаляването на шума от самолетите. Решаването на разглеждания проблем се осъществи в следните три основни направления. Първата и може би най-важна посока е да се проучат основните източници на шум и по-специално развитието на по-малко шумни електроцентрали. Второто направление е свързано с рационализиране и въвеждане на контрол на полетите на самолети в близост до летища. И накрая, третата посока - мерки, които не са пряко свързани с промените в условията на експлоатация на въздухоплавателните средства - рационалното използване на земята както на територията на самото летище, така и в близост до него с повишена звукоизолация на сгради и съоръжения, изложени на високо ниво на шум .

Средства и методи за защита от шум

Обща класификация на средствата и методите за защита от шум.

Той се прилага за средствата и методите за защита от шум, използвани на работните места в промишлени и спомагателни помещения, на територията на промишлени предприятия, в помещенията на жилищни и обществени сгради, както и в жилищните райони на градовете.

1 Средствата и методите за защита от шум по отношение на защитения обект се разделят на:

средства и методи за колективна защита;

· средства за индивидуална защита.

2 Средствата за колективна защита по отношение на източника на шумово възбуждане се разделят на:

средства, които намаляват шума при източника на възникването му;

средства, които намаляват шума по пътя на разпространението му от източника до защитения обект.

2.1 Средствата, които намаляват шума при източника на неговото възникване, в зависимост от естеството на въздействието, се разделят на:

средства, които намаляват възбуждането на шума;

средства, които намаляват звукоизлъчващата способност на източника на шум.

2.2 Средствата, които намаляват шума при източника на неговото възникване, в зависимост от естеството на генерирането на шум, се разделят на:

средства, които намаляват шума от вибрационен (механичен) произход;

средства, които намаляват шума от аеродинамичен произход;

средства, които намаляват шума от електромагнитен произход;

средства, които намаляват шума от хидродинамичен произход.

2.3 Средствата, които намаляват шума по пътя на неговото разпространение, в зависимост от околната среда, се разделят на:

средства, които намаляват предаването на въздушен шум;

средства, които намаляват предаването на структурния шум.

3 Средствата за защита от шум, в зависимост от използването на допълнителен източник на енергия, се разделят на:

пасивен, който не използва допълнителен източник на енергия;

активни, при които се използва допълнителен източник на енергия.

4 Средствата и методите за колективна защита от шум, в зависимост от начина на изпълнение, се разделят на:

· акустични;

архитектурно планиране;

организационно-технически.

4.1 Акустичната защита от шум, в зависимост от принципа на работа, се разделя на:

средства за звукоизолация;

средства за звукопоглъщане;

средства за виброизолация;

средства за амортизиране;

шумозаглушители.

4.2 Средствата за звукоизолация, в зависимост от дизайна, се разделят на:

шумоизолиращи огради на сгради и помещения;

· шумоизолиращи обвивки;

· звукоизолирани кабини;

акустични екрани.

4.3 Средствата за поглъщане на звука, в зависимост от дизайна, се разделят на:

· шумопоглъщащи облицовки;

обемни (штучни) звукопоглъщатели.

4.4 Средствата за изолация на вибрации, в зависимост от дизайна, се разделят на:

Виброизолационни стойки

еластични подложки;

Структурни счупвания.

4.5 Средствата за затихване, в зависимост от характеристиката на затихване, се разделят на:

· линейни;

нелинейни.

4.6 Средствата за затихване, в зависимост от вида на затихването, се разделят на:

Елементи със сухо триене;

елементи с вискозно триене;

Елементи с вътрешно триене.

4.7 Заглушителите, в зависимост от принципа на работа, се разделят на:

абсорбция;

реактивен (рефлекс);

комбинирани.

4.8 Архитектурните и планови методи за защита от шум включват:

рационални акустични решения за разпределение на сгради и генерални планове на съоръженията;

рационално разполагане на технологично оборудване, машини и механизми;

Рационално разположение на работните места;

рационално акустично планиране на зони и режим на движение на превозни средства и транспортни потоци;

Създаване на шумозащитени зони на различни места на човек.

4.9 Организационните и технически методи за защита от шум включват:

· прилагане на малошумни технологични процеси (промяна на производствената технология, метода на обработка и транспортиране на материала и др.);

оборудване на шумни машини с дистанционно и автоматично управление;

използване на нискошумни машини, промяна на структурните елементи на машините, техните монтажни единици;

Усъвършенстване на технологията на ремонт и поддръжка на машини;

Използване на рационални режими на работа и почивка на работещите в шумни предприятия.

5 Личните предпазни средства срещу шум, в зависимост от дизайна, се разделят на:

Слушалки против шум, които покриват ушната мида отвън;

Противошумни вложки, блокиращи външния слухов канал или в близост до него;

противошумни каски и каски;

противошумни костюми.

5.1 Слушалките против шум според метода на закрепване към главата се разделят на:

независим, с твърда и мека лента за глава;

вграден в шапка или друго защитно устройство.

5.2 Антишумните тапи за уши, в зависимост от естеството на употреба, се разделят на:

Многократна употреба

еднократна употреба.

5.3 Противошумните вложки, в зависимост от използвания материал, се разделят на:

твърдо вещество;

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

публикувано на http://www.allbest.ru/

Министерство на образованието и науката на Украйна

Одески национален морски университет

на тема: Проблеми с шума в градовете

Изпълнено:

Киютина А.А.

Одеса -2014

Въведение

3.2 Звукоизолация на сгради

4.2 Шум от товарни вагони

Заключение

Списък на използваната литература

Въведение

Шумовото замърсяване в градовете почти винаги има локален характер и се причинява главно от транспортните средства: градски, железопътен и въздушен. Още сега по главните магистрали на големите градове нивата на шум надвишават 90 dB и имат тенденция да се повишават с 0,5 dB годишно, което е най-голямата опасност за околната среда в районите с натоварени транспортни пътища. Медицински изследвания показват, че повишените нива на шум допринасят за развитието на нервно-психични заболявания и хипертония. Борбата с шума в централните части на градовете се затруднява от гъстотата на съществуващите сгради, което прави невъзможно изграждането на шумови бариери, разширяването на магистралите и засаждането на дървета, които намаляват нивата на шум по пътищата. По този начин най-обещаващите решения на този проблем са намаляването на присъщия шум на превозните средства (особено трамваите) и използването на нови шумопоглъщащи материали в сгради с лице към най-натоварените магистрали, вертикално озеленяване на къщи и троен стъклопакет на прозорци (с едновременното използване на принудителна вентилация).

1. Тенденции в акустичното въздействие на транспорта

Дори в древен Рим е имало законодателни разпоредби, регулиращи нивото на шума, генериран от превозните средства от онова време. Но едва наскоро, от началото на 1970 г. когато разработваха перспективи за развитие на транспорта, те започнаха да вземат предвид въздействието му върху околната среда. Екологичното движение стана толкова мощно, че много обещаващи разработки в областта на транспорта бяха признати за екологично нежелани. Тази екологична революция не се случи в резултат на реакцията на обществото към замърсяването на околната среда във всичките му проявления, а в резултат на комбинация от повишена обществена загриженост и необходимостта от поддържане на чистотата на околната среда поне на сегашното ниво поради интензивното развитие на транспортните системи и средства и урбанизацията. Например автомобилният транспорт в страните от Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР) за 1960-1980г. увеличен 3 пъти, въздух - 2 пъти. Градското население на тези страни се е увеличило с 50%, а броят на градовете с над 1 милион жители. удвоени. През същия период са построени много пътища, летища и други големи транспортни съоръжения.

При такова развитие на транспорта не е изненадващо, че шумовото замърсяване на околната среда непрекъснато се увеличава.

Но трябва да се отбележи, че от края на 70-те години, главно поради експериментални проучвания, свързани с ограничаването на шума, генериран от лични превозни средства и самолети, а също и отчасти в резултат на подобряването на пътищата и звукоизолацията на сградите, нивото постигнатият преди това шум от трафика има тенденция да се стабилизира.

