Sanatoryum tatil kuponları. Sanatoryum-tatil tedavisi: kimin ücretsiz olması gerekiyor, nasıl alınır

Bu şarkı ne hakkında

Teoride, OSAGO prensibi basittir: sadece arabanıza çarptıysanız, onu bir çöp sahasına atabilir veya masrafları size ait olmak üzere tamir edebilirsiniz. Sigorta araba sahibi Rusya Federasyonu yasalarına göre isteğe bağlıdır (kredi ile satın alırken banka bunu talep edecektir). Ancak diğer yol kullanıcıları için oluşturduğunuz tehdidin yasal olarak sigortalanması gerekiyor. Çarptığınız yayanın veya çarptığınız arabanın sahibinin kaderi, ne kadar zengin veya fakir olduğunuza, kazadan sağ çıkıp çıkmadığınıza ve evinizin buradan ne kadar uzakta olduğuna bağlı olmamalıdır. Tüm bu soruların cevabı ne olursa olsun, tehdidin kaynağı siz olduğunuzdan, yoldaki eylemlerinizin kurbanı önceden ve masrafları size ait olmak üzere sigortalanmalıdır.

Bu teoridir ve OSAGO'nun faaliyet gösterdiği tüm ülkeler için aynıdır. Pratikle daha da kötüleşir. Gerçek şu ki, Amerika'da zorunlu sigorta ilk olarak 90 yıldan fazla bir süre önce tanıtıldı ve Batı Avrupa 1940'ların sonunda zaten her yerde yaygın hale gelmişti. Doğal olarak, yıllar içinde 100.500 farklı durumlar, hangi prosedür ve kuralların tamamlandığı dikkate alınarak. Gelişmiş ülkelerde bu konudaki günümüz mevzuatı, yarım asırlık bir öğütme ve sallamanın ürünüdür.

Rusya'da nasıl çalışır?

Rusya'da, araç sahiplerini sigortalamaya zorlayan yasa ilk olarak Temmuz 2003'te yürürlüğe girdi. O zamandan beri, tüm temel hükümlerinde sürekli olarak revize edilmiştir. Örneğin, basit bir soruya “OSAGO oranlarını kim belirlemeli?” Son 13,5 yılda yasa koyucu dört farklı cevap vermeyi başardı - belki hepsi yanlıştı, ancak bugün bu sorumluluk Merkez Bankası'na emanet. Daha karmaşık sorular için, yasa genellikle hiç cevap vermez veya birden fazla yoruma izin verir. Bu nedenle, ilk derece mahkemesinden Anayasa Mahkemesine ve Yüksek Mahkeme Genel Kuruluna kadar Rus mahkemeleri, OSAGO ile ilgili iddialarla dolup taşmaktadır. Sadece 2012'de Rusya'daki sayıları 311.000'i aştı. Normal olarak yazılı yasalara göre, hiçbir mahkemenin sigorta ödemesi gerekmemesine rağmen. nasıl gidiyor Genel dava ticari sigorta kapsamında bir arabayı tamir etmek için gerekli değildir.

Hatta bir "oto-avukat" katmanı bile vardı - OSAGO kapsamında bir kazadaki mağdurlardan (yararlanıcılar) talepte bulunma hakkını kullanan insanlar. Yani, hasarlı bir arabanın sahibine, yarın tamir edebileceği (veya diyelim ki, onu iç, bu onun işi) nakit olarak öderler ve tampon olmadığını kanıtlamak için kendileri mahkemeye giderler. değişmesi gerekiyor ama gövde, radyatör ve motor. Yargıtay Genel Kurulu'nun 29 Ocak 2015 tarihli kararına göre, iddiaların mahkeme tarafından kısmen de olsa tanınması durumunda, “oto avukatı” sadece onarım maliyetini değil, aynı zamanda 1 Ödemelerde gecikme olan her gün için bu tutarın yüzdesi ve tüketici para cezasının yüzde 50'si mantıksız reddetme, ve - üst - tazminat ahlaki hasar. Yani mahkemenin bu tür bir alacak için tayin edebileceği toplam ödeme tutarı, sigortacının Merkez Bankası tarafından belirlenen sorumluluk tavanı ile sınırlı bile değildir. Sonuçta, mahkeme cezaları hesaplarken bunu dikkate almak zorunda değildir.

Karlılık sorunları

Burada tabii ki var faiz sor tüm bu işin ekonomisi hakkında. Çünkü ödeyenler tarafında - yani bizim tarafımızda - OSAGO'nun tescili nakliye vergisi gibi zorunludur. Ve sigorta şirketleri için piyasanın kanunları burada işliyor. Yani, hiçbir Rus sigortacı OSAGO poliçelerini takas etmek zorunda değildir. Herkesin bu pazara girme hakkı vardır: Rusya Motor Sigortacılar Birliği (RSA) adlı bir SRO'ya katılın, bir lisans alın, sigorta satmaya başlayın. Ancak piyasa, iş planlı ve kârsız çıkacak şekilde düzenlenirse, herkes girdiği gibi çıkabilir. Dahası, bugün mevcut oyunculardan çok daha fazla çıkış yapan oyuncu var: PCA'nın tam üye listesinde 70 tüzel kişilik var, 110 şirketten OSAGO lisansı iptal edildi ve daha önce birliğe üye olan veya sendikadan ayrılan 149 sigortacı var. onun dışında...

2016 yılı sonunda, OSAGO ile iş yapan 16 sigorta şirketinin sigortalı olaylar için gelirlerini aşan ödemeleri aynı anda vardı. Özellikle bu pazarın en büyük oyuncusu olan Rosgosstrakh, MTPL poliçelerini 54,67 milyar rubleye sattı ve sigortalılara 68,85 milyar ruble ödedi. Toplamda, bir yılda bir üründe 14.18 milyar ruble zarar gördü. Ayrıca, bu rakamlar sadece sigorta sözleşmesi kapsamındaki ödemeleri dikkate almakta ve hak sahiplerinin "otomobil avukatları" olduğu mahkemeler tarafından verilen cezaları ve cezaları dikkate almamaktadır. OSAGO'da kendilerini kırmızıda bulan 16 sigortacıdan 14'ü bu yıl artık hizmet satmıyor. Ancak Rosgosstrakh kaldı ve reformlar umuyor.

Firmaların bu piyasadan tamamen çekilmesinin yanı sıra sigortacılık argosunda “zehirli” olarak adlandırılan federasyonun belirli konularına hizmet vermeyi de reddedebilirler. Bugüne kadar, bunlar Rostov-on-Don, Krasnodar Bölgesi, Volgograd, Chelyabinsk, Murmansk - geçen yıl CMTPL ödemelerinin sigortacıların gelirlerinin yaklaşık % 170'ini oluşturduğu bölgeler ve belirli bölgeler%300'e ulaştı - "trafik avukatlarının" yerel mahkemelerdeki başarısı sayesinde.

Kötü bir anlaşma nasıl iyi bir anlaşmaya dönüştürülür

Bu sigorta tamamen ticari bir ürün olsaydı, iki seçenek olurdu: ya satmayı bırakırlardı (2016'da 16 şirketten 14'ü gibi) ya da fiyatlar yükselirdi. Ancak OSAGO politikası ortadan kalkamaz: Onsuz araba kullanmak yasaktır. Ve fiyatları yükselemez, çünkü Merkez Bankası tarafından düzenlenirler. Devletin hukuku ile piyasanın kanunları arasında çözümsüz bir çelişkiye düştüğü yerde, sadece yasadışıdan tamamen suça kadar her türlü plan başlar.

Suç planı, bir OSAGO politikasının maliyetinin bir yaprak kağıt, bir tutam toner ve yazıcının amortismanı olduğu açık fikrine dayanmaktadır. Ve poliçenin elektronik olarak tescil edilmesiyle (bu yılın 1 Ocak tarihinden itibaren her yerde kanunla yasal hale getirilmiştir), bu masraflara da gerek kalmaz. Zararlar, yalnızca sigortalı olaylar için ödemeler başladıktan sonra meydana gelir. Eğer bundan önce ilginç an getirmek değil, hasılatla zamanında yıkamak, o zaman iş herhangi bir ilaçtan daha yüksek bir marjla çıkıyor. Rosgosstrakh inleyerek 14 milyar zarara yazacakken, bir Türk vatandaşının oğlu cesurca Horns and Hooves sigorta şirketini Pound'un zits başkanı adına kaydettirecek, bir lisans alacak, o kadar çok OSAGO poliçesi satacak elinden geldiğince - ve Romanya sınırı yönünde buzda parayla ayrılıyor... Yansıma için bilgi: Temmuz 2004'ten beri, denetim makamları (FSIS, FFMS, Maliye Bakanlığı, Merkez Bankası) Rus sigortacılığından 1.293 lisansı iptal etti şirketler. 2014'ün başında ülkede geçerli ehliyete sahip yaklaşık 600 sigortacı vardı, bugün sadece 250 tane kaldı. ne zaman sigortalı olayödeyecek kimse yok.

Yasadışı bir plan, buzun üzerinden parayla kaçamayan çok "saygın" sigorta şirketlerinin çoğudur. Bir OSAGO politikası satmaları kârsız olduğunda (örneğin, “toksik” bir bölgede), o zaman bunu satmazlar. Aksine, satıyorlar - ama sadece onlardan ticari sigorta satın alanlara. İstatistiklere göre, CMTPL müşterilerinin payı, uygulanan sigorta hizmetlerinin %95'ini oluşturuyor.

