Vaučeri za sanatorij. Lječilišno liječenje: tko bi trebao biti slobodan, kako doći

O čemu govori ova pjesma

U teoriji, princip OSAGO-a je jednostavan: ako ste samo slupali auto, možete ga baciti na odlagalište, ili ga popraviti o vlastitom trošku, vaša stvar. Osiguranje vlastiti automobil prema zakonima Ruske Federacije, to nije obavezno (iako će ga banka zahtijevati pri kupnji na kredit). Ali prijetnja koju predstavljate za druge sudionike u prometu zakonski je dužna osigurati. Sudbina pješaka kojeg ste udarili, ili vlasnika automobila u koji ste se zabili, ne bi trebala ovisiti o tome koliko ste bogati ili siromašni, jeste li sami preživjeli nesreću i koliko vam je kuća daleko odavde. Bez obzira na odgovor na sva ova pitanja, žrtva vašeg djelovanja na cesti mora biti unaprijed osigurana, i to na vaš trošak, jer ste vi izvor prijetnje.

To je teorija i ista je za sve zemlje u kojima OSAGO posluje. S praksom postaje sve gore. Činjenica je da je u Americi obvezno osiguranje prvi put uvedeno prije više od 90 godina, a u Zapadna Europa do kraja 1940-ih već je postao sveprisutan. Naravno, tijekom godina, 100.500 različite situacije, uzimajući u obzir koje su procedure i pravila dovršeni. Današnje zakonodavstvo po ovom pitanju u razvijenim zemljama proizvod je polustoljetnog mljevenja i mućkanja.

Kako to funkcionira u Rusiji

U Rusiji je zakon koji obvezuje vlasnike automobila na osiguranje prvi put stupio na snagu u srpnju 2003. godine. Od tada se kontinuirano revidira, u svim svojim ključnim odredbama. Na primjer, na jednostavno pitanje "Tko bi trebao postaviti stope OSAGO-a?" U proteklih 13,5 godina zakonodavac je uspio dati četiri različita odgovora - možda su svi bili pogrešni, ali danas je ta odgovornost povjerena Centralnoj banci. Za složenija pitanja zakon često uopće ne odgovara ili dopušta više tumačenja. Stoga su ruski sudovi, od prvog stupnja do Ustavnog suda i plenuma Vrhovnog suda, cijelim putem preplavljeni tvrdnjama u vezi s OSAGO-om. Samo u 2012. njihov broj u Rusiji premašio je 311.000. Iako, prema normalno pisanim zakonima, nijedan sud ne bi bio dužan platiti osiguranje. Kako je unutra opći slučaj nije potrebno popraviti automobil pod komercijalnim osiguranjem.

Postojao je čak i cijeli sloj "auto-odvjetnika" - ljudi koji otkupljuju pravo na podnošenje zahtjeva prema OSAGO-u od žrtava nesreće (korisnika). Odnosno, isplate vlasniku oštećenog auta u gotovini iznos za koji ga on sutra može popraviti (ili, recimo, popiti, to je njegova stvar), a sami idu na sud da dokažu da nije branik taj treba promijeniti, ali karoserija, hladnjak i motor. U skladu s odlukom Plenuma Vrhovnog suda od 29. siječnja 2015., u slučaju čak i djelomičnog priznanja potraživanja od strane suda, "auto odvjetniku" treba dodijeliti ne samo troškove popravka, već i 1 % ovog iznosa za svaki dan kašnjenja u plaćanju i 50% kazne potrošača za nerazumno odbijanje, i - vrh - naknada moralna šteta. Odnosno, ukupan iznos isplate koji sud može dodijeliti za takvu tužbu nije čak ni ograničen gornjom granicom obveze osiguravatelja koju utvrđuje Centralna banka. Uostalom, sud to nije dužan uzeti u obzir pri obračunu kazni.

Pitanja profitabilnosti

Ovdje, naravno, postoji interes Pitaj o ekonomiji cijelog ovog posla. Jer na strani obveznika - odnosno na našoj strani s vama - registracija OSAGO-a je obvezna, poput prijevozne pristojbe. A za osiguravajuća društva ovdje djeluju zakoni tržišta. To jest, nijedan ruski osiguravatelj nije dužan trgovati policama OSAGO-a. Svatko ima pravo ući na ovo tržište: pridružiti se SRO-u koji se zove Ruska unija osiguravatelja motornih vozila (RSA), dobiti licencu, početi prodavati osiguranje. Ali ako je tržište tako uređeno da posao ispadne planski i neisplativ, svatko može izaći na isti način na koji je i ušao. Štoviše, izlaznih igrača danas je mnogo više nego postojećih: na popisu punopravnih članova PCA je 70 pravnih osoba, 110 društava oduzeta je licenca OSAGO-a, a 149 osiguravatelja koji su ranije bili članovi sindikata napustilo je ili su bili isključen iz toga...

Krajem 2016. godine 16 osiguravajućih društava koja se bave OSAGO-om odjednom je imalo isplate za osigurane slučajeve koje su premašile njihove prihode. Konkretno, najveći igrač na ovom tržištu, Rosgosstrakh, prodao je polise autoodgovornosti za 54,67 milijardi rubalja, a osiguranicima je isplatio 68,85 milijardi rubalja. Ukupno je na jednom proizvodu u jednoj godini pretrpio gubitak od 14,18 milijardi rubalja. Štoviše, ove brojke uzimaju u obzir samo isplate prema ugovoru o osiguranju, a ne uzimaju u obzir nikakve kazne i penale izrečene od strane sudova - gdje su korisnici bili "auto odvjetnici". Od 16 osiguravatelja koji su se našli u minusu na OSAGO-u, njih 14 ove godine više ne prodaje uslugu. Rosgosstrakh je, međutim, ostao i nada se reformama.

Osim potpunog povlačenja tvrtki s ovog tržišta, one mogu odbiti opsluživati ​​pojedine subjekte federacije, koji se u žargonu osiguravateljskog posla nazivaju “toksičnim”. Do danas, to su Rostov na Donu, Krasnodarski teritorij, Volgograd, Čeljabinsk, Murmansk - regije u kojima su plaćanja autoodgovornosti prošle godine iznosila oko 170% prihoda osiguravatelja, a u određene regije dosegla 300% - zahvaljujući uspjehu "prometnih odvjetnika" na lokalnim sudovima.

Kako loš posao pretvoriti u dobar

Da je to osiguranje isključivo komercijalni proizvod, postojale bi dvije mogućnosti: ili bi ga prestali prodavati (kao što je to učinilo 14 od 16 tvrtki u 2016.) ili bi mu poskupjelo. Ali politika OSAGO ne može nestati: zabranjeno je voziti automobil bez nje. A cijene za to ne mogu rasti, jer ih regulira Centralna banka. Tamo gdje zakon države ulazi u nerazrješivu proturječnost sa zakonima tržišta, počinju svakakve sheme, od jednostavno nezakonitih do potpuno kriminalnih.

Zločinačka shema temelji se na očitoj ideji da je trošak jedne OSAGO police cijena lista papira, prstohvata tonera i amortizacije pisača. A uz elektronički upis police (koji je posvuda zakonom legaliziran od 1. siječnja ove godine) ni ti izdaci nisu potrebni. Gubici nastaju tek nakon što počnu isplate za osigurane slučajeve. Ako prije ovoga zanimljiv trenutak ne donijeti, već isprati na vrijeme s prihodima, tada posao izlazi s maržom većom od bilo koje droge. Gdje će Rosgosstrakh, stenjući, upisati 14 milijardi na gubitak, sin turskog državljanina će hrabro registrirati osiguravajuće društvo Horns and Hooves na ime zits-predsjednika Pounda, dobiti licencu, prodati što više OSAGO polica. kako može - i otići s novcem na ledu u smjeru rumunjske granice... Informacija za razmišljanje: od srpnja 2004. nadzorna tijela (FSIS, FFMS, Ministarstvo financija, Središnja banka) oduzela su 1293 licence ruskom osiguranju tvrtke. Početkom 2014. godine u zemlji je bilo oko 600 osiguravatelja s važećim dozvolama za rad, danas ih je ostalo samo 250. Ispali opozvani, razlozi opoziva nisu toliko važni koliko rezultat, ali je isti: kada osigurani slučaj nema tko platiti.

