Sivil toplum ve insan haklarının geliştirilmesi için Rusya Federasyonu Başkanına bağlı Konsey. Şehirde gürültü kontrolü Bir veya başka bir yöntemin veya bunların bir kombinasyonunun kullanılması, büyük ölçüde, gerekli gürültü azaltmanın derecesine ve niteliğine bağlıdır.
Federal Tarım Ajansı
Federal Devlet Eğitim Kurumu
yüksek mesleki eğitim
Devlet Arazi Yönetimi Üniversitesi
Arazi Kullanımı ve Kadastro Dairesi Başkanlığı
Şehirdeki gürültü ve korunma yolları
Tamamlandı: Sanat. gr. 22'den 2'ye
Reshetnikova A.A.
Kontrol edildi: st. öğretmen
giriiş
Şehirlerdeki gürültü kirliliği neredeyse her zaman yerel bir karaktere sahiptir ve esas olarak ulaşım, kentsel, demiryolu ve hava yollarından kaynaklanır. Halihazırda, büyük şehirlerin ana karayollarında gürültü seviyeleri 90 dB'yi aşıyor ve yılda 0,5 dB artış eğilimi gösteriyor, bu da yoğun ulaşım yollarının bulunduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlikedir. Tıbbi araştırmalara göre, artan gürültü seviyeleri, nöropsikiyatrik hastalıkların ve hipertansiyonun gelişimine katkıda bulunur. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültü ile mücadele, mevcut binaların yoğunluğu nedeniyle sekteye uğruyor, bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve yollara gürültü seviyesini azaltan ağaç dikmeyi imkansız hale getiriyor. Bu nedenle, bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) doğal gürültüsünü azaltmak ve en yoğun otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçelenmesi ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır (aynı anda cebri havalandırma kullanımı).
Özel bir sorun, ana kaynağı ulaşım olan kentsel alanlardaki titreşim seviyesindeki artıştır. Bu sorun çok az çalışıldı, ancak öneminin artacağı kesin. Titreşim, binaların ve yapıların daha hızlı aşınmasına ve tahrip olmasına katkıda bulunur, ancak en önemlisi, en doğru teknolojik süreçleri olumsuz yönde etkileyebilmesidir. Titreşimin gelişmiş endüstrilere en büyük zararı verdiğini ve buna bağlı olarak büyümesinin şehirlerdeki bilimsel ve teknolojik ilerleme olasılıkları üzerinde sınırlayıcı bir etkisi olabileceğini vurgulamak özellikle önemlidir.
Trafik gürültüsünü azaltma sorununun durumu
Moskova'nın önemli bir sorunu, büyük miktarda ulaşım ve sanayiye sahip diğer büyük şehirler gibi, çevre bilimcilerine göre Avrupalılar için çok fazla soruna neden olan yüksek gürültü seviyesidir.
Başkent topraklarının %75'inden fazlası, normun 5-10 dB üzerinde (gündüz 55 dB ve gece 45 dB) akustik yükün etkisi altındadır. Aynı zamanda, çeşitli kaynaklara göre, gündüzleri 90-100 dB ve geceleri 70 dB'ye eşit gürültüye sürekli maruz kalan, gürültü kirliliğinin arttığı bölgelerde 3-6 milyon Moskovalı yaşıyor. Uzmanlara göre, en olumsuz durum Güney Butovo'da ve en sakin olanı Kuzey-Batı Bölgesi'nde gelişti.
Gürültünün ana suçlusu, elbette, tüm gürültü kirliliğinin %70-90'ını oluşturan ulaşımdır. Bu nedenle, Vnukovo havaalanının yakınlığı nedeniyle, en çok Solntsevo, Teply Stan, Yasenevo ve Troparevo bölgeleri acı çekiyor. Buna karşılık, Sheremetyevo Mitino'yu, Molzhaninovsky bölgesi Zelenograd'ı ve Ostafyevo aynı Güney Butovo'yu etkiliyor.
Üretilen gürültü açısından ikinci sırada, başkentin topraklarının %10-15'ini etkileyen sanayi tesisleri yer almaktadır. Buna ek olarak, başka birçok gürültü kirliliği kaynağı vardır: örneğin asansörler, ısıtma üniteleri, kazanlar, pompalama ve santral trafo merkezleri. Bu nedenle, son 10 yılda, başkentin genç sakinlerinin çoğunluğunun, çoğunluğun yaşına göre işitme duyusunu gözle görülür şekilde zayıflatması şaşırtıcı değildir: 18 yaşında değillermiş gibi, normalden% 5-20 daha kötü duyuyorlar, ancak 85 yaşında.
Genel olarak, trafik gürültüsünü azaltma yöntemleri aşağıdaki üç alanda sınıflandırılabilir: araçların hizmetten çıkarılması ve rotalarının değiştirilmesi dahil olmak üzere gürültünün meydana geldiği kaynağında azaltılması; yayılma yolunda gürültü azaltma; sesin algılanmasında ses koruma araçlarının kullanılması.
Bir veya başka bir yöntemin veya bunların bir kombinasyonunun kullanılması, hem ekonomik hem de operasyonel kısıtlamalar dikkate alınarak, büyük ölçüde gerekli gürültü azaltmanın derecesine ve doğasına bağlıdır.
Gürültüyü düzenlemeye yönelik herhangi bir girişim, o gürültünün kaynaklarını belirleyerek başlamalıdır. Çeşitli kaynaklar arasında önemli benzerlikler bulunmasına rağmen, bunlar üç ulaşım modu için birbirinden oldukça farklıdır.
- karayolu, demiryolu ve hava.
Üç ana ulaşım modundan karayolu taşımacılığı en olumsuz akustik etkiye sahiptir. Arabalar, başka hiçbir şeyle kıyaslanamayacak kadar yoğun ve sürekli gürültünün baskın kaynağıdır. Hareket halindeki araçlar tarafından üretilen gürültü, trafik gürültüsünün bir parçasıdır. Genel olarak, en fazla gürültü ağır araçlar tarafından üretilir. Düşük yol hızlarında ve yüksek motor hızlarında, ana gürültü kaynağı genellikle santraldir, yüksek hızlarda, daha düşük hızlarda ve daha düşük santral gücünde, lastiklerin yol yüzeyi ile etkileşiminden kaynaklanan gürültü baskın hale gelebilir. Yol yüzeyindeki düzensizliklerin varlığında, yaylı süspansiyon sisteminin gürültüsü ile yükün ve gövdenin kükremesi baskın hale gelebilir.
Karmaşık araçlarda farklı gürültü kaynaklarının göreceli katkılarını belirlemek genellikle zordur. Bu nedenle, belirli bir aracın gürültüsünü azaltma görevi ortaya çıkarsa, aracın çalışma koşulları değiştiğinde bu kaynakların gürültü üretme mekanizmasının anlaşılmasına dayalı olarak değerli bilgiler elde edilebilir. Aracın genel gürültüsü birkaç kaynak tarafından belirlendiğinden, bu kaynakların her birinin emisyon özelliklerine ilişkin verilerin ayrı ayrı elde edilmeye çalışılması ve aracın gürültüsünü azaltmak için en etkili yöntemlerin belirlenmesi gerekmektedir. belirli bir kaynağın yanı sıra araçların genel gürültüsünü azaltmak için yöntemlerden hangisinin bu durumda en ekonomik olacağı anlamına gelir. Bu aşağıda ayrıntılı olarak tartışılacaktır.
Halihazırda meydana gelen gürültünün yayılmasını sınırlamak için alınan önlemlerin büyük önemi ile birlikte karayolu taşımacılığı gürültüsünü, oluşumunun kaynağını bastırarak azaltmanın ana yöntemine dikkat edilmelidir. Bu önlemler, iyileştirilmiş yol tasarımı ve yönlendirmesini, trafik yönetimini, ekranların ve bariyerlerin kullanımını ve ana otoyolların yakınındaki genel arazi kullanım kavramlarının gözden geçirilmesini içerir.
Tüm ulaşım modları için geçerli olan ek bir önlem, binaların içlerindeki gürültüyü azaltmak için tasarım ve ses geçirmezlik özelliklerini iyileştirmektir.
Demiryolu taşımacılığı, karayolu ve hava yolunun aksine bu kadar hızlı gelişmemektedir. Ancak, demiryollarının yeni bir rol üstleneceğine dair işaretler vardı. Japonya ve Fransa'da yüksek hızlı trenlerin devreye girmesinden sonra birçok ülke trenlerin hızını ve yolcu trafiğini artırma kararı alarak demiryollarının rekabet gücünü artırdı. Demiryolu ağının genişlemesi ve trenlerin hızındaki artış, gürültünün artmasına ve buna bağlı olarak çevreyi bundan koruma sorunlarına neden olacaktır. Halkın yüksek hızlı trenleri protesto ettiği Japonya'da da benzer durumlar ortaya çıktı. Bu protestolar sonucunda Japonya Devlet Demiryolları İdaresi, Tokyo Narita Havalimanı'na giden yeni hatların yapımını erteleme kararı aldı.
Hava trafiği gürültüsünün neden olduğu rahatsızlık, esas olarak 1950'lerin sonlarında jet uçaklarının sivil havacılığa girmesinden kaynaklanmaktadır. O zamandan beri günlük hizmet veren ticari ve özel jet sayısı 7.000'i aştı. Bu dönemde uçak gürültüsünün azaltılmasına büyük önem verildi. Söz konusu sorunun çözümü aşağıdaki üç ana yönde gerçekleştirildi. İlk ve muhtemelen en önemli yön, ana gürültü kaynaklarını ve özellikle daha az gürültülü enerji santrallerinin gelişimini incelemektir. İkinci yön, havalimanlarının yakınında uçak uçuşları üzerinde kontrolün düzenlenmesi ve tanıtılmasıyla ilgilidir. Son olarak, üçüncü yön - doğrudan uçağın çalışma koşullarındaki değişikliklerle ilgili olmayan önlemler - hem havaalanının kendi topraklarında hem de çevresinde yüksek düzeyde gürültüye maruz kalan binaların ve yapıların ses yalıtımının artmasıyla arazinin rasyonel kullanımı. .
Gürültüden korunma araçları ve yöntemleri
Gürültüden korunma araçlarının ve yöntemlerinin genel sınıflandırması.
Sanayi işletmelerinin topraklarında, konut ve kamu binalarında ve ayrıca şehir ve kasabaların yerleşim alanlarında, üretim ve yardımcı binaların işyerlerinde kullanılan gürültüden korunma araçları ve yöntemleri için geçerlidir.
1 Korunan nesne ile ilgili olarak gürültüye karşı koruma araçları ve yöntemleri aşağıdakilere ayrılır:
toplu koruma araçları ve yöntemleri;
· Bireysel koruma araçları.
2 Gürültü uyarımının kaynağına ilişkin toplu koruma araçları şu şekilde ayrılır:
gürültünün meydana geldiği kaynağında azaltılması anlamına gelir;
kaynaktan korunan nesneye yayılma yolundaki gürültüyü azaltan anlamına gelir.
2.1 Çarpmanın niteliğine bağlı olarak, meydana geldiği kaynağında gürültüyü azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:
gürültünün uyarılmasını azaltan araçlar;
gürültü kaynağının ses yayma kabiliyetini azaltan anlamına gelir.
2.2 Gürültü oluşumunun doğasına bağlı olarak, gürültüyü meydana geldiği kaynakta azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:
titreşimsel (mekanik) kaynaklı gürültüyü azaltan araçlar;
aerodinamik kökenli gürültüyü azaltan araçlar;
elektromanyetik kökenli gürültüyü azaltan araçlar;
hidrodinamik kökenli gürültüyü azaltmak anlamına gelir.