Sigortacılar ayni ödeme yapmak istiyor

"Trafik avukatlarının" alacak hakkını satın alma işine son vermek için tasarlanan ana reform, sigortacılar ve mağdurlar arasında ayni ödemelere geçiştir. Yani nakit ödeme yerine Sigorta şirketleri onarım yapmak istiyor. Tabii ki kendi başımıza değil, taşeronların eliyle. Seç farklı bölgeler yetkili servis istasyonları, bunları bir fiyata bükün ve yararlanıcıya hareket halindeyken onarılan bir araba şeklinde ayni ödeme yapın. Böylece “otomatik avukatların” ayaklarının altından hem toprağı hem de dışkıyı deviriyor. Çünkü "otomobil avukatları", müdürlerin tamir edilmiş arabalarına hiç ihtiyaç duymazlar. Gerçek onarım tahmini ile cebinizde gerçek parayla dava edebileceğiniz şey arasındaki farka ihtiyaçları var.

Reform projesi dün icat edilmedi, RSA ve Maliye Bakanlığı arasında uzun süredir koordine edildi, Vedomosti'de bu izmaritlerin nesnellik düzeyi hakkında büyük bir not var. Özellikle, sigortacı tarafından yetkilendirilmiş bir servis istasyonu tarafından gerçekleştirilen tüm işlerin, karoser için 6 ay - bir yıl - garantili olduğu konusunda anlaştık. Sigortacılar ayrıca “aşınma ve yıpranmayı üstlenmeyi” kabul ettiler, yani. hasarlı beş yaşındaki bir parçayı servis verilebilir beş yaşındaki bir parçayla değil, yenisiyle değiştirin.

14 Aralık'ta, tasarı ilk okumada onaylandı ve ardından ilgili komitede, metni yeni değişiklikler ve değişikliklerde değişiklikler almaya başladı, çünkü daha fazla onay durdu, çünkü farklı gruplardan milletvekilleri birçok yeni teklif buldu sanayi reformu için. Şu ana kadar ilgili kurul, 40-FZ sayılı “Mal Sahiplerinin Medeni Sorumluluk Sigortası Hakkında Kanun”a düzeltme ve ilavelerle birlikte 5 farklı paketi değerlendiriyor. Araç” (7 Mayıs 2002 tarihli).

Aralık ayından bu yana konuya kayıtsız kalmayan milletvekilleri, popülistten bahara kadar çok değerli fikirler ortaya atıyorlar. Popülist olanlardan, onarımlar için bir servis istasyonu seçiminin, sigortacı bu bölgede kiminle müzakere ederse etsin, her halükarda mağdurda kalması gerektiği. Burada bir kişi, Zhukovka'daki resmi "Mers" satıcısında tamir edilmek istiyor - onun hakkı. Araç yeni ise, garanti süresi ve/veya kilometresi dolmadan önce, kaza mahallinden 200 km'lik bir yarıçap içinde böyle bir servis olmasa bile, sadece markanın resmi servisinde servis yapılabilir. Ayrıca, aracın onarım süresi boyunca, sigorta şirketi sahibinin cari nakliye masraflarını karşılamalıdır. Ve onarım süresi 30 günü aşarsa, sigortacı 31. günden itibaren lehtara günlük tazminat tutarının% 0,5'ini ödemekle yükümlüdür.

Bahar değişikliklerinden, yalnızca plakalarda kodu belirtilen bölgede onarım yapılmasına izin verildiğini söyleyen özellikle ilgi çekicidir. Sigortacılar bu teklif karşısında şok olurlar, çünkü tahliye onların maliyetidir. Krasnodar Bölgesi tatil beldelerinde Sochi garajlarında kırılan Irkutsk numaralı bir arabayı tamir etmek ve onu Irkutsk'a götürmek istemiyorlar. BDDK ile Maliye Bakanlığı arasında mutabık kalınan fatura, aracın ruhsatına değil, kaza mahalline en yakın servis istasyonuna atıfta bulunuyor.

Değişikliklerin yürürlüğe girmesi için son tarih baharın ilk günü olacaktı (değişikliklere ilk okumadan bir ay sonra 14 Ocak'a kadar bir süre verildi). Ancak mevcut uyumsuz tekliflerin bolluğu ile, hızlı bir şekilde bir anlaşmaya varacaklarına inanmak zor. Ya yaza kadar kafa patlatacaklar ya da profil komitesinden biri ayakkabısını masaya vuracak ve ikinci okuma için böyle bir paketi sunacak, sonra düzeltilip 15 yıl daha tamamlanması gerekecek.

Ve ikimiz de bir OSAGO politikası kisvesi altında satın aldığımızı bilmiyorduk ve bunu bilmemeye devam edeceğiz ... Bu kadar uzun sürdüğü için özür dilerim.

21 Mayıs 2017 tarihinden itibaren zorunlu trafik sigortası kanununda (bundan sonra OSAGO olarak anılacaktır) değişiklikler yürürlüğe girmiştir. Bu değişiklikler, daha önce geçerli olan sigorta ödemelerine kıyasla ayni tazminata (hasarlı araçların restorasyon onarımları şeklinde) öncelik vermektedir.

Mevzuattaki değişikliklerin sadece sigorta şirketlerinin çıkarlarını etkilemediği söylenebilir. Bu OSAGO yenilikleri istisnasız tüm araç sahipleri için geçerlidir.

Yeni OSAGO kuralları: bunlar kime uygulanır?

Yeni kuralların sadece 28/04/2017 tarihinden sonra sonuçlanacak olan yeni OSAGO anlaşmaları için geçerli olacağı hemen belirtilmelidir. ve münhasıran bireylere ait olan ve Rusya Federasyonu topraklarında kayıtlı olan otomobiller için.

Daha önce satın alınan poliçelerle ilgili olarak, bu mümkündür, ancak bu ancak poliçe sahibi ve sigortacı arasındaki anlaşma ile mümkündür.

On tanesi kaza durumunda sigortalı olaylarla ve ikisi bir OSAGO poliçesi satın alma prosedürüyle ilgili olmak üzere toplam 12 değişiklik kabul edildi.

Bu yazıda, değişikliklere daha yakından bakacağız.

Para yerine OSAGO onarımı - 1 No'lu mevzuatta yenilik

Ana değişiklik, 28 Mart 2017 tarih ve 49-FZ sayılı federal yasa ile OSAGO yasasında yapılan değişiklik olarak kabul edilmektedir. Bu belgeye göre: sigorta şirketi hasarlı bir arabayı bir servis istasyonunda masrafları kendisine ait olmak üzere onarır ve yaralanan tarafa para ödemez.

28 Nisan 2017'ye kadar olduğunu unutmayın. durum farklıydı: mağdur, restorasyon onarımları yapmak ve sigorta nakit ödemesi arasında kendisi için uygun bir seçenek seçme hakkına sahipti.

Üzerinde şu an Aşağıdaki durumlarda onarım için para alınabilir:

• Bir kazadan sonra bir araba geri yüklenemez;
• Hasarlı bir arabayı onarmak için 400.000 ruble'den fazla bir miktar gerekli olacaktır;
• Hasar, araba için geçerli olmayan bir mülk nesnesine neden oldu;
• Uluslararası sigorta sistemleri çerçevesinde araç sahibinin aldığı sigorta;
• Sigorta şirketinin, bir kaza sonucu hasar görmüş bir arabayı tamir etme yükümlülüğünü (sigorta sözleşmesinden doğan) parasal tazminat ödemesi dışında bir şekilde yerine getirememesi;
• Polis memurlarının katılımı olmadan belirli bir kaza yapıldı, bu da hasarın 100.000 rubleyi geçmemesi durumunda mümkün. Ancak, araba tamirinin maliyeti yukarıdakileri aşıyor ve mağdur kendi parası için fazladan ödeme yapmayı reddediyor;
• Araç sahibi, 1. veya 2. grubun engelli bir kişisidir ve onarımlar için parasal tazminat ödemesini istediği bir başvuruda bulunur.

Politika olmadan kimler araba kullanabilir - CMTPL değişikliği No. 2

Araç sürücülerinin poliçe satın almamaları, özellikler aracın yollarda çalışması için onayına ilişkin şartlara tabi olmayanlar Genel kullanım ve / veya devlet kaydı (daha önce, bu tür araçların maksimum hızını sınırlama gereklilikleri 20 km / s idi).

Onarım şartlarına uymama cezası - OSAGO No. 3'te değişiklik

Kaza sonucu mağdur olduğu tespit edilen araç sahibi, sigortacı ile anlaşma yapılan bir istasyonda restorasyon onarımları yapmayı kabul ederse, 20 gün içinde Takvim günleri ona araba tamiri için bir sevk verilmelidir.

Sürücünün arabasını üçüncü taraf bir serviste tamir etmek istemesi durumunda, bildirimde bulunma süresi 30 takvim gününe kadar uzatılabilir.

Restorasyon önlemlerinin uygulanmasındaki her gecikme günü için, sigortacının neden olunan toplam hasar tutarının% 0,5'i tutarında bir ceza ödemekle yükümlü olduğunu bilmek önemlidir.