Ilegalna shema je sudbina onih vrlo "uglednih" osiguravajućih društava koja jednostavno ne mogu s novcem pobjeći preko leda. Kada im je neisplativo prodati policu OSAGO (na primjer, u "toksičnoj" regiji), onda je ne prodaju. Dapače, prodaju - ali samo onima koji od njih kupe komercijalno osiguranje. Prema statistici, udio klijenata OUZD-a čini do 95% nametnutih usluga osiguranja.

Osiguravatelji žele platiti u naravi

Glavna reforma, koja je osmišljena kako bi stala na kraj cijelom poslu "prometnih odvjetnika" u otkupu prava potraživanja, jest prelazak na plaćanja u naturi između osiguravatelja i oštećenika. Odnosno, umjesto plaćanja u gotovini Osiguravajuća društvaželite obaviti popravke. Naravno, ne vlastitim snagama, već rukama kooperanata. Odaberite u različitim regijama ovlaštenim servisima, savijati ih po cijeni, a korisniku isplatiti u naravi u vidu popravljenog automobila u hodu. Dakle, izbijajući ispod nogu "auto-pravnika" i tlo i stolicu. Jer "auto-odvjetnicima" uopće nisu potrebni popravljeni auti nalogodavaca. Trebaju razliku između stvarne procjene popravka i onoga što možete tužiti s pravim novcem u džepu.

Projekt reforme nije izmišljen jučer, dugo je bio koordiniran između RSA i Ministarstva financija, postoji velika bilješka u Vedomostima o razini objektivnosti ovih gundaka. Konkretno, dogovorili smo da svi radovi koje obavlja servis ovlašten od osiguravatelja imaju jamstvo od 6 mjeseci, za limarske radove - godinu dana. Osiguravatelji su također pristali "preuzeti trošenje", tj. zamijenite oštećeni dio star pet godina ne ispravnim dijelom starim pet godina, već novim.

Prijedlog zakona je 14. prosinca prihvaćen u prvom čitanju, a potom je u nadležnom odboru njegov tekst počeo dobivati ​​nove amandmane i dopune amandmana, zbog čega je daljnje odobravanje zastalo, jer su zastupnici iz različitih frakcija pronašli puno svježih prijedloga za reformu industrije. Do ovog trenutka nadležno povjerenstvo razmatra 5 različitih paketa s ispravcima i dopunama Zakona br. 40-FZ „O obveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika Vozilo” (od 7. svibnja 2002.).

Zakonodavci koji nisu ravnodušni prema tom pitanju od prosinca nabacuju hrpu neprocjenjivih ideja, od populističkih do proljetnih. Od populističkih, da izbor servisa za popravke u svakom slučaju mora ostati na žrtvi, bez obzira s kim osiguravatelj na ovim prostorima pregovara. Ovdje se osoba želi popraviti, recimo, kod službenog zastupnika "Mers" u Žukovki - njegovo pravo. Ako je automobil nov, prije isteka jamstvenog roka i/ili kilometraže, tada se može servisirati samo u službenom servisu marke, čak i ako takvog servisa nema u krugu od 200 km od mjesta nesreće. Također, tijekom perioda popravka automobila, osiguravajuće društvo mora pokriti tekuće troškove prijevoza vlasnika. A ako je razdoblje popravka dulje od 30 dana, tada je od 31. dana osiguravatelj dužan isplatiti korisniku 0,5% iznosa naknade dnevno.

Od proljetnih izmjena posebno je zanimljiva ona koja kaže da se popravci smiju obavljati samo u regiji čiji je kod naveden na registarskim oznakama. Osiguravatelji su šokirani ovim prijedlogom jer je evakuacija njihov trošak. Žele popraviti automobil s brojevima iz Irkutska koji je pokvaren u odmaralištima Krasnodarskog kraja u garažama u Sočiju, a ne voziti ga u Irkutsk. Prijedlog zakona koji su dogovorili RSA i Ministarstvo financija odnosi se na servis najbliži mjestu nesreće, a ne na registraciju vozila.

Rok za stupanje amandmana na snagu bio je prvi dan proljeća (amandmanima je dan rok do 14. siječnja - mjesec dana nakon prvog čitanja). No, uz trenutno obilje nespojivih prijedloga, teško je vjerovati da će se brzo dogovoriti. Ili će se razbijati glavama do ljeta, ili će netko u profilnom povjerenstvu lupiti cipelom o stol i dati na drugo čitanje takav paket koji će se onda još 15 godina morati ispravljati i dorađivati.

I oboje nismo znali da kupujemo pod krinkom OSAGO police, i nastavit ćemo to ne znati ... Ispričavam se što se pokazalo tako dugo.

Od 21. svibnja 2017. godine stupile su na snagu izmjene i dopune zakona o obveznom osiguranju motornih vozila (u daljnjem tekstu: OSAGO). Ove izmjene daju prednost naknadi u naravi (u obliku restauracijskih popravaka oštećenih automobila) u odnosu na prethodno prevladavajuća plaćanja osiguranja.

Može se tvrditi da su promjene u zakonodavstvu utjecale ne samo na interese osiguravajućih društava. Ove OSAGO inovacije odnose se na sve vlasnike automobila bez iznimke.

Nova pravila OSAGO-a: na koga se odnose?

Treba odmah napomenuti da će se nova pravila primjenjivati ​​samo na nove OSAGO ugovore, čije se sklapanje odvija nakon 28.4.2017. i to isključivo za automobile u vlasništvu fizičkih osoba i registrirane na području Ruske Federacije.

Što se tiče ranije kupljenih polica, to je moguće, ali samo uz dogovor ugovaratelja osiguranja i osiguravatelja.

Usvojeno je ukupno 12 amandmana, od kojih se deset odnosilo na osigurane slučajeve u slučaju nezgode, a dva na postupak kupnje police OSAGO.

U ovom članku pobliže ćemo pogledati promjene.

OSAGO popravak umjesto novca - inovacija u zakonodavstvu br. 1

Glavna promjena smatra se dopunom zakona o OSAGO-u donesenom saveznim zakonom br. 49-FZ od 28. ožujka 2017. godine. Prema tom dokumentu: osiguravajuća kuća o svom trošku popravlja oštećeni automobil na servisu, a oštećenom ne isplaćuje novac.

Napominjemo da do 28.04.2017. situacija je bila drugačija: žrtva je imala pravo izabrati prikladnu opciju za sebe između obavljanja restauracijskih popravaka i gotovinske isplate osiguranja.

Na ovaj trenutak Novac za popravke možete dobiti u sljedećim slučajevima:

• Auto nakon nesreće ne može se obnoviti;
• Za popravak oštećenog automobila bit će potreban iznos veći od 400.000 rubalja;
• Šteta je nastala na imovinskom objektu koji se ne odnosi na automobil;
• Osiguranje koje prima vlasnik automobila u okviru međunarodnih sustava osiguranja;
• Osiguravajuće društvo nije u mogućnosti ispuniti svoje obveze (iz ugovora o osiguranju) za popravak automobila oštećenog u nesreći na drugi način osim isplatom novčane naknade;
• Konkretna nesreća je prijavljena bez sudjelovanja policijskih službenika, što je moguće ako šteta ne prelazi 100.000 rubalja. Međutim, iznos koji će koštati popravak automobila premašuje gore navedeni i žrtva odbija dodatno platiti za vlastita sredstva;
• Vlasnik automobila je invalid 1. ili 2. skupine i podnosi zahtjev u kojem traži isplatu novčane naknade za popravak.

Tko može voziti bez police - promjena OZP br.2

Police ne bi trebali kupovati vozači vozila, tehnički podaci a to su oni koji ne podliježu zahtjevima u pogledu odobrenja vozila za rad na cestama uobičajena uporaba i / ili državna registracija (ranije su zahtjevi za ograničenje maksimalne brzine takvih vozila bili 20 km / h).

Kazna za nepoštivanje uvjeta popravka - promjena u OSAGO br. 3

Ako vlasnik automobila, koji je prepoznat kao žrtva kao posljedica nesreće, pristane izvršiti popravak obnove na stanici gdje je sklopljen ugovor s osiguravateljem, tada u roku od 20 kalendarski dani treba mu izdati uputnicu za popravak automobila.

U slučaju kada vozač želi popraviti svoj automobil u trećem servisu, rok za izdavanje obavijesti može se produljiti do 30 kalendarskih dana.