Имайки предвид тенденциите в намаляването на шума за следващите няколко години, можем да заключим, че се наблюдава подобрение в съответните показатели. В страните от ОИСР камионите имат по-строги изисквания за шум. Новите правила трябва да доведат до значителни промени, които ще засегнат особено частта от населението, изложена на шума, генериран от тежкотоварния транспорт. Освен това някои страни въвеждат подобрени кодекси и законодателство за проектиране на пътища, за да дадат на хората, чиито домове са изложени на значителен шум от трафика, правото да изискват допълнителни мерки за звукоизолация в домовете си.

Чрез осигуряване на по-строги мерки за намаляване на шума от превозните средства при неговия източник може да се очаква по-нататъшно реално намаляване на излагането на хората на шум. Още през 1971 г. в Обединеното кралство при разработването на проект за нискошумни тежки превозни средства се препоръчва да се изхожда от стандартното ниво на шум от 80 dBA. Дори и този проект да демонстрира, че настоящата технология постига определена степен на необходимо намаляване на шума, като същевременно е икономически осъществима, все още има технически и политически трудности при установяването на законодателни мерки, които биха улеснили прилагането на горепосочените стандарти за проектиране в производството. Изчислено е, че ако тази техническа политика може да бъде приложена, броят на хората, изложени на шум от 65 dBA или повече, ще бъде значително намален.

По отношение на шума, генериран от гражданските въздухоплавателни средства, според повечето проучвания прилагането на мерки за намаляване на въздействието му ще отнеме доста дълго време. Това се дължи главно на две причини. Първо, новото поколение самолети ще бъдат по-малко шумни, и второ, всички стари самолети, които не отговарят на съвременните норми за шум, ще бъдат изведени от експлоатация до края на следващото десетилетие. Степента на обновяване на съществуващия флот, разбира се, ще зависи от много фактори, главно скоростта на подмяна на самолети от ново поколение, както и възможни забавяния поради очакваното увеличаване на флота от общи самолети и използването на хеликоптери. Като се вземат предвид тези фактори, прогнозата за страните от ОИСР показва, че в Съединените щати ще има намаление на броя на хората, изложени на шум от 65 dBA, с около 50-70%; в Дания с -35%, а във Франция, според резултатите от прогнозната оценка по отношение на петте най-важни летища, ще има намаление на площта, изложена на шум от самолети, с -75%. Въпреки че броят на хората, които биха се възползвали от тези интервенции, е малък в сравнение със значително по-големия брой хора, изложени на неприемливо високи нива на шум от наземния транспорт, тези интервенции представляват значителна стъпка напред.

Количествените показатели за експозицията на железопътния шум в повечето страни остават до голяма степен непроменени. Очаква се състоянието на нещата в тази област да остане непроменено в обозримо бъдеще. Въпреки това има райони, където шумът от железопътния трафик е основен източник на дразнене. Неотдавнашното въвеждане на високоскоростни влакове и високоскоростни градски линии води до разширяване на зоните, изложени на нови източници на шум. Следователно условията на живот на хората могат да се подобрят, ако се вземат сериозни мерки за намаляване на шума.

2. Състоянието на проблема за намаляване на шума от движението

Най-общо методите за намаляване на шума от трафика могат да се класифицират в следните три области: намаляване на шума при източника на възникването му, включително извеждане от експлоатация на превозни средства и промяна на техните маршрути; намаляване на шума по пътя на неговото разпространение; използването на средства за защита от звук при възприемане на звука.

Използването на един или друг метод или комбинация от тях зависи до голяма степен от степента и характера на необходимото намаляване на шума, като се вземат предвид както икономическите, така и експлоатационните ограничения.

Всеки опит за регулиране на шума трябва да започне с идентифициране на източниците на този шум. Въпреки наличието на значителна аналогия на различни източници, те са доста различни помежду си за трите вида транспорт - автомобилен, железопътен и въздушен.

От трите основни вида транспорт най-неблагоприятно акустично въздействие има автомобилният транспорт. Автомобилите са преобладаващият източник на интензивен и продължителен шум, който не може да се сравни с никой друг. Шумът, генериран от движещи се превозни средства, е част от шума от трафика. Като цяло най-много шум създават тежкотоварните автомобили. При ниски скорости на пътя и високи обороти на двигателя основният източник на шум обикновено е електроцентралата, докато при високи скорости, по-ниски скорости и по-ниска мощност на електроцентралата шумът, дължащ се на взаимодействието на гумите с пътната настилка, може да стане доминиращ. При наличие на неравности по пътната настилка шумът от системата за пружинно окачване, както и ревът на товара и каросерията могат да станат преобладаващи.

Често е трудно да се определи относителният принос на различните източници на шум в сложни превозни средства. Следователно, ако възникне проблем за намаляване на шума на дадено превозно средство, може да се получи ценна информация въз основа на разбирането на механизма на генериране на шум от тези източници, когато условията на работа на превозното средство се променят. Поради факта, че общият шум на автомобила се определя от редица източници, е необходимо да се опитаме да получим данни за характеристиките на емисиите на всеки от тези източници поотделно и да определим най-ефективните методи за намаляване на шума от конкретен източник, както и кой от методите за намаляване на общия шум на превозните средства ще бъде най-икономичен в този случай. Трябва да се отбележи голямото значение на мерките за ограничаване на разпространението на вече възникналия шум, както и основният метод за намаляване на шума от автомобилния транспорт чрез потискане на източника на неговото възникване. Тези мерки включват подобрено проектиране и маршрутизиране на пътищата, контрол на трафика, използване на екрани и бариери и преглед на общите концепции за използване на земята в близост до главните магистрали. Допълнителна мярка, която е приложима за всички видове транспорт, е подобряване на дизайна и звукоизолационните характеристики на сградите за намаляване на шума в тях.

Железопътният транспорт, за разлика от автомобилния и въздушния, не се развива с толкова бързи темпове. Въпреки това имаше признаци, че железниците ще поемат нова роля. След въвеждането на високоскоростни влакове в Япония и Франция много страни решиха да увеличат скоростта на влаковете и обема на пътническия трафик, като по този начин повишиха конкурентоспособността на железниците. Разширяването на железопътната мрежа и увеличаването на скоростта на влаковете ще доведе до увеличаване на шума и свързаните с това проблеми за опазване на околната среда от него. Подобни ситуации вече възникнаха в Япония, където обществеността протестира срещу високоскоростните влакове. В резултат на тези протести японската национална железопътна администрация реши да отложи изграждането на нови линии, водещи до летище Нарита в Токио.

Раздразнението, причинено от шума от въздушния трафик, се дължи главно на въвеждането на реактивни самолети в гражданските авиолинии в края на 50-те години. Оттогава броят на търговските и частните самолети в ежедневна експлоатация надхвърли 7000. През този период беше обърнато значително внимание на намаляването на шума от самолетите. Решаването на разглеждания проблем се осъществи в следните три основни направления. Първата и може би най-важна посока е да се проучат основните източници на шум и по-специално развитието на по-малко шумни електроцентрали. Второто направление е свързано с рационализиране и въвеждане на контрол на полетите на самолети в близост до летища. И накрая, третата посока - мерки, които не са пряко свързани с промените в условията на експлоатация на въздухоплавателните средства - рационалното използване на земята както на територията на самото летище, така и в близост до него с повишена звукоизолация на сгради и съоръжения, изложени на високо ниво на шум .

3. Ограничаване на експозицията на шум от пътния трафик

3.1 Намаляване на трафика, подобряване на пътното строителство и регулиране на използването на земята

Интензивност на движението.

Най-очевидният начин за намаляване на шума от пътния трафик е намаляването на трафика в резултат на изместване на трафика. Разделянето на трафик потока, например, наполовина, обикновено води до намаляване на нивата на шум от трафика с 3dBA. Затварянето на участъци от пътя за всички видове автомобилен транспорт обаче може да създаде определени затруднения. Например, когато беше наложена обща забрана за движение на автомобили от 22:00 до 6:00 часа в Нюрнберг, бяха издадени около 600 преференциални документа за правото на нормален достъп за жителите и движението на автомобилистите, причинено от тези разрешителни, значително отслаби ефективността на тази обща забрана.