Arabanın tahliyesi için geri ödeme - OSAGO No. 4'te değişiklik

Daha önce bir arabanın kaza yerinden onarım / depolama yerine teslimi için harcanan tutar, müşteri tarafından sağlanan makbuzlara dayanarak sigortacı tarafından tazmin edildiyse (teslimat için ödeme yapan müşteri, bir belge aldı). / bu masrafların karşılandığı makbuz), şimdi yeni kurallar maksimum mesafe taşımacılığını düzenleyerek sınırlandırıyor: sadece 50 km ve daha fazla değil. Bu nedenle, servis istasyonu 50 km'den fazla bir mesafede bulunuyorsa. kaza / arabanın depolandığı yerden, daha sonra resmi bir bakış açısından, sigortacı bu tür nakliyeye katılmama hakkına sahiptir.

Müşteri münhasıran bu seçenekte ısrar ederse, aracın nakliyesini organize etme ve bu hizmet için ödeme yapma prosedürünün tamamı kendisine atanır (kendi parası için hasarlı aracı herhangi bir yere taşıyabilir).

Gerileme iddiası için gerekçeler - OSAGO No. 5'te değişiklik

Gerileme riski - sigorta şirketinin, yaralanan tarafın hasarlı arabasını restore etmek için harcanan ve daha önce kendisine ödenen tutarı geri almak için kazanın suçlusuna iade talebini temsil eder.

Yeni değişikliklere göre, bu tür gerileyen risklerin sunulmasının gerekçeleri aşağıdaki durumları içermektedir:

• failin kasıt halinde meydana gelen kazalar;
• Kaza anında suçlu alkolik veya başka bir tür sarhoşluk halindeydi ve bu durum belgelendi;
• Suçlu olarak tanınan kazaya katılan kişinin aracı kullanma hakkı yoktu;
• Kazadan suçlu bulunan sürücü, araç sahibinin sigorta poliçesine dahil değildir;
• Suçlu kaza mahallinden kaçtı;
• Kaza, sigorta poliçesi kapsamına girmeyen bir süre içinde meydana geldi;
• Sigorta şirketine kaza ile ilgili belgeler ulaşmadı. yasal 5 günlük süre;
• Suçlu taraf, aracın onarımına/imhasına zaten başlamışsa;
• Trafik kazası anında MOT kuponunun (teşhis kartı) geçerliliği sona ermiştir;
• Sigorta sözleşmesinin elektronik ortamda imzalanması sırasında, sigortalı sigortacıya yanlış bilgi vermiş ve bu da sigorta tazminatında makul olmayan bir azalmaya yol açmıştır.

Europrotocol kapsamında yeni limitler - OSAGO No. 6'da değişiklik

Tanıtılan değişiklikler, polis memurlarının katılımı olmadan kaydedilen trafik kazaları için (Europrotocol'a göre) gerçekleştirilen yeni bir maksimum sigorta ödemesi tutarını sağlamaktadır. Şimdi miktar 50.000 ruble'den artırıldı. 100.000 rubleye kadar

Ayrıca, Rusya Merkez Bankası'na artık Avrupa protokolüne göre bir kazanın bildirim şeklini belirleme hakkı verilmiştir.

Kazanın suçlusunun tazminatı - OSAGO No. 7'de değişiklik

OSAGO için maksimum sigorta ödemesi tutarı kabul edilir:

• 400 000 ovmak. - arabalar ve diğer mülkler için;
• 500.000 RUB sağlık ve hayat sigortası için.

Kabul edilen yenilikler, hasarlı aracın restorasyonu için sigorta tutarının yeterli olmaması durumunda, kazanın suçlusundan hasarın tam tazmini sorununu çözmez.

Ödemelerin hesaplanması, sigortacılar tarafından Merkez Bankası'nın tek bir metodolojisi temelinde yapılır. Aynı zamanda, aşınma ve yıpranma dikkate alınarak yedek parçaların onarımı / değiştirilmesi için ödeme yapılır. Kural olarak, OSAGO ödemeleri onarım maliyetini %100 karşılamıyordu.

Örneğin 3 yaşında bir arabada bir kaza sonucu tampon hasar görmüştür. Bu parça tamir edilemez ve değiştirilmesi gerekir. Böyle bir durumda sigorta şirketi, zarar gören tarafa tampon bedelinin sadece bir kısmını ödeyecek, aradaki farkı da kendisi ödeyecektir. Aynı zamanda, tampon yeni kadar iyidir, ancak sigorta onu üç yaşında olarak değerlendirir.

Göre Genel kurallar OSAGO poliçesi olsa bile kazadan sorumlu kişiden tazminat alabilirsiniz. Örneğin, aracın onarımı bir arabanın sahibine 70.000 rubleye mal olduysa ve sigorta şirketi sadece 40.000 ruble ödediyse. (aşınma dikkate alınarak), ardından kalan 30.000 ruble. suçludan geri alınabilir.

Ancak, bu tür aritmetik sadece kağıt üzerinde gerçekleşir, çünkü mahkemeler aslında Merkez Bankası'nın yöntemlerine atıfta bulunarak araç sahiplerinin bu tür iddialarını karşılamayı reddetti ve Yargıtay bu pozisyonu destekledi.

2017'nin başında Kaza sonucu zarar gören kişiler Rusya Anayasa Mahkemesi'ne başvurdu. OSAGO için sigorta şirketinden haklarını geri almaya ve tazminat almaya çalıştılar ve kazadan suçlu olan taraftan hasar miktarını aldılar. Bundan önce, her durumda mahkeme davalarını kaybetmişlerdi, bu da onlara kazanın suçlusundan tazminat alma hakkı vermiyordu.

Anayasa Mahkemesi, OSAGO ödemelerinin hesaplanmasında münhasıran Merkez Bankası metodolojisinin kullanılmasına karar vermiş, zarar gören, sigorta ödemesi tutarı ile gerçek zarar tutarı arasındaki farkı kaza failinden talep edebilir.

Sonuç olarak, OSAGO kapsamındaki bir kaza sonucu mağdura, hasarlı parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınarak tutar ödenir, ancak maddi hasarın tamamının tazminine güvenme hakkına sahiptir. Bunu yapmak için, gerçek hasar miktarını kanıtlaması gerekecektir. Daha Fazlası sigorta kapsamında aldıklarını söyledi. Buna karşılık, suçlu taraf, zarar gören tarafa verilen toplam zarar miktarını azaltmanın temeli olabilecek ek bir muayenede ısrar etme hakkına sahiptir.

Elektronik politikalar - OSAGO No. 8'de değişiklik

Yeni değişiklikler, aracılık hizmeti veren kişilerin dolandırıcılık eylemlerini de etkiledi.

Artık belge, araç sahibinin sigorta şirketinin web sitesinde zorunlu bir sigorta sözleşmesinin imzalanmasıyla ilgili bir başvuruyu şahsen doldurmasının yanı sıra OSAGO poliçesinin kendisi için kişisel olarak ödeme yapmasını zorunlu kılıyor.

Elektronik beyanın güvenilirliği, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'nın özel hizmetinde veya PCA'nın resmi web sitesinde kontrol edilir ( Rus Birliği araba sigortacıları) ilgili bir veri tabanının bulunduğu yer.

Servis istasyonlarının seçimi (servis istasyonları) - OSAGO No. 9'da değişiklik

Daha önce, sigorta şirketinin müşterisi, bir kazadan sonra arabasının restore edileceği yeri seçme hakkına sahip değildi, çünkü sigorta şirketi ona kendi onarım istasyonunu (onarım sözleşmesinin geçerli olduğu) sağladı.

Yeni kurallara göre, araç sahibi, bir sigorta sözleşmesi akdetme aşamasında bile, bir kaza durumunda arabasının tamir edileceği bir servis istasyonu (benzin istasyonu) seçebilir. Sigorta şirketi, web sitesinde bu tür servis istasyonlarının bir listesini sunar ve bilgiler (içerisindeki) sürekli güncellenir ve aşağıdaki bilgileri içerir:

• Adı ve konumu;
• Bu servis istasyonunda bakımı yapılan ve onarılan araçların markası ve üretim yılı;
• Çeşitli türlerde onarım çalışmaları yapmak için yaklaşık terimler.

Böyle bir önlem, araç sahibinin tüm seçenekleri bağımsız olarak incelemesine ve kendisi için en iyisini seçmesine olanak tanır.

araba servisi gereksinimleri

Yenileme yönünde belirtilen servis istasyonu aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

• Onarım işinin süresi 30 günü geçmemelidir;
• Servis istasyonunun kaza/arabanın depolandığı yere olan mesafesi 50 km'yi geçmemelidir. Bu durumda, yaralanan taraf, bu mesafeyi (kaza mahallinden veya ikamet yerinden) hesaplayacağı yerden bağımsız olarak seçme hakkına sahiptir. Lütfen, sigortacı aracınızın 50 kilometreden daha uzaktaki bir servise taşınmasını organize ederse (ve dolayısıyla ödemesini yapıyorsa) bu öğenin dikkate alınmadığını unutmayın;
• koruma garanti yükümlülükleri yaşı 2 yılı geçmeyen arabalar için, çünkü bu arabalar sadece belirli bir markanın yetkili bayileri tarafından tamir edilmelidir.

