حوادث و شرایط اضطراری در فضاپیمای سایوز روسیه.

فاجعه ای که برای شاتل آمریکایی چلنجر رخ داد به یکی از بزرگترین بلایای فضایی قرن بیستم تبدیل شد. چه چیزی باعث شد؟ و آیا همه چیز اینجا خیلی واضح است؟

تاریخچه چلنجر

در سال 1971، ایالات متحده ساخت فضاپیمای قابل استفاده مجدد را آغاز کرد - "Space Shuttle" که به معنای "شاتل فضایی" است. آنها باید بین زمین و مدار آن می دویدند و محموله های مختلفی را به ایستگاه های مداری تحویل می دادند. علاوه بر این، وظایف "شاتل ها" شامل کار نصب و ساخت و ساز در مدار و تحقیقات علمی بود.
در جولای 1982، شاتل چلنجر به ناسا تحویل داده شد. قبل از روز سرنوشت ساز، او قبلاً 9 پرتاب موفق را تجربه کرده بود.
در 28 ژانویه 1986، شاتل یک پرواز فضایی دیگر انجام داد. هفت نفر در هواپیما بودند: فرمانده 46 ساله خدمه، سرهنگ دوم فرانسیس ریچارد اسکوبی. کمک خلبان 40 ساله، کاپیتان مایکل جان اسمیت؛ متخصص علمی 39 ساله، سرهنگ دوم آلیسون شوجی اونیزوکا؛ جودیت آرلین رسنیک، خلبان و دانشمند حرفه ای 36 ساله؛ رونالد اروین مک نیر، فیزیکدان 35 ساله؛ 41 ساله متخصص بار، سروان نیروی هوایی ایالات متحده گرگوری بروس جارویس. و در نهایت، شارون کریستا کوریگان مک آلیف، متخصص 37 ساله بار، یک معلم مدرسه، تنها غیرنظامی در تیم.
مشکلات حتی قبل از پرواز نیز به وجود آمد. به دلیل مشکلات مختلف سازمانی، جوی و فنی، راه اندازی این کشتی چندین بار به تعویق افتاد. سرانجام او برای صبح روز 28 ژانویه منصوب شد. دما در این نقطه به -1 درجه سانتیگراد کاهش یافت. مهندسان به مدیریت ناسا هشدار دادند که این می تواند بر وضعیت حلقه های O موتور تأثیر بگذارد و توصیه کردند که پرتاب دوباره به تعویق بیفتد، اما به آنها توجهی نشد. علاوه بر این، سکوی پرتاب یخ زده بود، اما تا ساعت 10 صبح یخ شروع به آب شدن کرد و با این وجود پرتاب انجام شد.

فاجعه و پیامدهای آن

پرتاب در ساعت 11:40 از سواحل فلوریدا انجام شد. هفت ثانیه بعد، دود خاکستری از پایه تقویت کننده سمت راست بیرون آمد. در ثانیه 58 پرواز، شاتل شروع به سقوط کرد. هیدروژن مایع شروع به خروج از مخزن خارجی کرد و فشار در آن به سطح بحرانی کاهش یافت. در ثانیه 73 پرواز، تانک کاملاً فرو ریخت و چلنجر به یک توپ آتشین تبدیل شد. اعضای خدمه هیچ شانسی برای نجات نداشتند: هیچ سیستمی برای تخلیه افراد در هواپیما وجود نداشت.
لاشه کشتی در اقیانوس اطلس سقوط کرد. در 7 مارس، ارتش یک کابین را در انتهای دریا کشف کرد که اجساد کشته شدگان در آن قرار داشتند. هنگام بررسی اجساد، معلوم شد که مدتی پس از فاجعه، سه فضانورد - اسمیت، اونیزوکا و رزنیک، هنوز زنده بودند، زیرا کابین از قسمت دم جدا شد. آنها موفق شدند دستگاه های تامین هوای شخصی را روشن کنند. اما آنها نتوانستند از ضربه محکمی به آب جان سالم به در ببرند.
تا اول ماه مه، 55 درصد از قطعات شاتل از آب خارج شده بود. یک کمیسیون سری ویژه راجرز (به نام رئیس آن، ویلیام پیرس راجرز) چندین ماه مشغول بررسی علل سقوط بود. متشکل از دانشمندان، مهندسان، فضانوردان و ارتش بود.
در پایان، کمیسیون گزارشی را به پرزیدنت ریگان ارائه کرد که در آن دلایل و شرایط مرگ چلنجر توضیح داده شد. در آنجا مشخص شد که علت فوری این حادثه آسیب به حلقه آب بندی تقویت کننده سوخت جامد سمت راست بوده است. هنگامی که در هنگام شروع موتور تحت بارگیری شوک قرار می گرفت، کار نمی کرد، زیرا به دلیل دمای پایین، خاصیت ارتجاعی خود را از دست داد.
این امر منجر به جابجایی عناصر کشتی و انحراف آن از مسیر معین شد که در نتیجه در اثر اضافه بارهای آیرودینامیکی از بین رفت.
برنامه شاتل به مدت سه سال لغو شد. ایالات متحده متحمل زیان هنگفت 8 میلیارد دلاری شد. خود ناسا نیز سازماندهی مجدد شد، به ویژه، یک بخش ویژه مسئول ایمنی سفرهای فضایی وجود داشت.

آیا سقوط چلنجر جعلی است؟

در این میان، علاوه بر نسخه رسمی مشکلات فنی به عنوان عامل فاجعه چلنجر، نسخه دیگری کاملاً توطئه آمیز وجود دارد. می گوید که سقوط شاتل ساختگی بوده و توسط ناسا ترتیب داده شده است. اما چرا باید کشتی را نابود کرد؟ نظریه پردازان توطئه به سادگی می گویند، برنامه شاتل اثر مورد انتظار را به همراه نداشت و برای اینکه چهره خود را در مقابل اتحاد جماهیر شوروی، رقیب اصلی اکتشافات فضایی از دست ندهد، ایالات متحده تصمیم گرفت به دنبال دلیلی برای پایان دادن به این برنامه باشد. و به راه اندازی های سنتی یک بار مصرف بروید. اگرچه در واقع شاتل ها به ساخت و راه اندازی ادامه دادند، حداقل شاتل کلمبیا را در نظر بگیرید که در سال 2003 سقوط کرد ...
اما خدمه مرده چطور؟ همان منابع توطئه ای ادعا می کنند که در زمان انفجار هیچ فردی در شاتل نبوده است! و اینکه فضانوردان ظاهراً مرده واقعاً زنده هستند. بنابراین، ریچارد اسکوبی ظاهراً تحت نام خود زندگی می کند و سرپرستی شرکت Cows in Trees ltd را بر عهده دارد. مایکل اسمیت در دانشگاه ویسکانسین تدریس می کند. اونیزوکا و مک‌نیر وانمود می‌کنند که برادران دوقلوی خودشان هستند (عجیب نیست که دو نفر از خدمه به طور ناگهانی یک برادر دوقلو پیدا کردند؟) و جودیت رسنیک و کریستا مک‌آلیف حقوق تدریس می‌کنند - یکی در ییل و دیگری در دانشگاه سیراکوز. و فقط در مورد گرگوری جارویس چیزی مشخص نیست. این احتمال وجود دارد که او تنها کسی باشد که در کشتی جان باخته است!
اما واضح است که همه اینها فقط ادعا هستند و هیچ مدرک واقعی برای این نسخه وجود ندارد. خوب، یک فرد فرضاً مرده چگونه می تواند به نام خودش زندگی و کار کند تا عموم مردم از آن خبر نداشته باشند؟ به دوقلوها هم اشاره نکنیم. شاید در ایالات متحده واقعاً افرادی با نام های مشابه فضانوردان مرده وجود داشته باشند، اما این هنوز چیزی نمی گوید. بنابراین تنها و اصلی ترین نسخه فاجعه چلنجر همچنان یک نظارت فنی است.

