Vaučeri za sanatorij i odmaralište. Lječilišno liječenje: tko ima pravo na besplatno, kako ga dobiti

O čemu govori ova pjesma

U teoriji, princip autoodgovornosti je jednostavan: ako samo slupate svoj auto, možete ga baciti na odlagalište ili popraviti o vlastitom trošku, to je vaša stvar. Osiguranje vlastiti automobil Prema zakonima Ruske Federacije, to nije obavezno (iako će ga banka zahtijevati pri kupnji na kredit). Ali prijetnja koju predstavljate drugim sudionicima u prometu mora biti osigurana po zakonu. Sudbina pješaka kojeg ste udarili ili vlasnika automobila u koji ste se zabili ne bi smjela ovisiti o tome koliko ste bogati ili siromašni, jeste li preživjeli nesreću ili koliko vam je kuća daleko odavde. Bez obzira na odgovor na sva ova pitanja, žrtva vašeg djelovanja na cesti mora biti unaprijed osigurana, i to na vaš trošak, jer ste vi izvor prijetnje.

To je teorija, a ista je za sve zemlje u kojima postoji obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti. S praksom postaje sve gore. Činjenica je da je obvezno osiguranje prvi put uvedeno u Americi prije više od 90 godina, a u Zapadna Europa do kraja 1940-ih već je postao sveprisutan. Naravno, tijekom godina pojavilo ih se 100.500 različite situacije, uzimajući u obzir koje su procedure i pravila dovršeni. Današnje zakonodavstvo po ovom pitanju u razvijenim zemljama proizvod je pola stoljeća mljevenja i istresanja.

Kako to funkcionira u Rusiji

U Rusiji je zakon koji obvezuje vlasnike automobila da se osiguraju prvi put stupio na snagu u srpnju 2003. godine. Od tada se kontinuirano revidira u svim svojim ključnim odredbama. Na primjer, na jednostavno pitanje "Tko bi trebao odrediti tarife autoodgovornosti?" U proteklih 13,5 godina zakonodavac je uspio dati četiri različita odgovora - možda su svi bili pogrešni, ali danas je ta odgovornost pripisana Centralnoj banci. Za složenija pitanja zakon često nema nikakav odgovor ili dopušta višestruko tumačenje. Stoga su ruski sudovi, od prvog stupnja do Ustavnog suda i plenuma Vrhovnog suda, neprestano preplavljeni tužbama u vezi s obveznim osiguranjem od automobilske odgovornosti. Samo u 2012. njihov broj u Rusiji premašio je 311.000. Iako, prema normalno pisanim zakonima, nijedan sud ne bi bio dužan platiti osiguranje. Kako se on zove opći slučaj nije dužan popraviti automobil pod komercijalnim osiguranjem.

Pojavio se čak i cijeli sloj “automobilskih odvjetnika” - ljudi koji od žrtava prometnih nesreća (korisnika) kupuju pravo na podnošenje šteta iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Odnosno, isplate vlasniku oštećenog auta u gotovini iznos za koji ga on sutra može popraviti (ili, recimo, popiti, to je njegova stvar), a sami idu na sud da dokažu da to nije branik. to treba zamijeniti, ali tijelo, hladnjak i motor. U skladu s odlukom plenuma Vrhovnog suda od 29. siječnja 2015., u slučaju čak i djelomičnog priznanja potraživanja od strane suda, „odvjetniku za automobile“ treba dodijeliti ne samo troškove popravka, već i 1 % ovog iznosa za svaki dan kašnjenja u plaćanju i 50% kazne potrošača za neopravdano odbijanje, i - na vrhu - kompenzacija moralna šteta. Odnosno, ukupni iznos isplate koji sud može dosuditi za takav zahtjev nije čak ni ograničen gornjom granicom odgovornosti osiguravatelja koju je utvrdila Središnja banka. Uostalom, sud to nije dužan uzeti u obzir pri obračunu kazni.

Problemi s profitabilnošću

Ovo se, naravno, nameće interes Pitaj o ekonomiji cijelog ovog posla. Zato što je na strani obveznika - odnosno na našoj strani - prijava obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti obavezna, kao i porez na prijevoz. A za osiguravajuća društva ovdje vrijede zakoni tržišta. Odnosno, niti jedan ruski osiguravatelj nije dužan prodavati polise autoodgovornosti. Svatko ima pravo ući na ovo tržište: pridružiti se SRO-u pod nazivom Ruska unija osiguravatelja automobila (RUA), dobiti licencu i početi prodavati osiguranje. Ali ako je tržište tako uređeno da posao ispadne neisplativ, svatko može izaći na isti način na koji je i ušao. Štoviše, danas je puno više izašlih igrača nego aktivnih: na popisu aktivnih članova RSA nalazi se 70 pravnih osoba, 110 tvrtkama oduzeta je dozvola autoodgovornosti, a 149 osiguravatelja koji su ranije bili članovi sindikata je istupilo ili je iz njega ušlo. izbačen iz sindikata...

Krajem 2016. godine 16 društava za osiguranje obveznih osiguranja od automobilske odgovornosti imalo je isplate za osigurane slučajeve veće od prihoda. Konkretno, najveći igrač na ovom tržištu, Rosgosstrakh, prodao je police automobilske odgovornosti za 54,67 milijardi rubalja i isplatio osiguranicima 68,85 milijardi rubalja. Ukupno sam pretrpio 14,18 milijardi rubalja gubitaka na jednom proizvodu u jednoj godini. Štoviše, ove brojke uzimaju u obzir samo isplate prema ugovoru o osiguranju, a ne uzimaju u obzir kazne i novčane kazne koje su izrekli sudovi - gdje su korisnici bili "auto odvjetnici". Od 16 osiguravatelja koji su se našli u minusu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, njih 14 ovu godinu više ne prodaje uslugu. Rosgosstrakh je, međutim, ostao i nada se reformama.

Osim potpunog povlačenja kompanija s ovog tržišta, moguće je da će one odbiti opsluživati ​​pojedine sastavnice federacije koje se u žargonu osiguravateljskog poslovanja nazivaju “toksičnima”. Danas su to Rostov na Donu, Krasnodarski kraj, Volgograd, Čeljabinsk, Murmansk - regije u kojima su uplate po obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti prošle godine iznosile oko 170% prihoda osiguravatelja, a u pojedine regije dosegao 300% - zahvaljujući uspjehu “prometnih odvjetnika” na lokalnim sudovima.

Kako loš posao pretvoriti u isplativ

Kad bi to osiguranje bilo isključivo komercijalni proizvod, bile bi dvije mogućnosti: ili će ga prestati prodavati (kao što je krajem 2016. učinilo 14 od 16 društava) ili se cijene neće povećavati. Ali politika autoodgovornosti ne može nestati: bez nje je zabranjeno voziti automobil. Ali cijene ne mogu rasti jer ih regulira Centralna banka. Tamo gdje zakon države ulazi u nerješivo proturječje sa zakonima tržišta, počinju svakakve sheme, od jednostavno nezakonitih do potpuno kriminalnih.

Zločinačka shema temelji se na očitoj ideji da je cijena jedne police autoodgovornosti cijena lista papira, prstohvata tonera i amortizacije pisača. A kod elektroničkog izdavanja police (što je posvuda zakonski uređeno od 1. siječnja ove godine) ti troškovi nisu nužni. Gubici nastaju tek nakon što počnu isplate za osigurane slučajeve. Ako prije toga zanimljiv trenutak ne pustiti, nego pobjeći sa zaradom na vrijeme, onda posao ispadne isplativiji od bilo koje droge. Tamo gdje Rosgosstrakh, gunđajući, upisuje 14 milijardi gubitaka, sin turskog državljanina hrabro će registrirati osiguravajuće društvo "Rogovi i kopita" na ime Sitza-predsjednika funte, dobiti licencu, prodati što više OSAGO-a politike kako može - i odšetati s novcem na ledu u smjeru rumunjske granice... Povod za razmišljanje: od srpnja 2004. nadzorna tijela (FSSN, FSFM, Ministarstvo financija, Središnja banka) opozvala su 1293 licence ruskih osiguravajućih društava. Početkom 2014. u zemlji je bilo oko 600 osiguravatelja s važećim licencama, danas ih je ostalo samo 250. Neki su bankrotirali, neki se nisu svidjeli regulatoru, a neki su otišli na led u Rumunjsku... Za klijente od svih ovih 1293 osiguravatelja za koje se ispostavilo da su licence opozvane, razlozi opoziva nisu toliko važni koliko rezultat, ali je isti: kada osigurani slučaj nema tko platiti.

Ilegalna shema je sudbina onih vrlo “uglednih” osiguravajućih društava koja ne mogu tek tako pobjeći na led s novcem. Kada im nije isplativo prodati policu autoodgovornosti (na primjer, u "toksičnoj" regiji), onda je ne prodaju. Točnije, prodaju – ali samo onima koji od njih kupe komercijalno osiguranje. Prema statistici, klijenti autoodgovornosti čine do 95% nametnutih usluga osiguranja.

Osiguravatelji žele platiti u naravi

Glavna reforma, osmišljena kako bi stala na kraj cjelokupnom poslu "auto-odvjetnika" u otkupu potraživanja, prijelaz je na prirodni oblik nagodbe između osiguravatelja i žrtava. Odnosno, umjesto plaćanja u gotovini Osiguravajuća društvažele izvršiti popravke. Naravno, ne vlastitim snagama, već rukama kooperanata. Odaberite u različitim regijama ovlaštenim servisima, pokrijte ih na cijeni, a korisniku isplatite u naravi u vidu popravljenog automobila u hodu. Izbijajući tako i tlo i stolicu ispod nogu “prometnih odvjetnika”. Jer “auto-odvjetnici” uopće ne trebaju popravljene automobile svojih klijenata. Trebaju razliku između stvarne procjene popravka i onoga što mogu tužiti u stvarnom novcu za svoj džep.

Projekt reforme nije izmišljen jučer, dugo je trajalo usuglašavanje između RSA i Ministarstva financija, u Vedomostima postoji veliki članak o razini subjektivnosti tih napada. Konkretno, dogovorili smo se da za sve radove koje obavlja servis ovlašten od osiguravatelja jamčimo 6 mjeseci, a za limarske radove godinu dana. Osiguravatelji su također pristali "preuzeti trošenje", tj. zamijenite oštećeni dio star pet godina ne s ispravnim dijelom starim pet godina, već s novim.

Prijedlog zakona je 14. prosinca prihvaćen u prvom čitanju, a potom je u resornom odboru njegov tekst počeo dobivati ​​nove amandmane i dopune amandmana, zbog čega je daljnje prihvaćanje zastalo, jer su zastupnici iz različitih frakcija imali puno svježih prijedloga za reformiranje industrije. U ovom trenutku nadležno povjerenstvo razmatra 5 različitih paketa s ispravcima i dopunama Zakona br. 40-FZ „O obveznom osiguranju građanske odgovornosti vlasnika Vozilo“ (od 7. svibnja 2002.).

Zakonodavci koji nisu ravnodušni prema tom pitanju od prosinca su izbacili tonu neprocjenjivih ideja, od populističkih do proljetnih. Jedna od populističkih je da izbor servisa za popravke u svakom slučaju mora ostati na žrtvi, bez obzira s kim osiguravatelj pregovara u određenoj regiji. Ako osoba želi obaviti popravke, recimo, kod službenog zastupnika Merca u Žukovki, to je njegovo pravo. Ako je automobil nov, prije isteka jamstvenog roka i/ili kilometraže, tada ga može servisirati samo službeni servis marke, čak i ako takvog servisa nema u krugu od 200 km od mjesta nesreće. Također, tijekom perioda popravka automobila, osiguravajuće društvo mora pokriti tekuće troškove prijevoza vlasnika. A ako je razdoblje popravka dulje od 30 dana, tada je od 31. dana osiguravatelj dužan isplatiti korisniku 0,5% iznosa naknade dnevno.

Od proljetnih izmjena posebno je zanimljiva ona koja kaže da se popravci mogu obavljati samo u regiji čiji se kod nalazi na registarskim oznakama. Osiguravatelji su šokirani ovim prijedlogom jer je evakuacija njihov trošak. Automobil irkutskih registarskih oznaka koji je oštećen u odmaralištima Krasnodarskog kraja žele popraviti u garažama u Sočiju, a ne voziti ga u Irkutsk. Prijedlog zakona, koji su dogovorili RSA i Ministarstvo financija, odnosi se na servis najbliži mjestu nesreće, a ne na registraciju vozila.

Rok za stupanje amandmana na zakonsku snagu trebao je biti prvi dan proljeća (amandmani su dani do 14. siječnja - mjesec dana nakon prvog čitanja). No, s obzirom na trenutno obilje prijedloga koji su međusobno nespojivi, teško je vjerovati da će se brzo dogovoriti. Ili će se razbijati glavama do ljeta, ili će netko u nadležnom povjerenstvu lupiti čizmom o stol i dati u drugo čitanje paket koji će se onda još 15 godina morati korigirati i dorađivati.

I kao što ti i ja nismo znali da kupujemo pod krinkom police autoodgovornosti, nećemo znati ni dalje... Ispričavam se što je tako dugo ispalo.

Od 21. svibnja 2017. godine na snagu su stupile izmjene i dopune zakona o obveznom osiguranju motornih vozila (u daljnjem tekstu: OSAGO). Ovim izmjenama i dopunama utvrđuju se prioriteti za naknade u naturi (u obliku restauracijskih popravaka oštećenih automobila) u odnosu na prethodno prevladavajuća plaćanja osiguranja.

Može se tvrditi da su promjene u zakonodavstvu utjecale ne samo na interese osiguravajućih društava. Ove inovacije pod MTPL odnose se na sve vlasnike automobila bez iznimke.

Nova pravila autoodgovornosti: na koga se odnose?

Treba odmah napomenuti da će se nova pravila primjenjivati ​​samo na nove ugovore o autoodgovornosti, čije se sklapanje dogodi nakon 28.4.2017. i to isključivo za osobna vozila u vlasništvu fizičkih osoba registrirana u Ruskoj Federaciji.

Što se tiče ranije kupljenih polica, to je moguće, ali samo uz dogovor ugovaratelja osiguranja i osiguravatelja.

Usvojeno je ukupno 12 amandmana, od kojih se deset odnosilo na slučajeve osiguranja u slučaju nezgode, a dva su se odnosila na postupak kupnje police autoodgovornosti.

U ovom članku detaljnije ćemo pogledati promjene.

Popravak u obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti umjesto novca - novost u zakonu br.1

Glavna promjena je ona koja je donesena Saveznim zakonom br. 49-FZ od 28. ožujka 2017. u zakonu o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. Prema tom dokumentu: osiguravajuća kuća o svom trošku popravlja oštećeni automobil na servisu, a oštećenom ne isplaćuje novac.

Napominjemo da do 28.04.2017. situacija je bila drugačija: žrtva je imala pravo izabrati prikladnu opciju između izvođenja restauracijskih popravaka i gotovinske isplate osiguranja.

Na ovaj trenutak Novac za popravke možete dobiti u sljedećim pojedinačnim slučajevima:

• Auto se ne može obnoviti nakon nesreće;
• Za popravak oštećenog automobila bit će potreban iznos veći od 400.000 rubalja;
• Šteta je nastala na imovini koja nije povezana s automobilom;
• Osiguranje je stekao vlasnik automobila u okviru međunarodnih sustava osiguranja;
• Osiguravajuće društvo nije u mogućnosti ispuniti svoje obveze (iz ugovora o osiguranju) za popravak automobila oštećenog u nesreći na drugi način osim isplatom novčane naknade;
• Konkretna nesreća registrirana je bez sudjelovanja policijskih službenika, što je moguće u slučajevima kada šteta ne prelazi 100.000 rubalja. Međutim, iznos koji će koštati popravak automobila premašuje gore navedeni i žrtva odbija dodatno platiti vlastitim sredstvima;
• Vlasnik automobila je invalid I. ili II. skupine i podnosi zahtjev u kojem traži isplatu novčane naknade za popravak.

Tko može voziti bez police - promijeniti u OSAGO br. 2

Vozači vozila ne bi trebali kupovati police tehnički podaci a to su oni koji ne podliježu zahtjevima za odobrenje vozila za uporabu na cestama uobičajena uporaba i/ili državna registracija (prije su zahtjevi za ograničenje najveće brzine takvih vozila bili 20 km/h).

Kazna za nepoštivanje rokova popravka - izmjena OSAGO br. 3

Ako vlasnik automobila koji je prepoznat kao žrtva kao posljedica nesreće pristane izvršiti popravak obnove na stanici koja ima ugovor s osiguravateljem, tada u roku od 20 kalendarski dani mora mu se dati smjernica za popravak auta.

U slučaju kada vozač želi popraviti svoj automobil u trećem servisu, rok za izdavanje obavijesti može se povećati na 30 kalendarskih dana.

Važno je znati da je za svaki dan kašnjenja u provođenju sanacijskih mjera osiguravatelj dužan platiti kaznu u iznosu od 0,5% od iznosa ukupno nastale štete.

Naknada za vuču automobila - promjena obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti br.4

Ako je prethodno iznos potrošen na dostavu automobila od mjesta nesreće do mjesta popravka/skladišta osiguravatelj nadoknadio na temelju računa koje je dostavio klijent (kupac je nakon plaćanja dostave primio dokument/ček na temelju koje su ti troškovi pokriveni), sada nova pravila reguliraju maksimalnu udaljenost prijevoza, ograničavajući je: samo 50 km i ne više. Dakle, ako se servis nalazi na udaljenosti većoj od 50 km. od mjesta nesreće/skladišta automobila, onda s formalnog gledišta osiguravatelj ima pravo ne složiti se s takvim prijevozom.

Ukoliko klijent inzistira isključivo na ovoj opciji, onda je cjelokupna procedura oko organizacije prijevoza automobila i plaćanja ove usluge na njemu (za svoj novac može prevesti oštećeni automobil na bilo koje mjesto).

Razlozi za regresivni zahtjev - izmjena OSAGO br. 5

Regresivni rizik je povratni zahtjev osiguravajućeg društva krivcu nesreće kako bi se od njega povratio iznos koji je utrošen na obnovu oštećenog automobila, a prethodno mu je plaćen.

Prema novim izmjenama, razlozi za iskazivanje takvih regresivnih rizika uključuju sljedeće situacije:

• Prometne nesreće koje su se dogodile zbog namjere krivca;
• Krivac je u trenutku nesreće bio u alkoholiziranom ili drugom alkoholiziranom stanju i to je dokumentirano;
• Sudionik nesreće za kojeg je utvrđeno da je krivac nije imao pravo upravljanja vozilom;
• Vozač za kojeg se utvrdi da je kriv za nesreću nije uključen u policu osiguranja vlasnika automobila;
• Krivac je pobjegao s mjesta nesreće;
• Nezgoda se dogodila u vremenskom razdoblju koje nije pokriveno policom osiguranja;
• Osiguravajuća kuća nije zaprimila dokumente o nesreći koja se dogodila u statutarni 5-dnevno razdoblje;
• Krivac je već započeo popravak/zbrinjavanje vozila;
• U trenutku prometne nezgode istekla je valjanost kupona za održavanje (dijagnostičke kartice);
• Ugovaratelj osiguranja je prilikom sklapanja ugovora o osiguranju elektroničkim putem osiguratelju dao neistinite podatke, što je dovelo do neopravdanog smanjenja iznosa naknade iz osiguranja.

Nova ograničenja prema Europrotokolu - amandman na OSAGO br. 6

Uvedene izmjene predviđaju novi iznos maksimalne naknade osiguranja koja se provodi za prometne nesreće registrirane bez sudjelovanja policijskih službenika (prema Europrotokolu). Sada je iznos povećan s 50.000 rubalja. do 100.000 rub.

Osim toga, Banka Rusije sada ima pravo odrediti oblik obavijesti o nesreći prema Europskom protokolu.

Naknada štete od krivca nesreće - izmjena i dopuna OSAGO br. 7

Maksimalni iznos plaćanja osiguranja u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti prihvaća se kako slijedi:

• 400 000 rub. – za automobile i drugu imovinu;
• 500 000 rub. – za zdravstveno i životno osiguranje.

Usvojene novine ne rješavaju pitanje potpune naknade štete od krivca prometne nezgode u slučaju da osigurani iznos za obnovu oštećenog vozila nije dovoljan.

Isplate obračunavaju osiguravatelji na temelju jedinstvene metodologije Centralne banke. Istodobno, plaćanje za popravke / zamjenu rezervnih dijelova provodi se uzimajući u obzir njihovu istrošenost. Uplate po obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti u pravilu nisu u 100 postotnom iznosu pokrivale troškove popravka.

Na primjer, branik automobila starog 3 godine oštećen je u nesreći. Ovaj dio se ne može popraviti i mora se zamijeniti. Osiguravajuća kuća će u tom slučaju oštećenom platiti samo dio cijene branika, a razliku će platiti on sam. Pritom branik izgleda kao nov, no osiguravajuća kuća procjenjuje da je star tri godine.

Prema Opća pravila Odštetu možete nadoknaditi od krivca nezgode, čak i ako ima policu obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Na primjer, ako je popravak vozila vlasnika automobila koštao 70.000 rubalja, ali je osiguravajuće društvo platilo samo 40.000 rubalja. (uključujući istrošenost), zatim preostalih 30.000 rubalja. može se naplatiti od krivca.

Međutim, takva se aritmetika odvija samo na papiru, budući da su sudovi zapravo odbili udovoljiti takvim zahtjevima vlasnika automobila, pozivajući se na metode Središnje banke, a Vrhovni sud je podržao ovo stajalište.

Početkom 2017. god Osobe koje su stradale kao posljedica nesreće žalile su se Ustavnom sudu Rusije. Pokušali su povratiti svoja prava i od osiguravajuće kuće naplatiti odštetu iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, a iznos štete od krivca prometne nesreće. Prije toga izgubili su u svim sporovima na sudu, što im nije davalo pravo na odštetu od krivca za nesreću.

Ustavni sud donio je odluku da se za izračun naknada iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti koristi isključivo metodologija Središnje banke, a oštećena osoba od krivca nesreće može potraživati ​​razliku između iznosa osiguranja i iznosa stvarne štete.

Slijedom toga, žrtvi nezgode po obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti isplaćuje se iznos koji uzima u obzir istrošenost oštećenih dijelova, ali ima pravo računati na naknadu imovinske štete u cijelosti. Da biste to učinili, on će morati dokazati da je stvarni iznos štete više od toga, koje je dobio putem osiguranja. S druge strane, krivac ima pravo inzistirati na dodatnom ispitivanju, što može postati temelj za smanjenje ukupnog iznosa naknade štete oštećenoj strani.

Elektroničke police - promjena u OSAGO br. 8

Nove izmjene utjecale su i na prijevarne radnje osoba koje pružaju posredničke usluge.

Sada dokument obvezuje vlasnika automobila da osobno ispuni zahtjev na web stranici osiguravatelja za sklapanje ugovora o obveznom osiguranju, kao i da osobno plati samu policu autoodgovornosti.

Pouzdanost elektroničke izjave provjerava se u posebnoj službi Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije ili na službenoj web stranici RSA ( Ruska unija automobilskih osiguravatelja), gdje postoji odgovarajuća baza podataka.

Odabir benzinske postaje (benzinska postaja) - promjena na OSAGO br. 9

Prethodno klijent osiguravajućeg društva nije imao praktički nikakvo pravo birati mjesto gdje će mu se auto popraviti nakon nesreće, budući da mu je osiguravajuće društvo osiguralo vlastitu servisnu stanicu (s kojom je ugovor o popravku bio valjan).

Prema novim pravilima, vlasnik automobila, čak iu fazi sklapanja ugovora o osiguranju, može odabrati servis (servis), gdje će u slučaju nesreće njegov automobil biti popravljen. Osiguravajuće društvo daje popis takvih benzinskih postaja na svojim web stranicama, a podaci (u njemu prikazani) se stalno ažuriraju i sadrže sljedeće podatke:

• Ime i mjesto;
• Marke i godine proizvodnje automobila servisiranih i popravljanih u ovom servisu;
• Približni vremenski okviri za izvođenje raznih vrsta popravaka.

Ova mjera omogućuje vlasniku automobila da samostalno istraži sve mogućnosti i odabere onu koja mu najviše odgovara.

Zahtjevi za usluge automobila

Servisna postaja navedena u uputama za restauracijske popravke mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:

• Trajanje popravaka ne smije biti duže od 30 dana;
• Udaljenost servisa od mjesta nesreće/skladišta automobila ne smije biti veća od 50 km. U tom slučaju oštećenik ima pravo samostalno izabrati od kojeg će mjesta računati tu udaljenost (od mjesta nesreće ili od mjesta stanovanja). Imajte na umu da se ova točka ne uzima u obzir ako osiguravatelj organizira (i samim time plaća) prijevoz svog automobila do servisa koji je udaljen više od 50 kilometara;
• Očuvanje jamstvene obveze za one automobile čija starost ne prelazi 2 godine, budući da te automobile trebaju popravljati samo službeni trgovci određene marke.

Ako nijedna od prikazanih opcija ne zadovoljava navedene zahtjeve, pojavljuju se sljedeće mogućnosti:

1. Vlasnik automobila može pristati izvršiti restauracijske popravke na jednoj od onih postaja s kojima osiguravajuće društvo ima ugovor trenutni ugovor. Na primjer, vozač može dobrovoljno prekinuti jamstvo i izvršiti restaurativne popravke koji nisu u službi službenog trgovca;
2. Vozač ima pravo na naknadu štete u novcu. Ovdje je važno razumjeti da će iznos naknade za osiguranje biti manji, budući da se isplata izračunava uzimajući u obzir istrošenost dijelova i rezervnih dijelova.

Bonus-malus koeficijent bez police - promjena u OSAGO br.10

Bonus-malus koeficijent (u daljnjem tekstu: BMR) pokazatelj je kojim se osiguravajuća društva koriste prilikom obračuna premije osiguranja prema ugovoru. Ovdje, ovisno o prisutnosti/odsutnosti nesreće, BMC koeficijent može biti u opadanju ili rastu. Posebna KBM tablica za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti omogućuje brzo određivanje ovog pokazatelja.

Napominjemo da od 2017 polica je odvojena od automobila i povezana je isključivo sa sigurnom vožnjom bez nezgoda određenog vozača. Sada je vozaču dodijeljen KBM, koji će se mijenjati ovisno o odsutnosti/prisutnosti nesreće u njegovom “ evidencija" U tu svrhu koristi se 14 CBM klasa (individualno).

Trenutno osiguravatelj nema pravo samostalno izračunavati BMR. Sada RSA mora razviti i staviti u pogon automatizirani sustav koji će omogućiti svakom vozaču da izračuna svoj KBM u stvarnom vremenu. U trenutku registracije polica osiguranja podaci o KBM vozača automatski će se prenijeti osiguravajućem društvu. Prema mišljenju stručnjaka, takva će se mjera učinkovito suzbiti zlouporabe u određivanju troškova polica osiguranja od strane osiguravajućih društava.

Sada svaki vozač može saznati svoj koeficijent na službenoj web stranici RSA (prema trenutnom trenutno police, a prema podacima iz police koja je istekla prije najviše 1 godinu).

U slučaju izdavanja nove police osiguranja autoodgovornosti, vlasnik automobila ima pravo zahtijevati pojašnjenje svog osobnog KBM-a (u bazi podataka RSA) i uzeti ga u obzir pri određivanju troška police osiguranja.

Izravna nagodba u slučaju nesreće s nekoliko sudionika - dopuna OSAGO br. 11

Izravna nagodba štete je situacija u kojoj se nakon nezgode žrtva obraća samo svom osiguravajućem društvu.

Ako je prije usvajanja inovacija postojao uvjet: u nesreći su oštećena samo 2 automobila, tada nove izmjene dopuštaju pravila za kontaktiranje samo vašeg osiguravajućeg društva u slučajevima masovnih nesreća (koje uključuju 3 ili više automobila u nesreći). Uvođenje novih standarda ima za cilj pojednostaviti pravila po kojima se obrađuju odštetni zahtjevi i popravci automobila nakon nezgode.

Valja napomenuti da su mišljenja stručne javnosti o ovom pitanju podijeljena. Uostalom, kako bi organizirao restauracijske popravke automobila, osiguravatelj mora dobiti suglasnost osiguravajuće organizacije krivca za novčani iznos nadolazećih popravaka. U slučajevima kada su dva, tri ili više krivaca, to može trajati jako dugo, a to zakonom nije ni na koji način regulirano.

Kome neće biti isplaćena nesreća - izmjene br.12

Novim izmjenama zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti zastupniku oštećenika nije omogućeno da za to primi isplate nastale u prometnoj nesreći. Ova novotarija obesmišljava otkup od vlasnika automobila oštećenih u nesreći njihova prava na naknadu štete od kolekcionara automobila. Uostalom, novac ionako neće biti isplaćen legalno.

Zaključno, valja istaknuti da su novine unijele značajne promjene u obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti, no brojna pitanja ostaju otvorena. Iz ovoga proizlazi da će i nakon implementacije inovacija u autoodgovornosti postojati potreba za dodatne mjere reformirati ovu oblast.

MOSKVA, 15. rujna – RIA Novosti, Alexey Zakharov. Ministarstvo financija predlaže reformu zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. Njegova glavna ideja je podijeliti police u tri vrste ovisno o osiguranoj svoti. O tome mogu li police osiguranja OSAGO poskupjeti pročitajte u članku RIA Novosti.

Premium osiguranje

Konačne izmjene zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti mogle bi se naći na sjednici u Središnjoj banci već 16. rujna. Ministarstvo financija pripremilo je tekst izmjena i predlaže podjelu politika u tri vrste, piše list Kommersant.

Učinite to polako: najsporiji automobili u RusijiKupci novih automobila ne obraćaju uvijek pozornost na vrijeme ubrzanja vozila do 100 km na sat. RIA Novosti sastavila je ocjenu automobila s najsporijim ubrzanjem na ruskom tržištu - nekima od njih treba više od 20 sekundi da postignu brzinu "stotke". Popis uključuje modele među najpopularnijim novim automobilima na ruskom tržištu.

Trošak police prema ovoj shemi ovisit će o svoti osiguranja. Prva, "ekonomična" opcija uključuje održavanje ograničenja plaćanja osiguranja na 400 tisuća rubalja za štetu na imovini i 500 tisuća za štetu na zdravlju. "Standard" uključuje proširenje odgovornosti osiguravatelja - do 1 milijun rubalja za svaki rizik. Treća, "premium" opcija omogućit će vam pokriće štete isplatama do 2 milijuna rubalja za sve rizike.

Vjerojatno će opcije "standard" i "premium" zahtijevati dodatno plaćanje. Prema trenutnoj shemi, svaki vlasnik automobila može, ako želi, dobrovoljno proširiti limit odgovornosti police - uz dodatnu naknadu.

Prema Ruskom savezu autoosiguratelja (RUA), trošak police autoodgovornosti izračunava se na temelju osnovne tarife u iznosu od 3.412 tisuća rubalja do 4.118 tisuća rubalja s koeficijentima regije, snage automobila, duljine usluge i dob vozača i njegova povijest osiguranja. Podjelom police na klase osiguravatelji neće moći povećati njenu osnovnu cijenu za više od 5 puta, stoji u nacrtu Ministarstva financija.

No stručnjaci su zabrinuti da nakon usvajanja izmjena sve osiguravajuće kuće neće nuditi police sve tri vrste. Postoje rizici da osiguravajuća društva nametnu skuplje police automobilske odgovornosti, kaže Vyacheslav Lysakov, zamjenik šefa Ustavnog odbora Državne dume.

Jeftino i veselo: pristupačni automobili s automatskim mjenjačemNissan planira na rusko tržište uvesti limuzinu Datsun on-Do, temeljenu na modelu Lada Granta, s japanskim Jatco automatskim mjenjačem. RIA Novosti nas podsjeća na one marke novih automobila koji koštaju do 800 tisuća rubalja u osnovnoj konfiguraciji i opremljeni su automatskim mjenjačem.

"Sada ljudi ne mogu dobiti policu čak ni bez reforme i prisiljeni su noću čekati u redovima u brojnim regijama", rekao je za RIA Novosti. Lysakov predlaže da osiguravajuća društva "bolje rade i ne krše zakon".

Podjela obveznog osiguranja motornih vozila na klase stvara nove probleme za tržište, slaže se s Lysakovom stručnjak za telematiku osiguranja Meta System Timur Kuzeev.

"Može se pojaviti situacija kada skupe police s dobrim pokrićem neće biti dostupne vozačima, ili obrnuto", rekao je za RIA Novosti. Malo je vjerojatno da će to donijeti značajna poboljšanja na tržištu, prije je to pokušaj upravljanja plaćanjem u problematičnim regijama, smatra stručnjak.

No, osiguravajuća društva uvjerila su RIA Novosti da vlasnici automobila neće imati problema s kupnjom svih kategorija polica auto-zatvorske odgovornosti.

"Ako je osiguranje obvezno, tada će osiguravajuća društva morati prodati sve tri opcije", rekla je RIA Novosti službeni predstavnik osiguravajuće društvo "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. No tvrtka će aktivno nuditi skuplja obvezna osiguranja motornih vozila u onim gradovima gdje je stopa gubitaka viša.

Tvrtka već aktivno prodaje dodatno dobrovoljno osiguranje od građanske odgovornosti, pojasnio je Ivanov. Prema njegovim procjenama, “klasne” izmjene zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti mogle bi biti donesene tek sljedeće godine.

Ali nisu svi stručnjaci uvjereni da će izmjene i dopune biti u cijelosti. Odvjetnik Sergej Smirnov smatra da inicijativa o podjeli obveznog osiguranja motornih vozila na klase neće biti prihvaćena.

"Današnji sustav s pokrićem od 400 tisuća rubalja za svaku žrtvu sasvim je dovoljan i ne vidim smisla mijenjati ga", rekao je za RIA Novosti.

© Foto: AGN "Moskva"/Kirill Zykov

OSAGO bez struje

Ministarstvo financija predlaže i promjenu metodologije za izračun police autoodgovornosti napuštanjem faktora snage. Sada se kreće od 0,6 do 1,6 ovisno o snazi ​​motora. Ali osiguravatelji smatraju potrebnim uvesti novi koeficijent - prometnih prekršaja. Oni predlažu povezivanje ovog pokazatelja s težinom kršenja. Najviše - za prolazak kroz crveno svjetlo na semaforu, vožnju u pijanom stanju, prekoračenje brzine veću od 40 km na sat, prelazak preko dvostruke pune crte. Osiguravatelji također predlažu razmatranje prijavljivanja lažnih podataka osiguravajućem društvu i prijevara autoodgovornosti kao kršenja koja utječu na omjer. Skupi kilometri: koliko košta posjedovanje automobila u Rusiji?Stručnjaci PwC-a izračunali su trošak posjedovanja novog osobnog automobila. Troškovi goriva, kredita, osiguranja, održavanja, amortizacije i dr. Koliko je skup automobil u Rusiji u članku RIA Novosti.

Neke izmjene dokumenata omogućuju osiguravatelju zamjenu isplate u gotovini obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, popravak automobila u servisu najbližem mjestu prebivališta oštećenika i bez uzimanja u obzir istrošenosti dijelova. U tom će slučaju osiguravajuće društvo biti odgovorno za popravke, a jamstveni rok za rad bit će najmanje 2 mjeseca.

Prijedlog Ministarstva financija zahtijeva izračune koji još nisu provedeni, kažu u RSA. Sindikat smatra borbu protiv prevaranata prioritetom prilikom rasprave o izmjenama i dopunama zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti, pojasnio je predstavnik sindikata za RIA Novosti.

Prosječna uplata obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti u lipnju je u odnosu na isti mjesec prošle godine porasla 1,4 puta, na 67,6 tisuća rubalja. Istovremeno je prosječna premija porasla za 4%, na više od 6 tisuća rubalja. U 6 mjeseci osiguravatelji su prikupili 114,5 milijardi rubalja za izdavanje polica auto-zaključivanja, što je 21% više nego u 6 mjeseci 2015. No uplate su skočile za trećinu, na 74,8 milijardi rubalja.

Izmjene OSAGO 2017 potpisao je predsjednik i stupile su na snagu 28. travnja 2017. Nova pravila odnose se na sve police autoodgovornosti sklopljene između osiguravatelja i vlasnika automobila nakon 28.04.2017.

Ovo je vijest o kojoj se najviše raspravlja među vozačima. Bit glavnih izmjena može se formulirati u tri riječi - popravci umjesto plaćanja.

Osim osiguravajućih društava i vozača, inovacije utječu na interese autobiznisa i dvosmisleno ih ocjenjuju predstavnici različitih segmenata stanovništva. Što čeka vozače i na što se moraju pripremiti, reći ćemo vam u ovom članku.

U ovom članku:

Koje su promjene u Zakonu o autoodgovornosti?

Izmjene i dopune OSAGO-a su globalne prirode, čiji je glavni sadržaj ograničavanje prava vlasnika osobnog automobila nakon 28.04.2017. da primi novac za njegove popravke u slučaju nesreće.

Sada se novac za popravke može dobiti samo u ekstremni slučajevi, ako:

1. Auto se ne može restaurirati.
2. Za popravak automobila potreban je iznos veći od osigurane svote od 400 tisuća rubalja.
3. Šteta je nastala na imovini koja nije povezana s automobilom.
4. Osiguranje je ostvareno u okviru međunarodnih sustava osiguranja.
5. Osiguravajuće društvo ne može ispuniti svoje obveze popravka oštećenog vozila na bilo koji način osim isplatom novčane naknade.
6. Nesreća je legalno registrirana bez sudjelovanja policijskih službenika (za štete do 100 tisuća rubalja), ali popravci automobila premašuju taj iznos i žrtva ne pristaje platiti dodatni novac.
7. Automobil pripada invalidu prve ili druge skupine, koji u prijavi traži da plati novac za popravak.

općenito, prihvaćenim standardima usmjerena na borbu postojeći mehanizam uzimanje novca od osiguravajućih društava.

Bit mehanizma je da su pravno obučeni stručnjaci djelovali kao svojevrsni "sakupljači" u odnosu na osiguravajuća društva.

Od sudionika nesreće jeftino su otkupljivali pravo na naknadu štete i lažnim sudskim potraživanjima nastojali im isplatiti najveće moguće novčane iznose.

Ovakva praksa nanijela je golemu štetu cijelom tržištu osiguranja.

Usvojene izmjene zadiru u interese ne samo osiguravajućih društava. Novosti u obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti izravno se odnose na sve vlasnike automobila bez iznimke, pa tako i na one koji nisu doživjeli i ne namjeravaju doživjeti nesreću.

Ukupno je 11 izmjena, od kojih se devet odnosi na slučajeve osiguranja od nezgode, a dvije se odnose na kupnju police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Pogledajmo ih ukratko.

Promjena na OSAGO br. 1. Odabir benzinske postaje

Ranije je za popravak oštećenog automobila osiguravajuće društvo samo osiguravalo servisnu stanicu s kojom je sklopljen ugovor o popravku. Klijent praktički nije imao pravo birati mjesto popravka.

Od 2017. godine, vlasnik polise MTPL-a zakonski je osiguran u mogućnosti odabira mjesta za popravak automobila. Međutim, ne biste se trebali radovati prerano.

Odabrani artikl postaje dostupan tek nakon pisanog odobrenja osiguravajućeg društva o mogućnosti korištenja. A ona se možda neće složiti s opcijom koju je predložio klijent.

U tom slučaju preostaje samo pristati na klauzulu popravka koju nudi osiguravatelj. Zašto? Jer po zakonu je nemoguće dobiti novac, a drugih mogućnosti nema jer nisu propisane zakonom.

Izmjena i dopuna OSAGO br. 2. Kazna za nepoštivanje rokova vozila

Prije inovacija, razdoblje popravka bilo je određeno dogovorom između klijenta i mjesta popravka. Sada je zakonski određeno da rok za dovođenje automobila u ispravno stanje ne može biti dulji od 30 dana.

Za svaki dan kašnjenja popravka osiguravatelj mora platiti penale u iznosu od 0,5% ukupnog iznosa štete. Ali kako vlasnik automobila koji se popravlja može dobiti taj novac, mehanizam još nije utvrđen.

Ako je putem suda, onda se novac može dobiti teško (zbog nedostatka akumuliranih sudska praksa), i morat ćete potrošiti priličnu količinu živaca.

Izmjena i dopuna OSAGO br. 3. Iznos naknade za vuču automobila

Sada novčani iznos za isporuku automobila od mjesta nesreće do mjesta popravka ili skladištenja plaća osiguravatelj prema dokumentima koje klijent dostavi i potvrđuju troškove prijevoza.

Odnosno, ako ste platili isporuku automobila, možete računati na isplatu naknade. Bez računa znači da nema troškova i novac se ne može primiti.

Nova pravila postavljaju maksimalno ograničenje isporuke od 50 km. Ne više. Ako se stanica za popravak koju poznajete nalazi na udaljenosti od 51 km od mjesta nesreće ili skladištenja automobila, tada formalno osiguravatelj ima pravo ne složiti se s takvim prijevozom.

Ako klijent inzistira na ovoj opciji, onda je organizacija isporuke automobila i njegovo plaćanje na njemu. To jest, za vaš novac, uvijek, molim.

Promjena na OSAGO br. 4. Izravna nagodba u slučaju nesreće s nekoliko sudionika

Izravna nagodba štete je kada se nakon nesreće žrtva obrati samo tvrtki koja mu je prodala policu (njegova tvrtka). Prije usvajanja inovacija postojao je strogi uvjet: u nesreći su oštećena samo dva automobila.

Nove izmjene proširuju pravila za kontaktiranje vlastite tvrtke samo u slučajevima masovnih nesreća (tri ili više automobila). Prema zakonodavcima, predloženi propisi usmjereni su na pojednostavljenje pravila za obradu gubitaka u nesrećama i popravke automobila.

No, ne dijeli to mišljenje cijela stručna zajednica. Da bi organizirao restauraciju automobila oštećenog klijenta, njegov osiguravatelj mora dobiti suglasnost osiguravajućeg društva osobe odgovorne za nesreću u vezi s novčanim iznosom nadolazećeg popravka.

A ako ima 2, 3 ili više krivaca, koliko će to trajati? Zakon o tome još uvijek šuti.

Izmjena i dopuna OSAGO br. 5. Povećanje plaćanja prema Europrotokolu

Nove izmjene OSAGO-a povećavaju maksimalni iznos štete na 100 tisuća rubalja zbog nesreće registrirane bez sudjelovanja službenika prometne policije (prema Europskom protokolu). Ova će se norma primjenjivati ​​u cijeloj zemlji.

Prethodno je maksimalni iznos takvog iznosa bio 50 tisuća rubalja, a za Moskvu, Moskovsku regiju, Sankt Peterburg i Lenjingradsku regiju - do 400 tisuća rubalja. pod određenim uvjetima (dostupnost fotografija i video zapisa štete, pristanak na priznanje krivnje jednog od sudionika nesreće i sl.).

Gotovo da nema razloga za uzrujavanje zbog smanjenja maksimalnog iznosa odštete za prometnu nesreću koju podnose sami vozači.

Važno je zapamtiti da će u slučaju pogreške u procjeni štete, kada stvarni popravci zahtijevaju iznos veći od 100 tisuća rubalja, počinitelj prometne nesreće morati dodatno platiti veći iznos.

Izmjena i dopuna OSAGO br. 6. Potpuna naknada štete od krivca nesreće

Maksimalni iznos plaćanja u okviru obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti je do 400 tisuća rubalja. za automobil i drugu imovinu i do 500 tisuća rubalja. za životno i zdravstveno osiguranje.

Novosti utvrđene usvojenim zakonom ne rješavaju pitanje pune naknade štete od krivca nesreće ako osigurani iznos nije dovoljan za obnovu oštećenog automobila.

Prethodno uzrokovano nestašicom Novac došao na popravak visoka cijena za nove rezervne dijelove. Od 2017. osiguravajuće društvo nema pravo uzeti u obzir amortizaciju dijelova automobila koji podliježu zamjeni.

Međutim, povećanje tečaja dolara i eura u odnosu na rublju dovodi do stalnog povećanja cijena rezervnih dijelova koji se isporučuju iz inozemstva, što znači da može doći do nedostatka osiguranog iznosa za potpuni popravak. Zakon zasad ne predviđa takav slučaj.

Posebno treba napomenuti da je pitanje pune naknade štete vrlo relevantno za Europrotokol (šteta do 100 tisuća rubalja).

Sastavljen je zapisnik bez sudjelovanja službenika prometne policije, prihvaćen od strane osiguravatelja, te je pristupilo popravku vozila. Tijekom rada otkriveno je da za potpuni oporavak automobil zahtijeva iznos veći od najvećeg iznosa novca utvrđenog za Euro protokol.

U ovom slučaju novi zakon Obvezu doplate razlike snosi oštećenik. Logika je sljedeća: sam si sastavio protokol, sam doplati, odnosno snosi odgovornost za svoje odluka. Je li to točno ili ne, pokazat će praksa provedbe zakona.

Izmjena i dopuna OSAGO br. 7. Razlozi za regresivni zahtjev

Odštetni zahtjev je službeni zahtjev osiguravajućeg društva protiv osobe ili osoba odgovornih za nesreću, koji se podnosi sudu kako bi se primio puni iznos osiguranja koji je osiguravatelj potrošio na popravak automobila.

Prema novim zakonskim izmjenama, osnov za podnošenje regresnog zahtjeva su sljedeće okolnosti:

1. Stanje alkoholiziranosti (alkohol, droga i sl.) počinitelja u trenutku nesreće, potvrđeno pregledom.
2. Odbijanje osobe odgovorne za prometnu nesreću liječnički pregled za stanje opijenosti.
3. Potrošnja u suprotnosti sa zahtjevima Prometnih pravila nakon prometne nesreće koju je počinio krivac alkoholna pića, kao i narkotičke ili psihotropne tvari.
4. Nanošenje štete korištenjem osobnog automobila s prikolicom suprotno uvjetima police autoodgovornosti (polica ne sadrži zapis o mogućnosti upravljanja automobilom s prikolicom).

Važno je zapamtiti neke značajke podnošenja regresnog zahtjeva koje su korisne u praksi.

Novi zakon ne dopušta osiguravatelju ostvarivanje regresnih šteta prema sljedećim sudionicima nezgode:

1. Pješak ozlijeđen tijekom prometne nezgode ozljedom ili ozljedom ili smrću osiguranog vozila.
2. Rodbina i nasljednici pješaka za kojeg je prometna nesreća bila kobna.

Dakle, ako osiguravatelji podnesu tužbu sudu protiv ovih kategorija građana, takva će tužba biti odbijena.

Promjena na MTPL br. 8. Elektroničke police AO i kazne prometne policije

Od 2017. dopuštena je uporaba elektroničkih polica. Međutim, ova pogodnost u praksi je vozačima donijela dosta briga koje se sastoje u nemogućnosti inspektora prometne policije da ispune svoje funkcionalne obveze provjere dostupnosti police, njezine pouzdanosti i vjerodostojnosti.

Inspektor može izvršiti takve provjere ako su dostupni internet i njegovi mediji (pametni telefon, tablet, prijenosno računalo itd.).

Što učiniti ako inspektor služi na području gdje nema interneta ili ga nema mobitel? Osim toga, do 1. travnja 2017. u pravilniku o radu inspektora nije se spominjala elektronička polica auto-odgovornosti. Stoga vam inspektor s povjerenjem izdaje novčanu kaznu za neposjedovanje police (polica - nije kupljena - novčana kazna 800 rubalja; nije kod vas - 500 rubalja).

U travnju 2017. godine na snagu je stupila nova verzija Pravilnika o poslovima prometnih policajaca u kojem:

1. Elektronička polica ili njezin ispis priznaje se kao ekvivalent papirnatom izvorniku.
2. Postoji zapis o pravu vozača na predočenje ispisa elektroničke police radi provjere.
3. Kazna u obliku uklanjanja registarske pločice je isključena.

Sada se valjanost elektroničke izjave provjerava na posebnoj službi Ministarstva unutarnjih poslova Rusije ili na službenoj web stranici Ruske unije automobilskih osiguravatelja (u daljnjem tekstu RSA), koja sadrži bazu podataka

Savjet:

1. Ako imate elektroničku policu, uz sebe uvijek imajte pametni telefon, tablet ili prijenosno računalo. Ukoliko ne prepoznaje ispis, vozač ima pravo ponuditi da se odveze do mjesta gdje postoji pouzdan internetski prijem i zatim otvaranjem web stranice RSA potvrditi legitimnost izvatka.
2. Znajte što kupujete novi auto, možete ga voziti do 10 dana bez police.

Promjena obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti br. 9. Bonus-malus koeficijent bez police obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti

Koeficijent "bonus-malus" (u daljnjem tekstu BMC) je popust vozaču za opreznu vožnju bez nesreće, čime se smanjuje trošak police. Ovaj koeficijent može istovremeno sniziti i povećati trošak kupnje obveznog osiguranja motornih vozila. KBM na početku kupnje police određuje klasu vozača.

Od 2017. polica je odvojena od automobila i povezana s vozačevom vožnjom bez nezgoda. Sada svakom vozaču, a ne automobilu, dodjeljuje svoj MSC, koji se mijenja tijekom hitne vožnje. Koristi se 14 pojedinačnih CBM klasa.

Glavna stvar je da će povezivanje politike s vozačem povećati troškove OSAGO politike ako nema ograničenja za vozače koji smiju voziti automobil.

Važno je znati:

1. Sada osiguravatelj nema pravo samostalno izračunati BMR. RSA je dužna razviti i implementirati elektronički automatizirani sustav koji omogućuje izračun KBM-a u stvarnom vremenu za svakog vozača. Kada vozač kupi policu, podaci o njenom izračunatom koeficijentu automatski će se prenijeti osiguravajućem društvu koje izdaje policu OSAGO. Uvedeni postupak, prema mišljenju stručnjaka i zakonodavca, ima za cilj otkloniti zlouporabe osiguravajućih društava pri obračunu cijene police koja se prodaje.
2. Trenutačno svaki vozač može saznati svoj koeficijent na web stranici RSA koristeći podatke iz važeće police ili police koja je istekla prije najviše godinu dana. Pri podnošenju zahtjeva za policu imate pravo zatražiti da djelatnik osiguravajućeg društva izvrši provjeru Vašeg individualnog KBM-a u bazi podataka RSA i korištenje iste pri izračunu troška obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti.

Promjena na OSAGO broj 10. Tko može voziti bez OSAGO

Vlasnici vozila maksimalna brzina koji zbog svojih tehničkih mogućnosti ne mogu postići više od 50 km na sat, nisu dužni kupiti policu autoodgovornosti (ranije 20 km na sat).

Vozači vozila čija tehnička svojstva prema kojima ta vozila ne podliježu uvjetima za odobrenje vozila za upravljanje i sudjelovanje u promet na javnim cestama i (ili) državna registracija, politike se također ne kupuju.

Promjena u OSAGO broj 11. Tko nema pravo na isplatu za nesreću

Novim izmjenama Zakona o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti zastupniku ozlijeđenog vozača nije omogućeno da za njega prima isplate za naknadu štete nastale u prometnoj nesreći. Sada se gubi smisao otkupljivanja automobila od vlasnika oštećenih automobila na naknadu štete (novac i dalje neće biti isplaćen na potpuno legalnoj osnovi).

Zaključak ili što nam sprema 2017

Unatoč provedbi reformi autoodgovornosti, ono ostaje nejasno veliki broj pitanja. Stoga se ne može isključiti da će nakon implementacije inovacija u vezi s autoodgovornošću biti potrebne dodatne reforme.

U međuvremenu, obratite pozornost na sljedeće inovacije u OSAGO-u.

Rokovi popravka za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti

Novim zakonom promijenjen je rok za davanje automobila na ponovni pregled. Ova norma propisuje da ako se automobil ne podnese na prvi neovisni pregled, vozač je dužan predati automobil na drugi pregled u roku od 7 radnih dana (ranije je to bilo 20 dana).

Odgovornost za kršenje razdoblja popravka oštećenog automobila i njegove kvalitete ne dodjeljuje se organizaciji za popravak koja provodi "tretman" vašeg "željeznog konja", već osiguravajućem društvu koje je izdalo nalog za popravak.

Zakon o autoodgovornosti najnovije promjene 2017. ima mnogo neizvjesnosti, kao i pozitivnih i negativne bodove. No, što će biti više, pokazat će vrijeme kada se sve odredbe novog zakona zažive u praksi.

I na retoričko pitanje "Što učiniti?" Još uvijek postoje jednostavni odgovori:

1. Dobro poznajte prometna pravila, na primjer, zapamtite da prije manevra morate uključiti pokazivač smjera.
2. Automobil treba voziti samo u skladu sa svim prometnim pravilima bez iznimke, a ne praviti niti upadati u nesreće.
3. Zapamtite poslovicu "tiše ideš - nastavit ćeš." Pritom, "ići ćeš dalje" ne od mjesta gdje ideš, nego od bolnice, zatvora ili groblja (uf, uf).

Sretno u vožnji i Bog vas blagoslovio na svim putovanjima.

Dugo očekivana (prvenstveno za osiguravajuća društva) reforma autoodgovornosti i dalje je u zastoju. Kako smo ranije objavili, od 1. siječnja 2017. u području obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti stupio je na snagu samo elektronički oblik police. Ostale novosti (na primjer, povećanje stope nesreća i posebno "naknada u naturi", koja brine sve vozače), najvjerojatnije će sada biti odgođena do 1. siječnja 2018.

Ako je s povećanjem koeficijenata za nesreće sve više-manje jasno: ako vozite nemarno, plaćate, onda zamjenu plaćanja centraliziranim popravcima doista treba riješiti. Čini se da je pitanje ovdje u početku bilo prilično jednostavno: u nekim slučajevima je stvarno zgodnije da vam osiguravajuće društvo kaže gdje i u koje vrijeme da žrtvu isporučite Automobilska nesreća a kada ga preuzeti već popravljenog.

Možda je doista lakše ne brinuti se, ne tražiti odgovarajući autoservis, ne naručivati ​​rezervne dijelove... Međutim, ako, naprotiv, radije sve radite sami (a za to imate vremena), trebali biste moći primati isplatu u novcu, kao i prije. Odnosno, ključna stvar, kako mi to vidimo, klijenti - oni koji su uvijek u pravu u civiliziranom svijetu kapitalizma - trebala bi biti sloboda izbora. No, upravo to nam je uskraćeno: danas ćete, htjeli ne htjeli, dobiti u novcu i trčati okolo tražiti. A sutra - samo "naknada u naturi", samo popravci!

Naravno, ako pažljivo pročitate prijedlog zakona, postoje iznimke. Namijenjeno je ostaviti isplatu u gotovini u slučaju smrti ili teške ozljede vozača. Isto vrijedi i ako je vlasnik automobila već osoba s invaliditetom prve ili druge skupine (ali iz nekog razloga samo jednom svake tri godine). I također u slučaju gubitka automobila: ako se ne može obnoviti ili trošak daleko premašuje limit za obvezno osiguranje automobila (danas je to 400 tisuća rubalja), a vlasnik je odlučio da ne plaća dodatno za popravke iz vlastitog džep.

Međutim, glavna poruka reforme nije dati ljudima pravi novac. To se pravda potrebom da se osiguravajuća društva zaštite od prevaranata. Činjenica je da su se uplate obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti u kriznim vremenima odjednom pokazale ne samo izvorom sredstava za plaćanje popravaka automobila (i shodno tome podupiranja ove industrije), već su privukle brojne auto-odvjetnike, pa čak i čisti prevaranti.

Sheme koje koriste prevaranti u pravilu nisu posebno kreativne, više-manje su poznate osiguravateljima. Primjerice, komponente skupocjenih automobila privremeno se zamjenjuju pokvarenim, zatim se inscenira nesreća i traži odšteta od osiguranja. A nakon primitka gotovinske uplate, originalni (cijeli) rezervni dijelovi se vraćaju na svoje mjesto. Automobil se tada prodaje, operacija ne utječe na njegovu vrijednost - uostalom, u stvarnosti nije sudjelovao u nesreći.

Osiguravajuća društva, naravno, provode istrage o sumnjivim slučajevima, traže svjedoke, vrše očevide. Prikupljeni materijali upućena teritorijalnim policijskim organima. Ali - nažalost - revirnici koji su zaduženi za provođenje očevida u pravilu to rade bez pretjerane revnosti: već imaju dovoljno slučajeva, a pritom često nemaju ni iskustva ni potrebnog kvalifikacije za obavljanje takvih specifične radnje. Kao rezultat toga, prevaranti obično dobiju odbijenicu za pokretanje kaznenog postupka, koju potom prezentiraju na sudu kao dokaz svoje nevinosti.

Ima i drugih načina. Feeds oko plaćanja po obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti veliki iznos odvjetnici, a ne žele baš svi pomoći svom klijentu. Najčešće, "crni" auto-odvjetnici, dolaskom na mjesto nesreće, odmah nude da otkupe od žrtve u nesreći njegovo pravo da od osiguravatelja zahtijeva buduću isplatu iz obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti. Kažu da “osiguravatelji neće platiti ništa” ili “platit će malo”. Koliko je potrebno uvjeriti osobu koja je nakon nesreće u stanju stresa, ako ne i šoka? I ljudi često pristaju dobiti malo novca "ovdje i sada". Pa, odvjetnik za automobile kasnije počinje postavljati prenapuhane zahtjeve osiguravateljima i tužiti ih - i ne bez uspjeha.

Zato generalni direktor Nacionalne agencije za rejting (NRA) Pavel Samiev smatra da reformu ne treba odgađati ni pod kojim uvjetima: "Sada nije najbolje vrijeme." dobro vrijeme za takve eksperimente, budući da to ne rješava pitanje gubitaka koje "crni" odvjetnici za auto danas donose industriji. Ostavimo li još godinu i pol mogućnost primanja novčane naknade umjesto naknade u naturi, osiguravajuća će društva biti prisiljena poduzeti ekstremne mjere za nadoknadu štete od djelovanja takvih “posrednika”. Prema preliminarnim podacima, šteta od njihovih aktivnosti u 2015. godini iznosila je 18 milijardi rubalja, u 2016. - na razini od 40 milijardi.Od toga, 25 milijardi su bila zakonska plaćanja, otpisi naplate - 15 milijardi rubalja. Također je vjerojatno da će se tarife za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti povećati, ali najvjerojatnije osiguravajuće kuće neće pristati na to do 2019. godine, jer bi tarifne mjere u sadašnjoj situaciji samo povećale aktivnost kaznenih autoodvjetnika i prevaranata, povećavajući njihovu margine. Ali mogu. Međutim, ova kratkoročna mjera potpore globalni problemi industrija neće riješiti.”

Dakle, zastupnici Državne dume raspravljaju o mogućnosti odgode reforme AO do 1. siječnja 2018. To su izvijestile Vedomosti pozivajući se na predsjednika Odbora Državne dume za financijsko tržište Anatolija Aksakova i određenog "predstavnika Središnje banke". Istodobno, Središnja banka, koja zastupa interese osiguravatelja, aktivno se usprotivila takvoj odgodi.

Predsjednica Središnje banke Elvira Nabiullina smatra da reformu treba provesti što je prije moguće: ako se ne poduzmu odlučne mjere, onda bi u 2017. obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti moglo postati nerentabilno. Doista, 2016. Središnja banka je morala ograničiti aktivnosti dvaju velikih osiguravatelja - Uralsib i Zhaso; u Velikoj mjeri prekoračene premije osiguranja. Drugim riječima, platili su više novca, što ih je privuklo od vlasnika automobila. Rosgosstrakh je također zabilježio prekomjerna plaćanja, ali je Središnja banka odlučila da mu za sada neće oduzeti dozvolu.

Kao rezultat žestokih rasprava postignut je kompromis: u nizu problematičnih regija (zastupnici ih vole nazivati ​​"otrovnim") uvest će se kompenzacija u naturi. Odnosno, tamo, u domeni “crnih” auto-odvjetnika, prijevare cvjetaju. Na primjer, u Sankt Peterburgu i Moskvi nema tako masivnih prekršaja - svi osiguravatelji to priznaju. No, problematične regije nisu samo republike Sjeverni Kavkaz. Njihov popis doseže, prema različitim izvorima, trideset - više od trećine subjekata Federacije. Pilot regije u kojima će ove godine biti uvedeni popravci umjesto plaćanja odredit će Središnja banka.

Podsjetimo, ruski predsjednik Vladimir Putin je u travnju 2016. dao naputak da se "izmijene" zakon o obveznom osiguranju od automobilske odgovornosti. Pretpostavljalo se da će Ministarstvo financija i Središnja banka izraditi prijedlog zakona, a Državna duma će ga usvojiti na jesen. Ali, kao što je uobičajeno kod nas, dužnosnici nisu imali vremena za razvoj novog zakona. Kao rezultat toga, potpuno drugačiji prijedlog zakona usvojen je u prvom čitanju, iako na istu temu - od zamjenika Mikhaila Emelyanova. Pokušaji da se to realizira amandmanima dosad su bili neuspješni - zastupnici i dužnosnici zaglibili su u raspravama.

Evgeny Ufimtsev, izvršni direktor RSA, vjeruje: jedan od ključne točke reforma je da se tijekom obnove ne uzima u obzir trošenje dijelova. Sukladno tome, njegova postupna provedba dovest će do toga da će vlasnici automobila u jednoj regiji dobiti naknadu štete u cijelosti, odnosno bez uzimanja u obzir istrošenosti, a vlasnici automobila u drugoj regiji (uz novčanu naknadu) bit će prisiljeni dodatno platiti za istrošenost. Time će se, smatra stručnjak, iskriviti smisao reforme.

“Vjerujemo da bi pravila trebala biti ista za sve”, kaže Evgeniy Ufimtsev. - Uvođenje izmjena samo za pojedine predmete Ruska Federacija neprihvatljivo, jer se u ovom slučaju ne postiže cilj izmjena - unaprjeđenje prava i legitimnih interesa oštećenika bez povećanja tarife obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti.”

Što se tiče borbe protiv “crnih” odvjetnika u nekoliko pojedinačnih pilot regija, izvršni direktor RSA uvjeren je da ona neće imati rezultata dok se u cijeloj Ruskoj Federaciji ne uvedu popravke umjesto plaćanja. "Ako se usvoji prijedlog da se popravci učine obveznim samo na određenim teritorijima, auto-odvjetnici će jednostavno preusmjeriti svoje poslovanje na teritorije gdje prioritet popravaka nije utvrđen, što neće dovesti do ozbiljnog ekonomskog učinka od inovacije", stručnjak je siguran. - U takvom dizajnu postoje mnoga kontroverzna pitanja, primjerice, vezana uz mjesto nesreće i regiju naknade za gubitke. Ako je žrtva registrirana u "toksičnoj" regiji, a doživi nesreću, na primjer, u Moskvi, na kakvu naknadu može računati - u naravi ili novcu? Što ako se osoba privremeno prijavila u jednoj regiji radi sklapanja police? Ovdje već postoji potencijal za zlouporabu.”

Doista, takve mjere izazivaju puno mogućnosti za nezakonito bogaćenje. Automobilski odvjetnici mogu lako zaobići "pravi" promet u problematičnim regijama, jer prema zakonu možete tužiti na mjestu privremene registracije. "Industrija će i dalje imati gubitke, a to može dovesti do činjenice da će osiguravajuća društva početi predavati licence za prodaju polica obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti, a njihov će se nedostatak ponovno pojaviti", smatra Evgeny Ufimtsev.

Ovo stajalište Evgeniya Ufimtseva dijeli i Pavel Samiev: „Bojim se da će neka osiguravajuća društva jednostavno početi predavati licence za prodaju obveznog osiguranja od automobilske odgovornosti; nitko neće raditi s gubitkom. Osim toga, mogući su i brojni drugi problemi: veliki tehnički kvarovi na web stranicama osiguravajućih društava, gdje danas možete izdati elektroničke police autoodgovornosti, redovi u uredima zbog nedostatka polica, novi krug aktivnosti prevaranata koji krivotvoriti police, dodatne troškove za vlasnike automobila zbog doplata za nove rezervne dijelove . Ne zaboravimo ni opće ekonomske probleme (inflacija i kazne za vožnju bez police) i pitanja sigurnosti na cestama. Reforma otklanja sve te probleme.”

Međutim, postoji i drugo mišljenje. Tako je član središnjeg stožera Sveruske narodne fronte, Viktor Klimov, rekao u intervjuu za Izvestiju da, prema rezultatima odgovarajuće studije, ONF ne vidi nikakvu potrebu za zamjenom plaćanja gotovinom pod obveznim motornim vozilima. osiguranje od odgovornosti s popravcima. Prema Viktoru Klimovu, takva reforma je korisna isključivo osiguravateljima. Iako ne poriče probleme i gubitke povezane s aktivnostima "crnih" odvjetnika.

Nažalost, čuda se ne događaju - i malo je vjerojatno da će nas "popravci umjesto plaćanja" moći spasiti od rasta tarifa za obvezno osiguranje od automobilske odgovornosti. Postoji, naravno, još jedna opcija. Tarife se ne mogu povećati, ali razlika između plaćanja osiguranja, koja se izračunavaju uzimajući u obzir istrošenost dijelova, i troškova stvarnih popravaka pada na teret osobe odgovorne za nesreću. Upravo sada Ustavni sud razmatra ovo pitanje na temelju pritužbe četiriju vlasnika automobila iz Krasnodarskog teritorija. Njihov stav podržali su predstavnici predsjednika i vlade u Ustavnom sudu, Mihail Krotov i Mihail Barščevski. Dakle, vozači će morati izdvojiti novac u svakom slučaju - ne sada, već za godinu ili dvije.