Sunulan seçeneklerden hiçbirinin listelenen gereksinimleri karşılamaması durumunda, aşağıdaki seçenekler ortaya çıkar:

1. Araç sahibi, sigorta şirketinin anlaşmalı olduğu istasyonlardan birinde yenileme yapmayı kabul edebilir. geçerli sözleşme. Örneğin, sürücü, yetkili bir satıcının hizmetinde olmayan yenileme yapmak için gönüllü olarak garantiyi feshetmeyi kabul edebilir;
2. Sürücünün nakit olarak tazminat alma hakkı vardır. Burada, sigorta tazminat tutarının daha az olacağını anlamak önemlidir, çünkü ödeme, parçaların ve yedek parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınarak hesaplanır.

Politika olmadan "Bonus - Malus" katsayısı - OSAGO No. 10'da değişiklik

Bonus-Malus katsayısı (bundan sonra CBM olarak anılacaktır), sigorta şirketleri tarafından sözleşme kapsamında sigorta primi hesaplanırken kullanılan bir göstergedir. Burada bir kazanın olup olmamasına bağlı olarak KBM katsayısı azalan veya artan olabilir. OSAGO için özel bir KBM tablosu, bu göstergeyi hızlı bir şekilde belirlemenizi sağlar.

Lütfen 2017'den beri poliçe araçtan bağımsızdır ve yalnızca belirli bir sürücünün güvenli ve kazasız sürüşü ile ilişkilidir. Şimdi KBM'ye atanan sürücü, kendisinde bir kazanın olmamasına / varlığına bağlı olarak değişecek " sicil kaydı". Bunun için 14 sınıf KBM (bireysel) kullanılır.

Şu anda, sigortacının CBM'yi bağımsız olarak hesaplama hakkı yoktur. Şimdi PCA, her sürücünün KBM'sini hesaplamasına gerçek zamanlı olarak izin verecek otomatik bir sistem geliştirmeli ve devreye almalıdır. Kayıt sırasında sigorta poliçesi sürücünün MSC'si ile ilgili bilgiler otomatik olarak sigorta şirketine iletilecektir. Uzmanlara göre, böyle bir önlem, sigorta şirketleri tarafından sigorta poliçelerinin maliyetinin belirlenmesindeki suistimalleri etkin bir şekilde ele alacaktır.

Artık herhangi bir sürücü PCA'nın resmi web sitesinde kendi katsayısını bulabilir (mevcut duruma göre şu an poliçe ve geçerliliği en fazla 1 yıl önce sona eren poliçedeki bilgilere göre).

Yeni bir OSAGO sigorta poliçesi düzenlenmesi durumunda, araç sahibi kişisel KBM'sinin (PCA veri tabanında) açıklanmasını talep etme ve sigorta poliçesinin maliyetini oluştururken bunu dikkate alma hakkına sahiptir.

Birden fazla katılımcının olduğu bir kaza durumunda doğrudan çözüm - CMTPL değişikliği No. 11

Doğrudan hasar ödemesi, bir kazadan sonra mağdurun sadece sigorta şirketine başvurduğu bir durumdur.

Yeniliklerin benimsenmesinden önce bir koşul varsa: bir kazada sadece 2 araba hasar gördü, o zaman yeni değişiklikler, toplu kazalar durumunda (bir kazada 3 veya daha fazla arabanın katılımıyla) yalnızca sigortanıza uygulanacak kurallara izin veriyor. kaza). Yeni kuralların getirilmesi, bir kazadan sonra kayıp kaydı ve araç onarımlarının gerçekleştirildiği kuralları basitleştirmeyi amaçlamaktadır.

Uzman topluluğundaki görüşlerin bu konuda bölünmüş olduğuna dikkat edilmelidir. Sonuçta, bir arabanın restorasyonunu organize etmek için, sigortacının, yaklaşan onarım işi için para miktarı için suçlu tarafın sigorta organizasyonundan onay alması gerekiyor. İki, üç veya daha fazla fail olması durumunda bu çok uzun zaman alabilir ve bu kanunla düzenlenmemiştir.

Kaza için kimler ödeme almayacak - 12 numaralı değişiklik

OSAGO yasasında yapılan yeni değişiklikler, yaralı tarafın temsilcisinin kaza sırasında yapılan ödemeleri almasına izin vermiyor. Bu yenilik, bir kazada hasar gören otomobil sahiplerinden otomobil koleksiyoncuları tarafından hasar tazminatı haklarının satın alınmasını anlamsız kılmaktadır. Sonuçta, para hala ödenmeyecek yasal gerekçeler.

Sonuç olarak, yeniliklerin OSAGO'da somut değişiklikler yaptığını belirtmek gerekir, ancak hala birçok soru var. Bundan, OSAGO yeniliğinin uygulanmasından sonra bile, ek önlemler Bu alanda reform yapmak.

MOSKOVA, 15 Eylül — RIA Novosti, Alexei Zakharov. Maliye Bakanlığı, OSAGO yasasında reform yapmayı teklif ediyor. Ana fikri, poliçeleri sigortalanan miktara göre üç türe ayırmaktır. OSAGO politikasının daha pahalı hale gelip gelemeyeceği hakkında - RIA Novosti'nin materyalinde.

prim sigortası

OSAGO yasasında yapılacak nihai değişiklikler, 16 Eylül'de Merkez Bankası'nda yapılacak bir toplantıda ele alınabilir. Kommersant gazetesi, Maliye Bakanlığı'nın değişikliklerin metnini hazırladığını ve politikaları üç türe ayırmayı önerdiğini yazdı.

Yavaş yap: Rusya'daki en yavaş arabalarYeni araba alıcıları, aracın saatte 100 km hızlanma süresine her zaman dikkat etmezler. RIA Novosti, Rusya pazarındaki en yavaş hızlanan otomobillerin bir derecelendirmesini derledi - bazıları 20 saniyeden fazla "yüz" kazanıyor. Liste, Rusya pazarındaki en popüler yeni otomobillerden modeller içeriyor.

Bu plan kapsamındaki poliçenin maliyeti, sigorta bedeline bağlı olacaktır. İlk, "ekonomik" seçenek, mülke verilen zarar için 400.000 ruble ve sağlığa verilen zarar için 500.000 olan sigorta ödemelerinin sınırlarının korunmasını içerir. "Standart", sigortacının sorumluluğunun genişletilmesini içerir - her risk için 1 milyon rubleye kadar. Üçüncü "premium" seçenek, tüm riskler için 2 milyon ruble'ye kadar ödemelerle hasarı karşılayacaktır.

Muhtemelen, "standart" ve "premium" seçenekler ek ödeme gerektirecektir. Mevcut şemaya göre, her araç sahibi isteğe bağlı olarak poliçenin sorumluluk sınırını ek bir ücret karşılığında genişletebilir.

Rusya Motor Sigortacılar Birliği'ne (RSA) göre, bir OSAGO poliçesinin maliyeti, bölge katsayıları ile 3.412 bin ruble ile 4.118 bin ruble arasında bir baz oran bazında hesaplanır, araç gücü, uzunluğu. sürücünün hizmet ve yaşı ve sigorta geçmişi. Maliye Bakanlığı taslağına göre, poliçeyi sınıflara böldüğünde sigortacılar taban maliyetini 5 kattan fazla artıramayacak.

Ancak uzmanların, değişikliklerin kabul edilmesinden sonra tüm sigorta şirketlerinin her üç türden poliçe sunmayacağı konusunda endişeleri var. Devlet Duması anayasa komitesi başkan yardımcısı Vyacheslav Lysakov, sigorta şirketlerinin daha pahalı OSAGO poliçeleri dayatmasının riskleri olduğuna inanıyor.

Ucuz ve neşeli: "otomatik" olan uygun fiyatlı arabalarNissan, Japon Jatco otomatik şanzımanlı Lada Granta modeli temelinde oluşturulan Datsun on-Do sedanını Rusya pazarına getirmeyi planlıyor. RIA Novosti, temel konfigürasyonda 800 bin rubleye mal olan ve otomatik şanzımanla donatılmış yeni otomobil markalarını hatırlatıyor.

RIA Novosti'ye verdiği demeçte, "Artık insanlar reform olmadan bile politika alamıyor ve bazı bölgelerde geceleri sıraya girmeye zorlanıyor" dedi. Lysakov, sigorta şirketlerine "daha iyi çalışmalarını ve yasaları çiğnememelerini" teklif ediyor.

OSAGO'nun sınıflara bölünmesi pazar için yeni sorunlar yaratıyor, Meta System'de sigorta telematiği uzmanı Timur Kuzeev, Lysakov ile aynı fikirde.

RIA Novosti'ye verdiği demeçte, "İyi bir kapsama sahip pahalı poliçelerin sürücülerin kullanımına sunulmayacağı veya tam tersi bir durum ortaya çıkabilir." Uzmana göre bunun pazara önemli gelişmeler getirmesi pek olası değil; bunun yerine sorunlu bölgelerde ödemeleri yönetme girişimi olduğuna inanıyor.

Ancak sigorta şirketleri, RIA Novosti'ye, araç sahiplerinin tüm OSAGO poliçe kategorilerini satın almakta sorun yaşamayacaklarına dair güvence verdi.

RIA Novosti, "Sigorta zorunluysa, sigorta şirketlerinin üç seçeneği de satması gerekecek." Dedi. resmi temsilci sigorta şirketi "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Ancak şirket, kayıp oranının daha yüksek olduğu şehirlerde aktif olarak daha pahalı OSAGO sunacak.

Ivanov, şirketin halihazırda aktif olarak ek gönüllü hukuki sorumluluk sigortası sattığını belirtti. Tahminlerine göre, OSAGO yasasında yapılacak "sınıf" değişiklikleri ancak gelecek yıl kabul edilebilir.

Ancak tüm uzmanlar değişikliklerin tam olarak yapılacağından emin değil. Avukat Sergei Smirnov, OSAGO'yu sınıflara ayırma girişiminin kabul edilmeyeceğine inanıyor.

RIA Novosti'ye verdiği demeçte, "400.000 rubleyi kapsayan mevcut sistem her kurban için oldukça yeterli ve bunu değiştirmek için hiçbir neden görmüyorum."

© Fotoğraf: AGN "Moskova" / Kirill Zykov

OSAGO güç olmadan

Maliye Bakanlığı ayrıca, güç faktörünü terk ederek OSAGO politikasını hesaplama metodolojisini değiştirmeyi önermektedir. Şimdi motor gücüne bağlı olarak 0,6 ila 1,6 arasındadır. Ancak sigortacılar, yeni bir katsayı - trafik ihlalleri getirmenin gerekli olduğunu düşünüyor. Bu göstergeyi ihlallerin ciddiyetine bağlamayı teklif ediyorlar. En yüksek - kırmızı trafik ışığında sürüş, alkolün etkisi altında sürüş, hız sınırını saatte 40 km'den fazla aşma, çift düz çizgiyi geçme. Sigortacılar ayrıca sigorta şirketine yanlış bilgilerin bildirilmesini ve OSAGO dolandırıcılığını katsayıyı etkileyen ihlaller olarak değerlendirmeyi önermektedir. Pahalı kilometreler: Rusya'da araba sahibi olmanın maliyeti nedir?PwC uzmanları yeni bir arabaya sahip olmanın maliyetini hesapladı. Yakıt, kredi, sigorta, bakım, amortisman ve diğerleri. Rusya'da bir araba ne kadar pahalı - RIA Novosti'nin malzemesinde.

Belgede yapılan bazı değişiklikler sigortacının değiştirmesine izin verir. nakit ödemeler OSAGO kapsamında, bir arabayı kazazedenin ikamet ettiği yere en yakın serviste ve parçaların aşınma ve yıpranmasını dikkate almadan tamir ederek. Bu durumda onarımdan sigorta şirketi sorumlu olacak ve işin garanti süresi en az 2 ay olacaktır.

Maliye Bakanlığı'nın önerisi, PCA'da henüz yapılmamış hesaplamaları gerektiriyor. Sendika, RIA Novosti'ye belirtilen sendikanın bir temsilcisi olan OSAGO yasasında yapılacak değişiklikleri tartışırken dolandırıcılarla mücadeleyi bir öncelik olarak görüyor.

Haziran ayında OSAGO'ya yapılan ortalama ödeme, geçen yılın aynı ayına göre 1,4 kat artarak 67,6 bin rubleye ulaştı. Aynı zamanda, ortalama prim% 4 artarak 6 binden fazla rubleye yükseldi. 6 ay boyunca, sigortacılar OSAGO poliçelerinin ihracı için 2015'in 6 ayına göre %21 daha fazla olan 114,5 milyar ruble topladı. Ancak ödemeler üçte bir oranında artarak 74,8 milyar rubleye ulaştı.

OSAGO 2017'de yapılan değişiklikler Başkan tarafından imzalandı ve 28 Nisan 2017'de yürürlüğe girdi. Yeni kurallar, 28 Nisan 2017'den sonra sigortacılar ve araç sahipleri arasında imzalanan tüm OSAGO poliçeleri için geçerlidir.

Bu haber sürücüler arasında en çok tartışılan haber. Ana değişikliklerin özü üç kelimeyle formüle edilebilir - ödemeler yerine onarımlar.

Sigorta şirketlerine ve sürücülere ek olarak, yenilikler otomobil işinin çıkarlarını etkiler ve nüfusun farklı kesimlerinin temsilcileri tarafından belirsiz bir şekilde değerlendirilir. Sürücüleri neler bekliyor ve neye hazırlıklı olmanız gerektiğini bu yazıda anlatacağız.

Bu makalede:

OSAGO yasasındaki değişiklikler nelerdir?

OSAGO'daki değişiklikler, ana içeriği, bir kaza durumunda 28/04/2017 tarihinden sonra araç sahibinin onarımı için para alma hakkını sınırlamak olan, doğası gereği küreseldir.

Artık onarımlar için para sadece aşırı durumlar, eğer:

1. Araba tamir edilemez.
2. Araba onarımları, 400 bin ruble sigorta tutarını aşan bir miktar gerektirir.
3. Araçla ilgisi olmayan bir mülkte hasar meydana geldi.
4. Sigorta, uluslararası sigorta sistemleri çerçevesinde alındı.
5. Sigorta şirketi, hasarlı bir arabayı tamir etme yükümlülüklerini, parasal tazminat ödemek dışında hiçbir şekilde yerine getiremez.
6. Kaza, polis memurlarının katılımı olmadan (100 bin rubleye kadar hasarla) yasal olarak kaydedildi ve arabanın onarımı bu miktarı aşıyor ve mağdur ekstra para ödemeyi kabul etmiyor.
7. Araba, başvuruda onarım için para ödemesini isteyen birinci veya ikinci gruptaki engelli bir kişiye aittir.

Genel olarak, kabul edilen normlar mücadeleye yönelik mevcut mekanizma sigorta şirketlerinden para almak.

Mekanizmanın özü, yasal olarak eğitilmiş uzmanların, sigorta şirketleri ile ilgili olarak bir tür "toplayıcı" olarak hareket etmesidir.

Kazaya katılanlardan düşük bir fiyata zarar tazmin hakkı satın aldılar ve mahkemeler aracılığıyla hileli iddialarda bulunarak kendilerine mümkün olan en yüksek miktarda para ödenmesini istediler.

Bu uygulama tüm sigorta piyasasına büyük zarar verdi.

Kabul edilen değişiklikler sadece sigorta şirketlerinin çıkarlarını etkilememektedir. OSAGO yenilikleri, kaza yapmamış ve geçirmeyi planlamamış olanlar da dahil olmak üzere, istisnasız tüm araç sahiplerini doğrudan ilgilendirmektedir.

Toplam 11 değişiklik var, bunlardan dokuzu bir kaza durumunda sigortalı olaylarla ilgili ve ikisi bir OSAGO poliçesinin satın alınmasıyla ilgili. Onlara kısaca bakalım.

CMTPL değişiklik No. 1. Servis istasyonu seçimi

Daha önce, hasarlı bir arabanın onarımı için sigorta şirketinin kendisi, bir onarım sözleşmesinin imzalandığı bir onarım istasyonu sağladı. Müşterinin pratik olarak onarım yerini seçme hakkı yoktu.

2017'den beri, OSAGO politikasının sahibine yasal olarak bir araba tamir noktası seçme fırsatı verildi. Ancak, erken sevinmeyin.

Seçilen ürün, ancak sigorta şirketinin kullanım olasılığının yazılı onayından sonra kullanılabilir hale gelecektir. Ve müşteri tarafından önerilen seçenek üzerinde hemfikir olmayabilir.

Bu durumda, yalnızca sigortacı tarafından sunulan onarım noktasını kabul etmek kalır. Neden? Niye? Çünkü kanuna göre para alınamıyor ve kanunen öngörülmediği için başka seçenek de yok.

CMTPL değişiklik No. 2. Bir araba için son teslim tarihlerini karşılamama cezası

Yeniliklerden önce onarım süresi, müşteri ile onarım noktası arasında yapılan bir anlaşma ile belirlenirdi. Artık yasal olarak arabayı iyi duruma getirme süresinin 30 günü geçemeyeceği belirlendi.

Onarımlardaki her gecikme günü için sigortacı, toplam hasar tutarının % 0,5'i oranında faiz ödemek zorundadır. Ancak tamir edilen otomobilin sahibi bu parayı nasıl alabilecek, mekanizma henüz belirlenemedi.

Mahkeme yoluyla ise, para zorlukla elde edilebilir (birikmiş adli uygulama) ve çok fazla sinir harcamanız gerekecek.

OSAGO No. 3'te Değişiklik Arabanın tahliyesi için tazminat miktarı

Artık arabanın kaza yerinden onarım veya depolama noktasına teslimi için para miktarı, nakliye masraflarını teyit eden müşteri tarafından sunulan belgelere göre sigortacı tarafından ödenir.

Yani, arabanın teslimatı için ödeme yaptıysanız, tazminat ödemesine güvenebilirsiniz. Makbuz olmaması, harcama yapılmaması ve paranın alınamaması anlamına gelir.

Yeni kurallar maksimum teslimat limitini 50 km olarak belirledi. Daha fazla yok. Bildiğiniz onarım istasyonu, kaza veya aracın depolandığı noktadan 51 km uzaktaysa, sigortacının bu tür bir nakliyeye resmi olarak katılmama hakkı vardır.

Müşteri bu seçenekte ısrar ederse, arabanın teslimatının organizasyonu ve ödemesi ona aittir. Yani, paranız için her zaman lütfen.

CMTPL değişiklik No. 4. Birden fazla katılımcının olduğu bir kaza durumunda doğrudan ödeme

Doğrudan zarar ödemesi, bir kazadan sonra mağdurun yalnızca poliçeyi kendisine satan şirkete (şirketine) başvurmasıdır. Yeniliklerin benimsenmesinden önce katı bir koşul vardı: kazada sadece iki araba hasar gördü.

Yeni değişiklikler, yalnızca toplu kaza durumlarında (üç araba veya daha fazla) şirketinizle iletişime geçme kurallarını genişletiyor. Yasa koyuculara göre, önerilen normlar, kazara kayıpların ve araba onarımlarının tescili için kuralları basitleştirmeyi amaçlıyor.

Ancak, tüm uzman topluluk bu görüşü paylaşmıyor. Yaralı müşterinin arabasının restorasyonunu organize etmek için sigortacısının, kazadan sorumlu kişinin sigorta şirketinden gelecek onarımın parasal tutarının onayını alması gerekir.

Ve 2, 3 veya daha fazla suçlu varsa, ne kadar sürer? Hukuk bu konuda sessizdir.

CMTPL değişikliği No. 5. Europrotocol kapsamında ödemelerde artış

OSAGO'da yapılan yeni değişiklikler, trafik polislerinin katılımı olmadan (Europrotocol'a göre) bir kaza nedeniyle maksimum 100 bin ruble hasar miktarını artırıyor. Bu kural ülke genelinde geçerli olacaktır.

Daha önce, böyle bir miktarın maksimum miktarı 50 bin rubleydi ve Moskova, Moskova bölgesi, St. Petersburg ve Leningrad bölgesi için - 400 bin rubleye kadar. belirli koşullara tabi olarak (hasarın fotoğraf ve video görüntülerinin mevcudiyeti, kazaya katılanlardan birinin suçluluğunu kabul etmeye rıza, vb.).

Sürücüler tarafından bağımsız olarak hazırlanan bir kazada maksimum hasar miktarındaki azalma nedeniyle üzülmeye değmez.

Hasarın değerlendirilmesinde bir hata olması durumunda, gerçek bir onarım için 100 bin ruble'den fazla bir miktar gerektiğinde, fazla miktarın trafik kazası yazarı tarafından ekstra olarak ödenmesi gerekeceğini hatırlamak önemlidir.

CMTPL değişiklik No. 6. Kazanın suçlusu tarafından verilen hasar için tam tazminat

OSAGO kapsamında maksimum ödeme tutarı 400 bin ruble'ye kadar. bir araba ve diğer mülkler için ve 500 bin rubleye kadar. hayat ve sağlık sigortası için.

Kabul edilen yasa tarafından oluşturulan yenilikler, hasarlı arabayı geri yüklemek için sigortalanan miktar yeterli değilse, kazanın suçlusunun zararının tam olarak tazmin edilmesi sorununu çözmez.

Eskiden kıtlığın nedeni Para onarım içindi yüksek fiyat yeni parçalar için. 2017 yılından bu yana, sigorta şirketi değiştirilecek araç bileşenlerinin amortismanını dikkate alma hakkına sahip değildir.

Ancak dolar ve euronun ruble karşısında yükselmesi, yurt dışından temin edilen yedek parça fiyatlarında sürekli bir artışa neden oluyor, bu da tam bir onarım için yetersiz sigorta kapsamının olabileceği anlamına geliyor. Şimdiye kadar, yasa böyle bir durum sağlamaz.

Zararın tam tazmini konusunun Europrotocol (100 bin rubleye kadar hasar) için çok alakalı olduğuna özellikle dikkat edilmelidir.

Trafik polislerinin katılımı olmadan protokol düzenlendi, sigortacı tarafından kabul edildi ve araç onarıldı. Çalışmalar sırasında tespit edildi. Tam iyileşme araba, Europrotocol için belirlenen maksimum para miktarını aşan bir miktar gerektirir.

Bu durumda yeni yasa aradaki farkı ödeme yükümlülüğü zarar gören tarafa aittir. Mantık şudur: protokolü kendisi hazırladı, fazladan ödeme yaptı, yani bağımsız olarak sorumluluk üstlendi. karar. Bunun doğru olup olmadığı, kolluk uygulamaları gösterecektir.

CMTPL değişiklik No. 7. Gerileyen bir iddianın gerekçeleri

Gerilemeli talep, bir sigorta şirketi tarafından bir kazanın faili veya faillerine karşı, sigortacının araba tamiri için harcadığı sigortalı tutarının tamamını almak için mahkemeye sunduğu resmi bir taleptir.

Yeni mevzuat değişikliklerine göre, gerileme davası açma sebepleri aşağıdaki hallerdir:

1. Failin kaza anındaki sarhoşluk durumu (alkollü, uyuşturucu madde vb.) muayene ile teyit edilir.
2. Bir araba kazası failinin reddetmesi tıbbi uzmanlık zehirlenme durumuna.
3. Suçlu tarafından bir araba kazası yaptıktan sonra Yol Kurallarının gerekliliklerini ihlal eden kullanım alkollü içecekler, yanı sıra narkotik veya psikotrop maddeler.
4. OSAGO politikasının şartlarını ihlal ederek römorklu bir araba kullanarak zarar vermek (politikada römorklu bir araba kullanma olasılığına dair bir kayıt yoktur).

Bir rücu talebinde bulunmanın pratikte faydalı olan bazı özelliklerini hatırlamak önemlidir.

Yeni yasa, sigortacının aşağıdaki kaza katılımcılarına gerileme iddiaları sunmasına izin vermiyor:

1. Sigortalı aracın karıştığı bir trafik kazasında yaralanma veya yaralanma veya ölümle yaralanan yaya.
2. Trafik kazası sonucu ölümle sonuçlanan yayanın akrabaları ve mirasçıları.

Bu nedenle, sigortacılar tarafından bu vatandaş kategorilerine karşı mahkemede bir talepte bulunulması durumunda, böyle bir talep reddedilecektir.

OSAGO değişiklik No. 8. OSAGO elektronik politikaları ve trafik polisi cezaları

2017 yılından itibaren elektronik poliçe kullanımına izin verilmiştir. Bununla birlikte, pratikteki bu kolaylık, trafik polisi müfettişlerinin politikanın mevcudiyetini, güvenilirliğini ve gerçekliğini doğrulamak gibi işlevsel görevlerini yerine getirememeleri de dahil olmak üzere sürücüler için birçok endişe yarattı.

Müfettiş bu tür kontrolleri İnternet ve medya (akıllı telefon, tablet, dizüstü bilgisayar vb.) varlığında yapabilir.

Ya müfettiş internetin olmadığı bir yerde görev yapıyorsa veya interneti olmayan bir yerde hizmet veriyorsa? cep telefonu? Ayrıca 1 Nisan 2017 tarihine kadar müfettişin resmi düzenlemelerinde elektronik OSAGO politikalarından bahsedilmiyordu. Bu nedenle, müfettiş, poliçeniz olmadığı için size güvenle para cezası yazar (politika - satın alınmamış - 800 ruble para cezası; sizinle değil - 500 ruble).

Nisan 2017'de, trafik polisi memurları için resmi düzenlemelerin yeni bir versiyonu yürürlüğe girdi ve bu sürümde:

1. Bir elektronik poliçenin veya çıktısının bir kağıt aslına eşdeğerliği tanınır.
2. Sürücünün doğrulama için elektronik bir poliçenin çıktısını sunma hakkının bir kaydı vardır.
3. Sayıların kaldırılması şeklinde hariç tutulan ceza.

Şimdi elektronik beyanın geçerliliği, Rusya İçişleri Bakanlığı'nın özel bir hizmetinde veya bir veritabanı içeren Rusya Otomobil Sigortacıları Birliği'nin (bundan sonra RSA olarak anılacaktır) resmi web sitesinde kontrol edilmektedir.

İpuçları:

1. Elektronik poliçeniz varsa yanınızda her zaman akıllı telefon, tablet veya dizüstü bilgisayar bulundurun. Çıktıyı tanımıyorsa, sürücü güvenilir İnternet alım yerine gitmeyi teklif etme ve ardından PCA web sitesini açarak alıntının meşruluğunu onaylama hakkına sahiptir.
2. Ne satın alacağınızı bilin Yeni araba 10 güne kadar poliçesiz binebilirsiniz.

OSAGO No.9'da Değişiklik OSAGO politikası olmadan Bonus-Malus katsayısı

Bonus-malus katsayısı (bundan sonra CBM olarak anılacaktır), sürücüye kazasız dikkatli sürüş için bir indirimdir ve bu da poliçenin maliyetini düşürür. Bu katsayı OSAGO satın alma maliyetini hem düşürüyor hem de arttırıyor olabilir. KBM, sürücü sınıfını poliçe satın alımının başında belirler.

2017'den beri, politika arabadan ayrıldı ve sürücünün kazasız sürüşü ile ilişkilendirildi. Artık bir arabaya değil, her sürücüye, acil durum sürüşü sırasında değişen MSC'si atanıyor. 14 ayrı KBM sınıfı kullanılır.

Ana şey, sürücülerin araba kullanmasına izin verilen herhangi bir kısıtlama yoksa, politikayı sürücüye bağlamanın OSAGO politikasının maliyetini artırmasıdır.

bilmek önemlidir:

1. Artık sigortacı KBM'yi bağımsız olarak hesaplama hakkına sahip değildir. RSA, her sürücü için KBM'nin gerçek zamanlı hesaplanmasını sağlayan bir elektronik otomatik sistem geliştirmek ve uygulamakla yükümlüdür. Bir sürücü bir poliçe satın aldığında, hesaplanan katsayısına ilişkin veriler otomatik olarak OSAGO poliçesini düzenleyen sigorta şirketine aktarılacaktır. Uzmanlara ve yasa koyuculara göre tanıtılan prosedür, satılan bir poliçenin fiyatını hesaplarken sigorta şirketlerinin suistimallerini ortadan kaldırmayı amaçlıyor.
2. Şu anda, herhangi bir sürücü katsayısını, geçerli bir politikanın veya bir yıldan fazla olmayan bir süre önce sona eren bir politikanın verilerine göre PCA web sitesinde bulabilir. Bir poliçe başvurusunda bulunurken, sigorta şirketinin bir çalışanının kişisel KBM'nizi PCA veri tabanına göre kontrol etmesini ve OSAGO'nun maliyetini hesaplarken bunu kullanmasını isteme hakkınız vardır.

OSAGO değişikliği No. 10. OSAGO olmadan kimler araba kullanabilir

araç sahipleri, azami hız teknik yeteneklerine göre saatte 50 km'yi geçemeyen, bir OSAGO poliçesi satın almak zorunda olmayan (önceden saatte 20 km).

Teknik özelliklere sahip araçların sürücüleri, bu araçların, araçların işletmeye kabulü ve katılıma ilişkin gerekliliklere tabi olmadığı yol trafiği halka açık yollarda ve (veya) devlet tescilinde, politikalar da satın alınmaz.

CMTPL değişiklik No. 11. Bir kaza için kimler ödeme alma hakkına sahip değildir?

OSAGO yasasında yapılan yeni değişiklikler, yaralı sürücünün temsilcisinin bir araba kazası durumunda meydana gelen hasarı telafi ederek kendisi için ödeme almasına izin vermiyor. Şimdi, araba koleksiyoncuları tarafından hasarlı araba sahiplerinden hasar için tazminat alma haklarını geri almanın anlamı kayboluyor (para tamamen yasal gerekçelerle ödenmeyecek).

Sonuç veya 2017 yılının bizim için ne hazırladığı

OSAGO reformlarının uygulanmasına rağmen, belirsizliğini koruyor. çok sayıda sorular. Bu nedenle, OSAGO yeniliklerinin uygulanmasından sonra ek reformların gerekli olacağı göz ardı edilemez.

Bu arada OSAGO'da aşağıdaki yeniliklere dikkat etmelisiniz.

OSAGO'ya göre onarım şartları

Yeni yasa, yeniden muayene için bir araba sağlanması için son tarihi değiştirdi. Bu norm Aracın birincil bağımsız muayeneye sunulmaması durumunda, sürücünün aracı 7 iş günü içinde (önceden 20 gündü) yeniden muayene için teslim etmesi gerektiğini şart koşar.

Hasarlı bir arabanın onarım süresinin ve kalitesinin ihlali sorumluluğu, “demir atınızın” “tedavisini” yapan onarım organizasyonuna değil, onarım emrini veren sigorta şirketine verilir.

OSAGO yasası ile son değişiklikler 2017, olumlu ve olumsuz olduğu kadar birçok belirsizliği de içinde barındırıyor. olumsuz noktalar. Ama dahası, yeni yasanın tüm hükümlerinin pratikteki uygulamasını zaman gösterecek.

Ve retorik soruya "Ne yapmalı?" Şimdiye kadar basit cevaplar var:

1. Trafik kurallarını iyice öğrenin, örneğin, bir manevra yapmadan önce daima dönüş sinyalini açmanız gerektiğini unutmayın.
2. Araba ile seyahat, kaza yapmamak ve kaza yapmamak için istisnasız tüm trafik kurallarına uygun olmalıdır.
3. "Daha sessiz gidersin - devam edeceksin" atasözünü hatırlayın. Aynı zamanda gideceğiniz yerden değil, hastaneden, cezaevinden veya mezarlıktan (pa, pah) “devam edeceksiniz”.

İyi sürüşler ve Tanrı tüm yolculuklarda sizi korusun.

Uzun zamandır beklenen (öncelikle sigorta şirketleri için) OSAGO reformu aksamaya devam ediyor. Daha önce bildirildiği gibi, 1 Ocak 2017'den itibaren, OSAGO alanında politikanın yalnızca elektronik formu yürürlüğe girmiştir. Yeniliklerin geri kalanı (örneğin, artan kaza katsayıları ve özellikle tüm sürücüleri endişelendiren “ayni tazminat”) büyük olasılıkla 1 Ocak 2018'e ertelenecek.

Kazalar için artan katsayılarla her şey az çok netse: dikkatsizce sürüyorsunuz - ödeme yapıyorsanız, o zaman gerçekten merkezi onarımlar için ödemelerin değiştirilmesiyle uğraşmanız gerekir. Buradaki sorunun başlangıçta oldukça basit olduğu görülüyor: Bazı durumlarda, sigorta şirketinin kurbanı nereye ve ne zaman teslim edeceğini söylemesi gerçekten daha uygundur. araba kazası ve ne zaman alınacağı zaten onarıldı.

Belki de endişelenmemek, uygun bir araba servisi aramamak, yedek parça sipariş etmemek gerçekten daha kolay ... Ancak, aksine, her şeyi kendiniz yapmayı tercih ediyorsanız (ve bunun için zamanınız varsa), yapmalısınız. daha önce olduğu gibi nakit olarak ödeme alabilmek. Yani kilit nokta, gördüğümüz gibi, müşteriler - kapitalizmin medeni dünyasında her zaman haklı olanlar - seçim özgürlüğü olmalıdır. Ancak bizden mahrum bırakılan tam da budur: Bugün isteseniz de istemeseniz de para alacaksınız ve arayış içinde olacaksınız. Ve yarın - sadece "doğal tazminat", sadece onarımlar!

Tabii ki, faturayı dikkatlice okursanız - bazı istisnalar vardır. Sürücünün ölümü veya ağır yaralanması durumunda ödemenin nakit olarak bırakılması gerekiyor. Aynı şey - eğer araç sahibi zaten birinci veya ikinci gruptan bir engelli ise (ancak bir nedenden dolayı sadece üç yılda bir). Ve ayrıca - bir araba ölümü durumunda: geri yüklenemezse veya maliyet OSAGO sınırını çok aşarsa (bugün 400 bin ruble) ve mal sahibi onarımlar için kendi cebinden fazladan ödeme yapmamaya karar verdi.

Ancak reformun ana mesajı insanlara gerçek para vermek değildir. Bunu, sigorta şirketlerini dolandırıcılardan koruma ihtiyacıyla haklı çıkarıyorlar. Gerçek şu ki, kriz koşullarında, OSAGO ödemeleri aniden yalnızca araba onarımları için ödeme yapmak (ve buna bağlı olarak bu endüstriyi desteklemek) için bir fon kaynağı olmakla kalmadı, aynı zamanda çok sayıda otomobil avukatını ve hatta düpedüz dolandırıcıları da cezbetti. .

Dolandırıcılar tarafından kullanılan planlar, kural olarak, özellikle yaratıcı değildir, sigortacılar tarafından az çok bilinirler. Örneğin pahalı arabaların aksamları geçici olarak arızalı olanlarla değiştirilir, daha sonra bir kaza sahnelenir ve sigorta talebinde bulunulur. Ve nakit ödeme aldıktan sonra, yerli (bütün) yedek parçalarını yerlerine iade ederler. Araba daha sonra satılır, işlem değerini etkilemez - sonuçta, gerçekte bir kaza geçirmedi.

Sigorta şirketleri elbette şüpheli durumlarda işlem yapıyor, tanık arıyor, inceleme yapıyor. toplanan malzemeler yerel polis departmanına gönderildi. Ancak - ne yazık ki - soruşturmakla görevli olan bölge polis memurları, kural olarak, aşırı bir gayret göstermeden yaparlar: zaten yeterince vakaları var ve aynı zamanda çoğu zaman ne deneyime ne de gerekli niteliklere sahipler. böyle yapmak belirli eylemler. Sonuç olarak, dolandırıcılar genellikle bir ceza davası başlatmayı reddederler ve daha sonra mahkemede masumiyetlerinin kanıtı olarak sunarlar.

Başka yollar da var. OSAGO ödemeleriyle ilgili beslemeler büyük miktar avukatlar ve hepsi müvekkillerine gerçekten yardım etmek istemiyor. Çoğu zaman, bir kaza mahalline gelen “siyah” otomobil avukatları, kazadaki mağdurdan gelecekteki OSAGO ödemeleri için sigortacıya karşı talep etme hakkını hemen satın almayı teklif eder. "Sigortacılar hiçbir şey ödemeyecekler" ya da "az ödeyecekler" diyorlar. Bir kazadan sonra şok değilse de stres durumunda olan bir insanı ikna etmek ne kadar sürer? Ve insanlar genellikle "burada ve şimdi" biraz para almayı kabul ederler. Eh, bir araba avukatı daha sonra sigorta şirketlerinden aşırı taleplerde bulunmaya, onları dava etmeye başlar - ve başarılı olmaz.

Bu nedenle Ulusal Derecelendirme Kurumu (NRA) genel müdürü Pavel Samiev, reformun hiçbir durumda ertelenmemesi gerektiğine inanıyor: “Şu an en iyisi değil. iyi zaman bu tür deneyler için, çünkü bu, “siyah” otomobil avukatlarının bugün endüstriye getirdiği kayıplar sorununu çözmez. Ayni tazminat yerine parasal tazminat alma fırsatını bir buçuk yıl daha bırakırsak, sigorta şirketleri bu tür “aracıların” eylemlerinden kaynaklanan zararı tazmin etmek için aşırı önlemler almak zorunda kalacaklar. Ön verilere göre, 2015'teki faaliyetlerinden kaynaklanan zarar, 2016'da 18 milyar ruble - 40 milyar seviyesinde, bunlardan 25 milyarı mahkeme ödemeleri, tahsilat iptalleri - 15 milyar ruble. OSAGO için tarifelerin artması da mümkündür, ancak büyük olasılıkla, sigorta şirketleri bunu 2019 yılına kadar kabul etmeyecektir, çünkü mevcut durumda tarife önlemleri yalnızca cezai araba dolandırıcılığı avukatlarının faaliyetlerini artırarak marjlarını artıracaktır. Ama yapabilirler. Ancak bu kısa vadeli destek önlemi küresel sorunlar sektörü çözmeyecek” dedi.

Bu nedenle, Devlet Duması milletvekilleri OSAGO reformunu 1 Ocak 2018'e erteleme olasılığını tartışıyorlar. Bu, Vedomosti tarafından, Devlet Duma finans piyasası komitesi başkanı ve belirli bir “Merkez Bankası temsilcisi” olan Anatoly Aksakov'a atıfta bulunarak rapor edildi. Aynı zamanda, sigortacıların çıkarlarını temsil eden Merkez Bankası, böyle bir ertelemeye aktif olarak karşı çıktı.

Merkez Bankası Başkanı Elvira Nabiullina, reformun mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilmesi gerektiğine inanıyor: kararlı önlemler alınmazsa, 2017'de OSAGO kârsız hale gelebilir. Gerçekten de, 2016 yılında Merkez Bankası, her ikisi de OSAGO ödemelerine sahip olan Uralsib ve Zhaso adlı iki büyük sigorta şirketinin faaliyetlerini sınırlamak zorunda kaldı. büyük ölçüde sigorta primlerini aştı. Başka bir deyişle, ödediler daha fazla para onları araba sahiplerinden çekti. Rosgosstrakh da fazla ödeme kaydetti, ancak Merkez Bankası henüz lisansını iptal etmemeye karar verdi.

Hararetli tartışmalar sonucunda bir uzlaşmaya varıldı: bazı sorunlu bölgelerde ayni tazminat uygulanacak (vekiller bunlara "zehirli" diyorlar). Yani, tam olarak orada, sahtekarlığın geliştiği "siyah" oto-avukatların mirasında. Örneğin, St. Petersburg ve Moskova'da böyle büyük ihlaller yok - tüm sigortacılar bunu kabul ediyor. Ancak sorunlu bölgeler sadece cumhuriyetler değildir. Kuzey Kafkasya. Listeleri, çeşitli kaynaklara göre otuz - Federasyonun konularının üçte birinden fazlasına ulaşıyor. Bu yıl ödemeler yerine onarımların getirileceği pilot bölgeler Merkez Bankası tarafından belirlenecek.

Rusya Federasyonu Başkanı Vladimir Putin'in Nisan 2016'da OSAGO yasasını “değiştirme” emri verdiğini hatırlayın. Maliye Bakanlığı ve Merkez Bankası'nın bir yasa tasarısı geliştireceği ve Devlet Dumasının sonbaharda kabul edeceği varsayıldı. Ancak, bizde olduğu gibi, yetkililerin yeni bir yasa geliştirmek için zamanları yoktu. Sonuç olarak, ilk okumada, aynı konuda da olsa, milletvekili Mikhail Yemelyanov'dan tamamen farklı bir yasa tasarısı kabul edildi. Değişikliklerle bunu akla getirme girişimleri henüz başarılı olmadı - milletvekilleri ve yetkililer tartışmalara saplandı.

RAMI'nin yönetici direktörü Evgeny Ufimtsev şunları düşünüyor: anahtar noktaları reform, restorasyon onarımı sırasında parçaların aşınmasının dikkate alınmamasıdır. Buna göre, aşamalı olarak uygulanması, bir bölgedeki araç sahiplerinin hasar için, yani amortisman olmadan tam tazminat almasına ve başka bir bölgedeki araç sahiplerinin (parasal tazminat şeklinde) amortisman için fazladan ödeme yapmasına yol açacaktır. . Böylece uzman, reformun anlamının çarpıtılacağına inanıyor.

Evgeny Ufimtsev, “Kuralların herkes için aynı olması gerektiğine inanıyoruz” diyor. - Yalnızca belirli konular için değişikliklerin tanıtılması Rusya Federasyonu kabul edilemez, çünkü bu durumda değişikliklerin amacına ulaşılamadı - CMTPL tarifesini artırmadan mağdurların haklarını ve meşru çıkarlarını iyileştirmek.

Birkaç bireysel pilot bölgede "siyah" avukatlara karşı mücadeleye gelince, PCA'nın genel müdürü, Rusya Federasyonu genelinde ödemeler yerine onarımlar getirilinceye kadar sonuç vermeyeceğinden emin. Uzman, "Onarımları yalnızca belirli bölgelerde zorunlu hale getirmek için bir teklif kabul edilirse, otomobil avukatları onarım önceliğinin belirlenmediği bölgelerde işlerini yeniden yönlendirecek ve bu da inovasyondan ciddi bir ekonomik etkiye yol açmayacak" dedi. Elbette. - Böyle bir inşaatta birçok tartışmalı konu vardır, örneğin, bir kazanın yeri ve kayıpların tazmini için bölge ile ilgili olanlar. Mağdur “zehirli” bir bölgede kayıtlıysa ve örneğin Moskova'da bir kaza geçirdiyse, ayni veya nakit olarak ne tür bir tazminat bekleyebilir? Ve bir kişi bir poliçe düzenlemek için bir bölgede geçici olarak kaydolursa? Burada istismara yer var.”

Gerçekten de, bu tür önlemler yasadışı zenginleşme için birçok seçeneği kışkırtıyor. Otomatik avukatlar, sorunlu bölgelerde "doğal" olanı kolayca atlayabilir, çünkü yasaya göre geçici kayıt yerinde dava açabilirsiniz. Evgeny Ufimtsev, “Sektör zarar etmeye devam edecek ve bu, sigorta şirketlerinin OSAGO poliçelerinin satışı için lisans vermeye başlamasına ve kıtlıklarının yeniden ortaya çıkmasına neden olabilir” diyor.

Evgeny Ufimtseva'nın bu pozisyonu Pavel Samiev tarafından da paylaşılıyor: “Korkarım bazı sigorta şirketleri OSAGO'nun satışı için lisans vermeye başlayacak, hiç kimse zararına çalışmayacak. Ek olarak, bir dizi başka sorun da mümkündür: bugün elektronik OSAGO poliçeleri düzenleyebileceğiniz sigorta şirketlerinin web sitelerinde büyük ölçekli teknik arızalar, poliçe eksikliği nedeniyle ofislerde kuyruklar, dolandırıcıların yeni bir faaliyet turu. poliçeler, yeni yedek parçalar için ek ödemeler nedeniyle araç sahipleri için ek maliyetler. Ayrıca genel ekonomik nitelikteki sorunları (politikasız sürüş için enflasyon ve para cezaları) ve yol güvenliği sorunlarını da unutmayalım. Reform tüm bu sorunları ortadan kaldırıyor.”

Ancak, başka bir görüş var. Bu nedenle, Tüm Rusya Halk Cephesi'nin merkez karargahının bir üyesi olan Viktor Klimov, Izvestia ile yaptığı röportajda, ilgili bir çalışmanın sonuçlarına göre, ONF'nin OSAGO için nakit ödemeleri değiştirme ihtiyacı görmediğini söyledi. onarımlar. Viktor Klimov'a göre, böyle bir reform sadece sigortacılar için faydalıdır. Her ne kadar "siyah" avukatların faaliyetleriyle ilgili sorunları ve kayıpları inkar etmese de.

Ne yazık ki, mucizeler olmaz - ve "ödemeler yerine onarımların" bizi OSAGO tarifelerinin büyümesinden kurtarması pek olası değildir. Elbette başka bir seçenek daha var. Tarifeler artırılamaz, ancak parçaların aşınması ve yıpranması dikkate alınarak hesaplanan sigorta ödemeleri ile fiili onarım maliyeti arasındaki fark, kazanın suçlusuna aittir. Şu anda Anayasa Mahkemesi, Krasnodar Bölgesi'nden dört araç sahibinin şikayeti üzerine bu konuyu değerlendiriyor. Pozisyonları, cumhurbaşkanı ve hükümetin Anayasa Mahkemesi'ndeki temsilcileri, Mikhail Krotov ve Mikhail Barshchevsky tarafından desteklendi. Bu nedenle, sürücüler her durumda - şimdi değil, bir veya iki yıl içinde ayrılmak zorunda kalacaklar.