2.3 Çevreye bağlı olarak yayılma yolu boyunca gürültüyü azaltan araçlar aşağıdakilere ayrılır:
havadaki gürültünün iletimini azaltan araçlar;
yapıdan kaynaklanan gürültünün iletimini azaltan anlamına gelir.
3 Ek bir enerji kaynağının kullanımına bağlı olarak gürültü koruma araçları şu şekilde ayrılır:
ek bir enerji kaynağı kullanmayan pasif;
ek bir enerji kaynağının kullanıldığı aktif.
4 Uygulama yöntemine bağlı olarak toplu gürültü koruma araçları ve yöntemleri aşağıdakilere ayrılır:
· akustik;
mimari planlama;
organizasyonel ve teknik.
4.1 Akustik gürültü koruması, çalışma prensibine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
ses yalıtımı araçları;
ses emilimi araçları;
titreşim izolasyonu araçları;
sönümleme araçları;
gürültü susturucuları.
4.2 Ses yalıtımı araçları, tasarımına bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
bina ve binaların ses yalıtım çitleri;
· ses geçirmez kasalar;
· ses geçirmez kabinler;
akustik ekranlar.
4.3 Tasarıma bağlı olarak ses emilimi araçları aşağıdakilere ayrılır:
· ses emici kaplamalar;
hacimsel (parça) ses emiciler.
4.4 Tasarıma bağlı olarak titreşim izolasyonu araçları aşağıdakilere ayrılır:
Titreşim izolasyon takozları
elastik pedler;
Yapısal kırılmalar.
4.5 Sönümleme araçları, sönümleme özelliğine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
· doğrusal;
doğrusal olmayan.
4.6 Sönümleme araçları, sönümleme türüne bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
Kuru sürtünmeli elemanlar;
viskoz sürtünmeli elemanlar;
İç sürtünmeli elementler.
4.7 Susturucular, çalışma prensibine bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
absorpsiyon;
reaktif (refleks);
kombine.
4.8 Gürültüden korunmanın mimari ve planlama yöntemleri şunları içerir:
bina yerleşimleri ve tesisler için master planlar için akılcı akustik çözümler;
teknolojik ekipman, makine ve mekanizmaların rasyonel yerleştirilmesi;
İşlerin rasyonel yerleşimi;
bölgelerin ve araçların hareket biçimlerinin ve trafik akışlarının rasyonel akustik planlaması;
Bir kişinin çeşitli yerlerinde gürültüden korunan bölgelerin oluşturulması.
4.9 Gürültüden korunmanın organizasyonel ve teknik yöntemleri şunları içerir:
· Düşük gürültülü teknolojik süreçlerin uygulanması (üretim teknolojisinin değişmesi, malzeme işleme ve taşıma yöntemi, vb.);
gürültülü makineleri uzaktan kumanda ve otomatik kontrol ile donatmak;
düşük gürültülü makinelerin kullanılması, makinelerin yapısal elemanlarının, montaj birimlerinin değiştirilmesi;
Makinelerin onarım ve bakım teknolojisinin geliştirilmesi;
Gürültülü işletmelerde rasyonel çalışma biçimlerinin ve çalışanların geri kalanının kullanılması.
5 Gürültüye karşı kişisel koruyucu donanım, tasarımına bağlı olarak aşağıdakilere ayrılır:
Kulak kepçesini dışarıdan kapatan gürültü önleyici kulaklıklar;
Dış işitsel kanalı tıkayan veya ona bitişik olan gürültü önleyici ekler;
gürültü önleyici kasklar ve kasklar;
gürültü önleyici giysiler.
5.1 Gürültü önleyici kulaklıklar, kafaya takma yöntemine göre ayrılır:
bağımsız, sert ve yumuşak bir kafa bandına sahip;
bir başlık veya başka bir koruyucu cihaz içine yerleştirilmiştir.
5.2 Gürültü önleyici kulak tıkaçları, kullanım şekline göre şu şekilde ayrılır:
Çoklu kullanım
tek kullanımlık.
5.3 Gürültü önleyici ekler, kullanılan malzemeye bağlı olarak şu şekilde ayrılır:
sağlam;
İyi çalışmalarınızı bilgi tabanına gönderin basittir. Aşağıdaki formu kullanın
Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, yüksek lisans öğrencileri, genç bilim adamları size çok minnettar olacaktır.
Yayınlanan http://www.allbest.ru/
Yayınlanan http://www.allbest.ru/
Ukrayna Eğitim ve Bilim Bakanlığı
Odessa Ulusal Denizcilik Üniversitesi
konuyla ilgili: Şehirlerde gürültü sorunları
Gerçekleştirilen:
Kiyutina A.A.
Odessa -2014
giriiş
3.2 Binaların ses yalıtımı
4.2 Yük vagonu gürültüsü
Çözüm
kullanılmış literatür listesi
giriiş
Şehirlerdeki gürültü kirliliği neredeyse her zaman yerel bir karaktere sahiptir ve esas olarak ulaşım araçlarından kaynaklanır: kentsel, demiryolu ve hava. Halihazırda, büyük şehirlerin ana karayollarında gürültü seviyeleri 90 dB'yi aşıyor ve yılda 0,5 dB artış eğilimi gösteriyor, bu da yoğun ulaşım yollarının bulunduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlikedir. Tıbbi araştırmalara göre, artan gürültü seviyeleri, nöropsikiyatrik hastalıkların ve hipertansiyonun gelişimine katkıda bulunur. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültü ile mücadele, mevcut binaların yoğunluğu nedeniyle sekteye uğruyor, bu da gürültü bariyerleri inşa etmeyi, otoyolları genişletmeyi ve yollara gürültü seviyesini azaltan ağaç dikmeyi imkansız hale getiriyor. Bu nedenle, bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) doğal gürültüsünü azaltmak ve en yoğun otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçelenmesi ve pencerelerin üçlü camlanmasıdır (aynı anda cebri havalandırma kullanımı).
1. Taşımacılığın akustik etkisindeki eğilimler
Antik Roma'da bile, o zamanın araçlarının ürettiği gürültü seviyesini düzenleyen yasal hükümler vardı. Ama sadece son zamanlarda, 1970'lerin başından beri, ulaşımın gelişimi için beklentiler geliştirirken, çevre üzerindeki etkisini dikkate almaya başladılar. Çevre hareketi o kadar güçlü hale geldi ki, ulaşım alanındaki birçok umut verici gelişme, çevresel açıdan istenmeyen olarak kabul edildi. Bu ekolojik devrim, halkın tüm tezahürleriyle çevre kirliliğine tepkisinin bir sonucu olarak değil, artan kamu endişesinin ve yoğun gelişme nedeniyle çevre temizliğini en azından mevcut düzeyde tutma ihtiyacının bir kombinasyonunun bir sonucu olarak ortaya çıktı. ulaşım sistemleri ve araçları ve kentleşme. Örneğin, 1960-1980 yılları arasında Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü (OECD) ülkelerinde karayolu taşımacılığı. 3 kat arttı, hava - 2 kat. Bu ülkelerin kentsel nüfusu %50, nüfusu 1 milyondan fazla olan şehirlerin sayısı artmıştır. ikiye katlandı. Aynı dönemde birçok yol, hava limanı ve diğer büyük ulaşım tesisleri inşa edildi.
Böyle bir ulaşım gelişimi ile çevrenin gürültü kirliliğinin sürekli artması şaşırtıcı değildir.
Ancak belirtmek gerekir ki, 70'li yılların sonundan itibaren, esas olarak kişisel araçlar ve uçaklardan kaynaklanan gürültünün sınırlandırılmasına ilişkin deneysel çalışmalar ve kısmen de yolların iyileştirilmesi ve binaların ses yalıtımının bir sonucu olarak, önceden elde edilen trafik gürültüsü seviyesi stabilize olma eğiliminde.
Önümüzdeki birkaç yıl için gürültü azaltma eğilimlerini dikkate alarak, ilgili göstergelerde ortaya çıkan bir iyileşme olduğu sonucuna varabiliriz. OECD ülkelerinde, kamyonların daha katı gürültü gereksinimleri vardır. Yeni kurallar, özellikle nüfusun ağır yük taşımacılığından kaynaklanan gürültüye maruz kalan kısmını etkileyecek önemli değişikliklere yol açmalıdır. Buna ek olarak, bazı ülkeler, evleri ciddi trafik gürültüsüne maruz kalan insanlara evlerinde ek ses yalıtımı önlemleri talep etme hakkı vermek için iyileştirilmiş yol tasarım kodları ve mevzuatları getiriyor.
Araç gürültüsünü kaynağında azaltmak için daha katı önlemler öngörerek, insanların gürültüye maruz kalmasında daha fazla gerçek azalma beklenebilir. 1971'de İngiltere'de, düşük gürültülü ağır araçlar için bir proje geliştirilirken, 80 dBA'lık standart gürültü seviyesinden devam edilmesi önerildi. Bu proje, mevcut teknolojinin ekonomik olarak uygulanabilir olmakla birlikte belirli bir derecede gerekli gürültü azaltmayı başardığını gösterse bile, yukarıdaki tasarım standartlarının üretime uygulanmasını kolaylaştıracak yasal önlemlerin oluşturulmasında hala teknik ve politik zorluklar bulunmaktadır. Bu teknik politikanın hayata geçirilmesi halinde 65 dBA ve üzeri gürültü seviyelerine maruz kalan insan sayısının önemli ölçüde azalacağı tahmin edilmektedir.
Sivil uçakların ürettiği gürültü ile ilgili olarak, çoğu araştırmaya göre, etkisini azaltmak için önlemlerin uygulanması oldukça uzun zaman alacaktır. Bu esas olarak iki nedenden kaynaklanmaktadır. Birincisi, yeni nesil uçaklar daha az gürültülü olacak ve ikincisi, modern gürültü düzenlemelerini karşılamayan tüm eski tip uçaklar, önümüzdeki on yılın sonunda hizmet dışı bırakılacak. Mevcut filonun yenilenme hızı, elbette, başta yeni nesil uçakların değiştirilme oranı olmak üzere birçok faktöre ve ayrıca genel uçak filosunda beklenen artış ve helikopter kullanımı nedeniyle olası gecikmeye bağlı olacaktır. . Bu faktörler dikkate alındığında, OECD ülkeleri için tahmin, Amerika Birleşik Devletleri'nde 65 dBA gürültüye maruz kalan insan sayısında yaklaşık %50-70 oranında bir azalma olacağını; Danimarka'da - %35 ve Fransa'da, en önemli beş havalimanına ilişkin tahmini değerlendirmenin sonuçlarına göre, uçak gürültüsüne maruz kalan alanda - %75 oranında bir azalma olacaktır. Bu müdahalelerden yararlanacak kişi sayısı, kabul edilemez düzeyde yüksek kara taşımacılığı gürültüsüne maruz kalan önemli ölçüde daha yüksek sayıdaki kişiyle karşılaştırıldığında az olsa da, bu müdahaleler ileriye doğru atılmış önemli bir adımı temsil etmektedir.
Çoğu ülkede demiryolu gürültüsü maruziyetinin nicel göstergeleri büyük ölçüde değişmeden kalmaktadır. Bu alandaki işlerin, öngörülebilir gelecekte değişmeden kalması bekleniyor. Ancak, demiryolu trafiği gürültüsünün önemli bir sıkıntı kaynağı olduğu alanlar vardır. Yüksek hızlı trenlerin ve yüksek hızlı şehir hatlarının yakın zamanda tanıtılması, yeni gürültü kaynaklarına maruz kalan alanların genişlemesine yol açmaktadır. Bu nedenle ciddi gürültü azaltma önlemleri alınırsa insanların yaşam koşulları iyileştirilebilir.