Ефектът от ограничението на трафика зависи не само от изместения трафик, но и от интензивността на трафика както преди, така и след въвеждането на ограниченията. Намаляването на интензивността на трафика наполовина води до намаляване на еквивалентното ниво на шума, при условие че останалите параметри остават непроменени. Но интензивността на трафика и скоростта на автомобилите, най-общо казано, са силно свързани величини. Намаляването на интензивността на трафика обикновено се свързва с увеличаване на скоростта на движение, така че очакваната оптимална печалба от намаляване на интензивността на трафика не се постига. Освен това движението на транспортния поток води до увеличаване на шума по други пътища от транспортната система. Независимо от това, фактът, че нивото на шум от трафика и интензивността на трафика са свързани с логаритмична зависимост, може да се използва в правилната посока. Например, можете да премахнете трафика от лошо използван път и да го прехвърлите към вече силно натоварен. Това ще доведе до леко увеличаване на шума на силно натоварен път, особено ако е бил предварително проектиран за интензивен трафик. В същото време ще бъдат постигнати значителни резултати в намаляването на шума при слабо натоварени пътища. Следователно, много значително намаляване на шума за значителен брой хора може да се постигне чрез създаване на обходни пътища, специално проектирани за големи обеми на трафика и намаляване на напрежението на транспортната мрежа, проникваща в жилищните райони.

В големите и малките градове, където все още не са създадени обходни маршрути, можете да превключите трафика през нощта към улиците, където се намират търговски предприятия.

Ограничаването на броя на тежкотоварните камиони в транспортния поток е насочено и към намаляване на шума от автомобилния транспорт. Тези мерки обикновено са под формата на забрани за камиони да влизат в определена зона или за всички превозни средства над определен капацитет, влизащи в града, както и ограничения за влизане в определени часове, обикновено през нощта, събота и неделя.

Теоретично намаляването на скоростта на автомобилния транспорт е една от най-ефективните мерки за намаляване нивото на шума на автомобилния транспорт. При високоскоростни пътища намаляването на средната скорост на превозното средство с коефициент 2 може да доведе до намаляване на еквивалентното ниво на шума с 5-6 dBA. Но на практика е трудно да се постигне намаляване на скоростта на автомобилите. Въпреки въведените ограничения на скоростта повечето превозни средства превишават това ограничение.

Напредъкът в намаляването на скоростта може да бъде постигнат чрез осигуряване на повдигната настилка или напречни ленти, за да се даде на шофьорите усещане за скоростта на превозното средство. Други методи включват стесняване на пътя и огъване на трасето.

Пътна конструкция.

Шумът, излъчван от автомобилния транспорт, зависи както от вертикалните и хоризонталните контури на пътя, така и от вида на пътната настилка.

Въпросите на конструкцията и проектирането на крайпътни бариери се разглеждат при проектирането на път. Обикновено акустичната бариера е под формата на вертикална стена, въпреки че други форми са широко използвани и са правени опити за подобряване на естетическите, а не екраниращите характеристики на бариерите. При проектирането на ефективна звукова бариера се поставят следните цели: бариерата трябва да има достатъчна маса за намаляване на звука, да бъде достъпна за рутинна поддръжка и ремонт; поставянето на бариера не трябва да води до увеличаване на произшествията.

Освен това изграждането на преградата трябва да бъде икономично.

За да се осигури оптимална степен на звукозащита, бариерата трябва да бъде разположена близо до източника на шума или близо до обекта, който трябва да бъде защитен от шума. Бариерата трябва, ако е възможно, да скрие напълно оградения участък от пътя, изключвайки видимостта на този участък от прозорците на защитените сгради или различни точки на защитеното пространство. Въпреки че масата на преградата не трябва да е значителна, важно е да се гарантира, че всички празнини в структурата на преградата са правилно запечатани. Дупка или празнина в конструкцията на бариерата може да доведе до значително намаляване на нейната способност за екраниране и наличието на тези дефекти може да причини резонансни ефекти, които от своя страна могат да доведат до промяна в естеството на звука, преобразуван от бариера, в която ще има промяна на широколентовия шум в шум, съдържащ дискретни тонове.

Звуковата енергия, генерирана от трафика, може да бъде отразена с помощта на ефективни звукови приемници, които са оборудвани от страната на преградната стена, обърната към източника. Ако има звукови бариери от двете страни на пътя, могат да възникнат допълнителни усложнения поради множество отражения, възникващи между стените на бариерата. При определени конфигурации, екраниращият потенциал на всяка бариера може да бъде значително намален от допълнителния шум, пречупен през бариерата от въображаеми звукови източници.

Трябва да се споменат и преградите, направени под формата на насип, както и преградите от типа "пещера" в скалист терен. Типичните бариери от абсорбиращ тип се състоят от кухи панели, подобни на кутия, които имат перфорирана или открита метална плоча отстрани на пътя. След това кутията се запълва със звукопоглъщащ материал като минерална вата.

Пътищата, построени във вдлъбнатини, обикновено са добре екранирани от ръба на екраниращата стена, въпреки че отраженията от далечна стена могат да намалят ефективността на екранирането.

При пътища с насипи или надлези проблемите с шума са по-сериозни, въпреки че има известно екраниране в точките за приемане на звук под ръба на насипа или парапета.

Изчисляване на пътни кръстовища.

За да се намалят нивата на шум, на етапа на проектиране на пътно пресичане е важно да се обмисли как да се управлява потокът от превозни средства, за да се сведе до минимум броят на ускоренията и забавянията на превозните средства. Същата цел се поставя и при разработването на плановете за управление на движението по пътищата. Тези планове са предназначени да съкратят времето за пътуване и да намалят инцидентите.

Светофарната система е разработена и инсталирана в почти всеки голям град в света. За съжаление въздействието върху шума от пътя от тези мерки не е толкова значително, колкото се очакваше. Това отчасти се дължи на факта, че подобряването на управлението на трафика чрез внедряването на тези системи за контрол постепенно води до факта, че натоварването на системата се увеличава, има бързо преливане и / или увеличаване на интензивността на трафика.

Друга мярка за ограничаване на потока от превозни средства, преминаващи през пътните кръстовища, е изключване на светофарната уредба на кръстовища с не особено висок трафик през нощта. Това обаче не води до систематично намаляване на нивата на шума и се дължи на факта, че скоростта на автомобилите е твърде висока, което отрича ползите, свързани с премахването на процеса на стартиране на автомобилите при наличие на светофари.

Проектиране на пътна настилка.

Чрез изследвания беше установено, че може да се постигне известно подобрение в намаляването на шума с подходяща конфигурация на шарката на протектора и дизайна на гумата. Въпреки това, дизайнът на гуми със значително намалено ниво на шум е в противоречие с спешната необходимост да се осигури безопасност на движението, да се предотврати нагряването на протектора и да се осигури икономичност на автомобила. Следователно създаването на обещаващи алтернативни проекти на настилки отваря големи възможности за намаляване на шума.

Важно, от гледна точка на ограничаване на шума, очевидно е структурата на самата пътна настилка; независимо дали е образувано от битуминозен материал с произволен модел на структура или бетонно покритие с доминираща напречна структура.

В Обединеното кралство са направени измервания, които установяват елементарна връзка между съпротивлението на автомобила срещу плъзгане, реализирано върху дадена пътна настилка, и общото ниво на шум, което се генерира от автомобилите, движещи се с висока скорост по дадена пътна настилка. Установено е, че това съотношение е статистически независимо от структурата на настилката. За съжаление, въпреки че този резултат е полезен при определянето на стандарти за проектиране на настилката, които вземат предвид съображенията за безопасност и опазване на околната среда, той разкрива противоречието, което съществува между определението за настилки с ниски нива на шум и задоволителни стандарти за безопасност при високи скорости. Например гладката пътна настилка може да бъде сравнително тиха, но в същото време напълно опасна за шофиране при мокро време.

Някои пътни настилки съчетават нисък шум и задоволителна устойчивост на странично приплъзване на автомобила. Такива настилки обикновено имат пореста структура, която пропуска влага, но същевременно има задоволително звукопоглъщане в честотния диапазон от 400 Hz до 2 kHz.

