Bonuri de stațiune pentru sanatoriu. Tratament la sanatoriu-stațiune: cine ar trebui să fie liber, cum să ajungă

Despre ce este acest cântec

Teoretic, principiul OSAGO este simplu: dacă doar ți-ai prăbușit mașina, o poți arunca într-o groapă de gunoi, sau o poți repara pe cheltuiala ta, afacerea ta. Asigurare propria mașină conform legilor Federației Ruse, este opțional (deși atunci când cumpărați pe credit, banca va solicita acest lucru). Dar amenințarea pe care o reprezentați pentru ceilalți utilizatori ai drumului este obligatorie legal să fie asigurată. Soarta pietonului pe care l-ai lovit sau a proprietarului mașinii în care te-ai izbit nu ar trebui să depindă de cât de bogat sau de sărac ești, dacă tu însuți ai supraviețuit accidentului și cât de departe este casa ta de aici. Indiferent de răspunsul la toate aceste întrebări, victima acțiunilor tale pe drum trebuie să fie asigurată în prealabil, și pe cheltuiala ta, întrucât tu ești sursa amenințării.

Aceasta este teoria și este aceeași pentru toate țările în care operează OSAGO. Se înrăutățește cu antrenamentul. Cert este că în America, asigurarea obligatorie a fost introdusă pentru prima dată în urmă cu mai bine de 90 de ani și în Europa de Vest până la sfârșitul anilor 1940 devenise deja omniprezent. Desigur, de-a lungul anilor, 100.500 situatii diferite, ținând cont de care au fost îndeplinite procedurile și regulile. Legislația de astăzi cu privire la această problemă în țările dezvoltate este produsul unei jumătate de secol de măcinare și scuturare.

Cum funcționează în Rusia

În Rusia, legea care obligă proprietarii de mașini să se asigure pentru prima dată a intrat în vigoare în iulie 2003. De atunci, a fost revizuit continuu, în toate prevederile sale cheie. De exemplu, la o întrebare simplă „Cine ar trebui să stabilească tarifele OSAGO?” În ultimii 13,5 ani, legiuitorul a reușit să dea patru răspunsuri diferite - poate că toate au fost greșite, dar astăzi această responsabilitate este încredințată Băncii Centrale. Pentru întrebări mai complexe, legea adesea nu răspunde deloc sau permite interpretări multiple. Prin urmare, instanțele ruse, de la prima instanță până la Curtea Constituțională și Plenul Curții Supreme, sunt inundate până la capăt cu pretenții privind OSAGO. Numai în 2012, numărul lor în Rusia a depășit 311.000. Deși, conform legilor scrise în mod normal, nicio instanță nu ar fi obligată să plătească asigurare. Cum e înăuntru caz general nu este obligat să repare o mașină sub asigurare comercială.

A existat chiar și un întreg strat de „avocați auto” - oameni care răscumpără dreptul de a depune pretenții în temeiul OSAGO de la victimele unui accident (beneficiari). Adică îi plătesc proprietarului unei mașini avariate în numerar o sumă pentru care o poate repara mâine (sau, să zicem, să o bea, asta e treaba lui) și ei înșiși merg în instanță pentru a demonstra că nu bara de protecție este cea care trebuie schimbat, dar caroseria, radiatorul și motorul. În conformitate cu decizia Plenului Curții Supreme din 29 ianuarie 2015, în cazul recunoașterii chiar și parțiale a pretențiilor de către instanță, „avocatului auto” ar trebui să i se acorde nu numai costul reparațiilor, ci și 1 % din această sumă pentru fiecare zi de întârziere a plăților și 50% din amenda de consum pt refuz nerezonabil, și - de sus - compensare prejudiciu moral. Adică, suma totală de plată pe care o poate atribui instanța pentru o astfel de creanță nici măcar nu este limitată de plafonul răspunderii asigurătorului stabilit de Banca Centrală. La urma urmei, instanța nu este obligată să ia în considerare acest lucru la calcularea penalităților.

Probleme de rentabilitate

Aici, desigur, există interes Întreabă despre economia întregii afaceri. Pentru că de partea plătitorilor – adică de partea noastră cu dumneavoastră – înregistrarea OSAGO este obligatorie, ca o taxă de transport. Iar pentru companiile de asigurări, aici funcționează legile pieței. Adică niciun asigurător rus nu este obligat să tranzacționeze polițe OSAGO. Oricine are dreptul de a intra pe această piață: alăturați-vă unui SRO numit Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto (RSA), obțineți o licență, începeți să vindeți asigurări. Dar dacă piața este reglementată în așa fel încât afacerea să se dovedească a fi planificată și neprofitabilă, oricine poate ieși în același mod în care a intrat. Mai mult decât atât, astăzi există mult mai mulți jucători exiting decât cei existenți: sunt 70 de persoane juridice pe lista membrilor cu drepturi depline ai PCA, licența OSAGO a fost retrasă de la 110 companii, iar 149 de asigurători care anterior erau membri ai sindicatului au plecat sau au fost. exclus din ea...

La sfârșitul anului 2016, 16 companii de asigurări care se ocupă de OSAGO au avut deodată plăți pentru evenimente asigurate care le-au depășit veniturile. În special, cel mai mare jucător de pe această piață, Rosgosstrakh, a vândut polițe RCA pentru 54,67 miliarde de ruble și a plătit persoanelor asigurate 68,85 miliarde de ruble. În total, el a suferit o pierdere de 14,18 miliarde de ruble pentru un produs într-un an. Mai mult, aceste cifre iau în calcul doar plățile din contractul de asigurare, și nu țin cont de eventualele penalități și penalități impuse de instanțe – unde beneficiarii erau „avocați auto”. Din cei 16 asigurători care s-au trezit pe roșu pe OSAGO, 14 anul acesta nu mai vând serviciul. Rosgosstrakh, însă, a rămas și speră în reforme.

Pe lângă retragerea completă a companiilor de pe această piață, acestea pot refuza și să deservească anumiți subiecți ai federației, care sunt numite „toxice” în argoul afacerii de asigurări. Până în prezent, acestea sunt Rostov-pe-Don, Teritoriul Krasnodar, Volgograd, Chelyabinsk, Murmansk - regiuni în care plățile CMTPL anul trecut s-au ridicat la aproximativ 170% din veniturile asigurătorilor, iar în anumite regiuni a ajuns la 300% – datorită succesului „avocaților rutieri” în instanțele locale.

Cum să transformi o afacere proastă într-una bună

Dacă această asigurare ar fi un produs pur comercial, ar exista două variante: fie ar înceta să o mai vândă (cum au făcut 14 din 16 companii în 2016), fie prețurile ar crește pentru ea. Dar politica OSAGO nu poate dispărea: este interzis să conduci o mașină fără ea. Și prețurile la acesta nu pot crește, pentru că sunt reglementate de Banca Centrală. Acolo unde legea statului intră într-o contradicție de nerezolvat cu legile pieței, încep tot felul de scheme, de la pur și simplu ilegale la complet penale.

Schema criminală se bazează pe ideea evidentă că costul unei polițe OSAGO este prețul unei coli de hârtie, un vârf de toner și deprecierea imprimantei. Iar odată cu înregistrarea electronică a poliței (care a fost legalizată peste tot prin lege de la 1 ianuarie a acestui an), nici aceste cheltuieli nu sunt necesare. Pierderile apar numai după începerea plăților pentru evenimentele asigurate. Dacă înainte de aceasta moment interesant nu pentru a aduce, ci pentru a spăla în timp cu încasările, apoi afacerea iese cu o marjă mai mare decât orice drog. Acolo unde Rosgosstrakh, gemând, va nota 14 miliarde cu pierdere, fiul unui cetățean turc va înregistra cu îndrăzneală compania de asigurări Horns and Hooves pe numele zits-președinte al Lirei, va primi licență, va vinde cât mai multe polițe OSAGO cât poate - și pleacă cu banii pe gheață în direcția frontierei cu România... Informații pentru reflecție: din iulie 2004, autoritățile de supraveghere (FSIS, FFMS, Ministerul Finanțelor, Banca Centrală) au revocat 1.293 de licențe asigurărilor ruse companiilor. La începutul anului 2014, în țară erau circa 600 de asigurători cu licențe valabile, astăzi au mai rămas doar 250. s-a dovedit a fi rechemat, motivele retragerii nu sunt la fel de importante ca rezultatul, dar este același: când eveniment asigurat nu are cine să plătească.

