Buoni resort sanatorio. Trattamento sanatorio-resort: chi dovrebbe essere libero, come ottenerlo

Di cosa parla questa canzone

In teoria, il principio OSAGO è semplice: se hai solo fatto un incidente con la tua auto, puoi gettarla in una discarica o ripararla a tue spese, affari tuoi. Assicurazione propria macchina secondo le leggi della Federazione Russa, è facoltativo (sebbene quando acquisti a credito, la banca lo richiederà). Ma la minaccia che rappresenti per gli altri utenti della strada deve essere assicurata per legge. Il destino del pedone che hai investito, o del proprietario dell'auto contro cui ti sei schiantato, non dovrebbe dipendere da quanto sei ricco o povero, se tu stesso sei sopravvissuto all'incidente e quanto è lontana la tua casa da qui. Indipendentemente dalla risposta a tutte queste domande, la vittima delle tue azioni sulla strada deve essere assicurata in anticipo ea tue spese, poiché sei la fonte della minaccia.

Questa è la teoria, ed è la stessa per tutti i paesi in cui opera OSAGO. Peggiora con la pratica. Il fatto è che in America l'assicurazione obbligatoria è stata introdotta per la prima volta più di 90 anni fa e in Europa occidentale alla fine degli anni Quaranta era già diventato onnipresente. Naturalmente, negli anni, 100.500 diverse situazioni, tenendo conto del fatto che le procedure e le regole sono state completate. La legislazione odierna su questo tema nei paesi sviluppati è il prodotto di mezzo secolo di macinazione e scuotimento.

Come funziona in Russia

In Russia, la legge che obbliga i proprietari di auto ad assicurarsi è entrata in vigore per la prima volta nel luglio 2003. Da allora è stato continuamente rivisto, in tutte le sue disposizioni fondamentali. Ad esempio, a una semplice domanda "Chi dovrebbe stabilire le tariffe OSAGO?" Negli ultimi 13,5 anni il legislatore è riuscito a dare quattro risposte diverse - forse erano tutte sbagliate, ma oggi questa responsabilità è affidata alla Banca Centrale. Per questioni più complesse, la legge spesso non risponde affatto o consente molteplici interpretazioni. Pertanto, i tribunali russi, dal primo grado alla Corte Costituzionale e al Plenum della Corte Suprema, sono inondati di reclami riguardanti OSAGO. Solo nel 2012, il loro numero in Russia ha superato i 311.000. Sebbene, in base alle leggi normalmente scritte, nessun tribunale sarebbe tenuto a pagare l'assicurazione. Come va? caso generale non è tenuto a riparare un'auto con un'assicurazione commerciale.

C'era persino un intero strato di "auto-avvocati" - persone che riscattano il diritto di presentare reclami sotto OSAGO dalle vittime di un incidente (beneficiari). Cioè, pagano in contanti al proprietario di un'auto danneggiata un importo per il quale può ripararlo domani (o, diciamo, bere via, sono affari suoi), e loro stessi vanno in tribunale per dimostrare che non è il paraurti che ha bisogno di essere cambiato, ma la carrozzeria, il radiatore e il motore. Secondo la decisione del Plenum della Corte Suprema del 29 gennaio 2015, in caso di riconoscimento anche parziale delle pretese da parte del tribunale, all'"avvocato automobilistico" dovrebbe essere riconosciuto non solo il costo delle riparazioni, ma anche 1 % di tale importo per ogni giorno di ritardo nei pagamenti e il 50% della sanzione al consumatore per rifiuto irragionevole e - top - compenso danno morale. Cioè, l'importo totale del pagamento che il tribunale può assegnare per tale richiesta non è nemmeno limitato dal massimale della responsabilità dell'assicuratore stabilito dalla Banca centrale. Dopotutto, il tribunale non è obbligato a tenerne conto nel calcolo delle sanzioni.

