Këshilli nën Presidentin e Federatës Ruse për zhvillimin e shoqërisë civile dhe të drejtave të njeriut. Kontrolli i zhurmës në qytet Përdorimi i një ose një metode tjetër ose një kombinim i tyre varet në një masë të madhe nga shkalla dhe natyra e reduktimit të kërkuar të zhurmës, duke marrë parasysh
Agjencia Federale për Bujqësi
Institucioni Arsimor Shtetëror Federal
arsimin e lartë profesional
Universiteti Shtetëror për Menaxhimin e Tokës
Departamenti i Përdorimit të Tokës dhe Kadastrave
Zhurma në qytet dhe mjetet e mbrojtjes
Plotësuar: Art. gr. 22 deri në 2
Reshetnikova A.A.
Kontrolluar: rr. mësuesi
Prezantimi
Ndotja akustike në qytete pothuajse gjithmonë ka karakter lokal dhe shkaktohet kryesisht nga mjetet e transportit - urban, hekurudhor dhe ajror. Tashmë, në autostradat kryesore të qyteteve të mëdha, nivelet e zhurmës tejkalojnë 90 dB dhe priren të rriten me 0,5 dB në vit, gjë që është rreziku më i madh për mjedisin në zonat e rrugëve të ngarkuara të transportit. Studimet mjekësore tregojnë se nivelet e rritura të zhurmës kontribuojnë në zhvillimin e sëmundjeve neuropsikiatrike dhe hipertensionit. Lufta kundër zhurmës në zonat qendrore të qyteteve pengohet nga dendësia e ndërtesave ekzistuese, gjë që e bën të pamundur ndërtimin e barrierave të zhurmës, zgjerimin e autostradave dhe mbjelljen e pemëve që ulin nivelet e zhurmës në rrugë. Kështu, zgjidhjet më premtuese për këtë problem janë zvogëlimi i zhurmës së natyrshme të automjeteve (veçanërisht tramvajve) dhe përdorimi i materialeve të reja thithëse të zhurmës në ndërtesat përballë autostradave më të ngarkuara, kopshtari vertikal i shtëpive dhe xhami i trefishtë i dritareve (me të njëjtën kohë përdorimi i ventilimit të detyruar).
Një problem i veçantë është rritja e nivelit të dridhjeve në zonat urbane, burimi kryesor i të cilave është transporti. Ky problem është studiuar pak, por është e sigurt se rëndësia e tij do të rritet. Dridhja kontribuon në konsumimin dhe shkatërrimin më të shpejtë të ndërtesave dhe strukturave, por më e rëndësishmja është se mund të ndikojë negativisht në proceset më të sakta teknologjike. Është veçanërisht e rëndësishme të theksohet se dridhja sjell dëmin më të madh për industritë e përparuara dhe, në përputhje me rrethanat, rritja e saj mund të ketë një efekt kufizues në mundësitë e përparimit shkencor dhe teknologjik në qytete.
Gjendja e problemit të reduktimit të zhurmës në trafik
Një problem i rëndësishëm i Moskës, si çdo qytet tjetër i madh me një sasi të madhe transporti dhe industrie, është niveli i lartë i zhurmës, i cili, sipas shkencëtarëve të mjedisit, shkakton shumë telashe për evropianët.
Mbi 75% e territorit të kryeqytetit është nën ndikimin e ngarkesës akustike 5-10 dB mbi normën (55 dB gjatë ditës dhe 45 dB gjatë natës). Në të njëjtën kohë, sipas burimeve të ndryshme, 3-6 milionë moskovitë jetojnë në zona me ndotje të shtuar akustike, të cilët vazhdimisht janë të ekspozuar ndaj zhurmës së barabartë me 90-100 dB gjatë ditës dhe 70 dB gjatë natës. Sipas ekspertëve, situata më e pafavorshme është zhvilluar në Butovën jugore, dhe më e qetë - në rrethin veriperëndimor.
Fajtori kryesor i zhurmës, natyrisht, është transporti, i cili përbën 70-90% të të gjithë ndotjes akustike. Pra, për shkak të afërsisë së aeroportit Vnukovo, zonat e Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo dhe Troparevo vuajnë më shumë. Nga ana tjetër, Sheremetyevo prek Mitino, rrethi Molzhaninovsky prek Zelenograd dhe Ostafyevo prek të njëjtin Butovo Jugor.
Në vend të dytë për sa i përket zhurmës së gjeneruar janë objektet industriale që prekin 10-15% të territorit të kryeqytetit. Përveç kësaj, ka shumë burime të tjera të ndotjes akustike: për shembull, ashensorët, njësitë e ngrohjes, kaldaja, nënstacionet e pompimit dhe centralit. Prandaj, nuk është për t'u habitur që në 10 vitet e fundit, shumica e të rinjve të kryeqytetit kanë dobësuar dukshëm dëgjimin në moshën madhore: ata dëgjojnë 5-20% më keq se norma, sikur të mos ishin 18 vjeç, por 85 vjeç.
Në përgjithësi, metodat për reduktimin e zhurmës së trafikut mund të klasifikohen në tre fushat e mëposhtme: zvogëlimi i zhurmës në burimin e shfaqjes së saj, duke përfshirë heqjen e automjeteve nga shërbimi dhe ndryshimin e rrugëve të tyre; zvogëlimi i zhurmës në mënyrën e përhapjes së saj; përdorimi i mjeteve të mbrojtjes së zërit në perceptimin e zërit.
Përdorimi i një ose një metode tjetër ose një kombinim i tyre varet në një masë të madhe nga shkalla dhe natyra e reduktimit të kërkuar të zhurmës, duke marrë parasysh kufizimet ekonomike dhe operacionale.
Çdo përpjekje për të rregulluar zhurmën duhet të fillojë duke identifikuar burimet e asaj zhurme. Megjithë praninë e analogjive domethënëse të burimeve të ndryshme, ato janë mjaft të ndryshme me njëra-tjetrën për tre mënyrat e transportit,
- rrugore, hekurudhore dhe ajrore.
Nga tre mënyrat kryesore të transportit, transporti rrugor ka ndikimin më të pafavorshëm akustik. Makinat janë burimi mbizotërues i zhurmës intensive dhe të qëndrueshme që nuk mund të krahasohet me asnjë tjetër. Zhurma e krijuar nga automjetet në lëvizje është pjesë e zhurmës së trafikut. Në përgjithësi, zhurma më e madhe gjenerohet nga automjetet e rënda. Me shpejtësi të ulët rrugore dhe shpejtësi të lartë të motorit, burimi kryesor i zhurmës është zakonisht termocentrali, ndërsa në shpejtësi të mëdha, shpejtësi më të ulët dhe fuqi më të ulët të termocentralit, zhurma për shkak të ndërveprimit të gomave me sipërfaqen e rrugës mund të bëhet dominuese. Në prani të parregullsive në sipërfaqen e rrugës, zhurma e sistemit të pezullimit të sustave, si dhe zhurma e ngarkesës dhe e trupit, mund të mbizotërojnë.
Shpesh është e vështirë të përcaktohet kontributi relativ i burimeve të ndryshme të zhurmës në automjetet komplekse. Prandaj, nëse lind problemi për të reduktuar zhurmën e një automjeti të caktuar, mund të merren informacione të vlefshme bazuar në të kuptuarit e mekanizmit të gjenerimit të zhurmës së këtyre burimeve kur ndryshojnë kushtet e funksionimit të automjetit. Për shkak të faktit se zhurma e përgjithshme e automjetit përcaktohet nga një numër burimesh, është e nevojshme të përpiqeni të merrni të dhëna për karakteristikat e emetimit të secilit prej këtyre burimeve veç e veç dhe të përcaktoni metodat më efektive për reduktimin e zhurmës së një burim i veçantë, si dhe cila nga metodat për reduktimin e zhurmës së përgjithshme të automjeteve do të jetë më ekonomike në këtë rast. Kjo do të diskutohet në detaje më poshtë.
Duhet theksuar rëndësia e madhe e masave për kufizimin e përhapjes së zhurmës që tashmë ka ndodhur, së bashku me metodën kryesore të reduktimit të zhurmës së transportit rrugor duke shtypur burimin e shfaqjes së saj. Këto masa përfshijnë përmirësimin e dizajnit dhe drejtimit të rrugëve, kontrollin e trafikut, përdorimin e ekraneve dhe barrierave dhe një rishikim të koncepteve të përgjithshme të përdorimit të tokës pranë autostradave kryesore.
Një masë shtesë, e cila është e zbatueshme për të gjitha mënyrat e transportit, është përmirësimi i dizajnit dhe karakteristikave të izolimit të zërit të ndërtesave për të reduktuar zhurmën brenda tyre.
Transporti hekurudhor, në ndryshim nga ai rrugor dhe ajror, nuk po zhvillohet me një ritëm kaq të shpejtë. Megjithatë, kishte shenja se hekurudhat do të merrnin një rol të ri. Pas prezantimit të trenave me shpejtësi të lartë në Japoni dhe Francë, shumë vende vendosën të rrisin shpejtësinë e trenave dhe vëllimin e trafikut të pasagjerëve, duke rritur kështu konkurrencën e hekurudhave. Zgjerimi i rrjetit hekurudhor dhe rritja e shpejtësisë së trenave do të shkaktojë rritje të zhurmës dhe probleme të lidhura me mbrojtjen e mjedisit prej saj. Situata të ngjashme janë krijuar tashmë në Japoni, ku publiku protestoi kundër trenave me shpejtësi të lartë. Si rezultat i këtyre protestave, Administrata Kombëtare Japoneze e Hekurudhave vendosi të shtyjë ndërtimin e linjave të reja që të çojnë në Aeroportin Narita të Tokios.
Acarimi i shkaktuar nga zhurmat e trafikut ajror është kryesisht për shkak të futjes së avionëve reaktiv në linjat ajrore civile në fund të viteve 1950. Që atëherë, numri i avionëve komercialë dhe privatë në shërbimin ditor ka kaluar 7000. Gjatë kësaj periudhe, vëmendje e konsiderueshme i është kushtuar uljes së zhurmës së avionëve. Zgjidhja e problemit në shqyrtim u krye në tre drejtimet kryesore të mëposhtme. Drejtimi i parë dhe ndoshta më i rëndësishëm është studimi i burimeve kryesore të zhurmës dhe zhvillimi, në veçanti, i termocentraleve më pak të zhurmshme. Drejtimi i dytë lidhet me thjeshtimin dhe vendosjen e kontrollit të fluturimeve të avionëve në afërsi të aeroporteve. Së fundi, drejtimi i tretë - masat që nuk lidhen drejtpërdrejt me ndryshimet në kushtet e funksionimit të avionëve - përdorimi racional i tokës si në territorin e vetë aeroportit ashtu edhe në afërsi të tij me rritjen e izolimit të zërit të ndërtesave dhe strukturave të ekspozuara ndaj niveli i zhurmës.
Mjetet dhe metodat e mbrojtjes nga zhurma
Klasifikimi i përgjithshëm i mjeteve dhe metodave të mbrojtjes nga zhurma.
Zbatohet për mjetet dhe metodat e mbrojtjes nga zhurma që përdoren në vendet e punës të ambienteve industriale dhe ndihmëse, në territorin e ndërmarrjeve industriale, në ambientet e ndërtesave të banimit dhe publike, si dhe në zonat e banuara të qyteteve dhe qytezave.
1 Mjetet dhe metodat e mbrojtjes nga zhurma në lidhje me objektin e mbrojtur ndahen në:
mjetet dhe metodat e mbrojtjes kolektive;
· mjetet e mbrojtjes individuale.
2 Mjetet e mbrojtjes kolektive në lidhje me burimin e ngacmimit të zhurmës ndahen në:
mjete që reduktojnë zhurmën në burimin e shfaqjes së saj;
mjete që reduktojnë zhurmën në rrugën e përhapjes së saj nga burimi në objektin e mbrojtur.
2.1 Mjetet që zvogëlojnë zhurmën në burimin e shfaqjes së saj, në varësi të natyrës së ndikimit, ndahen në:
mjete që zvogëlojnë ngacmimin e zhurmës;
do të thotë që zvogëlojnë aftësinë emetuese të zërit të burimit të zhurmës.
2.2 Mjetet që zvogëlojnë zhurmën në burimin e shfaqjes së saj, në varësi të natyrës së gjenerimit të zhurmës, ndahen në:
mjete që reduktojnë zhurmën me origjinë vibruese (mekanike);
mjete që reduktojnë zhurmën me origjinë aerodinamike;
mjete që reduktojnë zhurmën me origjinë elektromagnetike;
do të thotë që zvogëlojnë zhurmën me origjinë hidrodinamike.
2.3 Mjetet që zvogëlojnë zhurmën gjatë rrugës së përhapjes së saj, në varësi të mjedisit, ndahen në:
mjete që reduktojnë transmetimin e zhurmës ajrore;
do të thotë që zvogëlojnë transmetimin e zhurmës së shkaktuar nga struktura.
3 Mjetet e mbrojtjes nga zhurma, në varësi të përdorimit të një burimi shtesë energjie, ndahen në:
pasiv, i cili nuk përdor një burim shtesë energjie;
aktive, në të cilën përdoret një burim shtesë energjie.
4 Mjetet dhe metodat e mbrojtjes kolektive nga zhurma, në varësi të mënyrës së zbatimit, ndahen në:
· akustike;
planifikimi arkitektonik;
organizative dhe teknike.
4.1 Mbrojtja nga zhurma akustike, në varësi të parimit të funksionimit, ndahet në:
mjete për izolimin e zërit;
mjete për thithjen e zërit;
mjetet e izolimit të dridhjeve;
mjete amortizimi;
silenciatorët e zhurmës.
4.2 Mjetet e izolimit të zërit, në varësi të dizajnit, ndahen në:
gardhe izoluese të zërit të ndërtesave dhe ambienteve;
· këllëf të papërshkueshëm nga zëri;
· kabina të papërshkueshme nga zëri;
ekranet akustike.
4.3 Mjetet e thithjes së zërit, në varësi të dizajnit, ndahen në:
· fytyra që thithin zërin;
përthithës vëllimor (copë) të zërit.
4.4 Mjetet e izolimit të dridhjeve, në varësi të dizajnit, ndahen në:
Montimet e izolimit të dridhjeve
pads elastike;
Prirjet strukturore.
4.5 Mjetet e amortizimit, në varësi të karakteristikës së amortizimit, ndahen në:
· lineare;
jolineare.
4.6 Mjetet e amortizimit, në varësi të llojit të amortizimit, ndahen në:
Elemente me fërkim të thatë;
elemente me fërkim viskoz;
Elemente me fërkim të brendshëm.
4.7 Silenciatorët, në varësi të parimit të funksionimit, ndahen në:
thithjen;
reaktive (refleks);
të kombinuara.
4.8 Metodat arkitektonike dhe planifikuese të mbrojtjes nga zhurma përfshijnë:
zgjidhje racionale akustike për planimetritë e ndërtesave dhe masterplanet e objekteve;
vendosja racionale e pajisjeve teknologjike, makinerive dhe mekanizmave;
Vendosja racionale e vendeve të punës;
planifikimi racional akustik i zonave dhe mënyra e lëvizjes së automjeteve dhe flukseve të trafikut;
Krijimi i zonave të mbrojtura nga zhurma në vende të ndryshme të një personi.
4.9 Metodat organizative dhe teknike të mbrojtjes nga zhurma përfshijnë:
· aplikimi i proceseve teknologjike me zhurmë të ulët (ndryshimi i teknologjisë së prodhimit, mënyra e përpunimit dhe transportit të materialit, etj.);
pajisja e makinave me zhurmë me telekomandë dhe kontroll automatik;
përdorimi i makinave me zhurmë të ulët, ndryshimi i elementeve strukturorë të makinerive, njësive të montimit të tyre;
Përmirësimi i teknologjisë së riparimit dhe mirëmbajtjes së makinerive;
Përdorimi i mënyrave racionale të punës dhe pushimi i punëtorëve në ndërmarrjet e zhurmshme.
5 Pajisjet mbrojtëse personale kundër zhurmës, në varësi të dizajnit, ndahen në:
Kufje kundër zhurmës që mbulojnë veshin nga jashtë;
Inserte kundër zhurmës që bllokojnë kanalin e jashtëm të dëgjimit ose ngjitur me të;
helmeta dhe helmeta kundër zhurmës;
kostume kundër zhurmës.
5.1 Kufjet kundër zhurmës sipas metodës së ngjitjes në kokë ndahen në:
i pavarur, me një shirit koke të fortë dhe të butë;
i ndërtuar në një kapelë ose pajisje tjetër mbrojtëse.
5.2 Tapat kundër zhurmës, në varësi të natyrës së përdorimit, ndahen në:
Përdorimi i shumëfishtë
nje perdorim.
5.3 Insertet kundër zhurmës, në varësi të materialit të përdorur, ndahen në:
të ngurta;
Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm
Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.
Postuar ne http://www.allbest.ru/
Postuar ne http://www.allbest.ru/
Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Ukrainës
Universiteti Kombëtar Detar i Odesës
me temë: Problemet e zhurmës në qytete
E kryer:
Kiyutina A.A.
Odessa -2014
Prezantimi
3.2 Izolimi i zërit i ndërtesave
4.2 Zhurma e makinës së mallrave
konkluzioni
Lista e literaturës së përdorur
Prezantimi
Ndotja akustike në qytete pothuajse gjithmonë ka karakter lokal dhe shkaktohet kryesisht nga mjetet e transportit: urban, hekurudhor dhe ajror. Tashmë, në autostradat kryesore të qyteteve të mëdha, nivelet e zhurmës tejkalojnë 90 dB dhe priren të rriten me 0,5 dB në vit, gjë që është rreziku më i madh për mjedisin në zonat e rrugëve të ngarkuara të transportit. Studimet mjekësore tregojnë se nivelet e rritura të zhurmës kontribuojnë në zhvillimin e sëmundjeve neuropsikiatrike dhe hipertensionit. Lufta kundër zhurmës në zonat qendrore të qyteteve pengohet nga dendësia e ndërtesave ekzistuese, gjë që e bën të pamundur ndërtimin e barrierave të zhurmës, zgjerimin e autostradave dhe mbjelljen e pemëve që ulin nivelet e zhurmës në rrugë. Kështu, zgjidhjet më premtuese për këtë problem janë zvogëlimi i zhurmës së natyrshme të automjeteve (veçanërisht tramvajve) dhe përdorimi i materialeve të reja thithëse të zhurmës në ndërtesat përballë autostradave më të ngarkuara, kopshtari vertikal i shtëpive dhe xhami i trefishtë i dritareve (me të njëjtën kohë përdorimi i ventilimit të detyruar).
1. Tendencat në ndikimin akustik të transportit
Edhe në Romën e lashtë, kishte dispozita legjislative që rregullonin nivelin e zhurmës së gjeneruar nga automjetet e asaj kohe. Por vetëm kohët e fundit, që nga fillimi i viteve 1970, kur zhvillonin perspektivat për zhvillimin e transportit, ata filluan të merrnin parasysh ndikimin e tij në mjedis. Lëvizja mjedisore është bërë aq e fuqishme sa që shumë zhvillime premtuese në fushën e transportit janë njohur si të padëshirueshme për mjedisin. Ky revolucion ekologjik nuk ndodhi si rezultat i reagimit të publikut ndaj ndotjes së mjedisit në të gjitha manifestimet e tij, por si rezultat i një kombinimi të shqetësimit të rritur të publikut dhe nevojës për të ruajtur pastërtinë mjedisore të paktën në nivelin aktual për shkak të zhvillimit intensiv të sistemeve dhe mjeteve të transportit dhe urbanizimit. Për shembull, transporti rrugor në vendet e Organizatës për Bashkëpunim dhe Zhvillim Ekonomik (OECD) për vitet 1960-1980. rritur 3 herë, ajri - 2 herë. Popullsia urbane e këtyre vendeve është rritur me 50%, dhe numri i qyteteve me më shumë se 1 milion banorë. dyfishuar. Gjatë së njëjtës periudhë, u ndërtuan shumë rrugë, aeroporte dhe objekte të tjera kryesore transporti.
Me një zhvillim të tillë të transportit, nuk është për t'u habitur që ndotja akustike e mjedisit është rritur vazhdimisht.
Por duhet theksuar se që nga fundi i viteve 70, kryesisht për shkak të studimeve eksperimentale në lidhje me kufizimin e zhurmës së krijuar nga automjetet personale dhe avionët, si dhe pjesërisht si rezultat i përmirësimit të rrugëve dhe izolimit të ndërtesave, niveli. zhurma e trafikut e arritur më parë ka tentuar të stabilizohet.
Duke marrë parasysh tendencat e uljes së zhurmës për vitet e ardhshme, mund të konkludojmë se ka një përmirësim të dukshëm në treguesit përkatës. Në vendet e OECD-së, kamionët kanë kërkesa më të rrepta për zhurmën. Rregullat e reja duhet të çojnë në ndryshime të rëndësishme që do të prekin veçanërisht pjesën e popullsisë që është e ekspozuar ndaj zhurmës së krijuar nga transporti i mallrave të rënda. Përveç kësaj, disa vende po prezantojnë kode dhe legjislacion të përmirësuar të projektimit të rrugëve për t'u dhënë njerëzve shtëpitë e të cilëve janë të ekspozuara ndaj zhurmave të konsiderueshme të trafikut të drejtën për të kërkuar masa shtesë për izolimin e zërit në shtëpitë e tyre.
Duke parashikuar masa më të rrepta për të reduktuar zhurmën e automjeteve në burimin e saj, mund të priten reduktime reale të mëtejshme të ekspozimit të njerëzve ndaj zhurmës. Në vitin 1971 në Mbretërinë e Bashkuar, kur zhvillohej një projekt për automjetet e rënda me zhurmë të ulët, u rekomandua të vazhdohej nga niveli standard i zhurmës prej 80 dBA. Edhe nëse ky projekt ka treguar se teknologjia aktuale arrin një shkallë të caktuar të reduktimit të zhurmës së kërkuar, ndërkohë që është ekonomikisht e realizueshme, ka ende vështirësi teknike dhe politike në vendosjen e masave legjislative që do të lehtësonin zbatimin e standardeve të mësipërme të projektimit në prodhim. Vlerësohet se nëse kjo politikë teknike mund të zbatohej, numri i njerëzve të ekspozuar ndaj zhurmës prej 65 dBA ose më shumë do të reduktohej ndjeshëm.
Përsa i përket zhurmës së gjeneruar nga avionët civilë, sipas shumicës së studimeve, zbatimi i masave për uljen e ndikimit të tij do të marrë mjaft kohë. Kjo është kryesisht për shkak të dy arsyeve. Së pari, gjenerata e re e avionëve do të jetë më pak e zhurmshme dhe së dyti, të gjithë avionët e tipit të vjetër që nuk plotësojnë rregulloret moderne të zhurmës do të hiqen nga shërbimi deri në fund të dekadës së ardhshme. Shkalla e rinovimit të flotës ekzistuese sigurisht që do të varet nga shumë faktorë, kryesisht nga shkalla e zëvendësimit të avionëve të gjeneratës së re, si dhe nga vonesat e mundshme për shkak të rritjes së pritshme të flotës së avionëve të përgjithshëm dhe përdorimit të helikopterëve. Duke marrë parasysh këta faktorë, parashikimi për vendet e OECD tregon se në Shtetet e Bashkuara do të ketë një ulje të numrit të personave të ekspozuar ndaj zhurmës 65 dBA me rreth 50-70%; në Danimarkë me -35%, dhe në Francë, sipas rezultateve të vlerësimit në lidhje me pesë aeroportet më të rëndësishme, do të ketë një ulje të zonës së ekspozuar ndaj zhurmës së avionëve me -75%. Ndërsa numri i njerëzve që do të përfitonin nga këto ndërhyrje është i vogël në krahasim me numrin dukshëm më të lartë të njerëzve të ekspozuar ndaj niveleve të larta të papranueshme të zhurmës së transportit tokësor, këto ndërhyrje përfaqësojnë një hap të rëndësishëm përpara.
Treguesit sasiorë të ekspozimit ndaj zhurmës hekurudhore në shumicën e vendeve mbeten kryesisht të pandryshuar. Gjendja në këtë fushë pritet të mbetet e pandryshuar në të ardhmen e parashikueshme. Megjithatë, ka zona ku zhurma e trafikut hekurudhor është një burim i madh i bezdisjes. Futja e fundit e trenave me shpejtësi të lartë dhe linjave urbane me shpejtësi të lartë çon në zgjerimin e zonave të ekspozuara ndaj burimeve të reja të zhurmës. Prandaj, kushtet e jetesës së njerëzve mund të përmirësohen nëse merren masa serioze për reduktimin e zhurmës.
2. Gjendja e problemit të reduktimit të zhurmave në trafik
Në përgjithësi, metodat për reduktimin e zhurmës së trafikut mund të klasifikohen në tre fushat e mëposhtme: zvogëlimi i zhurmës në burimin e shfaqjes së saj, duke përfshirë heqjen e automjeteve nga shërbimi dhe ndryshimin e rrugëve të tyre; zvogëlimi i zhurmës në mënyrën e përhapjes së saj; përdorimi i mjeteve të mbrojtjes së zërit në perceptimin e zërit.
Përdorimi i një ose një metode tjetër ose një kombinim i tyre varet në një masë të madhe nga shkalla dhe natyra e reduktimit të kërkuar të zhurmës, duke marrë parasysh kufizimet ekonomike dhe operacionale.
Çdo përpjekje për të rregulluar zhurmën duhet të fillojë duke identifikuar burimet e asaj zhurme. Pavarësisht nga prania e një analogjie të konsiderueshme të burimeve të ndryshme, ato janë mjaft të ndryshme me njëra-tjetrën për tre mënyrat e transportit - rrugor, hekurudhor dhe ajror.
Nga tre mënyrat kryesore të transportit, transporti rrugor ka ndikimin më të pafavorshëm akustik. Makinat janë burimi mbizotërues i zhurmës intensive dhe të qëndrueshme që nuk mund të krahasohet me asnjë tjetër. Zhurma e krijuar nga automjetet në lëvizje është pjesë e zhurmës së trafikut. Në përgjithësi, zhurma më e madhe gjenerohet nga automjetet e rënda. Me shpejtësi të ulët rrugore dhe shpejtësi të lartë të motorit, burimi kryesor i zhurmës është zakonisht termocentrali, ndërsa në shpejtësi të mëdha, shpejtësi më të ulët dhe fuqi më të ulët të termocentralit, zhurma për shkak të ndërveprimit të gomave me sipërfaqen e rrugës mund të bëhet dominuese. Në prani të parregullsive në sipërfaqen e rrugës, zhurma e sistemit të pezullimit të sustave, si dhe zhurma e ngarkesës dhe e trupit, mund të mbizotërojnë.
Shpesh është e vështirë të përcaktohet kontributi relativ i burimeve të ndryshme të zhurmës në automjetet komplekse. Prandaj, nëse lind problemi për të reduktuar zhurmën e një automjeti të caktuar, mund të merren informacione të vlefshme bazuar në të kuptuarit e mekanizmit të gjenerimit të zhurmës së këtyre burimeve kur ndryshojnë kushtet e funksionimit të automjetit. Për shkak të faktit se zhurma e përgjithshme e automjetit përcaktohet nga një numër burimesh, është e nevojshme të përpiqeni të merrni të dhëna për karakteristikat e emetimit të secilit prej këtyre burimeve veç e veç dhe të përcaktoni metodat më efektive për reduktimin e zhurmës së një burim i veçantë, si dhe cila nga metodat për reduktimin e zhurmës së përgjithshme të automjeteve do të jetë më ekonomike në këtë rast. Duhet theksuar rëndësia e madhe e masave për kufizimin e përhapjes së zhurmës që tashmë ka ndodhur, së bashku me metodën kryesore të reduktimit të zhurmës së transportit rrugor duke shtypur burimin e shfaqjes së saj. Këto masa përfshijnë përmirësimin e dizajnit dhe drejtimit të rrugëve, kontrollin e trafikut, përdorimin e ekraneve dhe barrierave dhe një rishikim të koncepteve të përgjithshme të përdorimit të tokës pranë autostradave kryesore. Një masë shtesë, e cila është e zbatueshme për të gjitha mënyrat e transportit, është përmirësimi i dizajnit dhe karakteristikave të izolimit të zërit të ndërtesave për të reduktuar zhurmën brenda tyre.
Transporti hekurudhor, në ndryshim nga ai rrugor dhe ajror, nuk po zhvillohet me një ritëm kaq të shpejtë. Megjithatë, kishte shenja se hekurudhat do të merrnin një rol të ri. Pas prezantimit të trenave me shpejtësi të lartë në Japoni dhe Francë, shumë vende vendosën të rrisin shpejtësinë e trenave dhe vëllimin e trafikut të pasagjerëve, duke rritur kështu konkurrencën e hekurudhave. Zgjerimi i rrjetit hekurudhor dhe rritja e shpejtësisë së trenave do të shkaktojë rritje të zhurmës dhe probleme të lidhura me mbrojtjen e mjedisit prej saj. Situata të ngjashme janë krijuar tashmë në Japoni, ku publiku protestoi kundër trenave me shpejtësi të lartë. Si rezultat i këtyre protestave, Administrata Kombëtare Japoneze e Hekurudhave vendosi të shtyjë ndërtimin e linjave të reja që të çojnë në Aeroportin Narita të Tokios.
Acarimi i shkaktuar nga zhurmat e trafikut ajror është kryesisht për shkak të futjes së avionëve reaktiv në linjat ajrore civile në fund të viteve 1950. Që atëherë, numri i avionëve komercialë dhe privatë në shërbimin ditor ka kaluar 7000. Gjatë kësaj periudhe, vëmendje e konsiderueshme i është kushtuar uljes së zhurmës së avionëve. Zgjidhja e problemit në shqyrtim u krye në tre drejtimet kryesore të mëposhtme. Drejtimi i parë dhe ndoshta më i rëndësishëm është studimi i burimeve kryesore të zhurmës dhe zhvillimi, në veçanti, i termocentraleve më pak të zhurmshme. Drejtimi i dytë lidhet me thjeshtimin dhe vendosjen e kontrollit të fluturimeve të avionëve në afërsi të aeroporteve. Së fundi, drejtimi i tretë - masat që nuk lidhen drejtpërdrejt me ndryshimet në kushtet e funksionimit të avionëve - përdorimi racional i tokës si në territorin e vetë aeroportit ashtu edhe në afërsi të tij me rritjen e izolimit të zërit të ndërtesave dhe strukturave të ekspozuara ndaj niveli i zhurmës.
3. Kufizimi i ekspozimit ndaj zhurmës në rrugë
3.1 Reduktimi i trafikut, përmirësimi i ndërtimit të rrugëve dhe rregullimi i përdorimit të tokës
Intensiteti i lëvizjes.
Mënyra më e dukshme për të reduktuar zhurmën e trafikut rrugor është zvogëlimi i trafikut si rezultat i ndërrimeve të trafikut. Ndarja e fluksit të trafikut, për shembull, në gjysmë, përgjithësisht çon në një reduktim të niveleve të zhurmës së trafikut prej 3dBA. Megjithatë, mbyllja e pjesëve të rrugës për të gjitha llojet e transportit rrugor mund të krijojë disa vështirësi. Për shembull, kur u vendos një ndalim i përgjithshëm i trafikut motorik nga ora 22:00 deri në orën 6 të mëngjesit në Nuremberg, u lëshuan rreth 600 dokumente preferenciale për të drejtën e aksesit normal për banorët dhe lëvizja e shoferëve të shkaktuar nga këto leje dobësoi ndjeshëm efektivitetin e këtë ndalim të përgjithshëm.
Efekti i një kufizimi të trafikut varet jo vetëm nga fluksi i zhvendosur i trafikut, por edhe nga intensiteti i trafikut para dhe pas vendosjes së kufizimeve. Ulja e intensitetit të trafikut përgjysmë çon në uljen e nivelit ekuivalent të zhurmës, me kusht që parametrat e tjerë të mbeten të pandryshuar. Por intensiteti i trafikut dhe shpejtësia e makinave, në përgjithësi, janë sasi të lidhura fort. Ulja e intensitetit të trafikut zakonisht shoqërohet me një rritje të shpejtësisë së lëvizjes, kështu që përfitimi optimal i pritur nga ulja e intensitetit të trafikut nuk arrihet. Përveç kësaj, lëvizja e fluksit të trafikut çon në një rritje të zhurmës në rrugët e tjera të sistemit të transportit. Megjithatë, fakti që niveli i zhurmës së trafikut dhe intensiteti i trafikut lidhen nga një varësi logaritmike mund të përdoret në drejtimin e duhur. Për shembull, mund të hiqni fluksin e trafikut nga një rrugë e përdorur keq dhe ta transferoni atë në një rrugë tashmë të ngarkuar shumë. Kjo do të rezultojë në një rritje të lehtë të zhurmës në një rrugë të ngarkuar shumë, veçanërisht nëse ajo është projektuar paraprakisht për trafik të rënduar. Në të njëjtën kohë, do të arrihen rezultate të rëndësishme në uljen e zhurmës në rrugët me ngarkesë të lehtë. Prandaj, reduktimi shumë domethënës i zhurmës mund të arrihet për një numër të konsiderueshëm njerëzish duke krijuar anashkalime të projektuara posaçërisht për trafik të konsiderueshëm dhe duke ulur tensionin e rrjetit të transportit që depërton në zonat e banuara.
Në qytetet e mëdha dhe të vogla, ku ende nuk janë krijuar rrugë të tërthorta, mund të kaloni trafikun gjatë natës në rrugët ku ndodhen ndërmarrjet tregtare.
Kufizimi i numrit të kamionëve të rëndë në qarkullimin e trafikut synon gjithashtu uljen e zhurmës së transportit rrugor. Këto masa zakonisht marrin formën e ndalimit të kamionëve për të hyrë në një zonë të caktuar ose për të gjitha mjetet mbi një kapacitet peshë të caktuar që hyjnë në një qytet, si dhe kufizime për hyrjen në orare të caktuara, zakonisht gjatë natës, të shtunave dhe të dielave.
Teorikisht, ulja e shpejtësisë së transportit rrugor është një nga masat më efektive për uljen e nivelit të zhurmës në transportin rrugor. Në rrugët me shpejtësi të lartë, ulja e shpejtësisë mesatare të automjetit me një faktor prej 2 mund të çojë në një reduktim të nivelit ekuivalent të zhurmës prej 5-6 dBA. Por në praktikë është e vështirë të arrihet një ulje e shpejtësisë së makinave. Pavarësisht kufizimeve të vendosura të shpejtësisë, shumica e automjeteve e kalojnë këtë kufi.
Përparimet në reduktimin e shpejtësisë mund të bëhen duke siguruar trotuar të ngritur ose korsi tërthore për t'i dhënë shoferëve një ndjenjë të shpejtësisë së automjetit. Metoda të tjera përfshijnë ngushtimin e rrugës dhe përkuljen e vijës së rrugës.
Ndërtimi i rrugës.
Zhurma e emetuar nga transporti rrugor varet si nga konturet vertikale dhe horizontale të rrugës, si dhe nga lloji i sipërfaqes së rrugës.
Gjatë projektimit të rrugës merren parasysh çështjet e ndërtimit dhe projektimit të barrierave në anë të rrugës. Në mënyrë tipike, një barrierë akustike është në formën e një muri vertikal, megjithëse forma të tjera janë përdorur gjerësisht dhe janë bërë përpjekje për të përmirësuar performancën estetike, në vend të mbrojtjes, të barrierave. Gjatë projektimit të një barriere efektive të zërit, përcaktohen synimet e mëposhtme: barriera duhet të ketë masë të mjaftueshme për të zbutur zërin, të jetë e aksesueshme për mirëmbajtje dhe riparim rutinë; instalimi i një pengese nuk duhet të çojë në rritje të aksidenteve.
Përveç kësaj, ndërtimi i barrierës duhet të jetë ekonomik.
Për të siguruar shkallën optimale të mbrojtjes së zërit, barriera duhet të vendoset afër burimit të zhurmës ose afër objektit që do të mbrohet nga zhurma. Barriera duhet, nëse është e mundur, të fshehë plotësisht pjesën e rrethuar të rrugës, duke përjashtuar dukshmërinë e këtij seksioni nga dritaret e ndërtesave të mbrojtura ose pika të ndryshme në hapësirën e mbrojtur. Edhe pse masa e pengesës nuk duhet të jetë e rëndësishme, është e rëndësishme të sigurohet që të gjitha boshllëqet në strukturën e pengesës të mbyllen siç duhet. Një vrimë ose një boshllëk në dizajnin e pengesës mund të çojë në një reduktim të ndjeshëm të aftësisë së tij të skanimit dhe prania e këtyre defekteve mund të shkaktojë efekte rezonante, të cilat, nga ana tjetër, mund të çojnë në një ndryshim në natyrën e tingullit të konvertuar nga barrierë, në të cilën do të ketë një ndryshim në zhurmën e brezit të gjerë në zhurmë që përmban tone diskrete.
Energjia e zërit e gjeneruar nga fluksi i trafikut mund të reflektohet duke përdorur marrës efikas të zërit, të cilët janë të pajisur në anën e murit të pengesës përballë burimit. Nëse ka barriera zanore në të dy anët e rrugës, mund të lindin komplikime të mëtejshme për shkak të reflektimeve të shumta që ndodhin midis mureve të pengesës. Me konfigurime të caktuara, potenciali mbrojtës i secilës pengesë mund të reduktohet ndjeshëm nga zhurma shtesë e thyer përmes barrierës nga burimet imagjinare të zërit.
Duhet përmendur edhe barrierat e bëra në formë argjinature, si dhe barrierat e tipit “shpellë” në terren shkëmbor. Barrierat tipike të tipit absorbues përbëhen nga panele të zbrazëta si kuti që kanë një pllakë metalike të shpuar ose të ekspozuar në anë të rrugës. Kutia më pas mbushet me material thithës të zërit si leshi mineral.
Rrugët e ndërtuara në gropa zakonisht mbulohen mirë nga skaji i murit të ekranit, megjithëse reflektimet nga një mur i largët mund të zvogëlojnë performancën e ekranit.
Në rrugët e argjinaturës ose të mbikalimit, problemet e zhurmës janë më të rënda, megjithëse ka disa mbrojtje në pikat e marrjes së zërit poshtë skajit të argjinaturës ose parapetit.
Llogaritja e kryqezimeve rrugore.
Për të reduktuar nivelet e zhurmës, është e rëndësishme të merret në konsideratë, në fazën e projektimit të një kalimi rrugor, se si të menaxhohet fluksi i automjeteve në mënyrë që të minimizohet numri i përshpejtimeve dhe ngadalësimeve të automjeteve. I njëjti synim është vendosur edhe në hartimin e planeve të menaxhimit të trafikut rrugor. Këto plane janë krijuar për të shkurtuar kohën e udhëtimit dhe për të reduktuar aksidentet.
Sistemi i semaforëve është zhvilluar dhe instaluar pothuajse në çdo qytet të madh në botë. Fatkeqësisht, ndikimi në zhurmën e rrugëve nga këto masa nuk është aq i rëndësishëm sa pritej. Kjo është pjesërisht sepse përmirësimi në menaxhimin e trafikut nëpërmjet zbatimit të këtyre sistemeve të kontrollit çon gradualisht në faktin që ngarkesa në sistem rritet, ka një tejmbushje të shpejtë dhe/ose një rritje të intensitetit të trafikut.
Një masë tjetër për kufizimin e fluksit të mjeteve që kalojnë nëpër kryqëzime rrugore është fikja e semaforëve në kryqëzimet rrugore me trafik jo shumë të lartë gjatë natës. Megjithatë, kjo nuk çon në ndonjë ulje sistematike të niveleve të zhurmës dhe për faktin se shpejtësitë e makinave janë shumë të larta, gjë që mohon përfitimet që lidhen me eliminimin e procesit të ndezjes së makinave në prani të semaforëve.
Projektimi i trotuarit.
Nëpërmjet hulumtimit, është gjetur se njëfarë përmirësimi në reduktimin e zhurmës mund të arrihet me një konfigurim të përshtatshëm të modelit të shkallës dhe dizajnit të gomave. Sidoqoftë, dizajni i gomave me një nivel zhurme të reduktuar ndjeshëm është në kundërshtim me nevojën urgjente për të garantuar sigurinë e trafikut, për të parandaluar ngrohjen e shkallës dhe për të siguruar ekonominë e makinës. Prandaj, krijimi i modeleve alternative premtuese të trotuareve hap mundësi të mëdha për reduktimin e zhurmës.
E rëndësishme, nga pikëpamja e kufizimit të zhurmës, është me sa duket vetë struktura e sipërfaqes së rrugës; nëse është i formuar nga një material bituminoz me një model të rastësishëm të strukturës, ose një shtresë betoni, me një strukturë tërthore mbizotëruese.
Në Mbretërinë e Bashkuar, janë marrë matje që kanë vendosur një lidhje elementare midis rezistencës së një makine ndaj rrëshqitjes, e realizuar në një sipërfaqe të caktuar rruge, dhe nivelit total të zhurmës që gjenerohet nga makinat që udhëtojnë me shpejtësi të madhe në një sipërfaqe të caktuar rruge. U konstatua se ky raport është statistikisht i pavarur nga struktura e materialit të trotuarit. Fatkeqësisht, megjithëse ky rezultat është i dobishëm në vendosjen e standardeve për projektimin e trotuarit që marrin parasysh konsideratat e sigurisë dhe mjedisit, ai ekspozon kontradiktën që ekziston midis përcaktimit të trotuareve me nivele të ulëta zhurme dhe standardeve të kënaqshme të sigurisë në shpejtësi të lartë. Për shembull, një sipërfaqe e lëmuar e rrugës mund të jetë relativisht e qetë, por në të njëjtën kohë plotësisht e pasigurt për vozitje në mot të lagësht.
Disa sipërfaqe rrugore kombinojnë zhurmë të ulët dhe rezistencë të kënaqshme ndaj rrëshqitjes nga ana e automjetit. Trotuaret e tilla zakonisht kanë një strukturë poroze që është e përshkueshme nga lagështia, por në të njëjtën kohë ka thithje të kënaqshme të zërit në diapazonin e frekuencës nga 400 Hz deri në 2 kHz.
Shtrimi i një trotuari eksperimental në sipërfaqen e valëzuar të seksioneve të betonit të unazës në lindje të Brukselit rezultoi në një reduktim të niveleve të zhurmës me afërsisht 4 dBA për automjetet që udhëtojnë me një shpejtësi prej 70 km/h dhe 5,5 dBA për një shpejtësi prej 120 km. /h h. Është konstatuar se reduktimi i zhurmës mund të arrihet me lloje të tjera të trotuareve poroze. Në Suedi, për shembull, të dhëna të tilla u morën për një trotuar poroz të përbërë nga një bërthamë guri e përputhur me madhësinë e grimcave me asfalt emulsioni si lidhës, dhe në Kanada për një trotuar të përbërë nga një përzierje e tipit "të hapur" me një shtresë të hollë mbrojtëse. bitum. Në rastin e fundit, reduktimi i zhurmës u gjet të jetë 4-5 dBA në krahasim me trotuarin konvencional të asfaltit dhe 3 dBA në krahasim me trotuarin e konsumuar të betonit, i cili ka shumë më pak rezistencë ndaj lëvizjes anësore sesa trotuari i përbërë nga përzierje të tipit "të hapur" dhe i mbuluar me shtresë e hollë mbrojtëse e bitumit.
Megjithatë, në Norvegji dhe Suedi, ka pasur probleme me qëndrueshmërinë e këtyre trotuareve të shkaktuara nga përdorimi i gomave me stuko gjatë muajve të dimrit. Këto goma shtypin shtresën sipërfaqësore në një pluhur të imët, i cili më pas bllokon poret e sipërfaqeve "të hapura" të rrugëve, duke reduktuar gradualisht thithjen e tyre të zërit.
Planifikimi i përdorimit të tokës.
Niveli i zhurmës pranë autostradës është shumë domethënës. Kur një rrugë e re automjetesh gjendet në një zonë urbane ekzistuese, shumica e objekteve ekzistuese atje duhet të ruhen, kështu që shtrirja dhe dizajni i rrugës janë kritike për të minimizuar zhurmën e automjeteve. Në rast se rruga kalon nëpër një zonë që ende nuk është zhvilluar ose është planifikuar për rizhvillim, mund të merret parasysh edhe kufizimi i ndikimit të zhurmës nëpërmjet menaxhimit të duhur të përdorimit të tokës në zonat përreth rrugës.
Mundësitë për planifikim të suksesshëm të rrugëve përcaktohen nga sasia e hapësirës në dispozicion, si dhe nga natyra e terrenit dhe politika e aplikuar e zonave. Gjatë planifikimit të rrugës, është e nevojshme të sigurohet distanca më e madhe e mundshme midis burimit të zhurmës dhe zonës më të ndjeshme ndaj zhurmës; vendosja racionale e vendeve të aktivitetit njerëzor që janë në përputhje me disa ndikime zhurmash, si parkingjet e makinave, hapësirat e hapura, ndërtesat dhe pajisjet shtëpiake; përdorimi i formave arkitekturore dhe ndërtimore dhe hapësirave të gjelbra si barriera për të mbrojtur zonat e ndjeshme ndaj zhurmës.
Zonat e banuara mund të mbrohen nga zhurmat e trafikut rrugor duke i vendosur ato në një distancë të mjaftueshme nga burimi i zhurmës. Sidoqoftë, projektuesit e konsiderojnë këtë qasje ekonomikisht të paarsyeshme. Shpesh kjo është e vërtetë, pasi, për shembull, në ndërtesat që ndodhen pranë një autostrade (më pak se 100 m), niveli i zhurmës rrallë bie nën 70 dBA. Megjithatë, në rrethana të caktuara, ndarja hapësinore e ndërtesave dhe rrugëve duhet të konsiderohet si e vetmja zgjidhje pozitive e problemit. Kjo është veçanërisht e vërtetë në zonat e rizhvillimit ose zhvillimit heterogjen në një zonë ku po ndërtohen blloqe ndërtesash shumëkatëshe që nuk mund të mbrohen lehtësisht nga barrierat dhe duhet të vendosen aq larg nga rruga sa e lejojnë kushtet lokale.
Ndërtesat rezidenciale të ulëta, në shumicën e rasteve, mund të mbrohen nga zhurma nga ndonjë formë e mbulimit ose hapësirës së gjelbër.
3.2 Izolimi i zërit i ndërtesave
Projektimi i ndërtesës
Nevoja për zarfe ndërtesash të kushtueshme me karakteristika të larta izoluese të zërit mund të minimizohet nëse forma dhe orientimi i ndërtesës planifikohet duke marrë parasysh ndikimin e zhurmës së rrugës.
Qëllimi i kësaj qasjeje është të shmangë tingujt e reflektuar nga çdo sipërfaqe muri përballë zonave të ndjeshme ndaj zhurmës të vetë ndërtesës, ose nga një ndërtesë afër. Forma e ndërtesës mund të përdoret për të siguruar mbrojtjen e saj akustike. Disa pjesë të një ndërtese të tillë (muret me shkallë dhe ballkone) ofrojnë mbrojtje akustike nga zhurmat e rrugës.
Brenda çdo ndërtese, ka dhoma ku njerëzit do të jenë më pak të ekspozuar ndaj zhurmës së jashtme, pasi zhurma nga rruga është zakonisht i vetmi irritues për dhomat që përballen drejtpërdrejt nga rruga, është e nevojshme të identifikohen dhomat e ndjeshme ndaj zhurmës dhe t'i vendosim në anën tjetër. të ndërtesës.
Izolimi i zërit i elementeve të ndërtimit.
Karakteristikat fizike të mureve që kontribuojnë në izolimin e mirë të zërit janë ngurtësia e ulët, amortizimi i lartë dhe masa e lartë. Kështu, një mur i trashë guri do të ketë izolim më të lartë të zërit sesa një panel i hollë xhami.
Zhurma e gjeneruar nga trafiku rrugor shpesh ka nivele të larta në intervalin e frekuencës së ulët, ku izolimi i zërit i mbështjellësit të ndërtesës zakonisht përcaktohet nga masa e mbështjellësit të ndërtesës.
Një ndërtim me dy shtresa do të ketë izolim më të madh të zërit sesa një ndërtim me një shtresë me të njëjtën masë totale. Për shembull, një mur i zbrazët me tulla do të ketë një izolim më të lartë të zërit sesa një mur i fortë me tulla. Izolimi i zërit i një zarfi ndërtimi me dy shtresa varet nga karakteristikat fizike të secilës prej shtresave dhe nga natyra e lidhjeve ndërmjet tyre. Sa më larg të jenë shtresat dhe sa më pak të jetë lidhja ndërmjet tyre, aq më i mirë do të jetë izolimi i zërit i këtij gardhi me dy shtresa. Përhapja e zërit përmes strukturës së kornizës mund të reduktohet nëse të ashtuquajturat vula buzësh përdoren për këtë të paktën për njërën nga shtresat. Izolimi i zërit i zarfeve të ndërtesave me dy shtresa mund të përmirësohet duke mbushur boshllëkun midis shtresave me një material që thith zërin, si p.sh. tekstil me fije qelqi.
Nuk duhet të ketë elemente hapëse të lehta në mur, si dyer dhe dritare, pasi izolimi i dobët i zërit do të zvogëlojë vetitë izoluese të zërit të mbështjellësit të ndërtesës. Por ndërtesat rrallë projektohen duke pasur parasysh këtë konsideratë, pasi dritaret ofrojnë dritë natyrale, ajrim po aq sa kontakti vizual me jashtë.
Zarfat e ndërtesave me dy shtresa në formën e xhamit të dyfishtë mund të përmirësojnë ndjeshëm izolimin e zërit. Faktori më i rëndësishëm në përcaktimin e efektivitetit të xhamit të dyfishtë është hendeku midis paneleve të xhamit të përbërë. Rritja e hendekut në 200 mm rezulton në një izolim të përgjithshëm më të madh të zërit.
Nëse fletët e xhamit nuk janë instaluar paralelisht, mund të arrihet një përmirësim i lehtë në izolimin e zërit si në rajonin e rastësisë së gjatësive të valëve ashtu edhe në rajonin ku vërehet efekti i rezonancës së zgavrës. Megjithatë, reduktimi i përgjithshëm i zhurmës i përftuar nga animi i një prej fletëve të xhamit rrallë justifikon koston shtesë të ndërtimit të zarfit të ndërtesës. qyteti i zhurmës së transportit
Një përmirësim i ngjashëm në izolimin e zërit mund të arrihet duke ngjitur shirita në konturin e dritares së hapjes. Megjithatë, një hapje e pastër e dritares mund të dëmtojë aftësinë e shiritave të tillë për të mbuluar plotësisht boshllëqet përgjatë konturit. Kur hapni një dritare për të ajrosur dhomën, izolimi i zërit bie ndjeshëm.
Me dritare të mbyllura mirë ose të mbyllura, nuk mund të përdoret ventilimi natyral. Ju duhet ose një sistem ventilimi mekanik ose një sistem klimatizimi. Sisteme të tilla duhet të zgjidhen me kujdes për të siguruar ajrim adekuat pa tejkaluar nivelet e pranueshme të zhurmës. Daljet dhe hyrjet e ajrimit të këtyre sistemeve nuk duhet të jenë përballë rrugës. Ato duhet të jenë të pajisura me mburoja ose mburoja për të bllokuar përhapjen e zhurmës.
Çatia e një ndërtese është zakonisht e vetmja rrugë e rëndësishme e zhurmës së automjeteve kur ndërtesa është nën nivelin e rrugës, ose çatia ka një pjerrësi graduale ku një zonë e madhe e çatisë është drejtpërdrejt e ekspozuar ndaj zhurmës. Në çatinë e çdo strukture, zakonisht ka shumë boshllëqe ajri që ndryshojnë izolimin e zërit. Mund të sigurohet edhe me ndihmën e një mbulese të rëndë pllake. Çdo hapje në çati (oxhaqe ose oxhaqe) do të kontribuojë në përhapjen e zhurmës. Nëse këto vrima nuk janë shumë të rëndësishme, ato duhet të mbyllen. Por në shumicën e rasteve, ajrimi në zgavrën e çatisë është i rëndësishëm, ndaj këto vrima duhet të vendosen në anën e ndërtesës që nuk është përballë rrugës, ose këto vrima duhet të pajisen me një skarë ose tendë të papërshkueshme nga zëri.
4. Problemi i uljes së zhurmës nga transporti hekurudhor
4.1 Reduktimi i zhurmës në ndërveprimin rrotë-shinë
Dy metoda të kundërta mund të propozohen për të reduktuar zhurmën e emetuar nga ndërveprimi i kompleksit dhe hekurudhës.
E para nga këto metoda reduktohet në reduktimin maksimal të mundshëm të pabarazisë së rrotave dhe shinave. Në këtë rast, efekti më i madh arrihet duke eliminuar parregullsitë në një nga elementët e treguar, parregullsia e të cilit është e madhe. Me këtë qasje, ka një rënie në komponentin e ndryshueshëm të forcës së ndërveprimit midis rrotës dhe hekurudhës. Kjo metodë jep rezultatet më të mira në praktikë. Kjo përfshin mbajtjen e sipërfaqes së hekurudhës pa konsumim të valëzuar dhe përdorimin e frenave të diskut për të reduktuar formimin e gungave në shkallën e rrotës. Është gjithashtu e mundur të përdoren disa lloje të frenave të këpucëve, në të cilat këpucët prej gize zëvendësohen me këpucë frenimi me material të përbërë, megjithëse këto këpucë do të vazhdojnë të veprojnë në shkallën e rrotës. Ky zëvendësim i jastëkëve ndihmon në reduktimin e zhurmës së rrotullimit, pasi nuk do të formohen gunga me onde në sipërfaqen e rrotës.
Me metodën e dytë, mund të përpiqeni të zvogëloni reagimin e elementëve që lëshojnë zhurmë. Mënyra më e dukshme është rritja e amortizimit të rrotave ose shinave. Një përpjekje e tillë u bë kur kërkoheshin masa për të zvogëluar zhurmën e rrotave gjatë kalimit të pjesëve të lakuara të pistës. Sidoqoftë, kjo përpjekje nuk çoi në ndonjë reduktim të ndjeshëm të zhurmës kur rrotat rrotullohen përgjatë një seksioni të drejtë ose të lakuar të trasesë me një rreze të madhe. Arsyeja e dështimit të kësaj përpjekjeje nuk është e qartë, por mund të supozohet se fërkimi që ndodh në vendin e dhëmbëzimit të kontaktit tashmë tejkalon vlerën e amortizimit të futur shtesë.
Një metodë tjetër u provua gjithashtu për të reduktuar zhurmën e emetuar duke instaluar një ekran akustik në trup në formën e përparëses që mbulon karrocat. Efekti i kësaj metode ishte gjithashtu i parëndësishëm: ulja më e madhe e zhurmës ishte 2 dBA. Kompleksiteti i përparëses është se zakonisht ato nuk mund të bëhen mjaft të ulëta për të eliminuar plotësisht zhurmën e rrotave për shkak të kufijve të rreptë të matësit të instaluar të mjeteve lëvizëse për të parandaluar përplasjet me pajisje të ndryshme binarësh. Përveç kësaj, nëse pranohet teoria se hekurudha është burimi kryesor i emetimit të zhurmës, atëherë mbrojtja e rrotave nuk ka gjasa të çojë në një reduktim të ndjeshëm të zhurmës.
Një zgjidhje tjetër e mundshme është instalimi i ekraneve akustike të zgjatura përgjatë pistës. Megjithatë, ka dyshime për efektivitetin e ekraneve akustike të instaluara afër pistës. Në mënyrë tipike, pengesat akustike janë efektive vetëm kur lartësia e tyre është përafërsisht më e madhe se gjatësia e valës së zërit që përhapet në drejtim të mbytjes. Prandaj, mund të supozohet se ekranet do të jenë efektive vetëm në rajonin e frekuencave të sipërme të spektrit të zhurmës së ndërveprimit rrotë-shinë, dhe madje edhe atëherë vetëm në rastin kur çdo binar hekurudhor është i rrethuar nga ekrane akustike në të dy anët.
4.2 Zhurma e makinës së mallrave
Për arsye operacionale, sistemi i pezullimit të makinës së mallrave duhet të jetë sa më ekonomik që të jetë e mundur. Pasojat e kësaj janë të dukshme. Makinat e mallrave janë ndërtuar relativisht në mënyrë të vrazhdë, pa masat e duhura për të kufizuar zhurmën dhe zhurmën e tyre. Amortizimi i sistemit të pezullimit të pranverës është zakonisht i pamjaftueshëm dhe dridhjet mund të transmetohen lirshëm në trupin e makinës. Për më tepër, makinat janë më të zhurmshme kur janë bosh sesa kur ngarkohen: ngarkesa çon në stabilizimin masiv dhe në njëfarë amortizimi.
Mund të propozohen mjete teknike për të ulur zhurmën e mjeteve lëvizëse të mallrave në nivelin e zhurmës së makinave të pasagjerëve, por zbatimi i tyre do të hasë një sërë pengesash. Studimet tregojnë mundësinë e uljes së nivelit të zhurmës së makinave të mallrave me frena me disk me 5 dBA. Megjithatë, zakonisht ka argumente të tjera të forta në favor të mbajtjes së frenave të daulleve prej gize, përveç konsideratave që lidhen me modifikimin e sistemit të frenimit. Ndryshimet në forcën e frenimit në varësi të shpejtësisë së lëvizjes në lidhje me dy sistemet e konsideruara të frenimit janë dukshëm të ndryshme. Prandaj, përdorimi i vagonave të mallrave me frena të ndryshme në të njëjtin tren nuk mund të lejohet. Rrjedhimisht, funksionimi i trenave ndërkombëtarë të mallrave me riformimin e tyre të zakonshëm dhe shumëllojshmërinë e makinave kërkon që të gjitha makinat, të reja apo të vjetra, të çdo aksesori, të kenë të njëjtin sistem frenimi.
Reduktimi i nivelit të zhurmës së zhurmës dhe zhurmës, si dhe eliminimi i mënyrave rezonante të dridhjeve të trupave të mjeteve lëvizëse nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë teknike, por zbatimi i masave të duhura është i kushtueshëm. Po kështu, përdorimi i një sistemi më të avancuar të pezullimit të pranverës ose i vagonëve të mallrave të pajisur me karroca, në vend të përdorimit të vagonëve të zgjatur me dy baza boshtesh, rezulton në bluarje në seksione të lakuara të trasesë. Shndërrimi i makinave të vjetra të mallrave në pajisje të reja moderne, shoqërohet me kosto të larta.
5. Reduktimi i ndikimit të zhurmës nga transporti ajror
5.1 Zbutja e zhurmës së avionit
Futja e kufizimeve në funksionimin e avionëve
Kontrollet e hapësirës ajrore të zhvilluara në një numër vendesh reduktojnë ndikimin e zhurmës së gjeneruar nga avionët duke kufizuar funksionimin e tyre gjatë periudhave të caktuara të ditës. Zbatimi praktik i këtyre masave zbret në kufizimin e kohës gjatë së cilës lejohen fluturimet e avionëve në aeroport. Në Aeroportin Ndërkombëtar të Gjenevës (Zvicër), me miratimin e Zyrës Federale të Aviacionit Civil, është vendosur kufizimi i ngritjeve dhe uljeve gjatë natës (nga ora 22.00 deri në 06.00) për të gjitha llojet e trafikut ajror.
Ka edhe shembuj të kufizimeve të pjesshme të ngritjeve dhe uljeve gjatë natës dhe në këtë rast bëhet fjalë për aeroporte ku administrata lejon disa lloje të operacioneve gjatë natës bazuar në llojin apo klasën e avionit. Për shembull, në Aeroportin Ndërkombëtar Palm Beach në Florida, ngritjet e planifikuara të avionëve të zhurmshëm janë të ndaluara nga ora 22:00 deri në orën 7 të mëngjesit.
Disa aeroporte kanë kufizime në numrin total të operacioneve të kryera në një periudhë të caktuar kohore. Për shembull, Aeroporti Ndërkombëtar Heathrow i Londrës lejon 3650 operime avionësh gjatë natës gjatë gjithë verës, ndërsa Aeroporti Gatwick lejon 4300 operacione gjatë së njëjtës periudhë.
Kufizimi i funksionimit të avionëve gjatë orëve të caktuara të ditës konsiderohet si lloji më i rreptë i kontrollit të zhurmës në industri. Këto kufizime mund të kenë implikime të rëndësishme ekonomike për transportin ajror, veçanërisht kur udhëtimi ajror përfshin zona të shumta kohore. Megjithatë, disa lloje kufizimesh të pjesshme ose të plota në funksionimin e avionëve gjatë orëve të caktuara janë futur në aeroporte në shumë vende.
rregulli rrethues.
Ky rregull përdoret për të kufizuar gamën e fluturimeve që nisen nga një aeroport i caktuar. Gama e fluturimit mund të ndikojë në nivelin e zhurmës së krijuar në mënyra të ndryshme.
Së pari, mund të përcaktojë kapacitetin e një aeroporti të caktuar. Në përgjithësi, më pak operacione rezultojnë në më pak ekspozim të përgjithshëm të zhurmës. Me diapazonin e kufizuar të fluturimit, pesha maksimale e ngritjes së një avioni është më e vogël, pasi përcaktohet kryesisht nga rezervat e karburantit të kërkuar. Një peshë më e ulët e ngritjes lejon ngritje më të madhe, e cila nga ana tjetër rezulton në një kontur më të vogël zhurme të krijuar nga një avion në tokë. Së fundi, lloji i avionit që kërkohet për fluturime me rreze më të shkurtër mund të mos jetë aq i zhurmshëm sa avioni i përdorur për distanca më të gjata.
Kjo procedurë kërkon një vëmendje, veçanërisht në rastet kur ka aeroporte të afërta që funksionojnë pa kufizime të tilla. Aeroporti John Wayne në Kaliforni ka një kufizim që lejon fluturimet deri në 500 milje. Por ka aeroporte të tjera në rajonin e Los Anxhelosit që mund t'i shërbejnë avionëve pa këto kufizime. Pra, zbatimi i një procedure të tillë është shumë i kufizuar dhe ana ligjore e saj mund të jetë e diskutueshme.
Rrugët e fluturimit me zhurmë minimale.
Merrni parasysh rrugët speciale të fluturimit për kushtet e ngritjes dhe/ose uljes që shmangin zonat e ndjeshme ndaj zhurmës mbi fluturimin. Rruga e fluturimit në këtë rast është një projeksion në rrafshin e sipërfaqes së tokës të shtegut hapësinor të fluturimit të avionit. Ky term përdoret si për ngritje ashtu edhe për ulje. Për të reduktuar efektin irritues të zhurmës, është e nevojshme të lidhen rrugët e zgjedhura të fluturimit me vendndodhjen e avionit në hapësirë në lidhje me sipërfaqen e tokës ose territorin e përdorur për ndërtimin e banesave.
Në shumë aeroporte, kurset janë të përshkruara për avionët që janë në zonën e tokës së pabanuar, duke përfshirë hapësirat ujore, tokat bujqësore, traktet pyjore dhe stepë ose hapësirat e hapura.
Kjo bën të mundur uljen e ndjeshme të ndikimit të zhurmave në zonat e populluara të kryeqytetit.
Standardet e emetimit të zhurmës.
Në përgjithësi, zhurma e krijuar nga çdo operim avioni duhet të përputhet në një ose më shumë pika me kufijtë e specifikuar. Si rregull, në praktikë, përdoret niveli maksimal i zhurmës i matur jashtë kufijve të aeroportit dhe i lidhur me çdo lloj avioni në funksionim.
Sanksionet për shkeljet e kufijve të vendosur të zhurmës mund të jenë shumë të ndryshme.
Shpesh, linjave ajrore që kryejnë shkelje të tilla u lëshohen paralajmërime pa asnjë sanksion ligjor. Megjithatë, më e zakonshme është vendosja e gjobës, pasi shkelja është shpesh një akt i dënueshëm ligjërisht.
Kontrolli i zhurmës.
Është vërtetuar prej kohësh se është e mundur në parim të monitorohet pajtueshmëria me kufijtë e vendosur të zhurmës në aeroporte gjatë gjithë kohës bazuar në pajisjet matëse të përhershme dhe interesi i administratave të aeroportit për instalimin dhe përdorimin e pajisjeve dhe pajisjeve të tilla po rritet me kalimin e kohës.
5.2 Zbutja e zhurmës (aktivitetet në tokë)
Kufizimi i intensitetit të fluturimit
Kufizime të tilla vendosin një kufi në numrin e operimeve të avionëve në një aeroport që mund të kryhen brenda një periudhe të caktuar. Këto kufizime përfshijnë rregullimin e numrit të ngritjeve dhe uljeve të avionëve transportues të lejuar në një aeroport të caktuar gjatë ditës. Për shembull, vetëm 37 operacione të avionëve transportues lejohen në Aeroportin Kombëtar të Uashingtonit nga ora 7:00 e mëngjesit deri në 21:59.
Ekziston një prirje për të ofruar stimuj për ato linja ajrore që përdorin gjerësisht masat për zvogëlimin e zhurmës dhe llojet e avionëve me zhurmë të ulët, me synimin për të reduktuar në përgjithësi ndikimin negativ të zhurmës së avionëve. Megjithatë, duhet theksuar se kufizimi i volumit të fluturimeve bazuar në kriteret e operimit të avionëve, si nivelet e zhurmës, ka një ndikim të rëndësishëm në vëllimet e trafikut dhe kapacitetin e aeroportit.
Kapaciteti i aeroportit.
Kapaciteti i një aeroporti përcaktohet nga numri i fluturimeve dhe/ose pasagjerëve të transportuar gjatë një periudhe të caktuar kohore (zakonisht një vit). Arsyeja kryesore për vendosjen e kufijve të kapacitetit është kufizimi i ndikimit të zhurmës së avionit në ato zona të aeroportit ku stafi dhe pasagjerët janë të përqendruar.
Aeroporti John Wayne ka një kufi kapaciteti prej 4.75 milionë për numrin e pasagjerëve të transportuar. në vit. Deri në vitin 2005 është planifikuar të rritet në 8.4 milion njerëz. në vit. Numri i operacioneve aktuale është një vlerë më fleksibël dhe bazohet në energjinë e zërit të emetuar.
Linjat ajrore nuk lejohen të rrisin trafikun në të ardhmen nëse nuk vihen në shërbim në linjat ajrore avionë më pak të zhurmshëm. Vëllimet e trafikut mund të rriten me kusht që 43.9% ose më shumë e operacioneve të synuara të klasifikohen si zhurmë të ulët ose të përmbushen objektivat e zhurmës së aeroportit. Kjo politikë disi e diskutueshme e reduktimit të zhurmës po rishikohet nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA-së. Sipas autoriteteve amerikane, kufijtë e zhurmës mund të vendosen në aeroportet lokale si një mjet i arsyeshëm për arritjen e qëllimeve të reduktimit të zhurmës. Megjithatë, kufizime të tilla nuk duhet të krijojnë pengesa serioze për zhvillimin e trafikut ajror ndërshtetëror dhe marrëdhënieve ekonomike ndërkombëtare. Vetë kufizimet e zhurmës nuk mund të jenë në mënyrë të pajustifikueshme diskriminuese.
Motorë garash në tokë.
Shumë aeroporte janë të pajisura me pajisje për mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve. Një element integral i këtij procesi është testimi statik i detyrueshëm i motorëve në mënyra të caktuara të shtytjes ose fuqisë.
Burime shtesë të zhurmës mund të jenë njësitë e energjisë ndihmëse, njësitë e furnizimit me energji elektrike, si dhe pajisje të tjera ndihmëse. Gara të tilla, në varësi të vendndodhjes, orës së ditës, llojit të avionit dhe pajisjes së përdorur, mund të çojnë në ndikime negative të zhurmës në zonat ngjitur me aeroportin.
Pjesa më e madhe e punës së përfshirë në garat e motorëve bëhet gjatë kohërave jo të fluturimit. Kjo do të thotë se puna e mirëmbajtjes së avionëve të rëndë shpesh kryhet natën ose herët në mëngjes, gjë që krijon shqetësime reale për popullatën e vendosur pranë zonave të banuara. Kufizimet e zhurmës janë futur në 94 aeroporte amerikane gjatë garave të motorëve lart.
Tërheqja e avionëve.
Tërheqja e avionit për të reduktuar ndikimin e zhurmës nuk është një procedurë e përdorur gjerësisht, megjithëse përdoret zakonisht gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të motorëve të avionëve. Avionët tërhiqen në një stendë të dedikuar të garave me motor me të gjitha sistemet e fikur para testimit, gjë që kursen gjithashtu kostot e karburantit. Kjo ngre probleme që lidhen me rrezikun e dëmtimit të shasisë dhe sistemeve të tjera ndihmëse. Në SHBA, kjo metodë e reduktimit të zhurmës nuk është më praktike. Sidoqoftë, një kthim në këtë metodë është i mundur, i cili përcaktohet plotësisht nga raporti i përfitimeve dhe kostove në zgjidhjen e problemeve të sigurisë dhe besueshmërisë, energjisë dhe uljes së zhurmës.
Tarifat e zhurmës.
Administrata e një numri aeroportesh evropiane mban kryesimin në përcaktimin e tarifave për zhurmën. Kjo qasje bazohet në parimin që operatorët e avionëve paguajnë, në tarifa të veçanta, një shumë proporcionale me zhurmën e krijuar nga avioni.
5.3 Rregullat që rregullojnë përdorimin e tokës pranë aeroporteve
Plani i përgjithshëm për zhvillimin e aeroportit.
Një plan i përgjithshëm, zakonisht i referuar si një plan strukturor ose master, është zakonisht një dokument zyrtar që negociohet dhe miratohet nga pushteti vendor. Ky plan është një dokument politik udhëzues në zgjidhjen e çështjeve të zhvillimit të një zone të caktuar, ai rregullon procedurën për përdorimin e tokës. Plane të tilla janë afatgjata dhe janë të dizajnuara për 10-20 vjet.
Plani i përgjithshëm mbulon çështjet e përdorimit të tokës private, vendosjen e ndërtesave dhe instalimeve publike, si dhe zhvillimin e lidhjeve të transportit. Të tre këta elementë paracaktojnë zgjidhjen e çështjeve të përdorimit të tokës, duke marrë parasysh interesat e ndryshme dhe pasojat e mundshme për mjedisin. Llogaritja e zhurmës së banimit, së bashku me faktorë të tjerë mjedisorë, është një pjesë e rëndësishme e planifikimit efektiv dhe gjithëpërfshirës.
Plani i përgjithshëm i zhvillimit urban duhet të marrë parasysh jo vetëm interesat ekzistuese, por edhe të ardhshme të zhvillimit të aeroportit. Masterplani për zhvillimin e aeroportit duhet të jetë pjesë përbërëse e masterplanit për zhvillimin e zonës. Të dyja këto plane, për fat të keq, shpesh zhvillohen në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Udhëzimet për përdorimin e tokës, duke marrë parasysh interesat e përgjithshme të zhvillimit të aeroportit, bazuar në nivelet e zhurmës aktuale të krijuara, po zhvillohen në Shtetet e Bashkuara si për aeroportet ushtarake ashtu edhe ato civile.
Zgjedhja e vendndodhjes së ndërtesës.
Është e rëndësishme që kur zgjidhni një vend për ndërtim, i cili potencialisht mund t'i nënshtrohet efekteve negative të zhurmës, të sigurohen masa për reduktimin e tij. Një qasje e tillë, nga ana tjetër, kërkon miratimin e një procedure të caktuar për diskutimin e projektit përkatës në organizatat publike, në mënyrë që të merren në konsideratë në mënyrë korrekte, së bashku me faktorë të tjerë mjedisorë, dhe të përfshihen më pas dispozitat që rregullojnë procesin e planifikimit të përdorimit të tokës. Në një procedurë të tillë, është e nevojshme të merret parasysh vendosja e ndërtesave dhe masat për përdorimin e ekraneve akustike natyrale ose artificiale. Megjithatë, duhet theksuar se procesi formal që rregullon kërkesat e kontrollit të zhurmës në nivel qeveritar nuk është ende i përhapur.
...Dokumente të ngjashme
Karakteristika fizike e zhurmës. Karakteristikat kryesore të zhurmës, klasifikimi i saj sipas frekuencës së lëkundjeve. Karakteristikat e ndikimit të zhurmës në trupin e njeriut. Sëmundjet profesionale të shkaktuara nga ekspozimi ndaj zhurmës. Karakteristikat e mjeteve të reduktimit të zhurmës.
prezantim, shtuar 11/10/2016
Parametrat fizikë të zhurmës - shpejtësia, frekuenca, presioni. Karakteristikat e ndikimit të zhurmës së transportit në trupin e njeriut. Zhurma nga transporti rrugor, hekurudhor dhe ajror. ndryshime specifike në trup. Rregullimi higjienik i zhurmës.
prezantim, shtuar 13.03.2016
Tingulli dhe karakteristikat e tij. Karakteristikat e zhurmës dhe rregullimi i saj. Nivelet e lejuara të zhurmës. Pajisje mbrojtëse kolektive dhe pajisje mbrojtëse personale për njerëzit nga ekspozimi ndaj zhurmës. Diagrami strukturor i një matësi të nivelit të zërit dhe një imitues elektronik i burimit të zhurmës.
test, shtuar më 28.10.2011
Klasifikimi i metodave dhe mjeteve kryesore të mbrojtjes kolektive nga zhurma. Metodat e mbrojtjes akustike. Llojet e izolimit të zërit dhe efektiviteti i tij. Thithja e zërit. Izolimi i punës. Masat organizative dhe teknike për reduktimin e zhurmës. Mbrojtje individuale.
abstrakt, shtuar 25.03.2009
Veçoritë dhe llojet e ndikimit të zhurmës dhe dridhjeve, vërtetimi i standardizimit të treguesve dhe madhësisë së tyre. Mjetet për matjen e nivelit të zhurmës dhe dridhjeve, veprimin e tyre specifik dhe jospecifik. Zhvillimi i masave për mbrojtjen në kushtet e prodhimit.
punim master, shtuar 16.09.2017
Shqyrtimi i konceptit dhe thelbit të zhurmës, ndikimi i saj në aftësinë për të punuar dhe trupin e njeriut në tërësi. Përcaktimi i niveleve oktavë të presionit të zërit në pikën e llogaritur. Llogaritja e parametrave të kabinës së vëzhgimit si masë për mbrojtjen e personelit nga zhurma.
punim afatshkurtër, shtuar 18.04.2014
Analiza e shkaqeve të sëmundshmërisë dhe pasojave materiale. Masat për të reduktuar sëmundshmërinë dhe për të përmirësuar kujdesin mjekësor. Ndikimi i zhurmës në shëndetin e njeriut. Masat e kontrollit të zhurmës. Ulja e zhurmës në rrugën e përhapjes së saj.
punim afatshkurtër, shtuar 14.04.2015
Zhurma si një kombinim i çrregullt i tingujve me fuqi dhe frekuencë të ndryshme; mund të ketë një efekt negativ në trup, karakteristikat e tij kryesore. Vlerat e lejuara të zhurmës. Masat themelore për të parandaluar ndikimin e zhurmës në trupin e njeriut.
punim afatshkurtër, shtuar 04/11/2012
Studimi i masave për parandalimin e rrëshqitjeve, baltëve dhe rrëshqitjeve, metodave akustike dhe arkitekturore të mbrojtjes kolektive nga ekspozimi ndaj zhurmës. Analiza e veprimeve në ofrimin e ndihmës për viktimën, përcaktimi i toksdozës së marrë në ajër të kontaminuar.
test, shtuar më 24.07.2011
Llogaritja e niveleve të pritura të presionit të zërit në pikën e projektimit dhe reduktimi i kërkuar i zhurmës. Llogaritja e aftësisë izoluese të zërit të ndarjes dhe derës në të, zgjidhni materialin për ndarjen dhe derën. Llogaritja e gardheve të papërshkueshëm nga zëri, veshja.
Çdo vit ndotja akustike e qyteteve të mëdha po rritet vazhdimisht. Burimet kryesore të zhurmës janë transporti auto, ajror dhe hekurudhor, ndërmarrjet prodhuese. 80% e totalit të zhurmës vjen nga automjetet.
Zhurma normale e sfondit konsiderohet të jetë tinguj prej njëzet deri në tridhjetë decibel. Një sfond i shëndoshë prej rreth 80 decibel konsiderohet i pranueshëm për perceptimin njerëzor. Zhurmat prej 140 decibel shkaktojnë dhimbje te njerëzit. Dhe me një tingull më të lartë se 190 decibel, strukturat metalike fillojnë të shemben.
Efektet e zhurmës në shëndet
Është e vështirë të mbivlerësohet ndikimi i zhurmës në shëndetin e njeriut. Zhurmat shtypin sistemin nervor, ndërhyjnë në përqendrim, lodhen, shkaktojnë nervozizëm. Prania e vazhdueshme në zonën e ndotjes akustike çon në çrregullime të gjumit dhe dëmtim të dëgjimit. Ekspozimi ndaj zhurmës mund të shkaktojë edhe çrregullime mendore.
Madhësia e ekspozimit ndaj zhurmës është e ndryshme për çdo person. Grupi me rrezik më të lartë përfshin fëmijët, të moshuarit, personat që vuajnë nga sëmundje kronike, banorët e zonave të qyteteve të frekuentuara gjatë gjithë kohës, që jetojnë në ndërtesa pa izolim zanor.
Me një qëndrim të gjatë në rrugë të ngarkuara, ku niveli i zhurmës është rreth 60 dB, për shembull, ndërsa qëndron në një bllokim trafiku, një person mund të ketë aktivitet kardiovaskular të dëmtuar.
Mbrojtja nga zhurma
OBSH rekomandon një sërë masash për të mbrojtur publikun nga ndotja akustike. Mes tyre është edhe ndalimi i punimeve ndërtimore gjatë natës. Një tjetër ndalim, sipas OBSH-së, duhet të ketë të bëjë me funksionimin me zë të lartë të çdo pajisjeje akustike, si në shtëpi ashtu edhe në makina dhe në institucionet publike që ndodhen jo shumë larg ndërtesave të banimit.
Zhurma duhet të trajtohet!
Metodat e rezistencës ndaj ndotjes akustike përfshijnë ekranet akustike, të cilat kohët e fundit janë përdorur gjerësisht pranë autostradave, veçanërisht në Moskë dhe rajon. Asfalti i butë dhe automjetet elektrike, për fat të keq ende jo mjaftueshëm të përhapura, janë gjithashtu mënyra për të luftuar ndotjen akustike në qytete. Në këtë listë, mund të shtoni izolimin e tingullit të ndërtesave të banimit dhe peizazhit të shesheve të qytetit.
Aktet legjislative në fushën e kontrollit të zhurmës
Në Rusi, herë pas here shfaqen studime interesante për problemin e zhurmës në vendbanimet e tipit urban, por në nivel federal, rajonal dhe komunal, nuk ka akte ligjore të miratuara me qëllime të veçanta për të luftuar ndotjen akustike. Deri më sot, legjislacioni i Federatës Ruse ka vetëm dispozita të veçanta për mbrojtjen e mjedisit nga zhurma dhe mbrojtjen e njerëzve nga efektet e tij të dëmshme.
Në shumë vende evropiane. Amerika dhe Azia kanë ligje të veçanta. Është koha që të vijë radha jonë. Federata Ruse duhet të miratojë një ligj të veçantë dhe akte nënligjore për zhurmën dhe instrumentet ekonomike për ta luftuar atë.
Është e mundur t'i rezistosh zhurmës edhe tani
Nëse banorët e shtëpisë e kuptojnë se sfondi i zhurmës dhe dridhjet tejkalojnë nivelin maksimal të lejuar (MPL), ata mund të aplikojnë në Rospotrebnadzor me një kërkesë dhe një kërkesë për një ekzaminim sanitar dhe epidemiologjik të vendbanimit. Nëse, bazuar në rezultatet e kontrollit, vendoset një rritje në kufirin maksimal të lejuar, shkelësit do t'i kërkohet të sigurojë funksionimin e pajisjeve teknike (nëse ishte ai që shkaktoi tepricën) në përputhje me standardet.
Është e mundur të aplikohet në administratat rajonale dhe lokale të vendbanimeve me kërkesën e rindërtimit të ndërtesës kundër zhurmës. Detyrat e luftimit të ndotjes së zërit të mjedisit mund të zgjidhen edhe në nivelin e ndërmarrjeve individuale. Pra, sistemet anti-akustike ndërtohen pranë linjave hekurudhore, pranë objekteve industriale (për shembull, termocentraleve) dhe mbrojnë zonat e banuara dhe parket e qytetit.
Lufta kundër zhurmave intensive në zonat e banuara të qyteteve, në banesat urbane është një nga problemet më urgjente të mbrojtjes së mjedisit njerëzor. Ky faktor, sidomos si pasojë e rritjes së shpejtë të numrit të mjeteve urbane që migrojnë vazhdimisht në të gjithë qytetin, prek pothuajse vazhdimisht të gjithë popullsinë, duke ndërhyrë në jetën normale të qytetarëve jo vetëm gjatë ditës, por edhe gjatë orëve të pushimit të natës. Zhurma e qytetit është bërë një faktor me rëndësi të madhe sociale.[ ...]
Në luftën kundër zhurmës së trafikut, përdoren jo vetëm zgjidhje inxhinierike dhe teknike, por edhe masa organizative: ndalimi i sinjaleve zanore, fluturimet mbi qytetin e mjeteve ajrore, kufizimi i lëvizjes, ngritjet dhe uljet e avionëve në fusha ajrore të vendosura pranë zonave të populluara në natën, etj [...]
Për të luftuar zhurmat industriale dhe zhurmat e tjera, në veçanti duhet të kryhen: futja e proceseve teknologjike me zhurmë të ulët; përmirësimin e projektimit të mjeteve dhe funksionimit të tyre, si dhe mirëmbajtjen e shinave hekurudhore dhe të tramvajit, autostradave, sipërfaqeve të rrugëve; vendosja e aeroporteve dhe aeroporteve, strukturave dhe pajisjeve industriale dhe të tjera që janë burim zhurmash, në distancën e kërkuar nga vendbanimet dhe zonat e banuara; përmirësimi i planifikimit dhe zhvillimit të qyteteve dhe vendbanimeve të tjera; masat organizative për të parandaluar dhe reduktuar zhurmën e shtëpisë.[ ...]
Krijimi i automjeteve me zhurmë të ulët, si makinat elektrike, makinat me avull, makinat me motorë të përmirësuar, silenciatorë me efikasitet të lartë dhe ndezës pas djegies, duhet gjithashtu të kontribuojnë në uljen e zhurmës në qytet. Megjithatë, industria e fuqishme e automobilave, e cila prodhon qindra mijëra makina dhe autobusë të modeleve ekzistuese, nuk mund të rindërtohet në një kohë të shkurtër për të prodhuar lloje të reja transporti urban, si dhe kamionë dhe autobusë të qetë. Një analizë e të dhënave vendase dhe të huaja mbi parashikimin për zhvillimin e transportit urban na lejon të konkludojmë se deri në fund të shekullit tonë, makinat e reja të heshtura ose makinat elektrike nuk do të jenë në gjendje të zëvendësojnë të gjithë flotën e makinave moderne. Prandaj, në 40-50 vitet e ardhshme, në luftën kundër zhurmës së trafikut urban, para së gjithash duhet të përdoren mjetet e planifikimit arkitektonik dhe të ndërtimit.[ ...]
Nevoja për të luftuar zhurmën përcaktohet me Dekretin e Sovjetit Suprem të BRSS "Për masat për të përmirësuar më tej mbrojtjen e natyrës dhe përdorimin racional të burimeve natyrore" të 20 shtatorit 1972. Më 3 tetor 1973, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë të veçantë "Për masat për të reduktuar zhurmën në ndërmarrjet industriale, në qytete dhe vendbanime të tjera" Nr. 726. GOST Nr. 19358-74 "Automobila, trena rrugorë, autobusë , motoçikleta, skuter, motoçikleta dhe motoçikleta. Zhurma e jashtme dhe e brendshme. Nivelet maksimale të lejueshme. Metodat e matjes", kapitujt e "Normat dhe rregullat e ndërtimit" - "Planifikimi dhe zhvillimi i qyteteve, qytezave dhe vendbanimeve rurale" (SNiP P-60-75), "Ndërtesat e banimit" (SNiP P-L.1-71) dhe dokumentacioni tjetër rregullator .[ ...]
Këto janë rezultatet e luftës kundër "thingizmit" - vetëm një nga shembujt e orientimit të gabuar shoqëror në plotësimin e nevojave. Numri i shembujve të tillë mund të shumëfishohet shumë. Vlen të përmenden të paktën dy të tjera. Mungesa e kontrollit të duhur të zhurmës në qytete rrit incidencën e përgjithshme të popullsisë me 30%, ul jetëgjatësinë me 8-10 vjet, ul kapacitetin e punës me të paktën 10%, dhe efikasiteti i rekreacionit pothuajse dyfishohet, etj.1. Pasojat e një fenomeni të tillë nuk mund të komentohen. Shembulli i dytë është bujqësia, në përgjithësi, kompleksi i menaxhimit të natyrës në Azinë Qendrore. Politika e gabuar e përdorimit të tokës në rajon ka çuar në një ndryshim në proceset etnike, anomali ekonomike, shkatërrimin e nevojave normale për punë, katastrofa të rënda mjedisore, çrregullim të mekanizmave demografikë, shkelje fatale të shëndetit të njerëzve, papunësi të hapur dhe të fshehtë dhe probleme të tjera akute. . Në të njëjtën kohë, procesi zhvillohet dhe intensifikohet vetë.[ ...]
Ndotja akustike në qytete pothuajse gjithmonë ka karakter lokal dhe shkaktohet kryesisht nga mjetet e transportit - urban, hekurudhor dhe ajror. Tashmë, në autostradat kryesore të qyteteve të mëdha, nivelet e zhurmës tejkalojnë 90 dB dhe priren të rriten me 0,5 dB në vit, gjë që është rreziku më i madh për mjedisin në zonat e rrugëve të ngarkuara të transportit. Lufta kundër zhurmave në zonat qendrore të qyteteve është e vështirë për shkak të dendësisë së ndërtesave, për shkak të të cilave ndërtimi i barrierave akustike, zgjerimi i autostradave dhe mbjellja e pemëve është e pamundur. Zgjidhjet më premtuese për këtë problem janë zvogëlimi i zhurmës së qenësishme të automjeteve (veçanërisht tramvajeve) dhe përdorimi i materialeve të reja thithëse të zhurmës në ndërtesat përballë autostradave më të ngarkuara, kopshtari vertikal i shtëpive dhe xhami i trefishtë i dritareve (me përdorimin e njëkohshëm të ventilim i detyruar).[ ...]
Roli i gjelbërimit të qytetit si mjet për të luftuar ndotjen e ajrit dhe zhurmës po rritet. Çdo pemë në qytet thith mesatarisht 30-40 kg pluhur në vit, dhe me një kurorë aktive - deri në 65 kg. Por jo vetëm pluhuri, por edhe gazrat janë kapur nga pemët - në një vit një pemë është në gjendje të heqë substancat e dëmshme të emetuara nga një makinë mbi 25 mijë kilometra. Me vendosjen e saktë të hapësirave të gjelbra, ulja e zhurmës arrin 20-30%. Në të njëjtën kohë, ndryshime të pakthyeshme ndodhin në pemë: kloroza dhe nekroza e gjetheve dhe gjilpërave u vunë re në 10-15% të pemëve. Studimet në nivel qelizor kanë treguar se pothuajse të gjitha pemët janë të sëmura. Me një rritje të mëtejshme të emetimeve të transportit, në 10-15 vjet, shumica e grupeve ekzistuese do të zhduken. Për të shmangur këtë, para së gjithash, është e nevojshme të zhvillohen metoda të reja efektive për mbjelljen e pemëve dhe shkurreve, për të zgjeruar rrjetin e zonave të mbrojtura të parkut pyjor. Aktivitetet e propozuara nga organizatat e qytetit synojnë rritjen e ofrimit të hapësirave të gjelbra nga 17.8 në 24 m2 për person.[ ...]
Në libër thuhet se rritja e qytetit shoqërohet me zhvillimin dhe përqendrimin e prodhimit industrial, të cilat kombinohen me zhvillimin e vazhdueshëm dhe futjen e substancave, preparateve, materialeve dhe produkteve të reja prej tyre në të gjitha fushat e ekonomisë dhe jetës së përditshme të vendit. Popullsia. Së bashku me këtë, trafiku i mallrave dhe udhëtarëve po rritet ndjeshëm. E gjithë kjo çon në faktin se një sasi e madhe e kimikateve të dëmshme për shëndetin e njeriut emetohet në atmosferën e qyteteve, dhe toka dhe uji i rezervuarëve të hapur ndoten. Tregohet ndikimi i ndotjes së ajrit, ujit dhe tokës në kushtet e jetesës dhe shëndetin e njerëzve. Është dhënë një sistem masash për të mbrojtur pellgun ajror të qytetit, për të mbrojtur trupat ujorë nga ndotja nga rrjedhjet urbane dhe tokën nga bllokimi me mbeturina. Gjithashtu janë marrë në konsideratë çështjet e luftimit të zhurmave urbane dhe masat për mbrojtjen e zonës së banimit nga ndikimet e forta të zhurmës. Tregohen metodat instrumentale dhe llogaritëse të kërkimit sanitar në fushën e mbrojtjes sanitare të mjedisit të një qyteti modern.[ ...]
Masat e planifikimit urban për të luftuar zhurmën dhe dridhjet janë të një rëndësie të madhe, veçanërisht kur projektohen mikrodistrikte dhe qytete të reja. Në zhvillimin urban ekzistues, efektiviteti i tyre është i kufizuar.[ ...]
Revista Courier Younee thotë me të drejtë: "Zhurma është plagë e botës moderne dhe një produkt i padëshiruar i qytetërimit teknik - çdo ditë e më shumë ndërhyn në ekzistencën tonë". Shkencëtarët progresivë të botës pohojnë se zhurma në qytetet e mëdha shkurton jetën e njeriut me 8-12 vjet. Kjo është arsyeja pse lufta kundër zhurmës urbane është jetike.[ ...]
Vendosja e normave sanitare për nivelet dhe spektrat e lejueshëm të zhurmës lejon zhvillimin e masave teknike, planifikuese dhe të ndryshme urbanistike që synojnë krijimin e një regjimi të favorshëm zhurmash që plotëson kërkesat higjienike në ndërtesat e banimit, zonat e banimit, lagjet dhe ambientet për qëllime të ndryshme. Normat e niveleve të lejueshme të zhurmës kanë një rëndësi të madhe për kontrollin e zhurmës në zonat e banuara të qyteteve, pasi ato përcaktojnë masat që synojnë reduktimin e zhurmave nga burime të ndryshme.[ ...]
Sipas raportit të Këshillit Këshillimor Britanik për problemet e luftimit të zhurmës në ndërmarrjet industriale dhe në rrugët e qyteteve, nivelet e larta të zhurmës janë shkaku i dhimbjeve të shpeshta të kokës, pagjumësisë dhe prishjeve nervore në mijëra anglezë. Autorët e raportit tërheqin vëmendjen për joefikasitetin e masave për të kufizuar zhurmën në ndërmarrje, autostrada dhe rrugë të vendbanimeve në Angli.[ ...]
Megjithëse automatizimi në Çekosllovaki nuk ka arritur ende një nivel kaq të lartë si në një numër vendesh të tjera, zhurma në disa vende në qytetet e mëdha arrin një kufi të sipërm të papranueshëm (100-110 dB). Transporti hekurudhor është një shqetësim serioz i heshtjes në qytete. Një burim tjetër zhurmash janë disa prodhime të reja industriale, si fabrikat e betonit, të pajisura me vibratorë të fuqishëm dhe pajisje të tjera për ngjeshjen e betonit. Faktori vendimtar që konfirmon nevojën për një luftë efektive kundër zhurmës është jo vetëm rritja e intensitetit të saj, por edhe përhapja e saj në territore dhe hapësira të reja, si dhe reduktimi i vazhdueshëm i intervalit të qetësisë së natës. Territori i Çekosllovakisë është i populluar dendur, kështu që zhurma nga avionët që fluturojnë përgjatë korridoreve ajrore, si dhe nga fushat ajrore të shpërndara në të gjithë territorin, është një problem shumë domethënës.[ ...]
Nëse një ose më shumë punëtori të zhurmshme ndodhen në territorin e ndërmarrjes, atëherë rekomandohet që ato të përqendrohen në një ose dy vende, sa më shumë që të jetë e mundur nga industritë e tjera. Kur ndërmarrja ndodhet në qytet, prodhimi i zhurmshëm duhet të jetë i vendosur në një distancë të konsiderueshme nga ndërtesat e banimit. Kjo masë e reduktimit të zhurmës quhet planifikimi racional i ndërmarrjeve dhe punishteve.[ ...]
Në BRSS vëmendje e madhe i kushtohet mbrojtjes së ajrit atmosferik. Direktivat e Kongresit të 24-të të CPSU-së lexonin: "Të forcohet puna për të përmirësuar gjendjen sanitare të vendbanimeve dhe mjedisit. Për këtë qëllim, të përshpejtohet ndërtimi dhe rindërtimi i objekteve të trajtimit të ujërave të zeza industriale dhe shtëpiake, instalimet e pastrimit të gazit dhe grumbullimit të pluhurit, si dhe të merren masa për të luftuar zhurmën dhe ndotjen e ajrit në qytetet me gazra shkarkimi dhe makinash. Parashikohet të merren masa për të reduktuar emetimin e ndotësve në atmosferë dhe për vendosjen racionale të ndërmarrjeve industriale. Janë ngritur fabrika të veçanta për të prodhuar pajisje të përshtatshme për grumbullimin e mbetjeve industriale që ndotin ajrin. Kjo pajisje është instaluar në mijëra ndërmarrje. Kështu, për shembull, në fabrikën e çimentos Dneprodzerzhinsk, masat e grumbullimit të pluhurit kanë çuar në faktin se pluhuri në ajër është ulur nga 300 ton në ditë në 16.5 ton.
Zhurma kuptohet si një kombinim i çrregullt i tingujve me frekuencë dhe intensitet (forcë) të ndryshme.
Për të eliminuar shqetësimet akustike në qytete që vijnë nga nivelet e larta të zhurmës, shteti dhe pushteti vendor po zbatojnë një sërë masash për të reduktuar zhurmën, si në burimet e shfaqjes së tij, ashtu edhe përgjatë rrugëve të përhapjes së saj. Në Republikën e Kazakistanit, ekzistojnë standarde sanitare që rregullojnë rreptësisht nivelet maksimale të lejueshme të zhurmës në ndërmarrje, rrugë të qyteteve dhe qytezave, në zonat e banuara, zonat rekreative, zonat e ndërtesave të reja, si dhe në vendet e punës. Shkelja e standardeve të vendosura është e rrezikshme për shëndetin e njeriut dhe për këtë arsye e papranueshme.
Një kusht i rëndësishëm për mbrojtjen e popullatës nga ekspozimi ndaj zhurmës është respektimi i rreptë i niveleve maksimale të lejueshme të vendosura. Një nga mënyrat kryesore për të luftuar zhurmën është zvogëlimi i saj në burimin e saj.
Aktualisht ka standarde për heqjen e ndërtesave të banimit nga burimet e zhurmës së makinave, ndërtimin e aeroporteve dhe rreth tyre po krijohet një zonë mbrojtëse sanitare, në varësi të klasës së aeroportit.
Duke marrë parasysh zhurmën e krijuar gjatë garave sportive, është planifikuar që objektet sportive të largohen nga ndërtesa e banimit në një distancë të caktuar, bazuar në llojet e sporteve dhe vendndodhjen e banimit. Në të njëjtën kohë, prania ose mungesa e hapësirave të gjelbra, numri i kateve të ndërtesës dhe shtrirja janë të rëndësishme.
Lufta kundër zhurmës, pra, është një luftë për shëndetin e njeriut, për krijimin e kushteve normale të punës, jetesës dhe rekreacionit për të. Një zgjidhje gjithëpërfshirëse për të gjitha këto dhe çështje dhe probleme të tjera na lejon të përballemi me sukses me zhurmën në qytete.
Për të zgjedhur dhe aplikuar mënyra dhe metoda më efektive për të luftuar zhurmën, në çdo qytet është përpiluar një hartë zhurmash e qytetit, e cila është materiali kryesor burimor.
Harta e zhurmës së një qyteti (zona e banimit, mikrodistrikti ose grupi i banimit) përpilohet bazuar në rezultatet e matjes së zhurmës në rrugët dhe rrugët e qytetit, bazuar në një studim të kushteve të trafikut ose perspektivës së rritjes së intensitetit të trafikut, natyrës. të flukseve të trafikut si për qytetet ekzistuese ashtu edhe për ato të planifikuara.
Për të hartuar një hartë zhurme, ata studiojnë intensitetin e trafikut në rrugë dhe rrugë në të dy drejtimet e makinave në orë, shpejtësinë mesatare të rrjedhës (km / orë), numrin e njësive të transportit të mallrave në rrjedhë (në% të numri i përgjithshëm i makinave në përrua), prania e transportit hekurudhor.
Niveli i zhurmës matet me një matës të nivelit të zërit me mikrofona të instaluar 7 metra larg karrexhatës, d.m.th. 5 metra nga bordi (standard ndërkombëtar).
| Materialet e mëparshme: |