O schemă ilegală este lotul acelor companii de asigurări foarte „reputabile” care pur și simplu nu pot fugi prin gheață cu bani. Când le este nerentabil să vândă o poliță OSAGO (de exemplu, într-o regiune „toxică”), atunci nu o vând. Mai degrabă, vând - dar numai celor care cumpără asigurări comerciale de la ei. Potrivit statisticilor, ponderea clienților CMTPL reprezintă până la 95% din serviciile de asigurare impuse.

Asigurătorii vor să plătească în natură

Principala reformă, menită să pună capăt întregii afaceri a „avocaților rutieri” în achiziționarea de drepturi de creanță, este trecerea la plăți în natură între asigurători și victime. Adică, în loc de plăți în numerar Firme de asigurari vrei sa faci reparatii. Desigur, nu pe cont propriu, ci prin mâinile subcontractanților. Selectați în regiuni diferite service-uri autorizate, le îndoiți la un preț, și plătiți beneficiarul în natură sub formă de mașină reparată din mers. Astfel, eliminând de sub picioarele „avocaților auto” atât pământul, cât și scaunul. Pentru că „avocații auto” nu au nevoie deloc de mașini reparate ale directorilor. Au nevoie de diferența dintre estimarea reală a reparației și ceea ce poți da în judecată cu bani reali în buzunar.

Proiectul de reformă nu a fost inventat ieri, a fost coordonat multă vreme între RSA și Ministerul de Finanțe, există o notă mare la Vedomosți despre nivelul de obiectivitate al acestor mucuri. Am convenit, în special, că toate lucrările efectuate de o stație de service autorizată de asigurător sunt garantate timp de 6 luni, pentru caroserie - un an. De asemenea, asigurătorii au fost de acord să „preia uzura”, adică. înlocuiți o piesă veche de cinci ani deteriorată nu cu una veche de cinci ani care poate fi reparată, ci cu una nouă.

Pe 14 decembrie, proiectul de lege a fost aprobat în primă lectură, iar apoi în comisia competentă, textul său a început să dobândească noi amendamente și amendamente la amendamente, din cauza cărora aprobarea ulterioară a blocat, deoarece deputații din diferite facțiuni au găsit o mulțime de propuneri noi. pentru reformarea industriei. Până în acest moment, comisia competentă are în vedere 5 pachete diferite cu corecții și completări la Legea nr. 40-FZ „Cu privire la asigurarea obligatorie a răspunderii civile a proprietarilor. Vehicul” (datat 7 mai 2002).

Din decembrie, legiuitorii care nu sunt indiferenți la această problemă au aruncat o grămadă de idei neprețuite, de la populiste la cele de primăvară. Dintre cei populiști, că alegerea unei stații de service pentru reparații trebuie, în orice caz, să rămână în sarcina victimei, indiferent cu cine negociază asigurătorul în această regiune. Aici o persoană vrea să fie reparată, să zicem, la dealerul oficial al „Mers” din Jukovka - dreptul său. În cazul în care mașina este nouă, înainte de expirarea perioadei de garanție și/sau kilometraj, atunci poate fi întreținută doar în service-ul oficial al mărcii, chiar dacă nu există un astfel de service pe o rază de 200 km de la locul accidentului. De asemenea, în perioada reparației mașinii, compania de asigurări trebuie să acopere costurile curente de transport ale proprietarului. Iar dacă perioada de reparație depășește 30 de zile, atunci din a 31-a zi asigurătorul este obligat să plătească beneficiarului 0,5% din suma despăgubirii pe zi.

Dintre modificările de primăvară, prezintă un interes deosebit cel care spune că reparațiile se pot face doar în regiunea al cărei cod este trecut pe plăcuțele de înmatriculare. Asigurătorii sunt șocați de această propunere, deoarece evacuarea este costul lor. Vor să repare o mașină cu numerele Irkutsk care a fost spartă în stațiunile din Teritoriul Krasnodar din garajele din Soci și să nu o conducă la Irkutsk. Proiectul de lege, care a fost agreat între RSA și Ministerul Finanțelor, se referă la cea mai apropiată stație de service de locul accidentului, și nu la înmatricularea vehiculului.

Termenul de intrare în vigoare a amendamentelor urma să fie prima zi a primăverii (amendamentelor li s-a acordat o perioadă de până la 14 ianuarie - o lună după prima lectură). Dar cu abundența actuală de propuneri incompatibile, este greu de crezut că vor ajunge rapid la un acord. Ori se vor bate cu capul până în vară, ori cineva din comisia de profil își va trânti pantoful pe masă și va depune pentru a doua lectură un astfel de pachet, care apoi va trebui corectat și finalizat încă 15 ani.

Și amândoi nu știam că cumpărăm sub pretextul unei polițe OSAGO și vom continua să nu știm asta... Îmi cer scuze că s-a dovedit atât de mult.

Începând cu 21 mai 2017, au intrat în vigoare modificările aduse Legii asigurărilor obligatorii auto (denumită în continuare OSAGO). Aceste modificări acordă prioritate compensațiilor în natură (sub formă de reparații de refacere a mașinilor avariate) față de plățile de asigurare existente anterior.

Se poate susține că modificările din legislație au afectat nu numai interesele companiilor de asigurări. Aceste inovații OSAGO se aplică tuturor proprietarilor de mașini fără excepție.

Noi reguli OSAGO: cui se aplică?

De remarcat imediat că noile reguli se vor aplica doar noilor acorduri OSAGO, a căror încheiere are loc după 28.04.2017. și exclusiv pentru mașinile deținute de persoane fizice și înmatriculate pe teritoriul Federației Ruse.

În ceea ce privește polițele achiziționate anterior, acest lucru este posibil, dar numai prin acord între asigurat și asigurător.

Au fost adoptate în total 12 amendamente, dintre care zece au vizat evenimente asigurate în caz de accidente, iar două referitoare la procedura de achiziție a unei polițe OSAGO.

În acest articol, vom arunca o privire mai atentă asupra modificărilor.

OSAGO reparatie in loc de bani - inovatie in legislatia nr.1

Modificarea principală este considerată modificarea adusă de legea federală nr. 49-FZ din 28 martie 2017 la legea OSAGO. Conform acestui document: compania de asigurări repară o mașină avariată la o stație de benzină pe cheltuiala sa și nu plătește bani către persoana vătămată.

Rețineți că până pe 28 aprilie 2017. situația era diferită: victima avea dreptul să aleagă pentru sine o opțiune convenabilă între efectuarea reparațiilor de restaurare și plata în numerar a asigurării.

Pe acest moment Banii pentru reparații pot fi primiți în următoarele cazuri:

• O mașină după un accident nu poate fi restaurată;
• Pentru a repara o mașină deteriorată, va fi necesară o sumă de peste 400.000 de ruble;
• Prejudiciul a fost cauzat unui obiect de proprietate care nu se aplică autoturismului;
• Asigurare primită de proprietarul mașinii în cadrul sistemelor internaționale de asigurări;
• Societatea de asigurări nu este în măsură să își îndeplinească obligațiile (în baza contractului de asigurare) de a repara un autoturism avariat într-un accident într-un alt mod decât plata unei despăgubiri bănești;
• Un anumit accident a fost înregistrat fără participarea ofițerilor de poliție, ceea ce este posibil dacă prejudiciul nu depășește 100.000 de ruble. Cu toate acestea, suma pe care o va costa reparația auto o depășește pe cea de mai sus și victima refuză să plătească în plus pentru fondurile proprii;
• Proprietarul mașinii este o persoană cu handicap din grupa 1 sau 2 și depune o cerere în care solicită plata unei compensații bănești pentru reparații.

Cine poate conduce fără poliță - modificarea CMTPL nr. 2

Polițele nu ar trebui să fie achiziționate de șoferii vehiculului, specificații care sunt cele care nu sunt supuse cerinţelor privind omologarea vehiculului pentru circulaţia pe drumuri uz comunși/sau înmatriculare de stat (anterior, cerințele pentru limitarea vitezei maxime a unor astfel de vehicule erau de 20 km/h).

Pedeapsa pentru nerespectarea termenilor reparatiei - modificare in OSAGO Nr.3

Dacă proprietarul mașinii, care a fost recunoscut ca victimă în urma unui accident, este de acord să efectueze reparații de restaurare la o stație în care a fost încheiat un acord cu asigurătorul, atunci în termen de 20 zile calendaristice ar trebui să i se elibereze o trimitere pentru reparații auto.