Полагането на експериментална настилка върху гофрираната повърхност на бетонните участъци на околовръстния път източно от Брюксел доведе до намаляване на нивата на шум от приблизително 4 dBA за превозни средства, движещи се със скорост от 70 km/h и 5,5 dBA за скорост от 120 km /ч ч. Установено е, че намаляването на шума може да се постигне с други видове порести настилки. В Швеция, например, такива данни са получени за пореста настилка, съставена от каменна сърцевина с размер на частиците и емулсионен асфалт като свързващо вещество, а в Канада за настилка, съставена от смес от "отворен" тип с тънък защитен слой от битум. В последния случай беше установено, че намаляването на шума е 4-5 dBA в сравнение с конвенционалната асфалтова настилка и 3 dBA в сравнение с износената бетонна настилка, която има много по-малко съпротивление на странично отнасяне от настилката, съставена от смеси от "отворен" тип и покрита с тънък защитен слой от битум.

В Норвегия и Швеция обаче има проблеми с издръжливостта на тези настилки, причинени от използването на гуми с шипове през зимните месеци. Тези гуми раздробяват повърхностния слой на фин прах, който след това запушва порите на "отворените" пътни настилки, като постепенно намалява звукопоглъщането им.

Планиране на земеползването.

Нивото на шума в близост до магистралата е много значително. Когато се открие нов автомобилен маршрут в съществуваща градска зона, повечето от съществуващите съоръжения там трябва да бъдат запазени, така че пътното оформление и дизайн са от решаващо значение за минимизиране на шума от превозните средства. В случай, че пътят минава през район, който все още не е благоустроен или е планиран за реконструкция, може също да се обмисли ограничаване на въздействието на шума чрез подходящо управление на земеползването на районите около пътя.

Възможностите за успешно планиране на пътя се определят от наличното пространство, както и от характера на терена и прилаганата политика на зониране. При планирането на пътя е необходимо да се осигури възможно най-голямо разстояние между източника на шум и най-чувствителната към шум зона; рационално разполагане на места за човешка дейност, които са съвместими с някои шумови въздействия, като паркинги, открити пространства, сгради и домакински уреди; използването на архитектурни и строителни форми и зелени площи като бариери за екраниране на зони, чувствителни към шум.

Жилищните зони могат да бъдат защитени от шума от пътния трафик, като се поставят на достатъчно разстояние от източника на шум. Дизайнерите обаче смятат този подход за икономически необоснован. Често това е вярно, защото например в сгради, разположени до магистрала (на по-малко от 100 м), нивото на шума рядко пада под 70 dBA. Въпреки това, при определени обстоятелства, пространственото разделяне на сгради и пътища трябва да се счита за единственото положително решение на проблема. Това е особено вярно в райони с хетерогенно преустройство или застрояване в район, където се изграждат блокове от високи сгради, които не могат лесно да бъдат защитени от бариери и трябва да бъдат разположени толкова далеч от пътя, колкото позволяват местните условия.

Ниските жилищни сгради в повечето случаи могат да бъдат защитени от шум чрез някаква форма на екран или зелено пространство.

3.2 Звукоизолация на сгради

Проектиране на сгради

Нуждата от скъпи обвивки на сгради с високи звукоизолационни характеристики може да бъде сведена до минимум, ако формата и ориентацията на сградата се планират, като се вземе предвид въздействието на шума от пътя.

Целта на този подход е да се избегнат отразени звуци от всяка стенна повърхност, обърната към чувствителни към шум зони на самата сграда или от близка сграда. Формата на сградата може да се използва за осигуряване на собствена акустична защита. Някои части на такава сграда (стъпаловидни стени и балкони) осигуряват акустична защита от шума от пътя.

Във всяка сграда има помещения, където хората ще бъдат по-малко изложени на външен шум, тъй като шумът от пътя обикновено е единственият дразнител за стаи, които гледат директно към пътя, необходимо е да се идентифицират чувствителните към шум помещения и да се поставят от другата страна на сградата.

Звукоизолация на строителни елементи.

Физическите характеристики на стените, които допринасят за добра звукоизолация, са ниска твърдост, високо затихване и голяма маса. Така дебелата каменна стена ще има по-висока шумоизолация от тънкия стъклен панел.

Шумът, генериран от пътния трафик, често има високи нива в нискочестотния диапазон, където звукоизолацията на обвивката на сградата обикновено се определя от масата на обвивката на сградата.

Двуслойната конструкция ще има по-голяма шумоизолация от еднослойната конструкция със същата обща маса. Например куха тухлена стена ще има по-висока звукоизолация от масивна тухлена стена. Звукоизолацията на двуслойна обвивка на сграда зависи от физическите характеристики на всеки от слоевете и от характера на връзките между тях. Колкото по-отдалечени са слоевете и колкото по-малка е връзката между тях, толкова по-добра ще бъде шумоизолацията на тази двуслойна ограда. Разпространението на звука през рамкиращата структура може да бъде намалено, ако за това се използват така наречените уплътнения за устни поне за един от слоевете. Звукоизолацията на двуслойните обвивки на сгради може да се подобри чрез запълване на празнината между слоевете със звукопоглъщащ материал като фибростъкло.

В стената не трябва да има леки отваряеми елементи, като врати и прозорци, тъй като тяхната лоша звукоизолация ще намали звукоизолиращите свойства на ограждащите елементи на сградата. Но сградите рядко се проектират с това съображение, тъй като прозорците осигуряват естествена светлина, вентилация точно толкова, колкото и визуален контакт с външната страна.

Двуслойните сградни обвивки под формата на двоен стъклопакет могат значително да подобрят звукоизолацията. Най-важният фактор при определяне на ефективността на двойния стъклопакет е разстоянието между композитните стъклени панели. Увеличаването на разстоянието до 200 мм води до цялостна по-добра звукоизолация.

Ако стъклените листове не се монтират успоредно, може да се получи леко подобрение на звукоизолацията както в областта на съвпадение на дължините на вълните, така и в областта, където се наблюдава ефектът на резонанса на кухината. Въпреки това общото намаляване на шума, получено чрез накланяне на един от стъклените листове, рядко оправдава допълнителните разходи за изграждане на обвивката на сградата. транспортен шум град

Подобно подобрение на шумоизолацията може да се постигне чрез залепване на ленти по контура на отваряемия прозорец. Въпреки това, чистото отваряне на прозореца може да наруши способността на такива ленти да покрият напълно празнините по контура. Когато отворите прозорец, за да проветрите стаята, звукоизолацията рязко пада.

При плътно затворени или уплътнени прозорци не може да се използва естествена вентилация. Имате нужда или от механична вентилационна система, или от климатична система. Такива системи трябва да бъдат внимателно подбрани, за да осигурят подходяща вентилация, без да надвишават допустимите нива на шум. Вентилационните изходи и входове на тези системи не трябва да са обърнати към пътя. Те трябва да бъдат оборудвани с прегради или щитове, за да блокират разпространението на шума.

Покривът на сграда обикновено е единствената значима пътека за шум от превозни средства, когато сградата е под нивото на пътя или покривът има постепенен наклон, където голяма част от покрива е пряко изложена на шума. В покрива на всяка конструкция обикновено има много въздушни междини, които променят звукоизолацията. Може да се осигури дори с помощта на тежко покритие от плочки. Всички отвори в покрива (комини или комини) ще допринесат за разпространението на шума. Ако тези дупки не са много значителни, те трябва да бъдат запечатани. Но в повечето случаи вентилацията в покривната кухина е важна, така че тези дупки трябва да бъдат разположени от страната на сградата, която не е с лице към пътя, или тези дупки трябва да бъдат оборудвани с решетка или звукоизолиращ навес.

4. Проблемът с намаляването на шума от железопътния транспорт

4.1 Намаляване на шума при взаимодействие колело-релса

Могат да бъдат предложени два противоположни метода за намаляване на шума, излъчван от взаимодействието на комплекса и релсата.

Първият от тези методи се свежда до максимално възможно намаляване на неравностите на колелата и релсите. В този случай най-голям ефект се постига чрез отстраняване на неравности в един от посочените елементи, чиято неравност е голяма. При този подход се наблюдава намаляване на променливия компонент на силата на взаимодействие между колелото и релсата. Този метод дава най-добри резултати на практика. Това включва поддържане на повърхността на релсата без вълнообразно износване и използване на дискови спирачки за намаляване на образуването на неравности по протектора на колелото. Също така е възможно да се използват някои видове челюстни спирачки, при които чугунените челюсти се заменят със спирачни челюсти от композитен материал, въпреки че тези челюсти все още ще действат върху протектора на колелото. Тази подмяна на накладките помага за намаляване на шума при търкаляне, тъй като върху повърхността на колелото няма да се образуват вълнообразни неравности.