Problemi di redditività

Qui, ovviamente, c'è interesse Chiedi sull'economia di tutta questa faccenda. Perché dalla parte dei pagatori - cioè dalla nostra parte con te - la registrazione di OSAGO è obbligatoria, come una tassa di trasporto. E per le compagnie assicurative qui funzionano le leggi del mercato. Cioè, nessun assicuratore russo è obbligato a scambiare polizze OSAGO. Chiunque ha il diritto di entrare in questo mercato: entrare a far parte di un SRO chiamato Russian Union of Motor Insurers (RSA), ottenere una licenza, iniziare a vendere assicurazioni. Ma se il mercato è regolato in modo tale che l'attività risulti pianificata e non redditizia, chiunque può uscire nello stesso modo in cui è entrato. Inoltre, oggi ci sono molti più attori in uscita rispetto a quelli esistenti: ci sono 70 persone giuridiche nell'elenco dei membri a pieno titolo del PCA, la licenza OSAGO è stata revocata a 110 società e 149 assicuratori che erano precedentemente membri del sindacato hanno lasciato o sono stati esclusa da essa...

Alla fine del 2016, 16 compagnie assicurative che si occupavano contemporaneamente di OSAGO avevano pagamenti per eventi assicurati che superavano le loro entrate. In particolare, il più grande attore in questo mercato, Rosgosstrakh, ha venduto polizze MTPL per 54,67 miliardi di rubli e ha pagato agli assicurati 68,85 miliardi di rubli. In totale, ha subito una perdita di 14,18 miliardi di rubli su un prodotto in un anno. Inoltre, queste cifre tengono conto solo dei pagamenti previsti dal contratto di assicurazione e non tengono conto di eventuali sanzioni e sanzioni imposte dai tribunali - dove i beneficiari erano "avvocati automobilistici". Dei 16 assicuratori che si sono trovati in rosso su OSAGO, 14 quest'anno non vendono più il servizio. Rosgosstrakh, tuttavia, è rimasto e spera in riforme.

Oltre al completo ritiro delle compagnie da questo mercato, possono anche rifiutarsi di servire alcuni soggetti della federazione, che nel gergo del business assicurativo vengono definiti “tossici”. Ad oggi, si tratta di Rostov-sul-Don, Territorio di Krasnodar, Volgograd, Chelyabinsk, Murmansk - regioni in cui i pagamenti CMTPL lo scorso anno ammontavano a circa il 170% dei ricavi degli assicuratori e in determinate regioni ha raggiunto il 300% - grazie al successo degli "avvocati del traffico" nei tribunali locali.

Come trasformare un cattivo affare in un buon affare

Se questa assicurazione fosse un prodotto puramente commerciale, ci sarebbero due opzioni: o smetterebbero di venderla (come hanno fatto 14 compagnie su 16 nel 2016), oppure i prezzi aumenterebbero. Ma la politica OSAGO non può scomparire: è vietato guidare un'auto senza di essa. E i suoi prezzi non possono aumentare, perché sono regolati dalla Banca Centrale. Dove la legge dello stato entra in una contraddizione irrisolvibile con le leggi del mercato, iniziano tutti i tipi di schemi, da quelli semplicemente illegali a quelli completamente criminali.

Lo schema criminale si basa sull'idea ovvia che il costo di una polizza OSAGO è il prezzo di un foglio di carta, un pizzico di toner e l'ammortamento della stampante. E con la registrazione telematica della polizza (che dal 1° gennaio di quest'anno è stata legalizzata ovunque per legge), anche queste spese non sono necessarie. Le perdite si verificano solo dopo l'inizio dei pagamenti per gli eventi assicurati. Se prima di questo momento interessante non portare, ma lavare in tempo con i proventi, poi l'attività esce con un margine superiore a qualsiasi droga. Dove Rosgosstrakh, gemendo, annoterà 14 miliardi in perdita, il figlio di un cittadino turco registrerà coraggiosamente la compagnia di assicurazioni Horns and Hooves a nome del presidente della sterlina brufoli, riceverà una licenza, venderà altrettante polizze OSAGO come può - e partire con i soldi congelati in direzione del confine rumeno... Spunto di riflessione: dal luglio 2004 le autorità di vigilanza (FSIS, FFMS, Ministero delle finanze, Banca centrale) hanno revocato 1.293 licenze alle assicurazioni russe aziende. All'inizio del 2014 c'erano circa 600 assicuratori con licenze valide nel Paese, oggi ne sono rimasti solo 250. si è rivelato essere richiamato, i motivi del richiamo non sono importanti quanto il risultato, ma è lo stesso: quando evento assicurato non c'è nessuno da pagare.