În cazul în care șoferul dorește să-și repare mașina la un service terț, perioada de emitere a unei notificări poate fi prelungită până la 30 de zile calendaristice.

Este important de stiut ca pentru fiecare zi de intarziere in efectuarea masurilor de refacere, asiguratorul este obligat la plata unei penalitati in cuantum de 0,5% din valoarea prejudiciului total cauzat.

Rambursare pentru evacuarea autoturismului - schimbare in OSAGO Nr.4

Dacă mai devreme suma cheltuită pentru livrarea unei mașini de la locul accidentului la locul de reparație/depozitare a fost compensată de către asigurător pe baza chitanțelor furnizate de client (clientul, după ce a plătit pentru livrare, a primit un document / bonul pe baza căruia s-au acoperit aceste cheltuieli), acum noile reguli reglementează transportul la distanță maximă, limitându-l: doar 50 km și nu mai mult. Astfel, dacă stația de service este situată la o distanță mai mare de 50 km. de la locul accidentului/depozitarea autoturismului, apoi din punct de vedere formal, asiguratorul are dreptul de a nu fi de acord cu un astfel de transport.

Dacă clientul insistă exclusiv asupra acestei opțiuni, atunci îi este atribuită întreaga procedură de organizare a transportului mașinii și achitarea acestui serviciu (pentru banii săi, poate transporta mașina avariată în orice loc).

Motivele unei revendicări regresive - modificarea OSAGO Nr.5

Risc regresiv – reprezintă o creanță de returnare a casei de asigurări către vinovatul accidentului în vederea recuperării de la acesta a sumei care a fost cheltuită pentru refacerea autoturismului avariat al persoanei vătămate și achitată anterior acesteia.

Potrivit noilor modificări, motivele pentru prezentarea unor astfel de riscuri regresive includ următoarele situații:

• accidentele survenite în cazul intenției făptuitorului;
• Vinovatul la momentul accidentului se afla în stare de ebrietate alcoolică sau de alt tip și acest lucru este documentat;
• Participantul la accident, recunoscut ca vinovat, nu avea dreptul de a conduce vehiculul;
• Șoferul, găsit vinovat de accident, nu este inclus în polița de asigurare a proprietarului autoturismului;
• Vinovatul a fugit de la locul accidentului;
• Accidentul s-a produs într-o perioadă de timp care nu este acoperită de polița de asigurare;
• Compania de asigurări nu a primit documente despre accidentul din statutar perioada de 5 zile;
• Vinovatul a început deja repararea/eliminarea vehiculului;
• La momentul producerii accidentului rutier, valabilitatea cuponului ITP (cardul de diagnostic) a încetat;
• La momentul încheierii contractului de asigurare în formă electronică, asiguratorul a furnizat asigurătorului informații false, ceea ce a condus la o reducere nerezonabilă a cuantumului despăgubirii de asigurare.

Noi limite conform Europrotocolului - modificarea OSAGO Nr. 6

Modificările introduse prevăd o nouă sumă a plății maxime de asigurare, care se efectuează pentru accidentele rutiere înregistrate fără participarea polițiștilor (conform Europrotocolului). Acum, suma a crescut de la 50.000 de ruble. până la 100.000 de ruble

În plus, Banca Rusiei are acum dreptul de a determina forma de notificare a unui accident conform Protocolului European.

Despăgubiri pentru prejudiciu de la vinovatul accidentului - schimbare în OSAGO Nr.7

Valoarea maximă a plăților de asigurare pentru OSAGO este acceptată:

• 400 000 de ruble. - pentru autoturisme si alte bunuri;
• 500.000 RUB pentru asigurări de sănătate și de viață.

Inovațiile adoptate nu rezolvă problema despăgubirii integrale a prejudiciului de la vinovatul accidentului în cazul în care suma asigurată pentru refacerea autovehiculului avariat nu este suficientă.

Calculul plăților se face de către asigurători pe baza unei metodologii unice a Băncii Centrale. În același timp, plata pentru repararea/înlocuirea pieselor de schimb se efectuează ținând cont de uzura acestora. De regulă, plățile OSAGO nu au acoperit costul reparațiilor cu 100%.

De exemplu, într-o mașină care are 3 ani, bara de protecție a fost deteriorată în urma unui accident. Această piesă nu poate fi reparată și trebuie înlocuită. Într-un astfel de caz, compania de asigurări va plăti persoanei vătămate doar o parte din costul barei de protecție, iar acesta va plăti el însuși diferența. Totodata, bara de protectie este la fel de buna, dar asigurarea o evalueaza ca fiind veche de trei ani.

Conform reguli generale poti recupera daune de la persoana responsabila de accident, chiar daca are polita OSAGO. De exemplu, dacă reparația vehiculului a costat proprietarul unei mașini 70.000 de ruble, iar compania de asigurări a plătit doar 40.000 de ruble. (ținând cont de uzură), apoi restul de 30.000 de ruble. poate fi recuperat de la partea vinovată.

Cu toate acestea, o astfel de aritmetică are loc doar pe hârtie, întrucât instanțele au refuzat de fapt să satisfacă astfel de pretenții ale proprietarilor de mașini, referindu-se la metodele Băncii Centrale, iar Curtea Supremă a susținut această poziție.

La începutul anului 2017 persoanele care au suferit în urma accidentului s-au adresat Curții Constituționale a Rusiei. Aceștia au încercat să-și restabilească drepturile și să încaseze despăgubiri de la compania de asigurări pentru OSAGO, precum și cuantumul prejudiciului de la partea vinovată de accident. Înainte de aceasta, ei pierduseră în toate cazurile cauze în justiție, ceea ce nu le dădea dreptul de a recupera despăgubiri de la vinovatul accidentului.

Curtea Constituțională a decis ca metodologia Băncii Centrale să fie utilizată exclusiv pentru calcularea plăților OSAGO, iar persoana vătămată poate cere diferența dintre cuantumul plății asigurării și valoarea prejudiciului real de la autorul accidentului.

În consecință, victimei ca urmare a unui accident în temeiul OSAGO i se plătește suma, ținând cont de uzura pieselor deteriorate, însă, are dreptul să conteze pe despăgubiri pentru daunele materiale în totalitate. Pentru a face acest lucru, el va fi obligat să demonstreze că valoarea reală a prejudiciului mai mult decat atat pe care le-au primit prin asigurare. La rândul său, vinovatul are dreptul de a insista asupra unei examinări suplimentare, care poate deveni baza pentru reducerea cuantumului total al prejudiciilor aduse părții vătămate.

Politici electronice - modificare în OSAGO Nr.8

Noile modificări au afectat și acțiunile frauduloase ale persoanelor care prestează servicii de intermediar.

Acum documentul obligă proprietarul mașinii să completeze personal o cerere privind încheierea unui contract de asigurare obligatorie pe site-ul asigurătorului, precum și să plătească personal polița OSAGO în sine.

Fiabilitatea declarației electronice este verificată la serviciul special al Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse sau pe site-ul oficial al PCA ( Uniunea Rusă asigurătorii auto) unde există o bază de date relevantă.

Alegerea stațiilor de service (stații de benzină) - modificare în OSAGO Nr. 9

Anterior, clientul societății de asigurări practic nu avea dreptul să aleagă locul în care urma să-i fie restaurată mașina în urma unui accident, întrucât compania de asigurări i-a pus la dispoziție o stație de reparații proprie (cu care era valabil contractul de reparații).

Potrivit noilor reguli, proprietarul autoturismului, chiar și în stadiul încheierii unui contract de asigurare, poate alege o stație de service (service), unde mașina lui va fi reparată în caz de accident. Compania de asigurări oferă o listă cu astfel de stații de service pe site-ul său web, iar informațiile (din ele) sunt actualizate în mod constant și conțin următoarele informații:

• Nume și locație;
• Marca și anul de fabricație al mașinilor întreținute și reparate la această stație de service;
• Termeni aproximativi pentru efectuarea lucrărilor de reparații de diferite tipuri.

O astfel de măsură permite proprietarului mașinii să studieze în mod independent toate opțiunile și să aleagă pe cea mai bună pentru el însuși.

cerințele de service auto

Stația de service, care este indicată în direcția de renovare, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

• Durata lucrărilor de reparație nu trebuie să depășească 30 de zile;
• Distanța stației de service față de locul accidentului/depozitarea mașinii nu trebuie să depășească 50 km. În acest caz, persoana vătămată are dreptul de a alege în mod independent din ce loc să calculeze această distanță (de la locul accidentului sau de la locul de reședință). Vă rugăm să rețineți că acest element nu este luat în considerare dacă asigurătorul organizează (și, prin urmare, plătește) transportul mașinii dumneavoastră către un serviciu aflat la mai mult de 50 de kilometri distanță;
• Conservare obligatii de garantie pentru acele mașini a căror vechime nu depășește 2 ani, deoarece aceste mașini ar trebui reparate numai de dealerii autorizați ai unei anumite mărci.

