Προσθήκη στα αγαπημένα

Συμβούλιο υπό τον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ανάπτυξη της κοινωνίας των πολιτών και των ανθρωπίνων δικαιωμάτων. Έλεγχος θορύβου στην πόλη Η χρήση μιας ή άλλης μεθόδου ή συνδυασμού τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό και τη φύση της απαιτούμενης μείωσης θορύβου, λαμβάνοντας υπόψη

Ομοσπονδιακή Υπηρεσία για τη Γεωργία

Ομοσπονδιακό Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα
ανώτερη επαγγελματική εκπαίδευση

Κρατικό Πανεπιστήμιο Διαχείρισης Γης

Τμήμα Χρήσης Γης και Κτηματολογίου

Θόρυβος στην πόλη και μέσα προστασίας

Ολοκληρώθηκε: Άρθ. γρ. 22 προς-2

Reshetnikova A.A.

Ελεγμένο: st. δάσκαλος

Εισαγωγή

Η ηχορύπανση στις πόλεις έχει σχεδόν πάντα τοπικό χαρακτήρα και προκαλείται κυρίως από μέσα μεταφοράς - αστικά, σιδηροδρομικά και αεροπορικά. Ήδη τώρα, στους κύριους αυτοκινητόδρομους των μεγάλων πόλεων, τα επίπεδα θορύβου ξεπερνούν τα 90 dB και τείνουν να αυξάνονται κατά 0,5 dB ετησίως, γεγονός που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για το περιβάλλον σε περιοχές με πολυσύχναστες συγκοινωνιακές διαδρομές. Ιατρικές μελέτες δείχνουν ότι τα αυξημένα επίπεδα θορύβου συμβάλλουν στην ανάπτυξη νευροψυχιατρικών παθήσεων και υπέρτασης. Η καταπολέμηση του θορύβου στις κεντρικές περιοχές των πόλεων παρεμποδίζεται από την πυκνότητα των υφιστάμενων κτιρίων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή φραγμών θορύβου, την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων και τη φύτευση δέντρων που μειώνουν τα επίπεδα θορύβου στους δρόμους. Έτσι, οι πιο ελπιδοφόρες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι η μείωση του εγγενούς θορύβου των οχημάτων (ιδιαίτερα του τραμ) και η χρήση νέων υλικών απορρόφησης θορύβου σε κτίρια που αντιμετωπίζουν τους πιο πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η κάθετη κηπουρική των σπιτιών και τα τριπλά τζάμια των παραθύρων (με την ταυτόχρονη χρήση εξαναγκασμένου αερισμού).

Ιδιαίτερο πρόβλημα αποτελεί η αύξηση του επιπέδου των κραδασμών στις αστικές περιοχές, κύρια πηγή των οποίων είναι οι μεταφορές. Το πρόβλημα αυτό έχει μελετηθεί ελάχιστα, αλλά είναι βέβαιο ότι η σημασία του θα αυξηθεί. Οι κραδασμοί συμβάλλουν στην ταχύτερη φθορά και καταστροφή κτιρίων και κατασκευών, αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τις πιο ακριβείς τεχνολογικές διαδικασίες. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να τονιστεί ότι οι κραδασμοί προκαλούν τη μεγαλύτερη ζημιά στις προηγμένες βιομηχανίες και, κατά συνέπεια, η ανάπτυξή τους μπορεί να έχει περιοριστική επίδραση στις δυνατότητες επιστημονικής και τεχνολογικής προόδου στις πόλεις.

Η κατάσταση του προβλήματος της μείωσης του θορύβου της κυκλοφορίας

Ένα σημαντικό πρόβλημα της Μόσχας, όπως και κάθε άλλης μεγάλης πόλης με μεγάλο όγκο μεταφορών και βιομηχανίας, είναι το υψηλό επίπεδο θορύβου, το οποίο, σύμφωνα με περιβαλλοντικούς επιστήμονες, προκαλεί πολλά προβλήματα στους Ευρωπαίους.

Πάνω από το 75% της επικράτειας της πρωτεύουσας βρίσκεται υπό την επίδραση ακουστικού φορτίου 5-10 dB πάνω από το κανονικό (55 dB την ημέρα και 45 dB τη νύχτα). Παράλληλα, σύμφωνα με διάφορες πηγές, σε περιοχές με αυξημένη ηχορύπανση ζουν 3-6 εκατομμύρια Μοσχοβίτες, οι οποίοι εκτίθενται συνεχώς σε θόρυβο ίσο με 90-100 dB κατά τη διάρκεια της ημέρας και 70 dB τη νύχτα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, η πιο δυσμενής κατάσταση έχει αναπτυχθεί στο Νότιο Μπούτοβο και η πιο ήρεμη - στη Βορειοδυτική Περιφέρεια.

Ο κύριος ένοχος του θορύβου, φυσικά, είναι οι μεταφορές, που ευθύνονται για το 70-90% του συνόλου της ηχορύπανσης. Έτσι, λόγω της εγγύτητας του αεροδρομίου Vnukovo, οι περιοχές Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo και Troparevo υποφέρουν περισσότερο. Με τη σειρά του, το Sheremetyevo επηρεάζει το Mitino, η περιοχή Molzhaninovsky επηρεάζει το Zelenograd και το Ostafyevo επηρεάζει το ίδιο νότιο Butovo.

Στη δεύτερη θέση ως προς τον παραγόμενο θόρυβο βρίσκονται οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις που επηρεάζουν το 10-15% της επικράτειας της πρωτεύουσας. Επιπλέον, υπάρχουν πολλές άλλες πηγές ηχορύπανσης: για παράδειγμα, ανελκυστήρες, μονάδες θέρμανσης, λέβητες, υποσταθμοί άντλησης και πίνακες διανομής. Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι τα τελευταία 10 χρόνια, η πλειοψηφία των νέων κατοίκων της πρωτεύουσας έχει αποδυναμώσει αισθητά την ακοή στην ηλικία της ενηλικίωσης: ακούει 5-20% χειρότερα από το συνηθισμένο, σαν να μην ήταν 18, αλλά 85 χρονών.

Γενικά, οι μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου από την κυκλοφορία μπορούν να ταξινομηθούν στους ακόλουθους τρεις τομείς: μείωση του θορύβου στην πηγή της εμφάνισής του, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης των οχημάτων από την κυκλοφορία και της αλλαγής των διαδρομών τους. μείωση του θορύβου στον τρόπο διάδοσής του· χρήση μέσων ηχοπροστασίας στην αντίληψη του ήχου.

Η χρήση μιας ή άλλης μεθόδου ή συνδυασμός τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό και τη φύση της απαιτούμενης μείωσης θορύβου, λαμβάνοντας υπόψη τόσο οικονομικούς όσο και λειτουργικούς περιορισμούς.

Οποιαδήποτε προσπάθεια ρύθμισης του θορύβου πρέπει να ξεκινά με τον εντοπισμό των πηγών αυτού του θορύβου. Παρά την παρουσία σημαντικής αναλογίας διαφόρων πηγών, είναι αρκετά ανόμοια μεταξύ τους για τους τρεις τρόπους μεταφοράς,
- οδικό, σιδηροδρομικό και αεροπορικό.

Από τους τρεις κύριους τρόπους μεταφοράς, οι οδικές μεταφορές έχουν τις πιο δυσμενείς ακουστικές επιπτώσεις. Τα αυτοκίνητα είναι η κυρίαρχη πηγή έντονου και διαρκούς θορύβου που δεν μπορεί να συγκριθεί με καμία άλλη. Ο θόρυβος που δημιουργείται από τα κινούμενα οχήματα είναι μέρος του θορύβου της κυκλοφορίας. Γενικά, ο περισσότερος θόρυβος δημιουργείται από τα βαρέα οχήματα. Σε χαμηλές ταχύτητες δρόμου και υψηλές στροφές κινητήρα, η κύρια πηγή θορύβου είναι συνήθως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, ενώ σε υψηλές ταχύτητες, χαμηλότερες ταχύτητες και χαμηλότερη ισχύ του εργοστασίου, ο θόρυβος λόγω της αλληλεπίδρασης των ελαστικών με το οδόστρωμα μπορεί να γίνει κυρίαρχος. Εάν υπάρχουν ανωμαλίες στο οδόστρωμα, ο θόρυβος του συστήματος ανάρτησης ελατηρίου, καθώς και ο βρυχηθμός του φορτίου και του αμαξώματος, μπορεί να κυριαρχήσουν.

Πρέπει να σημειωθεί η μεγάλη σημασία των μέτρων για τον περιορισμό της εξάπλωσης του θορύβου που έχει ήδη συμβεί, καθώς και η κύρια μέθοδος μείωσης του θορύβου στις οδικές μεταφορές με την καταστολή της πηγής εμφάνισής του. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν βελτιωμένο σχεδιασμό και δρομολόγηση των δρόμων, έλεγχο κυκλοφορίας, χρήση κουφωμάτων και φραγμών και αναθεώρηση των γενικών εννοιών χρήσης γης κοντά σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους.
Ένα πρόσθετο μέτρο, το οποίο ισχύει για όλους τους τρόπους μεταφοράς, είναι η βελτίωση των χαρακτηριστικών σχεδιασμού και ηχομόνωσης των κτιρίων για τη μείωση του θορύβου στο εσωτερικό τους.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές, σε αντίθεση με τις οδικές και τις αεροπορικές, δεν αναπτύσσονται με τόσο γρήγορους ρυθμούς. Ωστόσο, υπήρχαν ενδείξεις ότι οι σιδηρόδρομοι θα αναλάμβαναν νέο ρόλο. Μετά την εισαγωγή των τρένων υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία και τη Γαλλία, πολλές χώρες αποφάσισαν να αυξήσουν την ταχύτητα των τρένων και τον όγκο της επιβατικής κίνησης, αυξάνοντας έτσι την ανταγωνιστικότητα των σιδηροδρόμων. Η επέκταση του σιδηροδρομικού δικτύου και η αύξηση της ταχύτητας των τρένων θα προκαλέσει αύξηση του θορύβου και τα συναφή προβλήματα προστασίας του περιβάλλοντος από αυτόν. Παρόμοιες καταστάσεις έχουν ήδη προκύψει στην Ιαπωνία, όπου το κοινό διαμαρτυρήθηκε για τα τρένα υψηλής ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα αυτών των διαμαρτυριών, η Εθνική Διοίκηση Σιδηροδρόμων της Ιαπωνίας αποφάσισε να αναβάλει την κατασκευή νέων γραμμών που οδηγούν στο αεροδρόμιο Narita του Τόκιο.

Η ενόχληση που προκαλείται από τον θόρυβο της εναέριας κυκλοφορίας οφείλεται κυρίως στην εισαγωγή αεριωθούμενων αεροσκαφών στις πολιτικές αεροπορικές εταιρείες στα τέλη της δεκαετίας του 1950. Έκτοτε, ο αριθμός των εμπορικών και ιδιωτικών τζετ σε καθημερινή υπηρεσία έχει ξεπεράσει τις 7.000. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δόθηκε σημαντική προσοχή στη μείωση του θορύβου των αεροσκαφών. Η επίλυση του υπό εξέταση προβλήματος πραγματοποιήθηκε στις ακόλουθες τρεις βασικές κατευθύνσεις. Η πρώτη και ίσως η πιο σημαντική κατεύθυνση είναι η μελέτη των κύριων πηγών θορύβου και η ανάπτυξη, ειδικότερα, λιγότερο θορυβωδών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Η δεύτερη κατεύθυνση σχετίζεται με τον εξορθολογισμό και την εισαγωγή του ελέγχου των πτήσεων των αεροσκαφών κοντά σε αεροδρόμια. Τέλος, η τρίτη κατεύθυνση - μέτρα που δεν σχετίζονται άμεσα με αλλαγές στις συνθήκες λειτουργίας των αεροσκαφών - η ορθολογική χρήση της γης τόσο στην επικράτεια του ίδιου του αεροδρομίου όσο και στην γειτονιά του με αυξημένη ηχομόνωση κτιρίων και κατασκευών που εκτίθενται σε θόρυβο υψηλού επιπέδου .

Μέσα και μέθοδοι ηχοπροστασίας

Γενική ταξινόμηση μέσων και μεθόδων ηχοπροστασίας.

Ισχύει για τα μέσα και τις μεθόδους ηχοπροστασίας που χρησιμοποιούνται σε χώρους εργασίας βιομηχανικών και βοηθητικών χώρων, στο έδαφος βιομηχανικών επιχειρήσεων, σε χώρους κατοικιών και δημόσιων κτιρίων, καθώς και σε κατοικημένες περιοχές πόλεων και κωμοπόλεων.

1 Τα μέσα και οι μέθοδοι προστασίας από το θόρυβο σε σχέση με το προστατευόμενο αντικείμενο χωρίζονται σε:

μέσα και μεθόδους συλλογικής προστασίας·

· μέσα ατομικής προστασίας.

2 Τα μέσα συλλογικής προστασίας σε σχέση με την πηγή διέγερσης του θορύβου χωρίζονται σε:

μέσα που μειώνουν τον θόρυβο στην πηγή της εμφάνισής του·

μέσα που μειώνουν τον θόρυβο κατά τη διάδοσή του από την πηγή στο προστατευμένο αντικείμενο.

2.1 Τα μέσα που μειώνουν τον θόρυβο στην πηγή της εμφάνισής του, ανάλογα με τη φύση της πρόσκρουσης, χωρίζονται σε:

μέσα που μειώνουν τη διέγερση του θορύβου.

σημαίνει ότι μειώνουν την ικανότητα εκπομπής ήχου της πηγής θορύβου.

2.2 Τα μέσα που μειώνουν τον θόρυβο στην πηγή της εμφάνισής του, ανάλογα με τη φύση της δημιουργίας θορύβου, χωρίζονται σε:

μέσα που μειώνουν τον θόρυβο δονητικής (μηχανικής) προέλευσης·

μέσα που μειώνουν τον θόρυβο αεροδυναμικής προέλευσης·

μέσα που μειώνουν τον θόρυβο ηλεκτρομαγνητικής προέλευσης·

μέσα που μειώνουν τον θόρυβο υδροδυναμικής προέλευσης.

2.3 Τα μέσα που μειώνουν τον θόρυβο κατά τη διάρκεια της διαδρομής διάδοσής του, ανάλογα με το περιβάλλον, χωρίζονται σε:

μέσα που μειώνουν τη μετάδοση του αερομεταφερόμενου θορύβου·

μέσα που μειώνουν τη μετάδοση του θορύβου που μεταδίδεται από τη δομή.

3 Τα μέσα ηχοπροστασίας, ανάλογα με τη χρήση πρόσθετης πηγής ενέργειας, χωρίζονται σε:

παθητικό, το οποίο δεν χρησιμοποιεί πρόσθετη πηγή ενέργειας.

ενεργό, στο οποίο χρησιμοποιείται μια πρόσθετη πηγή ενέργειας.

4 Τα μέσα και οι μέθοδοι συλλογικής προστασίας από τον θόρυβο, ανάλογα με τη μέθοδο υλοποίησης, χωρίζονται σε:

· ακουστική

αρχιτεκτονικός σχεδιασμός?

οργανωτική και τεχνική.

4.1 Η προστασία από τον ακουστικό θόρυβο, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας, χωρίζεται σε:

μέσα ηχομόνωσης?

μέσα ηχοαπορρόφησης·

μέσα απομόνωσης κραδασμών.

μέσα απόσβεσης?

σιγαστήρες θορύβου.

4.2 Τα ηχομονωτικά μέσα, ανάλογα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε:

περιφράξεις ηχομόνωσης κτιρίων και χώρων.

· Ηχομονωτικά περιβλήματα.

· ηχομονωτικές καμπίνες

ακουστικές οθόνες.

4.3 Τα μέσα ηχοαπορρόφησης, ανάλογα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε:

· Ηχοαπορροφητικές όψεις.

ογκομετρικοί (κομμάτι) ηχοαπορροφητές.

4.4 Τα μέσα απομόνωσης κραδασμών, ανάλογα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε:

Βάσεις απομόνωσης κραδασμών

ελαστικά μαξιλάρια?

Δομικά σπασίματα.

4.5 Τα μέσα απόσβεσης, ανάλογα με το χαρακτηριστικό απόσβεσης, χωρίζονται σε:

· γραμμικός;

μη γραμμικό.

4.6 Τα μέσα απόσβεσης, ανάλογα με το είδος της απόσβεσης, χωρίζονται σε:

Στοιχεία με ξηρή τριβή.

στοιχεία με παχύρρευστη τριβή.

Στοιχεία με εσωτερική τριβή.

4.7 Οι σιγαστήρες, ανάλογα με την αρχή λειτουργίας, χωρίζονται σε:

απορρόφηση;

αντιδραστικό (αντανακλαστικό);

σε συνδυασμό.

4.8 Οι αρχιτεκτονικές και σχεδιαστικές μέθοδοι προστασίας από το θόρυβο περιλαμβάνουν:

ορθολογικές ακουστικές λύσεις για διατάξεις κτιρίων και γενικά σχέδια για εγκαταστάσεις.

ορθολογική τοποθέτηση τεχνολογικού εξοπλισμού, μηχανών και μηχανισμών·

Ορθολογική τοποθέτηση θέσεων εργασίας.

ορθολογικός ακουστικός σχεδιασμός ζωνών και τρόπου κίνησης οχημάτων και ροών κυκλοφορίας·

Δημιουργία ζωνών προστασίας από θόρυβο σε διάφορες τοποθεσίες ενός ατόμου.

4.9 Οι οργανωτικές και τεχνικές μέθοδοι προστασίας από τον θόρυβο περιλαμβάνουν:

· εφαρμογή τεχνολογικών διαδικασιών χαμηλού θορύβου (αλλαγή τεχνολογίας παραγωγής, μέθοδος επεξεργασίας και μεταφοράς υλικού κ.λπ.).

Εξοπλισμός θορυβωδών μηχανών με τηλεχειριστήριο και αυτόματο έλεγχο.

χρήση μηχανών χαμηλού θορύβου, αλλαγή των δομικών στοιχείων των μηχανών, των μονάδων συναρμολόγησης τους.

Βελτίωση της τεχνολογίας επισκευής και συντήρησης μηχανών.

Χρήση ορθολογικών τρόπων εργασίας και ανάπαυσης εργαζομένων σε θορυβώδεις επιχειρήσεις.

5 Τα μέσα ατομικής προστασίας έναντι του θορύβου, ανάλογα με το σχεδιασμό, χωρίζονται σε:

Ακουστικά κατά του θορύβου που καλύπτουν το αυτί από έξω.

Ενθέματα κατά του θορύβου που φράζουν τον έξω ακουστικό πόρο ή δίπλα του.

κράνη και κράνη κατά του θορύβου.

στολές κατά του θορύβου.

5.1 Τα ακουστικά κατά του θορύβου σύμφωνα με τη μέθοδο προσάρτησης στην κεφαλή χωρίζονται σε:

ανεξάρτητο, με σκληρό και μαλακό κεφαλόδεσμο.

ενσωματωμένο σε κάλυμμα κεφαλής ή άλλη προστατευτική συσκευή.

5.2 Οι ωτοασπίδες κατά του θορύβου, ανάλογα με τη φύση της χρήσης, χωρίζονται σε:

Πολλαπλή χρήση

μιας ΧΡΗΣΗΣ.

5.3 Τα ένθετα κατά του θορύβου, ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο υλικό, χωρίζονται σε:

στερεός;

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών της Ουκρανίας

Εθνικό Ναυτικό Πανεπιστήμιο της Οδησσού

με θέμα: Προβλήματα θορύβου στις πόλεις

Εκτελέστηκε:

Kiyutina A.A.

Οδησσός -2014

Εισαγωγή

3.2 Ηχομόνωση κτιρίων

4.2 Θόρυβος φορτηγού αυτοκινήτου

συμπέρασμα

Κατάλογος χρησιμοποιημένης βιβλιογραφίας

Εισαγωγή

Η ηχορύπανση στις πόλεις έχει σχεδόν πάντα τοπικό χαρακτήρα και προκαλείται κυρίως από μέσα μεταφοράς: αστικά, σιδηροδρομικά και αεροπορικά. Ήδη τώρα, στους κύριους αυτοκινητόδρομους των μεγάλων πόλεων, τα επίπεδα θορύβου ξεπερνούν τα 90 dB και τείνουν να αυξάνονται κατά 0,5 dB ετησίως, γεγονός που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για το περιβάλλον σε περιοχές με πολυσύχναστες συγκοινωνιακές διαδρομές. Ιατρικές μελέτες δείχνουν ότι τα αυξημένα επίπεδα θορύβου συμβάλλουν στην ανάπτυξη νευροψυχιατρικών παθήσεων και υπέρτασης. Η καταπολέμηση του θορύβου στις κεντρικές περιοχές των πόλεων παρεμποδίζεται από την πυκνότητα των υφιστάμενων κτιρίων, γεγονός που καθιστά αδύνατη την κατασκευή φραγμών θορύβου, την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων και τη φύτευση δέντρων που μειώνουν τα επίπεδα θορύβου στους δρόμους. Έτσι, οι πιο ελπιδοφόρες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι η μείωση του εγγενούς θορύβου των οχημάτων (ιδιαίτερα του τραμ) και η χρήση νέων υλικών που απορροφούν θόρυβο σε κτίρια που αντιμετωπίζουν τους πιο πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η κάθετη κηπουρική των σπιτιών και τα τριπλά τζάμια των παραθύρων (με την ταυτόχρονη χρήση εξαναγκασμένου αερισμού).

1. Τάσεις στην ακουστική επίδραση των μεταφορών

Ακόμη και στην αρχαία Ρώμη, υπήρχαν νομοθετικές διατάξεις που ρυθμίζουν το επίπεδο του θορύβου που παράγεται από τα οχήματα εκείνης της εποχής. Αλλά μόλις πρόσφατα, από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, κατά την ανάπτυξη προοπτικών για την ανάπτυξη των μεταφορών, άρχισαν να λαμβάνουν υπόψη τον αντίκτυπό τους στο περιβάλλον. Το περιβαλλοντικό κίνημα έχει γίνει τόσο ισχυρό που πολλές υποσχόμενες εξελίξεις στον τομέα των μεταφορών έχουν αναγνωριστεί ως περιβαλλοντικά ανεπιθύμητες. Αυτή η οικολογική επανάσταση δεν συνέβη ως αποτέλεσμα της αντίδρασης του κοινού στη ρύπανση του περιβάλλοντος σε όλες τις εκφάνσεις της, αλλά ως αποτέλεσμα ενός συνδυασμού της αυξημένης δημόσιας ανησυχίας και της ανάγκης διατήρησης της περιβαλλοντικής καθαριότητας τουλάχιστον στο σημερινό επίπεδο λόγω της εντατικής ανάπτυξης. των συστηµάτων και µέσων µεταφορών και της αστικοποίησης. Για παράδειγμα, οι οδικές μεταφορές στις χώρες του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) για την περίοδο 1960-1980. αυξήθηκε 3 φορές, αέρας - 2 φορές. Ο αστικός πληθυσμός αυτών των χωρών έχει αυξηθεί κατά 50% και ο αριθμός των πόλεων με περισσότερους από 1 εκατομμύριο κατοίκους. διπλασιάστηκε. Την ίδια περίοδο κατασκευάστηκαν πολλοί δρόμοι, αεροδρόμια και άλλες μεγάλες συγκοινωνιακές εγκαταστάσεις.

Με μια τέτοια εξέλιξη των μεταφορών, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ηχορύπανση του περιβάλλοντος αυξάνεται συνεχώς.

Πρέπει όμως να σημειωθεί ότι από τα τέλη της δεκαετίας του '70, κυρίως λόγω πειραματικών μελετών που σχετίζονται με τον περιορισμό του θορύβου που δημιουργείται από προσωπικά οχήματα και αεροσκάφη, αλλά και εν μέρει ως αποτέλεσμα της βελτίωσης των δρόμων και της ηχομόνωσης των κτιρίων, το επίπεδο του κυκλοφοριακού θορύβου που είχε επιτευχθεί προηγουμένως τείνει να σταθεροποιείται.

Λαμβάνοντας υπόψη τις τάσεις στη μείωση του θορύβου για τα επόμενα χρόνια, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι υπάρχει διαφαινόμενη βελτίωση στους αντίστοιχους δείκτες. Στις χώρες του ΟΟΣΑ, τα φορτηγά έχουν πιο αυστηρές απαιτήσεις θορύβου. Οι νέοι κανόνες αναμένεται να οδηγήσουν σε σημαντικές αλλαγές που θα επηρεάσουν ιδιαίτερα το τμήμα του πληθυσμού που εκτίθεται στον θόρυβο που δημιουργείται από τις μεταφορές βαρέων εμπορευμάτων. Επιπλέον, ορισμένες χώρες εισάγουν βελτιωμένους κώδικες σχεδιασμού δρόμων και νομοθεσία για να δώσουν στα άτομα των οποίων τα σπίτια εκτίθενται σε σημαντικό θόρυβο από την κυκλοφορία το δικαίωμα να απαιτούν πρόσθετα μέτρα ηχομόνωσης στα σπίτια τους.

Με την πρόβλεψη αυστηρότερων μέτρων για τη μείωση του θορύβου των οχημάτων στην πηγή του, μπορούν να αναμένονται περαιτέρω πραγματικές μειώσεις της ανθρώπινης έκθεσης στον θόρυβο. Το 1971 στο Ηνωμένο Βασίλειο, κατά την ανάπτυξη ενός έργου για βαρέα οχήματα χαμηλού θορύβου, προτάθηκε να προχωρήσουμε από το τυπικό επίπεδο θορύβου των 80 dBA. Ακόμη και αν αυτό το έργο έχει αποδείξει ότι η τρέχουσα τεχνολογία επιτυγχάνει έναν ορισμένο βαθμό απαιτούμενης μείωσης του θορύβου ενώ είναι οικονομικά εφικτό, εξακολουθούν να υπάρχουν τεχνικές και πολιτικές δυσκολίες στη θέσπιση νομοθετικών μέτρων που θα διευκολύνουν την εφαρμογή των παραπάνω προτύπων σχεδιασμού στην παραγωγή. Εκτιμάται ότι εάν μπορούσε να εφαρμοστεί αυτή η τεχνική πολιτική, ο αριθμός των ατόμων που εκτίθενται σε θόρυβο 65 dBA ή περισσότερο θα μειωνόταν σημαντικά.

Όσον αφορά τον θόρυβο που δημιουργείται από τα πολιτικά αεροσκάφη, σύμφωνα με τις περισσότερες μελέτες, η εφαρμογή μέτρων για τη μείωση των επιπτώσεών του θα διαρκέσει αρκετά. Αυτό οφείλεται κυρίως σε δύο λόγους. Πρώτον, η νέα γενιά αεροσκαφών θα είναι λιγότερο θορυβώδης και δεύτερον, όλα τα αεροσκάφη παλαιού τύπου που δεν πληρούν τους σύγχρονους κανονισμούς θορύβου θα τεθούν εκτός λειτουργίας μέχρι το τέλος της επόμενης δεκαετίας. Ο ρυθμός ανανέωσης του υφιστάμενου στόλου θα εξαρτηθεί φυσικά από πολλούς παράγοντες, κυρίως από τον ρυθμό αντικατάστασης αεροσκαφών νέας γενιάς, καθώς και από πιθανές καθυστερήσεις λόγω της αναμενόμενης αύξησης του στόλου γενικών αεροσκαφών και της χρήσης ελικοπτέρων. Λαμβάνοντας υπόψη αυτούς τους παράγοντες, η πρόβλεψη για τις χώρες του ΟΟΣΑ δείχνει ότι στις Ηνωμένες Πολιτείες θα υπάρξει μείωση του αριθμού των ατόμων που εκτίθενται σε θόρυβο 65 dBA κατά περίπου 50-70%. στη Δανία κατά -35% και στη Γαλλία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της εκτιμώμενης αξιολόγησης σε σχέση με τα πέντε σημαντικότερα αεροδρόμια, θα σημειωθεί μείωση στην περιοχή που εκτίθεται στον θόρυβο των αεροσκαφών κατά -75%. Ενώ ο αριθμός των ατόμων που θα επωφεληθούν από αυτές τις παρεμβάσεις είναι μικρός σε σύγκριση με τον σημαντικά υψηλότερο αριθμό ατόμων που εκτίθενται σε απαράδεκτα υψηλά επίπεδα θορύβου επίγειων μεταφορών, αυτές οι παρεμβάσεις αντιπροσωπεύουν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός.

Οι ποσοτικοί δείκτες έκθεσης στο θόρυβο των σιδηροδρόμων στις περισσότερες χώρες παραμένουν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητοι. Η κατάσταση στον τομέα αυτό αναμένεται να παραμείνει αμετάβλητη στο άμεσο μέλλον. Ωστόσο, υπάρχουν περιοχές όπου ο θόρυβος της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας είναι μια σημαντική πηγή ενόχλησης. Η πρόσφατη εισαγωγή τρένων υψηλής ταχύτητας και αστικών γραμμών υψηλής ταχύτητας οδηγεί στην επέκταση των περιοχών που εκτίθενται σε νέες πηγές θορύβου. Επομένως, οι συνθήκες διαβίωσης των ανθρώπων μπορούν να βελτιωθούν εάν ληφθούν σοβαρά μέτρα μείωσης του θορύβου.

2. Η κατάσταση του προβλήματος της μείωσης του κυκλοφοριακού θορύβου

Γενικά, οι μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου από την κυκλοφορία μπορούν να ταξινομηθούν στους ακόλουθους τρεις τομείς: μείωση του θορύβου στην πηγή της εμφάνισής του, συμπεριλαμβανομένης της αφαίρεσης των οχημάτων από την κυκλοφορία και της αλλαγής των διαδρομών τους. μείωση του θορύβου στον τρόπο διάδοσής του· η χρήση μέσων ηχοπροστασίας στην αντίληψη του ήχου.

Η χρήση μιας ή άλλης μεθόδου ή συνδυασμός τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον βαθμό και τη φύση της απαιτούμενης μείωσης θορύβου, λαμβάνοντας υπόψη τόσο οικονομικούς όσο και λειτουργικούς περιορισμούς.

Οποιαδήποτε προσπάθεια ρύθμισης του θορύβου πρέπει να ξεκινά με τον εντοπισμό των πηγών αυτού του θορύβου. Παρά την παρουσία μιας σημαντικής αναλογίας διαφόρων πηγών, είναι αρκετά ανόμοια μεταξύ τους για τους τρεις τρόπους μεταφοράς - οδική, σιδηροδρομική και αεροπορική.

Είναι συχνά δύσκολο να προσδιοριστεί η σχετική συμβολή διαφορετικών πηγών θορύβου σε σύνθετα οχήματα. Επομένως, εάν προκύψει το πρόβλημα να μειωθεί ο θόρυβος ενός συγκεκριμένου οχήματος, μπορούν να ληφθούν πολύτιμες πληροφορίες με βάση την κατανόηση του μηχανισμού δημιουργίας θορύβου αυτών των πηγών όταν αλλάζουν οι συνθήκες λειτουργίας του οχήματος. Λόγω του γεγονότος ότι ο συνολικός θόρυβος του οχήματος καθορίζεται από διάφορες πηγές, είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε να λάβουμε δεδομένα σχετικά με τα χαρακτηριστικά της εκπομπής καθεμίας από αυτές τις πηγές ξεχωριστά και να καθορίσουμε τις πιο αποτελεσματικές μεθόδους για τη μείωση του θορύβου μια συγκεκριμένη πηγή, καθώς και ποια από τις μεθόδους για τη μείωση του συνολικού θορύβου των οχημάτων θα είναι η πιο οικονομική σε αυτήν την περίπτωση. Πρέπει να σημειωθεί η μεγάλη σημασία των μέτρων για τον περιορισμό της εξάπλωσης του θορύβου που έχει ήδη συμβεί, καθώς και η κύρια μέθοδος μείωσης του θορύβου στις οδικές μεταφορές με την καταστολή της πηγής εμφάνισής του. Αυτά τα μέτρα περιλαμβάνουν βελτιωμένο σχεδιασμό και δρομολόγηση των δρόμων, έλεγχο κυκλοφορίας, χρήση κουφωμάτων και φραγμών και αναθεώρηση των γενικών εννοιών χρήσης γης κοντά σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους. Ένα πρόσθετο μέτρο, το οποίο ισχύει για όλους τους τρόπους μεταφοράς, είναι η βελτίωση των χαρακτηριστικών σχεδιασμού και ηχομόνωσης των κτιρίων για τη μείωση του θορύβου στο εσωτερικό τους.

3. Περιορισμός της έκθεσης στο θόρυβο του δρόμου

3.1 Μείωση της κυκλοφορίας, βελτίωση της οδοποιίας και ρύθμιση χρήσης γης

Ένταση κίνησης.

Ο πιο προφανής τρόπος για τη μείωση του θορύβου της οδικής κυκλοφορίας είναι η μείωση της κυκλοφορίας ως αποτέλεσμα των μετακινήσεων. Η διαίρεση της ροής κυκλοφορίας, για παράδειγμα, στο μισό, οδηγεί γενικά σε μείωση των επιπέδων θορύβου κυκλοφορίας κατά 3dBA. Ωστόσο, το κλείσιμο τμημάτων του δρόμου για όλους τους τύπους οδικών μεταφορών μπορεί να δημιουργήσει ορισμένες δυσκολίες. Για παράδειγμα, όταν επιβλήθηκε γενική απαγόρευση κυκλοφορίας αυτοκινήτων από τις 10 μ.μ. έως τις 6 π.μ. στη Νυρεμβέργη, εκδόθηκαν περίπου 600 προτιμησιακά έγγραφα για το δικαίωμα κανονικής πρόσβασης για τους κατοίκους και η μετακίνηση των αυτοκινητιστών που προκλήθηκε από αυτές τις άδειες αποδυνάμωσε σημαντικά την αποτελεσματικότητα του αυτή τη γενική απαγόρευση.

Η επίδραση ενός κυκλοφοριακού περιορισμού εξαρτάται όχι μόνο από τη μετατοπισμένη ροή κυκλοφορίας, αλλά και από την ένταση της κυκλοφορίας τόσο πριν όσο και μετά την εισαγωγή των περιορισμών. Η μείωση της έντασης κυκλοφορίας κατά το ήμισυ οδηγεί σε μείωση του ισοδύναμου επιπέδου θορύβου, υπό την προϋπόθεση ότι οι άλλες παράμετροι παραμένουν αμετάβλητες. Αλλά η ένταση της κυκλοφορίας και η ταχύτητα των αυτοκινήτων, μιλώντας γενικά, είναι μεγέθη έντονα συσχετισμένα. Η μείωση της έντασης της κυκλοφορίας συνήθως συνδέεται με αύξηση της ταχύτητας κίνησης, επομένως δεν επιτυγχάνεται το αναμενόμενο βέλτιστο κέρδος από τη μείωση της έντασης κυκλοφορίας. Επιπλέον, η κίνηση της ροής της κυκλοφορίας οδηγεί σε αύξηση του θορύβου σε άλλους δρόμους του συστήματος μεταφορών. Ωστόσο, το γεγονός ότι το επίπεδο του κυκλοφοριακού θορύβου και η ένταση της κυκλοφορίας σχετίζονται με μια λογαριθμική εξάρτηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί προς τη σωστή κατεύθυνση. Για παράδειγμα, μπορείτε να αφαιρέσετε τη ροή της κυκλοφορίας από έναν κακώς χρησιμοποιημένο δρόμο και να τη μεταφέρετε σε έναν ήδη πολύ φορτωμένο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα μια ελαφρά αύξηση του θορύβου σε έναν βαριά φορτωμένο δρόμο, ειδικά εάν ήταν προσχεδιασμένος για μεγάλη κυκλοφορία. Ταυτόχρονα, θα επιτευχθούν σημαντικά αποτελέσματα στη μείωση του θορύβου σε ελαφρά φορτωμένους δρόμους. Επομένως, πολύ σημαντική μείωση θορύβου για σημαντικό αριθμό ατόμων μπορεί να επιτευχθεί με τη δημιουργία παρακαμπτηρίων ειδικά σχεδιασμένων για μεγάλους όγκους κυκλοφορίας και τη μείωση της τάσης του δικτύου μεταφορών που διεισδύει σε κατοικημένες περιοχές.

Σε μεγάλες και μικρές πόλεις, όπου δεν έχουν δημιουργηθεί ακόμη παρακάμψεις, μπορείτε να αλλάξετε την κυκλοφορία τη νύχτα στους δρόμους όπου βρίσκονται εμπορικές επιχειρήσεις.

Ο περιορισμός του αριθμού των βαρέων φορτηγών στη ροή της κυκλοφορίας αποσκοπεί επίσης στη μείωση του θορύβου των οδικών μεταφορών. Αυτά τα μέτρα συνήθως λαμβάνουν τη μορφή απαγόρευσης εισόδου φορτηγών σε μια συγκεκριμένη περιοχή ή σε όλα τα οχήματα άνω μιας ορισμένης χωρητικότητας που εισέρχονται σε μια πόλη και περιορισμούς στην είσοδο σε συγκεκριμένες ώρες, συνήθως τη νύχτα, τα Σάββατα και τις Κυριακές.

Θεωρητικά, η μείωση της ταχύτητας των οδικών μεταφορών είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέτρα για τη μείωση του επιπέδου θορύβου των οδικών μεταφορών. Σε δρόμους υψηλής ταχύτητας, η μείωση της μέσης ταχύτητας του οχήματος κατά 2 μπορεί να οδηγήσει σε μείωση του ισοδύναμου επιπέδου θορύβου κατά 5-6 dBA. Στην πράξη όμως είναι δύσκολο να επιτευχθεί μείωση της ταχύτητας των αυτοκινήτων. Παρά τα θεσπισμένα όρια ταχύτητας, τα περισσότερα οχήματα υπερβαίνουν αυτό το όριο.

Προόδους στη μείωση της ταχύτητας μπορούν να γίνουν παρέχοντας υπερυψωμένο πεζοδρόμιο ή εγκάρσιες λωρίδες για να δώσουν στους οδηγούς μια αίσθηση της ταχύτητας του οχήματος. Άλλες μέθοδοι περιλαμβάνουν το στένεμα του δρόμου και την κάμψη της ευθυγράμμισης του δρόμου.

Κατασκευή δρόμου.

Ο θόρυβος που εκπέμπεται από τις οδικές μεταφορές εξαρτάται τόσο από το κάθετο και οριζόντιο περίγραμμα του δρόμου, όσο και από τον τύπο του οδοστρώματος.

Θέματα κατασκευής και σχεδιασμού οδοφραγμάτων λαμβάνονται υπόψη κατά το σχεδιασμό ενός δρόμου. Τυπικά, ένα ακουστικό φράγμα έχει τη μορφή κατακόρυφου τοίχου, αν και άλλες μορφές έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως, και έχουν γίνει προσπάθειες να βελτιωθεί η αισθητική, και όχι η θωράκιση, απόδοση των φραγμών. Κατά το σχεδιασμό ενός αποτελεσματικού ηχητικού φράγματος, τίθενται οι ακόλουθοι στόχοι: το φράγμα πρέπει να έχει επαρκή μάζα για να μειώνει τον ήχο, να είναι προσβάσιμο για τακτική συντήρηση και επισκευή. η τοποθέτηση φράγματος δεν πρέπει να οδηγεί σε αύξηση των ατυχημάτων.

Επιπλέον, η κατασκευή του φράγματος πρέπει να είναι οικονομική.

Για να εξασφαλιστεί ο βέλτιστος βαθμός ηχοπροστασίας, το φράγμα θα πρέπει να βρίσκεται κοντά στην πηγή του θορύβου ή κοντά στο αντικείμενο που πρέπει να προστατεύεται από τον θόρυβο. Το φράγμα θα πρέπει, αν είναι δυνατόν, να κρύβει εντελώς το περιφραγμένο τμήμα του δρόμου, αποκλείοντας την ορατότητα αυτού του τμήματος από τα παράθυρα των προστατευόμενων κτιρίων ή από διάφορα σημεία του προστατευόμενου χώρου. Αν και η μάζα του φράγματος δεν πρέπει να είναι σημαντική, είναι σημαντικό να διασφαλιστεί ότι όλα τα κενά στη δομή φραγμού είναι σωστά σφραγισμένα. Μια τρύπα ή ένα κενό στον σχεδιασμό του φράγματος μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική μείωση της ικανότητας διαλογής και η παρουσία αυτών των ελαττωμάτων μπορεί να προκαλέσει ηχητικά εφέ, τα οποία, με τη σειρά τους, μπορούν να οδηγήσουν σε αλλαγή στη φύση του ήχου που μετατρέπεται από το εμπόδιο, στο οποίο θα υπάρξει αλλαγή του ευρυζωνικού θορύβου σε θόρυβο που περιέχει διακριτούς τόνους.

Η ηχητική ενέργεια που παράγεται από τη ροή της κυκλοφορίας μπορεί να αντανακλάται χρησιμοποιώντας αποδοτικούς δέκτες ήχου, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι στην πλευρά του τοίχου φραγμού που βλέπει προς την πηγή. Εάν υπάρχουν ηχητικά φράγματα και στις δύο πλευρές του δρόμου, μπορεί να προκύψουν περαιτέρω επιπλοκές λόγω πολλαπλών αντανακλάσεων που εμφανίζονται μεταξύ των τοίχων του οδοφράγματος. Με ορισμένες διαμορφώσεις, το δυναμικό θωράκισης κάθε φράγματος μπορεί να μειωθεί σημαντικά από τον πρόσθετο θόρυβο που διαθλάται μέσω του φραγμού από φανταστικές πηγές ήχου.

Θα πρέπει επίσης να αναφερθούν φράγματα σε μορφή επιχώματος, καθώς και φράγματα τύπου «σπηλιάς» σε βραχώδες έδαφος. Τα τυπικά φράγματα τύπου απορροφητή αποτελούνται από κοίλα πλαίσια που μοιάζουν με κουτί που έχουν μια διάτρητη ή εκτεθειμένη μεταλλική πλάκα στην πλευρά του δρόμου. Στη συνέχεια, το κουτί γεμίζει με ηχοαπορροφητικό υλικό, όπως ορυκτοβάμβακα.

Οι δρόμοι που είναι χτισμένοι σε εσοχές συνήθως καλύπτονται καλά από την άκρη του τοίχου θωράκισης, αν και οι αντανακλάσεις από έναν μακρινό τοίχο μπορούν να μειώσουν την απόδοση του πλέγματος.

Σε επιχωματικούς ή υπερυψωμένους δρόμους, τα προβλήματα θορύβου είναι πιο σοβαρά, αν και υπάρχει κάποια θωράκιση σε σημεία λήψης ήχου κάτω από την άκρη του αναχώματος ή του στηθαίου.

Υπολογισμός οδικών διασταυρώσεων.

Προκειμένου να μειωθούν τα επίπεδα θορύβου, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη, στο στάδιο του σχεδιασμού μιας οδικής διάβασης, ο τρόπος διαχείρισης της ροής των οχημάτων προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των επιταχύνσεων και των επιβραδύνσεων του οχήματος. Ο ίδιος στόχος τίθεται και στην εκπόνηση σχεδίων διαχείρισης της οδικής κυκλοφορίας. Αυτά τα σχέδια έχουν σχεδιαστεί για να συντομεύουν τους χρόνους ταξιδιού και να μειώνουν τα ατυχήματα.

Το σύστημα φαναριών έχει αναπτυχθεί και εγκατασταθεί σχεδόν σε όλες τις μεγάλες πόλεις του κόσμου. Δυστυχώς, ο αντίκτυπος στον θόρυβο του δρόμου από αυτά τα μέτρα δεν είναι τόσο σημαντικός όσο αναμενόταν. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι η βελτίωση της διαχείρισης της κυκλοφορίας μέσω της εφαρμογής αυτών των συστημάτων ελέγχου οδηγεί σταδιακά στο γεγονός ότι αυξάνεται το φορτίο στο σύστημα, υπάρχει ταχεία υπερχείλιση ή/και αύξηση της έντασης της κυκλοφορίας.

Ένα άλλο μέτρο για τον περιορισμό της ροής των οχημάτων που διέρχονται από οδικές διασταυρώσεις είναι το σβήσιμο των φωτεινών σηματοδοτών σε διασταυρώσεις δρόμων με όχι πολύ υψηλή κίνηση τη νύχτα. Ωστόσο, αυτό δεν οδηγεί σε συστηματική μείωση των επιπέδων θορύβου και οφείλεται στο γεγονός ότι η ταχύτητα των αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλή, γεγονός που αναιρεί τα οφέλη που συνδέονται με την εξάλειψη της διαδικασίας εκκίνησης των αυτοκινήτων παρουσία φαναριών.

Σχεδιασμός πεζοδρομίου.

Μέσω της έρευνας, βρέθηκε ότι κάποια βελτίωση στη μείωση του θορύβου μπορεί να επιτευχθεί με την κατάλληλη διαμόρφωση του σχεδίου του πέλματος και του σχεδιασμού του ελαστικού. Ωστόσο, η σχεδίαση ελαστικών με σημαντικά μειωμένο επίπεδο θορύβου έρχεται σε σύγκρουση με την επείγουσα ανάγκη να διασφαλιστεί η ασφάλεια της κυκλοφορίας, να αποφευχθεί η θέρμανση του πέλματος και να εξασφαλιστεί η οικονομία του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, η δημιουργία πολλά υποσχόμενων εναλλακτικών σχεδίων οδοστρωμάτων ανοίγει μεγάλες ευκαιρίες για μείωση του θορύβου.

Σημαντικό, από την άποψη του περιορισμού του θορύβου, είναι προφανώς η ίδια η δομή του οδοστρώματος. είτε σχηματίζεται από ασφαλτικό υλικό με τυχαίο σχέδιο δομής, είτε από επίστρωση σκυροδέματος, με κυρίαρχη εγκάρσια δομή.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο, έχουν ληφθεί μετρήσεις που έχουν δημιουργήσει μια στοιχειώδη σχέση μεταξύ της αντίστασης ενός αυτοκινήτου στην ολίσθηση, που επιτυγχάνεται σε μια δεδομένη επιφάνεια του δρόμου, και του συνολικού επιπέδου θορύβου που δημιουργείται από αυτοκίνητα που ταξιδεύουν με υψηλές ταχύτητες σε μια δεδομένη επιφάνεια δρόμου. Διαπιστώθηκε ότι αυτή η αναλογία είναι στατιστικά ανεξάρτητη από τη δομή του υλικού του οδοστρώματος. Δυστυχώς, αν και αυτό το αποτέλεσμα είναι χρήσιμο για τον καθορισμό προτύπων για το σχεδιασμό οδοστρώματος που λαμβάνουν υπόψη την ασφάλεια και το περιβάλλον, εκθέτει την αντίφαση που υπάρχει μεταξύ του ορισμού των οδοστρωμάτων με χαμηλά επίπεδα θορύβου και των ικανοποιητικών προτύπων ασφάλειας σε υψηλές ταχύτητες. Για παράδειγμα, ένα ομαλό οδόστρωμα μπορεί να είναι σχετικά ήσυχο, αλλά ταυτόχρονα εντελώς ανασφαλές για οδήγηση σε βρεγμένο καιρό.

Ορισμένες επιφάνειες δρόμων συνδυάζουν χαμηλό θόρυβο και ικανοποιητική αντίσταση στην ολίσθηση του οχήματος. Τέτοια οδοστρώματα έχουν συνήθως πορώδη δομή που είναι διαπερατή από την υγρασία, αλλά ταυτόχρονα έχει ικανοποιητική ηχοαπορρόφηση στο εύρος συχνοτήτων από 400 Hz έως 2 kHz.

Η τοποθέτηση πειραματικού οδοστρώματος στην κυματοειδή επιφάνεια των τμημάτων από σκυρόδεμα της περιφερειακής οδού ανατολικά των Βρυξελλών είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση των επιπέδων θορύβου κατά περίπου 4 dBA για οχήματα που ταξιδεύουν με ταχύτητα 70 km/h και 5,5 dBA για ταχύτητα 120 km /h h. Έχει βρεθεί ότι η μείωση του θορύβου μπορεί να επιτευχθεί με άλλους τύπους πορωδών οδοστρωμάτων. Στη Σουηδία, για παράδειγμα, τέτοια δεδομένα ελήφθησαν για ένα πορώδες πεζοδρόμιο που αποτελείται από έναν πέτρινο πυρήνα ταιριασμένου μεγέθους σωματιδίων με άσφαλτο γαλακτώματος ως συνδετικό, και στον Καναδά για ένα οδόστρωμα που αποτελείται από ένα μείγμα "ανοιχτού" τύπου με ένα λεπτό προστατευτικό στρώμα πίσσα. Στην τελευταία περίπτωση, η μείωση του θορύβου βρέθηκε να είναι 4-5 dBA σε σύγκριση με το συμβατικό ασφαλτικό οδόστρωμα και 3 dBA σε σύγκριση με το φθαρμένο οδόστρωμα από σκυρόδεμα, το οποίο έχει πολύ μικρότερη αντίσταση πλευρικής ολίσθησης από το οδόστρωμα που αποτελείται από μείγματα "ανοιχτού" τύπου και καλύπτεται με λεπτό προστατευτικό στρώμα πίσσας.

Ωστόσο, στη Νορβηγία και τη Σουηδία, υπήρξαν προβλήματα με την ανθεκτικότητα αυτών των οδοστρωμάτων που προκαλούνται από τη χρήση ελαστικών με καρφιά κατά τους χειμερινούς μήνες. Αυτά τα ελαστικά συνθλίβουν το επιφανειακό στρώμα σε μια λεπτή σκόνη, η οποία στη συνέχεια φράζει τους πόρους των «ανοιχτών» επιφανειών του δρόμου, μειώνοντας σταδιακά την ηχοαπορρόφησή τους.

Σχεδιασμός χρήσης γης.

Το επίπεδο θορύβου κοντά στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ σημαντικό. Όταν βρεθεί μια νέα διαδρομή οχημάτων σε μια υπάρχουσα αστική περιοχή, οι περισσότερες από τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις εκεί πρέπει να διατηρηθούν, επομένως η διάταξη και ο σχεδιασμός του δρόμου είναι ζωτικής σημασίας για την ελαχιστοποίηση του θορύβου του οχήματος. Σε περίπτωση που ο δρόμος διέρχεται από περιοχή που δεν έχει ακόμη αναπτυχθεί ή έχει προγραμματιστεί για ανάπλαση, μπορεί επίσης να εξεταστεί ο περιορισμός των επιπτώσεων του θορύβου μέσω της κατάλληλης διαχείρισης χρήσης γης των περιοχών που περιβάλλουν τον δρόμο.

Οι δυνατότητες επιτυχούς ρυμοτομίας καθορίζονται από την ποσότητα του διαθέσιμου χώρου, καθώς και από τη φύση του εδάφους και την εφαρμοσμένη χωροταξική πολιτική. Κατά τον σχεδιασμό του δρόμου, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η μεγαλύτερη δυνατή απόσταση μεταξύ της πηγής θορύβου και της περιοχής που είναι πιο ευαίσθητη στον θόρυβο. ορθολογική τοποθέτηση χώρων ανθρώπινης δραστηριότητας που είναι συμβατοί με ορισμένες επιπτώσεις θορύβου, όπως χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων, ανοιχτοί χώροι, κτίρια και οικιακές συσκευές· τη χρήση αρχιτεκτονικών και κτιριακών μορφών και χώρων πρασίνου ως φραγμού για θωράκιση περιοχών ευαίσθητων στο θόρυβο.

Οι κατοικημένες περιοχές μπορούν να προστατευτούν από τον θόρυβο της οδικής κυκλοφορίας τοποθετώντας τις σε επαρκή απόσταση από την πηγή θορύβου. Ωστόσο, οι σχεδιαστές θεωρούν αυτή την προσέγγιση οικονομικά παράλογη. Συχνά αυτό ισχύει, επειδή, για παράδειγμα, σε κτίρια που βρίσκονται δίπλα σε αυτοκινητόδρομο (λιγότερο από 100 m), το επίπεδο θορύβου σπάνια πέφτει κάτω από 70 dBA. Ωστόσο, υπό ορισμένες συνθήκες, ο χωροταξικός διαχωρισμός κτιρίων και δρόμων θα πρέπει να θεωρείται ως η μόνη θετική λύση στο πρόβλημα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε περιοχές ετερογενούς ανάπλασης ή ανάπτυξης σε μια περιοχή όπου χτίζονται πολυώροφα κτίρια που δεν μπορούν εύκολα να θωρακιστούν από εμπόδια και πρέπει να βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο μακριά από το δρόμο όσο το επιτρέπουν οι τοπικές συνθήκες.

Τα χαμηλά κτίρια κατοικιών μπορούν, στις περισσότερες περιπτώσεις, να προστατεύονται από το θόρυβο με κάποια μορφή θωράκισης ή χώρους πρασίνου.

3.2 Ηχομόνωση κτιρίων

Σχεδιασμός κτιρίου

Η ανάγκη για δαπανηρούς κτιριακούς φακέλους με υψηλά ηχομονωτικά χαρακτηριστικά μπορεί να ελαχιστοποιηθεί εάν το σχήμα και ο προσανατολισμός του κτιρίου προγραμματιστεί λαμβάνοντας υπόψη τις επιπτώσεις του θορύβου του δρόμου.

Ο σκοπός αυτής της προσέγγισης είναι να αποφευχθούν οι ανακλώμενοι ήχοι από οποιαδήποτε επιφάνεια τοίχου που αντιμετωπίζει ευαίσθητες στο θόρυβο περιοχές του ίδιου του κτιρίου ή από ένα κοντινό κτίριο. Το σχήμα του κτιρίου μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να παρέχει τη δική του ακουστική προστασία. Ορισμένα μέρη ενός τέτοιου κτιρίου (σκαλοπάτια και μπαλκόνια) παρέχουν ακουστική προστασία από το θόρυβο του δρόμου.

Μέσα σε οποιοδήποτε κτίριο, υπάρχουν δωμάτια όπου οι άνθρωποι θα είναι λιγότερο εκτεθειμένοι στον εξωτερικό θόρυβο, καθώς ο θόρυβος από το δρόμο είναι συνήθως ο μόνος ερεθιστικός για τα δωμάτια που βλέπουν απευθείας στο δρόμο, είναι απαραίτητο να εντοπιστούν τα ευαίσθητα στο θόρυβο δωμάτια και να τα τοποθετηθούν στην άλλη πλευρά του κτιρίου.

Ηχομόνωση δομικών στοιχείων.

Τα φυσικά χαρακτηριστικά των τοίχων που συμβάλλουν στην καλή ηχομόνωση είναι η χαμηλή ακαμψία, η υψηλή απόσβεση και η υψηλή μάζα. Έτσι, ένας χοντρός πέτρινος τοίχος θα έχει υψηλότερη ηχομόνωση από ένα λεπτό γυάλινο πάνελ.

Ο θόρυβος που δημιουργείται από την οδική κυκλοφορία έχει συχνά υψηλά επίπεδα στην περιοχή χαμηλής συχνότητας, όπου η ηχομόνωση του κελύφους του κτιρίου συνήθως καθορίζεται από τη μάζα του κελύφους του κτιρίου.

Μια κατασκευή δύο στρώσεων θα έχει μεγαλύτερη ηχομόνωση από μια μονοστρωματική κατασκευή της ίδιας συνολικής μάζας. Για παράδειγμα, ένας κοίλος τοίχος από τούβλα θα έχει υψηλότερη ηχομόνωση από έναν συμπαγή τοίχο από τούβλα. Η ηχομόνωση ενός κελύφους κτιρίου δύο επιπέδων εξαρτάται από τα φυσικά χαρακτηριστικά καθενός από τα στρώματα και από τη φύση των συνδέσεων μεταξύ τους. Όσο πιο μακριά είναι τα στρώματα μεταξύ τους και όσο μικρότερη είναι η μεταξύ τους σύνδεση, τόσο καλύτερη θα είναι η ηχομόνωση αυτού του φράχτη δύο στρωμάτων. Η διάδοση του ήχου μέσω της δομής του πλαισίου μπορεί να μειωθεί εάν χρησιμοποιούνται τα λεγόμενα στεγανοποιητικά χείλη για αυτό τουλάχιστον για ένα από τα στρώματα. Η ηχομόνωση των φακέλων κτιρίων δύο επιπέδων μπορεί να βελτιωθεί γεμίζοντας το κενό μεταξύ των στρωμάτων με ένα ηχοαπορροφητικό υλικό όπως το fiberglass.

Δεν πρέπει να υπάρχουν φωτεινά ανοιγόμενα στοιχεία στον τοίχο, όπως πόρτες και παράθυρα, καθώς η κακή ηχομόνωση τους θα μειώσει τις ηχομονωτικές ιδιότητες του κελύφους του κτιρίου. Αλλά τα κτίρια σπάνια σχεδιάζονται με αυτό το σκεπτικό, καθώς τα παράθυρα παρέχουν φυσικό φως, αερισμό εξίσου με την οπτική επαφή με το εξωτερικό.

Οι φάκελοι κτιρίων διπλής στρώσης με τη μορφή διπλών υαλοπινάκων μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την ηχομόνωση. Ο πιο σημαντικός παράγοντας για τον προσδιορισμό της αποτελεσματικότητας των διπλών υαλοπινάκων είναι το κενό μεταξύ των σύνθετων υαλοπινάκων. Η αύξηση του διακένου στα 200 mm έχει ως αποτέλεσμα συνολική μεγαλύτερη ηχομόνωση.

Εάν τα φύλλα γυαλιού δεν τοποθετηθούν παράλληλα, μπορεί να επιτευχθεί μια ελαφρά βελτίωση στην ηχομόνωση τόσο στην περιοχή σύμπτωσης των μηκών κύματος όσο και στην περιοχή όπου παρατηρείται το φαινόμενο συντονισμού της κοιλότητας. Ωστόσο, η συνολική μείωση του θορύβου που επιτυγχάνεται με την κλίση ενός από τα φύλλα γυαλιού σπάνια δικαιολογεί το επιπλέον κόστος κατασκευής του κελύφους του κτιρίου. πόλη θορύβου μεταφορών

Παρόμοια βελτίωση στην ηχομόνωση μπορεί να επιτευχθεί με την τοποθέτηση λωρίδων στο περίγραμμα του ανοιγόμενου παραθύρου. Ωστόσο, ένα καθαρό άνοιγμα του παραθύρου μπορεί να βλάψει την ικανότητα τέτοιων λωρίδων να καλύπτουν πλήρως τα κενά κατά μήκος του περιγράμματος. Όταν ανοίγετε ένα παράθυρο για να αερίσετε το δωμάτιο, η ηχομόνωση πέφτει απότομα.

Με ερμητικά κλειστά ή κλειστά παράθυρα, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί φυσικός αερισμός. Χρειάζεστε είτε ένα σύστημα μηχανικού αερισμού είτε ένα σύστημα κλιματισμού. Τέτοια συστήματα πρέπει να επιλέγονται προσεκτικά για να παρέχουν επαρκή αερισμό χωρίς υπέρβαση των αποδεκτών επιπέδων θορύβου. Οι έξοδοι εξαερισμού και οι είσοδοι αυτών των συστημάτων δεν πρέπει να βλέπουν στο δρόμο. Πρέπει να είναι εξοπλισμένα με διαφράγματα ή ασπίδες για να εμποδίζουν τη διάδοση του θορύβου.

Η οροφή ενός κτιρίου είναι συνήθως η μόνη σημαντική διαδρομή θορύβου οχημάτων όταν το κτίριο βρίσκεται κάτω από το επίπεδο του δρόμου ή η οροφή έχει μια σταδιακή κλίση όπου μια μεγάλη περιοχή της οροφής εκτίθεται άμεσα στον θόρυβο. Στην οροφή οποιασδήποτε κατασκευής, συνήθως υπάρχουν πολλά κενά αέρα που αλλάζουν την ηχομόνωση. Θα μπορούσε να παρασχεθεί ακόμη και με τη βοήθεια βαριάς επένδυσης πλακιδίων. Τυχόν ανοίγματα στην οροφή (καμινάδες ή καμινάδες) θα συμβάλουν στη διάδοση του θορύβου. Εάν αυτές οι τρύπες δεν είναι πολύ σημαντικές, θα πρέπει να σφραγιστούν. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, ο αερισμός στην κοιλότητα της οροφής είναι σημαντικός, επομένως αυτές οι τρύπες πρέπει να βρίσκονται στην πλευρά του κτιρίου που δεν βλέπει στο δρόμο ή αυτές οι τρύπες πρέπει να είναι εξοπλισμένες με σχάρα ή ηχομονωτικό θόλο.

4. Το πρόβλημα της μείωσης του θορύβου από τις σιδηροδρομικές μεταφορές

4.1 Μείωση θορύβου στην αλληλεπίδραση τροχού-ράγας

Μπορούν να προταθούν δύο αντίθετες μέθοδοι για τη μείωση του θορύβου που εκπέμπεται από την αλληλεπίδραση του συμπλέγματος και της σιδηροτροχιάς.

Η πρώτη από αυτές τις μεθόδους μειώνεται στη μέγιστη δυνατή μείωση της ανομοιομορφίας των τροχών και των σιδηροτροχιών. Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με την εξάλειψη των ανωμαλιών σε ένα από τα υποδεικνυόμενα στοιχεία, η ανωμαλία του οποίου είναι μεγάλη. Με αυτή την προσέγγιση, υπάρχει μείωση στη μεταβλητή συνιστώσα της δύναμης αλληλεπίδρασης μεταξύ τροχού και σιδηροτροχιάς. Αυτή η μέθοδος δίνει τα καλύτερα αποτελέσματα στην πράξη. Αυτό περιλαμβάνει τη διατήρηση της επιφάνειας της σιδηροτροχιάς χωρίς κυματοειδείς φθορές και τη χρήση δισκόφρενων για τη μείωση του σχηματισμού προσκρούσεων στο πέλμα του τροχού. Είναι επίσης δυνατή η χρήση ορισμένων τύπων φρένων παπουτσιών στα οποία τα παπούτσια από χυτοσίδηρο αντικαθίστανται με πέδιλα φρένων από σύνθετο υλικό, αν και αυτά τα παπούτσια εξακολουθούν να δρουν στο πέλμα του τροχού. Αυτή η αντικατάσταση των μαξιλαριών βοηθά στη μείωση του θορύβου κύλισης, καθώς δεν θα σχηματιστούν κυματιστά χτυπήματα στην επιφάνεια του τροχού.

Με τη δεύτερη μέθοδο, μπορεί κανείς να προσπαθήσει να μειώσει την απόκριση των στοιχείων που εκπέμπουν θόρυβο. Ο πιο προφανής τρόπος είναι να αυξήσετε την απόσβεση των τροχών ή των σιδηροτροχιών. Μια τέτοια προσπάθεια έγινε όταν αναζητήθηκαν μέτρα για τη μείωση του κουδουνίσματος των τροχών κατά τη διέλευση κυρτών τμημάτων της πίστας. Ωστόσο, αυτή η προσπάθεια δεν οδήγησε σε σημαντική μείωση του θορύβου όταν οι τροχοί κυλούν κατά μήκος ενός ευθύγραμμου ή καμπυλωμένου τμήματος της διαδρομής με μεγάλη ακτίνα. Ο λόγος για την αποτυχία αυτής της προσπάθειας δεν είναι ξεκάθαρος, αλλά μπορεί να υποτεθεί ότι η τριβή που εμφανίζεται στη θέση του βαθουλώματος επαφής υπερβαίνει ήδη την τιμή της επιπλέον εισαγόμενης απόσβεσης.

Μια άλλη μέθοδος δοκιμάστηκε επίσης να μειωθεί ο εκπεμπόμενος θόρυβος με την εγκατάσταση μιας ακουστικής οθόνης στο σώμα με τη μορφή ποδιών που καλύπτουν τα φορεία. Το αποτέλεσμα αυτής της μεθόδου ήταν επίσης ασήμαντο: η μεγαλύτερη μείωση θορύβου ήταν 2 dBA. Η πολυπλοκότητα των ποδιών είναι ότι συνήθως δεν μπορούν να γίνουν αρκετά χαμηλές ώστε να εξαφανιστεί πλήρως ο θόρυβος των τροχών λόγω των άκαμπτων περιορισμών του εγκατεστημένου περιτυπώματος του τροχαίου υλικού για την αποφυγή συγκρούσεων με διάφορες συσκευές τροχιάς. Επιπλέον, εάν γίνει αποδεκτή η θεωρία ότι η ράγα είναι η κύρια πηγή εκπομπής θορύβου, τότε η θωράκιση των τροχών είναι απίθανο να οδηγήσει σε σημαντική μείωση του θορύβου.

Μια άλλη πιθανή λύση είναι η εγκατάσταση εκτεταμένων ακουστικών οθονών κατά μήκος της πίστας. Ωστόσο, υπάρχει αμφιβολία για την αποτελεσματικότητα των ακουστικών οθονών που είναι εγκατεστημένες κοντά στην πίστα. Τυπικά, τα ακουστικά διαφράγματα είναι αποτελεσματικά μόνο όταν το ύψος τους είναι περίπου μεγαλύτερο από το μήκος κύματος του ήχου που διαδίδεται προς την κατεύθυνση του διαφράγματος. Επομένως, μπορεί να υποτεθεί ότι οι οθόνες θα είναι αποτελεσματικές μόνο στην περιοχή των ανώτερων συχνοτήτων του φάσματος θορύβου αλληλεπίδρασης τροχού-σιδηροτροχιάς, και ακόμη και τότε μόνο στην περίπτωση που κάθε σιδηροδρομική γραμμή περιβάλλεται από ακουστικά οθόνες και στις δύο πλευρές.

4.2 Θόρυβος φορτηγού αυτοκινήτου

Για λειτουργικούς λόγους, το σύστημα ανάρτησης φορτηγού βαγόνι θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν οικονομικότερο. Οι συνέπειες αυτού είναι προφανείς. Τα φορτηγά βαγόνια κατασκευάζονται σχετικά ωμά, χωρίς τα κατάλληλα μέτρα για τον περιορισμό του κροταλισμού και του βουητού τους. Η απόσβεση του συστήματος ανάρτησης ελατηρίου είναι συνήθως ανεπαρκής και οι κραδασμοί μπορούν να μεταδοθούν ελεύθερα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα είναι πιο θορυβώδη όταν είναι άδεια παρά όταν είναι φορτωμένα: το φορτίο οδηγεί τόσο σε σταθεροποίηση μάζας όσο και σε κάποια απόσβεση.

Μπορούν να προταθούν τεχνικά μέσα για τη μείωση του θορύβου του εμπορευματικού τροχαίου υλικού στο επίπεδο του θορύβου των επιβατικών αυτοκινήτων, αλλά η εφαρμογή τους θα συναντήσει ορισμένα εμπόδια. Μελέτες δείχνουν τη δυνατότητα μείωσης του επιπέδου θορύβου των εμπορευματικών βαγονιών με δισκόφρενα κατά 5 dBA. Ωστόσο, εκτός από το σκεπτικό της εκ των υστέρων τοποθέτησης του συστήματος πέδησης, υπάρχουν συνήθως και άλλα καλά επιχειρήματα υπέρ της συγκράτησης των φρένων από χυτοσίδηρο. Οι αλλαγές στη δύναμη πέδησης ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης σε σχέση με τα δύο θεωρούμενα συστήματα πέδησης είναι σημαντικά διαφορετικές. Επομένως, δεν επιτρέπεται η χρήση φορτηγών βαγονιών με διαφορετικά φρένα στο ίδιο τρένο. Κατά συνέπεια, η λειτουργία διεθνών εμπορευματικών αμαξοστοιχιών με τη συνήθη αναδιαμόρφωσή τους και την ποικιλομορφία των αυτοκινήτων απαιτεί όλα τα αυτοκίνητα, νέα ή παλιά, οποιουδήποτε αξεσουάρ, να έχουν το ίδιο σύστημα πέδησης.

Η μείωση του επιπέδου θορύβου του κροταλισμού και του βρυχηθμού, καθώς και η εξάλειψη των συντονισμένων τρόπων δόνησης των αμαξωμάτων του τροχαίου υλικού δεν παρουσιάζει ιδιαίτερες τεχνικές δυσκολίες, αλλά η εφαρμογή των κατάλληλων μέτρων είναι δαπανηρή. Ομοίως, η χρήση ενός πιο προηγμένου συστήματος ανάρτησης ελατηρίου ή φορταμαξών εξοπλισμένων με φορεία, αντί της χρήσης εκτεταμένων βαγονιών με μεταξόνια δύο αξόνων, έχει ως αποτέλεσμα τη λείανση σε καμπύλες τομές της τροχιάς. Η μετατροπή παλαιών φορτηγών αυτοκινήτων σε νέα σύγχρονα εργαλεία κίνησης συνδέεται με υψηλό κόστος.

5. Μείωση των επιπτώσεων του θορύβου από τις αεροπορικές μεταφορές

5.1 Μετριασμός θορύβου αεροσκαφών

Εισαγωγή περιορισμών στη λειτουργία των αεροσκαφών

Οι έλεγχοι εναέριου χώρου που αναπτύχθηκαν σε πολλές χώρες μειώνουν τις επιπτώσεις του θορύβου που δημιουργείται από τα αεροσκάφη περιορίζοντας τη λειτουργία τους κατά τη διάρκεια ορισμένων ωρών της ημέρας. Η πρακτική εφαρμογή αυτών των μέτρων καταλήγει στον περιορισμό του χρόνου κατά τον οποίο επιτρέπονται οι πτήσεις αεροσκαφών στο αεροδρόμιο. Στο Διεθνές Αεροδρόμιο της Γενεύης (Ελβετία), με την έγκριση της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, έχει θεσπιστεί περιορισμός στις απογειώσεις και προσγειώσεις τη νύχτα μεταξύ (από τις 22.00 έως τις 06.00) για όλους τους τύπους εναέριας κυκλοφορίας.

Υπάρχουν επίσης παραδείγματα μερικών περιορισμών στις νυχτερινές απογειώσεις και προσγειώσεις, και σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για αεροδρόμια όπου η διοίκηση επιτρέπει ορισμένους τύπους πτητικών λειτουργιών τη νύχτα με βάση τον τύπο ή την κατηγορία του αεροσκάφους. Για παράδειγμα, στο Διεθνές Αεροδρόμιο Παλμ Μπιτς στη Φλόριντα, οι προγραμματισμένες απογειώσεις αεροσκαφών με θόρυβο απαγορεύονται από τις 10 μ.μ. έως τις 7 π.μ.

Ορισμένα αεροδρόμια έχουν περιορισμούς στον συνολικό αριθμό των λειτουργιών που εκτελούνται σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Για παράδειγμα, το διεθνές αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου επιτρέπει 3.650 νυχτερινές πτήσεις με αεροσκάφη καθ' όλη τη διάρκεια του καλοκαιριού, ενώ το αεροδρόμιο Gatwick επιτρέπει 4.300 πτήσεις κατά την ίδια περίοδο.

Ο περιορισμός της λειτουργίας των αεροσκαφών σε ορισμένες ώρες της ημέρας θεωρείται ο πιο αυστηρός τύπος ελέγχου θορύβου στον κλάδο. Αυτοί οι περιορισμοί μπορεί να έχουν σημαντικές οικονομικές επιπτώσεις για τις αεροπορικές μεταφορές, ειδικά όταν τα αεροπορικά ταξίδια περιλαμβάνουν πολλές ζώνες ώρας. Ωστόσο, ορισμένοι τύποι μερικών ή ολικών περιορισμών στη λειτουργία των αεροσκαφών κατά τη διάρκεια συγκεκριμένων ωρών έχουν εισαχθεί σε αεροδρόμια πολλών χωρών.

περιμετρικός κανόνας.

Αυτός ο κανόνας χρησιμοποιείται για τον περιορισμό του εύρους πτήσεων που αναχωρούν από ένα συγκεκριμένο αεροδρόμιο. Το εύρος πτήσης μπορεί να επηρεάσει το επίπεδο του θορύβου που δημιουργείται με διάφορους τρόπους.

Πρώτον, μπορεί να καθορίσει τη χωρητικότητα ενός συγκεκριμένου αεροδρομίου. Γενικά, λιγότερες λειτουργίες έχουν ως αποτέλεσμα μικρότερη συνολική έκθεση στο θόρυβο. Με περιορισμένο εύρος πτήσεων, το μέγιστο βάρος απογείωσης ενός αεροσκάφους είναι μικρότερο, αφού καθορίζεται κυρίως από τα αποθέματα του απαιτούμενου καυσίμου. Ένα χαμηλότερο βάρος απογείωσης επιτρέπει μεγαλύτερη ανύψωση, η οποία με τη σειρά της οδηγεί σε μικρότερο περίγραμμα θορύβου που δημιουργείται από ένα αεροσκάφος στο έδαφος. Τέλος, ο τύπος του αεροσκάφους που απαιτείται για πτήσεις μικρότερης εμβέλειας μπορεί να μην είναι τόσο θορυβώδης όσο το αεροσκάφος που χρησιμοποιείται για πτήσεις μεγαλύτερης εμβέλειας.

Αυτή η διαδικασία απαιτεί κάποια προσοχή, ειδικά σε περιπτώσεις όπου υπάρχουν αεροδρόμια σε κοντινή απόσταση που λειτουργούν χωρίς τέτοιους περιορισμούς. Το αεροδρόμιο John Wayne στην Καλιφόρνια έχει περιορισμό εμβέλειας που επιτρέπει πτήσεις έως και 500 μίλια. Υπάρχουν όμως και άλλα αεροδρόμια στην περιοχή του Λος Άντζελες που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν αεροσκάφη χωρίς αυτούς τους περιορισμούς. Έτσι, η εφαρμογή μιας τέτοιας διαδικασίας είναι πολύ περιορισμένη και η νομική της πλευρά μπορεί να είναι αμφισβητήσιμη.

Διαδρομές πτήσεων με ελάχιστο θόρυβο.

Εξετάστε τις ειδικές διαδρομές πτήσης για συνθήκες απογείωσης και/ή προσγείωσης που αποφεύγουν τις υπερπτήσεις σε ευαίσθητες από το θόρυβο περιοχές. Η διαδρομή πτήσης σε αυτή την περίπτωση είναι μια προβολή στο επίπεδο της επιφάνειας της γης της χωρικής διαδρομής πτήσης του αεροσκάφους. Αυτός ο όρος χρησιμοποιείται τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση. Προκειμένου να μειωθεί η ερεθιστική επίδραση του θορύβου, είναι απαραίτητο να συνδεθούν οι επιλεγμένες διαδρομές πτήσης με τη θέση του αεροσκάφους στο διάστημα σε σχέση με την επιφάνεια της γης ή την περιοχή που χρησιμοποιείται για την κατασκευή κατοικιών.

Σε πολλά αεροδρόμια, συνταγογραφούνται μαθήματα για αεροσκάφη που βρίσκονται στη ζώνη ακατοίκητης γης, συμπεριλαμβανομένων των υδάτινων χώρων, της γεωργικής γης, των δασικών και στέπας ή των ανοιχτών χώρων.

Αυτό καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση των επιπτώσεων του θορύβου στις κατοικημένες περιοχές της πρωτεύουσας.

Πρότυπα εκπομπής θορύβου.

Γενικά, ο θόρυβος που δημιουργείται από κάθε λειτουργία αεροσκάφους πρέπει να συμμορφώνεται σε ένα ή περισσότερα σημεία με τα καθορισμένα όρια. Κατά κανόνα, στην πράξη χρησιμοποιείται το μέγιστο επίπεδο θορύβου που μετράται εκτός των ορίων του αεροδρομίου και σχετίζεται με κάθε τύπο αεροσκάφους σε λειτουργία.

Οι κυρώσεις για παραβιάσεις των καθορισμένων ορίων θορύβου μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές.

Συχνά, οι αεροπορικές εταιρείες που διαπράττουν τέτοιες παραβιάσεις λαμβάνουν προειδοποιήσεις χωρίς νομικές κυρώσεις. Πιο συχνή, ωστόσο, είναι η επιβολή προστίμου, καθώς η παράβαση είναι συχνά μια νομικά αξιόποινη πράξη.

Έλεγχος θορύβου.

Έχει αποδειχθεί εδώ και καιρό ότι είναι καταρχήν δυνατό να παρακολουθείται η συμμόρφωση με τα καθιερωμένα όρια θορύβου στα αεροδρόμια όλο το εικοσιτετράωρο με βάση μόνιμο εξοπλισμό μέτρησης και το ενδιαφέρον των διοικήσεων των αεροδρομίων για την εγκατάσταση και χρήση τέτοιου εξοπλισμού και συσκευών αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου.

5.2 Μετριασμός θορύβου (εδαφικές δραστηριότητες)

Περιορισμός έντασης πτήσης

Τέτοιοι περιορισμοί θέτουν ένα όριο στον αριθμό των πτητικών λειτουργιών αεροσκαφών σε ένα αεροδρόμιο που μπορούν να πραγματοποιηθούν εντός ορισμένης περιόδου. Αυτοί οι περιορισμοί περιλαμβάνουν τη ρύθμιση του αριθμού των απογειώσεων και προσγειώσεων μεταφορικών αεροσκαφών που επιτρέπονται σε ένα συγκεκριμένο αεροδρόμιο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Για παράδειγμα, επιτρέπονται μόνο 37 πτήσεις με μεταφορικά αεροσκάφη στον Εθνικό Αεροδρόμιο της Ουάσιγκτον από τις 7:00 π.μ. έως τις 9:59 μ.μ.

Υπάρχει μια τάση να παρέχονται κίνητρα σε εκείνες τις αεροπορικές εταιρείες που χρησιμοποιούν εκτενώς μέτρα μείωσης του θορύβου και τύπους αεροσκαφών χαμηλού θορύβου με στόχο τη συνολική μείωση των δυσμενών επιπτώσεων του θορύβου των αεροσκαφών. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο περιορισμός του όγκου των πτήσεων βάσει κριτηρίων λειτουργίας των αεροσκαφών, όπως τα επίπεδα θορύβου, έχει σημαντικό αντίκτυπο στον όγκο κίνησης και τη χωρητικότητα του αεροδρομίου.

Χωρητικότητα αεροδρομίου.

Η χωρητικότητα ενός αεροδρομίου καθορίζεται από τον αριθμό των πτήσεων ή/και των επιβατών που μεταφέρονται σε μια δεδομένη χρονική περίοδο (συνήθως ένα χρόνο). Ο κύριος λόγος για τον καθορισμό ορίων χωρητικότητας είναι ο περιορισμός των επιπτώσεων του θορύβου των αεροσκαφών σε εκείνες τις περιοχές του αεροδρομίου όπου είναι συγκεντρωμένο το προσωπικό και οι επιβάτες.

Το αεροδρόμιο John Wayne έχει όριο χωρητικότητας 4,75 εκατομμυρίων για τον αριθμό των επιβατών που μεταφέρονται. στο έτος. Μέχρι το 2005 σχεδιάζεται να αυξηθεί στα 8,4 εκατομμύρια άτομα. στο έτος. Ο αριθμός των πραγματικών λειτουργιών είναι μια πιο ευέλικτη τιμή και βασίζεται στην εκπεμπόμενη ηχητική ενέργεια.

Οι αεροπορικές εταιρείες δεν επιτρέπεται να αυξάνουν την κίνηση στο μέλλον εκτός εάν τεθούν σε λειτουργία αεροσκάφη με λιγότερο θόρυβο στις αεροπορικές εταιρείες. Ο όγκος της κυκλοφορίας μπορεί να αυξηθεί υπό την προϋπόθεση ότι το 43,9% ή περισσότερο των προβλεπόμενων λειτουργιών ταξινομούνται ως χαμηλού θορύβου ή επιτυγχάνονται οι στόχοι θορύβου αεροδρομίου. Αυτή η κάπως αμφιλεγόμενη πολιτική μείωσης του θορύβου επανεξετάζεται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ. Σύμφωνα με τις αρχές των ΗΠΑ, τα όρια θορύβου ενδέχεται να τεθούν στα τοπικά αεροδρόμια ως εύλογο μέσο για την επίτευξη των στόχων μείωσης του θορύβου. Ωστόσο, τέτοιοι περιορισμοί δεν θα πρέπει να δημιουργούν σοβαρά εμπόδια στην ανάπτυξη της διακρατικής εναέριας κυκλοφορίας και των διεθνών οικονομικών σχέσεων. Οι ίδιοι οι περιορισμοί θορύβου δεν μπορούν να εισάγουν αδικαιολόγητα διακρίσεις.

Μηχανές αγώνων εδάφους.

Πολλά αεροδρόμια είναι εξοπλισμένα με συσκευές για τη συντήρηση και την επισκευή αεροσκαφών. Αναπόσπαστο στοιχείο αυτής της διαδικασίας είναι η υποχρεωτική στατική δοκιμή των κινητήρων σε ορισμένους τρόπους ώσης ή ισχύος.

Πρόσθετες πηγές θορύβου μπορεί να είναι βοηθητικές μονάδες ισχύος, μονάδες τροφοδοσίας ρεύματος, καθώς και άλλος βοηθητικός εξοπλισμός. Τέτοιοι αγώνες, ανάλογα με την τοποθεσία, την ώρα της ημέρας, τον τύπο του αεροσκάφους και τη συσκευή που χρησιμοποιείται, μπορεί να οδηγήσουν σε δυσμενείς επιπτώσεις θορύβου σε περιοχές που γειτνιάζουν με το αεροδρόμιο.

Μεγάλο μέρος της δουλειάς που εμπλέκεται στους αγώνες κινητήρων γίνεται σε ώρες εκτός πτήσης. Αυτό σημαίνει ότι οι εργασίες συντήρησης βαρέων αεροσκαφών πραγματοποιούνται συχνά τη νύχτα ή νωρίς το πρωί, γεγονός που με τη σειρά του δημιουργεί πραγματική ταλαιπωρία στον πληθυσμό που βρίσκεται κοντά σε κατοικημένες περιοχές. Περιορισμοί θορύβου έχουν εισαχθεί σε 94 αεροδρόμια των ΗΠΑ κατά τη διάρκεια αγώνων κινητήρων.

Ρυμούλκηση αεροσκαφών.

Η ρυμούλκηση αεροσκαφών για τη μείωση του θορύβου δεν είναι μια διαδικασία που χρησιμοποιείται ευρέως, αν και χρησιμοποιείται συνήθως κατά τη συντήρηση και την επισκευή κινητήρων αεροσκαφών. Τα αεροσκάφη ρυμουλκούνται σε ειδική βάση αγώνων εδάφους κινητήρα με όλα τα συστήματα απενεργοποιημένα πριν από τη δοκιμή, γεγονός που εξοικονομεί επίσης κόστος καυσίμου. Αυτό δημιουργεί προβλήματα που σχετίζονται με τον κίνδυνο ζημιάς στο πλαίσιο και σε άλλα βοηθητικά συστήματα. Στις ΗΠΑ, αυτή η μέθοδος μείωσης θορύβου δεν είναι πλέον πρακτική. Ωστόσο, είναι δυνατή η επιστροφή σε αυτή τη μέθοδο, η οποία καθορίζεται πλήρως από την αναλογία οφέλους και κόστους για την επίλυση προβλημάτων ασφάλειας και αξιοπιστίας, ενέργειας και μείωσης θορύβου.

Τέλη θορύβου.

Η διοίκηση ορισμένων ευρωπαϊκών αεροδρομίων κατέχει ηγετική θέση στον καθορισμό των τελών θορύβου. Αυτή η προσέγγιση βασίζεται στην αρχή ότι οι φορείς εκμετάλλευσης αεροσκαφών καταβάλλουν, σε χωριστά τέλη, ένα ποσό ανάλογο με τον θόρυβο που δημιουργείται από το αεροσκάφος.

5.3 Κανόνες που διέπουν τη χρήση γης κοντά σε αεροδρόμια

Γενικό σχέδιο για την ανάπτυξη του αεροδρομίου.

Ένα γενικό σχέδιο, που συνήθως αναφέρεται ως διαρθρωτικό ή γενικό σχέδιο, είναι συνήθως ένα επίσημο έγγραφο που διαπραγματεύεται και εγκρίνεται από την τοπική αυτοδιοίκηση. Αυτό το σχέδιο είναι ένα κατευθυντήριο πολιτικό έγγραφο για την επίλυση των θεμάτων ανάπτυξης μιας συγκεκριμένης περιοχής, ρυθμίζει τη διαδικασία χρήσης γης. Τέτοια σχέδια είναι μακροπρόθεσμα και έχουν σχεδιαστεί για 10-20 χρόνια.

Το γενικό σχέδιο καλύπτει τα θέματα της ιδιωτικής χρήσης γης, της τοποθέτησης δημόσιων κτιρίων και εγκαταστάσεων, καθώς και την ανάπτυξη συγκοινωνιακών συνδέσεων. Και τα τρία αυτά στοιχεία προκαθορίζουν την επίλυση ζητημάτων χρήσης γης, λαμβάνοντας υπόψη διάφορα συμφέροντα και πιθανές συνέπειες για το περιβάλλον. Η λογιστική του οικιακού θορύβου, μαζί με άλλους περιβαλλοντικούς παράγοντες, είναι ένα σημαντικό μέρος του αποτελεσματικού και ολοκληρωμένου σχεδιασμού.

Το συνολικό σχέδιο αστικής ανάπτυξης θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη όχι μόνο τα υπάρχοντα αλλά και τα μελλοντικά συμφέροντα της ανάπτυξης του αεροδρομίου. Το master plan για την ανάπτυξη του αεροδρομίου θα πρέπει να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του master plan για την ανάπτυξη της περιοχής. Και τα δύο αυτά σχέδια, δυστυχώς, συχνά αναπτύσσονται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Κατευθυντήριες γραμμές για τη χρήση γης, λαμβάνοντας υπόψη τα γενικά συμφέροντα της ανάπτυξης των αεροδρομίων, με βάση τα επίπεδα του πραγματικού θορύβου, αναπτύσσονται στις Ηνωμένες Πολιτείες τόσο για στρατιωτικά όσο και για πολιτικά αεροδρόμια.

Επιλογή τοποθεσίας κτιρίου.

Είναι σημαντικό όταν επιλέγετε μια τοποθεσία για κατασκευή, η οποία ενδέχεται να υπόκειται στις δυσμενείς επιπτώσεις του θορύβου, να προβλέπονται μέτρα για τη μείωση του. Μια τέτοια προσέγγιση, με τη σειρά της, απαιτεί την έγκριση μιας συγκεκριμένης διαδικασίας για τη συζήτηση του σχετικού έργου σε δημόσιους οργανισμούς προκειμένου να ληφθούν σωστά υπόψη, μαζί με άλλους περιβαλλοντικούς παράγοντες, και στη συνέχεια να συμπεριληφθούν διατάξεις που διέπουν τη διαδικασία χωροταξικού σχεδιασμού. Σε μια τέτοια διαδικασία, είναι απαραίτητο να εξεταστεί η τοποθέτηση κτιρίων και μέτρα για τη χρήση φυσικών ή τεχνητών ακουστικών οθονών. Ωστόσο, πρέπει να τονιστεί ότι η επίσημη διαδικασία που διέπει τις απαιτήσεις ελέγχου του θορύβου σε κυβερνητικό επίπεδο δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένη.

...

Παρόμοια Έγγραφα

Φυσικό χαρακτηριστικό του θορύβου. Οι κύριες ιδιότητες του θορύβου, η ταξινόμηση του ανάλογα με τη συχνότητα των ταλαντώσεων. Χαρακτηριστικά της επίδρασης του θορύβου στο ανθρώπινο σώμα. Επαγγελματικές ασθένειες που προκαλούνται από έκθεση σε θόρυβο. Χαρακτηριστικά των μέσων μείωσης θορύβου.

παρουσίαση, προστέθηκε 10/11/2016

Φυσικές παράμετροι θορύβου - ταχύτητα, συχνότητα, πίεση. Χαρακτηριστικά της επίδρασης του θορύβου μεταφοράς στο ανθρώπινο σώμα. Θόρυβος από οδικές, σιδηροδρομικές και αεροπορικές μεταφορές. συγκεκριμένες αλλαγές στο σώμα. Υγιεινή ρύθμιση θορύβου.

παρουσίαση, προστέθηκε 13/03/2016

Ο ήχος και τα χαρακτηριστικά του. Χαρακτηριστικά θορύβου και ρύθμισή του. Επιτρεπτά επίπεδα θορύβου. Συλλογικός προστατευτικός εξοπλισμός και εξοπλισμός ατομικής προστασίας για άτομα από έκθεση στον θόρυβο. Δομικό διάγραμμα ενός ηχομετρητή και ενός προσομοιωτή ηλεκτρονικής πηγής θορύβου.

δοκιμή, προστέθηκε στις 28/10/2011

Ταξινόμηση των κύριων μεθόδων και μέσων συλλογικής ηχοπροστασίας. Μέθοδοι ακουστικής προστασίας. Τύποι ηχομόνωσης και η αποτελεσματικότητά της. Ηχοαπορρόφηση. Απομόνωση εργασίας. Οργανωτικά και τεχνικά μέτρα για τη μείωση του θορύβου. Ατομική προστασία.

περίληψη, προστέθηκε 25/03/2009

Ιδιαιτερότητες και είδη κραδασμών θορύβου και κραδασμών, τεκμηρίωση τυποποίησης των δεικτών και του μεγέθους τους. Μέσα για τη μέτρηση του επιπέδου θορύβου και κραδασμών, της ειδικής και μη δράσης τους. Ανάπτυξη μέτρων προστασίας σε συνθήκες παραγωγής.

έργο πλοιάρχου, προστέθηκε 16/09/2017

Εξέταση της έννοιας και της ουσίας του θορύβου, των επιπτώσεών του στην ικανότητα εργασίας και στο σύνολο του ανθρώπινου σώματος. Προσδιορισμός επιπέδων οκτάβας ηχητικής πίεσης στο υπολογισμένο σημείο. Υπολογισμός των παραμέτρων της καμπίνας παρατήρησης ως μέτρο προστασίας του προσωπικού από το θόρυβο.

θητεία, προστέθηκε 18/04/2014

Ανάλυση των αιτιών της νοσηρότητας και των υλικών συνεπειών. Μέτρα για τη μείωση της νοσηρότητας και τη βελτίωση της ιατρικής περίθαλψης. Επίπτωση του θορύβου στην ανθρώπινη υγεία. Μέτρα ελέγχου του θορύβου. Μείωση θορύβου στη διαδρομή διάδοσής του.

θητεία, προστέθηκε 14/04/2015

Ο θόρυβος ως ένας άτακτος συνδυασμός ήχων διαφορετικής ισχύος και συχνότητας. μπορεί να έχει δυσμενή επίδραση στο σώμα, τα κύρια χαρακτηριστικά του. Επιτρεπόμενες τιμές θορύβου. Βασικά μέτρα για την πρόληψη των επιπτώσεων του θορύβου στο ανθρώπινο σώμα.

θητεία, προστέθηκε 04/11/2012

Μελέτη μέτρων αποτροπής κατολισθήσεων, λασποροών και κατολισθήσεων, ακουστικών και αρχιτεκτονικών μεθόδων συλλογικής προστασίας από την έκθεση στον θόρυβο. Ανάλυση ενεργειών για την παροχή βοήθειας στο θύμα, προσδιορισμός της τοξοδόσης που λαμβάνεται σε μολυσμένο αέρα.

δοκιμή, προστέθηκε στις 24/07/2011

Υπολογισμός των αναμενόμενων επιπέδων ηχητικής πίεσης στο σημείο σχεδιασμού και της απαιτούμενης μείωσης θορύβου. Υπολογισμός της ηχομονωτικής ικανότητας του χωρίσματος και της πόρτας σε αυτό, επιλέξτε το υλικό για το διαχωριστικό και την πόρτα. Υπολογισμός ηχομονωτικών περιφράξεων, επένδυσης.

Κάθε χρόνο η ηχορύπανση των μεγάλων πόλεων αυξάνεται συνεχώς. Οι κύριες πηγές θορύβου είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι αεροπορικές και σιδηροδρομικές μεταφορές, οι μεταποιητικές επιχειρήσεις. Το 80% του συνολικού θορύβου προέρχεται από οχήματα.

Ο κανονικός θόρυβος περιβάλλοντος θεωρείται ότι είναι ήχοι είκοσι έως τριάντα ντεσιμπέλ. Ένα ηχητικό υπόβαθρο περίπου 80 ντεσιμπέλ θεωρείται αποδεκτό για την ανθρώπινη αντίληψη. Οι θόρυβοι των 140 ντεσιμπέλ προκαλούν πόνο στους ανθρώπους. Και με ήχο δυνατότερο από 190 ντεσιμπέλ, οι μεταλλικές κατασκευές αρχίζουν να καταρρέουν.

Επιπτώσεις του θορύβου στην υγεία

Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί η επίδραση του θορύβου στην ανθρώπινη υγεία. Οι θόρυβοι καταπιέζουν το νευρικό σύστημα, παρεμβαίνουν στη συγκέντρωση, κουράζουν, προκαλούν ευερεθιστότητα. Η συνεχής παρουσία στη ζώνη ηχορύπανσης οδηγεί σε διαταραχές ύπνου και προβλήματα ακοής. Η έκθεση στον θόρυβο μπορεί να προκαλέσει ακόμη και ψυχικές διαταραχές.

Το μέγεθος της έκθεσης στο θόρυβο είναι διαφορετικό για κάθε άτομο. Η ομάδα υψηλότερου κινδύνου περιλαμβάνει παιδιά, ηλικιωμένους, άτομα που πάσχουν από χρόνιες παθήσεις, κατοίκους πολυσύχναστων περιοχών της πόλης όλο το εικοσιτετράωρο, που ζουν σε κτίρια χωρίς ηχομόνωση.

Με μια μακρά παραμονή σε πολυσύχναστες λεωφόρους, όπου το επίπεδο θορύβου είναι περίπου 60 dB, για παράδειγμα, ενώ στέκεται σε μποτιλιάρισμα, ένα άτομο μπορεί να έχει μειωμένη καρδιαγγειακή δραστηριότητα.

Προστασία από το θόρυβο

Ο ΠΟΥ συνιστά μια σειρά μέτρων για την προστασία του κοινού από την ηχορύπανση. Μεταξύ αυτών είναι και η απαγόρευση οικοδομικών εργασιών τη νύχτα. Μια άλλη απαγόρευση, σύμφωνα με τον ΠΟΥ, θα πρέπει να αφορά τη θορυβώδη λειτουργία οποιασδήποτε ακουστικής συσκευής, τόσο στο σπίτι όσο και σε αυτοκίνητα και δημόσια ιδρύματα που βρίσκονται όχι μακριά από κτίρια κατοικιών.
Ο θόρυβος πρέπει να αντιμετωπιστεί!

Οι μέθοδοι αντίστασης στην ηχορύπανση περιλαμβάνουν ακουστικές οθόνες, οι οποίες πρόσφατα χρησιμοποιούνται ευρέως κοντά σε αυτοκινητόδρομους, ειδικά στη Μόσχα και την περιοχή. Η μαλακή άσφαλτος και τα ηλεκτρικά οχήματα, που δυστυχώς δεν είναι ακόμη ευρέως διαδεδομένα, είναι επίσης τρόποι για την καταπολέμηση της ακουστικής ρύπανσης στις πόλεις. Σε αυτή τη λίστα μπορεί κανείς να προσθέσει ηχομόνωση πολυκατοικιών και εξωραϊσμό πλατειών πόλεων.

Νομοθετικές πράξεις στον τομέα του ελέγχου θορύβου

Στη Ρωσία, κατά καιρούς, εμφανίζονται ενδιαφέρουσες μελέτες για το πρόβλημα του θορύβου σε οικισμούς αστικού τύπου, αλλά σε ομοσπονδιακό, περιφερειακό και δημοτικό επίπεδο, δεν υπάρχουν εγκεκριμένες νομικές πράξεις ειδικού σκοπού για την καταπολέμηση της ηχορύπανσης. Μέχρι σήμερα, η νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει μόνο ξεχωριστές διατάξεις για την προστασία του περιβάλλοντος από το θόρυβο και την προστασία του ανθρώπου από τις επιβλαβείς επιπτώσεις του.

Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες. Η Αμερική και η Ασία έχουν ειδικούς νόμους. Ήρθε η ώρα να έρθει η σειρά μας. Η Ρωσική Ομοσπονδία θα πρέπει να εγκρίνει ειδικό νόμο και καταστατικούς κανονισμούς για τον θόρυβο και τα οικονομικά μέσα για την καταπολέμησή του.

Είναι δυνατό να αντισταθείς στον θόρυβο ακόμα και τώρα

Εάν οι κάτοικοι του σπιτιού κατανοούν ότι το υπόβαθρο θορύβου και οι δονήσεις υπερβαίνουν το μέγιστο επιτρεπόμενο επίπεδο (MPL), μπορούν να υποβάλουν αίτηση στο Rospotrebnadzor με αξίωση και αίτημα για υγειονομική και επιδημιολογική εξέταση του τόπου κατοικίας. Εάν, με βάση τα αποτελέσματα του ελέγχου, διαπιστωθεί αύξηση στο μέγιστο επιτρεπόμενο όριο, θα ζητηθεί από τον παραβάτη να διασφαλίσει τη λειτουργία του τεχνικού εξοπλισμού (αν ήταν αυτός που προκάλεσε την υπέρβαση) σύμφωνα με τα πρότυπα.

Δίνεται η δυνατότητα υποβολής αίτησης σε περιφερειακές και τοπικές διοικήσεις οικισμών με την απαίτηση ηχοπροστατευτικής ανακατασκευής του κτιρίου. Τα καθήκοντα καταπολέμησης της ηχορύπανσης του περιβάλλοντος μπορούν επίσης να επιλυθούν σε επίπεδο μεμονωμένων επιχειρήσεων. Έτσι, τα αντιακουστικά συστήματα κατασκευάζονται κοντά σε σιδηροδρομικές γραμμές, κοντά σε βιομηχανικές εγκαταστάσεις (για παράδειγμα, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής) και προστατεύουν περιοχές κατοικίας και πάρκων της πόλης.

Η καταπολέμηση του έντονου θορύβου στην κατοικημένη περιοχή των πόλεων, στις αστικές κατοικίες είναι ένα από τα πιο επείγοντα προβλήματα προστασίας του ανθρώπινου περιβάλλοντος. Ο παράγοντας αυτός, ιδίως ως αποτέλεσμα της ραγδαίας αύξησης του αριθμού των αστικών οχημάτων που μεταναστεύουν συνεχώς σε όλη την πόλη, επηρεάζει σχεδόν συνεχώς ολόκληρο τον πληθυσμό, παρεμποδίζοντας την κανονική ζωή των πολιτών όχι μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, αλλά ακόμη και κατά τις ώρες νυχτερινής ανάπαυσης. Ο θόρυβος της πόλης έχει γίνει παράγοντας μεγάλης κοινωνικής σημασίας.[ ...]

Για την καταπολέμηση του θορύβου της κυκλοφορίας, χρησιμοποιούνται όχι μόνο μηχανικές και τεχνικές λύσεις, αλλά και οργανωτικά μέτρα: απαγόρευση ηχητικών σημάτων, πτήσεις πάνω από την πόλη των εναέριων οχημάτων, περιορισμός κίνησης, απογειώσεις και προσγειώσεις αεροσκαφών σε αεροδρόμια που βρίσκονται κοντά σε κατοικημένες περιοχές στο νύχτα, κλπ. [...]

Για την καταπολέμηση του βιομηχανικού και άλλου θορύβου, ειδικότερα, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν τα εξής: εισαγωγή τεχνολογικών διαδικασιών χαμηλού θορύβου. βελτίωση του σχεδιασμού των οχημάτων και της λειτουργίας τους, καθώς και της συντήρησης σιδηροδρομικών γραμμών και γραμμών τραμ, αυτοκινητοδρόμων, επιφανειών δρόμων· τοποθέτηση αεροδρομίων και αεροδρομίων, βιομηχανικών και άλλων κατασκευών και εξοπλισμού που αποτελούν πηγές θορύβου, στην απαιτούμενη απόσταση από οικισμούς και κατοικημένες περιοχές· βελτίωση του σχεδιασμού και της ανάπτυξης των πόλεων και άλλων οικισμών· οργανωτικά μέτρα για την πρόληψη και τη μείωση του οικιακού θορύβου.[ ...]

Η δημιουργία οχημάτων χαμηλού θορύβου, όπως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ατμοκίνητα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα με βελτιωμένους κινητήρες, σιγαστήρες υψηλής απόδοσης και μετακαυστήρες, θα πρέπει επίσης να συμβάλει στη μείωση του θορύβου στην πόλη. Ωστόσο, η ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία, η οποία παράγει εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα και λεωφορεία υφιστάμενων σχεδίων, δεν μπορεί να ξαναχτιστεί σε σύντομο χρονικό διάστημα για να παράγει νέους τύπους αστικών συγκοινωνιών, καθώς και αθόρυβα φορτηγά και λεωφορεία. Μια ανάλυση εγχώριων και ξένων δεδομένων σχετικά με τις προβλέψεις για την ανάπτυξη των αστικών μεταφορών μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι μέχρι το τέλος του αιώνα μας, νέα αθόρυβα αυτοκίνητα ή ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θα μπορούν να αντικαταστήσουν ολόκληρο τον στόλο των σύγχρονων αυτοκινήτων. Επομένως, στα επόμενα 40-50 χρόνια, για την καταπολέμηση του θορύβου της αστικής κυκλοφορίας, θα πρέπει πρώτα από όλα να χρησιμοποιηθούν μέσα αρχιτεκτονικού σχεδιασμού και κατασκευής[ ...]

Η ανάγκη καταπολέμησης του θορύβου καθορίζεται από το Διάταγμα του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ «Περί μέτρων για περαιτέρω βελτίωση της διατήρησης της φύσης και της ορθολογικής χρήσης των φυσικών πόρων» της 20ης Σεπτεμβρίου 1972. Στις 3 Οκτωβρίου 1973, το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ ενέκρινε ειδικό ψήφισμα «Περί μέτρων για τη μείωση του θορύβου σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, σε πόλεις και άλλους οικισμούς» Νο. 726. GOST No. 19358-74 «Αυτοκίνητα, οδικά τρένα, λεωφορεία , μοτοσυκλέτες, σκούτερ, μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες. Εξωτερικός και εσωτερικός θόρυβος. Μέγιστα επιτρεπτά επίπεδα. Μέθοδοι μέτρησης», κεφάλαια «Κατασκευαστικά πρότυπα και κανόνες» - «Σχεδιασμός και ανάπτυξη πόλεων, κωμοπόλεων και αγροτικών οικισμών» (SNiP P-60-75), «Κτίρια κατοικιών» (SNiP P-L.1-71) και άλλα ρυθμιστικά έγγραφα.[ ...]

Αυτά είναι τα αποτελέσματα της καταπολέμησης του «τιγκισμού» - μόνο ένα από τα παραδείγματα λανθασμένου κοινωνικού προσανατολισμού στην κάλυψη των αναγκών. Ο αριθμός τέτοιων παραδειγμάτων μπορεί να πολλαπλασιαστεί πολύ. Αξίζει να αναφέρουμε τουλάχιστον άλλα δύο. Η έλλειψη κατάλληλου ελέγχου του θορύβου στις πόλεις αυξάνει τη συνολική συχνότητα του πληθυσμού κατά 30%, μειώνει το προσδόκιμο ζωής κατά 8-10 χρόνια, μειώνει την ικανότητα εργασίας κατά τουλάχιστον 10%, και η αποτελεσματικότητα της αναψυχής σχεδόν διπλασιάζεται, κ.λπ.1. Οι συνέπειες ενός τέτοιου φαινομένου δεν μπορούν να σχολιαστούν. Το δεύτερο παράδειγμα είναι η γεωργία, γενικά, το σύμπλεγμα διαχείρισης της φύσης στην Κεντρική Ασία. Η λανθασμένη πολιτική χρήσης γης στην περιοχή οδήγησε σε αλλαγή εθνοτικών διαδικασιών, οικονομικές ανωμαλίες, καταστροφή κανονικών αναγκών εργασίας, σοβαρές περιβαλλοντικές καταστροφές, απορρύθμιση των δημογραφικών μηχανισμών, θανατηφόρα παραβίαση της υγείας των ανθρώπων, ανοιχτή και κρυφή ανεργία και άλλα οξεία προβλήματα . Ταυτόχρονα, η διαδικασία αναπτύσσεται και εντείνεται μόνη της.[ ...]

Η ηχορύπανση στις πόλεις έχει σχεδόν πάντα τοπικό χαρακτήρα και προκαλείται κυρίως από μέσα μεταφοράς - αστικά, σιδηροδρομικά και αεροπορικά. Ήδη τώρα, στους κύριους αυτοκινητόδρομους των μεγάλων πόλεων, τα επίπεδα θορύβου ξεπερνούν τα 90 dB και τείνουν να αυξάνονται κατά 0,5 dB ετησίως, γεγονός που αποτελεί τον μεγαλύτερο κίνδυνο για το περιβάλλον σε περιοχές με πολυσύχναστες συγκοινωνιακές διαδρομές. Η καταπολέμηση του θορύβου στις κεντρικές περιοχές των πόλεων είναι δύσκολη λόγω της πυκνότητας των κτιρίων, λόγω της οποίας είναι αδύνατη η κατασκευή ηχοφράξεων, η επέκταση των αυτοκινητοδρόμων και η δενδροφύτευση. Οι πιο ελπιδοφόρες λύσεις σε αυτό το πρόβλημα είναι η μείωση του εγγενούς θορύβου των οχημάτων (ιδιαίτερα του τραμ) και η χρήση νέων υλικών που απορροφούν θόρυβο σε κτίρια που αντιμετωπίζουν τους πιο πολυσύχναστους αυτοκινητόδρομους, η κάθετη κηπουρική των σπιτιών και τα τριπλά τζάμια των παραθύρων (με ταυτόχρονη χρήση εξαναγκασμένος αερισμός).[ ...]

Ο ρόλος του πρασίνου της πόλης ως μέσου καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής και ηχορύπανσης αυξάνεται. Κάθε δέντρο στην πόλη απορροφά κατά μέσο όρο 30-40 κιλά σκόνης ετησίως και με ενεργό στέμμα - έως 65 κιλά. Αλλά όχι μόνο η σκόνη, αλλά και τα αέρια συλλαμβάνονται από τα δέντρα - σε ένα χρόνο ένα δέντρο είναι σε θέση να αφαιρέσει τις επιβλαβείς ουσίες που εκπέμπονται από ένα αυτοκίνητο πάνω από 25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τη σωστή τοποθέτηση χώρων πρασίνου, η μείωση του θορύβου φτάνει το 20-30%. Ταυτόχρονα, εμφανίζονται μη αναστρέψιμες αλλαγές στα δέντρα: χλώρωση και νέκρωση του φυλλώματος και των βελονών σημειώνεται στο 10-15% των δέντρων. Μελέτες σε κυτταρικό επίπεδο έχουν δείξει ότι σχεδόν όλα τα δέντρα είναι άρρωστα. Με περαιτέρω αύξηση των εκπομπών από τις μεταφορές, σε 10-15 χρόνια, οι περισσότερες από τις υπάρχουσες συστοιχίες θα καταστραφούν. Για να αποφευχθεί αυτό, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αναπτυχθούν νέες αποτελεσματικές μέθοδοι φύτευσης δέντρων και θάμνων, να επεκταθεί το δίκτυο των προστατευόμενων ζωνών δασικών πάρκων. Οι δραστηριότητες που προτείνονται από φορείς της πόλης αποσκοπούν στην αύξηση της παροχής χώρων πρασίνου από 17,8 σε 24 m2 ανά άτομο.[ ...]

Το βιβλίο επισημαίνει ότι η ανάπτυξη της πόλης συνοδεύεται από την ανάπτυξη και συγκέντρωση της βιομηχανικής παραγωγής, που συνδυάζονται με τη συνεχή ανάπτυξη και εισαγωγή νέων ουσιών, σκευασμάτων, υλικών και προϊόντων από αυτά σε όλους τους τομείς της οικονομίας και της καθημερινής ζωής. του πληθυσμού. Παράλληλα, αυξάνεται σημαντικά η εμπορευματική και επιβατική κίνηση. Όλα αυτά οδηγούν στο γεγονός ότι μια μεγάλη ποσότητα χημικών επιβλαβών για την ανθρώπινη υγεία εκπέμπεται στην ατμόσφαιρα των πόλεων και το έδαφος και το νερό των ανοιχτών δεξαμενών μολύνονται. Δείχνεται η επίδραση της ρύπανσης του αέρα, των υδάτων και του εδάφους στις συνθήκες διαβίωσης και στην υγεία των ανθρώπων. Δίνεται ένα σύστημα μέτρων για την προστασία της εναέριας λεκάνης της πόλης, για την προστασία των υδάτινων σωμάτων από τη ρύπανση από την αστική απορροή και του εδάφους από την απόφραξη με απόβλητα. Εξετάζονται επίσης τα θέματα καταπολέμησης του αστικού θορύβου και τα μέτρα προστασίας της κατοικημένης περιοχής από έντονες ηχητικές επιπτώσεις. Υποδεικνύονται οι οργανικές και υπολογιστικές μέθοδοι υγειονομικής έρευνας στον τομέα της υγειονομικής προστασίας του περιβάλλοντος μιας σύγχρονης πόλης.[ ...]

Τα μέτρα πολεοδομικού σχεδιασμού για την καταπολέμηση του θορύβου και των κραδασμών έχουν μεγάλη σημασία, ειδικά κατά το σχεδιασμό νέων μικροπεριοχών και πόλεων. Στην υπάρχουσα αστική ανάπτυξη η αποτελεσματικότητά τους είναι περιορισμένη.[ ...]

Το περιοδικό Courier Younee δικαίως λέει: «Ο θόρυβος -μάστιγα του σύγχρονου κόσμου και ανεπιθύμητο προϊόν του τεχνικού πολιτισμού- εισβάλλει στην ύπαρξή μας καθημερινά όλο και περισσότερο». Οι προοδευτικοί επιστήμονες του κόσμου υποστηρίζουν ότι ο θόρυβος στις μεγάλες πόλεις μειώνει τη ζωή ενός ανθρώπου κατά 8-12 χρόνια. Γι' αυτό η καταπολέμηση του αστικού θορύβου είναι ζωτικής σημασίας.[ ...]

Η θέσπιση υγειονομικών κανόνων για τα επιτρεπόμενα επίπεδα θορύβου και τα φάσματα επιτρέπει την ανάπτυξη τεχνικών, πολεοδομικών και διαφόρων πολεοδομικών μέτρων με στόχο τη δημιουργία ενός ευνοϊκού καθεστώτος θορύβου που πληροί τις απαιτήσεις υγιεινής σε κτίρια κατοικιών, κατοικίες, συνοικίες και χώρους για διάφορους σκοπούς. Τα πρότυπα των επιτρεπόμενων επιπέδων θορύβου έχουν μεγάλη σημασία για τον έλεγχο του θορύβου σε κατοικημένες περιοχές των πόλεων, καθώς ορίζουν μέτρα που στοχεύουν στη μείωση του θορύβου από διάφορες πηγές.[ ...]

Σύμφωνα με την έκθεση του Βρετανικού Συμβουλευτικού Συμβουλίου για τα προβλήματα καταπολέμησης του θορύβου στις βιομηχανικές επιχειρήσεις και στους δρόμους των πόλεων, τα υψηλά επίπεδα θορύβου είναι αιτία συχνών πονοκεφάλων, αϋπνίας και νευρικών κλονισμών σε χιλιάδες Άγγλους. Οι συντάκτες της έκθεσης εφιστούν την προσοχή στην αναποτελεσματικότητα των μέτρων περιορισμού του θορύβου σε επιχειρήσεις, αυτοκινητόδρομους και δρόμους οικισμών στην Αγγλία.[ ...]

Αν και ο αυτοματισμός στην Τσεχοσλοβακία δεν έχει φτάσει ακόμη σε τόσο υψηλό επίπεδο όπως σε ορισμένες άλλες χώρες, ο θόρυβος σε ορισμένα μέρη στις μεγάλες πόλεις φτάνει σε ένα απαράδεκτο ανώτατο όριο (100-110 dB). Οι σιδηροδρομικές μεταφορές αποτελούν σοβαρή διατάραξη της σιωπής στις πόλεις. Μια άλλη πηγή θορύβου είναι κάποια νέα βιομηχανική παραγωγή, όπως εργοστάσια σκυροδέματος, εξοπλισμένα με ισχυρούς δονητές και άλλο εξοπλισμό συμπίεσης σκυροδέματος. Ο καθοριστικός παράγοντας που επιβεβαιώνει την ανάγκη για αποτελεσματική καταπολέμηση του θορύβου δεν είναι μόνο η αύξηση της έντασής του, αλλά και η εξάπλωσή του σε νέες περιοχές και χώρους, καθώς και η συνεχής μείωση του διαστήματος νυχτερινής ηρεμίας. Το έδαφος της Τσεχοσλοβακίας είναι πυκνοκατοικημένο, επομένως ο θόρυβος από αεροσκάφη που πετούν κατά μήκος των εναέριων διαδρόμων, καθώς και από αεροδρόμια διάσπαρτα σε όλη την επικράτεια, είναι ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα.[ ...]

Εάν ένα ή περισσότερα θορυβώδη εργαστήρια βρίσκονται στην επικράτεια της επιχείρησης, τότε συνιστάται η συγκέντρωση τους σε ένα ή δύο μέρη, όσο το δυνατόν πιο μακριά από άλλες βιομηχανίες. Όταν η επιχείρηση βρίσκεται στην πόλη, η θορυβώδης παραγωγή θα πρέπει να βρίσκεται σε σημαντική απόσταση από τα κτίρια κατοικιών. Αυτό το μέτρο μείωσης του θορύβου ονομάζεται ορθολογικός σχεδιασμός επιχειρήσεων και συνεργείων.[ ...]

Στην ΕΣΣΔ δίνεται μεγάλη προσοχή στην προστασία του ατμοσφαιρικού αέρα. Οι Οδηγίες του 24ου Συνεδρίου του ΚΚΣΕ έγραφαν: «Ενίσχυση των εργασιών για τη βελτίωση της υγειονομικής κατάστασης των οικισμών και του περιβάλλοντος. Για το σκοπό αυτό, επιτάχυνση της κατασκευής και ανακατασκευής εγκαταστάσεων επεξεργασίας βιομηχανικών και οικιακών λυμάτων, εγκαταστάσεων καθαρισμού αερίων και συλλογής σκόνης και λήψη μέτρων για την καταπολέμηση του θορύβου και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης σε πόλεις με καυσαέρια και αέρια αυτοκινήτων. Προβλέπεται η λήψη μέτρων για τη μείωση της εκπομπής ρύπων στην ατμόσφαιρα και τον ορθολογικό εντοπισμό βιομηχανικών επιχειρήσεων. Έχουν δημιουργηθεί ειδικά εργοστάσια για την κατασκευή κατάλληλου εξοπλισμού για την παγίδευση βιομηχανικών απορριμμάτων που μολύνουν τον αέρα. Αυτός ο εξοπλισμός είναι εγκατεστημένος σε χιλιάδες επιχειρήσεις. Έτσι, για παράδειγμα, στο εργοστάσιο τσιμέντου Dneprodzerzhinsk, τα μέτρα συλλογής σκόνης οδήγησαν στο γεγονός ότι η σκόνη στον αέρα έχει μειωθεί από 300 τόνους την ημέρα σε 16,5 τόνους.

Ο θόρυβος νοείται ως ένας άτακτος συνδυασμός ήχων διαφορετικής συχνότητας και έντασης (ισχύς).

Προκειμένου να εξαλειφθεί η ακουστική ταλαιπωρία στις πόλεις που οφείλονται σε υψηλά επίπεδα θορύβου, η πολιτεία και οι τοπικές κυβερνήσεις εφαρμόζουν μια σειρά μέτρων για τη μείωση του θορύβου, τόσο στις πηγές εμφάνισής του όσο και κατά μήκος των οδών διάδοσής του. Στη Δημοκρατία του Καζακστάν, υπάρχουν υγειονομικά πρότυπα που ρυθμίζουν αυστηρά τα μέγιστα επιτρεπόμενα επίπεδα θορύβου σε επιχειρήσεις, δρόμους πόλεων και κωμοπόλεων, σε κατοικημένες περιοχές, χώρους αναψυχής, χώρους νέων κτιρίων, καθώς και σε χώρους εργασίας. Η παραβίαση των καθιερωμένων προτύπων είναι επικίνδυνη για την ανθρώπινη υγεία και ως εκ τούτου απαράδεκτη.

Σημαντική προϋπόθεση για την προστασία του πληθυσμού από την έκθεση στον θόρυβο είναι η αυστηρή τήρηση των καθορισμένων ανώτατων επιτρεπόμενων επιπέδων. Ένας από τους κύριους τρόπους καταπολέμησης του θορύβου είναι η μείωση του στην πηγή του.

Επί του παρόντος, υπάρχουν πρότυπα για την απομάκρυνση των κτιρίων κατοικιών από πηγές θορύβου αυτοκινήτων, την κατασκευή αεροδρομίων και δημιουργείται μια ζώνη υγειονομικής προστασίας γύρω από αυτά, ανάλογα με την κατηγορία του αεροδρομίου.

Λαμβάνοντας υπόψη τον θόρυβο που δημιουργείται κατά τη διάρκεια αθλητικών αγώνων, σχεδιάζεται η απομάκρυνση των αθλητικών εγκαταστάσεων από το κτίριο κατοικιών σε μια ορισμένη απόσταση, με βάση τα είδη αθλημάτων και τη θέση της κατοικίας. Ταυτόχρονα, σημαντική είναι η παρουσία ή απουσία χώρων πρασίνου, ο αριθμός των ορόφων του κτιρίου και η διάταξη.

Η καταπολέμηση του θορύβου, λοιπόν, είναι αγώνας για την υγεία του ανθρώπου, για τη δημιουργία κανονικών συνθηκών εργασίας, διαβίωσης και ψυχαγωγίας γι' αυτόν. Μια ολοκληρωμένη λύση σε όλα αυτά και άλλα ζητήματα και προβλήματα μας επιτρέπει να αντιμετωπίσουμε με επιτυχία τον θόρυβο στις πόλεις.

Προκειμένου να επιλεγούν και να εφαρμοστούν πιο αποτελεσματικοί τρόποι και μέθοδοι για την καταπολέμηση του θορύβου, καταρτίζεται ένας χάρτης θορύβου της πόλης σε κάθε πόλη, ο οποίος είναι το κύριο υλικό πηγής.

Ένας χάρτης θορύβου μιας πόλης (κατοικημένη περιοχή, μικροπεριφέρεια ή οικιστική ομάδα) συντάσσεται με βάση τα αποτελέσματα της μέτρησης του θορύβου στους δρόμους και τους δρόμους της πόλης, βάσει μελέτης των κυκλοφοριακών συνθηκών ή της προοπτικής αύξησης της έντασης κυκλοφορίας, της φύσης των ροών κυκλοφορίας τόσο για υφιστάμενες όσο και για προγραμματισμένες πόλεις.

Για να συντάξουν έναν χάρτη θορύβου, μελετούν την ένταση της κυκλοφορίας στους δρόμους και τους δρόμους και προς τις δύο κατευθύνσεις των αυτοκινήτων ανά ώρα, τη μέση ταχύτητα του ρεύματος (km / h), τον αριθμό των μονάδων μεταφοράς φορτίου στο ρεύμα (σε % του ο συνολικός αριθμός των αυτοκινήτων στο ρεύμα), η παρουσία σιδηροδρομικών μεταφορών.

Η στάθμη θορύβου μετριέται με ηχομετρητή με μικρόφωνα εγκατεστημένα 7 μέτρα από το οδόστρωμα, δηλ. 5 μέτρα από το κράσπεδο (διεθνές πρότυπο) .

Προηγούμενα υλικά:

ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ

Προβολή

Υπερηχογράφημα άκρων

Τύποι υπερήχων

υπερηχογράφημα κοιλίας

υπερηχογράφημα θώρακα

Δημοφιλή ΑΡΘΡΑ

	Η άρνηση όχι με ρήματα (σε προσωπική μορφή, σε αόριστο, με τη μορφή γερουνδίου) γράφεται χωριστά: δεν παίρνω, δεν ήταν, δεν γνωρίζω, αργά
	Παρουσίαση, αναφορά βασικά χαρακτηριστικά της φιλοσοφίας της αναγέννησης
	Στυλ μυθοπλασίας
	Παιδιά της γης Παρουσίαση είμαστε τα παιδιά της γης για τον κήπο
	Παρουσίαση με θέμα τα εμπόδια στην επικοινωνία η εργασία έγινε από μαθητές Χωρίς επικοινωνία κλειδωνόμαστε.

2022 "kingad.ru" - υπερηχογραφική εξέταση ανθρώπινων οργάνων