Uno schema illegale è il destino di quelle compagnie assicurative molto "rispettabili" che semplicemente non possono scappare attraverso il ghiaccio con i soldi. Quando non è redditizio per loro vendere una polizza OSAGO (ad esempio, in una regione "tossica"), allora non la vendono. Piuttosto, vendono, ma solo a coloro che acquistano assicurazioni commerciali da loro. Secondo le statistiche, la quota di clienti CMTPL rappresenta fino al 95% dei servizi assicurativi imposti.

Gli assicuratori vogliono pagare in natura

La riforma principale, volta a porre fine all'intera attività degli "avvocati stradali" nell'acquistare diritti di risarcimento, è il passaggio ai pagamenti in natura tra assicuratori e vittime. Cioè, invece di pagamenti in contanti Compagnie di assicurazione vuole fare riparazioni. Certo, non da soli, ma per mano di subappaltatori. Seleziona dentro diverse regioni stazioni di servizio autorizzate, piegarle a un prezzo e pagare il beneficiario in natura sotto forma di un'auto riparata in movimento. Quindi, eliminando da sotto i piedi degli "auto-avvocati" sia il terreno che lo sgabello. Perché gli "auto-avvocati" non hanno affatto bisogno di auto riparate dei presidi. Hanno bisogno della differenza tra il preventivo di riparazione effettivo e quello che puoi fare causa con soldi veri in tasca.

Il progetto di riforma non è stato inventato ieri, è stato coordinato per molto tempo tra RSA e Ministero delle Finanze, c'è una grande nota in Vedomosti sul livello di obiettività di questi mozziconi. Abbiamo concordato, in particolare, che tutti i lavori eseguiti da una stazione di servizio autorizzata dall'assicuratore sono garantiti per 6 mesi, per la carrozzeria - un anno. Gli assicuratori hanno anche accettato di "assumersi l'usura", vale a dire sostituire una parte danneggiata di cinque anni non con una riparabile di cinque anni, ma con una nuova.

Il 14 dicembre il disegno di legge è stato approvato in prima lettura, e poi nella commissione competente, il suo testo ha iniziato ad acquisire nuovi emendamenti e modifiche agli emendamenti, a causa dei quali l'ulteriore approvazione si è bloccata, perché i deputati di diverse fazioni hanno trovato molte nuove proposte per riformare il settore A questo punto, il comitato competente sta esaminando 5 diversi pacchetti con correzioni e integrazioni alla legge n. 40-FZ "Sull'assicurazione obbligatoria della responsabilità civile dei proprietari Veicolo” (datato 7 maggio 2002).

Da dicembre, i legislatori che non sono indifferenti alla questione hanno lanciato un mucchio di idee inestimabili, da quelle populiste a quelle primaverili. Di quelli populisti, che la scelta di una stazione di servizio per le riparazioni deve comunque spettare alla vittima, indipendentemente da chi negozia l'assicuratore in questa regione. Qui una persona vuole essere riparata, diciamo, presso il rivenditore ufficiale di "Mers" a Zhukovka - la sua destra. Se l'auto è nuova, prima della scadenza del periodo di garanzia e / o del chilometraggio, può essere tagliandata solo presso il servizio ufficiale del marchio, anche se tale servizio non è disponibile entro un raggio di 200 km dal luogo dell'incidente. Inoltre, durante il periodo di riparazione dell'auto, la compagnia assicurativa deve coprire i costi di trasporto correnti del proprietario. E se il periodo di riparazione supera i 30 giorni, dal 31 ° giorno l'assicuratore è tenuto a pagare al beneficiario lo 0,5% dell'importo del risarcimento al giorno.

Tra gli emendamenti primaverili, di particolare interesse quello che dice che le riparazioni possono essere effettuate solo nella regione il cui codice è riportato sulle targhe. Gli assicuratori sono scioccati da questa proposta, perché l'evacuazione è il loro costo. Vogliono riparare un'auto con i numeri di Irkutsk che è stata rotta nelle località del territorio di Krasnodar nei garage di Sochi, e non portarla a Irkutsk. Il disegno di legge, concordato tra RSA e Ministero delle Finanze, fa riferimento alla stazione di servizio più vicina al luogo dell'incidente e non all'immatricolazione del veicolo.