În cazul în care niciuna dintre opțiunile prezentate nu îndeplinește cerințele enumerate, apar următoarele opțiuni:

1. Proprietarul mașinii poate fi de acord să efectueze o renovare la una dintre acele stații cu care compania de asigurări are contractul curent. De exemplu, șoferul poate fi de acord să rezilieze voluntar garanția pentru a efectua recondiționări care nu sunt la serviciul unui dealer autorizat;
2. Șoferul are dreptul să primească despăgubiri în numerar. Este important de înțeles aici că valoarea compensației de asigurare va fi mai mică, deoarece plata se calculează ținând cont de uzura pieselor și pieselor de schimb.

Coeficientul „Bonus – Malus” fără poliță – modificare în OSAGO Nr.10

Coeficientul Bonus-Malus (denumit în continuare CBM) este un indicator utilizat de companiile de asigurări la momentul calculării primei de asigurare conform contractului. Aici, în funcție de prezența/absența unui accident, coeficientul KBM poate fi fie în scădere, fie în creștere. Un tabel special de KBM pentru OSAGO vă permite să determinați rapid acest indicator.

Vă rugăm să rețineți că din 2017 polița este detașată de mașină și este asociată exclusiv cu conducerea în siguranță și fără accidente a unui anumit șofer. Acum, șoferului i se atribuie KBM, care va varia în funcție de absența/prezența unui accident în " istoric". Pentru aceasta, sunt utilizate 14 clase de KBM (individual).

În prezent, asigurătorul nu are dreptul să calculeze independent CBM. Acum, PCA trebuie să dezvolte și să pună în funcțiune un sistem automatizat care să permită în timp real fiecărui șofer să-și calculeze KBM. În momentul înregistrării polita de asigurare informațiile despre MSC-ul șoferului vor fi transferate automat către compania de asigurări. Potrivit experților, o astfel de măsură va aborda în mod eficient abuzurile în determinarea costului polițelor de asigurare de către companiile de asigurări.

Acum orice șofer își poate afla propriul coeficient pe site-ul oficial al PCA (conform actualului acest moment poliță și conform informațiilor din poliță, a cărei valabilitate a expirat cu cel mult 1 an în urmă).

În cazul emiterii unei noi polițe de asigurare OSAGO, proprietarul autoturismului are dreptul de a cere clarificarea KBM-ului său personal (în baza de date PCA) și luarea în considerare la formarea costului poliței de asigurare.

Decontare directă în caz de accident cu mai mulți participanți - modificarea CMTPL nr. 11

Decontarea directă a pierderii este o situație în care, în urma unui accident, victima se adresează doar companiei sale de asigurări.

Dacă înainte de adoptarea inovațiilor exista o condiție: doar 2 mașini au fost avariate într-un accident, atunci noile modificări permit aplicarea regulilor numai la asigurarea dumneavoastră în cazul accidentelor în masă (cu participarea a 3 sau mai multe mașini într-un accident). Introducerea de noi reguli are ca scop simplificarea regulilor prin care se efectuează înregistrarea pierderilor și reparațiile auto după un accident.

Trebuie remarcat faptul că opiniile din comunitatea de experți sunt împărțite în această problemă. La urma urmei, pentru a organiza restaurarea unei mașini, asigurătorul trebuie să obțină acordul organizației de asigurări a părții vinovate pentru suma de bani pentru lucrările de reparație viitoare. În cazul în care sunt doi, trei sau mai mulți autori, acest lucru poate dura foarte mult, iar acest lucru nu este reglementat de lege.

Cine nu va primi plata pentru accident - modificări #12

Noile modificări aduse legii OSAGO nu permit reprezentantului părții vătămate să primească plăți pentru aceasta care au fost efectuate în timpul accidentului. Această inovație face lipsită de sens să cumpere de la proprietarii de mașini avariate într-un accident dreptul lor la despăgubiri pentru daunele produse de colecționarii de automobile. La urma urmei, banii încă nu vor fi plătiți temeiuri legale.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că inovațiile au adus schimbări tangibile în OSAGO, dar sunt încă multe întrebări. De aici rezultă că și după aplicarea inovației OSAGO, măsuri suplimentare pentru a reforma acest domeniu.

MOSCOVA, 15 septembrie — RIA Novosti, Alexey Zaharov. Ministerul Finanțelor propune reformarea legii OSAGO. Ideea lui principală este să împartă polițele în trei tipuri în funcție de suma asigurată. Despre dacă politica OSAGO poate deveni mai scumpă - în materialul RIA Novosti.

Asigurare premium

Modificările finale ale legii OSAGO pot fi luate în considerare la o ședință la Banca Centrală din 16 septembrie. Ministerul de Finanțe a pregătit textul modificărilor și propune împărțirea politicilor în trei tipuri, scrie ziarul Kommersant.

Fă-o încet: cele mai lente mașini din RusiaCumpărătorii de mașini noi nu acordă întotdeauna atenție timpului de accelerație al vehiculului până la 100 km pe oră. RIA Novosti a întocmit un rating al mașinilor cu cea mai lentă accelerație de pe piața rusă - unele dintre ele câștigă „sute” mai mult de 20 de secunde. Lista include modele dintre cele mai populare mașini noi de pe piața rusă.

Costul poliței în cadrul acestei scheme va depinde de suma asigurată. Prima opțiune, „economică”, implică menținerea limitelor plăților de asigurare de 400.000 de ruble pentru daune materiale și 500.000 de ruble pentru daunele aduse sănătății. „Standard” implică extinderea răspunderii asigurătorului - până la 1 milion de ruble pentru fiecare risc. A treia opțiune, „premium”, va acoperi daunele cu plăți de până la 2 milioane de ruble pentru toate riscurile.

Probabil, opțiunile „standard” și „premium” vor necesita o plată suplimentară. În cadrul schemei actuale, fiecare proprietar de mașină poate extinde în mod voluntar limita de răspundere a poliței la voință - pentru o taxă suplimentară.

Potrivit Uniunii Ruse a Asigurătorilor de Autovehicule (RSA), costul unei polițe OSAGO este calculat pe baza unei rate de bază în valoare de 3.412 mii de ruble până la 4.118 mii de ruble cu coeficienții regiunii, puterea mașinii, lungimea de serviciul și vârsta șoferului și istoricul de asigurare al acestuia. La împărțirea poliței pe clase, asigurătorii nu vor putea crește costul de bază al acesteia de mai mult de 5 ori, se arată în proiectul Ministerului Finanțelor.

Dar experții sunt îngrijorați că, după adoptarea modificărilor, nu toate companiile de asigurări vor oferi polițe de toate cele trei tipuri. Există riscuri ca companiile de asigurări să impună polițe OSAGO mai scumpe, consideră Vyacheslav Lysakov, șef adjunct al comitetului constituțional al Dumei de Stat.

Ieftine și vesele: mașini la prețuri accesibile cu „automat”Nissan plănuiește să aducă pe piața rusă sedanul Datsun on-Do, creat pe baza modelului Lada Granta, cu transmisie automată japoneză Jatco. RIA Novosti amintește de acele mărci de mașini noi care costă până la 800 de mii de ruble în configurația de bază și sunt echipate cu o transmisie automată.

„Acum oamenii nu pot obține o politică nici măcar fără reformă și sunt forțați să stea la coadă noaptea în mai multe regiuni”, a declarat el pentru RIA Novosti. Lysakov oferă companiilor de asigurări „să lucreze mai bine și să nu încalce legea”.

Împărțirea OSAGO în clase creează noi probleme pieței, este de acord cu Lysakov Timur Kuzeev, expert în telematică de asigurări la Meta System.

„Poate apărea o situație când polițele scumpe cu o bună acoperire nu vor fi disponibile pentru șoferi sau invers”, a declarat el pentru RIA Novosti. Este puțin probabil ca acest lucru să aducă îmbunătățiri semnificative pe piață; mai degrabă, este o încercare de a gestiona plățile în regiunile cu probleme, consideră expertul.

Însă companiile de asigurări au asigurat RIA Novosti că proprietarii de mașini nu vor avea probleme să cumpere toate categoriile de polițe OSAGO.

