सेनेटोरियम रिज़ॉर्ट वाउचर। सेनेटोरियम-रिसॉर्ट उपचार: किसे मुफ़्त मिलना चाहिए, कैसे प्राप्त करें

यह गीत किसके बारे में है

सिद्धांत रूप में, OSAGO सिद्धांत सरल है: यदि आपकी कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई है, तो आप इसे लैंडफिल में फेंक सकते हैं, या अपने स्वयं के खर्च, अपने व्यवसाय पर इसकी मरम्मत कर सकते हैं। बीमा खुद की काररूसी संघ के कानूनों के अनुसार, यह वैकल्पिक है (हालाँकि क्रेडिट पर खरीदते समय बैंक को इसकी आवश्यकता होगी)। लेकिन आप अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए जो खतरा पैदा करते हैं, उसका कानूनी तौर पर बीमा कराना आवश्यक है। जिस पैदल यात्री को आपने टक्कर मारी, या जिस कार से आप टकराए, उसके मालिक का भाग्य इस बात पर निर्भर नहीं होना चाहिए कि आप कितने अमीर या गरीब हैं, आप खुद दुर्घटना में बच गए या नहीं, और आपका घर यहां से कितनी दूर है। इन सभी सवालों के जवाब के बावजूद, सड़क पर आपके कार्यों के शिकार व्यक्ति का बीमा पहले से और आपके खर्च पर किया जाना चाहिए, क्योंकि आप खतरे का स्रोत हैं।

यह सिद्धांत है, और यह उन सभी देशों के लिए समान है जहां OSAGO संचालित होता है। अभ्यास के साथ यह बदतर हो जाता है। तथ्य यह है कि अमेरिका में, अनिवार्य बीमा पहली बार 90 साल से भी पहले शुरू किया गया था पश्चिमी यूरोप 1940 के दशक के अंत तक यह पहले से ही सर्वव्यापी हो गया था। स्वाभाविक रूप से, पिछले कुछ वर्षों में, 100,500 अलग-अलग स्थितियाँजिसे ध्यान में रखते हुए प्रक्रिया एवं नियम पूर्ण किये गये। विकसित देशों में इस मुद्दे पर आज का कानून आधी सदी के पीसने और हिलाने का परिणाम है।

यह रूस में कैसे काम करता है

रूस में, कार मालिकों को बीमा कराने के लिए बाध्य करने वाला कानून पहली बार जुलाई 2003 में लागू हुआ। तब से, इसके सभी प्रमुख प्रावधानों में लगातार संशोधन किया गया है। उदाहरण के लिए, एक साधारण प्रश्न "OSAGO दरें किसे निर्धारित करनी चाहिए?" पिछले 13.5 वर्षों में, विधायक चार अलग-अलग उत्तर देने में कामयाब रहे हैं - शायद वे सभी गलत थे, लेकिन आज यह जिम्मेदारी सेंट्रल बैंक को सौंपी गई है। अधिक जटिल प्रश्नों के लिए, कानून अक्सर कोई उत्तर नहीं देता है, या यह कई व्याख्याओं की अनुमति देता है। इसलिए, रूसी अदालतें, प्रथम दृष्टया से लेकर संवैधानिक न्यायालय और सर्वोच्च न्यायालय के प्लेनम तक, OSAGO के संबंध में दावों से भरी हुई हैं। अकेले 2012 में, रूस में उनकी संख्या 311,000 से अधिक हो गई। हालाँकि, आम तौर पर लिखित कानूनों के तहत, किसी भी अदालत को बीमा का भुगतान करने की आवश्यकता नहीं होगी। यह अंदर कैसा है? सामान्य मामलावाणिज्यिक बीमा के तहत कार की मरम्मत की आवश्यकता नहीं है।

यहां तक ​​कि "ऑटो-वकीलों" की एक पूरी परत भी थी - वे लोग जो किसी दुर्घटना में पीड़ितों (लाभार्थियों) से ओएसएजीओ के तहत दावे लाने के अधिकार को भुनाते हैं। यानी, वे क्षतिग्रस्त कार के मालिक को नकद राशि का भुगतान करते हैं जिसके लिए वह कल इसे ठीक कर सकता है (या कहें, इसे पी लें, यही उसका व्यवसाय है), और वे खुद यह साबित करने के लिए अदालत में जाते हैं कि यह बम्पर नहीं है बदलने की जरूरत है, लेकिन बॉडी, रेडिएटर और इंजन। 29 जनवरी, 2015 के सुप्रीम कोर्ट के प्लेनम के फैसले के अनुसार, अदालत द्वारा दावों की आंशिक मान्यता की स्थिति में, "ऑटो वकील" को न केवल मरम्मत की लागत से सम्मानित किया जाना चाहिए, बल्कि 1 भी भुगतान में देरी के प्रत्येक दिन के लिए इस राशि का %, और उपभोक्ता जुर्माना का 50% अनुचित इनकार, और - शीर्ष - मुआवजा नैतिक क्षति. यानी, इस तरह के दावे के लिए अदालत जो भुगतान की कुल राशि निर्धारित कर सकती है, वह सेंट्रल बैंक द्वारा स्थापित बीमाकर्ता की देनदारी की सीमा तक भी सीमित नहीं है। आख़िरकार, दंड की गणना करते समय अदालत इसे ध्यान में रखने के लिए बाध्य नहीं है।

लाभप्रदता के मुद्दे

यहाँ, निःसंदेह, वहाँ है रुचि पूछोइस पूरे व्यवसाय के अर्थशास्त्र के बारे में। क्योंकि भुगतानकर्ताओं के पक्ष में - अर्थात, आपके साथ हमारे पक्ष में - परिवहन कर की तरह OSAGO का पंजीकरण अनिवार्य है। और बीमा कंपनियों के लिए, बाजार के कानून यहां काम करते हैं। अर्थात्, कोई भी रूसी बीमाकर्ता OSAGO पॉलिसियों का व्यापार करने के लिए बाध्य नहीं है। किसी को भी इस बाजार में प्रवेश करने का अधिकार है: रूसी यूनियन ऑफ मोटर इंश्योरर्स (आरएसए) नामक एसआरओ में शामिल हों, लाइसेंस प्राप्त करें, बीमा बेचना शुरू करें। लेकिन अगर बाजार को इस तरह से विनियमित किया जाता है कि व्यवसाय योजनाबद्ध और अलाभकारी हो जाता है, तो कोई भी उसी तरह से बाहर निकल सकता है जैसे उसने प्रवेश किया था। इसके अलावा, मौजूदा खिलाड़ियों की तुलना में आज बहुत अधिक बाहर निकलने वाले खिलाड़ी हैं: पीसीए के पूर्ण सदस्यों की सूची में 70 कानूनी संस्थाएं हैं, 110 कंपनियों से ओएसएजीओ लाइसेंस रद्द कर दिया गया था, और 149 बीमाकर्ता जो पहले संघ के सदस्य थे, चले गए या थे इससे बाहर रखा गया...

2016 के अंत में, OSAGO से निपटने वाली 16 बीमा कंपनियों ने एक साथ बीमाकृत घटनाओं के लिए भुगतान किया जो उनके राजस्व से अधिक था। विशेष रूप से, इस बाजार में सबसे बड़े खिलाड़ी, रोसगोस्स्ट्रख ने 54.67 बिलियन रूबल के लिए एमटीपीएल पॉलिसियां ​​बेचीं, और बीमित व्यक्तियों को 68.85 बिलियन रूबल का भुगतान किया। कुल मिलाकर, उन्हें एक वर्ष में एक उत्पाद पर 14.18 बिलियन रूबल का नुकसान हुआ। इसके अलावा, ये आंकड़े केवल बीमा अनुबंध के तहत भुगतान को ध्यान में रखते हैं, और अदालतों द्वारा लगाए गए किसी भी दंड और दंड को ध्यान में नहीं रखते हैं - जहां लाभार्थी "ऑटो वकील" थे। जिन 16 बीमाकर्ताओं ने खुद को OSAGO पर खतरे में पाया, उनमें से 14 इस साल अब सेवा नहीं बेचते हैं। हालाँकि, रोसगोस्स्ट्रख बना हुआ है और सुधारों की आशा करता है।

इस बाज़ार से कंपनियों की पूर्ण वापसी के अलावा, वे महासंघ के कुछ विषयों को सेवा देने से भी इनकार कर सकते हैं, जिन्हें बीमा व्यवसाय की भाषा में "विषाक्त" कहा जाता है। आज तक, ये रोस्तोव-ऑन-डॉन, क्रास्नोडार टेरिटरी, वोल्गोग्राड, चेल्याबिंस्क, मरमंस्क हैं - ऐसे क्षेत्र जहां पिछले साल सीएमटीपीएल भुगतान बीमाकर्ताओं के राजस्व का लगभग 170% था, और कुछ क्षेत्र 300% तक पहुंच गया - स्थानीय अदालतों में "यातायात वकीलों" की सफलता के लिए धन्यवाद।

ख़राब सौदे को अच्छे सौदे में कैसे बदलें?

यदि यह बीमा पूरी तरह से व्यावसायिक उत्पाद होता, तो दो विकल्प होते: या तो वे इसे बेचना बंद कर देते (जैसा कि 2016 में 16 में से 14 कंपनियों ने किया), या इसके लिए कीमतें बढ़ जाएंगी। लेकिन OSAGO नीति गायब नहीं हो सकती: इसके बिना कार चलाना मना है। और इसकी कीमतें नहीं बढ़ सकतीं, क्योंकि वे सेंट्रल बैंक द्वारा नियंत्रित होती हैं। जहां राज्य का कानून बाजार के कानूनों के साथ एक अघुलनशील विरोधाभास में प्रवेश करता है, सभी प्रकार की योजनाएं शुरू होती हैं, अवैध से लेकर पूरी तरह से आपराधिक तक।

आपराधिक योजना इस स्पष्ट विचार पर आधारित है कि एक OSAGO पॉलिसी की लागत कागज की एक शीट, एक चुटकी टोनर और प्रिंटर मूल्यह्रास की कीमत है। और पॉलिसी के इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण (जिसे इस वर्ष 1 जनवरी से हर जगह कानून द्वारा वैध कर दिया गया है) के साथ, ये खर्च भी आवश्यक नहीं हैं। बीमाकृत घटनाओं के लिए भुगतान शुरू होने के बाद ही नुकसान होता है। यदि इससे पहले दिलचस्प क्षणलाने के लिए नहीं, बल्कि आय के साथ समय पर धोने के लिए, फिर व्यवसाय किसी भी दवा की तुलना में अधिक मार्जिन के साथ सामने आता है। जहां रोसगोस्त्राख, कराहते हुए, 14 बिलियन के नुकसान पर लिखेंगे, एक तुर्की नागरिक का बेटा साहसपूर्वक पाउंड के अध्यक्ष के नाम पर हॉर्न्स एंड हूव्स बीमा कंपनी को पंजीकृत करेगा, लाइसेंस प्राप्त करेगा, जितनी चाहे उतनी OSAGO पॉलिसियां ​​​​बेचेगा। कर सकते हैं - और रोमानियाई सीमा की दिशा में बर्फ पर पैसे के साथ निकल सकते हैं... विचार के लिए जानकारी: जुलाई 2004 से, पर्यवेक्षी अधिकारियों (एफएसआईएस, एफएफएमएस, वित्त मंत्रालय, सेंट्रल बैंक) ने रूसी बीमा कंपनियों से 1,293 लाइसेंस रद्द कर दिए हैं। 2014 की शुरुआत में, देश में वैध लाइसेंस वाले लगभग 600 बीमाकर्ता थे, आज केवल 250 बचे हैं। वापस बुला लिया गया, वापस बुलाने के कारण परिणाम जितने महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन यह वही है: कब बीमित घटनाभुगतान करने वाला कोई नहीं है.

