Vales de sanatorio y resort. Tratamiento de sanatorio-resort: quién tiene derecho a recibirlo gratis, cómo conseguirlo

De que se trata esta canción

En teoría, el principio de MTPL es simple: si simplemente chocas tu auto, puedes tirarlo a un vertedero o repararlo por tu cuenta, es asunto tuyo. Seguro carro propio Según las leyes de la Federación de Rusia, es opcional (aunque al comprar a crédito, el banco lo exigirá). Pero la ley exige que la amenaza que usted representa para otros usuarios de la carretera esté asegurada. El destino del peatón al que atropellaste o del propietario del coche con el que chocaste no debería depender de lo rico o pobre que seas, de si sobreviviste al accidente o de lo lejos que esté tu casa de aquí. Independientemente de la respuesta a todas estas preguntas, la víctima de tus acciones en la carretera debe estar asegurada con antelación y a tu cargo, ya que tú eres el origen de la amenaza.

Ésta es la teoría y es la misma para todos los países donde opera el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Empeora con la práctica. El hecho es que el seguro obligatorio se introdujo por primera vez en Estados Unidos hace más de 90 años, y en Europa Oriental a finales de la década de 1940 ya se había vuelto omnipresente. Naturalmente, a lo largo de los años, han surgido 100.500 Diferentes situaciones, teniendo en cuenta cuáles fueron los procedimientos y reglas completados. La legislación actual sobre esta cuestión en los países desarrollados es el producto de medio siglo de pulir y sacudir.

Cómo funciona en Rusia

En Rusia, la ley que obliga a los propietarios de automóviles a asegurarse entró en vigor en julio de 2003. Desde entonces ha sido revisado continuamente en todas sus disposiciones clave. Por ejemplo, a la simple pregunta "¿Quién debería fijar las tarifas MTPL?" Durante los últimos 13,5 años, el legislador ha logrado dar cuatro respuestas diferentes; quizás todas estaban equivocadas, pero hoy esta responsabilidad recae en el Banco Central. Para preguntas más complejas, la ley a menudo no tiene respuesta alguna o permite múltiples interpretaciones. Por lo tanto, los tribunales rusos, desde la primera instancia hasta el Tribunal Constitucional y el Pleno del Tribunal Supremo, se ven inundados de reclamaciones relativas al seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Sólo en 2012, su número en Rusia superó los 311.000. Aunque, según las leyes normalmente escritas, ningún tribunal estaría obligado a pagar el seguro. Cómo se llama caso general No está obligado a reparar un automóvil bajo un seguro comercial.

Incluso ha surgido toda una capa de "abogados del sector del automóvil", personas que compran el derecho a presentar reclamaciones en virtud del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil a las víctimas de accidentes de tráfico (beneficiarios). Es decir, pagan en efectivo al propietario del coche averiado una cantidad por la que podrá repararlo mañana (o, digamos, beberlo, eso es asunto suyo), y ellos mismos acuden a los tribunales para demostrar que no se trata del parachoques. Eso necesita ser reemplazado, pero la carrocería, el radiador y el motor. De acuerdo con la decisión del Pleno del Tribunal Supremo de 29 de enero de 2015, en caso de reconocimiento incluso parcial de las reclamaciones por parte del tribunal, el “abogado de automóviles” debería recibir no solo el costo de las reparaciones, sino también 1 % de este importe por cada día de retraso en los pagos, y 50% de la multa al consumidor por negativa injustificada, y - encima - compensación daño moral. Es decir, el monto total de pago que el tribunal puede otorgar por tal reclamación ni siquiera está limitado por el límite máximo de responsabilidad del asegurador establecido por el Banco Central. Después de todo, el tribunal no está obligado a tenerlo en cuenta al calcular las sanciones.

Problemas de rentabilidad

Esto, por supuesto, surge interés preguntar sobre la economía de todo este asunto. Porque por parte de los contribuyentes, es decir, por nuestra parte, el registro del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil es obligatorio, como un impuesto de transporte. Y para las compañías de seguros, aquí se aplican las leyes del mercado. Es decir, ninguna aseguradora rusa está obligada a vender pólizas MTPL. Cualquiera tiene derecho a ingresar a este mercado: unirse a una SRO llamada Unión Rusa de Aseguradoras de Automóviles (RUA), obtener una licencia y comenzar a vender seguros. Pero si el mercado está regulado de tal manera que el negocio resulta no rentable, cualquiera puede salir del mismo modo en que entró. Además, hoy en día hay muchos más actores retirados que activos: la lista de miembros activos del RSA incluye 70 personas jurídicas, se ha revocado la licencia MTPL de 110 empresas y 149 aseguradoras que anteriormente eran miembros del sindicato han abandonado o han sido expulsado del sindicato...

A finales de 2016, 16 compañías de seguros que participan en el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles tenían pagos por siniestros superiores a los ingresos. En particular, el mayor actor de este mercado, Rosgosstrakh, vendió pólizas MTPL por 54,67 mil millones de rublos y pagó a los asegurados 68,85 mil millones de rublos. En total, en un año sufrí pérdidas por un producto de 14,18 mil millones de rublos. Además, estas cifras sólo tienen en cuenta los pagos en virtud del contrato de seguro y no tienen en cuenta las sanciones ni multas impuestas por los tribunales, cuyos beneficiarios eran los "abogados del automóvil". De las 16 aseguradoras que se encontraban en números rojos en el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles, 14 ya no venden el servicio este año. Rosgosstrakh, sin embargo, permaneció y tiene esperanzas de reformas.

Además de la retirada total de las empresas de este mercado, también pueden negarse a prestar servicios a determinadas entidades constitutivas de la federación, que en la jerga del negocio de seguros se denominan "tóxicas". Hoy en día se trata de Rostov del Don, el territorio de Krasnodar, Volgogrado, Chelyabinsk y Murmansk, regiones en las que el año pasado los pagos por el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles representaron alrededor del 170% de los ingresos de las aseguradoras, y en regiones individuales alcanzó el 300%, gracias al éxito de los “abogados de tráfico” en los tribunales locales.

Cómo convertir un mal negocio en uno rentable

Si este seguro fuera un producto puramente comercial, habría dos opciones: o dejar de venderlo (como hicieron 14 de 16 compañías a finales de 2016) o no subir los precios. Pero la política MTPL no puede desaparecer: está prohibido conducir un coche sin ella. Pero los precios no pueden subir porque están regulados por el Banco Central. Cuando la ley del Estado entra en una contradicción insoluble con las leyes del mercado, comienzan todo tipo de esquemas, desde simplemente ilegales hasta completamente criminales.

El esquema criminal se basa en la idea obvia de que el costo de una póliza MTPL es el precio de una hoja de papel, una pizca de tóner y la depreciación de la impresora. Y al emitir una póliza de forma electrónica (que está legislada en todas partes desde el 1 de enero de este año), estos gastos no son necesarios. Las pérdidas ocurren solo después de que comienzan los pagos por eventos asegurados. si antes de eso momento interesante no dejarlo pasar, sino huir con las ganancias a tiempo, entonces el negocio resulta más rentable que cualquier droga. Mientras Rosgosstrakh, gruñendo, registra una pérdida de 14 mil millones, el hijo de un ciudadano turco registrará audazmente la compañía de seguros "Horns and Hooves" a nombre del Sitz-Presidente de la Libra, recibirá una licencia y venderá tantos OSAGO como sea posible. políticas que pueda - y marcharse con el dinero en el hielo en dirección a la frontera rumana... Para reflexionar: desde julio de 2004, las autoridades supervisoras (FSSN, FSFM, Ministerio de Finanzas, Banco Central) han revocado 1293 licencias de compañías de seguros rusas. A principios de 2014 había en el país unas 600 aseguradoras con licencia válida, hoy solo quedan 250. Algunas quebraron, otras no agradaron al regulador y otras se fueron a Rumanía en el hielo... Para los clientes de todas estas 1293 aseguradoras cuyas licencias resultaron ser retiradas, los motivos de la retirada no son tan importantes como el resultado, pero es lo mismo: cuando evento asegurado no hay nadie a quien pagar.

