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वित्त मंत्रालय ने विभागों को अनुमोदन के लिए OSAGO पर कानून में संशोधन का एक नया बैच भेजा। वे मुआवजा कोष से भुगतान की राशि को काफी कम कर देते हैं रूसी संघऑटो बीमाकर्ता (RSA)। उन पर दावों को ऑटो-वकीलों को हस्तांतरित नहीं किया जा सकता है, और उपभोक्ता संरक्षण कानून इन भुगतानों पर लागू नहीं होगा, जिसके लिए अदालतें अब OSAGO के तहत भुगतान किए गए नुकसान की तुलना में दो से तीन गुना अधिक राशि की वसूली कर रही हैं। यूनियन के मुताबिक, पिछले साल पीसीए फंड से 5 अरब रूबल का भुगतान किया गया था, जिसमें से लगभग 30% स्कैमर्स के पास गया था।

OSAGO की मरम्मत सुधार (व्लादिमीर पुतिन ने 28 मार्च को प्रासंगिक कानून पर हस्ताक्षर किए) नहीं है अंतिम परिवर्तनकार मालिकों के जीवन में। जैसा कि वित्त मंत्रालय में कोमर्सेंट को बताया गया था, OSAGO पर कानून में संशोधन के अगले बैच को अनुमोदन के लिए मंत्रालयों को भेजा गया है। वित्त मंत्रालय के वित्तीय नीति विभाग के उप प्रमुख वेरा बालाकिरेवा के अनुसार, खंड में परिवर्तन जारी रहेगा। इन्हें तीन विधेयकों द्वारा फंसाया जाएगा।

पहले 28 मार्च को मंत्रालयों और विभागों को मंजूरी के लिए भेजा जा चुका है। दस्तावेज़ के अनुसार (कोमर्सेंट के पास है), बीमाकर्ता एक कार को हुए नुकसान के लिए दुर्घटना में घायल एक पैदल यात्री को सहारा का दावा जारी करने का अधिकार खो देते हैं। जैसा कि पीसीए में समझाया गया है, चूंकि कार स्रोत है बढ़ा हुआ खतरानागरिक संहिता बीमाकर्ता को पैदल चलने वालों को सहारा जारी करने का अधिकार नहीं देती है। "हालांकि पृथक मामलेअभी भी बाजार में थे," वे संघ में संशोधन की आवश्यकता से सहमत हैं।

उसी समय, पीसीए, क्षतिपूर्ति निधि से भुगतान करने पर, किए गए मुआवजे की राशि में दुर्घटना के अपराधी को सहायता का अधिकार प्राप्त करता है। याद रखें कि, OSAGO पर कानून के अनुसार, PCA कंपफंड से भुगतान पीड़ितों के कारण होता है यदि दुर्घटना करने वाला अज्ञात है, या उसकी देनदारी का बीमा नहीं है, या पॉलिसी जारी करने वाला बीमाकर्ता दिवालिया है। इसके अलावा, पीसीए उस सेवा के लिए एक सहारा जारी करने का अधिकार प्राप्त करता है जिसने कार को डायग्नोस्टिक कार्ड जारी किया था, अगर यह पता चलता है कि दुर्घटना एक खराबी के कारण हुई थी जिसका पता उस समय लगाया जा सकता था जब कार को प्राप्त करने के लिए निरीक्षण किया गया था। कार्ड।

बदले में, पीसीए कंपफंड से भुगतान पर कई प्रतिबंध लगाए गए हैं: उन्हें तीसरे पक्ष, यानी ऑटो वकीलों को नहीं सौंपा जा सकता है, और वे उपभोक्ता संरक्षण कानून के दायरे में नहीं आते हैं। याद रखें कि यह कानून है जो अदालतों में वकीलों को बीमाकर्ताओं से भुगतान की गई क्षति की दोगुनी या तीन गुना राशि की वसूली करने की अनुमति देता है - वकीलों की सेवाओं के लिए बिल करने की क्षमता के लिए धन्यवाद, विशेषज्ञ तकनीशियनों की राय के लिए भुगतान, क्षति की राशि प्लस जुर्माने के रूप में 50%। इसके अलावा, यदि फंड से भुगतान प्राप्त करने वाले ने अपनी राशि के संदर्भ में दावा किया है, तो अदालत में मुकदमा दायर करने से पहले पीसीए के साथ दावा दायर करना अनिवार्य हो जाएगा।

मरम्मत के साथ भुगतान के प्रतिस्थापन के साथ OSAGO सुधार समाप्त नहीं होगा - कार मालिकों के दायित्व बीमा पर कानून में संशोधन का एक नया हिस्सा पहले ही अनुमोदन के लिए मंत्रालयों के पास जा चुका है

पीसीए के मुताबिक, कॉम्पफंड में अब 14 अरब रूबल हैं। 2004 में मुआवजे के भुगतान की शुरुआत के बाद से, पीड़ितों को इससे 32.8 अरब रूबल प्राप्त हुए हैं। पिछले साल, फंड से भुगतान की राशि 5 बिलियन रूबल थी। और पीसीए में उनमें से 30% तक को संदिग्ध माना जाता है - "मुड़" ऑटो-वकील।

वेरा बालाकिरेवा का कहना है कि वित्त मंत्रालय के रास्ते में दो और परियोजनाएं हैं - यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत 50 हजार रूबल से भुगतान बढ़ाने के लिए। 100 हजार रूबल तक और बीमा शर्तों के उदारीकरण पर, प्रीमियम, व्यवसाय और अर्थव्यवस्था विकल्पों में बीमा राशि के आधार पर नीतियों के विभाजन के साथ टैरिफ सहित ("कोमर्सेंट" ने 15 सितंबर, 2016 को इस बारे में लिखा था)। "यह संशोधनों का मूल मसौदा है, यह पहले ही अनुमोदन के पहले दौर को पारित कर चुका है, हमें टिप्पणियां मिली हैं, हम उन पर काम कर रहे हैं," सुश्री बालाकिरेवा ने निष्कर्ष निकाला। हालांकि, कॉमर्सेंट की जानकारी के मुताबिक, सेंट्रल बैंक अभी भी इसे मंजूरी देने से इंकार कर रहा है, नियामक का मानना ​​​​है कि ये नवाचार बाजार पर "अनावश्यक अशांति" पैदा करेंगे और मरम्मत सुधार चलने तक परियोजना पर चर्चा करने लायक नहीं है।

वित्तीय बाजार पर राज्य ड्यूमा समिति ने संशोधनों की दूसरी रीडिंग में अपनाने की सिफारिश की संघीय कानून"ओसागो के बारे में"। मुख्य नवाचार बीमा के लिए नकद भुगतान से नुकसान के लिए मुआवजे के रूप में, यानी कार की मरम्मत के लिए संक्रमण है। इसके अलावा, इस प्रक्रिया को सख्ती से विनियमित किया जाना चाहिए। केवल असाधारण मामलों में ही वित्तीय मुआवजा दिए जाने का प्रस्ताव है। विशेषज्ञ कार मालिकों के सामने आने वाली असुविधा की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं: कानून वाहन की बहाली के लिए 30 दिनों का प्रावधान करता है, और इस समय लोग ड्राइव नहीं कर पाएंगे। सामग्री आरटी में ड्राइवरों और बीमाकर्ताओं के हितों के बीच संतुलन खोजना संभव होगा।

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संशोधनों का सार

डिप्टी मिखाइल एमेल्यानोव द्वारा लिखित बिल को 2016 के अंत में पहली बार पढ़ने पर राज्य ड्यूमा द्वारा अपनाया गया था, जिसके बाद सांसदों, इच्छुक विभागों, बीमाकर्ताओं और विशेषज्ञों के बीच संशोधनों को लेकर भयंकर विवाद हुए थे। नतीजतन, बिल में कई महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण सामने आए। 21 फरवरी को, वित्तीय बाजार समिति ने सिफारिश की कि इस संस्करण को दूसरी रीडिंग में अपनाया जाए; 10 मार्च को मतदान हो सकता है।

• राज्य ड्यूमा का पूर्ण सत्र
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• कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा

दस्तावेज़ में किए गए सबसे महत्वपूर्ण संशोधन किसी दुर्घटना का शिकार हुए वाहन की मरम्मत की शर्तों से संबंधित हैं।

इसलिए, बीमा के तहत मरम्मत में उपयोग किए जाने वाले स्पेयर पार्ट्स केवल नए होने चाहिए। हालांकि, कार मालिक की सहमति से सर्विस स्टेशन (SRT) इस्तेमाल किए गए पुर्जों का इस्तेमाल कर सकेगा।

अनुबंध के समापन पर, सर्विस स्टेशन को बीमाधारक को उन लोगों की सूची से चुनने की पेशकश की जाएगी जिनके साथ बीमाकर्ता सहयोग करता है। इस मामले में, यदि बीमा कंपनी की ओर से कोई आपत्ति नहीं है, तो चालक किसी अन्य सर्विस स्टेशन पर कार की मरम्मत कर सकेगा जो बीमाकर्ता के रजिस्टर में शामिल नहीं है।

हालांकि सरकार ने शुरू में मरम्मत पर दो महीने की वारंटी का प्रस्ताव दिया था, लेकिन डेप्युटी ने पुर्जों और श्रम के लिए छह महीने की वारंटी अवधि और बॉडीवर्क और पेंट के काम के लिए एक साल की वारंटी अवधि पर जोर दिया। मरम्मत की गुणवत्ता के लिए बीमा कंपनी जिम्मेदार है।

इसके अलावा, संशोधन प्रदान करते हैं कि मरम्मत एक सर्विस स्टेशन पर की जानी चाहिए, जो दुर्घटना स्थल या पीड़ित के निवास स्थान से 50 किमी से अधिक दूर स्थित नहीं है। इस घटना में कि दोनों को नहीं किया जा सकता है, बीमाकर्ता कार को कार्यशाला में ले जाने और अपने खर्च पर वापस करने के लिए बाध्य होगा।

OSAGO की मरम्मत के लिए 30 दिन आवंटित किए गए हैं। देरी के प्रत्येक दिन के लिए, बीमाकर्ता को ग्राहक के पक्ष में क्षति की राशि का 0.5% की राशि में जुर्माना लगाया जाता है। उसी समय, सेंट्रल बैंक, नियमित देरी की स्थिति में, बीमाकर्ता के "प्राकृतिक" OSAGO के तहत काम करने के अधिकार को एक वर्ष के लिए निलंबित कर सकता है और कंपनी को इस अवधि के दौरान विशेष रूप से नकद में मुआवजे का भुगतान करने के लिए बाध्य कर सकता है।

वैसे, संशोधनों का एक और महत्वपूर्ण खंड मामलों से संबंधित है जब OSAGO के लिए मुआवजा अभी भी नकद में किया जाएगा। कार मालिक को इस पर भरोसा करने का अधिकार है यदि उसका वाहनमरम्मत से परे या यदि बहाली की लागत "स्वत: नागरिक" के लिए अधिकतम मुआवजे की राशि से अधिक है। इस मामले में, बीमाधारक या तो धन प्राप्त करने में सक्षम होगा, या मरम्मत के लिए लापता राशि का भुगतान करेगा। अलावा, बीमा कंपनीयदि चालक की दुर्घटना में मृत्यु हो जाती है या घायल हो जाता है तो नुकसान की भरपाई नकद में की जाएगी।

समस्या क्षेत्रों से शुरू करें

deputies कानून के प्रकाशन के 30 दिनों के बाद OSAGO के तहत इन-तरह के मुआवजे पर स्विच करने का प्रस्ताव करते हैं। यह संशोधनों के लागू होने के बाद संपन्न हुए नए बीमा अनुबंधों को ही प्रभावित करेगा।

• OSAGO बीमा पॉलिसी
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उसी समय, सांसदों ने सेंट्रल बैंक द्वारा उन क्षेत्रों को निर्धारित करने की संभावना प्रदान की जहां मौद्रिक मुआवजे की छूट को मौजूदा, पहले से संपन्न OSAGO समझौतों के तहत पेश किया जा सकता है।

सेंट्रल बैंक के अनुसार, अब ऐसे 16 क्षेत्र हैं जहां बेईमान ऑटोमोबाइल वकीलों के कार्यों के कारण "ऑटोग्राज़डंका" बीमाकर्ताओं के लिए लाभहीन है। यह वह समस्या थी जिसने वस्तु के रूप में मुआवजे के पक्ष में नकद भुगतान को छोड़ने का विचार किया।

मोटर बीमाकर्ताओं के रूसी संघ के अनुसार, कई क्षेत्रों में वकील एक "धोखाधड़ी" व्यवसाय का संचालन कर रहे हैं, बड़े पैमाने पर दुर्घटना में पीड़ित कार मालिकों से बीमा का दावा करने का अधिकार खरीद रहे हैं और दुर्घटना में पीड़ित को तुरंत मुआवजा दे रहे हैं। . फिर वकील दुर्घटना में क्षतिग्रस्त वाहन को निरीक्षण के लिए प्रदान किए बिना बीमाकर्ता को एक पूर्व-परीक्षण दावा भेजते हैं। इस मामले में, बीमाकर्ता क्षति की मात्रा निर्धारित नहीं कर सकता है। नतीजतन, अदालत के फैसले के अनुसार, एक नियम के रूप में, बीमाधारक का प्रतिनिधि पक्ष लेता है, कंपनी को न केवल नुकसान की राशि का भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिसे कई बार कम करके आंका जा सकता है, बल्कि जुर्माना और जुर्माना भी लगाया जाता है। .

बेशक, इस मामले में हम एक बीमा कंपनी से धन प्राप्त करने के एक धोखाधड़ी तरीके के बारे में बात कर रहे हैं, न कि कर्तव्यनिष्ठ कार वकीलों के बारे में जो कार मालिकों के अधिकारों की रक्षा करते हैं।

बीमाकर्ता सुधार की आलोचना करते हैं

फिर भी, बीमा समुदाय में, जो अपने लिए सबसे अधिक खोज करता है आरामदायक स्थितिकाम, संशोधनों की आलोचना की गई।

“उदाहरण के लिए, यह क्लाइंट के अनुरोध पर सर्विस स्टेशनों का विकल्प है। फिर यह माना जाना चाहिए कि इस मामले में बीमाकर्ता मरम्मत की गुणवत्ता और समय के लिए ज़िम्मेदार नहीं है। साथ ही, आप उपयोग किए गए पुर्जों के उपयोग पर प्रतिबंध नहीं लगा सकते। 10-12 साल पहले बनी कारें दुर्घटना का शिकार हो जाती हैं - इनमें से कई मॉडलों के लिए, नए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन नहीं किया जाता है, ”रूसी संघ के मोटर बीमाकर्ताओं के कार्यकारी निदेशक एवगेनी उफिमत्सेव ने कहा।

विधायकों को बीमाकर्ताओं का एक और दावा योजना से संबंधित है चरणबद्ध शुरुआतनए कानून का काम। इसलिए, कानून के लागू होने के बाद, नई नीतियां, जो इसकी कार्रवाई के अधीन होंगी, पूरे वर्ष प्राकृतिक प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप कार मालिकों के साथ दिखाई देंगी।

“प्रस्तावित संस्करण में, हम केवल एक वर्ष में पूरी तरह से प्राकृतिक रूप में बदल पाएंगे। बड़े पैमाने पर कारों को सर्विस स्टेशनों पर भेजने और उनसे छूट प्राप्त करने से बीमाकर्ताओं की पैसे बचाने की क्षमता कम हो जाएगी। इसके अलावा, कार वकीलों के लिए अन्य क्षेत्रों में बीमा कंपनियों से धन प्राप्त करने के लिए खामियां बनी हुई हैं (उन क्षेत्रों से जिन्हें सेंट्रल बैंक द्वारा समस्याग्रस्त के रूप में मान्यता प्राप्त है, बेईमान वकील दूसरों के दावों के साथ जा सकते हैं। — आर टी). बीमाकर्ता अब जो पैसा कमा रहे हैं, वह पर्याप्त नहीं है, ”उफिम्त्सेव ने कहा।

हालाँकि, सेंट्रल बैंक के उपाध्यक्ष व्लादिमीर चिस्तुखिन ने कहा कि अगर बेईमान वकील एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में "प्रवाह" करते हैं, तो सेंट्रल बैंक के पास पुराने अनुबंधों के तहत उन्हें भी भुगतान करने का अवसर होगा।

यूरोपीय प्रतिपूर्ति

मोटर वाहन विशेषज्ञ इगोर मोरझारेटो आम तौर पर प्रस्तावित संस्करण में सीएमटीपीएल सुधार का सकारात्मक मूल्यांकन करते हैं: सही निर्णय. यह यूरोपीय देशों में काम करता है। यदि कानून में बीमाकर्ताओं के दायित्व के संबंध में सब कुछ स्पष्ट रूप से कहा गया है, तो कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। OSAGO मरम्मत की गुणवत्ता के बारे में सभी बातें बुराई से होती हैं।

• सेवा केंद्र में तकनीकी निरीक्षण
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उसी समय, वाहन की बहाली के लिए आवंटित 30-दिन की अवधि के साथ कुछ असुविधाएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

"अब आप जल्दी से अपने पैसे से कार की मरम्मत कर सकते हैं, ड्राइव कर सकते हैं और बीमा से मुआवजे की प्रतीक्षा कर सकते हैं। तरह के मुआवजे के मामले में, कार मालिक को एक महीने के लिए निजी परिवहन के बिना छोड़ा जा सकता है। लेकिन मुझे उम्मीद है कि सर्विस स्टेशन के लिए टर्नओवर महत्वपूर्ण है और मरम्मत में तब तक देरी करता है अधिकतम अवधि, वैधानिक, वे नहीं करेंगे," मोरजारेटो ने आरटी को बताया।

रूसी ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (ROAD) ने सेंट्रल बैंक को एक पत्र भेजा है जिसमें कहा गया है कि रूसी संघ में OSAGO के नुकसान का सीधा समाधान काम नहीं आया। बीमाकर्ता आधिकारिक डीलरों के साथ अनुबंध समाप्त नहीं करते हैं और मरम्मत के लिए उन्हें वारंटी कार नहीं भेजते हैं। उसी समय, जैसा कि ROAD प्रतिनिधियों ने नोट किया, मौजूदा मानदंड OSAGO नकद भुगतान कार की मरम्मत के लिए पुराने पुर्जों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे वारंटी का नुकसान होता है। सेंट्रल बैंक का मानना ​​है कि बीमाकर्ता कानून का उल्लंघन नहीं करते हैं।

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रोड पत्र बीमाकर्ताओं और डीलरों के बीच संघर्ष के सार को रेखांकित करता है।

“OSAGO कानून में संशोधन की शुरुआत के पांच महीने बीत चुके हैं। हमारे बड़े खेद के लिए मुआवजे के रूप में, OSAGO के तहत काम नहीं किया। उपभोक्ता गुणवत्ता सेवा का उपयोग नहीं कर सकता है, और कार डीलरों को 40-FZ (OSAGO) के अनुसार मरम्मत करने का अवसर नहीं मिलता है," अपील में लिखा है, जिसका पाठ इज़वेस्टिया ने पढ़ा है।

आरईएसओ-गारंटिया, रेनेसां इंश्योरेंस और इंगोस्त्राख जैसे संगठनों के बीमा एजेंटों द्वारा इज़वेस्टिया को समस्या के अस्तित्व की पुष्टि की गई थी। इन कंपनियों ने आधिकारिक अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

बीमा बाजार के विशेषज्ञों का कहना है कि इसके खिलाड़ियों ने नकद भुगतान पर ध्यान केंद्रित किया है।

मेरी जानकारी के अनुसार, केवल रोसगोस्त्राख ने डीलरों के साथ समझौते किए हैं, बाकी, पहले की तरह, कैश डेस्क के माध्यम से भुगतान करते हैं, - ओसागो दुर्घटना निपटान मंच के संस्थापक निकोलाई टायरनिकोव ने कहा।

सेंट्रल बैंक ने डीलरों से पत्र प्राप्त होने की पुष्टि की।

बैंक ऑफ रूस ROAD की अपील का अध्ययन करेगा। प्रेस सेवा ने कहा कि हम अधिक लचीला दृष्टिकोण प्रदान करने और बीमाकर्ताओं और सर्विस स्टेशनों के बीच बातचीत के अवसरों का विस्तार करने के लिए बातचीत के लिए तैयार हैं।

मई 2017 से, रूस में एक दुर्घटना की स्थिति में पुनर्स्थापनात्मक मरम्मत की प्राथमिकता की आवश्यकताएं लागू हो गईं नकद भुगतान OSAGO के अनुसार, ये संशोधन स्वयं बीमाकर्ताओं द्वारा शुरू किए गए थे। "आधिकारिक" और मौद्रिक मुआवजे पर मरम्मत के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है: पहले मामले में, कानून एक डीलर की सेवाओं के लिए भुगतान करने और विशेष रूप से नए स्पेयर पार्ट्स स्थापित करने के लिए बाध्य करता है, दूसरे में, बीमाकर्ता नागरिकों को मुआवजे का भुगतान करते हैं। पुर्जों की टूट-फूट को ध्यान में रखें।रूसी संघ के मोटर बीमाकर्ताओं (RSA) की क्षति की गणना के लिए एकीकृत पद्धति के अनुसार मूल्यह्रास निर्धारित किया जाता है। हालांकि, ROAD के अनुसार, इस पद्धति में कीमतों को बहुत कम करके आंका गया है।

"इस मुद्दे में आज हम हितों के मुख्य संघर्ष को देखते हैं: सेंट्रल बैंक को रोड पत्र कहता है कि बीमाकर्ता मरम्मत के लिए भुगतान करके अपनी लागत बढ़ाने में रुचि नहीं रखते हैं, नए भागों की स्थापना को ध्यान में रखते हुए। - कार डीलरों को बड़े बीमाकर्ताओं के प्रस्तावों को पीसीए पद्धति के अनुसार पुर्जों की टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए, कार की मरम्मत के भुगतान के लिए कम कर दिया जाता है। ऐसी स्थिति में, कार डीलरों के पास दो विकल्प होते हैं: मरम्मत तकनीक का उल्लंघन करने वाले पुर्जों की मरम्मत करने की कोशिश करना, या उपयोग किए गए पुर्जों को स्थापित करना।

पीसीए ने याद दिलाया कि मरम्मत की प्राथमिकता के मानदंड केवल 28 अप्रैल, 2017 के बाद संपन्न अनुबंधों पर लागू होते हैं। बीमाकर्ता डीलरों से स्पेयर पार्ट्स की लागत को बहुत अधिक मानते हैं।

कई सर्विस स्टेशन (SRT) पीसीए निर्देशिकाओं द्वारा निर्धारित कीमतों पर बीमाकर्ताओं के साथ काम करते हैं। केवल संदर्भ पुस्तकों में - औसत मूल्य। पीसीए ने बताया कि यदि सर्विस स्टेशन "ऊपरी पट्टी पर" काम करता है, तो इसकी कीमतें बहुत अधिक होंगी।

साथ ही डीलर्स ठोस उदाहरणवास्तविक कार डीलरशिप में स्पेयर पार्ट्स की लागत में अंतर और टैरिफ स्केलबीमाकर्ता।

उदाहरण के लिए, टोयोटा लैंड क्रूजर 200 बम्पर की कीमत सबसे बड़ी कार नहीं है, लेकिन उदाहरण काफी विशिष्ट है। पीसीए पद्धति में, बम्पर की लागत तीन गुना कम है, भले ही गैर-मूल स्थापित हो। इस पैसे के लिए, आप केवल एक टूटी हुई कार से एक पुर्जा बहाल कर सकते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, यह एक महत्वपूर्ण गिरावट की ओर जाता है दिखावटकार, ​​इसके अवशिष्ट मूल्य को कम करते हुए, मैं निष्क्रिय सुरक्षा की समस्याओं के बारे में बात नहीं कर रहा हूँ, - ROAD के अध्यक्ष ओलेग मोसेव ने कहा।

सेंट्रल बैंक का मानना ​​है कि बीमाकर्ता कानून का उल्लंघन नहीं करते हैं।

वस्तु के रूप में मुआवजे की प्राथमिकता तब मान्य होती है जब बीमाकर्ता ने एक सर्विस स्टेशन (डीलर सर्विस स्टेशन सहित) के साथ एक उचित अनुबंध किया है जो OSAGO कानून में स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करता है। उसी समय, न तो बीमाकर्ता और न ही सर्विस स्टेशन ऐसे अनुबंधों को समाप्त करने के लिए बाध्य हैं - ये पूरी तरह से स्वैच्छिक संबंध हैं और उनकी शर्तें पार्टियों के आपसी समझौते से स्थापित होती हैं, सेंट्रल बैंक की प्रेस सेवा ने इज़वेस्टिया को बताया।

इस स्थिति में, मोटर चालक केवल अदालत में सच्चाई की तलाश कर सकते हैं, कार मालिकों के कानूनी संरक्षण बोर्ड के अध्यक्ष विक्टर ट्रैविन का मानना ​​​​है।

बीमा कंपनियां लाभ में रुचि रखती हैं, न्याय में नहीं, यह संवैधानिक न्यायालय में मांगी जा सकती है और होनी चाहिए, मानवाधिकार कार्यकर्ता आश्वस्त हैं।

पीसीए ने इज़्वेस्टिया को बताया कि हल करने के लिए मौजूदा समस्याएंवे OSAGO टैरिफ के राज्य विनियमन को समाप्त करने की मांग करते हैं।