کوپن استراحتگاه آسایشگاهی. درمان آسایشگاه-توچال: چه کسی قرار است رایگان باشد، چگونه می توان دریافت کرد

این آهنگ درباره چیه

در تئوری، اصل OSAGO ساده است: اگر فقط با ماشین خود تصادف کردید، می توانید آن را در محل دفن زباله بیندازید، یا آن را با هزینه شخصی خود تعمیر کنید. بیمه ماشین شخصیطبق قوانین فدراسیون روسیه، اختیاری است (اگرچه هنگام خرید اعتباری، بانک به آن نیاز دارد). اما تهدیدی که شما برای سایر کاربران جاده ایجاد می کنید، قانوناً باید بیمه شود. سرنوشت عابر پیاده ای که با آن برخورد کرده اید، یا صاحب ماشینی که با آن تصادف کرده اید، نباید به این بستگی داشته باشد که چقدر ثروتمند یا فقیر هستید، اینکه آیا خودتان از تصادف جان سالم به در برده اید و خانه شما چقدر از اینجا فاصله دارد. صرف نظر از پاسخ به همه این سؤالات، قربانی اقدامات شما در جاده باید از قبل و به هزینه شما بیمه شود، زیرا شما منبع تهدید هستید.

این نظریه است و برای همه کشورهایی که OSAGO در آنها فعالیت می کند یکسان است. با تمرین بدتر می شود. واقعیت این است که در آمریکا بیمه اجباری برای اولین بار بیش از 90 سال پیش معرفی شد و در اروپای غربیدر پایان دهه 1940 همه جا فراگیر شده بود. طبیعتاً در طول سالها 100500 موقعیت های مختلف، با در نظر گرفتن اینکه کدام رویه ها و قوانین تکمیل شده است. قانون گذاری امروزی در این زمینه در کشورهای پیشرفته محصول نیم قرن سنگ زنی و تکان دادن است.

چگونه در روسیه کار می کند

در روسیه، قانونی که مالکان خودرو را ملزم به بیمه کردن می کند، برای اولین بار در ژوئیه 2003 به اجرا درآمد. از آن زمان تاکنون، در تمامی مفاد کلیدی آن به طور مستمر مورد بازنگری قرار گرفته است. به عنوان مثال، به یک سوال ساده "چه کسی باید نرخ OSAGO را تعیین کند؟" در طول 13.5 سال گذشته، قانونگذار چهار پاسخ متفاوت را ارائه کرده است - شاید همه آنها اشتباه بوده اند، اما امروز این مسئولیت به بانک مرکزی سپرده شده است. برای سؤالات پیچیده تر، قانون اغلب به هیچ وجه پاسخ نمی دهد، یا امکان تفسیرهای متعدد را فراهم می کند. بنابراین، دادگاه‌های روسیه، از ابتدا تا دادگاه قانون اساسی و پلنوم دیوان عالی، در تمام طول مسیر مملو از ادعاهای مربوط به OSAGO هستند. تنها در سال 2012 تعداد آنها در روسیه از 311000 نفر گذشت. اگرچه، طبق قوانین معمول نوشته شده، هیچ دادگاهی ملزم به پرداخت بیمه نیست. حالش چطوره مورد کلینیازی به تعمیر خودرو تحت بیمه تجاری نیست.

حتی یک لایه کامل از "وکلای خودکار" وجود داشت - افرادی که حق طرح ادعای OSAGO را از قربانیان تصادف (ذینفعان) بازخرید می کردند. یعنی به صاحب ماشین آسیب دیده مبلغی را نقداً می پردازند که فردا می تواند آن را درست کند (یا مثلاً بنوشد، این کار اوست) و خودشان به دادگاه می روند تا ثابت کنند که این سپر نیست که باید عوض بشه ولی بدنه و رادیاتور و موتور. مطابق تصمیم پلنوم دیوان عالی کشور در تاریخ 29 ژانویه 2015، در صورت تشخیص حتی جزئی از دعاوی توسط دادگاه، نه تنها هزینه تعمیرات، بلکه 1 نیز باید به "وکیل خودرو" تعلق گیرد. ٪ از این مبلغ برای هر روز تاخیر در پرداخت و 50٪ جریمه مصرف کننده برای امتناع بی دلیل، و - بالا - جبران آسیب اخلاقی. یعنی کل مبلغ پرداختی که دادگاه می تواند برای چنین ادعایی تعیین کند حتی با سقف تعهد بیمه گر که بانک مرکزی تعیین می کند محدود نمی شود. از این گذشته ، دادگاه موظف نیست هنگام محاسبه مجازات ها آن را در نظر بگیرد.

مسائل مربوط به سودآوری

اینجا، البته، وجود دارد علاقه بپرسدر مورد اقتصاد کل این تجارت زیرا از طرف پرداخت کنندگان - یعنی از طرف ما با شما - ثبت OSAGO مانند مالیات حمل و نقل الزامی است. و برای شرکت های بیمه، قوانین بازار در اینجا کار می کند. یعنی هیچ شرکت بیمه روسی موظف به معامله با بیمه نامه های OSAGO نیست. هر کسی حق ورود به این بازار را دارد: به یک SRO به نام اتحادیه بیمه گران موتور روسیه (RSA) بپیوندید، مجوز دریافت کنید، شروع به فروش بیمه کنید. اما اگر بازار به گونه‌ای تنظیم شود که کسب‌وکار برنامه‌ریزی شده و بی‌سود باشد، هرکسی می‌تواند به همان شکلی که وارد شده خارج شود. علاوه بر این، امروز تعداد بازیکنان در حال خروج بسیار بیشتر از بازیکنان موجود است: 70 شخص حقوقی در لیست اعضای کامل PCA وجود دارد، مجوز OSAGO از 110 شرکت لغو شد، و 149 بیمه‌گر که قبلاً عضو اتحادیه بودند، ترک کردند یا بودند. از آن مستثنی شده است ...

در پایان سال 2016، 16 شرکت بیمه که با OSAGO سر و کار داشتند، پرداخت هایی برای رویدادهای بیمه شده داشتند که بیش از درآمد آنها بود. به ویژه، بزرگترین بازیکن در این بازار، Rosgosstrakh، بیمه نامه های MTPL را به مبلغ 54.67 میلیارد روبل فروخت و به بیمه شدگان 68.85 میلیارد روبل پرداخت کرد. در مجموع، او در یک سال 14.18 میلیارد روبل از یک محصول متحمل ضرر شد. علاوه بر این، این ارقام فقط پرداخت‌های تحت قرارداد بیمه را در نظر می‌گیرند و هیچ‌گونه مجازات و مجازاتی را که توسط دادگاه‌ها اعمال می‌شود، در نظر نمی‌گیرند - جایی که ذینفعان «وکیل خودکار» بودند. از 16 بیمه‌گری که در OSAGO در وضعیت قرمز قرار گرفتند، امسال 14 شرکت دیگر خدمات را نمی‌فروشند. با این حال، Rosgosstrakh باقی مانده است و به اصلاحات امیدوار است.

علاوه بر خروج کامل شرکت‌ها از این بازار، ممکن است از خدمات رسانی به برخی از سوژه‌های فدراسیون که در اصطلاح عامیانه بیمه نامیده می‌شود، خودداری کنند. تا به امروز، اینها عبارتند از روستوف-آن-دون، قلمرو کراسنودار، ولگوگراد، چلیابینسک، مورمانسک - مناطقی که پرداخت های CMTPL در سال گذشته حدود 170٪ از درآمد بیمه گذاران بوده است. مناطق خاصبه 300٪ رسید - به لطف موفقیت "وکلای راهنمایی و رانندگی" در دادگاه های محلی.

چگونه یک معامله بد را به یک معامله خوب تبدیل کنیم

اگر این بیمه یک محصول کاملاً تجاری بود، دو گزینه وجود داشت: یا فروش آن را متوقف می‌کردند (همانطور که 14 شرکت از 16 شرکت در سال 2016 انجام دادند)، یا قیمت‌ها برای آن افزایش می‌یافت. اما سیاست OSAGO نمی تواند ناپدید شود: رانندگی بدون آن ممنوع است. و قیمت آن نمی تواند افزایش یابد، زیرا توسط بانک مرکزی تنظیم می شود. در جایی که قانون دولتی وارد تضاد غیرقابل حلی با قوانین بازار می شود، انواع و اقسام طرح ها آغاز می شود، از صرفاً غیرقانونی تا کاملاً مجرمانه.

طرح جنایی بر اساس این ایده آشکار است که هزینه یک سیاست OSAGO قیمت یک ورق کاغذ، یک انگشت تونر و استهلاک چاپگر است. و با ثبت الکترونیکی بیمه نامه (که از اول دی ماه سال جاری در همه جا قانونی شده است) این هزینه ها نیز ضروری نیست. زیان تنها پس از شروع پرداخت برای رویدادهای بیمه شده رخ می دهد. اگر قبل از این لحظه جالبنه برای آوردن، بلکه برای شستن به موقع با درآمد حاصل از آن، کسب و کار با حاشیه ای بالاتر از هر دارویی بیرون می آید. جایی که روسگوستراخ با ناله ۱۴ میلیارد ضرر می‌نویسد، پسر یک شهروند ترکیه با جسارت شرکت بیمه شاخ‌ها و سم‌ها را به نام رئیس پوند ثبت می‌کند، مجوز دریافت می‌کند، هر تعداد بیمه OSAGO را می‌فروشد. تا آنجا که می تواند - و با پول روی یخ به سمت مرز رومانی حرکت می کند... اطلاعات برای تأمل: از ژوئیه 2004، مقامات نظارتی (FSIS، FFMS، وزارت دارایی، بانک مرکزی) 1293 مجوز از بیمه روسیه را لغو کرده اند. شرکت ها در ابتدای سال 2014 حدود 600 بیمه گر با مجوز معتبر در کشور وجود داشت که امروز فقط 250 نفر باقی مانده است. مشخص شد که فراخوان می شوند، دلایل فراخوان به اندازه نتیجه مهم نیست، اما همان است: چه زمانی رویداد بیمه شدهکسی برای پرداخت وجود ندارد

یک طرح غیرقانونی سهم آن شرکت های بیمه بسیار "معتبر" است که به سادگی نمی توانند با پول از یخ فرار کنند. هنگامی که فروش یک سیاست OSAGO برای آنها سودآور نیست (مثلاً در یک منطقه "سمی")، آن را نمی فروشند. در عوض، آنها می فروشند - اما فقط به کسانی که بیمه تجاری از آنها می خرند. طبق آمار، سهم مشتریان CMTPL تا 95 درصد از خدمات بیمه ای تحمیلی را به خود اختصاص داده است.

بیمه گران می خواهند به صورت غیرنقدی پرداخت کنند

اصلاح اصلی که برای پایان دادن به کل تجارت «وکلای راهنمایی و رانندگی» در خرید حقوق مطالبات طراحی شده است، انتقال به پرداخت‌های غیرنقدی بین بیمه‌گران و قربانیان است. یعنی به جای پرداخت نقدی شرکت های بیمهمی خواهند تعمیرات را انجام دهند البته نه خودمان، بلکه به دست پیمانکاران فرعی. را انتخاب کنید مناطق مختلفایستگاه های خدمات مجاز، آنها را به قیمتی خم کرده و به صورت یک خودروی تعمیر شده در حال حرکت به ذینفع پرداخت می کند. بنابراین، از زیر پای «وکلای خودکار» هم خاک و هم مدفوع را می کوبید. زیرا «وکلای خودرو» اصلاً نیازی به خودروهای تعمیر شده مدیران ندارند. آنها به تفاوت بین برآورد واقعی تعمیر و آنچه می توانید با پول واقعی در جیب خود شکایت کنید، نیاز دارند.

پروژه اصلاحات دیروز اختراع نشد، برای مدت طولانی بین RSA و وزارت دارایی هماهنگ شده بود، یادداشت بزرگی در Vedomosti در مورد سطح عینیت این قنداق ها وجود دارد. ما توافق کردیم، به ویژه، که تمام کارهای انجام شده توسط یک ایستگاه خدمات مجاز توسط بیمه گر به مدت 6 ماه تضمین می شود، برای کار بدن - یک سال. بیمه‌گران همچنین موافقت کردند که «سایش و پارگی را بر عهده بگیرند»، یعنی. یک قطعه پنج ساله آسیب دیده را نه با یک قطعه پنج ساله قابل تعمیر، بلکه با یک قطعه جدید جایگزین کنید.

در 23 آذر، این لایحه در اولین قرائت به تصویب رسید و سپس در کمیسیون مربوطه، متن آن به اصلاحات و اصلاحات جدید در اصلاحات دست یافت که به دلیل آن که نمایندگان فراکسیون های مختلف پیشنهادهای تازه زیادی پیدا کردند، تصویب بیشتر متوقف شد. برای اصلاح صنعت تا این لحظه کمیته مربوطه در حال بررسی 5 بسته مختلف با اصلاحات و الحاقات به قانون شماره 40-FZ «بیمه اجباری مسئولیت مدنی مالکان» است. وسیله نقلیه” (تاریخ 7 مه 2002).

از دسامبر، قانون‌گذارانی که نسبت به این موضوع بی‌تفاوت نیستند، دسته‌ای از ایده‌های ارزشمند، از پوپولیستی گرفته تا بهاری، را مطرح کرده‌اند. از میان پوپولیست ها، اینکه انتخاب ایستگاه خدمات برای تعمیرات باید در هر صورت با قربانی باقی بماند، مهم نیست که بیمه گر در این منطقه با چه کسی مذاکره می کند. در اینجا شخصی می خواهد که مثلاً در فروشنده رسمی "Mers" در Zhukovka تعمیر شود - حق اوست. اگر خودرو نو باشد، قبل از انقضای مدت گارانتی و / یا مسافت پیموده شده، آنگاه فقط می توان آن را در سرویس رسمی برند سرویس کرد، حتی اگر در شعاع 200 کیلومتری محل حادثه چنین سرویسی وجود نداشته باشد. همچنین در طول مدت تعمیر خودرو، شرکت بیمه باید هزینه های جاری حمل و نقل مالک را پوشش دهد. و اگر مدت تعمیر بیش از 30 روز باشد، از روز سی و یکم بیمه‌گر موظف است روزانه 0.5 درصد از مبلغ خسارت را به ذینفع پرداخت کند.

از اصلاحات بهار، آن چیزی که می گوید تعمیرات فقط در منطقه ای که کد آن در پلاک درج شده است، مورد توجه ویژه است. بیمه گران از این پیشنهاد شوکه شده اند، زیرا تخلیه هزینه آنهاست. آنها می خواهند ماشینی با شماره ایرکوتسک را که در استراحتگاه های منطقه کراسنودار در گاراژهای سوچی شکسته شده است، تعمیر کنند و آن را به ایرکوتسک نرسانند. این لایحه که بین RSA و وزارت دارایی توافق شده است، به نزدیکترین ایستگاه خدمات به محل حادثه اشاره دارد و نه ثبت خودرو.

آخرین مهلت لازم الاجرا شدن اصلاحات، اولین روز بهار بود (اصلاحات حداکثر تا 14 ژانویه - یک ماه پس از اولین قرائت مهلت داشتند). اما با وجود انبوه پیشنهادات ناسازگار کنونی، سخت است باور کنیم که آنها به سرعت به توافق برسند. یا آن‌ها تا تابستان سرشان را می‌زنند، یا یکی از اعضای کمیته مشخصات، کفش‌هایش را روی میز می‌کوبد و چنین بسته‌ای را برای خواندن دوم ارائه می‌کند، که بعداً باید برای 15 سال دیگر اصلاح و نهایی شود.

و ما هر دو نمی‌دانستیم که تحت پوشش سیاست OSAGO خرید می‌کنیم، و همچنان این را نمی‌دانیم... من عذرخواهی می‌کنم که این مدت طولانی شد.

از 21 می 2017، اصلاحات قانون بیمه اجباری موتور (از این پس OSAGO نامیده می شود) لازم الاجرا شد. این اصلاحیه ها غرامت غیر نقدی (در قالب تعمیرات ترمیم خودروهای آسیب دیده) را بر پرداخت های بیمه ای که قبلاً رایج بود، اولویت می دهد.

می توان ادعا کرد که تغییرات در قوانین نه تنها بر منافع شرکت های بیمه تأثیر گذاشته است. این نوآوری های OSAGO برای همه دارندگان خودرو بدون استثنا اعمال می شود.

قوانین جدید OSAGO: آنها برای چه کسانی اعمال می شوند؟

بلافاصله لازم به ذکر است که قوانین جدید فقط در مورد قراردادهای جدید OSAGO اعمال می شود که انعقاد آن پس از 2017/04/28 انجام می شود. و منحصراً برای اتومبیل های متعلق به افراد و ثبت شده در قلمرو فدراسیون روسیه.

با توجه به بیمه نامه هایی که قبلا خریداری شده اند، این امکان پذیر است، اما تنها با توافق بین بیمه گذار و بیمه گر.

در مجموع 12 اصلاحیه به تصویب رسید که ده مورد از آنها مربوط به حوادث بیمه شده در صورت بروز حوادث و دو مورد مربوط به رویه خرید بیمه نامه OSAGO بود.

در این مقاله نگاهی دقیق تر به تغییرات خواهیم داشت.

تعمیر OSAGO به جای پول - نوآوری در قانون شماره 1

تغییر اصلی اصلاحیه ای است که توسط قانون فدرال شماره 49-FZ در 28 مارس 2017 به قانون OSAGO انجام شده است. بر اساس این سند: شرکت بیمه با هزینه شخصی خودروی آسیب دیده را در پمپ بنزین تعمیر می کند و پولی به زیان دیده پرداخت نمی کند.

توجه داشته باشید که تا 28 آوریل 2017. وضعیت متفاوت بود: قربانی حق داشت بین انجام تعمیرات ترمیم و پرداخت نقدی بیمه گزینه مناسبی را برای خود انتخاب کند.

در این لحظهپول تعمیرات را می توان در موارد زیر دریافت کرد:

• ماشین پس از تصادف قابل ترمیم نیست.
• برای تعمیر یک ماشین آسیب دیده، مبلغی بیش از 400000 روبل مورد نیاز است.
• خسارت به یک شیء ملکی وارد شده است که به خودرو مربوط نمی شود.
• بیمه دریافتی توسط مالک خودرو در چارچوب سیستم های بیمه بین المللی؛
• شرکت بیمه قادر به انجام تعهدات خود (طبق قرارداد بیمه) برای تعمیر خودروی آسیب دیده در اثر تصادف به روشی غیر از پرداخت غرامت نقدی نیست.
• یک تصادف خاص بدون مشارکت افسران پلیس ثبت شده است که اگر خسارت از 100000 روبل تجاوز نکند امکان پذیر است. با این حال، مبلغی که برای تعمیر خودرو هزینه می شود بیش از مقدار فوق است و قربانی از پرداخت هزینه اضافی برای وجوه خود خودداری می کند.
• مالک خودرو یک معلول گروه 1 یا 2 است و درخواستی را ارائه می دهد که در آن درخواست پرداخت غرامت پولی برای تعمیرات را دارد.

چه کسی می تواند بدون خط مشی رانندگی کند - تغییر CMTPL شماره 2

بیمه نامه ها نباید توسط رانندگان وسیله نقلیه خریداری شود، مشخصات فنیکه مشمول الزامات مربوط به تایید وسیله نقلیه برای تردد در جاده ها نمی باشند استفاده مشترکو / یا ثبت نام ایالتی (قبلاً الزامات محدود کردن حداکثر سرعت چنین وسایل نقلیه 20 کیلومتر در ساعت بود).

جریمه عدم رعایت شرایط تعمیر - تغییر در OSAGO شماره 3

اگر مالک خودرو که در نتیجه تصادف به عنوان قربانی شناخته شده است، موافقت کند که تعمیرات مرمتی را در ایستگاهی انجام دهد که در آن قرارداد با بیمه گر منعقد شده است، در این صورت ظرف 20 روزهای تقویماو باید برای تعمیر خودرو معرفی شود.

در صورتی که راننده بخواهد خودروی خود را در یک سرویس شخص ثالث تعمیر کند، مدت زمان صدور اطلاعیه را می توان تا 30 روز تقویمی تمدید کرد.

لازم به ذکر است که به ازای هر روز تاخیر در انجام اقدامات ترمیمی، بیمه گر موظف به پرداخت جریمه ای به میزان 0.5 درصد از مبلغ کل خسارت وارده می باشد.

بازپرداخت هزینه تخلیه ماشین - تغییر در OSAGO شماره 4

اگر قبلاً مبلغ صرف شده برای تحویل خودرو از محل حادثه به محل تعمیر / ذخیره سازی توسط بیمه گر بر اساس رسیدهای ارائه شده توسط مشتری جبران شده بود (مشتری با پرداخت هزینه تحویل ، سند دریافت کرد. / رسیدی که بر اساس آن این هزینه ها پوشش داده شد)، اکنون قوانین جدید حداکثر حمل و نقل مسافت را تنظیم می کند و آن را محدود می کند: فقط 50 کیلومتر و نه بیشتر. بنابراین، اگر ایستگاه خدمات در فاصله بیش از 50 کیلومتر واقع شده باشد. از محل تصادف / ذخیره سازی خودرو، سپس از نقطه نظر رسمی، بیمه گر حق دارد با چنین حمل و نقلی مخالفت کند.

اگر مشتری به طور انحصاری بر این گزینه اصرار داشته باشد، کل مراحل سازماندهی حمل و نقل خودرو و پرداخت هزینه این خدمات به او واگذار می شود (برای پول خود می تواند ماشین آسیب دیده را به هر مکانی منتقل کند).

دلایل ادعای قهقرایی - تغییر در OSAGO شماره 5

ریسک رگرسیون - بیانگر ادعای برگشتی شرکت بیمه به مقصر حادثه است تا مبلغی را که برای ترمیم خودروی آسیب دیده زیان دیده هزینه شده و قبلاً به آن پرداخت شده است، از وی پس بگیرد.

بر اساس اصلاحات جدید، زمینه های ارائه این گونه ریسک های قهقرایی شامل موارد زیر است:

• حوادثی که در مورد قصد مرتکب رخ داده است.
• مقصر در زمان حادثه در حالت مسمومیت الکلی یا سایر انواع مسمومیت بوده و این مستند است.
• شرکت کننده در تصادف که به عنوان مقصر شناخته شده است، حق رانندگی وسیله نقلیه را نداشت.
• راننده ای که در تصادف مقصر شناخته می شود، در بیمه نامه صاحب خودرو گنجانده نشده است.
• مقصر از صحنه تصادف متواری شد.
• حادثه در بازه زمانی رخ داده که تحت پوشش بیمه نامه نیست.
• شرکت بیمه مدارکی مبنی بر تصادف در این شهر دریافت نکرده است قانونیدوره 5 روزه؛
• طرف مقصر قبلاً تعمیر/دفع وسیله نقلیه را آغاز کرده است.
• در زمان وقوع حادثه، اعتبار کوپن MOT (کارت تشخیصی) به پایان رسیده است.
• در زمان انعقاد قرارداد بیمه به صورت الکترونیکی، بیمه‌گذار اطلاعات نادرست را در اختیار بیمه‌گذار قرار می‌داد که منجر به کاهش غیرمنطقی مبلغ خسارت بیمه شد.

محدودیت های جدید تحت پروتکل یورو - تغییر در OSAGO شماره 6

تغییرات معرفی شده مبلغ جدیدی از حداکثر پرداخت بیمه را ارائه می دهد که برای تصادفات جاده ای ثبت شده بدون مشارکت افسران پلیس (طبق پروتکل یورو) انجام می شود. اکنون مبلغ از 50000 روبل افزایش یافته است. تا 100000 روبل

علاوه بر این، اکنون به بانک روسیه این حق داده می شود که طبق پروتکل اروپایی شکل اطلاع رسانی حادثه را تعیین کند.

جبران خسارت از طرف مقصر حادثه - تغییر در OSAGO شماره 7

حداکثر مبلغ پرداختی بیمه برای OSAGO پذیرفته می شود:

• 400000 روبل. - برای اتومبیل و سایر اموال؛
• 500000 روبل برای بیمه سلامت و عمر

نوآوری های اتخاذ شده در صورتی که مبلغ بیمه برای ترمیم وسیله نقلیه آسیب دیده کافی نباشد، مشکل جبران کامل خسارت از مقصر حادثه را حل نمی کند.

محاسبه پرداخت ها توسط بیمه گذاران بر اساس روش واحد بانک مرکزی انجام می شود. در عین حال، پرداخت برای تعمیر / تعویض قطعات یدکی با در نظر گرفتن فرسودگی و پارگی آنها انجام می شود. به عنوان یک قاعده، پرداخت های OSAGO هزینه تعمیرات را 100٪ پوشش نمی دهد.

به عنوان مثال در خودرویی که 3 سال از عمر آن می گذرد، سپر در اثر تصادف آسیب دیده است. این قطعه قابل تعمیر نیست و نیاز به تعویض دارد. در چنین حالتی شرکت بیمه تنها بخشی از هزینه سپر را به زیان دیده پرداخت می کند و خود وی مابه التفاوت را پرداخت می کند. در عین حال سپر در حد نو است اما بیمه آن را سه ساله ارزیابی می کند.

مطابق با قوانین عمومیشما می توانید خسارات وارده را از شخص مسئول حادثه دریافت کنید، حتی اگر او دارای سیاست OSAGO باشد. به عنوان مثال، اگر تعمیر وسیله نقلیه برای صاحب یک ماشین 70000 روبل هزینه داشته باشد و شرکت بیمه فقط 40000 روبل پرداخت کند. (با در نظر گرفتن سایش)، سپس 30000 روبل باقی مانده. ممکن است از طرف مقصر بازپس گرفته شود.

با این حال، چنین محاسباتی فقط روی کاغذ انجام می شود، زیرا دادگاه ها در واقع با استناد به روش های بانک مرکزی از استناد به این گونه ادعاهای مالکان خودرو خودداری کردند و دیوان عالی کشور نیز از این موضع حمایت کرد.

در ابتدای سال 2017 افرادی که در نتیجه تصادف متضرر شدند به دادگاه قانون اساسی روسیه مراجعه کردند. آنها سعی کردند حقوق خود را بازگردانند و از شرکت بیمه برای OSAGO غرامت و میزان خسارت از طرف مقصر حادثه دریافت کنند. پیش از این، آنها در تمام موارد پرونده های قضایی را باخته بودند که به آنها حق دریافت غرامت از مقصر حادثه را نمی داد.

دادگاه قانون اساسی تصمیم گرفت که روش بانک مرکزی منحصراً برای محاسبه پرداخت های OSAGO مورد استفاده قرار گیرد و زیان دیده می تواند مابه التفاوت مبلغ پرداختی بیمه و میزان خسارت واقعی را از عامل حادثه مطالبه کند.

در نتیجه، با در نظر گرفتن ساییدگی و پارگی قطعات آسیب دیده، به قربانی در نتیجه تصادف تحت OSAGO مبلغ پرداخت می شود، با این حال، او این حق را دارد که به طور کامل روی جبران خسارت مالی حساب کند. برای انجام این کار، او باید ثابت کند که میزان واقعی خسارت بیشتر از آنکه تحت بیمه دریافت کردند. به نوبه خود، شخص مقصر حق دارد بر یک معاینه اضافی پافشاری کند که ممکن است مبنایی برای کاهش کل خسارت وارده به شخص آسیب دیده باشد.

سیاست های الکترونیکی - تغییر در OSAGO شماره 8

اصلاحات جدید همچنین بر اقدامات متقلبانه افرادی که خدمات واسطه ای ارائه می دهند تأثیر گذاشت.

اکنون این سند مالک خودرو را ملزم می کند که شخصاً درخواستی را در مورد انعقاد قرارداد بیمه اجباری در وب سایت بیمه گر پر کند و همچنین شخصاً برای خود سیاست OSAGO پرداخت کند.

قابلیت اطمینان بیانیه الکترونیکی در سرویس ویژه وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه یا در وب سایت رسمی PCA بررسی می شود ( اتحادیه روسیهبیمه گذاران خودرو) که بانک اطلاعاتی مربوطه وجود دارد.

انتخاب ایستگاه های خدمات (ایستگاه های خدمات) - تغییر در OSAGO شماره 9

پیش از این، مشتری شرکت بیمه عملاً حق انتخاب مکانی را نداشت که خودروی خود را پس از تصادف ترمیم کند، زیرا شرکت بیمه ایستگاه تعمیر خود را (که قرارداد تعمیر با آن معتبر بود) در اختیار او قرار داده بود.

بر اساس قوانین جدید، مالک خودرو حتی در مرحله انعقاد قرارداد بیمه می تواند جایگاهی را انتخاب کند که در صورت بروز حادثه، خودروی وی در آنجا تعمیر شود. شرکت بیمه لیستی از چنین ایستگاه های خدماتی را در وب سایت خود ارائه می دهد و اطلاعات (در آن) به طور مداوم به روز می شود و حاوی اطلاعات زیر است:

• نام و مکان؛
• مارک و سال ساخت خودروهای سرویس و تعمیر شده در این ایستگاه خدمات؛
• شرایط تقریبی برای انجام کارهای تعمیر انواع مختلف.

چنین اندازه گیری به صاحب خودرو اجازه می دهد تا به طور مستقل همه گزینه ها را مطالعه کند و بهترین را برای خود انتخاب کند.

الزامات خدمات خودرو

ایستگاه خدماتی که در جهت نوسازی مشخص شده است، باید شرایط زیر را برآورده کند:

• مدت کار تعمیر نباید از 30 روز تجاوز کند.
• فاصله ایستگاه خدمات از محل حادثه / انبار خودرو نباید بیش از 50 کیلومتر باشد. در این صورت، زیان دیده حق دارد مستقلاً انتخاب کند که از کدام مکان این فاصله را محاسبه کند (از محل حادثه یا از محل سکونت). لطفاً توجه داشته باشید که اگر بیمه‌گر حمل و نقل خودروی شما را به سرویسی که بیش از 50 کیلومتر دورتر است ترتیب دهد (و در نتیجه هزینه آن را پرداخت کند) این مورد در نظر گرفته نمی‌شود.
• حفظ تعهدات گارانتیبرای خودروهایی که سن آنها از 2 سال تجاوز نمی کند، زیرا این خودروها باید فقط توسط نمایندگی های مجاز یک برند خاص تعمیر شوند.

در صورتی که هیچ یک از گزینه های ارائه شده مطابق با شرایط ذکر شده نباشد، گزینه های زیر ایجاد می شود:

1. مالک خودرو ممکن است با انجام تعمیرات در یکی از ایستگاه هایی که شرکت بیمه با آن موافقت کرده است موافقت کند. قرارداد فعلی. به عنوان مثال، راننده ممکن است موافقت کند که داوطلبانه گارانتی را برای انجام تعمیرات که در خدمت یک فروشنده مجاز نیست، خاتمه دهد.
2. راننده حق دریافت غرامت نقدی دارد. درک این نکته مهم است که در اینجا میزان غرامت بیمه کمتر خواهد بود، زیرا پرداخت با در نظر گرفتن فرسودگی قطعات و قطعات یدکی محاسبه می شود.

ضریب "پاداش - مالوس" بدون سیاست - تغییر در OSAGO شماره 10

ضریب Bonus-Malus (که از این پس CBM نامیده می شود) شاخصی است که توسط شرکت های بیمه در زمان محاسبه حق بیمه تحت قرارداد استفاده می شود. در اینجا، بسته به وجود / عدم وجود تصادف، ضریب KBM می تواند کاهش یا افزایش یابد. جدول ویژه KBM برای OSAGO به شما امکان می دهد به سرعت این شاخص را تعیین کنید.

لطفا توجه داشته باشید که از سال 2017 این سیاست از خودرو جدا شده و منحصراً با رانندگی ایمن و بدون تصادف یک راننده خاص مرتبط است. اکنون این راننده است که KBM به او اختصاص داده می شود که بسته به عدم وجود / حضور تصادف در او متفاوت است. سابقه". برای این کار از 14 کلاس KBM (انفرادی) استفاده می شود.

در حال حاضر، بیمه گر حق محاسبه مستقل CBM را ندارد. اکنون PCA باید یک سیستم خودکار را توسعه داده و راه اندازی کند که به هر راننده امکان محاسبه KBM خود را در زمان واقعی می دهد. در زمان ثبت نام بیمه نامهاطلاعات مربوط به MSC راننده به طور خودکار به شرکت بیمه منتقل می شود. به گفته کارشناسان، با چنین اقدامی برخورد موثری با تخلفات در تعیین بهای تمام شده بیمه نامه از سوی شرکت های بیمه خواهد شد.

اکنون هر راننده می تواند ضریب خود را در وب سایت رسمی PCA (مطابق با فعلی) پیدا کند این لحظهخط مشی، و طبق اطلاعات مربوط به سیاست، که اعتبار آن بیش از 1 سال پیش منقضی نشده است).

در صورت صدور بیمه نامه جدید OSAGO، مالک خودرو این حق را دارد که خواستار شفاف سازی KBM شخصی خود (در پایگاه داده PCA) و در نظر گرفتن آن در هنگام تشکیل هزینه بیمه نامه باشد.

تسویه حساب مستقیم در صورت تصادف با چند شرکت کننده - تغییر CMTPL شماره 11

تسویه مستقیم خسارت وضعیتی است که در آن پس از وقوع حادثه، قربانی فقط به شرکت بیمه خود مراجعه می کند.

اگر قبل از پذیرش نوآوری ها شرطی وجود داشت: فقط 2 خودرو در تصادف آسیب دیده اند، پس اصلاحات جدید قوانینی را برای اعمال تنها به بیمه شما در صورت تصادفات دسته جمعی (با مشارکت 3 یا بیشتر خودرو در یک تصادف) مجاز می کند. تصادف). معرفی قوانین جدید با هدف ساده سازی قوانینی است که توسط آنها ثبت خسارت و تعمیرات خودرو پس از تصادف انجام می شود.

لازم به ذکر است که نظرات در جامعه کارشناسی در این زمینه دوگانه است. از این گذشته ، برای سازماندهی ترمیم خودرو ، بیمه گر باید از سازمان بیمه طرف مقصر برای مقدار پول برای کار تعمیرات آینده رضایت بگیرد. در مواردی که مرتکب دو، سه یا بیشتر باشد، این امر می تواند زمان بسیار زیادی طول بکشد و این توسط قانون تنظیم نمی شود.

چه کسی برای تصادف پرداختی دریافت نخواهد کرد - تغییرات شماره 12

اصلاحات جدید قانون OSAGO به نماینده شخص آسیب دیده اجازه دریافت مبالغی را که در حین تصادف انجام شده است را نمی دهد. این نوآوری خرید از صاحبان خودروهایی که در تصادف آسیب دیده اند را بی معنی می کند. پس از همه، هنوز هم پول پرداخت نمی شود زمینه های قانونی.

در خاتمه لازم به ذکر است که نوآوری ها تغییرات ملموسی را در OSAGO ایجاد کرده است، اما هنوز سوالات زیادی وجود دارد. از این نتیجه می شود که حتی پس از استفاده از نوآوری OSAGO، اقدامات اضافیبرای اصلاح این حوزه

مسکو، 15 سپتامبر - ریانووستی، الکسی زاخاروف. وزارت دارایی پیشنهاد اصلاح قانون OSAGO را دارد. ایده اصلی او این است که بیمه نامه ها را بسته به مبلغ بیمه شده به سه نوع تقسیم کند. در مورد اینکه آیا سیاست OSAGO می تواند گران تر شود - در مطالب RIA Novosti.

بیمه حق بیمه

اصلاحات نهایی قانون OSAGO ممکن است در جلسه 16 سپتامبر در بانک مرکزی مورد بررسی قرار گیرد. روزنامه کومرسانت می نویسد، وزارت دارایی متن تغییرات را آماده کرده و پیشنهاد می کند که این سیاست ها به سه نوع تقسیم شود.

این کار را به آرامی انجام دهید: کندترین خودروهای روسیهخریداران خودروهای جدید همیشه به شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت توجه نمی کنند. ریا نووستی رتبه‌بندی کندترین خودروهای دارای شتاب را در بازار روسیه جمع‌آوری کرده است - برخی از آنها بیش از 20 ثانیه سرعت "صد" دارند. این لیست شامل مدل هایی از محبوب ترین خودروهای جدید در بازار روسیه است.

هزینه بیمه نامه تحت این طرح به مبلغ بیمه بستگی دارد. گزینه اول، "اقتصادی" شامل حفظ محدودیت های پرداخت بیمه 400000 روبل برای خسارت به اموال و 500000 برای آسیب به سلامتی است. "استاندارد" شامل گسترش مسئولیت بیمه گر است - تا 1 میلیون روبل برای هر خطر. گزینه سوم، "حق بیمه" خسارت را با پرداخت حداکثر 2 میلیون روبل برای تمام خطرات پوشش می دهد.

احتمالاً گزینه های "استاندارد" و "حق بیمه" به پرداخت اضافی نیاز دارند. بر اساس طرح فعلی، هر مالک خودرو می تواند به طور داوطلبانه محدودیت مسئولیت سیاست را به میل خود افزایش دهد - با هزینه اضافی.

طبق اعلام اتحادیه بیمه‌گران موتور روسیه (RSA)، هزینه بیمه نامه OSAGO بر اساس نرخ پایه از 3412 هزار روبل تا 4118 هزار روبل با ضرایب منطقه، قدرت خودرو، طول محاسبه می‌شود. خدمات و سن راننده و سابقه بیمه وی. در پیش نویس وزارت دارایی آمده است که هنگام تقسیم بیمه نامه به طبقات، بیمه گذاران نمی توانند هزینه پایه آن را بیش از 5 برابر افزایش دهند.

اما کارشناسان این نگرانی را دارند که پس از تصویب این اصلاحیه ها، همه شرکت های بیمه، هر سه نوع بیمه نامه را ارائه ندهند. ویاچسلاو لیساکوف، معاون کمیته قانون اساسی دومای ایالتی معتقد است که خطرات ناشی از تحمیل سیاست های گران تر OSAGO توسط شرکت های بیمه وجود دارد.

ارزان و شاد: خودروهای مقرون به صرفه با "اتوماتیک"نیسان قصد دارد سدان Datsun on-Do را که بر اساس مدل لادا گرانتا ساخته شده است با گیربکس اتوماتیک ژاپنی Jatco به بازار روسیه بیاورد. ریا نووستی آن دسته از مارک های اتومبیل های جدید را یادآوری می کند که در پیکربندی اولیه تا 800 هزار روبل قیمت دارند و مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند.

او به ریانووستی گفت: «اکنون مردم حتی بدون اصلاح هم نمی‌توانند سیاستی بگیرند و مجبورند شب‌ها در تعدادی از مناطق صف بکشند. لیزاکوف به شرکت های بیمه پیشنهاد می کند "بهتر کار کنند و قانون را زیر پا نگذارند."

تیمور کوزیف، کارشناس تلماتیک بیمه در متا سیستم، با لیزاکوف موافق است، تقسیم OSAGO به طبقات مشکلات جدیدی را برای بازار ایجاد می کند.

او به ریانووستی گفت: «ممکن است شرایطی پیش بیاید که سیاست‌های گران قیمت با پوشش خوب برای رانندگان در دسترس نباشد یا برعکس. این کارشناس معتقد است که بعید است که این امر باعث بهبود قابل توجهی در بازار شود، بلکه تلاشی برای مدیریت پرداخت ها در مناطق مشکل دار است.

اما شرکت های بیمه به ریانووستی اطمینان دادند که مالکان خودرو مشکلی برای خرید تمام دسته های بیمه نامه های OSAGO نخواهند داشت.

ریانووستی گفت: اگر بیمه اجباری باشد، شرکت های بیمه ملزم به فروش هر سه گزینه خواهند بود. نماینده رسمیشرکت بیمه "RESO-Garantiya" ایگور ایوانوف. اما این شرکت فعالانه OSAGO گران‌تری را در شهرهایی که نسبت ضرر بالاتر است ارائه می‌کند.

ایوانوف تصریح کرد که این شرکت در حال حاضر فعالانه بیمه مسئولیت مدنی داوطلبانه اضافی را می فروشد. طبق برآوردهای وی ، اصلاحات "طبقه ای" در قانون OSAGO فقط در سال آینده قابل تصویب است.

اما همه کارشناسان مطمئن نیستند که اصلاحات به طور کامل انجام شود. وکیل سرگئی اسمیرنوف معتقد است که ابتکار عمل برای تقسیم OSAGO به طبقات پذیرفته نخواهد شد.

او به ریانووستی گفت: سیستم فعلی با پوشش 400000 روبلی برای هر قربانی کاملاً کافی است و من دلیلی برای تغییر آن نمی بینم.

© عکس: AGN "Moskva" / Kirill Zykov

OSAGO بدون برق

وزارت دارایی همچنین پیشنهاد می کند که روش محاسبه سیاست OSAGO با کنار گذاشتن ضریب قدرت تغییر کند. حالا بسته به قدرت موتور از 0.6 تا 1.6 است. اما بیمه گذاران آن را ضروری می دانند که ضریب جدیدی - تخلفات رانندگی - معرفی کنند. آنها پیشنهاد می کنند که این شاخص با شدت تخلفات مرتبط شود. بالاترین - برای رانندگی در چراغ قرمز، رانندگی تحت تأثیر الکل، تجاوز از حد مجاز سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت، عبور از یک خط جامد دوگانه. بیمه‌گران همچنین پیشنهاد می‌کنند گزارش اطلاعات نادرست به شرکت بیمه و کلاهبرداری OSAGO را به عنوان تخلفاتی که بر ضریب تأثیر می‌گذارد در نظر بگیرند. کیلومتر گران قیمت: هزینه داشتن یک ماشین در روسیه چقدر استکارشناسان PwC هزینه خرید خودروی جدید را محاسبه کرده اند. سوخت، اعتبار، بیمه، نگهداری، استهلاک و غیره. یک ماشین در روسیه چقدر گران است - در مواد RIA Novosti.

برخی از اصلاحات در سند به بیمه گر امکان جایگزینی می دهد پرداخت های نقدیتحت OSAGO با تعمیر خودرو در نزدیکترین سرویس به محل سکونت قربانی و بدون در نظر گرفتن فرسودگی قطعات. در این صورت مسئولیت تعمیر بر عهده شرکت بیمه بوده و مدت گارانتی کار حداقل 2 ماه خواهد بود.

آنها در PCA می گویند که پیشنهاد وزارت مالیه مستلزم محاسباتی است که هنوز انجام نشده است. نماینده اتحادیه به ریانووستی تصریح کرد که این اتحادیه هنگام بحث در مورد اصلاحات قانون OSAGO، مبارزه با کلاهبرداران را در اولویت قرار می دهد.

میانگین پرداختی برای OSAGO در ماه ژوئن نسبت به ماه مشابه سال گذشته 1.4 برابر افزایش یافت و به 67.6 هزار روبل رسید. در همان زمان، میانگین حق بیمه 4٪ افزایش یافت و به بیش از 6 هزار روبل رسید. به مدت 6 ماه، بیمه گران 114.5 میلیارد روبل برای صدور بیمه نامه های OSAGO جمع آوری کرده اند که 21 درصد بیشتر از 6 ماهه سال 2015 است. با این حال، پرداخت ها یک سوم افزایش یافت و به 74.8 میلیارد روبل رسید.

اصلاحات OSAGO 2017 توسط رئیس جمهور امضا شد و در 28 آوریل 2017 اجرایی شد. قوانین جدید برای تمام سیاست‌های OSAGO که پس از 28 آوریل 2017 بین بیمه‌گران و مالکان خودرو منعقد شده است اعمال می‌شود.

این خبر بیشترین بحث را در بین رانندگان دارد. جوهر اصلاحات اصلی را می توان در سه کلمه فرموله کرد - تعمیرات به جای پرداخت.

علاوه بر شرکت های بیمه و رانندگان، نوآوری ها بر منافع تجارت خودرو تأثیر می گذارد و توسط نمایندگان اقشار مختلف مردم به طور مبهم ارزیابی می شود. چه چیزی در انتظار رانندگان است و چه چیزی باید برای آن آماده باشید، در این مقاله خواهیم گفت.

در این مقاله:

تغییرات در قانون OSAGO چیست؟

اصلاحات OSAGO ماهیت جهانی دارد که محتوای اصلی آن محدود کردن حق مالک خودرو پس از 28/04/2017 برای دریافت پول برای تعمیر آن در صورت تصادف است.

اکنون پول تعمیرات را فقط می توان در داخل دریافت کرد موارد شدید، اگر:

1. ماشین قابل تعمیر نیست
2. تعمیرات خودرو به مبلغی بیش از مبلغ بیمه 400 هزار روبل نیاز دارد.
3. خسارتی به اموال غیر مرتبط با خودرو وارد شده است.
4. این بیمه در چارچوب سیستم های بیمه بین المللی اخذ شده است.
5. شرکت بیمه به غیر از پرداخت غرامت نقدی نمی تواند به تعهدات خود در خصوص تعمیر خودروی آسیب دیده عمل کند.
6. تصادف بدون مشارکت افسران پلیس (با خسارت تا 100 هزار روبل) به صورت قانونی ثبت شده است و تعمیر خودرو بیش از این مقدار است و قربانی با پرداخت پول اضافی موافقت نمی کند.
7. خودرو متعلق به یک معلول از گروه اول یا دوم است که در برنامه درخواست پرداخت پول برای تعمیرات را دارد.

بطور کلی، هنجارهای پذیرفته شدهبا هدف مبارزه با مکانیزم موجودگرفتن پول از شرکت های بیمه

ماهیت مکانیسم این است که متخصصان آموزش دیده قانونی به عنوان نوعی "گردآورنده" در رابطه با شرکت های بیمه عمل می کنند.

آنها با بهای ناچیز حق جبران خسارت را از شرکت کنندگان در حادثه خریداری کرده و با طرح دعاوی متقلبانه از طریق مراجع قضایی، درصدد پرداخت حداکثر مبالغ ممکن به آنها بودند.

این عمل خسارات زیادی به کل بازار بیمه وارد کرد.

اصلاحات اتخاذ شده بر منافع نه تنها شرکت های بیمه تأثیر می گذارد. نوآوری های OSAGO مستقیماً به همه دارندگان خودرو بدون استثنا مربوط می شود، از جمله کسانی که تصادف نکرده اند و قصد ندارند تصادف کنند.

در مجموع 11 اصلاحیه وجود دارد که 9 مورد از آنها مربوط به حوادث بیمه شده در صورت وقوع حادثه و دو مورد مربوط به خرید بیمه نامه OSAGO است. بیایید به طور خلاصه به آنها نگاه کنیم.

تغییر CMTPL شماره 1. انتخاب جایگاه خدمات

قبلاً برای تعمیر خودروی آسیب دیده، خود شرکت بیمه ایستگاه تعمیراتی را ارائه می کرد که با آن قرارداد تعمیر بسته شد. مشتری عملا حق انتخاب محل تعمیر را نداشت.

از سال 2017، به صاحب سیاست OSAGO به طور قانونی فرصت انتخاب یک نقطه تعمیر خودرو اختصاص داده شده است. با این حال، زودتر از موعد خوشحال نشوید.

کالای انتخابی تنها پس از تایید کتبی شرکت بیمه از امکان استفاده از آن در دسترس خواهد بود. و او ممکن است با گزینه پیشنهادی مشتری موافقت نکند.

در این مورد، تنها موافقت با نقطه تعمیر ارائه شده توسط بیمه گر باقی می ماند. چرا؟ زیرا طبق قانون نمی توان پول دریافت کرد و از آنجایی که قانوناً تجویز نشده است، گزینه دیگری وجود ندارد.

تغییر CMTPL شماره 2. جریمه عدم رعایت موعد مقرر برای خودرو

قبل از نوآوری ها، مدت تعمیر با توافق بین مشتری و نقطه تعمیر تعیین می شد. اکنون از نظر قانونی مشخص شده است که مدت زمان سالم سازی خودرو نمی تواند بیش از 30 روز باشد.

به ازای هر روز تاخیر در تعمیرات، بیمه گر باید سودی معادل 0.5 درصد از کل خسارت را پرداخت کند. اما اینکه مالک خودروی در حال تعمیر چگونه می تواند این پول را دریافت کند، مکانیسم آن هنوز مشخص نشده است.

اگر از طریق دادگاه، پس از آن پول را می توان به سختی به دست آورد (به دلیل عدم انباشته رویه قضایی) و باید اعصاب زیادی را خرج کنید.

اصلاحیه OSAGO شماره 3. میزان غرامت تخلیه خودرو

اکنون مبلغ تحویل خودرو از محل حادثه تا محل تعمیر یا نگهداری طبق مدارک ارسالی مشتری مبنی بر تایید هزینه های حمل توسط بیمه گذار پرداخت می شود.

یعنی اگر هزینه تحویل خودرو را پرداخت کرده اید، می توانید روی پرداخت غرامت حساب کنید. عدم دریافت به معنای عدم دریافت هزینه و دریافت پول است.

قوانین جدید حداکثر محدودیت تحویل 50 کیلومتر را تعیین می کند. بیشتر نه. اگر ایستگاه تعمیری که شما می شناسید در فاصله 51 کیلومتری از محل حادثه یا محل نگهداری خودرو واقع شده باشد، به طور رسمی بیمه گر حق دارد با چنین حمل و نقلی مخالفت کند.

اگر مشتری بر این گزینه اصرار داشته باشد، سازمان تحویل خودرو و پرداخت آن بر عهده اوست. یعنی برای پولت همیشه لطفا.

اصلاحیه CMTPL شماره 4. تسویه حساب مستقیم در صورت تصادف با چند شرکت کننده

تسویه مستقیم ضرر زمانی است که قربانی پس از حادثه فقط به شرکتی مراجعه می کند که بیمه نامه را به او فروخته است (شرکتش). قبل از پذیرش نوآوری ها، یک شرط سخت وجود داشت: تنها دو خودرو در تصادف آسیب دیدند.

اصلاحات جدید قوانین تماس با شرکت شما را فقط در موارد تصادفات دسته جمعی (سه خودرو یا بیشتر) تمدید می کند. به گفته قانونگذاران، هنجارهای پیشنهادی با هدف ساده سازی قوانین ثبت تلفات تصادفی و تعمیرات خودرو است.

با این حال، همه جامعه کارشناسان با این نظر موافق نیستند. برای سازماندهی ترمیم خودروی مشتری آسیب دیده، بیمه گر او باید از شرکت بیمه مسئول حادثه رضایت مبلغ پولی تعمیرات آتی را دریافت کند.

و اگر 2، 3 یا بیشتر مقصر وجود داشته باشد، چقدر طول می کشد؟ قانون در این مورد سکوت کرده است.

تغییر CMTPL شماره 5. افزایش پرداخت ها بر اساس پروتکل یورو

اصلاحات جدید OSAGO حداکثر میزان خسارت را به دلیل تصادف به 100 هزار روبل افزایش می دهد که بدون مشارکت افسران پلیس راهنمایی و رانندگی (طبق پروتکل یورو) صادر شده است. این قانون در سراسر کشور اعمال خواهد شد.

پیش از این، حداکثر مقدار چنین مبلغی 50 هزار روبل بود و برای مسکو، منطقه مسکو، سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد - تا 400 هزار روبل. مشروط به شرایط خاصی (در دسترس بودن عکس و فیلم از آسیب، رضایت به تشخیص گناه یکی از شرکت کنندگان در تصادف و غیره).

به دلیل کاهش حداکثر میزان خسارت در تصادف که به طور مستقل توسط رانندگان ترسیم می شود، به سختی ارزش دارد که ناراحت شوید.

یادآوری این نکته مهم است که در صورت خطا در ارزیابی خسارت، زمانی که مبلغی بیش از 100 هزار روبل برای تعمیر واقعی مورد نیاز است، مبلغ اضافی باید توسط نویسنده حادثه رانندگی پرداخت شود.

تغییر CMTPL شماره 6. جبران خسارت کامل از مقصر حادثه

حداکثر مبلغ پرداختی تحت OSAGO تا 400 هزار روبل است. برای یک ماشین و سایر اموال و حداکثر 500 هزار روبل. برای بیمه عمر و سلامت

نوآوری های ایجاد شده توسط قانون مصوب، در صورتی که مبلغ بیمه برای ترمیم خودروی آسیب دیده کافی نباشد، مشکل جبران کامل خسارت از مقصر حادثه را حل نمی کند.

قبلاً علت کمبود بود پولبرای تعمیرات بود قیمت بالابرای قطعات جدید از سال 2017، شرکت بیمه حق ندارد استهلاک قطعات خودرو را برای تعویض در نظر بگیرد.

با این حال، افزایش دلار و یورو در برابر روبل منجر به افزایش مداوم قیمت قطعات یدکی عرضه شده از خارج می شود، به این معنی که ممکن است مواردی از پوشش بیمه ناکافی برای تعمیر کامل وجود داشته باشد. تاکنون قانون چنین موردی را پیش بینی نکرده است.

به ویژه باید توجه داشت که موضوع جبران خسارت کامل برای پروتکل یورو (خسارت تا 100 هزار روبل) بسیار مرتبط است.

این پروتکل بدون مشارکت افسران پلیس راهنمایی و رانندگی تنظیم شد و توسط بیمه گر پذیرفته شد و خودرو تعمیر شد. در طول کار مشخص شد که بهبودی کاملخودرو به مبلغی بیش از حداکثر مقدار تعیین شده برای پروتکل یورو نیاز دارد.

در این مورد قانون جدیدتعهد پرداخت مابه التفاوت با زیان دیده است. منطق به شرح زیر است: او خودش پروتکل را تنظیم کرد، خودش هزینه اضافی پرداخت، یعنی مسئولیت مستقل را بر عهده گرفت. تصمیم گیری. این که آیا این درست است یا نه، رویه اجرای قانون نشان خواهد داد.

اصلاحیه شماره 7 CMTPL. دلایل ادعای قهقرایی

دعوای قهقرایی، ادعای رسمی یک شرکت بیمه از عامل یا عاملان حادثه است که به منظور دریافت کامل مبلغ بیمه ای که بیمه گر برای تعمیر خودرو هزینه کرده است، در دادگاه مطرح می شود.

بر اساس اصلاحات جدید قانونی، دلایل اقامه دعوای قهقرایی شرایط زیر است:

1. حالت مسمومیت (الکلی، مخدر و ...) مرتکب در زمان وقوع حادثه که با معاینه تایید شده است.
2. امتناع عامل تصادف رانندگی از تخصص پزشکیبه حالت مستی
3. استفاده بر خلاف الزامات قوانین جاده پس از ارتکاب تصادف رانندگی توسط مقصر آن نوشیدنی های الکلیو همچنین مواد مخدر یا روانگردان.
4. ایجاد آسیب با استفاده از خودرو با تریلر بر خلاف شرایط سیاست OSAGO (هیچ سابقه ای در مورد امکان رانندگی ماشین با تریلر به آن وجود ندارد).

مهم است که برخی از ویژگی‌های ثبت ادعای رجوع را که در عمل مفید هستند، به خاطر بسپارید.

قانون جدید به بیمه‌گر اجازه نمی‌دهد که ادعاهای قهقرایی را به شرکت‌کنندگان در حوادث زیر ارائه کند:

1. عابر پیاده که در تصادف جاده ای بر اثر جراحت یا جراحت یا مرگ ناشی از وسیله نقلیه بیمه شده مجروح شده است.
2. بستگان و وارثان یک عابر پیاده که تصادف رانندگی برای آنها منجر به مرگ شد.

بدین ترتیب در صورت طرح ادعایی در دادگاه از سوی بیمه گذاران علیه این دسته از شهروندان، چنین ادعایی مردود خواهد بود.

تغییر OSAGO شماره 8. سیاست های الکترونیکی OSAGO و جریمه های پلیس راهنمایی و رانندگی

از سال 2017 استفاده از سیاست های الکترونیکی مجاز است. با این حال ، این راحتی در عمل نگرانی های زیادی را برای رانندگان به همراه داشت که شامل ناتوانی بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی در انجام وظایف عملکردی خود در تأیید در دسترس بودن خط مشی ، قابلیت اطمینان و صحت آن است.

بازرس می تواند چنین بررسی هایی را در حضور اینترنت و رسانه های آن (گوشی هوشمند، تبلت، لپ تاپ و ...) انجام دهد.

چه می شود اگر بازرس در منطقه ای خدمت می کند که اینترنت وجود ندارد یا ندارد تلفن همراه? علاوه بر این، تا تاریخ 1 آوریل 2017، هیچ اشاره ای به سیاست های OSAGO الکترونیکی در مقررات رسمی بازرس وجود نداشت. بنابراین، بازرس با اطمینان برای شما جریمه ای برای نداشتن سیاست می نویسد (خط مشی - خریداری نشده - جریمه 800 روبل؛ نه با شما - 500 روبل).

در آوریل 2017، نسخه جدیدی از مقررات رسمی برای افسران پلیس راهنمایی و رانندگی به اجرا درآمد که در آن:

1. معادل یک بیمه نامه الکترونیکی یا چاپ آن با یک اصل کاغذی به رسمیت شناخته می شود.
2. سابقه ای از حق راننده برای ارائه پرینت خط مشی الکترونیکی برای تأیید وجود دارد.
3. مجازات در قالب حذف اعداد مستثنی شده است.

اکنون اعتبار بیانیه الکترونیکی در سرویس ویژه وزارت امور داخلی روسیه یا در وب سایت رسمی اتحادیه بیمه گذاران اتومبیل روسیه (از این پس RSA نامیده می شود) بررسی می شود که حاوی پایگاه داده است.

نکات:

1. اگر سیاست الکترونیکی دارید، همیشه یک تلفن هوشمند، تبلت یا لپ تاپ همراه خود داشته باشید. در صورت عدم شناسایی پرینت، راننده حق دارد پیشنهاد دهد تا به محل دریافت اینترنتی قابل اعتماد رانندگی کند و سپس با باز کردن وب سایت PCA، صحت عصاره را تأیید کند.
2. بدانید چه چیزی بخرید ماشین جدید، می توانید تا 10 روز بدون خط مشی سوار آن شوید.

اصلاحیه OSAGO شماره 9. ضریب پاداش-مالوس بدون سیاست OSAGO

ضریب bonus-malus (که از این پس CBM نامیده می شود) تخفیفی به راننده برای رانندگی دقیق بدون تصادف است که هزینه بیمه نامه را کاهش می دهد. این ضریبمی تواند هم هزینه خرید OSAGO را کاهش و هم افزایش دهد. KBM کلاس راننده را در ابتدای خرید بیمه نامه تعیین می کند.

از سال 2017، این سیاست از خودرو جدا شده و با رانندگی بدون تصادف راننده مرتبط شده است. اکنون به هر راننده، و نه یک خودرو، MSC خود اختصاص داده می شود که در هنگام رانندگی اضطراری تغییر می کند. 14 کلاس KBM جداگانه استفاده می شود.

نکته اصلی این است که اگر هیچ محدودیتی برای رانندگان مجاز به رانندگی خودرو وجود نداشته باشد، پیوند این سیاست به راننده، هزینه سیاست OSAGO را افزایش می دهد.

مهم است بدانیم:

1. اکنون بیمه گر حق محاسبه مستقل KBM را ندارد. RSA موظف به توسعه و پیاده سازی یک سیستم خودکار الکترونیکی است که محاسبه زمان واقعی KBM را برای هر راننده فراهم می کند. هنگامی که راننده بیمه نامه ای را خریداری می کند، داده های مربوط به ضریب محاسبه شده آن به طور خودکار به شرکت بیمه صادر کننده بیمه نامه OSAGO منتقل می شود. رویه معرفی شده، به گفته کارشناسان و قانونگذاران، با هدف رفع سوء استفاده از سوی شرکت های بیمه در هنگام محاسبه بهای بیمه نامه در حال فروش است.
2. در حال حاضر، هر راننده می تواند ضریب خود را در وب سایت PCA با توجه به داده های یک خط مشی معتبر یا سیاستی که بیش از یک سال پیش منقضی نشده است، دریابد. هنگام درخواست یک بیمه نامه، شما این حق را دارید که از یک کارمند شرکت بیمه بخواهید که KBM فردی شما را با پایگاه داده PCA بررسی کند و هنگام محاسبه هزینه OSAGO از آن استفاده کند.

تغییر OSAGO شماره 10. چه کسی می تواند بدون OSAGO رانندگی کند

صاحبان وسایل نقلیه، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتکه با توجه به توانایی های فنی خود نمی توانند به بیش از 50 کیلومتر در ساعت برسند، نیازی به خرید بیمه نامه OSAGO (قبلاً 20 کیلومتر در ساعت) ندارند.

رانندگان وسایل نقلیه با مشخصات فنی که بر اساس آن این وسایل نقلیه مشمول شرایط لازم برای پذیرش وسایل نقلیه برای بهره برداری و شرکت در ترافیک جاده ایدر جاده های عمومی و (یا) ثبت نام ایالتی، سیاست ها نیز خریداری نمی شوند.

اصلاحیه CMTPL شماره 11. چه کسانی حق دریافت وجه حادثه را ندارند

اصلاحات جدید قانون OSAGO به نماینده راننده مجروح اجازه نمی دهد برای جبران خسارت وارده در صورت تصادف اتومبیل، مبلغی را برای وی دریافت کند. اکنون معنای بازخرید مالکان خودروهای آسیب دیده توسط مجموعه داران خودرو، حق آنها برای جبران خسارت از بین رفته است (هنوز به دلایل کاملا قانونی پرداخت نمی شود).

نتیجه گیری یا آنچه سال 2017 برای ما در نظر گرفته است

با وجود اجرای اصلاحات OSAGO، هنوز نامشخص است تعداد زیادی ازسوالات بنابراین، نمی توان رد کرد که پس از اجرای نوآوری های OSAGO، اصلاحات اضافی مورد نیاز باشد.

در این میان باید به نوآوری های زیر در OSAGO توجه کنید.

شرایط تعمیر طبق OSAGO

قانون جدید مهلت ارائه خودرو برای معاینه مجدد را تغییر داد. این هنجارمقرر می دارد در صورت عدم ارائه خودرو به معاینه مستقل اولیه، راننده موظف است ظرف 7 روز کاری (قبلاً 20 روزه) خودرو را برای معاینه مجدد تحویل دهد.

مسئولیت نقض دوره تعمیر خودروی آسیب دیده و کیفیت آن به سازمان تعمیراتی که "درمان" "اسب آهنین" شما را انجام می دهد، واگذار نمی شود، بلکه به عهده شرکت بیمه ای است که دستور تعمیر را صادر کرده است.

قانون OSAGO با آخرین تغییراتسال 2017 دارای ابهامات بسیاری و همچنین مثبت و نکات منفی. اما چه این که گذشت زمان، کاربرد عملی تمامی مفاد قانون جدید را نشان خواهد داد.

و به سوال بلاغی "چه باید کرد؟" تاکنون پاسخ های ساده ای وجود دارد:

1. قوانین راهنمایی و رانندگی را کاملاً بشناسید، به عنوان مثال، به یاد داشته باشید که قبل از انجام مانور، همیشه باید چراغ راهنما را روشن کنید.
2. سفر با ماشین فقط باید بدون استثنا با رعایت تمام قوانین راهنمایی و رانندگی باشد، نه اینکه تصادف کند و وارد آنها نشود.
3. ضرب المثل "بی صداتر می روی - ادامه خواهی داد" را به خاطر بسپار. در عین حال، «تو ادامه می‌دهی» نه از جایی که می‌روی، بلکه از بیمارستان، زندان یا قبرستان (په، پا).

در رانندگی موفق باشید و خداوند شما را در تمام سفرها حفظ کند.

اصلاحات OSAGO مورد انتظار (در درجه اول برای شرکت های بیمه) همچنان متوقف می شود. همانطور که قبلاً گزارش شده بود، از 1 ژانویه 2017، فقط فرم الکترونیکی این سیاست در زمینه OSAGO اجرا شد. بقیه نوآوری ها (به عنوان مثال افزایش ضرایب تصادفات و به ویژه "غرامت غیر نقدی" که همه رانندگان را نگران می کند) به احتمال زیاد تا اول ژانویه 2018 به تعویق خواهد افتاد.

اگر با افزایش ضرایب تصادفات همه چیز کم و بیش روشن است: شما بی احتیاط رانندگی می کنید - پرداخت کنید، پس واقعاً باید با جایگزینی پرداخت برای تعمیرات متمرکز مقابله کنید. به نظر می رسد که سؤال در اینجا در ابتدا بسیار ساده بود: در برخی موارد واقعاً راحت تر است که شرکت بیمه بگوید کجا و چه زمانی قربانی را تحویل دهد. تصادف ماشینو چه زمانی باید آن را از قبل تعمیر شده بردارید.

شاید واقعا راحت تر باشد که نگران نباشید، به دنبال یک سرویس خودروی مناسب نباشید، لوازم یدکی سفارش ندهید... با این حال، اگر برعکس، ترجیح می دهید همه کارها را خودتان انجام دهید (و برای این کار وقت دارید)، باید بتوانید مانند قبل به صورت نقدی پرداخت کنید. یعنی نکته کلیدی، همانطور که از نظر ما دیده می شود، مشتریان - کسانی که در دنیای متمدن سرمایه داری همیشه حق دارند - باید آزادی انتخاب باشد. با این حال، این دقیقاً همین است که از ما محروم می شود: امروز، اگر بخواهید یا نخواهید، پول دریافت خواهید کرد و در جستجوی این طرف و آن طرف خواهید دوید. و فردا - فقط "غرامت طبیعی"، فقط تعمیرات!

البته، اگر لایحه را با دقت بخوانید - استثناهایی وجود دارد. قرار است در صورت فوت راننده یا جراحات شدید وی، پرداخت نقدی باقی بماند. همان چیز - اگر مالک خودرو قبلاً یک فرد معلول گروه اول یا دوم باشد (اما به دلایلی فقط هر سه سال یک بار). و همچنین - در صورت مرگ ماشین: اگر قابل ترمیم نباشد یا هزینه آن بسیار بیشتر از حد OSAGO باشد (امروز 400 هزار روبل است) و مالک تصمیم گرفت برای تعمیرات از جیب خود هزینه اضافی نپردازد.

اما پیام اصلی اصلاحات این است که پول واقعی به مردم ندهید. آنها این موضوع را با نیاز به محافظت از شرکت های بیمه در برابر کلاهبرداران توجیه می کنند. واقعیت این است که در شرایط بحران، پرداخت های OSAGO به طور ناگهانی نه تنها منبعی برای پرداخت هزینه تعمیرات خودرو (و بر این اساس، حمایت از این صنعت) بود، بلکه بسیاری از وکلای خودرو و حتی کلاهبرداران آشکار را نیز جذب کرد. .

طرح های مورد استفاده توسط کلاهبرداران، به عنوان یک قاعده، خلاقیت خاصی ندارند، آنها کم و بیش برای بیمه گذاران شناخته شده هستند. به عنوان مثال اجزای خودروهای گران قیمت به طور موقت با خودروهای خراب تعویض می شوند، سپس تصادف صحنه سازی می شود و مطالبه بیمه نامه می شود. و پس از دریافت وجه نقدی، لوازم یدکی بومی (کل) خود را به محل خود برمی گردانند. سپس خودرو فروخته می شود ، این عملیات بر ارزش آن تأثیر نمی گذارد - از این گذشته ، در واقعیت ، تصادف نکرده است.

البته شرکت های بیمه در مورد موارد مشکوک رسیدگی می کنند، شاهدان را جستجو می کنند، معاینه می کنند. مواد جمع آوری شدهبه اداره پلیس محلی فرستاده شد. اما - افسوس - افسران پلیس منطقه که وظیفه تحقیق را بر عهده دارند، به عنوان یک قاعده، این کار را بدون غیرت بیش از حد انجام می دهند: آنها قبلاً پرونده های کافی دارند و در عین حال اغلب نه تجربه و نه صلاحیت لازم برای انجام این کار را دارند. چنین را انجام دهد اقدامات خاص. در نتیجه کلاهبرداران معمولاً از شروع یک پرونده جنایی خودداری می کنند و سپس آن را به عنوان مدرکی دال بر بی گناهی خود در دادگاه ارائه می کنند.

راه های دیگری هم وجود دارد. فید در مورد پرداخت های OSAGO مقدار زیادیوکلا، و همه آنها واقعا نمی خواهند به موکل خود کمک کنند. بیشتر اوقات ، وکلای خودرو "سیاه" که به صحنه تصادف می رسند ، بلافاصله پیشنهاد می کنند که از قربانی حادثه حق ادعای او را در برابر بیمه گر برای پرداخت های آتی OSAGO خریداری کنند. آنها می گویند که "بیمه ها چیزی پرداخت نمی کنند" یا "آنها هزینه کمی خواهند داد". برای متقاعد کردن فردی که بعد از تصادف در حالت استرس، اگر نه شوک، چقدر لازم است؟ و مردم اغلب موافقت می کنند که "اینجا و اکنون" کمی پول به دست آورند. خوب، یک وکیل خودرو بعداً شروع به درخواست بیش از حد از بیمه‌گران می‌کند و از آنها شکایت می‌کند - البته بدون موفقیت.

به همین دلیل است که مدیر عامل آژانس ملی رتبه بندی (NRA) پاول سامیف معتقد است که اصلاحات به هیچ وجه نباید به تعویق بیفتد: "اکنون بهترین نیست. وقت خوشبرای چنین آزمایش‌هایی، زیرا این مسئله ضررهایی را که وکلای خودروی "سیاه" امروز به صنعت وارد می‌کنند حل نمی‌کند. اگر فرصت دریافت غرامت نقدی به جای غرامت غیرنقدی را تا یک سال و نیم دیگر رها کنیم، شرکت‌های بیمه مجبور خواهند شد برای جبران خسارات ناشی از اقدامات این گونه «واسطه‌ها» اقدامات افراطی انجام دهند. طبق داده های اولیه، خسارت ناشی از فعالیت های آنها در سال 2015 بالغ بر 18 میلیارد روبل، در سال 2016 - در سطح 40 میلیارد بود. از این تعداد، 25 میلیارد آن پرداخت های دادگاه، رد مجموعه - 15 میلیارد روبل است. همچنین ممکن است تعرفه های OSAGO افزایش یابد، اما، به احتمال زیاد، شرکت های بیمه تا سال 2019 با این امر موافقت نخواهند کرد، زیرا اقدامات تعرفه ای در شرایط فعلی تنها باعث افزایش فعالیت وکلای مجرمانه کلاهبرداری خودرو و افزایش حاشیه آنها می شود. اما آنها می توانند. با این حال، این اقدام حمایت کوتاه مدت مشکلات جهانیاین صنعت را حل نخواهد کرد.»

بنابراین، نمایندگان دومای دولتی در مورد امکان به تعویق انداختن اصلاحات OSAGO به 1 ژانویه 2018 بحث می کنند. این توسط ودوموستی با اشاره به آناتولی آکساکوف، رئیس کمیته دومای دولتی در بازار مالی و یک "نماینده بانک مرکزی" گزارش شده است. در همان زمان، بانک مرکزی به نمایندگی از منافع بیمه گذاران، فعالانه با چنین تعویق مخالفت کرد.

الویرا نابیولینا، رئیس بانک مرکزی معتقد است که اصلاحات باید در اسرع وقت انجام شود: اگر اقدامات قاطع انجام نشود، در سال 2017 OSAGO ممکن است سودآور شود. در واقع، در سال 2016، بانک مرکزی مجبور شد فعالیت‌های دو شرکت بیمه بزرگ - Uralsib و Zhaso را محدود کند، که هر دو دارای پرداخت OSAGO بودند. تا اندازه زیادیبیش از حق بیمه به عبارت دیگر پرداخت کردند پول بیشتربیش از آن که آنها را از صاحبان خودرو جذب کرد. Rosgosstrakh نیز مازاد پرداخت را ثبت کرد، اما بانک مرکزی تصمیم گرفت هنوز مجوز خود را لغو نکند.

در نتیجه بحث های داغ، مصالحه ای حاصل شد: غرامت غیرنقدی در تعدادی از مناطق مشکل دار ارائه خواهد شد (نمایندگان دوست دارند آنها را "سمی" بنامند). یعنی دقیقاً آنجاست، در میراث وکلا "سیاه"، جایی که کلاهبرداری شکوفا می شود. به عنوان مثال، در سن پترزبورگ و مسکو چنین تخلفات گسترده ای وجود ندارد - همه بیمه گذاران این را تشخیص می دهند. اما مناطق مشکل فقط جمهوری ها نیستند قفقاز شمالی. فهرست آنها طبق منابع مختلف به سی - بیش از یک سوم از موضوعات فدراسیون می رسد. مناطق پایلوت که در سال جاری به جای پرداخت تعمیرات معرفی می شود توسط بانک مرکزی تعیین می شود.

به یاد بیاورید که رئیس جمهور فدراسیون روسیه ولادیمیر پوتین در آوریل 2016 دستور "اصلاح" قانون OSAGO را صادر کرد. فرض بر این بود که وزارت دارایی و بانک مرکزی لایحه ای را تهیه کنند - و دومای دولتی آن را در پاییز تصویب خواهد کرد. اما، طبق معمول ما، مسئولان وقت برای تدوین قانون جدید نداشتند. در نتیجه، لایحه کاملاً متفاوتی در اولین قرائت به تصویب رسید، البته در همان موضوع - از معاون میخائیل یملیانوف. تلاش ها برای یادآوری آن با اصلاحات هنوز موفقیت آمیز نبوده است - نمایندگان و مسئولان در بحث ها غرق شده اند.

Evgeny Ufimtsev، مدیر اجرایی RAMI، در نظر می گیرد: یکی از امتیاز کلیدیاصلاح این است که در هنگام تعمیر ترمیم، سایش قطعات در نظر گرفته نمی شود. بر این اساس، اجرای مرحله‌ای آن منجر به این می‌شود که مالکان خودرو در یک منطقه، غرامت کامل خسارت، یعنی بدون استهلاک، دریافت کنند و مالکان خودرو در منطقه دیگر (در قالب غرامت پولی) باید هزینه اضافی برای استهلاک پرداخت کنند. . بنابراین، کارشناس معتقد است، معنای اصلاحات مخدوش خواهد شد.

اوگنی اوفیمتسف می گوید: "ما معتقدیم که قوانین باید برای همه یکسان باشد." - ارائه تغییرات فقط برای موضوعات خاص فدراسیون روسیهغیرقابل قبول است، زیرا در این مورد هدف اصلاحات - بهبود حقوق و منافع مشروع قربانیان بدون افزایش تعرفه CMTPL محقق نمی شود.

در مورد مبارزه با وکلای "سیاه" در چندین منطقه آزمایشی فردی، مدیر اجرایی PCA مطمئن است که تا زمانی که تعمیرات به جای پرداخت در سراسر فدراسیون روسیه معرفی نشود، نتیجه ای نخواهد داشت. این کارشناس می‌گوید: «اگر پیشنهادی مبنی بر اجباری کردن تعمیرات فقط در مناطق خاصی به تصویب برسد، وکلای خودرو به سادگی کسب‌وکار خود را در مناطقی که اولویت تعمیرات تعیین نشده است، تغییر جهت می‌دهند، که منجر به تأثیر اقتصادی جدی از نوآوری نخواهد شد». مطمئن. - در چنین ساخت و سازهایی موضوعات بحث برانگیز زیادی وجود دارد، به عنوان مثال موارد مربوط به محل حادثه و منطقه برای جبران خسارت. اگر قربانی در یک منطقه "سمی" ثبت شده باشد و به عنوان مثال در مسکو دچار حادثه شود، چه غرامتی می تواند انتظار داشته باشد - به صورت غیرنقدی یا نقدی؟ و اگر فردی برای صدور بیمه نامه در یک منطقه به طور موقت ثبت نام کرده است؟ اینجا جای سوء استفاده وجود دارد.»

در واقع، چنین اقداماتی گزینه های زیادی برای غنی سازی غیرقانونی ایجاد می کند. وکلای خودکار می توانند به راحتی "طبیعی" را در مناطق مشکل دار دور بزنند ، زیرا طبق قانون ، می توانید در محل ثبت نام موقت شکایت کنید. Evgeny Ufimtsev معتقد است: "صنعت همچنان متحمل زیان خواهد شد و این ممکن است منجر به این واقعیت شود که شرکت های بیمه شروع به صدور مجوز برای فروش بیمه نامه های OSAGO می کنند و کمبود آنها دوباره ایجاد می شود."

این موضع Evgeny Ufimtseva نیز توسط پاول سامیف به اشتراک گذاشته شده است: "من می ترسم که برخی از شرکت های بیمه به سادگی شروع به صدور مجوز برای فروش OSAGO کنند، هیچ کس با ضرر کار نخواهد کرد. علاوه بر این، تعدادی از مشکلات دیگر ممکن است: نقص فنی در مقیاس بزرگ در وب سایت های شرکت های بیمه، که امروزه می توانید بیمه نامه های الکترونیکی OSAGO را صادر کنید، صف در دفاتر به دلیل کمبود بیمه نامه، دور جدیدی از فعالیت های کلاهبرداران که سیاست های جعل، هزینه های اضافی برای صاحبان خودرو به دلیل پرداخت های اضافی برای قطعات یدکی جدید. مشکلات کلی اقتصادی (تورم و جریمه رانندگی بدون سیاست) و مسائل ایمنی راه را هم فراموش نکنیم. اصلاحات همه این مشکلات را برطرف می کند.»

با این حال، نظر دیگری وجود دارد. بنابراین، یکی از اعضای ستاد مرکزی جبهه مردمی همه روسیه، ویکتور کلیموف، در مصاحبه با ایزوستیا گفت که طبق نتایج یک مطالعه مربوطه، ONF هیچ نیازی به جایگزینی پرداخت های نقدی برای OSAGO نمی بیند. تعمیرات به گفته ویکتور کلیموف ، چنین اصلاحی فقط برای بیمه گذاران سودمند است. اگرچه او مشکلات و ضررهای مرتبط با فعالیت وکلا "سیاه" را انکار نمی کند.

افسوس که معجزه اتفاق نمی افتد - و بعید است که "تعمیرات به جای پرداخت" بتواند ما را از رشد تعرفه های OSAGO نجات دهد. البته گزینه دیگری هم وجود دارد. تعرفه ها را نمی توان افزایش داد، اما تفاوت بین پرداخت های بیمه ای که با در نظر گرفتن فرسودگی قطعات و هزینه تعمیر واقعی محاسبه می شود، بر گردن مقصر حادثه است. در حال حاضر، دادگاه قانون اساسی در حال بررسی این موضوع با شکایت چهار مالک خودرو از منطقه کراسنودار است. موضع آنها توسط نمایندگان رئیس جمهور و دولت در دادگاه قانون اساسی، میخائیل کروتوف و میخائیل بارشچفسکی حمایت شد. بنابراین رانندگان باید در هر صورت - نه در حال حاضر، بلکه در یک یا دو سال - از کار خارج شوند.