नागरिक समाज और मानवाधिकारों के विकास के लिए रूसी संघ के राष्ट्रपति के अधीन परिषद। शहर में शोर से निपटना एक या किसी अन्य विधि या उनके संयोजन का उपयोग काफी हद तक विचार के साथ आवश्यक शोर में कमी की डिग्री और प्रकृति पर निर्भर करता है

कृषि के लिए संघीय एजेंसी

संघीय राज्य शैक्षिक संस्थान
उच्च व्यावसायिक शिक्षा

राज्य भूमि प्रबंधन विश्वविद्यालय

भूमि उपयोग और संवर्ग विभाग

शहर में शोर और सुरक्षा के साधन

पूर्ण: कला। जीआर. 22 से 2

रेशेतनिकोवा ए.ए.

जाँच की गई: कला। अध्यापक

परिचय

शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगभग हमेशा स्थानीय प्रकृति का होता है और मुख्य रूप से परिवहन के साधनों - शहरी, रेलवे और विमानन के कारण होता है। पहले से ही, बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर, शोर का स्तर 90 डीबी से अधिक है और सालाना 0.5 डीबी तक बढ़ जाता है, जो व्यस्त परिवहन मार्गों के क्षेत्रों में पर्यावरण के लिए सबसे बड़ा खतरा है। जैसा कि चिकित्सा अध्ययनों से पता चलता है, शोर का बढ़ा हुआ स्तर न्यूरोसाइकिएट्रिक रोगों और उच्च रक्तचाप के विकास में योगदान देता है। शहरों के केंद्रीय क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई मौजूदा इमारतों के घनत्व के कारण जटिल है, जिससे शोर अवरोधों का निर्माण करना, राजमार्गों का विस्तार करना और सड़कों पर शोर के स्तर को कम करने वाले पेड़ लगाना असंभव हो जाता है। इस प्रकार, इस समस्या का सबसे आशाजनक समाधान वाहनों (विशेष रूप से ट्राम) के स्वयं के शोर को कम करना और व्यस्ततम राजमार्गों का सामना करने वाली इमारतों में नई शोर-अवशोषित सामग्री का उपयोग, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और खिड़कियों की ट्रिपल ग्लेज़िंग (के साथ) हैं। मजबूर वेंटिलेशन का एक साथ उपयोग)।

एक विशेष समस्या शहरी क्षेत्रों में कंपन के स्तर में वृद्धि है, जिसका मुख्य स्रोत परिवहन है। इस समस्या का बहुत कम अध्ययन किया गया है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि इसका महत्व बढ़ेगा। कंपन इमारतों और संरचनाओं के तेजी से घिसाव और विनाश में योगदान देता है, लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह सबसे सटीक तकनीकी प्रक्रियाओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है। इस बात पर जोर देना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि कंपन उन्नत उद्योगों को सबसे अधिक नुकसान पहुंचाता है और तदनुसार, इसकी वृद्धि शहरों में वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति की संभावनाओं पर सीमित प्रभाव डाल सकती है।

परिवहन शोर को कम करने की समस्या की स्थिति

मॉस्को में एक महत्वपूर्ण समस्या, परिवहन और उद्योग की प्रचुरता वाले किसी भी अन्य बड़े शहर की तरह, उच्च शोर स्तर है, जो पर्यावरण वैज्ञानिकों के अनुसार, यूरोपीय निवासियों के लिए बहुत परेशानी का कारण बनता है।

राजधानी का 75% से अधिक क्षेत्र सामान्य से 5-10 डीबी अधिक (दिन में 55 डीबी और रात में 45 डीबी) ध्वनिक भार के प्रभाव में है। वहीं, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 3-6 मिलियन मस्कोवाइट बढ़े हुए ध्वनि प्रदूषण वाले क्षेत्रों में रहते हैं, जो लगातार दिन के दौरान 90-100 डीबी और रात में 70 डीबी के बराबर शोर के संपर्क में रहने के लिए मजबूर होते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे प्रतिकूल स्थिति दक्षिण बुटोवो में और सबसे शांत स्थिति उत्तर-पश्चिमी जिले में विकसित हुई है।

बेशक, शोर का मुख्य दोषी परिवहन है, जो सभी ध्वनि प्रदूषण का 70-90% हिस्सा है। इस प्रकार, वनुकोवो हवाई अड्डे की निकटता के कारण, जिन क्षेत्रों को सबसे अधिक नुकसान होता है वे हैं सोलेंटसेवो, टेप्ली स्टेन, यासेनेवो और ट्रोपारेवो। बदले में, शेरेमेतियोवो मितिनो, मोलज़ानिनोव्स्की जिले - ज़ेलेनोग्राड पर, और ओस्टाफ़ेवो - उसी दक्षिण बुटोवो पर प्रभाव डालता है।

उत्पन्न शोर के मामले में दूसरे स्थान पर औद्योगिक सुविधाएं हैं, जो राजधानी के 10-15% क्षेत्र को प्रभावित करती हैं। इसके अलावा, ध्वनि प्रदूषण के कई अन्य स्रोत भी हैं: उदाहरण के लिए, लिफ्ट, हीटिंग इकाइयाँ, बॉयलर रूम, पंपिंग स्टेशन और विद्युत सबस्टेशन। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पिछले 10 वर्षों में, राजधानी के अधिकांश युवा निवासियों की वयस्कता तक पहुँचने तक उनकी सुनने की क्षमता काफ़ी कमज़ोर हो गई है: वे सामान्य से 5-20% ख़राब सुनते हैं, जैसे कि वे 18 वर्ष के नहीं, बल्कि 85 साल की उम्र.

सामान्य तौर पर, परिवहन शोर को कम करने के तरीकों को निम्नलिखित तीन क्षेत्रों में वर्गीकृत किया जा सकता है: इसके स्रोत पर शोर को कम करना, जिसमें वाहनों को सेवा से हटाना और उनके मार्ग बदलना शामिल है; इसके प्रसार के मार्ग में शोर में कमी; ध्वनि का अनुभव करते समय ध्वनि सुरक्षा साधनों का उपयोग।

किसी विशेष विधि या विधियों के संयोजन का उपयोग काफी हद तक आवश्यक शोर में कमी की सीमा और प्रकृति पर निर्भर करता है, जो आर्थिक और परिचालन दोनों बाधाओं को ध्यान में रखता है।

शोर को नियंत्रित करने का कोई भी प्रयास उस शोर के स्रोतों की पहचान करने से शुरू होना चाहिए। विभिन्न स्रोतों के बीच महत्वपूर्ण समानताएं मौजूद होने के बावजूद, वे परिवहन के तीन तरीकों के लिए एक-दूसरे से काफी भिन्न हैं,
- सड़क, रेल और हवाई।

परिवहन के तीन मुख्य साधनों में से, सड़क परिवहन का ध्वनिक प्रभाव सबसे अधिक प्रतिकूल होता है। गाड़ियाँ तीव्र और लंबे समय तक चलने वाले शोर का प्रमुख स्रोत हैं, जिनकी तुलना किसी अन्य से नहीं की जा सकती। चलती कारों से उत्पन्न शोर यातायात शोर का हिस्सा है। सामान्यतः सबसे अधिक शोर भारी वाहनों से उत्पन्न होता है। कम सड़क गति और उच्च इंजन गति पर, शोर का मुख्य स्रोत आमतौर पर बिजली संयंत्र होता है, जबकि उच्च गति, कम गति और कम इंजन शक्ति पर, सड़क की सतह के साथ टायरों की परस्पर क्रिया के कारण होने वाला शोर प्रमुख हो सकता है। यदि सड़क पर असमान सतहें हैं, तो लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम का शोर, साथ ही भार और बॉडी की गड़गड़ाहट प्रमुख हो सकती है।

जटिल वाहनों में विभिन्न शोर स्रोतों के सापेक्ष योगदान को निर्धारित करना अक्सर काफी कठिन होता है। इसलिए, यदि कार्य किसी दिए गए वाहन के शोर को कम करने के लिए उठता है, तो वाहन की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन होने पर इन स्रोतों से शोर उत्पन्न करने के तंत्र की समझ के आधार पर बहुमूल्य जानकारी प्राप्त की जा सकती है। इस तथ्य के कारण कि किसी वाहन का समग्र शोर कई स्रोतों द्वारा निर्धारित किया जाता है, इनमें से प्रत्येक स्रोत की विकिरण विशेषताओं पर अलग से डेटा प्राप्त करने का प्रयास करना और किसी विशेष के शोर को कम करने के लिए सबसे प्रभावी तरीकों का निर्धारण करना आवश्यक है। स्रोत, साथ ही वाहन के समग्र शोर को कम करने का कौन सा तरीका इस मामले में सबसे किफायती होगा। इस पर नीचे विस्तार से चर्चा की जाएगी।

यह पहले से ही उत्पन्न शोर के प्रसार को सीमित करने के उपायों के महान महत्व पर ध्यान दिया जाना चाहिए, साथ ही इसके मूल स्रोत को दबाकर सड़क परिवहन शोर को कम करने की मुख्य विधि भी है। इन उपायों में सड़कों के डिजाइन और उनके संरेखण में सुधार, यातायात प्रवाह को विनियमित करना, स्क्रीन और बाधाओं का उपयोग करना और प्रमुख परिवहन मार्गों के पास भूमि उपयोग की सामान्य अवधारणाओं को संशोधित करना शामिल है।
एक अतिरिक्त उपाय जो परिवहन के सभी तरीकों पर लागू होता है, वह है इमारतों के भीतर शोर को कम करने के लिए उनके डिजाइन और ध्वनिरोधी में सुधार करना।

सड़क और हवाई परिवहन के विपरीत रेल परिवहन इतनी तीव्र गति से विकसित नहीं हो रहा है। हालाँकि, ऐसे संकेत हैं कि रेलवे एक नई भूमिका निभाना शुरू करेगा। जापान और फ्रांस में हाई-स्पीड ट्रेनों की शुरुआत के बाद, कई देशों ने ट्रेन की गति और यात्री संख्या बढ़ाने का फैसला किया, जिससे रेलवे की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ गई। रेलवे नेटवर्क के विस्तार और ट्रेन की गति में वृद्धि से शोर में वृद्धि होगी और इससे पर्यावरण की सुरक्षा संबंधी समस्याएँ उत्पन्न होंगी। ऐसी ही स्थितियाँ जापान में पहले ही उत्पन्न हो चुकी हैं, जहाँ जनता ने हाई-स्पीड ट्रेनों का विरोध किया था। इन विरोधों के परिणामस्वरूप, जापानी राज्य रेलवे प्रशासन ने टोक्यो नारिता हवाई अड्डे तक जाने वाली नई लाइनों के निर्माण को स्थगित करने का निर्णय लिया।

हवाई यातायात के शोर से होने वाली परेशानी मुख्य रूप से 1950 के दशक के अंत में वाणिज्यिक एयरलाइन सेवा में जेट विमानों की शुरूआत के कारण है। तब से, दैनिक परिचालन में वाणिज्यिक और निजी जेट विमानों की संख्या 7 हजार से अधिक हो गई है। इस अवधि के दौरान, विमान के शोर में कमी पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया। विचाराधीन समस्या का समाधान निम्नलिखित तीन मुख्य दिशाओं में किया गया। पहली और शायद सबसे महत्वपूर्ण दिशा शोर के मुख्य स्रोतों और विशेष रूप से कम शोर वाले बिजली संयंत्रों के विकास के अध्ययन पर आती है। दूसरी दिशा हवाई अड्डों के आसपास विमान उड़ानों के नियंत्रण को सुव्यवस्थित करने और शुरू करने से संबंधित है। अंत में, तीसरी दिशा ऐसे उपाय हैं जो सीधे तौर पर विमान की परिचालन स्थितियों में बदलाव से संबंधित नहीं हैं - हवाई अड्डे के क्षेत्र में और इसके आसपास के इलाकों में उच्च स्तर के शोर के संपर्क में आने वाली इमारतों और संरचनाओं के ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि के साथ भूमि का तर्कसंगत उपयोग।

शोर संरक्षण के साधन और तरीके

शोर संरक्षण के साधनों और विधियों का सामान्य वर्गीकरण।

औद्योगिक उद्यमों के क्षेत्र में, आवासीय और सार्वजनिक भवनों के साथ-साथ शहरों और कस्बों के आवासीय क्षेत्रों में, उत्पादन और सहायक परिसरों के कार्यस्थलों में उपयोग किए जाने वाले शोर संरक्षण के साधनों और तरीकों पर लागू होता है।

1 संरक्षित वस्तु के संबंध में शोर संरक्षण के साधन और तरीके विभाजित हैं:

·सामूहिक रक्षा के साधन और तरीके;

· व्यक्तिगत सुरक्षा का मतलब है.

शोर स्रोत के संबंध में 2 सामूहिक सुरक्षा साधनों को विभाजित किया गया है:

इसका मतलब है कि शोर को उसके स्रोत पर कम करना;

· इसका मतलब है कि स्रोत से संरक्षित वस्तु तक इसके प्रसार के रास्ते में शोर को कम करना।

2.1 वे साधन जो प्रभाव की प्रकृति के आधार पर, घटना के स्रोत पर शोर को कम करते हैं, उन्हें निम्न में विभाजित किया गया है:

इसका मतलब है कि शोर उत्तेजना को कम करना;

· इसका मतलब है कि शोर स्रोत की ध्वनि-उत्सर्जक क्षमता को कम करना।

2.2 साधन जो शोर उत्पन्न होने की प्रकृति के आधार पर शोर को उसके स्रोत पर कम करते हैं, उन्हें निम्न में विभाजित किया गया है:

· इसका मतलब है कि कंपन (यांत्रिक) मूल के शोर को कम करना;

· इसका मतलब है कि वायुगतिकीय मूल के शोर को कम करना;

· इसका मतलब है कि विद्युत चुम्बकीय मूल के शोर को कम करना;

· इसका मतलब है कि हाइड्रोडायनामिक मूल के शोर को कम करना।

2.3 वे साधन जो पर्यावरण के आधार पर, इसके प्रसार के मार्ग में शोर को कम करते हैं, इन्हें निम्न में विभाजित किया गया है:

· इसका मतलब है कि हवाई शोर के संचरण को कम करना;

· इसका मतलब है कि संरचनात्मक शोर के संचरण को कम करना।

3 शोर संरक्षण के साधन, अतिरिक्त ऊर्जा स्रोत के उपयोग के आधार पर, विभाजित हैं:

· निष्क्रिय, जिसमें किसी अतिरिक्त ऊर्जा स्रोत का उपयोग नहीं किया जाता है;

· सक्रिय, जिसमें ऊर्जा के एक अतिरिक्त स्रोत का उपयोग किया जाता है।

4 सामूहिक शोर संरक्षण के साधन और तरीके, कार्यान्वयन की विधि के आधार पर, विभाजित हैं:

· ध्वनिक;

· वास्तुशिल्प और योजना;

· संगठनात्मक और तकनीकी.