„Dacă asigurarea este obligatorie, atunci companiile de asigurări vor fi obligate să vândă toate cele trei opțiuni”, a spus RIA Novosti. reprezentant oficial compania de asigurări „RESO-Garantiya” Igor Ivanov. Dar compania va oferi în mod activ OSAGO mai scump în acele orașe în care rata pierderilor este mai mare.

Compania vinde deja în mod activ asigurări suplimentare facultative de răspundere civilă, a precizat Ivanov. Potrivit estimărilor sale, modificările „de clasă” la legea OSAGO vor putea fi adoptate abia anul viitor.

Dar nu toți experții sunt siguri că modificările vor fi făcute în totalitate. Avocatul Serghei Smirnov consideră că nu va fi acceptată inițiativa de a împărți OSAGO pe clase.

„Sistemul actual cu o acoperire de 400.000 de ruble este destul de suficient pentru fiecare victimă și nu văd niciun motiv să-l schimb”, a declarat el pentru RIA Novosti.

© Foto: AGN „Moskva” / Kirill Zykov

OSAGO fara putere

Ministerul Finanțelor mai propune modificarea metodologiei de calcul a politicii OSAGO prin abandonarea factorului de putere. Acum este de la 0,6 la 1,6, în funcție de puterea motorului. Însă asigurătorii consideră că este necesară introducerea unui nou coeficient - încălcările rutiere. Ei propun să se lege acest indicator de gravitatea încălcărilor. Cel mai mare - pentru conducerea cu semafor roșu, conducerea sub influența alcoolului, depășirea vitezei limită cu mai mult de 40 km pe oră, traversarea unei linii duble continue. De asemenea, asigurătorii propun să considere raportarea informațiilor false către compania de asigurări și frauda OSAGO ca încălcări care afectează coeficientul. Kilometri scumpi: cât costă să deții o mașină în RusiaExperții PwC au calculat costul deținerii unei mașini noi. Combustibil, credit, asigurare, întreținere, amortizare și altele. Cât de scumpă este o mașină în Rusia - în materialul RIA Novosti.

Unele modificări aduse documentului permit asigurătorului să înlocuiască plăți în numerar sub OSAGO prin repararea unui autoturism la cel mai apropiat service de la locul de reședință al victimei și fără a ține cont de uzura pieselor. In acest caz, compania de asigurari va fi responsabila de reparatie, iar perioada de garantie pentru lucrare va fi de minim 2 luni.

Propunerea Ministerului de Finanțe necesită calcule care nu au fost încă efectuate, spun ei în PCA. Sindicatul consideră că lupta împotriva fraudelor este o prioritate atunci când se discută modificările la legea OSAGO, a precizat pentru RIA Novosti un reprezentant al sindicatului.

Plata medie pentru OSAGO în iunie a crescut de 1,4 ori, la 67,6 mii ruble, comparativ cu aceeași lună a anului trecut. În același timp, prima medie a crescut cu 4%, la peste 6 mii de ruble. Timp de 6 luni, asigurătorii au încasat 114,5 miliarde de ruble pentru emiterea polițelor OSAGO, ceea ce reprezintă cu 21% mai mult decât în ​​6 luni din 2015. Cu toate acestea, plățile au crescut cu o treime, la 74,8 miliarde de ruble.

Amendamentele la OSAGO 2017 au fost semnate de Președinte și au intrat în vigoare la 28 aprilie 2017. Noile reguli se aplică tuturor polițelor OSAGO încheiate între asigurători și proprietarii de mașini după 28 aprilie 2017.

Această știre este cea mai discutată în rândul șoferilor. Esența modificărilor principale poate fi formulată în trei cuvinte - reparații în loc de plăți.

Pe lângă companiile de asigurări și șoferi, inovațiile afectează interesele afacerii auto și sunt evaluate în mod ambiguu de reprezentanții diferitelor segmente ale populației. Ce îi așteaptă pe șoferi și pentru ce trebuie să fiți pregătiți, vom spune în acest articol.

În acest articol:

Care sunt modificările în legea OSAGO

Amendamentele la OSAGO sunt de natură globală, al căror conținut principal este acela de a limita dreptul proprietarului unui autoturism după 28.04.2017 de a primi bani pentru repararea acestuia în caz de accident.

Acum banii pentru reparații pot fi primiți doar în cazuri extreme, dacă:

1. Masina este nereparata.
2. Reparațiile auto necesită o sumă care depășește suma de asigurare de 400 de mii de ruble.
3. S-au produs pagube unei proprietăți care nu are legătură cu mașina.
4. Asigurarea a fost obținută în cadrul sistemelor internaționale de asigurări.
5. Societatea de asigurări nu își poate îndeplini obligațiile de a repara o mașină avariată în niciun alt mod decât prin plata unei despăgubiri bănești.
6. Accidentul a fost înregistrat legal fără participarea ofițerilor de poliție (cu daune de până la 100 de mii de ruble), iar reparația mașinii depășește această sumă, iar victima nu este de acord să plătească bani în plus.
7. Mașina aparține unei persoane cu handicap din primul sau al doilea grup, care în cerere solicită să plătească bani pentru reparații.

În general, norme acceptate care vizează combaterea mecanism existent luând bani de la companiile de asigurări.

Esența mecanismului este că specialiștii formați din punct de vedere juridic au acționat ca un fel de „colectari” în relație cu companiile de asigurări.

Aceștia au cumpărat la un preț mic de la participanții la accident dreptul la despăgubiri pentru prejudiciu și, prin depunerea unor pretenții frauduloase în instanță, au solicitat plata către aceștia a sumelor de bani maxime posibile.

Această practică a adus pagube enorme întregii piețe de asigurări.

Modificările adoptate afectează nu numai interesele companiilor de asigurări. Inovațiile OSAGO se referă direct la toți proprietarii de mașini fără excepție, inclusiv la cei care nu au avut și nu plănuiesc să aibă un accident.

Sunt 11 modificări în total, nouă dintre ele se referă la evenimente asigurate în caz de accident, iar două se referă la achiziționarea unei polițe OSAGO. Să le privim pe scurt.

Modificare CMTPL Nr. 1. Alegerea stației de service

Anterior, pentru repararea unui autoturism avariat, compania de asigurări însăși punea la dispoziție o stație de reparații cu care s-a încheiat un contract de reparații. Clientul practic nu avea dreptul de a alege locul reparației.

Din 2017, titularului poliței OSAGO i s-a atribuit legal posibilitatea de a alege un punct de reparații auto. Cu toate acestea, nu vă bucurați prematur.

Articolul selectat va deveni disponibil numai după aprobarea scrisă a companiei de asigurări cu privire la posibilitatea utilizării acestuia. Și ea poate să nu fie de acord cu opțiunea propusă de client.

În acest caz, rămâne doar de acord cu punctul de reparație oferit de asigurător. De ce? Pentru că, conform legii, banii nu se pot primi și nu există alte opțiuni, întrucât nu sunt prescrise legal.

Modificarea CMTPL Nr. 2. Pedeapsa pentru nerespectarea termenelor pentru un autoturism

Înainte de inovații, perioada de reparație era determinată printr-un acord între client și punctul de reparații. În prezent, legal este stabilit că perioada de aducere a mașinii în stare bună nu poate depăși 30 de zile.

Pentru fiecare zi de întârziere a reparațiilor, asigurătorul trebuie să plătească dobândă în valoare de 0,5% din valoarea totală a pagubei. Dar cum proprietarul mașinii reparate poate obține acești bani, mecanismul nu a fost încă determinat.

Dacă prin instanță, atunci banii pot fi obținuți cu dificultate (din cauza lipsei de acumulare practica judiciara), și va trebui să cheltuiți o mulțime de nervi.

Modificarea OSAGO Nr. 3. Cuantumul despăgubirii pentru evacuarea autoturismului

Acum suma de bani pentru livrarea mașinii de la locul accidentului până la punctul de reparație sau depozitare este plătită de către asigurător conform documentelor depuse de client care confirmă costurile de transport.

Adică, dacă ați plătit pentru livrarea mașinii, puteți conta pe plata despăgubirii. Nicio chitanță înseamnă că nu există cheltuieli și nu se pot primi bani.

Noile reguli stabilesc o limită maximă de livrare de 50 km. Nu mai. Dacă stația de reparații pe care o cunoașteți este situată la o distanță de 51 km de punctul accidentului sau depozitarea mașinii, atunci în mod oficial asigurătorul are dreptul să nu fie de acord cu un astfel de transport.