Il termine per l'entrata in vigore degli emendamenti doveva essere il primo giorno di primavera (gli emendamenti avevano un periodo fino al 14 gennaio, un mese dopo la prima lettura). Ma con l'attuale abbondanza di proposte incompatibili, è difficile credere che si giunga rapidamente a un accordo. O si scontreranno fino all'estate, oppure qualcuno nel comitato del profilo sbatterà la scarpa sul tavolo e presenterà per la seconda lettura un tale pacchetto, che poi dovrà essere corretto e finalizzato per altri 15 anni.

Ed entrambi non sapevamo che stavamo acquistando con il pretesto di una polizza OSAGO, e continueremo a non saperlo ... Mi scuso che sia andata così a lungo.

A partire dal 21 maggio 2017 sono entrate in vigore le modifiche alla legge sull'assicurazione obbligatoria degli autoveicoli (di seguito OSAGO). Questi emendamenti danno la priorità al risarcimento in natura (sotto forma di riparazioni di restauro di auto danneggiate) rispetto ai pagamenti assicurativi precedentemente prevalenti.

Si può sostenere che i cambiamenti nella legislazione non hanno colpito solo gli interessi delle compagnie assicurative. Queste innovazioni OSAGO si applicano a tutti i proprietari di auto senza eccezioni.

Nuove regole OSAGO: a chi si applicano?

Va subito notato che le nuove regole si applicheranno solo ai nuovi accordi OSAGO, la cui conclusione avviene dopo il 28/04/2017. ed esclusivamente per auto di proprietà di persone fisiche e immatricolate nel territorio della Federazione Russa.

Per quanto riguarda le polizze acquistate in precedenza, ciò è possibile, ma solo previo accordo tra l'assicurato e l'assicuratore.

Sono stati adottati complessivamente 12 emendamenti, dieci dei quali hanno riguardato i sinistri assicurati in caso di sinistro, e due hanno riguardato la procedura per l'acquisto di una polizza OSAGO.

In questo articolo, daremo un'occhiata più da vicino alle modifiche.

OSAGO riparazione anziché denaro - innovazione nella legislazione n. 1

La modifica principale è considerata la modifica apportata dalla legge federale n. 49-FZ del 28 marzo 2017 alla legge su OSAGO. Secondo questo documento: la compagnia assicurativa ripara a proprie spese un'auto danneggiata presso una stazione di servizio e non paga denaro alla parte lesa.

Si noti che fino al 28 aprile 2017. la situazione era diversa: la vittima aveva il diritto di scegliere per sé un'opzione conveniente tra l'esecuzione di riparazioni di restauro e un pagamento in contanti dell'assicurazione.

Sul questo momento Il denaro per le riparazioni può essere ricevuto nei seguenti casi:

• Un'auto dopo un incidente non può essere ripristinata;
• Per riparare un'auto danneggiata, sarà richiesto un importo di oltre 400.000 rubli;
• Il danno è stato causato ad un oggetto di proprietà che non riguarda l'auto;
• Assicurazione ricevuta dal proprietario dell'auto nell'ambito dei sistemi assicurativi internazionali;
• La compagnia di assicurazione non è in grado di adempiere ai propri obblighi (ai sensi del contratto di assicurazione) di riparare un'auto danneggiata in un incidente in modo diverso dal pagamento di un risarcimento monetario;
• Un incidente specifico è stato archiviato senza la partecipazione di agenti di polizia, il che è possibile se il danno non supera i 100.000 rubli. Tuttavia, l'importo che costerà la riparazione dell'auto supera quanto sopra e la vittima si rifiuta di pagare un extra per i propri fondi;
• Il proprietario dell'auto è una persona disabile del 1o o 2o gruppo e presenta una domanda in cui chiede di pagare un risarcimento monetario per le riparazioni.

Chi può guidare senza polizza - CMTPL modifica n. 2

Le polizze non devono essere acquistate dai conducenti del veicolo, specifiche che sono quelli che non sono soggetti ai requisiti relativi all'omologazione del veicolo per la circolazione su strada uso comune e / o immatricolazione statale (in precedenza, i requisiti per limitare la velocità massima di tali veicoli erano di 20 km / h).

