रूसी सोयुज अंतरिक्ष यान पर दुर्घटनाएँ और आपात्कालीन स्थितियाँ।

अमेरिकी शटल चैलेंजर के साथ हुई त्रासदी बीसवीं सदी की सबसे बड़ी अंतरिक्ष आपदाओं में से एक बन गई। इसका क्या कारण है? और क्या यहाँ सब कुछ इतना स्पष्ट है?

चैलेंजर का इतिहास

1971 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान - "स्पेस शटल" का निर्माण शुरू किया, जिसका अर्थ है "अंतरिक्ष शटल"। उन्हें पृथ्वी और उसकी कक्षा के बीच दौड़ना था, विभिन्न कार्गो को कक्षीय स्टेशनों तक पहुंचाना था। इसके अलावा, "शटल" के कार्यों में कक्षा में स्थापना और निर्माण कार्य और वैज्ञानिक अनुसंधान शामिल थे।
जुलाई 1982 में चैलेंजर शटल नासा को सौंप दिया गया। उस भयावह दिन से पहले, वह पहले ही नौ सफल प्रक्षेपणों का अनुभव कर चुका था।
28 जनवरी 1986 को शटल ने एक और अंतरिक्ष उड़ान भरी। जहाज पर सात लोग सवार थे: 46 वर्षीय क्रू कमांडर, लेफ्टिनेंट कर्नल फ्रांसिस रिचर्ड स्कोबी; 40 वर्षीय सह-पायलट, कैप्टन माइकल जॉन स्मिथ; 39 वर्षीय वैज्ञानिक विशेषज्ञ, लेफ्टिनेंट कर्नल एलिसन शोजी ओनिज़ुका; 36 वर्षीय पेशेवर पायलट और वैज्ञानिक जूडिथ अर्लीन रेसनिक; 35 वर्षीय भौतिक विज्ञानी रोनाल्ड इरविन मैकनेयर; 41 वर्षीय पेलोड विशेषज्ञ, अमेरिकी वायु सेना कैप्टन ग्रेगरी ब्रूस जार्विस; और अंत में, 37 वर्षीय पेलोड विशेषज्ञ शेरोन क्रिस्टा कोरिगन मैकऑलिफ़, पेशे से एक स्कूल शिक्षक, टीम में एकमात्र नागरिक।
उड़ान से पहले ही दिक्कतें पैदा हो गईं. विभिन्न संगठनात्मक, मौसम और तकनीकी समस्याओं के कारण जहाज का प्रक्षेपण कई बार स्थगित किया गया था। आख़िरकार, उन्हें 28 जनवरी की सुबह के लिए नियुक्त किया गया। इस बिंदु पर तापमान -1°C तक गिर गया। इंजीनियरों ने नासा प्रबंधन को चेतावनी दी कि इससे इंजन के ओ-रिंग की स्थिति प्रभावित हो सकती है और उन्होंने सिफारिश की कि प्रक्षेपण में फिर से देरी की जाए, लेकिन उनकी बात नहीं मानी गई। इसके अलावा, लॉन्च पैड पर बर्फ जमी हुई थी, लेकिन सुबह 10 बजे तक बर्फ पिघलनी शुरू हो गई और लॉन्च फिर भी हुआ।

आपदा और उसके परिणाम

प्रक्षेपण फ्लोरिडा के तट से 11:40 बजे हुआ. सात सेकंड बाद, दाहिने बूस्टर के आधार से भूरे रंग का धुआं निकलने लगा। उड़ान के 58वें सेकंड में शटल ढहने लगा। बाहरी टैंक से तरल हाइड्रोजन बाहर निकलने लगा और उसमें दबाव गंभीर स्तर तक गिर गया। उड़ान के 73वें सेकंड में टैंक पूरी तरह ध्वस्त हो गया और चैलेंजर आग के गोले में बदल गया। चालक दल के सदस्यों के पास बचाव का कोई मौका नहीं था: जहाज पर लोगों को निकालने की कोई व्यवस्था नहीं थी।
जहाज का मलबा अटलांटिक महासागर में गिरा। 7 मार्च को सेना को समुद्र के तल पर एक केबिन मिला, जिसमें मृतकों के शव थे। शवों की जांच करने पर, यह पता चला कि आपदा के बाद कुछ समय तक, तीन अंतरिक्ष यात्री - स्मिथ, ओनिज़ुका और रेज़निक अभी भी जीवित थे, क्योंकि केबिन पूंछ अनुभाग से अलग हो गया था। वे व्यक्तिगत वायु आपूर्ति उपकरणों को चालू करने में कामयाब रहे। लेकिन वे पानी के तेज़ झटके से बच नहीं सके।
1 मई तक, शटल के 55% टुकड़े पानी से हटा दिये गये थे। एक विशेष गुप्त रोजर्स आयोग (इसके अध्यक्ष विलियम पियर्स रोजर्स के नाम पर) कई महीनों से दुर्घटना के कारणों की जांच में लगा हुआ था। इसमें वैज्ञानिक, इंजीनियर, अंतरिक्ष यात्री और सेना शामिल थी।
अंत में, आयोग ने राष्ट्रपति रीगन को एक रिपोर्ट सौंपी, जिसमें चैलेंजर की मृत्यु के कारणों और परिस्थितियों का विवरण दिया गया। वहां यह संकेत दिया गया था कि घटना का तात्कालिक कारण सही ठोस प्रणोदक बूस्टर की सीलिंग रिंग को नुकसान था। इंजन शुरू करने के दौरान शॉक लोडिंग के अधीन होने पर यह काम नहीं करता था, क्योंकि कम तापमान के कारण इसकी लोच खत्म हो गई थी।
इससे जहाज के तत्वों का विस्थापन हुआ और दिए गए प्रक्षेपवक्र से इसका विचलन हुआ, जिसके परिणामस्वरूप वायुगतिकीय अधिभार के परिणामस्वरूप यह नष्ट हो गया।
शटल कार्यक्रम तीन साल के लिए रद्द कर दिया गया। संयुक्त राज्य अमेरिका को 8 बिलियन डॉलर का भारी नुकसान हुआ। नासा को भी पुनर्गठित किया गया था, विशेष रूप से अंतरिक्ष यात्रा की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार एक विशेष विभाग था।

क्या चैलेंजर दुर्घटना नकली है?

इस बीच, चैलेंजर आपदा के कारण के रूप में तकनीकी समस्याओं के आधिकारिक संस्करण के अलावा, एक और, विशुद्ध रूप से षड्यंत्रकारी भी है। इसमें कहा गया है कि शटल दुर्घटना नकली थी, जो नासा द्वारा रचित थी। लेकिन जहाज़ को नष्ट करना क्यों ज़रूरी था? काफी सरलता से, षड्यंत्र सिद्धांतकारों का कहना है, शटल कार्यक्रम अपेक्षित प्रभाव नहीं लाया, और अंतरिक्ष अन्वेषण में मुख्य प्रतियोगी यूएसएसआर के सामने हार न मानने के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका ने कार्यक्रम को समाप्त करने के लिए एक कारण खोजने का फैसला किया। और पारंपरिक वन-टाइम लॉन्च पर स्विच करें। हालाँकि वास्तव में शटल का निर्माण और प्रक्षेपण जारी रहा, कम से कम कोलंबिया शटल को ही लें जो 2003 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था...
लेकिन मृत दल के बारे में क्या? वही साजिश सूत्रों का दावा है कि विस्फोट के समय शटल में कोई भी सवार नहीं था! और यह कि कथित रूप से मृत अंतरिक्ष यात्री वास्तव में जीवित हैं। तो, रिचर्ड स्कोबी कथित तौर पर अपने नाम के तहत रहते हैं, कंपनी काउज़ इन ट्रीज़ लिमिटेड के प्रमुख हैं। माइकल स्मिथ विस्कॉन्सिन विश्वविद्यालय में पढ़ाते हैं। ओनिज़ुका और मैकनेयर अपने-अपने जुड़वां भाई होने का दिखावा करते हैं (क्या यह अजीब नहीं है कि चालक दल के दो सदस्यों के अचानक एक साथ जुड़वां भाई हो गए?) और जूडिथ रेसनिक और क्रिस्टा मैकऑलिफ कानून पढ़ाते हैं - एक येल में, दूसरा सिरैक्यूज़ विश्वविद्यालय में। और केवल ग्रेगरी जार्विस के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है। यह संभव है कि जहाज़ पर मरने वाला वह अकेला व्यक्ति था!
लेकिन यह स्पष्ट है कि ये सभी आरोप मात्र हैं, और इस संस्करण का कोई वास्तविक प्रमाण नहीं है। खैर, एक कथित मृत व्यक्ति अपने नाम से कैसे रह सकता है और काम कर सकता है ताकि आम जनता को इसके बारे में पता न चले? जुड़वाँ बच्चों का तो जिक्र ही नहीं। शायद संयुक्त राज्य अमेरिका में वास्तव में मृत अंतरिक्ष यात्रियों के समान नाम वाले लोग हैं, लेकिन यह अभी भी कुछ नहीं कहता है। तो चैलेंजर आपदा का एकमात्र और मुख्य संस्करण अभी भी एक तकनीकी निरीक्षण है।