Dacă clientul insistă asupra acestei opțiuni, atunci organizarea livrării mașinii și plata acesteia îi revine lui. Adică pentru banii tăi, te rog mereu.

Modificarea CMTPL nr. 4. Decontarea directă în caz de accident cu mai mulți participanți

Decontarea directă a pierderii este atunci când, în urma unui accident, victima se adresează numai companiei care i-a vândut polița (compania sa). Înainte de adoptarea inovațiilor, exista o condiție strictă: doar două mașini au fost avariate în accident.

Noile modificări extind regulile de contact cu compania dumneavoastră doar în cazuri de accidente în masă (trei mașini sau mai multe). Potrivit legiuitorilor, normele propuse vizează simplificarea regulilor de înregistrare a pierderilor accidentale și reparații auto.

Cu toate acestea, nu toată comunitatea de experți împărtășește această opinie. Pentru a organiza restaurarea mașinii clientului vătămat, asigurătorul acestuia trebuie să obțină de la compania de asigurări a persoanei responsabile de accident acordul sumei bănești a reparației viitoare.

Și dacă sunt 2, 3 sau mai mulți vinovați, cât va dura? Legea tace in privinta asta.

Modificarea CMTPL nr. 5. Creșterea plăților conform Europrotocolului

Noile modificări aduse OSAGO ridică valoarea maximă a prejudiciului la 100 de mii de ruble din cauza unui accident, emis fără participarea ofițerilor de poliție rutieră (conform Europrotocolului). Această regulă se va aplica în toată țara.

Anterior, suma maximă a unei astfel de sume era de 50 de mii de ruble, iar pentru Moscova, regiunea Moscovei, Sankt Petersburg și regiunea Leningrad - până la 400 de mii de ruble. sub rezerva anumitor condiții (disponibilitatea imaginilor foto și video cu daune, consimțământul pentru recunoașterea vinovăției unuia dintre participanții la accident etc.).

Nu merită să te superi din cauza reducerii cantității maxime de daune într-un accident, care este întocmită independent de șoferi.

Este important să ne amintim că, în cazul unei erori în evaluarea pagubei, atunci când pentru o reparație reală este necesară o sumă mai mare de 100 de mii de ruble, excesul va trebui plătit suplimentar de către autorul accidentului de circulație.

Modificarea CMTPL Nr. 6. Despăgubiri integrale pentru prejudiciul de la vinovatul accidentului

Suma maximă de plăți în cadrul OSAGO este de până la 400 de mii de ruble. pentru o mașină și alte proprietăți și până la 500 de mii de ruble. pentru asigurari de viata si sanatate.

Inovațiile stabilite de legea adoptată nu rezolvă problema despăgubirii integrale a prejudiciului de la vinovatul accidentului, în cazul în care suma asigurată pentru refacerea autoturismului avariat nu este suficientă.

Anterior cauza penuriei Bani era pentru reparatii preț mare pentru piese noi. Din 2017, compania de asigurări nu este îndreptățită să ia în considerare amortizarea componentelor auto care urmează să fie înlocuite.

Cu toate acestea, creșterea dolarului și euro față de ruble duce la o creștere constantă a prețurilor la piesele de schimb furnizate din străinătate, ceea ce înseamnă că pot exista cazuri de acoperire de asigurare insuficientă pentru o reparație completă. Până acum, legea nu prevede un astfel de caz.

Trebuie remarcat în special că problema despăgubirii complete pentru daune este foarte relevantă pentru Europrotocol (daune de până la 100 de mii de ruble).

Protocolul a fost întocmit fără participarea polițiștilor rutieri, acceptat de asigurător și mașina a fost reparată. Pe parcursul lucrărilor s-a constatat că recuperare totală mașina necesită o sumă care depășește suma maximă de bani stabilită pentru Europrotocol.

În acest caz lege noua obligația de a plăti diferența revine părții vătămate. Logica este următoarea: el însuși a întocmit protocolul, plătește el însuși suplimentar, adică poartă responsabilitatea pentru independentă decizie. Dacă acest lucru este corect sau nu, practica de aplicare a legii va arăta.

Modificarea CMTPL nr. 7. Motivele unei revendicări regresive

O cerere regresivă este o revendicare oficială a unei companii de asigurări împotriva autorului sau autorilor unui accident, depusă la instanță pentru a primi întreaga sumă asigurată cheltuită de către asigurător pentru reparații auto.

Potrivit noilor modificări legislative, motivele depunerii unei cereri regresive sunt următoarele circumstanțe:

1. Starea de ebrietate (alcoolică, narcotică etc.) a făptuitorului la momentul producerii accidentului, confirmată prin examinare.
2. Refuzul autorului unui accident de mașină din expertiza medicala la o stare de ebrietate.
3. Utilizare cu încălcarea cerințelor Regulilor Rutiere după comiterea unui accident de mașină de către vinovatul acestuia băuturi alcoolice, precum și substanțe narcotice sau psihotrope.
4. Cauzarea prejudiciului prin utilizarea unei mașini cu o remorcă, cu încălcarea termenilor politicii OSAGO (nu există nicio înregistrare în politică despre posibilitatea de a conduce o mașină cu o remorcă la aceasta).

Este important să ne amintim câteva caracteristici ale depunerii unei cereri de recurs care sunt utile în practică.

Noua lege nu permite asigurătorului să prezinte daune regresive următorilor participanți la accidente:

1. Pieton rănit într-un accident rutier prin vătămare sau vătămare sau deces care a implicat vehiculul asigurat.
2. Rude și moștenitori ai unui pieton pentru care un accident de mașină s-a soldat cu moartea.

Astfel, în cazul în care se face o cerere în instanță de către asigurători împotriva acestor categorii de cetățeni, o astfel de cerere va fi respinsă.

OSAGO modificare Nr. 8. Politici electronice OSAGO si amenzi politiei rutiere

Din 2017, utilizarea politicilor electronice este permisă. Cu toate acestea, această comoditate în practică a adus o mulțime de griji pentru șoferi, constând în incapacitatea inspectorilor de poliție rutieră de a-și îndeplini sarcinile funcționale de verificare a disponibilității poliței, a fiabilității și autenticității acesteia.

Inspectorul poate efectua astfel de verificări în prezența internetului și a suporturilor acestuia (smartphone, tabletă, laptop etc.).

Ce se întâmplă dacă inspectorul servește într-o zonă în care nu există internet sau nu are telefon mobil? În plus, până la 1 aprilie 2017, în regulamentele oficiale ale inspectorului nu se menționa politicile OSAGO electronice. Prin urmare, inspectorul vă scrie cu încredere o amendă pentru că nu aveți o politică (politică - necumpărată - o amendă de 800 de ruble; nu cu dvs. - 500 de ruble).

În aprilie 2017 a intrat în vigoare o nouă versiune a regulamentului oficial pentru polițiștii rutieri, în care:

1. Este recunoscută echivalența unei politici electronice sau a tipăririi acesteia cu un original pe hârtie.
2. Există o înregistrare a dreptului șoferului de a prezenta o imprimare a unei politici electronice pentru verificare.
3. Pedeapsa exclusă sub formă de eliminare a numerelor.

Acum, valabilitatea declarației electronice este verificată pe un serviciu special al Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei sau pe site-ul oficial al Uniunii Asigurătorilor de Automobile din Rusia (denumită în continuare RSA), care conține o bază de date.

sfaturi:

1. Dacă aveți o politică electronică, aveți întotdeauna cu dvs. un smartphone, o tabletă sau un laptop. În cazul în care nu recunoaște imprimarea, șoferul are dreptul să se ofere să conducă la locul de recepție sigură pe Internet și apoi, prin deschiderea site-ului PCA, să confirme legitimitatea extrasului.
2. Aflați ce să cumpărați mașină nouă, îl puteți folosi până la 10 zile fără poliță.

Amendament la OSAGO Nr. 9. Coeficient Bonus-Malus fără politica OSAGO

Coeficientul bonus-malus (denumit în continuare CBM) este o reducere pentru șofer pentru conducere atentă fără accident, ceea ce reduce costul poliței. Acest coeficient poate fi atât scăderea, cât și creșterea costului de cumpărare a OSAGO. KBM determină clasa șoferului la începutul achiziției poliței.

Din 2017, polița a fost desprinsă din mașină și asociată cu conducerea fără accidente a șoferului. Acum fiecărui șofer, și nu unei mașini, i se atribuie MSC-ul său, care se schimbă în timpul conducerii de urgență. Sunt utilizate 14 clase individuale KBM.

