सेनेटोरियम के लिए वाउचर प्राप्त करना। किसी बच्चे के लिए सेनेटोरियम का रेफरल कैसे प्राप्त करें? सामाजिक लाभ का अर्थ

वित्त मंत्रालय ने अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून में संशोधन का एक नया बैच अनुमोदन के लिए विभागों को भेजा है। वे मुआवजा निधि से भुगतान की राशि को काफी कम कर देते हैं रूसी संघऑटो बीमाकर्ता (आरएसए)। उनके दावों को ऑटो वकीलों को हस्तांतरित नहीं किया जा सकता है, और उपभोक्ता अधिकार संरक्षण कानून इन भुगतानों पर लागू नहीं होगा, जिसके कारण अदालतें अब अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत भुगतान किए गए नुकसान से दो से तीन गुना अधिक राशि एकत्र कर रही हैं। पिछले साल, आरएसए फंड से 5 अरब रूबल का भुगतान किया गया था, जिसमें से लगभग 30% घोटालेबाजों के पास गया, ऐसा संघ का मानना ​​है।

एमटीपीएल मरम्मत सुधार (संबंधित कानून 28 मार्च को व्लादिमीर पुतिन द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था) नहीं है अंतिम परिवर्तनकार मालिकों के जीवन में. जैसा कि वित्त मंत्रालय ने कोमर्सेंट को बताया, अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून में संशोधन का अगला बैच अनुमोदन के लिए मंत्रालयों को भेजा गया है। वित्त मंत्रालय के वित्तीय नीति विभाग के उप प्रमुख वेरा बालाकिरेवा के अनुसार, खंड में परिवर्तन जारी रहेंगे। इन्हें तीन विधेयकों में औपचारिक रूप दिया जाएगा.

पहला, 28 मार्च को, पहले ही मंत्रालयों और विभागों को अनुमोदन के लिए भेजा जा चुका है। दस्तावेज़ (कोमर्सेंट के लिए उपलब्ध) के अनुसार, बीमाकर्ता कार को हुए नुकसान के लिए दुर्घटना में घायल पैदल यात्री को सहारा दावा जारी करने का अधिकार खो देते हैं। जैसा कि आरएसए में बताया गया है, चूंकि कार एक स्रोत है खतरा बढ़ गया, नागरिक संहिता बीमाकर्ता को पैदल यात्रियों को सहारा जारी करने का अधिकार नहीं देती है। "तथापि पृथक मामलेवे अभी भी बाज़ार में थे,'' वे संघ में बदलाव की आवश्यकता से सहमत हैं।

उसी समय, आरएसए, मुआवजा निधि से भुगतान करते समय, मुआवजे की राशि में दुर्घटना के अपराधी को सहारा देने का अधिकार प्राप्त करता है। हम आपको याद दिला दें कि, अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून के अनुसार, आरएसए कॉम्प फंड से भुगतान पीड़ितों को उस स्थिति में होता है जब दुर्घटना का अपराधी अज्ञात है, या उसकी देनदारी बीमाकृत नहीं है, या बीमाकर्ता जिसने जारी किया है नीति दिवालिया है. इसके अलावा, आरएसए को उस सेवा के लिए सहारा जारी करने का अधिकार प्राप्त होता है जिसने कार को डायग्नोस्टिक कार्ड जारी किया था यदि यह पता चला कि दुर्घटना एक खराबी के कारण हुई थी जिसे कार्ड प्राप्त करने के लिए कार का निरीक्षण करते समय खोजा जा सकता था। .