1980 के दशक के मध्य में, अमेरिकी अंतरिक्ष कार्यक्रम अपनी शक्ति के चरम पर था। "चंद्रमा की दौड़" जीतने के बाद, संयुक्त राज्य अमेरिका ने अंतरिक्ष में अपने बिना शर्त नेतृत्व की राय स्थापित की है।

इसका एक अन्य प्रमाण स्पेस शटल पुन: प्रयोज्य वाहनों की सहायता से अंतरिक्ष अन्वेषण कार्यक्रम था। अंतरिक्ष शटल, जिसका संचालन 1981 में शुरू हुआ, ने बड़ी मात्रा में पेलोड को कक्षा में लॉन्च करना, विफल वाहनों को कक्षा से वापस लाना और 7 लोगों के दल के साथ उड़ान भरना संभव बना दिया। उस समय दुनिया के किसी भी देश के पास ऐसी तकनीक नहीं थी।

यूएसएसआर के विपरीत, अमेरिकी मानवयुक्त कार्यक्रम को उड़ानों के दौरान मानव हताहतों वाली दुर्घटनाओं के बारे में पता नहीं था। लगातार 50 से अधिक अभियान सफलतापूर्वक समाप्त हुए। देश के नेतृत्व और आम लोगों दोनों की राय है कि अमेरिकी अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी की विश्वसनीयता सुरक्षा की पूर्ण गारंटी है।

यह विचार उत्पन्न हुआ कि नई परिस्थितियों में, सामान्य स्वास्थ्य और बहुत कठिन और लंबा प्रशिक्षण पाठ्यक्रम वाला कोई भी व्यक्ति अंतरिक्ष में उड़ान नहीं भर सकता है।

"अंतरिक्ष में शिक्षक"

पर अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगनएक साधारण स्कूल शिक्षक को अंतरिक्ष में भेजने का विचार था। गणित, भौतिकी, भूगोल, साथ ही विज्ञान और अंतरिक्ष अन्वेषण में बच्चों की रुचि बढ़ाने के लिए शिक्षक को कक्षा से कई पाठ संचालित करने पड़े।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, "अंतरिक्ष में शिक्षक" प्रतियोगिता की घोषणा की गई, जिसे 11,000 आवेदन प्राप्त हुए। दूसरे दौर में 118 उम्मीदवार थे, प्रत्येक राज्य और विषय क्षेत्र से दो-दो।

प्रतियोगिता के अंतिम परिणाम व्हाइट हाउस में समारोह पूर्वक घोषित किये गये। अमेरिकी उपराष्ट्रपति जॉर्ज बुश 19 जुलाई 1985 को घोषणा की गई: विजेता 37 वर्षीय था शेरोन क्रिस्टा मैकऑलिफ़, दूसरा स्थान 34 वर्षीय ने लिया बारबरा मॉर्गन. क्रिस्टा उड़ान के लिए मुख्य उम्मीदवार बनीं, बारबरा उनकी शिष्या बनीं।

हाई स्कूल में इतिहास, अंग्रेजी और जीव विज्ञान पढ़ाने वाली दो बच्चों की मां क्रिस्टा मैकऑलिफ प्रतियोगिता के परिणामों की घोषणा के दौरान खुशी से रो पड़ीं। उसका सपना सच हो गया.

अपने करीबी लोगों को, जिनका क्रिस्टा पर गर्व चिंता के साथ बदल गया था, उन्होंने समझाया: "यह नासा है, भले ही कुछ गलत हो जाए, वे आखिरी पल में सब कुछ ठीक कर सकते हैं।"

तीन महीने का प्रशिक्षण कार्यक्रम पूरा करने के बाद, क्रिस्टा मैकऑलिफ़ को चैलेंजर अंतरिक्ष यान के चालक दल में शामिल किया गया, जिसे जनवरी 1986 में कक्षा में जाना था।

सालगिरह की शुरुआत

चैलेंजर उड़ान को अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के तहत 25वीं वर्षगांठ का प्रक्षेपण माना जाता था। विशेषज्ञों ने कक्षा में अभियानों की संख्या बढ़ाने की मांग की - आखिरकार, परियोजना के कार्यान्वयन के लिए शानदार धन इस उम्मीद के साथ आवंटित किया गया था कि समय के साथ "शटल" भुगतान करेंगे और लाभ कमाना शुरू कर देंगे। इसे हासिल करने के लिए 1990 तक प्रति वर्ष 24 उड़ानों के आंकड़े तक पहुंचने की योजना बनाई गई थी। इसीलिए जहाज़ों के डिज़ाइन में गंभीर कमियों के बारे में विशेषज्ञों की बातों से कार्यक्रम प्रबंधक बेहद नाराज़ थे। प्रत्येक शुरुआत से पहले छोटी-मोटी खराबी को लगभग समाप्त करना पड़ता था, और ऐसी आशंका थी कि देर-सबेर सब कुछ बड़ी मुसीबत में समाप्त हो सकता है।

एसटीएस-51एल अभियान के दल में क्रिस्टा मैकऑलिफ के अलावा कमांडर भी शामिल थे फ्रांसिस स्कोबी, पहला पायलट माइकल स्मिथसाथ ही अंतरिक्ष यात्री भी एलिसन ओनिज़ुका, जूडिथ रेसनिक, रोनाल्ड मैकनेयरऔर ग्रेगरी जार्विस.

चैलेंजर का दल। फोटो: www.globallookpress.com

कक्षा से स्कूली पाठों के अलावा, मिशन कार्यक्रम में उपग्रहों को कक्षा में लॉन्च करना और हैली धूमकेतु का अवलोकन करना शामिल था।

प्रारंभ में, केप कैनावेरल स्पेसपोर्ट से प्रक्षेपण 22 जनवरी के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन फिर नई तारीख 28 जनवरी होने तक इसे कई बार स्थगित किया गया।

उस सुबह, यह भी संदेह था कि उड़ान को पुनर्निर्धारित करना होगा - फ्लोरिडा में बहुत ठंड हो गई, तापमान शून्य से नीचे चला गया, और प्रक्षेपण स्थल पर बर्फ दिखाई दी। प्रबंधन ने शुरुआत को रद्द नहीं करने का फैसला किया, बल्कि इसे कुछ घंटों के लिए स्थगित कर दिया। एक नए निरीक्षण में, यह पता चला कि बर्फ पिघलनी शुरू हो गई है, और शुरुआत के लिए हरी झंडी मिल गई है।

"नाज़ुक पतिस्थिति"

अंतिम प्रक्षेपण 28 जनवरी 1986 को स्थानीय समयानुसार 11:38 बजे निर्धारित किया गया था। अंतरिक्ष यात्रियों के रिश्तेदार और दोस्त, क्रिस्टा मैकऑलिफ़ के सहकर्मी और छात्र अंतरिक्ष बंदरगाह पर एकत्र हुए, उस पल का इंतज़ार कर रहे थे जब पहला शिक्षक अंतरिक्ष यात्रा पर जाएगा।

सुबह 11:38 बजे, चैलेंजर ने केप कैनावेरल से उड़ान भरी। दर्शक दीर्घा में, जहाँ दर्शक थे, उल्लास शुरू हो गया। टेलीविज़न कैमरे ने क्रिस्टा मैकऑलिफ़ के माता-पिता के चेहरों की क्लोज़-अप तस्वीरें दिखाईं, जिन्होंने अपनी बेटी को फ्लाइट में विदा किया - वे मुस्कुराए, खुश हुए कि उनकी लड़की का सपना सच हो गया है।

कॉस्मोड्रोम में जो कुछ भी होता है उस पर उद्घोषक द्वारा टिप्पणी की गई थी।

लॉन्च के 52 सेकंड बाद, चैलेंजर ने अपनी अधिकतम गति शुरू कर दी। जहाज के कमांडर फ्रांसिस स्कोबी ने तेजी शुरू होने की पुष्टि की। ये शटल से बोले गए आखिरी शब्द थे।

उड़ान के 73वें सेकंड में, प्रक्षेपण देख रहे दर्शकों ने चैलेंजर को विस्फोट के सफेद बादल में गायब होते देखा।