2. Trafik gürültüsünü azaltma sorununun durumu
Genel olarak, trafik gürültüsünü azaltma yöntemleri aşağıdaki üç alanda sınıflandırılabilir: araçların hizmetten çıkarılması ve rotalarının değiştirilmesi dahil olmak üzere gürültünün meydana geldiği kaynağında azaltılması; yayılma yolunda gürültü azaltma; sesin algılanmasında ses koruma araçlarının kullanılması.
Bir veya başka bir yöntemin veya bunların bir kombinasyonunun kullanılması, hem ekonomik hem de operasyonel kısıtlamalar dikkate alınarak, büyük ölçüde gerekli gürültü azaltmanın derecesine ve doğasına bağlıdır.
Gürültüyü düzenlemeye yönelik herhangi bir girişim, o gürültünün kaynaklarını belirleyerek başlamalıdır. Çeşitli kaynakların önemli bir analojisinin varlığına rağmen, bunlar üç ulaşım modu - karayolu, demiryolu ve hava - için birbirinden oldukça farklıdır.
Üç ana ulaşım modundan karayolu taşımacılığı en olumsuz akustik etkiye sahiptir. Arabalar, başka hiçbir şeyle kıyaslanamayacak kadar yoğun ve sürekli gürültünün baskın kaynağıdır. Hareket halindeki araçlar tarafından üretilen gürültü, trafik gürültüsünün bir parçasıdır. Genel olarak, en fazla gürültü ağır araçlar tarafından üretilir. Düşük yol hızlarında ve yüksek motor hızlarında, ana gürültü kaynağı genellikle santraldir, yüksek hızlarda, daha düşük hızlarda ve daha düşük santral gücünde, lastiklerin yol yüzeyi ile etkileşiminden kaynaklanan gürültü baskın hale gelebilir. Yol yüzeyindeki düzensizliklerin varlığında, yaylı süspansiyon sisteminin gürültüsü ile yükün ve gövdenin kükremesi baskın hale gelebilir.
Karmaşık araçlarda farklı gürültü kaynaklarının göreceli katkılarını belirlemek genellikle zordur. Bu nedenle, belirli bir aracın gürültüsünü azaltma görevi ortaya çıkarsa, aracın çalışma koşulları değiştiğinde bu kaynakların gürültü üretme mekanizmasının anlaşılmasına dayalı olarak değerli bilgiler elde edilebilir. Aracın genel gürültüsü birkaç kaynak tarafından belirlendiğinden, bu kaynakların her birinin emisyon özelliklerine ilişkin verilerin ayrı ayrı elde edilmeye çalışılması ve aracın gürültüsünü azaltmak için en etkili yöntemlerin belirlenmesi gerekmektedir. belirli bir kaynağın yanı sıra araçların genel gürültüsünü azaltmak için yöntemlerden hangisinin bu durumda en ekonomik olacağı anlamına gelir. Halihazırda meydana gelen gürültünün yayılmasını sınırlamak için alınan önlemlerin büyük önemi ile birlikte karayolu taşımacılığı gürültüsünü, oluşumunun kaynağını bastırarak azaltmanın ana yöntemine dikkat edilmelidir. Bu önlemler, iyileştirilmiş yol tasarımı ve yönlendirmesini, trafik yönetimini, ekranların ve bariyerlerin kullanımını ve ana otoyolların yakınındaki genel arazi kullanım kavramlarının gözden geçirilmesini içerir. Tüm ulaşım modları için geçerli olan ek bir önlem, binaların içlerindeki gürültüyü azaltmak için tasarım ve ses geçirmezlik özelliklerini iyileştirmektir.
Demiryolu taşımacılığı, karayolu ve hava yolunun aksine bu kadar hızlı gelişmemektedir. Ancak, demiryollarının yeni bir rol üstleneceğine dair işaretler vardı. Japonya ve Fransa'da yüksek hızlı trenlerin devreye girmesinden sonra birçok ülke trenlerin hızını ve yolcu trafiğini artırma kararı alarak demiryollarının rekabet gücünü artırdı. Demiryolu ağının genişlemesi ve trenlerin hızındaki artış, gürültünün artmasına ve buna bağlı olarak çevreyi bundan koruma sorunlarına neden olacaktır. Halkın yüksek hızlı trenleri protesto ettiği Japonya'da da benzer durumlar ortaya çıktı. Bu protestolar sonucunda Japonya Devlet Demiryolları İdaresi, Tokyo Narita Havalimanı'na giden yeni hatların yapımını erteleme kararı aldı.
Hava trafiği gürültüsünün neden olduğu rahatsızlık, esas olarak 1950'lerin sonlarında jet uçaklarının sivil havacılığa girmesinden kaynaklanmaktadır. O zamandan beri günlük hizmet veren ticari ve özel jet sayısı 7.000'i aştı. Bu dönemde uçak gürültüsünün azaltılmasına büyük önem verildi. Söz konusu sorunun çözümü aşağıdaki üç ana yönde gerçekleştirildi. İlk ve muhtemelen en önemli yön, ana gürültü kaynaklarını ve özellikle daha az gürültülü enerji santrallerinin gelişimini incelemektir. İkinci yön, havalimanlarının yakınında uçak uçuşları üzerinde kontrolün düzenlenmesi ve tanıtılmasıyla ilgilidir. Son olarak, üçüncü yön - doğrudan uçağın çalışma koşullarındaki değişikliklerle ilgili olmayan önlemler - hem havaalanının kendi topraklarında hem de çevresinde yüksek düzeyde gürültüye maruz kalan binaların ve yapıların ses yalıtımının artmasıyla arazinin rasyonel kullanımı. .
3. Yol gürültüsüne maruz kalmanın sınırlandırılması
3.1 Trafiği azaltın, yol yapımını iyileştirin ve arazi kullanımını düzenleyin
Hareket yoğunluğu.
Karayolu trafik gürültüsünü azaltmanın en belirgin yolu, trafik kaymaları sonucunda trafiği azaltmaktır. Trafik akışını örneğin yarıya bölmek, genellikle trafik gürültüsü seviyelerinde 3dBA'lık bir azalmaya yol açar. Ancak yolun bazı bölümlerinin her türlü karayolu taşımacılığı için kapatılması bazı zorluklar yaratabilmektedir. Örneğin, Nürnberg'de 22.00'den sabah 6'ya kadar motorlu taşıt trafiğine genel bir yasak getirildiğinde, sakinler için normal erişim hakkı için yaklaşık 600 tercihli belge yayınlandı ve bu izinlerin neden olduğu sürücülerin hareketi, araçların etkinliğini önemli ölçüde zayıflattı. bu genel yasak
Bir trafik kısıtlamasının etkisi, yalnızca yer değiştiren trafik akışına değil, aynı zamanda kısıtlamalar uygulanmadan önce ve sonra trafiğin yoğunluğuna da bağlıdır. Trafik yoğunluğunun yarı yarıya azaltılması, diğer parametrelerin değişmeden kalması koşuluyla, eşdeğer gürültü seviyesinde bir azalmaya yol açar. Ancak, genel olarak konuşursak, trafiğin yoğunluğu ve arabaların hızı, güçlü bir şekilde ilişkili miktarlardır. Trafik yoğunluğundaki bir azalma, genellikle hareket hızındaki bir artışla ilişkilendirilir, bu nedenle trafik yoğunluğundaki bir azalmadan beklenen optimal kazanç elde edilemez. Ayrıca trafik akışının hareketi, ulaşım sisteminin diğer yollarında gürültünün artmasına neden olur. Yine de trafik gürültüsü seviyesi ile trafik yoğunluğunun logaritmik bir bağımlılıkla ilişkili olması doğru yönde kullanılabilir. Örneğin, kötü kullanılan bir yoldan trafik akışını kaldırabilir ve zaten çok yüklü olan bir yola aktarabilirsiniz. Bu, özellikle yoğun trafik için önceden tasarlanmışsa, ağır yüklü bir yolda gürültüde hafif bir artışa neden olacaktır. Aynı zamanda, hafif yüklü yollarda gürültünün azaltılmasında önemli sonuçlar elde edilecektir. Bu nedenle, yüksek trafik hacimleri için özel olarak tasarlanmış baypaslar oluşturularak ve yerleşim bölgelerine nüfuz eden ulaşım ağının gerilimi azaltılarak önemli sayıda insan için çok önemli bir gürültü azaltımı sağlanabilir.
Henüz dolambaçlı yolların oluşturulmadığı irili ufaklı şehirlerde, ticaret işletmelerinin bulunduğu sokaklara gece trafiğini değiştirebilirsiniz.
Trafik akışındaki ağır kamyon sayısının sınırlandırılması, karayolu taşımacılığının gürültüsünü de azaltmayı hedefliyor. Bu önlemler genellikle kamyonların belirli bir bölgeye girmesinin veya belirli bir kapasitenin üzerindeki tüm araçların bir şehre girmesinin yasaklanması ve belirli saatlerde, genellikle gece, cumartesi ve pazar günleri giriş kısıtlamaları şeklindedir.
Teorik olarak karayolu taşımacılığının hızını azaltmak, karayolu taşımacılığının gürültü seviyesini azaltmak için en etkili önlemlerden biridir. Yüksek hızlı yollarda, ortalama araç hızının 2 kat azaltılması, eşdeğer gürültü seviyesinde 5-6 dBA'lık bir azalmaya yol açabilir. Ancak pratikte arabaların hızında bir azalma elde etmek zordur. Tanıtılan hız sınırlarına rağmen, çoğu araç bu sınırı aşıyor.
Sürücülere aracın hızı hakkında bir fikir vermek için yükseltilmiş kaldırım veya enine şeritler sağlayarak hız azaltma ilerlemeleri yapılabilir. Diğer yöntemler arasında yolun daraltılması ve yol hizasının bükülmesi yer alır.
Yol inşaatı.
Karayolu taşımacılığının yaydığı gürültü, yolun hem dikey hem de yatay hatlarına ve ayrıca yol yüzeyinin türüne bağlıdır.
Bir yol tasarlanırken yol kenarı bariyerlerinin yapım ve tasarımı konuları göz önünde bulundurulur. Tipik olarak, bir akustik bariyer dikey bir duvar biçimindedir, ancak diğer formlar yaygın olarak kullanılmış ve bariyerlerin performansının perdelemeden ziyade estetiğini geliştirmek için girişimlerde bulunulmuştur. Etkili bir ses bariyeri tasarlarken aşağıdaki hedefler belirlenir: bariyer sesi azaltacak yeterli kütleye sahip olmalı, rutin bakım ve onarım için erişilebilir olmalıdır; bariyer takılması kazaların artmasına neden olmamalıdır.
Ayrıca bariyerin yapımı ekonomik olmalıdır.
Optimum ses koruma derecesini sağlamak için, bariyer gürültü kaynağına yakın veya gürültüden korunacak nesneye yakın yerleştirilmelidir. Bariyer, mümkünse, korunan binaların pencerelerinden veya korunan alanın çeşitli noktalarından bu bölümün görünürlüğü hariç, yolun çitle çevrili bölümünü tamamen gizlemelidir. Bariyerin kütlesi önemli olmamasına rağmen, bariyer yapısındaki tüm boşlukların uygun şekilde kapatıldığından emin olmak önemlidir. Bariyer tasarımındaki bir delik veya boşluk, perdeleme kapasitesinde önemli bir azalmaya yol açabilir ve bu kusurların varlığı, rezonans etkilerine neden olabilir ve bu da, sırayla dönüştürülen sesin doğasında bir değişikliğe yol açabilir. geniş bant gürültüsünün ayrık tonlar içeren gürültüye dönüşeceği bariyer.
