Bony sanatoryjne i uzdrowiskowe. Leczenie sanatoryjno-uzdrowiskowe: komu przysługuje bezpłatnie, jak je uzyskać

o czym jest ta piosenka

W teorii zasada OSAGO jest prosta: jeśli tylko rozbiłeś samochód, możesz go wyrzucić na wysypisko lub naprawić na własny koszt, swoją firmę. Ubezpieczenie własny samochód Zgodnie z prawem Federacji Rosyjskiej jest to opcjonalne (choć przy zakupie na kredyt bank będzie tego wymagał). Prawo wymaga jednak ubezpieczenia od zagrożenia, jakie stwarzasz dla innych użytkowników dróg. Los potrąconego pieszego lub właściciela samochodu, w który się uderzyłeś, nie powinien zależeć od tego, jak bogaty jesteś, czy biedny, czy przeżyłeś wypadek i jak daleko jest stąd twój dom. Niezależnie od odpowiedzi na wszystkie te pytania, ofiara Twoich działań na drodze musi zostać ubezpieczona z wyprzedzeniem i na Twój koszt, ponieważ to Ty jesteś źródłem zagrożenia.

Taka jest teoria, taka sama we wszystkich krajach, w których obowiązuje obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjnego. Z praktyką jest coraz gorzej. Faktem jest, że obowiązkowe ubezpieczenie zostało po raz pierwszy wprowadzone w Ameryce ponad 90 lat temu, a rok później Zachodnia Europa pod koniec lat czterdziestych XX wieku stał się już wszechobecny. Naturalnie z biegiem lat pojawiło się ich 100 500 różne sytuacje, biorąc pod uwagę, jakie procedury i zasady zostały zakończone. Dzisiejsze ustawodawstwo w tej kwestii w krajach rozwiniętych jest efektem półwiecza rozcierania i wytrząsania.

Jak to działa w Rosji

W Rosji ustawa zobowiązująca właścicieli samochodów do ubezpieczenia się po raz pierwszy weszła w życie w lipcu 2003 roku. Od tego czasu jest on stale aktualizowany, we wszystkich kluczowych postanowieniach. Na przykład na proste pytanie „Kto powinien ustalać stawki OSAGO?” W ciągu ostatnich 13,5 lat ustawodawcy udało się udzielić czterech różnych odpowiedzi – być może wszystkie były błędne, ale dziś odpowiedzialność tę przypisano Bankowi Centralnemu. W przypadku bardziej skomplikowanych pytań prawo często nie daje żadnej odpowiedzi lub pozwala na wiele interpretacji. Dlatego też sądy rosyjskie, od pierwszej instancji po Trybunał Konstytucyjny i Plenum Sądu Najwyższego, są nieustannie zalewane roszczeniami z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego. Tylko w 2012 roku ich liczba w Rosji przekroczyła 311 tys. Chociaż zgodnie z normalnie pisanym prawem żaden sąd nie byłby zobowiązany do zapłaty ubezpieczenia. Jak on ma na imię przypadek ogólny nie jest wymagane naprawianie samochodu w ramach ubezpieczenia komercyjnego.

Pojawiła się nawet cała warstwa „prawników motoryzacyjnych” – osób, które wykupują prawo do dochodzenia roszczeń z obowiązkowego ubezpieczenia OC od ofiar wypadków drogowych (beneficjentów). Oznacza to, że płacą właścicielowi uszkodzonego samochodu gotówką kwotę, za którą będzie mógł go jutro naprawić (lub powiedzmy przepić, jego sprawa), a sami idą do sądu, aby udowodnić, że to nie zderzak do wymiany ale karoseria, chłodnica i silnik. Zgodnie z postanowieniem Plenum Sądu Najwyższego z dnia 29 stycznia 2015 roku, w przypadku choćby częściowego uznania roszczeń przez sąd, „prawnikowi samochodowemu” należy zasądzić nie tylko koszty naprawy, ale także 1 % tej kwoty za każdy dzień opóźnienia w płatnościach oraz 50% kary pieniężnej dla konsumenta nieuzasadnioną odmowę oraz – na dodatek – odszkodowanie szkody moralne. Oznacza to, że całkowita kwota płatności, jaką sąd może zasądzić z tytułu takiego roszczenia, nie jest nawet ograniczona górnym pułapem odpowiedzialności ubezpieczyciela ustalonym przez Bank Centralny. Przecież sąd nie ma obowiązku uwzględniać tego przy obliczaniu kary.

Problemy z rentownością

To oczywiście powstaje zainteresowanie Zapytaj o ekonomii całego biznesu. Bo po stronie płatników – czyli po naszej – rejestracja obowiązkowego ubezpieczenia OC jest obowiązkowa, podobnie jak podatek komunikacyjny. A dla firm ubezpieczeniowych obowiązują tu prawa rynku. Oznacza to, że żaden rosyjski ubezpieczyciel nie jest zobowiązany do sprzedaży polis MTPL. Każdy ma prawo wejść na ten rynek: dołączyć do SRO zwanej Rosyjskim Związkiem Ubezpieczycieli Samochodowych (RUA), uzyskać licencję i rozpocząć sprzedaż ubezpieczeń. Jeśli jednak rynek zostanie tak uregulowany, że biznes okaże się nierentowny, każdy może z niego wyjść tą samą drogą, jaką wszedł. Co więcej, obecnie graczy wycofanych jest znacznie więcej niż aktywnych: na liście aktywnych członków RSA znajduje się 70 osób prawnych, 110 firmom cofnięto licencję MTPL, a 149 ubezpieczycieli, którzy byli wcześniej członkami związku, odeszło lub zostało wyrzucony ze związku...

Na koniec 2016 roku 16 zakładów ubezpieczeń zajmujących się obowiązkowym ubezpieczeniem OC komunikacyjnych posiadało wypłaty z tytułu zdarzeń ubezpieczeniowych przekraczające przychody. W szczególności największy gracz na tym rynku, Rosgosstrakh, sprzedał polisy OC za 54,67 mld rubli i wypłacił ubezpieczonym 68,85 mld rubli. W sumie poniosłem 14,18 miliarda rubli strat na jednym produkcie w ciągu jednego roku. Co więcej, liczby te uwzględniają jedynie płatności z tytułu umowy ubezpieczenia, a nie uwzględniają kar i grzywien nałożonych przez sądy – w przypadku których beneficjentami byli „prawnicy samochodowi”. Spośród 16 ubezpieczycieli, którzy znaleźli się na minusie w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego, 14 nie sprzedaje już tej usługi w tym roku. Rosgosstrakh jednak pozostał i liczy na reformy.

Oprócz całkowitego wycofania się firm z tego rynku, mogą one także odmówić obsługi niektórych podmiotów wchodzących w skład federacji, które w żargonie branży ubezpieczeniowej nazywane są „toksycznymi”. Dziś są to Rostów nad Donem, Terytorium Krasnodarskie, Wołgograd, Czelabińsk, Murmańsk – obwody, w których składki z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC w ubiegłym roku stanowiły około 170% przychodów ubezpieczycieli, a w poszczególne regiony osiągnął 300% - dzięki sukcesowi „prawników drogowych” w lokalnych sądach.

Jak zamienić złą umowę w zyskowną

Gdyby to ubezpieczenie było produktem czysto komercyjnym, wyjścia byłyby dwie: albo zaprzestaną jego sprzedaży (tak jak pod koniec 2016 roku zrobiło to 14 z 16 firm), albo ceny nie wzrosną. Ale polisa MTPL nie może zniknąć: bez niej zabrania się prowadzenia samochodu. Ale ceny nie mogą wzrosnąć, ponieważ są regulowane przez Bank Centralny. Tam, gdzie prawo państwa wchodzi w nierozwiązywalną sprzeczność z prawami rynku, zaczynają się wszelkiego rodzaju intrygi, od po prostu nielegalnych po całkowicie przestępcze.

Przestępczy schemat opiera się na oczywistym założeniu, że koszt jednej polisy MTPL to cena kartki papieru, szczypta tonera i amortyzacja drukarki. A przy wystawianiu polisy drogą elektroniczną (która została wszędzie uchwalona od 1 stycznia tego roku) wydatki te nie są konieczne. Straty powstają dopiero po rozpoczęciu płatności za zdarzenia ubezpieczeniowe. Jeśli wcześniej ciekawy moment nie odpuszczać, ale uciekać z wpływami na czas, wtedy biznes okazuje się bardziej opłacalny niż jakikolwiek narkotyk. Tam, gdzie Rosgosstrakh, chrząkając, zapisuje stratę 14 miliardów, syn obywatela Turcji odważnie zarejestruje firmę ubezpieczeniową „Rogi i Kopyta” w imieniu Sitz-przewodniczącego funta, otrzyma licencję, sprzeda tyle samo OSAGO politykę, jaką tylko może - i odejść z pieniędzmi na lodzie w kierunku granicy rumuńskiej... Daje do myślenia: od lipca 2004 r. organy nadzorcze (FSSN, FSFM, Ministerstwo Finansów, Bank Centralny) unieważniły 1293 licencji od rosyjskich firm ubezpieczeniowych. Na początku 2014 roku w kraju działało około 600 ubezpieczycieli z ważnymi licencjami, dziś zostało ich już tylko 250. Część zbankrutowała, część nie przypadła do gustu regulatorowi, a część wyjechała na lodzie do Rumunii... spośród wszystkich 1293 ubezpieczycieli, których licencje okazały się cofnięte, przyczyny wycofania nie są tak ważne, jak wynik, ale jest to samo: kiedy zdarzenie ubezpieczone nie ma komu zapłacić.