در اواسط دهه 1980، برنامه فضایی آمریکا در اوج قدرت خود بود. پس از پیروزی در "مسابقه ماه"، ایالات متحده خود را در نظر رهبری بی قید و شرط خود در فضا تثبیت کرده است.

یکی دیگر از شواهد این موضوع، برنامه اکتشاف فضایی با کمک وسایل نقلیه قابل استفاده مجدد شاتل فضایی بود. شاتل های فضایی که عملیات آن ها در سال 1981 آغاز شد، امکان پرتاب مقدار زیادی محموله به مدار، بازگرداندن وسایل نقلیه شکست خورده از مدار و همچنین پرواز با خدمه حداکثر 7 نفر را فراهم کردند. در آن زمان هیچ کشور دیگری در جهان چنین فناوری هایی نداشت.

بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی، برنامه سرنشین دار ایالات متحده از تصادفات با تلفات انسانی در طول پرواز اطلاعی نداشت. بیش از 50 سفر متوالی با موفقیت به پایان رسید. هم رهبری کشور و هم مردم عادی این عقیده را دارند که قابلیت اطمینان فناوری فضایی آمریکا تضمینی مطلق برای ایمنی است.

این ایده مطرح شد که در شرایط جدید، هر کسی با سلامتی عادی و یک دوره آموزشی نه چندان دشوار و طولانی می تواند به فضا پرواز کند.

"معلم در فضا"

در رونالد ریگان رئیس جمهور آمریکاایده فرستادن یک معلم مدرسه معمولی به فضا وجود داشت. معلم مجبور شد برای افزایش علاقه کودکان به ریاضیات، فیزیک، جغرافیا و همچنین علوم و اکتشافات فضایی چندین درس از مدار برگزار کند.

در ایالات متحده مسابقه "معلم در فضا" اعلام شد که 11000 درخواست دریافت کرد. در دور دوم 118 نامزد حضور داشتند که دو نفر از هر ایالت و قلمروهای تابعه بودند.

نتایج نهایی این مسابقه به طور رسمی در کاخ سفید اعلام شد. جورج بوش معاون رئیس جمهور آمریکا 28 تیر 1364 اعلام کرد: برنده 37 ساله بود شارون کریستا مک آلیفمقام دوم را مرد 34 ساله به خود اختصاص داد باربارا مورگان. کریستا نامزد اصلی پرواز شد، باربارا دانش آموز او شد.

کریستا مک آلیف، مادر دو فرزند که در دبیرستان تاریخ، زبان انگلیسی و زیست شناسی تدریس می کرد، هنگام اعلام نتایج مسابقه از خوشحالی گریه کرد. رویای او به حقیقت پیوست.

او برای نزدیکانش که غرورشان در کریستا با اضطراب همراه بود، توضیح داد: "این ناسا است، حتی اگر مشکلی پیش بیاید، آنها می توانند همه چیز را در آخرین لحظه درست کنند."

کریستا مک آلیف پس از اتمام یک برنامه آموزشی سه ماهه در خدمه فضاپیمای چلنجر قرار گرفت که قرار بود در ژانویه 1986 به مدار زمین برود.

شروع سالگرد

پرواز چلنجر قرار بود بیست و پنجمین سالگرد پرتاب تحت برنامه شاتل فضایی باشد. متخصصان به دنبال افزایش تعداد اکسپدیشن ها در مدار بودند - از این گذشته، پول شگفت انگیزی برای اجرای پروژه با این انتظار تخصیص یافت که با گذشت زمان "مسافرت ها" نتیجه داده و شروع به کسب سود کنند. برای دستیابی به این هدف، قرار بود تا سال 1990 به رقم 24 پرواز در سال برسد. به همین دلیل مدیران برنامه از سخنان کارشناسان مبنی بر کاستی های جدی در طراحی کشتی ها به شدت آزرده خاطر شدند. نقص های جزئی تقریباً قبل از هر شروع باید از بین می رفت و این ترس وجود داشت که دیر یا زود همه چیز می تواند به دردسر بزرگی ختم شود.

خدمه اعزامی STS-51L، علاوه بر کریستا مک آلیف، شامل فرمانده بود. فرانسیس اسکوبی، اولین خلبان مایکل اسمیتو همچنین فضانوردان آلیسون اونیزوکا, جودیت رسنیک, رونالد مک نیرو گریگوری جارویس.

خدمه چلنجر. عکس: www.globallookpress.com

علاوه بر درس های مدرسه از مدار، برنامه ماموریت شامل پرتاب ماهواره به مدار و مشاهده دنباله دار هالی بود.

در ابتدا، پرتاب از فرودگاه کیپ کاناورال برای 22 ژانویه برنامه ریزی شده بود، اما پس از آن چندین بار به تعویق افتاد تا تاریخ جدید 28 ژانویه تعیین شود.

آن روز صبح، همچنین این ظن وجود داشت که پرواز باید دوباره برنامه ریزی شود - در فلوریدا بسیار سرد شد، دما به زیر صفر رسید و یخ در محل پرتاب ظاهر شد. مدیریت تصمیم گرفت شروع را لغو نکند، بلکه به سادگی آن را برای چند ساعت به تعویق انداخت. در یک بازرسی جدید، معلوم شد که یخ شروع به ذوب شدن کرد و چراغ سبز برای شروع دریافت شد.

"وضعیت بحرانی"

پرتاب نهایی برای ساعت 11:38 به وقت محلی در 28 ژانویه 1986 برنامه ریزی شده بود. بستگان و دوستان فضانوردان، همکاران و شاگردان کریستا مک آلیف در فرودگاه فضایی جمع شدند و منتظر لحظه ای بودند که اولین معلم به سفر فضایی برود.

در ساعت 11:38 صبح، چلنجر از کیپ کاناورال بلند شد. در سکوها، جایی که تماشاگران بودند، شادی آغاز شد. یک دوربین تلویزیونی از نزدیک چهره والدین کریستا مک‌آلیف را در حالی که دخترشان را برای پرواز می‌فرستند، نشان می‌دهد که لبخند می‌زند و از اینکه رویای دخترشان به واقعیت تبدیل شده است، خوشحال هستند.

هر آنچه در کیهان اتفاق می افتد توسط گوینده اظهار نظر شد.

52 ثانیه پس از پرتاب، چلنجر حداکثر شتاب خود را آغاز کرد. فرمانده کشتی، فرانسیس اسکوبی، شروع شتاب را تایید کرد. این آخرین کلماتی بود که از شاتل زده شد.