4.1 संचालन के सिद्धांत के आधार पर ध्वनिक शोर संरक्षण उपकरणों को इसमें विभाजित किया गया है:

· ध्वनि इन्सुलेशन का मतलब है;

· ध्वनि अवशोषण का मतलब;

कंपन अलगाव का मतलब है;

भिगोना का मतलब है;

· शोर दमनकर्ता.

4.2 ध्वनि इन्सुलेशन साधन, डिज़ाइन के आधार पर, विभाजित हैं:

· इमारतों और परिसरों की ध्वनिरोधी बाड़ लगाना;

· ध्वनिरोधी आवरण;

· ध्वनिरोधी केबिन;

· ध्वनिक स्क्रीन.

4.3 ध्वनि अवशोषण साधन, डिज़ाइन के आधार पर, विभाजित हैं:

· ध्वनि-अवशोषित अस्तर;

· वॉल्यूमेट्रिक (टुकड़ा) ध्वनि अवशोषक।

4.4 कंपन अलगाव साधन, डिज़ाइन के आधार पर, विभाजित हैं:

· कंपन-पृथक समर्थन;

· लोचदार गास्केट;

· संरचनात्मक टूटना.

4.5 भिगोना साधनों को, भिगोने की विशेषताओं के आधार पर, निम्न में विभाजित किया गया है:

· रैखिक;

· अरैखिक.

4.6 डंपिंग साधनों को, डंपिंग के प्रकार के आधार पर, निम्न में विभाजित किया गया है:

· शुष्क घर्षण वाले तत्व;

चिपचिपा घर्षण वाले तत्व;

· आंतरिक घर्षण वाले तत्व.

4.7 ऑपरेशन के सिद्धांत के आधार पर शोर साइलेंसर को इसमें विभाजित किया गया है:

· अवशोषण;

प्रतिक्रियाशील (प्रतिबिंब);

· संयुक्त.

4.8 शोर संरक्षण की वास्तुकला और योजना विधियों में शामिल हैं:

· सुविधाओं के निर्माण लेआउट और मास्टर प्लान के लिए तर्कसंगत ध्वनिक समाधान;

· तकनीकी उपकरणों, मशीनों और तंत्रों का तर्कसंगत स्थान;

· कार्यस्थलों का तर्कसंगत स्थान;

· वाहनों और यातायात प्रवाह के क्षेत्रों और तरीकों की तर्कसंगत ध्वनिक योजना;

· विभिन्न स्थानों पर जहां लोग रहते हैं, शोर-संरक्षित क्षेत्रों का निर्माण।

4.9 शोर संरक्षण के संगठनात्मक और तकनीकी तरीकों में शामिल हैं:

· कम शोर वाली तकनीकी प्रक्रियाओं का अनुप्रयोग (उत्पादन तकनीक में परिवर्तन, सामग्री के प्रसंस्करण और परिवहन की विधि, आदि);

· शोर करने वाली मशीनों को रिमोट कंट्रोल और स्वचालित नियंत्रण से सुसज्जित करना;

· कम शोर वाली मशीनों का उपयोग, मशीनों के संरचनात्मक तत्वों, उनकी संयोजन इकाइयों में परिवर्तन;

· मशीनों की मरम्मत और रखरखाव के लिए प्रौद्योगिकी में सुधार;

· शोरगुल वाले उद्यमों में श्रमिकों के लिए तर्कसंगत कार्य और आराम कार्यक्रम का उपयोग।

डिज़ाइन के आधार पर, शोर के विरुद्ध व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण को निम्न में विभाजित किया गया है:

· शोररोधी हेडफ़ोन जो कान के बाहरी हिस्से को कवर करते हैं;

· बाहरी श्रवण नलिका को ढकने वाले या उसके निकट शोररोधी इयरमोल्ड;

· शोररोधी हेलमेट और कठोर टोपियाँ;

· शोररोधी सूट.

5.1 शोर-रोधी हेडफ़ोन को इसमें विभाजित किया गया है:

· स्वतंत्र, कठोर और मुलायम हेडबैंड वाला;

· हेडगियर या अन्य सुरक्षात्मक उपकरण में निर्मित।

5.2 उपयोग की प्रकृति के आधार पर, शोररोधी इयरप्लग को निम्न में विभाजित किया गया है:

· पुन: प्रयोज्य;

· एक बार इस्तेमाल लायक।

5.3 उपयोग की गई सामग्री के आधार पर शोररोधी लाइनर को निम्न में विभाजित किया गया है:

· मुश्किल;

नॉलेज बेस में अपना अच्छा काम भेजना आसान है। नीचे दिए गए फॉर्म का उपयोग करें

छात्र, स्नातक छात्र, युवा वैज्ञानिक जो अपने अध्ययन और कार्य में ज्ञान आधार का उपयोग करते हैं, आपके बहुत आभारी होंगे।

प्रकाशित किया गया http://www.allbest.ru/

प्रकाशित किया गया http://www.allbest.ru/

यूक्रेन के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय

ओडेसा राष्ट्रीय समुद्री विश्वविद्यालय

विषय पर: शहरों में शोर की समस्या

प्रदर्शन किया:

कियुतिना ए.ए.

ओडेसा-2014

परिचय

3.2 इमारतों का ध्वनि इन्सुलेशन

4.2 मालवाहक कार का शोर

निष्कर्ष

प्रयुक्त साहित्य की सूची

परिचय

शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगभग हमेशा स्थानीय प्रकृति का होता है और मुख्य रूप से परिवहन के साधनों के कारण होता है: शहरी, रेलवे और विमानन। पहले से ही, बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर, शोर का स्तर 90 डीबी से अधिक है और सालाना 0.5 डीबी तक बढ़ जाता है, जो व्यस्त परिवहन मार्गों के क्षेत्रों में पर्यावरण के लिए सबसे बड़ा खतरा है। जैसा कि चिकित्सा अध्ययनों से पता चलता है, शोर का बढ़ा हुआ स्तर न्यूरोसाइकिएट्रिक रोगों और उच्च रक्तचाप के विकास में योगदान देता है। शहरों के केंद्रीय क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई मौजूदा इमारतों के घनत्व के कारण जटिल है, जिससे शोर अवरोधों का निर्माण करना, राजमार्गों का विस्तार करना और सड़कों पर शोर के स्तर को कम करने वाले पेड़ लगाना असंभव हो जाता है। इस प्रकार, इस समस्या का सबसे आशाजनक समाधान वाहनों (विशेष रूप से ट्राम) के स्वयं के शोर को कम करना और व्यस्ततम राजमार्गों का सामना करने वाली इमारतों में नई शोर-अवशोषित सामग्री का उपयोग, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और खिड़कियों की ट्रिपल ग्लेज़िंग (के साथ) हैं। मजबूर वेंटिलेशन का एक साथ उपयोग)।

1. परिवहन के ध्वनिक प्रभाव में रुझान

प्राचीन रोम में, उस समय के वाहनों द्वारा उत्पन्न शोर के स्तर को विनियमित करने के लिए कानूनी प्रावधान थे। लेकिन हाल ही में, XX सदी के 70 के दशक की शुरुआत से। परिवहन के विकास की संभावनाओं को विकसित करते समय पर्यावरण पर उनके प्रभाव को ध्यान में रखा जाने लगा। पर्यावरण आंदोलन इतना शक्तिशाली हो गया है कि परिवहन के क्षेत्र में कई आशाजनक विकासों को पर्यावरण की दृष्टि से अवांछनीय माना गया है। यह पर्यावरणीय क्रांति पर्यावरण प्रदूषण के सभी रूपों में जनता की प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप नहीं हुई, बल्कि बढ़ी हुई सार्वजनिक चिंता और पर्यावरणीय स्वच्छता को कम से कम उस स्तर पर बनाए रखने की आवश्यकता के संयोजन के परिणामस्वरूप हुई जो उस समय तक विकसित हो चुकी थी। परिवहन प्रणालियों और साधनों के गहन विकास और शहरीकरण के लिए। उदाहरण के लिए, 1960-1980 के लिए आर्थिक सहयोग और विकास संगठन (ओईसीडी) के देशों में सड़क परिवहन। 3 गुना बढ़ गया, वायु - 2 गुना। इन देशों की शहरी आबादी में 50% की वृद्धि हुई, और 10 लाख से अधिक निवासियों वाले शहरों की संख्या में वृद्धि हुई। दोगुना. इसी अवधि के दौरान, कई राजमार्ग, हवाई अड्डे और अन्य बड़ी परिवहन सुविधाएं बनाई गईं।

परिवहन के इस तरह के विकास के साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पर्यावरण का ध्वनि प्रदूषण लगातार बढ़ रहा है।

लेकिन यह बताया जाना चाहिए कि 70 के दशक के उत्तरार्ध से, मुख्य रूप से व्यक्तिगत वाहनों और विमानों द्वारा उत्पन्न शोर की सीमा से संबंधित प्रयोगात्मक अध्ययनों के कारण, और आंशिक रूप से सड़कों के सुधार और इमारतों के ध्वनि इन्सुलेशन के परिणामस्वरूप, पहले हासिल की गई उपलब्धि परिवहन शोर का स्तर स्थिर हो गया है।

अगले कुछ वर्षों में शोर में कमी के रुझानों को ध्यान में रखते हुए, हम इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि संबंधित संकेतकों में सुधार की उम्मीद है। ओईसीडी देशों में, माल परिवहन वाहनों पर अधिक कठोर शोर नियंत्रण आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। नए नियमों से महत्वपूर्ण बदलाव होने चाहिए जो विशेष रूप से आबादी के उन हिस्सों को प्रभावित करेंगे जो भारी माल वाहनों द्वारा उत्पन्न शोर के संपर्क में हैं। इसके अलावा, कुछ देश बेहतर सड़क डिजाइन मानकों के साथ-साथ यह सुनिश्चित करने के लिए कानून भी पेश कर रहे हैं कि जिन लोगों के घर महत्वपूर्ण यातायात शोर के संपर्क में हैं, उन्हें अपने घरों के लिए अतिरिक्त ध्वनिरोधी उपायों का अनुरोध करने का अधिकार है।

वाहन के शोर को उसके स्रोत पर कम करने के लिए और अधिक कठोर उपाय शुरू करने से, शोर के प्रति मानव जोखिम में और वास्तविक कमी की उम्मीद की जा सकती है। 1971 में, यूके में, कम शोर वाले भारी वाहनों के लिए एक डिज़ाइन विकसित करते समय, 80 डीबीए के मानक शोर स्तर से आगे बढ़ने की सिफारिश की गई थी। भले ही इस परियोजना ने प्रदर्शित किया है कि वर्तमान तकनीक आर्थिक रूप से स्वीकार्य होने के साथ-साथ कुछ हद तक शोर में कमी ला सकती है, फिर भी विधायी उपायों को स्थापित करने में तकनीकी और राजनीतिक कठिनाइयाँ बनी हुई हैं जो उत्पादन में उपरोक्त डिजाइन मानकों के कार्यान्वयन की सुविधा प्रदान करेंगी। यह अनुमान लगाया गया है कि यदि इन तकनीकी नीतियों को लागू किया जा सका, तो 65 डीबीए या उससे अधिक के शोर स्तर के संपर्क में आने वाले लोगों की संख्या में काफी कमी आएगी।

नागरिक विमानों द्वारा उत्पन्न शोर के संबंध में, अधिकांश अध्ययनों से संकेत मिलता है कि इसके प्रभाव को कम करने के उपायों के कार्यान्वयन में काफी लंबा समय लगेगा। ऐसा मुख्यतः दो कारणों से है। सबसे पहले, नई पीढ़ी के विमान कम शोर वाले होंगे, और दूसरे, सभी पुराने प्रकार के विमान जो आधुनिक शोर नियमों को पूरा नहीं करते हैं, उन्हें अगले दशक के अंत तक सेवा से बाहर कर दिया जाएगा। मौजूदा विमान बेड़े के नवीकरण की गति, निश्चित रूप से, कई कारकों पर निर्भर करेगी, मुख्य रूप से नई पीढ़ी के मॉडल के साथ विमान के प्रतिस्थापन की गति पर, साथ ही बेड़े में अपेक्षित वृद्धि के कारण समय में संभावित बदलाव पर भी। सामान्य प्रयोजन विमान और हेलीकाप्टरों का उपयोग। इन कारकों को ध्यान में रखते हुए, ओईसीडी देशों के पूर्वानुमान से संकेत मिलता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 65 डीबीए के शोर स्तर के संपर्क में आने वाले लोगों की संख्या में लगभग 50-70% की कमी होगी; डेनमार्क में - 35%, और फ्रांस में, पांच सबसे महत्वपूर्ण हवाई अड्डों की गणना के परिणामों के अनुसार, विमान के शोर के संपर्क में आने वाले क्षेत्र में - 75% की कमी होगी। यद्यपि इन हस्तक्षेपों से लाभान्वित होने वाले लोगों की संख्या अस्वीकार्य रूप से उच्च स्तर के जमीनी यातायात शोर के संपर्क में आने वाले लोगों की बड़ी संख्या की तुलना में कम है, ये हस्तक्षेप एक महत्वपूर्ण कदम का प्रतिनिधित्व करते हैं।

अधिकांश देशों में रेल परिवहन से शोर के संपर्क के मात्रात्मक संकेतक काफी हद तक अपरिवर्तित रहते हैं। यह उम्मीद की जाती है कि निकट भविष्य में इस क्षेत्र में मामलों की स्थिति अपरिवर्तित रहेगी। हालाँकि, ऐसे क्षेत्र भी हैं जहाँ रेलवे का शोर चिड़चिड़ाहट का एक प्रमुख स्रोत है। हाई-स्पीड ट्रेनों और हाई-स्पीड शहरी लाइनों की हालिया शुरूआत से नए शोर स्रोतों के संपर्क में आने वाले क्षेत्रों का विस्तार हुआ है। इसलिए, यदि शोर को कम करने के लिए गंभीर उपाय किए जाएं तो लोगों के रहने की स्थिति में सुधार किया जा सकता है।