Penale per inosservanza dei termini di riparazione - modifica in OSAGO n. 3

Se il proprietario dell'auto, che è stato riconosciuto vittima a seguito di un incidente, accetta di effettuare riparazioni di restauro presso una stazione in cui è stato concluso un accordo con l'assicuratore, quindi entro 20 giorni del calendario dovrebbe ricevere un rinvio per le riparazioni dell'auto.

Nel caso in cui il conducente desideri riparare la propria auto presso un servizio di terzi, il periodo per l'emissione di una notifica può essere prorogato fino a 30 giorni di calendario.

È importante sapere che per ogni giorno di ritardo nell'esecuzione delle misure di ripristino, l'assicuratore è tenuto a pagare una penale pari allo 0,5% dell'importo del danno totale causato.

Rimborso per l'evacuazione dell'auto - modifica in OSAGO n. 4

Se in precedenza l'importo speso per la consegna di un'auto dal luogo dell'incidente al luogo di riparazione / deposito era stato risarcito dall'assicuratore sulla base delle ricevute fornite dal cliente (il cliente, dopo aver pagato la consegna, ha ricevuto un documento / scontrino in base al quale sono state coperte tali spese), ora le nuove norme disciplinano la distanza massima del trasporto, limitandola: solo 50 km e non oltre. Pertanto, se la stazione di servizio si trova a una distanza superiore a 50 km. dal luogo dell'incidente / deposito dell'auto, quindi da un punto di vista formale, l'assicuratore ha il diritto di non essere d'accordo con tale trasporto.

Se il cliente insiste esclusivamente su questa opzione, gli viene assegnata l'intera procedura per l'organizzazione del trasporto dell'auto e il pagamento di questo servizio (con i propri soldi può trasportare l'auto danneggiata in qualsiasi luogo).

Motivi per un'affermazione regressiva - modifica in OSAGO n. 5

Rischio regressivo - rappresenta una richiesta di restituzione della compagnia assicurativa al colpevole dell'incidente al fine di recuperare da lui l'importo speso per il ripristino dell'auto danneggiata della parte lesa e precedentemente versato ad esso.

Secondo le nuove modifiche, i motivi per presentare tali rischi regressivi includono le seguenti situazioni:

• incidenti avvenuti in caso di dolo dell'autore;
• Il colpevole al momento dell'incidente era in stato di ebbrezza alcolica o di altro tipo e ciò è documentato;
• Il partecipante all'incidente, riconosciuto colpevole, non aveva il diritto di guidare il veicolo;
• Il conducente, riconosciuto colpevole dell'incidente, non è incluso nella polizza assicurativa del proprietario dell'auto;
• Il colpevole è fuggito dalla scena dell'incidente;
• L'incidente è avvenuto in un periodo di tempo non coperto dalla polizza assicurativa;
• La compagnia assicurativa non ha ricevuto documenti sull'incidente in legale periodo di 5 giorni;
• Il colpevole ha già avviato la riparazione/smaltimento del veicolo;
• Al momento del sinistro stradale è scaduta la validità del tagliando MOT (tessera diagnostica);
• Al momento della conclusione del contratto di assicurazione in formato elettronico, il contraente ha fornito informazioni false all'assicuratore, il che ha comportato una riduzione irragionevole dell'importo del risarcimento assicurativo.

Nuovi limiti nell'ambito dell'Europrotocollo - modifica OSAGO n. 6

Le modifiche introdotte prevedono un nuovo importo del massimo dell'indennizzo assicurativo, che viene effettuato per i sinistri registrati senza l'intervento degli agenti di polizia (secondo l'Europrotocollo). Ora l'importo è stato aumentato da 50.000 rubli. fino a 100.000 rubli

Inoltre, la Banca di Russia ha ora il diritto di determinare la forma di notifica di un incidente secondo il protocollo europeo.

Risarcimento del danno da parte del colpevole dell'incidente - modifica in OSAGO n. 7

L'importo massimo dei pagamenti assicurativi per OSAGO è accettato:

• 400.000 sfregamenti. - per auto e altri beni;
• RUB 500.000 per le assicurazioni sulla salute e sulla vita.

