Získanie poukazu do sanatória. Ako získať odporúčanie do sanatória pre dieťa? Význam sociálnych dávok

Ministerstvo financií poslalo rezortom na schválenie novú dávku noviel zákona o povinnom zmluvnom poistení motorového vozidla. Výrazne znižujú výšku platieb z kompenzačného fondu Ruská únia poisťovacích spoločností (RSA). Nároky na ne nie je možné postúpiť na autoprávnikov a na tieto platby sa nebude vzťahovať zákon o ochrane práv spotrebiteľov, vďaka čomu dnes súdy vymáhajú dvoj- až trojnásobne vyššie sumy, ako sú vyplatené škody v rámci povinného zmluvného poistenia. Minulý rok bolo z fondu RSA vyplatených 5 miliárd rubľov, z čoho asi 30 % išlo podvodníkom, domnieva sa zväz.

Reforma opráv PZP (zodpovedajúci zákon podpísal Vladimir Putin 28. marca) nie je posledná zmena v živote majiteľov áut. Ako informovalo ministerstvo financií pre Kommersant, ministerstvám bola zaslaná na schválenie ďalšia dávka noviel zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Podľa Very Balakirevovej, zástupkyne vedúceho odboru finančnej politiky ministerstva financií, budú transformácie v segmente pokračovať. Formalizované budú v troch návrhoch zákonov.

Prvú, 28. marca, už poslali na schválenie ministerstvám a rezortom. Podľa dokumentu (ktorý má Kommersant k dispozícii) poisťovne strácajú právo vystaviť chodcovi zranenému pri nehode regresný nárok za škodu spôsobenú na aute. Ako je vysvetlené v RSA, pretože auto je zdrojom zvýšené nebezpečenstvo, Občiansky zákonník nepriznáva poisťovateľovi právo vydať postih chodcom. „Avšak ojedinelé prípady boli ešte na trhu,“ súhlasia s potrebou zmien v únii.

Zároveň RSA pri platbách z kompenzačného fondu získava právo postihnúť vinníka nehody vo výške poskytnutej kompenzácie. Pripomeňme, že podľa zákona o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla pripadajú platby z fondu RSA comp poškodeným v prípade, že vinník nehody je neznámy, prípadne jeho zodpovednosť nie je poistená, prípadne poisťovateľ, ktorý vystavil politika je v úpadku. Okrem toho má RSA právo vydať opravný prostriedok na službu, ktorá vydala diagnostickú kartu k vozidlu, ak sa ukáže, že k nehode došlo v dôsledku poruchy, ktorú bolo možné zistiť v čase obhliadky vozidla na získanie karty. .

Na platby z fondu RSA comp zase platí množstvo obmedzení: nemožno ich prideliť tretím stranám, teda autoprávnikom, a nevzťahujú sa na ne zákon o ochrane práv spotrebiteľov. Pripomeňme, že práve tento zákon umožňuje advokátom na súdoch vymáhať od poisťovateľov dvojnásobnú alebo trojnásobnú výšku vyplatených škôd – vďaka možnosti vystavovať faktúry za služby advokátov, platiť za posudky odborných technikov, výšku škoda plus 50 % ako pokuta. Okrem toho, ak má príjemca platby z fondu nároky na jej výšku, pred podaním žaloby na súd sa podanie žaloby na RSA stane povinným.

Nahradením platieb opravami reforma PZP neskončí - ministerstvám už bola predložená na schválenie nová dávka novely zákona o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla.

Podľa RSA má fond comp teraz 14 miliárd rubľov. Od začiatku kompenzačných platieb v roku 2004 z neho obete dostali 32,8 miliardy rubľov. V minulom roku predstavovala výška platieb z fondu 5 miliárd rubľov. a až 30 % z nich považuje RSA za pochybných – „podvedených“ automobilových právnikov.