Važno je znati da je za svaki dan kašnjenja u provođenju mjera sanacije osiguravatelj dužan platiti kaznu u iznosu od 0,5% od iznosa ukupno nastale štete.

Naknada za evakuaciju automobila - promjena u OSAGO br. 4

Ako je ranije iznos potrošen na dostavu automobila od mjesta nesreće do mjesta popravka / skladištenja nadoknadio osiguravatelj na temelju računa koje je dostavio klijent (kupac je, nakon što je platio dostavu, dobio dokument / potvrda na temelju koje su ti troškovi pokriveni), sada nova pravila reguliraju maksimalnu udaljenost prijevoza, ograničavajući je: samo 50 km i ne više. Dakle, ako se servis nalazi na udaljenosti većoj od 50 km. od mjesta nesreće/skladišta automobila, onda s formalnog stajališta, osiguravatelj ima pravo ne složiti se s takvim prijevozom.

Ukoliko klijent inzistira isključivo na ovoj opciji, tada je cjelokupna procedura oko organizacije prijevoza automobila i plaćanja ove usluge prepuštena njemu (za vlastiti novac može prevesti oštećeni automobil na bilo koje mjesto).

Razlozi za regresivni zahtjev - izmjena OSAGO br. 5

Regresivni rizik - predstavlja povratni zahtjev osiguravajućeg društva krivcu nesreće kako bi se od njega nadoknadio iznos koji je utrošen na obnovu oštećenog automobila, a prethodno mu je isplaćen.

Prema novim izmjenama, razlozi za iskazivanje takvih regresivnih rizika uključuju sljedeće situacije:

• nezgode koje su se dogodile u slučaju namjere počinitelja;
• Krivac je u trenutku nesreće bio u alkoholiziranom ili drugom alkoholiziranom stanju i to je dokumentirano;
• Sudionik nesreće, priznat kao krivac, nije imao pravo upravljanja vozilom;
• Vozač, proglašen krivim za nesreću, nije uključen u policu osiguranja vlasnika automobila;
• Krivac je pobjegao s mjesta nesreće;
• Nesreća se dogodila u vremenskom razdoblju koje nije pokriveno policom osiguranja;
• Osiguravajuće društvo nije dobilo dokumente o nesreći u statutarni 5-dnevno razdoblje;
• Krivac je već započeo popravak/zbrinjavanje vozila;
• U trenutku prometne nesreće istekla je valjanost MOT kupona (dijagnostičke kartice);
• Ugovaratelj osiguranja je prilikom sklapanja ugovora o osiguranju u elektroničkom obliku osiguravatelju dao lažne podatke, što je dovelo do neopravdanog smanjenja iznosa naknade iz osiguranja.

Nova ograničenja prema Europrotokolu - promjena u OSAGO br. 6

Uvedene izmjene predviđaju novi iznos maksimalne naknade osiguranja koja se provodi za prometne nesreće registrirane bez sudjelovanja policijskih službenika (prema Europrotokolu). Sada je iznos povećan s 50.000 rubalja. do 100.000 rubalja

Osim toga, Banka Rusije sada je dobila pravo odrediti oblik obavijesti o nesreći prema europskom protokolu.

Naknada štete od krivca nesreće - promjena u OSAGO br. 7

Prihvaća se maksimalni iznos plaćanja osiguranja za OSAGO:

• 400 000 rub. - za automobile i drugu imovinu;
• 500 000 RUB za zdravstveno i životno osiguranje.

Usvojene novine ne rješavaju pitanje potpune naknade štete od krivca nesreće u slučaju kada osigurana svota za obnovu oštećenog vozila nije dovoljna.

Obračun isplata vrši osiguravatelj na temelju jedinstvene metodologije Središnje banke. Istodobno, plaćanje popravka / zamjene rezervnih dijelova provodi se uzimajući u obzir njihovu istrošenost. U pravilu, plaćanja OSAGO-a nisu pokrivala troškove popravaka za 100%.

Na primjer, u automobilu starom 3 godine branik je oštećen kao posljedica nesreće. Ovaj dio je nepopravljiv i treba ga zamijeniti. Osiguravajuća kuća će u tom slučaju oštećenom platiti samo dio cijene branika, a razliku će platiti on sam. Pritom je branik kao nov, ali ga osiguranje procjenjuje na tri godine.

Prema Opća pravila možete nadoknaditi štetu od osobe odgovorne za nesreću, čak i ako ima policu OSAGO. Na primjer, ako je popravak vozila koštao vlasnika automobila 70.000 rubalja, a osiguravajuće društvo platilo je samo 40.000 rubalja. (uzimajući u obzir istrošenost), zatim preostalih 30.000 rubalja. može se naplatiti od krivca.

Međutim, takva se aritmetika odvija samo na papiru, jer su sudovi zapravo odbili udovoljiti takvim zahtjevima vlasnika automobila, pozivajući se na metode Središnje banke, a Vrhovni sud je podržao ovo stajalište.

Početkom 2017. god osobe koje su pretrpjele kao rezultat nesreće obratile su se Ustavnom sudu Rusije. Pokušali su vratiti svoja prava i naplatiti odštetu od osiguravajućeg društva za OSAGO, a iznos štete od strane krivca za nesreću. Prije toga gubili su sudske sporove na svim instancama, što im nije davalo pravo na naplatu odštete od krivca nesreće.

Ustavni sud odlučio je da se za izračun isplata OSAGO-a koristi isključivo metodologija Središnje banke, a oštećena strana može od počinitelja nesreće tražiti razliku između iznosa osiguranja i iznosa stvarne štete.

Slijedom toga, žrtvi kao posljedici nesreće prema OSAGO-u isplaćuje se iznos, uzimajući u obzir istrošenost oštećenih dijelova, ali ima pravo računati na naknadu imovinske štete u cijelosti. Da biste to učinili, on će morati dokazati da je stvarni iznos štete više od toga koje su dobili pod osiguranjem. S druge strane, kriva strana ima pravo inzistirati na dodatnom pregledu, što može postati temelj za smanjenje ukupnog iznosa štete oštećenoj strani.

Elektroničke police - promjena u OSAGO br. 8

Nove izmjene utjecale su i na prijevarne radnje osoba koje pružaju posredničke usluge.

Sada dokument obvezuje vlasnika automobila da osobno ispuni zahtjev za sklapanje ugovora o obveznom osiguranju na web stranici osiguravatelja, kao i da osobno plati samu policu OSAGO.

Pouzdanost elektroničke izjave provjerava se u posebnoj službi Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije ili na službenoj web stranici PCA ( Ruska unija osiguravatelji automobila) gdje postoji relevantna baza podataka.

Izbor benzinskih postaja (benzinskih postaja) - promjena u OSAGO br. 9

Ranije klijent osiguravajućeg društva nije imao praktički nikakvo pravo birati mjesto gdje će mu se auto popraviti nakon nezgode, budući da mu je osiguravajuće društvo osiguralo vlastitu servisnu stanicu (s kojom je ugovor o popravku bio valjan).

Prema novim pravilima, vlasnik automobila, čak iu fazi sklapanja ugovora o osiguranju, može odabrati servis (servis), gdje će njegov automobil biti popravljen u slučaju nesreće. Osiguravajuće društvo na svojoj web stranici daje popis takvih benzinskih postaja, a podaci (u njemu) se stalno ažuriraju i sadrže sljedeće podatke:

• Ime i mjesto;
• Marka i godina proizvodnje automobila servisiranih i popravljanih u ovom servisu;
• Približni rokovi za obavljanje popravaka raznih vrsta.

Takva mjera omogućuje vlasniku automobila da samostalno prouči sve mogućnosti i odabere najbolju za sebe.

zahtjevi za servis automobila

Benzinska stanica, koja je navedena u smjernici za obnovu, mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• Razdoblje popravka ne smije biti duže od 30 dana;
• Udaljenost servisa od mjesta nesreće / skladištenja automobila ne smije biti veća od 50 km. U tom slučaju oštećenik ima pravo samostalno izabrati s kojeg će mjesta izračunati tu udaljenost (od mjesta nezgode ili od mjesta stanovanja). Napominjemo da se ova stavka ne uzima u obzir ako osiguravatelj organizira (i samim time plaća) prijevoz vašeg automobila do servisa udaljenog više od 50 kilometara;
• Očuvanje jamstvene obveze za one automobile čija starost ne prelazi 2 godine, budući da te automobile trebaju popravljati samo ovlašteni trgovci određene marke.