Le innovazioni adottate non risolvono il problema del risarcimento integrale del danno da parte dell'autore del sinistro nel caso in cui la somma assicurata per il ripristino del veicolo danneggiato non sia sufficiente.

Il calcolo dei pagamenti viene effettuato dagli assicuratori sulla base di un'unica metodologia della Banca centrale. Allo stesso tempo, il pagamento per la riparazione / sostituzione dei pezzi di ricambio viene effettuato tenendo conto della loro usura. Di norma, i pagamenti OSAGO non coprivano il costo delle riparazioni del 100%.

Ad esempio, in un'auto di 3 anni, il paraurti è stato danneggiato a seguito di un incidente. Questa parte è irreparabile e deve essere sostituita. In tal caso, la compagnia assicurativa pagherà al danneggiato solo una parte del costo del paraurti, e lui stesso pagherà la differenza. Allo stesso tempo, il paraurti è come nuovo, ma l'assicurazione lo valuta come vecchio di tre anni.

Secondo regole generali puoi recuperare i danni dalla persona responsabile dell'incidente, anche se ha una polizza OSAGO. Ad esempio, se la riparazione del veicolo è costata al proprietario dell'auto 70.000 rubli e la compagnia di assicurazioni ha pagato solo 40.000 rubli. (tenendo conto dell'usura), quindi i restanti 30.000 rubli. può essere recuperato dal colpevole.

Tuttavia, tale aritmetica avviene solo sulla carta, poiché i tribunali hanno infatti rifiutato di soddisfare tali richieste dei proprietari di auto, facendo riferimento ai metodi della Banca centrale, e la Corte suprema ha sostenuto questa posizione.

All'inizio del 2017 le persone che hanno sofferto a causa dell'incidente si sono rivolte alla Corte costituzionale della Russia. Hanno cercato di ripristinare i loro diritti e riscuotere un risarcimento dalla compagnia assicurativa per OSAGO e l'ammontare del danno dalla parte colpevole dell'incidente. In precedenza, avevano perso le cause giudiziarie in tutti i casi, il che non dava loro il diritto di recuperare il risarcimento dal colpevole dell'incidente.

La Corte costituzionale ha deciso che la metodologia della Banca centrale dovrebbe essere utilizzata esclusivamente per il calcolo dei pagamenti OSAGO e la parte lesa può richiedere la differenza tra l'importo del pagamento dell'assicurazione e l'importo del danno reale dall'autore dell'incidente.

Di conseguenza, alla vittima a seguito di un incidente ai sensi di OSAGO viene pagato l'importo, tenendo conto dell'usura delle parti danneggiate, tuttavia, ha il diritto di contare sull'intero risarcimento del danno alla proprietà. Per fare ciò, gli sarà richiesto di dimostrare l'effettivo ammontare del danno più di quello che hanno ricevuto in assicurazione. A sua volta, il colpevole ha il diritto di insistere per un ulteriore esame, che può diventare la base per ridurre l'importo totale del danno alla parte lesa.

Politiche elettroniche - modifica in OSAGO n. 8

Le nuove modifiche hanno interessato anche le azioni fraudolente delle persone che forniscono servizi di intermediazione.

Ora il documento obbliga il proprietario dell'auto a compilare personalmente una domanda per la conclusione di un contratto di assicurazione obbligatoria sul sito web dell'assicuratore, nonché a pagare personalmente la polizza OSAGO stessa.

L'affidabilità della dichiarazione elettronica è verificata presso il servizio speciale del Ministero degli affari interni della Federazione Russa o sul sito Web ufficiale dell'APC ( Unione Russa assicuratori auto) dove esiste una banca dati pertinente.

La scelta delle stazioni di servizio (stazioni di servizio) - modifica in OSAGO n. 9

In precedenza, il cliente della compagnia assicurativa non aveva praticamente il diritto di scegliere il luogo in cui la sua auto sarebbe stata riparata dopo un incidente, poiché la compagnia assicurativa gli forniva la propria stazione di riparazione (con la quale era valido il contratto di riparazione).