एक अवैध योजना उन बहुत ही "प्रतिष्ठित" बीमा कंपनियों की है जो पैसा लेकर कहीं भाग नहीं सकतीं। जब उनके लिए OSAGO पॉलिसी बेचना लाभहीन होता है (उदाहरण के लिए, "विषाक्त" क्षेत्र में), तो वे इसे नहीं बेचते हैं। बल्कि, वे बेचते हैं - लेकिन केवल उन्हीं को जो उनसे वाणिज्यिक बीमा खरीदते हैं। आंकड़ों के मुताबिक, लगाई गई बीमा सेवाओं में सीएमटीपीएल ग्राहकों की हिस्सेदारी 95% तक है।

बीमाकर्ता वस्तु के रूप में भुगतान करना चाहते हैं

मुख्य सुधार, जिसे दावे के अधिकार खरीदने में "ट्रैफ़िक वकीलों" के पूरे व्यवसाय को समाप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बीमाकर्ताओं और पीड़ितों के बीच वस्तुगत भुगतान में परिवर्तन है। यानी नकद भुगतान के बजाय बीमा कंपनीमरम्मत करना चाहते हैं. बेशक, अपने दम पर नहीं, बल्कि उपठेकेदारों के हाथों से। में चयन करें विभिन्न क्षेत्रअधिकृत सर्विस स्टेशन, उन्हें कीमत पर झुकाते हैं, और लाभार्थी को चलते-फिरते मरम्मत की गई कार के रूप में भुगतान करते हैं। इस प्रकार, "ऑटो-वकीलों" के पैरों के नीचे से मिट्टी और मल दोनों निकल गए। क्योंकि "ऑटो-वकीलों" को प्रिंसिपलों की मरम्मत वाली कारों की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है। उन्हें वास्तविक मरम्मत अनुमान और आप अपनी जेब में वास्तविक धन के साथ क्या मुकदमा कर सकते हैं, के बीच अंतर की आवश्यकता है।

सुधार परियोजना का आविष्कार कल नहीं हुआ था, इसे आरएसए और वित्त मंत्रालय के बीच लंबे समय तक समन्वित किया गया था, इन बट्स की निष्पक्षता के स्तर के बारे में वेदोमोस्ती में एक बड़ा नोट है। हम विशेष रूप से इस बात पर सहमत हुए कि बीमाकर्ता द्वारा अधिकृत सर्विस स्टेशन द्वारा किए गए सभी कार्यों की गारंटी 6 महीने और निकाय कार्य के लिए - एक वर्ष है। बीमाकर्ता "टूट-फूट लेने" के लिए भी सहमत हुए, अर्थात्। क्षतिग्रस्त पांच साल पुराने हिस्से को सेवा योग्य पांच साल पुराने हिस्से से नहीं, बल्कि एक नए हिस्से से बदलें।

14 दिसंबर को, बिल को पहले पढ़ने में मंजूरी दे दी गई, और फिर संबंधित समिति में, इसके पाठ में नए संशोधन और संशोधनों को प्राप्त करना शुरू हुआ, जिसके कारण आगे की मंजूरी रुक गई, क्योंकि विभिन्न गुटों के प्रतिनिधियों को बहुत सारे नए प्रस्ताव मिले उद्योग में सुधार के लिए. इस समय, संबंधित समिति कानून संख्या 40-एफजेड "मालिकों के नागरिक दायित्व के अनिवार्य बीमा पर" में सुधार और परिवर्धन के साथ 5 अलग-अलग पैकेजों पर विचार कर रही है। वाहन” (दिनांक 7 मई, 2002)।

दिसंबर के बाद से, जो विधायक इस मुद्दे के प्रति उदासीन नहीं हैं, वे लोकलुभावन से लेकर वसंतकालीन विचारों तक, अमूल्य विचारों का एक समूह पेश कर रहे हैं। लोकलुभावन लोगों में से, मरम्मत के लिए सर्विस स्टेशन का चुनाव, किसी भी मामले में, पीड़ित के पास ही रहना चाहिए, चाहे बीमाकर्ता इस क्षेत्र में किसी के साथ भी बातचीत करे। यहां एक व्यक्ति मरम्मत कराना चाहता है, मान लीजिए, ज़ुकोवका में "मेर्स" के आधिकारिक डीलर के यहां - उसका अधिकार। यदि कार नई है, वारंटी अवधि और/या माइलेज की समाप्ति से पहले, तो इसे केवल ब्रांड की आधिकारिक सेवा में ही सर्विस किया जा सकता है, भले ही दुर्घटना स्थल से 200 किमी के दायरे में ऐसी कोई सेवा न हो। साथ ही, कार की मरम्मत की अवधि के दौरान, बीमा कंपनी को मालिक की वर्तमान परिवहन लागत को भी कवर करना होगा। और यदि मरम्मत की अवधि 30 दिन से अधिक हो जाती है, तो 31वें दिन से बीमाकर्ता लाभार्थी को प्रति दिन मुआवजे की राशि का 0.5% भुगतान करने के लिए बाध्य है।

वसंत संशोधनों में से, जो कहता है कि मरम्मत केवल उस क्षेत्र में करने की अनुमति है जिसका कोड लाइसेंस प्लेटों पर सूचीबद्ध है, विशेष रुचि का है। इस प्रस्ताव से बीमाकर्ता हैरान हैं, क्योंकि निकासी उनकी लागत है। वे इरकुत्स्क नंबर वाली एक कार की मरम्मत करना चाहते हैं जो सोची के गैरेज में क्रास्नोडार क्षेत्र के रिसॉर्ट्स में टूट गई है, और इसे इरकुत्स्क तक नहीं ले जाना चाहते हैं। बिल, जिस पर आरएसए और वित्त मंत्रालय के बीच सहमति हुई थी, दुर्घटना स्थल के निकटतम सर्विस स्टेशन को संदर्भित करता है, न कि वाहन के पंजीकरण को।

संशोधनों के लागू होने की समय सीमा वसंत का पहला दिन थी (संशोधनों को 14 जनवरी तक की अवधि दी गई थी - पहली बार पढ़ने के एक महीने बाद)। लेकिन असंगत प्रस्तावों की वर्तमान बहुतायत के साथ, यह विश्वास करना कठिन है कि वे जल्दी से किसी समझौते पर पहुंचेंगे। या तो वे गर्मियों तक सिर झुकाए रहेंगे, या प्रोफ़ाइल समिति में कोई व्यक्ति मेज पर अपना जूता पटक देगा और दूसरी बार पढ़ने के लिए ऐसा पैकेज प्रस्तुत करेगा, जिसे फिर अगले 15 वर्षों के लिए सुधारना और अंतिम रूप देना होगा।

और हम दोनों को नहीं पता था कि हम OSAGO नीति की आड़ में खरीदारी कर रहे थे, और हम इसे नहीं जानते रहेंगे... मुझे खेद है कि यह इतने लंबे समय तक चला।

21 मई, 2017 से अनिवार्य मोटर बीमा (इसके बाद OSAGO के रूप में संदर्भित) पर कानून में संशोधन लागू हुआ। ये संशोधन पहले से प्रचलित बीमा भुगतानों की तुलना में वस्तु के रूप में मुआवजे (क्षतिग्रस्त कारों की मरम्मत के रूप में) को प्राथमिकता देते हैं।

यह तर्क दिया जा सकता है कि कानून में बदलाव से न केवल बीमा कंपनियों के हित प्रभावित हुए हैं। ये OSAGO नवाचार बिना किसी अपवाद के सभी कार मालिकों पर लागू होते हैं।

नए OSAGO नियम: वे किस पर लागू होते हैं?

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि नए नियम केवल नए OSAGO समझौतों पर लागू होंगे, जिनका समापन 04/28/2017 के बाद होगा। और विशेष रूप से व्यक्तियों के स्वामित्व वाली और रूसी संघ के क्षेत्र में पंजीकृत कारों के लिए।

पहले खरीदी गई पॉलिसियों के संबंध में, यह संभव है, लेकिन केवल पॉलिसीधारक और बीमाकर्ता के बीच समझौते से।

कुल 12 संशोधन अपनाए गए, जिनमें से दस दुर्घटनाओं की स्थिति में बीमित घटनाओं से संबंधित थे, और दो OSAGO पॉलिसी खरीदने की प्रक्रिया से संबंधित थे।

इस लेख में, हम परिवर्तनों पर करीब से नज़र डालेंगे।

पैसे के बदले OSAGO की मरम्मत - विधान संख्या 1 में नवाचार

मुख्य परिवर्तन को 28 मार्च, 2017 के संघीय कानून संख्या 49-FZ द्वारा OSAGO पर कानून में किया गया संशोधन माना जाता है। इस दस्तावेज़ के अनुसार: बीमा कंपनी अपने खर्च पर सर्विस स्टेशन पर क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत करती है, और घायल पक्ष को पैसे नहीं देती है।

ध्यान दें कि 28 अप्रैल 2017 तक. स्थिति अलग थी: पीड़ित को पुनर्स्थापन मरम्मत और बीमा नकद भुगतान के बीच अपने लिए एक सुविधाजनक विकल्प चुनने का अधिकार था।

पर इस पलमरम्मत के लिए धन निम्नलिखित मामलों में प्राप्त किया जा सकता है:

• दुर्घटना के बाद कार को बहाल नहीं किया जा सकता;
• क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के लिए 400,000 रूबल से अधिक की राशि की आवश्यकता होगी;
• क्षति एक संपत्ति वस्तु के कारण हुई थी जो कार पर लागू नहीं होती है;
• अंतर्राष्ट्रीय बीमा प्रणालियों के ढांचे के भीतर कार मालिक द्वारा प्राप्त बीमा;
• बीमा कंपनी मौद्रिक मुआवजे के भुगतान के अलावा किसी अन्य तरीके से दुर्घटना में क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के लिए अपने दायित्वों (बीमा अनुबंध के तहत) को पूरा करने में सक्षम नहीं है;
• पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना एक विशिष्ट दुर्घटना दर्ज की गई थी, जो तब संभव है जब क्षति 100,000 रूबल से अधिक न हो। हालाँकि, कार की मरम्मत में जो राशि खर्च होगी वह उपरोक्त से अधिक है और पीड़ित अपने स्वयं के धन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने से इनकार करता है;
• कार मालिक पहले या दूसरे समूह का विकलांग व्यक्ति है और एक आवेदन प्रस्तुत करता है जिसमें वह मरम्मत के लिए मौद्रिक मुआवजे का भुगतान करने के लिए कहता है।

बिना पॉलिसी के कौन गाड़ी चला सकता है - सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 2

वाहन चालकों द्वारा पॉलिसी नहीं खरीदी जानी चाहिए, विशेष विवरणजो वे हैं जो सड़कों पर संचालन के लिए वाहन की मंजूरी से संबंधित आवश्यकताओं के अधीन नहीं हैं सामान्य उपयोगऔर/या राज्य पंजीकरण (पहले, ऐसे वाहनों की अधिकतम गति सीमित करने की आवश्यकताएं 20 किमी/घंटा थीं)।

मरम्मत की शर्तों का पालन न करने पर जुर्माना - OSAGO नंबर 3 में बदलाव

यदि कार मालिक, जिसे दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित के रूप में पहचाना जाता है, उस स्टेशन पर बहाली मरम्मत करने के लिए सहमत होता है जहां बीमाकर्ता के साथ एक समझौता संपन्न हुआ है, तो 20 के भीतर पंचांग दिवसउसे कार की मरम्मत के लिए एक रेफरल जारी किया जाना चाहिए।

ऐसे मामले में जब ड्राइवर किसी तीसरे पक्ष की सेवा में अपनी कार की मरम्मत करना चाहता है, तो अधिसूचना जारी करने की अवधि 30 कैलेंडर दिनों तक बढ़ाई जा सकती है।

यह जानना महत्वपूर्ण है कि पुनर्स्थापना उपायों को करने में देरी के प्रत्येक दिन के लिए, बीमाकर्ता कुल क्षति की राशि का 0.5% जुर्माना देने के लिए बाध्य है।