दर्शकों को पहले तो समझ ही नहीं आया कि क्या हुआ. कोई भयभीत था, किसी ने प्रशंसा करते हुए सराहना की, यह विश्वास करते हुए कि सब कुछ उड़ान कार्यक्रम के अनुसार चल रहा था।

ऐसा लगा कि उद्घोषक को भी लगा कि सब कुछ क्रम में है। “1 मिनट 15 सेकंड. जहाज की गति 2900 फीट प्रति सेकंड है। नौ समुद्री मील की दूरी तक उड़ान भरी. जमीन से ऊपर की ऊंचाई सात समुद्री मील है, ”प्रस्तुतकर्ता कहना जारी रखता है।

जैसा कि बाद में पता चला, उद्घोषक ने मॉनिटर स्क्रीन को नहीं देखा, बल्कि पहले से संकलित लॉन्च स्क्रिप्ट को पढ़ा। कुछ मिनट बाद, उन्होंने "गंभीर स्थिति" की घोषणा की, और फिर भयानक शब्द कहे: "चैलेंजर में विस्फोट हो गया।"

मोक्ष की कोई संभावना नहीं

लेकिन इस बिंदु तक, दर्शक पहले ही सब कुछ समझ चुके थे - हाल ही में दुनिया के सबसे आधुनिक अंतरिक्ष यान के टुकड़े आकाश से अटलांटिक महासागर में गिरे थे।

एक खोज और बचाव अभियान शुरू किया गया, हालाँकि मूल रूप से इसे केवल औपचारिक रूप से बचाव अभियान कहा गया था। सोवियत सोयुज के विपरीत, अंतरिक्ष शटल परियोजना के जहाज आपातकालीन बचाव प्रणालियों से सुसज्जित नहीं थे जो प्रक्षेपण के दौरान अंतरिक्ष यात्रियों की जान बचा सकें। चालक दल बर्बाद हो गया था.

अटलांटिक महासागर में गिरे मलबे को उठाने का अभियान 1 मई 1986 तक जारी रहा। कुल मिलाकर, लगभग 14 टन मलबा उठाया गया। शटल का लगभग 55%, केबिन का 5% और पेलोड का 65% समुद्र तल पर ही रह गया।

अंतरिक्ष यात्रियों वाले केबिन को 7 मार्च को उठाया गया था। यह पता चला कि जहाज की संरचनाओं के नष्ट होने के बाद, अधिक टिकाऊ केबिन बच गया और कई सेकंड तक ऊपर उठता रहा, जिसके बाद यह काफी ऊंचाई से गिरना शुरू हो गया।

अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु के सटीक क्षण को स्थापित करना संभव नहीं था, लेकिन यह ज्ञात है कि कम से कम दो - एलीसन ओनिज़ुका और जूडिथ रेसनिक - आपदा के क्षण में बच गए। विशेषज्ञों ने पाया कि उन्होंने निजी वायु आपूर्ति उपकरणों को चालू कर दिया था। आगे क्या हुआ यह इस बात पर निर्भर करता है कि "शटल" के नष्ट होने के बाद केबिन में दबाव कम हुआ था या नहीं। चूंकि निजी उपकरण दबाव में हवा की आपूर्ति नहीं करते हैं, दबाव कम करने के दौरान चालक दल जल्द ही होश खो बैठा।

यदि केबिन वायुरोधी रहता, तो 333 किमी/घंटा की गति से पानी की सतह से टकराने पर अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु हो जाती।

अमेरिकी "शायद"

सबसे गहरा झटका अमेरिका को लगा है. अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के तहत उड़ानें अनिश्चित काल के लिए निलंबित कर दी गई हैं। दुर्घटना की जांच के लिए अमेरिकी राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन के नेतृत्व में एक विशेष आयोग नियुक्त किया गया राज्य सचिव विलियम रोजर्स.

रोजर्स कमीशन के निष्कर्ष नासा की प्रतिष्ठा के लिए आपदा से कम झटका नहीं थे। कॉर्पोरेट संस्कृति और निर्णय लेने की प्रक्रियाओं में कमियों को इस त्रासदी के लिए निर्णायक कारक बताया गया।

विमान का विनाश प्रक्षेपण के समय दाहिने ठोस ईंधन बूस्टर की सीलिंग रिंग के क्षतिग्रस्त होने के कारण हुआ था। रिंग के क्षतिग्रस्त होने से त्वरक के किनारे में एक छेद हो गया, जिससे एक जेट स्ट्रीम बाहरी ईंधन टैंक की ओर बहने लगी। इसके कारण सही ठोस प्रणोदक बूस्टर का टेल अटैचमेंट और बाहरी ईंधन टैंक की सहायक संरचनाएं नष्ट हो गईं। कॉम्प्लेक्स के तत्व एक-दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित होने लगे, जिससे असामान्य वायुगतिकीय भार की कार्रवाई के परिणामस्वरूप इसका विनाश हुआ।

जैसा कि जांच से पता चला, नासा को 1977 से ही ओ-रिंग्स में खराबी के बारे में पता था - अंतरिक्ष शटल कार्यक्रम के तहत पहली उड़ान से बहुत पहले। लेकिन आवश्यक परिवर्तन करने के बजाय, नासा ने इस समस्या को उपकरण विफलता के सहनीय जोखिम के रूप में स्वीकार किया। यानी सीधे शब्दों में कहें तो विभाग के विशेषज्ञ पिछली सफलताओं से सम्मोहित होकर अमेरिकी "शायद" पर भरोसा करते थे। इस दृष्टिकोण से 7 अंतरिक्ष यात्रियों की जान चली गई, अरबों की वित्तीय हानि का तो उल्लेख ही नहीं किया गया।

21 साल बाद

32 महीने बाद स्पेस शटल कार्यक्रम फिर से शुरू हुआ, लेकिन इसमें अब कोई भरोसा नहीं रह गया था. अब पेबैक और मुनाफ़े की कोई बात नहीं रह गई थी। कार्यक्रम का रिकॉर्ड 1985 में बना रहा, जब 9 उड़ानें भरी गईं, और चैलेंजर की मृत्यु के बाद, शुरुआत की संख्या को प्रति वर्ष 25-30 तक बढ़ाने की योजना को अब याद नहीं किया गया।

28 जनवरी, 1986 को आपदा के बाद, नासा ने अंतरिक्ष में शिक्षक कार्यक्रम बंद कर दिया और क्रिस्टा मैकऑलिफ की स्टंट डबल, बारबरा मॉर्गन, स्कूल में पढ़ाने के लिए लौट आई। हालाँकि, अनुभव की गई हर चीज़ ने शिक्षिका को वह काम पूरा करने का सपना दिखाया जो उसने शुरू किया था। 1998 में, उन्हें फिर से अंतरिक्ष यात्री दल में शामिल किया गया, और 2002 में उन्हें एसटीएस-118 शटल के चालक दल के लिए एक उड़ान विशेषज्ञ के रूप में नियुक्त किया गया, जिसका आईएसएस के लिए मिशन नवंबर 2003 के लिए योजनाबद्ध था।

हालाँकि, 1 फरवरी 2003 को, दूसरी शटल दुर्घटना हुई - कक्षा से उतरने के दौरान, 7 अंतरिक्ष यात्रियों के साथ कोलंबिया अंतरिक्ष यान की मृत्यु हो गई। बारबरा मोर्गन की उड़ान में देरी हुई है।

और फिर भी वह अंतरिक्ष में चली गई। 8 अगस्त, 2007 को, चैलेंजर की मृत्यु के 21 साल बाद, शिक्षक बारबरा मॉर्गन एंडेवर पर कक्षा में पहुँचे। अपनी उड़ान के दौरान, उन्होंने स्कूल की कक्षाओं के साथ कई सत्र आयोजित किए, जिनमें मैक्कल-डोनेली स्कूल भी शामिल था, जहाँ उन्होंने लंबे समय तक पढ़ाया। इस प्रकार, उन्होंने वह परियोजना पूरी की, जिसका 1986 में साकार होना तय नहीं था।

सितम्बर 11, 2013सोयुज टीएमए-08एम अंतरिक्ष यान के अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (आईएसएस) से अंतरिक्ष यात्रियों की वापसी के दौरान। जिस तरह से अंतरिक्ष यात्रियों ने "स्पर्श करने के लिए उड़ान भरी।" विशेष रूप से, चालक दल को उनकी ऊंचाई के बारे में पैरामीटर प्राप्त नहीं हुए और केवल बचाव सेवा की रिपोर्ट से पता चला कि वे कितनी ऊंचाई पर थे।