С втория метод можете да опитате да намалите реакцията на елементите, излъчващи шум. Най-очевидният начин е да се увеличи амортизацията на колелата или релсите. Такъв опит е направен при търсене на мерки за намаляване на тракането на колелата при преминаване на криви участъци от трасето. Този опит обаче не доведе до значително намаляване на шума, когато колелата се търкалят по прав или извит участък от коловоза с голям радиус. Причината за неуспеха на този опит не е ясна, но може да се предположи, че триенето, което възниква на мястото на контактната вдлъбнатина, вече надвишава стойността на допълнително въведеното демпфиране.

Опитан е и друг метод за намаляване на излъчвания шум чрез инсталиране на акустичен екран върху каросерията под формата на престилки, покриващи талигите. Ефектът от този метод също беше незначителен: най-голямото намаляване на шума беше 2 dBA. Сложността на пероните е, че обикновено те не могат да бъдат направени достатъчно ниски, за да елиминират напълно шума от колелата, поради строгите ограничения на инсталирания габарит на подвижния състав, за да се предотвратят сблъсъци с различни релсови устройства. Освен това, ако се приеме теорията, че релсите са основният източник на шумови емисии, тогава е малко вероятно екранирането на колелата да доведе до значително намаляване на шума.

Друго възможно решение е да се монтират разширени акустични екрани по пистата. Съществуват обаче съмнения относно ефективността на акустичните екрани, монтирани близо до пистата. Обикновено акустичните прегради са ефективни само когато тяхната височина е приблизително по-голяма от дължината на вълната на звука, разпространяващ се в посоката на преградата. Следователно може да се предположи, че екраните ще бъдат ефективни само в областта на горните честоти на шумовия спектър на взаимодействието колело-релса и дори тогава само в случай, че всяка железопътна линия е заобиколена от акустични екрани от двете страни.

4.2 Шум от товарни вагони

По оперативни причини системата за окачване на товарни вагони трябва да бъде възможно най-икономична. Последствията от това са очевидни. Товарните вагони са построени сравнително грубо, без подходящи мерки за ограничаване на тракането и бутането им. Амортизирането на системата за пружинно окачване обикновено е недостатъчно и вибрациите могат свободно да се предават на тялото на автомобила. Освен това колите са по-шумни, когато са празни, отколкото когато са натоварени: натоварването води както до стабилизиране на масата, така и до известно затихване.

Могат да бъдат предложени технически средства за намаляване на шума от товарния подвижен състав до нивото на шума на леките автомобили, но тяхното прилагане ще срещне редица пречки. Проучванията показват възможността за намаляване на нивото на шума на товарните вагони с дискови спирачки с 5 dBA. Въпреки това, обикновено има други силни аргументи в полза на запазването на чугунени барабанни спирачки, в допълнение към съображенията, свързани с модификацията на спирачната система. Промените в спирачната сила в зависимост от скоростта на движение по отношение на двете разглеждани спирачни системи са значително различни. Поради това не може да се допуска използването на товарни вагони с различни спирачки в един и същи влак. Следователно, експлоатацията на международните товарни влакове с обичайното им преформиране и разнообразие от вагони изисква всички вагони, нови или стари, с каквито и да било принадлежности, да имат една и съща спирачна система.

Намаляването на нивото на шума от тракане и рев, както и премахването на резонансните режими на вибрации на корпусите на подвижния състав не представляват особени технически затруднения, но прилагането на подходящи мерки е скъпо. По същия начин използването на по-усъвършенствана система за пружинно окачване или товарни вагони, оборудвани с талиги, вместо използването на удължени вагони с двуосово междуосово разстояние, води до смилане в извити участъци на коловоза. Преустройството на стари товарни вагони с нова модерна ходова част е свързано с големи разходи.

5. Намаляване на въздействието на шума от въздушния транспорт

5.1 Намаляване на шума от самолета

Въвеждане на ограничения върху експлоатацията на самолети

Контролът на въздушното пространство, разработен в редица страни, намалява въздействието на шума, генериран от въздухоплавателните средства, като ограничава тяхната работа през определени часове на деня. Практическото прилагане на тези мерки се свежда до ограничаване на времето, през което се допускат полети на самолети на летището. На международното летище в Женева (Швейцария), с одобрението на Федералната служба за гражданска авиация, е въведено ограничение за излитане и кацане през нощта между (от 22.00 до 06.00) за всички видове въздушно движение.

Има и примери за частични ограничения за излитане и кацане през нощта, като в случая става въпрос за летища, където администрацията разрешава определени видове операции през нощта в зависимост от типа или класа на самолета. Например на международното летище Палм Бийч във Флорида планираните излитания на шумни самолети са забранени от 22:00 до 7:00 сутринта.

Някои летища имат ограничения за общия брой операции, извършени за определен период от време. Например лондонското международно летище Хийтроу позволява 3650 нощни операции на самолети през лятото, докато летище Гетуик позволява 4300 операции през същия период.

Ограничаването на експлоатацията на самолети през определени часове от деня се счита за най-строгия вид контрол на шума в индустрията. Тези ограничения могат да имат значителни икономически последици за въздушния транспорт, особено когато въздушното пътуване включва множество часови зони. Въпреки това на летищата в много страни са въведени някои видове частични или пълни ограничения върху експлоатацията на самолети през определени часове.

правило за периметър.

Това правило се използва за ограничаване на обхвата на полетите, заминаващи от дадено летище. Обхватът на полета може да повлияе на нивото на генерирания шум по различни начини.

Първо, може да определи капацитета на конкретно летище. Като цяло по-малкото операции водят до по-малко общо излагане на шум. При ограничени обхвати на полета максималното излетно тегло на самолета е по-малко, тъй като се определя главно от запасите на необходимото гориво. По-ниското тегло при излитане позволява по-голямо повдигане, което от своя страна води до по-малък шумов контур, генериран от самолет на земята. И накрая, типът самолет, необходим за полети с по-къси разстояния, може да не е толкова шумен, колкото самолетите, използвани за по-големи разстояния.

Тази процедура изисква известно внимание, особено в случаите, когато има близки летища, работещи без такива ограничения. Летище Джон Уейн в Калифорния има ограничение на обхвата, което позволява полети до 500 мили. Но има други летища в района на Лос Анджелис, които могат да обслужват самолети без тези ограничения. По този начин приложението на такава процедура е много ограничено, а правната й страна може да бъде съмнителна.

Полетни маршрути с минимален шум.

Помислете за специални маршрути на полета за условия на излитане и/или кацане, които избягват прелитане над чувствителни към шум зони. Траекторията на полета в този случай е проекция върху равнината на земната повърхност на пространствената траектория на полета на самолета. Този термин се използва както за излитане, така и за кацане. За да се намали дразнещото действие на шума, е необходимо избраните маршрути на полета да се обвържат с положението на самолета в пространството спрямо земната повърхност или територията, използвана за жилищно строителство.

На много летища се предписват курсове за самолети, които се намират в зоната на необитаема земя, включително водни пространства, земеделска земя, горски и степни масиви или открити пространства.

Това дава възможност значително да се намали въздействието на шума върху населените места на столицата.

Стандарти за шумови емисии.

Като цяло, шумът, генериран от всяка операция на въздухоплавателното средство, трябва да отговаря в една или повече точки на определените граници. По правило в практиката се използва максималното ниво на шум, измерено извън границите на летището и свързано с всеки тип въздухоплавателно средство в експлоатация.

Санкциите за нарушаване на установените граници на шума могат да бъдат много различни.

Често авиокомпаниите, които извършват подобни нарушения, получават предупреждения без никакви правни санкции. По-често срещано обаче е налагането на глоба, тъй като нарушението често е законово наказуемо деяние.

Контрол на шума.

Отдавна е доказано, че принципно е възможно да се следи спазването на установените граници на шума на летищата денонощно въз основа на постоянно измервателно оборудване и интересът на летищните администрации към инсталирането и използването на такова оборудване и устройства нараства с времето.