Trafik akışının ürettiği ses enerjisi, bariyer duvarın kaynağa bakan tarafında bulunan verimli ses alıcıları kullanılarak yansıtılabilir. Yolun her iki tarafında ses bariyerleri varsa, bariyerin duvarları arasında meydana gelen çoklu yansımalar nedeniyle daha fazla komplikasyon ortaya çıkabilir. Belirli konfigürasyonlarda, her bir bariyerin perdeleme potansiyeli, hayali ses kaynaklarından bariyer boyunca ek gürültü kırılmasının etkisiyle önemli ölçüde azaltılabilir.
Dolgu şeklinde yapılmış engellerin yanı sıra kayalık zeminde "mağara" tipi bariyerlerden de bahsetmek gerekir. Tipik emici tip bariyerler, yol kenarında delikli veya açıkta metal bir plakaya sahip içi boş kutu benzeri panellerden oluşur. Kutu daha sonra mineral yün gibi ses emici malzeme ile doldurulur.
Girintili yollar genellikle perdeleme duvarının kenarı tarafından iyi bir şekilde perdelenir, ancak uzak bir duvardan gelen yansımalar perdeleme performansını azaltabilir.
Set veya üst geçit yollarında, setin veya korkuluğun kenarının altındaki ses alım noktalarında bir miktar koruma olmasına rağmen, gürültü sorunları daha şiddetlidir.
Yol kavşaklarının hesaplanması.
Gürültü seviyelerini azaltmak için, bir karayolu geçişinin tasarım aşamasında, araç hızlanma ve yavaşlama sayısını en aza indirmek için araç akışının nasıl yönetileceğini düşünmek önemlidir. Aynı amaç, karayolu trafik yönetim planlarının geliştirilmesinde de belirlenmiştir. Bu planlar seyahat sürelerini kısaltmak ve kazaları azaltmak için tasarlanmıştır.
Trafik ışığı sistemi dünyadaki hemen hemen her büyük şehirde geliştirilmiş ve kurulmuştur. Ne yazık ki, bu önlemlerin yol gürültüsü üzerindeki etkisi beklendiği kadar önemli değil. Bunun nedeni kısmen, bu kontrol sistemlerinin uygulanması yoluyla trafik yönetimindeki iyileşmenin kademeli olarak sistem üzerindeki yükün artmasına, hızlı bir taşma olmasına ve/veya trafik yoğunluğunun artmasına neden olmasıdır.
Kavşaklardan geçen araçların akışını sınırlamak için bir diğer önlem, geceleri trafiğin çok yoğun olmadığı kavşaklarda trafik ışıklarının kapatılmasıdır. Ancak bu, gürültü seviyelerinde sistematik bir azalmaya yol açmaz ve arabaların hızlarının çok yüksek olması gerçeğinden kaynaklanır, bu da trafik ışıklarının mevcudiyetinde arabaları çalıştırma sürecinin ortadan kaldırılmasıyla ilgili faydaları ortadan kaldırır.
Kaldırım tasarımı.
Araştırma yoluyla, uygun bir sırt deseni ve lastik tasarımı konfigürasyonu ile gürültü azaltmada bir miktar iyileştirmenin sağlanabileceği bulunmuştur. Bununla birlikte, önemli ölçüde azaltılmış gürültü seviyesine sahip lastiklerin tasarımı, trafik güvenliğini sağlama, sırt ısınmasını önleme ve araç ekonomisini sağlama acil ihtiyacı ile çelişmektedir. Bu nedenle, gelecek vaat eden alternatif kaplama tasarımlarının oluşturulması, gürültünün azaltılması için büyük fırsatlar sunmaktadır.
Gürültünün sınırlandırılması açısından önemli olan, görünüşe göre yol yüzeyinin kendisinin yapısıdır; rastgele bir yapıya sahip bitümlü bir malzemeden veya baskın bir enine yapıya sahip bir beton kaplamadan oluşturulup oluşturulmadığı.
Birleşik Krallık'ta, belirli bir yol yüzeyinde uygulanan bir arabanın kaymaya karşı direnci ile belirli bir yol yüzeyinde yüksek hızda hareket eden arabaların ürettiği toplam gürültü seviyesi arasında temel bir ilişki kuran ölçümler yapılmıştır. Bu oranın üstyapı malzemesinin yapısından istatistiksel olarak bağımsız olduğu bulunmuştur. Ne yazık ki, bu sonuç, güvenlik ve çevresel hususları dikkate alan kaplama tasarımı standartlarının belirlenmesinde faydalı olmasına rağmen, düşük gürültü seviyelerine sahip kaplamaların tanımı ile yüksek hızlarda tatmin edici güvenlik standartları arasındaki çelişkiyi ortaya koymaktadır. Örneğin, düz bir yol yüzeyi nispeten sessiz olabilir, ancak aynı zamanda yağışlı havalarda sürüş için tamamen güvensiz olabilir.
Bazı yol yüzeyleri, düşük gürültü ve tatmin edici araç yan kayma direncini birleştirir. Bu tür kaplamalar genellikle nem geçirgen, ancak aynı zamanda 400 Hz ila 2 kHz frekans aralığında tatmin edici ses emilimi olan gözenekli bir yapıya sahiptir.
Brüksel'in doğusundaki çevre yolunun beton bölümlerinin oluklu yüzeyine deneysel bir kaldırım döşemek, 70 km/s hızla giden araçlar için yaklaşık 4 dBA ve 120 km hızla giden araçlar için 5,5 dBA'lık bir gürültü seviyesinde azalma sağladı. /s sa. Diğer gözenekli kaplama türleri ile gürültü azaltmanın sağlanabileceği bulunmuştur. Örneğin İsveç'te, bağlayıcı olarak emülsiyon asfalt içeren bir tanecik boyutuna uygun taş çekirdekten oluşan gözenekli bir kaplama için ve Kanada'da ince bir koruyucu tabaka ile "açık" tip bir karışımdan oluşan bir kaplama için bu tür veriler elde edilmiştir. zift. İkinci durumda, gürültü azaltımı, geleneksel asfalt kaplamaya kıyasla 4-5 dBA ve "açık" tip karışımlardan oluşan ve bir kaplama ile kaplanmış kaplamaya göre çok daha az yanal sürüklenme direncine sahip olan aşınmış beton kaplamaya kıyasla 3 dBA olarak bulunmuştur. ince koruyucu bitüm tabakası.
Ancak, Norveç ve İsveç'te, kış aylarında çivili lastik kullanımından kaynaklanan bu kaplamaların dayanıklılığı ile ilgili sorunlar yaşanmaktadır. Bu lastikler, yüzey tabakasını ince bir toz halinde eziyor, bu daha sonra "açık" yol yüzeylerinin gözeneklerini tıkayarak ses emilimini kademeli olarak azaltıyor.
Arazi kullanım planlaması.
Otoyolun yakınında gürültü seviyesi çok önemlidir. Mevcut bir kentsel alanda yeni bir araç rotası bulunduğunda, mevcut tesislerin çoğu korunmalıdır, bu nedenle yol düzeni ve tasarımı araç gürültüsünü en aza indirmek için kritik öneme sahiptir. Yolun henüz geliştirilmemiş veya yeniden geliştirilmesi planlanan bir alandan geçmesi durumunda, yolu çevreleyen alanların uygun arazi kullanımı yönetimi yoluyla gürültünün etkisinin sınırlandırılması da düşünülebilir.
Başarılı yol planlaması olanakları, mevcut alan miktarı kadar arazinin doğasına ve uygulanan imar politikasına göre belirlenir. Yolu planlarken, gürültü kaynağı ile gürültüye en duyarlı alan arasında mümkün olan en büyük mesafeyi sağlamak gerekir; otoparklar, açık alanlar, binalar ve ev aletleri gibi bazı gürültü etkileriyle uyumlu insan faaliyeti yerlerinin rasyonel olarak yerleştirilmesi; mimari ve bina formlarının ve yeşil alanların gürültüye duyarlı alanların korunmasında bariyer olarak kullanılması.
Yerleşim alanları, gürültü kaynağından yeterli bir mesafeye yerleştirilerek karayolu trafik gürültüsünden korunabilir. Ancak tasarımcılar bu yaklaşımı ekonomik olarak mantıksız buluyor. Bu genellikle doğrudur, çünkü örneğin bir otoyolun yanında (100 m'den az) bulunan binalarda gürültü seviyesi nadiren 70 dBA'nın altına düşer. Ancak, belirli koşullar altında, binaların ve yolların mekansal olarak ayrılması, soruna tek olumlu çözüm olarak düşünülmelidir. Bu, özellikle, bariyerlerle kolayca korunamayan ve yerel koşulların izin verdiği ölçüde yoldan uzağa yerleştirilmesi gereken yüksek katlı bina bloklarının inşa edildiği heterojen yeniden geliştirme veya mahalle gelişimi alanlarında geçerlidir.
Alçak katlı konut binaları, çoğu durumda, bir tür perdeleme veya yeşil alan ile gürültüden korunabilir.
3.2 Binaların ses yalıtımı
Bina tasarımı
Binanın şekli ve yönelimi yol gürültüsünün etkisi dikkate alınarak planlanırsa, yüksek ses geçirmezlik özelliklerine sahip maliyetli bina zarflarına duyulan ihtiyaç en aza indirilebilir.
Bu yaklaşımın amacı, binanın kendisinin gürültüye duyarlı alanlarına bakan herhangi bir duvar yüzeyinden veya yakındaki bir binadan yansıyan seslerden kaçınmaktır. Binanın şekli, kendi akustik korumasını sağlamak için kullanılabilir. Böyle bir binanın bazı bölümleri (basamaklı duvarlar ve balkonlar) yol gürültüsünden akustik koruma sağlar.
Herhangi bir binanın içinde, insanların dış gürültüye daha az maruz kalacağı odalar vardır, çünkü yoldan gelen gürültü genellikle doğrudan yola bakan odalar için tek tahriş edici olduğundan, gürültüye duyarlı odaları belirlemek ve bunları binanın diğer tarafına yerleştirmek gerekir. bina.
Yapı elemanlarının ses yalıtımı.
İyi bir ses yalıtımına katkıda bulunan duvarların fiziksel özellikleri, düşük sertlik, yüksek sönümleme ve yüksek kütledir. Böylece kalın bir taş duvar, ince bir cam panelden daha yüksek ses yalıtımına sahip olacaktır.
Karayolu trafiği tarafından üretilen gürültü, genellikle bina kabuğunun ses yalıtımının genellikle bina kabuğunun kütlesi tarafından belirlendiği düşük frekans aralığında yüksek seviyelere sahiptir.
İki katmanlı bir yapı, aynı toplam kütleye sahip tek katmanlı bir yapıya göre daha fazla ses yalıtımına sahip olacaktır. Örneğin, içi boş bir tuğla duvar, sağlam bir tuğla duvardan daha yüksek bir ses yalıtımına sahip olacaktır. İki katmanlı bir bina kabuğunun ses yalıtımı, katmanların her birinin fiziksel özelliklerine ve aralarındaki bağlantıların doğasına bağlıdır. Katmanlar birbirinden ne kadar uzak ve aralarındaki bağlantı ne kadar az olursa, bu iki katmanlı çitin ses yalıtımı o kadar iyi olacaktır. Katmanlardan en az biri için bunun için dudaklı contalar kullanılırsa, sesin çerçeveleme yapısı boyunca yayılması azaltılabilir. Çift katmanlı yapı zarflarının ses yalıtımı, katmanlar arasındaki boşluk fiberglas gibi ses emici bir malzeme ile doldurularak iyileştirilebilir.
Duvarda kapı ve pencere gibi ışık açıcı elemanlar bulunmamalıdır, çünkü bunların zayıf ses yalıtımı bina kabuğunun ses geçirmezlik özelliklerini azaltacaktır. Ancak pencereler, dışarıyla görsel temas kadar doğal ışık ve havalandırma sağladığından, binalar nadiren bu düşünce göz önünde bulundurularak tasarlanır.
Çift cam şeklindeki çift katmanlı bina zarfları, ses yalıtımını önemli ölçüde iyileştirebilir. Çift camın etkinliğini belirlemede en önemli faktör kompozit cam paneller arasındaki boşluktur. Boşluğu 200 mm'ye çıkarmak, genel olarak daha iyi bir ses yalıtımı sağlar.
Cam levhalar paralel olarak döşenmezse, hem dalga boylarının çakıştığı bölgede hem de boşluk rezonans etkisinin gözlendiği bölgede ses yalıtımında hafif bir iyileşme elde edilebilir. Bununla birlikte, cam levhalardan birinin eğilmesiyle elde edilen genel gürültü azaltma, bina kabuğunu inşa etmenin ekstra maliyetini nadiren haklı çıkarır. ulaşım gürültüsü şehir
Ses yalıtımında benzer bir iyileştirme, açılan pencerenin çevresine şeritler yapıştırılarak elde edilebilir. Bununla birlikte, pencerenin temiz bir şekilde açılması, bu tür şeritlerin kontur boyunca boşlukları tamamen kapatma yeteneğinin ihlal edilmesine yol açabilir. Odayı havalandırmak için bir pencere açtığınızda, ses yalıtımı keskin bir şekilde düşer.
Sıkıca kapatılmış veya sızdırmaz pencerelerle doğal havalandırma kullanılamaz. Ya mekanik bir havalandırma sistemine ya da bir klima sistemine ihtiyacınız var. Bu tür sistemler, kabul edilebilir gürültü seviyelerini aşmadan yeterli havalandırma sağlamak için dikkatlice seçilmelidir. Bu sistemlerin havalandırma çıkışları ve girişleri yola bakmamalıdır. Gürültünün yayılmasını engellemek için perdeler veya kalkanlarla donatılmalıdırlar.
Bir binanın çatısı, bina yol seviyesinin altında olduğunda veya çatının geniş bir alanının doğrudan gürültüye maruz kaldığı kademeli bir eğime sahip olduğunda, genellikle tek önemli araç gürültü yoludur. Herhangi bir yapının çatısında genellikle ses yalıtımını değiştiren birçok hava boşluğu bulunur. Ağır bir kiremit kaplama yardımı ile dahi sağlanabilir. Çatıdaki herhangi bir açıklık (bacalar veya bacalar) gürültünün yayılmasına katkıda bulunacaktır. Bu delikler çok önemli değilse, kapatılmalıdır. Ancak çoğu durumda çatı boşluğunda havalandırma önemlidir, bu nedenle bu delikler binanın yola bakmayan tarafında yer almalı veya bu delikler ızgara veya ses geçirmez gölgelik ile donatılmalıdır.
4. Demiryolu taşımacılığından kaynaklanan gürültü azaltma sorunu
4.1 Tekerlek-ray etkileşiminde gürültü azaltma
Kompleksin ve rayın etkileşiminden yayılan gürültüyü azaltmak için iki zıt yöntem önerilebilir.
Bu yöntemlerden ilki, tekerleklerin ve rayların pürüzlülüğünde mümkün olan maksimum azalmaya indirgenir. Bu durumda, en büyük etki, düzensizliği büyük olan belirtilen unsurlardan birindeki düzensizlikleri ortadan kaldırarak elde edilir. Bu yaklaşımla, tekerlek ve ray arasındaki etkileşim kuvvetinin değişken bileşeninde bir azalma olur. Bu yöntem pratikte en iyi sonuçları verir. Bu, ray yüzeyini dalgalı aşınmadan uzak tutmayı ve tekerlek sırtında tümsek oluşumunu azaltmak için disk frenleri kullanmayı içerir. Dökme demir pabuçların kompozit malzemelerden yapılmış fren pabuçları ile değiştirildiği bazı pabuç tiplerini kullanmak da mümkündür, ancak bu pabuçlar yine de tekerlek sırtı üzerinde hareket edecektir. Balataların bu şekilde değiştirilmesi, tekerlek yüzeyinde dalgalı tümsekler oluşmayacağından yuvarlanma gürültüsünün azaltılmasına yardımcı olur.
İkinci yöntemle, gürültü yayan elemanların tepkisi azaltılmaya çalışılabilir. En belirgin yol, tekerleklerin veya rayların sönümlenmesini arttırmaktır. Böyle bir girişim, pistin kavisli bölümlerinden geçerken tekerleklerin tıkırtısını azaltmak için önlemler aranırken yapıldı. Bununla birlikte, bu girişim, tekerlekler pistin geniş bir yarıçapa sahip düz veya kavisli bir bölümü boyunca yuvarlandığında gürültüde önemli bir azalmaya yol açmadı. Bu girişimin başarısız olmasının nedeni açık değildir, ancak temas çentiği bölgesinde meydana gelen sürtünmenin, ilave olarak eklenen sönümleme değerini zaten aştığı varsayılabilir.
Ayrıca bojileri kaplayan apron şeklinde gövde üzerine akustik perde takılarak yayılan gürültünün azaltılması için başka bir yöntem denenmiştir. Bu yöntemin etkisi de önemsizdi: en büyük gürültü azaltma 2 dBA idi. Apronların tasarımının karmaşıklığı, çeşitli ray cihazlarıyla çarpışmaları önlemek için vagonların kurulu göstergesindeki ciddi kısıtlamalar nedeniyle genellikle tekerleklerin gürültüsünü tamamen perdelemek için yeterince düşük yapılamamasıdır. Ek olarak, gürültü emisyonunun ana kaynağının ray olduğu teorisi kabul edilirse, tekerlek korumasının gürültüde önemli bir azalmaya yol açması olası değildir.
Bir başka olası çözüm, ray boyunca genişletilmiş akustik perdeler kurmaktır. Ancak, piste yakın yerleştirilen akustik ekranların etkinliği konusunda şüpheler var. Tipik olarak, akustik bölmeler yalnızca yükseklikleri bölme yönünde yayılan sesin dalga boyundan yaklaşık olarak daha büyük olduğunda etkilidir. Bu nedenle, ekranların sadece tekerlek-ray etkileşim gürültü spektrumunun üst frekanslarında ve hatta o zaman bile sadece her bir demiryolu hattının her iki tarafta akustik ekranlarla çevrelendiği durumda etkili olacağı varsayılabilir.
4.2 Yük vagonu gürültüsü
Operasyonel nedenlerle, yük vagonu yaylı süspansiyon sistemi mümkün olduğunca ekonomik olmalıdır. Bunun sonuçları açıktır. Yük vagonları, uğultularını ve gürültülerini sınırlamak için uygun önlemler alınmadan, nispeten kaba inşa edilmiştir. Yaylı süspansiyon sisteminin sönümlemesi genellikle yetersizdir ve titreşimler araç gövdesine serbestçe iletilebilir. Ayrıca, arabalar boş olduklarında, yüklü olduklarından daha gürültülüdür: yük, hem kütle stabilizasyonuna hem de bir miktar sönümlemeye yol açar.
Yük vagonlarının gürültüsünü binek otomobillerin gürültü düzeyine düşürmek için teknik araçlar önerilebilir, ancak bunların uygulanması bir dizi engelle karşılaşacaktır. Çalışmalar, disk frenli yük vagonlarının gürültü seviyesini 5 dBA azaltma olasılığını göstermektedir. Bununla birlikte, fren sistemini güçlendirme düşüncelerine ek olarak, genellikle dökme demir pabuçlu frenlerin tutulması lehine başka iyi argümanlar da vardır. Düşünülen iki fren sistemine göre hareket hızına bağlı olarak frenleme kuvvetindeki değişiklikler önemli ölçüde farklıdır. Bu nedenle aynı trende farklı frenlere sahip yük vagonlarının kullanılmasına izin verilemez. Sonuç olarak, uluslararası yük trenlerinin olağan yeniden düzenlenmesi ve vagon çeşitliliği ile işletilmesi, herhangi bir aksesuara sahip yeni veya eski tüm vagonların aynı fren sistemine sahip olmasını gerektirir.
Tıkırtı ve kükreme gürültü seviyesinin azaltılması ve ayrıca vagon gövdelerinin rezonans titreşim modlarının ortadan kaldırılması, herhangi bir özel teknik zorluk yaratmaz, ancak uygun önlemlerin uygulanması maliyetlidir. Aynı şekilde, iki dingilli dingil mesafeli uzun arabaların kullanılması yerine daha gelişmiş bir yaylı süspansiyon sistemi veya boji donanımlı yük vagonlarının kullanılması, yolun kavisli bölümlerinde taşlama ile sonuçlanır. Eski yük vagonlarının yeni modern yürüyen aksamlara dönüştürülmesi yüksek maliyetlerle ilişkilidir.
5. Hava taşımacılığından kaynaklanan gürültünün etkisinin azaltılması
5.1 Uçak gürültüsünün azaltılması
Uçağın çalışmasına ilişkin kısıtlamaların getirilmesi
Bazı ülkelerde geliştirilen hava sahası kontrolleri, uçakların günün belirli saatlerinde operasyonlarını kısıtlayarak ürettiği gürültünün etkisini azaltır. Bu önlemlerin pratik uygulaması, havaalanında uçak uçuşlarına izin verilen süreyi sınırlamaya gelir. Cenevre Uluslararası Havalimanı'nda (İsviçre), Federal Sivil Havacılık Dairesi'nin onayı ile her türlü hava trafiği için gece (22:00 - 06:00) arası kalkış ve inişlere kısıtlama getirildi.
Ayrıca gece kalkış ve inişlerde kısmi kısıtlama örnekleri de vardır ve bu durumda idarenin uçak tipine veya sınıfına göre geceleri belirli operasyon türlerine izin verdiği havalimanlarından bahsediyoruz. Örneğin, Florida'daki Palm Beach Uluslararası Havalimanı'nda, gürültülü uçakların saat 22.00'den sabah 7'ye kadar planlanmış kalkışları yasaktır.
Bazı havalimanlarında, belirli bir zaman diliminde gerçekleştirilen toplam operasyon sayısı üzerinde kısıtlamalar bulunmaktadır. Örneğin, Londra Heathrow Uluslararası Havalimanı yaz boyunca 3.650 gece uçak operasyonuna izin verirken, Gatwick Havalimanı aynı dönemde 4.300 operasyona izin veriyor.
Günün belirli saatlerinde uçağın çalışmasının kısıtlanması, sektördeki en katı gürültü kontrolü türü olarak kabul edilir. Bu kısıtlamalar, özellikle hava yolculuğu birden fazla zaman dilimini içerdiğinde, hava taşımacılığı için önemli ekonomik etkilere sahip olabilir. Bununla birlikte, birçok ülkede havalimanlarında belirli saatlerde uçakların işletilmesine yönelik kısmi veya tam kısıtlamalar getirilmiştir.
çevre kuralı.
Bu kural, belirli bir havaalanından kalkan uçuşların aralığını sınırlamak için kullanılır. Uçuş menzili, üretilen gürültü seviyesini çeşitli şekillerde etkileyebilir.
İlk olarak, belirli bir havaalanının kapasitesini belirleyebilir. Genel olarak, daha az işlem, genel olarak daha az gürültüye maruz kalma ile sonuçlanır. Sınırlı uçuş menzillerinde, bir uçağın maksimum kalkış ağırlığı, esas olarak gerekli yakıt rezervleri tarafından belirlendiğinden daha azdır. Daha düşük bir kalkış ağırlığı, daha fazla kaldırmaya izin verir ve bu da, yerdeki bir uçak tarafından üretilen daha küçük bir gürültü konturu ile sonuçlanır. Son olarak, daha kısa menzilli uçuşlar için ihtiyaç duyulan uçak tipi, daha uzun menzilli uçuşlar için kullanılan uçaklar kadar gürültülü olmayabilir.
Bu prosedür, özellikle bu tür kısıtlamalar olmaksızın faaliyet gösteren yakın mesafeli havalimanlarının olduğu durumlarda biraz dikkat gerektirir. California'daki John Wayne Havalimanı, 500 mile kadar uçuşlara izin veren bir menzil kısıtlamasına sahiptir. Ancak Los Angeles bölgesinde bu kısıtlamalar olmadan uçağa hizmet verebilecek başka havaalanları da var. Dolayısıyla böyle bir prosedürün uygulanması çok sınırlıdır ve hukuki yönü sorgulanabilir.
Minimum gürültü ile uçuş rotaları.
Gürültüye duyarlı alanların aşırı uçmasını önleyen kalkış ve/veya iniş koşulları için özel uçuş rotaları düşünün. Bu durumda uçuş yolu, uçağın uzaysal uçuş yolunun dünya yüzeyinin düzlemine bir izdüşümdür. Bu terim hem kalkış hem de iniş için kullanılır. Gürültünün rahatsız edici etkisini azaltmak için, seçilen uçuş rotalarını, uçağın dünya yüzeyine veya konut inşaatı için kullanılan bölgeye göre uzaydaki konumuyla ilişkilendirmek gerekir.
Birçok havaalanında, su alanları, tarım arazileri, orman ve bozkır yolları veya açık alanlar dahil olmak üzere ıssız arazi bölgesinde bulunan uçaklar için kurslar verilmektedir.
Bu, gürültünün başkentin nüfuslu alanları üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılar.
Gürültü emisyon standartları.
Genel olarak, her bir hava aracı operasyonu tarafından üretilen gürültü, bir veya daha fazla noktada belirtilen limitlere uygun olmalıdır. Kural olarak, uygulamada, havalimanı sınırları dışında ölçülen ve faaliyette olan her türlü uçakla ilgili maksimum gürültü seviyesi kullanılır.
Belirlenen gürültü sınırlarının ihlaline yönelik yaptırımlar çok çeşitli olabilir.
Çoğu zaman, bu tür ihlalleri gerçekleştiren havayollarına herhangi bir yasal yaptırım olmaksızın uyarılar yapılıyor. Bununla birlikte, daha yaygın olanı, ihlal genellikle yasal olarak cezalandırılabilir bir eylem olduğundan, para cezası verilmesidir.
Gürültü kontrolü.
Havaalanlarında belirlenen gürültü limitlerine uygunluğun sürekli ölçüm ekipmanlarına dayalı olarak günün her saatinde izlenmesinin prensipte mümkün olduğu uzun zamandan beri kanıtlanmıştır ve havalimanı yönetimlerinin bu tür ekipman ve cihazların kurulumuna ve kullanımına olan ilgisi zamanla artmaktadır.
5.2 Gürültü azaltma (yer tabanlı faaliyetler)
Uçuş yoğunluğu sınırlaması
Bu tür kısıtlamalar, bir havalimanında belirli bir süre içinde gerçekleştirilebilecek uçak operasyonlarının sayısına bir sınır getirmektedir. Bu kısıtlamalar, belirli bir havaalanında gün içinde izin verilen nakliye uçaklarının kalkış ve iniş sayısının düzenlenmesini içerir. Örneğin, Washington Ulusal Havalimanı'nda sabah 7:00 ile akşam 21:59 arasında yalnızca 37 nakliye uçağı operasyonuna izin verilmektedir.
Uçak gürültüsünün olumsuz etkisini genel olarak azaltmak amacıyla gürültü azaltma önlemlerini ve düşük gürültülü uçak türlerini yaygın olarak kullanan havayollarına teşvik sağlama eğilimi vardır. Ancak, uçuş hacminin gürültü seviyeleri gibi uçak işletme kriterlerine göre sınırlandırılmasının trafik hacimleri ve havalimanı kapasitesi üzerinde önemli bir etkisi olduğu belirtilmelidir.
Havaalanı kapasitesi.
Bir havalimanının kapasitesi, belirli bir süre boyunca (genellikle bir yıl) taşınan uçuş ve/veya yolcu sayısına göre belirlenir. Kapasite sınırlarının belirlenmesinin temel nedeni, havalimanının personel ve yolcuların yoğun olarak bulunduğu alanlarını etkileyen uçak gürültüsünü sınırlamaktır.
John Wayne Havalimanı'nda taşınan yolcu sayısı için 4,75 milyon kapasite sınırı bulunuyor. yıl içinde. 2005 yılına kadar 8,4 milyon kişiye çıkarılması planlanmaktadır. yıl içinde. Gerçek operasyonların sayısı daha esnek bir değerdir ve yayılan ses enerjisine bağlıdır.
Havayollarında daha az gürültülü uçaklar hizmete alınmadıkça, havayollarının gelecekte trafiği artırmalarına izin verilmez. Planlanan operasyonların %43,9 veya daha fazlasının düşük gürültü olarak sınıflandırılması veya havalimanı gürültü hedeflerinin karşılanması şartıyla trafik hacimleri artırılabilir. Bu biraz tartışmalı gürültü azaltma politikası, ABD Federal Havacılık İdaresi tarafından gözden geçiriliyor. ABD makamlarına göre, gürültü azaltma hedeflerine ulaşmanın makul bir yolu olarak yerel havaalanlarında gürültü sınırları belirlenebilir. Ancak, bu tür kısıtlamalar, devletlerarası hava trafiğinin ve uluslararası ekonomik ilişkilerin gelişmesine ciddi engeller oluşturmamalıdır. Gürültü kısıtlamalarının kendisi haksız yere ayrımcı olamaz.
Yer yarış motorları.
Birçok havalimanı, uçakların bakım ve onarımı için cihazlarla donatılmıştır. Bu sürecin ayrılmaz bir unsuru, belirli itme veya güç modlarında motorların zorunlu statik testidir.
Ek gürültü kaynakları, yardımcı güç üniteleri, güç kaynağı üniteleri ve diğer yardımcı ekipmanlar olabilir. Bu tür yarışlar, konuma, günün saatine, uçak tipine ve kullanılan cihaza bağlı olarak, havalimanına bitişik alanlarda olumsuz gürültü etkilerine neden olabilir.
Motor yarışlarında yer alan işlerin çoğu uçuş dışı zamanlarda yapılır. Bu, ağır uçak bakım çalışmalarının genellikle gece veya sabahın erken saatlerinde gerçekleştirildiği anlamına gelir ve bu da yerleşim bölgelerinin yakınında bulunan nüfus için gerçek bir rahatsızlık yaratır. 94 ABD havaalanında havai motor yarışları sırasında gürültü kısıtlamaları getirildi.
Uçak çekme.
Uçak motorlarının bakım ve onarımı sırasında yaygın olarak kullanılmasına rağmen, gürültü etkisini azaltmak için uçak çekme işlemi yaygın olarak kullanılan bir prosedür değildir. Uçaklar, testten önce tüm sistemler kapatılmış olarak özel bir motor yer yarış standına çekilir ve bu da yakıt maliyetlerinden tasarruf sağlar. Bu, şasiye ve diğer yardımcı sistemlere zarar verme riskiyle ilişkili sorunları ortaya çıkarır. ABD'de bu gürültü azaltma yöntemi artık pratik değil. Bununla birlikte, güvenlik ve güvenilirlik, enerji ve gürültü azaltma sorunlarının çözümünde tamamen fayda ve maliyet oranı ile belirlenen bu yönteme geri dönüş mümkündür.
Gürültü ücretleri.
Bazı Avrupa havaalanlarının yönetimi, gürültü ücretlerinin belirlenmesinde başı çekmektedir. Bu yaklaşım, uçak operatörlerinin, uçak tarafından üretilen gürültüyle orantılı bir miktarı ayrı ücretler halinde ödemesi ilkesine dayanmaktadır.
5.3 Havaalanları yakınında arazi kullanımını düzenleyen kurallar
Havaalanının gelişimi için genel plan.
Genellikle yapısal veya ana plan olarak adlandırılan genel bir plan, genellikle yerel yönetim tarafından müzakere edilen ve kabul edilen resmi bir belgedir. Bu plan, belirli bir bölgenin kalkınma sorunlarının çözümünde yol gösterici bir siyasi belgedir, arazi kullanım prosedürünü düzenler. Bu tür planlar uzun vadelidir ve 10-20 yıl için tasarlanmıştır.
Genel plan, özel arazi kullanımı, kamu binalarının ve tesislerinin yerleşimi ve ulaşım bağlantılarının geliştirilmesi konularını kapsamaktadır. Bu unsurların üçü de çeşitli çıkarları ve çevre için olası sonuçları dikkate alarak arazi kullanım sorunlarının çözümünü önceden belirler. Diğer çevresel faktörlerle birlikte konut gürültüsünün hesaba katılması, etkili ve kapsamlı planlamanın önemli bir parçasıdır.
Genel kentsel gelişim planı, sadece mevcut olanı değil, aynı zamanda havalimanı gelişiminin gelecekteki çıkarlarını da dikkate almalıdır. Havaalanının gelişimi için ana plan, bölgenin gelişimi için ana planın ayrılmaz bir parçası olmalıdır. Bu planların her ikisi de ne yazık ki çoğu zaman birbirinden bağımsız olarak geliştirilmektedir. ABD'de hem askeri hem de sivil havaalanları için, üretilen gerçek gürültü seviyelerine dayalı olarak havalimanlarının gelişiminin genel çıkarlarını dikkate alan arazi kullanımı kılavuzları geliştirilmektedir.
Bina yeri seçimi.
Potansiyel olarak gürültünün olumsuz etkilerine maruz kalabilecek bir inşaat sahası seçerken, onu azaltacak tedbirlerin sağlanması önemlidir. Bu yaklaşım da, diğer çevresel faktörlerle birlikte uygun şekilde dikkate alınması için ilgili projenin kamu kuruluşlarında tartışılması için belirli bir prosedürün onaylanmasını gerektirir ve ardından arazi kullanım planlama sürecini yöneten hükümleri içerir. Böyle bir prosedürde, binaların yerleşimini ve doğal veya yapay akustik perdelerin kullanımına yönelik önlemleri dikkate almak gerekir. Ancak, hükümet düzeyinde gürültü kontrol gerekliliklerini yöneten resmi sürecin henüz yaygın olmadığı vurgulanmalıdır.
...Benzer Belgeler
Gürültünün fiziksel özelliği. Gürültünün temel özellikleri, salınım sıklığına göre sınıflandırılması. Gürültünün insan vücudu üzerindeki etkisinin özellikleri. Gürültüye maruz kalmanın neden olduğu meslek hastalıkları. Gürültü azaltma araçlarının özellikleri.
sunum, eklendi 11/10/2016
Gürültünün fiziksel parametreleri - hız, frekans, basınç. Taşıma gürültüsünün insan vücudu üzerindeki etkisinin özellikleri. Karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığından kaynaklanan gürültü. vücuttaki belirli değişiklikler. Gürültünün hijyenik regülasyonu.
sunum, eklendi 03/13/2016
Ses ve özellikleri. Gürültü özellikleri ve düzenlenmesi. İzin verilen gürültü seviyeleri. Gürültüye maruz kalan kişiler için toplu koruyucu ekipman ve kişisel koruyucu ekipman. Bir ses seviyesi ölçerin ve bir elektronik gürültü kaynağı simülatörünün yapısal diyagramı.
test, 28/10/2011 eklendi
Toplu gürültü korumanın ana yöntem ve araçlarının sınıflandırılması. Akustik koruma yöntemleri. Ses yalıtımı çeşitleri ve etkinliği. Ses emilimi. İş izolasyonu. Gürültüyü azaltmak için organizasyonel ve teknik önlemler. Bireysel koruma.
özet, 25.03.2009 eklendi
Gürültü ve titreşim etkisinin özellikleri ve türleri, göstergelerinin standardizasyonunun ve büyüklüğünün doğrulanması. Gürültü ve titreşim seviyesini, spesifik ve spesifik olmayan eylemlerini ölçmek için araçlar. Üretim koşullarında koruma önlemlerinin geliştirilmesi.
usta işi, eklendi 16.09.2017
Gürültü kavramı ve özü, çalışma yeteneği ve bir bütün olarak insan vücudu üzerindeki etkisi. Hesaplanan noktada ses basıncının oktav seviyelerinin belirlenmesi. Personeli gürültüden korumak için bir önlem olarak gözlem kabini parametrelerinin hesaplanması.
dönem ödevi, eklendi 04/18/2014
Morbidite nedenlerinin ve maddi sonuçların analizi. Morbiditeyi azaltmak ve tıbbi bakımı iyileştirmek için önlemler. Gürültünün insan sağlığına etkisi. Gürültü kontrol önlemleri. Yayılma yolunda gürültü azaltma.
dönem ödevi, eklendi 04/14/2015
Farklı kuvvet ve frekanstaki seslerin düzensiz bir bileşimi olarak gürültü; vücut üzerinde olumsuz bir etkisi olabilir, ana özellikleri. İzin verilen gürültü değerleri. Gürültünün insan vücudu üzerindeki etkisini önlemek için temel önlemler.
dönem ödevi, eklendi 04/11/2012
Toprak kaymalarını, çamur akımlarını ve toprak kaymalarını önlemeye yönelik önlemlerin, gürültüye maruz kalmaktan toplu korumanın akustik ve mimari yöntemlerinin incelenmesi. Mağdura yardım sağlamadaki eylemlerin analizi, kirli havada alınan toksodozun belirlenmesi.
deneme, 24/07/2011 eklendi
Tasarım noktasında beklenen ses basınç seviyelerinin hesaplanması ve gerekli gürültü azaltımı. Bölmenin ve içindeki kapının ses geçirmezliğinin hesaplanması, bölme ve kapı için malzeme seçin. Ses geçirmez çitlerin hesaplanması, kaplama.
Her yıl büyük şehirlerin gürültü kirliliği sürekli artıyor. Gürültünün ana kaynakları otomobil, hava ve demiryolu taşımacılığı, imalat işletmeleridir. Toplam gürültünün %80'i araçlardan geliyor.
Normal arka plan gürültüsü, yirmi ila otuz desibel arasındaki sesler olarak kabul edilir. Yaklaşık 80 desibellik bir ses arka planı, insan algısı için kabul edilebilir olarak kabul edilir. 140 desibellik sesler insanlarda ağrıya neden olur. Ve 190 desibelden daha yüksek bir sesle metal yapılar çökmeye başlar.
Gürültünün sağlık üzerindeki etkileri
Gürültünün insan sağlığı üzerindeki etkisini abartmak zordur. Gürültü sinir sistemini baskılar, konsantrasyonu bozar, yorar, sinirliliğe neden olur. Gürültü kirliliği bölgesinde sürekli mevcudiyet, uyku bozukluklarına ve işitme bozukluklarına yol açar. Gürültüye maruz kalma, zihinsel bozukluklara bile neden olabilir.
Gürültüye maruz kalmanın büyüklüğü her kişi için farklıdır. En yüksek risk grubu, çocuklar, yaşlılar, kronik hastalıklardan muzdarip insanlar, günün her saatinde yoğun şehir bölgelerinde yaşayanlar, ses yalıtımı olmayan binalarda yaşayanları içerir.
Gürültü seviyesinin yaklaşık 60 dB olduğu yoğun caddelerde uzun süre kalmak, örneğin trafik sıkışıklığında dururken, bir kişi kardiyovasküler aktiviteyi bozabilir.
Gürültü koruması
DSÖ, halkı gürültü kirliliğinden korumak için bir dizi önlem önermektedir. Bunların arasında geceleri inşaat işi yasağı da var. Dünya Sağlık Örgütü'ne göre başka bir yasak, hem evde hem de konut binalarından çok uzakta olmayan arabalarda ve kamu kurumlarında herhangi bir akustik cihazın yüksek sesle çalıştırılmasıyla ilgili olmalıdır.
Gürültü ile mücadele edilmelidir!
Gürültü kirliliğine direnme yöntemleri arasında, özellikle Moskova ve bölgede son zamanlarda otoyolların yakınında yaygın olarak kullanılan akustik ekranlar yer alıyor. Ne yazık ki henüz yaygınlaşmamış olan yumuşak asfalt ve elektrikli araçlar da şehirlerdeki akustik kirlilikle mücadele yöntemleridir. Bu listeye apartmanların ses geçirmez yalıtımı ve şehir meydanlarının çevre düzenlemesi eklenebilir.
Gürültü kontrolü alanındaki yasal düzenlemeler
Rusya'da, şehir tipi yerleşim yerlerinde zaman zaman gürültü sorunuyla ilgili ilginç çalışmalar ortaya çıkıyor, ancak federal, bölgesel ve belediye düzeylerinde, gürültü kirliliğiyle mücadele için kabul edilmiş özel amaçlı düzenleyici eylemler mevcut değil. Bugüne kadar, Rusya Federasyonu mevzuatı, çevrenin gürültüden korunmasına ve insanların zararlı etkilerinden korunmasına ilişkin yalnızca ayrı hükümlere sahiptir.
Birçok Avrupa ülkesinde. Amerika ve Asya'nın özel yasaları var. Sıra bize geldi. Rusya Federasyonu, gürültü ve ekonomik araçlarla mücadele etmek için özel bir yasa ve tüzük kabul etmelidir.
Gürültüye şimdi bile direnmek mümkün
Evin sakinleri, arka plandaki gürültünün ve titreşimlerin izin verilen maksimum seviyeyi (MPL) aştığını anlarlarsa, ikamet yerinin sıhhi ve epidemiyolojik incelemesi için talep ve talep ile Rospotrebnadzor'a başvurabilirler. Kontrol sonuçlarına göre, izin verilen maksimum limitte bir artış tespit edilirse, ihlal edenden teknik ekipmanın (aşırıya neden olan kişiyse) standartlara uygun olarak çalışmasını sağlaması istenecektir.
Binanın gürültüden koruyucu rekonstrüksiyonu şartı ile yerleşim yerlerinin bölgesel ve yerel yönetimlerine başvurmak mümkündür. Çevrenin ses kirliliği ile mücadele görevleri, bireysel işletmeler düzeyinde de çözülebilir. Bu nedenle, anti-akustik sistemler demiryolu hatlarının yakınlarına, endüstriyel tesislere (örneğin enerji santralleri) yakın inşa edilir ve şehrin yerleşim ve park alanlarını korur.
Şehirlerin yerleşim alanlarında, kentsel konutlarda yoğun gürültü ile mücadele, insan çevresini korumanın en acil sorunlarından biridir. Bu faktör, özellikle kent genelinde sürekli göç eden kentsel araç sayısındaki hızlı artışın bir sonucu olarak, neredeyse sürekli olarak tüm nüfusu etkilemekte, sadece gündüzleri değil, gece istirahat saatlerinde bile vatandaşların normal yaşamına müdahale etmektedir. Şehir gürültüsü büyük sosyal öneme sahip bir faktör haline geldi.[ ...]
Trafik gürültüsüne karşı mücadelede, sadece mühendislik ve teknik çözümler değil, aynı zamanda organizasyonel önlemler de kullanılmaktadır: ses sinyallerinin yasaklanması, hava araçlarının şehri üzerinde uçuşlar, hareket kısıtlaması, kalabalık alanların yakınında bulunan havaalanlarında uçakların kalkış ve inişleri. gece, vb [...]
Endüstriyel ve diğer gürültülerle mücadele etmek için özellikle aşağıdakiler gerçekleştirilmelidir: düşük gürültülü teknolojik süreçlerin başlatılması; araçların tasarımını ve işleyişini ve ayrıca demiryolu ve tramvay yollarının, otoyolların, cadde yüzeylerinin bakımının iyileştirilmesi; hava meydanları ve havaalanları, endüstriyel ve gürültü kaynağı olan diğer yapı ve ekipmanların yerleşim ve yerleşim alanlarından gerekli mesafeye yerleştirilmesi; şehirlerin ve diğer yerleşim yerlerinin planlanması ve geliştirilmesinin iyileştirilmesi; ev gürültüsünü önlemek ve azaltmak için kurumsal önlemler.[ ...]
Elektrikli arabalar, buharlı arabalar, geliştirilmiş motorlara sahip arabalar, yüksek verimli susturucular ve gaz art yakıcılar gibi düşük gürültülü araçların yaratılmasıyla da şehirdeki gürültünün azaltılması kolaylaştırılmalıdır. Ancak mevcut tasarımlarda yüz binlerce otomobil ve otobüs üreten güçlü otomobil endüstrisi, kısa sürede yeni kentsel ulaşım türleri, sessiz kamyon ve otobüsler üretecek şekilde yeniden yapılandırılamaz. Kentsel taşımacılığın gelişimi için tahminlere ilişkin yerli ve yabancı verilerin analizi, yüzyılımızın sonuna kadar yeni sessiz arabaların veya elektrikli arabaların tüm modern araba filosunun yerini alamayacağı sonucuna varmamızı sağlıyor. Bu nedenle önümüzdeki 40-50 yıl içinde kentsel trafik gürültüsü ile mücadelede öncelikle mimari planlama ve yapım araçları kullanılmalıdır.[ ...]
Gürültü ile mücadele ihtiyacı, 20 Eylül 1972 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti'nin "Doğanın korunmasını ve doğal kaynakların rasyonel kullanımını daha da iyileştirmeye yönelik önlemler hakkında" Kararnamesi ile belirlenir. 3 Ekim 1973'te, SSCB Bakanlar Kurulu, 726 sayılı “Sanayi işletmelerinde, şehirlerde ve diğer yerleşim yerlerinde gürültüyü azaltmak için önlemler hakkında” özel bir karar kabul etti. GOST No. 19358-74 “Otomobiller, karayolu trenleri, otobüsler , motosikletler, skuterler, mopedler ve motosikletler. Dış ve iç gürültü. İzin verilen maksimum seviyeler. Ölçüm yöntemleri”, “Bina normları ve kuralları” - “Şehirlerin, kasabaların ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi” (SNiP P-60-75), “Konut binaları” (SNiP P-L.1-71) ve diğer düzenleyici bölümler belgeler.[ ...]
Bunlar, ihtiyaçları karşılamada yanlış sosyal yönelimin örneklerinden sadece biri olan "şeycilik"e karşı verilen mücadelenin sonuçlarıdır. Bu tür örneklerin sayısı büyük ölçüde çoğaltılabilir. En az iki tane daha bahsetmeye değer. Şehirlerde uygun gürültü kontrolünün olmaması, nüfusun genel insidansını %30 arttırır, yaşam beklentisini 8-10 yıl azaltır, çalışma kapasitesini en az %10 azaltır ve rekreasyon verimliliği neredeyse iki katına çıkar, vb.1. Böyle bir olgunun sonuçları hakkında yorum yapılamaz. İkinci örnek, genel olarak Orta Asya'daki doğa yönetimi kompleksi olan tarımdır. Bölgedeki yanlış arazi kullanım politikası, etnik süreçlerde bir kaymaya, ekonomik anormalliklere, normal işgücü ihtiyaçlarının yok edilmesine, ciddi çevresel felaketlere, demografik mekanizmaların kuralsızlaştırılmasına, insan sağlığının ölümcül bir şekilde ihlal edilmesine, açık ve gizli işsizlik ve diğer akut sorunlara yol açmıştır. . Aynı zamanda süreç kendini geliştirmekte ve yoğunlaştırmaktadır.[ ...]
Şehirlerdeki gürültü kirliliği neredeyse her zaman yerel bir karaktere sahiptir ve esas olarak ulaşım, kentsel, demiryolu ve hava yollarından kaynaklanır. Halihazırda, büyük şehirlerin ana karayollarında gürültü seviyeleri 90 dB'yi aşıyor ve yılda 0,5 dB artış eğilimi gösteriyor, bu da yoğun ulaşım yollarının bulunduğu bölgelerde çevre için en büyük tehlikedir. Şehirlerin merkezi bölgelerinde gürültü ile mücadele, binaların yoğunluğu nedeniyle zordur, bu nedenle gürültü bariyerleri inşası, otoyolların genişletilmesi ve ağaç dikimi imkansızdır. Bu soruna en umut verici çözümler, araçların (özellikle tramvayların) doğal gürültüsünü azaltmak ve en yoğun otoyollara bakan binalarda yeni gürültü emici malzemelerin kullanılması, evlerin dikey bahçelenmesi ve pencerelerin üçlü camlarının (aynı anda kullanılmasıyla birlikte) kullanılmasıdır. cebri havalandırma).[ ...]
Hava ve gürültü kirliliğiyle mücadelede şehri yeşillendirmenin rolü artıyor. Şehirdeki her ağaç yılda ortalama 30-40 kg toz emer ve aktif bir taç ile - 65 kg'a kadar. Ancak ağaçlar tarafından sadece toz değil, gazlar da tutulur - bir yılda bir ağaç, 25 bin kilometreden fazla bir arabanın yaydığı zararlı maddeleri kaldırabilir. Yeşil alanların doğru konumlandırılması ile gürültü azaltımı %20-30'a ulaşır. Aynı zamanda ağaçlarda geri dönüşü olmayan değişiklikler meydana gelir: ağaçların %10-15'inde yaprak ve iğnelerde kloroz ve nekroz görülür. Hücresel düzeyde yapılan araştırmalar, hemen hemen tüm ağaçların hasta olduğunu göstermiştir. 10-15 yıl içinde ulaşım emisyonlarında daha fazla artış olmasıyla, mevcut dizilerin çoğu yok olacak. Bundan kaçınmak için, her şeyden önce, ağaç ve çalı dikimi için yeni etkili yöntemler geliştirmek, korunan orman parkı bölgeleri ağını genişletmek gereklidir. Şehir örgütleri tarafından önerilen faaliyetler, yeşil alan sağlanmasını kişi başına 17,8 m2'den 24 m2'ye çıkarmayı amaçlıyor.[ ...]
Kitap, kentin büyümesine, sürekli gelişme ve bunlardan yeni maddelerin, müstahzarların, malzemelerin ve ürünlerin ekonominin ve günlük yaşamın tüm alanlarına girişi ile birleştirilen endüstriyel üretimin gelişimi ve yoğunlaşması ile eşlik ettiğini belirtiyor. nüfus. Bununla birlikte, yük ve yolcu trafiği önemli ölçüde artmaktadır. Bütün bunlar, şehirlerin atmosferine insan sağlığına zararlı çok miktarda kimyasalın yayılmasına ve açık rezervuarların toprağının ve suyunun kirlenmesine yol açmaktadır. Hava, su ve toprak kirliliğinin insanların yaşam koşulları ve sağlığı üzerindeki etkisi gösterilmektedir. Şehrin hava havzasını korumak, su kütlelerini kentsel akıştan kaynaklanan kirlilikten ve toprağı atıklarla tıkamaktan korumak için bir önlemler sistemi verilmiştir. Kentsel gürültü ile mücadele ve yerleşim bölgesini yoğun gürültü etkilerinden korumaya yönelik tedbirler de ele alınmaktadır. Modern bir şehrin çevresinin sıhhi korunması alanında sıhhi araştırmaların araçsal ve hesaplama yöntemleri belirtilmiştir.[ ...]
Gürültü ve titreşimle mücadeleye yönelik kentsel planlama önlemleri, özellikle yeni mikro ilçeler ve şehirler tasarlanırken büyük önem taşımaktadır. Mevcut kentsel gelişimde etkinlikleri sınırlıdır.[ ...]
Courier Younee dergisi haklı olarak şöyle diyor: "Gürültü, modern dünyanın belası ve teknik uygarlığın istenmeyen bir ürünüdür - her geçen gün varlığımıza daha fazla giriyor." Dünyanın ilerici bilim adamları, büyük şehirlerdeki gürültünün insan ömrünü 8-12 yıl kısalttığını iddia ediyor. Bu nedenle kentsel gürültüye karşı mücadele hayati önem taşımaktadır.[ ...]
İzin verilen gürültü seviyeleri ve spektrumlar için sıhhi normların oluşturulması, konutlarda, yerleşim bölgelerinde, mahallelerde ve çeşitli tesislerde hijyenik gereksinimleri karşılayan uygun bir gürültü rejimi oluşturmaya yönelik teknik, planlama ve çeşitli kentsel planlama önlemlerinin geliştirilmesini mümkün kılar. amaçlar. İzin verilen gürültü seviyeleri normları, çeşitli kaynaklardan gelen gürültüyü azaltmaya yönelik önlemleri tanımladıkları için, şehirlerin yerleşim alanlarındaki gürültü kontrolü için büyük önem taşımaktadır.[ ...]
İngiliz Danışma Konseyi'nin endüstriyel işletmelerde ve şehirlerin sokaklarında gürültü kontrolü sorunlarına ilişkin raporuna göre, yüksek gürültü seviyeleri binlerce İngiliz'de sık sık baş ağrısı, uykusuzluk ve sinir krizlerinin nedenidir. Raporun yazarları, İngiltere'deki fabrikalarda, otoyollarda ve yerleşim yerlerindeki sokaklarda gürültüyü sınırlamak için alınan önlemlerin etkisizliğine dikkat çekiyor.[ ...]
Çekoslovakya'da otomasyon henüz birçok ülkede olduğu kadar yüksek bir düzeye ulaşmamış olsa da, büyük şehirlerde bazı yerlerde gürültü kabul edilemez bir üst sınıra (100-110 dB) ulaşmaktadır. Demiryolu taşımacılığı şehirlerde ciddi bir sessizliği bozmaktadır. Diğer bir gürültü kaynağı, güçlü vibratörler ve diğer beton sıkıştırma ekipmanlarıyla donatılmış beton fabrikaları gibi bazı yeni endüstriyel üretimlerdir. Gürültüye karşı etkili bir mücadele ihtiyacını doğrulayan belirleyici faktör, sadece yoğunluğunun artması değil, aynı zamanda yeni bölgelere ve alanlara yayılması ve ayrıca gece sakinliği aralığının sürekli azalmasıdır. Çekoslovakya bölgesi yoğun nüfusludur, bu nedenle hava koridorları boyunca uçan uçakların yanı sıra bölgeye dağılmış hava limanlarından gelen gürültü çok önemli bir sorundur.[ ...]
İşletmenin topraklarında bir veya daha fazla gürültülü atölye bulunuyorsa, bunları diğer endüstrilerden mümkün olduğunca bir veya iki yerde yoğunlaştırmanız önerilir. İşletme şehirde bulunduğunda, gürültülü üretim, konut binalarından önemli bir mesafeye yerleştirilmelidir. Bu gürültü azaltma önlemine işletmelerin ve atölyelerin rasyonel planlaması denir.[ ...]
SSCB'de atmosferik havanın korunmasına büyük önem verilmektedir. SBKP'nin 24. Kongresinin Direktifleri şöyleydi: “Yerleşim yerlerinin ve çevrenin sıhhi durumunu iyileştirmeye yönelik çalışmaları güçlendirin. Bu amaçla endüstriyel ve evsel atıksu arıtma tesisleri, gaz temizleme ve toz toplama tesislerinin yapımına ve yeniden inşasına hız vermek, şehirlerde egzoz ve araba gazları ile gürültü ve hava kirliliği ile mücadeleye yönelik tedbirler almak. Atmosfere kirletici emisyonlarının azaltılmasına yönelik tedbirlerin alınması ve sanayi işletmelerinin rasyonel olarak konumlandırılması öngörülmektedir. Havayı kirleten endüstriyel atıkları hapsetmek için uygun ekipman üretmek için özel fabrikalar kuruldu. Bu ekipman binlerce işletmede kuruludur. Örneğin, Dneprodzerzhinsk çimento fabrikasında toz toplama önlemleri, havadaki tozun günde 300 tondan 16,5 tona düşmesine neden oldu.
Gürültü, farklı frekans ve yoğunluktaki (kuvvetteki) seslerin düzensiz bir kombinasyonu olarak anlaşılır.
Şehirlerde yüksek gürültü seviyelerinden kaynaklanan akustik rahatsızlığı ortadan kaldırmak için eyalet ve yerel yönetimler, gürültüyü hem ortaya çıktığı kaynaklarda hem de yayılma yolları boyunca azaltmak için bir dizi önlem uyguluyor. Kazakistan Cumhuriyeti'nde işletmelerde, şehir ve kasaba sokaklarında, yerleşim alanlarında, rekreasyon alanlarında, yeni binaların alanlarında ve işyerlerinde izin verilen maksimum gürültü seviyelerini sıkı bir şekilde düzenleyen sıhhi standartlar vardır. Belirlenen standartların ihlali insan sağlığı için tehlikelidir ve bu nedenle kabul edilemez.
Nüfusu gürültüye maruz kalmaktan korumak için önemli bir koşul, belirlenen izin verilen maksimum seviyelere sıkı sıkıya uyulmasıdır. Gürültüyle mücadele etmenin ana yollarından biri, onu kaynağında azaltmaktır.
Halihazırda, konut binalarının araba gürültüsü kaynaklarından uzaklaştırılması, havaalanlarının inşası için standartlar vardır ve havaalanının sınıfına bağlı olarak çevrelerinde sıhhi koruma bölgesi oluşturulmaktadır.
Spor müsabakaları sırasında oluşan gürültü dikkate alınarak, spor türlerine ve konutun konumuna bağlı olarak spor tesislerinin bir konut binasından belirli bir mesafede kaldırılması planlanmaktadır. Aynı zamanda yeşil alanların varlığı veya yokluğu, binanın kat sayısı ve yerleşim düzeni önemlidir.
Bu nedenle gürültüye karşı mücadele, insan sağlığı için, onun için normal çalışma, yaşam ve eğlence koşullarının yaratılması için bir mücadeledir. Tüm bunlara ve diğer sorun ve sorunlara kapsamlı bir çözüm, şehirlerdeki gürültüyle başarılı bir şekilde başa çıkmamızı sağlar.
Gürültü ile mücadelede daha etkin yol ve yöntemlerin seçilebilmesi ve uygulanabilmesi için ana kaynak materyal olan her bir şehrin gürültü haritası çıkarılmaktadır.
Bir şehrin gürültü haritası (ikamet alanı, mikro bölge veya yerleşim grubu), şehrin sokaklarında ve yollarında gürültü ölçüm sonuçlarına, trafik koşulları veya trafik yoğunluğunun artması ihtimaline, doğaya dayalı olarak derlenir. hem mevcut hem de planlanan şehirler için trafik akışlarının
Bir gürültü haritası oluşturmak için, caddelerdeki ve yollardaki trafik yoğunluğunu saatte arabaların her iki yönünde, akışın ortalama hızını (km / s), akıştaki kargo taşıma birimlerinin sayısını (% olarak) incelerler. akıştaki toplam araba sayısı), demiryolu taşımacılığının varlığı.
Gürültü seviyesi, taşıt yolundan 7 metre uzağa yerleştirilmiş mikrofonlu bir ses seviyesi ölçer ile ölçülür, yani. Kaldırımdan 5 metre (uluslararası standart) .
| Önceki malzemeler: |