27 मई 2009सोयुज टीएमए-15 अंतरिक्ष यान को बैकोनूर कॉस्मोड्रोम से लॉन्च किया गया था। जहाज पर रूसी अंतरिक्ष यात्री रोमन रोमनेंको, यूरोपीय अंतरिक्ष एजेंसी के अंतरिक्ष यात्री फ्रैंक डी विन्ने और कनाडाई अंतरिक्ष एजेंसी के अंतरिक्ष यात्री रॉबर्ट थिर्स्क थे। उड़ान के दौरान सोयुज टीएमए-15 मानवयुक्त अंतरिक्ष यान के अंदर तापमान नियंत्रण संबंधी समस्याएं उत्पन्न हुईं, जिन्हें थर्मल प्रबंधन प्रणाली से ठीक किया गया। इस घटना से चालक दल की भलाई पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। 29 मई 2009 को अंतरिक्ष यान आईएसएस से जुड़ा।

14 अगस्त 1997ईओ-23 (वासिली सिब्लियेव और अलेक्जेंडर लाज़ुटकिन) के चालक दल के साथ सोयुज टीएम-25 की लैंडिंग के दौरान, 5.8 किमी की ऊंचाई पर सॉफ्ट लैंडिंग इंजन समय से पहले चालू हो गए। इस कारण से, एसए की लैंडिंग कठिन थी (लैंडिंग गति 7.5 मीटर/सेकेंड थी), लेकिन अंतरिक्ष यात्री घायल नहीं हुए।

14 जनवरी 1994ईओ-14 (वासिली सिब्लियेव और अलेक्जेंडर सेरेब्रोव) के चालक दल के साथ सोयुज टीएम-17 के अनडॉकिंग के बाद, मीर कॉम्प्लेक्स के एक फ्लाईबाई के दौरान, स्टेशन के साथ अंतरिक्ष यान की एक ऑफ-डिज़ाइन मुलाकात और टक्कर हुई। घटना के गंभीर परिणाम नहीं हुए.

20 अप्रैल, 1983अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर टिटोव, गेन्नेडी स्ट्रेकालोव और अलेक्जेंडर सेरेब्रोव के साथ सोयुज टी-8 अंतरिक्ष यान ने बैकोनूर कॉस्मोड्रोम की पहली साइट से उड़ान भरी। अंतरिक्ष यान कमांडर टिटोव के लिए, यह कक्षा की पहली यात्रा थी। बहुत सारे शोध और प्रयोग करने के लिए चालक दल को सैल्यूट-7 स्टेशन पर कई महीनों तक काम करना पड़ा। हालाँकि, अंतरिक्ष यात्रियों को असफलता हाथ लगी। जहाज पर इग्ला मिलन स्थल और डॉकिंग सिस्टम के एंटीना का खुलासा न होने के कारण, चालक दल जहाज को स्टेशन पर डॉक करने में विफल रहा और 22 अप्रैल को सोयुज टी-8 पृथ्वी पर उतरा।

10 अप्रैल, 1979सोयुज-33 को निकोलाई रुकविश्निकोव और बल्गेरियाई जॉर्जी इवानोव के दल के साथ लॉन्च किया गया। स्टेशन के पास पहुंचते ही जहाज का मुख्य इंजन फेल हो गया। दुर्घटना का कारण एक गैस जनरेटर था जो टर्बोपम्प इकाई को आपूर्ति करता है। इसमें विस्फोट हो गया, जिससे बैकअप इंजन क्षतिग्रस्त हो गया। ब्रेक इम्पल्स जारी करते समय (12 अप्रैल), बैकअप इंजन ने थ्रस्ट की कमी के साथ काम किया और इम्पल्स पूरी तरह से जारी नहीं हुआ। हालाँकि, एसए सुरक्षित रूप से उतरा, भले ही काफी अधिक उड़ान के साथ।

9 अक्टूबर 1977सोयुज-25 को अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर कोवलेंको और वालेरी रयुमिन द्वारा संचालित किया गया था। उड़ान कार्यक्रम में सैल्युट-6 डॉस के साथ डॉकिंग की व्यवस्था की गई, जिसे 29 सितंबर, 1977 को कक्षा में लॉन्च किया गया था। आपातकालीन स्थिति के कारण, पहली बार स्टेशन के साथ डॉकिंग करना संभव नहीं था। दूसरा प्रयास भी असफल रहा. और तीसरे प्रयास के बाद, जहाज, स्टेशन को छूकर और स्प्रिंग पुशर्स के साथ धक्का देकर, 8-10 मीटर पीछे हट गया और मँडरा गया। मुख्य प्रणाली में ईंधन पूरी तरह से ख़त्म हो गया, और इंजनों की मदद से दूर जाना संभव नहीं रह गया था। जहाज और स्टेशन के बीच टक्कर की आशंका थी, लेकिन कुछ परिक्रमा के बाद वे सुरक्षित दूरी पर अलग हो गये। ब्रेकिंग इम्पल्स जारी करने के लिए ईंधन पहली बार रिजर्व टैंक से लिया गया था। डॉकिंग की विफलता का सही कारण स्थापित नहीं किया जा सका। सबसे अधिक संभावना है, सोयुज-25 डॉकिंग स्टेशन में कोई खराबी थी (स्टेशन के डॉकिंग स्टेशन की सेवाक्षमता की पुष्टि सोयुज अंतरिक्ष यान के साथ बाद में डॉकिंग द्वारा की गई थी), लेकिन यह वातावरण में जल गया।

15 अक्टूबर 1976व्याचेस्लाव ज़ुडोव और वालेरी रोज़डेस्टेवेन्स्की के चालक दल के साथ सोयुज़ -23 अंतरिक्ष यान की उड़ान के दौरान, सैल्यूट -5 डॉस के साथ डॉक करने का प्रयास किया गया था। मिलन स्थल नियंत्रण प्रणाली के ऑफ-डिज़ाइन मोड के कारण, डॉकिंग रद्द कर दी गई और अंतरिक्ष यात्रियों को निर्धारित समय से पहले पृथ्वी पर लौटने का निर्णय लिया गया। 16 अक्टूबर को, जहाज का एसए -20 डिग्री सेल्सियस के परिवेशी तापमान पर बर्फ के टुकड़ों से ढकी टेंगिज़ झील की सतह पर गिर गया। बाहरी कनेक्टर्स के संपर्कों पर खारा पानी आ गया, जिनमें से कुछ सक्रिय रहे। इससे झूठी जंजीरों का निर्माण हुआ और रिजर्व पैराशूट प्रणाली के कंटेनर के कवर को शूट करने के लिए एक आदेश पारित हुआ। पैराशूट ने डिब्बे को छोड़ दिया, गीला हो गया और जहाज को पलट दिया। निकास द्वार पानी में था, और अंतरिक्ष यात्री लगभग मर गए। उन्हें खोज हेलीकॉप्टर के पायलटों द्वारा बचाया गया, जो कठिन मौसम की स्थिति में, एसए का पता लगाने में सक्षम थे और इसे एक केबल से जोड़कर किनारे तक खींच लिया।

5 अप्रैल, 1975सोयुज अंतरिक्ष यान (7K-T नंबर 39) को अंतरिक्ष यात्री वासिली लाज़रेव और ओलेग मकारोव के साथ लॉन्च किया गया था। उड़ान कार्यक्रम में सैल्यूट-4 डॉस के साथ डॉकिंग और 30 दिनों तक बोर्ड पर काम करने की सुविधा प्रदान की गई। हालाँकि, रॉकेट के तीसरे चरण के सक्रियण के दौरान एक दुर्घटना के कारण जहाज कक्षा में प्रवेश नहीं कर सका। सोयुज ने एक उपकक्षीय उड़ान भरी, जो चीन और मंगोलिया के साथ राज्य की सीमा से दूर अल्ताई के एक निर्जन क्षेत्र में एक पहाड़ी ढलान पर उतरा। 6 अप्रैल, 1975 की सुबह, लाज़रेव और मकारोव को हेलीकॉप्टर द्वारा उनके लैंडिंग स्थल से निकाला गया।

30 जून 1971सोयुज 11 अंतरिक्ष यान के चालक दल की पृथ्वी पर वापसी के दौरान, श्वसन वेंटिलेशन वाल्व के समय से पहले खुलने के कारण, वंश वाहन का दबाव कम हो गया, जिससे चालक दल मॉड्यूल में दबाव में तेज कमी आई। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, जहाज पर सवार सभी अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु हो गई। बैकोनूर कोस्मोड्रोम से लॉन्च किए गए जहाज के चालक दल में तीन लोग शामिल थे: जहाज के कमांडर जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की, अनुसंधान इंजीनियर विक्टर पाटसेव और फ्लाइट इंजीनियर व्लादिस्लाव वोल्कोव। उड़ान के दौरान, उस समय एक नया रिकॉर्ड स्थापित किया गया था, चालक दल के अंतरिक्ष में रहने की अवधि 23 दिनों से अधिक थी।