5.2 Намаляване на шума (наземни дейности)

Ограничение на интензивността на полета

Подобни ограничения определят ограничение за броя операции на въздухоплавателни средства на летище, които могат да бъдат извършени в рамките на определен период. Тези ограничения включват регулиране на броя излитания и кацания на транспортни самолети, разрешени на дадено летище през деня. Например само 37 операции на транспортни самолети са разрешени на националното летище във Вашингтон от 7:00 сутринта до 21:59 часа.

Съществува тенденция за предоставяне на стимули на тези авиокомпании, които използват широко мерки за намаляване на шума и видове въздухоплавателни средства с нисък шум с цел цялостно намаляване на неблагоприятното въздействие на шума от въздухоплавателни средства. Все пак трябва да се отбележи, че ограничаването на обема на полетите въз основа на експлоатационни критерии за въздухоплавателни средства, като например нива на шум, има значително въздействие върху обема на трафика и капацитета на летището.

Капацитет на летището.

Капацитетът на едно летище се определя от броя на полетите и/или превозените пътници за даден период от време (обикновено една година). Основната причина за установяване на ограничения на капацитета е да се ограничи въздействието на шума от въздухоплавателни средства върху онези зони на летището, където са концентрирани персоналът и пътниците.

Летище Джон Уейн има ограничение за капацитет от 4,75 милиона превозени пътници. през годината. До 2005 г. се планира той да се увеличи до 8,4 милиона души. през годината. Броят на действителните операции е по-гъвкава стойност и се основава на излъчената звукова енергия.

Авиокомпаниите нямат право да увеличават трафика в бъдеще, освен ако не бъдат пуснати в експлоатация по-малко шумни самолети. Обемът на трафика може да бъде увеличен, при условие че 43,9% или повече от предвидените операции са класифицирани като нискошумни или целите за шума на летището са изпълнени. Тази донякъде противоречива политика за намаляване на шума се преразглежда от Федералната авиационна администрация на САЩ. Според американските власти ограниченията на шума могат да бъдат определени на местните летища като разумно средство за постигане на целите за намаляване на шума. Подобни ограничения обаче не трябва да създават сериозни пречки за развитието на междудържавното въздушно движение и международните икономически отношения. Самите ограничения на шума не могат да бъдат неоправдано дискриминационни.

Наземни състезателни двигатели.

Много летища са оборудвани с устройства за поддръжка и ремонт на самолети. Неразделен елемент от този процес е задължителното статично изпитване на двигателите в определени режими на тяга или мощност.

Допълнителни източници на шум могат да бъдат спомагателни захранващи блокове, захранващи блокове, както и друго спомагателно оборудване. Такива състезания, в зависимост от местоположението, времето на деня, вида на въздухоплавателното средство и използваното устройство, могат да доведат до неблагоприятни шумови въздействия върху зоните в близост до летището.

Голяма част от работата, свързана със състезанията с двигатели, се извършва по време на време без полет. Това означава, че тежката поддръжка на самолетите често се извършва през нощта или рано сутринта, което от своя страна създава истински неудобства за населението, намиращо се в близост до жилищни райони. На 94 летища в САЩ са въведени ограничения за шума по време на състезания с двигатели отгоре.

Теглене на самолети.

Тегленето на самолети за намаляване на шумовото въздействие не е широко използвана процедура, въпреки че обикновено се използва по време на поддръжка и ремонт на самолетни двигатели. Самолетите се теглят до специален стенд за наземно състезание на двигатели с изключени всички системи преди тестването, което също спестява разходи за гориво. Това поражда проблеми, свързани с риска от повреда на шасито и други спомагателни системи. В САЩ този метод за намаляване на шума вече не е практичен. Въпреки това е възможно връщане към този метод, което напълно се определя от съотношението на ползите и разходите при решаването на проблемите на безопасността и надеждността, енергията и намаляването на шума.

Такси за шум.

Администрациите на редица европейски летища са водещи при определянето на таксите за шум. Този подход се основава на принципа, че операторите на въздухоплавателни средства плащат, като отделни такси, сума, пропорционална на шума, генериран от въздухоплавателното средство.

5.3 Правила за използване на земята в близост до летища

Генерален план за развитие на летището.

Общият план, обикновено наричан структурен или генерален план, обикновено е официален документ, който се договаря и приема от местната власт. Този план е ръководен политически документ при решаването на въпросите за развитието на определена територия, той регулира процедурата за използване на земята. Такива планове са дългосрочни и са предназначени за 10-20 години.

Общият план обхваща въпросите на частното земеползване, разполагането на обществени сгради и съоръжения, както и развитието на транспортните връзки. И трите елемента предопределят решаването на проблемите на земеползването, отчитайки различни интереси и възможни последствия за околната среда. Отчитането на жилищния шум, заедно с други фактори на околната среда, е важна част от ефективното и цялостно планиране.

Общият градоустройствен план трябва да отчита не само съществуващите, но и бъдещите интереси от развитието на летището. Генералният план за развитие на летището трябва да бъде неразделна част от генералния план за развитие на района. И двата плана, за съжаление, често се разработват независимо един от друг. В Съединените щати се разработват насоки за използване на земята, като се вземат предвид общите интереси на развитието на летището, въз основа на нивата на действително генерирания шум, както за военни, така и за граждански летища.

Избор на местоположение на сградата.

Важно е при избора на място за строителство, което потенциално може да бъде подложено на неблагоприятното въздействие на шума, да се предвидят мерки за неговото намаляване. Такъв подход от своя страна изисква одобрението на определена процедура за обсъждане на съответния проект в обществени организации, за да се вземат правилно предвид, заедно с други фактори на околната среда, и впоследствие да се включат разпоредби, регулиращи процеса на планиране на земеползването. При такава процедура е необходимо да се вземе предвид разположението на сградите и мерките за използване на естествени или изкуствени акустични екрани. Все пак трябва да се подчертае, че официалният процес, който управлява изискванията за контрол на шума на правителствено ниво, все още не е широко разпространен.

...

Подобни документи

Физическа характеристика на шума. Основните свойства на шума, неговата класификация според честотата на трептенията. Характеристики на въздействието на шума върху човешкото тяло. Професионални заболявания, причинени от излагане на шум. Характеристики на средствата за намаляване на шума.

презентация, добавена на 10.11.2016 г


Физични параметри на шума - скорост, честота, налягане. Характеристики на влиянието на транспортния шум върху човешкото тяло. Шум от автомобилен, железопътен и въздушен транспорт. специфични промени в тялото. Хигиенно регулиране на шума.

презентация, добавена на 13.03.2016 г


Звук и неговите характеристики. Характеристики на шума и неговото регулиране. Допустими нива на шум. Колективни предпазни средства и лични предпазни средства за хората от експозиция на шум. Структурна схема на шумомер и симулатор на електронен източник на шум.

тест, добавен на 28.10.2011 г


Класификация на основните методи и средства за колективна защита от шум. Методи за акустична защита. Видове шумоизолация и нейната ефективност. Звукопоглъщане. Работна изолация. Организационни и технически мерки за намаляване на шума. Индивидуална защита.

резюме, добавено на 25.03.2009 г


Особености и видове шумови и вибрационни въздействия, обосновка на нормирането на техните показатели и големина. Средства за измерване нивото на шум и вибрации, тяхното специфично и неспецифично действие. Разработване на мерки за защита в производствени условия.

магистърска работа, добавена на 16.09.2017 г


Разглеждане на понятието и същността на шума, влиянието му върху работоспособността и човешкия организъм като цяло. Определяне на октавните нива на звуково налягане в изчислената точка. Изчисляване на параметрите на кабината за наблюдение като мярка за защита на персонала от шум.

курсова работа, добавена на 18.04.2014 г


Анализ на причините за заболеваемостта и материалните последици. Мерки за намаляване на заболеваемостта и подобряване на медицинското обслужване. Влияние на шума върху човешкото здраве. Мерки за контрол на шума. Намаляване на шума по пътя на неговото разпространение.

курсова работа, добавена на 14.04.2015 г


Шумът като нередовна комбинация от звуци с различна сила и честота; може да има неблагоприятно въздействие върху тялото, неговите основни характеристики. Допустими стойности на шума. Основни мерки за предотвратяване въздействието на шума върху човешкия организъм.