Secondo le nuove regole, il proprietario dell'auto, anche in fase di stipulazione di un contratto assicurativo, può scegliere una stazione di servizio (stazione di servizio), dove verrà riparata la sua auto in caso di incidente. La compagnia assicurativa fornisce un elenco di tali stazioni di servizio sul proprio sito Web e le informazioni (in esso) sono costantemente aggiornate e contengono le seguenti informazioni:

• Nome e posizione;
• Marca e anno di produzione delle auto revisionate e riparate presso questa stazione di servizio;
• Termini approssimativi per l'esecuzione di lavori di riparazione di vario tipo.

Tale misura consente al proprietario dell'auto di studiare autonomamente tutte le opzioni e scegliere quella migliore per se stesso.

requisiti di servizio auto

La stazione di servizio, indicata nella direzione per la ristrutturazione, deve soddisfare i seguenti requisiti:

• Il periodo di lavoro di riparazione non deve superare i 30 giorni;
• La distanza della stazione di servizio dal luogo dell'incidente/deposito dell'auto non deve superare i 50 km. In questo caso, il danneggiato ha il diritto di scegliere autonomamente da quale luogo calcolare tale distanza (dal luogo dell'incidente o dal luogo di residenza). Si prega di notare che questa voce non viene presa in considerazione se l'assicuratore organizza (e quindi paga) il trasporto della tua auto a un servizio che si trova a più di 50 chilometri di distanza;
• Preservazione obblighi di garanzia per quelle auto la cui età non supera i 2 anni, poiché queste auto dovrebbero essere riparate solo da rivenditori autorizzati di una determinata marca.

Nel caso in cui nessuna delle opzioni presentate soddisfi i requisiti elencati, sorgono le seguenti opzioni:

1. Il proprietario dell'auto può accettare di effettuare una ristrutturazione presso una di quelle stazioni con cui la compagnia assicurativa ha contratto in corso. Ad esempio, l'automobilista può accettare di interrompere volontariamente la garanzia per eseguire lavori di ristrutturazione non al servizio di un concessionario autorizzato;
2. Il conducente ha il diritto di ricevere un risarcimento in denaro. È importante capire qui che l'importo del risarcimento assicurativo sarà inferiore, poiché il pagamento viene calcolato tenendo conto dell'usura di parti e pezzi di ricambio.

Coefficiente "Bonus - Malus" senza polizza - modifica OSAGO n. 10

Il coefficiente Bonus-Malus (di seguito CBM) è un indicatore utilizzato dalle compagnie di assicurazione al momento del calcolo del premio assicurativo previsto dal contratto. Qui, a seconda della presenza/assenza di un incidente, il coefficiente KBM può essere decrescente o crescente. Una tabella speciale di KBM per OSAGO consente di determinare rapidamente questo indicatore.

Si prega di notare che dal 2017 la polizza è staccata dall'auto ed è associata esclusivamente alla guida sicura e senza incidenti di un determinato conducente. Ora è il conducente a cui viene assegnato il KBM, che varierà a seconda dell'assenza/presenza di un incidente nel suo " track record". Per questo vengono utilizzate 14 classi di KBM (individuali).

Attualmente, l'assicuratore non ha il diritto di calcolare autonomamente il CBM. Ora la PCA deve sviluppare e mettere in funzione un sistema automatizzato che consentirà in tempo reale a ciascun conducente di calcolare il proprio KBM. Al momento della registrazione polizza assicurativa le informazioni sull'MSC del conducente saranno trasmesse automaticamente alla compagnia assicurativa. Secondo gli esperti, tale misura risolverà efficacemente gli abusi nella determinazione del costo delle polizze assicurative da parte delle compagnie assicurative.

Ora qualsiasi pilota può scoprire il proprio coefficiente sul sito ufficiale della PCA (come secondo l'attuale questo momento polizza, e secondo le informazioni della polizza, la cui validità è scaduta non più di 1 anno fa).

In caso di emissione di una nuova polizza assicurativa OSAGO, il proprietario dell'auto ha il diritto di richiedere chiarimenti sul proprio KBM personale (nel database PCA) e di tenerne conto nella formazione del costo della polizza assicurativa.

Liquidazione diretta in caso di sinistro con più partecipanti - modifica CMTPL n. 11

La liquidazione diretta dei danni è una situazione in cui, dopo un incidente, la vittima si rivolge solo alla sua compagnia assicurativa.