El plan ilegal es el destino de aquellas compañías de seguros muy “reputadas” que no pueden simplemente huir al hielo con dinero. Cuando no les resulta rentable vender una póliza MTPL (por ejemplo, en una región "tóxica"), no la venden. O mejor dicho, venden, pero sólo a quienes les compran seguros comerciales. Según las estadísticas, los clientes de MTPL representan hasta el 95% de los servicios de seguros impuestos.

Las aseguradoras quieren pagar en especie

La principal reforma, diseñada para poner fin a todo el negocio de los “abogados de automóviles” de comprar siniestros, es la transición a una forma natural de acuerdos entre aseguradores y víctimas. Es decir, en lugar de pagos en efectivo. Las compañías de seguros desea realizar trabajos de reparación. Por supuesto, no con nuestras propias fuerzas, sino con las manos de los subcontratistas. Seleccionar en diferentes regiones estaciones de servicio autorizadas, les imponen precios y pagan al beneficiario en especie un coche reparado en marcha. Derribando así tanto el suelo como el taburete bajo los pies de los “abogados de tránsito”. Porque los “abogados de automóviles” no necesitan en absoluto los coches reparados de sus clientes. Necesitan la diferencia entre el presupuesto de reparación real y lo que pueden demandar en dinero real para su bolsillo.

El proyecto de reforma no se inventó ayer; llevó mucho tiempo llegar a un acuerdo entre la RSA y el Ministerio de Finanzas; en Vedomosti hay un artículo extenso sobre el nivel de subjetividad de estos enfrentamientos. En particular, acordamos que todos los trabajos realizados en una estación de servicio autorizada por la aseguradora tendrán una garantía de 6 meses, y los trabajos de carrocería, de un año. Las aseguradoras también acordaron “hacerse cargo del desgaste”, es decir reemplace una pieza dañada de cinco años no por una pieza reparable de cinco años, sino por una nueva.

El 14 de diciembre, el proyecto de ley fue aprobado en primera lectura, y luego en la comisión correspondiente su texto comenzó a adquirir nuevas enmiendas y enmiendas a las enmiendas, por lo que la aprobación adicional se estancó, porque los diputados de diferentes facciones tenían muchas propuestas nuevas para reformar la industria. En este momento, la comisión correspondiente está considerando 5 paquetes diferentes con correcciones y adiciones a la Ley N ° 40-FZ “Sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios Vehículo"(de fecha 7 de mayo de 2002).

Los legisladores que no son indiferentes al tema han estado lanzando un montón de ideas de valor incalculable desde diciembre, desde las populistas hasta las de primavera. Una de las populistas es que la elección de la estación de servicio para las reparaciones debe quedar en cualquier caso en manos de la víctima, independientemente de con quién negocie la aseguradora en una región determinada. Si una persona quiere que le hagan reparaciones, digamos, en el concesionario oficial Merc en Zhukovka, tiene derecho. Si el coche es nuevo, antes de que expire el período de garantía y/o el kilometraje, entonces sólo podrá ser reparado en el centro de servicio oficial de la marca, incluso si no existe dicho servicio en un radio de 200 km desde el lugar del accidente. Además, durante el período de reparación del vehículo, la compañía de seguros deberá cubrir los gastos de transporte corrientes del propietario. Y si el período de reparación supera los 30 días, a partir del día 31 el asegurador está obligado a pagar al beneficiario el 0,5% del importe de la indemnización por día.

De las enmiendas de primavera, es especialmente interesante la que dice que las reparaciones sólo se pueden realizar en la región cuyo código aparece en las matrículas. Las aseguradoras están sorprendidas por esta propuesta, porque la evacuación es su gasto. Quieren reparar en los garajes de Sochi un coche con matrícula de Irkutsk que se ha estropeado en los centros turísticos de la región de Krasnodar y no llevarlo a Irkutsk. El proyecto de ley, acordado entre la RSA y el Ministerio de Hacienda, se refiere a la estación de servicio más cercana al lugar del accidente, y no a la matriculación del vehículo.

Se suponía que la fecha límite para que las enmiendas entraran en vigor legalmente sería el primer día de primavera (las enmiendas se dieron hasta el 14 de enero, un mes después de la primera lectura). Pero dada la abundancia actual de propuestas que son incompatibles entre sí, cuesta creer que lleguen a un acuerdo rápidamente. O se enfrentarán hasta el verano, o alguien de la comisión correspondiente dará un golpe sobre la mesa y traerá a segunda lectura un paquete que luego tendrá que corregirse y perfeccionarse durante otros 15 años.

Y así como usted y yo no sabíamos que estábamos comprando bajo la apariencia de una póliza MTPL, seguiremos sin saberlo... Pido disculpas por haber tardado tanto.

A partir del 21 de mayo de 2017 entraron en vigor las modificaciones a la Ley de Seguro Obligatorio de Automóviles (en adelante OSAGO). Estas enmiendas establecen prioridades para la compensación en especie (en forma de reparaciones de restauración de automóviles dañados) sobre los pagos de seguros que prevalecían anteriormente.

Se puede argumentar que los cambios en la legislación afectaron no sólo a los intereses de las compañías de seguros. Estas innovaciones del MTPL se aplican a todos los propietarios de automóviles sin excepción.

Nuevas reglas MTPL: ¿a quién se aplican?

Cabe señalar de inmediato que las nuevas reglas solo se aplicarán a los nuevos contratos MTPL, cuya celebración se produce después del 28/04/2017. y exclusivamente para turismos propiedad de particulares y matriculados en la Federación de Rusia.

En el caso de pólizas adquiridas previamente, esto es posible, pero únicamente mediante acuerdo entre el tomador del seguro y la aseguradora.

En total se aprobaron 12 enmiendas, diez de las cuales se referían a casos de seguros en caso de accidentes y dos al procedimiento de contratación de una póliza MTPL.

En este artículo veremos los cambios con más detalle.

Reparación bajo el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil en lugar de dinero: innovación en la legislación n.° 1

El principal cambio es el realizado por la Ley Federal N ° 49-FZ de 28 de marzo de 2017 a la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Según este documento: la compañía de seguros repara el coche averiado por su propia cuenta en una estación de servicio y no paga dinero al perjudicado.

Tenga en cuenta que hasta el 28 de abril de 2017. la situación era diferente: la víctima tenía derecho a elegir una opción conveniente entre realizar reparaciones reparadoras y pagar el seguro en efectivo.

En este momento Puede recibir dinero para reparaciones en los siguientes casos individuales:

• Un coche no se puede restaurar después de un accidente;
• Para reparar un automóvil averiado se necesitará una cantidad de más de 400.000 rublos;
• El daño fue causado a una propiedad que no está relacionada con el automóvil;
• El seguro lo contrataba el propietario del vehículo en el marco de los sistemas de seguros internacionales;
• La compañía de seguros no puede cumplir con sus obligaciones (en virtud del contrato de seguro) de reparar un automóvil dañado en un accidente de otra manera que no sea pagando una compensación monetaria;
• Se registró un accidente específico sin la participación de agentes de policía, lo que es posible en los casos en que los daños no superen los 100.000 rublos. Sin embargo, el importe que costará reparar el coche supera lo anterior y la víctima se niega a pagar más con sus propios fondos;
• El propietario del vehículo es una persona discapacitada del grupo I o II y presenta una solicitud en la que solicita el pago de una compensación monetaria por las reparaciones.

¿Quién puede conducir sin póliza? Cambiar a OSAGO No. 2

Los conductores de vehículos no deben comprar pólizas especificaciones que son aquellos que no están sujetos a los requisitos de homologación de vehículos para uso en carretera uso común y/o registro estatal (anteriormente los requisitos para limitar la velocidad máxima de dichos vehículos eran 20 km/h).

Sanción por incumplimiento de los plazos de reparación - enmienda a OSAGO No. 3

Si el propietario de un automóvil reconocido como víctima como resultado de un accidente acepta realizar reparaciones de restauración en una estación que tiene un acuerdo con la aseguradora, dentro de los 20 días del calendario se le debe dar instrucciones para reparar el automóvil.

En el caso de que un conductor desee reparar su coche en un servicio de terceros, el plazo para emitir la notificación podrá ampliarse hasta 30 días naturales.