कार की निकासी के लिए प्रतिपूर्ति - OSAGO नंबर 4 में परिवर्तन

यदि पहले दुर्घटना स्थल से मरम्मत/भंडारण स्थल तक कार की डिलीवरी पर खर्च की गई राशि की भरपाई बीमाकर्ता द्वारा ग्राहक द्वारा प्रदान की गई रसीदों के आधार पर की जाती थी (ग्राहक, डिलीवरी के लिए भुगतान करने के बाद, एक दस्तावेज़ प्राप्त करता था/ रसीद जिसके आधार पर ये खर्च कवर किए गए थे), अब नए नियम अधिकतम दूरी के परिवहन को विनियमित करते हैं, इसे सीमित करते हैं: केवल 50 किमी और अधिक नहीं। इस प्रकार, यदि सर्विस स्टेशन 50 किमी से अधिक की दूरी पर स्थित है। दुर्घटना के स्थान/कार के भंडारण से, तो औपचारिक दृष्टिकोण से, बीमाकर्ता को ऐसे परिवहन से असहमत होने का अधिकार है।

यदि ग्राहक विशेष रूप से इस विकल्प पर जोर देता है, तो कार के परिवहन को व्यवस्थित करने और इस सेवा के लिए भुगतान करने की पूरी प्रक्रिया उसे सौंपी जाती है (अपने स्वयं के पैसे के लिए, वह क्षतिग्रस्त कार को किसी भी स्थान पर ले जा सकता है)।

प्रतिगामी दावे का आधार - OSAGO नंबर 5 में परिवर्तन

प्रतिगामी जोखिम - दुर्घटना के अपराधी को बीमा कंपनी के वापसी दावे का प्रतिनिधित्व करता है ताकि उससे वह राशि वसूल की जा सके जो घायल पक्ष की क्षतिग्रस्त कार को बहाल करने पर खर्च की गई थी और पहले उसे भुगतान किया गया था।

नए संशोधनों के अनुसार, ऐसे प्रतिगामी जोखिमों को प्रस्तुत करने के आधारों में निम्नलिखित स्थितियाँ शामिल हैं:

• अपराधी के इरादे के मामले में घटित दुर्घटनाएँ;
• दुर्घटना के समय अपराधी शराब या अन्य प्रकार के नशे की हालत में था और यह प्रलेखित है;
• दुर्घटना में भाग लेने वाले, अपराधी के रूप में पहचाने जाने वाले को वाहन चलाने का अधिकार नहीं था;
• दुर्घटना का दोषी पाया गया ड्राइवर कार के मालिक की बीमा पॉलिसी में शामिल नहीं है;
• अपराधी दुर्घटनास्थल से भाग गया;
• दुर्घटना उस समयावधि के दौरान हुई जो बीमा पॉलिसी द्वारा कवर नहीं की गई है;
• बीमा कंपनी को दुर्घटना के बारे में दस्तावेज नहीं मिले वैधानिक 5 दिन की अवधि;
• दोषी पक्ष ने पहले ही वाहन की मरम्मत/निपटान शुरू कर दिया है;
• सड़क दुर्घटना के समय एमओटी कूपन (डायग्नोस्टिक कार्ड) की वैधता समाप्त हो गई हो;
• इलेक्ट्रॉनिक रूप में बीमा अनुबंध के समापन के समय, पॉलिसीधारक ने बीमाकर्ता को गलत जानकारी प्रदान की, जिसके कारण बीमा मुआवजे की राशि में अनुचित कमी आई।

यूरोप्रोटोकॉल के तहत नई सीमाएँ - OSAGO नंबर 6 में परिवर्तन

पेश किए गए परिवर्तन अधिकतम बीमा भुगतान की एक नई राशि प्रदान करते हैं, जो पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना पंजीकृत सड़क दुर्घटनाओं के लिए किया जाता है (यूरोप्रोटोकॉल के अनुसार)। अब राशि 50,000 रूबल से बढ़ा दी गई है। 100,000 रूबल तक

इसके अलावा, बैंक ऑफ रूस को अब यूरोपीय प्रोटोकॉल के अनुसार दुर्घटना की अधिसूचना का रूप निर्धारित करने का अधिकार दिया गया है।

दुर्घटना के दोषी से क्षति का मुआवजा - OSAGO नंबर 7 में परिवर्तन

OSAGO के लिए बीमा भुगतान की अधिकतम राशि स्वीकार की जाती है:

• 400 000 रूबल। - कारों और अन्य संपत्ति के लिए;
• रगड़ 500,000 स्वास्थ्य और जीवन बीमा के लिए.

अपनाए गए नवाचार उस स्थिति में दुर्घटना के अपराधी से क्षति के लिए पूर्ण मुआवजे के मुद्दे को हल नहीं करते हैं जब क्षतिग्रस्त वाहन की बहाली के लिए बीमा राशि पर्याप्त नहीं है।

भुगतान की गणना बीमाकर्ताओं द्वारा सेंट्रल बैंक की एकल पद्धति के आधार पर की जाती है। साथ ही, स्पेयर पार्ट्स की मरम्मत/प्रतिस्थापन के लिए भुगतान उनकी टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए किया जाता है। एक नियम के रूप में, OSAGO भुगतान में मरम्मत की लागत 100% शामिल नहीं थी।

उदाहरण के लिए, 3 साल पुरानी कार में, दुर्घटना के परिणामस्वरूप बम्पर क्षतिग्रस्त हो गया था। यह भाग मरम्मत योग्य नहीं है और इसे बदलने की आवश्यकता है। ऐसे मामले में, बीमा कंपनी घायल पक्ष को बम्पर की लागत का केवल एक हिस्सा भुगतान करेगी, और अंतर का भुगतान वह स्वयं करेगा। वहीं, बंपर बिल्कुल नया जैसा है, लेकिन बीमा इसका मूल्यांकन तीन साल पुराना मानता है।

के अनुसार सामान्य नियमआप दुर्घटना के लिए ज़िम्मेदार व्यक्ति से हर्जाना वसूल सकते हैं, भले ही उसके पास OSAGO पॉलिसी हो। उदाहरण के लिए, यदि वाहन की मरम्मत में कार के मालिक को 70,000 रूबल का खर्च आता है, और बीमा कंपनी ने केवल 40,000 रूबल का भुगतान किया है। (खाते में घिसाव को ध्यान में रखते हुए), फिर शेष 30,000 रूबल। दोषी पक्ष से वसूला जा सकता है।

हालाँकि, ऐसा अंकगणित केवल कागजों पर होता है, क्योंकि अदालतों ने वास्तव में सेंट्रल बैंक के तरीकों का हवाला देते हुए कार मालिकों के ऐसे दावों को पूरा करने से इनकार कर दिया और सुप्रीम कोर्ट ने इस स्थिति का समर्थन किया।

2017 की शुरुआत में दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित व्यक्तियों ने रूस के संवैधानिक न्यायालय में आवेदन किया। उन्होंने अपने अधिकारों को बहाल करने और OSAGO के लिए बीमा कंपनी से मुआवजा और दुर्घटना के दोषी पक्ष से क्षति की राशि वसूलने की कोशिश की। इससे पहले, वे सभी मामलों में अदालती मामले हार चुके थे, जिससे उन्हें दुर्घटना के दोषी से मुआवजा वसूलने का अधिकार नहीं मिला।

संवैधानिक न्यायालय ने निर्णय लिया कि OSAGO भुगतान की गणना के लिए विशेष रूप से सेंट्रल बैंक पद्धति का उपयोग किया जाना चाहिए, और घायल पक्ष दुर्घटना के अपराधी से बीमा भुगतान की राशि और वास्तविक क्षति की राशि के बीच अंतर की मांग कर सकता है।

नतीजतन, ओएसएजीओ के तहत दुर्घटना के परिणामस्वरूप पीड़ित को क्षतिग्रस्त हिस्सों की टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए राशि का भुगतान किया जाता है, हालांकि, उसे संपत्ति के नुकसान के लिए पूर्ण मुआवजे पर भरोसा करने का अधिकार है। ऐसा करने के लिए, उसे यह साबित करना होगा कि नुकसान की वास्तविक मात्रा कितनी है उस से भी अधिकजो उन्हें बीमा के तहत प्राप्त हुआ। बदले में, दोषी पक्ष को अतिरिक्त जांच पर जोर देने का अधिकार है, जो घायल पक्ष को हुए नुकसान की कुल राशि को कम करने का आधार बन सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक नीतियां - OSAGO नंबर 8 में बदलाव

नए संशोधनों ने मध्यस्थ सेवाएं प्रदान करने वाले व्यक्तियों की धोखाधड़ी वाली कार्रवाइयों को भी प्रभावित किया।

अब दस्तावेज़ कार मालिक को बीमाकर्ता की वेबसाइट पर एक अनिवार्य बीमा अनुबंध के समापन पर व्यक्तिगत रूप से एक आवेदन भरने के साथ-साथ व्यक्तिगत रूप से OSAGO पॉलिसी के लिए भुगतान करने के लिए बाध्य करता है।

इलेक्ट्रॉनिक विवरण की विश्वसनीयता की जाँच रूसी संघ के आंतरिक मामलों के मंत्रालय की विशेष सेवा या पीसीए की आधिकारिक वेबसाइट पर की जाती है ( रूसी संघकार बीमाकर्ता) जहां एक प्रासंगिक डेटाबेस है।

सर्विस स्टेशनों (सर्विस स्टेशनों) का चुनाव - OSAGO नंबर 9 में बदलाव

पहले, बीमा कंपनी के ग्राहक को उस स्थान को चुनने का व्यावहारिक रूप से कोई अधिकार नहीं था जहां दुर्घटना के बाद उसकी कार को बहाल किया जाएगा, क्योंकि बीमा कंपनी ने उसे अपना स्वयं का मरम्मत स्टेशन प्रदान किया था (जिसके साथ मरम्मत अनुबंध वैध था)।

नए नियमों के अनुसार, कार मालिक, बीमा अनुबंध के समापन के चरण में भी, एक सर्विस स्टेशन (सर्विस स्टेशन) चुन सकता है, जहां दुर्घटना की स्थिति में उसकी कार की मरम्मत की जाएगी। बीमा कंपनी अपनी वेबसाइट पर ऐसे सर्विस स्टेशनों की एक सूची प्रदान करती है, और जानकारी (इसमें) लगातार अपडेट की जाती है और इसमें निम्नलिखित जानकारी शामिल होती है:

• नाम और स्थान;
• इस सर्विस स्टेशन पर सर्विस और मरम्मत की गई कारों का निर्माण और निर्माण का वर्ष;
• विभिन्न प्रकार के मरम्मत कार्य करने की अनुमानित शर्तें।

ऐसा उपाय कार मालिक को स्वतंत्र रूप से सभी विकल्पों का अध्ययन करने और अपने लिए सर्वश्रेष्ठ चुनने की अनुमति देता है।

कार सेवा आवश्यकताएँ

सर्विस स्टेशन, जिसे नवीनीकरण के लिए दिशा में दर्शाया गया है, को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:

• मरम्मत कार्य की अवधि 30 दिन से अधिक नहीं होनी चाहिए;
• दुर्घटना/कार के भंडारण के स्थान से सर्विस स्टेशन की दूरी 50 किमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। इस मामले में, घायल पक्ष को स्वतंत्र रूप से यह चुनने का अधिकार है कि इस दूरी की गणना किस स्थान से की जाए (दुर्घटना स्थल से या निवास स्थान से)। कृपया ध्यान दें कि यदि बीमाकर्ता आपकी कार को 50 किलोमीटर से अधिक दूर की सेवा तक परिवहन का आयोजन करता है (और इसलिए भुगतान करता है) तो इस मद पर ध्यान नहीं दिया जाता है;
• संरक्षण वारंटी दायित्वउन कारों के लिए जिनकी उम्र 2 वर्ष से अधिक नहीं है, क्योंकि इन कारों की मरम्मत केवल किसी विशेष ब्रांड के अधिकृत डीलरों द्वारा ही की जानी चाहिए।

इस घटना में कि प्रस्तुत विकल्पों में से कोई भी सूचीबद्ध आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, निम्नलिखित विकल्प उत्पन्न होते हैं:

1. कार का मालिक उन स्टेशनों में से किसी एक पर नवीनीकरण करने के लिए सहमत हो सकता है जिसके साथ बीमा कंपनी है वर्तमान अनुबंध. उदाहरण के लिए, ड्राइवर किसी अधिकृत डीलर की सेवा के बिना नवीनीकरण करने के लिए स्वेच्छा से वारंटी समाप्त करने के लिए सहमत हो सकता है;
2. ड्राइवर को नकद मुआवजा प्राप्त करने का अधिकार है। यहां यह समझना महत्वपूर्ण है कि बीमा मुआवजे की राशि कम होगी, क्योंकि भुगतान की गणना भागों और स्पेयर पार्ट्स की टूट-फूट को ध्यान में रखकर की जाती है।

पॉलिसी के बिना "बोनस - मालुस" गुणांक - OSAGO नंबर 10 में परिवर्तन

बोनस-मालस गुणांक (बाद में सीबीएम के रूप में संदर्भित) अनुबंध के तहत बीमा प्रीमियम की गणना के समय बीमा कंपनियों द्वारा उपयोग किया जाने वाला एक संकेतक है। यहां, किसी दुर्घटना की उपस्थिति/अनुपस्थिति के आधार पर, केबीएम गुणांक घट या बढ़ सकता है। OSAGO के लिए KBM की एक विशेष तालिका आपको इस सूचक को शीघ्रता से निर्धारित करने की अनुमति देती है।

कृपया ध्यान दें कि 2017 से पॉलिसी कार से अलग है और विशेष रूप से किसी विशेष ड्राइवर की सुरक्षित और दुर्घटना-मुक्त ड्राइविंग से जुड़ी है। अब यह ड्राइवर है जिसे केबीएम सौंपा गया है, जो उसके "दुर्घटना की अनुपस्थिति/उपस्थिति के आधार पर अलग-अलग होगा" ट्रैक रिकॉर्ड". इसके लिए केबीएम (व्यक्तिगत) की 14 श्रेणियों का उपयोग किया जाता है।

वर्तमान में, बीमाकर्ता को स्वतंत्र रूप से सीबीएम की गणना करने का अधिकार नहीं है। अब पीसीए को एक स्वचालित प्रणाली विकसित और चालू करनी होगी जो प्रत्येक ड्राइवर को उसके केबीएम की गणना वास्तविक समय में करने की अनुमति देगी। पंजीकरण के समय बीमा पॉलिसीड्राइवर की एमएससी के बारे में जानकारी स्वचालित रूप से बीमा कंपनी को स्थानांतरित कर दी जाएगी। विशेषज्ञों के अनुसार, इस तरह का उपाय बीमा कंपनियों द्वारा बीमा पॉलिसियों की लागत निर्धारित करने में दुरुपयोग से प्रभावी ढंग से निपटेगा।

अब कोई भी ड्राइवर पीसीए की आधिकारिक वेबसाइट पर अपना गुणांक पता कर सकता है (वर्तमान के अनुसार)। वर्तमान मेंपॉलिसी, और पॉलिसी से मिली जानकारी के अनुसार, जिसकी वैधता 1 वर्ष से अधिक पहले समाप्त नहीं हुई है)।

नई OSAGO बीमा पॉलिसी जारी करने के मामले में, कार मालिक को अपने व्यक्तिगत KBM (PCA डेटाबेस में) के स्पष्टीकरण की मांग करने और बीमा पॉलिसी की लागत बनाते समय इसे ध्यान में रखने का अधिकार है।

कई प्रतिभागियों के साथ दुर्घटना की स्थिति में सीधा निपटान - सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 11

प्रत्यक्ष हानि निपटान एक ऐसी स्थिति है जिसमें दुर्घटना के बाद पीड़ित केवल अपनी बीमा कंपनी पर आवेदन करता है।

यदि नवाचारों को अपनाने से पहले एक शर्त थी: एक दुर्घटना में केवल 2 कारें क्षतिग्रस्त हुईं, तो नए संशोधन केवल सामूहिक दुर्घटनाओं के मामले में आपके बीमा पर आवेदन करने के नियमों की अनुमति देते हैं (3 या अधिक कारों की भागीदारी के साथ) दुर्घटना)। नए नियमों की शुरूआत का उद्देश्य उन नियमों को सरल बनाना है जिनके द्वारा दुर्घटना के बाद नुकसान का पंजीकरण और कार की मरम्मत की जाती है।

गौरतलब है कि इस मुद्दे पर विशेषज्ञ समुदाय में राय बंटी हुई है. दरअसल, किसी कार की पुनर्स्थापना मरम्मत का आयोजन करने के लिए, बीमाकर्ता को दोषी पक्ष के बीमा संगठन से आगामी मरम्मत कार्य के लिए धनराशि की सहमति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। ऐसे मामले में जब दो, तीन या अधिक अपराधी हों, तो इसमें बहुत लंबा समय लग सकता है, और यह कानून द्वारा विनियमित नहीं है।

दुर्घटना के लिए भुगतान किसे नहीं मिलेगा - परिवर्तन #12

OSAGO कानून में नए संशोधन घायल पक्ष के प्रतिनिधि को दुर्घटना के दौरान किए गए भुगतान प्राप्त करने की अनुमति नहीं देते हैं। यह नवाचार किसी दुर्घटना में क्षतिग्रस्त कारों के मालिकों से ऑटोमोबाइल संग्राहकों द्वारा क्षति के मुआवजे के उनके अधिकारों को खरीदना अर्थहीन बना देता है। आख़िरकार, पैसे का भुगतान अभी भी नहीं किया जाएगा कानूनी आधार.

निष्कर्ष में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नवाचारों ने OSAGO में ठोस परिवर्तन किए हैं, लेकिन अभी भी कई प्रश्न हैं। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि OSAGO नवाचार के अनुप्रयोग के बाद भी, अतिरिक्त उपायइस क्षेत्र में सुधार करने के लिए.

मॉस्को, सितंबर 15 - आरआईए नोवोस्ती, एलेक्सी ज़खारोव. वित्त मंत्रालय OSAGO पर कानून में सुधार का प्रस्ताव रखता है। उनका मुख्य विचार बीमा राशि के आधार पर पॉलिसियों को तीन प्रकारों में विभाजित करना है। इस बारे में कि क्या OSAGO नीति अधिक महंगी हो सकती है - RIA नोवोस्ती की सामग्री में।

प्रीमियम बीमा

OSAGO कानून में अंतिम संशोधन पर 16 सितंबर को सेंट्रल बैंक की बैठक में विचार किया जा सकता है। कोमर्सेंट अखबार लिखता है कि वित्त मंत्रालय ने परिवर्तनों का पाठ तैयार किया है और नीतियों को तीन प्रकारों में विभाजित करने का प्रस्ताव रखा है।

इसे धीरे-धीरे करें: रूस में सबसे धीमी कारेंनई कारों के खरीदार हमेशा वाहन के त्वरण समय 100 किमी प्रति घंटे पर ध्यान नहीं देते हैं। आरआईए नोवोस्ती ने रूसी बाजार में सबसे धीमी गति से चलने वाली कारों की रेटिंग संकलित की है - उनमें से कुछ 20 सेकंड से अधिक "सौ" प्राप्त करती हैं। सूची में रूसी बाज़ार की सबसे लोकप्रिय नई कारों के मॉडल शामिल हैं।

इस योजना के तहत पॉलिसी की लागत बीमा राशि पर निर्भर करेगी। पहले, "किफायती" विकल्प में संपत्ति के नुकसान के लिए 400,000 रूबल और स्वास्थ्य को नुकसान के लिए 500,000 के बीमा भुगतान की सीमा को बनाए रखना शामिल है। "मानक" में बीमाकर्ता की देनदारी का विस्तार शामिल है - प्रत्येक जोखिम के लिए 1 मिलियन रूबल तक। तीसरा, "प्रीमियम" विकल्प सभी जोखिमों के लिए 2 मिलियन रूबल तक के भुगतान के साथ क्षति को कवर करेगा।

संभवतः, "मानक" और "प्रीमियम" विकल्पों के लिए अतिरिक्त भुगतान की आवश्यकता होगी। वर्तमान योजना के तहत, प्रत्येक कार मालिक अतिरिक्त शुल्क के लिए स्वेच्छा से पॉलिसी की देयता सीमा का विस्तार कर सकता है।

मोटर बीमाकर्ताओं के रूसी संघ (आरएसए) के अनुसार, ओएसएजीओ पॉलिसी की लागत की गणना क्षेत्र, कार की शक्ति, लंबाई के गुणांक के साथ 3,412 हजार रूबल से 4,118 हजार रूबल की आधार दर के आधार पर की जाती है। ड्राइवर की सेवा और उम्र और उसका बीमा इतिहास। वित्त मंत्रालय के मसौदे में कहा गया है कि पॉलिसी को वर्गों में विभाजित करते समय बीमाकर्ता इसकी आधार लागत को 5 गुना से अधिक नहीं बढ़ा पाएंगे।

लेकिन विशेषज्ञों को चिंता है कि संशोधनों को अपनाने के बाद सभी बीमा कंपनियां तीनों प्रकार की पॉलिसियां ​​पेश नहीं करेंगी। राज्य ड्यूमा संवैधानिक समिति के उप प्रमुख व्याचेस्लाव लिसाकोव का मानना ​​है कि बीमा कंपनियों द्वारा अधिक महंगी OSAGO पॉलिसियाँ लागू करने का जोखिम है।

सस्ती और खुशनुमा: "स्वचालित" के साथ सस्ती कारेंनिसान की योजना जापानी जटको ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ लाडा ग्रांटा मॉडल के आधार पर बनाई गई डैटसन ऑन-डू सेडान को रूसी बाजार में लाने की है। आरआईए नोवोस्ती नई कारों के उन ब्रांडों की याद दिलाती है जिनकी बुनियादी विन्यास में लागत 800 हजार रूबल तक है और स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस हैं।

उन्होंने आरआईए नोवोस्ती को बताया, "अब लोगों को सुधार के बिना भी पॉलिसी नहीं मिल सकती है और कई क्षेत्रों में उन्हें रात में कतार में लगने के लिए मजबूर होना पड़ता है।" लिसाकोव बीमा कंपनियों को "बेहतर काम करने और कानून नहीं तोड़ने" की पेशकश करता है।

OSAGO का वर्गों में विभाजन बाज़ार के लिए नई समस्याएँ पैदा करता है, मेटा सिस्टम में बीमा टेलीमैटिक्स के विशेषज्ञ तिमुर कुज़ीव, लिसाकोव से सहमत हैं।

उन्होंने आरआईए नोवोस्ती को बताया, "ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जब अच्छी कवरेज वाली महंगी पॉलिसियाँ मोटर चालकों के लिए उपलब्ध नहीं होंगी, या इसके विपरीत।" यह संभावना नहीं है कि इससे बाज़ार में महत्वपूर्ण सुधार आएगा; बल्कि, विशेषज्ञ का मानना ​​है कि यह समस्याग्रस्त क्षेत्रों में भुगतान का प्रबंधन करने का एक प्रयास है।

लेकिन बीमा कंपनियों ने आरआईए नोवोस्ती को आश्वासन दिया कि कार मालिकों को सभी श्रेणियों की OSAGO पॉलिसी खरीदने में कोई समस्या नहीं होगी।

आरआईए नोवोस्ती ने कहा, "यदि बीमा अनिवार्य है, तो बीमा कंपनियों को सभी तीन विकल्प बेचने होंगे।" आधिकारिक प्रतिनिधिबीमा कंपनी "रेसो-गारंटिया" इगोर इवानोव। लेकिन कंपनी सक्रिय रूप से उन शहरों में अधिक महंगा OSAGO पेश करेगी जहां हानि अनुपात अधिक है।