2. परिवहन शोर को कम करने की समस्या की स्थिति

सामान्य तौर पर, परिवहन शोर को कम करने के तरीकों को निम्नलिखित तीन क्षेत्रों में वर्गीकृत किया जा सकता है: इसके स्रोत पर शोर को कम करना, जिसमें वाहनों को सेवा से हटाना और उनके मार्ग बदलना शामिल है; इसके प्रसार के मार्ग में शोर में कमी; ध्वनि का अनुभव करते समय ध्वनि सुरक्षा उपकरणों का उपयोग।

किसी विशेष विधि या विधियों के संयोजन का उपयोग काफी हद तक आवश्यक शोर में कमी की सीमा और प्रकृति पर निर्भर करता है, जो आर्थिक और परिचालन दोनों बाधाओं को ध्यान में रखता है।

शोर को नियंत्रित करने का कोई भी प्रयास उस शोर के स्रोतों की पहचान करने से शुरू होना चाहिए। विभिन्न स्रोतों के बीच महत्वपूर्ण समानताओं की उपस्थिति के बावजूद, वे परिवहन के तीन साधनों - सड़क, रेल और हवाई - के लिए एक दूसरे से काफी भिन्न हैं।

परिवहन के तीन मुख्य साधनों में से, सड़क परिवहन का ध्वनिक प्रभाव सबसे अधिक प्रतिकूल होता है। गाड़ियाँ तीव्र और लंबे समय तक चलने वाले शोर का प्रमुख स्रोत हैं, जिनकी तुलना किसी अन्य से नहीं की जा सकती। चलती कारों से उत्पन्न शोर यातायात शोर का हिस्सा है। सामान्यतः सबसे अधिक शोर भारी वाहनों से उत्पन्न होता है। कम सड़क गति और उच्च इंजन गति पर, शोर का मुख्य स्रोत आमतौर पर बिजली संयंत्र होता है, जबकि उच्च गति, कम गति और कम इंजन शक्ति पर, सड़क की सतह के साथ टायरों की परस्पर क्रिया के कारण होने वाला शोर प्रमुख हो सकता है। यदि सड़क पर असमान सतहें हैं, तो लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम का शोर, साथ ही भार और बॉडी की गड़गड़ाहट प्रमुख हो सकती है।

जटिल वाहनों में विभिन्न शोर स्रोतों के सापेक्ष योगदान को निर्धारित करना अक्सर काफी कठिन होता है। इसलिए, यदि कार्य किसी दिए गए वाहन के शोर को कम करने के लिए उठता है, तो वाहन की परिचालन स्थितियों में परिवर्तन होने पर इन स्रोतों से शोर उत्पन्न करने के तंत्र की समझ के आधार पर बहुमूल्य जानकारी प्राप्त की जा सकती है। इस तथ्य के कारण कि किसी वाहन का समग्र शोर कई स्रोतों द्वारा निर्धारित किया जाता है, इनमें से प्रत्येक स्रोत की विकिरण विशेषताओं पर अलग से डेटा प्राप्त करने का प्रयास करना और किसी विशेष के शोर को कम करने के लिए सबसे प्रभावी तरीकों का निर्धारण करना आवश्यक है। स्रोत, साथ ही वाहन के समग्र शोर को कम करने का कौन सा तरीका इस मामले में सबसे किफायती होगा। पहले से उत्पन्न शोर के प्रसार को सीमित करने के उपायों के महान महत्व पर ध्यान दिया जाना चाहिए, साथ ही इसके मूल स्रोत को दबाकर सड़क परिवहन शोर को कम करने की मुख्य विधि भी है। इन उपायों में सड़कों के डिजाइन और उनके संरेखण में सुधार, यातायात प्रवाह को विनियमित करना, स्क्रीन और बाधाओं का उपयोग करना और प्रमुख परिवहन मार्गों के पास भूमि उपयोग की सामान्य अवधारणाओं को संशोधित करना शामिल है। एक अतिरिक्त उपाय जो परिवहन के सभी तरीकों पर लागू होता है, वह है इमारतों के भीतर शोर को कम करने के लिए उनके डिजाइन और ध्वनिरोधी में सुधार करना।

सड़क और हवाई परिवहन के विपरीत रेल परिवहन इतनी तीव्र गति से विकसित नहीं हो रहा है। हालाँकि, ऐसे संकेत हैं कि रेलवे एक नई भूमिका निभाना शुरू करेगा। जापान और फ्रांस में हाई-स्पीड ट्रेनों की शुरुआत के बाद, कई देशों ने ट्रेन की गति और यात्री संख्या बढ़ाने का फैसला किया, जिससे रेलवे की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ गई। रेलवे नेटवर्क के विस्तार और ट्रेन की गति में वृद्धि से शोर में वृद्धि होगी और इससे पर्यावरण की सुरक्षा संबंधी समस्याएँ उत्पन्न होंगी। ऐसी ही स्थितियाँ जापान में पहले ही उत्पन्न हो चुकी हैं, जहाँ जनता ने हाई-स्पीड ट्रेनों का विरोध किया था। इन विरोधों के परिणामस्वरूप, जापानी राज्य रेलवे प्रशासन ने टोक्यो नारिता हवाई अड्डे तक जाने वाली नई लाइनों के निर्माण को स्थगित करने का निर्णय लिया।

हवाई यातायात के शोर से होने वाली परेशानी मुख्य रूप से 1950 के दशक के अंत में वाणिज्यिक एयरलाइन सेवा में जेट विमानों की शुरूआत के कारण है। तब से, दैनिक परिचालन में वाणिज्यिक और निजी जेट विमानों की संख्या 7 हजार से अधिक हो गई है। इस अवधि के दौरान, विमान के शोर में कमी पर महत्वपूर्ण ध्यान दिया गया। विचाराधीन समस्या का समाधान निम्नलिखित तीन मुख्य दिशाओं में किया गया। पहली और शायद सबसे महत्वपूर्ण दिशा शोर के मुख्य स्रोतों और विशेष रूप से कम शोर वाले बिजली संयंत्रों के विकास के अध्ययन पर आती है। दूसरी दिशा हवाई अड्डों के आसपास विमान उड़ानों के नियंत्रण को सुव्यवस्थित करने और शुरू करने से संबंधित है। अंत में, तीसरी दिशा ऐसे उपाय हैं जो सीधे तौर पर विमान की परिचालन स्थितियों में बदलाव से संबंधित नहीं हैं - हवाई अड्डे के क्षेत्र में और इसके आसपास के इलाकों में उच्च स्तर के शोर के संपर्क में आने वाली इमारतों और संरचनाओं के ध्वनि इन्सुलेशन में वृद्धि के साथ भूमि का तर्कसंगत उपयोग।

3. सड़क परिवहन के शोर के संपर्क को सीमित करना

3.1 यातायात कम करना, सड़क डिज़ाइन में सुधार करना और भूमि उपयोग को विनियमित करना

यातायात की तीव्रता.

वाहन के शोर को कम करने का सबसे स्पष्ट तरीका यातायात प्रवाह को स्थानांतरित करके यातायात की मात्रा को कम करना है। उदाहरण के लिए, ट्रैफ़िक प्रवाह को आधे में विभाजित करने से आम तौर पर ट्रैफ़िक शोर के स्तर में 3 dBA की कमी आती है। हालाँकि, सड़क के कुछ हिस्सों को सभी प्रकार के सड़क परिवहन के लिए बंद करने से कुछ कठिनाइयाँ पैदा हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, जब नूर्नबर्ग में रात 10 बजे से सुबह 6 बजे तक मोटर वाहन यातायात पर सामान्य प्रतिबंध लगाया गया था, तो निवासियों के लिए सामान्य पहुंच के अधिकार के लिए लगभग 600 अधिमान्य दस्तावेज़ जारी किए गए थे, और इन परमिटों के कारण होने वाले यातायात ने इसकी प्रभावशीलता को काफी कमजोर कर दिया था। सामान्य प्रतिबंध.

यातायात प्रतिबंधों का प्रभाव न केवल विस्थापित यातायात प्रवाह पर निर्भर करता है, बल्कि प्रतिबंध लागू होने से पहले और बाद में यातायात की मात्रा पर भी निर्भर करता है। यातायात की तीव्रता को आधे से कम करने से समतुल्य शोर स्तर में कमी आती है, बशर्ते अन्य पैरामीटर अपरिवर्तित रहें। लेकिन यातायात की तीव्रता और वाहन की गति, आम तौर पर, दृढ़ता से सहसंबद्ध मात्राएँ हैं। ट्रैफ़िक की मात्रा में कमी आमतौर पर ट्रैफ़िक की गति में वृद्धि के साथ जुड़ी होती है, इसलिए ट्रैफ़िक की मात्रा को कम करने से अपेक्षित इष्टतम लाभ प्राप्त नहीं होता है। इसके अलावा, यातायात प्रवाह की गति से परिवहन प्रणाली की अन्य सड़कों पर शोर में वृद्धि होती है। फिर भी, यह तथ्य कि परिवहन शोर का स्तर और यातायात की तीव्रता एक लघुगणकीय संबंध से संबंधित है, का उपयोग सही दिशा में किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, आप कम उपयोग वाली सड़क से ट्रैफ़िक प्रवाह को हटा सकते हैं और इसे पहले से ही अत्यधिक उपयोग की जाने वाली सड़क पर स्थानांतरित कर सकते हैं। इसके परिणामस्वरूप भारी उपयोग वाली सड़क पर शोर में थोड़ी वृद्धि होगी, खासकर यदि इसे भारी यातायात के लिए पूर्व-डिज़ाइन किया गया हो। साथ ही, हल्की लोड वाली सड़कों पर शोर को कम करने में महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त होंगे। नतीजतन, विशेष रूप से उच्च यातायात मात्रा के लिए डिज़ाइन किए गए बाईपास मार्ग बनाकर और आवासीय क्षेत्रों में प्रवेश करने वाले परिवहन नेटवर्क के तनाव को कम करके महत्वपूर्ण संख्या में लोगों के लिए शोर में बहुत महत्वपूर्ण कमी प्राप्त करना संभव है।

बड़े और छोटे शहरों में जहां अभी तक बाईपास मार्ग नहीं बने हैं, आप रात में यातायात प्रवाह को उन सड़कों पर बदल सकते हैं जहां वाणिज्यिक उद्यम स्थित हैं।

यातायात प्रवाह में भारी ट्रकों की संख्या को सीमित करने का उद्देश्य सड़क परिवहन के शोर को कम करना भी है। ये उपाय आम तौर पर एक निश्चित क्षेत्र में ट्रकों के प्रवेश पर या शहर में एक निश्चित वहन क्षमता से ऊपर के सभी वाहनों के प्रवेश पर प्रतिबंध के रूप में होते हैं, साथ ही निश्चित समय पर प्रवेश पर प्रतिबंध, आमतौर पर रात, शनिवार और रविवार को। .

सैद्धांतिक रूप से, सड़क परिवहन के शोर स्तर को सीमित करने के लिए सड़क परिवहन की गति को कम करना सबसे प्रभावी उपायों में से एक है। उच्च गति वाली सड़कों पर, औसत वाहन गति को 2 गुना कम करने से समतुल्य शोर स्तर में 5-6 डीबीए की कमी हो सकती है। लेकिन व्यवहार में वाहन की गति में कमी लाना कठिन है। लागू गति सीमा के बावजूद, अधिकांश वाहन इस सीमा को पार कर जाते हैं।

सड़क की सतह पर उभरे हुए क्षेत्र या सड़क पर अनुप्रस्थ पट्टियाँ स्थापित करके गति को कम करने में सफलता प्राप्त की जा सकती है, जिससे चालकों को वाहन की गति का एहसास हो सके। अन्य तरीकों में सड़क को संकीर्ण करना और सड़क संरेखण को मोड़ना शामिल है।

सड़क डिज़ाइन.

मोटर वाहनों द्वारा उत्सर्जित शोर सड़क की ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज रूपरेखा, साथ ही सड़क की सतह के प्रकार दोनों पर निर्भर करता है।

सड़क डिज़ाइन करते समय सड़क किनारे अवरोधों के निर्माण और डिज़ाइन के मुद्दों पर विचार किया जाता है। आमतौर पर, एक ध्वनिक अवरोध एक ऊर्ध्वाधर दीवार का रूप लेता है, हालांकि अन्य रूपों का भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, और अवरोधों की विशेषताओं को ढालने के बजाय सौंदर्य में सुधार करने का प्रयास किया गया है। एक प्रभावी ध्वनि अवरोध को डिज़ाइन करते समय, निम्नलिखित लक्ष्य निर्धारित किए जाते हैं: ध्वनि को कम करने के लिए अवरोध में पर्याप्त द्रव्यमान होना चाहिए और नियमित रखरखाव और मरम्मत के लिए सुलभ होना चाहिए; बैरियर लगाने से दुर्घटनाएं नहीं बढ़नी चाहिए।

इसके अलावा, बैरियर का निर्माण किफायती होना चाहिए।

इष्टतम ध्वनि सुरक्षा प्रदान करने के लिए, बैरियर को शोर स्रोत के पास या शोर से संरक्षित वस्तु के पास स्थित होना चाहिए। यदि संभव हो तो, अवरोध को सड़क के बाड़ वाले हिस्से को पूरी तरह से छिपा देना चाहिए, संरक्षित इमारतों की खिड़कियों या संरक्षित स्थान के विभिन्न बिंदुओं से इस खंड की दृश्यता को छोड़कर। यद्यपि बैरियर का द्रव्यमान महत्वपूर्ण नहीं होना चाहिए, यह सुनिश्चित करना महत्वपूर्ण है कि बैरियर संरचना में सभी अंतराल पूरी तरह से सील कर दिए गए हैं। बैरियर संरचना में एक छेद या गैप इसकी परिरक्षण क्षमता में महत्वपूर्ण कमी ला सकता है, और इन दोषों की उपस्थिति से अनुनाद प्रभाव हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप, बैरियर द्वारा परिवर्तित ध्वनि की प्रकृति में बदलाव हो सकता है। , जिसमें ब्रॉडबैंड शोर अलग-अलग टोन वाले शोर में बदल जाता है।

यातायात प्रवाह से उत्पन्न ध्वनि ऊर्जा को स्रोत के सामने बाधा दीवार के किनारे पर कुशल ध्वनि रिसीवर का उपयोग करके प्रतिबिंबित किया जा सकता है। यदि सड़क के दोनों ओर ध्वनि अवरोध हैं, तो अवरोध की दीवारों के बीच होने वाले एकाधिक प्रतिबिंबों के कारण और जटिलताएँ उत्पन्न हो सकती हैं। कुछ विन्यासों में, काल्पनिक ध्वनि स्रोतों से बाधा के माध्यम से अपवर्तित अतिरिक्त शोर के संपर्क के परिणामस्वरूप प्रत्येक बाधा की परिरक्षण क्षमता को काफी कम किया जा सकता है।

तटबंध के रूप में बनी बाधाओं के साथ-साथ चट्टानी मिट्टी में "गुफाओं" जैसी बाधाओं का भी उल्लेख किया जाना चाहिए। विशिष्ट अवशोषक अवरोधों में खोखले बॉक्स पैनल होते हैं जिनमें सड़क के किनारे एक छिद्रित या उजागर धातु की प्लेट होती है। फिर बॉक्स को खनिज ऊन जैसी ध्वनि-अवशोषित सामग्री से भर दिया जाता है।

कटी हुई सड़कों को आमतौर पर ढाल की दीवार के किनारे से अच्छी तरह से संरक्षित किया जाता है, हालांकि दूर की दीवार से प्रतिबिंब परिरक्षण प्रदर्शन को कम कर सकते हैं।

तटबंध या ओवरपास पर स्थित सड़कों पर, शोर की समस्या अधिक गंभीर होती है, हालांकि तटबंध या पैरापेट के किनारे के नीचे स्थित ध्वनि ग्रहण बिंदुओं पर कुछ परिरक्षण होता है।

सड़क चौराहों की गणना.

