Κουπόνια για θέρετρο σανατόριο. Θεραπεία σανατόριο-θέρετρο: ποιος υποτίθεται ότι είναι ελεύθερος, πώς να πάρει

Τι είναι αυτό το τραγούδι

Θεωρητικά, η αρχή του OSAGO είναι απλή: αν τρακάρατε μόνο το αυτοκίνητό σας, μπορείτε να το πετάξετε σε χωματερή ή να το επισκευάσετε με δικά σας έξοδα, την επιχείρησή σας. ΑΣΦΑΛΙΣΗ δικό του αυτοκίνητοσύμφωνα με τους νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, είναι προαιρετικό (αν και κατά την αγορά με πίστωση, η τράπεζα θα το απαιτήσει). Αλλά η απειλή που δημιουργείτε για τους άλλους χρήστες του δρόμου απαιτείται νομικά να είναι ασφαλισμένη. Η μοίρα του πεζού που χτύπησες ή του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου με το οποίο τράκαρες δεν πρέπει να εξαρτάται από το πόσο πλούσιος ή φτωχός είσαι, αν ο ίδιος επέζησες από το ατύχημα και πόσο μακριά είναι το σπίτι σου από εδώ. Ανεξάρτητα από την απάντηση σε όλα αυτά τα ερωτήματα, το θύμα των πράξεών σας στο δρόμο πρέπει να ασφαλιστεί εκ των προτέρων και με δικά σας έξοδα, αφού είστε η πηγή της απειλής.

Αυτή είναι η θεωρία και ισχύει για όλες τις χώρες όπου δραστηριοποιείται η OSAGO. Με την εξάσκηση χειροτερεύει. Το γεγονός είναι ότι στην Αμερική, η υποχρεωτική ασφάλιση εισήχθη για πρώτη φορά πριν από περισσότερα από 90 χρόνια, και σε Δυτική Ευρώπηστα τέλη της δεκαετίας του 1940 είχε ήδη γίνει πανταχού παρούσα. Όπως είναι φυσικό, με τα χρόνια, 100.500 διαφορετικές καταστάσεις, λαμβάνοντας υπόψη ποιες ολοκληρώθηκαν οι διαδικασίες και οι κανόνες. Η σημερινή νομοθεσία για το θέμα αυτό στις ανεπτυγμένες χώρες είναι προϊόν μισού αιώνα λείανσης και ανακίνησης.

Πώς λειτουργεί στη Ρωσία

Στη Ρωσία, ο νόμος που υποχρεώνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να ασφαλίζουν τέθηκε για πρώτη φορά σε ισχύ τον Ιούλιο του 2003. Έκτοτε, αναθεωρείται συνεχώς, σε όλες τις βασικές του διατάξεις. Για παράδειγμα, σε μια απλή ερώτηση "Ποιος πρέπει να ορίσει τις τιμές OSAGO;" Τα τελευταία 13,5 χρόνια, ο νομοθέτης κατάφερε να δώσει τέσσερις διαφορετικές απαντήσεις - ίσως ήταν όλες λάθος, αλλά σήμερα αυτή η ευθύνη έχει ανατεθεί στην Κεντρική Τράπεζα. Για πιο σύνθετα ερωτήματα, ο νόμος συχνά δεν απαντά καθόλου ή επιτρέπει πολλαπλές ερμηνείες. Ως εκ τούτου, τα ρωσικά δικαστήρια, από το πρώτο βαθμό μέχρι το Συνταγματικό Δικαστήριο και την Ολομέλεια του Ανωτάτου Δικαστηρίου, κατακλύζονται σε όλη τη διαδρομή από αξιώσεις σχετικά με το OSAGO. Μόνο το 2012 ο αριθμός τους στη Ρωσία ξεπέρασε τις 311.000. Παρόλο που, σύμφωνα με τους συνήθεις γραπτούς νόμους, κανένα δικαστήριο δεν θα ήταν υποχρεωμένο να πληρώσει ασφάλιση. Πώς είναι μέσα γενική περίπτωσηδεν απαιτείται επισκευή αυτοκινήτου βάσει εμπορικής ασφάλισης.

Υπήρχε ακόμη και ένα ολόκληρο στρώμα "αυτοδικηγόρων" - άτομα που εξαργυρώνουν το δικαίωμα να ασκήσουν αξιώσεις στο πλαίσιο του OSAGO από θύματα σε ατύχημα (δικαιούχοι). Δηλαδή, πληρώνουν σε μετρητά στον ιδιοκτήτη ενός κατεστραμμένου αυτοκινήτου ένα ποσό για το οποίο μπορεί να το φτιάξει αύριο (ή, ας πούμε, να το πιει, αυτό είναι δουλειά του) και οι ίδιοι πηγαίνουν στο δικαστήριο για να αποδείξουν ότι δεν είναι ο προφυλακτήρας που πρέπει να αλλάξει, αλλά το αμάξωμα, το ψυγείο και ο κινητήρας. Σύμφωνα με την απόφαση της Ολομέλειας του Αρείου Πάγου της 29ης Ιανουαρίου 2015, σε περίπτωση έστω και μερικής αναγνώρισης των αξιώσεων από το δικαστήριο, θα πρέπει να επιδικαστεί στον «δικηγόρο αυτοκινήτων» όχι μόνο το κόστος επισκευής, αλλά και 1 % αυτού του ποσού για κάθε ημέρα καθυστέρησης πληρωμών και 50% του προστίμου καταναλωτή για παράλογη άρνηση, και - κορυφαία - αποζημίωση ηθική βλάβη. Δηλαδή, το συνολικό ποσό πληρωμής που μπορεί να εκχωρήσει το δικαστήριο για μια τέτοια αξίωση δεν περιορίζεται καν από το ανώτατο όριο ευθύνης του ασφαλιστή που έχει καθορίσει η Κεντρική Τράπεζα. Άλλωστε το δικαστήριο δεν είναι υποχρεωμένο να το λαμβάνει υπόψη κατά τον υπολογισμό των ποινών.

Θέματα κερδοφορίας

Εδώ, φυσικά, υπάρχει ενδιαφέρον Ρωτήστεγια τα οικονομικά όλης αυτής της επιχείρησης. Γιατί από την πλευρά των πληρωτών -δηλαδή από την πλευρά μας μαζί σας- η εγγραφή του OSAGO είναι υποχρεωτική, σαν φόρος μεταφοράς. Και για τις ασφαλιστικές εταιρείες, οι νόμοι της αγοράς λειτουργούν εδώ. Δηλαδή, κανένας Ρώσος ασφαλιστής δεν είναι υποχρεωμένος να εμπορεύεται συμβόλαια OSAGO. Οποιοσδήποτε έχει το δικαίωμα να εισέλθει σε αυτήν την αγορά: εγγραφείτε σε ένα SRO που ονομάζεται Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων (RSA), αποκτήστε άδεια, ξεκινήστε να πουλάτε ασφάλειες. Αν όμως η αγορά ρυθμιστεί με τέτοιο τρόπο ώστε η επιχείρηση να αποδειχθεί προγραμματισμένη και ασύμφορη, ο καθένας μπορεί να βγει με τον ίδιο τρόπο που μπήκε. Επιπλέον, υπάρχουν πολύ περισσότεροι παίκτες που αποχωρούν σήμερα από τους υπάρχοντες: υπάρχουν 70 νομικές οντότητες στη λίστα των πλήρους μελών της PCA, η άδεια OSAGO ανακλήθηκε από 110 εταιρείες και 149 ασφαλιστές που ήταν προηγουμένως μέλη της ένωσης αποχώρησαν ή ήταν αποκλείεται από αυτό...

Στο τέλος του 2016, 16 ασφαλιστικές εταιρείες που συναλλάσσονταν με την OSAGO είχαν πληρωμές για ασφαλιστικά συμβάντα που υπερέβαιναν τα έσοδά τους. Συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος παίκτης αυτής της αγοράς, η Rosgosstrakh, πούλησε συμβόλαια MTPL για 54,67 δισεκατομμύρια ρούβλια και πλήρωσε στους ασφαλισμένους 68,85 δισεκατομμύρια ρούβλια. Συνολικά, υπέστη απώλεια 14,18 δισεκατομμυρίων ρούβλια σε ένα προϊόν σε ένα χρόνο. Επιπλέον, τα στοιχεία αυτά λαμβάνουν υπόψη μόνο τις πληρωμές στο πλαίσιο της ασφαλιστικής σύμβασης και δεν λαμβάνουν υπόψη τις κυρώσεις και τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν από τα δικαστήρια - όπου δικαιούχοι ήταν οι «δικηγόροι αυτοκινήτων». Από τους 16 ασφαλιστές που βρέθηκαν στο κόκκινο στο OSAGO, οι 14 φέτος δεν πωλούν πλέον την υπηρεσία. Το Rosgosstrakh, ωστόσο, παρέμεινε και ελπίζει σε μεταρρυθμίσεις.

Εκτός από την πλήρη απόσυρση των εταιρειών από αυτή την αγορά, μπορεί επίσης να αρνηθούν να εξυπηρετήσουν ορισμένα υποκείμενα της ομοσπονδίας, τα οποία ονομάζονται «τοξικά» στην αργκό του ασφαλιστικού κλάδου. Μέχρι σήμερα, πρόκειται για το Rostov-on-Don, το Krasnodar Territory, το Volgograd, το Chelyabinsk, το Murmansk - περιοχές όπου οι πληρωμές CMTPL πέρυσι ανήλθαν σε περίπου 170% των εσόδων των ασφαλιστών και σε ορισμένες περιοχέςέφτασε το 300% - χάρη στην επιτυχία των «δικηγόρων της τροχαίας» στα τοπικά δικαστήρια.

Πώς να μετατρέψετε μια κακή συμφωνία σε καλή

Εάν αυτή η ασφάλιση ήταν ένα καθαρά εμπορικό προϊόν, θα υπήρχαν δύο επιλογές: είτε θα σταματούσαν να την πουλάνε (όπως έκαναν 14 από τις 16 εταιρείες το 2016), είτε θα αυξάνονταν οι τιμές για αυτήν. Αλλά η πολιτική OSAGO δεν μπορεί να εξαφανιστεί: απαγορεύεται να οδηγείς αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Και οι τιμές για αυτό δεν μπορούν να αυξηθούν, γιατί ρυθμίζονται από την Κεντρική Τράπεζα. Εκεί που ο νόμος του κράτους μπαίνει σε μια ανεπίλυτη αντίφαση με τους νόμους της αγοράς, ξεκινούν κάθε λογής σχήματα, που κυμαίνονται από απλά παράνομα έως εντελώς εγκληματικά.

Το εγκληματικό σχέδιο βασίζεται στην προφανή ιδέα ότι το κόστος μιας πολιτικής OSAGO είναι η τιμή ενός φύλλου χαρτιού, μια πρέζα τόνερ και η απόσβεση του εκτυπωτή. Και με την ηλεκτρονική καταχώρηση του συμβολαίου (που έχει νομιμοποιηθεί παντού με νόμο από την 1η Ιανουαρίου του τρέχοντος έτους), ούτε αυτές οι δαπάνες είναι απαραίτητες. Οι απώλειες προκύπτουν μόνο μετά την έναρξη των πληρωμών για ασφαλισμένα γεγονότα. Αν πριν από αυτό ενδιαφέρουσα στιγμήόχι για να φέρει, αλλά για να ξεπλυθεί εγκαίρως με τα έσοδα, τότε η επιχείρηση βγαίνει με περιθώριο μεγαλύτερο από οποιοδήποτε φάρμακο. Εκεί που η Rosgosstrakh, στενάζοντας, θα γράψει 14 δις με ζημιά, ο γιος ενός Τούρκου πολίτη θα εγγράψει με τόλμη την ασφαλιστική εταιρεία Horns and Hooves στο όνομα του προέδρου της λίρας, θα λάβει άδεια, θα πουλήσει τόσα συμβόλαια OSAGO όπως μπορεί - και φύγει με τα χρήματα στον πάγο προς την κατεύθυνση των ρουμανικών συνόρων... Πληροφορίες για προβληματισμό: από τον Ιούλιο του 2004, οι εποπτικές αρχές (FSIS, FFMS, Υπουργείο Οικονομικών, Κεντρική Τράπεζα) έχουν ανακαλέσει 1.293 άδειες από τη ρωσική ασφάλιση εταιρείες. Στις αρχές του 2014, υπήρχαν περίπου 600 ασφαλιστικές εταιρείες με έγκυρες άδειες στη χώρα, σήμερα έχουν απομείνει μόνο 250. Αποδείχθηκε ότι ανακλήθηκαν, οι λόγοι για την ανάκληση δεν είναι τόσο σημαντικοί όσο το αποτέλεσμα, αλλά είναι το ίδιο: πότε ασφαλισμένο συμβάνδεν υπάρχει κανείς να πληρώσει.

Ένα παράνομο σχέδιο είναι η παρτίδα εκείνων των πολύ «έγκριτων» ασφαλιστικών εταιρειών που απλά δεν μπορούν να ξεφύγουν από τον πάγο με χρήματα. Όταν είναι ασύμφορο για αυτούς να πουλήσουν ένα συμβόλαιο OSAGO (για παράδειγμα, σε μια «τοξική» περιοχή), τότε δεν το πουλάνε. Μάλλον πουλάνε - αλλά μόνο σε όσους αγοράζουν εμπορική ασφάλιση από αυτούς. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το μερίδιο των πελατών CMTPL αντιπροσωπεύει έως και το 95% των επιβαλλόμενων ασφαλιστικών υπηρεσιών.

Οι ασφαλιστές θέλουν να πληρώσουν σε είδος

Η κύρια μεταρρύθμιση, που έχει σχεδιαστεί για να βάλει τέλος σε ολόκληρη τη δραστηριότητα των «δικηγόρων τροχονόμων» στην εξαγορά δικαιωμάτων αξίωσης, είναι η μετάβαση στις πληρωμές σε είδος μεταξύ ασφαλιστών και θυμάτων. Δηλαδή αντί για πληρωμές με μετρητά Ασφαλιστικές εταιρείεςθέλουν να κάνουν επισκευές. Φυσικά, όχι μόνοι μας, αλλά από τα χέρια υπεργολάβων. Επιλέξτε μέσα διαφορετικές περιοχέςεξουσιοδοτημένα πρατήρια καυσίμων, τα λυγίζουν σε μια τιμή και πληρώνουν τον δικαιούχο σε είδος με τη μορφή επισκευασμένου αυτοκινήτου εν κινήσει. Έτσι, χτυπώντας κάτω από τα πόδια των «αυτοδικηγόρων» και το χώμα και το σκαμνί. Γιατί οι «αυτοδικηγόροι» δεν χρειάζονται καθόλου επισκευασμένα αυτοκίνητα εντολέων. Χρειάζονται τη διαφορά μεταξύ της πραγματικής εκτίμησης επισκευής και του τι μπορείτε να μηνύσετε με πραγματικά χρήματα στην τσέπη σας.

Το σχέδιο μεταρρύθμισης δεν εφευρέθηκε χθες, συντονίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα μεταξύ της RSA και του Υπουργείου Οικονομικών, υπάρχει μια μεγάλη σημείωση στο Vedomosti σχετικά με το επίπεδο αντικειμενικότητας αυτών των πισινών. Συμφωνήσαμε, συγκεκριμένα, ότι όλες οι εργασίες που εκτελούνται από πρατήριο καυσίμων εξουσιοδοτημένο από τον ασφαλιστή είναι εγγυημένο για 6 μήνες, για εργασία στο σώμα - ένα χρόνο. Οι ασφαλιστές συμφώνησαν επίσης να «αναλάβουν τη φθορά», δηλ. αντικαταστήστε ένα κατεστραμμένο ανταλλακτικό πέντε ετών όχι με ένα επισκευήσιμο πενταετίας, αλλά με ένα νέο.

Στις 14 Δεκεμβρίου, το νομοσχέδιο εγκρίθηκε σε πρώτη ανάγνωση και στη συνέχεια στην αρμόδια επιτροπή, το κείμενό του άρχισε να αποκτά νέες τροπολογίες και τροπολογίες σε τροπολογίες, λόγω των οποίων η περαιτέρω έγκριση καθυστέρησε, επειδή βουλευτές από διαφορετικές παρατάξεις βρήκαν πολλές νέες προτάσεις για τη μεταρρύθμιση του κλάδου. Μέχρι αυτή τη στιγμή, η αρμόδια επιτροπή εξετάζει 5 διαφορετικά πακέτα με διορθώσεις και προσθήκες στον νόμο αριθ. 40-FZ «Περί Υποχρεωτικής Ασφάλισης Αστικής Ευθύνης Ιδιοκτητών Οχημα” (ημερομηνία 7 Μαΐου 2002).

Από τον Δεκέμβριο, νομοθέτες που δεν είναι αδιάφοροι για το θέμα ρίχνουν ένα σωρό ανεκτίμητες ιδέες, από λαϊκιστικές έως ανοιξιάτικες. Από τα λαϊκιστικά, ότι η επιλογή ενός πρατηρίου για επισκευές πρέπει, σε κάθε περίπτωση, να παραμένει στο θύμα, με όποιον κι αν διαπραγματεύεται ο ασφαλιστής σε αυτή την περιοχή. Εδώ ένα άτομο θέλει να επισκευαστεί, ας πούμε, στον επίσημο αντιπρόσωπο του "Mers" στη Zhukovka - δικαίωμά του. Εάν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, πριν από τη λήξη της περιόδου εγγύησης ή/και των χιλιομέτρων, τότε μπορεί να γίνει σέρβις μόνο στο επίσημο σέρβις της μάρκας, ακόμη και αν δεν υπάρχει τέτοιο σέρβις σε ακτίνα 200 km από τον τόπο του ατυχήματος. Επίσης, κατά την περίοδο επισκευής του αυτοκινήτου, η ασφαλιστική εταιρεία πρέπει να καλύπτει τα τρέχοντα μεταφορικά έξοδα του ιδιοκτήτη. Και αν η περίοδος επισκευής υπερβαίνει τις 30 ημέρες, τότε από την 31η ημέρα ο ασφαλιστής υποχρεούται να καταβάλει στον δικαιούχο το 0,5% του ποσού της αποζημίωσης ημερησίως.

Από τις εαρινές τροπολογίες ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει αυτή που λέει ότι επισκευές επιτρέπεται να γίνονται μόνο στην περιοχή της οποίας ο κωδικός αναγράφεται στις πινακίδες. Οι ασφαλιστές είναι συγκλονισμένοι από αυτή την πρόταση, γιατί η εκκένωση είναι το κόστος τους. Θέλουν να επισκευάσουν ένα αυτοκίνητο με αριθμούς Ιρκούτσκ που έχει σπάσει στα θέρετρα της επικράτειας του Κρασνοντάρ στα γκαράζ του Σότσι και όχι να το οδηγήσουν στο Ιρκούτσκ. Το νομοσχέδιο, το οποίο συμφωνήθηκε μεταξύ της RSA και του Υπουργείου Οικονομικών, αναφέρεται στο πλησιέστερο πρατήριο στον τόπο του ατυχήματος και όχι στην ταξινόμηση του οχήματος.

Η προθεσμία για την έναρξη ισχύος των τροπολογιών ήταν η πρώτη ημέρα της άνοιξης (οι τροπολογίες έλαβαν προθεσμία έως τις 14 Ιανουαρίου - ένα μήνα μετά την πρώτη ανάγνωση). Αλλά με την τρέχουσα πληθώρα ασυμβίβαστων προτάσεων, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι θα έρθουν σε συμφωνία γρήγορα. Είτε θα κουμπώσουν κεφάλια μέχρι το καλοκαίρι, είτε κάποιος στην επιτροπή προφίλ θα χτυπήσει το παπούτσι του στο τραπέζι και θα υποβάλει για τη δεύτερη ανάγνωση ένα τέτοιο πακέτο, το οποίο στη συνέχεια θα πρέπει να διορθωθεί και να οριστικοποιηθεί για άλλα 15 χρόνια.

Και δεν ξέραμε και οι δύο ότι αγοράζαμε με το πρόσχημα μιας πολιτικής OSAGO και θα συνεχίσουμε να μην το γνωρίζουμε… Ζητώ συγγνώμη που αποδείχτηκε τόσο καιρό.

Από τις 21 Μαΐου 2017 τέθηκαν σε ισχύ οι τροποποιήσεις του νόμου για την υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτων (εφεξής OSAGO). Αυτές οι τροπολογίες δίνουν προτεραιότητα στις αποζημιώσεις σε είδος (με τη μορφή επισκευών αποκατάστασης κατεστραμμένων αυτοκινήτων) έναντι των ασφαλιστικών πληρωμών που ίσχυαν προηγουμένως.

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι αλλαγές στη νομοθεσία έχουν επηρεάσει όχι μόνο τα συμφέροντα των ασφαλιστικών εταιρειών. Αυτές οι καινοτομίες OSAGO ισχύουν για όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση.

Νέοι κανόνες OSAGO: σε ποιους απευθύνονται;

Θα πρέπει να σημειωθεί αμέσως ότι οι νέοι κανόνες θα ισχύουν μόνο για νέες συμφωνίες OSAGO, η σύναψη των οποίων πραγματοποιείται μετά τις 28/04/2017. και αποκλειστικά για αυτοκίνητα που ανήκουν σε ιδιώτες και είναι εγγεγραμμένα στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Όσον αφορά τα ασφαλιστήρια συμβόλαια που αγοράστηκαν προηγουμένως, αυτό είναι δυνατό, αλλά μόνο κατόπιν συμφωνίας μεταξύ του λήπτη της ασφάλισης και του ασφαλιστή.

Εγκρίθηκαν συνολικά 12 τροπολογίες, δέκα εκ των οποίων αφορούσαν ασφαλιστικά συμβάντα σε περίπτωση ατυχήματος και δύο αφορούσαν τη διαδικασία αγοράς συμβολαίου OSAGO.

Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις αλλαγές.

Επισκευή OSAGO αντί χρημάτων - καινοτομία στη νομοθεσία Νο 1

Η κύρια αλλαγή θεωρείται ότι είναι η τροποποίηση που έγινε με τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 49-FZ της 28ης Μαρτίου 2017 στο νόμο για το OSAGO. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο: η ασφαλιστική εταιρεία επισκευάζει ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο σε πρατήριο με δικά της έξοδα και δεν πληρώνει χρήματα στον τραυματία.

Σημειώστε ότι μέχρι τις 28 Απριλίου 2017. η κατάσταση ήταν διαφορετική: το θύμα είχε το δικαίωμα να επιλέξει μια βολική επιλογή για τον εαυτό του μεταξύ της πραγματοποίησης επισκευών αποκατάστασης και μιας πληρωμής σε μετρητά ασφάλισης.

Στο αυτή τη στιγμήΜπορείτε να λάβετε χρήματα για επισκευές στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• Ένα αυτοκίνητο μετά από ατύχημα δεν μπορεί να αποκατασταθεί.
• Για την επισκευή ενός κατεστραμμένου αυτοκινήτου, θα απαιτηθεί ένα ποσό άνω των 400.000 ρούβλια.
• Η ζημιά προκλήθηκε σε ιδιοκτησιακό αντικείμενο που δεν ισχύει για το αυτοκίνητο.
• Ασφάλιση που λαμβάνεται από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου στο πλαίσιο διεθνών ασφαλιστικών συστημάτων.
• Η ασφαλιστική εταιρεία δεν είναι σε θέση να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της (βάσει της ασφαλιστικής σύμβασης) για επισκευή αυτοκινήτου που έχει υποστεί ζημιά σε ατύχημα με τρόπο διαφορετικό από την καταβολή χρηματικής αποζημίωσης.
• Ένα συγκεκριμένο ατύχημα κατατέθηκε χωρίς τη συμμετοχή αστυνομικών, το οποίο είναι δυνατό εάν η ζημιά δεν υπερβαίνει τα 100.000 ρούβλια. Ωστόσο, το ποσό που θα κοστίσει η επισκευή αυτοκινήτου υπερβαίνει τα παραπάνω και το θύμα αρνείται να πληρώσει επιπλέον για τα δικά του κεφάλαια.
• Ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου είναι άτομο με αναπηρία της 1ης ή 2ης ομάδας και υποβάλλει αίτηση με την οποία ζητά την καταβολή χρηματικής αποζημίωσης για επισκευές.

Ποιος μπορεί να οδηγήσει χωρίς πολιτική - Αλλαγή CMTPL Νο. 2

Τα ασφαλιστήρια δεν πρέπει να αγοράζονται από τους οδηγούς του οχήματος, Προδιαγραφέςπου είναι αυτά που δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις σχετικά με την έγκριση του οχήματος για κυκλοφορία στους δρόμους κοινή χρήσηή/και κρατική εγγραφή (προηγουμένως, οι απαιτήσεις για τον περιορισμό της μέγιστης ταχύτητας τέτοιων οχημάτων ήταν 20 km / h).

Ποινή για μη τήρηση των όρων επισκευής - αλλαγής στο OSAGO Νο 3

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, ο οποίος αναγνωρίστηκε ως θύμα ως αποτέλεσμα ατυχήματος, συμφωνήσει να πραγματοποιήσει επισκευές αποκατάστασης σε σταθμό όπου έχει συναφθεί συμφωνία με τον ασφαλιστή, τότε εντός 20 ημερολογιακές ημέρεςθα πρέπει να του εκδοθεί παραπεμπτικό για επισκευή αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση που ο οδηγός θέλει να επισκευάσει το αυτοκίνητό του σε υπηρεσία τρίτου μέρους, η περίοδος για την έκδοση ειδοποίησης μπορεί να παραταθεί έως και 30 ημερολογιακές ημέρες.

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι για κάθε ημέρα καθυστέρησης στη διενέργεια μέτρων αποκατάστασης, ο ασφαλιστής υποχρεούται να καταβάλει πρόστιμο ύψους 0,5% του ποσού της συνολικής ζημίας που προκλήθηκε.

Αποζημίωση εκκένωσης αυτοκινήτου - αλλαγή στο OSAGO Νο 4

Εάν νωρίτερα το ποσό που δαπανήθηκε για την παράδοση ενός αυτοκινήτου από τον τόπο του ατυχήματος στον τόπο επισκευής / αποθήκευσης αποζημιώθηκε από τον ασφαλιστή με βάση τις αποδείξεις που παρείχε ο πελάτης (ο πελάτης, έχοντας πληρώσει για την παράδοση, έλαβε ένα έγγραφο / απόδειξη βάσει της οποίας καλύπτονταν αυτά τα έξοδα), τώρα οι νέοι κανόνες ρυθμίζουν τη μέγιστη απόσταση μεταφοράς, περιορίζοντας την: μόνο 50 km και όχι περισσότερα. Έτσι, εάν το πρατήριο βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη από 50 km. από τον τόπο του ατυχήματος / αποθήκευσης του αυτοκινήτου, τότε από τυπική άποψη, ο ασφαλιστής έχει το δικαίωμα να διαφωνήσει με μια τέτοια μεταφορά.

Εάν ο πελάτης επιμείνει αποκλειστικά σε αυτήν την επιλογή, τότε ολόκληρη η διαδικασία για την οργάνωση της μεταφοράς του αυτοκινήτου και την πληρωμή αυτής της υπηρεσίας ανατίθεται σε αυτόν (με δικά του χρήματα, μπορεί να μεταφέρει το κατεστραμμένο αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε μέρος).

Λόγοι για οπισθοδρομική αξίωση - αλλαγή στο OSAGO No. 5

Παλινδρομικός κίνδυνος - αντιπροσωπεύει μια αξίωση επιστροφής της ασφαλιστικής εταιρείας στον ένοχο του ατυχήματος προκειμένου να ανακτήσει από αυτόν το ποσό που δαπανήθηκε για την αποκατάσταση του κατεστραμμένου αυτοκινήτου του τραυματία και προηγουμένως καταβλήθηκε σε αυτό.

Σύμφωνα με τις νέες τροποποιήσεις, οι λόγοι για την παρουσίαση τέτοιων οπισθοδρομικών κινδύνων περιλαμβάνουν τις ακόλουθες καταστάσεις:

• ατυχήματα που συνέβησαν στην περίπτωση της πρόθεσης του δράστη·
• Ο ένοχος την ώρα του ατυχήματος βρισκόταν σε κατάσταση αλκοολικής ή άλλου τύπου μέθη και αυτό τεκμηριώνεται.
• Ο συμμετέχων στο ατύχημα, που αναγνωρίστηκε ως ένοχος, δεν είχε το δικαίωμα να οδηγήσει το όχημα.
• Ο οδηγός, που κρίθηκε ένοχος για το ατύχημα, δεν περιλαμβάνεται στο ασφαλιστήριο συμβόλαιο του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
• Ο ένοχος τράπηκε σε φυγή από τον τόπο του ατυχήματος.
• Το ατύχημα συνέβη σε χρονικό διάστημα που δεν καλύπτεται από το ασφαλιστήριο συμβόλαιο.
• Η ασφαλιστική εταιρεία δεν έλαβε έγγραφα σχετικά με το ατύχημα θεσπισμένοςπερίοδος 5 ημερών.
• Ο ένοχος έχει ήδη ξεκινήσει την επισκευή/απόρριψη του οχήματος.
• Τη στιγμή του τροχαίου ατυχήματος έχει λήξει η ισχύς του κουπονιού MOT (διαγνωστική κάρτα).
• Κατά τη σύναψη της ασφαλιστικής σύμβασης σε ηλεκτρονική μορφή, ο λήπτης της ασφάλισης παρείχε ψευδή στοιχεία στον ασφαλιστή, γεγονός που οδήγησε σε αδικαιολόγητη μείωση του ποσού της ασφαλιστικής αποζημίωσης.

Νέα όρια βάσει του Ευρωπρωτόκολλου - αλλαγή στο OSAGO Νο. 6

Οι αλλαγές που εισάγονται προβλέπουν νέο ποσό της ανώτατης ασφαλιστικής πληρωμής, το οποίο διενεργείται για τροχαία ατυχήματα που καταγράφονται χωρίς τη συμμετοχή αστυνομικών (σύμφωνα με το Ευρωπρωτόκολλο). Τώρα το ποσό έχει αυξηθεί από 50.000 ρούβλια. έως 100.000 ρούβλια

Επιπλέον, η Τράπεζα της Ρωσίας έχει πλέον το δικαίωμα να καθορίσει τη μορφή ειδοποίησης ενός ατυχήματος σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρωτόκολλο.

Αποζημίωση ζημιάς από τον υπαίτιο του ατυχήματος - αλλαγή στο ΟΣΑΓΟ Νο 7

Το μέγιστο ποσό ασφαλιστικών πληρωμών για το OSAGO είναι αποδεκτό:

• 400 000 τρίψτε. - για αυτοκίνητα και άλλα ακίνητα·
• 500.000 RUB για ασφάλιση υγείας και ζωής.

Οι καινοτομίες που υιοθετήθηκαν δεν λύνουν το ζήτημα της πλήρους αποζημίωσης για ζημιά από τον υπαίτιο του ατυχήματος στην περίπτωση που το ασφαλιστικό ποσό για την αποκατάσταση του κατεστραμμένου οχήματος δεν επαρκεί.

Ο υπολογισμός των πληρωμών γίνεται από τους ασφαλιστές με βάση ενιαία μεθοδολογία της Κεντρικής Τράπεζας. Ταυτόχρονα, η πληρωμή για επισκευή / αντικατάσταση ανταλλακτικών πραγματοποιείται λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά τους. Κατά κανόνα, οι πληρωμές OSAGO δεν κάλυπταν το κόστος των επισκευών κατά 100%.

Για παράδειγμα, σε ένα αυτοκίνητο 3 ετών, ο προφυλακτήρας υπέστη ζημιά ως αποτέλεσμα ατυχήματος. Αυτό το εξάρτημα δεν επισκευάζεται και πρέπει να αντικατασταθεί. Σε μια τέτοια περίπτωση, η ασφαλιστική εταιρεία θα πληρώσει στον ζημιωθέντα μέρος μόνο του κόστους του προφυλακτήρα και ο ίδιος θα πληρώσει τη διαφορά. Ταυτόχρονα, ο προφυλακτήρας είναι τόσο καλός όσο καινούργιος, αλλά η ασφάλεια τον αξιολογεί ως τριών ετών.

Σύμφωνα με γενικοί κανόνεςμπορείτε να ανακτήσετε ζημιές από το άτομο που ευθύνεται για το ατύχημα, ακόμα κι αν έχει πολιτική OSAGO. Για παράδειγμα, εάν η επισκευή του οχήματος κόστισε στον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου 70.000 ρούβλια και η ασφαλιστική εταιρεία πλήρωσε μόνο 40.000 ρούβλια. (λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά), τότε τα υπόλοιπα 30.000 ρούβλια. μπορεί να ανακτηθεί από τον ένοχο.

Ωστόσο, μια τέτοια αριθμητική γίνεται μόνο στα χαρτιά, αφού τα δικαστήρια στην πραγματικότητα αρνήθηκαν να ικανοποιήσουν τέτοιες απαιτήσεις από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, επικαλούμενοι τις μεθόδους της Κεντρικής Τράπεζας, και το Ανώτατο Δικαστήριο υποστήριξε αυτή τη θέση.

Στις αρχές του 2017 άτομα που υπέφεραν από το ατύχημα προσέφυγαν στο Συνταγματικό Δικαστήριο της Ρωσίας. Προσπάθησαν να αποκαταστήσουν τα δικαιώματά τους και να εισπράξουν αποζημίωση από την ασφαλιστική εταιρεία για τον OSAGO, και το ύψος της ζημιάς από τον ένοχο του ατυχήματος. Πριν από αυτό, είχαν χάσει δικαστικές υποθέσεις σε όλες τις περιπτώσεις, γεγονός που δεν τους έδινε το δικαίωμα να ανακτήσουν αποζημίωση από τον ένοχο του ατυχήματος.

Το Συνταγματικό Δικαστήριο αποφάσισε ότι η μεθοδολογία της Κεντρικής Τράπεζας θα πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τον υπολογισμό των πληρωμών OSAGO και ο ζημιωθείς μπορεί να απαιτήσει τη διαφορά μεταξύ του ποσού της ασφαλιστικής πληρωμής και του ποσού της πραγματικής ζημίας από τον δράστη του ατυχήματος.

Κατά συνέπεια, το θύμα ως αποτέλεσμα ατυχήματος στο πλαίσιο του OSAGO καταβάλλεται το ποσό, λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά των κατεστραμμένων εξαρτημάτων, ωστόσο, έχει το δικαίωμα να υπολογίζει στην πλήρη αποζημίωση για υλικές ζημιές. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αποδείξει ότι το πραγματικό ποσό της ζημίας περισσότερο από αυτόπου έλαβαν ασφαλιστικά. Με τη σειρά του, ο ένοχος έχει το δικαίωμα να επιμείνει σε μια πρόσθετη εξέταση, η οποία μπορεί να αποτελέσει τη βάση για τη μείωση του συνολικού ποσού των ζημιών στον ζημιωθέντα.

Ηλεκτρονικές πολιτικές - αλλαγή στο OSAGO Νο. 8

Οι νέες τροποποιήσεις επηρέασαν επίσης τις δόλιες ενέργειες προσώπων που παρέχουν υπηρεσίες διαμεσολάβησης.

Τώρα το έγγραφο υποχρεώνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να συμπληρώσει προσωπικά μια αίτηση για τη σύναψη σύμβασης υποχρεωτικής ασφάλισης στον ιστότοπο του ασφαλιστή, καθώς και να πληρώσει προσωπικά για την ίδια την πολιτική OSAGO.

Η αξιοπιστία της ηλεκτρονικής δήλωσης ελέγχεται στην ειδική υπηρεσία του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ή στον επίσημο ιστότοπο της PCA ( Ρωσική Ένωσηασφαλιστές αυτοκινήτων) όπου υπάρχει σχετική βάση δεδομένων.

Η επιλογή πρατηρίων καυσίμων (πρατήρια) - αλλαγή στο OSAGO Νο. 9

Προηγουμένως, ο πελάτης της ασφαλιστικής εταιρείας δεν είχε πρακτικά το δικαίωμα να επιλέξει το μέρος όπου θα αποκατασταθεί το αυτοκίνητό του μετά από ατύχημα, αφού η ασφαλιστική εταιρεία του παρείχε το δικό του επισκευαστικό σταθμό (με τον οποίο ίσχυε το συμβόλαιο επισκευής).

Σύμφωνα με τους νέους κανόνες, ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ακόμη και στο στάδιο της σύναψης ασφαλιστικής σύμβασης, μπορεί να επιλέξει πρατήριο (πρατήριο), όπου θα επισκευαστεί το αυτοκίνητό του σε περίπτωση ατυχήματος. Η ασφαλιστική εταιρεία παρέχει μια λίστα τέτοιων πρατηρίων καυσίμων στον ιστότοπό της και οι πληροφορίες (σε αυτήν) ενημερώνονται συνεχώς και περιέχουν τις ακόλουθες πληροφορίες:

• Όνομα και τοποθεσία.
• Μάρκα και έτος κατασκευής των αυτοκινήτων που επισκευάστηκαν και επισκευάστηκαν σε αυτό το πρατήριο.
• Κατά προσέγγιση όροι για την εκτέλεση εργασιών επισκευής διαφόρων τύπων.

Ένα τέτοιο μέτρο επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να μελετήσει ανεξάρτητα όλες τις επιλογές και να επιλέξει την καλύτερη για τον εαυτό του.

απαιτήσεις σέρβις αυτοκινήτου

Το πρατήριο, το οποίο υποδεικνύεται στην κατεύθυνση για ανακαίνιση, πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• Η περίοδος των εργασιών επισκευής δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 30 ημέρες.
• Η απόσταση του πρατηρίου από τον τόπο του ατυχήματος / αποθήκευσης του αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 50 km. Στην περίπτωση αυτή, ο ζημιωθείς έχει το δικαίωμα να επιλέξει ανεξάρτητα από ποιο μέρος θα υπολογίσει αυτή την απόσταση (από τον τόπο του ατυχήματος ή από τον τόπο διαμονής). Λάβετε υπόψη ότι αυτό το στοιχείο δεν λαμβάνεται υπόψη εάν ο ασφαλιστής οργανώνει (και επομένως πληρώνει) τη μεταφορά του αυτοκινήτου σας σε υπηρεσία που απέχει περισσότερο από 50 χιλιόμετρα.
• Διατήρηση υποχρεώσεις εγγύησηςγια τα αυτοκίνητα των οποίων η ηλικία δεν υπερβαίνει τα 2 έτη, καθώς αυτά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να επισκευάζονται μόνο από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους συγκεκριμένης μάρκας.

Σε περίπτωση που καμία από τις παρουσιαζόμενες επιλογές δεν πληροί τις αναφερόμενες απαιτήσεις, προκύπτουν οι ακόλουθες επιλογές:

1. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να συμφωνήσει να πραγματοποιήσει μια ανακαίνιση σε έναν από τους σταθμούς με τους οποίους η ασφαλιστική εταιρεία έχει τρέχουσα σύμβαση. Για παράδειγμα, ο οδηγός μπορεί να συμφωνήσει να τερματίσει οικειοθελώς την εγγύηση για την πραγματοποίηση ανακαίνισης όχι στην υπηρεσία εξουσιοδοτημένου αντιπροσώπου.
2. Ο οδηγός έχει το δικαίωμα να λάβει αποζημίωση σε μετρητά. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε εδώ ότι το ποσό της ασφαλιστικής αποζημίωσης θα είναι μικρότερο, αφού η πληρωμή υπολογίζεται λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά των ανταλλακτικών και των ανταλλακτικών.

Συντελεστής "Bonus - Malus" χωρίς πολιτική - αλλαγή στο OSAGO Νο 10

Ο συντελεστής Bonus-Malus (εφεξής CBM) είναι ένας δείκτης που χρησιμοποιείται από τις ασφαλιστικές εταιρείες κατά τον υπολογισμό του ασφάλιστρου βάσει της σύμβασης. Εδώ, ανάλογα με την παρουσία / απουσία ατυχήματος, ο συντελεστής KBM μπορεί να είναι είτε μειούμενος είτε αυξανόμενος. Ένας ειδικός πίνακας KBM για OSAGO σας επιτρέπει να προσδιορίσετε γρήγορα αυτόν τον δείκτη.

Σημειώστε ότι από το 2017 το ασφαλιστήριο αποσπάται από το αυτοκίνητο και σχετίζεται αποκλειστικά με την ασφαλή και χωρίς ατυχήματα οδήγηση ενός συγκεκριμένου οδηγού. Τώρα είναι ο οδηγός που έχει ανατεθεί το KBM, το οποίο θα ποικίλλει ανάλογα με την απουσία / παρουσία ατυχήματος στο " ιστορικό". Για αυτό, χρησιμοποιούνται 14 κατηγορίες KBM (ατομικές).

Επί του παρόντος, ο ασφαλιστής δεν έχει το δικαίωμα να υπολογίζει ανεξάρτητα το CBM. Τώρα το PCA πρέπει να αναπτύξει και να θέσει σε λειτουργία ένα αυτοματοποιημένο σύστημα που θα επιτρέπει σε κάθε οδηγό να υπολογίζει το KBM του σε πραγματικό χρόνο. Κατά την εγγραφή πολιτική ασφαλείαςπληροφορίες σχετικά με το MSC του οδηγού θα μεταφερθούν αυτόματα στην ασφαλιστική εταιρεία. Σύμφωνα με ειδικούς, ένα τέτοιο μέτρο θα αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τις καταχρήσεις στον καθορισμό του κόστους των ασφαλιστηρίων συμβολαίων από τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Τώρα οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να βρει τον δικό του συντελεστή στην επίσημη ιστοσελίδα του PCA (όπως σύμφωνα με το τρέχον αυτή τη στιγμήπολιτικής, και σύμφωνα με πληροφορίες από την πολιτική, η ισχύς της οποίας έληξε πριν από 1 έτος).

Σε περίπτωση έκδοσης νέου ασφαλιστηρίου συμβολαίου OSAGO, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει το δικαίωμα να ζητήσει διευκρίνιση του προσωπικού του KBM (στη βάση δεδομένων PCA) και να ληφθεί υπόψη κατά τη διαμόρφωση του κόστους του ασφαλιστηρίου συμβολαίου.

Απευθείας τακτοποίηση σε περίπτωση ατυχήματος με πολλούς συμμετέχοντες - αλλαγή CMTPL Νο 11

Ο άμεσος διακανονισμός ζημιών είναι μια κατάσταση κατά την οποία, μετά από ατύχημα, το θύμα απευθύνεται μόνο στην ασφαλιστική του εταιρεία.

Εάν πριν από την υιοθέτηση των καινοτομιών υπήρχε μια προϋπόθεση: μόνο 2 αυτοκίνητα υπέστησαν ζημιές σε ένα ατύχημα, τότε οι νέες τροποποιήσεις επιτρέπουν τους κανόνες που εφαρμόζονται μόνο στην ασφάλισή σας σε περίπτωση μαζικών ατυχημάτων (με τη συμμετοχή 3 ή περισσότερων αυτοκινήτων σε ατύχημα). Η εισαγωγή νέων κανόνων αποσκοπεί στην απλούστευση των κανόνων με τους οποίους πραγματοποιείται η καταγραφή των απωλειών και οι επισκευές αυτοκινήτων μετά από ατύχημα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι οι απόψεις στην κοινότητα των ειδικών διίστανται για το θέμα αυτό. Εξάλλου, για να οργανωθεί η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου, ο ασφαλιστής πρέπει να λάβει τη συγκατάθεση από τον ασφαλιστικό οργανισμό του ένοχου για το χρηματικό ποσό για τις επερχόμενες εργασίες επισκευής. Στην περίπτωση που υπάρχουν δύο, τρεις ή περισσότεροι δράστες, αυτό μπορεί να διαρκέσει πολύ, και αυτό δεν ρυθμίζεται από τη νομοθεσία.

Ποιος δεν θα λάβει πληρωμή για το ατύχημα - αλλαγές #12

Οι νέες τροποποιήσεις του νόμου OSAGO δεν επιτρέπουν στον εκπρόσωπο του ζημιωθέντος να λάβει πληρωμές για αυτό που έγιναν κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. Αυτή η καινοτομία καθιστά ανούσιο να αγοράζουν από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν υποστεί ζημιά σε ατύχημα τα δικαιώματά τους για αποζημίωση για ζημιές από συλλέκτες αυτοκινήτων. Εξάλλου, τα χρήματα δεν θα πληρωθούν ακόμα νομικούς λόγους.

Συμπερασματικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι καινοτομίες έχουν κάνει απτές αλλαγές στο OSAGO, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά ερωτηματικά. Από αυτό προκύπτει ότι ακόμη και μετά την εφαρμογή της καινοτομίας OSAGO, πρόσθετα μέτραγια τη μεταρρύθμιση αυτού του τομέα.

ΜΟΣΧΑ, 15 Σεπτεμβρίου — RIA Novosti, Alexei Zakharov. Το Υπουργείο Οικονομικών προτείνει τη μεταρρύθμιση του νόμου για το OSAGO. Η βασική του ιδέα είναι να χωρίσει τα συμβόλαια σε τρεις τύπους ανάλογα με το ασφαλιζόμενο ποσό. Σχετικά με το αν η πολιτική OSAGO μπορεί να γίνει πιο ακριβή - στο υλικό του RIA Novosti.

Ασφάλιση ασφαλίστρου

Οι τελικές τροποποιήσεις στον νόμο OSAGO ενδέχεται να εξεταστούν σε συνεδρίαση στην Κεντρική Τράπεζα στις 16 Σεπτεμβρίου. Το υπουργείο Οικονομικών έχει ετοιμάσει το κείμενο των αλλαγών και προτείνει να χωριστούν οι πολιτικές σε τρεις τύπους, γράφει η εφημερίδα Kommersant.

Κάντε το αργά: τα πιο αργά αυτοκίνητα στη ΡωσίαΟι αγοραστές νέων αυτοκινήτων δεν δίνουν πάντα προσοχή στον χρόνο επιτάχυνσης του οχήματος στα 100 χλμ. την ώρα. Η RIA Novosti συνέταξε μια βαθμολογία με τα αυτοκίνητα με την πιο αργή επιτάχυνση στη ρωσική αγορά - μερικά από αυτά κερδίζουν «εκατό» περισσότερα από 20 δευτερόλεπτα. Η λίστα περιλαμβάνει μοντέλα από τα πιο δημοφιλή νέα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά.

Το κόστος του συμβολαίου στο πλαίσιο αυτού του συστήματος θα εξαρτηθεί από το ασφαλιστικό ποσό. Η πρώτη, «οικονομική» επιλογή περιλαμβάνει τη διατήρηση των ορίων ασφαλιστικών πληρωμών των 400.000 ρούβλια για ζημιές σε περιουσία και 500.000 για ζημιές στην υγεία. Το "Standard" περιλαμβάνει την επέκταση της ευθύνης του ασφαλιστή - έως και 1 εκατομμύριο ρούβλια για κάθε κίνδυνο. Η τρίτη, "premium" επιλογή θα καλύψει τη ζημιά με πληρωμές έως και 2 εκατομμυρίων ρούβλια για όλους τους κινδύνους.

Πιθανώς, οι επιλογές "standard" και "premium" θα απαιτήσουν πρόσθετη πληρωμή. Σύμφωνα με το τρέχον καθεστώς, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί οικειοθελώς να επεκτείνει το όριο ευθύνης του ασφαλιστηρίου κατά βούληση - έναντι πρόσθετης χρέωσης.

Σύμφωνα με τη Ρωσική Ένωση Ασφαλιστών Αυτοκινήτων (RSA), το κόστος ενός συμβολαίου OSAGO υπολογίζεται με βάση ένα βασικό επιτόκιο από 3.412 χιλιάδες ρούβλια έως 4.118 χιλιάδες ρούβλια με τους συντελεστές της περιοχής, την ισχύ του αυτοκινήτου, το μήκος του υπηρεσία και ηλικία του οδηγού και το ασφαλιστικό του ιστορικό. Κατά τον διαχωρισμό του συμβολαίου σε κατηγορίες, οι ασφαλιστές δεν θα μπορούν να αυξήσουν το βασικό κόστος του πάνω από 5 φορές, αναφέρει το προσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών.

Ωστόσο, οι ειδικοί ανησυχούν ότι μετά την υιοθέτηση των τροπολογιών, δεν θα προσφέρουν όλες οι ασφαλιστικές εταιρείες συμβόλαια και των τριών τύπων. Υπάρχουν κίνδυνοι οι ασφαλιστικές εταιρείες να επιβάλλουν ακριβότερα συμβόλαια OSAGO, πιστεύει ο Βιάτσεσλαβ Λυσάκοφ, αναπληρωτής επικεφαλής της συνταγματικής επιτροπής της Κρατικής Δούμας.

Φθηνό και χαρούμενο: προσιτά αυτοκίνητα με "αυτόματο"Η Nissan σχεδιάζει να φέρει στη ρωσική αγορά το Datsun on-Do sedan, που δημιουργήθηκε με βάση το μοντέλο Lada Granta, με ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο Jatco. Το RIA Novosti θυμίζει αυτές τις μάρκες νέων αυτοκινήτων που κοστίζουν έως και 800 χιλιάδες ρούβλια στη βασική διαμόρφωση και είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

«Τώρα οι άνθρωποι δεν μπορούν να αποκτήσουν πολιτική ακόμη και χωρίς μεταρρύθμιση και αναγκάζονται να κάνουν ουρές τη νύχτα σε ορισμένες περιοχές», είπε στο RIA Novosti. Ο Λυσάκοφ προσφέρει στις ασφαλιστικές εταιρείες «να εργάζονται καλύτερα και να μην παραβιάζουν το νόμο».

Η διαίρεση του OSAGO σε τάξεις δημιουργεί νέα προβλήματα στην αγορά, συμφωνεί με τον Lysakov ο Timur Kuzeev, ειδικός στην ασφαλιστική τηλεματική στη Meta System.

«Μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν ακριβά ασφαλιστήρια με καλή κάλυψη δεν θα είναι διαθέσιμα στους αυτοκινητιστές ή το αντίστροφο», είπε στο RIA Novosti. Είναι απίθανο αυτό να φέρει σημαντικές βελτιώσεις στην αγορά· μάλλον, είναι μια προσπάθεια διαχείρισης πληρωμών σε προβληματικές περιοχές, πιστεύει ο ειδικός.

Ωστόσο, οι ασφαλιστικές εταιρείες διαβεβαίωσαν τη RIA Novosti ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν θα είχαν κανένα πρόβλημα να αγοράσουν όλες τις κατηγορίες συμβολαίων OSAGO.

«Εάν η ασφάλιση είναι υποχρεωτική, τότε οι ασφαλιστικές εταιρείες θα υποχρεωθούν να πουλήσουν και τις τρεις επιλογές», ανέφερε η RIA Novosti. επίσημος εκπρόσωποςασφαλιστική εταιρεία "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Αλλά η εταιρεία θα προσφέρει ενεργά πιο ακριβό OSAGO σε εκείνες τις πόλεις όπου ο λόγος ζημιών είναι υψηλότερος.

Η εταιρεία ήδη πουλά ενεργά πρόσθετη εθελοντική ασφάλιση αστικής ευθύνης, διευκρίνισε ο Ιβάνοφ. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του, «ταξικές» τροπολογίες στον νόμο για το OSAGO μπορούν να υιοθετηθούν μόνο την επόμενη χρονιά.

Αλλά δεν είναι όλοι οι ειδικοί σίγουροι ότι οι τροποποιήσεις θα γίνουν πλήρως. Ο δικηγόρος Σεργκέι Σμιρνόφ πιστεύει ότι η πρωτοβουλία για τη διαίρεση του OSAGO σε τάξεις δεν θα γίνει αποδεκτή.

«Το τρέχον σύστημα με κάλυψη 400.000 ρούβλια είναι αρκετά επαρκές για κάθε θύμα και δεν βλέπω κανένα λόγο να το αλλάξω», είπε στο RIA Novosti.

© Φωτογραφία: AGN "Moskva" / Kirill Zykov

OSAGO χωρίς ρεύμα

Το υπουργείο Οικονομικών προτείνει επίσης την αλλαγή της μεθοδολογίας υπολογισμού της πολιτικής OSAGO με την εγκατάλειψη του συντελεστή ισχύος. Τώρα είναι από 0,6 έως 1,6, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα. Αλλά οι ασφαλιστές θεωρούν απαραίτητο να εισαγάγουν έναν νέο συντελεστή - τροχαίες παραβάσεις. Προτείνουν να συνδεθεί αυτός ο δείκτης με τη σοβαρότητα των παραβιάσεων. Το υψηλότερο - για οδήγηση σε κόκκινο φανάρι, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, υπέρβαση του ορίου ταχύτητας κατά περισσότερα από 40 χλμ. την ώρα, διέλευση διπλής συνεχούς γραμμής. Οι ασφαλιστές προτείνουν επίσης να θεωρηθεί η αναφορά ψευδών στοιχείων στην ασφαλιστική εταιρεία και η απάτη του OSAGO ως παραβιάσεις που επηρεάζουν τον συντελεστή. Ακριβά χιλιόμετρα: πόσο κοστίζει η κατοχή ενός αυτοκινήτου στη ΡωσίαΟι ειδικοί της PwC υπολόγισαν το κόστος απόκτησης ενός νέου αυτοκινήτου. Καύσιμα, πίστωση, ασφάλιση, συντήρηση, απόσβεση και άλλα. Πόσο ακριβό είναι ένα αυτοκίνητο στη Ρωσία - στο υλικό του RIA Novosti.

Ορισμένες τροποποιήσεις στο έγγραφο επιτρέπουν στον ασφαλιστή να αντικαταστήσει πληρωμές σε μετρητάυπό OSAGO με επισκευή αυτοκινήτου στο πλησιέστερο σέρβις στον τόπο διαμονής του θύματος και χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η φθορά εξαρτημάτων. Σε αυτή την περίπτωση, η ασφαλιστική εταιρεία θα είναι υπεύθυνη για την επισκευή και η περίοδος εγγύησης για την εργασία θα είναι τουλάχιστον 2 μήνες.

Η πρόταση του υπουργείου Οικονομικών απαιτεί υπολογισμούς που δεν έχουν γίνει ακόμη, λένε στο ΣΕΠ. Το σωματείο θεωρεί ότι η καταπολέμηση των απατεώνων είναι προτεραιότητα όταν συζητούνται οι τροποποιήσεις του νόμου OSAGO, διευκρίνισε εκπρόσωπος του σωματείου στο RIA Novosti.

Η μέση πληρωμή για το OSAGO τον Ιούνιο αυξήθηκε 1,4 φορές, στα 67,6 χιλιάδες ρούβλια, σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Ταυτόχρονα, το μέσο ασφάλιστρο αυξήθηκε κατά 4%, σε περισσότερα από 6 χιλιάδες ρούβλια. Για 6 μήνες, οι ασφαλιστές έχουν εισπράξει 114,5 δισεκατομμύρια ρούβλια για την έκδοση συμβολαίων OSAGO, που είναι 21% περισσότερα από ό,τι τους 6 μήνες του 2015. Ωστόσο, οι πληρωμές αυξήθηκαν κατά το ένα τρίτο, στα 74,8 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Οι τροποποιήσεις στο OSAGO 2017 υπογράφηκαν από τον Πρόεδρο και τέθηκαν σε ισχύ στις 28 Απριλίου 2017. Οι νέοι κανόνες ισχύουν για όλα τα συμβόλαια OSAGO που έχουν συναφθεί μεταξύ ασφαλιστών και ιδιοκτητών αυτοκινήτων μετά τις 28 Απριλίου 2017.

Αυτή η είδηση ​​είναι η πιο πολυσυζητημένη μεταξύ των αυτοκινητιστών. Η ουσία των κύριων τροποποιήσεων μπορεί να διατυπωθεί με τρεις λέξεις - επισκευές αντί για πληρωμές.

Εκτός από τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους οδηγούς, οι καινοτομίες επηρεάζουν τα συμφέροντα της αυτοκινητοβιομηχανίας και αξιολογούνται διφορούμενα από εκπροσώπους διαφορετικών τμημάτων του πληθυσμού. Τι περιμένει τους οδηγούς και τι πρέπει να προετοιμαστείτε, θα το πούμε σε αυτό το άρθρο.

Σε αυτό το άρθρο:

Ποιες είναι οι αλλαγές στον νόμο OSAGO

Οι τροποποιήσεις του OSAGO έχουν παγκόσμιο χαρακτήρα, το κύριο περιεχόμενο των οποίων είναι ο περιορισμός του δικαιώματος του ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου μετά τις 28/04/2017 να λαμβάνει χρήματα για την επισκευή του σε περίπτωση ατυχήματος.

Τώρα τα χρήματα για επισκευές μπορούν να ληφθούν μόνο μέσα ακραίες περιπτώσεις, αν:

1. Το αυτοκίνητο δεν επισκευάζεται.
2. Οι επισκευές αυτοκινήτων απαιτούν ποσό που υπερβαίνει το ασφαλιστικό ποσό των 400 χιλιάδων ρούβλια.
3. Έχει προκληθεί ζημιά σε ακίνητο που δεν σχετίζεται με το αυτοκίνητο.
4. Η ασφάλιση αποκτήθηκε στο πλαίσιο διεθνών ασφαλιστικών συστημάτων.
5. Η ασφαλιστική εταιρεία δεν μπορεί να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της για επισκευή ενός κατεστραμμένου αυτοκινήτου με οποιονδήποτε άλλο τρόπο εκτός από την καταβολή χρηματικής αποζημίωσης.
6. Το ατύχημα καταγράφηκε νόμιμα χωρίς τη συμμετοχή αστυνομικών (με ζημιά έως 100 χιλιάδες ρούβλια) και η επισκευή του αυτοκινήτου υπερβαίνει αυτό το ποσό και το θύμα δεν συμφωνεί να πληρώσει επιπλέον χρήματα.
7. Το αυτοκίνητο ανήκει σε άτομο με αναπηρία της πρώτης ή δεύτερης ομάδας, το οποίο στην αίτηση ζητά να πληρώσει χρήματα για επισκευές.

Γενικά, αποδεκτούς κανόνεςμε στόχο την καταπολέμηση υπάρχον μηχανισμόπαίρνοντας χρήματα από ασφαλιστικές εταιρείες.

Η ουσία του μηχανισμού είναι ότι νομικά καταρτισμένοι ειδικοί λειτουργούσαν ως ένα είδος «εισπράκτορες» σε σχέση με τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Αγόρασαν σε χαμηλό τίμημα από τους συμμετέχοντες στο ατύχημα το δικαίωμα αποζημίωσης για ζημιά και, μέσω της κατάθεσης δόλιων αξιώσεων μέσω των δικαστηρίων, ζήτησαν την καταβολή του μέγιστου δυνατού χρηματικού ποσού σε αυτούς.

Αυτή η πρακτική επέφερε τεράστια ζημιά σε ολόκληρη την ασφαλιστική αγορά.

Οι εγκριθείσες τροπολογίες επηρεάζουν τα συμφέροντα όχι μόνο των ασφαλιστικών εταιρειών. Οι καινοτομίες της OSAGO σχετίζονται άμεσα με όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χωρίς εξαίρεση, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν είχαν και δεν σχεδιάζουν να έχουν ατύχημα.

Συνολικά υπάρχουν 11 τροποποιήσεις, οι εννέα από αυτές αφορούν ασφαλιστήρια συμβάντα σε περίπτωση ατυχήματος και δύο αφορούν την αγορά συμβολαίου OSAGO. Ας τα δούμε εν συντομία.

Αλλαγή CMTPL Αρ. 1. Επιλογή πρατηρίου

Παλαιότερα, για την επισκευή ενός κατεστραμμένου αυτοκινήτου, η ίδια η ασφαλιστική εταιρεία παρείχε επισκευαστικό σταθμό με τον οποίο συνήφθη σύμβαση επισκευής. Ο πελάτης πρακτικά δεν είχε το δικαίωμα να επιλέξει τον τόπο επισκευής.

Από το 2017, στον κάτοχο της πολιτικής OSAGO έχει εκχωρηθεί νόμιμα η ευκαιρία να επιλέξει ένα σημείο επισκευής αυτοκινήτου. Ωστόσο, μη χαίρεστε πρόωρα.

Το επιλεγμένο είδος θα είναι διαθέσιμο μόνο μετά από έγγραφη έγκριση της ασφαλιστικής εταιρείας της δυνατότητας χρήσης του. Και μπορεί να μην συμφωνήσει με την επιλογή που προτείνει ο πελάτης.

Σε αυτή την περίπτωση, μένει μόνο να συμφωνήσετε με το σημείο επισκευής που προσφέρει ο ασφαλιστής. Γιατί; Γιατί σύμφωνα με το νόμο δεν μπορούν να εισπραχθούν χρήματα, και δεν υπάρχουν άλλες επιλογές, αφού δεν προβλέπονται νομικά.

Αλλαγή CMTPL Νο. 2. Ποινή για μη τήρηση προθεσμιών για αυτοκίνητο

Πριν από τις καινοτομίες, η περίοδος επισκευής καθοριζόταν με συμφωνία μεταξύ του πελάτη και του σημείου επισκευής. Είναι πλέον νομικά καθορισμένο ότι η περίοδος για να φέρει το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 30 ημέρες.

Για κάθε ημέρα καθυστέρησης στις επισκευές, ο ασφαλιστής πρέπει να καταβάλλει τόκους ύψους 0,5% του συνολικού ποσού της ζημιάς. Αλλά πώς μπορεί ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου που επισκευάζεται να πάρει αυτά τα χρήματα, ο μηχανισμός δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Εάν μέσω του δικαστηρίου, τότε τα χρήματα μπορούν να ληφθούν με δυσκολία (λόγω της έλλειψης συσσωρευμένων δικαστική πρακτική), και θα πρέπει να ξοδέψετε πολλά νεύρα.

Τροποποίηση ΟΣΑΓΟ Αρ. 3. Το ποσό της αποζημίωσης για την εκκένωση του Ι.Χ

Τώρα το χρηματικό ποσό για την παράδοση του αυτοκινήτου από τον τόπο του ατυχήματος στο σημείο επισκευής ή αποθήκευσης καταβάλλεται από τον ασφαλιστή σύμφωνα με τα έγγραφα που υποβάλλει ο πελάτης που επιβεβαιώνουν τα έξοδα μεταφοράς.

Δηλαδή, εάν πληρώσατε για την παράδοση του αυτοκινήτου, μπορείτε να υπολογίζετε στην καταβολή της αποζημίωσης. Χωρίς απόδειξη σημαίνει ότι δεν υπάρχουν έξοδα και δεν μπορούν να ληφθούν χρήματα.

Οι νέοι κανόνες ορίζουν μέγιστο όριο παράδοσης τα 50 km. ΟΧΙ πια. Εάν ο σταθμός επισκευής που γνωρίζετε βρίσκεται σε απόσταση 51 km από το σημείο ατυχήματος ή αποθήκευσης του αυτοκινήτου, τότε τυπικά ο ασφαλιστής έχει το δικαίωμα να διαφωνήσει με μια τέτοια μεταφορά.

Εάν ο πελάτης επιμείνει σε αυτήν την επιλογή, τότε η οργάνωση της παράδοσης του αυτοκινήτου και η πληρωμή του ανήκει σε αυτόν. Δηλαδή για τα λεφτά σου πάντα παρακαλώ.

Τροποποίηση CMTPL Αρ. 4. Άμεση διευθέτηση σε περίπτωση ατυχήματος με πολλούς συμμετέχοντες

Άμεση διευθέτηση ζημιών είναι όταν, μετά από ατύχημα, το θύμα κάνει αίτηση μόνο για την εταιρεία που του πούλησε το συμβόλαιο (την εταιρεία του). Πριν από την υιοθέτηση των καινοτομιών, υπήρχε μια αυστηρή προϋπόθεση: μόνο δύο αυτοκίνητα υπέστησαν ζημιές στο ατύχημα.

Οι νέες τροποποιήσεις επεκτείνουν τους κανόνες επικοινωνίας με την εταιρεία σας μόνο σε περιπτώσεις μαζικών ατυχημάτων (τρία αυτοκίνητα ή περισσότερα). Σύμφωνα με τους νομοθέτες, οι προτεινόμενοι κανόνες στοχεύουν στην απλούστευση των κανόνων για την καταγραφή των τυχαίων απωλειών και τις επισκευές αυτοκινήτων.

Ωστόσο, δεν συμμερίζεται αυτή την άποψη όλη η κοινότητα των ειδικών. Για να οργανωθεί η αποκατάσταση του αυτοκινήτου του τραυματία πελάτη, ο ασφαλιστής του πρέπει να λάβει από την ασφαλιστική εταιρεία του ατόμου που ευθύνεται για το ατύχημα τη συγκατάθεση του χρηματικού ποσού της επικείμενης επισκευής.

Και αν υπάρχουν 2, 3 ή περισσότεροι ένοχοι, πόσο καιρό θα πάρει; Ο νόμος σιωπά για αυτό.

Αλλαγή CMTPL Αρ. 5. Αύξηση πληρωμών βάσει του Ευρωπρωτοκόλλου

Οι νέες τροποποιήσεις στο OSAGO αυξάνουν το μέγιστο ποσό ζημίας σε 100 χιλιάδες ρούβλια λόγω ατυχήματος, που εκδόθηκε χωρίς τη συμμετοχή αστυνομικών της τροχαίας (σύμφωνα με το Ευρωπρωτόκολλο). Αυτός ο κανόνας θα ισχύει σε όλη τη χώρα.

Προηγουμένως, το μέγιστο ποσό ενός τέτοιου ποσού ήταν 50 χιλιάδες ρούβλια και για τη Μόσχα, την περιοχή της Μόσχας, την Αγία Πετρούπολη και την περιοχή του Λένινγκραντ - έως και 400 χιλιάδες ρούβλια. υπό ορισμένες προϋποθέσεις (διαθεσιμότητα φωτογραφιών και βίντεο για ζημιές, συγκατάθεση για αναγνώριση της ενοχής ενός από τους συμμετέχοντες στο ατύχημα κ.λπ.).

Δύσκολα αξίζει να αναστατωθείτε λόγω της μείωσης του μέγιστου ποσού της ζημιάς σε ένα ατύχημα, το οποίο συντάσσεται ανεξάρτητα από τους οδηγούς.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι σε περίπτωση σφάλματος κατά την εκτίμηση της ζημιάς, όταν απαιτείται ποσό άνω των 100 χιλιάδων ρούβλια για μια πραγματική επισκευή, το επιπλέον ποσό θα πρέπει να καταβληθεί επιπλέον από τον δημιουργό του τροχαίου ατυχήματος.

Αλλαγή CMTPL Νο 6. Πλήρης αποζημίωση ζημιάς από τον υπαίτιο του ατυχήματος

Το μέγιστο ποσό πληρωμών στο πλαίσιο του OSAGO είναι έως και 400 χιλιάδες ρούβλια. για ένα αυτοκίνητο και άλλο ακίνητο και έως 500 χιλιάδες ρούβλια. για ασφάλιση ζωής και υγείας.

Οι καινοτομίες που θεσπίζονται από τον εγκριθέντα νόμο δεν λύνουν το ζήτημα της πλήρους αποζημίωσης για ζημιά από τον ένοχο του ατυχήματος, εάν το ασφαλιστικό ποσό για την αποκατάσταση του κατεστραμμένου αυτοκινήτου δεν επαρκεί.

Παλαιότερα η αιτία της έλλειψης Χρήματαήταν για επισκευές υψηλή τιμήγια νέα ανταλλακτικά. Από το 2017 η ασφαλιστική εταιρεία δεν δικαιούται να λαμβάνει υπόψη τις αποσβέσεις των προς αντικατάσταση εξαρτημάτων του αυτοκινήτου.

Ωστόσο, η άνοδος του δολαρίου και του ευρώ έναντι του ρουβλίου οδηγεί σε συνεχή αύξηση των τιμών των ανταλλακτικών που προμηθεύονται από το εξωτερικό, πράγμα που σημαίνει ότι ενδέχεται να υπάρχουν περιπτώσεις ανεπαρκούς ασφαλιστικής κάλυψης για πλήρη επισκευή. Μέχρι στιγμής ο νόμος δεν προβλέπει τέτοια περίπτωση.

Θα πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι το ζήτημα της πλήρους αποζημίωσης για ζημιές είναι πολύ σημαντικό για το Ευρωπρωτόκολλο (ζημία έως 100 χιλιάδες ρούβλια).

Το πρωτόκολλο συντάχθηκε χωρίς τη συμμετοχή αστυνομικών της τροχαίας, έγινε δεκτό από τον ασφαλιστή και το αυτοκίνητο επισκευάστηκε. Κατά την πορεία των εργασιών διαπιστώθηκε ότι πλήρης ανάρρωσηαυτοκίνητο απαιτεί ποσό που υπερβαίνει το μέγιστο χρηματικό ποσό που έχει καθοριστεί για το Ευρωπρωτόκολλο.

Σε αυτήν την περίπτωση νέο νόμοτην υποχρέωση καταβολής της διαφοράς έχει ο ζημιωθείς. Η λογική είναι η εξής: ο ίδιος συνέταξε το πρωτόκολλο, πληρώνει επιπλέον ο ίδιος, δηλαδή φέρει την ευθύνη για ανεξάρτητο απόφαση. Αν αυτό είναι σωστό ή όχι, η πρακτική επιβολής του νόμου θα δείξει.

Τροποποίηση CMTPL Αρ. 7. Λόγοι για οπισθοδρομική αξίωση

Η οπισθοδρομική αξίωση είναι μια επίσημη αξίωση ασφαλιστικής εταιρείας κατά του δράστη ή των δραστών ενός ατυχήματος, που κατατίθεται στο δικαστήριο προκειμένου να λάβει το πλήρες ασφαλιστικό ποσό που δαπανήθηκε από τον ασφαλιστή για επισκευές αυτοκινήτων.

Σύμφωνα με τις νέες νομοθετικές τροποποιήσεις, οι λόγοι για την υποβολή οπισθοδρομικής αξίωσης είναι οι ακόλουθες περιστάσεις:

1. Η κατάσταση μέθης (αλκοολική, ναρκωτική κ.λπ.) του δράστη τη στιγμή του ατυχήματος, επιβεβαιωμένη από την εξέταση.
2. Άρνηση του δράστη τροχαίου ατυχήματος από ιατρική εμπειρογνωμοσύνησε κατάσταση μέθης.
3. Χρήση κατά παράβαση των απαιτήσεων των Κανόνων Οδικής Κυκλοφορίας μετά τη διάπραξη τροχαίου ατυχήματος από τον ένοχο του αλκοολούχα ποτά, καθώς και ναρκωτικών ή ψυχοτρόπων ουσιών.
4. Προκαλώντας βλάβη χρησιμοποιώντας ένα αυτοκίνητο με ρυμουλκούμενο σε αυτό κατά παράβαση των όρων της πολιτικής OSAGO (δεν υπάρχει αρχείο στην πολιτική σχετικά με τη δυνατότητα οδήγησης αυτοκινήτου με ρυμουλκούμενο σε αυτό).

Είναι σημαντικό να θυμάστε ορισμένα χαρακτηριστικά της υποβολής αξίωσης προσφυγής που είναι χρήσιμα στην πράξη.

Ο νέος νόμος δεν επιτρέπει στον ασφαλιστή να παρουσιάζει οπισθοδρομικές αξιώσεις στους ακόλουθους συμμετέχοντες σε ατυχήματα:

1. Πεζός που τραυματίστηκε σε τροχαίο ατύχημα από τραυματισμό ή τραυματισμό ή θάνατο στο ασφαλισμένο όχημα.
2. Συγγενείς και κληρονόμοι πεζού για τον οποίο τροχαίο ατύχημα κατέληξε στο θάνατο.

Έτσι, σε περίπτωση που υποβληθεί αξίωση στο δικαστήριο από ασφαλιστές κατά αυτών των κατηγοριών πολιτών, μια τέτοια αξίωση θα απορρίπτεται.

Αλλαγή OSAGO Νο 8. Ηλεκτρονικές πολιτικές OSAGO και πρόστιμα τροχαίας

Από το 2017 επιτρέπεται η χρήση ηλεκτρονικών πολιτικών. Ωστόσο, αυτή η ευκολία στην πράξη προκάλεσε πολλές ανησυχίες για τους οδηγούς, οι οποίες συνίστανται στην αδυναμία των επιθεωρητών της τροχαίας να εκπληρώσουν τα λειτουργικά τους καθήκοντα επαλήθευσης της διαθεσιμότητας της πολιτικής, της αξιοπιστίας και της αυθεντικότητάς της.

Ο επιθεωρητής μπορεί να πραγματοποιήσει τέτοιους ελέγχους παρουσία του Διαδικτύου και των μέσων του (smartphone, tablet, laptop κ.λπ.).

Τι γίνεται αν ο επιθεωρητής υπηρετεί σε περιοχή όπου δεν υπάρχει Internet ή δεν έχει κινητό τηλέφωνο? Επιπλέον, μέχρι την 1η Απριλίου 2017 δεν υπήρχε καμία αναφορά σε ηλεκτρονικές πολιτικές OSAGO στους επίσημους κανονισμούς του επιθεωρητή. Επομένως, ο επιθεωρητής σας γράφει με σιγουριά πρόστιμο επειδή δεν έχετε πολιτική (πολιτική - δεν αγοράστηκε - πρόστιμο 800 ρούβλια, όχι μαζί σας - 500 ρούβλια).

Τον Απρίλιο του 2017, τέθηκε σε ισχύ μια νέα έκδοση των επίσημων κανονισμών για τους αστυνομικούς της τροχαίας, στην οποία:

1. Αναγνωρίζεται η ισοδυναμία ενός ηλεκτρονικού συμβολαίου ή της εκτύπωσής του με έντυπο πρωτότυπο.
2. Υπάρχει αρχείο του δικαιώματος του οδηγού να παρουσιάσει μια εκτύπωση μιας ηλεκτρονικής πολιτικής για επαλήθευση.
3. Αποκλείεται η τιμωρία με τη μορφή αφαίρεσης αριθμών.

Τώρα η εγκυρότητα της ηλεκτρονικής δήλωσης ελέγχεται σε ειδική υπηρεσία του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσίας ή στον επίσημο ιστότοπο της Ρωσικής Ένωσης Ασφαλιστών Αυτοκινήτων (εφεξής RSA), η οποία περιέχει μια βάση δεδομένων

Συμβουλές:

1. Εάν έχετε ηλεκτρονικό ασφαλιστήριο, να έχετε πάντα μαζί σας smartphone, tablet ή φορητό υπολογιστή. Εάν δεν αναγνωρίσει την εκτύπωση, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να προσφερθεί να οδηγήσει στον τόπο αξιόπιστης λήψης στο Διαδίκτυο και στη συνέχεια, ανοίγοντας τον ιστότοπο PCA, να επιβεβαιώσει τη νομιμότητα του αποσπάσματος.
2. Μάθετε τι να αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητο, μπορείτε να το οδηγείτε για έως και 10 ημέρες χωρίς πολιτική.

Τροποποίηση στο OSAGO Αρ. 9. Συντελεστής Bonus-Malus χωρίς πολιτική OSAGO

Ο συντελεστής bonus-malus (εφεξής CBM) είναι μια έκπτωση στον οδηγό για προσεκτική οδήγηση χωρίς ατύχημα, γεγονός που μειώνει το κόστος του συμβολαίου. Αυτός ο συντελεστήςμπορεί να μειώσει και να αυξήσει το κόστος αγοράς του OSAGO. Η KBM καθορίζει την κατηγορία του προγράμματος οδήγησης στην αρχή της αγοράς του συμβολαίου.

Από το 2017, η πολιτική έχει αποσπαστεί από το αυτοκίνητο και σχετίζεται με την οδήγηση χωρίς ατυχήματα του οδηγού. Τώρα σε κάθε οδηγό, και όχι σε αυτοκίνητο, εκχωρείται το MSC του, το οποίο αλλάζει κατά την οδήγηση έκτακτης ανάγκης. Χρησιμοποιούνται 14 μεμονωμένες κλάσεις KBM.

Το κύριο πράγμα είναι ότι η σύνδεση της πολιτικής με τον οδηγό θα αυξήσει το κόστος της πολιτικής OSAGO εάν δεν υπάρχουν περιορισμοί για τους οδηγούς που επιτρέπεται να οδηγούν αυτοκίνητο.

Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε:

1. Τώρα ο ασφαλιστής δεν δικαιούται να υπολογίζει ανεξάρτητα το KBM. Η RSA είναι υποχρεωμένη να αναπτύξει και να εφαρμόσει ένα ηλεκτρονικό αυτοματοποιημένο σύστημα που παρέχει υπολογισμό του KBM σε πραγματικό χρόνο για κάθε οδηγό. Όταν ένας οδηγός αγοράζει ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο, τα δεδομένα για τον υπολογισμένο συντελεστή του θα μεταφερθούν αυτόματα στην ασφαλιστική εταιρεία που εκδίδει το συμβόλαιο OSAGO. Η εισαγόμενη διαδικασία, σύμφωνα με ειδικούς και νομοθέτες, αποσκοπεί στην εξάλειψη των καταχρήσεων από τις ασφαλιστικές εταιρείες κατά τον υπολογισμό της τιμής ενός συμβολαίου που πωλείται.
2. Επί του παρόντος, οποιοσδήποτε οδηγός μπορεί να μάθει τον συντελεστή του στον ιστότοπο PCA σύμφωνα με τα δεδομένα μιας έγκυρης πολιτικής ή μιας πολιτικής που έληξε πριν από ένα χρόνο το πολύ. Όταν κάνετε αίτηση για ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο, έχετε το δικαίωμα να απαιτήσετε από έναν υπάλληλο της ασφαλιστικής εταιρείας να ελέγξει το ατομικό σας KBM σε σχέση με τη βάση δεδομένων PCA και να το χρησιμοποιήσει κατά τον υπολογισμό του κόστους του OSAGO.

Αλλαγή OSAGO Νο. 10. Ποιος μπορεί να οδηγήσει χωρίς OSAGO

ιδιοκτήτες οχημάτων, μέγιστη ταχύτητατα οποία, σύμφωνα με τις τεχνικές τους δυνατότητες, δεν μπορούν να φτάσουν πάνω από 50 χλμ. την ώρα, δεν απαιτείται να αγοράσουν ένα ασφαλιστήριο OSAGO (παλαιότερα 20 χλμ. ανά ώρα).

Οδηγοί οχημάτων με τεχνικά χαρακτηριστικά, σύμφωνα με τα οποία τα οχήματα αυτά δεν υπόκεινται στις απαιτήσεις για την εισαγωγή οχημάτων σε λειτουργία και συμμετοχή σε κίνηση στον δρόμοσε δημόσιους δρόμους και (ή) κρατική εγγραφή, οι πολιτικές δεν αγοράζονται επίσης.

Τροποποίηση CMTPL Αρ. 11. Ποιος δεν δικαιούται να λάβει πληρωμή για ατύχημα

Οι νέες τροποποιήσεις του νόμου OSAGO δεν επιτρέπουν στον εκπρόσωπο του τραυματία οδηγού να λάβει πληρωμές για αυτόν, αποζημίωση για τη ζημιά που προκλήθηκε σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος. Τώρα το νόημα της επαναγοράς από τους ιδιοκτήτες κατεστραμμένων αυτοκινήτων από συλλέκτες αυτοκινήτων έχει χαθεί (τα χρήματα δεν θα καταβληθούν για εντελώς νόμιμους λόγους).

Συμπέρασμα ή τι μας επιφυλάσσει το 2017

Παρά την εφαρμογή των μεταρρυθμίσεων του OSAGO, παραμένει ασαφές ένας μεγάλος αριθμός απόερωτήσεις. Επομένως, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι μετά την εφαρμογή των καινοτομιών OSAGO θα απαιτηθούν πρόσθετες μεταρρυθμίσεις.

Στο μεταξύ, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στις ακόλουθες καινοτομίες στο OSAGO.

Όροι επισκευής σύμφωνα με το OSAGO

Ο νέος νόμος άλλαξε την προθεσμία για την παροχή αυτοκινήτου για επανεξέταση. Αυτός ο κανόναςορίζει ότι σε περίπτωση μη προσκόμισης του αυτοκινήτου σε πρωτοβάθμια ανεξάρτητη εξέταση, ο οδηγός υποχρεούται να παραδώσει το αυτοκίνητο για επανέλεγχο εντός 7 εργάσιμων ημερών (παλαιότερα ήταν 20 ημέρες).

Η ευθύνη για την παραβίαση της περιόδου επισκευής ενός κατεστραμμένου αυτοκινήτου και της ποιότητάς του δεν ανατίθεται στον οργανισμό επισκευής που πραγματοποιεί την «θεραπεία» του «σιδερένιου αλόγου» σας, αλλά στην ασφαλιστική εταιρεία που εξέδωσε την εντολή επισκευής.

νόμος OSAGO με τελευταίες αλλαγέςΤο 2017 έχει πολλές αβεβαιότητες καθώς και θετικές και αρνητικά σημεία. Αλλά πολύ περισσότερο, ο χρόνος θα δείξει την πρακτική εφαρμογή όλων των διατάξεων του νέου νόμου.

Και στο ρητορικό ερώτημα "Τι να κάνουμε;" Υπάρχουν απλές απαντήσεις μέχρι στιγμής:

1. Γνωρίστε καλά τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, για παράδειγμα, να θυμάστε ότι πριν κάνετε έναν ελιγμό, πρέπει πάντα να ανάβετε το φλας.
2. Το ταξίδι με αυτοκίνητο πρέπει να γίνεται μόνο με συμμόρφωση με όλους ανεξαιρέτως τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, για να μην γίνονται ατυχήματα και να μην μπαίνουν σε αυτά.
3. Θυμηθείτε την παροιμία «πιο ήσυχα πας - θα συνεχίσεις». Ταυτόχρονα, «θα συνεχίσεις» όχι από το μέρος που θα πας, αλλά από το νοσοκομείο, τη φυλακή ή το νεκροταφείο (πα, παχ).

Καλή τύχη στην οδήγηση και ο Θεός να σας έχει καλά σε όλα τα ταξίδια.

Η πολυαναμενόμενη (κυρίως για τις ασφαλιστικές εταιρείες) μεταρρύθμιση του OSAGO συνεχίζει να καθυστερεί. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, από την 1η Ιανουαρίου 2017, τέθηκε σε ισχύ μόνο η ηλεκτρονική μορφή του ασφαλιστηρίου στον τομέα του OSAGO. Οι υπόλοιπες καινοτομίες (για παράδειγμα, η αύξηση των συντελεστών για ατυχήματα και ιδιαίτερα η «αποζημίωση σε είδος» που ανησυχεί όλους τους αυτοκινητιστές) πιθανότατα θα αναβληθούν μέχρι την 1η Ιανουαρίου 2018.

Εάν όλα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα με τους αυξανόμενους συντελεστές για ατυχήματα: οδηγείτε απρόσεκτα - πληρώνετε, τότε πρέπει πραγματικά να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση των πληρωμών για κεντρικές επισκευές. Φαίνεται ότι το ερώτημα εδώ ήταν αρχικά αρκετά απλό: σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πραγματικά πιο βολικό όταν η ασφαλιστική εταιρεία λέει πού και ποια ώρα να παραδώσει το θύμα αυτοκινητιστικό ατύχημακαι πότε να το παραλάβετε ήδη επισκευασμένο.

Ίσως είναι πραγματικά πιο εύκολο να μην ανησυχείτε, να μην ψάχνετε για κατάλληλο σέρβις αυτοκινήτου, να μην παραγγείλετε ανταλλακτικά... Ωστόσο, αν, αντίθετα, προτιμάτε να τα κάνετε όλα μόνοι σας (και έχετε χρόνο για αυτό), θα πρέπει μπορείτε να λάβετε πληρωμή σε μετρητά, όπως πριν. Δηλαδή, το βασικό σημείο, όπως το βλέπουμε εμείς, οι πελάτες - αυτοί που έχουν πάντα δίκιο στον πολιτισμένο κόσμο του καπιταλισμού - πρέπει να είναι η ελευθερία επιλογής. Ωστόσο, αυτό ακριβώς μας στερείται: σήμερα, θες δεν θέλεις, θα λάβεις χρήματα και θα τρέχεις για αναζήτηση. Και αύριο - μόνο "φυσική αποζημίωση", μόνο επισκευές!

Φυσικά, αν διαβάσετε προσεκτικά το νομοσχέδιο - υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις. Υποτίθεται ότι αφήνει την πληρωμή σε μετρητά σε περίπτωση θανάτου του οδηγού ή σοβαρών τραυματισμών του. Το ίδιο πράγμα - εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι ήδη άτομο με αναπηρία της πρώτης ή της δεύτερης ομάδας (αλλά για κάποιο λόγο μόνο μία φορά κάθε τρία χρόνια). Και επίσης - σε περίπτωση θανάτου αυτοκινήτου: εάν δεν μπορεί να αποκατασταθεί ή το κόστος υπερβαίνει κατά πολύ το όριο OSAGO (σήμερα είναι 400 χιλιάδες ρούβλια) και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να μην πληρώσει επιπλέον για επισκευές από την τσέπη του.

Ωστόσο, το κύριο μήνυμα της μεταρρύθμισης είναι να μην δοθούν πραγματικά χρήματα στους ανθρώπους. Το δικαιολογούν με την ανάγκη προστασίας των ασφαλιστικών εταιρειών από απατεώνες. Το γεγονός είναι ότι στις συνθήκες της κρίσης, οι πληρωμές OSAGO ξαφνικά αποδείχθηκαν όχι μόνο πηγή κεφαλαίων για την πληρωμή για επισκευές αυτοκινήτων (και, κατά συνέπεια, για την υποστήριξη αυτής της βιομηχανίας), αλλά προσέλκυσαν επίσης πολλούς δικηγόρους αυτοκινήτων, ακόμη και απατεώνες .

Τα συστήματα που χρησιμοποιούν οι απατεώνες, κατά κανόνα, δεν είναι ιδιαίτερα δημιουργικά, είναι λίγο πολύ γνωστά στους ασφαλιστές. Για παράδειγμα, εξαρτήματα ακριβών αυτοκινήτων αντικαθίστανται προσωρινά με σπασμένα, στη συνέχεια οργανώνεται ένα ατύχημα και ζητείται αξίωση ασφάλισης. Και αφού λάβουν πληρωμή με μετρητά, επιστρέφουν τα εγγενή (ολόκληρα) ανταλλακτικά τους στον τόπο τους. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο πωλείται, η λειτουργία δεν επηρεάζει την αξία του - τελικά, στην πραγματικότητα, δεν έπεσε σε ατύχημα.

Οι ασφαλιστικές εταιρείες φυσικά διενεργούν διαδικασίες για ύποπτες υποθέσεις, αναζητούν μάρτυρες, πραγματοποιούν εξετάσεις. συλλεχθέντα υλικάστάλθηκε στο τοπικό αστυνομικό τμήμα. Αλλά - δυστυχώς - οι αστυνομικοί της περιφέρειας, που είναι επιφορτισμένοι με το καθήκον της έρευνας, κατά κανόνα, το κάνουν χωρίς υπερβολικό ζήλο: έχουν ήδη αρκετές υποθέσεις και ταυτόχρονα συχνά δεν έχουν ούτε την εμπειρία ούτε τα απαραίτητα προσόντα για να πραγματοποιήσει τέτοια συγκεκριμένες ενέργειες. Ως αποτέλεσμα, οι απατεώνες λαμβάνουν συνήθως μια άρνηση να κινήσουν ποινική υπόθεση, την οποία στη συνέχεια παρουσιάζουν στο δικαστήριο ως απόδειξη της αθωότητάς τους.

Υπάρχουν και άλλοι τρόποι. Τροφοδοτεί γύρω από τις πληρωμές OSAGO μεγάλο ποσόδικηγόροι και δεν θέλουν όλοι πραγματικά να βοηθήσουν τον πελάτη τους. Τις περισσότερες φορές, οι «μαύροι» δικηγόροι αυτοκινήτων, φτάνοντας στον τόπο του ατυχήματος, προσφέρουν αμέσως να αγοράσουν από το θύμα στο ατύχημα το δικαίωμά του να διεκδικήσει έναντι του ασφαλιστή για μελλοντικές πληρωμές OSAGO. Λένε ότι «οι ασφαλιστές δεν θα πληρώσουν τίποτα» ή «θα πληρώσουν ελάχιστα». Πόσο χρειάζεται για να πείσεις ένα άτομο που βρίσκεται σε κατάσταση άγχους, αν όχι σοκ, μετά από ένα ατύχημα; Και οι άνθρωποι συχνά συμφωνούν να πάρουν λίγα χρήματα «εδώ και τώρα». Λοιπόν, ένας δικηγόρος αυτοκινήτων αργότερα αρχίζει να έχει υπερβολικές απαιτήσεις από τους ασφαλιστές, να τους μηνύσει - και όχι χωρίς επιτυχία.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο διευθύνων σύμβουλος της Εθνικής Υπηρεσίας Αξιολόγησης (NRA) Πάβελ Σάμιεφ πιστεύει ότι η μεταρρύθμιση δεν πρέπει να αναβληθεί σε καμία περίπτωση: «Τώρα δεν είναι ό,τι καλύτερο καλη ωραγια τέτοια πειράματα, αφού αυτό δεν λύνει το ζήτημα των απωλειών που φέρνουν σήμερα στον κλάδο οι «μαύροι» δικηγόροι αυτοκινήτων. Εάν αφήσουμε την ευκαιρία να λάβουμε χρηματική αποζημίωση αντί για αποζημίωση σε είδος για ακόμη ενάμιση χρόνο, οι ασφαλιστικές εταιρείες θα αναγκαστούν να λάβουν ακραία μέτρα για να αποζημιώσουν τη ζημιά από τις ενέργειες τέτοιων «ενδιάμεσων». Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η ζημιά από τις δραστηριότητές τους το 2015 ανήλθε σε 18 δισεκατομμύρια ρούβλια, το 2016 - στο επίπεδο των 40 δισεκατομμυρίων. Από αυτά, τα 25 δισεκατομμύρια είναι δικαστικές πληρωμές, διαγραφές είσπραξης - 15 δισεκατομμύρια ρούβλια. Είναι επίσης πιθανό τα τιμολόγια για το OSAGO να αυξηθούν, αλλά, πιθανότατα, οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν θα συμφωνήσουν σε αυτό μέχρι το 2019, καθώς τα τιμολογιακά μέτρα στην παρούσα κατάσταση θα αύξαναν μόνο τη δραστηριότητα των εγκληματικών δικηγόρων απάτης αυτοκινήτων, αυξάνοντας τα περιθώρια κέρδους τους. Αλλά μπορούν. Ωστόσο, αυτό το βραχυπρόθεσμο μέτρο στήριξης παγκόσμια προβλήματαδεν θα λύσει τον κλάδο».

Έτσι, οι βουλευτές της Κρατικής Δούμας συζητούν το ενδεχόμενο αναβολής της μεταρρύθμισης του OSAGO για την 1η Ιανουαρίου 2018. Αυτό αναφέρει το Vedomosti με αναφορά στον Ανατόλι Ακσάκοφ, πρόεδρο της επιτροπής της Κρατικής Δούμας για τη χρηματοπιστωτική αγορά και έναν συγκεκριμένο «εκπρόσωπο της Κεντρικής Τράπεζας». Την ίδια στιγμή, η Κεντρική Τράπεζα, εκπροσωπώντας τα συμφέροντα των ασφαλιστών, αντιτάχθηκε ενεργά σε μια τέτοια αναβολή.

Η πρόεδρος της Κεντρικής Τράπεζας Elvira Nabiullina πιστεύει ότι η μεταρρύθμιση πρέπει να πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό: εάν δεν ληφθούν αποφασιστικά μέτρα, τότε το 2017 το OSAGO μπορεί να καταστεί ασύμφορο. Πράγματι, το 2016, η Κεντρική Τράπεζα έπρεπε να περιορίσει τις δραστηριότητες δύο μεγάλων ασφαλιστικών εταιρειών - της Uralsib και της Zhaso, οι οποίες είχαν πληρωμές OSAGO στο σε ένα μεγάλο βαθμόυπερβαίνουν τα ασφάλιστρα. Πλήρωσαν δηλαδή περισσότερα λεφτάπαρά τους προσέλκυσε από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η Rosgosstrakh κατέγραψε επίσης υπέρβαση πληρωμών, αλλά η Κεντρική Τράπεζα αποφάσισε να μην ανακαλέσει ακόμη την άδειά της.

Ως αποτέλεσμα των έντονων συζητήσεων, επετεύχθη συμβιβασμός: θα εισαχθεί αποζημίωση σε είδος σε ορισμένες προβληματικές περιοχές (οι βουλευτές θέλουν να τις αποκαλούν "τοξικές"). Δηλαδή, ακριβώς εκεί, στην κληρονομιά των «μαύρων» αυτοδικηγόρων, όπου ανθεί η απάτη. Για παράδειγμα, στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα δεν υπάρχουν τέτοιες μαζικές παραβιάσεις - όλοι οι ασφαλιστές το αναγνωρίζουν αυτό. Αλλά οι προβληματικές περιοχές δεν είναι μόνο δημοκρατίες Βόρειος Καύκασος. Η λίστα τους φτάνει, σύμφωνα με διάφορες πηγές, στα τριάντα - περισσότερα από το ένα τρίτο των θεμάτων της Ομοσπονδίας. Οι πιλοτικές περιοχές όπου θα εισαχθούν επισκευές αντί για πληρωμές φέτος θα καθοριστούν από την Κεντρική Τράπεζα.

Υπενθυμίζεται ότι ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε εντολή για «τροποποίηση» του νόμου για το OSAGO τον Απρίλιο του 2016. Υποτίθεται ότι το Υπουργείο Οικονομικών και η Κεντρική Τράπεζα θα αναπτύξουν ένα νομοσχέδιο - και η Κρατική Δούμα θα το υιοθετήσει το φθινόπωρο. Αλλά, όπως συνηθίζεται σε εμάς, οι υπάλληλοι δεν είχαν χρόνο να αναπτύξουν έναν νέο νόμο. Ως αποτέλεσμα, ένα εντελώς διαφορετικό νομοσχέδιο εγκρίθηκε σε πρώτη ανάγνωση, αν και για το ίδιο θέμα - από τον βουλευτή Mikhail Yemelyanov. Οι προσπάθειες να το φέρουν στο νου με τροπολογίες δεν είχαν ακόμη επιτυχίες - βουλευτές και αξιωματούχοι βυθίζονται στις συζητήσεις.

Ο Evgeny Ufimtsev, εκτελεστικός διευθυντής της RAMI, θεωρεί: ένα από τα βασικά σημείαμεταρρύθμιση είναι ότι κατά την επισκευή αποκατάστασης δεν λαμβάνεται υπόψη η φθορά των εξαρτημάτων. Κατά συνέπεια, η σταδιακή εφαρμογή του θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε μια περιοχή θα λάβουν πλήρη αποζημίωση για ζημιές, δηλαδή χωρίς απόσβεση, και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σε άλλη περιοχή (με τη μορφή χρηματικής αποζημίωσης) θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για απόσβεση . Έτσι, πιστεύει ο ειδικός, το νόημα της μεταρρύθμισης θα διαστρεβλωθεί.

«Πιστεύουμε ότι οι κανόνες πρέπει να είναι ίδιοι για όλους», λέει ο Evgeny Ufimtsev. - Εισαγωγή αλλαγών μόνο για ορισμένα θέματα Ρωσική Ομοσπονδίαείναι απαράδεκτο, καθώς στην περίπτωση αυτή δεν επιτυγχάνεται ο σκοπός των τροποποιήσεων - βελτίωση των δικαιωμάτων και των έννομων συμφερόντων των θυμάτων χωρίς αύξηση του τιμολογίου CMTPL.

Όσον αφορά την καταπολέμηση των «μαύρων» δικηγόρων σε πολλές μεμονωμένες πιλοτικές περιοχές, ο εκτελεστικός διευθυντής της PCA είναι σίγουρος ότι δεν θα έχει αποτελέσματα έως ότου εισαχθούν επισκευές αντί για πληρωμές σε ολόκληρη τη Ρωσική Ομοσπονδία. «Εάν εγκριθεί μια πρόταση για να καταστούν υποχρεωτικές οι επισκευές μόνο σε ορισμένες περιοχές, οι δικηγόροι αυτοκινήτων απλώς θα αναπροσανατολίσουν τις δραστηριότητές τους σε περιοχές όπου δεν έχει καθοριστεί η προτεραιότητα των επισκευών, κάτι που δεν θα οδηγήσει σε σοβαρές οικονομικές επιπτώσεις από την καινοτομία», σίγουρος. - Υπάρχουν πολλά αμφιλεγόμενα ζητήματα σε μια τέτοια κατασκευή, για παράδειγμα, αυτά που σχετίζονται με τον τόπο ενός ατυχήματος και την περιοχή για αποζημίωση για ζημίες. Εάν το θύμα είναι εγγεγραμμένο σε μια «τοξική» περιοχή και έπεσε σε ατύχημα, για παράδειγμα, στη Μόσχα, ποια αποζημίωση μπορεί να περιμένει - σε είδος ή σε μετρητά; Και εάν ένα άτομο είναι προσωρινά εγγεγραμμένο σε μια περιοχή για να εκδώσει ένα ασφαλιστήριο; Υπάρχει χώρος για κατάχρηση εδώ».

Πράγματι, τέτοια μέτρα προκαλούν πολλές επιλογές για παράνομο πλουτισμό. Οι αυτοδικηγόροι μπορούν εύκολα να παρακάμψουν το "φυσικό" σε προβληματικές περιοχές, αφού σύμφωνα με το νόμο, μπορείτε να κάνετε μήνυση στον τόπο της προσωρινής εγγραφής. «Ο κλάδος θα συνεχίσει να υφίσταται απώλειες και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες θα αρχίσουν να εκδίδουν άδειες για την πώληση των συμβολαίων OSAGO και η έλλειψή τους θα προκύψει ξανά», πιστεύει ο Evgeny Ufimtsev.

Αυτή τη θέση του Evgeny Ufimtseva μοιράζεται και ο Pavel Samiev: «Φοβάμαι ότι ορισμένες ασφαλιστικές εταιρείες απλώς θα αρχίσουν να εκδίδουν άδειες για την πώληση του OSAGO, κανείς δεν θα εργαστεί με ζημία. Επιπλέον, είναι πιθανά ορισμένα άλλα προβλήματα: μεγάλης κλίμακας τεχνικές βλάβες στους ιστότοπους ασφαλιστικών εταιρειών, όπου σήμερα μπορείτε να εκδώσετε ηλεκτρονικά συμβόλαια OSAGO, ουρές στα γραφεία λόγω έλλειψης συμβολαίων, νέος κύκλος δραστηριότητας από απατεώνες που πολιτικές σφυρηλάτησης, πρόσθετο κόστος για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων λόγω πρόσθετων πληρωμών για νέα ανταλλακτικά. Ας μην ξεχνάμε επίσης τα προβλήματα γενικής οικονομικής φύσης (πληθωρισμός και πρόστιμα για οδήγηση χωρίς πολιτική) και θέματα οδικής ασφάλειας. Η μεταρρύθμιση αφαιρεί όλα αυτά τα προβλήματα».

Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη άποψη. Έτσι, ένα μέλος του κεντρικού στρατηγείου του Πανρωσικού Λαϊκού Μετώπου, ο Βίκτορ Κλίμοφ, δήλωσε σε συνέντευξή του στην Izvestia ότι, σύμφωνα με τα αποτελέσματα σχετικής μελέτης, το ONF δεν βλέπει καμία ανάγκη να αντικαταστήσει τις πληρωμές σε μετρητά για το OSAGO με επισκευές. Σύμφωνα με τον Βίκτορ Κλίμοφ, μια τέτοια μεταρρύθμιση είναι επωφελής μόνο για τους ασφαλιστές. Αν και δεν αρνείται τα προβλήματα και τις απώλειες που συνδέονται με τις δραστηριότητες των «μαύρων» δικηγόρων.

Αλίμονο, θαύματα δεν συμβαίνουν - και είναι απίθανο ότι οι "επισκευές αντί για πληρωμές" θα μπορέσουν να μας σώσουν από την αύξηση των τιμολογίων για το OSAGO. Υπάρχει βέβαια και μια άλλη επιλογή. Τα τιμολόγια δεν μπορούν να αυξηθούν, αλλά η διαφορά μεταξύ των ασφαλιστικών πληρωμών, οι οποίες υπολογίζονται λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά των εξαρτημάτων και το κόστος της πραγματικής επισκευής, εξαρτάται από τον ένοχο του ατυχήματος. Αυτή τη στιγμή, το Συνταγματικό Δικαστήριο εξετάζει αυτό το θέμα μετά από καταγγελία τεσσάρων ιδιοκτητών αυτοκινήτων από την επικράτεια του Κρασνοντάρ. Η θέση τους υποστηρίχθηκε από τους εκπροσώπους του προέδρου και της κυβέρνησης στο Συνταγματικό Δικαστήριο, Μιχαήλ Κρότοφ και Μιχαήλ Μπαρστσέφσκι. Έτσι οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να ξεφύγουν σε κάθε περίπτωση - όχι τώρα, αλλά σε ένα ή δύο χρόνια.