Nielegalny program to los tych bardzo „renomowanych” firm ubezpieczeniowych, które nie mogą tak po prostu uciec na lodzie z pieniędzmi. Gdy nie opłaca się im sprzedawać polisy MTPL (na przykład w „toksycznym” regionie), to jej nie sprzedają. A raczej sprzedają – ale tylko tym, którzy kupują od nich ubezpieczenia komercyjne. Według statystyk klienci MTPL stanowią aż 95% nałożonych usług ubezpieczeniowych.

Ubezpieczyciele chcą płacić w naturze

Główną reformą, mającą na celu położenie kresu całej działalności „prawników samochodowych” przy wykupywaniu roszczeń, jest przejście do naturalnej formy rozliczeń pomiędzy ubezpieczycielami a ofiarami. To znaczy zamiast płatności gotówkowych Firmy ubezpieczeniowe chcą przeprowadzić prace naprawcze. Oczywiście nie własnymi siłami, a rękami podwykonawców. Wybierz w różne regiony autoryzowanych stacjach obsługi, nagiąć je pod względem ceny i zapłacić beneficjentowi w naturze w postaci naprawionego samochodu w ruchu. Tym samym wytrącając grunt i stołek spod nóg „prawników ruchu drogowego”. Ponieważ „prawnicy samochodowi” w ogóle nie potrzebują naprawianych samochodów swoich klientów. Potrzebują różnicy pomiędzy faktycznym kosztorysem naprawy a tym, co mogą pozwać w realnych pieniądzach z własnej kieszeni.

Projekt reformy nie został wymyślony wczoraj, dojście do porozumienia między RSA a Ministerstwem Finansów zajęło dużo czasu, w „Wiedomosti” jest obszerny artykuł na temat poziomu subiektywizmu tych skojarzeń. Uzgodniliśmy w szczególności, że na wszystkie prace wykonane w autoryzowanej przez ubezpieczyciela stacji serwisowej gwarancja wynosi 6 miesięcy, a na blacharstwo - rok. Ubezpieczyciele zgodzili się także na „przejęcie zużycia”, czyli tzw. wymień uszkodzoną pięcioletnią część nie na sprawną pięcioletnią część, ale na nową.

14 grudnia projekt ustawy został przyjęty w pierwszym czytaniu, po czym w odpowiedniej komisji jego tekst zaczął zyskiwać nowe poprawki i poprawki do poprawek, przez co dalsze zatwierdzanie utknęło w martwym punkcie, gdyż posłowie z różnych frakcji mieli wiele świeżych propozycji reformowanie branży. W tej chwili odpowiednia komisja rozważa 5 różnych pakietów z poprawkami i uzupełnieniami do ustawy nr 40-FZ „W sprawie obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej właścicieli Pojazd” (z dnia 7 maja 2002 r.).

Ustawodawcy, którym ta kwestia nie jest obojętna, od grudnia rzucają tonę bezcennych pomysłów, od populistycznych po wiosenne. Jednym z populistycznych jest to, że wybór stacji napraw w każdym przypadku musi należeć do ofiary, niezależnie od tego, z kim ubezpieczyciel negocjuje w danym regionie. Jeśli ktoś chce dokonać naprawy, powiedzmy, u oficjalnego dealera Merca w Żukowce, ma do tego prawo. Jeśli samochód jest nowy, przed upływem okresu gwarancji i/lub przebiegu, to może być serwisowany wyłącznie w oficjalnym serwisie marki, nawet jeśli w promieniu 200 km od miejsca wypadku nie ma takiego serwisu. Ponadto w okresie naprawy samochodu firma ubezpieczeniowa musi pokryć bieżące koszty transportu właściciela. A jeżeli okres naprawy przekracza 30 dni, to od 31 dnia ubezpieczyciel ma obowiązek wypłacić uprawnionemu 0,5% kwoty odszkodowania dziennie.

Z wiosennych poprawek szczególnie interesująca jest ta, która mówi, że naprawy można wykonywać tylko w regionie, którego kod widnieje na tablicach rejestracyjnych. Ubezpieczyciele są zszokowani tą propozycją, bo ewakuacja to ich koszt. Chcą naprawić samochód z numerami irkuckimi, który zepsuł się w kurortach Terytorium Krasnodarskiego w garażach w Soczi, a nie jechać nim do Irkucka. Projekt ustawy, uzgodniony pomiędzy RSA a Ministerstwem Finansów, dotyczy stacji paliw znajdującej się najbliżej miejsca wypadku, a nie rejestracji pojazdu.

Terminem wejścia w życie nowelizacji miał być pierwszy dzień wiosny (poprawki podano do 14 stycznia – miesiąc po pierwszym czytaniu). Biorąc jednak pod uwagę natłok propozycji, które są ze sobą niezgodne, trudno wierzyć, że szybko uda się dojść do porozumienia. Albo będą się kłócić aż do lata, albo ktoś w odpowiedniej komisji trzepnie butem w stół i przedstawi do drugiego czytania pakiet, który następnie będzie musiał zostać poprawiony i udoskonalony przez kolejne 15 lat.

I tak jak Ty i ja nie wiedzieliśmy, że kupujemy pod przykrywką polisy MTPL, tak nadal nie będziemy wiedzieć... Przepraszam, że trwało to tak długo.

Z dniem 21 maja 2017 roku weszły w życie zmiany w ustawie o obowiązkowych ubezpieczeniach komunikacyjnych (zwanej dalej OSAGO). Zmiany te ustanawiają priorytety w zakresie odszkodowań rzeczowych (w formie napraw odtworzeniowych uszkodzonych samochodów) w stosunku do dotychczas obowiązujących płatności z tytułu ubezpieczenia.

Można postawić tezę, że zmiany legislacyjne wpłynęły nie tylko na interesy zakładów ubezpieczeń. Te innowacje w ramach MTPL dotyczą wszystkich właścicieli samochodów bez wyjątku.

Nowe zasady MTPL: kogo dotyczą?

Należy od razu zaznaczyć, że nowe zasady będą miały zastosowanie wyłącznie do nowych umów MTPL, których zawarcie nastąpi po 28.04.2017 r. i wyłącznie dla samochodów osobowych będących własnością osób fizycznych i zarejestrowanych w Federacji Rosyjskiej.

W przypadku polis zakupionych wcześniej jest to możliwe, ale tylko w drodze porozumienia pomiędzy ubezpieczającym a ubezpieczycielem.

Łącznie przyjęto 12 zmian, z czego dziesięć dotyczyło spraw ubezpieczenia następstw nieszczęśliwych wypadków, a dwie dotyczyły procedury zakupu polisy OC.

W tym artykule przyjrzymy się zmianom bardziej szczegółowo.

Naprawa w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC zamiast pieniędzy – innowacja w przepisach nr 1

Główną zmianą jest ta, którą wprowadziła ustawa federalna nr 49-FZ z dnia 28 marca 2017 r. do ustawy o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym. Zgodnie z tym dokumentem: ubezpieczyciel naprawia uszkodzony samochód na własny koszt w serwisie i nie wypłaca poszkodowanemu pieniędzy.

Informujemy, że do 28 kwietnia 2017 r. sytuacja była inna: ofiara miała prawo wybrać dogodną opcję pomiędzy naprawą naprawczą a wypłatą gotówki z ubezpieczenia.

NA ten moment Pieniądze na naprawę możesz otrzymać w następujących indywidualnych przypadkach:

• Samochodu nie da się naprawić po wypadku;
• Aby naprawić uszkodzony samochód, wymagana będzie kwota ponad 400 000 rubli;
• Szkoda została wyrządzona w mieniu niezwiązanym z samochodem;
• Ubezpieczenie zostało uzyskane przez właściciela samochodu w ramach międzynarodowych systemów ubezpieczeniowych;
• Zakład ubezpieczeń nie jest w stanie wywiązać się ze swoich obowiązków ( wynikających z umowy ubezpieczenia ) naprawy samochodu uszkodzonego w wypadku w inny sposób niż zapłata odszkodowania pieniężnego ;
• Konkretny wypadek został zarejestrowany bez udziału funkcjonariuszy policji, co jest możliwe w przypadkach, gdy szkoda nie przekracza 100 000 rubli. Jednak kwota, jaką będzie kosztować naprawa samochodu, przekracza powyższą kwotę, a ofiara odmawia dopłaty z własnych środków;
• Właściciel samochodu jest osobą niepełnosprawną I lub II grupy i składa wniosek, w którym prosi o wypłatę odszkodowania pieniężnego za naprawę.

Kto może jeździć bez polisy – zmień na OSAGO nr 2

Kierowcy pojazdów nie powinni kupować polis specyfikacje czyli te, które nie podlegają wymogom dotyczącym dopuszczenia pojazdu do ruchu drogowego powszechne zastosowanie i/lub rejestrację państwową (wcześniej wymogi dotyczące ograniczenia maksymalnej prędkości takich pojazdów wynosiły 20 km/h).

Kara za niedotrzymanie terminów napraw – nowelizacja OSAGO nr 3

Jeżeli właściciel samochodu uznany za poszkodowanego w wyniku wypadku wyrazi zgodę na wykonanie naprawy odtworzeniowej w stacji mającej umowę z ubezpieczycielem, to w terminie 20 dni kalendarzowe musi otrzymać polecenie naprawy samochodu.

W przypadku, gdy kierowca chce oddać samochód do naprawy w serwisie zewnętrznym, termin na zgłoszenie może zostać wydłużony do 30 dni kalendarzowych.

Warto wiedzieć, że za każdy dzień opóźnienia w wykonaniu działań naprawczych ubezpieczyciel ma obowiązek zapłacić karę w wysokości 0,5% kwoty całkowitej wyrządzonej szkody.

Odszkodowanie za holowanie samochodu - zmiana w obowiązkowym ubezpieczeniu OC nr 4

Jeżeli wcześniej kwota wydana na dostarczenie samochodu z miejsca wypadku do miejsca naprawy/składowania była rekompensowana przez ubezpieczyciela na podstawie rachunków dostarczonych przez klienta (klient po opłaceniu dostawy otrzymał dokument/czek na podstawie której pokryto te koszty), obecnie nowe przepisy regulują maksymalną odległość przewozu, ograniczając ją: tylko 50 km i nie więcej. Zatem jeśli stacja paliw znajduje się w odległości większej niż 50 km. z miejsca wypadku/przechowywania samochodu, wówczas z formalnego punktu widzenia ubezpieczyciel ma prawo nie zgodzić się na taki transport.

Jeśli klient upiera się wyłącznie przy tej opcji, wówczas cała procedura zorganizowania transportu samochodu i opłacenia tej usługi spoczywa na nim (za własne pieniądze może przewieźć uszkodzony samochód w dowolne miejsce).

Podstawy roszczenia regresywnego – nowelizacja OSAGO nr 5

Ryzyko regresywne to roszczenie zwrotne od ubezpieczyciela sprawcy wypadku w celu odzyskania od niego kwoty, która została wydana na odtworzenie uszkodzonego samochodu poszkodowanego i wcześniej mu zapłacona.

Zgodnie z nowymi zmianami podstawą wykazywania ryzyk regresywnych są następujące sytuacje:

• Wypadki drogowe, które nastąpiły z winy sprawcy;
• Sprawca w chwili wypadku znajdował się pod wpływem alkoholu lub innego rodzaju nietrzeźwości i jest to udokumentowane;
• Uczestnik wypadku, wobec którego stwierdzono winę, nie miał uprawnień do kierowania pojazdem;
• Kierowca uznany za winnego wypadku nie jest objęty polisą ubezpieczeniową właściciela samochodu;
• Sprawca uciekł z miejsca wypadku;
• Wypadek miał miejsce w okresie nieobjętym polisą ubezpieczeniową;
• Firma ubezpieczeniowa nie otrzymała dokumentów dotyczących wypadku, który miał miejsce w r ustawowy okres 5 dni;
• Osoba winna rozpoczęła już naprawę/utylizację pojazdu;
• W chwili zaistnienia wypadku drogowego wygasła ważność kuponu serwisowego (karty diagnostycznej);
• Ubezpieczający przy zawieraniu umowy ubezpieczenia drogą elektroniczną podał ubezpieczycielowi nieprawdziwe informacje, co doprowadziło do nieuzasadnionego obniżenia kwoty odszkodowania z tytułu ubezpieczenia.

Nowe limity w ramach Europrotokołu – nowelizacja OSAGO nr 6

Wprowadzone zmiany przewidują nową wysokość maksymalnej składki z ubezpieczenia, która jest realizowana w przypadku wypadków drogowych zarejestrowanych bez udziału funkcjonariuszy Policji (zgodnie z Europrotokołem). Teraz kwota została zwiększona z 50 000 rubli. do 100 000 rubli.

Ponadto Bank Rosji ma teraz prawo określić formę powiadomienia o wypadku zgodnie z protokołem europejskim.

Zadośćuczynienie za szkodę od sprawcy wypadku – nowelizacja OSAGO nr 7

Maksymalna wysokość składek ubezpieczeniowych w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC pojazdu przyjmuje się w następujący sposób:

• 400 000 rubli. – dla samochodów i innego mienia;
• 500 000 rubli. – na ubezpieczenie zdrowotne i na życie.

Przyjęte innowacje nie rozwiązują kwestii pełnego odszkodowania za szkodę od sprawcy wypadku w przypadku, gdy suma ubezpieczenia na odtworzenie uszkodzonego pojazdu nie jest wystarczająca.

Płatności naliczane są przez ubezpieczycieli w oparciu o ujednoliconą metodologię Banku Centralnego. Jednocześnie płatność za naprawę/wymianę części zamiennych dokonywana jest z uwzględnieniem ich zużycia. Co do zasady płatności z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego nie pokrywały w 100% kosztów napraw.

Na przykład zderzak 3-letniego samochodu został uszkodzony w wyniku wypadku. Tej części nie można naprawić i należy ją wymienić. W takim przypadku ubezpieczyciel zwróci poszkodowanemu tylko część kosztu zderzaka, a on sam pokryje różnicę. Jednocześnie zderzak wygląda jak nowy, choć ubezpieczyciel szacuje go na trzy lata.

Według Główne zasady Możesz odzyskać odszkodowanie od sprawcy wypadku, nawet jeśli posiada on obowiązkową polisę ubezpieczeniową od odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej. Na przykład, jeśli naprawa pojazdu właściciela samochodu kosztowała 70 000 rubli, ale firma ubezpieczeniowa zapłaciła tylko 40 000 rubli. (w tym zużycie), a następnie pozostałe 30 000 rubli. można odzyskać od winnego.

Taka arytmetyka odbywa się jednak wyłącznie na papierze, gdyż sądy de facto odmówiły zaspokojenia takich roszczeń właścicieli samochodów, powołując się na metody Banku Centralnego, a Sąd Najwyższy poparł to stanowisko.

Na początku 2017 roku Osoby, które ucierpiały w wyniku wypadku, złożyły skargę do Trybunału Konstytucyjnego Rosji. Próbowali odzyskać swoje prawa i odzyskać od ubezpieczyciela odszkodowanie z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego oraz wysokość szkody od sprawcy wypadku. Wcześniej przegrywali we wszystkich sprawach sądowych, co nie dawało im prawa do odzyskania odszkodowania od osoby odpowiedzialnej za wypadek.

Trybunał Konstytucyjny uznał, że przy obliczaniu płatności z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego należy stosować wyłącznie metodykę Banku Centralnego, a poszkodowany może żądać od sprawcy wypadku różnicy pomiędzy wysokością składki ubezpieczeniowej a wysokością rzeczywistej szkody.

W konsekwencji ofierze wypadku w wyniku obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego wypłacana jest suma uwzględniająca zużycie uszkodzonych części, ma ona jednak prawo liczyć na pełne odszkodowanie za szkody majątkowe. Aby to zrobić, będzie musiał udowodnić, że rzeczywista wysokość szkody więcej niż to, które otrzymał w ramach ubezpieczenia. Z kolei winny ma prawo żądać przeprowadzenia dodatkowych badań, które mogą stać się podstawą do obniżenia całkowitej kwoty odszkodowania za szkodę wyrządzoną pokrzywdzonemu.

Polisy elektroniczne – zmiana na OSAGO nr 8

Nowe zmiany dotknęły także oszukańczą działalność osób świadczących usługi pośrednictwa.

Teraz dokument nakłada na właściciela samochodu obowiązek osobistego wypełnienia na stronie internetowej ubezpieczyciela wniosku o zawarcie obowiązkowej umowy ubezpieczenia, a także osobistego opłacenia samej polisy MTPL.

Wiarygodność oświadczenia elektronicznego sprawdza się w służbie specjalnej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub na oficjalnej stronie internetowej PCA ( Związek Rosyjski ubezpieczyciele samochodowi), gdzie dostępna jest odpowiednia baza danych.

Wybór stacji paliw (stacji obsługi) - przejdź do OSAGO nr 9

Wcześniej klient firmy ubezpieczeniowej praktycznie nie miał prawa wyboru miejsca, w którym jego samochód zostanie odrestaurowany po wypadku, ponieważ firma ubezpieczeniowa zapewniła mu własną stację naprawczą (z którą obowiązywała umowa naprawy).

Zgodnie z nowymi przepisami właściciel samochodu już na etapie zawierania umowy ubezpieczenia może wybrać stację obsługi (stację obsługi), w której w razie wypadku naprawiony zostanie jego samochód. Towarzystwo ubezpieczeniowe udostępnia listę takich stacji na swojej stronie internetowej, a informacje (w niej) są na bieżąco aktualizowane i zawierają następujące informacje:

• Nazwa I położenie;
• Marki i lata produkcji samochodów serwisowanych i naprawianych w tej stacji;
• Przybliżone ramy czasowe wykonania różnych rodzajów prac naprawczych.

Taki środek pozwala właścicielowi samochodu samodzielnie przestudiować wszystkie opcje i wybrać najlepszą dla siebie.

wymagania dotyczące serwisu samochodowego

Stacja paliw wskazana w kierunku remontu musi spełniać następujące wymagania:

• Czas trwania prac naprawczych nie powinien przekraczać 30 dni;
• Odległość stacji obsługi od miejsca wypadku/przechowywania samochodu nie powinna przekraczać 50 km. W takim przypadku poszkodowany ma prawo samodzielnie wybrać miejsce obliczenia tej odległości (z miejsca wypadku czy z miejsca zamieszkania). Należy pamiętać, że pozycja ta nie jest brana pod uwagę, jeśli ubezpieczyciel organizuje (i w związku z tym opłaca) transport Twojego samochodu do serwisu oddalonego o więcej niż 50 kilometrów;
• Ochrona zobowiązań gwarancyjnych dla samochodów, których wiek nie przekracza 2 lat, gdyż samochody te powinny być naprawiane wyłącznie przez autoryzowanych dealerów danej marki.

W przypadku, gdy żadna z przedstawionych opcji nie spełnia wymienionych wymagań, powstają następujące opcje:

1. Właściciel samochodu może zgodzić się na przeprowadzenie naprawy w jednej z tych stacji, z którymi współpracuje ubezpieczyciel obecny kontrakt. Na przykład kierowca może zgodzić się na dobrowolne rozwiązanie gwarancji i wykonanie napraw regeneracyjnych nie w serwisie oficjalnego dealera;
2. Kierowca ma prawo otrzymać odszkodowanie pieniężne. Ważne jest, aby zrozumieć, że kwota odszkodowania z tytułu ubezpieczenia będzie mniejsza, ponieważ płatność jest obliczana z uwzględnieniem zużycia części i części zamiennych.

Współczynnik „Bonus – Malus” bez polisy – zmiana w OSAGO nr 10

Współczynnik Bonus-Malus (zwany dalej BMR) jest wskaźnikiem stosowanym przez zakłady ubezpieczeń przy obliczaniu składki ubezpieczeniowej w ramach umowy. Tutaj, w zależności od obecności/braku wypadku, współczynnik BMC może maleć lub rosnąć. Specjalna tabela KBM dla OSAGO pozwala szybko określić ten wskaźnik.

Należy pamiętać, że od 2017 r polisa jest oderwana od samochodu i związana wyłącznie z bezpieczną i bezwypadkową jazdą konkretnego kierowcy. Teraz to kierowca otrzymuje KBM, który będzie się zmieniać w zależności od braku/wystąpienia wypadku w jego „ rekord toru„. W tym celu wykorzystuje się 14 klas CBM (indywidualnych).

Obecnie ubezpieczyciel nie ma prawa samodzielnie obliczać BMR. Teraz RSA musi opracować i uruchomić zautomatyzowany system, który pozwoli każdemu kierowcy obliczyć jego KBM w czasie rzeczywistym. W momencie rejestracji polisa ubezpieczeniowa informacja o KBM kierowcy zostanie automatycznie przesłana do firmy ubezpieczeniowej. Zdaniem ekspertów takie rozwiązanie skutecznie zwalczy nadużycia w zakresie ustalania kosztów polis przez zakłady ubezpieczeń.

Teraz każdy kierowca może znaleźć swój własny współczynnik na oficjalnej stronie RSA (zgodnie z aktualnym obecnie polisy oraz zgodnie z informacją z polisy, która wygasła nie wcześniej niż 1 rok temu).

W przypadku wystawienia nowej polisy OC, właściciel samochodu ma prawo żądać wyjaśnienia swojego osobistego KBM (w bazie RSA) i uwzględnienia go przy ustalaniu kosztu polisy.

Rozliczenie bezpośrednie w razie wypadku z udziałem kilku uczestników – nowelizacja OSAGO nr 11

Bezpośrednia likwidacja szkody to sytuacja, w której po wypadku poszkodowany zwraca się wyłącznie do swojego ubezpieczyciela.

Jeżeli przed przyjęciem innowacji istniał warunek: w wypadku uszkodzone zostały tylko 2 samochody, to nowe zmiany dopuszczają zasady kontaktu wyłącznie z ubezpieczycielem w przypadku wypadków masowych (z udziałem 3 i więcej samochodów). Wprowadzenie nowych standardów ma na celu uproszczenie zasad rozpatrywania roszczeń i napraw samochodów powypadkowych.

Należy zaznaczyć, że zdania w środowisku eksperckim są w tej kwestii podzielone. Przecież aby zorganizować naprawy renowacyjne samochodu, ubezpieczyciel musi uzyskać zgodę organizacji ubezpieczeniowej winnego na kwotę pieniężną nadchodzących prac naprawczych. W przypadkach, gdy sprawców jest dwóch, trzech lub więcej, może to zająć bardzo dużo czasu i nie jest to w żaden sposób regulowane przez prawo.

Kto nie otrzyma odszkodowania za wypadek – zmiany #12

Nowe zmiany w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym nie pozwalają przedstawicielowi poszkodowanego na otrzymanie za niego świadczeń poniesionych w czasie wypadku. Ta innowacja sprawia, że ​​odkupywanie od właścicieli samochodów uszkodzonych w wypadku praw do odszkodowania za szkody od kolekcjonerów samochodów staje się bezsensowne. W końcu pieniądze i tak nie zostaną wypłacone prawnie.

Podsumowując, należy zauważyć, że innowacje wprowadziły istotne zmiany w obowiązkowych ubezpieczeniach OC komunikacyjnych, ale pozostaje wiele pytań. Wynika z tego, że nawet po wdrożeniu innowacji MTPL będzie zapotrzebowanie dodatkowe środki zreformować ten obszar.

MOSKWA, 15 września – RIA Nowosti, Aleksiej Zacharow. Ministerstwo Finansów proponuje nowelizację ustawy o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym. Jego główną ideą jest podzielenie polis na trzy rodzaje w zależności od sumy ubezpieczenia. O tym, czy polisy ubezpieczeniowe OSAGO mogą stać się droższe, przeczytasz w artykule RIA Novosti.

Ubezpieczenie premium

Ostateczne zmiany w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnego będą mogły być rozpatrywane na posiedzeniu w Banku Centralnym już 16 września. Ministerstwo Finansów przygotowało tekst zmian i proponuje podział polityk na trzy rodzaje – pisze „Kommiersant”.

Zrób to powoli: najwolniejsze samochody w RosjiKupujący nowe samochody nie zawsze zwracają uwagę na czas rozpędzania się pojazdu do 100 km na godzinę. RIA Novosti przygotowała ocenę najwolniej przyspieszających samochodów na rynku rosyjskim - niektórym z nich osiągnięcie „setek” prędkości zajmuje ponad 20 sekund. Na liście znalazły się modele spośród najpopularniejszych nowych samochodów na rynku rosyjskim.

Koszt polisy w ramach tego programu będzie uzależniony od sumy ubezpieczenia. Pierwsza, „ekonomiczna” opcja zakłada utrzymanie limitów wypłat ubezpieczenia na poziomie 400 tys. rubli za szkody w mieniu i 500 tys. za uszczerbek na zdrowiu. „Standard” polega na rozszerzeniu odpowiedzialności ubezpieczyciela - do 1 miliona rubli za każde ryzyko. Trzecia opcja „premium” umożliwi pokrycie szkód płatnościami do 2 milionów rubli za wszystkie ryzyka.

Jest prawdopodobne, że opcje „standard” i „premium” będą wymagały dodatkowej opłaty. W ramach obecnego programu każdy właściciel samochodu może, jeśli chce, dobrowolnie zwiększyć limit odpowiedzialności cywilnej – za dodatkową opłatą.

Według Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Samochodowych (RUA) koszt polisy MTPL obliczany jest na podstawie taryfy podstawowej w wysokości od 3 412 tys. Rubli do 4 118 tys. Rubli ze współczynnikami regionu, mocy samochodu, stażu pracy i wiek kierowcy i jego historia ubezpieczeniowa. Przy podziale polisy na klasy ubezpieczyciele nie będą mogli zwiększyć jej kosztu bazowego więcej niż 5-krotnie – czytamy w projekcie Ministerstwa Finansów.

Eksperci mają jednak obawy, że po przyjęciu zmian nie wszystkie towarzystwa ubezpieczeniowe będą oferować polisy wszystkich trzech typów. Istnieje ryzyko, że towarzystwa ubezpieczeniowe nałożą droższe polisy OC, mówi Wiaczesław Łysakow, zastępca przewodniczącego Komisji Konstytucyjnej Dumy Państwowej.

Tanie i wesołe: niedrogie samochody z automatyczną skrzynią biegówNissan planuje wprowadzić na rynek rosyjski sedana Datsun on-Do, oparty na modelu Łada Granta, z japońską automatyczną skrzynią biegów Jatco. RIA Novosti przypomina nam te marki nowych samochodów, które w podstawowej konfiguracji kosztują do 800 tysięcy rubli i są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

„Teraz ludzie nie mogą uzyskać polityki nawet bez reform i w wielu regionach zmuszeni są stać w nocnych kolejkach” – powiedział RIA Novosti. Łysakow sugeruje, że firmy ubezpieczeniowe „pracują lepiej i nie łamią prawa”.

Podział obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych na klasy stwarza nowe problemy dla rynku, zgadza się z Łysakowem ekspert ds. telematyki ubezpieczeniowej Meta System Timur Kuzeev.

„Może zaistnieć sytuacja, gdy drogie polisy o dobrym zasięgu nie będą dostępne dla kierowców i odwrotnie” – powiedział RIA Novosti. Jest mało prawdopodobne, że przyniesie to znaczącą poprawę na rynku, jest to raczej próba zarządzania płatnościami w problematycznych regionach – uważa ekspert.

Jednak towarzystwa ubezpieczeniowe zapewniły RIA Novosti, że właściciele samochodów nie będą mieli problemów z zakupem wszystkich kategorii polis MTPL.

„Jeśli ubezpieczenie będzie obowiązkowe, towarzystwa ubezpieczeniowe będą zobowiązane do sprzedaży wszystkich trzech opcji” – stwierdziła RIA Novosti oficjalny przedstawiciel firma ubezpieczeniowa „RESO-Garantiya” Igor Iwanow. Ale firma będzie aktywnie oferować droższe obowiązkowe ubezpieczenia komunikacyjne w tych miastach, w których szkodowość jest wyższa.

Firma już aktywnie sprzedaje dodatkowe dobrowolne ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej – wyjaśnił Iwanow. Według jego szacunków „klasowe” zmiany w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC będą mogły zostać przyjęte dopiero w przyszłym roku.

Ale nie wszyscy eksperci są pewni, że zmiany zostaną wprowadzone w całości. Prawnik Siergiej Smirnow uważa, że ​​inicjatywa podziału obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych na klasy nie zostanie zaakceptowana.

„Dzisiejszy system obejmujący 400 tysięcy rubli na każdą ofiarę jest w zupełności wystarczający i nie widzę sensu go zmieniać” – powiedział RIA Novosti.

© Foto: AGN "Moskwa"/Kirill Zykov

OSAGO bez zasilania

Ministerstwo Finansów proponuje także zmianę metodyki naliczania polisy MTPL poprzez rezygnację ze współczynnika mocy. Teraz waha się od 0,6 do 1,6 w zależności od mocy silnika. Ale ubezpieczyciele uważają za konieczne wprowadzenie nowego współczynnika - wykroczeń drogowych. Proponują powiązanie tego wskaźnika z wagą naruszeń. Najwyższa – za jazdę na czerwonym świetle, jazdę w stanie nietrzeźwości, przekroczenie prędkości powyżej 40 km na godzinę, przekroczenie podwójnej linii ciągłej. Ubezpieczyciele proponują także, aby jako naruszenia mające wpływ na wskaźnik uwzględnić zgłoszenie do ubezpieczyciela fałszywych informacji oraz wyłudzenia OC MTPL. Drogie kilometry: ile kosztuje posiadanie samochodu w Rosji?Eksperci PwC obliczyli, ile kosztuje posiadanie nowego samochodu osobowego. Koszty paliwa, kredytu, ubezpieczenia, konserwacji, amortyzacji i inne. O tym, jak drogi jest samochód w Rosji, można przeczytać w artykule RIA Novosti.

Niektóre zmiany dokumentów umożliwiają ubezpieczycielowi wymianę płatności gotówką w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC pojazdu, naprawiając samochód w stacji obsługi znajdującej się najbliżej miejsca zamieszkania ofiary i bez uwzględnienia zużycia części. W takim przypadku za naprawę odpowiedzialna będzie firma ubezpieczeniowa, a okres gwarancji na wykonaną pracę wyniesie co najmniej 2 miesiące.

Propozycja Ministerstwa Finansów wymaga obliczeń, których jeszcze nie przeprowadzono – twierdzi RSA. Związek uważa walkę z oszustami za priorytet przy omawianiu zmian w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym – wyjaśnił RIA Novosti przedstawiciel związku.

Średnia składka z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego w czerwcu wzrosła 1,4-krotnie, do 67,6 tys. rubli, w porównaniu z analogicznym miesiącem ubiegłego roku. Jednocześnie średnia składka wzrosła o 4%, do ponad 6 tysięcy rubli. W ciągu 6 miesięcy ubezpieczyciele za wystawienie polis MTPL zebrali 114,5 mld rubli, czyli o 21% więcej niż w ciągu 6 miesięcy 2015 roku. Jednak płatności wzrosły o jedną trzecią, do 74,8 miliarda rubli.

Zmiany w OSAGO 2017 zostały podpisane przez Prezydenta i weszły w życie 28 kwietnia 2017 roku. Nowe zasady dotyczą wszystkich polis OC zawartych pomiędzy ubezpieczycielami a właścicielami samochodów po 28.04.2017r.

To najchętniej dyskutowana wiadomość wśród kierowców. Istotę głównych zmian można ująć w trzech słowach – naprawy zamiast płatności.

Oprócz ubezpieczycieli i kierowców innowacje wpływają na interesy branży motoryzacyjnej i są niejednoznacznie oceniane przez przedstawicieli różnych warstw społeczeństwa. Co czeka kierowców i na co muszą być przygotowani, opowiemy w tym artykule.

W tym artykule:

Jakie zmiany czekają nas w prawie MTPL?

Zmiany w OSAGO mają charakter globalny, a ich główna treść polega na ograniczeniu prawa właściciela samochodu osobowego po dniu 28.04.2017 do otrzymania pieniędzy na jego naprawę w razie wypadku.

Teraz pieniądze na naprawy można odebrać tylko w skrajne przypadki, Jeśli:

1. Samochodu nie da się przywrócić.
2. Do naprawy samochodu wymagana jest kwota przekraczająca kwotę ubezpieczenia 400 tysięcy rubli.
3. Szkoda powstała na mieniu niezwiązanym z samochodem.
4. Ubezpieczenie uzyskano w ramach międzynarodowych systemów ubezpieczeniowych.
5. Firma ubezpieczeniowa nie może wywiązać się ze swoich obowiązków naprawy uszkodzonego pojazdu w inny sposób niż zapłata odszkodowania pieniężnego.
6. Wypadek został zarejestrowany legalnie bez udziału policjantów (odszkodowanie do 100 tys. rubli), jednak naprawa samochodu przekracza tę kwotę, a ofiara nie zgadza się na dopłatę.
7. Samochód należy do osoby niepełnosprawnej z pierwszej lub drugiej grupy, która we wniosku prosi o opłacenie naprawy.

Ogólnie, przyjęte standardy nastawiony na walkę istniejący mechanizm pobieranie pieniędzy od firm ubezpieczeniowych.

Istota mechanizmu polega na tym, że prawnie przeszkoleni specjaliści pełnili rolę swego rodzaju „inkasentów” w stosunku do zakładów ubezpieczeń.

Za niską cenę wykupili od uczestników wypadku prawo do odszkodowania i wysuwając oszukańcze roszczenia na drodze sądowej, starali się wypłacić im maksymalne możliwe sumy pieniędzy.

Praktyka ta przyniosła ogromne szkody całemu rynkowi ubezpieczeniowemu.

Przyjęte zmiany wpływają na interesy nie tylko zakładów ubezpieczeń. Innowacje w ramach obowiązkowych ubezpieczeń komunikacyjnych dotykają bezpośrednio wszystkich bez wyjątku właścicieli samochodów, także tych, którzy nie mieli i nie planują wypadku.

Łącznie zmian jest 11, dziewięć z nich dotyczy spraw ubezpieczeniowych na wypadek nieszczęśliwego wypadku, a dwie dotyczą zakupu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego. Przyjrzyjmy się im krótko.

Zmiana CMTPL nr 1. Wybór stacji paliw

Wcześniej do naprawy uszkodzonego samochodu ubezpieczyciel sam udostępniał stację naprawczą, z którą została zawarta umowa naprawy. Klient praktycznie nie miał prawa wyboru miejsca naprawy.

Od 2017 roku posiadacz polisy OC jest prawnie zapisany w możliwości wyboru punktu naprawy samochodu. Nie raduj się jednak przedwcześnie.

Wybrany przedmiot stanie się dostępny dopiero po pisemnej zgodzie ubezpieczyciela o możliwości jego wykorzystania. I może nie zgodzić się z opcją zaproponowaną przez klienta.

W takim wypadku pozostaje jedynie zgodzić się na zaproponowaną przez ubezpieczyciela klauzulę naprawy. Dlaczego? Ponieważ zgodnie z prawem nie można otrzymać pieniędzy i nie ma innych opcji, ponieważ nie są one określone przez prawo.

Zmiana CMTPL nr 2. Kara za niedotrzymanie terminów odbioru samochodu

Przed innowacjami okres naprawy był ustalany w drodze umowy pomiędzy klientem a punktem naprawy. Obecnie prawnie określono, że termin doprowadzenia samochodu do dobrego stanu nie może przekroczyć 30 dni.

Za każdy dzień opóźnienia w naprawie ubezpieczyciel jest zobowiązany zapłacić kary w wysokości 0,5% całkowitej kwoty szkody. Ale w jaki sposób właściciel naprawianego samochodu może zdobyć te pieniądze, mechanizm nie został jeszcze ustalony.

Jeśli za pośrednictwem sądu, pieniądze można uzyskać z trudem (ze względu na brak zgromadzonych środków). praktyka sądowa) i będziesz musiał spędzić dużo nerwów.

Nowelizacja OSAGO nr 3. Wysokość odszkodowania za ewakuację samochodu

Teraz kwotę za dostarczenie samochodu z miejsca wypadku do punktu naprawy lub przechowywania płaci ubezpieczyciel na podstawie złożonych przez klienta dokumentów potwierdzających koszty transportu.

Oznacza to, że jeśli zapłaciłeś za dostawę samochodu, możesz liczyć na wypłatę odszkodowania. Brak rachunku oznacza brak wydatków i brak możliwości otrzymania pieniędzy.

Nowe przepisy określają maksymalny limit dostawy na 50 km. Już nie. Jeżeli znana Ci stacja napraw znajduje się w odległości 51 km od miejsca wypadku lub miejsca przechowywania samochodu, to formalnie ubezpieczyciel ma prawo nie zgodzić się na taki transport.

Jeśli klient upiera się przy tej opcji, organizacja dostawy samochodu i jego płatności spoczywa na nim. To znaczy, za twoje pieniądze, zawsze, proszę.

Zmiana na OSAGO nr 4. Rozliczenie bezpośrednie w razie wypadku z udziałem kilku uczestników

Bezpośrednia likwidacja szkód ma miejsce wtedy, gdy po wypadku poszkodowany zwraca się wyłącznie do firmy, która sprzedała mu polisę (jego firmy). Przed przyjęciem innowacji obowiązywał rygorystyczny warunek: w wypadku uszkodzone zostały tylko dwa samochody.

Nowe zmiany rozszerzają zasady kontaktowania się z własną firmą jedynie w przypadku wypadków masowych (trzy samochody i więcej). Zdaniem ustawodawcy projektowane regulacje mają na celu uproszczenie zasad rozpatrywania szkód powypadkowych i napraw samochodów.

Jednak nie całe środowisko ekspertów podziela tę opinię. Aby zorganizować naprawę samochodu poszkodowanego, jego ubezpieczyciel musi uzyskać zgodę firmy ubezpieczeniowej osoby odpowiedzialnej za wypadek w sprawie kwoty pieniężnej przyszłej naprawy.

A jeśli sprawców jest 2, 3 lub więcej, jak długo to zajmie? Prawo na ten temat wciąż milczy.

Zmiana CMTPL nr 5. Zwiększenie płatności w ramach Europrotokołu

Nowe zmiany w OSAGO zwiększają maksymalną kwotę szkody do 100 tysięcy rubli w wyniku wypadku zarejestrowanego bez udziału funkcjonariuszy policji drogowej (zgodnie z Protokołem Europejskim). Zasada ta będzie obowiązywać na terenie całego kraju.

Wcześniej maksymalna kwota takiej kwoty wynosiła 50 tysięcy rubli, a dla Moskwy, obwodu moskiewskiego, Petersburga i obwodu leningradzkiego - do 400 tysięcy rubli. pod pewnymi warunkami (dostępność zdjęć i filmów ze szkód, zgoda na przyznanie się do winy jednego z uczestników wypadku itp.).

Nie ma powodów do niepokoju z powodu obniżenia maksymalnej kwoty odszkodowania za wypadek, którego domagają się sami kierowcy.

Należy pamiętać, że w przypadku błędu w ocenie szkód, gdy faktyczna naprawa będzie wymagała kwoty przekraczającej 100 tysięcy rubli, sprawca wypadku drogowego będzie musiał dopłacić ponad tę kwotę.

Zmiana CMTPL nr 6. Pełne odszkodowanie za szkodę od sprawcy wypadku

Maksymalna kwota płatności w ramach OSAGO wynosi do 400 tysięcy rubli. na samochód i inny majątek oraz do 500 tysięcy rubli. na ubezpieczenie na życie i zdrowie.

Innowacje wprowadzone przez przyjętą ustawę nie rozwiązują kwestii pełnego odszkodowania za szkodę od sprawcy wypadku, jeżeli suma ubezpieczenia nie wystarczy na przywrócenie uszkodzonego samochodu.

Wcześniej spowodowane niedoborami Pieniądze przyszedł na naprawę wysoka cena na nowe części zamienne. Od 2017 roku zakład ubezpieczeń nie ma prawa uwzględniać amortyzacji podzespołów samochodowych podlegających wymianie.

Jednakże wzrost kursu dolara i euro w stosunku do rubla powoduje stały wzrost cen części zamiennych dostarczanych z zagranicy, co powoduje, że mogą zaistnieć przypadki, że suma ubezpieczenia nie wystarczy na pełną naprawę. Póki co, prawo nie przewiduje takiego przypadku.

Należy szczególnie zauważyć, że kwestia pełnego odszkodowania za szkody jest bardzo istotna dla Europrotokołu (szkody do 100 tysięcy rubli).

Bez udziału funkcjonariuszy policji drogowej sporządzono protokół, zaakceptowany przez ubezpieczyciela i przystąpiono do naprawy pojazdu. W trakcie prac odkryto, że dla pełne wyzdrowienie samochodu wymaga kwoty przekraczającej maksymalną kwotę określoną w Europrotokole.

W tym przypadku nowe prawo Obowiązek dopłaty różnicy ciąży na pokrzywdzonym. Logika jest następująca: sam spisał protokół, sam dopłaca, czyli ponosi odpowiedzialność za niezależność decyzja. Czy jest to prawidłowe, czy nie, pokaże praktyka egzekwowania prawa.

Nowelizacja OSAGO nr 7. Podstawy roszczenia regresywnego

Roszczenie regresywne to oficjalne roszczenie zakładu ubezpieczeń wobec sprawcy lub sprawców wypadku, składane do sądu w celu uzyskania pełnej sumy ubezpieczenia wydanej przez ubezpieczyciela na naprawę samochodu.

Zgodnie z nowymi zmianami legislacyjnymi podstawą do zgłoszenia roszczenia regresywnego są następujące okoliczności:

1. Stan nietrzeźwości (alkoholowy, narkotyczny itp.) sprawcy w chwili wypadku, potwierdzony badaniem.
2. Odmowa osoby odpowiedzialnej za wypadek samochodowy badanie lekarskie za stan odurzenia.
3. Użycie z naruszeniem przepisów ruchu drogowego po spowodowaniu wypadku samochodowego przez sprawcę napoje alkoholowe, a także środki odurzające lub psychotropowe.
4. Wyrządzanie szkody poprzez używanie samochodu z przyczepą z naruszeniem warunków polisy OSAGO (w polisie nie ma zapisu o możliwości jazdy samochodem z przyczepą).

Warto pamiętać o pewnych cechach zgłoszenia regresu, które są przydatne w praktyce.

Nowe prawo nie pozwala ubezpieczycielowi na przedstawianie roszczeń regresywnych następującym uczestnikom wypadków:

1. Pieszy ranny w wypadku drogowym w wyniku obrażeń ciała lub śmierci z udziałem ubezpieczonego pojazdu.
2. Bliscy i spadkobiercy pieszego, dla którego wypadek samochodowy zakończył się śmiercią.

Zatem w przypadku skierowania przez ubezpieczycieli roszczenia do sądu przeciwko tym kategoriom obywateli, roszczenie takie zostanie odrzucone.

Zmiana OSAGO nr 8. Zasady elektroniczne OSAGO i kary policji drogowej

Od 2017 roku dopuszczone jest stosowanie polis elektronicznych. Jednak to udogodnienie w praktyce przyniosło kierowcom wiele zmartwień, polegających na niemożności wywiązania się przez inspektorów policji drogowej z ich obowiązków funkcjonalnych polegających na sprawdzeniu dostępności polisy, jej wiarygodności i autentyczności.

Inspektor może przeprowadzić taką kontrolę, jeśli dostępny jest Internet i jego media (smartfon, tablet, laptop itp.).

Co zrobić, jeśli inspektor pełni służbę w rejonie, gdzie nie ma Internetu lub go nie ma telefon komórkowy? Ponadto do 1 kwietnia 2017 r. w regulaminie pracy inspektora nie było wzmianki o elektronicznych polisach OC. Dlatego inspektor z pewnością wystawia ci karę za brak polisy (polisa - nie zakupiona - grzywna 800 rubli; nie z tobą - 500 rubli).

W kwietniu 2017 roku weszła w życie nowa wersja Regulaminu pracy funkcjonariuszy Policji Drogowej, w której:

1. Polisę elektroniczną lub jej wydruk uważa się za równoważny oryginałowi papierowemu.
2. Istnieje zapis o prawie kierowcy do przedstawienia do weryfikacji wydruku polisy elektronicznej.
3. Wyłączona kara w postaci usunięcia numerów.

Teraz ważność wyciągu elektronicznego sprawdzana jest w specjalnej służbie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji lub na oficjalnej stronie internetowej Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Samochodowych (zwanej dalej RSA), która zawiera bazę danych

Porada:

1. Jeśli posiadasz polisę elektroniczną, zawsze miej przy sobie smartfon, tablet lub laptop. Jeżeli nie rozpoznaje wydruku, kierowca ma prawo zaproponować podwóz do miejsca, w którym jest niezawodny odbiór Internetu, a następnie wchodząc na stronę RSA potwierdzić autentyczność wyciągu.
2. Wiedz, co kupujesz nowe auto możesz jeździć nim do 10 dni bez polisy.

Poprawka do OSAGO nr 9. Współczynnik Bonus-Malus bez polisy OSAGO

Współczynnik „bonus-malus” (zwany dalej BMC) to zniżka dla kierowcy za ostrożną jazdę bez wypadku, obniżająca koszt polisy. Ten współczynnik może zarówno obniżyć, jak i zwiększyć koszt zakupu OSAGO. KBM określa klasę kierowcy już na początku zakupu polisy.

Od 2017 roku polisa jest oderwana od samochodu i powiązana z bezwypadkową jazdą kierowcy. Teraz o każdym kierowcy, a nie o samochodzie, decyduje jego BCM, który zmienia się podczas jazdy awaryjnej. Wykorzystuje się 14 indywidualnych klas KBM.

Najważniejsze, że powiązanie polisy z kierowcą zapewni wzrost kosztów polisy OSAGO w przypadku braku ograniczeń dotyczących kierowców dopuszczonych do prowadzenia samochodu.

Ważne jest, aby wiedzieć:

1. Teraz ubezpieczyciel nie jest uprawniony do samodzielnego obliczania KBM. RSA jest zobowiązana do opracowania i wdrożenia elektronicznego, zautomatyzowanego systemu, który zapewnia obliczanie w czasie rzeczywistym KBM dla każdego kierowcy. Gdy kierowca wykupi polisę, dane dotyczące jej wyliczonego współczynnika zostaną automatycznie przekazane ubezpieczycielowi wystawiającemu polisę MTPL. Wprowadzona procedura, zdaniem ekspertów i ustawodawcy, ma na celu wyeliminowanie nadużyć ze strony zakładów ubezpieczeń przy kalkulacji ceny sprzedawanej polisy.
2. Obecnie każdy kierowca może sprawdzić swój współczynnik na stronie RSA korzystając z danych z aktualnej polisy lub polisy, która wygasła nie więcej niż rok temu. Ubiegając się o polisę, masz prawo żądać, aby pracownik towarzystwa ubezpieczeniowego sprawdził Twój indywidualny KBM w bazie RSA i wykorzystał go przy kalkulacji kosztu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego.

Zmiana OSAGO nr 10. Kto może prowadzić samochód bez OSAGO

właściciele pojazdów, maksymalna prędkość które ze względu na swoje możliwości techniczne nie mogą osiągnąć prędkości większej niż 50 km na godzinę, nie wymagają wykupienia polisy OC (wcześniej 20 km na godzinę).

Kierowcy pojazdów posiadających parametry techniczne, według których pojazdy te nie podlegają wymaganiom dopuszczenia pojazdów do eksploatacji i udziału w ruch drogowy na drogach publicznych i (lub) rejestracji państwowej polisy również nie są kupowane.

Zmiana CMTPL nr 11. Komu nie przysługuje odszkodowanie za wypadek

Nowe zmiany w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym nie pozwalają przedstawicielowi poszkodowanego kierowcy na otrzymanie za niego odszkodowania z tytułu szkody powstałej w wypadku samochodowym. Teraz stracono sens, że kolekcjonerzy samochodów odkupują od właścicieli uszkodzonych samochodów prawo do odszkodowania za szkody (pieniądze nadal nie będą wypłacone z całkowicie legalnych powodów).

Podsumowanie, czyli co przyniesie nam rok 2017

Pomimo wdrożenia reform OSAGO pozostaje niejasne duża liczba pytania. Nie można więc wykluczyć, że po wdrożeniu innowacji MTPL konieczne będą dodatkowe reformy.

W międzyczasie warto zwrócić uwagę na następujące innowacje w OSAGO.

Terminy napraw w ramach obowiązkowego ubezpieczenia OC pojazdu

Nowe prawo zmieniło termin dostarczenia samochodu do ponownego badania. Ta norma stanowi, że w przypadku niestawienia samochodu na wstępne niezależne badanie kierowca ma obowiązek w terminie 7 dni roboczych dostarczyć samochód na drugie badanie (poprzednio było to 20 dni).

Odpowiedzialność za naruszenie okresu naprawy uszkodzonego samochodu i jego jakości nie ponosi organizacja naprawcza przeprowadzająca „leczenie” Twojego „żelaznego konia”, ale firma ubezpieczeniowa, która wystawiła zlecenie naprawy.

Prawo MTPL najnowsze zmiany Rok 2017 niesie ze sobą wiele niepewności, ale także pozytywnych i punkty ujemne. Ale co wydarzy się więcej, czas pokaże, kiedy wszystkie przepisy nowego prawa wejdą w życie.

I na retoryczne pytanie „Co robić?” Nadal istnieją proste odpowiedzi:

1. Zapoznaj się dokładnie z przepisami ruchu drogowego, pamiętaj np., że przed wykonaniem manewru należy włączyć kierunkowskaz.
2. Powinieneś prowadzić samochód wyłącznie zgodnie ze wszystkimi bez wyjątków przepisami ruchu drogowego i nie powodować wypadków ani nie brać w nich udziału.
3. Pamiętaj przysłowie „im wolniej jedziesz, tym dalej zajdziesz”. Jednocześnie „pójdziesz dalej” nie z miejsca, do którego jedziesz, ale ze szpitala, więzienia czy cmentarza (ugh, ugh).

Powodzenia w prowadzeniu pojazdu i niech Bóg Cię błogosławi na wszystkich Twoich podróżach.

Długo oczekiwana (przede wszystkim przez ubezpieczycieli) reforma MTPL w dalszym ciągu utknęła w martwym punkcie. Jak już informowaliśmy, od 1 stycznia 2017 roku w zakresie obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych weszła w życie wyłącznie elektroniczna forma polisy. Inne innowacje (na przykład zwiększenie liczby wypadków, a zwłaszcza „odszkodowań rzeczowych”, co niepokoi wszystkich kierowców) zostaną najprawdopodobniej przełożone na 1 stycznia 2018 r.

Jeśli wraz ze wzrostem współczynników wypadków wszystko jest mniej więcej jasne: jeśli jeździsz nieostrożnie, płacisz, to naprawdę trzeba rozwiązać kwestię zastąpienia płatności scentralizowanymi naprawami. Wydawałoby się, że pytanie było początkowo dość proste: w niektórych przypadkach naprawdę wygodniej jest, aby firma ubezpieczeniowa powiedziała Ci, gdzie i o której godzinie dostarczyć ofiarę Wypadek samochodowy i kiedy odebrać już naprawiony.

Może naprawdę łatwiej jest się nie martwić, nie szukać odpowiedniego serwisu samochodowego, nie zamawiać części zamiennych... Jeśli jednak wolisz wszystko zrobić sam (i masz na to czas), powinieneś móc otrzymywać zapłatę w pieniądzu, jak dotychczas. Oznacza to, że kluczową kwestią, naszym zdaniem, klienci – ci, którzy w cywilizowanym świecie kapitalizmu zawsze mają rację – powinna być wolność wyboru. Jednak tego właśnie jesteśmy pozbawieni: dzisiaj, czy tego chcesz, czy nie, dostaniesz to w pieniądzach i będziesz biegać, szukając. A jutro - tylko „odszkodowanie rzeczowe”, tylko naprawy!

Oczywiście, jeśli dokładnie przeczytasz projekt ustawy, istnieją pewne wyjątki. Przeznaczone jest do pozostawienia wypłaty gotówkowej na wypadek śmierci lub poważnych obrażeń kierowcy. To samo dotyczy sytuacji, gdy właściciel samochodu jest już osobą niepełnosprawną pierwszej lub drugiej grupy (ale z jakiegoś powodu tylko raz na trzy lata). A także w przypadku utraty samochodu: jeśli nie można go przywrócić lub koszt znacznie przekracza limit obowiązkowego ubezpieczenia komunikacyjnego (dziś jest to 400 tysięcy rubli), a właściciel postanowił nie płacić dodatkowo za naprawy z własnych środków kieszeń.

Jednak głównym przesłaniem reformy nie jest dawanie ludziom prawdziwych pieniędzy. Uzasadniają to koniecznością ochrony zakładów ubezpieczeń przed oszustami. Faktem jest, że w czasach kryzysu płatności z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego nagle nie tylko okazały się źródłem środków na opłacenie napraw samochodów (i w związku z tym wsparciem tej branży), ale także przyciągnęły licznych prawników motoryzacyjnych, a nawet zdeklarowani oszuści.

Schematy stosowane przez oszustów z reguły nie są szczególnie kreatywne, są mniej lub bardziej znane ubezpieczycielom. Na przykład podzespoły drogich samochodów są tymczasowo wymieniane na zepsute, następnie inscenizowany jest wypadek i żądane jest odszkodowanie z ubezpieczenia. A po otrzymaniu płatności gotówkowej oryginalne (całe) części zamienne wracają na swoje miejsce. Samochód zostaje wówczas sprzedany, operacja nie wpływa na jego wartość – w rzeczywistości nie brał udziału w wypadku.

Firmy ubezpieczeniowe oczywiście prowadzą dochodzenia w podejrzanych przypadkach, szukają świadków i przeprowadzają badania. Zebrane materiały przesłane do lokalnego komisariatu policji. Ale – niestety – funkcjonariusze policji rejonowej, na których spoczywa obowiązek prowadzenia śledztwa, z reguły robią to bez nadmiernego zapału: mają już dość spraw, a jednocześnie często nie mają ani doświadczenia, ani niezbędnej kwalifikacje do wykonywania takich czynności konkretne działania. W rezultacie oszuści zwykle otrzymują odmowę wszczęcia sprawy karnej, którą następnie przedstawiają w sądzie jako dowód swojej niewinności.

Są inne sposoby. Kanały dotyczące płatności OSAGO wielka ilość prawników i nie wszyscy tak naprawdę chcą pomóc swojemu klientowi. Najczęściej „czarni” prawnicy samochodowi, przybywający na miejsce wypadku, natychmiast oferują ofierze wypadku wykupienie prawa do dochodzenia od ubezpieczyciela przyszłych płatności OSAGO. Mówią, że „ubezpieczyciele nie zapłacą nic” lub „zapłacą niewiele”. Ile potrzeba, aby przekonać osobę znajdującą się w stanie stresu, jeśli nie szoku, po wypadku? A ludzie często zgadzają się na zdobycie trochę pieniędzy „tu i teraz”. Cóż, później prawnik samochodowy zaczyna stawiać ubezpieczycielom nadmierne wymagania, pozywać ich - i nie bez powodzenia.

Dlatego dyrektor zarządzający Krajowej Agencji Ratingowej (NRA) Paweł Samiew uważa, że ​​w żadnym wypadku nie należy odkładać reformy: „Teraz nie jest najlepiej dobry czas na takie eksperymenty, ponieważ nie rozwiązuje to problemu strat, jakie dziś w branży przynoszą „czarni” prawnicy zajmujący się samochodami. Jeśli na kolejne półtora roku pozostawimy możliwość otrzymania rekompensaty pieniężnej zamiast rzeczowej, firmy ubezpieczeniowe będą zmuszone podjąć ekstremalne kroki, aby zrekompensować szkody powstałe w wyniku działań takich „pośredników”. Według wstępnych danych szkody powstałe w wyniku ich działalności w 2015 r. wyniosły 18 miliardów rubli, w 2016 r. – 40 miliardów, z czego 25 miliardów to zaliczki sądowe, odpisy windykacyjne – 15 miliardów rubli. Jest prawdopodobne, że taryfy dla OSAGO wzrosną, ale najprawdopodobniej firmy ubezpieczeniowe zgodzą się na to dopiero w 2019 r., ponieważ środki taryfowe w obecnej sytuacji jedynie zwiększyłyby aktywność prawników zajmujących się oszustwami samochodowymi, zwiększając ich marże. Ale mogą. Jest to jednak krótkoterminowy środek wsparcia problemy globalne branża nie rozwiąże problemu.”

Dlatego deputowani Dumy Państwowej dyskutują o możliwości przełożenia reformy OSAGO na 1 stycznia 2018 r. Informuje o tym Wiedomosti, odnosząc się do Anatolija Aksakowa, przewodniczącego komisji Dumy Państwowej ds. rynku finansowego i pewnego „przedstawiciela Banku Centralnego”. Jednocześnie Bank Centralny, reprezentujący interesy ubezpieczycieli, aktywnie sprzeciwiał się takiemu odroczeniu.

Prezes Banku Centralnego Elvira Nabiullina uważa, że ​​reformę należy przeprowadzić jak najszybciej: jeśli nie zostaną podjęte zdecydowane działania, w 2017 roku OSAGO może stać się nierentowne. Rzeczywiście, w 2016 roku Bank Centralny musiał ograniczyć działalność dwóch dużych ubezpieczycieli – Uralsib i Zhaso, którzy mieli w swoim portfelu płatności OSAGO w dużej mierze przekroczył wysokość składek ubezpieczeniowych. Inaczej mówiąc, zapłacili więcej pieniędzy, co przyciągnęło ich od właścicieli samochodów. Rosgosstrakh również zarejestrował nadwyżki, ale Bank Centralny na razie nie zdecydował się na cofanie licencji.

W wyniku burzliwych dyskusji osiągnięto kompromis: w szeregu problematycznych regionów (posłowie lubią je nazywać „toksycznymi”) wprowadzone zostaną rekompensaty rzeczowe. Oznacza to, że to właśnie tam, w domenie „czarnych” prawników zajmujących się samochodami, kwitnie oszustwo. Na przykład w Petersburgu i Moskwie nie ma tak masowych naruszeń - przyznają to wszyscy ubezpieczyciele. Ale regionami problematycznymi są nie tylko republiki Północny Kaukaz. Ich lista sięga, według różnych źródeł, trzydziestu – ponad jednej trzeciej poddanych Federacji. Regiony pilotażowe, w których w tym roku zostaną wprowadzone naprawy zamiast płatności, zostaną określone przez Bank Centralny.

Przypomnijmy, że w kwietniu 2016 roku prezydent Rosji Władimir Putin wydał polecenie „nowelizacji” ustawy o obowiązkowym ubezpieczeniu OC komunikacyjnym. Zakładano, że projekt ustawy opracuje Ministerstwo Finansów i Bank Centralny, a Duma Państwowa przyjmie ją jesienią. Ale jak zwykle u nas, urzędnicy nie mieli czasu na opracowanie nowego prawa. W rezultacie w pierwszym czytaniu przyjęto zupełnie inny projekt ustawy, choć na ten sam temat - od posła Michaiła Emelyanova. Próby jego urzeczywistnienia w drodze poprawek jak dotąd nie powiodły się – posłowie i urzędnicy pogrążeni są w dyskusjach.

Jewgienij Ufimcew, dyrektor wykonawczy RSA, uważa: jeden z Kluczowe punkty reforma polega na tym, że podczas renowacji nie bierze się pod uwagę zużycia części. W związku z tym jego etapowe wdrażanie doprowadzi do tego, że właściciele samochodów w jednym regionie otrzymają pełne odszkodowanie za szkody, to znaczy bez uwzględnienia zużycia, a właściciele samochodów w innym regionie (z rekompensatą pieniężną) będą zmuszeni do dodatkowo zapłacić za zużycie. Ekspert uważa zatem, że znaczenie reformy zostanie zniekształcone.

„Uważamy, że zasady powinny być takie same dla wszystkich” – mówi Jewgienij Ufimcew. - Wprowadzenie zmian tylko dla poszczególnych przedmiotów Federacja Rosyjska niedopuszczalne, gdyż w tym przypadku nie został osiągnięty cel nowelizacji – poprawa praw i uzasadnionych interesów ofiar bez podwyższania taryfy obowiązkowego ubezpieczenia OC.”

Jeśli chodzi o walkę z „czarnymi” prawnikami w kilku poszczególnych regionach pilotażowych, dyrektor wykonawczy RSA jest przekonany, że nie przyniesie ona rezultatów, dopóki w całej Federacji Rosyjskiej nie zostaną wprowadzone naprawy zamiast płatności. „Jeśli zostanie przyjęta propozycja wprowadzenia obowiązkowych napraw tylko na niektórych terytoriach, prawnicy samochodowi po prostu przeorientują swoją działalność na terytoria, na których nie ustalono priorytetu napraw, co nie spowoduje poważnych skutków ekonomicznych innowacji” – ekspert jest pewien. – W takim projekcie pojawia się wiele kontrowersyjnych kwestii, np. związanych z miejscem wypadku i regionem odszkodowania za straty. Jeśli ofiara jest zarejestrowana w „toksycznym” regionie i ma wypadek, na przykład w Moskwie, na jakie odszkodowanie może liczyć - w naturze czy w pieniądzu? Co się stanie, jeśli dana osoba tymczasowo zarejestruje się w jednym regionie w celu wykupienia polisy? Już tutaj istnieje potencjał do nadużyć.”

Rzeczywiście, takie środki stwarzają wiele możliwości nielegalnego wzbogacenia. Prawnicy motoryzacyjni mogą z łatwością ominąć „prosty” ruch w problematycznych regionach, ponieważ zgodnie z prawem możesz pozwać w miejscu tymczasowej rejestracji. „Branża będzie w dalszym ciągu ponosić straty, co może spowodować, że towarzystwa ubezpieczeniowe zaczną rezygnować z licencji na sprzedaż obowiązkowych polis komunikacyjnych i ponownie zacznie ich brakować” – uważa Jewgienij Ufimcew.

To stanowisko Jewgienija Ufimcewa podziela Paweł Samiew: „Obawiam się, że niektóre towarzystwa ubezpieczeniowe po prostu zaczną oddawać zezwolenia na sprzedaż obowiązkowych ubezpieczeń OC komunikacyjnych, nikt nie będzie pracował ze stratą. Poza tym możliwych jest szereg innych problemów: masowe awarie techniczne na stronach internetowych towarzystw ubezpieczeniowych, gdzie dziś można wystawiać elektroniczne polisy OC, kolejki w urzędach z powodu braku polis, nowa fala działań oszustów, którzy fałszowanie polis, dodatkowe koszty dla właścicieli samochodów w związku z dopłatami za nowe części zamienne. Nie zapominajmy także o ogólnych problemach gospodarczych (inflacja i mandaty za jazdę bez polisy) oraz o kwestiach bezpieczeństwa drogowego. Reforma eliminuje wszystkie te problemy.”

Istnieje jednak inna opinia. Tak więc członek centrali Wszechrosyjskiego Frontu Ludowego Wiktor Klimow powiedział w wywiadzie dla „Izwiestii”, że zgodnie z wynikami odpowiedniego badania ONF nie widzi potrzeby zastępowania płatności gotówkowych w ramach obowiązkowych pojazdów ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej z naprawami. Zdaniem Wiktora Klimowa taka reforma jest korzystna wyłącznie dla ubezpieczycieli. Choć nie zaprzecza problemom i stratom związanym z działalnością „czarnych” prawników.

Niestety cuda się nie zdarzają - i jest mało prawdopodobne, aby „naprawy zamiast płatności” uchroniły nas przed rosnącymi stawkami za obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjnego. Istnieje oczywiście inna opcja. Taryfy nie mogą zostać podwyższone, ale różnica pomiędzy opłatami ubezpieczeniowymi, które są obliczane z uwzględnieniem zużycia części, a kosztem faktycznych napraw spadnie na osobę odpowiedzialną za wypadek. Obecnie Trybunał Konstytucyjny rozpatruje tę kwestię na podstawie skargi czterech właścicieli samochodów z Terytorium Krasnodarskiego. Ich stanowisko poparli przedstawiciele prezydenta i rządu w Trybunale Konstytucyjnym Michaił Krotow i Michaił Barszczewski. Dlatego kierowcy i tak będą musieli wydać pieniądze – nie teraz, ale za rok lub dwa.