Ατυχήματα και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης σε ρωσικό διαστημόπλοιο Soyuz.

Η τραγωδία που συνέβη στο αμερικανικό λεωφορείο Challenger έγινε μια από τις μεγαλύτερες διαστημικές καταστροφές του εικοστού αιώνα. Τι το προκάλεσε; Και είναι όλα τόσο ξεκάθαρα εδώ;

History of the Challenger

Το 1971, οι Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν την κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών - "Space Shuttle", που σημαίνει "διαστημικό λεωφορείο". Έπρεπε να τρέξουν μεταξύ της Γης και της τροχιάς της, παραδίδοντας διάφορα φορτία σε τροχιακούς σταθμούς. Επιπλέον, τα καθήκοντα των «σαΐτες» περιελάμβαναν εργασίες εγκατάστασης και κατασκευής σε τροχιά και επιστημονική έρευνα.
Τον Ιούλιο του 1982, το λεωφορείο Challenger παραδόθηκε στη NASA. Πριν από τη μοιραία μέρα, είχε ήδη γνωρίσει εννέα επιτυχημένες εκτοξεύσεις.
Στις 28 Ιανουαρίου 1986, το λεωφορείο πραγματοποίησε άλλη μια διαστημική πτήση. Στο πλοίο επέβαιναν επτά άτομα: ο 46χρονος διοικητής του πληρώματος, ο αντισυνταγματάρχης Francis Richard Scobie. 40χρονος συγκυβερνήτης, πλοίαρχος Michael John Smith. 39χρονος επιστημονικός ειδικός, Αντισυνταγματάρχης Allison Shoji Onizuka. Η 36χρονη επαγγελματίας πιλότος και επιστήμονας Judith Arlene Resnick. Ο 35χρονος φυσικός Ronald Erwin McNair. 41χρονος ειδικός ωφέλιμου φορτίου, πλοίαρχος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ Gregory Bruce Jarvis. και τέλος, η 37χρονη ειδική σε ωφέλιμα φορτία Sharon Christa Corrigan McAuliffe, δασκάλα στο επάγγελμα, η μόνη πολίτης στην ομάδα.
Προβλήματα προέκυψαν ακόμη και πριν την πτήση. Η καθέλκυση του πλοίου αναβλήθηκε πολλές φορές λόγω διαφόρων οργανωτικών, καιρικών και τεχνικών προβλημάτων. Τελικά διορίστηκε για το πρωί της 28ης Ιανουαρίου. Η θερμοκρασία σε αυτό το σημείο έπεσε στους -1°C. Οι μηχανικοί προειδοποίησαν τη διοίκηση της NASA ότι αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει την κατάσταση των O-rings του κινητήρα και συνέστησαν να καθυστερήσει ξανά η εκτόξευση, αλλά δεν ελήφθησαν υπόψη. Επιπλέον, η εξέδρα εκτόξευσης ήταν παγωμένη, αλλά στις 10 το πρωί ο πάγος άρχισε να λιώνει και η εκτόξευση ωστόσο πραγματοποιήθηκε.

Η καταστροφή και οι συνέπειές της

Η εκτόξευση έγινε στις 11:40 από τις ακτές της Φλόριντα. Επτά δευτερόλεπτα αργότερα, γκρίζος καπνός ξεπήδησε από τη βάση του δεξιού ενισχυτή. Στο 58ο δευτερόλεπτο της πτήσης, το λεωφορείο άρχισε να καταρρέει. Το υγρό υδρογόνο άρχισε να ρέει έξω από την εξωτερική δεξαμενή και η πίεση σε αυτό έπεσε σε κρίσιμο επίπεδο. Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, η δεξαμενή κατέρρευσε εντελώς και το Challenger μετατράπηκε σε βολίδα. Τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν καμία πιθανότητα σωτηρίας: δεν υπήρχε σύστημα εκκένωσης των ανθρώπων στο πλοίο.
Τα συντρίμμια του πλοίου έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Στις 7 Μαρτίου, οι στρατιωτικοί ανακάλυψαν μια καμπίνα στον βυθό της θάλασσας, στην οποία βρίσκονταν τα σώματα των νεκρών. Κατά την εξέταση των σορών, αποδείχθηκε ότι για κάποιο χρονικό διάστημα μετά την καταστροφή, τρεις αστροναύτες - ο Smith, ο Onizuka και ο Reznik, ήταν ακόμα ζωντανοί, καθώς η καμπίνα αποκόπηκε από το τμήμα της ουράς. Κατάφεραν να ενεργοποιήσουν τις προσωπικές συσκευές παροχής αέρα. Όμως δεν κατάφεραν να επιβιώσουν από ένα δυνατό χτύπημα στο νερό.
Μέχρι την 1η Μαΐου, το 55% των θραυσμάτων της σαΐτας είχε αφαιρεθεί από το νερό. Μια ειδική μυστική Επιτροπή Rogers (που πήρε το όνομά του από τον πρόεδρό της, William Pierce Rogers) ασχολήθηκε με τη διερεύνηση των αιτιών της συντριβής για αρκετούς μήνες. Αποτελούνταν από επιστήμονες, μηχανικούς, αστροναύτες και στρατιωτικούς.
Στο τέλος, η επιτροπή υπέβαλε έκθεση στον Πρόεδρο Ρίγκαν, η οποία περιγράφει λεπτομερώς τα αίτια και τις συνθήκες του θανάτου του Challenger. Εκεί αναφέρθηκε ότι η άμεση αιτία του συμβάντος ήταν η ζημιά στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού. Δεν λειτούργησε όταν υποβλήθηκε σε κρουστική φόρτιση κατά την εκκίνηση του κινητήρα, καθώς έχασε την ελαστικότητα λόγω χαμηλής θερμοκρασίας.
Αυτό οδήγησε στη μετατόπιση των στοιχείων του πλοίου και την απόκλισή του από τη δεδομένη τροχιά, με αποτέλεσμα να καταστραφεί ως αποτέλεσμα αεροδυναμικών υπερφορτώσεων.
Το πρόγραμμα μεταφοράς ακυρώθηκε για τρία χρόνια. Οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέστησαν τεράστιες απώλειες 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η ίδια η NASA αναδιοργανώθηκε επίσης, συγκεκριμένα, υπήρχε ένα ειδικό τμήμα υπεύθυνο για την ασφάλεια των διαστημικών ταξιδιών.

Είναι ψεύτικο το crash του Challenger;

Εν τω μεταξύ, εκτός από την επίσημη εκδοχή για τεχνικά προβλήματα ως αιτία της καταστροφής του Challenger, υπάρχει και μια άλλη, καθαρά συνωμοτική. Λέει ότι η συντριβή του λεωφορείου ήταν ψεύτικη, οργανωμένη από τη NASA. Γιατί όμως χρειάστηκε να καταστραφεί το πλοίο; Πολύ απλά, λένε οι θεωρητικοί συνωμοσίας, το πρόγραμμα λεωφορείων δεν έφερε το αναμενόμενο αποτέλεσμα και για να μην χάσουν το πρόσωπό τους μπροστά στην ΕΣΣΔ, τον κύριο ανταγωνιστή στην εξερεύνηση του διαστήματος, οι Ηνωμένες Πολιτείες αποφάσισαν να αναζητήσουν λόγο για να τερματίσουν το πρόγραμμα και μεταβείτε σε παραδοσιακές εφάπαξ εκκινήσεις. Αν και στην πραγματικότητα τα λεωφορεία συνέχισαν να κατασκευάζονται και να δρομολογούνται, πάρτε τουλάχιστον το λεωφορείο Columbia που συνετρίβη το 2003 ...
Τι γίνεται όμως με το νεκρό πλήρωμα; Οι ίδιες πηγές συνωμοσίας υποστηρίζουν ότι την ώρα της έκρηξης δεν επέβαινε κανείς στο λεωφορείο! Και ότι οι υποτιθέμενοι νεκροί αστροναύτες είναι πραγματικά ζωντανοί. Έτσι, ο Richard Scobee φέρεται να ζει με το όνομά του, επικεφαλής της εταιρείας Cows in Trees ltd. Ο Μάικλ Σμιθ διδάσκει στο Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν. Ο Onizuka και ο McNair προσποιούνται τα δίδυμα αδέρφια τους (δεν είναι περίεργο που δύο μέλη του πληρώματος απέκτησαν ξαφνικά δίδυμα αδέρφια ταυτόχρονα;) Και η Judith Resnick και η Christa McAuliffe διδάσκουν νομικά - ο ένας στο Yale, ο άλλος στο Πανεπιστήμιο των Συρακουσών. Και μόνο για τον Gregory Jarvis τίποτα δεν είναι γνωστό. Είναι πιθανό να ήταν ο μόνος που πέθανε στο πλοίο!
Αλλά είναι σαφές ότι όλα αυτά είναι απλώς ισχυρισμοί, και δεν υπάρχουν πραγματικά στοιχεία για αυτή την εκδοχή. Λοιπόν, πώς μπορεί ένας υποτιθέμενος νεκρός να ζει και να εργάζεται με το όνομά του, ώστε το ευρύ κοινό να μην το γνωρίζει; Για να μην αναφέρουμε τα δίδυμα. Ίσως στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχουν πραγματικά άνθρωποι με τα ίδια ονόματα με τους νεκρούς αστροναύτες, αλλά αυτό δεν λέει τίποτα. Έτσι, η μόνη και κύρια εκδοχή της καταστροφής του Challenger εξακολουθεί να είναι μια τεχνική παράβλεψη.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, το αμερικανικό διαστημικό πρόγραμμα βρισκόταν στο απόγειο της ισχύος του. Αφού κέρδισαν τον «αγώνα του φεγγαριού», οι Ηνωμένες Πολιτείες έχουν καθιερωθεί σύμφωνα με την άνευ όρων ηγεσία τους στο διάστημα.

Μια άλλη απόδειξη αυτού ήταν το πρόγραμμα εξερεύνησης του διαστήματος με τη βοήθεια των επαναχρησιμοποιούμενων οχημάτων του Space Shuttle. Τα διαστημικά λεωφορεία, των οποίων η λειτουργία ξεκίνησε το 1981, κατέστησαν δυνατή την εκτόξευση μεγάλης ποσότητας ωφέλιμου φορτίου σε τροχιά, την επιστροφή οχημάτων που είχαν αποτύχει από την τροχιά και επίσης να πετάξουν με πλήρωμα έως 7 ατόμων. Καμία άλλη χώρα στον κόσμο δεν είχε τέτοιες τεχνολογίες εκείνη την εποχή.

Σε αντίθεση με την ΕΣΣΔ, το επανδρωμένο πρόγραμμα των ΗΠΑ δεν γνώριζε ατυχήματα με ανθρώπινα θύματα κατά τη διάρκεια πτήσεων. Περισσότερες από 50 αποστολές στη σειρά ολοκληρώθηκαν με επιτυχία. Τόσο η ηγεσία της χώρας όσο και οι απλοί άνθρωποι έχουν την άποψη ότι η αξιοπιστία της αμερικανικής διαστημικής τεχνολογίας αποτελεί απόλυτη εγγύηση ασφάλειας.

Προέκυψε η ιδέα ότι υπό τις νέες συνθήκες, οποιοσδήποτε με φυσιολογική υγεία και όχι πολύ δύσκολο και μακροχρόνιο εκπαιδευτικό πρόγραμμα θα μπορούσε να πετάξει στο διάστημα.

"Δάσκαλος στο Διάστημα"

Στο Ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκανυπήρχε μια ιδέα να στείλουν έναν συνηθισμένο δάσκαλο στο διάστημα. Ο δάσκαλος έπρεπε να διεξάγει πολλά μαθήματα από την τροχιά για να αυξήσει το ενδιαφέρον των παιδιών για τα μαθηματικά, τη φυσική, τη γεωγραφία, καθώς και την επιστήμη και την εξερεύνηση του διαστήματος.

Στις Ηνωμένες Πολιτείες προκηρύχθηκε ο διαγωνισμός «Teacher in Space», ο οποίος έλαβε 11.000 αιτήσεις. Υπήρχαν 118 υποψήφιοι στον δεύτερο γύρο, δύο από κάθε πολιτεία και υποκείμενα εδάφη.

Τα τελικά αποτελέσματα του διαγωνισμού ανακοινώθηκαν πανηγυρικά στον Λευκό Οίκο. Ο αντιπρόεδρος των ΗΠΑ Τζορτζ ΜπουςΣτις 19 Ιουλίου 1985 ανακοινώθηκε: ο νικητής ήταν 37 ετών Sharon Christa McAuliffe, τη δεύτερη θέση κατέλαβε η 34χρονη Μπάρμπαρα Μόργκαν. Η Christa έγινε η κύρια υποψήφια για την πτήση, η Barbara έγινε η μαθήτριά της.

Η Christa McAuliffe, μητέρα δύο παιδιών που δίδασκε ιστορία, αγγλικά και βιολογία στο γυμνάσιο, έκλαψε από χαρά κατά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων του διαγωνισμού. Το όνειρό της έγινε πραγματικότητα.

Σε όσους ήταν κοντά της, των οποίων η περηφάνια για την Κρίστα εναλλάσσονταν με το άγχος, εξήγησε: «Αυτή είναι η NASA, ακόμα κι αν κάτι πάει στραβά, μπορούν να διορθώσουν τα πάντα την τελευταία στιγμή».

Μετά την ολοκλήρωση ενός τρίμηνου εκπαιδευτικού προγράμματος, η Christa McAuliffe συμπεριλήφθηκε στο πλήρωμα του διαστημικού σκάφους Challenger, το οποίο υποτίθεται ότι θα έβγαινε σε τροχιά τον Ιανουάριο του 1986.

Επετειακή έναρξη

Η πτήση Challenger υποτίθεται ότι ήταν η 25η επέτειος εκτόξευση στο πλαίσιο του προγράμματος Space Shuttle. Οι ειδικοί προσπάθησαν να αυξήσουν τον αριθμό των αποστολών σε τροχιά - εξάλλου, διατέθηκαν υπέροχα χρήματα για την υλοποίηση του έργου με την προσδοκία ότι με την πάροδο του χρόνου τα "λεωφορεία" θα αποδώσουν και θα αρχίσουν να αποκομίζουν κέρδος. Για να επιτευχθεί αυτό, σχεδιάστηκε να φθάσει ο αριθμός των 24 πτήσεων ετησίως μέχρι το 1990. Γι' αυτό και οι υπεύθυνοι του προγράμματος ενοχλήθηκαν εξαιρετικά από τα λόγια των ειδικών για τις σοβαρές ελλείψεις στον σχεδιασμό των πλοίων. Οι μικρές δυσλειτουργίες έπρεπε να εξαλειφθούν σχεδόν πριν από κάθε εκκίνηση και υπήρχαν φόβοι ότι αργά ή γρήγορα όλα θα μπορούσαν να καταλήξουν σε μεγάλο πρόβλημα.

Το πλήρωμα της αποστολής STS-51L, εκτός από την Christa McAuliffe, περιελάμβανε τον διοικητή Φράνσις Σκόμπι, πρώτος πιλότος Μάικλ Σμιθκαθώς και αστροναύτες Άλισον Ονιζούκα, Τζούντιθ Ρέσνικ, Ronald McNairκαι Γκρέγκορι Τζάρβις.

Το πλήρωμα του Challenger. Φωτογραφία: www.globallookpress.com

Εκτός από τα σχολικά μαθήματα από την τροχιά, το πρόγραμμα της αποστολής περιελάμβανε εκτόξευση δορυφόρων σε τροχιά και παρατήρηση του κομήτη του Χάλεϋ.

Αρχικά, η εκτόξευση από το διαστημόπλοιο του Cape Canaveral είχε προγραμματιστεί για τις 22 Ιανουαρίου, αλλά στη συνέχεια αναβλήθηκε αρκετές φορές έως ότου η νέα ημερομηνία έγινε η 28η Ιανουαρίου.

Εκείνο το πρωί, υπήρχε επίσης η υποψία ότι η πτήση θα έπρεπε να επαναπρογραμματιστεί - έκανε πολύ κρύο στη Φλόριντα, η θερμοκρασία έπεσε κάτω από το μηδέν και εμφανίστηκε παγάκι στο σημείο εκτόξευσης. Η διοίκηση αποφάσισε να μην ακυρώσει την έναρξη, αλλά απλώς να την αναβάλει για μερικές ώρες. Σε μια νέα επιθεώρηση, αποδείχθηκε ότι ο πάγος άρχισε να λιώνει και ελήφθη το πράσινο φως για την έναρξη.

"Κρίσιμη κατάσταση"

Η τελική εκτόξευση είχε προγραμματιστεί για τις 11:38 τοπική ώρα στις 28 Ιανουαρίου 1986. Συγγενείς και φίλοι των αστροναυτών, συνάδελφοι και μαθητές της Christa McAuliffe συγκεντρώθηκαν στο διαστημικό λιμάνι, περιμένοντας τη στιγμή που ο πρώτος δάσκαλος θα κάνει διαστημικό ταξίδι.

Στις 11:38 π.μ., το Challenger απογειώθηκε από το ακρωτήριο Canaveral. Στις κερκίδες, όπου βρισκόταν το κοινό, άρχισε η αγαλλίαση. Μια κοντινή τηλεοπτική κάμερα έδειξε τα πρόσωπα των γονιών της Krista McAuliffe καθώς έβλεπαν την κόρη τους για την πτήση, να χαμογελούν, να χαίρονται που το όνειρο του κοριτσιού τους έγινε πραγματικότητα.

Όλα όσα συμβαίνουν στο κοσμοδρόμιο σχολίασε ο εκφωνητής.

52 δευτερόλεπτα μετά την εκτόξευση, το Challenger άρχισε τη μέγιστη επιτάχυνσή του. Ο κυβερνήτης του πλοίου, Φράνσις Σκόμπι, επιβεβαίωσε την έναρξη της επιτάχυνσης. Αυτά ήταν τα τελευταία λόγια που ειπώθηκαν από το λεωφορείο.

Στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης, οι θεατές που παρακολουθούσαν την εκτόξευση είδαν το Challenger να εξαφανίζεται σε ένα λευκό σύννεφο έκρηξης.

Το κοινό στην αρχή δεν κατάλαβε τι είχε συμβεί. Κάποιος τρόμαξε, κάποιος χειροκρότησε με θαυμασμό, πιστεύοντας ότι όλα πήγαιναν σύμφωνα με το πρόγραμμα πτήσης.

Φαινόταν ότι και ο εκφωνητής νόμιζε ότι όλα ήταν εντάξει. «1 λεπτό 15 δευτερόλεπτα. Η ταχύτητα του πλοίου είναι 2900 πόδια ανά δευτερόλεπτο. Πέταξε μια απόσταση εννέα ναυτικών μιλίων. Το ύψος πάνω από το έδαφος είναι επτά ναυτικά μίλια», συνεχίζει να λέει η παρουσιάστρια.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, ο εκφωνητής δεν κοίταξε την οθόνη της οθόνης, αλλά διάβασε το σενάριο εκκίνησης που είχε συνταχθεί προηγουμένως. Λίγα λεπτά αργότερα, ανακοίνωσε μια «κρίσιμη κατάσταση», και στη συνέχεια είπε τρομερά λόγια: «Το Challenger εξερράγη».

Καμία πιθανότητα σωτηρίας

Αλλά σε αυτό το σημείο, το κοινό είχε ήδη καταλάβει τα πάντα - θραύσματα αυτού που πρόσφατα ήταν το πιο σύγχρονο διαστημόπλοιο στον κόσμο έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό από τον ουρανό.

Ξεκίνησε επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, αν και αρχικά ονομαζόταν επιχείρηση διάσωσης μόνο τυπικά. Τα πλοία του προγράμματος Space Shuttle, σε αντίθεση με το σοβιετικό Soyuz, δεν ήταν εξοπλισμένα με συστήματα διάσωσης έκτακτης ανάγκης που θα μπορούσαν να σώσουν τη ζωή των αστροναυτών κατά την εκτόξευση. Το πλήρωμα ήταν καταδικασμένο.

Η επιχείρηση ανέλκυσης των συντριμμιών που έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό συνεχίστηκε μέχρι την 1η Μαΐου 1986. Συνολικά συγκεντρώθηκαν περίπου 14 τόνοι μπαζών. Περίπου το 55% του λεωφορείου, το 5% της καμπίνας και το 65% του ωφέλιμου φορτίου παρέμειναν στον πυθμένα του ωκεανού.

Η καμπίνα με τους αστροναύτες ανυψώθηκε στις 7 Μαρτίου. Αποδείχθηκε ότι μετά την καταστροφή των δομών του πλοίου, η πιο ανθεκτική καμπίνα επέζησε και συνέχισε να ανεβαίνει για αρκετά δευτερόλεπτα, μετά την οποία άρχισε να πέφτει από μεγάλο ύψος.

Δεν ήταν δυνατό να προσδιοριστεί η ακριβής στιγμή του θανάτου των αστροναυτών, αλλά είναι γνωστό ότι τουλάχιστον δύο - η Allison Onizuka και η Judith Resnick - επέζησαν την ίδια στιγμή της καταστροφής. Οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι είχαν ενεργοποιήσει προσωπικές συσκευές παροχής αέρα. Το τι συνέβη στη συνέχεια εξαρτάται από το αν η καμπίνα αποσυμπιέστηκε μετά την καταστροφή της «σαΐτας». Δεδομένου ότι οι προσωπικές συσκευές δεν παρέχουν αέρα υπό πίεση, το πλήρωμα έχασε σύντομα τις αισθήσεις του κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης.

Εάν η καμπίνα παρέμενε αεροστεγής, τότε οι αστροναύτες πέθαναν όταν χτύπησαν την επιφάνεια του νερού με ταχύτητα 333 km / h.

αμερικανικό "ίσως"

Η Αμερική έχει βιώσει το βαθύτερο σοκ. Οι πτήσεις στο πλαίσιο του προγράμματος Space Shuttle έχουν ανασταλεί επ' αόριστον. Για τη διερεύνηση της συντριβής, ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρίγκαν διόρισε μια ειδική επιτροπή με επικεφαλής τον Υπουργός Εξωτερικών Ουίλιαμ Ρότζερς.

Τα ευρήματα της Επιτροπής Rogers δεν ήταν λιγότερο πλήγμα για το κύρος της NASA από την ίδια την καταστροφή. Οι ελλείψεις στην εταιρική κουλτούρα και στις διαδικασίες λήψης αποφάσεων αναφέρθηκαν ως ο αποφασιστικός παράγοντας που οδήγησε στην τραγωδία.

Η καταστροφή του αεροσκάφους προκλήθηκε από ζημιά στον στεγανοποιητικό δακτύλιο του δεξιού ενισχυτή στερεού καυσίμου κατά την εκτόξευση. Η ζημιά στο δακτύλιο προκάλεσε κάψιμο μιας τρύπας στο πλάι του γκαζιού, από την οποία ένα ρεύμα πίδακα χτύπησε προς την εξωτερική δεξαμενή καυσίμου. Αυτό οδήγησε στην καταστροφή της ουράς σύνδεσης του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού και των δομών στήριξης της εξωτερικής δεξαμενής καυσίμου. Τα στοιχεία του συγκροτήματος άρχισαν να μετατοπίζονται μεταξύ τους, γεγονός που οδήγησε στην καταστροφή του ως αποτέλεσμα της δράσης μη φυσιολογικών αεροδυναμικών φορτίων.

Όπως έδειξε η έρευνα, η NASA γνώριζε για ελαττώματα στους δακτυλίους ο από το 1977 - πολύ πριν από την πρώτη πτήση στο πλαίσιο του προγράμματος Space Shuttle. Αντί όμως να κάνει τις απαραίτητες αλλαγές, η NASA αποδέχτηκε το πρόβλημα ως ανεκτή κίνδυνο αστοχίας εξοπλισμού. Δηλαδή, για να το θέσω απλά, οι ειδικοί του τμήματος, υπνωτισμένοι από επιτυχίες του παρελθόντος, βασίστηκαν στο αμερικανικό «ίσως». Αυτή η προσέγγιση στοίχισε τη ζωή 7 αστροναυτών, για να μην αναφέρουμε δισεκατομμύρια σε οικονομικές απώλειες.

21 χρόνια μετά

Το πρόγραμμα Space Shuttle ξεκίνησε ξανά μετά από 32 μήνες, αλλά δεν υπήρχε πλέον καμία εμπιστοσύνη σε αυτό. Δεν γινόταν πλέον λόγος για απόσβεση και κέρδος. Το ρεκόρ για το πρόγραμμα παρέμεινε το 1985, όταν πραγματοποιήθηκαν 9 πτήσεις, και μετά τον θάνατο του Challenger, τα σχέδια για αύξηση του αριθμού των εκκινήσεων σε 25-30 ετησίως δεν θυμούνται πλέον.

Μετά την καταστροφή στις 28 Ιανουαρίου 1986, η NASA έκλεισε το πρόγραμμα Teacher in Space και η κασκαντέρ της Christa McAuliffe, Barbara Morgan, επέστρεψε στη διδασκαλία στο σχολείο. Ωστόσο, όλα όσα βιώθηκαν έκαναν τη δασκάλα να ονειρευτεί να τελειώσει τη δουλειά που είχε ξεκινήσει. Το 1998, κατατάχθηκε ξανά στο σώμα αστροναυτών και το 2002 διορίστηκε ως ειδικός πτήσεων στο πλήρωμα του λεωφορείου STS-118, η αποστολή του οποίου στο ISS είχε προγραμματιστεί για τον Νοέμβριο του 2003.

Ωστόσο, την 1η Φεβρουαρίου 2003, συνέβη η δεύτερη συντριβή του λεωφορείου - κατά την κάθοδο από την τροχιά, το διαστημόπλοιο Columbia με 7 αστροναύτες πέθανε. Η πτήση της Μπάρμπαρα Μόργκαν καθυστέρησε.

Κι όμως πήγε στο διάστημα. Στις 8 Αυγούστου 2007, 21 χρόνια μετά τον θάνατο του Challenger, η δασκάλα Barbara Morgan έφτασε σε τροχιά στο Endeavor. Κατά τη διάρκεια της πτήσης της, πραγματοποίησε αρκετές συνεδρίες με σχολικές τάξεις, συμπεριλαμβανομένου του σχολείου McCall-Donnelly, όπου δίδαξε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, ολοκλήρωσε το έργο, το οποίο δεν προοριζόταν να πραγματοποιηθεί το 1986.

11 Σεπτεμβρίου 2013κατά την επιστροφή αστροναυτών από τον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό (ISS) του διαστημικού σκάφους Soyuz TMA-08M. Μέρος του τρόπου με τον οποίο οι αστροναύτες «πετούσαν στην αφή». Συγκεκριμένα, το πλήρωμα δεν έλαβε παραμέτρους για το υψόμετρο και έμαθε μόνο από τις αναφορές της υπηρεσίας διάσωσης σε ποιο υψόμετρο βρίσκονταν.

27 Μαΐου 2009Το διαστημόπλοιο Soyuz TMA-15 εκτοξεύτηκε από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Στο πλοίο ήταν ο Ρώσος κοσμοναύτης Ρομάν Ρομανένκο, ο αστροναύτης της Ευρωπαϊκής Διαστημικής Υπηρεσίας Φρανκ Ντε Γουίν και ο αστροναύτης της Καναδικής Διαστημικής Υπηρεσίας Ρόμπερτ Θίρσκ. Προβλήματα ελέγχου θερμοκρασίας παρουσιάστηκαν μέσα στο επανδρωμένο διαστημόπλοιο Soyuz TMA-15 κατά τη διάρκεια της πτήσης, τα οποία διορθώθηκαν με σύστημα θερμικής διαχείρισης. Το περιστατικό δεν επηρέασε την ευημερία του πληρώματος. Στις 29 Μαΐου 2009, το διαστημόπλοιο προσδέθηκε στον ISS.

14 Αυγούστου 1997κατά την προσγείωση του Soyuz TM-25 με το πλήρωμα του ΕΟ-23 (Βασίλι Τσιμπλίεφ και Αλεξάντερ Λαζούτκιν), οι μηχανές μαλακής προσγείωσης πυροβόλησαν πρόωρα, σε υψόμετρο 5,8 χλμ. Για το λόγο αυτό, η προσγείωση του SA ήταν δύσκολη (η ταχύτητα προσγείωσης ήταν 7,5 m/s), αλλά οι αστροναύτες δεν τραυματίστηκαν.

14 Ιανουαρίου 1994μετά την αποδέσμευση του Soyuz TM-17 με το πλήρωμα του EO-14 (Vasily Tsibliyev και Alexander Serebrov), κατά τη διάρκεια πτήσης του συγκροτήματος Mir, σημειώθηκε ραντεβού εκτός σχεδίου και σύγκρουση του διαστημικού σκάφους με τον σταθμό. Το περιστατικό δεν είχε σοβαρές συνέπειες.

20 Απριλίου 1983Το διαστημικό σκάφος Soyuz T-8 με τους κοσμοναύτες Vladimir Titov, Gennady Strekalov και Alexander Serebrov απογειώθηκε από την 1η τοποθεσία του κοσμοδρομίου Baikonur. Για τον διοικητή του διαστημικού σκάφους Titov, αυτό ήταν το πρώτο ταξίδι σε τροχιά. Το πλήρωμα έπρεπε να εργαστεί για αρκετούς μήνες στο σταθμό Salyut-7, για να πραγματοποιήσει πολλές έρευνες και πειράματα. Ωστόσο, οι αστροναύτες αντιμετώπισαν μια αποτυχία. Λόγω της μη αποκάλυψης της κεραίας του συστήματος ραντεβού Igla και ελλιμενισμού στο πλοίο, το πλήρωμα απέτυχε να ελλιμενίσει το πλοίο στον σταθμό και στις 22 Απριλίου το Soyuz T-8 προσγειώθηκε στη Γη.

10 Απριλίου 1979Το Soyuz-33 εκτοξεύτηκε με πλήρωμα Νικολάι Ρουκαβίσνικοφ και Βούλγαρο Γκεόργκι Ιβάνοφ. Κατά την προσέγγιση του σταθμού, η κύρια μηχανή του πλοίου απέτυχε. Αιτία του ατυχήματος ήταν μια γεννήτρια αερίου που τροφοδοτεί τη μονάδα στροβιλοαντλίας. Εξερράγη, προκαλώντας ζημιά στον εφεδρικό κινητήρα. Κατά την έκδοση (12 Απριλίου) μια ώθηση πέδησης, ο εφεδρικός κινητήρας λειτούργησε με έλλειψη ώσης και η ώθηση δεν εκδόθηκε πλήρως. Ωστόσο, το SA προσγειώθηκε με ασφάλεια, αν και με σημαντική υπερπτήση.

9 Οκτωβρίου 1977Το Soyuz-25 εκτοξεύτηκε, με πιλότο από τους κοσμοναύτες Vladimir Kovalenko και Valery Ryumin. Το πρόγραμμα πτήσης προέβλεπε ελλιμενισμό με το Salyut-6 DOS, το οποίο εκτοξεύτηκε σε τροχιά στις 29 Σεπτεμβρίου 1977. Λόγω κατάστασης έκτακτης ανάγκης, δεν ήταν δυνατή η σύνδεση με το σταθμό την πρώτη φορά. Η δεύτερη προσπάθεια ήταν επίσης ανεπιτυχής. Και μετά την τρίτη προσπάθεια, το πλοίο, έχοντας αγγίξει το σταθμό και απωθήθηκε από ελατηριωτές ωστήρες, υποχώρησε 8-10 μέτρα και αιωρήθηκε. Το καύσιμο στο κύριο σύστημα τελείωσε εντελώς και δεν ήταν πλέον δυνατή η απομάκρυνση με τη βοήθεια κινητήρων. Υπήρχε πιθανότητα σύγκρουσης μεταξύ του πλοίου και του σταθμού, αλλά μετά από μερικές τροχιές χωρίστηκαν σε απόσταση ασφαλείας. Το καύσιμο για την έκδοση της ώθησης πέδησης λήφθηκε για πρώτη φορά από τη δεξαμενή εφεδρείας. Ο πραγματικός λόγος για την αποτυχία του ελλιμενισμού δεν μπόρεσε να διαπιστωθεί. Πιθανότατα, υπήρχε ένα ελάττωμα στον σταθμό πρόσδεσης Soyuz-25 (η λειτουργικότητα του σταθμού σύνδεσης του σταθμού επιβεβαιώθηκε από τις επόμενες ελλιμενίσεις με το διαστημόπλοιο Soyuz), αλλά κάηκε στην ατμόσφαιρα.

15 Οκτωβρίου 1976κατά τη διάρκεια της πτήσης του διαστημικού σκάφους Soyuz-23 με το πλήρωμα των Vyacheslav Zudov και Valery Rozhdestvensky, έγινε προσπάθεια να προσδεθεί στο Salyut-5 DOS. Λόγω της λειτουργίας εκτός σχεδίασης του συστήματος ελέγχου του ραντεβού, η σύνδεση ακυρώθηκε και ελήφθη η απόφαση να επιστρέψουν οι κοσμοναύτες στη Γη νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Στις 16 Οκτωβρίου, η SA του πλοίου εκτοξεύτηκε στην επιφάνεια της λίμνης Tengiz, καλυμμένη με κομμάτια πάγου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος -20 βαθμούς Κελσίου. Το αλμυρό νερό μπήκε στις επαφές των εξωτερικών συνδέσμων, μερικοί από τους οποίους παρέμειναν ενεργοποιημένοι. Αυτό οδήγησε στο σχηματισμό ψεύτικων αλυσίδων και στο πέρασμα εντολής πυροβολισμού του καλύμματος του δοχείου του εφεδρικού συστήματος αλεξίπτωτων. Το αλεξίπτωτο βγήκε από το διαμέρισμα, βράχηκε και ανέτρεψε το πλοίο. Η καταπακτή εξόδου ήταν μέσα στο νερό και οι αστροναύτες παραλίγο να πεθάνουν. Τους έσωσαν οι χειριστές του ελικοπτέρου έρευνας, οι οποίοι σε δύσκολες καιρικές συνθήκες κατάφεραν να εντοπίσουν το SA και αφού το αγκίστρωσαν με καλώδιο το έσυραν στην ακτή.

5 Απριλίου 1975Το διαστημόπλοιο Soyuz (7K-T No. 39) εκτοξεύτηκε με τους κοσμοναύτες Vasily Lazarev και Oleg Makarov επί του σκάφους. Το πρόγραμμα πτήσης προέβλεπε ελλιμενισμό με το Salyut-4 DOS και εργασία επί του σκάφους για 30 ημέρες. Ωστόσο, λόγω ατυχήματος κατά την ενεργοποίηση του τρίτου σταδίου του πυραύλου, το πλοίο δεν μπήκε σε τροχιά. Το Soyuz πραγματοποίησε μια υποτροχιακή πτήση, προσγειώθηκε σε μια πλαγιά βουνού σε μια έρημη περιοχή του Αλτάι, όχι μακριά από τα κρατικά σύνορα με την Κίνα και τη Μογγολία. Το πρωί της 6ης Απριλίου 1975, ο Λαζάρεφ και ο Μακάροφ απομακρύνθηκαν από το σημείο προσγείωσης με ελικόπτερο.

30 Ιουνίου 1971Κατά την επιστροφή στη Γη του πληρώματος του διαστημικού σκάφους Soyuz 11, λόγω του πρόωρου ανοίγματος της βαλβίδας αναπνευστικού αερισμού, το όχημα καθόδου αποσυμπιέστηκε, γεγονός που οδήγησε σε απότομη μείωση της πίεσης στη μονάδα του πληρώματος. Ως αποτέλεσμα του δυστυχήματος, όλοι οι αστροναύτες που επέβαιναν στο πλοίο πέθαναν. Το πλήρωμα του πλοίου, το οποίο ξεκίνησε από το κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ, αποτελούνταν από τρία άτομα: τον κυβερνήτη του πλοίου Γκεόργκι Ντομπροβόλσκι, τον ερευνητή μηχανικό Βίκτορ Πατσάεφ και τον μηχανικό πτήσης Βλάντισλαβ Βολκόφ. Κατά τη διάρκεια της πτήσης σημειώθηκε νέο ρεκόρ εκείνη την εποχή, η διάρκεια της παραμονής του πληρώματος στο διάστημα ήταν πάνω από 23 ημέρες.

19 Απριλίου 1971ο πρώτος τροχιακός σταθμός Salyut εκτοξεύτηκε σε τροχιά και 23 Απριλίου 1971Το TPK Soyuz-10 ξεκίνησε σε αυτό με την πρώτη αποστολή που αποτελείται από τους Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev και Nikolai Rukavishnikov. Αυτή η αποστολή υποτίθεται ότι θα λειτουργούσε στον τροχιακό σταθμό Salyut για 22-24 ημέρες. Το TPK "Soyuz-10" προσδέθηκε στον τροχιακό σταθμό "Salyut", αλλά λόγω βλάβης στη μονάδα πρόσδεσης του επανδρωμένου διαστημικού σκάφους κατά τη διάρκεια της ελλιμενισμού, οι αστροναύτες δεν μπόρεσαν να επιβιβαστούν στον σταθμό και επέστρεψαν στη Γη.

23 Απριλίου 1967ενώ επέστρεφε στη Γη, το σύστημα αλεξίπτωτου του διαστημικού σκάφους Soyuz-1 απέτυχε, με αποτέλεσμα τον θάνατο του κοσμοναύτη Βλαντιμίρ Κομάροφ. Το πρόγραμμα πτήσης σχεδίαζε την ελλιμενοποίηση του διαστημικού σκάφους Soyuz-1 με το διαστημόπλοιο Soyuz-2 και τη μετάβαση από πλοίο σε πλοίο μέσω του ανοιχτού χώρου των Alexei Eliseev και Evgeny Khrunov, αλλά λόγω της μη αποκάλυψης ενός από τα ηλιακά πάνελ στο η «εκτόξευση» του Soyuz-1 Soyuz-2» ακυρώθηκε. Το Soyuz-1 έκανε μια πρόωρη προσγείωση, αλλά στο τελικό στάδιο της καθόδου του πλοίου στη Γη, το σύστημα αλεξίπτωτου απέτυχε και το όχημα καθόδου συνετρίβη ανατολικά της πόλης Orsk, στην περιοχή του Όρενμπουργκ, ο κοσμοναύτης πέθανε.

Το υλικό προετοιμάστηκε με βάση πληροφορίες από το RIA Novosti και ανοιχτές πηγές

Το διάστημα είναι ένας χώρος χωρίς αέρα, στον οποίο η θερμοκρασία είναι έως -270 ° C. Σε ένα τόσο επιθετικό περιβάλλον, ένα άτομο δεν μπορεί να επιβιώσει, έτσι οι αστροναύτες διακινδυνεύουν πάντα τη ζωή τους, ορμώντας στην άγνωστη μαυρίλα του σύμπαντος. Στη διαδικασία εξερεύνησης του διαστήματος, υπήρξαν πολλές καταστροφές που στοίχισαν δεκάδες ζωές. Ένα από αυτά τα τραγικά ορόσημα στην ιστορία της αστροναυτικής ήταν ο θάνατος του λεωφορείου Challenger, που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο όλων των μελών του πληρώματος.

Συνοπτικά για το πλοίο

Στις Ηνωμένες Πολιτείες, η NASA ξεκίνησε το πρόγραμμα Space Transportation System $1 δισεκατομμυρίου. Στο πλαίσιο του, το 1971, ξεκίνησε η κατασκευή επαναχρησιμοποιήσιμων διαστημικών σκαφών - διαστημικών λεωφορείων (στα αγγλικά, Space Shuttle, που κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "διαστημικό λεωφορείο"). Είχε προγραμματιστεί ότι αυτά τα λεωφορεία θα έτρεχαν, όπως και τα λεωφορεία, μεταξύ της Γης και της τροχιάς, φτάνοντας σε ύψος έως και 500 km. Υποτίθεται ότι ήταν χρήσιμα για την παράδοση ωφέλιμων φορτίων σε τροχιακούς σταθμούς, την εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών εγκατάστασης και κατασκευής και τη διεξαγωγή επιστημονικής έρευνας.

Ένα από αυτά τα πλοία ήταν το Challenger Shuttle, το δεύτερο διαστημικό λεωφορείο που κατασκευάστηκε στο πλαίσιο αυτού του προγράμματος. Τον Ιούλιο του 1982 παραδόθηκε στη NASA για λειτουργία.

Πήρε το όνομά του προς τιμήν ενός θαλάσσιου σκάφους που εξερεύνησε τον ωκεανό τη δεκαετία του 1870. Στα βιβλία αναφοράς της NASA, αναφέρθηκε ως συσκευή OV-99.

Ιστορικό πτήσεων

Το Space Shuttle Challenger εκτοξεύτηκε για πρώτη φορά στο διάστημα τον Απρίλιο του 1983 για να εκτοξεύσει έναν δορυφόρο εκπομπής. Τον Ιούνιο του ίδιου έτους, εκτοξεύτηκε ξανά για να εκτοξεύσει δύο δορυφόρους επικοινωνίας σε τροχιά και να πραγματοποιήσει φαρμακευτικά πειράματα. Ένα από τα μέλη του πληρώματος ήταν η Sally Kristen Reid.

Αύγουστος 1983 - η τρίτη εκτόξευση του λεωφορείου και η πρώτη νυχτερινή εκτόξευση στην ιστορία της αμερικανικής αστροναυτικής. Ως αποτέλεσμα, ο τηλεπικοινωνιακός δορυφόρος Insat-1B εκτοξεύτηκε σε τροχιά και δοκιμάστηκε ο καναδικός χειριστής "Canadarm". Η διάρκεια της πτήσης ήταν 6 ημέρες με λίγο.

Τον Φεβρουάριο του 1984, το λεωφορείο Challenger επέστρεψε στο διάστημα, αλλά η αποστολή για την εκτόξευση δύο ακόμη δορυφόρων σε τροχιά απέτυχε.

Η πέμπτη εκτόξευση πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 1984. Τότε, για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, ένας δορυφόρος επισκευάστηκε στο διάστημα. Τον Οκτώβριο του 1984 πραγματοποιήθηκε η έκτη εκτόξευση, η οποία χαρακτηρίστηκε από την παρουσία δύο γυναικών αστροναυτών στο διαστημόπλοιο. Κατά τη διάρκεια αυτής της σημαντικής πτήσης, έγινε ο πρώτος διαστημικός περίπατος μιας γυναίκας στην ιστορία της αμερικανικής αστροναυτικής - η Κάθριν Σάλιβαν.

Η έβδομη πτήση τον Απρίλιο του 1985, η όγδοη τον Ιούλιο και η ένατη πτήση τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ήταν επίσης επιτυχείς. Τους ένωσε ένας κοινός στόχος - η διεξαγωγή έρευνας σε ένα διαστημικό εργαστήριο.

Συνολικά, το Challenger έχει 9 επιτυχημένες πτήσεις, πέρασε 69 ημέρες στο διάστημα, 987 φορές έκανε μια πλήρη τροχιά γύρω από τον γαλάζιο πλανήτη, τα «χιλιόμετρα» του είναι 41,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα.

Καταστροφή του Shuttle Challenger

Η τραγωδία συνέβη στα ανοικτά των ακτών της Φλόριντα στις 28 Ιανουαρίου 1986 στις 11:39 π.μ. Αυτή τη στιγμή, το λεωφορείο Challenger εξερράγη πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό. Κατέρρευσε στο 73ο δευτερόλεπτο πτήσης σε ύψος 14 χλμ. από το έδαφος. Και τα 7 μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν.

Κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης, ο δακτύλιος O του δεξιού ενισχυτή στερεού προωθητικού υπέστη ζημιά. Από αυτό, μια τρύπα κάηκε στην πλευρά του γκαζιού, από την οποία ένα ρεύμα πίδακα πέταξε προς την εξωτερική δεξαμενή καυσίμου. Ο πίδακας κατέστρεψε το στήριγμα της ουράς και τις δομές στήριξης της ίδιας της δεξαμενής. Τα στοιχεία του πλοίου μετατοπίστηκαν, γεγονός που έσπασε τη συμμετρία της ώθησης και της αντίστασης του αέρα. Το διαστημόπλοιο παρέκκλινε από τον συγκεκριμένο άξονα πτήσης, με αποτέλεσμα να καταστραφεί υπό την επίδραση αεροδυναμικών υπερφορτώσεων.

Το Space Shuttle Challenger δεν ήταν εξοπλισμένο με σύστημα εκκένωσης, έτσι τα μέλη του πληρώματος δεν είχαν καμία πιθανότητα επιβίωσης. Αλλά ακόμα κι αν υπήρχε ένα τέτοιο σύστημα, οι αστροναύτες θα έπεφταν στον ωκεανό με ταχύτητα μεγαλύτερη από 300 km / h. Η δύναμη της πρόσκρουσης στο νερό θα ήταν τέτοια που κανείς δεν θα είχε επιζήσει ούτως ή άλλως.

Τελευταίο πλήρωμα

Κατά τη διάρκεια της 10ης εκτόξευσης, το λεωφορείο Challenger είχε επτά άτομα:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, αρχηγός πληρώματος. Αμερικανός στρατιωτικός πιλότος με τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη, αστροναύτης της NASA. Έμεινε από τη γυναίκα, την κόρη και τον γιο του. Του απονεμήθηκε μετά θάνατον το μετάλλιο «Για διαστημική πτήση».
• Michael John Smith - 40 ετών, συγκυβερνήτης. Δοκιμαστικός πιλότος με τον βαθμό του καπετάνιου, αστροναύτη της NASA. Άφησε πίσω του γυναίκα και τρία παιδιά. Του απονεμήθηκε μετά θάνατον το μετάλλιο «Για διαστημική πτήση».
• Allison Shoji Onizuka - 39 ετών, επιστημονικός ειδικός. Αμερικανός αστροναύτης της NASA ιαπωνικής καταγωγής, δοκιμαστικός πιλότος με τον βαθμό του αντισυνταγματάρχη. Προήχθη μετά θάνατον στο βαθμό του συνταγματάρχη.
• Judith Arlen Resnick - 36 ετών, ερευνήτρια. Ένας από τους κορυφαίους μηχανικούς και αστροναύτες της NASA. Επαγγελματίας πιλότος.
• Ronald Erwin McNair - 35 ετών, επιστημονικός ειδικός. Φυσικός, αστροναύτης της NASA. Άφησε πίσω τη γυναίκα του και τα δύο παιδιά του. Του απονεμήθηκε μετά θάνατον το μετάλλιο «Για διαστημική πτήση».
• Gregory Bruce Jarvis - 41, ειδικός ωφέλιμου φορτίου. Μηχανικός με εκπαίδευση. Καπετάνιος της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ. αστροναύτης της NASA από το 1984. Άφησε τη γυναίκα του και τα τρία παιδιά του στο σπίτι. Του απονεμήθηκε μετά θάνατον το μετάλλιο «Για διαστημική πτήση».
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 ετών, ειδικός ωφέλιμου φορτίου. Εμφύλιος. Της απονεμήθηκε μετά θάνατον το Μετάλλιο του Διαστήματος - για αστροναύτες.

Λίγα περισσότερα πρέπει να πούμε για το τελευταίο μέλος του πληρώματος, την Christa McAuliffe. Πώς θα μπορούσε ένας πολίτης να ανέβει στο Space Shuttle Challenger; Φαίνεται απίστευτο.

Christa McAuliffe

Γεννήθηκε στις 2 Σεπτεμβρίου 1948 στη Βοστώνη της Μασαχουσέτης. Εργάστηκε ως καθηγήτρια Αγγλικών, Ιστορίας και Βιολογίας. Ήταν παντρεμένη και είχε δύο παιδιά.

Η ζωή της κυλούσε συνηθισμένα και μετρημένα, ώσπου το 1984 προκηρύχθηκε στις ΗΠΑ ο διαγωνισμός «Δάσκαλος στο Διάστημα». Η ιδέα του ήταν να αποδείξει ότι κάθε νέος και υγιής άνθρωπος μετά από επαρκή εκπαίδευση θα μπορεί να πετάξει με επιτυχία στο διάστημα και να επιστρέψει στη Γη. Μεταξύ των 11.000 αιτήσεων που υποβλήθηκαν ήταν και η αίτηση της Krista, μιας εύθυμης, εύθυμης και ενεργητικής δασκάλας από τη Βοστώνη.

Κέρδισε τον διαγωνισμό. Όταν ο αντιπρόεδρος J. της χάρισε το εισιτήριο του νικητή σε μια τελετή στον Λευκό Οίκο, ξέσπασε σε κλάματα ευτυχίας. Ήταν ένα εισιτήριο απλής μετάβασης.

Μετά από τρίμηνη εκπαίδευση, οι ειδικοί αναγνώρισαν την Krista ως έτοιμη να πετάξει. Της δόθηκε εντολή να γυρίζει εκπαιδευτικές ιστορίες και να διεξάγει αρκετά μαθήματα από το λεωφορείο.

Προβλήματα πριν από την πτήση

Αρχικά, στη διαδικασία προετοιμασίας της δέκατης εκτόξευσης του διαστημικού λεωφορείου, υπήρξαν πολλά προβλήματα:

• Αρχικά, η εκτόξευση είχε προγραμματιστεί να γίνει στις 22 Ιανουαρίου από το κοσμοδρόμιο John F. Kennedy. Αλλά λόγω οργανωτικών προβλημάτων, η έναρξη μεταφέρθηκε πρώτα στις 23 Ιανουαρίου και στη συνέχεια στις 24 Ιανουαρίου.
• Λόγω προειδοποίησης καταιγίδας και χαμηλών θερμοκρασιών, η πτήση αναβλήθηκε για άλλη μια μέρα.
• Και πάλι, λόγω κακής πρόγνωσης του καιρού, η έναρξη αναβλήθηκε για τις 27 Ιανουαρίου.
• Κατά τον επόμενο έλεγχο του εξοπλισμού, εντοπίστηκαν αρκετά προβλήματα, οπότε αποφασίστηκε να οριστεί νέα ημερομηνία πτήσης - 28 Ιανουαρίου.

Το πρωί της 28ης Ιανουαρίου, έξω είχε παγωνιά, η θερμοκρασία έπεσε στους -1°C. Αυτό προκάλεσε ανησυχία στους μηχανικούς και σε μια ιδιωτική συνομιλία, προειδοποίησαν τη διοίκηση της NASA ότι οι ακραίες συνθήκες θα μπορούσαν να επηρεάσουν αρνητικά την κατάσταση των δακτυλίων στεφάνης και συνέστησαν να αναβληθεί ξανά η ημερομηνία εκτόξευσης. Αλλά αυτές οι συστάσεις απορρίφθηκαν. Υπήρχε μια άλλη δυσκολία: ο χώρος εκτόξευσης ήταν παγωμένος. Ήταν ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο, αλλά, «ευτυχώς», στις 10 το πρωί ο πάγος άρχισε να λιώνει. Η έναρξη ήταν προγραμματισμένη για 11 ώρες και 40 λεπτά. Μεταδόθηκε από την εθνική τηλεόραση. Όλη η Αμερική παρακολούθησε τα γεγονότα στο διαστημικό λιμάνι.

Εκτόξευση και συντριβή του λεωφορείου Challenger

Στις 11:38 άναψαν οι μηχανές. Μετά από 2 λεπτά, η συσκευή ξεκίνησε. Μετά από 7 δευτερόλεπτα, γκρίζος καπνός ξέφυγε από τη βάση του δεξιού ενισχυτή, αυτό καταγράφηκε από την επίγεια λήψη της πτήσης. Ο λόγος για αυτό ήταν η επίδραση της φόρτισης κραδασμών κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό έχει συμβεί και στο παρελθόν, και ο κύριος δακτύλιος ο-ring λειτούργησε, ο οποίος παρείχε αξιόπιστη απομόνωση των συστημάτων. Όμως εκείνο το πρωί έκανε κρύο, οπότε ο παγωμένος δακτύλιος έχασε την ελαστικότητά του και δεν μπορούσε να λειτουργήσει σωστά. Αυτή ήταν η αιτία της καταστροφής.

Στα 58 δευτερόλεπτα της πτήσης, το λεωφορείο Challenger, του οποίου η φωτογραφία βρίσκεται στο άρθρο, άρχισε να καταρρέει. Μετά από 6 δευτερόλεπτα, το υγρό υδρογόνο άρχισε να ρέει έξω από την εξωτερική δεξαμενή, μετά από άλλα 2 δευτερόλεπτα, η πίεση στην εξωτερική δεξαμενή καυσίμου έπεσε σε κρίσιμο επίπεδο.

Στα 73 δευτερόλεπτα της πτήσης, η δεξαμενή υγρού οξυγόνου κατέρρευσε. Το οξυγόνο και το υδρογόνο πυροδοτήθηκαν και το Challenger εξαφανίστηκε σε μια τεράστια βολίδα.

Έρευνα για τα λείψανα του πλοίου και τα πτώματα των νεκρών

Μετά την έκρηξη, τα συντρίμμια του λεωφορείου έπεσαν στον Ατλαντικό Ωκεανό. Η έρευνα για τα συντρίμμια του διαστημικού σκάφους και τα πτώματα των νεκρών αστροναυτών ξεκίνησε με την υποστήριξη του στρατού από το Λιμενικό Σώμα. Στις 7 Μαρτίου, μια καμπίνα λεωφορείου με τα πτώματα των μελών του πληρώματος βρέθηκε στο βυθό του ωκεανού. Λόγω της παρατεταμένης έκθεσης στο θαλασσινό νερό, η νεκροτομή δεν μπόρεσε να προσδιορίσει την ακριβή αιτία θανάτου. Ωστόσο, ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι μετά την έκρηξη, οι αστροναύτες παρέμειναν ζωντανοί, καθώς η καμπίνα τους απλώς αποσχίστηκε από το τμήμα της ουράς. Ο Μάικλ Σμιθ, η Άλισον Ονιζούκα και η Τζούντιθ Ρέσνικ παρέμειναν τις αισθήσεις τους και άνοιξαν την προσωπική τους παροχή αέρα. Πιθανότατα, οι αστροναύτες δεν μπορούσαν να επιβιώσουν από τη γιγαντιαία δύναμη πρόσκρουσης στο νερό.

Έρευνα για τα αίτια της τραγωδίας

Μια εσωτερική έρευνα για όλες τις συνθήκες της καταστροφής της NASA διεξήχθη υπό άκρα μυστικότητα. Για να κατανοήσει όλες τις λεπτομέρειες της υπόθεσης και να μάθει τους λόγους της πτώσης του λεωφορείου Challenger, ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ρίγκαν δημιούργησε μια ειδική Επιτροπή Rogers (που πήρε το όνομά του από τον Πρόεδρο William Pierce Rogers). Περιλάμβανε εξέχοντες επιστήμονες, μηχανικούς διαστήματος και αεροπορίας, αστροναύτες και στρατιωτικούς.

Λίγους μήνες αργότερα, η Επιτροπή Rogers υπέβαλε έκθεση στον Πρόεδρο, όπου δημοσιοποιήθηκαν όλες οι συνθήκες που οδήγησαν στην καταστροφή του λεωφορείου Challenger. Επισημάνθηκε επίσης ότι η διοίκηση της NASA δεν ανταποκρίθηκε επαρκώς στις προειδοποιήσεις ειδικών για τα προβλήματα που είχαν προκύψει με την ασφάλεια της προγραμματισμένης πτήσης.

Οι συνέπειες της συντριβής

Η συντριβή του λεωφορείου Challenger επέφερε σοβαρό πλήγμα στη φήμη των Ηνωμένων Πολιτειών, το πρόγραμμα Space Transportation System περιορίστηκε για 3 χρόνια. Λόγω της μεγαλύτερης καταστροφής με διαστημόπλοια εκείνη την εποχή, οι Ηνωμένες Πολιτείες υπέστησαν απώλειες (8 δισεκατομμύρια δολάρια).

Σημαντικές αλλαγές έγιναν στον σχεδιασμό των λεωφορείων, που αύξησαν σημαντικά την ασφάλειά τους.

Η δομή της NASA αναδιοργανώθηκε επίσης. Δημιουργήθηκε μια ανεξάρτητη υπηρεσία για την επίβλεψη της ασφάλειας των πτήσεων.

Εμφάνιση στον πολιτισμό

Τον Μάιο του 2013 κυκλοφόρησε η ταινία σε σκηνοθεσία J. Hawes «Challenger». Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ονομάστηκε η καλύτερη δραματική ταινία της χρονιάς. Η πλοκή του βασίζεται σε πραγματικά γεγονότα και πραγματεύεται τις δραστηριότητες της Επιτροπής Rogers.

Στην ΕΣΣΔ προτιμούσαν να σιωπούν για τα θύματα της διαστημικής κούρσας.

Η καταστροφή του Challenger © wikipedia.com

Η ιστορία της κατάκτησης του διαστήματος από δύο υπερδυνάμεις - τις ΗΠΑ και την ΕΣΣΔ - γράφτηκε με αίμα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεκάδες αστροναύτες πέθαναν.

δικτυακός τόποςυπενθυμίζει τις συντριβές υψηλού προφίλ αμερικανικών λεωφορείων και τους λιγότερο γνωστούς θανάτους σοβιετικών κοσμοναυτών.

ΑτύχημαΑπόλλωνένα-13

Αφού Αμερικανοί αστροναύτες προσγειώθηκαν επιτυχώς στο φεγγάρι δύο φορές με τη βοήθεια του διαστημικού σκάφους Apollo, το 1970 οι Ηνωμένες Πολιτείες έστειλαν το Apollo 13 στο διάστημα, την τρίτη αποστολή, σκοπός της οποίας ήταν να προσγειωθεί στη σεληνιακή επιφάνεια.

Τις πρώτες δύο ημέρες, ο John Swigert, ο Fred Hayes και ο Commander James Lovell πέταξαν στη Σελήνη χωρίς επεισόδια. Αλλά την τρίτη μέρα, 13 Απριλίου 1970, μια δεξαμενή οξυγόνου εξερράγη στο Apollo 13. Ο κύριος κινητήρας υπέστη ζημιά. Το πλήρωμα είδε έναν πίδακα οξυγόνου να ρέει από το πλοίο προς το διάστημα. «Χιούστον, έχουμε μπελάδες», ανέφεραν σκυθρωπός οι αστροναύτες στο κέντρο διοίκησης.

Η προσγείωση στο φεγγάρι δεν υπήρχε περίπτωση. Ωστόσο, το Apollo 13 έπρεπε να πετάξει γύρω από τον δορυφόρο, εκτελώντας έναν βαρυτικό ελιγμό και μόνο τότε να γυρίσει πίσω στη Γη.

• ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟ:

Για να εξοικονομήσουν ενέργεια, οι αστροναύτες μετακινήθηκαν από την κύρια καμπίνα στη σεληνιακή μονάδα και απενεργοποίησαν σχεδόν κάθε σύστημα, συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης, του υπολογιστή και των φώτων.

Την τέταρτη μέρα μετά το ατύχημα, το επίπεδο του διοξειδίου του άνθρακα στο πιλοτήριο άρχισε να αυξάνεται. Η θερμοκρασία έπεσε στους -11 βαθμούς, αλλά αφού οι αστροναύτες δεν κινήθηκαν, τους φάνηκε ότι η καμπίνα ήταν μόλις πάνω από το μηδέν. Τέσσερις φορές χρειάστηκε να ανάψει ο κινητήρας της σεληνιακής μονάδας για να διορθωθεί η πορεία προς τη Γη, με κίνδυνο να χάσει εντελώς την ενέργεια.

Όμως, παρ' όλες τις δυσκολίες, στις 17 Απριλίου, το Apollo 13 εισήλθε στην ατμόσφαιρα της γης και εκτοξεύτηκε με επιτυχία στον Ειρηνικό Ωκεανό. Το πλήρωμα παρέλαβε ένα αμερικανικό πλοίο και μεταφέρθηκε στη Χαβάη. Το 1995, το Χόλιγουντ γύρισε μια ταινία βασισμένη σε αυτή την ιστορία.

Διάσωση του πληρώματος του Apollo 13: ο αστροναύτης Fred Hayes παραλαμβάνεται από μια σωσίβια λέμβο

Καταστροφή Soyuz-1: ένα θύμα

Το 1967, η ΕΣΣΔ υστερούσε σε σχέση με τις Ηνωμένες Πολιτείες στον διαστημικό αγώνα. Τα δύο προηγούμενα χρόνια, τα κράτη είχαν πραγματοποιήσει επανδρωμένες διαστημικές πτήσεις η μία μετά την άλλη, αλλά η Ένωση δεν είχε καμία.

Παρά το γεγονός ότι πριν από αυτό οι εκτοξεύσεις του μη επανδρωμένου Soyuz κατέληγαν σε ατυχήματα, οι πολιτικοί βιάζονταν να εκτοξεύσουν το διαστημόπλοιο Soyuz-1 με έναν αστροναύτη επί του σκάφους με οποιοδήποτε κόστος. Αυτός ο αστροναύτης ήταν ο 40χρονος Βλαντιμίρ Κομάροφ. Γνώριζε καλά το πλοίο με το οποίο του είχαν διατάξει να πετάξει και γνώριζε τον βαθμό της απροετοίμασής του.

Οι δυσλειτουργίες στο Soyuz-1 άρχισαν αμέσως μετά την είσοδο σε τροχιά: μία από τις ηλιακές συστοιχίες του πλοίου δεν άνοιξε, τότε και τα δύο συστήματα ελέγχου στάσης απέτυχαν. Ο Κομάροφ έκανε το αδύνατο, καταφέρνοντας να βάλει το μη καθοδηγούμενο διαστημόπλοιο σε τροχιά προσγείωσης χειροκίνητα.

• ΑΝΑΓΝΩΣΗ:

Αλλά κατά την προσγείωση, σε υψόμετρο επτά χιλιομέτρων, και τα δύο αλεξίπτωτα απέτυχαν - η τεχνολογία παραβιάστηκε κατά την κατασκευή τους στο εργοστάσιο. Το πλοίο με τον αστροναύτη συγκρούστηκε με το έδαφος στην περιοχή του Όρενμπουργκ με ταχύτητα 60 m/s.

"Μετά από μια ώρα ανασκαφής, βρήκαμε το σώμα του Komarov ανάμεσα στα συντρίμμια του πλοίου. Στην αρχή ήταν δύσκολο να ξεχωρίσουμε πού ήταν το κεφάλι, πού ήταν τα χέρια και τα πόδια. Προφανώς, ο Komarov πέθανε κατά την πρόσκρουση του πλοίου στο έδαφος και η φωτιά μετέτρεψε το σώμα του σε ένα μικρό καμένο εξόγκωμα διαστάσεων 30 επί 80 εκατοστών», θυμάται ο Νικολάι Καμάνιν, αρχιστράτηγος της σοβιετικής αεροπορίας για το διάστημα.

Η σύζυγος του Komarov δεν εξηγήθηκε επίσημα τους λόγους του θανάτου του συζύγου της, παραδίδοντας μόνο ένα πιστοποιητικό θανάτου με την καταχώρηση "εκτεταμένα εγκαύματα του σώματος" και η πόλη Shchelkovo αναφέρθηκε ως τόπος θανάτου. Σταδιακά έμαθε τις λεπτομέρειες σε δεξιώσεις στο Κρεμλίνο, όπου ήταν καλεσμένη ως χήρα ενός αστροναύτη.

Ο θάνατος του πληρώματος του Apollo 1: τρία θύματα

Η νικηφόρα ιστορία της αμερικανικής σεληνιακής αποστολής «Απόλλων» ξεκίνησε με μια τραγωδία. Το 1967, ένα μήνα πριν από την προγραμματισμένη εκτόξευση, το Apollo 1 πήρε φωτιά.

Συνέβη κατά τη διάρκεια δοκιμών εδάφους στο διαστημικό λιμάνι Κένεντι. Μέσα στο πλοίο ήταν ένα πλήρωμα τριών αστροναυτών: ο Vigil Griss, ο Edward White και ο Roger Chaffee. Η καμπίνα δεν ήταν γεμάτη αέρα, αλλά με καθαρό οξυγόνο.

Τα ελαττώματα των μηχανικών και μια αλυσίδα ατυχημάτων οδήγησαν στην πυρκαγιά: ορισμένα καλώδια ήταν κακώς μονωμένα και ένας από τους μηχανικούς άφησε ένα κλειδί μέσα. Αυτό το μεταλλικό κλειδί, προφανώς, μετατοπίστηκε από έναν από τους αστροναύτες, έχοντας έρθει σε επαφή με την καλωδίωση. Προέκυψε βραχυκύκλωμα, το οξυγόνο φούντωσε και το εσωτερικό δέρμα που χρησιμοποιούσε πολλά εύφλεκτα υλικά πήρε φωτιά. Συμπληρωματικά, οι αστροναύτες δεν μπόρεσαν να ανοίξουν την καταπακτή.

Οι άνθρωποι κάηκαν σε 14 δευτερόλεπτα. Το τελευταίο πράγμα που ακούστηκε από το φλεγόμενο πλοίο ήταν η κραυγή του 31χρονου Chaffee "Φωτίζουμε! Φύγε μας από εδώ!"

Καταστροφή Soyuz-11: τρία θύματα

Τον Ιούνιο του 1971, το Soyuz-11 εκτοξεύτηκε στο διάστημα με τρεις κοσμοναύτες επί του σκάφους - τον Georgy Dobrovolsky, τον Vladislav Volkov και τον Viktor Patsaev. Το διαστημόπλοιο προσδέθηκε στον τροχιακό σταθμό Salyut, εργάστηκε σε τροχιά για 23 ημέρες και στη συνέχεια άρχισε να επιστρέφει στη Γη.

Στις 30 Ιουνίου, το όχημα κατάβασης προσγειώθηκε επιτυχώς στο Καζακστάν. Όμως η ομάδα έρευνας που έφτασε στο σημείο προσγείωσης βρήκε και τους τρεις αστροναύτες νεκρούς.

Η έρευνα έδειξε ότι όταν το όχημα εκτόξευσης διαχωρίστηκε από το πλοίο, η βαλβίδα εξαερισμού άνοιξε και το διαμέρισμα αποσυμπιέστηκε. Αυτή η βαλβίδα σχεδιάστηκε έτσι ώστε σε περίπτωση ανεπιτυχούς προσγείωσης, ο αέρας να μπορεί να εισέλθει στο πιλοτήριο, αλλά για κάποιο λόγο άνοιξε σε υψόμετρο 150 km.

Οι αστροναύτες δεν πρόλαβαν να κλείσουν τη βαλβίδα, ούτε καν να κλείσουν τη μικρή τρύπα με το δάχτυλό τους. Η καμπίνα ήταν γεμάτη ομίχλη και ο πίνακας ελέγχου βρισκόταν σε κάποια απόσταση από τα καθίσματα - για να φτάσετε σε αυτό, έπρεπε να ξεκουμπώσετε και να σηκωθείτε από την καρέκλα σας. Ήδη μετά από περίπου 20 δευτερόλεπτα μετά την αποσυμπίεση, οι άνθρωποι έχασαν τις αισθήσεις τους.

Ο θάνατος των αστροναυτών θα μπορούσε να είχε αποφευχθεί αν φορούσαν διαστημικές στολές. Αλλά εκείνη την εποχή, τα σοβιετικά πλοία Soyuz σχεδιάστηκαν για έναν κοσμοναύτη, και τρία άτομα κυριολεκτικά εμβολιάστηκαν σε αυτά - και τουλάχιστον τρία έπρεπε να σταλούν, επειδή οι Αμερικανοί το έκαναν. Σε τόσο στριμωγμένες διαστημικές στολές δεν χωρούσαν.

• ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟ:

Μετά το θάνατο του Ντομπροβόλσκι, του Βολκόφ και του Πατσάεφ, το επόμενο Σογιούζ πέταξε στο διάστημα με δύο κοσμοναύτες με διαστημικές στολές.

Συντριβή του Shuttle Challengerεπτά θύματα

Παρά τους θανάτους τεσσάρων Σοβιετικών κοσμοναυτών, τα πλοία Soyuz κατέληξαν να μην είναι τόσο επικίνδυνα όσο τα αμερικανικά λεωφορεία. Δύο από τα πέντε διαστημικά λεωφορεία της NASA έχουν συντριβεί.

Το Challenger ολοκλήρωσε εννέα επιτυχημένες πτήσεις. Στις 28 Ιανουαρίου 1986, δεκάδες ρεπόρτερ, μαθητές και άλλοι θεατές ήρθαν για να παρακολουθήσουν τη δέκατη εκτόξευση του λεωφορείου στο ακρωτήριο Κανάβεραλ. Η εκτόξευση μεταδόθηκε από δορυφορική τηλεόραση. Το πλήρωμα του λεωφορείου αποτελούνταν από επτά άτομα, συμπεριλαμβανομένου ενός μη επαγγελματία αστροναύτη - ενός πρώην δάσκαλου που κέρδισε το δικαίωμα να πετάξει στο διάστημα σε έναν διαγωνισμό.

Το πρωί ήταν κρύο - 2 βαθμούς κάτω από το μηδέν, ενώ τα διαστημικά λεωφορεία προτάθηκαν να εκτοξευθούν τουλάχιστον στους +11 βαθμούς.

Το ατύχημα συνέβη στο 73ο δευτερόλεπτο της πτήσης: ένα από τα μέρη του λεωφορείου έσπασε και τρύπησε τη δεξαμενή καυσίμου. Το Challenger εξερράγη στον ουρανό μπροστά σε έκπληκτους θεατές. Πολλοί ήταν τρομοκρατημένοι, αλλά οι περισσότεροι δεν κατάλαβαν τι είχε συμβεί. Κάποιοι μάλιστα άρχισαν να χειροκροτούν, νομίζοντας ότι επρόκειτο για προγραμματισμένη απενεργοποίηση των ενισχυτών.

Όπως αποδείχθηκε, μετά την έκρηξη, τουλάχιστον τρεις αστροναύτες ήταν ακόμη ζωντανοί, καθώς η πλώρη αποκόπηκε από το υπόλοιπο πλοίο. Πιθανότατα, έχασαν αμέσως τις αισθήσεις τους, επειδή η καμπίνα ήταν αποσυμπιεσμένη, και δεν τροφοδοτούνταν με αέρα. Σε κάθε περίπτωση, όσοι επέζησαν από την έκρηξη πέθαναν όταν κομμάτια της σαΐτας χτύπησαν το νερό με μεγάλη δύναμη.

Καταστροφή στο Shuttle Columbia: επτά θύματα

Τον Φεβρουάριο του 2003, το λεωφορείο Columbia επέστρεφε από την 28η πτήση του. Στο πλοίο επέβαιναν επτά άτομα. Εκτός από τους Αμερικανούς, μεταξύ των αστροναυτών ήταν ένας Ινδός πολίτης και ένας Ισραηλινός.

Η NASA έχασε την επαφή με το διαστημόπλοιο 16 λεπτά πριν υποτίθεται ότι προσγειωθεί στο ακρωτήριο Κανάβεραλ στη Φλόριντα. Αυτή τη στιγμή, το λεωφορείο άρχισε να καταρρέει. Το ατύχημα σημειώθηκε με ταχύτητα 20 χιλιάδων χλμ/ώρα. Και οι επτά αστροναύτες πέθαναν.

Τα συντρίμμια που έπεφταν καταγράφηκαν σε ερασιτεχνικές κάμερες από περιστασιακούς αυτόπτες μάρτυρες της τραγωδίας. Σχεδόν αμέσως μετά την καταστροφή, θραύσματα του "Columbia" άρχισαν να παραλαμβάνονται από επιχειρηματίες και να πωλούνται σε δημοπρασίες στο Διαδίκτυο.

Η έρευνα έδειξε ότι ακόμη και στην εκκίνηση του «Columbia» ένα κομμάτι θερμομόνωσης έπεσε και προκάλεσε ζημιά στο δέρμα του πλοίου. Αυτό το περιστατικό, που κανείς δεν έδωσε σημασία, είχε τραγικές συνέπειες 16 μέρες αργότερα, κατά την προσγείωση.

• ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟ:

Θυμηθείτε ότι πέρυσι. Τον Απρίλιο, το τελευταίο λεωφορείο Discovery έφυγε από το Ακρωτήριο Κανάβεραλ για το Μουσείο της Ουάσιγκτον.

Μάθετε τα πιο ενδιαφέροντα νέα από