शोर के स्तर को कम करने के लिए, सड़क चौराहे के डिज़ाइन चरण में वाहनों की गति और मंदी की संख्या को कम करने के लिए यातायात प्रवाह के संगठन पर विचार करना महत्वपूर्ण है। सड़क परिवहन प्रबंधन योजनाएँ विकसित करते समय भी यही लक्ष्य निर्धारित किया जाता है। ये योजनाएँ यात्रा के समय को कम करने और दुर्घटनाओं की संख्या को कम करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं।

दुनिया के लगभग हर प्रमुख शहर में ट्रैफिक लाइट प्रणाली विकसित और स्थापित की गई है। दुर्भाग्य से, सड़क परिवहन से उत्पन्न शोर पर इन उपायों का प्रभाव उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना अपेक्षित था। यह आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण है कि इन नियंत्रण प्रणालियों की शुरूआत के माध्यम से यातायात प्रवाह के संगठन में सुधार धीरे-धीरे इस तथ्य की ओर ले जाता है कि सिस्टम पर भार बढ़ता है, इसका तेजी से अतिप्रवाह होता है और (या) यातायात की तीव्रता में वृद्धि होती है प्रवाह होता है.

सड़क चौराहों से गुजरने वाली कारों के प्रवाह को सीमित करने का एक अन्य उपाय रात में कम यातायात मात्रा वाले सड़कों के चौराहों पर ट्रैफिक लाइट बंद करना है। हालाँकि, इससे शोर के स्तर में कोई व्यवस्थित कमी नहीं आती है और यह इस तथ्य के कारण होता है कि वाहन की गति को अधिक अनुमानित किया जाता है, जो ट्रैफिक लाइट की उपस्थिति में वाहनों को शुरू करने की प्रक्रिया को खत्म करने से जुड़े लाभों को नकार देता है।

सड़क की सतह का डिज़ाइन.

अनुसंधान से पता चला है कि उचित ट्रेड डिज़ाइन और टायर डिज़ाइन के माध्यम से शोर में कमी में कुछ सुधार प्राप्त किए जा सकते हैं। हालाँकि, शोर के स्तर को काफी कम करने वाले टायरों को डिज़ाइन करना यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने, ट्रेड को गर्म होने से रोकने और वाहन की दक्षता सुनिश्चित करने की तत्काल आवश्यकता के साथ संघर्ष करता है। नतीजतन, आशाजनक वैकल्पिक सड़क सतह डिजाइन के निर्माण से शोर में कमी के महान अवसर खुलते हैं।

शोर को सीमित करने के दृष्टिकोण से, स्पष्ट रूप से, सड़क की सतह की संरचना ही महत्वपूर्ण है; चाहे यह एक यादृच्छिक संरचना पैटर्न के साथ बिटुमिनाइज्ड सामग्री से बना हो, या एक प्रमुख अनुप्रस्थ संरचना के साथ कंक्रीट कोटिंग से बना हो।

यूके में, माप किए गए जिससे किसी दिए गए सड़क की सतह पर कार के स्किड प्रतिरोध और किसी दिए गए सड़क की सतह पर उच्च गति से यात्रा करने वाली कारों द्वारा उत्पन्न कुल शोर स्तर के बीच एक बुनियादी संबंध स्थापित करना संभव हो गया। यह पाया गया कि यह अनुपात सड़क की सतह सामग्री की संरचना से सांख्यिकीय रूप से स्वतंत्र है। दुर्भाग्य से, जबकि यह परिणाम फुटपाथ डिजाइन के लिए मानक स्थापित करने में उपयोगी है जो सुरक्षा और पर्यावरणीय विचारों को ध्यान में रखता है, यह उन परिभाषित फुटपाथों के बीच मौजूद तनाव को उजागर करता है जिनमें कम शोर स्तर और उच्च गति पर संतोषजनक सुरक्षा मानक हैं। उदाहरण के लिए, एक चिकनी सड़क की सतह अपेक्षाकृत शांत हो सकती है, लेकिन साथ ही गीले मौसम में ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से असुरक्षित भी हो सकती है।

कुछ सड़क सतहें कम शोर और संतोषजनक पार्श्व स्किड प्रतिरोध विशेषताओं को जोड़ती हैं। ऐसी सड़क सतहों में आमतौर पर एक छिद्रपूर्ण संरचना होती है जो नमी पारगम्य होती है, लेकिन साथ ही 400 हर्ट्ज से 2 किलोहर्ट्ज़ तक की आवृत्ति रेंज में संतोषजनक ध्वनि अवशोषण करती है।

ब्रुसेल्स के पूर्व में रिंग रोड के नालीदार कंक्रीट खंडों पर लागू एक प्रायोगिक फुटपाथ के परिणामस्वरूप 70 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने वाले वाहनों के लिए शोर के स्तर में लगभग 4 डीबीए और 120 किमी/घंटा की गति से यात्रा करने वाले वाहनों के लिए 5.5 डीबीए की कमी आई। यह पाया गया कि अन्य प्रकार की छिद्रपूर्ण सड़क सतहों के साथ शोर में कमी हासिल की जा सकती है। उदाहरण के लिए, स्वीडन में, बाइंडर के रूप में इमल्शन डामर के साथ ग्रैनुलोमेट्रिक संरचना के अनुसार चुने गए पत्थर के कोर से बनी छिद्रपूर्ण सड़क की सतह के लिए ऐसे डेटा प्राप्त किए गए थे, और कनाडा में "खुले" प्रकार के मिश्रण से बनी सड़क की सतह के लिए ऐसा डेटा प्राप्त किया गया था। कोलतार की पतली सुरक्षात्मक परत. बाद के मामले में, यह पाया गया कि पारंपरिक डामर फुटपाथ वाली सड़कों पर शोर के स्तर की तुलना में शोर में कमी 4-5 डीबीए थी और घिसे हुए कंक्रीट फुटपाथ की तुलना में 3 डीबीए थी, जिसमें सड़क की सतह की तुलना में पार्श्व बहाव के लिए बहुत कम प्रतिरोध होता है। "खुले" प्रकार के मिश्रण और बिटुमेन की एक पतली सुरक्षात्मक परत से ढके हुए।

हालाँकि, नॉर्वे और स्वीडन में, सर्दियों के महीनों के दौरान जड़े हुए टायरों के उपयोग के कारण इन सड़क सतहों के स्थायित्व को लेकर समस्याएँ पैदा हो गई हैं। ये टायर सतह की परत को कुचलकर महीन पाउडर बना देते हैं, जो खुली सड़क सतहों के छिद्रों को बंद कर देता है, जिससे धीरे-धीरे उनका ध्वनि अवशोषण कम हो जाता है।

भूमि उपयोग की योजना.

राजमार्ग के पास शोर का स्तर काफी महत्वपूर्ण है। मौजूदा शहरी क्षेत्र में एक नए सड़क मार्ग की पहचान करते समय, अधिकांश मौजूदा संरचनाओं को संरक्षित किया जाना चाहिए, इसलिए वाहन के शोर को कम करने के लिए सड़क लेआउट और डिज़ाइन महत्वपूर्ण कारक हैं। यदि सड़क ऐसे क्षेत्र से होकर गुजरती है जो अभी तक विकसित नहीं हुआ है या पुनर्विकास की योजना बनाई गई है, तो सड़क के आसपास के क्षेत्रों के भूमि उपयोग को उचित रूप से विनियमित करके शोर के प्रभाव को सीमित करने पर भी विचार किया जा सकता है।

सफल सड़क योजना की संभावनाएं उपलब्ध स्थान के आकार, साथ ही इलाके की प्रकृति और लागू ज़ोनिंग नीतियों द्वारा निर्धारित की जाती हैं। सड़क की योजना बनाते समय, शोर स्रोत और शोर के प्रति सबसे संवेदनशील क्षेत्र के बीच अधिकतम संभव दूरी सुनिश्चित करना आवश्यक है; मानव गतिविधि के स्थानों का तर्कसंगत स्थान जो कुछ शोर जोखिम के अनुकूल हो, जैसे पार्किंग स्थल, खुले स्थान, भवन और उपयोगिता उद्देश्यों के लिए सुविधाएं; शोर के प्रति संवेदनशील क्षेत्रों को ढालने में बाधाओं के रूप में वास्तुशिल्प रूपों और हरे स्थानों का उपयोग।

आवासीय क्षेत्रों को शोर स्रोत से पर्याप्त दूरी पर रखकर यातायात के शोर से बचाया जा सकता है। हालाँकि, डिज़ाइनर इस दृष्टिकोण को आर्थिक रूप से उचित नहीं मानते हैं। यह अक्सर सच होता है, उदाहरण के लिए, राजमार्ग (100 मीटर से कम) के निकट स्थित इमारतों में, शोर का स्तर शायद ही कभी 70 डीबीए से नीचे चला जाता है। हालाँकि, कुछ परिस्थितियों में, इमारतों और सड़कों के स्थानिक पृथक्करण को समस्या का एकमात्र सकारात्मक समाधान माना जाना चाहिए। यह क्षेत्र के विषम पुनर्विकास या विकास की स्थितियों में विशेष रूप से सच है, जब ऊंची इमारतों के ब्लॉक बनाए जा रहे हैं, जिन्हें आसानी से बाधाओं से नहीं रोका जा सकता है और स्थानीय परिस्थितियों की अनुमति के अनुसार सड़क से उतनी दूर स्थित होना चाहिए।

कम ऊंचाई वाली आवासीय इमारतों को, ज्यादातर मामलों में, किसी प्रकार की स्क्रीनिंग या हरित स्थान द्वारा शोर से बचाया जा सकता है।

3.2 इमारतों का ध्वनि इन्सुलेशन

इमारत की डिजाइन

यदि सड़क से शोर के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए इमारत के आकार और अभिविन्यास की योजना बनाई जाए तो उच्च ध्वनि इन्सुलेशन गुणों वाले महंगे भवन लिफाफों की आवश्यकता को कम किया जा सकता है।

इस दृष्टिकोण का उद्देश्य इमारत के शोर-संवेदनशील क्षेत्रों के सामने या पास में स्थित किसी इमारत से आने वाली किसी भी दीवार की सतह से परावर्तित ध्वनियों से बचना है। किसी इमारत के आकार का उपयोग उसकी अपनी ध्वनिक सुरक्षा प्रदान करने के लिए किया जा सकता है। ऐसी इमारत के कुछ हिस्से (किनारों और बालकनियों वाली दीवारें) सड़क के शोर से ध्वनिक सुरक्षा प्रदान करते हैं।

किसी भी इमारत के अंदर ऐसे कमरे होते हैं जहां लोग बाहरी शोर के संपर्क में कम आते हैं, क्योंकि सड़क का शोर आमतौर पर सीधे सड़क के सामने वाले कमरों के लिए एकमात्र परेशान करने वाला कारक होता है, इसलिए शोर के प्रति संवेदनशील कमरों की पहचान करना और उन्हें इमारत के दूसरी तरफ रखना आवश्यक है। इमारत।

भवन तत्वों की ध्वनिरोधी।

दीवारों की भौतिक विशेषताएं जो अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन में योगदान करती हैं, वे हैं कम कठोरता, उच्च भिगोना स्तर और उच्च द्रव्यमान। इस प्रकार, एक मोटी पत्थर की दीवार में पतले कांच के पैनल की तुलना में अधिक ध्वनि इन्सुलेशन होगा।

सड़क यातायात से उत्पन्न शोर अक्सर कम आवृत्ति रेंज में उच्च स्तर का होता है, जहां इमारत के लिफाफे का ध्वनि इन्सुलेशन आमतौर पर इमारत के लिफाफे के द्रव्यमान से निर्धारित होता है।

दो-परत संरचना में समान कुल द्रव्यमान की एकल-परत संरचना की तुलना में अधिक ध्वनि इन्सुलेशन होगा। उदाहरण के लिए, खोखली ईंटों से बनी दीवार में ठोस ईंटों से बनी दीवार की तुलना में अधिक ध्वनि इन्सुलेशन होगा। दो-परत भवन लिफाफे का ध्वनि इन्सुलेशन प्रत्येक परत की भौतिक विशेषताओं और उनके बीच कनेक्शन की प्रकृति पर निर्भर करता है। परतें जितनी दूर स्थित होंगी और उनके बीच कनेक्शन जितना कम होगा, इस दो-परत बाड़ का ध्वनि इन्सुलेशन उतना ही बेहतर होगा। यदि कम से कम एक परत के लिए तथाकथित लिप सील का उपयोग किया जाता है, तो फ़्रेमिंग संरचना के माध्यम से ध्वनि के प्रसार को कम किया जा सकता है। फाइबरग्लास जैसी ध्वनि-अवशोषित सामग्री के साथ परतों के बीच के अंतर को भरकर दो-परत भवन लिफाफे के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार किया जा सकता है।