Principalul lucru este că legarea poliței de șofer va crește costul poliței OSAGO dacă nu există restricții pentru șoferii autorizați să conducă o mașină.

Este important de știut:

1. Acum, asigurătorul nu are dreptul să calculeze independent KBM. RSA este obligată să dezvolte și să implementeze un sistem electronic automatizat care să ofere calcularea în timp real a KBM pentru fiecare șofer. Atunci când un șofer achiziționează o poliță, datele privind coeficientul calculat al acesteia vor fi transferate automat către societatea de asigurări care emite polița OSAGO. Procedura introdusă, potrivit experților și legiuitorilor, vizează eliminarea abuzurilor din partea companiilor de asigurări la calcularea prețului unei polițe care este vândută.
2. În prezent, orice șofer își poate afla coeficientul pe site-ul PCA conform datelor unei polițe valabile sau a unei polițe care a expirat cu cel puțin un an în urmă. Atunci când solicitați o poliță, aveți dreptul de a solicita unui angajat al companiei de asigurări să vă verifice KBM-ul individual în baza de date PCA și să-l folosească la calcularea costului OSAGO.

OSAGO schimbare nr 10. Cine poate conduce fara OSAGO

proprietarii de vehicule, viteza maxima care, conform capacităţilor lor tehnice, nu pot ajunge la mai mult de 50 km pe oră, nu sunt obligaţi să achiziţioneze o poliţă OSAGO (anterior 20 km pe oră).

Conducători de vehicule cu caracteristici tehnice, conform cărora aceste vehicule nu sunt supuse cerințelor de admitere a vehiculelor în exploatare și participare la trafic rutier pe drumurile publice și (sau) înmatricularea de stat, nici polițele nu sunt achiziționate.

Modificarea CMTPL nr. 11. Cine nu are dreptul să primească plata pentru un accident

Noile modificări aduse legii OSAGO nu permit reprezentantului șoferului accidentat să primească plăți pentru acesta, compensând prejudiciul suferit în cazul unui accident de mașină. Acum, sensul răscumpărării de la proprietarii de mașini avariate de către colectorii de mașini se pierde dreptul la despăgubiri pentru daune (banii încă nu vor fi plătiți pe temeiuri complet legale).

Concluzie sau ce ne rezervă anul 2017

În ciuda implementării reformelor OSAGO, aceasta rămâne neclară un numar mare deîntrebări. Prin urmare, nu se poate exclude ca după implementarea inovațiilor OSAGO să fie necesare reforme suplimentare.

Între timp, ar trebui să acordați atenție următoarelor inovații în OSAGO.

Conditii de reparatie conform OSAGO

Noua lege a modificat termenul limită pentru furnizarea unui autoturism pentru reexaminare. Această normă stipulează că în cazul neprezentării autoturismului la o examinare primară independentă, conducătorul auto este obligat să livreze autoturismul spre reexaminare în termen de 7 zile lucrătoare (anterior era de 20 de zile).

Răspunderea pentru încălcarea perioadei de reparație pentru o mașină avariată și calitatea acesteia nu este atribuită organizației de reparații care efectuează „tratamentul” „calului de fier”, ci companiei de asigurări care a emis ordinul de reparații.

legea OSAGO cu ultimele modificari 2017 are multe incertitudini precum și pozitive și puncte negative. Dar, mai mult, timpul va arăta aplicarea practică a tuturor prevederilor noii legi.

Și la întrebarea retorică „Ce să faci?” Există răspunsuri simple până acum:

1. Cunoașteți bine regulile de circulație, de exemplu, amintiți-vă că înainte de a efectua o manevră, trebuie să porniți întotdeauna semnalizatorul.
2. Călătoria cu mașina ar trebui să fie doar cu respectarea tuturor regulilor de circulație fără excepție, pentru a nu face accidente și a nu intra în ele.
3. Amintește-ți proverbul „mai liniștit te duci – vei continua”. În același timp, „vei continua” nu din locul în care mergi, ci din spital, închisoare sau cimitir (pah, pah).

Succes la condus și Dumnezeu să vă binecuvânteze în toate călătoriile.

Reforma OSAGO mult așteptată (în primul rând pentru companiile de asigurări) continuă să se blocheze. După cum sa raportat anterior, de la 1 ianuarie 2017, în domeniul OSAGO a intrat în vigoare doar forma electronică a poliței. Restul inovațiilor (de exemplu, creșterea coeficienților pentru accidente și mai ales „despăgubirea în natură” care îi îngrijorează pe toți șoferii) vor fi cel mai probabil amânate până la 1 ianuarie 2018.

Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu creșterea coeficienților pentru accidente: conduci neglijent - plătești, atunci chiar trebuie să te ocupi de înlocuirea plăților pentru reparațiile centralizate. S-ar părea că întrebarea aici a fost inițial destul de simplă: în unele cazuri este cu adevărat mai convenabil când compania de asigurări spune unde și la ce oră să livreze victima. accident de mașină si cand sa-l ridici deja reparat.

Poate că este cu adevărat mai ușor să nu vă faceți griji, să nu căutați un service auto potrivit, să nu comandați piese de schimb... Cu toate acestea, dacă, dimpotrivă, preferați să faceți totul singur (și aveți timp pentru asta), ar trebui să să poată primi o plată în numerar, ca înainte. Adică, punctul cheie, așa cum este văzut de noi, clienții - cei care au întotdeauna dreptate în lumea civilizată a capitalismului - ar trebui să fie libertatea de alegere. Totuși, tocmai asta ne este privat: astăzi, dacă vrei sau nu, vei primi bani și vei alerga în căutare. Și mâine - doar „compensație naturală”, doar reparații!

Desigur, dacă citiți cu atenție proiectul de lege - există câteva excepții. Ar trebui să lase plata în numerar în cazul decesului șoferului sau al rănilor grave ale acestuia. Același lucru - dacă proprietarul mașinii este deja o persoană cu dizabilități din primul sau al doilea grup (dar din anumite motive doar o dată la trei ani). Și, de asemenea, în cazul decesului unei mașini: dacă nu poate fi restaurată sau costul depășește cu mult limita OSAGO (astazi este de 400 de mii de ruble), iar proprietarul a decis să nu plătească suplimentar pentru reparații din propriul buzunar.

Cu toate acestea, principalul mesaj al reformei este să nu dea bani reali oamenilor. Ei justifică acest lucru prin necesitatea de a proteja companiile de asigurări de fraudători. Cert este că, în condițiile crizei, plățile OSAGO s-au dovedit brusc nu numai a fi o sursă de fonduri pentru plata reparațiilor auto (și, în consecință, susținerea acestei industrii), dar au atras și numeroși avocați auto și chiar escroci de-a dreptul. .

Schemele folosite de escroci, de regulă, nu sunt deosebit de creative, sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de asigurători. De exemplu, componentele mașinilor scumpe sunt înlocuite temporar cu altele stricate, apoi se produce un accident și se solicită o despăgubire de asigurare. Și după ce primesc o plată în numerar, își returnează piesele de schimb native (întregi) la locul lor. Mașina este apoi vândută, operațiunea nu îi afectează valoarea - până la urmă, în realitate, nu a intrat într-un accident.

Companiile de asigurări, desigur, desfășoară proceduri în cazuri suspecte, caută martori, efectuează examinări. materialele colectate trimis la poliția locală. Dar - din păcate - polițiștii raionali, care au datoria de a investiga, de regulă, o fac fără un zel excesiv: au deja suficiente cazuri și, în același timp, adesea nu au nici experiența, nici calificarea necesară pentru a efectuează astfel actiuni specifice. Drept urmare, fraudatorii primesc de obicei un refuz de a iniția un dosar penal, pe care îl prezintă apoi în instanță ca dovadă a nevinovăției lor.

Există și alte moduri. Se alimentează în jurul plăților OSAGO o cantitate mare avocați și nu toți își doresc cu adevărat să-și ajute clientul. Cel mai adesea, avocații auto „negri”, ajunși la locul accidentului, se oferă imediat să cumpere de la victima accidentului dreptul său de a revendica asigurătorului pentru viitoarele plăți OSAGO. Ei spun că „asigurătorii nu vor plăti nimic” sau „vor plăti puțin”. Cât de mult este nevoie pentru a convinge o persoană care se află într-o stare de stres, dacă nu de șoc, după un accident? Și oamenii sunt adesea de acord să obțină niște bani „aici și acum”. Ei bine, un avocat auto începe mai târziu să facă pretenții excesive asupra asigurătorilor, să-i dea în judecată - și nu fără succes.