U slučaju da nijedna od prikazanih opcija ne zadovoljava navedene zahtjeve, pojavljuju se sljedeće mogućnosti:

1. Vlasnik automobila može pristati izvršiti obnovu na jednoj od onih postaja s kojima je osiguravajuće društvo trenutni ugovor. Na primjer, vozač se može složiti s dobrovoljnim raskidom jamstva kako bi izvršio obnovu izvan servisa ovlaštenog trgovca;
2. Vozač ima pravo na naknadu štete u novcu. Ovdje je važno razumjeti da će iznos naknade za osiguranje biti manji, budući da se isplata izračunava uzimajući u obzir istrošenost dijelova i rezervnih dijelova.

Koeficijent "Bonus - Malus" bez police - promjena u OSAGO br.10

Bonus-malus koeficijent (u daljnjem tekstu CBM) pokazatelj je kojim se osiguravajuća društva koriste prilikom obračuna premije osiguranja prema ugovoru. Ovdje, ovisno o prisutnosti / odsutnosti nesreće, KBM koeficijent može biti smanjen ili povećan. Posebna tablica KBM-a za OSAGO omogućuje vam brzo određivanje ovog pokazatelja.

Napominjemo da od 2017 polica je odvojena od automobila i povezana je isključivo sa sigurnom vožnjom bez nezgoda pojedinog vozača. Sada je vozaču dodijeljen KBM, koji će varirati ovisno o odsutnosti/prisutnosti nesreće u njegovom " evidencija". Za to se koristi 14 klasa KBM (individualno).

Trenutno osiguravatelj nema pravo samostalno izračunavati CBCG. Sada PCA mora razviti i staviti u rad automatizirani sustav koji će svakom vozaču omogućiti da izračuna svoj KBM u stvarnom vremenu. U trenutku registracije polica osiguranja informacije o vozačevom MSC-u automatski će se prenijeti osiguravajućem društvu. Prema mišljenju stručnjaka, takva će se mjera učinkovito nositi sa zlouporabama pri određivanju troškova polica osiguranja od strane osiguravajućih društava.

Sada svaki vozač može saznati svoj koeficijent na službenoj web stranici PCA (prema trenutnom ovaj trenutak police, a prema podacima iz police čija je valjanost istekla prije najviše 1 godine).

U slučaju izdavanja nove police osiguranja OSAGO, vlasnik automobila ima pravo zahtijevati pojašnjenje svog osobnog KBM-a (u bazi podataka PCA) i uzimanje u obzir prilikom formiranja troškova police osiguranja.

Izravna nagodba u slučaju nesreće s više sudionika - izmjena ZOO br.11

Izravna nagodba štete je situacija u kojoj se nakon nezgode žrtva obraća samo svom osiguravajućem društvu.

Ako je prije usvajanja inovacija postojao uvjet: u nesreći su oštećena samo 2 automobila, tada nove izmjene dopuštaju pravila za primjenu samo na vaše osiguranje u slučaju masovnih nesreća (sa sudjelovanjem 3 ili više automobila u nesreća). Uvođenje novih pravila ima za cilj pojednostaviti pravila po kojima se provodi registracija gubitaka i popravak automobila nakon nesreće.

Valja napomenuti da su mišljenja stručne javnosti o ovom pitanju podijeljena. Uostalom, kako bi organizirao restauraciju automobila, osiguravatelj mora dobiti suglasnost osiguravajuće organizacije krivca za iznos novca za nadolazeće popravke. U slučaju kada su dva, tri ili više počinitelja, to može trajati jako dugo, a to nije regulirano zakonom.

Tko neće primiti isplatu za nesreću - promjene #12

Nove izmjene zakona OSAGO ne dopuštaju predstavniku oštećene strane da primi isplate za to koje su izvršene tijekom nesreće. Ova novotarija obesmišljava otkup od vlasnika automobila oštećenih u nesreći prava na naknadu štete od strane kolekcionara automobila. Uostalom, novac i dalje neće biti isplaćen pravne osnove.

Zaključno, treba napomenuti da su inovacije napravile opipljive promjene u OSAGO-u, ali još uvijek ima mnogo pitanja. Iz ovoga proizlazi da i nakon primjene OSAGO inovacije, dodatne mjere reformirati ovu oblast.

MOSKVA, 15. rujna — RIA Novosti, Aleksej Zakharov. Ministarstvo financija predlaže reformu zakona o OSAGO. Njegova glavna ideja je podijeliti police u tri vrste ovisno o iznosu osiguranja. O tome može li politika OSAGO postati skuplja - u materijalu RIA Novosti.

Premium osiguranje

Konačne izmjene i dopune zakona o OSAGO-u mogle bi se razmotriti na sastanku u Središnjoj banci 16. rujna. Ministarstvo financija pripremilo je tekst izmjena i predlaže podjelu politika u tri vrste, piše Kommersant.

Učinite to polako: najsporiji automobili u RusijiKupci novih automobila ne obraćaju uvijek pažnju na vrijeme ubrzanja vozila do 100 km na sat. RIA Novosti sastavila je ocjenu automobila s najsporijim ubrzanjem na ruskom tržištu - neki od njih dobivaju "stotku" više od 20 sekundi. Popis uključuje modele među najpopularnijim novim automobilima na ruskom tržištu.

Trošak police prema ovoj shemi ovisit će o svoti osiguranja. Prva, "ekonomična" opcija uključuje održavanje ograničenja plaćanja osiguranja od 400.000 rubalja za štetu na imovini i 500.000 za štetu na zdravlju. "Standard" uključuje proširenje odgovornosti osiguravatelja - do 1 milijun rubalja za svaki rizik. Treća, "premijska" opcija pokriva štetu isplatama do 2 milijuna rubalja za sve rizike.

Vjerojatno će opcije "standard" i "premium" zahtijevati dodatno plaćanje. Prema trenutnoj shemi, svaki vlasnik automobila može dobrovoljno proširiti ograničenje odgovornosti police po želji - uz dodatnu naknadu.

Prema Ruskom savezu osiguravatelja motornih vozila (RSA), trošak police OSAGO izračunava se na temelju osnovne stope u iznosu od 3.412 tisuća rubalja do 4.118 tisuća rubalja s koeficijentima regije, snage automobila, duljine radni staž i dob vozača te njegovu povijest osiguranja. Podjelom police na klase osiguravatelji neće moći povećati njezinu osnovnu cijenu za više od 5 puta, stoji u nacrtu Ministarstva financija.

No stručnjaci su zabrinuti da nakon usvajanja izmjena sve osiguravajuće kuće neće nuditi police sve tri vrste. Postoje rizici da osiguravajuća društva nametnu skuplje police OSAGO-a, smatra Vyacheslav Lysakov, zamjenik šefa ustavnog odbora Državne dume.

Jeftino i veselo: pristupačni automobili s "automatikom"Nissan planira na rusko tržište dovesti limuzinu Datsun on-Do, stvorenu na temelju modela Lada Granta, s japanskim automatskim mjenjačem Jatco. RIA Novosti podsjeća na one marke novih automobila koji koštaju do 800 tisuća rubalja u osnovnoj konfiguraciji i opremljeni su automatskim mjenjačem.

"Sada ljudi ne mogu dobiti policu čak ni bez reforme i prisiljeni su noću čekati u redovima u brojnim regijama", rekao je za RIA Novosti. Lysakov nudi osiguravajućim društvima "raditi bolje i ne kršiti zakon."

Podjela OSAGO-a na klase stvara nove probleme za tržište, slaže se s Lysakovom Timur Kuzeev, stručnjak za telematiku osiguranja u tvrtki Meta System.

"Može se dogoditi da skupe police s dobrim pokrićem neće biti dostupne vozačima, ili obrnuto", rekao je za RIA Novosti. Malo je vjerojatno da će to donijeti značajna poboljšanja na tržištu, prije je to pokušaj upravljanja plaćanjem u problematičnim regijama, smatra stručnjak.

Ali osiguravajuća društva uvjerila su RIA Novosti da vlasnici automobila neće imati problema s kupnjom svih kategorija OSAGO polica.

"Ako je osiguranje obvezno, tada će osiguravajuće tvrtke morati prodati sve tri opcije", rekla je RIA Novosti. službeni predstavnik osiguravajuće društvo "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Ali tvrtka će aktivno nuditi skuplji OSAGO u onim gradovima gdje je omjer gubitaka veći.

Tvrtka već aktivno prodaje dodatno dobrovoljno osiguranje od građanske odgovornosti, precizirao je Ivanov. Prema njegovim procjenama, "klasne" izmjene i dopune zakona o OSAGO-u mogu biti usvojene tek sljedeće godine.

Ali nisu svi stručnjaci sigurni da će izmjene i dopune biti u cijelosti. Odvjetnik Sergej Smirnov smatra da inicijativa o podjeli OSAGO-a na klase neće biti prihvaćena.

"Trenutni sustav s pokrićem od 400.000 rubalja sasvim je dovoljan za svaku žrtvu i ne vidim razloga da ga mijenjamo", rekao je za RIA Novosti.

© Fotografija: AGN "Moskva" / Kirill Zykov

OSAGO bez struje

Ministarstvo financija predlaže i promjenu metodologije izračuna police OSAGO napuštanjem faktora snage. Sada je od 0,6 do 1,6, ovisno o snazi ​​motora. Ali osiguravatelji smatraju potrebnim uvesti novi koeficijent - prometnih prekršaja. Oni predlažu da se ovaj pokazatelj veže za težinu kršenja. Najviše - za vožnju na crveno svjetlo na semaforu, vožnju pod utjecajem alkohola, prekoračenje brzine za više od 40 km na sat, prelazak preko dvostruke pune crte. Osiguravatelji također predlažu da se razmotri prijavljivanje lažnih podataka osiguravajućem društvu i prijevara OSAGO kao kršenja koja utječu na koeficijent. Skupi kilometri: koliko košta posjedovanje automobila u RusijiStručnjaci PwC-a izračunali su koliko košta posjedovanje novog automobila. Gorivo, kredit, osiguranje, održavanje, amortizacija i ostalo. Koliko je skup automobil u Rusiji - u materijalu RIA Novosti.

Neke izmjene i dopune dokumenta omogućuju osiguravatelju zamjenu isplate u gotovini prema OSAGO-u popravkom automobila u servisu najbližem mjestu prebivališta žrtve i bez uzimanja u obzir istrošenosti dijelova. U tom će slučaju osiguravajuće društvo biti odgovorno za popravak, a jamstveni rok za rad bit će najmanje 2 mjeseca.

Prijedlog Ministarstva financija zahtijeva izračune koji još nisu provedeni, kažu u ZKP-u. Sindikat smatra borbu protiv prevaranata prioritetom prilikom rasprave o izmjenama zakona OSAGO, precizirao je predstavnik sindikata za RIA Novosti.

Prosječna uplata za OSAGO u lipnju je porasla 1,4 puta, na 67,6 tisuća rubalja, u usporedbi s istim mjesecom prošle godine. Istovremeno je prosječna premija porasla za 4%, na više od 6 tisuća rubalja. Za 6 mjeseci osiguravatelji su prikupili 114,5 milijardi rubalja za izdavanje polica OSAGO, što je 21% više nego u 6 mjeseci 2015. No uplate su skočile za trećinu, na 74,8 milijardi rubalja.

Izmjene i dopune OSAGO 2017 potpisao je predsjednik i stupile su na snagu 28. travnja 2017. Nova pravila odnose se na sve OSAGO police sklopljene između osiguravatelja i vlasnika automobila nakon 28. travnja 2017. godine.

Ova vijest najviše se raspravlja među vozačima. Bit glavnih izmjena može se formulirati u tri riječi - popravci umjesto plaćanja.

Osim osiguravajućih društava i vozača, inovacije utječu na interese autobiznisa i dvosmisleno ih ocjenjuju predstavnici različitih segmenata stanovništva. Što čeka vozače i na što morate biti spremni, reći ćemo u ovom članku.

U ovom članku:

Koje su promjene u zakonu OSAGO

Izmjene i dopune OSAGO-a su globalne prirode, čiji je glavni sadržaj ograničavanje prava vlasnika automobila nakon 28.04.2017. da primi novac za njegov popravak u slučaju nesreće.

Sada se novac za popravke može dobiti samo u ekstremni slučajevi, ako:

1. Auto je nepopravljiv.
2. Za popravke automobila potreban je iznos veći od iznosa osiguranja od 400 tisuća rubalja.
3. Pričinjena je šteta na imovini koja nije povezana s automobilom.
4. Osiguranje je ostvareno u okviru međunarodnih sustava osiguranja.
5. Osiguravajuće društvo ne može ispuniti svoje obveze popravka oštećenog automobila na drugi način osim isplatom novčane naknade.
6. Nesreća je registrirana legalno bez sudjelovanja policijskih službenika (sa štetom do 100 tisuća rubalja), a popravak automobila premašuje taj iznos i žrtva ne pristaje platiti dodatni novac.
7. Automobil pripada invalidu prve ili druge skupine, koji u prijavi traži novac za popravak.

općenito, prihvaćene norme usmjerena na borbu postojeći mehanizam uzimanje novca od osiguravajućih društava.

Bit mehanizma je da su pravno obučeni stručnjaci djelovali kao svojevrsni "sakupljači" u odnosu na osiguravajuća društva.

Niskom cijenom su od sudionika nesreće kupili pravo na naknadu štete i lažnim potraživanjima sudskim putem tražili da im se isplate najveći mogući novčani iznosi.

Ovakva praksa donijela je golemu štetu cijelom tržištu osiguranja.

Usvojene izmjene zadiru u interese ne samo osiguravajućih društava. OSAGO inovacije izravno se odnose na sve vlasnike automobila bez iznimke, uključujući one koji nisu imali i ne planiraju imati nesreću.

Ukupno je 11 izmjena, od kojih se devet odnosi na osigurane slučajeve u slučaju nezgode, a dvije se odnose na kupnju police OSAGO. Pogledajmo ih ukratko.

Promjena OZOBR-a br. 1. Izbor servisa

Prije je za popravak oštećenog automobila osiguravajuće društvo samo osiguravalo servisnu stanicu s kojom je sklapan ugovor o popravku. Klijent praktički nije imao pravo birati mjesto popravka.

Od 2017. vlasniku police OSAGO zakonski je dodijeljena mogućnost odabira mjesta za popravak automobila. Ipak, nemojte se radovati prerano.

Odabrani artikl postaje dostupan tek nakon pisanog odobrenja osiguravajućeg društva o mogućnosti korištenja. I možda se neće složiti s opcijom koju je predložio klijent.

U ovom slučaju ostaje samo pristati na točku popravka koju nudi osiguravatelj. Zašto? Jer po zakonu se novac ne može dobiti, a drugih mogućnosti nema jer nisu zakonom propisane.

CMTPL promjena br. 2. Kazna za nepoštivanje rokova za automobil

Prije inovacija, razdoblje popravka bilo je određeno dogovorom između klijenta i mjesta popravka. Sada je zakonski određeno da rok dovođenja automobila u ispravno stanje ne može biti dulji od 30 dana.

Za svaki dan kašnjenja popravka osiguravatelj mora platiti kamatu u iznosu od 0,5% od ukupnog iznosa štete. Ali kako vlasnik automobila koji se popravlja može dobiti taj novac, mehanizam još nije utvrđen.

Ako je putem suda, onda se novac može dobiti teško (zbog nedostatka akumuliranih sudska praksa), i morat ćete potrošiti puno živaca.

Izmjena i dopuna OSAGO br. 3. Iznos naknade za evakuaciju automobila

Sada novčani iznos za isporuku automobila od mjesta nesreće do mjesta popravka ili skladištenja plaća osiguravatelj prema dokumentima koje klijent dostavi i potvrđuju troškove prijevoza.

Odnosno, ako ste platili isporuku automobila, možete računati na isplatu naknade. Bez računa znači da nema troškova i novac se ne može primiti.

Nova pravila postavljaju maksimalno ograničenje isporuke od 50 km. Ne više. Ako se stanica za popravak koju poznajete nalazi na udaljenosti od 51 km od mjesta nesreće ili skladištenja automobila, tada formalno osiguravatelj ima pravo ne složiti se s takvim prijevozom.

Ako klijent inzistira na ovoj opciji, onda je organizacija isporuke automobila i njegovo plaćanje na njemu. To jest, za vaš novac, uvijek molim.