दीवार में दरवाजे और खिड़कियां जैसे आसानी से खुलने वाले तत्व नहीं होने चाहिए, क्योंकि उनका कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन संलग्न संरचनाओं के ध्वनि इन्सुलेशन गुणों को कम कर देगा। लेकिन इमारतों को शायद ही कभी इस विचार को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया जाता है, क्योंकि खिड़कियां प्राकृतिक रोशनी, वेंटिलेशन के साथ-साथ बाहरी वातावरण के साथ दृश्य संपर्क प्रदान करती हैं।

डबल ग्लेज़िंग के रूप में डबल-लेयर बिल्डिंग लिफाफे ध्वनि इन्सुलेशन में काफी सुधार कर सकते हैं। डबल ग्लेज़िंग की प्रभावशीलता का निर्धारण करने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक मिश्रित ग्लास पैनलों के बीच का अंतर है। अंतर को 200 मिमी तक बढ़ाने से समग्र रूप से अधिक ध्वनि इन्सुलेशन प्राप्त होता है।

यदि कांच की चादरें समानांतर स्थापित नहीं की जाती हैं, तो आप उस क्षेत्र में जहां तरंग दैर्ध्य मेल खाते हैं और उस क्षेत्र में जहां गुहा अनुनाद का प्रभाव देखा जाता है, ध्वनि इन्सुलेशन में थोड़ा सुधार प्राप्त कर सकते हैं। हालाँकि, कांच की एक शीट को झुकाकर हासिल की गई समग्र शोर में कमी शायद ही कभी इमारत के निर्माण की अतिरिक्त लागत को उचित ठहराती है। परिवहन शोर शहर

ध्वनि इन्सुलेशन में एक समान सुधार खुली खिड़की की रूपरेखा पर स्ट्रिप्स चिपकाकर प्राप्त किया जा सकता है। हालाँकि, खिड़की को सफाई से खोलने से समोच्च के साथ अंतराल को पूरी तरह से कवर करने की ऐसी पट्टियों की क्षमता में व्यवधान हो सकता है। कमरे को हवादार करने के लिए खिड़की खोलते समय, ध्वनि इन्सुलेशन तेजी से गिर जाता है।

जब खिड़कियाँ कसकर बंद या सील की जाती हैं, तो प्राकृतिक वेंटिलेशन का उपयोग नहीं किया जा सकता है। आपको या तो एक यांत्रिक वेंटिलेशन सिस्टम या एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम की आवश्यकता है। स्वीकार्य शोर स्तर से अधिक हुए बिना पर्याप्त वेंटिलेशन प्रदान करने के लिए ऐसी प्रणालियों का सावधानीपूर्वक चयन किया जाना चाहिए। इन प्रणालियों के वेंटिलेशन आउटलेट और इनलेट सड़क की ओर नहीं होने चाहिए। शोर संचरण पथ को अवरुद्ध करने के लिए उन्हें परावर्तक बाफ़ल या ढाल से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

किसी इमारत की छत आमतौर पर यातायात शोर के लिए एकमात्र महत्वपूर्ण संचरण पथ होती है जब इमारत राजमार्ग स्तर से नीचे स्थित होती है या छत में धीरे-धीरे ढलान होती है जो छत के एक बड़े क्षेत्र को सीधे शोर के संपर्क में लाती है। किसी भी संरचना की छत में आमतौर पर कई वायु अंतराल होते हैं, जो ध्वनि इन्सुलेशन को बदल देते हैं। इसे भारी टाइल कवरिंग के साथ भी हासिल किया जा सकता है। छत में कोई भी खुलापन (चिमनी या निकास पाइप) शोर फैलाने में योगदान देगा। यदि ये छेद बहुत बड़े न हों तो इन्हें सील कर देना चाहिए। लेकिन ज्यादातर मामलों में, छत की गुहा में वेंटिलेशन महत्वपूर्ण है, इसलिए ये उद्घाटन इमारत के उस तरफ स्थित होना चाहिए जो सड़क का सामना नहीं करता है, या ये उद्घाटन जंगला या ध्वनिरोधी चंदवा से सुसज्जित होना चाहिए।

4. रेलवे परिवहन से शोर कम करने की समस्या

4.1 व्हील-रेल इंटरेक्शन के दौरान शोर को कम करना

कॉम्प्लेक्स और रेल की परस्पर क्रिया से निकलने वाले शोर को कम करने के लिए दो विरोधी तरीकों का प्रस्ताव किया जा सकता है।

इनमें से पहला तरीका पहियों और रेलों की असमानता को यथासंभव कम करना है। इस मामले में, सबसे बड़ा प्रभाव उन निर्दिष्ट तत्वों में से एक में अनियमितताओं को समाप्त करके प्राप्त किया जाता है जिनकी असमानता अधिक है। इस दृष्टिकोण के साथ, पहिया और रेल के बीच परस्पर क्रिया बल का परिवर्तनशील घटक कम हो जाता है। यह विधि व्यवहार में सर्वोत्तम परिणाम देती है। इसमें लहर जैसी घिसाव से मुक्त अवस्था में रेल की सतह के चल रहे रखरखाव और पहिया टायरों पर अनियमितताओं के गठन को कम करने के लिए डिस्क ब्रेक के उपयोग को शामिल किया गया है। कुछ प्रकार के जूता ब्रेक का उपयोग करना भी संभव है जिसमें कच्चा लोहा पैड को मिश्रित सामग्री से बने ब्रेक पैड से बदल दिया जाता है, हालांकि ये पैड अभी भी पहिया टायर पर कार्य करेंगे। पैड के इस प्रतिस्थापन से रोलिंग शोर को कम करने में मदद मिलती है, क्योंकि पहिया की सतह पर लहरदार अनियमितताएं नहीं बनेंगी।

दूसरी विधि से आप शोर पैदा करने वाले तत्वों की प्रतिक्रिया को कम करने का प्रयास कर सकते हैं। सबसे स्पष्ट तरीका पहियों या रेलों की नमी को बढ़ाना है। यह प्रयास ट्रैक के घुमावदार हिस्सों से गुजरते समय पहियों की घर्षण को कम करने के उपायों की खोज करते समय किया गया था। हालाँकि, इस प्रयास से शोर में कोई उल्लेखनीय कमी नहीं आई जब पहिये एक बड़े त्रिज्या ट्रैक के सीधे या घुमावदार खंड पर घूमते थे। इस प्रयास की विफलता का कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह माना जा सकता है कि संपर्क इंडेंटेशन साइट पर होने वाला घर्षण पहले से ही शुरू की गई अतिरिक्त भिगोना के मूल्य से अधिक है।

बोगियों को ढकने वाले एप्रन के रूप में शरीर पर एक ध्वनिक स्क्रीन स्थापित करके विकिरणित शोर को कम करने का एक अन्य तरीका भी आजमाया गया। इस पद्धति का प्रभाव भी नगण्य था: सबसे बड़ी शोर में कमी 2 डीबीए थी। एप्रन की कठिनाई यह है कि विभिन्न ट्रैक उपकरणों के साथ टकराव को रोकने के लिए रोलिंग स्टॉक के स्थापित आकार पर सख्त प्रतिबंधों के कारण उन्हें आमतौर पर पहिया शोर को पूरी तरह से ढालने के लिए पर्याप्त कम नहीं बनाया जा सकता है। इसके अलावा, अगर हम इस सिद्धांत की सत्यता को स्वीकार करते हैं कि रेल शोर विकिरण का मुख्य स्रोत है, तो पहियों को ढालने से शोर में उल्लेखनीय कमी आने की संभावना नहीं है।

एक अन्य संभावित समाधान ट्रैक के किनारे विस्तारित ध्वनिक स्क्रीन स्थापित करना है। हालाँकि, ट्रैक के करीब स्थापित ध्वनिक स्क्रीन की प्रभावशीलता के बारे में संदेह पैदा होता है। आमतौर पर, ध्वनिक स्क्रीन केवल तभी प्रभावी होती हैं जब उनकी ऊंचाई लगभग स्क्रीन की दिशा में यात्रा करने वाली ध्वनि की तरंग दैर्ध्य से अधिक होती है। नतीजतन, यह माना जा सकता है कि स्क्रीन केवल व्हील-रेल इंटरैक्शन शोर स्पेक्ट्रम की ऊपरी आवृत्तियों के क्षेत्र में प्रभावी होंगी, और तब भी केवल उस स्थिति में जब प्रत्येक रेलवे ट्रैक दोनों तरफ ध्वनिक स्क्रीन से घिरा हो।

4.2 मालवाहक कार का शोर

परिचालन कारणों से, मालवाहक कार का स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम यथासंभव किफायती होना चाहिए। इसके दुष्परिणाम स्पष्ट हैं. मालवाहक कारों को उनकी खड़खड़ाहट और गड़गड़ाहट को सीमित करने के उचित उपायों के बिना, अपेक्षाकृत खराब तरीके से बनाया जाता है। स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम की नमी आमतौर पर अपर्याप्त होती है, और कंपन को कार बॉडी में आसानी से प्रेषित किया जा सकता है। इसके अलावा, लोडेड चलने की तुलना में खाली चलने पर कारें अधिक शोर करती हैं: लोड से द्रव्यमान स्थिरीकरण और कुछ नमी दोनों होती है।

माल ढुलाई स्टॉक के शोर को यात्री कारों के शोर स्तर तक कम करने के लिए तकनीकी साधन प्रस्तावित किए जा सकते हैं, लेकिन उनके कार्यान्वयन में कई बाधाओं का सामना करना पड़ेगा। शोध से पता चलता है कि डिस्क ब्रेक का उपयोग करके मालवाहक कारों के शोर स्तर को 5 डीबीए तक कम करना संभव है। हालाँकि, ब्रेक सिस्टम को संशोधित करने से जुड़े विचारों के अलावा, आमतौर पर कच्चा लोहा जूता ब्रेक को बनाए रखने के पक्ष में अन्य आकर्षक तर्क भी हैं। ड्राइविंग गति के आधार पर ब्रेकिंग बल में परिवर्तन विचाराधीन दो ब्रेक सिस्टमों के लिए काफी भिन्न हैं। इसलिए, एक ही ट्रेन में अलग-अलग ब्रेक वाली मालवाहक कारों के इस्तेमाल की अनुमति नहीं दी जा सकती। नतीजतन, अंतरराष्ट्रीय मालगाड़ियों के परिचालन में उनकी सामान्य पुनर्व्यवस्था और कारों की विविधता के साथ यह आवश्यक है कि सभी कारों, नई या पुरानी, ​​किसी भी सहायक उपकरण की, एक ही ब्रेकिंग प्रणाली हो।

खड़खड़ाहट और गड़गड़ाहट के शोर के स्तर को कम करने के साथ-साथ रोलिंग स्टॉक निकायों के गुंजयमान कंपन मोड को खत्म करने से कोई विशेष तकनीकी कठिनाई नहीं होती है, लेकिन उचित उपायों के कार्यान्वयन के लिए लागत की आवश्यकता होती है। इसी तरह, दो-एक्सल व्हीलबेस वाली विस्तारित कारों के उपयोग के बजाय अधिक उन्नत स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम या बोगियों से सुसज्जित मालवाहक कारों के उपयोग से ट्रैक के घुमावदार हिस्सों में पीसने का शोर होता है। पुरानी मालवाहक कारों को नई, आधुनिक चेसिस में बदलने में उच्च लागत आती है।

5. हवाई परिवहन से शोर के जोखिम को कम करना

5.1 विमान द्वारा उत्पन्न शोर के जोखिम को कम करना

विमान संचालन पर प्रतिबंधों का परिचय

कई देशों में विकसित हवाई क्षेत्र नियंत्रण विमान के संचालन को दिन के निश्चित समय तक सीमित करके विमान द्वारा उत्पन्न शोर के प्रभाव को कम करते हैं। इन उपायों का व्यावहारिक कार्यान्वयन उस समय को सीमित करने के लिए आता है जिसके दौरान हवाई अड्डे पर विमान उड़ानों की अनुमति है। जिनेवा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (स्विट्जरलैंड) में, संघीय नागरिक उड्डयन प्रशासन की मंजूरी के साथ, सभी प्रकार के हवाई यातायात के लिए रात में (22.00 से 6.00 बजे तक) टेकऑफ़ और लैंडिंग पर प्रतिबंध लगाया गया है।

रात में टेकऑफ़ और लैंडिंग पर आंशिक प्रतिबंध के उदाहरण भी हैं, और इस मामले में हम उन हवाई अड्डों के बारे में बात कर रहे हैं जहां प्रशासन विमान के प्रकार या श्रेणी के आधार पर रात में कुछ प्रकार के संचालन की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, फ्लोरिडा के पाम बीच अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, रात 10 बजे से सुबह 7 बजे के बीच शोर करने वाले विमानों के निर्धारित टेकऑफ़ निषिद्ध हैं।

कुछ हवाई अड्डों ने एक निश्चित समयावधि में किए गए परिचालनों की कुल संख्या पर प्रतिबंध लगा दिया है। उदाहरण के लिए, लंदन हीथ्रो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा पूरी गर्मियों में रात में 3,650 विमानों के संचालन की अनुमति देता है, जबकि गैटविक हवाई अड्डा उसी अवधि के दौरान 4,300 विमानों के संचालन की अनुमति देता है।

विमान संचालन को दिन के कुछ घंटों तक सीमित करना उद्योग में शोर नियंत्रण का सबसे कठोर प्रकार माना जाता है। इन प्रतिबंधों का हवाई परिवहन पर महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव पड़ सकता है, खासकर जब हवाई यात्रा कई समय क्षेत्रों तक फैली हो। फिर भी, कई देशों के हवाई अड्डों ने कुछ घंटों के दौरान विमानों के संचालन पर कुछ प्रकार के आंशिक या पूर्ण प्रतिबंध लगाए हैं।

परिधि नियम.