курсова работа, добавена на 04/11/2012


Проучване на мерките за предотвратяване на свлачища, кални потоци и свлачища, акустични и архитектурни методи за колективна защита от излагане на шум. Анализ на действията при оказване на помощ на пострадалия, определяне на токсодозата, получена в замърсен въздух.

тест, добавен на 24.07.2011 г


Изчисляване на очакваните нива на звуково налягане в проектната точка и необходимото намаляване на шума. Изчисляване на звукоизолиращата способност на преградата и вратата в нея, изберете материала за преградата и вратата. Изчисляване на шумоизолиращи огради, обшивки.

Всяка година шумовото замърсяване на големите градове нараства непрекъснато. Основните източници на шум са автомобилният, въздушният и железопътният транспорт, производствените предприятия. 80% от общия шум идва от превозни средства.

За нормален фонов шум се считат звуци от двадесет до тридесет децибела. Звуков фон от около 80 децибела се счита за приемлив за човешкото възприятие. Шум от 140 децибела причинява болка на хората. И при звук, по-силен от 190 децибела, металните конструкции започват да се срутват.

Ефекти от шума върху здравето

Трудно е да се надцени въздействието на шума върху човешкото здраве. Шумовете потискат нервната система, пречат на концентрацията, уморяват, предизвикват раздразнителност. Постоянното присъствие в зоната на шумово замърсяване води до нарушения на съня и увреждане на слуха. Излагането на шум може дори да причини психични разстройства.

Степента на излагане на шум е различна за всеки човек. Най-рисковата група включва деца, възрастни хора, хора с хронични заболявания, жители на денонощно натоварени градски райони, живеещи в сгради без шумоизолация.

При дълъг престой на оживени булеварди, където нивото на шума е около 60 dB, например, докато стои в задръстване, човек може да има нарушена сърдечно-съдова дейност.

Защита от шум

СЗО препоръчва редица мерки за защита на обществеността от шумово замърсяване. Сред тях е забрана за строителни работи през нощта. Друга забрана, според СЗО, трябва да се отнася до шумната работа на всякакви акустични устройства, както у дома, така и в автомобили и обществени институции, разположени недалеч от жилищни сгради.
С шума трябва да се работи!

Методите за противодействие на шумовото замърсяване включват акустични екрани, които напоследък се използват широко в близост до магистрали, особено в Москва и региона. Мекият асфалт и електрическите превозни средства, за съжаление все още неразпространени, също са начини за борба с акустичното замърсяване в градовете. Към този списък може да се добави звукоизолация на жилищни сгради и озеленяване на градски площади.

Законодателни актове в областта на контрола на шума

В Русия от време на време се появяват интересни изследвания на проблема с шума в селищата от градски тип, но на федерално, регионално и общинско ниво няма приети правни актове със специално предназначение за борба с шумовото замърсяване. Към днешна дата законодателството на Руската федерация има само отделни разпоредби относно защитата на околната среда от шума и защитата на хората от вредното му въздействие.

В много европейски страни. Америка и Азия имат специални закони. Време е да дойде и нашият ред. Руската федерация трябва да приеме специален закон и подзаконови актове за шума и икономическите инструменти за борба с него.

Възможно е да устоите на шума дори сега

Ако жителите на къщата имат разбиране, че шумовият фон и вибрациите надвишават максимално допустимото ниво (MPL), те могат да се обърнат към Роспотребнадзор с иск и искане за санитарно-епидемиологично изследване на мястото на пребиваване. Ако въз основа на резултатите от проверката се установи увеличение на максимално допустимата граница, нарушителят ще бъде помолен да осигури работата на техническото оборудване (ако той е причинил превишението) в съответствие със стандартите.

Възможно е да се кандидатства в районните и местните администрации на населените места с изискване за шумозащитна реконструкция на сградата. Задачите за борба със звуковото замърсяване на околната среда могат да се решават и на ниво отделни предприятия. Така че антиакустичните системи се изграждат в близост до железопътни линии, близо до промишлени съоръжения (например електроцентрали) и защитават жилищни и паркови зони на града.

Борбата с интензивния шум в жилищните райони на градовете, в градските жилища е един от най-неотложните проблеми за опазване на околната среда. Този фактор, особено в резултат на бързото нарастване на броя на градските превозни средства, постоянно мигриращи из града, засяга почти непрекъснато цялото население, пречейки на нормалния живот на гражданите не само през деня, но дори и през нощните часове за почивка. Градският шум се превърна във фактор с голямо социално значение.[ ...]

В борбата с шума от трафика се използват не само инженерни и технически решения, но и организационни мерки: забрана на звукови сигнали, полети над града на въздушни превозни средства, ограничаване на движението, излитане и кацане на самолети на летища, разположени в близост до населени места в нощ и т.н [...]

За борба с промишления и друг шум по-специално трябва да се осъществят: въвеждане на нискошумни технологични процеси; подобряване на конструкцията на превозните средства и тяхната експлоатация, както и поддръжката на железопътни и трамвайни линии, магистрали, улични настилки; разполагане на летища и летища, промишлени и други съоръжения и съоръжения, които са източници на шум, на необходимото разстояние от населени места и жилищни райони; подобряване на планирането и развитието на градовете и другите населени места; организационни мерки за предотвратяване и намаляване на битовия шум.[ ...]

Създаването на нискошумни превозни средства, като например електрически автомобили, парни коли, автомобили с подобрени двигатели, високоефективни ауспуси и системи за допълнително изгаряне, също трябва да допринесе за намаляване на шума в града. Въпреки това мощната автомобилна индустрия, която произвежда стотици хиляди коли и автобуси със съществуващи конструкции, не може да бъде преустроена за кратко време, за да произвежда нови видове градски транспорт, както и тихи камиони и автобуси. Анализът на местни и чуждестранни данни за прогнозата за развитието на градския транспорт ни позволява да заключим, че до края на нашия век новите безшумни автомобили или електрически автомобили няма да могат да заменят целия парк от съвременни автомобили. Затова през следващите 40-50 години в борбата с шума от градския транспорт трябва да се използват преди всичко средствата на архитектурното планиране и строителство.[ ...]

Необходимостта от борба с шума се определя от Указ на Върховния съвет на СССР „За мерките за по-нататъшно подобряване на опазването на природата и рационалното използване на природните ресурси“ от 20 септември 1972 г. На 3 октомври 1973 г. Съветът на министрите на СССР прие специална резолюция „За мерките за намаляване на шума в промишлените предприятия, в градовете и други населени места“ № 726. ГОСТ № 19358-74 „Автомобили, автовлакове, автобуси , мотоциклети, скутери, мотопеди и мотори. Външен и вътрешен шум. Максимално допустими нива. Методи за измерване”, глави на „Строителни норми и правила” - „Планиране и развитие на градове и селски селища” (SNiP P-60-75), „Жилищни сгради” (SNiP P-L.1-71) и друга нормативна документация [ ...]

Това са резултатите от борбата с "вещинизма" - само един от примерите за грешна социална ориентация при задоволяване на потребностите. Броят на такива примери може да бъде значително умножен. Струва си да споменем поне още две. Липсата на правилен контрол на шума в градовете повишава общата заболеваемост на населението с 30%, намалява продължителността на живота с 8-10 години, намалява работоспособността с поне 10%, а ефективността на отдиха почти се удвоява и др.1. Последствията от подобно явление не могат да бъдат коментирани. Вторият пример е селското стопанство, като цяло комплексът за управление на природата в Централна Азия. Неправилната политика за земеползване в региона доведе до промяна в етническите процеси, икономически аномалии, унищожаване на нормалните нужди от работна ръка, тежки екологични бедствия, дерегулация на демографските механизми, фатално нарушаване на здравето на хората, открита и скрита безработица и други остри проблеми . В същото време процесът се развива и засилва.[ ...]

Шумовото замърсяване в градовете почти винаги има локален характер и се дължи основно на транспортните средства – градски, железопътен и въздушен. Още сега по главните магистрали на големите градове нивата на шум надвишават 90 dB и имат тенденция да се повишават с 0,5 dB годишно, което е най-голямата опасност за околната среда в районите с натоварени транспортни пътища. Борбата с шума в централните части на градовете е затруднена поради гъстотата на застрояване, поради което изграждането на шумозащитни бариери, разширяването на магистралите и засаждането на дървета е невъзможно. Най-обещаващите решения на този проблем са намаляването на присъщия шум на превозните средства (особено трамваите) и използването на нови шумопоглъщащи материали в сгради с лице към най-натоварените магистрали, вертикално озеленяване на къщи и троен стъклопакет на прозорците (с едновременното използване на принудителна вентилация).[ ...]