बदले में, आरएसए कॉम्प फंड से भुगतान पर कई प्रतिबंध लगाए गए हैं: उन्हें तीसरे पक्ष, यानी ऑटो वकीलों को नहीं सौंपा जा सकता है, और वे उपभोक्ता अधिकारों की सुरक्षा पर कानून के अधीन नहीं हैं। आइए याद रखें कि यह वह कानून है जो अदालतों में वकीलों को बीमाकर्ताओं से भुगतान की गई क्षति की राशि को दोगुना या तिगुना करने की अनुमति देता है - वकीलों की सेवाओं के लिए चालान जारी करने की क्षमता, विशेषज्ञ तकनीशियनों की राय के लिए भुगतान करने की क्षमता के लिए धन्यवाद। क्षति प्लस 50% जुर्माना। इसके अलावा, यदि फंड से भुगतान प्राप्तकर्ता के पास इसकी राशि के संबंध में दावे हैं, तो अदालत में दावा दायर करने से पहले, आरएसए के साथ दावा दायर करना अनिवार्य हो जाएगा।

एमटीपीएल सुधार भुगतान को मरम्मत के साथ बदलने के साथ समाप्त नहीं होगा - कार मालिकों के दायित्व बीमा पर कानून में संशोधन का एक नया बैच अनुमोदन के लिए मंत्रालयों को पहले ही प्रस्तुत किया जा चुका है।

आरएसए के अनुसार, कॉम्प फंड में अब 14 बिलियन रूबल हैं। 2004 में कॉम्प भुगतान की शुरुआत के बाद से, पीड़ितों को इससे 32.8 बिलियन रूबल प्राप्त हुए हैं। पिछले साल, फंड से भुगतान की राशि 5 बिलियन रूबल थी। और उनमें से 30% तक को आरएसए द्वारा संदिग्ध माना जाता है - "ठग" ऑटो वकील।

वेरा बालाकिरेवा का कहना है कि वित्त मंत्रालय के पास रास्ते में दो और परियोजनाएं हैं - यूरोपीय प्रोटोकॉल के तहत भुगतान को 50 हजार रूबल से बढ़ाने के लिए। 100 हजार रूबल तक। और बीमा शर्तों के उदारीकरण पर, जिसमें प्रीमियम, व्यवसाय और अर्थव्यवस्था विकल्पों में बीमा राशि के आधार पर पॉलिसियों के विभाजन के साथ टैरिफ शामिल हैं (कोमर्सेंट ने 15 सितंबर, 2016 को इस बारे में लिखा था)। सुश्री बालाकिरेवा ने निष्कर्ष निकाला, "यह संशोधनों का एक बुनियादी मसौदा है, यह पहले ही अनुमोदन के पहले दौर को पार कर चुका है, हमें टिप्पणियाँ प्राप्त हुई हैं और हम उन पर काम कर रहे हैं।" हालाँकि, कोमर्सेंट की जानकारी के अनुसार, सेंट्रल बैंक ने अब तक इसे मंजूरी देने से इनकार कर दिया है; नियामक का मानना ​​है कि ये नवाचार बाजार में "अनावश्यक अशांति" पैदा करेंगे और जब तक मरम्मत सुधार का परीक्षण नहीं किया जाता तब तक परियोजना पर चर्चा करना उचित नहीं है।

वित्तीय बाज़ार पर राज्य ड्यूमा समिति ने दूसरे वाचन में संशोधनों को अपनाने की सिफारिश की संघीय विधान"ओसागो के बारे में"। मुख्य नवाचार नकद बीमा भुगतान से क्षति के मुआवजे के रूप में, यानी कार की मरम्मत में संक्रमण है। इसके अलावा, इस प्रक्रिया को सख्ती से विनियमित किया जाना चाहिए। वित्तीय मुआवजा केवल असाधारण मामलों में ही छोड़ने का प्रस्ताव है। विशेषज्ञ कार मालिकों को होने वाली असुविधा की ओर ध्यान आकर्षित करते हैं: कानून किसी वाहन को बहाल करने के लिए 30 दिनों की अनुमति देता है, और इस दौरान लोग गाड़ी नहीं चला पाएंगे। क्या ड्राइवरों और बीमाकर्ताओं के हितों के बीच संतुलन बनाना संभव होगा - आरटी सामग्री में।

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संशोधनों का सार

स्टेट ड्यूमा ने 2016 के अंत में पहली बार पढ़ने में डिप्टी मिखाइल येमेल्यानोव द्वारा लिखित बिल को अपनाया, जिसके बाद सांसदों, इच्छुक विभागों, बीमाकर्ताओं और विशेषज्ञों के बीच संशोधनों को लेकर भयंकर विवाद हुए। परिणामस्वरूप, विधेयक में कई महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण सामने आये। 21 फरवरी को, वित्तीय बाज़ार समिति ने दूसरे वाचन में इस संस्करण को अपनाने की सिफारिश की; 10 मार्च को वोटिंग हो सकती है.

• राज्य ड्यूमा का पूर्ण सत्र
• ग्लोबललुकप्रेस.कॉम
• कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा

दस्तावेज़ में किए गए सबसे महत्वपूर्ण संशोधन किसी दुर्घटना में शामिल वाहन की मरम्मत की शर्तों से संबंधित हैं।

इस प्रकार, बीमा मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले स्पेयर पार्ट्स केवल नए होने चाहिए। हालांकि, कार मालिक की सहमति से सर्विस स्टेशन (एसटीओ) इस्तेमाल किए गए पार्ट्स का इस्तेमाल कर सकेगा।

अनुबंध समाप्त करते समय, पॉलिसीधारक को उन लोगों की सूची में से सर्विस स्टेशन चुनने के लिए कहा जाएगा जिनके साथ बीमाकर्ता सहयोग करता है। इस मामले में, यदि बीमा कंपनी की ओर से कोई आपत्ति नहीं है, तो ड्राइवर किसी अन्य सर्विस स्टेशन पर कार की मरम्मत कर सकेगा जो बीमाकर्ता के रजिस्टर में शामिल नहीं है।

जबकि सरकार ने शुरू में मरम्मत पर दो महीने की वारंटी का प्रस्ताव रखा था, सांसदों ने भागों और श्रम पर छह महीने की वारंटी और बॉडीवर्क और पेंट कार्य पर एक साल की वारंटी पर जोर दिया। मरम्मत की गुणवत्ता के लिए बीमा कंपनी जिम्मेदार होगी।

इसके अलावा, संशोधन यह निर्धारित करते हैं कि मरम्मत एक सर्विस स्टेशन पर की जानी चाहिए जो दुर्घटना स्थल या पीड़ित के निवास स्थान से 50 किमी से अधिक दूर स्थित नहीं है। यदि दोनों को पूरा नहीं किया जा सकता है, तो बीमाकर्ता कार को अपने खर्च पर कार्यशाला तक ले जाने और वापस लाने के लिए बाध्य होगा।

अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत मरम्मत के लिए 30 दिन आवंटित किए जाते हैं। देरी के प्रत्येक दिन के लिए, बीमाकर्ता ग्राहक के पक्ष में क्षति की राशि का 0.5% जुर्माना के अधीन है। साथ ही, नियमित देरी के मामले में, सेंट्रल बैंक बीमाकर्ता के "प्राकृतिक" अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत काम करने के अधिकार को एक वर्ष के लिए निलंबित कर सकता है और कंपनी को इस अवधि के दौरान विशेष रूप से पैसे में मुआवजा देने के लिए बाध्य कर सकता है।

वैसे, संशोधनों का एक अन्य महत्वपूर्ण खंड उन मामलों से संबंधित है जब अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत मुआवजा अभी भी नकद में प्रदान किया जाएगा। कार मालिक को इस पर भरोसा करने का अधिकार है यदि वह वाहनमरम्मत नहीं की जा सकती या यदि बहाली में नागरिक कानून के तहत अधिकतम मुआवजे से अधिक लागत आती है। इस मामले में, पॉलिसीधारक या तो केवल धन प्राप्त करने या मरम्मत के लिए लापता राशि का भुगतान करने में सक्षम होगा। अलावा, बीमा कंपनीयदि किसी दुर्घटना में चालक की मृत्यु हो जाती है या घायल हो जाता है, तो मौद्रिक रूप में क्षति की भरपाई की जाएगी।

आइए समस्या क्षेत्रों से शुरुआत करें

कानून के प्रकाशन के 30 दिन बाद प्रतिनिधि अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत इन-काइंड मुआवजे पर स्विच करने का प्रस्ताव करते हैं। यह केवल संशोधनों के लागू होने के बाद संपन्न हुए नए बीमा अनुबंधों को प्रभावित करेगा।

• ओसागो बीमा पॉलिसी
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साथ ही, सांसदों ने सेंट्रल बैंक द्वारा उन क्षेत्रों की पहचान करने की संभावना प्रदान की जहां मौजूदा, पहले से संपन्न एमटीपीएल समझौतों के तहत मौद्रिक मुआवजे की छूट पेश की जा सकती है।

सेंट्रल बैंक के अनुसार, अब 16 क्षेत्र ऐसे हैं जहां बेईमान ऑटोमोबाइल वकीलों के कार्यों के कारण "ऑटोमोबाइल बीमा" बीमाकर्ताओं के लिए लाभहीन है। यही वह समस्या थी जिसके कारण वस्तुगत मुआवजे के पक्ष में नकद भुगतान को छोड़ने का विचार आया।

ऑटो बीमाकर्ताओं के रूसी संघ के अनुसार, कई क्षेत्रों में वकील एक "धोखाधड़ी" व्यवसाय चला रहे हैं, बड़े पैमाने पर दुर्घटनाओं में शामिल कार मालिकों से बीमा का दावा करने का अधिकार खरीद रहे हैं और दुर्घटना में पीड़ित को तुरंत मुआवजा दे रहे हैं। इसके बाद वकील दुर्घटना में क्षतिग्रस्त वाहन को निरीक्षण के लिए उपलब्ध कराए बिना बीमाकर्ता को प्री-ट्रायल दावा प्रस्तुत करते हैं। इस मामले में, बीमाकर्ता क्षति की मात्रा निर्धारित नहीं कर सकता है। परिणामस्वरूप, एक अदालत के फैसले से, जो आमतौर पर बीमाकर्ता के प्रतिनिधि के पक्ष में होता है, कंपनी को न केवल क्षति की राशि का भुगतान करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिसे कई बार बढ़ाया जा सकता है, बल्कि जुर्माना और जुर्माना भी देना पड़ता है।

बेशक, इस मामले में हम एक बीमा कंपनी से धन प्राप्त करने के एक फर्जी तरीके के बारे में बात कर रहे हैं, न कि कार मालिकों के अधिकारों की रक्षा करने वाले कर्तव्यनिष्ठ ऑटोमोबाइल वकीलों के बारे में।

बीमाकर्ता सुधार की आलोचना करते हैं

हालाँकि, बीमा समुदाय में, जो सबसे अधिक चाहता है आरामदायक स्थितियाँकार्य, संशोधनों की आलोचना की गई।

“उदाहरण के लिए, यह ग्राहक के अनुरोध पर सर्विस स्टेशन का विकल्प है। फिर यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस मामले में बीमाकर्ता मरम्मत की गुणवत्ता और समय के लिए जिम्मेदार नहीं है। प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स के उपयोग पर प्रतिबंध लगाना भी असंभव है। 10-12 साल पहले बनी कारें दुर्घटनाग्रस्त हो जाती हैं; इनमें से कई मॉडलों के लिए अब नए स्पेयर पार्ट्स का उत्पादन नहीं किया जाता है, ”रशियन यूनियन ऑफ ऑटो इंश्योरर्स के कार्यकारी निदेशक एवगेनी उफिम्त्सेव ने कहा।

बीमाकर्ताओं से लेकर विधायकों तक की एक और शिकायत इस योजना से संबंधित है चरणबद्ध शुरुआतनए कानून का काम. इस प्रकार, कानून लागू होने के बाद, जिन नई नीतियों पर यह लागू होगा, वे पूरे वर्ष प्राकृतिक प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप कार मालिकों को दिखाई देने लगेंगी।

“प्रस्तावित संस्करण में, हम केवल एक वर्ष में पूरी तरह से प्राकृतिक रूप में स्विच करने में सक्षम होंगे। बड़े पैमाने पर कारों को सर्विस स्टेशनों पर भेजकर और उनसे छूट प्राप्त करके पैसे बचाने की बीमाकर्ताओं की क्षमता कम हो जाएगी। इसके अलावा, ऑटो वकीलों के लिए अन्य क्षेत्रों में बीमा कंपनियों से धन प्राप्त करने के लिए अभी भी खामियां हैं (उन क्षेत्रों से जिन्हें सेंट्रल बैंक द्वारा समस्याग्रस्त माना जाता है, बेईमान वकील दूसरों के पास दावा कर सकते हैं। - आर टी). बीमाकर्ता अब जो पैसा कमा रहे हैं वह पर्याप्त नहीं है," उफिम्त्सेव ने निष्कर्ष निकाला।

हालाँकि, सेंट्रल बैंक के उपाध्यक्ष, व्लादिमीर चिस्त्युखिन ने इसका जवाब देते हुए कहा कि अगर बेईमान वकील बस एक क्षेत्र से दूसरे क्षेत्र में "प्रवाह" करते हैं, तो सेंट्रल बैंक के पास पुराने अनुबंधों के तहत उन्हें भुगतान का विस्तार करने का अवसर होगा। भी।

यूरोपीय शैली में प्रतिपूर्ति

ऑटोमोटिव विशेषज्ञ इगोर मोर्ज़ारेटो आम तौर पर प्रस्तावित संस्करण में एमटीपीएल सुधार का सकारात्मक मूल्यांकन करते हैं: "वस्तु के रूप में मुआवजे में परिवर्तन है सही समाधान. ये यूरोपीय देशों में काम करता है. यदि कानून बीमाकर्ताओं की देनदारी के संबंध में सब कुछ स्पष्ट रूप से बताता है, तो कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। OSAGO के तहत मरम्मत की गुणवत्ता के बारे में सभी बातें दुष्टता से हैं।

• सेवा केंद्र पर तकनीकी निरीक्षण
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साथ ही, वाहन की बहाली के लिए आवंटित 30 दिन की अवधि के साथ कुछ असुविधाएँ उत्पन्न हो सकती हैं।

“अब आप अपने पैसे से तुरंत अपनी कार की मरम्मत कर सकते हैं, गाड़ी चला सकते हैं और बीमा कंपनी से मुआवजे की प्रतीक्षा कर सकते हैं। वस्तुगत मुआवजे के मामले में, कार मालिक को एक महीने के लिए निजी परिवहन के बिना छोड़ा जा सकता है। लेकिन मुझे उम्मीद है कि सर्विस स्टेशनों के लिए टर्नओवर महत्वपूर्ण है और मरम्मत में देरी हो सकती है अधिकतम अवधि, कानून द्वारा स्थापित, वे ऐसा नहीं करेंगे,'' मोरज़ारेटो ने आरटी को बताया।

रूसी ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन (ROAD) ने सेंट्रल बैंक को एक पत्र भेजा, जिसमें कहा गया है कि रूसी संघ में अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत घाटे का सीधा निपटान काम नहीं आया है। बीमाकर्ता आधिकारिक डीलरों के साथ अनुबंध नहीं करते हैं और मरम्मत के लिए उन्हें वारंटी वाहन नहीं भेजते हैं। उसी समय, जैसा कि ROAD के प्रतिनिधि कहते हैं, मौजूदा मानकअनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत नकद भुगतान करने वालों को कार की मरम्मत के लिए पुराने स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे वारंटी की हानि होती है। सेंट्रल बैंक का मानना ​​है कि बीमाकर्ता कानून का उल्लंघन नहीं करते हैं।

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ROAD का पत्र बीमाकर्ताओं और डीलरों के बीच संघर्ष का सार बताता है।

“अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून में संशोधन लागू हुए पांच महीने बीत चुके हैं। हमें अत्यंत खेद है कि मुआवजे का प्राकृतिक रूप अनिवार्य मोटर देयता बीमा के तहत काम नहीं करता। उपभोक्ता उच्च-गुणवत्ता वाली सेवा का उपयोग नहीं कर सकता है, और कार डीलरों के पास 40-FZ (OSAGO) के अनुसार मरम्मत करने का अवसर नहीं है, ”अपील में कहा गया है, जिसके पाठ की समीक्षा इज़वेस्टिया द्वारा की गई थी।

आरईएसओ-गारंटिया, रेनेसां इंश्योरेंस और इंगोस्स्ट्राख जैसे संगठनों के बीमा एजेंटों द्वारा इज़वेस्टिया को समस्या के अस्तित्व की पुष्टि की गई थी। इन कंपनियों ने आधिकारिक अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

बीमा बाजार विशेषज्ञों का कहना है कि इसके खिलाड़ियों ने नकद भुगतान पर ध्यान केंद्रित किया है।

मेरी जानकारी के अनुसार, केवल रोसगोस्स्ट्रख ने डीलरों के साथ समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं, बाकी, पहले की तरह, कैश रजिस्टर के माध्यम से भुगतान करते हैं, ”ओएसएजीओ दुर्घटना निपटान मंच के संस्थापक निकोलाई टायर्निकोव ने कहा।

सेंट्रल बैंक ने डीलरों का पत्र मिलने की पुष्टि की।

बैंक ऑफ रशिया ROAD की अपील का अध्ययन करेगा। हम अधिक लचीला दृष्टिकोण सुनिश्चित करने और बीमाकर्ताओं और सेवा स्टेशनों के बीच बातचीत के अवसरों का विस्तार करने के लिए बातचीत के लिए तैयार हैं, ”प्रेस सेवा ने बताया।

मई 2017 से, सड़क दुर्घटनाओं के मामले में पुनर्स्थापनात्मक मरम्मत की प्राथमिकता की आवश्यकताएं समाप्त हो गईं नकद भुगतान OSAGO के अनुसार, ये संशोधन स्वयं बीमाकर्ताओं द्वारा शुरू किए गए थे। "आधिकारिक" और मौद्रिक मुआवजे से मरम्मत के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है: पहले मामले में, कानून डीलर की सेवाओं के लिए भुगतान करने और विशेष रूप से नए स्पेयर पार्ट्स स्थापित करने के लिए बाध्य है, दूसरे में, बीमाकर्ता पहनने को ध्यान में रखते हुए नागरिकों को मुआवजा देते हैं। भागों.मूल्यह्रास रूसी संघ ऑटो बीमाकर्ताओं (आरयूए) की क्षति की गणना के लिए एकीकृत पद्धति के अनुसार निर्धारित किया जाता है। हालाँकि, ROAD के अनुसार, इस पद्धति में कीमतें बहुत कम आंकी गई हैं।

"इस मुद्दे में आज हम हितों का मुख्य टकराव देखते हैं: रोड के सेंट्रल बैंक को लिखे पत्र में कहा गया है कि बीमाकर्ता नए भागों की स्थापना को ध्यान में रखते हुए मरम्मत के लिए भुगतान करके अपनी लागत बढ़ाने में रुचि नहीं रखते हैं। - कार डीलरों के लिए अधिकांश प्रमुख बीमा कंपनियों के प्रस्ताव पीसीए पद्धति के अनुसार भागों की टूट-फूट को ध्यान में रखते हुए, कार की मरम्मत के लिए भुगतान के लिए आते हैं। ऐसी स्थिति में, कार डीलरों के पास दो विकल्प बचते हैं: मरम्मत तकनीक का उल्लंघन करने वाले हिस्सों की मरम्मत करने का प्रयास करें या इस्तेमाल किए गए हिस्सों को स्थापित करें।

आरएसए ने याद दिलाया कि मरम्मत की प्राथमिकता के नियम केवल 28 अप्रैल, 2017 के बाद संपन्न अनुबंधों पर लागू होते हैं। बीमाकर्ता डीलरों से स्पेयर पार्ट्स की लागत को बहुत अधिक मानते हैं।

कई सर्विस स्टेशन (एसटीओ) आरएसए निर्देशिकाओं द्वारा निर्धारित कीमतों पर बीमाकर्ताओं के साथ काम करते हैं। यह सिर्फ इतना है कि संदर्भ पुस्तकें औसत कीमतें दिखाती हैं। यदि कोई सर्विस स्टेशन "उच्च सीमा पर" काम करता है, तो इसकी कीमतें बहुत अधिक होंगी, आरएसए ने बताया।

उसी समय, डीलर नेतृत्व करते हैं विशिष्ट उदाहरणवास्तविक ऑटो स्टोर्स में स्पेयर पार्ट्स की लागत में अंतर और टैरिफ अनुसूचीबीमाकर्ता

उदाहरण के लिए, टोयोटा लैंड क्रूज़र 200 बम्पर की कीमत सबसे लोकप्रिय कार नहीं है, लेकिन उदाहरण काफी विशिष्ट है। पीसीए पद्धति का उपयोग करते हुए, बम्पर की लागत तीन गुना कम होती है, भले ही आप गैर-मूल बम्पर स्थापित करें। इस पैसे के लिए आप केवल एक टूटी हुई कार का एक हिस्सा ठीक कर सकते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, इससे महत्वपूर्ण गिरावट आती है उपस्थितिकार, ​​इसके अवशिष्ट मूल्य को कम कर रही है, निष्क्रिय सुरक्षा की समस्याओं का तो जिक्र ही नहीं कर रही है,'' रोड के अध्यक्ष ओलेग मोसेव ने कहा।

सेंट्रल बैंक का मानना ​​है कि बीमाकर्ता कानून का उल्लंघन नहीं करते हैं।

वस्तु के रूप में मुआवजे की प्राथमिकता तब लागू होती है जब बीमाकर्ता ने एक सर्विस स्टेशन (डीलरशिप सहित) के साथ एक संबंधित समझौता किया है जो अनिवार्य मोटर देयता बीमा पर कानून में स्थापित आवश्यकताओं को पूरा करता है। साथ ही, न तो बीमाकर्ताओं और न ही सर्विस स्टेशनों पर ऐसे अनुबंधों को समाप्त करने का कोई दायित्व है - ये पूरी तरह से स्वैच्छिक संबंध हैं और उनकी शर्तें पार्टियों के आपसी समझौते से स्थापित होती हैं, सेंट्रल बैंक की प्रेस सेवा ने इज़वेस्टिया को बताया।

कॉलेज फॉर लीगल प्रोटेक्शन ऑफ कार ओनर्स के अध्यक्ष विक्टर ट्रैविन का मानना ​​है कि इस स्थिति में, मोटर चालक केवल अदालत में सच्चाई की तलाश कर सकते हैं।

बीमा कंपनियाँ लाभ में रुचि रखती हैं, न्याय में नहीं; इसकी मांग संवैधानिक न्यायालय में की जा सकती है और की जानी चाहिए, मानवाधिकार कार्यकर्ता आश्वस्त हैं।

आरएसए ने इज़वेस्टिया को बताया कि समाधान करने के लिए मौजूदा समस्याएँवे एमटीपीएल टैरिफ के राज्य विनियमन को समाप्त करने की मांग कर रहे हैं।