इस नियम का उपयोग किसी दिए गए हवाई अड्डे से प्रस्थान करते समय की जाने वाली उड़ानों की सीमा को सीमित करने के लिए किया जाता है। उड़ान सीमा विभिन्न तरीकों से शोर के स्तर को प्रभावित कर सकती है।

सबसे पहले, यह किसी विशेष हवाई अड्डे की क्षमता निर्धारित कर सकता है। सामान्य तौर पर, कम संचालन के परिणामस्वरूप समग्र शोर जोखिम कम होता है। सीमित उड़ान रेंज के साथ, विमान का अधिकतम टेक-ऑफ वजन कम होता है, क्योंकि यह मुख्य रूप से आवश्यक ईंधन के भंडार से निर्धारित होता है। कम टेक-ऑफ वजन अधिक लिफ्ट का एहसास कराता है, जिसके परिणामस्वरूप पृथ्वी की सतह पर विमान द्वारा बनाए गए शोर समोच्च के आकार में कमी आती है। अंत में, छोटी दूरी की उड़ानों के लिए आवश्यक विमान का प्रकार उतना शोर करने वाला नहीं हो सकता जितना लंबी दूरी की उड़ानों के लिए आवश्यक हो।

इस प्रक्रिया पर कुछ ध्यान देने की आवश्यकता है, खासकर उन मामलों में जहां आस-पास के हवाई अड्डे हैं जो ऐसे प्रतिबंधों के बिना संचालित होते हैं। कैलिफ़ोर्निया के जॉन वेन हवाई अड्डे पर, उड़ान सीमा प्रतिबंध लागू किए गए हैं: वहाँ 500 मील से अधिक की सीमा वाली उड़ानों की अनुमति नहीं है। लेकिन लॉस एंजिल्स क्षेत्र में अन्य हवाई अड्डे हैं जो इन प्रतिबंधों के बिना विमानों को संभाल सकते हैं। इस प्रकार, ऐसी प्रक्रिया का अनुप्रयोग बहुत सीमित है, और इसके कानूनी पहलू संदिग्ध हो सकते हैं।

न्यूनतम शोर स्तर वाले उड़ान मार्ग.

हम टेकऑफ़ और/या लैंडिंग स्थितियों के लिए विशेष उड़ान मार्गों पर विचार करेंगे जो शोर-संवेदनशील क्षेत्रों में उड़ान भरने से बचें। इस मामले में उड़ान मार्ग विमान के स्थानिक उड़ान पथ के पृथ्वी की सतह के समतल पर एक प्रक्षेपण है। इस शब्द का प्रयोग टेकऑफ़ और एप्रोच दोनों के लिए किया जाता है। शोर के परेशान करने वाले प्रभाव को कम करने के लिए, चयनित उड़ान मार्गों को पृथ्वी की सतह या आवासीय निर्माण के लिए उपयोग किए जाने वाले क्षेत्र के सापेक्ष अंतरिक्ष में विमान के स्थान के साथ जोड़ना आवश्यक है।

कई हवाई अड्डों ने उन विमानों के लिए उड़ान पथ निर्धारित किए हैं जो जल क्षेत्रों, कृषि भूमि, जंगलों, मैदानों या खुले स्थानों सहित निर्जन भूमि के क्षेत्रों में स्थित हैं।

इससे राजधानी के आबादी वाले क्षेत्रों पर शोर के प्रभाव को काफी कम करना संभव हो जाता है।

शोर उत्सर्जन को नियंत्रित करने वाले मानक।

सामान्य तौर पर, प्रत्येक विमान संचालन द्वारा उत्पन्न शोर को निर्दिष्ट सीमाओं के साथ एक या अधिक बिंदुओं पर अनुपालन करना चाहिए। आमतौर पर, व्यवहार में, हवाई अड्डे की सीमा के बाहर मापा गया अधिकतम शोर स्तर और संचालित होने वाले किसी भी प्रकार के विमान पर लागू होता है।

स्थापित शोर सीमाओं के उल्लंघन के लिए दंड व्यापक रूप से भिन्न हो सकते हैं।

अक्सर, ऐसे उल्लंघन करने वाली एयरलाइनों को बिना किसी कानूनी प्रतिबंध के चेतावनी दी जाती है। हालाँकि, जुर्माना लगाना अधिक आम है, क्योंकि उल्लंघन अक्सर अदालत द्वारा दंडनीय कार्य होता है।

शोर नियंत्रण.

निरंतर संचालित माप उपकरणों के आधार पर हवाई अड्डों पर स्थापित शोर सीमाओं के अनुपालन की चौबीसों घंटे निगरानी की मौलिक संभावना लंबे समय से सिद्ध हो चुकी है, और ऐसे उपकरणों और उपकरणों की स्थापना और उपयोग में हवाई अड्डे प्रशासन की रुचि बढ़ रही है। समय।

5.2 शोर शमन (जमीनी उपाय)

उड़ान की तीव्रता पर प्रतिबंध

इस तरह के प्रतिबंध किसी हवाई अड्डे पर एक निश्चित अवधि के भीतर किए जा सकने वाले विमान संचालन की संख्या पर एक सीमा निर्धारित करते हैं। इन प्रतिबंधों में दिन के दौरान किसी दिए गए हवाई अड्डे पर परिवहन विमानों के टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या का विनियमन शामिल है। उदाहरण के लिए, वाशिंगटन राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर, सुबह 7:00 बजे से रात 9:59 बजे के बीच केवल 37 परिवहन विमान संचालन की अनुमति है।

उन एयरलाइनों को प्रोत्साहन प्रदान करने की प्रवृत्ति है जो आम तौर पर विमान के शोर के प्रतिकूल प्रभावों को कम करने के लिए शोर कम करने के उपायों और कम शोर वाले विमान प्रकारों का व्यापक उपयोग करते हैं। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शोर के स्तर जैसे विमान संचालन मानदंडों के आधार पर यातायात की मात्रा को सीमित करने से यातायात की मात्रा और हवाई अड्डे की क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है।

हवाई अड्डे की क्षमता.

एक हवाई अड्डे की क्षमता एक निश्चित अवधि (आमतौर पर एक वर्ष) में की गई उड़ानों और/या यात्रियों की संख्या से निर्धारित होती है। क्षमता सीमा निर्धारित करने का मुख्य कारण हवाई अड्डे के उन क्षेत्रों को प्रभावित करने वाले विमान के शोर को सीमित करना है जहां कर्मचारी और यात्री केंद्रित हैं।

जॉन वेन हवाई अड्डे पर, यात्रियों की संख्या की क्षमता सीमा 4.75 मिलियन लोगों पर निर्धारित है। साल में। 2005 तक इसे 8.4 मिलियन लोगों तक बढ़ाने की योजना है। साल में। वास्तविक परिचालनों की संख्या अधिक लचीला मान है और उत्सर्जित ध्वनि ऊर्जा पर आधारित है।

एयरलाइंस को भविष्य में यातायात बढ़ाने की अनुमति नहीं है जब तक कि एयरलाइंस शांत विमान पेश न करें। यातायात की मात्रा में वृद्धि की जा सकती है बशर्ते कि 43.9% या अधिक इच्छित संचालन को कम शोर के रूप में वर्गीकृत किया गया हो, या हवाई अड्डे के शोर मानकों को पूरा किया गया हो। इस कुछ हद तक विवादास्पद शोर निवारण नीति की समीक्षा अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन द्वारा की जा रही है। अमेरिकी अधिकारियों के अनुसार, स्थानीय हवाई अड्डे अपने शोर में कमी के लक्ष्यों को प्राप्त करने के उचित साधन के रूप में शोर सीमा निर्धारित कर सकते हैं। हालाँकि, ऐसे प्रतिबंधों से अंतरराज्यीय हवाई सेवाओं और अंतर्राष्ट्रीय आर्थिक संबंधों के विकास में गंभीर बाधाएँ पैदा नहीं होनी चाहिए। शोर प्रतिबंध स्वयं अनुचित रूप से भेदभावपूर्ण नहीं हो सकते।

भूमि इंजन रेसिंग.

कई हवाई अड्डे विमानों के नियमित रखरखाव और मरम्मत के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों से सुसज्जित हैं। इस प्रक्रिया का एक अभिन्न तत्व कुछ थ्रस्ट या पावर मोड पर इंजनों के स्थैतिक परीक्षणों का अनिवार्य संचालन है।

शोर के अतिरिक्त स्रोतों में सहायक बिजली इकाइयाँ, बिजली आपूर्ति इकाइयाँ और अन्य सहायक उपकरण शामिल हो सकते हैं। ऐसी दौड़, स्थान, दिन के समय, विमान के प्रकार और उपयोग किए गए उपकरणों के आधार पर, हवाई अड्डे से सटे क्षेत्र में प्रतिकूल शोर प्रभाव डाल सकती है।

इंजन रेसिंग से जुड़ा अधिकांश काम गैर-उड़ान घंटों के दौरान किया जाता है। इसका मतलब यह है कि गहन विमान रखरखाव कार्य अक्सर रात में या सुबह जल्दी होता है, जो बदले में आस-पास के आवासीय क्षेत्रों की आबादी के लिए वास्तविक असुविधा पैदा करता है। चौरानबे अमेरिकी हवाई अड्डों ने ओवरहेड इंजन रेस पर शोर प्रतिबंध लगाया है।

विमान को खींचना।

शोर के जोखिम को कम करने के लिए विमान को खींचना आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली प्रक्रिया नहीं है, हालांकि इसका इस्तेमाल आमतौर पर विमान के इंजन के रखरखाव और मरम्मत कार्य के दौरान किया जाता है। परीक्षण से पहले सभी प्रणालियों को बंद करके विमान को इंजन ग्राउंड रेसिंग के लिए एक समर्पित स्टैंड पर ले जाया जाता है, जिससे ईंधन की लागत भी कम हो जाती है। इससे चेसिस और अन्य सहायक प्रणालियों के क्षतिग्रस्त होने के जोखिम से जुड़ी समस्याएं पैदा होती हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका में, शोर कम करने की यह विधि अब व्यावहारिक नहीं है। फिर भी, इस पद्धति पर वापसी संभव है, जो सुरक्षा और विश्वसनीयता, ऊर्जा और शोर में कमी की समस्याओं को हल करते समय लाभ और लागत के अनुपात से पूरी तरह से निर्धारित होती है।

शोर शुल्क.

कई यूरोपीय हवाई अड्डों का प्रशासन शोर शुल्क स्थापित करने में अग्रणी है। यह दृष्टिकोण इस सिद्धांत पर आधारित है कि विमान संचालक, अलग-अलग शुल्कों में, विमान द्वारा उत्पन्न शोर के अनुपातिक राशि का भुगतान करते हैं।

5.3 हवाई अड्डों के निकट भूमि उपयोग को नियंत्रित करने वाले नियम

सामान्य हवाई अड्डा विकास योजना.

एक सामान्य योजना, जिसे आमतौर पर संरचनात्मक या मास्टर प्लान के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, आमतौर पर एक औपचारिक दस्तावेज होता है जिस पर स्थानीय सरकार द्वारा चर्चा की जाती है और अपनाया जाता है। यह योजना किसी विशेष क्षेत्र में विकास के मुद्दों को संबोधित करते समय एक मार्गदर्शक राजनीतिक दस्तावेज है और भूमि उपयोग को नियंत्रित करती है। ऐसी योजनाएँ दीर्घकालिक प्रकृति की होती हैं और 10-20 वर्षों के लिए डिज़ाइन की जाती हैं।

सामान्य योजना में निजी भूमि उपयोग, सार्वजनिक भवनों और प्रतिष्ठानों की नियुक्ति, साथ ही परिवहन लिंक के विकास के मुद्दे शामिल हैं। ये तीनों तत्व विभिन्न हितों और पर्यावरण के लिए संभावित परिणामों को ध्यान में रखते हुए भूमि उपयोग के मुद्दों के समाधान को पूर्व निर्धारित करते हैं। अन्य पर्यावरणीय कारकों के साथ-साथ आवासीय क्षेत्रों में उत्पन्न शोर पर विचार करना प्रभावी और व्यापक योजना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है।

सामान्य शहरी विकास योजना में न केवल मौजूदा, बल्कि हवाई अड्डे के विकास के भविष्य के हितों को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए। हवाईअड्डा मास्टर प्लान क्षेत्र के मास्टर प्लान का एक अभिन्न अंग होना चाहिए। दुर्भाग्य से, ये दोनों योजनाएँ अक्सर एक-दूसरे से स्वतंत्र रूप से विकसित की जाती हैं। उत्पन्न वास्तविक शोर के स्तर के आधार पर हवाई अड्डे के विकास के समग्र हितों को ध्यान में रखते हुए भूमि उपयोग की सिफारिशें संयुक्त राज्य अमेरिका में सैन्य और नागरिक दोनों हवाई क्षेत्रों के लिए विकसित की जा रही हैं।

भवनों के स्थान का चयन करना।

यह महत्वपूर्ण है कि निर्माण के लिए ऐसे क्षेत्र का चयन करते समय जो संभावित रूप से शोर के प्रतिकूल प्रभावों के अधीन हो सकता है, इसे कम करने के उपाय किए जाएं। बदले में, इस दृष्टिकोण को अन्य पर्यावरणीय कारकों के साथ-साथ भूमि उपयोग योजना प्रक्रिया को विनियमित करने वाले प्रावधानों को उचित रूप से ध्यान में रखने के लिए सार्वजनिक संगठनों में प्रासंगिक परियोजना पर चर्चा करने के लिए एक निश्चित प्रक्रिया की मंजूरी की आवश्यकता होती है। ऐसी प्रक्रिया में, इमारतों के स्थान और प्राकृतिक या कृत्रिम ध्वनिक बाधाओं का उपयोग करने के उपायों पर विचार करना आवश्यक है। हालाँकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि सरकारी स्तर पर शोर नियंत्रण आवश्यकताओं को नियंत्रित करने वाली एक औपचारिक प्रक्रिया अभी तक व्यापक नहीं है।

...

समान दस्तावेज़

शोर की भौतिक विशेषताएं. शोर के मूल गुण, कंपन आवृत्ति द्वारा इसका वर्गीकरण। मानव शरीर पर शोर के प्रभाव की विशेषताएं। शोर के कारण होने वाली व्यावसायिक बीमारियाँ। शोर कम करने के साधनों की विशेषताएँ।

प्रस्तुति, 11/10/2016 को जोड़ा गया


शोर के भौतिक पैरामीटर - गति, आवृत्ति, दबाव। मानव शरीर पर परिवहन शोर के प्रभाव की विशेषताएं। सड़क, रेल और हवाई परिवहन से शोर। शरीर में विशिष्ट परिवर्तन। स्वच्छ शोर विनियमन.