19 अप्रैल, 1971पहला सैल्युट ऑर्बिटल स्टेशन कक्षा में लॉन्च किया गया था, और 23 अप्रैल 1971टीपीके सोयुज-10 को पहले अभियान के साथ लॉन्च किया गया जिसमें व्लादिमीर शतालोव, एलेक्सी एलिसेव और निकोलाई रुकविश्निकोव शामिल थे। इस अभियान को सैल्युट ऑर्बिटल स्टेशन पर 22-24 दिनों तक काम करना था। टीपीके "सोयुज-10" कक्षीय स्टेशन "सैल्यूट" पर डॉक किया गया, लेकिन डॉकिंग के दौरान मानवयुक्त अंतरिक्ष यान की डॉकिंग यूनिट को नुकसान होने के कारण, अंतरिक्ष यात्री स्टेशन पर नहीं चढ़ सके और पृथ्वी पर लौट आए।

23 अप्रैल 1967पृथ्वी पर लौटते समय सोयुज-1 अंतरिक्ष यान का पैराशूट सिस्टम विफल हो गया, जिसके परिणामस्वरूप अंतरिक्ष यात्री व्लादिमीर कोमारोव की मृत्यु हो गई। उड़ान कार्यक्रम में सोयुज-1 अंतरिक्ष यान को सोयुज-2 अंतरिक्ष यान के साथ जोड़ने और एलेक्सी एलिसेव और एवगेनी ख्रुनोव के खुले स्थान के माध्यम से जहाज से जहाज में संक्रमण की योजना बनाई गई थी, लेकिन सौर पैनलों में से एक के गैर-प्रकटीकरण के कारण सोयुज-1 "लॉन्च" सोयुज-2" रद्द कर दिया गया। सोयुज-1 ने जल्दी लैंडिंग की, लेकिन जहाज के पृथ्वी पर उतरने के अंतिम चरण में, पैराशूट प्रणाली विफल हो गई और उतरने वाला वाहन ऑरेनबर्ग क्षेत्र के ओर्स्क शहर के पूर्व में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, अंतरिक्ष यात्री की मृत्यु हो गई।

सामग्री आरआईए नोवोस्ती और खुले स्रोतों से मिली जानकारी के आधार पर तैयार की गई थी

अंतरिक्ष एक वायुहीन स्थान है, जिसका तापमान -270°C तक होता है। ऐसे आक्रामक वातावरण में कोई व्यक्ति जीवित नहीं रह सकता, इसलिए अंतरिक्ष यात्री हमेशा ब्रह्मांड के अज्ञात अंधेरे में भागकर अपनी जान जोखिम में डालते हैं। अंतरिक्ष की खोज की प्रक्रिया में, कई आपदाएँ आई हैं जिन्होंने दर्जनों लोगों की जान ले ली है। अंतरिक्ष विज्ञान के इतिहास में ऐसे दुखद मील के पत्थर में से एक चैलेंजर शटल की मृत्यु थी, जिसके परिणामस्वरूप चालक दल के सभी सदस्यों की मृत्यु हो गई।

जहाज के बारे में संक्षेप में

संयुक्त राज्य अमेरिका में, NASA ने $1 बिलियन का अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली कार्यक्रम लॉन्च किया। इसके ढांचे के भीतर, 1971 में, पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान का निर्माण शुरू हुआ - अंतरिक्ष शटल (अंग्रेजी में, स्पेस शटल, जिसका शाब्दिक अर्थ "अंतरिक्ष शटल" है)। यह योजना बनाई गई थी कि ये शटल, शटल की तरह, पृथ्वी और कक्षा के बीच 500 किमी की ऊंचाई तक चलेंगे। उन्हें कक्षीय स्टेशनों पर पेलोड पहुंचाने, आवश्यक स्थापना और निर्माण कार्य करने और वैज्ञानिक अनुसंधान करने के लिए उपयोगी माना जाता था।

इनमें से एक जहाज चैलेंजर शटल था, जो इस कार्यक्रम के तहत बनाया गया दूसरा अंतरिक्ष शटल था। जुलाई 1982 में इसे ऑपरेशन के लिए नासा को सौंप दिया गया।

इसका नाम उस समुद्री जहाज के सम्मान में पड़ा जिसने 1870 के दशक में समुद्र की खोज की थी। NASA की संदर्भ पुस्तकों में इसे OV-99 उपकरण के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

उड़ान इतिहास

स्पेस शटल चैलेंजर को पहली बार अप्रैल 1983 में एक प्रसारण उपग्रह लॉन्च करने के लिए अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था। उसी वर्ष जून में, दो संचार उपग्रहों को कक्षा में लॉन्च करने और फार्मास्युटिकल प्रयोगों का संचालन करने के लिए इसे फिर से लॉन्च किया गया। चालक दल के सदस्यों में से एक सैली क्रिस्टन रीड थी।

अगस्त 1983 - शटल का तीसरा प्रक्षेपण और अमेरिकी अंतरिक्ष विज्ञान के इतिहास में पहला रात्रि प्रक्षेपण। परिणामस्वरूप, दूरसंचार उपग्रह इनसैट-1बी को कक्षा में लॉन्च किया गया और कनाडाई मैनिपुलेटर "कैनाडर्म" का परीक्षण किया गया। उड़ान की अवधि थोड़ी सी मिलाकर 6 दिन थी।

फरवरी 1984 में, चैलेंजर शटल अंतरिक्ष में लौट आया, लेकिन दो और उपग्रहों को कक्षा में लॉन्च करने का मिशन विफल हो गया।

पाँचवाँ प्रक्षेपण अप्रैल 1984 में हुआ। तब विश्व इतिहास में पहली बार अंतरिक्ष में किसी उपग्रह की मरम्मत की गई। अक्टूबर 1984 में, छठा प्रक्षेपण हुआ, जिसे अंतरिक्ष यान पर दो महिला अंतरिक्ष यात्रियों की उपस्थिति से चिह्नित किया गया था। इस महत्वपूर्ण उड़ान के दौरान अमेरिकी अंतरिक्ष विज्ञान के इतिहास में पहली बार किसी महिला ने स्पेसवॉक किया - कैथरीन सुलिवान।

अप्रैल 1985 में सातवीं उड़ान, जुलाई में आठवीं और उसी वर्ष अक्टूबर में नौवीं उड़ान भी सफल रही। वे एक सामान्य लक्ष्य से एकजुट थे - एक अंतरिक्ष प्रयोगशाला में अनुसंधान करना।

कुल मिलाकर, चैलेंजर की 9 सफल उड़ानें हैं, उन्होंने अंतरिक्ष में 69 दिन बिताए, 987 बार नीले ग्रह की पूरी परिक्रमा की, उनका "माइलेज" 41.5 मिलियन किलोमीटर है।

शटल चैलेंजर आपदा

यह त्रासदी 28 जनवरी, 1986 को प्रातः 11:39 बजे फ्लोरिडा के तट पर घटित हुई। इसी समय अटलांटिक महासागर के ऊपर चैलेंजर शटल में विस्फोट हो गया। यह उड़ान के 73वें सेकंड में जमीन से 14 किमी की ऊंचाई पर ढह गया। चालक दल के सभी 7 सदस्य मारे गए।

लॉन्च के दौरान, दाहिने ठोस प्रणोदक बूस्टर की ओ-रिंग क्षतिग्रस्त हो गई थी। इससे त्वरक के किनारे एक छेद हो गया, जिससे एक जेट स्ट्रीम बाहरी ईंधन टैंक की ओर उड़ गई। जेट ने टैंक के टेल माउंट और सहायक संरचनाओं को ही नष्ट कर दिया। जहाज के तत्व स्थानांतरित हो गए, जिससे जोर और वायु प्रतिरोध की समरूपता टूट गई। अंतरिक्ष यान दिए गए उड़ान अक्ष से भटक गया, जिसके परिणामस्वरूप यह वायुगतिकीय अधिभार के प्रभाव में नष्ट हो गया।

स्पेस शटल चैलेंजर निकासी प्रणाली से सुसज्जित नहीं था, इसलिए चालक दल के सदस्यों के बचने की कोई संभावना नहीं थी। लेकिन अगर ऐसी कोई व्यवस्था होती तो भी अंतरिक्ष यात्री 300 किमी/घंटा से अधिक की गति से समुद्र में गिरते। पानी पर प्रभाव इतना तीव्र होगा कि कोई भी जीवित नहीं बचेगा।

अंतिम दल

10वें प्रक्षेपण के दौरान, चैलेंजर शटल में सात लोग सवार थे:

• फ्रांसिस रिचर्ड "डिक" स्कोबी - 46, क्रू लीडर। लेफ्टिनेंट कर्नल रैंक के साथ अमेरिकी सैन्य पायलट, नासा के अंतरिक्ष यात्री। उनके परिवार में उनकी पत्नी, बेटी और बेटा थे। उन्हें मरणोपरांत "अंतरिक्ष उड़ान के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।
• माइकल जॉन स्मिथ - 40 वर्ष, सह-पायलट। कैप्टन रैंक के साथ टेस्ट पायलट, नासा के अंतरिक्ष यात्री। वह अपने पीछे पत्नी और तीन बच्चे छोड़ गये। उन्हें मरणोपरांत "अंतरिक्ष उड़ान के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।
• एलीसन शोजी ओनिज़ुका - 39 वर्ष, वैज्ञानिक विशेषज्ञ। जापानी मूल के अमेरिकी नासा अंतरिक्ष यात्री, लेफ्टिनेंट कर्नल रैंक के साथ परीक्षण पायलट। उन्हें मरणोपरांत कर्नल के पद पर पदोन्नत किया गया था।
• जूडिथ अर्लेन रेसनिक - 36 वर्ष, शोधकर्ता। नासा के शीर्ष इंजीनियरों और अंतरिक्ष यात्रियों में से एक। पेशेवर पायलट.
• रोनाल्ड इरविन मैकनेयर - 35 वर्ष, वैज्ञानिक विशेषज्ञ। भौतिक विज्ञानी, नासा के अंतरिक्ष यात्री। वह अपने पीछे पत्नी और दो बच्चों को छोड़ गए हैं। उन्हें मरणोपरांत "अंतरिक्ष उड़ान के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।
• ग्रेगरी ब्रूस जार्विस - 41, पेलोड विशेषज्ञ। शिक्षा से एक इंजीनियर. अमेरिकी वायु सेना के कप्तान. 1984 से नासा के अंतरिक्ष यात्री। वह अपनी पत्नी और तीन बच्चों को घर पर छोड़ गया। उन्हें मरणोपरांत "अंतरिक्ष उड़ान के लिए" पदक से सम्मानित किया गया।
• शेरोन क्रिस्टा कोरिगन मैकऑलिफ़ - 37 वर्ष, पेलोड विशेषज्ञ। सिविल. उन्हें मरणोपरांत अंतरिक्ष यात्रियों के लिए अंतरिक्ष पदक से सम्मानित किया गया।

चालक दल के अंतिम सदस्य, क्रिस्टा मैकऑलिफ़ के बारे में थोड़ा और कहा जाना आवश्यक है। एक नागरिक अंतरिक्ष शटल चैलेंजर पर कैसे चढ़ सकता है? यह अविश्वसनीय लगता है.

क्रिस्टा मैकऑलिफ़

उनका जन्म 2 सितंबर, 1948 को बोस्टन, मैसाचुसेट्स में हुआ था। उन्होंने अंग्रेजी, इतिहास और जीव विज्ञान की शिक्षिका के रूप में काम किया। वह शादीशुदा थी और उसके दो बच्चे थे।

उनका जीवन आदतन और मापा रूप से चलता रहा, जब तक कि 1984 में संयुक्त राज्य अमेरिका में "अंतरिक्ष में शिक्षक" प्रतियोगिता की घोषणा नहीं की गई। उनका विचार यह साबित करना था कि पर्याप्त प्रशिक्षण के बाद प्रत्येक युवा और स्वस्थ व्यक्ति सफलतापूर्वक अंतरिक्ष में उड़ान भरने और पृथ्वी पर लौटने में सक्षम होगा। जमा किए गए 11,000 आवेदनों में बोस्टन की एक प्रसन्नचित्त, खुशमिजाज और ऊर्जावान शिक्षिका क्रिस्टा का आवेदन भी शामिल था।

उसने प्रतियोगिता जीत ली. जब व्हाइट हाउस में एक समारोह में उपराष्ट्रपति जे. ने उन्हें विजेता का टिकट प्रदान किया, तो वह खुशी से फूट-फूट कर रोने लगीं। यह एक तरफ का टिकट था.

तीन महीने के प्रशिक्षण के बाद, विशेषज्ञों ने क्रिस्टा को उड़ान भरने के लिए तैयार माना। उन्हें शैक्षिक कहानियाँ शूट करने और शटल से कई पाठ संचालित करने का निर्देश दिया गया था।

उड़ान पूर्व समस्याएँ

प्रारंभ में, अंतरिक्ष शटल के दसवें प्रक्षेपण की तैयारी की प्रक्रिया में, कई समस्याएं थीं:

• प्रारंभ में, प्रक्षेपण 22 जनवरी को जे. कैनेडी कॉस्मोड्रोम से करने की योजना थी। लेकिन संगठनात्मक परेशानियों के कारण शुरुआत को पहले 23 जनवरी और फिर 24 जनवरी कर दिया गया।
• तूफान की चेतावनी और कम तापमान के कारण उड़ान को एक और दिन के लिए स्थगित कर दिया गया।
• फिर, खराब मौसम पूर्वानुमान के कारण, शुरुआत 27 जनवरी तक के लिए स्थगित कर दी गई।
• उपकरण की अगली जांच के दौरान, कई समस्याओं की पहचान की गई, इसलिए एक नई उड़ान तिथि - 28 जनवरी निर्धारित करने का निर्णय लिया गया।

28 जनवरी की सुबह, बाहर बहुत ठंड थी, तापमान -1°C तक गिर गया। इससे इंजीनियरों में चिंता पैदा हो गई और एक निजी बातचीत में उन्होंने नासा प्रबंधन को चेतावनी दी कि चरम स्थितियां सीलिंग रिंगों की स्थिति पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती हैं और सिफारिश की कि लॉन्च की तारीख को फिर से स्थगित कर दिया जाए। लेकिन इन सिफ़ारिशों को ख़ारिज कर दिया गया. एक और कठिनाई थी: प्रक्षेपण स्थल बर्फीला था। यह एक दुर्गम बाधा थी, लेकिन, "सौभाग्य से", सुबह 10 बजे तक बर्फ पिघलनी शुरू हो गई। शुरुआत 11 घंटे 40 मिनट के लिए निर्धारित की गई थी। इसका प्रसारण राष्ट्रीय टेलीविजन पर किया गया। पूरे अमेरिका ने स्पेसपोर्ट पर घटनाओं को देखा।

शटल चैलेंजर का प्रक्षेपण और दुर्घटना

11:38 बजे इंजन चालू हो गये। 2 मिनट के बाद, डिवाइस चालू हो गया। 7 सेकंड के बाद, भूरे रंग का धुआं दाहिने बूस्टर के आधार से निकल गया, इसे उड़ान की ग्राउंड शूटिंग द्वारा रिकॉर्ड किया गया था। इसका कारण इंजन स्टार्ट-अप के दौरान शॉक लोडिंग का प्रभाव था। ऐसा पहले भी हुआ है, और मुख्य ओ-रिंग ने काम किया, जिसने सिस्टम का विश्वसनीय अलगाव प्रदान किया। लेकिन उस सुबह ठंड थी, इसलिए जमी हुई अंगूठी ने अपनी लोच खो दी और ठीक से काम नहीं कर सकी। यही आपदा का कारण था.

उड़ान के 58 सेकंड में, चैलेंजर शटल, जिसकी तस्वीर लेख में है, ढहने लगी। 6 सेकंड के बाद, तरल हाइड्रोजन बाहरी टैंक से बाहर निकलना शुरू हो गया, अगले 2 सेकंड के बाद, बाहरी ईंधन टैंक में दबाव एक महत्वपूर्ण स्तर तक गिर गया।

उड़ान के 73 सेकंड में, तरल ऑक्सीजन टैंक ढह गया। ऑक्सीजन और हाइड्रोजन में विस्फोट हो गया और चैलेंजर एक विशाल आग के गोले में गायब हो गया।

जहाज के अवशेषों और मृतकों के शवों की तलाश करें

विस्फोट के बाद शटल का मलबा अटलांटिक महासागर में जा गिरा. अंतरिक्ष यान के मलबे और मृत अंतरिक्ष यात्रियों के शवों की खोज तटरक्षक बल की सेना के सहयोग से की गई। 7 मार्च को, चालक दल के सदस्यों के शवों के साथ एक शटल केबिन समुद्र के तल पर पाया गया था। लंबे समय तक समुद्री जल में रहने के कारण शव परीक्षण में मौत का सटीक कारण पता नहीं चल सका। हालाँकि, यह पता लगाना संभव था कि विस्फोट के बाद अंतरिक्ष यात्री जीवित रहे, क्योंकि उनका केबिन बस पूंछ वाले हिस्से से अलग हो गया था। माइकल स्मिथ, एलीसन ओनिज़ुका और जूडिथ रेसनिक सचेत रहे और उन्होंने अपनी निजी वायु आपूर्ति चालू कर दी। सबसे अधिक संभावना है, अंतरिक्ष यात्री पानी पर प्रभाव की विशाल शक्ति से बच नहीं सके।

त्रासदी के कारणों की जांच

नासा आपदा की सभी परिस्थितियों की आंतरिक जाँच अत्यंत गोपनीयता के तहत की गई। मामले के सभी विवरणों को समझने और चैलेंजर शटल के गिरने के कारणों का पता लगाने के लिए, अमेरिकी राष्ट्रपति रीगन ने एक विशेष रोजर्स आयोग (अध्यक्ष विलियम पियर्स रोजर्स के नाम पर) बनाया। इसमें प्रमुख वैज्ञानिक, अंतरिक्ष और विमानन इंजीनियर, अंतरिक्ष यात्री और सेना शामिल थे।

कुछ महीने बाद, रोजर्स कमीशन ने राष्ट्रपति को एक रिपोर्ट सौंपी, जिसमें चैलेंजर शटल दुर्घटना का कारण बनने वाली सभी परिस्थितियों को सार्वजनिक किया गया। यह भी बताया गया कि नासा के प्रबंधन ने नियोजित उड़ान की सुरक्षा के साथ उत्पन्न होने वाली समस्याओं के बारे में विशेषज्ञों की चेतावनियों का पर्याप्त रूप से जवाब नहीं दिया।

दुर्घटना के बाद का परिणाम

चैलेंजर शटल के दुर्घटनाग्रस्त होने से संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रतिष्ठा को गहरा झटका लगा, अंतरिक्ष परिवहन प्रणाली कार्यक्रम को 3 वर्षों के लिए बंद कर दिया गया। उस समय की सबसे बड़ी अंतरिक्ष यान दुर्घटना के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका को नुकसान हुआ ($8 बिलियन)।

शटलों के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन किए गए, जिससे उनकी सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई।

नासा की संरचना को भी पुनर्गठित किया गया। उड़ान सुरक्षा की निगरानी के लिए एक स्वतंत्र एजेंसी बनाई गई है।

संस्कृति में प्रदर्शन

मई 2013 में, जे. हावेस द्वारा निर्देशित फिल्म "चैलेंजर" रिलीज़ हुई थी। यूके में, इसे वर्ष की सर्वश्रेष्ठ ड्रामा फिल्म का नाम दिया गया। इसका कथानक वास्तविक घटनाओं पर आधारित है और रोजर्स कमीशन की गतिविधियों से संबंधित है।

यूएसएसआर में, वे अंतरिक्ष दौड़ के पीड़ितों के बारे में चुप रहना पसंद करते थे।

चैलेंजर आपदा © wikipedia.com

दो महाशक्तियों - संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर - द्वारा अंतरिक्ष की विजय का इतिहास खून से लिखा गया था। इस दौरान दर्जनों अंतरिक्ष यात्रियों की मौत हो गई.

वेबसाइटअमेरिकी शटलों की हाई-प्रोफ़ाइल दुर्घटनाओं और सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों की कम-ज्ञात मौतों को याद करता है।

दुर्घटनाअपोलोए-13

अपोलो अंतरिक्ष यान की मदद से अमेरिकी अंतरिक्ष यात्रियों के दो बार चंद्रमा पर सफलतापूर्वक उतरने के बाद 1970 में संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपोलो 13 को अंतरिक्ष में भेजा, यह तीसरा अभियान था, जिसका उद्देश्य चंद्रमा की सतह पर उतरना था।

पहले दो दिनों के लिए, जॉन स्विगर्ट, फ्रेड हेस और कमांडर जेम्स लोवेल ने बिना किसी घटना के चंद्रमा पर उड़ान भरी। लेकिन तीसरे दिन, 13 अप्रैल, 1970 को अपोलो 13 पर एक ऑक्सीजन टैंक में विस्फोट हो गया। मुख्य इंजन क्षतिग्रस्त हो गया. चालक दल ने जहाज से ऑक्सीजन की एक धारा को बाहरी अंतरिक्ष में बहते देखा। "ह्यूस्टन, हम संकट में हैं," अंतरिक्ष यात्रियों ने गंभीर रूप से कमांड सेंटर को सूचना दी।

चंद्रमा पर उतरने का प्रश्न ही नहीं उठता था। हालाँकि, अपोलो 13 को गुरुत्वाकर्षण पैंतरेबाज़ी करते हुए उपग्रह के चारों ओर उड़ना था, और उसके बाद ही पृथ्वी पर वापस आना था।

• चित्र देखो:

ऊर्जा बचाने के लिए, अंतरिक्ष यात्री मुख्य केबिन से चंद्र मॉड्यूल में चले गए और हीटिंग, कंप्यूटर और रोशनी सहित लगभग हर प्रणाली को बंद कर दिया।

दुर्घटना के चौथे दिन कॉकपिट में कार्बन डाइऑक्साइड का स्तर बढ़ना शुरू हो गया। तापमान -11 डिग्री तक गिर गया, लेकिन चूंकि अंतरिक्ष यात्री नहीं हिले, तो उन्हें ऐसा लगा कि केबिन मुश्किल से शून्य से ऊपर था। पृथ्वी की दिशा को सही करने के लिए, पूरी तरह से ऊर्जा खोने का जोखिम उठाते हुए, चंद्र मॉड्यूल के इंजन को चालू करना चार बार आवश्यक था।

लेकिन, तमाम कठिनाइयों के बावजूद, 17 अप्रैल को अपोलो 13 ने पृथ्वी के वायुमंडल में प्रवेश किया और सफलतापूर्वक प्रशांत महासागर में गिर गया। चालक दल को एक अमेरिकी जहाज द्वारा उठाया गया और हवाई ले जाया गया। 1995 में हॉलीवुड ने इस कहानी पर फिल्म बनाई.

अपोलो 13 चालक दल का बचाव: अंतरिक्ष यात्री फ्रेड हेस को एक जीवनरक्षक नौका द्वारा उठाया गया

सोयुज-1 आपदा: एक पीड़ित

1967 में, यूएसएसआर अंतरिक्ष दौड़ में संयुक्त राज्य अमेरिका से पिछड़ रहा था। इससे पहले के दो वर्षों में, राज्यों ने एक के बाद एक मानवयुक्त अंतरिक्ष उड़ानें भरी थीं, लेकिन संघ के पास कोई नहीं था।

इस तथ्य के बावजूद कि इससे पहले मानवरहित सोयुज के प्रक्षेपण दुर्घटनाओं में समाप्त हो गए थे, राजनेता किसी भी कीमत पर एक अंतरिक्ष यात्री के साथ सोयुज-1 अंतरिक्ष यान को लॉन्च करने की जल्दी में थे। यह अंतरिक्ष यात्री 40 वर्षीय व्लादिमीर कोमारोव थे। वह उस जहाज को अच्छी तरह से जानता था जिस पर उसे उड़ान भरने का आदेश दिया गया था, और उसकी तैयारी की डिग्री के बारे में भी जानता था।

सोयुज-1 में खराबी कक्षा में प्रवेश करने के तुरंत बाद शुरू हुई: जहाज का एक सौर सरणी नहीं खुला, फिर दोनों रवैया नियंत्रण प्रणालियाँ विफल हो गईं। कोमारोव ने असंभव को पूरा किया, बिना मार्गदर्शन वाले अंतरिक्ष यान को मैन्युअल रूप से लैंडिंग पथ पर रखने का प्रबंधन किया।

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लेकिन लैंडिंग के दौरान, सात किलोमीटर की ऊंचाई पर, दोनों पैराशूट विफल हो गए - संयंत्र में उनके निर्माण के दौरान प्रौद्योगिकी का उल्लंघन किया गया था। अंतरिक्ष यात्री सहित जहाज ऑरेनबर्ग क्षेत्र में 60 मीटर/सेकेंड की गति से जमीन से टकराया।

"एक घंटे की खुदाई के बाद, हमें जहाज के मलबे के बीच कोमारोव का शव मिला। पहले तो यह पता लगाना मुश्किल था कि सिर कहां है, हाथ और पैर कहां हैं। जाहिर तौर पर, जहाज के जमीन से टकराने के दौरान कोमारोव की मृत्यु हो गई, और अंतरिक्ष के लिए सोवियत वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ निकोलाई कामानिन ने याद करते हुए कहा, "आग ने उनके शरीर को 30 गुणा 80 सेंटीमीटर मापने वाली छोटी जली हुई गांठ में बदल दिया।"

कोमारोव की पत्नी को आधिकारिक तौर पर अपने पति की मृत्यु के कारणों के बारे में नहीं बताया गया था, केवल "शरीर के व्यापक जलने" की प्रविष्टि के साथ एक मृत्यु प्रमाण पत्र सौंपा गया था, और शेल्कोवो शहर को मृत्यु के स्थान के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उसने धीरे-धीरे क्रेमलिन में रिसेप्शन पर विवरण सीखा, जहां उसे एक अंतरिक्ष यात्री की विधवा के रूप में आमंत्रित किया गया था।

अपोलो 1 चालक दल की मृत्यु: तीन पीड़ित

अमेरिकी चंद्र मिशन "अपोलो" का विजयी इतिहास एक त्रासदी से शुरू हुआ। 1967 में, नियोजित प्रक्षेपण से एक महीने पहले, अपोलो 1 में आग लग गई।

यह कैनेडी स्पेसपोर्ट पर जमीनी परीक्षण के दौरान हुआ। जहाज के अंदर तीन अंतरिक्ष यात्रियों का दल था: विजिल ग्रिस, एडवर्ड व्हाइट और रोजर चाफ़ी। केबिन हवा से नहीं बल्कि शुद्ध ऑक्सीजन से भरा हुआ था।

इंजीनियरों की खामियाँ और दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के कारण आग लगी: कुछ तारों का इन्सुलेशन ख़राब था, और एक मैकेनिक ने अंदर एक रिंच छोड़ दिया। यह धातु की चाबी, स्पष्ट रूप से, तारों के संपर्क में आने से अंतरिक्ष यात्रियों में से एक द्वारा स्थानांतरित कर दी गई थी। शॉर्ट सर्किट हुआ, ऑक्सीजन भड़क गई और अंदरूनी त्वचा, जिसमें बहुत सारे ज्वलनशील पदार्थ थे, में आग लग गई। इससे भी बढ़कर, अंतरिक्ष यात्री हैच खोलने में असमर्थ थे।

14 सेकंड में लोग जलकर खाक हो गए. जलते हुए जहाज से जो आखिरी चीज़ सुनी गई वह 31 वर्षीय चाफ़ी की चीख थी "हम आग में जल रहे हैं! हमें यहाँ से बाहर निकालो!"

सोयुज-11 आपदा: तीन पीड़ित

जून 1971 में, सोयुज-11 को तीन अंतरिक्ष यात्रियों - जॉर्जी डोब्रोवोल्स्की, व्लादिस्लाव वोल्कोव और विक्टर पात्सेव के साथ अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था। अंतरिक्ष यान सैल्यूट ऑर्बिटल स्टेशन के साथ डॉक किया गया, 23 दिनों तक कक्षा में काम किया और फिर पृथ्वी पर लौटना शुरू कर दिया।

30 जून को, वंश वाहन कजाकिस्तान में सफलतापूर्वक उतरा। लेकिन लैंडिंग स्थल पर पहुंची खोज टीम ने तीनों अंतरिक्ष यात्रियों को मृत पाया।

जांच से पता चला कि जब प्रक्षेपण यान को जहाज से अलग किया गया, तो वेंटिलेशन वाल्व खुल गया और डिब्बे में दबाव कम हो गया। इस वाल्व की कल्पना इसलिए की गई थी ताकि असफल लैंडिंग की स्थिति में हवा कॉकपिट में प्रवेश कर सके, लेकिन किसी कारण से यह 150 किमी की ऊंचाई पर खुल गया।

अंतरिक्ष यात्रियों के पास वाल्व बंद करने या अपनी उंगली से छोटे छेद को बंद करने का भी समय नहीं था। केबिन कोहरे से भरा हुआ था, और नियंत्रण कक्ष सीटों से कुछ दूरी पर था - उस तक पहुँचने के लिए, आपको अपने कपड़े खोलने पड़े और अपनी कुर्सी से उठना पड़ा। अवसाद के लगभग 20 सेकंड बाद ही लोग होश खो बैठे।

यदि अंतरिक्ष यात्रियों ने स्पेससूट पहना होता तो उनकी मृत्यु को टाला जा सकता था। लेकिन उस समय, सोवियत सोयुज जहाजों को एक अंतरिक्ष यात्री के लिए डिज़ाइन किया गया था, और तीन लोग सचमुच उनमें घुस गए थे - और कम से कम तीन को भेजना पड़ा, क्योंकि अमेरिकियों ने ऐसा किया था। ऐसी तंग जगह में स्पेससूट फिट नहीं बैठते थे।

• चित्र देखो:

डोब्रोवोल्स्की, वोल्कोव और पात्सेव की मृत्यु के बाद, अगले सोयुज ने स्पेससूट में दो अंतरिक्ष यात्रियों के साथ अंतरिक्ष में उड़ान भरी।

शटल चैलेंजर दुर्घटनासात पीड़ित

चार सोवियत अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु के बावजूद, सोयुज जहाज अमेरिकी शटल जितने खतरनाक नहीं रहे। नासा के पांच अंतरिक्ष शटलों में से दो दुर्घटनाग्रस्त हो गए हैं।

चैलेंजर ने नौ सफल उड़ानें पूरी कीं। 28 जनवरी 1986 को, दर्जनों पत्रकार, स्कूली बच्चे और अन्य दर्शक केप कैनवेरल में शटल के दसवें प्रक्षेपण को देखने आए। प्रक्षेपण का प्रसारण उपग्रह टेलीविजन पर किया गया। शटल चालक दल में सात लोग शामिल थे, जिनमें एक गैर-पेशेवर अंतरिक्ष यात्री भी शामिल था - एक पूर्व शिक्षक जिसने एक प्रतियोगिता में अंतरिक्ष में उड़ान भरने का अधिकार जीता था।

सुबह ठंडी थी - शून्य से 2 डिग्री नीचे, जबकि अंतरिक्ष शटलों को कम से कम +11 डिग्री पर प्रक्षेपित करने की अनुशंसा की गई थी।

दुर्घटना उड़ान के 73वें सेकंड में हुई: शटल का एक हिस्सा टूट गया और ईंधन टैंक में छेद हो गया। चैलेंजर चकित दर्शकों के सामने आकाश में फट गया। कई लोग भयभीत हो गए, लेकिन अधिकांश को समझ नहीं आया कि क्या हुआ था। कुछ लोगों ने तो यह सोचकर सराहना भी शुरू कर दी कि यह बूस्टर को योजनाबद्ध तरीके से निष्क्रिय किया गया है।

जैसा कि यह निकला, विस्फोट के बाद, कम से कम तीन अंतरिक्ष यात्री अभी भी जीवित थे, क्योंकि जहाज के बाकी हिस्सों से धनुष टूट गया था। सबसे अधिक संभावना है, वे तुरंत होश खो बैठे, क्योंकि केबिन में दबाव था, और उन्हें हवा की आपूर्ति नहीं की गई थी। किसी भी स्थिति में, जो लोग विस्फोट से बच गए वे तब मर गए जब शटल के टुकड़े बड़ी ताकत से पानी में गिरे।

शटल कोलंबिया आपदा: सात पीड़ित

फरवरी 2003 में कोलंबिया शटल अपनी 28वीं उड़ान से लौट रहा था। नाव पर सात लोग सवार थे. अंतरिक्ष यात्रियों में अमेरिकियों के अलावा एक भारतीय नागरिक और एक इजरायली भी थे।

फ्लोरिडा के केप कैनावेरल में उतरने से 16 मिनट पहले नासा ने अंतरिक्ष यान से संपर्क खो दिया। इस समय, शटल टूटने लगा। हादसा 20 हजार किमी/घंटा की रफ्तार से हुआ. सभी सात अंतरिक्ष यात्रियों की मृत्यु हो गई।

गिरते हुए मलबे को त्रासदी के आकस्मिक प्रत्यक्षदर्शियों द्वारा शौकिया कैमरों पर फिल्माया गया था। आपदा के लगभग तुरंत बाद, "कोलंबिया" के टुकड़े उद्यमी लोगों द्वारा उठाए जाने लगे और इंटरनेट नीलामी में बेचे जाने लगे।

जांच से पता चला कि "कोलंबिया" की शुरुआत में भी थर्मल इन्सुलेशन का एक टुकड़ा गिर गया और जहाज की त्वचा को नुकसान पहुंचा। जिस घटना पर किसी ने ध्यान नहीं दिया, उसके 16 दिन बाद लैंडिंग के दौरान दुखद परिणाम सामने आए।

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पिछले साल को याद करें. अप्रैल में, आखिरी डिस्कवरी शटल केप कैनावेरल से वाशिंगटन संग्रहालय के लिए रवाना हुई।

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