कंपनी पहले से ही सक्रिय रूप से अतिरिक्त स्वैच्छिक नागरिक देयता बीमा बेच रही है, इवानोव ने निर्दिष्ट किया। उनके अनुमान के मुताबिक, OSAGO पर कानून में "वर्ग" संशोधन अगले साल ही अपनाया जा सकता है।

लेकिन सभी विशेषज्ञ आश्वस्त नहीं हैं कि संशोधन पूर्ण रूप से किए जाएंगे। वकील सर्गेई स्मिरनोव का मानना ​​है कि OSAGO को वर्गों में विभाजित करने की पहल को स्वीकार नहीं किया जाएगा।

उन्होंने आरआईए नोवोस्ती को बताया, "400,000 रूबल की कवरेज वाली मौजूदा प्रणाली प्रत्येक पीड़ित के लिए काफी पर्याप्त है, और मुझे इसे बदलने का कोई कारण नहीं दिखता।"

© फोटो: एजीएन "मॉस्कवा" / किरिल ज़्यकोव

ओसागो बिना शक्ति के

वित्त मंत्रालय पावर फैक्टर को त्यागकर OSAGO नीति की गणना के लिए पद्धति को बदलने का भी प्रस्ताव करता है। अब यह इंजन की शक्ति के आधार पर 0.6 से 1.6 तक है। लेकिन बीमाकर्ता एक नया गुणांक - यातायात उल्लंघन - लागू करना आवश्यक समझते हैं। वे इस सूचक को उल्लंघन की गंभीरता से जोड़ने का प्रस्ताव करते हैं। उच्चतम - लाल ट्रैफिक लाइट पर गाड़ी चलाने के लिए, शराब के नशे में गाड़ी चलाने के लिए, गति सीमा 40 किमी प्रति घंटे से अधिक होने पर, दोहरी ठोस रेखा को पार करने के लिए। बीमाकर्ता बीमा कंपनी को गलत जानकारी की रिपोर्टिंग और OSAGO धोखाधड़ी को गुणांक को प्रभावित करने वाले उल्लंघन के रूप में मानने का भी प्रस्ताव करते हैं। महँगा किलोमीटर: रूस में कार खरीदने में कितना खर्च आता हैपीडब्ल्यूसी विशेषज्ञों ने नई कार रखने की लागत की गणना की है। ईंधन, ऋण, बीमा, रखरखाव, मूल्यह्रास और अन्य। रूस में एक कार कितनी महंगी है - आरआईए नोवोस्ती की सामग्री में।

दस्तावेज़ में कुछ संशोधन बीमाकर्ता को प्रतिस्थापन की अनुमति देते हैं नकद भुगतानओएसएजीओ के तहत पीड़ित के निवास स्थान की निकटतम सेवा में कार की मरम्मत करके और भागों की टूट-फूट को ध्यान में रखे बिना। इस मामले में, बीमा कंपनी मरम्मत के लिए जिम्मेदार होगी, और काम की वारंटी अवधि कम से कम 2 महीने होगी।

पीसीए में कहा गया है कि वित्त मंत्रालय के प्रस्ताव में गणना की आवश्यकता है जो अभी तक नहीं की गई है। आरआईए नोवोस्ती को निर्दिष्ट संघ के एक प्रतिनिधि ने ओएसएजीओ कानून में संशोधन पर चर्चा करते समय संघ धोखेबाजों के खिलाफ लड़ाई को प्राथमिकता मानता है।

जून में OSAGO के लिए औसत भुगतान पिछले साल के इसी महीने की तुलना में 1.4 गुना बढ़कर 67.6 हजार रूबल हो गया। इसी समय, औसत प्रीमियम 4% बढ़कर 6 हजार रूबल से अधिक हो गया। 6 महीनों के लिए, बीमाकर्ताओं ने OSAGO पॉलिसियाँ जारी करने के लिए 114.5 बिलियन रूबल एकत्र किए हैं, जो 2015 के 6 महीनों की तुलना में 21% अधिक है। हालाँकि, भुगतान एक तिहाई बढ़कर 74.8 बिलियन रूबल हो गया।

OSAGO 2017 में संशोधन पर राष्ट्रपति द्वारा हस्ताक्षर किए गए और 28 अप्रैल, 2017 को प्रभावी हुए। नए नियम 28 अप्रैल, 2017 के बाद बीमाकर्ताओं और कार मालिकों के बीच संपन्न सभी OSAGO पॉलिसियों पर लागू होते हैं।

यह खबर वाहन चालकों के बीच सबसे ज्यादा चर्चा में है. मुख्य संशोधनों का सार तीन शब्दों में तैयार किया जा सकता है - भुगतान के बजाय मरम्मत।

बीमा कंपनियों और ड्राइवरों के अलावा, नवाचार ऑटो व्यवसाय के हितों को प्रभावित करते हैं और आबादी के विभिन्न क्षेत्रों के प्रतिनिधियों द्वारा अस्पष्ट रूप से मूल्यांकन किया जाता है। ड्राइवरों का क्या इंतजार है और आपको किस चीज के लिए तैयार रहने की जरूरत है, हम इस लेख में बताएंगे।

इस आलेख में:

OSAGO कानून में क्या बदलाव हुए हैं?

OSAGO में संशोधन प्रकृति में वैश्विक हैं, जिनमें से मुख्य सामग्री दुर्घटना की स्थिति में इसकी मरम्मत के लिए धन प्राप्त करने के लिए 04/28/2017 के बाद कार के मालिक के अधिकार को सीमित करना है।

अब मरम्मत के लिए पैसा तभी मिल सकेगा गंभीर मामलें, अगर:

1. कार मरम्मत से परे है.
2. कार की मरम्मत के लिए 400 हजार रूबल की बीमा राशि से अधिक राशि की आवश्यकता होती है।
3. ऐसी संपत्ति को नुकसान पहुंचाया गया है जो कार से संबंधित नहीं है।
4. बीमा अंतरराष्ट्रीय बीमा प्रणालियों के ढांचे के भीतर प्राप्त किया गया था।
5. बीमा कंपनी मौद्रिक मुआवजे का भुगतान करने के अलावा किसी अन्य तरीके से क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के अपने दायित्वों को पूरा नहीं कर सकती है।
6. दुर्घटना पुलिस अधिकारियों की भागीदारी (100 हजार रूबल तक की क्षति के साथ) के बिना कानूनी रूप से दर्ज की गई थी, और कार की मरम्मत इस राशि से अधिक है और पीड़ित अतिरिक्त पैसे देने के लिए सहमत नहीं है।
7. कार पहले या दूसरे समूह के विकलांग व्यक्ति की है, जो आवेदन में मरम्मत के लिए पैसे देने को कहता है।

आम तौर पर, स्वीकृत मानदंडमुकाबला करने के उद्देश्य से मौजूदा तंत्रबीमा कंपनियों से पैसा लेना.

तंत्र का सार यह है कि कानूनी रूप से प्रशिक्षित विशेषज्ञ बीमा कंपनियों के संबंध में एक प्रकार के "संग्राहक" के रूप में कार्य करते हैं।

उन्होंने दुर्घटना में भाग लेने वालों से कम कीमत पर क्षति के मुआवजे का अधिकार खरीदा और अदालतों के माध्यम से धोखाधड़ी के दावे दायर करके, उन्हें अधिकतम संभव धनराशि का भुगतान करने की मांग की।

इस प्रथा ने पूरे बीमा बाजार को भारी नुकसान पहुंचाया।

अपनाए गए संशोधन न केवल बीमा कंपनियों के हितों को प्रभावित करते हैं। OSAGO नवाचार बिना किसी अपवाद के सभी कार मालिकों से सीधे संबंधित हैं, जिनमें वे लोग भी शामिल हैं जिनके साथ कोई दुर्घटना नहीं हुई है और जिनकी कोई दुर्घटना होने की योजना नहीं है।

कुल मिलाकर 11 संशोधन हैं, उनमें से नौ दुर्घटना की स्थिति में बीमित घटनाओं से संबंधित हैं, और दो OSAGO पॉलिसी की खरीद से संबंधित हैं। आइए उन पर संक्षेप में नजर डालें।

सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 1. सर्विस स्टेशन का विकल्प

पहले, क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत के लिए बीमा कंपनी स्वयं एक मरम्मत स्टेशन प्रदान करती थी जिसके साथ एक मरम्मत अनुबंध संपन्न होता था। ग्राहक को व्यावहारिक रूप से मरम्मत की जगह चुनने का अधिकार नहीं था।

2017 से, OSAGO पॉलिसी के मालिक को कानूनी तौर पर कार मरम्मत बिंदु चुनने का अवसर दिया गया है। हालाँकि, समय से पहले आनन्दित न हों।

चयनित वस्तु उसके उपयोग की संभावना की बीमा कंपनी की लिखित मंजूरी के बाद ही उपलब्ध होगी। और वह ग्राहक द्वारा प्रस्तावित विकल्प पर सहमत नहीं हो सकती है।

इस मामले में, यह केवल बीमाकर्ता द्वारा प्रस्तावित मरम्मत बिंदु से सहमत होने के लिए ही रह जाता है। क्यों? क्योंकि कानून के अनुसार, पैसा प्राप्त नहीं किया जा सकता है, और कोई अन्य विकल्प नहीं हैं, क्योंकि वे कानूनी रूप से निर्धारित नहीं हैं।

सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 2. कार के लिए समय सीमा को पूरा करने में विफलता के लिए जुर्माना

नवाचारों से पहले, मरम्मत की अवधि ग्राहक और मरम्मत बिंदु के बीच एक समझौते द्वारा निर्धारित की जाती थी। अब यह कानूनी रूप से निर्धारित है कि कार को अच्छी स्थिति में लाने की अवधि 30 दिन से अधिक नहीं हो सकती।

मरम्मत में देरी के प्रत्येक दिन के लिए, बीमाकर्ता को क्षति की कुल राशि का 0.5% ब्याज देना होगा। लेकिन मरम्मत की जा रही कार के मालिक को यह पैसा कैसे मिलेगा, इसकी व्यवस्था अभी तक तय नहीं हो पाई है।

यदि कोर्ट-कचहरी के माध्यम से हो तो धन कठिनाई से (जमा न होने के कारण) प्राप्त हो सकता है न्यायिक अभ्यास), और आपको बहुत सारी तंत्रिकाएं खर्च करनी होंगी।

OSAGO नंबर 3 में संशोधन। कार की निकासी के लिए मुआवजे की राशि

अब दुर्घटना स्थल से मरम्मत या भंडारण स्थल तक कार की डिलीवरी के लिए राशि का भुगतान बीमाकर्ता द्वारा परिवहन लागत की पुष्टि करने वाले ग्राहक द्वारा प्रस्तुत दस्तावेजों के अनुसार किया जाता है।

यानी, यदि आपने कार की डिलीवरी के लिए भुगतान किया है, तो आप मुआवजे के भुगतान पर भरोसा कर सकते हैं। रसीद न होने का मतलब कोई खर्च नहीं और पैसा नहीं मिल सकता।

नए नियमों में अधिकतम डिलीवरी सीमा 50 किमी निर्धारित की गई है। अब और नहीं। यदि आप जिस मरम्मत स्टेशन को जानते हैं वह दुर्घटना या कार के भंडारण के स्थान से 51 किमी की दूरी पर स्थित है, तो औपचारिक रूप से बीमाकर्ता को ऐसे परिवहन से असहमत होने का अधिकार है।

यदि ग्राहक इस विकल्प पर जोर देता है, तो कार की डिलीवरी और उसके भुगतान का संगठन उसी पर निर्भर करता है। यानी अपने पैसे के लिए, हमेशा कृपया.