प्रस्तुति, 03/13/2016 को जोड़ा गया


ध्वनि और उसकी विशेषताएँ. शोर के लक्षण और उसका सामान्यीकरण। अनुमेय शोर स्तर. शोर के संपर्क से लोगों के लिए सामूहिक सुरक्षा उपकरण और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण। ध्वनि स्तर मीटर और शोर स्रोत के इलेक्ट्रॉनिक सिम्युलेटर का ब्लॉक आरेख।

परीक्षण, 10/28/2011 जोड़ा गया


शोर से सामूहिक सुरक्षा के मुख्य तरीकों और साधनों का वर्गीकरण। ध्वनिक सुरक्षा के तरीके. ध्वनि इन्सुलेशन के प्रकार और इसकी प्रभावशीलता। ध्वनि अवशोषण. कार्यस्थलों का अलगाव. शोर को कम करने के लिए संगठनात्मक और तकनीकी उपाय। व्यक्तिगत सुरक्षा।

सार, 03/25/2009 जोड़ा गया


शोर और कंपन के संपर्क की विशेषताएं और प्रकार, उनके संकेतक और परिमाण को मानकीकृत करने का औचित्य। शोर और कंपन के स्तर, उनके विशिष्ट और गैर-विशिष्ट प्रभावों को मापने के साधन। उत्पादन स्थितियों में सुरक्षा के उपायों का विकास।

मास्टर की थीसिस, 09/16/2017 को जोड़ा गया


शोर की अवधारणा और सार पर विचार, काम करने की क्षमता और समग्र रूप से मानव शरीर पर इसका प्रभाव। डिज़ाइन बिंदु पर ऑक्टेव ध्वनि दबाव स्तर का निर्धारण। कर्मियों को शोर से बचाने के उपाय के रूप में अवलोकन केबिन के मापदंडों की गणना।

पाठ्यक्रम कार्य, 04/18/2014 जोड़ा गया


रुग्णता के कारणों और भौतिक परिणामों का विश्लेषण। रुग्णता को कम करने और चिकित्सा देखभाल में सुधार के उपाय। मानव स्वास्थ्य पर शोर का प्रभाव. शोर से निपटने के उपाय. इसके प्रसार पथ पर शोर को कम करना।

कोर्स वर्क, 04/14/2015 को जोड़ा गया


अलग-अलग ताकत और आवृत्ति की ध्वनियों के अव्यवस्थित संयोजन के रूप में शोर; शरीर और उसकी मुख्य विशेषताओं पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है। स्वीकार्य शोर मान. मानव शरीर पर शोर के प्रभाव को रोकने के लिए बुनियादी उपाय।

पाठ्यक्रम कार्य, 04/11/2012 जोड़ा गया


भूस्खलन, कीचड़ प्रवाह और भूस्खलन को रोकने के उपायों का अध्ययन, शोर के जोखिम से सामूहिक सुरक्षा के ध्वनिक और वास्तुशिल्प तरीके। पीड़ित को सहायता प्रदान करते समय कार्यों का विश्लेषण, दूषित हवा में प्राप्त टॉक्सोडोज़ का निर्धारण।

परीक्षण, 07/24/2011 को जोड़ा गया


डिज़ाइन बिंदु पर अपेक्षित ध्वनि दबाव स्तर की गणना और शोर स्तर में आवश्यक कमी। विभाजन और उसमें लगे दरवाजे की ध्वनिरोधी क्षमता की गणना, विभाजन और दरवाजे के लिए सामग्री का चयन। ध्वनिरोधी बाड़ और क्लैडिंग की गणना।

हर साल बड़े शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगातार बढ़ रहा है। शोर के मुख्य स्रोत ऑटोमोबाइल, वायु और रेल परिवहन और औद्योगिक उद्यम हैं। कुल शोर का 80% भाग वाहनों से आता है।

सामान्य पृष्ठभूमि शोर बीस से तीस डेसिबल की ध्वनि मानी जाती है। लगभग 80 डेसिबल की ध्वनि पृष्ठभूमि मानव धारणा के लिए स्वीकार्य मानी जाती है। 140 डेसिबल की आवाज से लोगों को दर्द होता है. और 190 डेसिबल से अधिक तेज ध्वनि से धातु संरचनाएं ढहने लगती हैं।

शोर का स्वास्थ्य पर प्रभाव

लोगों के स्वास्थ्य पर शोर के प्रभाव का अनुमान लगाना कठिन है। शोर तंत्रिका तंत्र पर दबाव डालता है, एकाग्रता में बाधा डालता है, थका देता है और चिड़चिड़ापन पैदा करता है। लगातार ध्वनि प्रदूषण वाले क्षेत्र में रहने से नींद में खलल और सुनने में दिक्कत होने लगती है। शोर के संपर्क में आने से मानसिक विकार भी हो सकते हैं।

प्रत्येक व्यक्ति के लिए शोर जोखिम की मात्रा अलग-अलग होती है। सबसे अधिक जोखिम में बच्चे, बुजुर्ग, पुरानी बीमारियों से पीड़ित लोग, शहर के 24 घंटे व्यस्त रहने वाले इलाकों के निवासी, बिना ध्वनि इन्सुलेशन वाली इमारतों में रहने वाले लोग शामिल हैं।

व्यस्त रास्तों पर लंबा समय बिताने पर, जहां शोर का स्तर लगभग 60 डीबी होता है, उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में खड़े होने पर, किसी व्यक्ति की हृदय संबंधी गतिविधि ख़राब हो सकती है।

शोर संरक्षण

जनसंख्या को ध्वनि प्रदूषण से बचाने के लिए WHO कई उपायों की सिफारिश करता है। इनमें रात में निर्माण कार्य पर रोक भी शामिल है. डब्ल्यूएचओ के अनुसार, एक और प्रतिबंध, घर और आवासीय भवनों से दूर स्थित कारों और सार्वजनिक संस्थानों दोनों में किसी भी ध्वनिक उपकरण के तेज़ संचालन से संबंधित होना चाहिए।
आपको चाहिए और शोर से लड़ सकते हैं!

ध्वनि प्रदूषण से निपटने के तरीकों में ध्वनिक स्क्रीन शामिल हैं, जिनका हाल ही में राजमार्गों के पास, विशेष रूप से मॉस्को और क्षेत्र में व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। नरम डामर और इलेक्ट्रिक कारें, दुर्भाग्य से अभी तक व्यापक नहीं हैं, शहरों में ध्वनिक प्रदूषण से निपटने के तरीके भी हैं। इस सूची में हम अपार्टमेंट इमारतों के ध्वनिरोधी इन्सुलेशन और शहर के चौराहों के भूनिर्माण को जोड़ सकते हैं।

शोर नियंत्रण के क्षेत्र में विधायी कार्य

रूस में, समय-समय पर शहरी बस्तियों में शोर की समस्या पर दिलचस्प अध्ययन सामने आते हैं, लेकिन संघीय, क्षेत्रीय और नगरपालिका स्तरों पर ध्वनि प्रदूषण से निपटने के लिए कोई विशेष उद्देश्य वाले नियम नहीं अपनाए जाते हैं। आज, रूसी संघ के कानून में पर्यावरण को शोर से बचाने और लोगों को इसके हानिकारक प्रभावों से बचाने के लिए केवल अलग-अलग प्रावधान हैं।

कई यूरोपीय देशों में. अमेरिका और एशिया में विशेष कानून हैं। अब हमारी बारी आने का समय आ गया है. रूसी संघ में, शोर और आर्थिक उपकरणों पर इसका मुकाबला करने के लिए एक विशेष कानून और उपनियम अपनाया जाना चाहिए।

शोर का विरोध करना अभी भी संभव है

यदि घर के निवासी समझते हैं कि पृष्ठभूमि शोर और कंपन अधिकतम अनुमेय स्तर (MAL) से अधिक है, तो वे शिकायत और निवास स्थान की स्वच्छता और महामारी विज्ञान जांच के अनुरोध के साथ Rospotrebnadzor से संपर्क कर सकते हैं। यदि, निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, अधिकतम सीमा में वृद्धि स्थापित की जाती है, तो उल्लंघनकर्ता को मानकों के अनुसार तकनीकी उपकरण (यदि यह वही था जो अतिरिक्त का कारण बना) के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए कहा जाएगा।

इमारत के शोर-रोधी पुनर्निर्माण की आवश्यकता के लिए बस्तियों के क्षेत्रीय और स्थानीय प्रशासन से संपर्क करना संभव है। पर्यावरण के ध्वनि प्रदूषण से निपटने की समस्याओं को व्यक्तिगत उद्यमों के स्तर पर भी हल किया जा सकता है। इस प्रकार, ध्वनिरोधी प्रणालियाँ रेलवे लाइनों के पास, औद्योगिक सुविधाओं (उदाहरण के लिए, बिजली संयंत्र) के करीब बनाई जाती हैं और शहर के आवासीय और पार्क क्षेत्रों की रक्षा करती हैं।

शहरों के आवासीय क्षेत्रों और शहरी घरों में तीव्र शोर के खिलाफ लड़ाई मानव पर्यावरण की सुरक्षा की सबसे गंभीर समस्याओं में से एक है। यह कारक, विशेष रूप से पूरे शहर में लगातार प्रवास करने वाले शहरी वाहनों की संख्या में तेजी से वृद्धि के परिणामस्वरूप, लगभग पूरी आबादी को लगातार प्रभावित करता है, न केवल दिन के दौरान, बल्कि रात के आराम के घंटों के दौरान भी नागरिकों के सामान्य जीवन में हस्तक्षेप करता है। शहर का शोर बड़े सामाजिक महत्व का कारक बन गया है।[...]

यातायात के शोर के खिलाफ लड़ाई में, न केवल इंजीनियरिंग और तकनीकी समाधानों का उपयोग किया जाता है, बल्कि संगठनात्मक उपायों का भी उपयोग किया जाता है: ध्वनि संकेतों पर प्रतिबंध, शहर के ऊपर विमान की उड़ान, आवाजाही पर प्रतिबंध, आबादी वाले क्षेत्रों के पास स्थित हवाई क्षेत्रों में विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग पर प्रतिबंध। रात, आदि। [...]

औद्योगिक और अन्य शोर से निपटने के लिए, विशेष रूप से निम्नलिखित कार्य किए जाने चाहिए: कम शोर वाली तकनीकी प्रक्रियाओं की शुरूआत; वाहनों के डिज़ाइन और उनके संचालन में सुधार, साथ ही रेलवे और ट्राम पटरियों, राजमार्गों और सड़क सतहों के रखरखाव में सुधार; हवाई क्षेत्रों और हवाई अड्डों, औद्योगिक और अन्य संरचनाओं और उपकरणों की नियुक्ति जो आबादी वाले क्षेत्रों और आवासीय क्षेत्रों से आवश्यक दूरी पर शोर के स्रोत हैं; शहरों और अन्य बस्तियों की योजना और विकास में सुधार; घरेलू शोर को रोकने और कम करने के लिए संगठनात्मक उपाय।[...]

शहर में शोर को कम करने के लिए परिवहन के कम शोर वाले साधनों, जैसे इलेक्ट्रिक कार, स्टीम कार, बेहतर इंजन वाली कार, अत्यधिक कुशल मफलर और गैस आफ्टरबर्नर का निर्माण भी किया जाना चाहिए। हालाँकि, शक्तिशाली ऑटोमोबाइल उद्योग, जो मौजूदा डिजाइनों की सैकड़ों हजारों कारों और बसों का उत्पादन करता है, को नए प्रकार के शहरी परिवहन, साथ ही शांत ट्रकों और बसों का उत्पादन करने के लिए थोड़े समय में पुनर्निर्माण नहीं किया जा सकता है। शहरी परिवहन के विकास के पूर्वानुमान पर घरेलू और विदेशी आंकड़ों का विश्लेषण हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि इस सदी के अंत तक, नई मूक कारें या इलेक्ट्रिक कारें आधुनिक कारों के पूरे बेड़े को बदलने में सक्षम नहीं होंगी। इसलिए, अगले 40-50 वर्षों में, शहरी यातायात के शोर के खिलाफ लड़ाई में, सबसे पहले, वास्तुशिल्प, योजना और निर्माण प्रकृति के साधनों का उपयोग करना आवश्यक है।[...]

शोर से निपटने की आवश्यकता 20 सितंबर, 1972 को यूएसएसआर के सर्वोच्च सोवियत के निर्णय "पर्यावरण संरक्षण और प्राकृतिक संसाधनों के तर्कसंगत उपयोग को और बेहतर बनाने के उपायों पर" द्वारा निर्धारित की गई है। 3 अक्टूबर, 1973 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने एक विशेष प्रस्ताव "औद्योगिक उद्यमों, शहरों और अन्य आबादी वाले क्षेत्रों में शोर को कम करने के उपायों पर" संख्या 726 को अपनाया। GOST संख्या 19358-74 "ऑटोमोबाइल, सड़क ट्रेनें, बसें , मोटरसाइकिल, स्कूटर, मोपेड और मोटरसाइकिल। बाहरी और आंतरिक शोर. अधिकतम अनुमेय स्तर. माप के तरीके", "बिल्डिंग कोड और नियम" के अध्याय - "शहरों, कस्बों और ग्रामीण बस्तियों की योजना और विकास" (एसएनआईपी पी-60-75), "आवासीय भवन" (एसएनआईपी पी-एल.1-71) और अन्य विनियम दस्तावेज .[...]

ये "भौतिकवाद" के खिलाफ लड़ाई के परिणाम हैं - जरूरतों को पूरा करने में गलत सामाजिक अभिविन्यास का सिर्फ एक उदाहरण। ऐसे उदाहरणों की संख्या काफ़ी बढ़ सकती है. कम से कम दो और का उल्लेख करना उचित है। शहरों में उचित शोर नियंत्रण के अभाव से जनसंख्या की समग्र रुग्णता दर 30% बढ़ जाती है, जीवन प्रत्याशा 8-10 वर्ष कम हो जाती है, कार्य क्षमता कम से कम 10% कम हो जाती है, और मनोरंजन की दक्षता लगभग आधी हो जाती है, आदि। 1. इस घटना के परिणामों पर टिप्पणी करने की कोई आवश्यकता नहीं है। दूसरा उदाहरण कृषि है, सामान्यतः मध्य एशिया में पर्यावरण प्रबंधन का परिसर। क्षेत्र में गलत भूमि उपयोग नीतियों के कारण जातीय प्रक्रियाओं का विस्थापन, आर्थिक विसंगतियाँ, सामान्य श्रम आवश्यकताओं का विनाश, गंभीर पर्यावरणीय आपदाएँ, जनसांख्यिकीय तंत्र का विनियमन, लोगों के स्वास्थ्य की घातक हानि, खुली और छिपी हुई बेरोजगारी और अन्य गंभीर समस्याएं पैदा हुई हैं। साथ ही, प्रक्रिया स्वयं विकसित और तीव्र होती है।[...]