De aceea, directorul general al Agenției Naționale de Rating (ANR) Pavel Samiev consideră că reforma nu trebuie amânată în niciun caz: „Acum nu este cel mai bun timp bun pentru astfel de experimente, deoarece acest lucru nu rezolvă problema pierderilor pe care avocații auto „negri” le aduc industriei astăzi. Dacă lăsăm posibilitatea de a primi compensații bănești în loc de compensații în natură pentru încă un an și jumătate, companiile de asigurări vor fi obligate să ia măsuri extreme pentru a compensa prejudiciul din acțiunile unor astfel de „intermediari”. Potrivit datelor preliminare, prejudiciul din activitățile lor în 2015 s-a ridicat la 18 miliarde de ruble, în 2016 - la nivelul de 40 de miliarde, dintre care 25 de miliarde sunt plăți judiciare, anulări de colectare - 15 miliarde de ruble. De asemenea, este posibil ca tarifele pentru OSAGO să crească, dar, cel mai probabil, companiile de asigurări nu vor fi de acord cu acest lucru până în 2019, întrucât măsurile tarifare în situația actuală nu ar face decât să crească activitatea avocaților criminali în fraudă auto, mărindu-le marjele. Dar ei pot. Cu toate acestea, această măsură de sprijin pe termen scurt probleme globale nu va rezolva industria.”

Așadar, deputații Dumei de Stat discută despre posibilitatea amânării reformei OSAGO la 1 ianuarie 2018. Acest lucru este raportat de Vedomosti cu referire la Anatoly Aksakov, președintele comitetului Dumei de Stat pe piața financiară și un anume „reprezentant al Băncii Centrale”. În același timp, Banca Centrală, reprezentând interesele asigurătorilor, s-a opus activ unei astfel de amânări.

Președintele Băncii Centrale, Elvira Nabiullina, consideră că reforma ar trebui realizată cât mai curând posibil: dacă nu se iau măsuri decisive, atunci în 2017 OSAGO ar putea deveni nerentabil. Într-adevăr, în 2016, Banca Centrală a trebuit să limiteze activitățile a doi mari asigurători - Uralsib și Zhaso, ambii având plăți OSAGO în într-o mare măsură a depășit primele de asigurare. Cu alte cuvinte, au plătit mai mulți bani decât i-a atras de la proprietarii de mașini. Rosgosstrakh a înregistrat și un exces de plăți, dar Banca Centrală a decis să nu-și retragă încă licența.

În urma unor discuții aprinse, s-a ajuns la un compromis: vor fi introduse compensații în natură într-o serie de regiuni cu probleme (deputaților le place să le numească „toxice”). Adică tocmai acolo, în patrimoniul autoavocaților „negri”, înflorește frauda. De exemplu, în Sankt Petersburg și Moscova nu există astfel de încălcări masive - toți asigurătorii recunosc acest lucru. Dar regiunile cu probleme nu sunt doar republici Caucazul de Nord. Lista lor ajunge, potrivit diverselor surse, la treizeci – mai mult de o treime din subiecții Federației. Regiunile pilot în care vor fi introduse reparații în loc de plăți anul acesta vor fi stabilite de Banca Centrală.

Reamintim că președintele Federației Ruse, Vladimir Putin, a dat ordin de „modificare” a legii privind OSAGO în aprilie 2016. S-a presupus că Ministerul Finanțelor și Banca Centrală vor elabora un proiect de lege - iar Duma de Stat îl va adopta în toamnă. Dar, așa cum este de obicei la noi, oficialii nu au avut timp să elaboreze o nouă lege. Drept urmare, în prima lectură a fost adoptat un proiect de lege complet diferit, deși pe același subiect - de la deputatul Mihail Yemelyanov. Încercările de a-l aduce în minte prin amendamente nu au avut încă succes - deputații și oficialitățile sunt înfundate în discuții.

Evgeny Ufimtsev, director executiv al RAMI, consideră: unul dintre puncte cheie reforma este că în timpul reparației restaurării nu se ține cont de uzura pieselor. În consecință, implementarea sa treptată va duce la faptul că proprietarii de mașini dintr-o regiune vor primi despăgubiri integrale pentru daune, adică fără amortizare, iar proprietarii de mașini din altă regiune (sub formă de despăgubiri bănești) vor trebui să plătească suplimentar pentru depreciere. . Astfel, consideră expertul, sensul reformei va fi denaturat.

„Credem că regulile ar trebui să fie aceleași pentru toată lumea”, spune Evgeny Ufimtsev. - Introducerea de modificări numai pentru anumite materii Federația Rusă este inacceptabil, deoarece în acest caz nu este atins scopul modificărilor - îmbunătățirea drepturilor și intereselor legitime ale victimelor fără creșterea tarifului CMTPL.

În ceea ce privește lupta împotriva avocaților „negri” din mai multe regiuni pilot individuale, directorul executiv al APC este sigur că nu va avea rezultate până când reparațiile în loc de plăți nu vor fi introduse în toată Federația Rusă. „Dacă se adoptă o propunere de a face reparațiile obligatorii doar în anumite teritorii, avocații auto pur și simplu își vor reorienta afacerile în teritorii în care prioritatea reparațiilor nu este stabilită, ceea ce nu va duce la un efect economic serios din inovație”, este expertul. sigur. - Există multe probleme controversate într-o astfel de construcție, de exemplu, cele legate de locul unui accident și regiunea pentru compensarea pierderilor. Dacă victima este înregistrată într-o regiune „toxică” și a avut un accident, de exemplu, la Moscova, la ce despăgubire se poate aștepta - în natură sau în numerar? Și dacă o persoană s-a înregistrat temporar într-o regiune pentru a emite o poliță? Există loc pentru abuz aici.”

Într-adevăr, astfel de măsuri provoacă o mulțime de opțiuni pentru îmbogățirea ilegală. Auto-avocații pot ocoli cu ușurință „naturalul” în regiunile cu probleme, deoarece conform legii, puteți da în judecată la locul de înregistrare temporară. „Industria va continua să înregistreze pierderi, iar acest lucru poate duce la faptul că companiile de asigurări vor începe să emită licențe pentru vânzarea polițelor OSAGO, iar lipsa acestora va apărea din nou”, crede Evgeny Ufimtsev.

Această poziție a lui Evgeny Ufimtseva este împărtășită și de Pavel Samiev: „Mi-e teamă că unele companii de asigurări vor începe pur și simplu să elibereze licențe pentru vânzarea OSAGO, nimeni nu va lucra în pierdere. În plus, sunt posibile o serie de alte probleme: defecțiuni tehnice de amploare pe site-urile companiilor de asigurări, unde astăzi puteți emite polițe electronice OSAGO, cozi la birouri din cauza lipsei de polițe, o nouă rundă de activitate a escrocilor care polițe de falsificare, costuri suplimentare pentru proprietarii de mașini din cauza plăților suplimentare pentru piese de schimb noi. Să nu uităm nici de problemele de natură economică generală (inflația și amenzile pentru conducere fără poliță) și problemele de siguranță rutieră. Reforma înlătură toate aceste probleme.”

Cu toate acestea, există o altă părere. Așadar, un membru al sediului central al Frontului Popular All-Rus, Viktor Klimov, a declarat într-un interviu acordat Izvestia că, conform rezultatelor unui studiu relevant, ONF nu vede că este nevoie să înlocuiască plățile în numerar pentru OSAGO cu reparatii. Potrivit lui Viktor Klimov, o astfel de reformă este benefică doar asigurătorilor. Deși nu neagă problemele și pierderile asociate activităților avocaților „negri”.

Din păcate, miracolele nu se întâmplă – și este puțin probabil ca „reparațiile în loc de plăți” să ne poată salva de creșterea tarifelor pentru OSAGO. Există, desigur, o altă opțiune. Tarifele nu pot fi majorate, dar diferența dintre plățile de asigurare, care sunt calculate ținând cont de uzura pieselor și costul reparației efective, atârnă de vinovatul accidentului. În acest moment, Curtea Constituțională examinează această problemă pe baza plângerii a patru proprietari de mașini din teritoriul Krasnodar. Poziția lor a fost susținută de reprezentanții președintelui și ai guvernului la Curtea Constituțională, Mihail Krotov și Mihail Barșcevski. Așa că șoferii vor trebui să iasă în orice caz - nu acum, ci peste un an sau doi.