सीएमटीपीएल संशोधन संख्या 4. कई प्रतिभागियों के साथ दुर्घटना की स्थिति में सीधा निपटान

प्रत्यक्ष हानि निपटान तब होता है, जब किसी दुर्घटना के बाद, पीड़ित केवल उस कंपनी पर आवेदन करता है जिसने उसे (उसकी कंपनी) पॉलिसी बेची थी। नवाचारों को अपनाने से पहले, एक सख्त शर्त थी: दुर्घटना में केवल दो कारें क्षतिग्रस्त हुईं।

नए संशोधन केवल सामूहिक दुर्घटनाओं (तीन कारों या अधिक) के मामलों में आपकी कंपनी से संपर्क करने के नियमों का विस्तार करते हैं। विधायकों के अनुसार, प्रस्तावित मानदंडों का उद्देश्य आकस्मिक नुकसान के पंजीकरण और कार की मरम्मत के नियमों को सरल बनाना है।

हालाँकि, सभी विशेषज्ञ समुदाय इस राय से सहमत नहीं हैं। घायल ग्राहक की कार की बहाली का आयोजन करने के लिए, उसके बीमाकर्ता को दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति की बीमा कंपनी से आगामी मरम्मत की मौद्रिक राशि की सहमति प्राप्त करने की आवश्यकता होती है।

और यदि 2, 3 या अधिक अपराधी हैं, तो इसमें कितना समय लगेगा? इस पर कानून खामोश है.

सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 5. यूरोप्रोटोकॉल के तहत भुगतान में वृद्धि

OSAGO में नए संशोधन यातायात पुलिस अधिकारियों (यूरोप्रोटोकॉल के अनुसार) की भागीदारी के बिना जारी किए गए दुर्घटना के कारण होने वाली क्षति की अधिकतम राशि को 100 हजार रूबल तक बढ़ा देते हैं। यह नियम पूरे देश में लागू होगा.

पहले, ऐसी राशि की अधिकतम राशि 50 हजार रूबल थी, और मॉस्को, मॉस्को क्षेत्र, सेंट पीटर्सबर्ग और लेनिनग्राद क्षेत्र के लिए - 400 हजार रूबल तक। कुछ शर्तों के अधीन (क्षति के फोटो और वीडियो फुटेज की उपलब्धता, दुर्घटना में भाग लेने वालों में से किसी एक के अपराध को पहचानने की सहमति, आदि)।

किसी दुर्घटना में क्षति की अधिकतम मात्रा में कमी के कारण परेशान होना शायद ही उचित है, जो ड्राइवरों द्वारा स्वतंत्र रूप से तैयार किया जाता है।

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि क्षति का आकलन करने में त्रुटि के मामले में, जब वास्तविक मरम्मत के लिए 100 हजार रूबल से अधिक की राशि की आवश्यकता होती है, तो यातायात दुर्घटना के लेखक को अतिरिक्त राशि का भुगतान करना होगा।

सीएमटीपीएल परिवर्तन संख्या 6. दुर्घटना के दोषी से क्षति के लिए पूर्ण मुआवजा

OSAGO के तहत भुगतान की अधिकतम राशि 400 हजार रूबल तक है। एक कार और अन्य संपत्ति के लिए और 500 हजार रूबल तक। जीवन और स्वास्थ्य बीमा के लिए.

अपनाए गए कानून द्वारा स्थापित नवाचार दुर्घटना के अपराधी से क्षति के लिए पूर्ण मुआवजे के मुद्दे को हल नहीं करते हैं, यदि क्षतिग्रस्त कार को बहाल करने के लिए बीमा राशि पर्याप्त नहीं है।

पूर्व में कमी का कारण धनमरम्मत के लिए था उच्च कीमतनए भागों के लिए. 2017 के बाद से, बीमा कंपनी प्रतिस्थापित किए जाने वाले कार घटकों के मूल्यह्रास को ध्यान में रखने की हकदार नहीं है।

हालाँकि, रूबल के मुकाबले डॉलर और यूरो में वृद्धि से विदेशों से आपूर्ति किए गए स्पेयर पार्ट्स की कीमतों में लगातार वृद्धि होती है, जिसका अर्थ है कि पूर्ण मरम्मत के लिए अपर्याप्त बीमा कवरेज के मामले हो सकते हैं। अब तक, कानून ऐसे मामले का प्रावधान नहीं करता है।

यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्षति के लिए पूर्ण मुआवजे का मुद्दा यूरोप्रोटोकॉल (100 हजार रूबल तक की क्षति) के लिए बहुत प्रासंगिक है।

प्रोटोकॉल यातायात पुलिस अधिकारियों की भागीदारी के बिना तैयार किया गया था, बीमाकर्ता द्वारा स्वीकार किया गया और कार की मरम्मत की गई। कार्य के दौरान यह पाया गया कि पूर्ण पुनर्प्राप्तिकार के लिए यूरोप्रोटोकॉल के लिए निर्धारित अधिकतम राशि से अधिक राशि की आवश्यकता होती है।

इस मामले में नया कानूनअंतर का भुगतान करने का दायित्व घायल पक्ष पर है। तर्क इस प्रकार है: उन्होंने स्वयं प्रोटोकॉल तैयार किया, अतिरिक्त भुगतान स्वयं किया, अर्थात स्वतंत्र के लिए जिम्मेदारी वहन की फ़ैसला. यह सही है या नहीं, कानून प्रवर्तन अभ्यास दिखाएगा।

सीएमटीपीएल संशोधन संख्या 7. प्रतिगामी दावे के लिए आधार

प्रतिगामी दावा एक बीमा कंपनी द्वारा दुर्घटना के अपराधी या अपराधियों के खिलाफ एक आधिकारिक दावा है, जो कार की मरम्मत पर बीमाकर्ता द्वारा खर्च की गई पूरी बीमा राशि प्राप्त करने के लिए अदालत में दायर किया जाता है।

नए विधायी संशोधनों के अनुसार, प्रतिगामी दावा दायर करने का आधार निम्नलिखित परिस्थितियाँ हैं:

1. दुर्घटना के समय अपराधी की नशे की स्थिति (शराबी, मादक, आदि) की जांच से पुष्टि की गई।
2. कार दुर्घटना के अपराधी का इनकार चिकित्सा विशेषज्ञतानशे की हालत में.
3. किसी कार दुर्घटना को अंजाम देने के बाद उसके अपराधी द्वारा सड़क के नियमों की आवश्यकताओं के उल्लंघन में उपयोग करें मादक पेय, साथ ही मादक या मनोदैहिक पदार्थ।
4. OSAGO नीति की शर्तों का उल्लंघन करते हुए ट्रेलर वाली कार का उपयोग करके नुकसान पहुंचाना (ट्रेलर वाली कार चलाने की संभावना के बारे में पॉलिसी में कोई रिकॉर्ड नहीं है)।

सहारा दावा दायर करने की कुछ विशेषताओं को याद रखना महत्वपूर्ण है जो व्यवहार में उपयोगी हैं।

नया कानून बीमाकर्ता को निम्नलिखित दुर्घटना प्रतिभागियों के प्रति प्रतिगामी दावे प्रस्तुत करने की अनुमति नहीं देता है:

1. सड़क दुर्घटना में घायल पैदल यात्री, बीमाकृत वाहन से चोट या चोट या मृत्यु।
2. एक पैदल यात्री के रिश्तेदार और वारिस जिनके लिए एक कार दुर्घटना मृत्यु में समाप्त हुई।

इस प्रकार, ऐसी स्थिति में जब बीमाकर्ताओं द्वारा नागरिकों की इन श्रेणियों के खिलाफ अदालत में कोई दावा किया जाता है, तो ऐसा दावा खारिज कर दिया जाएगा।

OSAGO परिवर्तन संख्या 8. OSAGO इलेक्ट्रॉनिक नीतियां और यातायात पुलिस जुर्माना

2017 से, इलेक्ट्रॉनिक नीतियों के उपयोग की अनुमति दी गई है। हालाँकि, व्यवहार में यह सुविधा ड्राइवरों के लिए बहुत सारी चिंताएँ लेकर आई, जिसमें यातायात पुलिस निरीक्षकों द्वारा पॉलिसी की उपलब्धता, इसकी विश्वसनीयता और प्रामाणिकता की पुष्टि करने के अपने कार्यात्मक कर्तव्यों को पूरा करने में असमर्थता शामिल थी।

निरीक्षक इंटरनेट और उसके मीडिया (स्मार्टफोन, टैबलेट, लैपटॉप, आदि) की उपस्थिति में ऐसी जांच कर सकता है।

क्या होगा यदि इंस्पेक्टर ऐसे क्षेत्र में सेवा दे रहा है जहां इंटरनेट नहीं है, या उसके पास नहीं है चल दूरभाष? इसके अलावा, 1 अप्रैल, 2017 तक, निरीक्षक के आधिकारिक नियमों में इलेक्ट्रॉनिक OSAGO नीतियों का कोई उल्लेख नहीं था। इसलिए, इंस्पेक्टर आत्मविश्वास से आपको पॉलिसी न होने पर जुर्माना लिखता है (पॉलिसी - खरीदी नहीं गई - 800 रूबल का जुर्माना; आपके पास नहीं - 500 रूबल)।

अप्रैल 2017 में, ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों के लिए आधिकारिक नियमों का एक नया संस्करण लागू हुआ, जिसमें:

1. किसी इलेक्ट्रॉनिक पॉलिसी या उसके प्रिंटआउट की मूल पेपर के समतुल्यता को मान्यता दी जाती है।
2. सत्यापन के लिए इलेक्ट्रॉनिक पॉलिसी का प्रिंटआउट प्रस्तुत करने के ड्राइवर के अधिकार का एक रिकॉर्ड है।
3. संख्याओं को हटाने के रूप में सज़ा को बाहर रखा गया।

अब इलेक्ट्रॉनिक स्टेटमेंट की वैधता की जाँच रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय की एक विशेष सेवा या रूसी संघ के ऑटोमोबाइल बीमाकर्ताओं (बाद में आरएसए के रूप में संदर्भित) की आधिकारिक वेबसाइट पर की जाती है, जिसमें एक डेटाबेस होता है

सलाह:

1. यदि आपके पास इलेक्ट्रॉनिक पॉलिसी है, तो हमेशा अपने साथ एक स्मार्टफोन, टैबलेट या लैपटॉप रखें। यदि वह प्रिंटआउट को नहीं पहचानता है, तो ड्राइवर को विश्वसनीय इंटरनेट रिसेप्शन के स्थान पर ड्राइव करने की पेशकश करने का अधिकार है और फिर, पीसीए वेबसाइट खोलकर, अर्क की वैधता की पुष्टि करें।
2. जानिए क्या खरीदना है नई कार, आप इसे बिना पॉलिसी के 10 दिनों तक चला सकते हैं।

OSAGO नंबर 9 में संशोधन। OSAGO नीति के बिना बोनस-मालस गुणांक

बोनस-मैलस गुणांक (बाद में सीबीएम के रूप में संदर्भित) बिना किसी दुर्घटना के सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के लिए ड्राइवर को छूट है, जिससे पॉलिसी की लागत कम हो जाती है। यह गुणांक OSAGO खरीदने की लागत कम या अधिक हो सकती है। केबीएम पॉलिसी की खरीद की शुरुआत में ड्राइवर की श्रेणी निर्धारित करता है।

2017 से पॉलिसी को कार से अलग कर दिया गया है और ड्राइवर की दुर्घटना-मुक्त ड्राइविंग से जोड़ दिया गया है। अब प्रत्येक ड्राइवर को, कार को नहीं, उसका MSC सौंपा जाता है, जो आपातकालीन ड्राइविंग के दौरान बदल जाता है। 14 व्यक्तिगत KBM कक्षाओं का उपयोग किया जाता है।

मुख्य बात यह है कि पॉलिसी को ड्राइवर से जोड़ने से OSAGO पॉलिसी की लागत बढ़ जाएगी यदि ड्राइवरों को कार चलाने की अनुमति पर कोई प्रतिबंध नहीं है।

यह जानना जरूरी है:

1. अब बीमाकर्ता स्वतंत्र रूप से केबीएम की गणना करने का हकदार नहीं है। आरएसए एक इलेक्ट्रॉनिक स्वचालित प्रणाली विकसित करने और कार्यान्वित करने के लिए बाध्य है जो प्रत्येक ड्राइवर के लिए केबीएम की वास्तविक समय गणना प्रदान करती है। जब कोई ड्राइवर कोई पॉलिसी खरीदता है, तो उसके परिकलित गुणांक का डेटा स्वचालित रूप से OSAGO पॉलिसी जारी करने वाली बीमा कंपनी को स्थानांतरित कर दिया जाएगा। विशेषज्ञों और विधायकों के अनुसार, शुरू की गई प्रक्रिया का उद्देश्य बेची जा रही पॉलिसी की कीमत की गणना करते समय बीमा कंपनियों द्वारा किए जाने वाले दुरुपयोग को खत्म करना है।
2. वर्तमान में, कोई भी ड्राइवर वैध पॉलिसी या एक वर्ष से अधिक समय पहले समाप्त हुई पॉलिसी के डेटा के अनुसार पीसीए वेबसाइट पर अपने गुणांक का पता लगा सकता है। पॉलिसी के लिए आवेदन करते समय, आपको बीमा कंपनी के एक कर्मचारी से पीसीए डेटाबेस के विरुद्ध आपके व्यक्तिगत केबीएम की जांच करने और ओएसएजीओ की लागत की गणना करते समय इसका उपयोग करने का अधिकार है।

OSAGO परिवर्तन संख्या 10. OSAGO के बिना कौन गाड़ी चला सकता है

वाहन मालिक, अधिकतम गतिजो, अपनी तकनीकी क्षमताओं के अनुसार, 50 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं पहुंच सकते, उन्हें OSAGO पॉलिसी (पहले 20 किमी प्रति घंटा) खरीदने की आवश्यकता नहीं है।

तकनीकी विशेषताओं वाले वाहनों के चालक, जिनके अनुसार ये वाहन संचालन में वाहनों के प्रवेश और भागीदारी के लिए आवश्यकताओं के अधीन नहीं हैं सड़क यातायातसार्वजनिक सड़कों और (या) राज्य पंजीकरण पर, पॉलिसियाँ भी नहीं खरीदी जाती हैं।

सीएमटीपीएल संशोधन संख्या 11. दुर्घटना के लिए भुगतान प्राप्त करने का हकदार कौन नहीं है

OSAGO कानून में नए संशोधन घायल ड्राइवर के प्रतिनिधि को कार दुर्घटना की स्थिति में हुए नुकसान की भरपाई के लिए भुगतान प्राप्त करने की अनुमति नहीं देते हैं। अब कार संग्राहकों द्वारा क्षतिग्रस्त कारों के मालिकों से क्षति के मुआवजे के उनके अधिकारों को वापस खरीदने का अर्थ खो गया है (पैसा अभी भी पूरी तरह से कानूनी आधार पर भुगतान नहीं किया जाएगा)।

निष्कर्ष या वर्ष 2017 हमारे लिए क्या लेकर आया है

OSAGO सुधारों के कार्यान्वयन के बावजूद, यह अस्पष्ट बना हुआ है एक बड़ी संख्या कीप्रशन। इसलिए, इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि OSAGO नवाचारों के कार्यान्वयन के बाद अतिरिक्त सुधारों की आवश्यकता होगी।

इस बीच, आपको OSAGO में निम्नलिखित नवाचारों पर ध्यान देना चाहिए।

OSAGO के अनुसार मरम्मत की शर्तें

नए कानून ने पुन: परीक्षा के लिए कार उपलब्ध कराने की समय सीमा बदल दी। यह आदर्शयह निर्धारित करता है कि कार को प्राथमिक स्वतंत्र जांच के लिए प्रस्तुत करने में विफलता के मामले में, ड्राइवर 7 कार्य दिवसों के भीतर कार को पुन: जांच के लिए देने के लिए बाध्य है (पहले यह 20 दिन था)।

क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत अवधि और उसकी गुणवत्ता के उल्लंघन की जिम्मेदारी उस मरम्मत संगठन को नहीं सौंपी जाती है जो आपके "लोहे के घोड़े" का "उपचार" करता है, बल्कि उस बीमा कंपनी को सौंपी जाती है जिसने मरम्मत के लिए आदेश जारी किया था।

ओसागो कानून के साथ नवीनतम परिवर्तन 2017 में सकारात्मकता के साथ-साथ कई अनिश्चितताएं भी हैं नकारात्मक बिंदु. लेकिन इससे भी बड़ी बात यह है कि नए कानून के सभी प्रावधानों का व्यावहारिक अनुप्रयोग तो समय ही बताएगा।

और अलंकारिक प्रश्न "क्या करें?" अब तक सरल उत्तर हैं:

1. यातायात नियमों को अच्छी तरह से जानें, उदाहरण के लिए, याद रखें कि पैंतरेबाज़ी करने से पहले, आपको हमेशा टर्न सिग्नल चालू करना होगा।
2. कार से यात्रा बिना किसी अपवाद के सभी यातायात नियमों के अनुपालन में ही होनी चाहिए, ताकि दुर्घटनाएं न हों और उनमें शामिल न हों।
3. कहावत याद रखें "आप जितना शांत रहेंगे - आप आगे बढ़ते रहेंगे।" साथ ही, "आप जारी रखेंगे" उस स्थान से नहीं जहां आप जा रहे हैं, बल्कि अस्पताल, जेल या कब्रिस्तान (पीएएच, पीएएच) से।

ड्राइविंग के लिए शुभकामनाएँ और भगवान आपको सभी यात्राओं पर आशीर्वाद दें।

लंबे समय से प्रतीक्षित (मुख्य रूप से बीमा कंपनियों के लिए) OSAGO सुधार रुका हुआ है। जैसा कि पहले बताया गया था, 1 जनवरी, 2017 से OSAGO के क्षेत्र में नीति का केवल इलेक्ट्रॉनिक रूप लागू हुआ। बाकी नवाचार (उदाहरण के लिए, दुर्घटनाओं के लिए बढ़ते गुणांक और विशेष रूप से "इन-काइंड मुआवजा" जो सभी मोटर चालकों को चिंतित करता है) को संभवतः 1 जनवरी, 2018 तक स्थगित कर दिया जाएगा।

यदि दुर्घटनाओं के बढ़ते गुणांक के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है: आप लापरवाही से गाड़ी चलाते हैं - भुगतान करें, तो आपको वास्तव में केंद्रीकृत मरम्मत के लिए भुगतान के प्रतिस्थापन से निपटने की आवश्यकता है। ऐसा लगता है कि यहां सवाल शुरू में काफी सरल था: कुछ मामलों में यह वास्तव में अधिक सुविधाजनक होता है जब बीमा कंपनी बताती है कि पीड़ित को कहां और किस समय पहुंचाना है कार दुर्घटनाऔर इसे पहले से ही मरम्मत करके कब उठाना है।

हो सकता है कि चिंता न करना, उपयुक्त कार सेवा की तलाश न करना, स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर न देना वास्तव में आसान हो ... हालाँकि, यदि, इसके विपरीत, आप सब कुछ स्वयं करना पसंद करते हैं (और आपके पास इसके लिए समय है), तो आपको ऐसा करना चाहिए पहले की तरह नकद भुगतान प्राप्त करने में सक्षम हो। अर्थात्, मुख्य बिंदु, जैसा कि हम देखते हैं, ग्राहकों - जो पूंजीवाद की सभ्य दुनिया में हमेशा सही होते हैं - को पसंद की स्वतंत्रता होनी चाहिए। हालाँकि, यह वही है जो हमसे वंचित किया जा रहा है: आज, यदि आप इसे चाहते हैं या नहीं, तो आपको धन प्राप्त होगा और आप खोज में इधर-उधर भागेंगे। और कल - केवल "प्राकृतिक मुआवजा", केवल मरम्मत!

निःसंदेह, यदि आप बिल को ध्यान से पढ़ें - तो इसमें कुछ अपवाद भी हैं। इसमें ड्राइवर की मृत्यु या उसके गंभीर रूप से घायल होने की स्थिति में नकद भुगतान छोड़ने की बात कही गई है। वही बात - यदि कार मालिक पहले से ही पहले या दूसरे समूह का विकलांग व्यक्ति है (लेकिन किसी कारण से हर तीन साल में केवल एक बार)। और यह भी - कार की मृत्यु की स्थिति में: यदि इसे बहाल नहीं किया जा सकता है या लागत OSAGO सीमा से कहीं अधिक है (आज यह 400 हजार रूबल है), और मालिक ने अपनी जेब से मरम्मत के लिए अतिरिक्त भुगतान नहीं करने का फैसला किया है।

हालाँकि, सुधार का मुख्य संदेश लोगों को वास्तविक पैसा देना नहीं है। वे बीमा कंपनियों को धोखेबाजों से बचाने की आवश्यकता के आधार पर इसे उचित ठहराते हैं। तथ्य यह है कि संकट की स्थितियों में, OSAGO भुगतान अचानक न केवल कार की मरम्मत के लिए भुगतान करने के लिए धन का स्रोत बन गया (और, तदनुसार, इस उद्योग का समर्थन करता है), बल्कि कई ऑटो वकीलों और यहां तक ​​​​कि सीधे ठगों को भी आकर्षित किया। .

घोटालेबाजों द्वारा उपयोग की जाने वाली योजनाएं, एक नियम के रूप में, विशेष रूप से रचनात्मक नहीं होती हैं, वे कमोबेश बीमाकर्ताओं को ज्ञात होती हैं। उदाहरण के लिए, महंगी कारों के घटकों को अस्थायी रूप से टूटे हुए हिस्सों से बदल दिया जाता है, फिर एक दुर्घटना का मंचन किया जाता है और बीमा दावे की मांग की जाती है। और नकद भुगतान प्राप्त करने के बाद, वे अपने मूल (संपूर्ण) स्पेयर पार्ट्स को उनके स्थान पर वापस कर देते हैं। फिर कार बेच दी जाती है, ऑपरेशन से उसके मूल्य पर कोई असर नहीं पड़ता - आखिरकार, वास्तव में, वह दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई।

बेशक, बीमा कंपनियाँ संदिग्ध मामलों पर कार्यवाही करती हैं, गवाहों की तलाश करती हैं, परीक्षाएँ आयोजित करती हैं। एकत्रित सामग्रीस्थानीय पुलिस विभाग को भेजा गया. लेकिन - अफसोस - जिन जिला पुलिस अधिकारियों पर जांच करने का कर्तव्य सौंपा गया है, एक नियम के रूप में, वे इसे अत्यधिक उत्साह के बिना करते हैं: उनके पास पहले से ही पर्याप्त मामले हैं, और साथ ही उनके पास अक्सर न तो अनुभव होता है और न ही आवश्यक योग्यताएं होती हैं। ऐसे बाहर विशिष्ट क्रियाएं. परिणामस्वरूप, धोखेबाजों को आमतौर पर आपराधिक मामला शुरू करने से इनकार कर दिया जाता है, जिसे वे बाद में अपनी बेगुनाही के सबूत के रूप में अदालत में पेश करते हैं।

और भी तरीके हैं. OSAGO भुगतान के आसपास फ़ीड बड़ी राशिवकील, और उनमें से सभी वास्तव में अपने मुवक्किल की मदद नहीं करना चाहते हैं। अक्सर, "काले" ऑटो वकील, दुर्घटना स्थल पर पहुंचकर, तुरंत दुर्घटना के शिकार व्यक्ति से भविष्य के OSAGO भुगतान के लिए बीमाकर्ता के खिलाफ दावा करने का उसका अधिकार खरीदने की पेशकश करते हैं। वे कहते हैं कि "बीमाकर्ता कुछ भी भुगतान नहीं करेंगे" या "वे बहुत कम भुगतान करेंगे"। किसी दुर्घटना के बाद सदमे में नहीं तो तनाव की स्थिति में आए व्यक्ति को समझाने में कितना समय लगता है? और लोग अक्सर "यहाँ और अभी" थोड़ा पैसा पाने के लिए सहमत होते हैं। खैर, एक कार वकील बाद में बीमाकर्ताओं से अत्यधिक मांग करना शुरू कर देता है, उन पर मुकदमा चला देता है - और सफलता के बिना नहीं।

इसीलिए राष्ट्रीय रेटिंग एजेंसी (एनआरए) के प्रबंध निदेशक पावेल सामीव का मानना ​​है कि किसी भी स्थिति में सुधार को स्थगित नहीं किया जाना चाहिए: "अभी सबसे अच्छा नहीं है अच्छा समयऐसे प्रयोगों के लिए, क्योंकि इससे "काले" ऑटो वकील आज उद्योग को होने वाले नुकसान का मुद्दा हल नहीं करते हैं। यदि हम अगले डेढ़ साल के लिए वस्तुगत मुआवजे के बजाय मौद्रिक मुआवजा प्राप्त करने का अवसर छोड़ देते हैं, तो बीमा कंपनियों को ऐसे "मध्यस्थों" के कार्यों से होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए अत्यधिक कदम उठाने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। प्रारंभिक आंकड़ों के मुताबिक, 2015 में उनकी गतिविधियों से नुकसान 18 अरब रूबल की राशि थी, 2016 में - 40 अरब के स्तर पर। इनमें से, 25 अरब अदालती भुगतान, संग्रह राइट-ऑफ - 15 अरब रूबल हैं। यह संभावना है कि OSAGO के लिए टैरिफ में वृद्धि होगी, लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, बीमा कंपनियां 2019 तक इस पर सहमत नहीं होंगी, क्योंकि वर्तमान स्थिति में टैरिफ उपायों से केवल आपराधिक ऑटो-धोखाधड़ी वकीलों की गतिविधि में वृद्धि होगी, जिससे उनके मार्जिन में वृद्धि होगी। लेकिन वे कर सकते हैं. हालाँकि, यह अल्पकालिक समर्थन उपाय है वैश्विक समस्याएँउद्योग का समाधान नहीं होगा।"

इसलिए, राज्य ड्यूमा के प्रतिनिधि 1 जनवरी, 2018 तक OSAGO सुधार को स्थगित करने की संभावना पर चर्चा कर रहे हैं। यह वेदोमोस्ती द्वारा वित्तीय बाजार पर राज्य ड्यूमा समिति के अध्यक्ष अनातोली अक्साकोव और एक निश्चित "सेंट्रल बैंक के प्रतिनिधि" के संदर्भ में रिपोर्ट किया गया है। उसी समय, बीमाकर्ताओं के हितों का प्रतिनिधित्व करने वाले सेंट्रल बैंक ने इस तरह के स्थगन का सक्रिय रूप से विरोध किया।

सेंट्रल बैंक के अध्यक्ष एलविरा नबीउलीना का मानना ​​​​है कि सुधार जल्द से जल्द किया जाना चाहिए: यदि निर्णायक उपाय नहीं किए गए, तो 2017 में OSAGO लाभहीन हो सकता है। दरअसल, 2016 में, सेंट्रल बैंक को दो बड़े बीमाकर्ताओं - उरलसिब और झासो की गतिविधियों को सीमित करना पड़ा था, जिनमें से दोनों में OSAGO भुगतान था एक बड़ी हद तकबीमा प्रीमियम से अधिक. दूसरे शब्दों में, उन्होंने भुगतान किया अधिक पैसेकार मालिकों से उन्हें कैसे आकर्षित किया। रोसगोस्स्ट्रख ने भी भुगतान की अधिकता दर्ज की, लेकिन सेंट्रल बैंक ने अभी तक इसका लाइसेंस रद्द नहीं करने का फैसला किया।

गरमागरम चर्चाओं के परिणामस्वरूप, एक समझौता हुआ: कई समस्या क्षेत्रों में इन-काइंड मुआवजा पेश किया जाएगा (प्रतिनिधि उन्हें "विषाक्त" कहना पसंद करते हैं)। यानी, यह ठीक वहीं है, "काले" ऑटो-वकीलों की विरासत में, जहां धोखाधड़ी पनपती है। उदाहरण के लिए, सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को में इतने बड़े पैमाने पर उल्लंघन नहीं हुए हैं - सभी बीमाकर्ता इसे पहचानते हैं। लेकिन समस्याग्रस्त क्षेत्र केवल गणतंत्र नहीं हैं उत्तरी काकेशस. विभिन्न स्रोतों के अनुसार, उनकी सूची फेडरेशन के तीस से अधिक विषयों तक पहुँचती है। पायलट क्षेत्र जहां इस वर्ष भुगतान के बजाय मरम्मत शुरू की जाएगी, केंद्रीय बैंक द्वारा निर्धारित किया जाएगा।

स्मरण करो कि रूसी संघ के राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने अप्रैल 2016 में OSAGO पर कानून में "संशोधन" करने का आदेश दिया था। यह मान लिया गया था कि वित्त मंत्रालय और सेंट्रल बैंक एक विधेयक विकसित करेंगे - और राज्य ड्यूमा इसे गिरावट में अपनाएगा। लेकिन, जैसा कि हमारे साथ हमेशा होता है, अधिकारियों के पास नया कानून विकसित करने का समय नहीं था। परिणामस्वरूप, पहली बार पढ़ने में एक पूरी तरह से अलग बिल अपनाया गया, यद्यपि एक ही विषय पर - डिप्टी मिखाइल येमेल्यानोव से। संशोधनों द्वारा इसे ध्यान में लाने के प्रयास अभी तक सफल नहीं हुए हैं - प्रतिनिधि और अधिकारी चर्चा में उलझे हुए हैं।

RAMI के कार्यकारी निदेशक एवगेनी उफिम्त्सेव मानते हैं: इनमें से एक प्रमुख बिंदुसुधार यह है कि पुनर्स्थापना मरम्मत के दौरान भागों की टूट-फूट पर ध्यान नहीं दिया जाता है। तदनुसार, इसके चरणबद्ध कार्यान्वयन से यह तथ्य सामने आएगा कि एक क्षेत्र में कार मालिकों को क्षति के लिए पूरा मुआवजा मिलेगा, यानी टूट-फूट को ध्यान में रखे बिना, और दूसरे क्षेत्र में कार मालिकों को (मौद्रिक मुआवजे के साथ) अतिरिक्त भुगतान करना होगा टूट-फूट के लिए. इस प्रकार, विशेषज्ञ का मानना ​​है, सुधार का अर्थ विकृत हो जाएगा।

एवगेनी उफिम्त्सेव कहते हैं, ''हमारा मानना ​​है कि नियम सभी के लिए समान होने चाहिए।'' - केवल कुछ विषयों के लिए परिवर्तन का परिचय रूसी संघअस्वीकार्य, क्योंकि इस मामले में संशोधनों का उद्देश्य हासिल नहीं हुआ है - OSAGO के लिए टैरिफ बढ़ाए बिना पीड़ितों के अधिकारों और वैध हितों में सुधार।

जहां तक ​​कई अलग-अलग पायलट क्षेत्रों में "काले" वकीलों के खिलाफ लड़ाई का सवाल है, पीसीए के कार्यकारी निदेशक को यकीन है कि जब तक पूरे रूसी संघ में मरम्मत के बदले भुगतान शुरू नहीं किया जाता तब तक इसके परिणाम नहीं होंगे। "यदि मरम्मत को केवल कुछ क्षेत्रों में अनिवार्य बनाने का प्रस्ताव अपनाया जाता है, तो ऑटो वकील अपने व्यवसाय को उन क्षेत्रों में फिर से उन्मुख करेंगे जहां मरम्मत की प्राथमिकता स्थापित नहीं है, जिससे नवाचार से गंभीर आर्थिक प्रभाव नहीं पड़ेगा," विशेषज्ञ कहते हैं ज़रूर। - ऐसे निर्माण में कई विवादास्पद मुद्दे होते हैं, उदाहरण के लिए, दुर्घटना स्थल और नुकसान के मुआवजे के क्षेत्र से संबंधित मुद्दे। यदि पीड़ित "विषैले" क्षेत्र में पंजीकृत है, और दुर्घटना का शिकार हो गया है, उदाहरण के लिए, मास्को में, तो वह किस मुआवजे की उम्मीद कर सकता है - वस्तु के रूप में या नकद में? और यदि कोई व्यक्ति पॉलिसी जारी करने के लिए अस्थायी रूप से एक क्षेत्र में पंजीकृत है? यहां दुर्व्यवहार की गुंजाइश है।”

दरअसल, ऐसे उपाय अवैध संवर्धन के लिए बहुत सारे विकल्प उपलब्ध कराते हैं। ऑटो-वकील समस्या क्षेत्रों में "प्राकृतिक" को आसानी से बायपास कर सकते हैं, क्योंकि कानून के अनुसार, आप अस्थायी पंजीकरण के स्थान पर मुकदमा कर सकते हैं। एवगेनी उफिम्त्सेव का मानना ​​है, "उद्योग को घाटा होता रहेगा और इससे यह तथ्य सामने आ सकता है कि बीमा कंपनियां OSAGO पॉलिसियों की बिक्री के लिए लाइसेंस जारी करना शुरू कर देंगी और उनकी कमी फिर से पैदा हो जाएगी।"

एवगेनी उफिम्त्सेवा की इस स्थिति को पावेल सामीव ने भी साझा किया है: “मुझे डर है कि कुछ बीमा कंपनियाँ OSAGO की बिक्री के लिए लाइसेंस जारी करना शुरू कर देंगी, कोई भी घाटे में काम नहीं करेगा। इसके अलावा, कई अन्य समस्याएं भी संभव हैं: बीमा कंपनियों की वेबसाइटों पर बड़े पैमाने पर तकनीकी विफलताएं, जहां आज आप इलेक्ट्रॉनिक OSAGO नीतियां जारी कर सकते हैं, नीतियों की कमी के कारण कार्यालयों में कतारें, घोटालेबाजों की गतिविधि का एक नया दौर जाली नीतियां, नए स्पेयर पार्ट्स के लिए अतिरिक्त भुगतान के कारण कार मालिकों के लिए अतिरिक्त लागत। आइए सामान्य आर्थिक प्रकृति की समस्याओं (मुद्रास्फीति और बिना पॉलिसी के गाड़ी चलाने पर जुर्माना) और सड़क सुरक्षा के मुद्दों को भी न भूलें। सुधार इन सभी समस्याओं को दूर करता है।”

हालाँकि, एक और राय है। तो, ऑल-रूसी पॉपुलर फ्रंट के केंद्रीय मुख्यालय के एक सदस्य, विक्टर क्लिमोव ने इज़वेस्टिया के साथ एक साक्षात्कार में कहा कि, एक प्रासंगिक अध्ययन के परिणामों के अनुसार, ONF को OSAGO के लिए नकद भुगतान को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं दिखती है। मरम्मत. विक्टर क्लिमोव के अनुसार, ऐसा सुधार केवल बीमाकर्ताओं के लिए फायदेमंद है। हालाँकि वह "काले" वकीलों की गतिविधियों से जुड़ी समस्याओं और नुकसान से इनकार नहीं करते हैं।

अफसोस, चमत्कार नहीं होते - और यह संभावना नहीं है कि "भुगतान के बजाय मरम्मत" हमें OSAGO के लिए टैरिफ की वृद्धि से बचा पाएगी। निःसंदेह, एक और विकल्प भी है। टैरिफ में वृद्धि नहीं की जा सकती है, लेकिन बीमा भुगतान के बीच अंतर, जिसकी गणना भागों के टूट-फूट और वास्तविक मरम्मत की लागत को ध्यान में रखकर की जाती है, दुर्घटना के दोषी पर निर्भर करता है। अभी, संवैधानिक न्यायालय क्रास्नोडार क्षेत्र के चार कार मालिकों की शिकायत पर इस मुद्दे पर विचार कर रहा है। उनकी स्थिति को संवैधानिक न्यायालय में राष्ट्रपति और सरकार के प्रतिनिधियों, मिखाइल क्रोटोव और मिखाइल बार्शेव्स्की द्वारा समर्थित किया गया था। इसलिए मोटर चालकों को किसी भी हाल में भुगतान करना होगा - अभी नहीं, बल्कि एक या दो साल में।