در ثانیه 73 پرواز، بینندگانی که در حال تماشای پرتاب بودند، چلنجر را در ابر سفیدی از انفجار ناپدید شدند.

تماشاگران ابتدا متوجه نشدند چه اتفاقی افتاده است. یک نفر ترسیده بود، کسی با تحسین کف زد و معتقد بود که همه چیز طبق برنامه پرواز پیش می رود.

به نظر می رسید که گوینده هم فکر می کرد همه چیز مرتب است. "1 دقیقه و 15 ثانیه. سرعت کشتی 2900 فوت در ثانیه است. مسافت نه مایل دریایی را طی کرد. مجری همچنان می گوید: ارتفاع بالای زمین هفت مایل دریایی است.

همانطور که بعدا مشخص شد، گوینده به صفحه نمایشگر نگاه نکرد، بلکه اسکریپت راه اندازی قبلی را خواند. چند دقیقه بعد، او یک "وضعیت بحرانی" را اعلام کرد و سپس کلمات وحشتناکی گفت: "چلنجر منفجر شد."

هیچ شانسی برای نجات نیست

اما در این مرحله، مخاطب از قبل همه چیز را فهمیده بود - قطعاتی از آنچه اخیراً مدرن ترین فضاپیمای جهان بود از آسمان به اقیانوس اطلس سقوط کرد.

عملیات جستجو و نجات آغاز شد، اگرچه در ابتدا فقط به طور رسمی عملیات نجات نامیده می شد. کشتی‌های پروژه شاتل فضایی، برخلاف سایوز شوروی، مجهز به سیستم‌های نجات اضطراری نبودند که بتواند جان فضانوردان را در حین پرتاب نجات دهد. خدمه محکوم به فنا بودند.

عملیات بلند کردن آوارهایی که به اقیانوس اطلس افتاده بود تا اول می 1986 ادامه داشت. در مجموع حدود 14 تن آوار جمع آوری شد. حدود 55 درصد از شاتل، 5 درصد از کابین و 65 درصد از محموله در کف اقیانوس باقی مانده است.

کابین با فضانوردان در 7 مارس بزرگ شد. مشخص شد که پس از تخریب سازه های کشتی، کابین بادوام تر زنده مانده و برای چند ثانیه به بالا آمدن ادامه می دهد و پس از آن از ارتفاع زیادی شروع به سقوط کرد.

تعیین لحظه دقیق مرگ فضانوردان ممکن نبود، اما مشخص است که حداقل دو نفر - آلیسون اونیزوکا و جودیت رزنیک - در همان لحظه فاجعه جان سالم به در برده اند. کارشناسان دریافتند که دستگاه های تامین هوای شخصی را روشن کرده اند. اتفاق بعدی بستگی به این دارد که آیا کابین پس از تخریب "شاتل" کم فشار شده است یا خیر. از آنجایی که دستگاه های شخصی هوا را تحت فشار تامین نمی کنند، خدمه به زودی در حین کاهش فشار، هوشیاری خود را از دست دادند.

اگر کابین بدون هوا باقی می ماند، فضانوردان هنگامی که با سرعت 333 کیلومتر در ساعت به سطح آب برخورد کردند، جان خود را از دست دادند.

"شاید" آمریکایی

آمریکا عمیق ترین شوک را تجربه کرده است. پروازهای تحت برنامه شاتل فضایی برای مدت نامحدودی متوقف شده است. برای بررسی سقوط، رونالد ریگان، رئیس جمهور ایالات متحده، کمیسیون ویژه ای را به رهبری منصوب کرد وزیر امور خارجه ویلیام راجرز.

یافته‌های کمیسیون راجرز ضربه‌ای کمتر از خود فاجعه به اعتبار ناسا نبود. کاستی در فرهنگ شرکتی و رویه های تصمیم گیری به عنوان عامل تعیین کننده منجر به این تراژدی ذکر شد.

انهدام هواپیما به دلیل آسیب به حلقه آب بندی تقویت کننده سوخت جامد سمت راست در هنگام پرتاب بود. آسیب به حلقه باعث سوختن سوراخی در سمت پدال گاز شد که از آن یک جریان جت به سمت مخزن سوخت خارجی می کوبید. این منجر به از بین رفتن اتصال دم تقویت کننده پیشران جامد سمت راست و ساختارهای نگهدارنده مخزن سوخت خارجی شد. عناصر این مجموعه شروع به جابجایی نسبت به یکدیگر کردند که منجر به تخریب آن در نتیجه اعمال بارهای آیرودینامیکی غیرعادی شد.

همانطور که تحقیقات نشان داد، ناسا از سال 1977 - مدتها قبل از اولین پرواز تحت برنامه شاتل فضایی - از نقص در حلقه های اورینگ اطلاع داشت. اما ناسا به جای ایجاد تغییرات لازم، مشکل را به عنوان خطر قابل تحمل خرابی تجهیزات پذیرفت. به عبارت ساده تر، متخصصان این بخش که از موفقیت های گذشته هیپنوتیزم شده بودند، به "شاید" آمریکایی تکیه کردند. این رویکرد به قیمت جان 7 فضانورد تمام شد، بدون اینکه به ضررهای مالی میلیاردی اشاره کنیم.

21 سال بعد

برنامه شاتل فضایی پس از 32 ماه از سر گرفته شد، اما دیگر هیچ اعتمادی به آن وجود نداشت. دیگر خبری از بازپرداخت و سود نبود. رکورد این برنامه در سال 1985 باقی ماند، زمانی که 9 پرواز انجام شد و پس از مرگ چلنجر، برنامه هایی برای افزایش تعداد شروع به 25-30 در سال دیگر به یاد نمی آمد.

پس از فاجعه در 28 ژانویه 1986، ناسا برنامه معلم در فضا را تعطیل کرد و بدلکار کریستا مک آلیف، باربارا مورگان، به تدریس در مدرسه بازگشت. با این حال، همه چیز تجربه شده باعث شد که معلم آرزو کند کاری را که شروع کرده بود به پایان برساند. در سال 1998، او دوباره در سپاه فضانوردان نام نویسی کرد و در سال 2002 به عنوان متخصص پرواز به خدمه شاتل STS-118 منصوب شد، که ماموریت آن به ایستگاه فضایی بین المللی برای نوامبر 2003 برنامه ریزی شده بود.

با این حال، در 1 فوریه 2003، دومین سقوط شاتل رخ داد - در حین فرود از مدار، فضاپیمای کلمبیا با 7 فضانورد جان خود را از دست داد. پرواز باربارا مورگان به تعویق افتاد.

و با این حال او به فضا رفت. در 8 آگوست 2007، 21 سال پس از مرگ چلنجر، معلم باربارا مورگان در اندیور به مدار زمین رسید. در طول پرواز، او چندین جلسه با کلاس های مدرسه برگزار کرد، از جمله مدرسه مک کال-دانلی، که مدت طولانی در آنجا تدریس کرد. بنابراین، او پروژه ای را که قرار نبود در سال 1986 محقق شود، به پایان رساند.

11 سپتامبر 2013در جریان بازگشت فضانوردان از ایستگاه فضایی بین المللی (ISS) فضاپیمای سایوز TMA-08M. بخشی از مسیری که فضانوردان "به صورت لمسی پرواز کردند". به ویژه، خدمه پارامترهای مربوط به ارتفاع خود را دریافت نکردند و فقط از گزارش های خدمات نجات متوجه شدند که در چه ارتفاعی هستند.

27 مه 2009فضاپیمای سایوز TMA-15 از پایگاه فضایی بایکونور به فضا پرتاب شد. رومن روماننکو، فضانورد روسی، فرانک دی وین، فضانورد آژانس فضایی اروپا و رابرت ترسک، فضانورد آژانس فضایی کانادا، در این هواپیما حضور داشتند. مشکلات کنترل دما در داخل فضاپیمای سرنشین دار سایوز TMA-15 در حین پرواز رخ داد که با سیستم مدیریت حرارتی اصلاح شد. این حادثه بر وضعیت خدمه آسیبی وارد نکرد. در 29 می 2009، فضاپیما به ایستگاه فضایی بین‌المللی لنگر انداخت.

14 آگوست 1997در هنگام فرود سایوز TM-25 با خدمه EO-23 (واسیلی تسیبلیف و الکساندر لازوتکین)، موتورهای فرود نرم پیش از موعد در ارتفاع 5.8 کیلومتری شلیک کردند. به همین دلیل، فرود SA سخت بود (سرعت فرود 7.5 متر بر ثانیه) اما فضانوردان آسیبی ندیدند.

14 ژانویه 1994پس از بازگشایی سایوز TM-17 با خدمه EO-14 (واسیلی تسیبلیف و الکساندر سربروف)، در حین پرواز در مجتمع میر، قرار ملاقات خارج از طراحی و برخورد فضاپیما با ایستگاه رخ داد. این حادثه عواقب جدی نداشت.

20 آوریل 1983فضاپیمای سایوز T-8 با فضانوردان ولادیمیر تیتوف، گنادی استرکالوف و الکساندر سربروف از اولین سایت کیهان‌دروم بایکونور به پرواز درآمد. برای فرمانده فضاپیمای تیتوف، این اولین سفر به مدار بود. خدمه مجبور شد چندین ماه در ایستگاه سالیوت-7 کار کند تا تحقیقات و آزمایشات زیادی انجام دهد. با این حال، فضانوردان در معرض شکست بودند. به دلیل فاش نشدن آنتن میعادگاه و سیستم پهلوگیری ایگلا در کشتی، خدمه کشتی را به ایستگاه لنگر انداخت و در 22 آوریل سایوز T-8 بر روی زمین فرود آمد.

10 آوریل 1979سایوز-33 با خدمه نیکلای روکاویشنیکوف و گئورگی ایوانوف بلغاری به فضا پرتاب شد. هنگام نزدیک شدن به ایستگاه، موتور اصلی کشتی از کار افتاد. علت حادثه یک ژنراتور گازی بوده که واحد توربوپمپ را تغذیه می کند. منفجر شد و به موتور پشتیبان آسیب رساند. هنگام صدور (12 آوریل) یک ضربه ترمز، موتور پشتیبان با کمبود نیروی رانش کار کرد و ضربه به طور کامل صادر نشد. با این حال، SA به سلامت فرود آمد، البته با یک پرواز قابل توجه.

9 اکتبر 1977سایوز-25 با خلبانی فضانوردان ولادیمیر کووالنکو و والری ریومین به فضا پرتاب شد. برنامه پرواز برای لنگر انداختن با Salyut-6 DOS، که در 29 سپتامبر 1977 به مدار زمین فرستاده شد، فراهم شد. به دلیل شرایط اضطراری، امکان اتصال به ایستگاه بار اول وجود نداشت. تلاش دوم نیز ناموفق بود. و پس از سومین تلاش، کشتی با لمس ایستگاه و هل دادن توسط فنرها، 8-10 متر عقب نشینی کرد و شناور شد. سوخت سیستم اصلی به طور کامل تمام شد و دیگر امکان حرکت به کمک موتورها وجود نداشت. احتمال برخورد کشتی و ایستگاه وجود داشت، اما پس از چند گردش در مدار به فاصله ای مطمئن از هم جدا شدند. سوخت برای صدور ضربه ترمز برای اولین بار از مخزن ذخیره گرفته شد. دلیل واقعی شکست داک نمی تواند مشخص شود. به احتمال زیاد، نقصی در ایستگاه سایوز-25 وجود داشته است (قابلیت سرویس دهی ایستگاه لنگرگاه با اتصالات بعدی با فضاپیمای سایوز تأیید شد)، اما در جو سوخته است.

15 اکتبر 1976در طول پرواز فضاپیمای سایوز-23 با خدمه ویاچسلاو زودوف و والری روژدستونسکی، تلاشی برای لنگر انداختن با سالیوت-5 DOS انجام شد. به دلیل حالت خارج از طراحی سیستم کنترل قرار ملاقات، لنگر انداختن لغو شد و تصمیم گرفته شد تا فضانوردان زودتر از موعد به زمین بازگردند. در 16 اکتبر، کشتی SA بر روی سطح دریاچه تنگیز، پوشیده از قطعات یخ در دمای محیطی 20- درجه سانتیگراد، پاشید. آب نمک روی تماس های اتصال دهنده های خارجی قرار گرفت که برخی از آنها پرانرژی باقی ماندند. این امر منجر به تشکیل زنجیرهای کاذب و صدور فرمان شلیک به پوشش کانتینر سامانه چتر نجات شد. چتر نجات از کوپه خارج شد، خیس شد و کشتی را برگرداند. دریچه خروجی در آب بود و فضانوردان تقریباً بمیرند. آنها توسط خلبانان هلیکوپتر جستجو نجات یافتند، که در شرایط سخت آب و هوایی، توانستند SA را شناسایی کنند و با قلاب کردن آن با کابل، آن را به سمت ساحل کشیدند.

5 آوریل 1975فضاپیمای سایوز (7K-T شماره 39) با فضانوردان واسیلی لازارف و اولگ ماکاروف به فضا پرتاب شد. برنامه پرواز برای لنگر انداختن با Salyut-4 DOS و کار در هواپیما به مدت 30 روز پیش بینی شده بود. اما به دلیل سانحه در هنگام فعال سازی مرحله سوم موشک، کشتی وارد مدار نشد. سایوز یک پرواز زیرمداری انجام داد و در دامنه کوهی در منطقه متروکه آلتای نه چندان دور از مرز دولتی با چین و مغولستان فرود آمد. در صبح روز 6 آوریل 1975، لازارف و ماکاروف با هلیکوپتر از محل فرود خود تخلیه شدند.

30 ژوئن 1971در هنگام بازگشت خدمه فضاپیمای سایوز 11 به زمین، به دلیل باز شدن زودهنگام دریچه تهویه تنفسی، فشار وسیله نقلیه فرود کاهش یافت که منجر به کاهش شدید فشار در ماژول خدمه شد. در نتیجه این حادثه، تمام فضانوردان حاضر در هواپیما جان باختند. خدمه کشتی که از کیهان بایکونور پرتاب شد شامل سه نفر بود: فرمانده کشتی گئورگی دوبروولسکی، مهندس محقق ویکتور پاتسایف و مهندس پرواز ولادیسلاو ولکوف. در طول پرواز، رکورد جدیدی در آن زمان ثبت شد، مدت اقامت خدمه در فضا بیش از 23 روز بود.

19 آوریل 1971اولین ایستگاه مداری سالیوت به مدار پرتاب شد و 23 آوریل 1971 TPK Soyuz-10 با اولین اکسپدیشن متشکل از ولادیمیر شاتالوف، الکسی السیف و نیکولای روکاویشنیکوف به سمت آن پرتاب شد. این اکسپدیشن قرار بود 22 تا 24 روز در ایستگاه مداری سالیوت کار کند. TPK "سایوز-10" به ایستگاه مداری "سالیوت" لنگر انداخت، اما به دلیل آسیب رساندن به واحد داکینگ فضاپیمای سرنشین دار در حین پهلوگیری، فضانوردان نتوانستند در ایستگاه سوار شوند و به زمین بازگشتند.

23 آوریل 1967در هنگام بازگشت به زمین، سیستم چتر نجات فضاپیمای سایوز-1 از کار افتاد و منجر به مرگ فضانورد ولادیمیر کوماروف شد. برنامه پرواز، لنگر انداختن فضاپیمای سایوز-1 با فضاپیمای سایوز-2 و انتقال از کشتی به کشتی از طریق فضای باز الکسی السیف و اوگنی خرونوف را برنامه ریزی کرد، اما به دلیل عدم افشای یکی از صفحات خورشیدی در پرتاب سایوز-1 سایوز-2 لغو شد. سایوز-1 فرود زودهنگامی داشت، اما در مرحله نهایی فرود کشتی به زمین، سیستم چتر نجات از کار افتاد و وسیله نقلیه فرود در شرق شهر اورسک، منطقه اورنبورگ سقوط کرد، فضانورد جان باخت.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

فضا فضایی بدون هوا است که دمای آن تا 270- درجه سانتی گراد می رسد. در چنین محیط تهاجمی، یک فرد نمی تواند زنده بماند، بنابراین فضانوردان همیشه زندگی خود را به خطر می اندازند و به تاریکی ناشناخته کیهان می شتابند. در فرآیند کاوش در فضا، فجایع زیادی رخ داده است که ده ها نفر را گرفته است. یکی از چنین نقاط عطف غم انگیزی در تاریخ فضانوردی، مرگ شاتل چلنجر بود که منجر به مرگ تمام اعضای خدمه شد.

مختصری در مورد کشتی

در ایالات متحده، ناسا برنامه یک میلیارد دلاری سیستم حمل و نقل فضایی را راه اندازی کرد. در چارچوب آن، در سال 1971، ساخت فضاپیماهای قابل استفاده مجدد آغاز شد - شاتل های فضایی (در انگلیسی، شاتل فضایی، که به معنای واقعی کلمه به عنوان "شاتل فضایی" ترجمه می شود). برنامه ریزی شده بود که این شاتل ها مانند شاتل ها بین زمین و مدار حرکت کنند و تا ارتفاع 500 کیلومتری بالا بروند. آنها قرار بود برای تحویل محموله به ایستگاه های مداری، انجام کارهای نصب و ساخت و ساز لازم و انجام تحقیقات علمی مفید باشند.

یکی از این کشتی‌ها شاتل چلنجر، دومین شاتل فضایی بود که تحت این برنامه ساخته شد. در جولای 1982 برای بهره برداری به ناسا تحویل داده شد.

نام خود را به افتخار کشتی دریایی که در دهه 1870 اقیانوس را کاوش می کرد، گرفت. در کتاب های مرجع ناسا، به عنوان دستگاه OV-99 ذکر شده است.

تاریخچه پرواز

شاتل فضایی چلنجر برای اولین بار در آوریل 1983 برای پرتاب یک ماهواره پخش به فضا پرتاب شد. در ژوئن همان سال، بار دیگر برای پرتاب دو ماهواره ارتباطی به مدار و انجام آزمایش های دارویی پرتاب شد. یکی از خدمه، سالی کریستن رید بود.

آگوست 1983 - سومین پرتاب شاتل و اولین پرتاب شبانه در تاریخ فضانوردی آمریکا. در نتیجه، ماهواره مخابراتی Insat-1B به مدار پرتاب شد و دستکاری کننده کانادایی "Canadarm" مورد آزمایش قرار گرفت. مدت پرواز 6 روز با کمی بود.

در فوریه 1984، شاتل چلنجر به فضا بازگشت، اما ماموریت پرتاب دو ماهواره دیگر به مدار با شکست مواجه شد.

پرتاب پنجم در آوریل 1984 انجام شد. سپس برای اولین بار در تاریخ جهان، یک ماهواره در فضا تعمیر شد. در اکتبر 1984 ششمین پرتاب انجام شد که با حضور دو فضانورد زن در سفینه فضایی مشخص شد. در طول این پرواز مهم، اولین راهپیمایی فضایی یک زن در تاریخ فضانوردی آمریکا انجام شد - کاترین سالیوان.

هفتمین پرواز در فروردین 1364، هشتمین پرواز در تیرماه و نهمین پرواز در مهر همان سال نیز موفقیت آمیز بود. آنها با یک هدف مشترک متحد شدند - انجام تحقیقات در یک آزمایشگاه فضایی.

در مجموع، چلنجر 9 پرواز موفقیت آمیز دارد، او 69 روز را در فضا گذراند، 987 بار یک دور کامل به دور سیاره آبی انجام داد، "مسافت پیموده شده" او 41.5 میلیون کیلومتر است.

فاجعه شاتل چلنجر

این تراژدی در 28 ژانویه 1986 در ساعت 11:39 صبح در سواحل فلوریدا رخ داد. در این زمان شاتل چلنجر بر فراز اقیانوس اطلس منفجر شد. این هواپیما در 73 ثانیه پرواز در ارتفاع 14 کیلومتری از زمین سقوط کرد. همه 7 خدمه کشته شدند.

در حین پرتاب، حلقه O تقویت کننده سوخت جامد سمت راست آسیب دید. از این، سوراخی در کناره شتاب دهنده سوخت که از آن یک جریان جت به سمت مخزن سوخت خارجی خارج شد. جت پایه دم و ساختارهای نگهدارنده خود تانک را نابود کرد. عناصر کشتی جابجا شدند که تقارن رانش و مقاومت هوا را شکست. فضاپیما از محور پرواز منحرف شد و در نتیجه تحت تأثیر بارهای آیرودینامیکی از بین رفت.

شاتل فضایی چلنجر مجهز به سیستم تخلیه نبود، بنابراین اعضای خدمه هیچ شانسی برای زنده ماندن نداشتند. اما حتی اگر چنین سیستمی وجود داشت، فضانوردان با سرعت بیش از 300 کیلومتر در ساعت به اقیانوس سقوط می کردند. شدت ضربه به آب به حدی خواهد بود که به هر حال هیچ کس زنده نمی ماند.

آخرین خدمه

در خلال پرتاب دهم، شاتل چلنجر هفت سرنشین داشت:

• فرانسیس ریچارد "دیک" اسکوبی - 46 ساله، رهبر خدمه. خلبان نظامی آمریکایی با درجه سرهنگ دوم، فضانورد ناسا. از او همسر، دختر و پسرش به یادگار مانده است. او پس از مرگ مدال "برای پرواز فضایی" را دریافت کرد.
• مایکل جان اسمیت - 40 ساله، کمک خلبان. خلبان آزمایشی با درجه کاپیتان، فضانورد ناسا. او یک همسر و سه فرزند از خود به جای گذاشت. او پس از مرگ مدال "برای پرواز فضایی" را دریافت کرد.
• آلیسون شوجی اونیزوکا - 39 ساله، متخصص علمی. فضانورد آمریکایی ناسا ژاپنی الاصل، خلبان آزمایشی با درجه سرهنگ دوم. او پس از مرگ به درجه سرهنگی ارتقا یافت.
• جودیت آرلن رزنیک - 36 ساله، محقق. یکی از مهندسان و فضانوردان برتر ناسا. خلبان حرفه ای
• رونالد اروین مک نیر - 35 ساله، متخصص علمی. فیزیکدان، فضانورد ناسا. همسر و دو فرزندش را پشت سر گذاشت. او پس از مرگ مدال "برای پرواز فضایی" را دریافت کرد.
• گریگوری بروس جارویس - 41 ساله، متخصص بار. یک مهندس با آموزش کاپیتان نیروی هوایی آمریکا فضانورد ناسا از سال 1984. همسر و سه فرزندش را در خانه رها کرد. او پس از مرگ مدال "برای پرواز فضایی" را دریافت کرد.
• شارون کریستا کوریگان مک آلیف - 37 ساله، متخصص بار. مدنی. او پس از مرگ مدال فضایی - برای فضانوردان - اعطا شد.

در مورد آخرین عضو خدمه، کریستا مک آلیف، کمی بیشتر باید گفت. چگونه یک غیرنظامی می تواند وارد شاتل فضایی چلنجر شود؟ باورنکردنی به نظر می رسد.

کریستا مک آلیف

او در 2 سپتامبر 1948 در بوستون، ماساچوست به دنیا آمد. او به عنوان معلم زبان انگلیسی، تاریخ و زیست شناسی کار می کرد. او متاهل بود و دو فرزند داشت.

زندگی او به طور معمول و سنجیده جریان داشت، تا اینکه در سال 1984 مسابقه "معلم در فضا" در ایالات متحده اعلام شد. ایده او این بود که ثابت کند هر فرد جوان و سالم پس از آموزش کافی می تواند با موفقیت به فضا پرواز کند و به زمین بازگردد. در میان 11000 درخواست ارسال شده، درخواست کریستا، معلمی شاد، شاد و پرانرژی از بوستون بود.

او برنده مسابقه شد. وقتی معاون رئیس جمهور جی در مراسمی در کاخ سفید بلیط برنده را به او تقدیم کرد، از خوشحالی اشک ریخت. بلیط یک طرفه بود.

پس از یک دوره آموزشی سه ماهه، کارشناسان کریستا را آماده پرواز تشخیص دادند. به او دستور داده شد که داستان های آموزشی فیلمبرداری کند و چندین درس را از شاتل انجام دهد.

مشکلات قبل از پرواز

در ابتدا، در روند آماده سازی دهمین پرتاب شاتل فضایی، مشکلات زیادی وجود داشت:

• در ابتدا قرار بود پرتاب در 22 ژانویه از فضاپیمای جان اف کندی انجام شود. اما به دلیل مشکلات سازمانی، شروع کار ابتدا به 23 ژانویه و سپس به 24 ژانویه منتقل شد.
• به دلیل هشدار طوفان و کاهش دمای هوا، پرواز برای یک روز دیگر به تعویق افتاد.
• باز هم به دلیل پیش بینی بد آب و هوا شروع به 27 ژانویه موکول شد.
• در بررسی بعدی تجهیزات، چندین مشکل شناسایی شد، بنابراین تصمیم گرفته شد تاریخ پرواز جدیدی - 28 ژانویه - تعیین شود.

صبح روز 28 ژانویه، هوای بیرون یخبندان بود، دما به -1 درجه سانتیگراد کاهش یافت. این موضوع باعث نگرانی مهندسان شد و آنها در یک گفتگوی خصوصی به مدیریت ناسا هشدار دادند که شرایط شدید می تواند بر وضعیت حلقه های اورینگ تأثیر منفی بگذارد و توصیه کردند که تاریخ پرتاب دوباره به تعویق بیفتد. اما این توصیه ها رد شد. مشکل دیگری هم وجود داشت: محل پرتاب یخ بود. این یک مانع غیرقابل عبور بود، اما "خوشبختانه" تا ساعت 10 صبح یخ شروع به آب شدن کرد. شروع به مدت 11 ساعت و 40 دقیقه برنامه ریزی شده بود. از تلویزیون ملی پخش شد. تمام آمریکا وقایع را در فرودگاه فضایی تماشا کردند.

پرتاب و سقوط شاتل چلنجر

ساعت 11:38 موتورها روشن شدند. بعد از 2 دقیقه دستگاه شروع به کار کرد. پس از 7 ثانیه، دود خاکستری از پایه تقویت کننده سمت راست خارج شد، این امر با تیراندازی زمینی پرواز ثبت شد. دلیل این امر تأثیر بارگذاری ضربه در هنگام راه اندازی موتور بود. این قبلا اتفاق افتاده است و حلقه اورینگ اصلی کار می کند که ایزوله مطمئن سیستم ها را فراهم می کند. اما آن روز صبح هوا سرد بود، بنابراین حلقه یخ زده خاصیت ارتجاعی خود را از دست داد و نمی توانست به درستی کار کند. این عامل فاجعه بود.

در 58 ثانیه پس از پرواز، شاتل چلنجر، که عکس آن در مقاله است، شروع به سقوط کرد. پس از 6 ثانیه، هیدروژن مایع از مخزن خارجی شروع به جاری شدن کرد، پس از 2 ثانیه دیگر، فشار در مخزن سوخت خارجی به سطح بحرانی کاهش یافت.

در 73 ثانیه پس از پرواز، مخزن اکسیژن مایع فرو ریخت. اکسیژن و هیدروژن منفجر شد و چلنجر در یک توپ آتشین بزرگ ناپدید شد.

جستجو برای بقایای کشتی و اجساد مردگان

پس از انفجار، لاشه شاتل در اقیانوس اطلس سقوط کرد. جستجو برای لاشه فضاپیما و اجساد فضانوردان مرده با حمایت ارتش گارد ساحلی آغاز شد. در 7 مارس، یک کابین شاتل با اجساد اعضای خدمه در انتهای اقیانوس پیدا شد. به دلیل قرار گرفتن طولانی مدت در معرض آب دریا، کالبد شکافی نتوانست علت دقیق مرگ را مشخص کند. با این حال، می توان فهمید که پس از انفجار، فضانوردان زنده مانده اند، زیرا کابین آنها به سادگی از قسمت دم جدا شده است. مایکل اسمیت، آلیسون اونیزوکا و جودیت رسنیک هوشیار ماندند و هوای شخصی خود را روشن کردند. به احتمال زیاد، فضانوردان نتوانستند از نیروی غول پیکر برخورد با آب جان سالم به در ببرند.

بررسی علل فاجعه

تحقیقات داخلی در مورد تمام شرایط فاجعه ناسا تحت شدیدترین محرمانه انجام شد. رئیس جمهور ایالات متحده ریگان برای درک تمام جزئیات پرونده و یافتن دلایل سقوط شاتل چلنجر، یک کمیسیون ویژه راجرز (به نام رئیس ویلیام پیرس راجرز) ایجاد کرد. این شامل دانشمندان برجسته، مهندسان فضا و هوانوردی، فضانوردان و ارتش بود.

چند ماه بعد، کمیسیون راجرز گزارشی را به رئیس جمهور ارائه کرد که در آن تمام شرایطی که منجر به فاجعه شاتل چلنجر شد، علنی شد. همچنین خاطرنشان شد که مدیریت ناسا به اخطارهای کارشناسان در مورد مشکلاتی که برای ایمنی پرواز برنامه ریزی شده به وجود آمده بود، پاسخ مناسبی نداد.

پیامدهای سقوط

سقوط شاتل چلنجر ضربه شدیدی به شهرت ایالات متحده وارد کرد، برنامه سیستم حمل و نقل فضایی به مدت 3 سال محدود شد. به دلیل بزرگترین فاجعه فضاپیما در آن زمان، ایالات متحده متحمل خسارت (8 میلیارد دلار) شد.

تغییرات قابل توجهی در طراحی شاتل ها ایجاد شد که ایمنی آنها را به میزان قابل توجهی افزایش داد.

ساختار ناسا نیز دوباره سازماندهی شد. یک آژانس مستقل برای نظارت بر ایمنی پرواز ایجاد شده است.

نمایش در فرهنگ

در ماه مه 2013 فیلم "چلنجر" به کارگردانی جی هاوز اکران شد. این فیلم در بریتانیا به عنوان بهترین فیلم درام سال انتخاب شد. داستان آن بر اساس رویدادهای واقعی است و به فعالیت های کمیسیون راجرز می پردازد.

در اتحاد جماهیر شوروی، آنها ترجیح می دادند در مورد قربانیان مسابقه فضایی سکوت کنند.

فاجعه چلنجر © wikipedia.com

تاریخ تسخیر فضا توسط دو ابرقدرت - ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی - با خون نوشته شد. در این مدت ده ها فضانورد جان باختند.

سایت اینترنتیسقوط پرمخاطب شاتل های آمریکایی و مرگ کمتر شناخته شده فضانوردان شوروی را به یاد می آورد.

تصادفآپولوآ-13

پس از اینکه فضانوردان آمریکایی دو بار با کمک فضاپیمای آپولو با موفقیت بر روی ماه فرود آمدند، در سال 1970 ایالات متحده آپولو 13 را به فضا فرستاد، سومین اکتشاف که هدف آن فرود آمدن بر سطح ماه بود.

در دو روز اول، جان سویگرت، فرد هیز و فرمانده جیمز لاول بدون حادثه به ماه پرواز کردند. اما در روز سوم، 13 آوریل 1970، یک مخزن اکسیژن در آپولو 13 منفجر شد. موتور اصلی آسیب دیده بود. خدمه یک جت اکسیژن را دیدند که از کشتی به سمت فضای بیرونی جریان داشت. فضانوردان با ناراحتی به مرکز فرماندهی گفتند: "هوستون، ما در مشکل هستیم."

فرود روی ماه اصلاً مطرح نبود. با این حال، آپولو 13 مجبور شد به دور ماهواره پرواز کند و یک مانور گرانشی انجام دهد و تنها پس از آن به زمین برگردد.

• عکس را ببینید:

برای صرفه جویی در انرژی، فضانوردان از کابین اصلی به ماژول قمری حرکت کردند و تقریباً همه سیستم ها از جمله گرمایش، رایانه و چراغ ها را خاموش کردند.

در چهارمین روز پس از تصادف، سطح دی اکسید کربن در کابین خلبان شروع به افزایش کرد. دما به -11 درجه کاهش یافت، اما از آنجایی که فضانوردان حرکت نکردند، به نظر آنها رسید که کابین به سختی بالای صفر است. چهار بار لازم بود موتور ماژول قمری روشن شود تا مسیر زمین را اصلاح کند، در حالی که به طور کلی انرژی از دست می رود.

اما، با وجود تمام مشکلات، در 17 آوریل، آپولو 13 وارد جو زمین شد و با موفقیت در اقیانوس آرام فرود آمد. خدمه توسط یک کشتی آمریکایی سوار شدند و به هاوایی منتقل شدند. در سال 1995 هالیوود بر اساس این داستان فیلمی ساخت.

نجات خدمه آپولو 13: فضانورد فرد هیز توسط یک قایق نجات سوار می شود

فاجعه سایوز-1: یک قربانی

در سال 1967، اتحاد جماهیر شوروی در رقابت فضایی از ایالات متحده عقب بود. در دو سال قبل، ایالات متحده پروازهای فضایی سرنشین دار را یکی پس از دیگری انجام داده بودند، اما اتحادیه انجام نداد.

علیرغم این واقعیت که پیش از آن پرتاب سایوز بدون سرنشین با تصادف خاتمه می یافت، سیاستمداران عجله داشتند تا به هر قیمتی فضاپیمای سایوز-1 را با یک فضانورد به فضا پرتاب کنند. این فضانورد ولادیمیر کوماروف 40 ساله بود. او کشتی ای را که به او دستور پرواز داده شده بود، خوب می شناخت و از میزان آماده نبودن آن آگاه بود.

نقص در سایوز-1 بلافاصله پس از ورود به مدار شروع شد: یکی از آرایه های خورشیدی کشتی باز نشد، سپس هر دو سیستم کنترل نگرش از کار افتادند. کوماروف غیرممکن را انجام داد و توانست فضاپیمای هدایت نشده را به صورت دستی در مسیر فرود قرار دهد.

• خواندن:

اما در هنگام فرود، در ارتفاع هفت کیلومتری، هر دو چتر نجات شکست خوردند - این فناوری در طول ساخت آنها در کارخانه نقض شد. کشتی با فضانورد در منطقه اورنبورگ با سرعت 60 متر بر ثانیه با زمین برخورد کرد.

پس از یک ساعت حفاری، جسد کاماروف را در میان لاشه‌های کشتی پیدا کردیم. در ابتدا تشخیص سر، دست‌ها و پاهایش دشوار بود. ظاهراً کوماروف در اثر برخورد کشتی به زمین جان خود را از دست داده است. نیکلای کامانین، فرمانده کل نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی برای فضا، یادآور شد: آتش بدن او را به یک توده سوخته کوچک به ابعاد 30 در 80 سانتی متر تبدیل کرد.

همسر کوماروف به طور رسمی دلایل مرگ همسرش را توضیح نداده و تنها گواهی فوت با نوشته "سوختگی گسترده بدن" را تحویل داده است و شهر شچلکوف به عنوان محل مرگ ذکر شده است. او به تدریج جزئیات را در مراسم پذیرایی در کرملین، جایی که به عنوان بیوه یک فضانورد دعوت شد، آموخت.

مرگ خدمه آپولو 1: سه قربانی

تاریخ پیروزمندانه ماموریت ماه آمریکایی "آپولو" با یک تراژدی آغاز شد. در سال 1967، یک ماه قبل از پرتاب برنامه ریزی شده، آپولو 1 آتش گرفت.

این اتفاق در طول آزمایش های زمینی در فرودگاه فضایی کندی رخ داد. در داخل کشتی خدمه ای متشکل از سه فضانورد حضور داشتند: ویجل گریس، ادوارد وایت و راجر شافی. کابین پر از هوا نبود، بلکه با اکسیژن خالص پر شده بود.

نقص مهندسان و تصادفات زنجیره ای منجر به آتش سوزی شد: برخی از سیم ها عایق بندی ضعیفی داشتند و یکی از مکانیک ها آچاری را داخل آن جا گذاشت. این کلید فلزی، بدیهی است که توسط یکی از فضانوردان، در تماس با سیم کشی جابجا شده است. یک اتصال کوتاه رخ داد، اکسیژن شعله ور شد و پوست داخلی که از مواد قابل اشتعال زیادی استفاده می کرد، آتش گرفت. برای تکمیل آن، فضانوردان نتوانستند دریچه را باز کنند.

مردم در 14 ثانیه سوختند. آخرین چیزی که از کشتی در حال سوختن شنیده شد فریاد چفیه 31 ساله بود که می گفت: «آتش گرفتیم! ما را از اینجا بیرون کن!»

فاجعه سایوز-11: سه قربانی

در ژوئن 1971، سایوز-11 با سه فضانورد - گئورگی دوبروولسکی، ولادیسلاو ولکوف و ویکتور پاتسایف به فضا پرتاب شد. این فضاپیما به ایستگاه مداری سالیوت متصل شد، به مدت 23 روز در مدار کار کرد و سپس شروع به بازگشت به زمین کرد.

در 30 ژوئن، خودروی فرود با موفقیت در قزاقستان فرود آمد. اما تیم جستجو که به محل فرود رسید هر سه فضانورد را مرده یافت.

بررسی ها نشان داد که وقتی وسیله نقلیه پرتاب از کشتی جدا شد، دریچه تهویه باز شد و محفظه فشارش کم شد. این دریچه طوری طراحی شده بود که در صورت فرود ناموفق، هوا وارد کابین خلبان شود، اما به دلایلی در ارتفاع 150 کیلومتری باز شد.

فضانوردان وقت نداشتند دریچه را ببندند یا حتی سوراخ کوچک را با انگشت خود ببندند. کابین پر از مه بود و صفحه کنترل در فاصله ای از صندلی ها قرار داشت - برای رسیدن به آن، باید بست را باز کرده و از روی صندلی خود بلند شوید. در حال حاضر پس از حدود 20 ثانیه پس از کاهش فشار، مردم هوشیاری خود را از دست دادند.

اگر فضانوردان لباس فضایی پوشیده بودند می‌توانستند از مرگ فضانوردان جلوگیری کنند. اما در آن زمان، کشتی های سایوز شوروی برای یک فضانورد طراحی شده بودند و سه نفر به معنای واقعی کلمه در آنها هجوم آوردند - و حداقل سه نفر باید فرستاده می شدند، زیرا آمریکایی ها این کار را انجام دادند. در چنین لباس فضایی تنگ مناسب نیست.

• عکس را ببینید:

پس از مرگ دوبروولسکی، ولکوف و پاتسایف، سایوز بعدی با دو فضانورد در لباس فضایی به فضا پرواز کرد.

سقوط شاتل چلنجرهفت قربانی

با وجود کشته شدن چهار فضانورد شوروی، کشتی های سایوز به اندازه شاتل های آمریکایی خطرناک نبودند. دو تا از پنج شاتل فضایی ناسا سقوط کرده اند.

چلنجر 9 پرواز موفق را انجام داد. در 28 ژانویه 1986، ده‌ها خبرنگار، دانش‌آموزان و دیگر تماشاگران برای تماشای دهمین پرتاب شاتل به کیپ کاناورال آمدند. این پرتاب از تلویزیون ماهواره ای پخش شد. خدمه شاتل متشکل از هفت نفر بود، از جمله یک فضانورد غیرحرفه ای - معلم سابقی که در یک مسابقه حق پرواز به فضا را به دست آورد.

صبح سرد بود - 2 درجه زیر صفر، در حالی که شاتل های فضایی توصیه می شد حداقل در +11 درجه پرتاب شوند.

این حادثه در ثانیه 73 پرواز رخ داد: یکی از قطعات شاتل شکست و مخزن سوخت را سوراخ کرد. چلنجر در مقابل چشمان تماشاگران حیرت زده در آسمان منفجر شد. خیلی ها وحشت کردند، اما بیشتر آنها متوجه نشدند چه اتفاقی افتاده است. برخی حتی شروع به تشویق کردند و فکر می کردند که این یک غیرفعال سازی برنامه ریزی شده تقویت کننده ها است.

همانطور که مشخص شد، پس از انفجار، حداقل سه فضانورد هنوز زنده بودند، زیرا کمان از بقیه کشتی جدا شد. به احتمال زیاد، آنها بلافاصله هوشیاری خود را از دست دادند، زیرا فشار کابین کم شده بود و هوا برای آنها تامین نمی شد. در هر صورت، کسانی که از انفجار جان سالم به در برده بودند، در اثر برخورد قطعات شاتل به آب با قدرت زیاد جان خود را از دست دادند.

فاجعه شاتل کلمبیا: هفت قربانی

در فوریه 2003، شاتل کلمبیا از بیست و هشتمین پرواز خود بازمی گشت. هفت نفر در هواپیما بودند. علاوه بر آمریکایی ها، در میان فضانوردان یک شهروند هندی و یک اسرائیلی نیز حضور داشتند.

ناسا 16 دقیقه قبل از اینکه قرار بود در کیپ کاناورال در فلوریدا فرود بیاید، تماس خود را با فضاپیما قطع کرد. در این زمان شاتل شروع به از هم پاشیدن کرد. این حادثه با سرعت 20 هزار کیلومتر در ساعت رخ داد. هر هفت فضانورد مردند.

ریزش آوار در دوربین های آماتور توسط شاهدان عینی اتفاقی این فاجعه فیلمبرداری شده است. تقریباً بلافاصله پس از فاجعه، قطعات "کلمبیا" توسط افراد کارآفرین شروع به برداشت و در حراج های اینترنتی فروخته شد.

بررسی ها نشان داد که حتی در شروع کشتی "کلمبیا" یک قطعه عایق حرارتی سقوط کرد و به پوست کشتی آسیب رساند. این حادثه که هیچکس به آن توجهی نکرد، 16 روز بعد در هنگام فرود عواقب غم انگیزی داشت.

• عکس را ببینید:

به یاد بیاورید که سال گذشته. در ماه آوریل، آخرین شاتل دیسکاوری کیپ کاناورال را به مقصد موزه واشنگتن ترک کرد.

جالب ترین اخبار را از