Ролята на озеленяването на града като средство за борба със замърсяването на въздуха и шума нараства. Всяко дърво в града поема средно 30-40 кг прах годишно, а с активна корона - до 65 кг. Но не само прахът, но и газовете се улавят от дърветата - за една година едно дърво е в състояние да отстрани вредните вещества, отделяни от автомобил над 25 хиляди километра. При правилното разположение на зелените площи намаляването на шума достига 20-30%. В същото време настъпват необратими промени в дърветата: хлороза и некроза на листа и игли се отбелязват при 10-15% от дърветата. Изследванията на клетъчно ниво показват, че почти всички дървета са болни. При по-нататъшно увеличаване на транспортните емисии след 10-15 години повечето от съществуващите масиви ще загинат. За да се избегне това, на първо място е необходимо да се разработят нови ефективни методи за засаждане на дървета и храсти, да се разшири мрежата от защитени горски паркови зони. Предложените от градските организации дейности са насочени към увеличаване на озеленените площи от 17,8 на 24 м2 на човек.[ ...]

В книгата се посочва, че разрастването на града е съпътствано от развитието и концентрацията на промишленото производство, които са съчетани с непрекъснатото развитие и въвеждане на нови вещества, препарати, материали и продукти от тях във всички сфери на икономиката и бита на населението. Заедно с това товарният и пътническият трафик се увеличава значително. Всичко това води до факта, че в атмосферата на градовете се отделя голямо количество химикали, вредни за човешкото здраве, а почвата и водата на откритите резервоари се замърсяват. Показано е влиянието на замърсяването на въздуха, водата и почвата върху условията на живот и здравето на хората. Предвидена е система от мерки за опазване на въздушния басейн на града, за защита на водните тела от замърсяване с градски отток и почвата от запушване с отпадъци. Разглеждат се и проблемите на борбата с градския шум и мерките за защита на жилищната зона от интензивни шумови въздействия. Посочени са инструменталните и изчислителните методи на санитарните изследвания в областта на санитарната защита на околната среда на съвременния град.[ ...]

Градоустройствените мерки за борба с шума и вибрациите са от голямо значение, особено при проектирането на нови микрорайони и градове. При съществуващото градско развитие тяхната ефективност е ограничена.[ ...]

Списание Courier Younee правилно казва: „Шумът – бич на съвременния свят и нежелан продукт на техническата цивилизация – нахлува все повече и повече в нашето съществуване всеки ден.“ Прогресивните учени по света твърдят, че шумът в големите градове съкращава живота на човек с 8-12 години. Ето защо борбата с градския шум е жизненоважна.[ ...]

Установяването на санитарни норми за допустими нива и спектри на шума позволява разработването на технически, планови и различни градоустройствени мерки, насочени към създаване на благоприятен шумов режим, който отговаря на хигиенните изисквания в жилищни сгради, жилищни райони, квартали и помещения за различни цели. Нормите за допустими нива на шум са от голямо значение за контрола на шума в жилищните райони на градовете, тъй като те определят мерки, насочени към намаляване на шума от различни източници.[ ...]

Според доклада на Британския консултативен съвет по проблемите на борбата с шума в промишлените предприятия и по улиците на градовете високите нива на шум са причина за чести главоболия, безсъние и нервни сривове при хиляди англичани. Авторите на доклада обръщат внимание на неефективността на мерките за ограничаване на шума в предприятия, магистрали и улици на населени места в Англия.[...]

Въпреки че автоматизацията в Чехословакия все още не е достигнала толкова високо ниво, колкото в редица други страни, шумът на някои места в големите градове достига неприемлива горна граница (100-110 dB). Железопътният транспорт е сериозен нарушител на тишината в градовете. Друг източник на шум са някои нови индустриални производства, като бетонови фабрики, оборудвани с мощни вибратори и друго оборудване за уплътняване на бетон. Решаващият фактор, потвърждаващ необходимостта от ефективна борба с шума, е не само увеличаването на неговата интензивност, но и разпространението му в нови територии и пространства, както и постоянното намаляване на интервала на нощно спокойствие. Територията на Чехословакия е гъсто населена, така че шумът от самолетите, летящи по въздушните коридори, както и от летища, разпръснати из територията, е много сериозен проблем.[...]

Ако на територията на предприятието са разположени един или повече шумни цеха, тогава се препоръчва да се концентрират на едно или две места, доколкото е възможно от други индустрии. Когато предприятието се намира в града, шумното производство трябва да бъде разположено на значително разстояние от жилищните сгради. Тази мярка за намаляване на шума се нарича рационално планиране на предприятия и цехове.[ ...]

В СССР се обръща голямо внимание на опазването на атмосферния въздух. Директивите на 24-ия конгрес на КПСС гласят: „Засилване на работата за подобряване на санитарното състояние на населените места и околната среда. За тази цел да се ускори изграждането и реконструкцията на пречиствателни съоръжения за промишлени и битови отпадъчни води, газопречиствателни и прахоуловителни инсталации и да се предприемат мерки за борба с шума и замърсяването на въздуха в градовете с отработени газове и автомобилни газове. Предвижда се предприемане на мерки за намаляване на емисиите на замърсители в атмосферата и рационално разполагане на промишлените предприятия. Създадени са специални фабрики за производство на подходящо оборудване за улавяне на промишлени отпадъци, които замърсяват въздуха. Това оборудване е инсталирано в хиляди предприятия. Така например в циментовия завод в Днепродзержинск мерките за събиране на прах са довели до факта, че прахът във въздуха е намалял от 300 тона на ден до 16,5 тона.

Шумът се разбира като нередовна комбинация от звуци с различна честота и интензитет (сила).

За да се елиминира акустичният дискомфорт в градовете, произтичащ от високите нива на шум, държавата и местните власти прилагат набор от мерки за намаляване на шума, както в източниците на неговото възникване, така и по пътищата на неговото разпространение. В Република Казахстан има санитарни стандарти, които строго регулират максимално допустимите нива на шум в предприятия, улици на градове и градове, в жилищни райони, зони за отдих, зони на нови сгради, както и на работните места. Нарушаването на установените стандарти е опасно за човешкото здраве и следователно е недопустимо.

Важно условие за защита на населението от шумово излагане е стриктното спазване на установените пределно допустими нива. Един от основните начини за борба с шума е намаляването му при източника му.

В момента има стандарти за отстраняване на жилищни сгради от източници на автомобилен шум, изграждане на летища и се създава санитарно-охранителна зона около тях в зависимост от класа на летището.

Като се вземе предвид шумът, генериран по време на спортни състезания, се предвижда да се отстранят спортните съоръжения от жилищната сграда на определено разстояние, въз основа на видовете спорт и местоположението на жилищата. В същото време е важно наличието или липсата на зелени площи, етажността на сградата и разположението.

Следователно борбата с шума е борба за здравето на човека, за създаване на нормални условия за работа, живот и отдих. Комплексното решение на всички тези и други въпроси и проблеми ни позволява успешно да се справим с шума в градовете.

За да се изберат и прилагат по-ефективни начини и методи за борба с шума, във всеки град се съставя шумова карта на града, която е основният изходен материал.

Карта на шума на град (жилищен район, микрорайон или жилищна група) се съставя въз основа на резултатите от измерването на шума по улиците и пътищата на града, въз основа на проучване на условията на движение или перспективата за увеличаване на интензивността на трафика, природата на потоците от трафик както за съществуващите, така и за планираните градове.

За да съставят карта на шума, те изучават интензивността на движението по улиците и пътищата в двете посоки на автомобили на час, средната скорост на потока (km / h), броя на товарните транспортни единици в потока (в% от общия брой автомобили в потока), наличието на железопътен транспорт.

Нивото на шума се измерва с шумомер с микрофони, монтирани на 7 метра от пътното платно, т.е. 5 метра от бордюра (международен стандарт).

Предишни материали: