Получаване на билет за санаториума. Как да получите направление за санаториум за дете? Стойността на социалните придобивки

Министерството на финансите изпрати нова партида изменения в закона за OSAGO за одобрение на отделите. Те значително намаляват размера на плащанията от компенсационния фонд Руски съюзавтомобилни застрахователи (RSA). Искове по тях не могат да бъдат прехвърлени на авто-адвокати и законът за защита на потребителите няма да се прилага за тези плащания, благодарение на които сега съдилищата възстановяват суми два до три пъти повече от изплатените щети по OSAGO. Миналата година 5 милиарда рубли са били изплатени от фонда PCA, от които около 30% са отишли ​​за измамници, според синдиката.

Ремонтната реформа на OSAGO (Владимир Путин подписа съответния закон на 28 март) не е така последна промянав живота на собствениците на автомобили. Както казаха на Комерсант в Министерството на финансите, следващата партида от поправки в закона за OSAGO е изпратена до министерствата за одобрение. Според Вера Балакирева, заместник-ръководител на отдел "Финансова политика" на Министерството на финансите, трансформациите в сегмента ще продължат. Те ще бъдат обрамчени от три законопроекта.

Първата на 28 март вече е изпратена за съгласуване в министерствата и ведомствата. Според документа (разполага с „Комерсант“) застрахователите губят правото да предявят регресен иск на пострадал при катастрофа пешеходец за щети, причинени на автомобил. Както е обяснено в PCA, тъй като автомобилът е източникът повишена опасностГражданският кодекс не дава право на застрахователя да издава регрес на пешеходците. "Въпреки това изолирани случаивсе още бяха на пазара“, съгласни са с необходимостта от поправки в съюза.

В същото време PCA, при плащания от компенсационния фонд, получава правото на регрес към виновника за произшествието в размер на направеното обезщетение. Припомнете си, че съгласно закона за OSAGO плащанията от компенсационния фонд PCA се дължат на жертвите, ако извършителят на произшествието е неизвестен или отговорността му не е застрахована, или застрахователят, издал полицата, е в несъстоятелност. Освен това PCA придобива правото да издаде регресен иск към сервиза, издал диагностичната карта на автомобила, ако се окаже, че инцидентът е настъпил поради неизправност, която е могла да бъде открита по време на прегледа на автомобила за получаване на карта.

От своя страна се налагат редица ограничения върху плащанията от PCA Compfund: те не могат да бъдат възлагани на трети страни, тоест автомобилни адвокати, и не са обхванати от закона за защита на потребителите. Припомняме, че именно този закон позволява на адвокатите в съдилищата да възстановяват от застрахователите суми, два пъти или три пъти по-високи от размера на платената щета - благодарение на възможността да фактурират услугите на адвокатите, да плащат за мненията на технически експерти, размера на щетата плюс 50% като глоба. Освен това, ако получателят на плащане от фонда има претенции по отношение на размера му, подаването на иск в PCA ще стане задължително преди завеждане на дело в съда.

Реформата на OSAGO няма да приключи със замяната на плащанията с ремонти - нова част от промените в закона за застраховката "Гражданска отговорност" на собствениците на автомобили вече са отишли ​​в министерствата за одобрение

Според PCA сега има 14 милиарда рубли във фонда. От началото на изплащането на обезщетения през 2004 г. жертвите са получили 32,8 милиарда рубли от него. Миналата година сумата на плащанията от фонда възлиза на 5 милиарда рубли. и до 30% от тях в ЗПС се смятат за съмнителни - "засукани" автоюристи.

Вера Балакирева казва, че Министерството на финансите има още два проекта на път - да увеличи плащанията по европротокола от 50 хиляди рубли. до 100 хиляди рубли и за либерализирането на застрахователните условия, включително тарифите с разделяне на полиците в зависимост от застрахователната сума на премия, бизнес и икономични опции („Комерсант“ писа за това на 15 септември 2016 г.). „Това е основният проект на промените, той вече мина първия кръг на одобрение, получихме коментари, работим по тях“, завършва г-жа Балакирева. Въпреки това, според информацията на Комерсант, Централната банка все още отказва да го одобри, регулаторът смята, че тези нововъведения ще създадат "ненужна турбуленция" на пазара и не си струва да обсъждаме проекта, докато ремонтната реформа не бъде пусната.

Комитетът на Държавната дума по финансовия пазар препоръча приемането на второ четене на измененията в федерален закон„За OSAGO“. Основната иновация е преходът от парични плащания за застраховка към обезщетение в натура за щети, тоест към ремонт на автомобили. Освен това тази процедура трябва да бъде строго регламентирана. Финансова компенсация се предлага да се остави само в изключителни случаи. Експертите обръщат внимание на неудобството, с което могат да се сблъскат собствениците на автомобили: законът дава 30 дни за възстановяване на автомобила и през цялото това време хората няма да могат да шофират. Ще успее ли да се намери баланс между интересите на шофьори и застрахователи – в материала RT.

• РИА новини

Същността на измененията

Законопроектът, чийто автор е депутатът Михаил Емелянов, беше приет от Държавната дума на първо четене в края на 2016 г., след което имаше ожесточени спорове около измененията между парламентаристи, заинтересовани ведомства, застрахователи и експерти. В резултат на това в законопроекта се появиха няколко важни уточнения. На 21 февруари комисията по финансовите пазари препоръча този вариант да бъде приет на второ четене; гласуването може да се проведе на 10 март.

• Пленарна сесия на Държавната дума
• globallookpress.com
• Комсомолская правда

Най-важните промени, направени в документа, са свързани с условията за ремонт на превозно средство, претърпяло катастрофа.

Така че резервните части, които се използват при ремонти по застраховка, трябва да бъдат само нови. Въпреки това, със съгласието на собственика на автомобила, сервиз (SRT) ще може да използва използвани части.

При сключване на договора самият сервиз ще бъде предложен на застрахования за избор от списъка на тези, с които застрахователят си сътрудничи. В този случай водачът, ако няма възражения от застрахователната компания, ще може да ремонтира автомобила в друг сервиз, който не е включен в регистъра на застрахователя.

Въпреки че първоначално правителството предложи двумесечна гаранция за ремонтите, депутатите настояха за шестмесечен гаранционен срок за частите и труда и за една година за каросерията и боята. Застрахователната компания носи отговорност за качеството на ремонта.

Освен това промените предвиждат ремонтът да се извършва в сервиз, който се намира на не повече от 50 км от мястото на произшествието или от местоживеенето на пострадалия. В случай, че и двете не могат да бъдат изпълнени, застрахователят е длъжен да транспортира автомобила до сервиза и обратно за своя сметка.

За самия ремонт на OSAGO са предвидени 30 дни. За всеки просрочен ден застрахователят начислява неустойка в размер на 0,5% от размера на щетата в полза на клиента. В същото време Централната банка, в случай на редовни закъснения, може да спре правото на застрахователя да работи по „естествено“ OSAGO за една година и да задължи компанията да изплаща обезщетение през този период изключително в брой.

Между другото, друг важен блок от изменения засяга случаите, когато обезщетението за OSAGO все още ще се извършва в брой. Собственикът на автомобила има право да разчита на това, ако е негов превозно средствонепоправимо или ако възстановяването струва повече от сумата на максималното обезщетение за "autocitizen". В този случай застрахованият ще може или просто да получи парите, или да плати липсващата сума за ремонта. Освен това, Застрахователни компаниище компенсира щетите в брой, ако водачът е загинал при катастрофа или е бил ранен.

Започнете с проблемните зони

Депутатите предлагат да се премине към обезщетение в натура по OSAGO 30 дни след публикуването на закона. Това ще засегне само новите застрахователни договори, сключени след влизане в сила на измененията.

• Застрахователна полица OSAGO
• РИА новини

В същото време парламентаристите предвидиха възможността за определяне от Централната банка на регионите, в които може да бъде въведен отказ от парично обезщетение по съществуващи, предварително сключени споразумения за OSAGO.

Според Централната банка сега има 16 региона, в които "автогражданка" е нерентабилна за застрахователите поради действията на безскрупулни автомобилни адвокати. Именно този проблем доведе до идеята за изоставяне на плащанията в брой в полза на обезщетение в натура.

Според Руския съюз на автомобилните застрахователи, адвокати в редица региони извършват „измамен“ бизнес, масово изкупувайки правото на застраховка от собствениците на автомобили, които са претърпели злополука, и незабавно изплащат обезщетение на жертвата в инцидента . Тогава адвокатите изпращат досъдебна претенция до застрахователя, без да предоставят за оглед пострадалото при катастрофата возило. В този случай застрахователят не може да определи размера на щетата. В резултат на това, според решението на съда, като правило представителят на застрахования взема страната, компанията е принудена да плати не само размера на щетите, които могат да бъдат надценени няколко пъти, но и глоби и наказания .

Разбира се, в този случай говорим за измамен метод за получаване на пари от застрахователна компания, а не за добросъвестни автомобилни адвокати, защитаващи правата на собствениците на автомобили.

Застрахователите критикуват реформата

Въпреки това в застрахователната общност, която търси най-много за себе си комфортни условияработа, измененията бяха критикувани.

„Това е например изборът на сервизи по желание на клиента. Тогава трябва да се отбележи, че в този случай застрахователят не носи отговорност за качеството и сроковете на ремонта. Също така не можете да наложите забрана за използване на използвани резервни части. Автомобили, произведени преди 10-12 години, попадат в катастрофа - за много от тези модели вече не се произвеждат нови резервни части ”, каза Евгений Уфимцев, изпълнителен директор на Руския съюз на автомобилните застрахователи.

Друг иск на застрахователите към законодателите е свързан със схемата поетапно началоработата на новия закон. Така че, след влизането на закона в сила, нови полици, които ще бъдат обект на неговото действие, ще се появят при собствениците на автомобили в резултат на естествена подмяна през цялата година.

„В предложената версия ще можем да преминем напълно към естествена форма едва след година. Ще се намали възможността на застрахователите да пестят пари, като изпращат масово автомобили в сервизи и получават отстъпки от тях. Освен това остават вратички за автомобилните адвокати да получават пари от застрахователни компании в други региони (от тези региони, които са признати от Централната банка за проблемни, безскрупулните адвокати могат да отидат с искове към други. — RT). Парите, които застрахователите печелят сега, не са достатъчни “, обобщи Уфимцев.

Въпреки това, заместник-председателят на Централната банка Владимир Чистюхин каза, че ако безскрупулни адвокати просто „преливат“ от един регион в друг, Централната банка ще има възможност да разшири плащанията в натура по стари договори и към тях.

Европейско възстановяване

Автомобилният експерт Игор Моржарето като цяло оценява положително реформата на CMTPL в предложената версия: „Преходът към обезщетение в натура е правилно решение. Работи в европейските страни. Ако всичко е ясно разписано в закона относно отговорността на застрахователите, тогава не би трябвало да има проблеми. Всички приказки за качеството на ремонтите на OSAGO са от злия.

• Технически преглед в сервиза
• РИА новини

В същото време могат да възникнат определени неудобства с 30-дневния период, който е определен за възстановяване на автомобила.

„Сега можете бързо да ремонтирате колата със собствени пари, да карате и да чакате обезщетение от застраховката. При обезщетение в натура собственикът на автомобила може да остане без личен транспорт за един месец. Но се надявам, че оборотът за сервиза е важен и отлагайте ремонта до максимален срок, законов, няма да го направят“, каза Морджарето пред RT.

Руската асоциация на автомобилните дилъри (ROAD) изпрати писмо до Централната банка, в което се посочва, че директното уреждане на загубите на OSAGO в Руската федерация не работи. Застрахователите не сключват договори с официални дилъри и не им изпращат гаранционни автомобили за ремонт. В същото време, както отбелязват представители на ROAD, съществуващи нормиПлащанията в брой на OSAGO са принудени да използват стари резервни части за ремонт на автомобили, което води до загуба на гаранция. Централната банка смята, че застрахователите не нарушават закона.

ПОВЕЧЕ СВЪРЗАНИ

Писмото на ROAD очертава същността на конфликта между застрахователи и дилъри.

„Изминаха пет месеца от въвеждането на изменения в закона за OSAGO. Формата на обезщетение в натура, за наше голямо съжаление, не работи при OSAGO. Потребителят не може да използва качествена услуга, а търговците на автомобили не получават възможност да извършват ремонти в съответствие с 40-FZ (OSAGO)“, се казва в призива, чийто текст е прочел Известия.

Съществуването на проблема беше потвърдено за Известия от застрахователни агенти на организации като RESO-Garantia, Renaissance Insurance и Ingosstrakh. Тези компании не са отговорили на официално запитване.

Експертите на застрахователния пазар твърдят, че неговите играчи са се концентрирали върху плащанията в брой.

Според моята информация само Rosgosstrakh е сключил споразумения с дилъри, останалите, както и преди, плащат през касата, - каза Николай Тюрников, основател на платформата за уреждане на произшествия osaGO.

Централната банка потвърди получаването на писмото от дилърите.

Банката на Русия ще проучи привлекателността на ПЪТЯ. Готови сме за диалог за осигуряване на по-гъвкав подход и разширяване на възможностите за взаимодействие между застрахователите и сервизите, казаха от пресслужбата.

От май 2017 г. в Русия влязоха в сила изискванията за приоритет на възстановителните ремонти в случай на авария плащания в бройспоред OSAGO тези изменения са инициирани от самите застрахователи. Разликата между ремонта при „официално“ и парично обезщетение е значителна: в първия случай законът задължава да плаща за услугите на дилър и да инсталира изключително нови резервни части, във втория застрахователите плащат обезщетение на гражданите, като вземат предвид отчетете износването на частите.Амортизацията се определя съгласно единната методика за изчисляване на щетите на Руския съюз на автомобилните застрахователи (RSA). Цените при този метод обаче са силно занижени, посочват от ПЪТЯ.

„В този брой днес виждаме основния конфликт на интереси: застрахователите не са заинтересовани да увеличават разходите си, като плащат за ремонт, като вземат предвид инсталирането на нови части, се казва в писмото на ROAD до Централната банка. - Офертите на повечето големи застрахователи към дилърите на автомобили се свеждат до плащане за ремонт на автомобили, като се вземе предвид износването на частите в съответствие с методологията на PCA. В такава ситуация търговците на автомобили имат две възможности: да се опитат да ремонтират части, които нарушават технологията за ремонт, или да монтират използвани части.

От PCA припомниха, че нормите за приоритет на ремонтите се прилагат само за договори, сключени след 28 април 2017 г. Застрахователите смятат цената на резервните части от търговците за твърде висока.

Много бензиностанции (SRT) работят със застрахователи на цени, определени от директориите на PCA. Само в справочниците - средни цени. Ако сервизът работи "на горната летва", цените му ще бъдат твърде високи, съобщават от PCA.

В същото време дилъри конкретни примериразликата в цената на резервните части в реални автокъщи и тарифна скалазастрахователи.

Например, цената на бронята на Toyota Land Cruiser 200 не е най-масивната кола, но примерът е доста типичен. При метода PCA цената на броня е три пъти по-ниска, дори и да е монтирана неоригинална. За тези пари можете да възстановите само част от счупена кола. Излишно е да казвам, че това води до значително влошаване външен видкола, намаляване на остатъчната му стойност, аз не говоря за проблемите на пасивната безопасност, - каза Олег Moseev, президент на ПЪТЯ.

Централната банка смята, че застрахователите не нарушават закона.

Приоритетът на компенсацията в натура е валиден, когато застрахователят е сключил подходящ договор със сервизна станция (включително дилърска сервизна станция), която отговаря на изискванията, установени в закона OSAGO. В същото време нито застрахователите, нито бензиностанциите са задължени да сключват такива договори - това са напълно доброволни отношения и техните условия се установяват по взаимно съгласие на страните, каза пресслужбата на Централната банка на Известия.

В тази ситуация шофьорите могат да търсят истината само в съда, смята председателят на Съвета за правна защита на собствениците на автомобили Виктор Травин.

Застрахователните компании се интересуват от печалбата, а не от справедливостта, тя може и трябва да се търси в Конституционния съд, убеден е правозащитникът.

PCA каза на Известия, че за да реши съществуващи проблемите търсят премахването на държавното регулиране на тарифите на OSAGO.