Vera Balakireva hovorí, že ministerstvo financií má na ceste ďalšie dva projekty - zvýšenie platieb podľa európskeho protokolu z 50 tisíc rubľov. až 100 tisíc rubľov. a o liberalizácii poistných podmienok vrátane taríf s rozdelením poistiek v závislosti od poistnej sumy na poistné, obchodné a ekonomické možnosti (Kommersant o tom písal 15. septembra 2016). „Ide o základný návrh zmien, prešiel už prvým kolom schvaľovania, dostali sme pripomienky a pracujeme na nich,“ uzatvára Balakireva. Centrálna banka ho však podľa informácií Kommersantu zatiaľ odmieta schváliť, regulátor sa domnieva, že tieto novinky vyvolajú na trhu „zbytočné turbulencie“ a kým sa neotestuje reforma opráv, nemá cenu o projekte diskutovať.

Výbor Štátnej dumy pre finančný trh odporučil prijať v druhom čítaní pozmeňujúce a doplňujúce návrhy k federálny zákon„O OSAGO“. Hlavnou novinkou je prechod od platieb poistenia v hotovosti na naturálnu formu náhrady škody, teda na opravu auta. Okrem toho musí byť tento postup prísne regulovaný. Finančné odškodnenie sa navrhuje ponechať len vo výnimočných prípadoch. Odborníci upozorňujú na nepríjemnosti, s ktorými sa môžu majitelia áut stretnúť: zákon umožňuje 30 dní na obnovu vozidla a počas tejto doby ľudia nebudú môcť jazdiť. Bude možné nájsť rovnováhu medzi záujmami vodičov a poisťovateľov - v materiáli RT.

• Správy RIA

Podstata zmien a doplnení

Štátna duma prijala návrh zákona, ktorého autorom je poslanec Michail Jemeljanov, v prvom čítaní koncom roka 2016, po ktorom medzi poslancami, zainteresovanými rezortmi, poisťovňami a odborníkmi došlo k ostrým sporom o pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhoch. V dôsledku toho sa v návrhu zákona objavilo niekoľko dôležitých spresnení. Výbor pre finančný trh odporučil 21. februára prijať túto verziu v druhom čítaní; hlasovanie by sa mohlo uskutočniť 10. marca.

• Plenárne zasadnutie Štátnej dumy
• globallookpress.com
• Komsomolskaja pravda

Najdôležitejšie zmeny a doplnenia dokumentu sa týkajú podmienok opravy vozidla po nehode.

Náhradné diely používané pri poistných opravách teda musia byť len nové. So súhlasom majiteľa auta však bude môcť čerpacia stanica (STO) použiť použité diely.

Poistenec bude pri uzatváraní zmluvy vyzvaný, aby si sám vybral čerpaciu stanicu zo zoznamu tých, s ktorými poisťovateľ spolupracuje. V takom prípade bude môcť vodič, ak zo strany poisťovne nevzniknú námietky, opraviť auto na inom čerpacej stanici, ktorá nie je zapísaná v registri poisťovateľa.

Zatiaľ čo vláda pôvodne navrhovala dvojmesačnú záruku na opravy, poslanci trvali na šesťmesačnej záruke na diely a prácu a jednoročnej záruke na karosériu a lak. Za kvalitu opráv bude zodpovedná poisťovňa.

Okrem toho zmeny a doplnenia stanovujú, že opravy sa musia vykonávať na čerpacej stanici, ktorá sa nenachádza ďalej ako 50 km od miesta nehody alebo miesta bydliska obete. Ak nie je možné splniť oboje, poisťovateľ je povinný dopraviť auto do dielne a späť na svoje náklady.

Na samotnú opravu je v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel vyčlenených 30 dní. Za každý deň omeškania vzniká poisťovateľovi pokuta vo výške 0,5 % z výšky škody v prospech klienta. Zároveň v prípade pravidelných meškaní môže centrálna banka na rok pozastaviť právo poisťovateľa pracovať v rámci „prirodzeného“ povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla a zaviazať spoločnosť, aby počas tohto obdobia vyplácala náhradu výlučne v peniazoch.

Mimochodom, ďalší dôležitý blok noviel sa týka prípadov, keď sa odškodnenie v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel bude naďalej poskytovať v hotovosti. Majiteľ auta má právo s tým počítať, ak áno vozidlo nemožno opraviť alebo ak náklady na obnovu presahujú maximálnu náhradu podľa občianskeho práva. V takom prípade bude môcť poistník buď jednoducho prijať peniaze, alebo zaplatiť chýbajúcu sumu na opravu. okrem toho Poisťovne nahradí škodu v peňažnej forme, ak vodič pri nehode zomrel alebo sa zranil.

Začnime problémovými regiónmi

Poslanci navrhujú prejsť na vecné odškodnenie v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla 30 dní po zverejnení zákona. To sa dotkne len nových poistných zmlúv uzatvorených po nadobudnutí účinnosti dodatkov.

• Poistenie OSAGO
• Správy RIA

Poslanci zároveň poskytli možnosť, aby centrálna banka určila regióny, v ktorých by sa mohlo zaviesť vzdanie sa peňažnej kompenzácie na základe existujúcich, v minulosti uzatvorených dohôd o PZP.

Podľa centrálnej banky je v súčasnosti 16 regiónov, v ktorých je „poistenie áut“ pre poisťovateľov nerentabilné z dôvodu konania bezohľadných automobilových právnikov. Práve tento problém viedol k myšlienke opustiť hotovostné platby v prospech vecnej kompenzácie.

Podľa Ruskej únie poisťovateľov automobilov právnici v mnohých regiónoch podnikajú „podvodné“ podnikanie, masívne vykupujú právo požadovať poistenie od majiteľov automobilov zapojených do nehôd a okamžite vyplácajú odškodné obeti nehody. Advokáti potom predložia poisťovateľovi predsúdny nárok bez toho, aby poskytli vozidlo poškodené pri nehode na kontrolu. V tomto prípade poisťovateľ nemôže určiť výšku škody. Výsledkom je, že súdnym rozhodnutím, ktoré je väčšinou na strane zástupcu poisťovateľa, je spoločnosť nútená zaplatiť nielen niekoľkonásobne nafúknutú výšku škody, ale aj pokuty a penále.

Samozrejme, v tomto prípade hovoríme o podvodnom spôsobe získania peňazí od poisťovne, a nie o svedomitých automobilových právnikoch chrániacich práva majiteľov áut.

Poisťovne reformu kritizujú

Avšak v poisťovacej komunite, ktorá hľadá najviac komfortné podmienky práce, pozmeňujúce a doplňujúce návrhy boli kritizované.

„Ide napríklad o výber čerpacej stanice na žiadosť klienta. Potom je potrebné poznamenať, že v tomto prípade poisťovateľ nezodpovedá za kvalitu a načasovanie opráv. Rovnako nie je možné uložiť zákaz používania použitých náhradných dielov. Autá vyrobené pred 10-12 rokmi sa stávajú nehodami, pre mnohé z týchto modelov sa už nevyrábajú nové náhradné diely,“ povedal Evgeny Ufimtsev, výkonný riaditeľ Ruskej únie poisťovateľov áut.

Ďalšia sťažnosť poisťovateľov na zákonodarcov sa týka schémy fázový štart práce nového zákona. Po nadobudnutí účinnosti zákona sa teda majiteľom áut začnú v dôsledku prirodzenej výmeny počas celého roka objavovať nové zásady, na ktoré sa bude vzťahovať.

„V navrhovanej verzii budeme môcť úplne prejsť na prírodnú formu až o rok. Schopnosť poisťovateľov ušetriť peniaze hromadným posielaním áut na čerpacie stanice a získavaním zliav od nich sa zníži. Okrem toho stále existujú medzery pre právnikov v oblasti automobilového priemyslu, aby mohli dostávať peniaze od poisťovní v iných regiónoch (z tých regiónov, ktoré centrálna banka považuje za problematické, bezohľadní právnici môžu ísť s nárokmi iným. - RT). Peniaze, ktoré teraz poisťovne zarábajú, nestačia,“ uzavrel Ufimcev.

Podpredseda centrálnej banky Vladimir Chistyukhin však na to reagoval slovami, že ak bezohľadní právnici jednoducho „pretekajú“ z jedného regiónu do druhého, centrálna banka bude mať možnosť rozšíriť im naturálne platby podľa starých zmlúv. tiež.

Náhrada v európskom štýle

Automobilový expert Igor Morzharetto vo všeobecnosti pozitívne hodnotí reformu PZP v navrhovanej verzii: „Prechod na naturálne kompenzácie je správne riešenie. Toto funguje v európskych krajinách. Ak zákon jasne stanovuje všetko, čo sa týka zodpovednosti poisťovateľov, potom by nemali byť žiadne problémy. Všetky reči o kvalite opráv v rámci OSAGO sú od toho zlého.“

• Technická kontrola v servisnom stredisku
• Správy RIA

Zároveň s 30-dňovou lehotou na obnovu vozidla môžu vzniknúť určité nepríjemnosti.

„Teraz si môžete rýchlo opraviť auto za vlastné peniaze, jazdiť a čakať na odškodnenie od poisťovne. V prípade naturálnej náhrady môže majiteľ auta zostať mesiac bez osobnej dopravy. Dúfam ale, že obrat je pre čerpacie stanice dôležitý a opravy sa odkladajú až do maximálny termín, ustanovené zákonom, nebudú,“ povedal Morzharetto pre RT.

Ruské združenie predajcov automobilov (ROAD) zaslalo centrálnej banke list, v ktorom sa uvádza, že priame vyrovnanie strát v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla v Ruskej federácii nefungovalo. Poisťovne neuzatvárajú zmluvy s oficiálnymi predajcami a neposielajú im záručné vozidlá na opravu. Zároveň, ako poznamenávajú zástupcovia ROAD, existujúce normy hotovostné platby v rámci povinného poistenia zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla sú nútené používať na opravu auta staré náhradné diely, čo vedie k strate záruky. Centrálna banka sa domnieva, že poisťovne neporušujú zákon.

VIAC K TÉME

List od spoločnosti ROAD vymedzuje podstatu konfliktu medzi poisťovateľmi a dílermi.

“Od zavedenia noviel zákona o povinnom zmluvnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla uplynulo päť mesiacov. Naturálna forma odškodnenia, na našu veľkú ľútosť, v rámci povinného zmluvného poistenia motorových vozidiel nefungovala. Spotrebiteľ nemôže využiť kvalitnú službu a predajcovia automobilov nemajú možnosť vykonávať opravy v súlade s 40-FZ (OSAGO),“ uvádza sa vo výzve, ktorej text preskúmali Izvestija.

Existenciu problému pre Izvestija potvrdili poisťovací agenti takých organizácií ako RESO-Garantiya, Renaissance Insurance a Ingosstrach. Tieto spoločnosti na oficiálnu žiadosť nereagovali.

Odborníci na poistný trh uvádzajú, že jeho hráči sa sústredili na hotovostné platby.

Podľa mojich informácií má zmluvy s dílerom uzatvorené len Rosgosstrach, zvyšok, tak ako doteraz, platí cez pokladňu,“ povedal Nikolaj Tyurnikov, zakladateľ platformy na riešenie nehôd osaGO.

Centrálna banka potvrdila prijatie listu dílerov.

Ruská banka bude skúmať príťažlivosť CESTA. Sme pripravení na dialóg, aby sme zabezpečili flexibilnejší prístup a rozšírili možnosti interakcie medzi poisťovateľmi a čerpacími stanicami,“ uviedla tlačová služba.

Od mája 2017 sa skončia požiadavky na prednosť obnovovacích opráv v prípade dopravných nehôd hotovostné platby Podľa OSAGO tieto úpravy iniciovali samotní poisťovatelia. Rozdiel medzi opravami od „úradníka“ a peňažnou náhradou je významný: v prvom prípade zákon ukladá povinnosť platiť za služby predajcu a montovať výlučne nové náhradné diely, v druhom prípade poisťovatelia vyplácajú občanom náhradu s prihliadnutím na opotrebovanie. časti. Odpisy sa určujú podľa jednotnej metodiky výpočtu škody Ruskej únie poisťovateľov automobilov (RUA). Ceny pri tomto spôsobe sú však podľa ROAD značne podhodnotené.

„V tomto čísle dnes vidíme hlavný konflikt záujmov: Poisťovne nemajú záujem zvyšovať svoje náklady platením za opravy s ohľadom na inštaláciu nových dielov, uvádza sa v liste ROAD centrálnej banke. - Ponuky väčšiny veľkých poisťovateľov pre predajcov áut sa zohľadňujú v platbách za opravy áut s ohľadom na opotrebovanie dielov v súlade s metodikou PCA. V takejto situácii ostávajú predajcovia áut dve možnosti: pokúsiť sa opraviť diely v rozpore s technológiou opravy alebo nainštalovať použité diely.“

RSA pripomenula, že pravidlá o prednosti opráv platia len pre zmluvy uzatvorené po 28. apríli 2017. Poisťovne považujú náklady na náhradné diely od predajcov za príliš vysoké.

Mnohé čerpacie stanice (STO) spolupracujú s poisťovateľmi za ceny určené adresármi RSA. Ide len o to, že referenčné knihy ukazujú priemerné ceny. Ak čerpacia stanica funguje „na hornej hranici“, jej ceny budú príliš vysoké, uviedla RSA.

Zároveň vedú díleri konkrétne príklady rozdiely v nákladoch na náhradné diely v skutočných predajniach automobilov a sadzobníka poisťovateľov.

Napríklad cena nárazníka Toyota Land Cruiser 200 nie je najobľúbenejším autom, ale príklad je celkom typický. Pri použití metódy PCA sú náklady na nárazník trikrát nižšie, aj keď nainštalujete neoriginálny. Za tieto peniaze môžete obnoviť iba časť z rozbitého auta. Netreba dodávať, že to vedie k výraznému zhoršeniu vzhľad auto, čím sa znižuje jeho zostatková hodnota, nehovoriac o problémoch pasívnej bezpečnosti,“ povedal prezident ROAD Oleg Moseev.

Centrálna banka sa domnieva, že poisťovne neporušujú zákon.

Prednosť vecnej náhrady sa uplatňuje vtedy, keď poisťovateľ uzatvoril zodpovedajúcu zmluvu s čerpacou stanicou (vrátane predajcu), ktorá spĺňa požiadavky stanovené v zákone o povinnom poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou motorového vozidla. Poisťovne ani čerpacie stanice zároveň nemajú žiadnu povinnosť uzatvárať takéto zmluvy - ide o úplne dobrovoľné vzťahy a ich podmienky sú stanovené vzájomnou dohodou strán, uviedla tlačová služba centrálnej banky pre Izvestija.

V tejto situácii sa motoristi môžu dopátrať pravdy len na súde, domnieva sa Viktor Travin, prezident Kolégia právnej ochrany majiteľov áut.

Poisťovniam ide o zisk, nie o spravodlivosť, tú možno a treba hľadať na Ústavnom súde, je presvedčený ľudskoprávny aktivista.

RSA povedal Izvestija, že s cieľom vyriešiť existujúce problémy Usilujú sa o zrušenie štátnej regulácie taríf PZP.