शहरों में ध्वनि प्रदूषण लगभग हमेशा स्थानीय प्रकृति का होता है और मुख्य रूप से परिवहन के साधनों - शहरी, रेलवे और विमानन के कारण होता है। पहले से ही, बड़े शहरों के मुख्य राजमार्गों पर, शोर का स्तर 90 डीबी से अधिक है और सालाना 0.5 डीबी तक बढ़ जाता है, जो व्यस्त परिवहन मार्गों के क्षेत्रों में पर्यावरण के लिए सबसे बड़ा खतरा है। शहरों के केंद्रीय क्षेत्रों में शोर के खिलाफ लड़ाई इमारतों के घनत्व के कारण जटिल है, जिससे शोर अवरोधक बनाना, राजमार्गों को चौड़ा करना और पेड़ लगाना असंभव हो जाता है। इस समस्या का सबसे आशाजनक समाधान वाहनों (विशेष रूप से ट्राम) के स्वयं के शोर को कम करना और व्यस्ततम राजमार्गों का सामना करने वाली इमारतों में नई शोर-अवशोषित सामग्री का उपयोग, घरों की ऊर्ध्वाधर बागवानी और खिड़कियों की ट्रिपल ग्लेज़िंग (एक साथ उपयोग के साथ) हैं मजबूर वेंटिलेशन का).[...]

वायु और ध्वनि प्रदूषण से निपटने के साधन के रूप में शहर की हरियाली की भूमिका बढ़ रही है। शहर का प्रत्येक पेड़ प्रति वर्ष औसतन 30-40 किलोग्राम धूल अवशोषित करता है, और सक्रिय मुकुट के साथ - 65 किलोग्राम तक। लेकिन न केवल धूल, बल्कि गैसें भी पेड़ों द्वारा पकड़ी जाती हैं - एक वर्ष में, एक पेड़ 25 हजार किलोमीटर से अधिक की कार द्वारा उत्सर्जित हानिकारक पदार्थों को हटा सकता है। हरे स्थानों के सही स्थान के साथ, शोर में कमी 20-30% तक पहुंच जाती है। इसी समय, पेड़ों में अपरिवर्तनीय परिवर्तन होते हैं: 10-15% पेड़ों पर पत्ते और सुइयों का क्लोरोसिस और नेक्रोसिस नोट किया गया था। सेलुलर स्तर पर अध्ययनों से पता चला है कि लगभग सभी पेड़ रोगग्रस्त हैं। परिवहन उत्सर्जन में और वृद्धि के साथ, 10-15 वर्षों में अधिकांश मौजूदा द्रव्यमान नष्ट हो जाएंगे। इससे बचने के लिए सबसे पहले पेड़ और झाड़ियाँ लगाने के नए प्रभावी तरीके विकसित किए जाने चाहिए और संरक्षित वन पार्क क्षेत्रों के नेटवर्क का विस्तार किया जाना चाहिए। शहर के संगठनों द्वारा प्रस्तावित उपायों का उद्देश्य हरित स्थान के प्रावधान को प्रति व्यक्ति 17.8 से 24 एम2 तक बढ़ाना है।[...]

पुस्तक में कहा गया है कि शहर का विकास औद्योगिक उत्पादन के विकास और एकाग्रता के साथ होता है, जो अर्थव्यवस्था और रोजमर्रा की जिंदगी के सभी क्षेत्रों में नए पदार्थों, तैयारियों, सामग्रियों और उत्पादों के निरंतर विकास और परिचय के साथ जुड़ा हुआ है। जनसंख्या की। साथ ही, माल ढुलाई और यात्री परिवहन में उल्लेखनीय वृद्धि हो रही है। इससे शहरों के वातावरण में बड़ी संख्या में मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक रसायन निकलते हैं और खुले जलाशयों की मिट्टी और पानी प्रदूषित हो जाते हैं। लोगों की जीवन स्थितियों और स्वास्थ्य पर वायु, जल और मिट्टी प्रदूषण का प्रभाव दिखाया गया है। शहर के वायु बेसिन की सुरक्षा, जल निकायों को शहरी अपवाह से प्रदूषण से और मिट्टी को कचरे से प्रदूषण से बचाने के लिए उपायों की एक प्रणाली दी गई है। शहरी शोर से निपटने के मुद्दों और आवासीय क्षेत्रों को तीव्र शोर प्रभावों से बचाने के उपायों पर भी विचार किया जाता है। एक आधुनिक शहर के स्वच्छता पर्यावरण संरक्षण के क्षेत्र में स्वच्छता अनुसंधान के वाद्य और कम्प्यूटेशनल तरीकों का संकेत दिया गया है।[...]

शोर और कंपन से निपटने के लिए शहरी नियोजन उपायों को बहुत महत्व दिया जाता है, खासकर नए सूक्ष्म जिलों और शहरों को डिजाइन करते समय। वर्तमान शहरी विकास में उनकी प्रभावशीलता सीमित है।[...]

पत्रिका "कूरियर यूएनई"1 ठीक ही कहती है: "शोर आधुनिक दुनिया का संकट है और तकनीकी सभ्यता का एक अवांछनीय उत्पाद है - हर दिन यह हमारे अस्तित्व में अधिक से अधिक घुसपैठ करता है।" दुनिया भर के प्रगतिशील वैज्ञानिकों का दावा है कि बड़े शहरों में शोर से व्यक्ति की उम्र 8-12 साल कम हो जाती है। यही कारण है कि शहरी शोर के खिलाफ लड़ाई अत्यंत महत्वपूर्ण है।[...]

स्वीकार्य शोर स्तर और स्पेक्ट्रा के लिए स्वच्छता मानकों की स्थापना से तकनीकी, योजना और विभिन्न शहरी नियोजन उपायों को विकसित करना संभव हो जाता है, जिसका उद्देश्य एक अनुकूल शोर शासन बनाना है जो आवासीय भवनों, आवासीय पड़ोस, ब्लॉक और विभिन्न परिसरों में स्वच्छता संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करता है। उद्देश्य. शहरी आवासीय क्षेत्रों में शोर से निपटने के लिए अनुमेय शोर स्तर के मानक बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि वे विभिन्न स्रोतों से शोर को कम करने के उद्देश्य से उपाय निर्धारित करते हैं।[...]

औद्योगिक और शहर की सड़कों पर शोर नियंत्रण पर यूके सलाहकार परिषद की एक रिपोर्ट के अनुसार, उच्च शोर स्तर हजारों अंग्रेजी निवासियों के लिए लगातार सिरदर्द, अनिद्रा और तंत्रिका संबंधी विकारों का कारण है। रिपोर्ट के लेखक इंग्लैंड में व्यवसायों, मोटरमार्गों और आवासीय सड़कों पर शोर नियंत्रण उपायों की अप्रभावीता की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं।[...]

हालाँकि चेकोस्लोवाकिया में स्वचालन अभी तक कई अन्य देशों की तरह इतने उच्च स्तर तक नहीं पहुँच पाया है, बड़े शहरों में कुछ स्थानों पर शोर अस्वीकार्य ऊपरी सीमा (100-110 डीबी) तक पहुँच जाता है। शहरों में शांति का एक गंभीर विघ्नकर्ता रेलवे परिवहन है। शोर का एक अन्य स्रोत कुछ नए औद्योगिक उत्पादन हैं, जैसे कंक्रीट संयंत्र, जो कंक्रीट को कॉम्पैक्ट करने के लिए शक्तिशाली वाइब्रेटर और अन्य उपकरणों से लैस हैं। शोर के खिलाफ प्रभावी लड़ाई की आवश्यकता की पुष्टि करने वाला निर्णायक कारक न केवल इसकी तीव्रता में वृद्धि है, बल्कि नए क्षेत्रों और स्थानों में इसका प्रसार, साथ ही रात की शांति के अंतराल में लगातार कमी भी है। चेकोस्लोवाकिया का क्षेत्र घनी आबादी वाला है, इसलिए हवाई गलियारों के साथ-साथ पूरे क्षेत्र में फैले हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले विमानों का शोर एक बहुत ही महत्वपूर्ण समस्या पैदा करता है।[...]

यदि उद्यम के क्षेत्र में एक या अधिक शोर वाली कार्यशालाएँ स्थित हैं, तो उन्हें अन्य उत्पादन सुविधाओं से जहाँ तक संभव हो एक या दो स्थानों पर केंद्रित करने की सिफारिश की जाती है। जब कोई उद्यम किसी शहर में स्थित होता है, तो शोरगुल वाली उत्पादन सुविधाएं आवासीय भवनों से काफी दूरी पर स्थित होनी चाहिए। इस शोर नियंत्रण उपाय को उद्यमों और कार्यशालाओं की तर्कसंगत योजना कहा जाता है।[...]

यूएसएसआर में, वायुमंडलीय वायु सुरक्षा के मुद्दों पर बहुत ध्यान दिया जाता है। सीपीएसयू की XXIV कांग्रेस के निर्देशों में कहा गया है: “आबादी वाले क्षेत्रों और पर्यावरण की स्वच्छता स्थिति में सुधार के प्रयासों को तेज करें। इन उद्देश्यों के लिए, औद्योगिक और घरेलू अपशिष्ट जल, गैस शुद्धिकरण और धूल संग्रह संयंत्रों के लिए उपचार सुविधाओं के निर्माण और पुनर्निर्माण में तेजी लाएं, और वाहनों से निकलने वाली गैसों से शहरों में ध्वनि और वायु प्रदूषण से निपटने के उपायों को लागू करें। यह परिकल्पना की गई है कि ■वातावरण में प्रदूषकों के उत्सर्जन को कम करने और औद्योगिक उद्यमों को तर्कसंगत रूप से स्थापित करने के उपाय करना। विशेष कारखाने बनाए गए हैं जो हवा को प्रदूषित करने वाले औद्योगिक कचरे को इकट्ठा करने के लिए उपयुक्त उपकरण का उत्पादन करते हैं। यह उपकरण हजारों उद्यमों में स्थापित है। उदाहरण के लिए, डेनेप्रोडेज़रज़िन्स्क सीमेंट संयंत्र में, धूल संग्रहण उपायों के कारण यह तथ्य सामने आया कि हवा में धूल का प्रवाह 300 टन प्रति दिन से कम होकर 16.5 टन हो गया।

शोर को विभिन्न आवृत्तियों और तीव्रता (शक्ति) की ध्वनियों के अव्यवस्थित संयोजन के रूप में समझा जाता है।

उच्च शोर स्तर के कारण शहरों में ध्वनिक असुविधा को खत्म करने के लिए, राज्य और स्थानीय सरकारें अपने स्रोतों और इसके वितरण पथों दोनों पर शोर को कम करने के लिए उपायों का एक सेट लागू कर रही हैं। कजाकिस्तान गणराज्य में स्वच्छता मानक हैं जो उद्यमों, शहरों और कस्बों की सड़कों, आवासीय क्षेत्रों, मनोरंजन क्षेत्रों, नई इमारतों के क्षेत्रों के साथ-साथ कार्यस्थलों में अधिकतम अनुमेय शोर स्तर को सख्ती से नियंत्रित करते हैं। स्थापित मानकों का उल्लंघन मानव स्वास्थ्य के लिए खतरनाक है और इसलिए अस्वीकार्य है।

आबादी को शोर के जोखिम से बचाने के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त स्थापित अधिकतम अनुमेय स्तरों का कड़ाई से पालन करना है। शोर से निपटने का एक मुख्य तरीका इसके स्रोतों पर इसे कम करना है।

वर्तमान में, आवासीय भवनों को ऑटोमोबाइल शोर के स्रोतों से हटाने, हवाई अड्डों के निर्माण और हवाई अड्डे की श्रेणी के आधार पर उनके चारों ओर एक स्वच्छता संरक्षण क्षेत्र बनाने के लिए मानक हैं।

खेल प्रतियोगिताओं के दौरान उत्पन्न होने वाले शोर को ध्यान में रखते हुए, खेल के प्रकार और आवास के स्थान के आधार पर, आवासीय भवन से खेल सुविधाओं को एक निश्चित दूरी पर हटाने की योजना बनाई गई है। इस मामले में, हरे स्थानों की उपस्थिति या अनुपस्थिति, भवन की मंजिलों की संख्या और लेआउट मायने रखता है।

इसलिए, शोर के खिलाफ लड़ाई मानव स्वास्थ्य, सामान्य कामकाज, रहने और आराम की स्थिति बनाने की लड़ाई है। उपरोक्त सभी और अन्य मुद्दों और समस्याओं का एक व्यापक समाधान हमें शहरों में शोर से सफलतापूर्वक निपटने में सक्षम बनाता है।

शोर से निपटने के लिए अधिक प्रभावी तरीकों और तरीकों को चुनने और लागू करने के लिए, प्रत्येक शहर में शहर का एक शोर मानचित्र संकलित किया जाता है, जो मुख्य स्रोत सामग्री है।

किसी शहर का शोर मानचित्र (आवासीय क्षेत्र, माइक्रोडिस्ट्रिक्ट या आवासीय समूह) शहर की सड़कों और सड़कों पर शोर को मापने के परिणामों के आधार पर, यातायात की स्थिति के अध्ययन या यातायात की तीव्रता में वृद्धि की संभावना के आधार पर संकलित किया जाता है। मौजूदा और नियोजित दोनों शहरों के लिए यातायात प्रवाह की प्रकृति।

शोर मानचित्र संकलित करने के लिए, प्रति घंटे दोनों दिशाओं में सड़कों और सड़कों पर यातायात की तीव्रता, प्रवाह की औसत गति (किमी/घंटा), प्रवाह में माल परिवहन इकाइयों की संख्या (कुल के प्रतिशत के रूप में) प्रवाह में कारों की संख्या), और रेल परिवहन की उपस्थिति का अध्ययन किया जाता है।

शोर का स्तर ध्वनि स्तर मीटर द्वारा मापा जाता है जिसमें सड़क से 7 मीटर की दूरी पर माइक्रोफोन स्थापित होते हैं, अर्थात। अंकुश से 5 मीटर (अंतर्राष्ट्रीय मानक)।

पिछली सामग्री: