Kuponë për sanatorium dhe resort. Trajtimi në sanatorium-resort: kush e ka të drejtën falas, si ta marrë atë

Për çfarë flet kjo këngë

Në teori, parimi i MTPL-së është i thjeshtë: nëse vetëm e përplasni makinën tuaj, mund ta hidhni në një landfill, ose ta riparoni me shpenzimet tuaja, është biznesi juaj. Sigurimi makinën e vet Sipas ligjeve të Federatës Ruse, është fakultative (megjithëse kur blini me kredi, banka do ta kërkojë atë). Por kërcënimi që ju parashtroni për përdoruesit e tjerë të rrugës kërkohet me ligj që të jetë i siguruar. Fati i këmbësorit që keni goditur ose i pronarit të makinës me të cilën keni përplasur nuk duhet të varet nga sa i pasur apo i varfër jeni, nëse i mbijetuat aksidentit ose sa larg është shtëpia juaj nga këtu. Pavarësisht përgjigjes së të gjitha këtyre pyetjeve, viktima e veprimeve tuaja në rrugë duhet të sigurohet paraprakisht dhe me shpenzimet tuaja, pasi burimi i kërcënimit jeni ju.

Kjo është teoria dhe është e njëjtë për të gjitha vendet ku OSAGO operon. Përkeqësohet me praktikën. Fakti është se sigurimi i detyrueshëm u prezantua për herë të parë në Amerikë më shumë se 90 vjet më parë, dhe në Europa Perëndimore nga fundi i viteve 1940 ajo tashmë ishte bërë e pranishme kudo. Natyrisht, me kalimin e viteve, 100.500 situata të ndryshme, duke marrë parasysh se cilat procedura dhe rregullat janë kryer. Legjislacioni i sotëm për këtë çështje në vendet e zhvilluara është produkt i një gjysëm shekulli gërvishtjeje dhe shkundjeje.

Si funksionon në Rusi

Në Rusi, ligji që detyron pronarët e makinave të sigurohen për herë të parë hyri në fuqi në korrik 2003. Që atëherë, ai është rishikuar vazhdimisht, në të gjitha dispozitat e tij kryesore. Për shembull, në një pyetje të thjeshtë "Kush duhet të vendosë tarifat OSAGO?" Gjatë 13.5 viteve të fundit, ligjvënësi ka arritur të japë katër përgjigje të ndryshme - ndoshta të gjitha kanë qenë të gabuara, por sot kjo përgjegjësi i është caktuar Bankës Qendrore. Për pyetje më komplekse, ligji shpesh nuk ka fare përgjigje, ose lejon interpretime të shumëfishta. Prandaj, gjykatat ruse, që nga shkalla e parë deri te Gjykata Kushtetuese dhe Plenumi i Gjykatës së Lartë, janë të përmbytura me pretendime në lidhje me sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Vetëm në vitin 2012, numri i tyre në Rusi tejkaloi 311,000. Megjithëse, sipas ligjeve të shkruara normalisht, asnjë gjykatë nuk do t'i kërkohet të paguajë sigurimin. Si e quajnë rast i përgjithshëm nuk kërkohet të riparojë një makinë sipas sigurimit komercial.

Kishte madje një shtresë të tërë "auto-avokatësh" - njerëz që shpengojnë të drejtën për të ngritur pretendime nën OSAGO nga viktimat në një aksident (përfituesit). Domethënë, ata i paguajnë pronarit të një makine të dëmtuar me para në dorë një shumë për të cilën ai mund ta rregullojë nesër (ose, le të themi, ta pijë, kjo është puna e tij), dhe ata vetë shkojnë në gjykatë për të vërtetuar se nuk është parakolpi që duhet ndryshuar, por trupi, radiatori dhe motori. Në përputhje me vendimin e Plenumit të Gjykatës së Lartë të datës 29 janar 2015, në rast të njohjes qoftë edhe të pjesshme të pretendimeve nga gjykata, “autoavokatit” duhet t'i jepet jo vetëm kostoja e riparimeve, por gjithashtu 1% e kësaj shume për çdo ditë vonesë pagese dhe 50% e gjobës konsumatore për refuzim i pajustifikuar, dhe - në krye - kompensim dëm moral. Kjo do të thotë, shuma totale e pagesës që gjykata mund të caktojë për një pretendim të tillë nuk kufizohet as nga tavani i detyrimit të siguruesit të vendosur nga Banka Qendrore. Në fund të fundit, gjykata nuk është e detyruar ta marrë parasysh gjatë llogaritjes së dënimeve.

Problemet e përfitimit

Kjo, natyrisht, lind interes Pyet për ekonominë e gjithë këtij biznesi. Sepse nga ana e paguesve - pra nga ana jonë - regjistrimi i sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike është i detyrueshëm, si një taksë transporti. Dhe për kompanitë e sigurimeve, ligjet e tregut zbatohen këtu. Kjo do të thotë, asnjë sigurues rus nuk është i detyruar të shesë policat MTPL. Çdokush ka të drejtë të hyjë në këtë treg: bashkohuni me një SRO të quajtur Unioni Rus i Siguruesve të Automjeteve (RUA), merrni një licencë dhe filloni të shisni sigurime. Por nëse tregu është i rregulluar në mënyrë të tillë që biznesi të dalë jofitimprurës, çdokush mund të dalë në të njëjtën mënyrë si ka hyrë. Për më tepër, sot ka shumë më tepër lojtarë të dalë se ata aktivë: në listën e anëtarëve aktivë të RSA-së janë 70 persona juridikë, 110 kompanive u është hequr licenca e MTPL-së dhe janë larguar ose kanë qenë 149 sigurues që kanë qenë më parë anëtarë të sindikatës. i përjashtuar nga sindikata...

Në fund të vitit 2016, 16 shoqëri sigurimesh të përfshira në sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë kanë pasur pagesa për ngjarje të siguruara me tejkalim të të ardhurave. Në veçanti, lojtari më i madh në këtë treg, Rosgosstrakh, shiti policat MTPL për 54.67 miliardë rubla dhe pagoi 68.85 miliardë rubla për të siguruarit. Në total, ai pësoi një humbje prej 14.18 miliardë rubla për një produkt në një vit. Për më tepër, këto shifra marrin parasysh vetëm pagesat në bazë të kontratës së sigurimit, dhe nuk marrin parasysh asnjë gjobë dhe gjobë të vendosur nga gjykatat - ku përfituesit ishin "avokatët e makinave". Nga 16 siguruesit që u gjendën në të kuqe për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë, 14 nuk e shesin më shërbimin këtë vit. Rosgosstrakh, megjithatë, ka mbetur dhe shpreson për reforma.

Krahas tërheqjes së plotë të kompanive nga ky treg, ato mund të refuzojnë edhe shërbimin e disa subjekteve përbërëse të federatës, të cilat në zhargonin e biznesit të sigurimeve quhen “toksike”. Sot këto janë Rostov-on-Don, Territori Krasnodar, Volgograd, Chelyabinsk, Murmansk - rajone ku pagesat nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike vitin e kaluar arritën në rreth 170% të të ardhurave të siguruesve, dhe në rajone individuale arriti në 300% - falë suksesit të "avokatëve të trafikut" në gjykatat lokale.

Si ta ktheni një marrëveshje të keqe në një të mirë

Nëse ky sigurim do të ishte një produkt thjesht komercial, do të kishte dy opsione: ose do të ndalonin shitjen e tij (siç bënë 14 nga 16 kompani në fund të 2016), ose çmimet nuk do të rriteshin. Por politika OSAGO nuk mund të zhduket: është e ndaluar të drejtosh një makinë pa të. Dhe çmimet për të nuk mund të rriten, sepse ato rregullohen nga Banka Qendrore. Aty ku ligji i shtetit hyn në një kontradiktë të pazgjidhshme me ligjet e tregut, nisin lloj-lloj skemash, duke filluar nga thjesht të paligjshme deri te krejtësisht kriminale.

Skema kriminale bazohet në idenë e qartë se kostoja e një polise MTPL është çmimi i një fletë letre, një majë toneri dhe amortizimi i printerit. Dhe kur lëshohet një policë në mënyrë elektronike (e cila është ligjëruar kudo që nga 1 janari i këtij viti), këto shpenzime nuk janë të nevojshme. Humbjet ndodhin vetëm pasi të fillojnë pagesat për ngjarjet e siguruara. Nëse para kësaj moment interesant jo për të sjellë, por për të larë në kohë me të ardhurat, atëherë biznesi del me një marzh më të lartë se çdo ilaç. Aty ku Rosgosstrakh, duke gërmuar, shënon 14 miliardë me humbje, djali i një shtetasi turk do të regjistrojë me guxim kompaninë e sigurimeve "Borrët dhe thundrat" në emër të Sitz-Kryetarit të Paundit, do të marrë një licencë, do të shesë sa më shumë OSAGO. politikat sa të mundet - dhe largohu me paratë në akull në drejtim të kufirit rumun... Ushqim për të menduar: që nga korriku 2004, autoritetet mbikëqyrëse (FSSN, FSFM, Ministria e Financave, Banka Qendrore) kanë revokuar 1293 licenca nga kompanitë ruse të sigurimeve. Në fillim të vitit 2014 në vend ishin rreth 600 sigurues me licenca të vlefshme, sot kanë mbetur vetëm 250. Disa falimentuan, disa nuk u pëlqyen nga rregullatori dhe disa shkuan në Rumani në akull... Për klientët nga të gjithë këta 1293 sigurues, licencat e të cilëve rezultuan të ishin tërhequr, arsyet e tërheqjes nuk janë aq të rëndësishme sa rezultati, por është e njëjta: kur ngjarje e siguruar nuk ka kush te paguaje.

Skema e paligjshme është fati i atyre kompanive shumë "të respektuara" të sigurimit që nuk mund të ikin në akull me para. Kur nuk është fitimprurëse për ta të shesin një policë MTPL (për shembull, në një rajon "toksik"), atëherë ata nuk e shesin atë. Ose më mirë, ata shesin - por vetëm atyre që blejnë sigurime komerciale prej tyre. Sipas statistikave, klientët e MTPL-së përbëjnë deri në 95% të shërbimeve të imponuara të sigurimit.

Siguruesit duan të paguajnë në natyrë

Reforma kryesore, e krijuar për t'i dhënë fund të gjithë biznesit të "auto avokatëve" në blerjen e dëmeve, është kalimi në një formë të natyrshme zgjidhjesh midis siguruesve dhe viktimave. Kjo është, në vend të pagesave në para Kompanitë e sigurimit duan të kryejnë punë riparimi. Sigurisht, jo me forcat tona, por me duart e nënkontraktorëve. Zgjidhni në rajone të ndryshme stacionet e autorizuara të servisit, i përkulin ato sipas çmimit dhe i paguajnë përfituesit në natyrë në formën e një makine të riparuar në lëvizje. Kështu, duke rrëzuar edhe tokën edhe stolin nga poshtë këmbëve të “trafikantëve”. Sepse “auto avokatët” nuk kanë fare nevojë për makinat e riparuara të klientëve të tyre. Ata kanë nevojë për ndryshimin midis vlerësimit aktual të riparimit dhe asaj që mund të padisë në para reale për xhepin e tyre.

Projekti i reformës nuk u shpik dje, ai u koordinua për një kohë të gjatë midis RSA dhe Ministrisë së Financave, ka një shënim të madh në Vedomosti për nivelin e objektivitetit të këtyre prapanicave. Ne ramë dakord, në veçanti, që e gjithë puna e kryer nga një stacion shërbimi i autorizuar nga siguruesi të garantohet për 6 muaj, për punën e trupit - një vit. Siguruesit gjithashtu ranë dakord të "marrë përsipër konsumimin", d.m.th. zëvendësoni një pjesë pesë vjeçare të dëmtuar jo me një pjesë pesëvjeçare të shërbimit, por me një të re.

Më 14 dhjetor, projektligji u miratua në lexim të parë dhe më pas në komisionin përkatës teksti i tij filloi të merrte amendamente të reja dhe amendamente, për shkak të të cilave miratimi i mëtejshëm ngeci, sepse deputetët e fraksioneve të ndryshme kishin shumë propozime të reja për reformimin e industrisë. Në këtë moment, komisioni përkatës po shqyrton 5 paketa të ndryshme me korrigjime dhe shtesa në ligjin nr.40-FZ “Për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile të pronarëve. Automjeti“(datë 7 maj 2002).

Ligjvënësit që nuk janë indiferentë ndaj çështjes kanë hedhur një ton idesh të çmuara që nga dhjetori, nga populiste në pranverë. Një nga ato populiste është se zgjedhja e një servisi për riparime në çdo rast duhet t'i mbetet viktimës, pavarësisht se me kë negocion siguruesi në një rajon të caktuar. Nëse një person dëshiron të kryejë riparime, të themi, te tregtari zyrtar i Merc në Zhukovka, kjo është e drejta e tij. Nëse makina është e re, përpara se të ketë skaduar periudha e garancisë dhe/ose kilometrazhi, atëherë ajo mund të servisohet vetëm nga qendra zyrtare e shërbimit të markës, edhe nëse nuk ka një shërbim të tillë brenda një rrezeje prej 200 km nga vendi i aksidentit. Gjithashtu, gjatë periudhës së riparimit të makinës, kompania e sigurimit duhet të mbulojë shpenzimet aktuale të transportit të pronarit. Dhe nëse periudha e riparimit i kalon 30 ditë, atëherë nga dita e 31-të siguruesi është i detyruar t'i paguajë përfituesit 0,5% të shumës së kompensimit në ditë.

Nga ndryshimet e pranverës, është veçanërisht interesant ai që thotë se riparimet mund të bëhen vetëm në rajonin, kodi i të cilit figuron në targa. Siguruesit janë të shokuar nga ky propozim, sepse evakuimi është shpenzim i tyre. Ata duan të riparojnë një makinë me targa Irkutsk që është dëmtuar në vendpushimet e Territorit të Krasnodarit në garazhet e Soçit dhe jo ta drejtojnë atë në Irkutsk. Projektligji për të cilin është rënë dakord mes ARS-së dhe Ministrisë së Financave, i referohet servisit më të afërt me vendin e aksidentit dhe jo regjistrimit të mjetit.

Afati për hyrjen në fuqi të ndryshimeve ishte paraparë të ishte dita e parë e pranverës (amendamentet u dhanë deri më 14 janar - një muaj pas leximit të parë). Por duke pasur parasysh bollëkun aktual të propozimeve që janë të papajtueshme me njëra-tjetrën, është e vështirë të besohet se ato do të arrijnë një marrëveshje shpejt. Ose do të rrinë kokën deri në verë, ose dikush në komisionin përkatës do të përplasë çizmin e tyre në tryezë dhe do të sjellë për leximin e dytë një paketë që më pas do të duhet korrigjuar dhe rafinuar për 15 vjet të tjera.

Dhe ashtu si unë dhe ti nuk e dinim që po blinim nën maskën e një polise MTPL, do të vazhdojmë të mos e dimë... Kërkoj ndjesë që na doli kaq gjatë.

Duke filluar nga data 21 maj 2017, hynë në fuqi ndryshimet në ligjin për sigurimin e detyrueshëm motorik (në tekstin e mëtejmë OSAGO). Këto ndryshime vendosin prioritete për kompensimin në natyrë (në formën e riparimeve të restaurimit të makinave të dëmtuara) ndaj pagesave të sigurimit mbizotërues më parë.

Mund të argumentohet se ndryshimet në legjislacion prekën jo vetëm interesat e kompanive të sigurimit. Këto risi sipas MTPL vlejnë për të gjithë pronarët e makinave pa përjashtim.

Rregullat e reja të MTPL: kujt i drejtohen?

Duhet theksuar menjëherë se rregullat e reja do të zbatohen vetëm për kontratat e reja MTPL, lidhja e të cilave ndodh pas datës 28.04.2017. dhe ekskluzivisht për makina pasagjerësh në pronësi të individëve dhe të regjistruar në Federatën Ruse.

Në lidhje me policat e blera më parë, kjo është e mundur, por vetëm me marrëveshje ndërmjet mbajtësit të policës dhe siguruesit.

Janë miratuar gjithsej 12 amendamente, dhjetë prej të cilave preknin rastet e sigurimeve në rast aksidentesh dhe dy kishin të bënin me procedurën e blerjes së policës MTPL.

Në këtë artikull do t'i shikojmë ndryshimet në mënyrë më të detajuar.

Riparimi sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike në vend të parave - risi në legjislacionin nr.1

Ndryshimi kryesor është ai i bërë nga Ligji Federal Nr.49-FZ i datës 28 mars 2017 në ligjin për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Sipas këtij dokumenti: kompania e sigurimit e riparon makinën e dëmtuar me shpenzimet e saj në një servis, dhe nuk i paguan para të dëmtuarit.

Ju lutemi vini re se deri më 28 Prill 2017. situata ishte e ndryshme: viktima kishte të drejtë të zgjidhte një mundësi të përshtatshme midis kryerjes së riparimeve restauruese dhe pagesës në para të sigurimit.

Aktiv ky moment Ju mund të merrni para për riparime në rastet e mëposhtme individuale:

• Një makinë nuk mund të restaurohet pas një aksidenti;
• Për të riparuar një makinë të dëmtuar, do të kërkohet një shumë prej më shumë se 400,000 rubla;
• Dëmi është shkaktuar në një pronë që nuk ka lidhje me makinën;
• Sigurimi është marrë nga pronari i makinës në kuadër të sistemeve ndërkombëtare të sigurimit;
• Shoqëria e sigurimit nuk është në gjendje të përmbushë detyrimet e saj (sipas kontratës së sigurimit) për të riparuar një makinë të dëmtuar në një aksident në një mënyrë të ndryshme nga pagimi i kompensimit monetar;
• Një aksident specifik u regjistrua pa pjesëmarrjen e oficerëve të policisë, gjë që është e mundur në rastet kur dëmi nuk kalon 100,000 rubla. Megjithatë, shuma që do të kushtojë për riparimin e makinës tejkalon sa më sipër dhe viktima refuzon të paguajë shtesë me fondet e veta;
• Pronari i makinës është një person me aftësi të kufizuara të grupit I ose II dhe paraqet një kërkesë në të cilën kërkon të paguajë kompensim monetar për riparimet.

Kush mund të drejtojë makinën pa politikë - ndryshoni në OSAGO Nr. 2

Drejtuesit e automjeteve nuk duhet të blejnë politika specifikimet cilat janë ato që nuk i nënshtrohen kërkesave për miratimin e mjetit për përdorim në rrugë përdorim të përbashkët dhe/ose regjistrimin shtetëror (më parë kërkesat për kufizimin e shpejtësisë maksimale të automjeteve të tilla ishin 20 km/h).

Dënim për mosrespektim të afateve të riparimit - ndryshimi i OSAGO nr. 3

Nëse një pronar i makinës i cili njihet si viktimë si rezultat i një aksidenti pranon të kryejë riparime restaurimi në një stacion që ka një marrëveshje me siguruesin, atëherë brenda 20 ditëve kalendarike atij duhet t'i jepet një drejtim për të riparuar makinën.

Në rastin kur një shofer dëshiron të riparojë makinën e tij në një shërbim të palëve të treta, periudha për lëshimin e një njoftimi mund të rritet në 30 ditë kalendarike.

Është e rëndësishme të dihet se për çdo ditë vonesë në kryerjen e masave të restaurimit, siguruesi është i detyruar të paguajë një gjobë në masën 0,5% të shumës së dëmit total të shkaktuar.

Kompensimi per terheqjen e nje makine - ndryshim ne sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë nr.4

Nëse më parë shuma e shpenzuar për dërgimin e një makine nga vendi i një aksidenti në vendin e riparimit/magazinimit është kompensuar nga siguruesi në bazë të faturave të siguruara nga klienti (klienti, pasi ka paguar për dorëzimin, ka marrë një dokument/çek mbi bazën e të cilave mbuloheshin këto kosto), tani rregullat e reja rregullojnë transportin në distancë maksimale, duke e kufizuar atë: vetëm 50 km dhe jo më shumë. Kështu, nëse stacioni i shërbimit ndodhet në një distancë prej më shumë se 50 km. nga vendi i aksidentit/magazinimit të makinës, atëherë nga pikëpamja formale siguruesi ka të drejtë të mos pajtohet me një transport të tillë.

Nëse klienti insiston ekskluzivisht në këtë opsion, atëherë e gjithë procedura për organizimin e transportit të makinës dhe pagesën e këtij shërbimi i takon atij (për paratë e tij ai mund ta transportojë makinën e dëmtuar në çdo vend).

Arsyet për një pretendim regresiv - ndryshimi i OSAGO nr. 5

Rreziku regresiv është një kërkesë kthimi nga kompania e sigurimit tek fajtori i aksidentit me qëllim që të rikuperohet nga ai shumën që është shpenzuar për restaurimin e makinës së dëmtuar të të dëmtuarit dhe që i është paguar më parë.

Sipas ndryshimeve të reja, arsyet për paraqitjen e rreziqeve të tilla regresive përfshijnë situatat e mëposhtme:

• Aksidentet rrugore të ndodhura për shkak të qëllimit të fajtorit;
• Fajtori në momentin e aksidentit ka qenë në gjendje të dehur ose të alkoolizuar dhe kjo është e dokumentuar;
• Pjesëmarrësi në aksident i cili u konstatua fajtor nuk kishte të drejtë të drejtonte mjetin;
• Shoferi i gjetur të jetë fajtor për aksidentin nuk përfshihet në policën e sigurimit të pronarit të makinës;
• Autori është larguar nga vendi i aksidentit;
• Aksidenti ka ndodhur gjatë një periudhe kohore që nuk mbulohet nga polica e sigurimit;
• Kompania e sigurimeve nuk ka marrë dokumente për aksidentin e ndodhur në statutore Periudha 5 ditore;
• Pala fajtore tashmë ka filluar riparimin/depozitimin e mjetit;
• Në momentin e aksidentit trafiku ka skaduar afati i vlefshmërisë së kuponit të mirëmbajtjes (kartelës diagnostike);
• Në momentin e lidhjes së kontratës së sigurimit në mënyrë elektronike, mbajtësi i policës i ka dhënë siguruesit informacion të rremë, gjë që ka sjellë uljen e paarsyeshme të masës së dëmshpërblimit të sigurimit.

Kufijtë e rinj sipas Europrotokollit - amendamenti i OSAGO Nr. 6

Ndryshimet e sjella parashikojnë një shumë të re të pagesës maksimale të sigurimit, e cila kryhet për aksidentet rrugore të regjistruara pa pjesëmarrjen e punonjësve të policisë (sipas Europrotokollit). Tani shuma është rritur nga 50,000 rubla. deri në 100,000 rubla.

Për më tepër, Bankës së Rusisë tani i jepet e drejta për të përcaktuar formën e njoftimit të një aksidenti sipas protokollit evropian.

Kompensimi i dëmit nga fajtori i aksidentit - ndryshimi i OSAGO Nr. 7

Shuma maksimale e pagesave të sigurimit sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike pranohet si më poshtë:

• 400,000 rubla. – për vetura dhe pasuri të tjera;
• 500,000 rubla. – për sigurimin shëndetësor dhe të jetës.

Risitë e miratuara nuk zgjidhin çështjen e kompensimit të plotë të dëmit nga fajtori i një aksidenti në rast se shuma e siguruar për restaurimin e automjetit të dëmtuar nuk është e mjaftueshme.

Pagesat llogariten nga siguruesit në bazë të metodologjisë së unifikuar të Bankës Qendrore. Në të njëjtën kohë, pagesa për riparime/ndërrim të pjesëve të këmbimit kryhet duke marrë parasysh konsumimin e tyre. Si rregull, pagesat sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nuk mbulonin koston e riparimeve 100%.

Për shembull, parakolpi i një makine 3-vjeçare u dëmtua si rezultat i një aksidenti. Kjo pjesë nuk mund të riparohet dhe duhet të zëvendësohet. Në një rast të tillë, kompania e sigurimit do t'i paguajë të dëmtuarit vetëm një pjesë të kostos së parakolpit, dhe ai do ta paguajë vetë diferencën. Në të njëjtën kohë, parakolpi duket si i ri, por kompania e sigurimeve vlerëson se është tre vjeç.

Sipas Rregulla të përgjithshme Ju mund të rikuperoni dëmet nga fajtori i një aksidenti, edhe nëse ai ka një politikë të detyrueshme të sigurimit të përgjegjësisë motorike. Për shembull, nëse riparimi i automjetit të pronarit të makinës kushtoi 70,000 rubla, por kompania e sigurimeve paguan vetëm 40,000 rubla. (përfshirë konsumimin), pastaj 30,000 rubla të mbetura. mund të rikuperohet nga pala fajtore.

Sidoqoftë, një aritmetikë e tillë bëhet vetëm në letër, pasi gjykatat në fakt refuzuan të plotësojnë pretendime të tilla nga pronarët e makinave, duke përmendur metodat e Bankës Qendrore, dhe Gjykata e Lartë e mbështeti këtë qëndrim.

Në fillim të vitit 2017 Personat që pësuan si pasojë e aksidentit iu drejtuan Gjykatës Kushtetuese të Rusisë. Ata u përpoqën të rivendosnin të drejtat e tyre dhe të merrnin dëmshpërblim nga kompania e sigurimeve sipas sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë, si dhe shumën e dëmit nga pala fajtore për aksidentin. Para kësaj ata kishin humbur në të gjitha rastet në gjykatë, gjë që nuk u jepte të drejtën për të marrë dëmshpërblim nga personi përgjegjës për aksidentin.

Gjykata Kushtetuese vendosi që metodologjia e Bankës Qendrore të përdoret ekskluzivisht për llogaritjen e pagesave në kuadër të sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë dhe i dëmtuari mund të kërkojë diferencën ndërmjet shumës së pagesës së sigurimit dhe masës së dëmit faktik nga fajtori i aksidentit.

Për rrjedhojë, viktimës së një aksidenti si pasojë e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike i paguhet një shumë duke marrë parasysh konsumimin e pjesëve të dëmtuara, por ai ka të drejtë të llogarisë në kompensimin e plotë të dëmit pasuror. Për ta bërë këtë, atij do t'i kërkohet të provojë se shuma aktuale e dëmit më shumë se aq, të cilën e ka marrë nëpërmjet sigurimit. Nga ana tjetër, pala fajtore ka të drejtë të insistojë në një ekzaminim shtesë, i cili mund të bëhet bazë për zvogëlimin e shumës totale të kompensimit për dëmin ndaj palës së dëmtuar.

Politikat elektronike - ndryshim në OSAGO Nr. 8

Ndryshimet e reja prekën edhe aktivitetet mashtruese të personave që ofrojnë shërbime ndërmjetësimi.

Tani dokumenti detyron pronarin e makinës të plotësojë personalisht një aplikim në faqen e internetit të siguruesit për lidhjen e një kontrate sigurimi të detyrueshëm, si dhe të paguajë personalisht vetë politikën MTPL.

Besueshmëria e deklaratës elektronike kontrollohet në shërbimin special të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Federatës Ruse ose në faqen zyrtare të RSA ( Bashkimi Rus siguruesit e automobilave), ku ka një bazë të dhënash përkatëse.

Zgjedhja e një stacioni shërbimi (stacioni i shërbimit) - ndryshoni në OSAGO Nr. 9

Më parë, klienti i shoqërisë së sigurimit praktikisht nuk kishte të drejtë të zgjidhte vendin ku do të restaurohet makina e tij pas një aksidenti, pasi kompania e sigurimit i siguronte atij stacionin e vet të riparimit (me të cilin ishte e vlefshme kontrata e riparimit).

Sipas rregullave të reja, pronari i makinës, edhe në fazën e lidhjes së kontratës së sigurimit, mund të zgjedhë një servis (servis), ku në rast aksidenti do të riparohet makina e tij. Kompania e sigurimit ofron një listë të stacioneve të tilla të shërbimit në faqen e saj të internetit, dhe informacioni (i paraqitur në të) përditësohet vazhdimisht dhe përmban informacionin e mëposhtëm:

• Emri dhe vendndodhja;
• Markat dhe viti i prodhimit të makinave të servisuara dhe riparuara në këtë servis;
• Afatet e përafërta kohore për kryerjen e llojeve të ndryshme të punëve të riparimit.

Kjo masë i lejon pronarit të makinës të eksplorojë në mënyrë të pavarur të gjitha opsionet dhe të zgjedhë atë që i përshtatet më së miri.

Kërkesat për shërbimin e makinave

Stacioni i shërbimit i treguar në drejtimin për riparimet e restaurimit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• Kohëzgjatja e punës së riparimit nuk duhet të kalojë 30 ditë;
• Distanca e servisit nga vendi i aksidentit/magazinimit të makinës nuk duhet të kalojë 50 km. Në këtë rast, i dëmtuari ka të drejtë të zgjedhë në mënyrë të pavarur se nga cili vend do të llogarisë këtë distancë (nga vendi i aksidentit ose nga vendbanimi). Ju lutemi vini re se kjo pikë nuk merret parasysh nëse siguruesi organizon (dhe për rrjedhojë paguan) transportin e makinës së tij në një stacion shërbimi që është më shumë se 50 kilometra larg;
• Ruajtja detyrimet e garancisë për ato makina, mosha e të cilave nuk kalon 2 vjet, pasi këto makina duhet të riparohen vetëm nga tregtarët zyrtarë të një marke të caktuar.

Nëse asnjë nga opsionet e paraqitura nuk i plotëson kërkesat e listuara, lindin opsionet e mëposhtme:

1. Pronari i makinës mund të pranojë të kryejë riparime restaurimi në një nga ato stacione me të cilat ka kompania e sigurimit kontrata aktuale. Për shembull, një shofer mund të pranojë të përfundojë vullnetarisht garancinë dhe të kryejë riparime restauruese jo në shërbim të një tregtari zyrtar;
2. Shoferi ka të drejtë të marrë kompensim në para. Është e rëndësishme të kuptohet këtu se shuma e kompensimit të sigurimit do të jetë më e vogël, pasi pagesa llogaritet duke marrë parasysh konsumimin e pjesëve dhe pjesëve rezervë.

Koeficienti bonus-malus pa politikë - ndryshim në OSAGO nr. 10

Koeficienti Bonus-Malus (më tej i referuar si BMR) është një tregues i përdorur nga kompanitë e sigurimit në momentin e llogaritjes së primit të sigurimit sipas kontratës. Këtu, në varësi të pranisë / mungesës së një aksidenti, koeficienti BMC mund të jetë ose në rënie ose në rritje. Një tabelë e veçantë KBM për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike ju lejon të përcaktoni shpejt këtë tregues.

Ju lutemi vini re se nga viti 2017 polica është e shkëputur nga makina dhe lidhet ekskluzivisht me drejtimin e sigurt dhe pa aksidente të një drejtuesi të caktuar. Tani është shoferi ai që i caktohet një KBM, e cila do të ndryshojë në varësi të mungesës/prezencës së një aksidenti në " rekord historik". Për këtë qëllim përdoren 14 klasa CBM (individuale).

Aktualisht, siguruesi nuk ka të drejtë të llogarisë në mënyrë të pavarur BMR. Tani RSA duhet të zhvillojë dhe të vërë në funksion një sistem të automatizuar që do të lejojë çdo shofer të llogarisë KBM-në e tij në kohë reale. Në momentin e regjistrimit Polica e sigurimit informacioni rreth KBM-së së shoferit do t'i transmetohet automatikisht kompanisë së sigurimit. Sipas ekspertëve, një masë e tillë do të luftojë efektivisht abuzimet në përcaktimin e kostos së policave të sigurimit nga kompanitë e sigurimit.

Tani çdo shofer mund të zbulojë koeficientin e tij në faqen zyrtare të RSA (si sipas rrymës aktualisht politika, dhe sipas informacionit nga një politikë që ka skaduar jo më shumë se 1 vit më parë).

Në rastin e lëshimit të një police të re sigurimi MTPL, pronari i makinës ka të drejtë të kërkojë sqarim të KBM-së së tij personale (në bazën e të dhënave RSA) dhe ta marrë parasysh gjatë përcaktimit të kostos së policës së sigurimit.

Zgjidhja e drejtpërdrejtë në rast aksidenti me disa pjesëmarrës - ndryshim në OSAGO Nr. 11

Zgjidhja e drejtpërdrejtë e humbjeve është një situatë në të cilën, pas një aksidenti, viktima aplikon vetëm në kompaninë e tij të sigurimit.

Nëse para miratimit të risive ekzistonte një kusht: vetëm 2 makina u dëmtuan në aksident, atëherë ndryshimet e reja lejojnë rregulla për të kontaktuar vetëm kompaninë tuaj të sigurimit në rastet e aksidenteve masive (që përfshijnë 3 ose më shumë makina në një aksident). Futja e standardeve të reja synon të thjeshtojë rregullat me të cilat përpunohen pretendimet dhe riparimet e makinave pas një aksidenti.

Duhet theksuar se opinionet në komunitetin e ekspertëve janë të ndara për këtë çështje. Në fund të fundit, për të organizuar riparime restauruese të një makine, siguruesi duhet të marrë pëlqimin nga organizata e sigurimit të palës fajtore për shumën monetare të punës së ardhshme të riparimit. Në rastet kur ka dy, tre ose më shumë fajtorë, kjo mund të zgjasë shumë dhe kjo nuk rregullohet në asnjë mënyrë me ligj.

Kush nuk do të marrë pagesën për një aksident - ndryshimet nr. 12

Ndryshimet e reja në ligjin për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë nuk lejojnë që përfaqësuesi i të dëmtuarit të marrë pagesat për të që janë bërë gjatë aksidentit. Kjo risi e bën të pakuptimtë blerjen nga pronarët e makinave të dëmtuara në një aksident, të drejtat e tyre për kompensim për dëmin nga mbledhësit e automobilave. Në fund të fundit, paratë nuk do të paguhen gjithsesi ligjërisht.

Si përfundim, duhet theksuar se risitë kanë bërë ndryshime të rëndësishme në sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë, por mbeten shumë pikëpyetje. Nga kjo rezulton se edhe pas zbatimit të risive të MTPL-së do të ketë nevojë për masa shtesë për të reformuar këtë fushë.

MOSKË, 15 shtator - RIA Novosti, Alexey Zakharov. Ministria e Financave propozon reformimin e ligjit për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë. Ideja e tij kryesore është të ndajë policat në tre lloje në varësi të shumës së sigurimit. Lexoni nëse policat e sigurimit OSAGO mund të bëhen më të shtrenjta në artikullin e RIA Novosti.

Sigurimi premium

Ndryshimet përfundimtare në ligjin për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë mund të shqyrtohen në një mbledhje në Bankën Qendrore që më 16 shtator. Ministria e Financave ka përgatitur tekstin e ndryshimeve dhe propozon ndarjen e politikave në tre lloje, shkruan gazeta Kommersant.

Bëjeni ngadalë: makinat më të ngadalta në RusiBlerësit e makinave të reja jo gjithmonë i kushtojnë vëmendje kohës së përshpejtimit të automjetit deri në 100 km në orë. RIA Novosti ka përpiluar një vlerësim të makinave me shpejtësi më të ngadaltë në tregun rus - disa prej tyre kërkojnë më shumë se 20 sekonda për të arritur "qindra" shpejtësi. Lista përfshin modele nga ndër makinat e reja më të njohura në tregun rus.

Kostoja e policës sipas kësaj skeme do të varet nga shuma e sigurimit. Opsioni i parë, "ekonomik" përfshin ruajtjen e kufijve të pagesave të sigurimit në 400 mijë rubla për dëmtimin e pronës dhe 500 mijë për dëmtimin e shëndetit. "Standard" përfshin zgjerimin e detyrimit të siguruesit - deri në 1 milion rubla për çdo rrezik. Opsioni i tretë, "premium" do t'ju lejojë të mbuloni dëmet me pagesa deri në 2 milion rubla për të gjitha rreziqet.

Ka të ngjarë që opsionet "standarde" dhe "premium" të kërkojnë pagesë shtesë. Sipas skemës aktuale, çdo pronar makine, nëse dëshiron, mund të zgjerojë vullnetarisht kufirin e përgjegjësisë së politikës - për një tarifë shtesë.

Sipas Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve (RUA), kostoja e një politike OSAGO llogaritet në bazë të një tarife bazë në shumën prej 3,412 mijë rubla në 4,118 mijë rubla me koeficientët e rajonit, fuqisë së makinës, kohëzgjatjes së shërbimit dhe mosha e shoferit dhe historia e tij e sigurimit. Kur ndahet një polic në klasa, siguruesit nuk do të mund të rrisin më shumë se 5 herë koston bazë të saj, thuhet në draftin e Ministrisë së Financave.

Por ekspertët kanë shqetësime se pas miratimit të ndryshimeve, jo të gjitha kompanitë e sigurimeve do të ofrojnë polica të të tre llojeve. Ka rreziqe që kompanitë e sigurimeve të vendosin politika MTPL më të shtrenjta, thotë Vyacheslav Lysakov, nënkryetar i Komitetit Kushtetues të Dumës Shtetërore.

Të lira dhe të gëzuara: makina të përballueshme me transmetim automatikNissan planifikon të prezantojë në tregun rus sedanin Datsun on-Do, bazuar në modelin Lada Granta, me një transmision automatik japonez Jatco. RIA Novosti na kujton ato marka të makinave të reja që kushtojnë deri në 800 mijë rubla në konfigurimin bazë dhe janë të pajisura me një transmetim automatik.

"Tani njerëzit nuk mund të marrin një politikë edhe pa reforma dhe janë të detyruar të qëndrojnë në radhë natën në një numër rajonesh," tha ai për RIA Novosti. Lysakov u ofron kompanive të sigurimit "të punojnë më mirë dhe të mos shkelin ligjin".

Ndarja e sigurimit të detyrueshëm motorik në klasa krijon probleme të reja për tregun, është dakord me Lysakovin eksperti i telematikës së sigurimeve të Meta System, Timur Kuzeev.

"Mund të lindë një situatë kur politikat e shtrenjta me mbulim të mirë nuk do të jenë të disponueshme për shoferët, ose anasjelltas," tha ai për RIA Novosti. Nuk ka gjasa që kjo të sjellë përmirësime të rëndësishme në treg, por është një përpjekje për të menaxhuar pagesat në rajonet problematike, mendon eksperti.

Por kompanitë e sigurimeve siguruan RIA Novosti se pronarët e makinave nuk do të kenë probleme me blerjen e të gjitha kategorive të policave MTPL.

"Nëse sigurimi është i detyrueshëm, atëherë kompanive të sigurimit do t'u kërkohet të shesin të tre opsionet," tha RIA Novosti. përfaqësues zyrtar kompania e sigurimeve "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Por kompania do të ofrojë në mënyrë aktive sigurim të detyrueshëm motorik më të shtrenjtë në ato qytete ku shkalla e humbjes është më e lartë.

Kompania tashmë në mënyrë aktive shet sigurim shtesë vullnetar të përgjegjësisë civile, sqaroi Ivanov. Sipas vlerësimeve të tij, ndryshimet “klasore” të ligjit për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë mund të miratohen vetëm vitin e ardhshëm.

Por jo të gjithë ekspertët janë të sigurt se ndryshimet do të bëhen të plota. Avokati Sergei Smirnov beson se iniciativa për ndarjen e sigurimit të detyrueshëm motorik në klasa nuk do të pranohet.

“Sistemi i sotëm me mbulim prej 400 mijë rubla për çdo viktimë është mjaft i mjaftueshëm dhe nuk shoh asnjë pikë për ta ndryshuar atë”, tha ai për RIA Novosti.

© Foto: AGN "Moskva" / Kirill Zykov

OSAGO pa energji

Ministria e Financave propozon gjithashtu ndryshimin e metodologjisë për përllogaritjen e politikës së MTPL-së duke hequr dorë nga faktori fuqi. Tani është nga 0.6 në 1.6, në varësi të fuqisë së motorit. Por siguruesit e konsiderojnë të nevojshme futjen e një koeficienti të ri - shkeljet e trafikut. Ata propozojnë që ky tregues të lidhet me ashpërsinë e shkeljeve. Më e larta - për drejtimin e një semafori të kuq, drejtimin e makinës në gjendje të dehur, shpejtësinë me më shumë se 40 km në orë, kalimin e një linje të dyfishtë të fortë. Siguruesit propozojnë gjithashtu që raportimi i informacionit të rremë në shoqërinë e sigurimit dhe mashtrimi i MTPL-së të konsiderohet si shkelje që ndikojnë në raport. Kilometra të shtrenjta: sa kushton të zotërosh një makinë në RusiEkspertët e PwC kanë llogaritur koston e posedimit të një makine të re. Kostot për karburantin, kredinë, sigurimin, mirëmbajtjen, amortizimin dhe të tjera. Sa e shtrenjtë është një makinë në Rusi - në materialin e RIA Novosti.

Disa ndryshime në dokument lejojnë që siguruesi të zëvendësojë pagesat me para në dorë sipas sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë, riparimi i makinës në servisin më të afërt me vendbanimin e viktimës dhe pa marrë parasysh konsumimin e pjesëve. Në këtë rast, kompania e sigurimit do të jetë përgjegjëse për riparimet, dhe periudha e garancisë për punën do të jetë së paku 2 muaj.

Propozimi i Ministrisë së Financave kërkon përllogaritje që ende nuk janë kryer, thonë në RSA. Sindikata e konsideron prioritet luftën kundër mashtruesve kur diskutohen ndryshimet në ligjin për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, sqaroi për RIA Novosti një përfaqësues i sindikatës.

Pagesa mesatare për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike në qershor u rrit 1.4 herë, në 67.6 mijë rubla, krahasuar me të njëjtin muaj të vitit të kaluar. Në të njëjtën kohë, primi mesatar u rrit me 4%, në më shumë se 6 mijë rubla. Në 6 muaj, siguruesit mblodhën 114.5 miliardë rubla për lëshimin e policave MTPL, që është 21% më shumë se në 6 muajt e 2015. Megjithatë, pagesat u rritën me një të tretën, në 74.8 miliardë rubla.

Ndryshimet në OSAGO 2017 u nënshkruan nga Presidenti dhe hynë në fuqi më 28 Prill 2017. Rregullat e reja zbatohen për të gjitha policat MTPL të lidhura ndërmjet siguruesve dhe pronarëve të makinave pas datës 28.04.2017.

Ky është lajmi më i diskutuar mes shoferëve. Thelbi i ndryshimeve kryesore mund të formulohet me tre fjalë - riparime në vend të pagesave.

Përveç kompanive të sigurimit dhe shoferëve, risitë prekin interesat e biznesit të automjeteve dhe vlerësohen në mënyrë të paqartë nga përfaqësues të segmenteve të ndryshme të popullsisë. Çfarë i pret shoferët dhe për çfarë duhet të përgatiten, ne do t'ju tregojmë në këtë artikull.

Në këtë artikull:

Çfarë ndryshimesh ka në ligjin e MTPL?

Ndryshimet në OSAGO janë të natyrës globale, përmbajtja kryesore e të cilave është kufizimi i së drejtës së pronarit të një makine pasagjerësh pas datës 28.04.2017 për të marrë para për riparimet e saj në rast aksidenti.

Tani paratë për riparime mund të merren vetëm brenda raste ekstreme, Nëse:

1. Makina nuk mund të restaurohet.
2. Për të riparuar një makinë, kërkohet një shumë që tejkalon shumën e siguruar prej 400 mijë rubla.
3. Dëme janë shkaktuar në një pronë që nuk ka lidhje me makinën.
4. Sigurimi është marrë në kuadër të sistemeve ndërkombëtare të sigurimit.
5. Shoqëria e sigurimit nuk mund të përmbushë detyrimet e saj për riparimin e mjetit të dëmtuar në asnjë mënyrë tjetër përveç pagesës së dëmshpërblimit monetar.
6. Aksidenti u regjistrua ligjërisht pa pjesëmarrjen e oficerëve të policisë (për dëme deri në 100 mijë rubla), por riparimet e makinës e kalojnë këtë shumë dhe viktima nuk pranon të paguajë para shtesë.
7. Makina i përket një personi me aftësi të kufizuara të grupit të parë ose të dytë, i cili në aplikacion kërkon të paguajë para për riparime.

Në përgjithësi, standardet e pranuara që synojnë luftimin mekanizmi ekzistues duke marrë para nga kompanitë e sigurimit.

Thelbi i mekanizmit është që specialistë të trajnuar ligjërisht vepronin si një lloj "mbledhësish" në lidhje me kompanitë e sigurimit.

Ata blenë të drejtën e dëmshpërblimit të dëmit nga pjesëmarrësit në aksident me çmim të ulët dhe duke paraqitur pretendime mashtruese përmes gjykatave, kërkonin t'u paguanin shumat maksimale të mundshme.

Kjo praktikë shkaktoi dëme të mëdha në të gjithë tregun e sigurimeve.

Ndryshimet e miratuara prekin interesat jo vetëm të kompanive të sigurimit. Inovacionet nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike prekin drejtpërdrejt të gjithë pronarët e makinave pa përjashtim, duke përfshirë ata që nuk kanë qenë dhe nuk planifikojnë të pësojnë një aksident.

Janë 11 ndryshime gjithsej, nëntë prej tyre kanë të bëjnë me rastet e sigurimit në rast aksidenti dhe dy kanë të bëjnë me blerjen e policës së sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë. Le t'i shohim ato shkurtimisht.

Ndryshimi në OSAGO Nr. 1. Zgjedhja e stacionit të shërbimit

Më parë, për të riparuar një makinë të dëmtuar, vetë kompania e sigurimeve ka siguruar një stacion riparimi me të cilin është lidhur një kontratë riparimi. Klienti praktikisht nuk kishte të drejtë të zgjidhte vendin e riparimit.

Që nga viti 2017, pronari i një politike MTPL është parashikuar ligjërisht në aftësinë për të zgjedhur një pikë riparimi makinash. Megjithatë, nuk duhet të gëzoheni para kohe.

Artikulli i përzgjedhur do të bëhet i disponueshëm vetëm pas miratimit me shkrim nga kompania e sigurimit për mundësinë e përdorimit të tij. Dhe ajo mund të mos pajtohet me opsionin e propozuar nga klienti.

Në këtë rast, gjithçka që mbetet është të pajtoheni me klauzolën e riparimit të ofruar nga siguruesi. Pse? Sepse sipas ligjit është e pamundur të marrësh para dhe nuk ka mundësi të tjera, pasi ato nuk janë të përcaktuara me ligj.

Ndryshimi i KMTPL nr. 2. Gjoba për mosrespektim të afateve për një makinë

Para risive, periudha e riparimit përcaktohej me një marrëveshje midis klientit dhe pikës së riparimit. Tashmë është përcaktuar ligjërisht se periudha për të sjellë një makinë në gjendje të mirë nuk mund të kalojë 30 ditë.

Për çdo ditë vonesë në riparime, siguruesi duhet të paguajë gjoba në masën 0,5% të shumës totale të dëmit. Por si mund t'i marrë këto para pronari i makinës që riparohet, ende nuk është përcaktuar mekanizmi.

Nëse përmes gjykatës, atëherë paratë mund të merren me vështirësi (për shkak të mungesës së akumuluar praktikën gjyqësore), dhe do t'ju duhet të shpenzoni shumë nerva.

Ndryshim i OSAGO nr. 3. Masa e kompensimit për evakuimin e makinës

Tani shuma e parave për dërgimin e makinës nga vendi i aksidentit në pikën e riparimit ose magazinimit paguhet nga siguruesi sipas dokumenteve të paraqitura nga klienti që konfirmojnë kostot e transportit.

Kjo do të thotë, nëse keni paguar për dorëzimin e makinës, mund të mbështeteni në pagesën e kompensimit. Pa faturë do të thotë se nuk ka shpenzime dhe para nuk mund të merren.

Rregullat e reja vendosin një kufi maksimal të dorëzimit prej 50 km. Jo më. Nëse një stacion riparimi që njihni ndodhet në një distancë prej 51 km nga pika e aksidentit ose magazinimit të makinës, atëherë zyrtarisht siguruesi ka të drejtë të mos pajtohet me një transport të tillë.

Nëse klienti insiston në këtë opsion, atëherë organizimi i dorëzimit të makinës dhe pagesa e saj varet nga ai. Kjo është, për paratë tuaja, gjithmonë ju lutem.

Amendamenti i OSAGO-s nr. 4. Zgjidhja e drejtpërdrejtë në rast aksidenti me disa pjesëmarrës

Shlyerja e drejtpërdrejtë e humbjeve është kur, pas një aksidenti, viktima aplikon vetëm për kompaninë që i ka shitur policën (kompaninë e tij). Para miratimit të risive, ekzistonte një kusht i rreptë: vetëm dy makina u dëmtuan në aksident.

Ndryshimet e reja zgjerojnë rregullat për të kontaktuar kompaninë tuaj vetëm në rastet e aksidenteve masive (tre makina ose më shumë). Sipas ligjvënësve, rregulloret e propozuara synojnë thjeshtimin e rregullave për përpunimin e humbjeve nga aksidentet dhe riparimet e makinave.

Megjithatë, jo i gjithë komuniteti i ekspertëve e ndan këtë mendim. Për të organizuar restaurimin e makinës së klientit të dëmtuar, siguruesi i tij duhet të marrë marrëveshje nga kompania e sigurimit të personit përgjegjës për aksidentin në lidhje me shumën monetare të riparimit të ardhshëm.

Dhe nëse ka 2, 3 ose më shumë fajtorë, sa kohë do të zgjasë? Ligji ende hesht për këtë.

Amendament në OSAGO Nr. 5. Rritja e pagesave sipas Europrotokollit

Ndryshimet e reja në OSAGO rrisin shumën maksimale të dëmit në 100 mijë rubla për shkak të një aksidenti të regjistruar pa pjesëmarrjen e oficerëve të policisë rrugore (sipas Protokollit Evropian). Kjo normë do të zbatohet në të gjithë vendin.

Më parë, shuma maksimale e një shume të tillë ishte 50 mijë rubla, dhe për Moskën, rajonin e Moskës, Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit - deri në 400 mijë rubla. në varësi të kushteve të caktuara (disponueshmëria e fotografive dhe videove të dëmtimit, marrëveshja për të pranuar fajin e njërit prej pjesëmarrësve në aksident, etj.).

Nuk ka asnjë arsye për t'u mërzitur për uljen e masës maksimale të dëmeve për një aksident të paraqitur nga vetë drejtuesit e mjeteve.

Është e rëndësishme të mbani mend se në rast të një gabimi në vlerësimin e dëmit, kur riparimet aktuale kërkojnë një shumë prej më shumë se 100 mijë rubla, autori i aksidentit rrugor do të duhet të paguajë shtesë mbi shumën.

Ndryshim në OSAGO Nr. 6. Kompensim i plotë i dëmit nga fajtori i aksidentit

Shuma maksimale e pagesave sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike është deri në 400 mijë rubla. për një makinë dhe prona të tjera dhe deri në 500 mijë rubla. për sigurimin e jetës dhe shëndetit.

Risitë e vendosura nga ligji i miratuar nuk e zgjidhin çështjen e kompensimit të plotë të dëmit nga fajtori i aksidentit nëse shuma e siguruar nuk është e mjaftueshme për të rivendosur makinën e dëmtuar.

I shkaktuar më parë nga mungesat Paratë erdhi për riparime cmim i larte per pjese kembimi te reja. Që nga viti 2017, kompania e sigurimeve nuk ka të drejtë të marrë parasysh amortizimin e komponentëve të makinës që janë subjekt i zëvendësimit.

Megjithatë, rritja e kursit të dollarit dhe euros kundrejt rublës çon në një rritje të vazhdueshme të çmimeve për pjesët e këmbimit të furnizuara nga jashtë, që do të thotë se mund të ketë raste të pamjaftueshmërisë së shumës së siguruar për një riparim të plotë. Deri më tani ligji nuk e parashikon një rast të tillë.

Duhet të theksohet veçanërisht se çështja e kompensimit të plotë të dëmit është shumë e rëndësishme për Europrotokollin (dëm deri në 100 mijë rubla).

U hartua një protokoll pa pjesëmarrjen e punonjësve të policisë rrugore, i pranuar nga siguruesi dhe filloi riparimi i automjeteve. Gjatë punës u zbulua se për shërim të plotë makina kërkon një shumë që tejkalon shumën maksimale të parave të përcaktuara për Euro Protokollin.

Në këtë rast ligji i ri Detyrimin për të bërë pagesa shtesë në diferencë e ka të dëmtuari. Logjika është kjo: ju vetë e keni hartuar protokollin, paguani vetë shtesë, domethënë mbani përgjegjësi për veten tuaj. vendim. Nëse kjo është e saktë apo jo, praktika e zbatimit të ligjit do të tregojë.

Amendamenti i OSAGO nr. 7. Arsyet për pretendimin regresiv

Kërkesa është një kërkesë zyrtare nga një kompani sigurimesh kundër personit ose personave përgjegjës për aksidentin, e paraqitur në gjykatë për të marrë shumën e plotë të sigurimit të shpenzuar nga siguruesi për riparimin e makinës.

Sipas ndryshimeve të reja legjislative, rrethanat e mëposhtme shërbejnë si bazë për paraqitjen e një pretendimi regresiv:

1. Gjendja e dehjes (alkool, drogë etj.) e autorit në momentin e aksidentit, e vërtetuar me ekzaminim.
2. Refuzimi nga personi përgjegjës për aksidentin automobilistik ekzaminim mjekësor për një gjendje dehjeje.
3. Konsumi në kundërshtim me kërkesat e Rregullave të Rrugës pas një aksidenti automobilistik është kryer nga fajtori pije alkolike, si dhe substanca narkotike ose psikotrope.
4. Shkaktimi i dëmit duke përdorur një makinë pasagjerësh me një rimorkio në kundërshtim me kushtet e politikës MTPL (politika nuk përmban një regjistrim të mundësisë së drejtimit të një makine me një rimorkio të bashkangjitur).

Është e rëndësishme të mbani mend disa veçori të paraqitjes së kërkesës për rekurs që janë të dobishme në praktikë.

Ligji i ri nuk e lejon siguruesin të bëjë pretendime regresive ndaj pjesëmarrësve të mëposhtëm në aksident:

1. Një këmbësor i lënduar gjatë një aksidenti trafiku nga lëndimi ose lëndimi ose vdekja që përfshin automjetin e siguruar.
2. Të afërm dhe trashëgimtarë të një këmbësori për të cilin ka rezultuar fatal një aksident automobilistik.

Kështu, nëse siguruesit paraqesin një kërkesë në gjykatë kundër këtyre kategorive të qytetarëve, një kërkesë e tillë do të refuzohet.

Ndryshimi në MTPL Nr. 8. Politikat elektronike të MTPL-së dhe gjobat e policisë rrugore

Që nga viti 2017, përdorimi i policave elektronike është lejuar. Megjithatë, kjo lehtësi në praktikë ka sjellë shumë shqetësime për drejtuesit e mjeteve, që konsiston në pamundësinë e inspektorëve të policisë rrugore për të përmbushur përgjegjësitë e tyre funksionale për të kontrolluar disponueshmërinë e policës, besueshmërinë dhe vërtetësinë e saj.

Inspektori mund të kryejë kontrolle të tilla nëse interneti dhe mediat e tij (smartphone, tablet, laptop, etj.) janë të disponueshme.

Çfarë duhet të bëni nëse inspektori është duke shërbyer në një zonë ku nuk ka internet, ose ai nuk ka celular? Gjithashtu, deri më 1 prill 2017, në rregulloren e punës së inspektorit nuk përmendej politika elektronike MTPL. Prandaj, inspektori me siguri ju lëshon një gjobë për mungesën e një politike (politika - jo e blerë - gjobë 800 rubla; jo me ju - 500 rubla).

Në Prill 2017, hyri në fuqi një version i ri i rregulloreve të punës së punonjësve të policisë rrugore, në të cilin:

1. Një politikë elektronike ose printimi i saj njihet si ekuivalent me një origjinal letre.
2. Ekziston një procesverbal për të drejtën e shoferit për të paraqitur një printim të politikës elektronike për verifikim.
3. Përjashtohet dënimi në formën e heqjes së targave.

Tani vlefshmëria e deklaratës elektronike kontrollohet në një shërbim special të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë ose në faqen zyrtare të Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve (në tekstin e mëtejmë RSA), i cili përmban një bazë të dhënash

Këshilla:

1. Nëse keni një politikë elektronike, mbani gjithmonë me vete një smartphone, tablet ose laptop. Nëse ai nuk e njeh printimin, shoferi ka të drejtë të ofrojë të udhëtojë në një vend ku ka pritje të besueshme në internet dhe më pas, duke hapur faqen e internetit të RSA, të konfirmojë legjitimitetin e ekstraktit.
2. Dijeni se çfarë blini makinë e re, mund ta vozitësh deri në 10 ditë pa politikë.

Ndryshimi në sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë nr. 9. Koeficienti bonus-malus pa policën e sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë

Koeficienti "bonus-malus" (në tekstin e mëtejmë i referuar si BMC) është një zbritje për shoferin për ngarje të kujdesshme pa aksident, duke ulur koston e policës. Ky koeficient mund të jetë njëkohësisht ulje dhe rritje e kostos së blerjes së sigurimit të detyrueshëm motorik. KBM përcakton klasën e shoferit në fillim të blerjes së policës.

Që nga viti 2017, polica është shkëputur nga makina dhe shoqërohet me drejtimin pa aksidente të shoferit. Tani çdo shofer, dhe jo makina, përcaktohet nga BCM e tij, e cila ndryshon gjatë drejtimit të emergjencës. Përdoren 14 klasa individuale CBM.

Gjëja kryesore është se lidhja e politikës me shoferin do të rrisë koston e politikës OSAGO nëse nuk ka kufizime për shoferët që lejohen të drejtojnë një makinë.

Është e rëndësishme të dihet:

1. Tani siguruesi nuk ka të drejtë të llogarisë në mënyrë të pavarur BMR. RSA është e detyruar të zhvillojë dhe zbatojë një sistem elektronik të automatizuar që siguron llogaritjen në kohë reale të KBM për çdo drejtues. Kur një shofer blen një policë, të dhënat mbi koeficientin e llogaritur të tij do të transferohen automatikisht te kompania e sigurimeve që lëshon policën OSAGO. Procedura e futur, sipas ekspertëve dhe ligjvënësve, synon të eliminojë abuzimet nga kompanitë e sigurimit gjatë llogaritjes së çmimit të policës që shitet.
2. Aktualisht, çdo shofer mund të zbulojë koeficientin e tij në faqen e internetit të RSA duke përdorur të dhëna nga një politikë aktuale ose një politikë që ka skaduar jo më shumë se një vit më parë. Kur aplikoni për një polic, ju keni të drejtë të kërkoni që një punonjës i shoqërisë së sigurimit të kontrollojë KBM-në tuaj individuale kundrejt bazës së të dhënave RSA dhe ta përdorë atë gjatë llogaritjes së kostos së sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Ndrysho në OSAGO nr. 10. Kush mund të drejtojë makinën pa OSAGO

Pronarët e automjeteve shpejtesi maksimale të cilat, për shkak të aftësive të tyre teknike, nuk mund të arrijnë më shumë se 50 km në orë, nuk u kërkohet të blejnë një policë MTPL (më parë 20 km në orë).

Drejtuesit e mjeteve që kanë karakteristika teknike sipas të cilave këto mjete nuk i nënshtrohen kërkesave për miratimin e automjeteve për operim dhe pjesëmarrje në trafiku në rrugët publike dhe (ose) regjistrimin shtetëror, politikat gjithashtu nuk blihen.

Ndryshimi në OSAGO Nr. 11. Kush nuk ka të drejtë të marrë pagesën për një aksident

Ndryshimet e reja në ligjin për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë nuk lejojnë që përfaqësuesi i shoferit të dëmtuar të marrë pagesa për të kompensuar dëmin e shkaktuar në një aksident automobilistik. Tani pikëpamja e grumbulluesve të makinave që blejnë mbrapsht nga pronarët e makinave të dëmtuara, e drejta e tyre për kompensim dëmi humbet (paratë ende nuk do të paguhen në baza plotësisht ligjore).

Përfundim apo çfarë na rezervon 2017

Pavarësisht zbatimit të reformave të MTPL, ajo mbetet e paqartë nje numer i madh i pyetje. Prandaj, nuk mund të përjashtohet që pas zbatimit të risive të MTPL-së të kërkohen reforma shtesë.

Ndërkohë, duhet t'i kushtoni vëmendje risive të mëposhtme në OSAGO.

Afatet e riparimit për sigurimin e detyrueshëm të autopërgjegjësisë ndaj palëve të treta

Ligji i ri ka ndryshuar afatin për dhënien e një makine për riprovim. Kjo normë parashikon që nëse makina nuk paraqitet për ekzaminim fillestar të pavarur, drejtuesi i mjetit është i detyruar që brenda 7 ditëve të punës (më parë ishte 20 ditë) ta dorëzojë veturën për kontroll të dytë.

Përgjegjësia për shkeljen e periudhës së riparimit për një makinë të dëmtuar dhe cilësinë e saj nuk i caktohet organizatës së riparimit që kryen "trajtimin" e "kalit tuaj të hekurt", por kompanisë së sigurimeve që ka lëshuar një urdhër riparimi.

Ligji i MTPL ndryshimet e fundit Viti 2017 ka shumë pasiguri, si dhe pozitive dhe pika negative. Por çfarë do të ndodhë më shumë, koha do të tregojë se kur të gjitha dispozitat e ligjit të ri do të zbatohen.

Dhe në pyetjen retorike "Çfarë të bëjmë?" Ka ende përgjigje të thjeshta:

1. Njihni mirë rregullat e trafikut, për shembull, mbani mend se përpara se të bëni një manovër, duhet të ndizni sinjalin e kthesës.
2. Ju duhet të drejtoni një makinë vetëm në përputhje me të gjitha rregullat e trafikut pa përjashtim, dhe të mos bëni apo të merrni në aksidente.
3. Mos harroni fjalën e urtë "sa më ngadalë të shkoni, aq më tej do të shkoni". Në të njëjtën kohë, "ju do të shkoni më tej" jo nga vendi ku do të shkoni, por nga spitali, burgu apo varrezat (uf, uf).

Ju uroj fat dhe Zoti ju bekoftë në të gjitha udhëtimet tuaja.

Reforma e shumëpritur (kryesisht për kompanitë e sigurimit) MTPL vazhdon të ngecë. Siç është raportuar edhe më parë, nga 1 janari 2017 ka hyrë në fuqi vetëm forma elektronike e policës në fushën e sigurimit të detyrueshëm të autopërgjegjësisë. Risitë e tjera (për shembull, rritja e normave të aksidenteve dhe veçanërisht "kompensimi në natyrë", që shqetëson të gjithë shoferët), ka shumë të ngjarë që tani të shtyhen deri më 1 janar 2018.

Nëse me rritjen e koeficientëve për aksidente gjithçka është pak a shumë e qartë: nëse vozitni pa kujdes, paguani, atëherë zëvendësimi i pagesave me riparime të centralizuara vërtet duhet të zgjidhet. Duket se pyetja këtu ishte fillimisht mjaft e thjeshtë: në disa raste është me të vërtetë më e përshtatshme që kompania e sigurimeve t'ju tregojë se ku dhe në cilën orë duhet ta dorëzoni viktimën. Aksident me makine dhe kur të merret tashmë i riparuar.

Ndoshta është vërtet më e lehtë të mos shqetësohesh, të mos kërkosh një servis të përshtatshëm makinash, të mos porosisësh pjesë këmbimi... Megjithatë, nëse përkundrazi, preferoni të bëni gjithçka vetë (dhe keni kohë për këtë), duhet të jetë në gjendje të marrë pagesën në para, si më parë. Kjo është, pika kyçe, siç e shohim ne, klientët - ata që kanë gjithmonë të drejtë në botën e qytetëruar të kapitalizmit - duhet të jetë liria e zgjedhjes. Mirëpo, pikërisht kjo po na privohet: sot, doni apo s'duani, do t'i merrni me para dhe do të vraponi për t'i kërkuar. Dhe nesër - vetëm "kompensim në natyrë", vetëm riparime!

Sigurisht, nëse e lexoni me kujdes projektligjin, ka disa përjashtime. Ai synon të lërë një pagesë në para në rast të vdekjes së shoferit ose lëndimit të rëndë. E njëjta gjë vlen nëse pronari i makinës është tashmë një person me aftësi të kufizuara të grupit të parë ose të dytë (por për ndonjë arsye vetëm një herë në tre vjet). Dhe gjithashtu në rast të humbjes së makinës: nëse nuk mund të restaurohet ose kostoja tejkalon shumë kufirin për sigurimin e detyrueshëm motorik (sot është 400 mijë rubla), dhe pronari vendosi të mos paguajë shtesë për riparime nga të tijat xhepi.

Megjithatë, mesazhi kryesor i reformës është që të mos u jepen njerëzve para të vërteta. Kjo justifikohet nga nevoja për të mbrojtur kompanitë e sigurimeve nga mashtruesit. Fakti është se në kohë krize, pagesat nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike papritmas jo vetëm që doli të ishin një burim fondesh për të paguar riparimet e makinave (dhe, në përputhje me rrethanat, për të mbështetur këtë industri), por gjithashtu tërhoqën shumë avokatë automobilistikë, madje edhe mashtrues të drejtpërdrejtë.

Skemat e përdorura nga mashtruesit, si rregull, nuk janë veçanërisht krijuese; ato janë pak a shumë të njohura për siguruesit. Për shembull, komponentët e makinave të shtrenjta zëvendësohen përkohësisht me ato të prishura, më pas organizohet një aksident dhe kërkohet kompensimi i sigurimit. Dhe pas marrjes së pagesës me para në dorë, pjesët rezervë origjinale (të plota) kthehen në vendin e tyre. Makina më pas shitet, operacioni nuk ndikon në vlerën e saj - në fund të fundit, në realitet nuk u përfshi në një aksident.

Kompanitë e sigurimeve, natyrisht, kryejnë hetime për raste të dyshimta, kërkojnë dëshmitarë dhe kryejnë ekzaminime. Materialet e mbledhura dërguar autoriteteve të policisë territoriale. Por - mjerisht - oficerët e policisë së qarkut që janë të ngarkuar me përgjegjësinë për të kryer hetimin, si rregull, e bëjnë atë pa zell të tepruar: ata tashmë kanë mjaft raste, dhe në të njëjtën kohë ata shpesh nuk kanë as përvojën dhe as të nevojshme. kualifikimet për të kryer një të tillë veprime specifike. Si rezultat, mashtruesit zakonisht marrin një refuzim për të filluar një çështje penale, të cilën ata më pas e paraqesin në gjykatë si provë të pafajësisë së tyre.

Ka mënyra të tjera. Furnizohet rreth pagesave sipas sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike sasi e madhe avokatët, dhe jo të gjithë duan vërtet të ndihmojnë klientin e tyre. Më shpesh, avokatët "e zinj" të automobilave, duke mbërritur në vendin e një aksidenti, ofrojnë menjëherë të blejnë nga viktima në aksident të drejtën e tij për të kërkuar nga siguruesi për të marrë një pagesë të ardhshme nën sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Ata thonë se "siguruesit nuk do të paguajnë asgjë" ose "do të paguajnë pak". Sa duhet për të bindur një person që është në gjendje stresi, nëse jo shok, pas një aksidenti? Dhe njerëzit shpesh pranojnë të marrin pak para "këtu dhe tani". Epo, avokati i automjeteve më vonë fillon të bëjë kërkesa të fryra ndaj siguruesve dhe t'i padisë ata - dhe jo pa sukses.

Kjo është arsyeja pse drejtori menaxhues i Agjencisë Kombëtare të Vlerësimit (NRA), Pavel Samiev, beson se reforma nuk duhet të shtyhet në asnjë rrethanë: "Tani nuk është koha më e mirë". kohe e mire për eksperimente të tilla, pasi kjo nuk zgjidh çështjen e humbjeve që avokatët "e zinj" të automobilave i sjellin industrisë sot. Nëse e lëmë mundësinë e marrjes së dëmshpërblimit monetar në vend të kompensimit në natyrë edhe për një vit e gjysmë, kompanitë e sigurimeve do të detyrohen të marrin masa ekstreme për të kompensuar dëmin nga veprimet e këtyre “ndërmjetësve”. Sipas të dhënave paraprake, dëmi nga aktivitetet e tyre në vitin 2015 arriti në 18 miliardë rubla, në vitin 2016 - në nivelin 40 miliardë. Nga këto, 25 miliardë ishin pagesa ligjore, fshirje e arkëtimeve - 15 miliardë rubla. Gjithashtu ka të ngjarë që tarifat për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike të rriten, por, me shumë mundësi, kompanitë e sigurimeve nuk do të pajtohen me këtë deri në vitin 2019, pasi masat tarifore në situatën aktuale vetëm sa do të rrisnin aktivitetin e avokatëve dhe mashtruesve kriminalë, duke rritur kufijtë. Por ata munden. Megjithatë, kjo masë mbështetje afatshkurtër problemet globale industria nuk do të zgjidhë.”

Pra, deputetët e Dumës së Shtetit po diskutojnë mundësinë e shtyrjes së reformës së MTPL për 1 janar 2018. Kjo u raportua nga Vedomosti duke iu referuar Kryetarit të Komitetit të Dumës Shtetërore për Tregun Financiar Anatoli Aksakov dhe një "përfaqësuesi të Bankës Qendrore". Në të njëjtën kohë, Banka Qendrore, duke përfaqësuar interesat e siguruesve, kundërshtoi në mënyrë aktive një shtyrje të tillë.

Kryetarja e Bankës Qendrore Elvira Nabiullina beson se reforma duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur: nëse nuk merren masa vendimtare, atëherë në 2017 OSAGO mund të bëhet joprofitabile. Në të vërtetë, në vitin 2016, Banka Qendrore duhej të kufizonte aktivitetet e dy siguruesve të mëdhenj - Uralsib dhe Zhaso, të cilët të dy kishin pagesa OSAGO në në një masë të madhe tejkaluar primet e sigurimit. Me fjalë të tjera, ata paguanin me shume para, çfarë i tërhoqi nga pronarët e makinave. Rosgosstrakh gjithashtu regjistroi një tepricë të pagesave, por Banka Qendrore vendosi të mos revokojë ende licencën e saj.

Si rezultat i diskutimeve të nxehta, u arrit një kompromis: kompensimi në natyrë do të futet në një numër rajonesh problematike (deputetët duan t'i quajnë ato "toksike"). Domethënë, është pikërisht aty, në trashëgiminë e autoavokatëve “të zinj”, ku lulëzon mashtrimi. Për shembull, në Shën Petersburg dhe Moskë nuk ka shkelje të tilla masive - të gjithë siguruesit e njohin këtë. Por rajonet problematike nuk janë vetëm republika Kaukazi i Veriut. Lista e tyre arrin, sipas burimeve të ndryshme, tridhjetë - më shumë se një e treta e subjekteve të Federatës. Rajonet pilot ku do të bëhen riparimet në vend të pagesave këtë vit do të përcaktohen nga Banka Qendrore.

Kujtojmë se Presidenti i Federatës Ruse Vladimir Putin dha urdhër për "ndryshimin" e ligjit për OSAGO në prill 2016. Supozohej se Ministria e Financave dhe Banka Qendrore do të hartojnë një projektligj - dhe Duma e Shtetit do ta miratojë atë në vjeshtë. Por, siç ndodh zakonisht me ne, zyrtarët nuk patën kohë të hartonin një ligj të ri. Si rezultat, një projekt-ligj krejtësisht i ndryshëm u miratua në leximin e parë, megjithëse në të njëjtën temë - nga deputeti Mikhail Yemelyanov. Përpjekjet për ta sjellë atë në mendje me ndryshime nuk kanë qenë ende të suksesshme - deputetët dhe zyrtarët janë zhytur në diskutime.

Evgeny Ufimtsev, drejtor ekzekutiv i RSA, beson: një nga Pikat kryesore reforma është që gjatë riparimit të restaurimit të mos merret parasysh konsumimi i pjesëve. Prandaj, zbatimi i tij në faza do të çojë në faktin se pronarët e makinave në një rajon do të marrin kompensim për dëmin në tërësi, domethënë pa marrë parasysh konsumimin, dhe pronarët e makinave në një rajon tjetër (me kompensim monetar) do të detyrohen të paguaj ekstra për konsumimin. Kështu, eksperti beson se kuptimi i reformës do të shtrembërohet.

"Ne besojmë se rregullat duhet të jenë të njëjta për të gjithë," thotë Evgeniy Ufimtsev. - Prezantimi i ndryshimeve vetëm për lëndët individuale Federata Ruse e papranueshme, pasi në këtë rast nuk arrihet qëllimi i ndryshimeve - përmirësimi i të drejtave dhe interesave legjitime të viktimave pa rritur tarifën për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike.

Sa i përket luftës kundër avokatëve "të zinj" në disa rajone pilot individuale, drejtori ekzekutiv i RSA është i bindur se nuk do të ketë rezultate derisa të futen riparimet në vend të pagesave në të gjithë Federatën Ruse. “Nëse miratohet propozimi për të bërë riparime të detyrueshme vetëm në disa territore, avokatët e automobilave thjesht do të riorientojnë biznesin e tyre në territore ku nuk është vendosur përparësia e riparimeve, gjë që nuk do të çojë në një efekt serioz ekonomik nga inovacioni,” eksperti. është i sigurt. - Në një dizajn të tillë ka shumë çështje të diskutueshme, për shembull, që lidhen me vendndodhjen e aksidentit dhe rajonin e kompensimit për humbjet. Nëse viktima është e regjistruar në një rajon "toksik" dhe ka një aksident, për shembull, në Moskë, çfarë lloj kompensimi mund të mbështetet - në natyrë apo në para? Po sikur një person të regjistrohet përkohësisht në një rajon për të marrë një politikë? Këtu tashmë ka potencial për abuzim.”

Në të vërtetë, masa të tilla provokojnë shumë mundësi për pasurim të paligjshëm. Avokatët e automobilave mund të anashkalojnë lehtësisht trafikun "drejt" në rajonet problematike, pasi sipas ligjit, ju mund të padisni në vendin e regjistrimit të përkohshëm. "Industria do të vazhdojë të pësojë humbje, dhe kjo mund të çojë në faktin që kompanitë e sigurimeve do të fillojnë të dorëzojnë licencat për shitjen e policave të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike dhe një mungesë do të shfaqet përsëri," beson Evgeny Ufimtsev.

Ky pozicion i Evgeniy Ufimtsev ndahet nga Pavel Samiev: "Kam frikë se disa kompani sigurimesh thjesht do të fillojnë të dorëzojnë licencat për shitjen e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike; askush nuk do të punojë me humbje. Për më tepër, një sërë problemesh të tjera janë të mundshme: dështime teknike në shkallë të gjerë në faqet e internetit të kompanive të sigurimit, ku sot mund të lëshoni policat elektronike MTPL, radhët në zyra për shkak të mungesës së policave, një raund i ri aktiviteti nga mashtruesit që politikat e falsifikimit, kosto shtesë për pronarët e makinave për shkak të tarifave shtesë për pjesët e reja të këmbimit. Të mos harrojmë edhe problemet e përgjithshme ekonomike (inflacioni dhe gjobat për drejtimin pa policë) dhe çështjet e sigurisë rrugore. Reforma i eliminon të gjitha këto probleme.”

Megjithatë, ekziston një mendim tjetër. Kështu, një anëtar i selisë qendrore të Frontit Popullor Gjith-Rus, Viktor Klimov, tha në një intervistë për Izvestia se, sipas rezultateve të një studimi përkatës, ONF nuk sheh ndonjë nevojë për të zëvendësuar pagesat me para në dorë sipas motorit të detyrueshëm. sigurimi i përgjegjësisë me riparime. Sipas Viktor Klimov, një reformë e tillë është e dobishme ekskluzivisht për siguruesit. Edhe pse ai nuk i mohon problemet dhe humbjet që lidhen me aktivitetet e avokatëve "të zinj".

Mjerisht, mrekullitë nuk ndodhin - dhe nuk ka gjasa që "riparimet në vend të pagesave" të jenë në gjendje të na shpëtojnë nga rritja e tarifave për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë motorike. Ka, sigurisht, një opsion tjetër. Tarifat mund të mos rriten, por diferenca midis pagesave të sigurimit, të cilat llogariten duke marrë parasysh konsumimin e pjesëve, dhe koston e riparimeve aktuale do të bien mbi personin përgjegjës për aksidentin. Aktualisht, Gjykata Kushtetuese po shqyrton këtë çështje bazuar në një ankesë të katër pronarëve të makinave nga Territori i Krasnodarit. Qëndrimi i tyre u mbështet nga përfaqësuesit e presidentit dhe qeverisë në Gjykatën Kushtetuese, Mikhail Krotov dhe Mikhail Barshchevsky. Kështu që shoferët do të duhet të derdhin para në çdo rast - jo tani, por në një vit ose dy.