Es importante saber que por cada día de retraso en la realización de las medidas de restauración, el asegurador está obligado a pagar una multa del 0,5% del importe total del daño causado.

Compensación por remolcar un automóvil: cambio en el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil n.° 4

Si anteriormente el asegurador compensaba el importe gastado en la entrega del automóvil desde el lugar del accidente hasta el lugar de reparación/almacenamiento sobre la base de los recibos proporcionados por el cliente (el cliente, después de pagar la entrega, recibió un documento/cheque sobre la base de la cual se cubrieron estos costos), ahora las nuevas reglas regulan la distancia máxima de transporte, limitándola: sólo 50 km y no más. Así, si la estación de servicio se encuentra a una distancia superior a 50 km. desde el lugar del accidente/almacenamiento del automóvil, desde un punto de vista formal el asegurador tiene derecho a no estar de acuerdo con dicho transporte.

Si el cliente insiste exclusivamente en esta opción, entonces todo el procedimiento para organizar el transporte del coche y pagar este servicio recae en él (por su propio dinero puede transportar el coche averiado a cualquier lugar).

Motivos para un reclamo regresivo - enmienda a OSAGO No. 5

El riesgo regresivo es un reclamo de devolución de la compañía de seguros al culpable del accidente con el fin de recuperarle la cantidad que se gastó en la restauración del automóvil averiado del accidentado y que previamente se le pagó.

Según las nuevas modificaciones, las causales para presentar tales riesgos regresivos incluyen las siguientes situaciones:

• Accidentes de tráfico ocurridos por intención del culpable;
• El culpable al momento del accidente se encontraba en estado de ebriedad u otro tipo de intoxicación y así está documentado;
• El participante en el accidente declarado culpable no tenía derecho a conducir el vehículo;
• El conductor declarado culpable del accidente no está incluido en la póliza de seguro del propietario del vehículo;
• El culpable huyó del lugar del accidente;
• El accidente ocurrió durante un período de tiempo que no está cubierto por la póliza de seguro;
• La compañía de seguros no recibió documentos sobre el accidente ocurrido en estatutario período de 5 días;
• El culpable ya ha comenzado a reparar/eliminar el vehículo;
• Al momento del accidente de tránsito la vigencia del cupón de mantenimiento (tarjeta de diagnóstico) estaba vencida;
• En el momento de celebrar electrónicamente el contrato de seguro, el tomador del seguro proporcionó información falsa a la aseguradora, lo que provocó una reducción irrazonable del importe de la indemnización del seguro.

Nuevos límites según el Europrotocolo - enmienda a OSAGO No. 6

Los cambios introducidos prevén un nuevo importe del pago máximo del seguro, que se realiza en caso de accidentes de tráfico registrados sin la participación de agentes de policía (según el Europrotocolo). Ahora la cantidad ha aumentado de 50.000 rublos. hasta 100.000 rublos.

Además, el Banco de Rusia tiene ahora el derecho de determinar la forma de notificación de un accidente según el protocolo europeo.

Indemnización por daños del culpable del accidente - enmienda a OSAGO No. 7

El monto máximo de pagos del seguro en virtud del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil se acepta de la siguiente manera:

• 400.000 rublos. – para automóviles y otros bienes;
• 500.000 rublos. – para seguros de salud y de vida.

Las innovaciones adoptadas no resuelven la cuestión de la indemnización total por los daños del culpable del accidente en caso de que el monto asegurado para la restauración del vehículo averiado no sea suficiente.

Los pagos son calculados por las aseguradoras con base en la metodología unificada del Banco Central. Al mismo tiempo, el pago de las reparaciones/sustitución de repuestos se realiza teniendo en cuenta su desgaste. Como regla general, los pagos del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil no cubrían el coste de las reparaciones al 100%.

Por ejemplo, el parachoques de un coche de hace tres años resultó dañado como consecuencia de un accidente. Esta pieza no se puede reparar y debe reemplazarse. En tal caso, la compañía de seguros pagará al perjudicado sólo una parte del coste del parachoques y él mismo pagará la diferencia. Al mismo tiempo, el parachoques parece nuevo, pero la compañía de seguros estima que tiene tres años.

De acuerdo a reglas generales Puede recuperar los daños y perjuicios del culpable de un accidente, incluso si tiene una póliza de seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil. Por ejemplo, si la reparación del vehículo del propietario del automóvil costó 70.000 rublos, pero la compañía de seguros pagó sólo 40.000 rublos. (incluido el desgaste), luego los 30.000 rublos restantes. puede recuperarse del culpable.

Sin embargo, esta aritmética sólo se realiza sobre el papel, ya que los tribunales de hecho se negaron a satisfacer tales reclamaciones de los propietarios de automóviles, citando los métodos del Banco Central, y el Tribunal Supremo apoyó esta posición.

A principios de 2017 Las personas que sufrieron el accidente apelaron ante el Tribunal Constitucional de Rusia. Intentaron recuperar sus derechos y recuperar de la compañía de seguros una indemnización en virtud del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil y el importe de los daños del culpable del accidente. Antes de esto, habían perdido en todos los casos ante los tribunales, lo que no les daba derecho a recuperar una indemnización del responsable del accidente.

El Tribunal Constitucional decidió que la metodología del Banco Central debe utilizarse exclusivamente para calcular los pagos del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles, y que el perjudicado puede exigir al culpable del accidente la diferencia entre el importe del pago del seguro y el importe del daño real.

En consecuencia, la víctima de un accidente como consecuencia del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil recibe una cantidad que tiene en cuenta el desgaste de las piezas dañadas, pero tiene derecho a contar con una indemnización íntegra por los daños materiales. Para ello, deberá demostrar que el importe real del daño más que eso, que recibió a través del seguro. A su vez, el culpable tiene derecho a insistir en un examen adicional, que puede convertirse en la base para reducir el importe total de la indemnización por daños al perjudicado.

Pólizas electrónicas - cambio a OSAGO No. 8

Las nuevas modificaciones también afectaron a las actividades fraudulentas de las personas que prestan servicios de intermediación.

Ahora el documento obliga al propietario del automóvil a completar personalmente una solicitud en el sitio web de la aseguradora para celebrar un contrato de seguro obligatorio, así como a pagar personalmente la póliza MTPL.

La fiabilidad de un extracto electrónico se comprueba en un servicio especial del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia o en el sitio web oficial de la RSA ( unión rusa aseguradoras de automóviles), donde existe una base de datos correspondiente.

Seleccionar una estación de servicio (estación de servicio) - cambiar a OSAGO No. 9

Anteriormente, el cliente de la compañía de seguros prácticamente no tenía derecho a elegir el lugar donde sería restaurado su automóvil después de un accidente, ya que la compañía de seguros le proporcionó su propio taller de reparación (con el que estaba vigente el contrato de reparación).

Según las nuevas reglas, el propietario del automóvil, incluso en la etapa de celebración de un contrato de seguro, puede elegir una estación de servicio (estación de servicio) donde, en caso de accidente, se reparará su automóvil. La compañía de seguros proporciona una lista de dichas estaciones de servicio en su sitio web, y la información (presentada en él) se actualiza constantemente y contiene la siguiente información:

• Nombre y ubicación;
• Marcas y año de fabricación de los automóviles atendidos y reparados en esta estación de servicio;
• Plazos aproximados para la realización de diversos tipos de trabajos de reparación.

Esta medida permite al propietario del vehículo explorar de forma independiente todas las opciones y elegir la que mejor se adapte a sus necesidades.

Requisitos para los servicios de automóviles.

La estación de servicio indicada en la dirección de reparaciones de restauración deberá cumplir los siguientes requisitos:

• La duración de los trabajos de reparación no debe exceder los 30 días;
• La distancia de la estación de servicio al lugar del accidente/almacenamiento del vehículo no debe exceder los 50 km. En este caso, el perjudicado tiene derecho a elegir de forma independiente desde qué lugar calcular esta distancia (desde el lugar del accidente o desde el lugar de residencia). Tenga en cuenta que este punto no se tiene en cuenta si la aseguradora organiza (y por tanto paga) el transporte de su coche hasta una estación de servicio situada a más de 50 kilómetros de distancia;
• Preservación obligaciones de garantía para aquellos coches cuya antigüedad no supere los 2 años, ya que estos coches deben ser reparados únicamente por los concesionarios oficiales de una determinada marca.

Si ninguna de las opciones presentadas cumple con los requisitos enumerados, surgen las siguientes opciones:

1. El propietario del vehículo podrá acordar realizar reparaciones de restauración en una de aquellas estaciones con las que la compañía aseguradora tenga contrato actual. Por ejemplo, un conductor puede aceptar rescindir voluntariamente la garantía y realizar reparaciones reparadoras que no estén al servicio de un distribuidor oficial;
2. El conductor tiene derecho a recibir una compensación en efectivo. Es importante entender aquí que el monto de la indemnización del seguro será menor, ya que el pago se calcula teniendo en cuenta el desgaste de piezas y repuestos.

Coeficiente Bonus-Malus sin póliza - cambio en OSAGO No. 10

El coeficiente Bonus-Malus (en adelante, BMR) es un indicador utilizado por las compañías de seguros a la hora de calcular la prima del seguro en virtud del contrato. Aquí, dependiendo de la presencia/ausencia de un accidente, el coeficiente BMC puede disminuir o aumentar. Una tabla especial de KBM para el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles le permite determinar rápidamente este indicador.

Tenga en cuenta que a partir de 2017 la póliza está desvinculada del coche y está asociada exclusivamente a la conducción segura y sin accidentes de un conductor concreto. Ahora es el conductor a quien se le asigna un KBM, que cambiará en función de la ausencia/presencia de un accidente en su “ audio grabado" Para ello se utilizan 14 clases de CBM (individuales).

Actualmente, la aseguradora no tiene derecho a calcular el BMR de forma independiente. Ahora RSA debe desarrollar y poner en funcionamiento un sistema automatizado que permitirá a cada conductor calcular su KBM en tiempo real. Al momento de registrarse póliza de seguros La información sobre el KBM del conductor se transmitirá automáticamente a la compañía de seguros. Según los expertos, esta medida permitirá combatir eficazmente los abusos cometidos por las compañías de seguros en la determinación del coste de las pólizas de seguro.

Ahora cualquier conductor puede conocer su propio coeficiente en el sitio web oficial de RSA (según el actual actualmente póliza, y según información de una póliza que venció hace no más de 1 año).

En el caso de emitir una nueva póliza de seguro MTPL, el propietario del automóvil tiene derecho a exigir una aclaración de su KBM personal (en la base de datos RSA) y tenerlo en cuenta a la hora de determinar el coste de la póliza de seguro.

Liquidación directa en caso de accidente con varios participantes - modificación de OSAGO No. 11

La liquidación directa de pérdidas es una situación en la que, tras un accidente, la víctima recurre únicamente a su compañía de seguros.

Si antes de la adopción de las innovaciones había una condición: sólo 2 coches resultaron dañados en el accidente, entonces las nuevas modificaciones permiten reglas para contactar sólo con su compañía de seguros en casos de accidentes masivos (que involucran a 3 o más coches en un accidente). La introducción de nuevas normas tiene como objetivo simplificar las normas mediante las cuales se procesan las reclamaciones y reparaciones de automóviles después de un accidente.

Cabe señalar que las opiniones entre la comunidad de expertos sobre este tema están divididas. Después de todo, para organizar las reparaciones de restauración de un automóvil, el asegurador debe obtener el consentimiento de la organización de seguros del culpable para el monto monetario de los próximos trabajos de reparación. En los casos en que hay dos, tres o más culpables, esto puede llevar mucho tiempo y esto no está regulado de ninguna manera por la ley.

Quién no recibirá el pago por un accidente - cambios No. 12

Las nuevas modificaciones de la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles no permiten que el representante del perjudicado reciba los pagos que se hayan realizado durante el accidente. Esta innovación hace que no tenga sentido recomprar a los propietarios de automóviles dañados en un accidente su derecho a recibir una compensación por los daños de los coleccionistas de automóviles. Después de todo, el dinero no se pagará de todos modos. legalmente.

En conclusión, cabe señalar que las innovaciones han supuesto cambios importantes en el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles, pero quedan muchas preguntas. De esto se deduce que incluso después de la implementación de las innovaciones MTPL, será necesario medidas adicionales para reformar esta zona.

MOSCÚ, 15 de septiembre – RIA Novosti, Alexey Zakharov. El Ministerio de Hacienda propone reformar la ley del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Su idea principal es dividir las pólizas en tres tipos en función de la suma asegurada. Si las pólizas de seguro de OSAGO pueden encarecerse, lea en el artículo de RIA Novosti.

Seguro premium

Las modificaciones definitivas a la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles podrán examinarse en una reunión del Banco Central el 16 de septiembre. El Ministerio de Finanzas ha preparado el texto de los cambios y propone dividir las políticas en tres tipos, escribe el periódico Kommersant.

Hazlo despacio: los coches más lentos de RusiaLos compradores de coches nuevos no siempre prestan atención al tiempo de aceleración del vehículo a 100 km por hora. RIA Novosti ha elaborado una clasificación de los coches que aceleran más lentamente en el mercado ruso; algunos de ellos tardan más de 20 segundos en alcanzar "cientos" de velocidad. La lista incluye modelos de entre los coches nuevos más populares del mercado ruso.

El costo de la póliza bajo este esquema dependerá de la suma asegurada. La primera opción, "económica", implica mantener los límites de los pagos del seguro en 400 mil rublos por daños a la propiedad y 500 mil por daños a la salud. "Estándar" implica ampliar la responsabilidad de la aseguradora: hasta 1 millón de rublos por cada riesgo. La tercera opción, "premium", le permitirá cubrir los daños con pagos de hasta 2 millones de rublos para todos los riesgos.

Es probable que las opciones "estándar" y "premium" requieran un pago adicional. Según el esquema actual, cada propietario de un automóvil puede, si lo desea, ampliar voluntariamente el límite de responsabilidad de la póliza, pagando una tarifa adicional.

Según la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles (RUA), el costo de una póliza OSAGO se calcula sobre la base de una tarifa base de 3.412 mil rublos a 4.118 mil rublos con coeficientes de región, potencia del automóvil, duración del servicio y edad del conductor y su historial de seguros. Al dividir una póliza en clases, las aseguradoras no podrán aumentar su coste base más de 5 veces, según el borrador del Ministerio de Finanzas.

Pero a los expertos les preocupa que después de que se adopten las enmiendas, no todas las compañías de seguros ofrecerán pólizas de los tres tipos. Existe el riesgo de que las compañías de seguros impongan pólizas MTPL más caras, dice Vyacheslav Lysakov, vicepresidente del Comité Constitucional de la Duma Estatal.

Baratos y alegres: coches asequibles con cambio automáticoNissan planea introducir en el mercado ruso el sedán Datsun on-Do, basado en el modelo Lada Granta, con transmisión automática japonesa Jatco. RIA Novosti nos recuerda aquellas marcas de automóviles nuevos que cuestan hasta 800 mil rublos en la configuración básica y están equipados con transmisión automática.

"Ahora la gente no puede conseguir una política ni siquiera sin reformas y se ve obligada a hacer cola por la noche en varias regiones", dijo a RIA Novosti. Lysakov sugiere que las compañías de seguros "trabajen mejor y no violen la ley".

La división del seguro obligatorio de automóviles en clases crea nuevos problemas para el mercado, coincide con Lysakov el experto en telemática de seguros de Meta System, Timur Kuzeev.

"Puede surgir una situación en la que los automovilistas no tengan acceso a pólizas caras y con buena cobertura, o viceversa", dijo a RIA Novosti. Difícilmente esto traerá mejoras significativas al mercado, más bien se trata de un intento de gestionar los pagos en regiones problemáticas, considera el experto.

Pero las compañías de seguros aseguraron a RIA Novosti que los propietarios de automóviles no tendrán problemas para adquirir todas las categorías de pólizas MTPL.

"Si el seguro es obligatorio, las compañías de seguros tendrán que vender las tres opciones", comenta RIA Novosti representante oficial compañía de seguros "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Pero la compañía ofrecerá activamente un seguro de automóvil obligatorio más caro en aquellas ciudades donde la tasa de pérdidas sea mayor.

La empresa ya vende activamente seguros adicionales voluntarios de responsabilidad civil, aclaró Ivanov. Según sus estimaciones, las modificaciones "de clase" de la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles sólo podrán aprobarse el próximo año.

Pero no todos los expertos confían en que las modificaciones se realicen en su totalidad. El abogado Serguéi Smirnov cree que no se aceptará la iniciativa de dividir el seguro obligatorio del automóvil en clases.

"El sistema actual, con una cobertura de 400.000 rublos por cada víctima, es suficiente y no veo ningún sentido en cambiarlo", dijo a RIA Novosti.

© Foto: AGN "Moscú"/Kirill Zykov

OSAGO sin poder

El Ministerio de Hacienda también propone cambiar la metodología para calcular la política MTPL abandonando el factor de potencia. Ahora oscila entre 0,6 y 1,6 dependiendo de la potencia del motor. Pero las aseguradoras consideran necesario introducir un nuevo coeficiente: las infracciones de tráfico. Proponen vincular este indicador a la gravedad de las violaciones. El más alto: por saltarse un semáforo en rojo, conducir en estado de ebriedad, acelerar a más de 40 kilómetros por hora y cruzar una doble línea continua. Las aseguradoras también proponen considerar la presentación de información falsa a la compañía de seguros y el fraude MTPL como violaciones que afectan el ratio. Kilómetros caros: ¿cuánto cuesta tener un coche en Rusia?Los expertos de PwC han calculado el coste de poseer un turismo nuevo. Costos por combustible, crédito, seguros, mantenimiento, depreciación y otros. Lo caro que es un coche en Rusia se explica en el artículo de RIA Novosti.

Algunas modificaciones de documentos permiten al asegurador reemplazar pagos en efectivo en el marco del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil, reparando el vehículo en la estación de servicio más cercana al domicilio de la víctima y sin tener en cuenta el desgaste de las piezas. En este caso, la compañía de seguros se hará cargo de las reparaciones, y el período de garantía de la obra será de al menos 2 meses.

La propuesta del Ministerio de Hacienda requiere cálculos que aún no se han realizado, afirman en RSA. El sindicato considera prioritaria la lucha contra los estafadores cuando se discute la modificación de la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil, explicó a RIA Novosti un representante del sindicato.

El pago medio del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil en junio aumentó 1,4 veces, hasta 67,6 mil rublos, en comparación con el mismo mes del año pasado. Al mismo tiempo, la prima media aumentó un 4%, hasta más de 6 mil rublos. En seis meses, las aseguradoras recaudaron 114,5 mil millones de rublos por la emisión de pólizas MTPL, un 21% más que en seis meses de 2015. Sin embargo, los pagos aumentaron en un tercio, hasta 74,8 mil millones de rublos.

Los cambios a OSAGO 2017 fueron firmados por el Presidente y entraron en vigor el 28 de abril de 2017. Las nuevas reglas se aplican a todas las pólizas MTPL celebradas entre aseguradoras y propietarios de automóviles después del 28/04/2017.

Esta es la noticia más comentada entre los automovilistas. La esencia de las principales enmiendas se puede formular en tres palabras: reparaciones en lugar de pagos.

Además de las compañías de seguros y los conductores, las innovaciones afectan los intereses del negocio del automóvil y son evaluadas de manera ambigua por representantes de diferentes segmentos de la población. En este artículo te contamos qué les espera a los conductores y para qué deben estar preparados.

En este articulo:

¿Qué cambios hay en la ley MTPL?

Las modificaciones a OSAGO son de carácter global, cuyo contenido principal es limitar el derecho del propietario de un automóvil de pasajeros después del 28/04/2017 a recibir dinero por sus reparaciones en caso de accidente.

Ahora el dinero para reparaciones solo se puede recibir en casos extremos, Si:

1. El coche no se puede restaurar.
2. Para reparar un automóvil, se requiere una cantidad superior a la suma asegurada de 400 mil rublos.
3. Se causaron daños a una propiedad no relacionada con el automóvil.
4. El seguro se obtuvo en el marco de los sistemas de seguros internacionales.
5. La compañía de seguros no puede cumplir con sus obligaciones de reparar el vehículo averiado de otra forma que no sea pagando una indemnización monetaria.
6. El accidente se registró legalmente sin la participación de agentes de policía (por daños y perjuicios hasta 100 mil rublos), pero las reparaciones del automóvil superan esta cantidad y la víctima no acepta pagar dinero extra.
7. El coche pertenece a una persona discapacitada del primer o segundo grupo, que en la solicitud solicita pagar dinero por las reparaciones.

Generalmente, estándares aceptados destinado a combatir mecanismo existente tomando dinero de las compañías de seguros.

La esencia del mecanismo es que especialistas con formación jurídica actuaron como una especie de "cobradores" en relación con las compañías de seguros.

Compraron a bajo precio el derecho a indemnización por daños y perjuicios de los participantes en el accidente y, presentando reclamaciones fraudulentas ante los tribunales, intentaron pagarles la máxima cantidad de dinero posible.

Esta práctica causó un daño enorme a todo el mercado de seguros.

Las modificaciones adoptadas afectan no sólo a los intereses de las compañías de seguros. Las innovaciones en el ámbito del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles afectan directamente a todos los propietarios de automóviles, sin excepción, incluidos aquellos que no han sufrido ni tienen previsto sufrir un accidente.

Hay un total de 11 modificaciones, nueve de ellas se refieren a casos de seguros en caso de accidente y dos se refieren a la adquisición de una póliza de seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Veámoslos brevemente.

Cambio a OSAGO No. 1. Selección de estación de servicio

Anteriormente, para reparar un coche averiado, la propia compañía de seguros proporcionaba un taller de reparación con el que se celebraba un contrato de reparación. El cliente prácticamente no tenía derecho a elegir el lugar de reparación.

Desde 2017, el propietario de una póliza MTPL tiene la posibilidad de elegir un punto de reparación de automóviles. Sin embargo, no debes alegrarte prematuramente.

El artículo seleccionado estará disponible sólo después de la aprobación por escrito de la compañía de seguros sobre la posibilidad de su uso. Y es posible que no esté de acuerdo con la opción propuesta por el cliente.

En este caso sólo queda aceptar la cláusula de reparación que ofrece la aseguradora. ¿Por qué? Porque según la ley es imposible recibir dinero y no hay otras opciones, ya que no están prescritas por la ley.

Modificación a OSAGO No. 2. Sanción por incumplimiento de los plazos de los vehículos

Antes de las innovaciones, el período de reparación se determinaba mediante un acuerdo entre el cliente y el punto de reparación. Actualmente está establecido legalmente que el plazo para poner un coche en buen estado no puede exceder los 30 días.

Por cada día de retraso en las reparaciones, el asegurador deberá pagar una multa del 0,5% del importe total del daño. Pero aún no se ha determinado cómo el propietario del automóvil en reparación puede obtener este dinero.

Si es a través de los tribunales, el dinero se puede obtener con dificultad (debido a la falta de fondos acumulados). práctica judicial), y tendrás que gastar bastantes nervios.

Enmienda a OSAGO No. 3. Monto de la compensación por remolcar un automóvil

Ahora la cantidad de dinero por la entrega del automóvil desde el lugar del accidente hasta el punto de reparación o almacenamiento la paga la aseguradora de acuerdo con los documentos presentados por el cliente que confirman los costos de transporte.

Es decir, si pagaste la entrega del coche, puedes contar con el pago de una indemnización. Sin recibo significa que no hay gastos y no se puede recibir dinero.

Las nuevas normas establecen un límite máximo de entrega de 50 km. No más. Si un taller de reparación que usted conoce se encuentra a una distancia de 51 km del lugar del accidente o del almacenamiento del automóvil, entonces formalmente el asegurador tiene derecho a no estar de acuerdo con dicho transporte.

Si el cliente insiste en esta opción, la organización de la entrega del coche y su pago recae en él. Es decir, por tu dinero, siempre, por favor.

Modificación a OSAGO No. 4. Liquidación directa en caso de accidente con varios participantes

La liquidación directa de pérdidas se produce cuando, tras un accidente, la víctima recurre únicamente a la empresa que le vendió la póliza (su empresa). Antes de la adopción de las innovaciones, existía una condición estricta: en el accidente sólo dos coches resultaron dañados.

Las nuevas modificaciones amplían las normas para contactar con la propia empresa sólo en caso de accidentes masivos (tres coches o más). Según los legisladores, el reglamento propuesto tiene como objetivo simplificar las reglas para el procesamiento de pérdidas por accidentes y reparaciones de automóviles.

Sin embargo, no toda la comunidad de expertos comparte esta opinión. Para organizar la restauración del coche del cliente accidentado, su asegurador debe obtener un acuerdo de la compañía de seguros del responsable del accidente sobre el importe monetario de la próxima reparación.

Y si son 2, 3 o más culpables ¿cuánto tiempo tardará? La ley todavía guarda silencio al respecto.

Modificación de OSAGO No. 5. Aumento de los pagos en virtud del Europrotocolo

Las nuevas enmiendas a OSAGO aumentan la cantidad máxima de daños a 100 mil rublos debido a un accidente registrado sin la participación de agentes de la policía de tránsito (según el Protocolo Europeo). Esta norma se aplicará en todo el país.

Anteriormente, la cantidad máxima de dicha cantidad era de 50 mil rublos, y para Moscú, la región de Moscú, San Petersburgo y la región de Leningrado, hasta 400 mil rublos. sujeto a determinadas condiciones (disponibilidad de fotografías y vídeos de los daños, acuerdo de admisión de la culpabilidad de uno de los participantes en el accidente, etc.).

No hay motivo para preocuparse por la reducción del importe máximo de la indemnización por daños y perjuicios en caso de accidente presentada por los propios conductores.

Es importante recordar que en caso de error en la evaluación de los daños, cuando las reparaciones reales requieran una cantidad de más de 100 mil rublos, el autor del accidente tendrá que pagar más que el monto.

Enmienda a OSAGO No. 6. Indemnización total por daños del culpable del accidente

El monto máximo de pagos en virtud del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil es de hasta 400 mil rublos. para un automóvil y otras propiedades y hasta 500 mil rublos. para seguros de vida y de salud.

Las innovaciones establecidas por la ley adoptada no resuelven la cuestión de la indemnización total por los daños del culpable del accidente si el monto asegurado no es suficiente para restaurar el automóvil averiado.

Anteriormente causado por la escasez Dinero vino para reparaciones precio alto para repuestos nuevos. Desde 2017, la compañía de seguros no tiene derecho a tener en cuenta la depreciación de los componentes del automóvil sujetos a sustitución.

Sin embargo, el aumento del tipo de cambio del dólar y del euro frente al rublo provoca un aumento constante de los precios de los repuestos suministrados desde el extranjero, lo que significa que pueden surgir casos de insuficiencia de la suma asegurada para una reparación completa. Hasta el momento, la ley no prevé tal caso.

Cabe señalar especialmente que la cuestión de la indemnización total por daños es muy relevante para el Europrotocolo (daños de hasta 100 mil rublos).

Se elaboró ​​​​un protocolo sin la participación de agentes de la policía de tránsito, aceptado por la aseguradora, y se inició la reparación del vehículo. Durante el trabajo se descubrió que para recuperación completa coche requiere una cantidad superior a la cantidad máxima de dinero establecida por el Protocolo del Euro.

En este caso nueva ley La obligación de realizar pagos adicionales a la diferencia recae en el perjudicado. La lógica es la siguiente: usted mismo redactó el protocolo, pague más usted mismo, es decir, asuma la responsabilidad de lo suyo decisión. Si esto es correcto o no, la práctica policial lo demostrará.

Modificación a OSAGO No. 7. Motivos de reclamación regresiva

Un reclamo es un reclamo formal de una compañía de seguros contra la persona o personas responsables del accidente, presentado ante el tribunal para recibir el monto total del seguro gastado por la aseguradora en la reparación del automóvil.

Según las nuevas modificaciones legislativas, las siguientes circunstancias sirven como motivo para presentar una reclamación regresiva:

1. El estado de ebriedad (alcohol, drogas, etc.) del autor en el momento del accidente, confirmado mediante examen.
2. Negativa del responsable del accidente de coche examen medico por un estado de ebriedad.
3. Consumo que infringe los requisitos de las Normas de tráfico después de que el culpable haya cometido un accidente automovilístico bebidas alcohólicas, así como sustancias estupefacientes o psicotrópicas.
4. Causar daño al utilizar un automóvil de pasajeros con remolque en violación de los términos de la póliza MTPL (la póliza no contiene un registro de la posibilidad de conducir un automóvil con un remolque adjunto).

Es importante recordar algunas características de la presentación de un reclamo de recurso que son útiles en la práctica.

La nueva ley no permite al asegurador presentar reclamaciones regresivas contra los siguientes participantes en el accidente:

1. El peatón lesionado durante un accidente de tráfico por lesión o lesión o muerte del vehículo asegurado.
2. Familiares y herederos de un peatón que resultó mortal en un accidente de tráfico.

Por lo tanto, si las aseguradoras presentan una reclamación ante los tribunales contra estas categorías de ciudadanos, dicha reclamación será rechazada.

Cambio al MTPL No. 8. Pólizas electrónicas de MTPL y multas de la policía de tránsito

Desde 2017 se permite el uso de pólizas electrónicas. Sin embargo, esta comodidad en la práctica ha generado muchas preocupaciones para los conductores, consistentes en la incapacidad de los inspectores de la policía de tránsito de cumplir con sus responsabilidades funcionales de verificar la disponibilidad de la póliza, su confiabilidad y autenticidad.

El inspector puede realizar tales controles si hay acceso a Internet y sus medios (teléfono inteligente, tableta, computadora portátil, etc.).

Qué hacer si el inspector está prestando servicio en una zona donde no hay Internet o no tiene teléfono móvil? Además, hasta el 1 de abril de 2017, no se hacía mención a las políticas MTPL electrónicas en el reglamento laboral del inspector. Por lo tanto, el inspector le impone con confianza una multa por no tener una póliza (póliza - no comprada - multa de 800 rublos; no con usted - 500 rublos).

En abril de 2017 entró en vigor una nueva versión del reglamento laboral de los agentes de la policía de tránsito, en el que:

1. Una póliza electrónica o su impresión se reconoce como equivalente a un original en papel.
2. Se deja constancia del derecho del conductor a presentar una copia impresa de la póliza electrónica para su verificación.
3. Se excluye la penalización en forma de retirada de matrícula.

Ahora la validez del extracto electrónico se verifica en un servicio especial del Ministerio del Interior de Rusia o en el sitio web oficial de la Unión Rusa de Aseguradores de Automóviles (en adelante, RSA), que contiene una base de datos.

Consejos:

1. Si tienes una póliza electrónica, lleva siempre contigo un smartphone, tablet o portátil. Si no reconoce la copia impresa, el conductor tiene derecho a ofrecerse a conducir hasta un lugar donde haya una recepción confiable de Internet y luego, abriendo el sitio web de RSA, confirmar la legitimidad del extracto.
2. saber lo que compras carro nuevo, puedes conducirlo hasta por 10 días sin póliza.

Modificación del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles nº 9. Coeficiente de bonificación-malus sin póliza de seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles

El coeficiente "bonus-malus" (en adelante, BMC) es un descuento para el conductor por una conducción cuidadosa y sin accidentes, lo que reduce el coste de la póliza. Este coeficiente puede reducir o aumentar el coste de la adquisición del seguro obligatorio de automóviles. KBM determina la clase del conductor al inicio de la contratación de la póliza.

Desde 2017, la póliza está separada del coche y vinculada a la conducción sin accidentes del conductor. Ahora cada conductor, y no el coche, está determinado por su BCM, que cambia durante la conducción de emergencia. Se utilizan 14 clases individuales de CBM.

Lo principal es que vincular la póliza al conductor garantizará un aumento en el costo de la póliza OSAGO en ausencia de restricciones a los conductores autorizados a conducir un automóvil.

Es importante saber:

1. Ahora la aseguradora no tiene derecho a calcular el BMR de forma independiente. RSA está obligada a desarrollar e implementar un sistema electrónico automatizado que proporcione cálculo en tiempo real del KBM para cada conductor. Cuando un conductor compra una póliza, los datos sobre su coeficiente calculado se transferirán automáticamente a la compañía de seguros que emite la póliza MTPL. El procedimiento introducido, según expertos y legisladores, tiene como objetivo eliminar los abusos de las compañías de seguros a la hora de calcular el precio de la póliza en venta.
2. Actualmente, cualquier conductor puede conocer su coeficiente en el sitio web de RSA utilizando datos de una póliza vigente o de una póliza que expiró hace no más de un año. Al solicitar una póliza, tiene derecho a solicitar que un empleado de la compañía de seguros verifique su KBM individual con la base de datos RSA y lo utilice para calcular el costo del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles.

Cambiar a OSAGO No. 10. ¿Quién puede conducir sin OSAGO?

Propietarios de vehículos velocidad máxima que por sus capacidades técnicas no pueden alcanzar más de 50 km por hora, no están obligados a contratar una póliza MTPL (antes 20 km por hora).

Conductores de vehículos que tengan características técnicas según las cuales estos vehículos no están sujetos a los requisitos para la aprobación de vehículos para su operación y participación en tráfico en la vía pública y (o) registro estatal, tampoco se compran pólizas.

Cambio a OSAGO No. 11. ¿Quién no tiene derecho a recibir pago por accidente?

Las nuevas modificaciones de la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles no permiten que el representante del conductor lesionado reciba pagos para compensar los daños sufridos en un accidente automovilístico. Ahora se pierde el sentido de que los coleccionistas de automóviles recompren a los propietarios de automóviles dañados su derecho a una compensación por los daños (el dinero todavía no se pagará por motivos completamente legales).

Conclusión o lo que nos depara el 2017

A pesar de la implementación de reformas MTPL, aún no está claro un gran número de preguntas. Por lo tanto, no se puede descartar que después de la implementación de las innovaciones del MTPL se requieran reformas adicionales.

Mientras tanto, deberías prestar atención a las siguientes innovaciones en OSAGO.

Plazos de reparación del seguro obligatorio de responsabilidad civil del motor

La nueva ley ha cambiado el plazo para presentar un automóvil para un nuevo examen. esta norma estipula que si el vehículo no se presenta para un primer examen independiente, el conductor está obligado a entregarlo para un segundo examen dentro de los 7 días hábiles (antes eran 20 días).

La responsabilidad por la violación del período de reparación de un automóvil averiado y su calidad no se asigna a la organización de reparación que realiza el "tratamiento" de su "caballo de hierro", sino a la compañía de seguros que emitió la orden de reparación.

ley MTPL Últimos cambios 2017 tiene muchas incertidumbres, además de resultados positivos y puntos negativos. Pero qué más sucederá, el tiempo lo dirá cuando se pongan en práctica todas las disposiciones de la nueva ley.

Y a la pregunta retórica “¿Qué hacer?” Todavía hay respuestas simples:

1. Conoce a fondo las normas de tránsito, por ejemplo, recuerda que antes de realizar una maniobra debes encender el intermitente.
2. Conducir un automóvil sólo debe respetar todas las normas de tráfico sin excepción y no provocar ni sufrir accidentes.
3. Recuerda el proverbio “cuanto más lento vayas, más lejos llegarás”. Al mismo tiempo, “irás más lejos” no desde el lugar al que vas, sino desde el hospital, la prisión o el cementerio (uf, uf).

Buena suerte conduciendo y que Dios te bendiga en todos tus viajes.

La tan esperada reforma MTPL (principalmente para las compañías de seguros) continúa estancada. Como se informó anteriormente, a partir del 1 de enero de 2017 entró en vigor únicamente la modalidad electrónica de la póliza en el ámbito del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Otras innovaciones (por ejemplo, el aumento de la tasa de accidentes y, especialmente, las “compensaciones en especie”, que preocupan a todos los automovilistas) probablemente se pospondrán hasta el 1 de enero de 2018.

Si con el aumento de los coeficientes de accidentes todo está más o menos claro: si conduces descuidadamente, pagas, entonces realmente es necesario resolver la sustitución de los pagos por reparaciones centralizadas. Parecería que la pregunta aquí era inicialmente bastante simple: en algunos casos es realmente más conveniente que la compañía de seguros le diga dónde y a qué hora entregar a la víctima. Accidente automovilistico y cuando recogerlo ya reparado.

Quizás sea realmente más fácil no preocuparse, no buscar un servicio de coche adecuado, no pedir repuestos... Sin embargo, si, por el contrario, prefieres hacerlo todo tú mismo (y tienes tiempo para ello), deberías poder recibir el pago en dinero, como antes. Es decir, el punto clave, tal como lo vemos los clientes -aquellos que siempre tienen razón en el mundo civilizado del capitalismo- debe ser la libertad de elección. Sin embargo, esto es exactamente de lo que nos estamos privando: hoy, lo quieras o no, lo obtendrás en dinero y correrás por ahí buscándolo. Y mañana, ¡sólo “compensación en especie”, sólo reparaciones!

Por supuesto, si lees el proyecto de ley con atención, existen algunas excepciones. Se pretende dejar un pago en efectivo en caso de fallecimiento o lesión grave del conductor. Lo mismo se aplica si el propietario del vehículo ya es una persona discapacitada del primer o segundo grupo (pero por alguna razón sólo una vez cada tres años). Y también en caso de pérdida del automóvil: si no se puede restaurar o el costo excede con creces el límite del seguro obligatorio del automóvil (hoy es de 400 mil rublos), y el propietario decidió no pagar más por las reparaciones por su cuenta. bolsillo.

Sin embargo, el mensaje principal de la reforma no es dar dinero real a la gente. Esto se justifica por la necesidad de proteger a las compañías de seguros de los estafadores. El hecho es que en tiempos de crisis, los pagos del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles de repente no solo se convirtieron en una fuente de fondos para pagar las reparaciones de los automóviles (y, en consecuencia, apoyar a esta industria), sino que también atrajeron a numerosos abogados de automóviles, e incluso estafadores descarados.

Los esquemas utilizados por los estafadores no suelen ser especialmente creativos y son más o menos conocidos por las aseguradoras. Por ejemplo, los componentes de automóviles caros se reemplazan temporalmente por otros rotos, luego se simula un accidente y se exige una indemnización al seguro. Y después de recibir el pago en efectivo, los repuestos originales (enteros) se devuelven a su lugar. Luego se vende el coche, la operación no afecta su valor; después de todo, en realidad no estuvo involucrado en ningún accidente.

Las compañías de seguros, por supuesto, investigan casos sospechosos, buscan testigos y realizan exámenes. Materiales recolectados enviado a las autoridades policiales territoriales. Pero, lamentablemente, los policías de distrito a quienes se les atribuye la responsabilidad de llevar a cabo la investigación, por regla general, lo hacen sin excesivo celo: ya tienen suficientes casos y, al mismo tiempo, a menudo no tienen ni la experiencia ni los conocimientos necesarios. calificaciones para llevar a cabo tales acciones especificas. Como resultado, los defraudadores suelen recibir una negativa a iniciar un caso penal, que luego presentan ante el tribunal como prueba de su inocencia.

Hay otras maneras. Se alimenta de los pagos del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil gran cantidad abogados, y no todos realmente quieren ayudar a sus clientes. Muy a menudo, los abogados de automóviles "negros", al llegar al lugar de un accidente, ofrecen inmediatamente comprar a la víctima del accidente su derecho a reclamar a la aseguradora un pago futuro en virtud del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil. Dicen que “las aseguradoras no pagarán nada” o “pagarán poco”. ¿Cuánto se necesita para persuadir a una persona que se encuentra en un estado de estrés, si no de shock, después de un accidente? Y la gente suele aceptar recibir un poco de dinero “aquí y ahora”. Bueno, el abogado especializado en el sector del automóvil empieza más tarde a imponer exigencias infladas a las aseguradoras y a demandarlas, y no sin éxito.

Por eso el director general de la Agencia Nacional de Calificación (ANR), Pavel Samiev, cree que la reforma no debe posponerse bajo ninguna circunstancia: "Ahora no es el mejor momento". buen tiempo para tales experimentos, ya que esto no resuelve el problema de las pérdidas que los abogados de automóviles "negros" traen a la industria hoy en día. Si dejamos la opción de recibir una compensación monetaria en lugar de una compensación en especie por un año y medio más, las compañías de seguros se verán obligadas a tomar medidas extremas para compensar los daños causados ​​por las acciones de tales “intermediarios”. Según datos preliminares, los daños causados ​​por sus actividades en 2015 ascendieron a 18 mil millones de rublos, en 2016 a 40 mil millones, de los cuales 25 mil millones fueron pagos legales y cancelaciones de cobros, 15 mil millones de rublos. También es probable que aumenten las tarifas del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles, pero lo más probable es que las compañías de seguros no estén de acuerdo con esto hasta 2019, ya que las medidas arancelarias en la situación actual solo aumentarían la actividad de los estafadores y abogados criminales de automóviles, aumentando su márgenes. Pero pueden. Sin embargo, esta medida de apoyo a corto plazo Problemas globales la industria no lo resolverá”.

Así, los diputados de la Duma estatal están discutiendo la posibilidad de posponer la reforma del MTPL hasta el 1 de enero de 2018. Así lo informó Vedomosti en referencia al presidente del Comité de Mercado Financiero de la Duma Estatal, Anatoly Aksakov, y a cierto "representante del Banco Central". Al mismo tiempo, el Banco Central, que representa los intereses de las aseguradoras, se opuso activamente a tal aplazamiento.

La presidenta del Banco Central, Elvira Nabiullina, cree que la reforma debe llevarse a cabo lo antes posible: si no se toman medidas decisivas, en 2017 el seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil puede dejar de ser rentable. De hecho, en 2016, el Banco Central tuvo que limitar las actividades de dos grandes aseguradoras: Uralsib y Zhaso; en gran medida primas de seguro excedidas. En otras palabras, pagaron mas dinero, lo que los atrajo de los propietarios de automóviles. Rosgosstrakh también registró pagos excesivos, pero el Banco Central decidió no revocar su licencia por ahora.

Como resultado de acaloradas discusiones, se llegó a un compromiso: se introducirán compensaciones en especie en varias regiones problemáticas (a los diputados les gusta llamarlas "tóxicas"). Es decir, es allí, en el ámbito de los abogados automotrices “negros”, donde florece el fraude. Por ejemplo, en San Petersburgo y Moscú no se producen violaciones tan masivas; todas las aseguradoras lo admiten. Pero las regiones problemáticas no son sólo las repúblicas Cáucaso Norte. Su lista asciende, según diversas fuentes, a treinta, es decir, más de un tercio de los súbditos de la Federación. El Banco Central determinará las regiones piloto donde este año se introducirán reparaciones en lugar de pagos.

Recordemos que el presidente ruso Vladimir Putin dio instrucciones de “modificar” la ley sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles en abril de 2016. Se suponía que el Ministerio de Finanzas y el Banco Central elaborarían un proyecto de ley y la Duma del Estado lo aprobaría en otoño. Pero, como es habitual entre nosotros, los funcionarios no tuvieron tiempo de desarrollar una nueva ley. Como resultado, en primera lectura se adoptó un proyecto de ley completamente diferente, aunque sobre el mismo tema: del diputado Mikhail Emelyanov. Los intentos de llevarlo a cabo con enmiendas hasta el momento no han tenido éxito: los diputados y funcionarios están sumidos en las discusiones.

Evgeny Ufimtsev, director ejecutivo de RSA, cree: uno de puntos clave La reforma es que durante la reforma no se tiene en cuenta el desgaste de las piezas. En consecuencia, su implementación gradual conducirá al hecho de que los propietarios de automóviles en una región recibirán una compensación total por los daños, es decir, sin tener en cuenta el desgaste, y los propietarios de automóviles en otra región (con una compensación monetaria) se verán obligados a Pague más por el uso y desgaste. De esta manera, cree el experto, se distorsionará el significado de la reforma.

"Creemos que las reglas deberían ser las mismas para todos", afirma Evgeniy Ufimtsev. - Introducción de cambios sólo para materias individuales. Federación Rusa"Es inaceptable, ya que en este caso no se logra el objetivo de las modificaciones: mejorar los derechos y los intereses legítimos de las víctimas sin aumentar la tarifa del seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil".

En cuanto a la lucha contra los abogados “negros” en varias regiones piloto, el director ejecutivo de la RSA confía en que no dará resultados hasta que se introduzcan reparaciones en lugar de pagos en toda la Federación Rusa. "Si se adopta la propuesta de hacer que las reparaciones sean obligatorias sólo en determinados territorios, los abogados del sector del automóvil simplemente reorientarán su negocio hacia territorios donde no se ha establecido la prioridad de las reparaciones, lo que no tendrá un efecto económico grave debido a la innovación", señala el experto. es seguro. - En un diseño de este tipo surgen muchas cuestiones controvertidas, por ejemplo, relacionadas con el lugar del accidente y el área de compensación por las pérdidas. Si la víctima está registrada en una región "tóxica" y tiene un accidente, por ejemplo en Moscú, ¿con qué tipo de compensación puede contar, en especie o en dinero? ¿Qué pasa si una persona se registra temporalmente en una región para contratar una póliza? Aquí ya existe la posibilidad de que se produzcan abusos”.

De hecho, tales medidas provocan muchas opciones de enriquecimiento ilegal. Los abogados automotrices pueden evitar fácilmente el tráfico "directo" en las regiones problemáticas, ya que, según la ley, se puede presentar una demanda en el lugar de registro temporal. "La industria seguirá sufriendo pérdidas, y esto puede llevar a que las compañías de seguros comiencen a ceder licencias para la venta de pólizas de seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles, y su escasez volverá a surgir", cree Evgeny Ufimtsev.

Esta posición de Evgeniy Ufimtsev es compartida por Pavel Samiev: “Me temo que algunas compañías de seguros simplemente comenzarán a entregar licencias para la venta de seguros obligatorios de responsabilidad civil de automóviles; nadie trabajará con pérdidas. Además, son posibles una serie de otros problemas: fallas técnicas a gran escala en los sitios web de las compañías de seguros, donde hoy se pueden emitir pólizas MTPL electrónicas, colas en las oficinas debido a la escasez de pólizas, una nueva ronda de actividad por parte de estafadores que Pólizas de falsificación, costos adicionales para los propietarios de automóviles debido a recargos por repuestos nuevos. No olvidemos tampoco los problemas económicos generales (inflación y multas por conducir sin póliza) y las cuestiones de seguridad vial. La reforma elimina todos estos problemas”.

Sin embargo, hay otra opinión. Así, un miembro de la sede central del Frente Popular Panruso, Viktor Klimov, afirmó en una entrevista con Izvestia que, según los resultados del estudio correspondiente, la ONF no ve ninguna necesidad de sustituir los pagos en efectivo bajo el régimen obligatorio de motor. Seguro de responsabilidad civil con reparaciones. Según Viktor Klimov, una reforma de este tipo beneficiará exclusivamente a las aseguradoras. Aunque no niega los problemas y pérdidas asociados a las actividades de los abogados “negros”.

Por desgracia, los milagros no ocurren, y es poco probable que "reparaciones en lugar de pagos" puedan salvarnos del aumento de las tarifas del seguro obligatorio de responsabilidad civil de automóviles. Por supuesto, existe otra opción. Las tarifas no podrán aumentar, pero la diferencia entre los pagos del seguro, que se calculan teniendo en cuenta el desgaste de las piezas, y el coste de las reparaciones reales recaerá en el responsable del accidente. En este momento el Tribunal Constitucional está examinando esta cuestión basándose en una denuncia de cuatro propietarios de automóviles del territorio de Krasnodar. Su posición fue apoyada por los representantes del presidente y del gobierno en el Tribunal Constitucional, Mikhail Krotov y Mikhail Barshchevsky. Por lo tanto, los automovilistas tendrán que desembolsar dinero en cualquier caso, no ahora, sino dentro de uno o dos años.