Izmjena ZOO-a br. 4. Izravna nagodba u slučaju nezgode s više sudionika

Izravna nagodba štete je kada se nakon nesreće žrtva obrati samo tvrtki koja mu je prodala policu (njegova tvrtka). Prije usvajanja inovacija postojao je strog uvjet: u nesreći su oštećena samo dva automobila.

Nove izmjene proširuju pravila za kontaktiranje vaše tvrtke samo u slučajevima masovnih nesreća (tri ili više automobila). Prema zakonodavcima, predložene norme usmjerene su na pojednostavljenje pravila za registraciju slučajnih gubitaka i popravke automobila.

No, ne dijeli sva stručna javnost ovo mišljenje. Da bi organizirao restauraciju automobila oštećenog klijenta, njegov osiguravatelj mora od osiguravajućeg društva osobe odgovorne za nesreću dobiti suglasnost o novčanom iznosu predstojećeg popravka.

A ako ima 2, 3 ili više krivaca, koliko će to trajati? Zakon o tome šuti.

Promjena OZPO br. 5. Povećanje plaćanja po Europrotokolu

Nove izmjene OSAGO-a povećavaju maksimalni iznos štete na 100 tisuća rubalja zbog nesreće, izdane bez sudjelovanja službenika prometne policije (prema Europrotokolu). Ovo pravilo će se primjenjivati ​​u cijeloj zemlji.

Prethodno je maksimalni iznos takvog iznosa bio 50 tisuća rubalja, a za Moskvu, Moskovsku regiju, Sankt Peterburg i Lenjingradsku regiju - do 400 tisuća rubalja. uz određene uvjete (dostupnost foto i video zapisa štete, pristanak na priznavanje krivnje jednog od sudionika nesreće i sl.).

Jedva da se vrijedi uzrujavati zbog smanjenja maksimalnog iznosa štete u nesreći, koju samostalno sastavljaju vozači.

Važno je zapamtiti da će u slučaju pogreške u procjeni štete, kada je za pravi popravak potreban iznos veći od 100 tisuća rubalja, višak iznosa morati dodatno platiti krivac prometne nesreće.

CMTPL promjena br. 6. Potpuna naknada štete od krivca nesreće

Maksimalni iznos plaćanja prema OSAGO-u je do 400 tisuća rubalja. za automobil i drugu imovinu i do 500 tisuća rubalja. za životno i zdravstveno osiguranje.

Novosti utvrđene usvojenim zakonom ne rješavaju pitanje pune naknade štete od krivca nesreće, ako iznos osiguranja za obnovu oštećenog automobila nije dovoljan.

Ranije uzrok nestašice Novac bio za popravke visoka cijena za nove dijelove. Od 2017. osiguravajuće društvo nema pravo uzeti u obzir amortizaciju dijelova automobila koje treba zamijeniti.

Međutim, porast dolara i eura u odnosu na rublju dovodi do stalnog povećanja cijena rezervnih dijelova koji se isporučuju iz inozemstva, što znači da može biti slučajeva nedovoljnog osiguranja za potpuni popravak. Zakon zasad ne predviđa takav slučaj.

Posebno treba napomenuti da je pitanje pune naknade štete vrlo relevantno za Europrotokol (šteta do 100 tisuća rubalja).

Protokol je sastavljen bez sudjelovanja službenika prometne policije, prihvatio ga je osiguravatelj i automobil je popravljen. Tijekom rada utvrđeno je da potpuni oporavak automobil zahtijeva iznos koji premašuje maksimalni iznos novca određen za Europrotokol.

U ovom slučaju novi zakon obveza plaćanja razlike leži na oštećeniku. Logika je sljedeća: sam je sastavio protokol, sam doplati, odnosno snosi odgovornost za neovisno odluka. Je li to točno ili ne, pokazat će praksa provedbe zakona.

Izmjena ZOO br. 7. Razlozi za regresivni zahtjev

Regresivni zahtjev je službeni zahtjev osiguravajućeg društva protiv počinitelja ili počinitelja nesreće, koji se podnosi sudu radi isplate pune svote osiguranja koju je osiguravatelj potrošio na popravak automobila.

Prema novim zakonskim izmjenama, osnova za podnošenje regresnog zahtjeva su sljedeće okolnosti:

1. Stanje alkoholiziranosti (alkoholno, opojno i dr.) počinitelja u trenutku nesreće, potvrđeno pregledom.
2. Odbijanje počinitelja prometne nesreće od medicinsko vještačenje do stanja opijenosti.
3. Upotreba u suprotnosti sa zahtjevima Pravila ceste nakon počinjenja prometne nesreće od strane njenog krivca alkoholna pića, kao i narkotičke ili psihotropne tvari.
4. Uzrokovanje štete korištenjem automobila s prikolicom u suprotnosti s uvjetima politike OSAGO (u politici nema zapisa o mogućnosti vožnje automobila s prikolicom).

Važno je zapamtiti neke značajke podnošenja regresnog zahtjeva koje su korisne u praksi.

Novi zakon ne dopušta osiguravatelju iskazivanje regresnih šteta sljedećim sudionicima nezgode:

1. Pješak ozlijeđen u prometnoj nesreći ozljedom ili ozljedom ili smrću u kojoj je sudjelovalo osigurano vozilo.
2. Rodbina i nasljednici pješaka za kojeg je prometna nesreća završila smrću.

Dakle, u slučaju podnošenja zahtjeva na sudu od strane osiguravatelja protiv ovih kategorija građana, takav će zahtjev biti odbijen.

OSAGO promjena broj 8. OSAGO elektroničke politike i kazne prometne policije

Od 2017. dopuštena je uporaba elektroničkih polica. Međutim, ova pogodnost u praksi je vozačima donijela mnogo briga, koje su se sastojale u nemogućnosti inspektora prometne policije da ispune svoje funkcionalne dužnosti provjere dostupnosti police, njezine pouzdanosti i vjerodostojnosti.

Inspektor može obavljati takve provjere uz prisutnost interneta i njegovih medija (pametni telefon, tablet, prijenosno računalo i sl.).

Što ako inspektor služi na području gdje nema interneta, ili ga nema mobitel? Osim toga, do 1. travnja 2017. u službenim propisima inspektora nije bilo spominjanja elektroničkih OSAGO politika. Stoga vam inspektor samouvjereno piše kaznu za neposjedovanje police (polica - nije kupljena - kazna od 800 rubalja; nije kod vas - 500 rubalja).

U travnju 2017. godine na snagu je stupila nova verzija službenih propisa za prometne policajce u kojima:

1. Priznaje se jednakovrijednost elektroničke police ili njezinog ispisa papirnatom izvorniku.
2. Postoji zapisnik o pravu vozača na predočenje ispisa elektroničke police radi provjere.
3. Isključena kazna u vidu skidanja brojeva.

Sada se valjanost elektroničke izjave provjerava na posebnoj službi Ministarstva unutarnjih poslova Rusije ili na službenoj web stranici Ruske unije automobilskih osiguravatelja (u daljnjem tekstu RSA), koja sadrži bazu podataka

Savjeti:

1. Ako imate elektroničku policu, uz sebe uvijek imajte pametni telefon, tablet ili prijenosno računalo. Ukoliko ne prepoznaje ispis, vozač ima pravo ponuditi da se odveze do mjesta pouzdanog prijema interneta i zatim otvaranjem web stranice PCA potvrditi legitimnost izvatka.
2. Znati što kupiti novi auto, možete ga voziti do 10 dana bez police.

Amandman na OSAGO br. 9. Bonus-Malus koeficijent bez OSAGO politike

Bonus-malus koeficijent (u daljnjem tekstu CBM) je popust vozaču za opreznu vožnju bez nezgode, čime se smanjuje trošak police. Ovaj koeficijent može biti i smanjenje i povećanje troškova kupnje OSAGO. KBM određuje klasu vozača na početku kupnje police.

Od 2017. polica je odvojena od automobila i povezana s vozačevom vožnjom bez nezgoda. Sada svaki vozač, a ne automobil, ima svoj MSC, koji se mijenja tijekom hitne vožnje. Koristi se 14 pojedinačnih KBM klasa.

Glavna stvar je da će povezivanje politike s vozačem povećati troškove OSAGO politike ako nema ograničenja za vozače koji smiju voziti automobil.

Važno je znati:

1. Sada osiguravatelj nema pravo samostalno izračunati KBM. RSA je dužna razviti i implementirati elektronički automatizirani sustav koji omogućuje izračun KBM-a u stvarnom vremenu za svakog vozača. Kada vozač kupi policu, podaci o njenom izračunatom koeficijentu automatski će se prenijeti osiguravajućem društvu koje izdaje policu OSAGO. Uvedeni postupak, prema mišljenju stručnjaka i zakonodavca, ima za cilj otkloniti zlouporabe osiguravajućih društava pri obračunu cijene police koja se prodaje.
2. Trenutačno svaki vozač može saznati svoj koeficijent na web stranici PCA prema podacima važeće police ili police koja je istekla prije najviše godinu dana. Prilikom podnošenja zahtjeva za policu imate pravo zahtijevati od zaposlenika osiguravajućeg društva da provjeri vaš pojedinačni KBM u bazi podataka PCA i upotrijebi ga pri izračunu troškova OSAGO-a.

OSAGO promjena broj 10. Tko može voziti bez OSAGO

vlasnici vozila, maksimalna brzina koji prema svojim tehničkim mogućnostima ne mogu postići brzinu veću od 50 km na sat, nisu dužni kupiti policu OSAGO (ranije 20 km na sat).

Vozači vozila s tehničkim karakteristikama prema kojima ta vozila ne podliježu uvjetima za dopuštenje vozila za rad i sudjelovanje u cestovni promet na javnim cestama i (ili) državna registracija, politike se također ne kupuju.

Izmjena CMTPL-a br. 11. Tko nema pravo na naknadu za nesreću

Nove izmjene zakona OSAGO ne dopuštaju predstavniku ozlijeđenog vozača da prima isplate za njega, nadoknađujući štetu nastalu u slučaju prometne nesreće. Sada se gubi smisao otkupa prava na naknadu štete od vlasnika oštećenih automobila od strane kolekcionara automobila (novac i dalje neće biti isplaćen na potpuno legalnoj osnovi).

Zaključak ili što nam sprema 2017. godina

Unatoč provedbi reformi OSAGO-a, ostaje nejasno veliki broj pitanja. Stoga se ne može isključiti da će nakon implementacije inovacija OSAGO-a biti potrebne dodatne reforme.

U međuvremenu, obratite pozornost na sljedeće inovacije u OSAGO-u.

Uvjeti popravka prema OSAGO

Novim zakonom promijenjen je rok za davanje automobila na ponovni pregled. Ova norma propisuje da je u slučaju nepodnošenja automobila na primarni neovisni pregled vozač dužan predati automobil na ponovni pregled u roku od 7 radnih dana (ranije je to bilo 20 dana).

Odgovornost za kršenje roka popravka oštećenog automobila i njegove kvalitete nije dodijeljena organizaciji za popravak koja provodi "tretman" vašeg "željeznog konja", već osiguravajućem društvu koje je izdalo nalog za popravke.

OSAGO zakon sa najnovije promjene 2017. ima mnogo neizvjesnosti kao i pozitivnih i negativne bodove. No, štoviše, vrijeme će pokazati praktičnu primjenu svih odredbi novog zakona.

A na retoričko pitanje "Što učiniti?" Do sada postoje jednostavni odgovori:

1. Dobro poznajte prometna pravila, na primjer, zapamtite da prije nego što napravite manevar, uvijek morate uključiti pokazivač smjera.
2. Putovati automobilom treba samo u skladu sa svim prometnim pravilima bez iznimke, ne praviti nesreće i ne ulaziti u njih.
3. Zapamtite poslovicu "tiše ideš - nastavit ćeš." Pritom, "nastavit ćeš" ne s mjesta na koje ideš, nego iz bolnice, zatvora ili groblja (pah, pah).

Sretno u vožnji i Bog vas blagoslovio na svim putovanjima.

Dugo očekivana (prvenstveno za osiguravajuća društva) reforma OSAGO-a i dalje je u zastoju. Kao što je ranije objavljeno, od 1. siječnja 2017. na području OSAGO-a stupio je na snagu samo elektronički oblik police. Ostatak novosti (na primjer, povećanje koeficijenata za nesreće i posebno "naknada u naravi" koja zabrinjava sve vozače) najvjerojatnije će biti odgođena do 1. siječnja 2018.

Ako je sve manje-više jasno s povećanjem koeficijenata za nesreće: vozite bezbrižno - platite, onda se stvarno trebate pozabaviti zamjenom plaćanja za centralizirane popravke. Čini se da je pitanje ovdje u početku bilo prilično jednostavno: u nekim slučajevima stvarno je zgodnije kada osiguravajuće društvo kaže gdje i u koje vrijeme dostaviti žrtvu automobilska nesreća a kada ga preuzeti već popravljenog.

Možda je doista lakše ne brinuti se, ne tražiti odgovarajući autoservis, ne naručivati ​​rezervne dijelove ... Međutim, ako, naprotiv, radije sve radite sami (i za to imate vremena), trebali biste moći primiti isplatu u gotovini, kao i do sada. Odnosno, ključna stvar, kako je vidimo mi, klijenti - oni koji su u civiliziranom svijetu kapitalizma uvijek u pravu - trebala bi biti sloboda izbora. No, upravo nam se to uskraćuje: danas ćete, htjeli ili ne, dobiti novac i trčati okolo u potrazi. A sutra - samo "prirodna naknada", samo popravci!

Naravno, ako pažljivo pročitate prijedlog zakona - postoje neke iznimke. Predviđeno je ostaviti isplatu u gotovini u slučaju smrti vozača ili njegovih teških ozljeda. Ista stvar - ako je vlasnik automobila već osoba s invaliditetom prve ili druge skupine (ali iz nekog razloga samo jednom svake tri godine). I također - u slučaju smrti automobila: ako se ne može obnoviti ili trošak daleko premašuje ograničenje OSAGO-a (danas je to 400 tisuća rubalja), a vlasnik je odlučio da ne plaća dodatno za popravke iz vlastitog džepa.

No, glavna poruka reforme nije dati pravi novac ljudima. To pravdaju potrebom zaštite osiguravajućih društava od prevaranata. Činjenica je da se u uvjetima krize plaćanje OSAGO-a odjednom pokazalo ne samo izvorom sredstava za plaćanje popravaka automobila (i, shodno tome, podržavanjem ove industrije), već je privuklo i brojne auto-odvjetnike, pa čak i izravne prevarante .

Sheme koje koriste prevaranti u pravilu nisu posebno kreativne, više-manje su poznate osiguravateljima. Primjerice, dijelovi skupocjenih automobila privremeno se zamjenjuju pokvarenim, zatim se inscenira nesreća i traži osiguranje. I nakon što prime isplatu u gotovini, vraćaju izvorne (cijele) rezervne dijelove na svoje mjesto. Auto se zatim prodaje, operacija ne utječe na njegovu vrijednost - uostalom, u stvarnosti nije upao u nesreću.

Osiguravajuća društva, naravno, vode postupke o sumnjivim slučajevima, traže svjedoke, vrše očevide. prikupljeni materijali poslao lokalnoj policijskoj postaji. Ali – avaj – revirnici, koji su zaduženi za uviđaj, u pravilu to rade bez pretjerane revnosti: ionako imaju dovoljno slučajeva, a pritom često nemaju ni iskustva ni potrebnih kvalifikacija da provoditi takve specifične radnje. Kao rezultat toga, prevaranti obično dobiju odbijenicu za pokretanje kaznenog postupka, koju potom prezentiraju na sudu kao dokaz svoje nevinosti.

Ima i drugih načina. Feeds oko OSAGO plaćanja veliki iznos odvjetnici, a ne žele baš svi pomoći svom klijentu. Najčešće, "crni" odvjetnici za automobile, koji stignu na mjesto nesreće, odmah ponude da otkupe od žrtve u nesreći njegovo pravo na potraživanje od osiguravatelja za buduća plaćanja OSAGO-a. Kažu da "osiguravatelji neće platiti ništa" ili "platit će malo". Koliko je potrebno uvjeriti osobu koja je nakon nesreće u stanju stresa, ako ne i šoka? I ljudi često pristaju dobiti malo novca "ovdje i sada". Pa, odvjetnik za automobile kasnije počinje postavljati pretjerane zahtjeve prema osiguravateljima, tužiti ih - i ne bez uspjeha.

Zato generalni direktor Nacionalne agencije za rejting (NRA) Pavel Samiev smatra da reformu ni u kojem slučaju ne treba odgađati: “Sada nije najbolje dobro vrijeme za takve eksperimente, budući da to ne rješava pitanje gubitaka koje "crni" odvjetnici za auto danas donose industriji. Ostavimo li još godinu i pol dana mogućnost primanja novčane naknade umjesto naknade u naravi, osiguravajuća će društva biti prisiljena poduzeti ekstremne mjere za nadoknadu štete od djelovanja takvih “posrednika”. Prema preliminarnim podacima, šteta od njihovih aktivnosti u 2015. iznosila je 18 milijardi rubalja, u 2016. - na razini od 40 milijardi.Od toga, 25 milijardi su sudska plaćanja, otpisi naplate - 15 milijardi rubalja. Također je moguće da će se tarife za OSAGO povećati, ali, najvjerojatnije, osiguravajuća društva neće pristati na to do 2019., budući da bi tarifne mjere u trenutnoj situaciji samo povećale aktivnost odvjetnika za kriminalne automobilske prijevare, povećavajući njihove marže. Ali mogu. Međutim, ova kratkoročna mjera potpore globalni problemi neće riješiti industriju.”

Dakle, zastupnici Državne dume raspravljaju o mogućnosti odgode reforme OSAGO-a do 1. siječnja 2018. O tome izvještavaju Vedomosti pozivajući se na Anatolija Aksakova, predsjednika odbora Državne dume za financijsko tržište i izvjesnog "predstavnika Središnje banke". U isto vrijeme, Središnja banka, koja zastupa interese osiguravatelja, aktivno se protivila takvoj odgodi.

Predsjednica Središnje banke Elvira Nabiullina vjeruje da reformu treba provesti što je prije moguće: ako se ne poduzmu odlučne mjere, tada bi 2017. OSAGO mogao postati neprofitabilan. Doista, 2016. Središnja banka je morala ograničiti aktivnosti dvaju velikih osiguravatelja - Uralsib i Zhaso, a oba su imala plaćanja OSAGO-a u u Velikoj mjeri prekoračene premije osiguranja. Drugim riječima, platili su više novca nego ih je privuklo od vlasnika automobila. Rosgosstrakh je također zabilježio višak plaćanja, ali je Središnja banka odlučila da mu još ne oduzima dozvolu.

Kao rezultat žustrih rasprava postignut je kompromis: u nizu problematičnih regija (zastupnici ih vole nazivati ​​"otrovnim") uvest će se naknada u naturi. Odnosno, upravo tamo, u baštini "crnih" auto-odvjetnika, prijevare cvjetaju. Na primjer, u Sankt Peterburgu i Moskvi nema tako masivnih prekršaja - svi osiguravatelji to prepoznaju. No, problematične regije nisu samo republike Sjeverni Kavkaz. Njihov popis doseže, prema različitim izvorima, trideset - više od trećine subjekata Federacije. Pilot regije u kojima će ove godine umjesto plaćanja biti uvedeni popravci odredit će Središnja banka.

Podsjetimo, predsjednik Ruske Federacije Vladimir Putin dao je nalog za "izmjenu" zakona o OSAGO-u u travnju 2016. Pretpostavljalo se da će Ministarstvo financija i Središnja banka izraditi prijedlog zakona - a Državna duma će ga usvojiti na jesen. Ali, kao što je uobičajeno kod nas, dužnosnici nisu imali vremena za razvoj novog zakona. Kao rezultat toga, u prvom čitanju usvojen je potpuno drugačiji prijedlog zakona, iako na istu temu - od zamjenika Mihaila Jemeljanova. Pokušaji da se to osvijesti amandmanima još nisu uspjeli - zastupnici i dužnosnici zaglibili su u raspravama.

Evgeny Ufimtsev, izvršni direktor RAMI-ja, smatra: jedan od ključne točke reforma je da se tijekom popravka obnove ne uzima u obzir trošenje dijelova. Sukladno tome, njegova postupna provedba dovest će do činjenice da će vlasnici automobila u jednoj regiji dobiti punu naknadu štete, odnosno bez amortizacije, a vlasnici automobila u drugoj regiji (u obliku novčane naknade) morat će dodatno platiti amortizaciju . Time će se, smatra stručnjak, iskriviti smisao reforme.

“Vjerujemo da bi pravila trebala biti ista za sve”, kaže Evgeny Ufimtsev. - Uvođenje promjena samo za pojedine predmete Ruska Federacija je neprihvatljivo, jer se u ovom slučaju ne postiže svrha izmjena - poboljšanje prava i legitimnih interesa žrtava bez povećanja tarife OUZP.

Što se tiče borbe protiv "crnih" odvjetnika u nekoliko pojedinačnih pilot regija, izvršni direktor PCA-a je siguran da ona neće imati rezultata dok se u cijeloj Ruskoj Federaciji ne uvedu popravke umjesto plaćanja. "Ako se usvoji prijedlog da popravci budu obvezni samo na određenim teritorijima, auto-odvjetnici će jednostavno preusmjeriti svoje poslovanje na teritorije gdje prioritet popravaka nije utvrđen, što neće dovesti do ozbiljnog ekonomskog učinka od inovacije", stručnjak je Naravno. - Mnogo je spornih pitanja u takvoj konstrukciji, primjerice, oko mjesta nesreće i regije za naknadu štete. Ako je žrtva registrirana u "toksičnoj" regiji i doživjela je nesreću, na primjer, u Moskvi, kakvu naknadu može očekivati ​​- u naravi ili u gotovini? A ako se osoba privremeno registrirala u jednoj regiji kako bi izdala policu? Ovdje ima prostora za zlouporabu.”

Doista, takve mjere izazivaju puno mogućnosti za nezakonito bogaćenje. Auto-odvjetnici mogu lako zaobići "prirodne" u problematičnim regijama, budući da prema zakonu možete tužiti na mjestu privremene registracije. "Industrija će nastaviti snositi gubitke, a to može dovesti do činjenice da će osiguravajuća društva početi izdavati licence za prodaju OSAGO polica, a njihov će se nedostatak ponovno pojaviti", smatra Evgeny Ufimtsev.

Ovaj stav Evgenija Ufimceva dijeli i Pavel Samiev: “Bojim se da će neka osiguravajuća društva jednostavno početi izdavati dozvole za prodaju OSAGO-a, nitko neće raditi s gubitkom. Osim toga, mogući su i brojni drugi problemi: veliki tehnički kvarovi na web stranicama osiguravajućih društava, gdje danas možete izdati elektroničke OSAGO police, redovi u uredima zbog nedostatka polica, novi krug aktivnosti prevaranata koji krivotvoriti police, dodatni troškovi za vlasnike automobila zbog doplata za nove rezervne dijelove . Ne zaboravimo ni probleme opće ekonomske prirode (inflacija i kazne za vožnju bez police) i pitanja sigurnosti na cestama. Reforma uklanja sve te probleme.”

Međutim, postoji i drugo mišljenje. Dakle, član središnjeg stožera Sveruske narodne fronte, Viktor Klimov, rekao je u intervjuu za Izvestiju da, prema rezultatima relevantne studije, ONF ne vidi nikakvu potrebu za zamjenom gotovinskih plaćanja za OSAGO s popravke. Prema Viktor Klimov, takva reforma je koristan samo za osiguravatelje. Iako ne poriče probleme i gubitke povezane s aktivnostima "crnih" odvjetnika.

Jao, čuda se ne događaju - i malo je vjerojatno da će nas "popravci umjesto plaćanja" moći spasiti od rasta tarifa za OSAGO. Postoji, naravno, još jedna opcija. Tarife se ne mogu povećati, ali razlika između plaćanja osiguranja, koja se izračunava uzimajući u obzir istrošenost dijelova, i troškove stvarnog popravka, visi na krivcu nesreće. Upravo sada, Ustavni sud razmatra ovo pitanje po pritužbi četiri vlasnika automobila iz Krasnodarskog teritorija. Njihov stav podržali su predstavnici predsjednika i vlade u Ustavnom sudu, Mihail Krotov i Mihail Barščevski. Dakle, vozači će se morati odvojiti u svakom slučaju - ne sada, već za godinu ili dvije.