Se prima dell'adozione delle innovazioni c'era una condizione: solo 2 auto sono state danneggiate in un incidente, allora i nuovi emendamenti consentono le regole per l'applicazione solo alla tua assicurazione in caso di incidenti di massa (con la partecipazione di 3 o più auto in un incidente). L'introduzione di nuove regole mira a semplificare le regole con cui viene effettuata la registrazione delle perdite e le riparazioni dell'auto dopo un incidente.

Va notato che le opinioni nella comunità di esperti sono divise su questo tema. Dopotutto, per organizzare il restauro di un'auto, l'assicuratore deve ottenere il consenso dall'organizzazione assicurativa del colpevole per la somma di denaro per i prossimi lavori di riparazione. Nel caso in cui ci siano due, tre o più autori, ciò può richiedere molto tempo e questo non è regolato dalla legge.

Chi non riceverà il pagamento per l'incidente - modifiche #12

I nuovi emendamenti alla legge OSAGO non consentono al rappresentante della parte lesa di ricevere i pagamenti effettuati durante l'incidente. Questa innovazione rende privo di significato acquistare dai proprietari di auto danneggiate in un incidente i loro diritti al risarcimento dei danni da parte dei collezionisti di automobili. Dopotutto, i soldi non saranno ancora pagati motivi legali.

In conclusione, va notato che le innovazioni hanno apportato cambiamenti tangibili in OSAGO, ma ci sono ancora molte domande. Ne consegue che anche dopo l'applicazione dell'innovazione OSAGO, ulteriori misure riformare questo settore.

MOSCA, 15 settembre — RIA Novosti, Alexei Zakharov. Il ministero delle Finanze propone di riformare la legge su OSAGO. La sua idea principale è quella di dividere le polizze in tre tipologie a seconda della somma assicurata. Sul fatto che la politica OSAGO possa diventare più costosa - nel materiale di RIA Novosti.

Assicurazione premio

Gli emendamenti finali alla legge OSAGO potrebbero essere presi in considerazione in una riunione presso la Banca centrale il 16 settembre. Il ministero delle Finanze ha preparato il testo delle modifiche e propone di dividere le polizze in tre tipologie, scrive il quotidiano Kommersant.

Fallo lentamente: le auto più lente in RussiaGli acquirenti di auto nuove non prestano sempre attenzione al tempo di accelerazione del veicolo a 100 km all'ora. RIA Novosti ha compilato una valutazione delle auto con accelerazione più lenta sul mercato russo, alcune delle quali guadagnano "cento" in più di 20 secondi. L'elenco include modelli tra le auto nuove più popolari sul mercato russo.

Il costo della polizza nell'ambito di questo schema dipenderà dalla somma assicurata. La prima opzione "economica" prevede il mantenimento dei limiti dei pagamenti assicurativi di 400.000 rubli per danni alla proprietà e 500.000 per danni alla salute. "Standard" prevede l'espansione della responsabilità dell'assicuratore - fino a 1 milione di rubli per ogni rischio. La terza opzione "premium" coprirà il danno con pagamenti fino a 2 milioni di rubli per tutti i rischi.

Probabilmente, le opzioni "standard" e "premium" richiederanno un pagamento aggiuntivo. In base allo schema attuale, ogni proprietario di auto può espandere volontariamente il limite di responsabilità della polizza a piacimento, a un costo aggiuntivo.

Secondo l'Unione russa degli assicuratori automobilistici (RSA), il costo di una polizza OSAGO è calcolato sulla base di un tasso base per un importo compreso tra 3.412 mila rubli e 4.118 mila rubli con i coefficienti della regione, potenza dell'auto, durata del servizio ed età del conducente e la sua storia assicurativa. Dividendo la polizza in classi, gli assicuratori non saranno in grado di aumentare il costo base di oltre 5 volte, afferma il progetto del Ministero delle finanze.

Ma gli esperti temono che dopo l'adozione degli emendamenti, non tutte le compagnie assicurative offriranno polizze di tutti e tre i tipi. Vi sono rischi che le compagnie assicurative impongano polizze OSAGO più costose, ritiene Vyacheslav Lysakov, vice capo del comitato costituzionale della Duma di Stato.

Economico e allegro: auto economiche con "automatico"Nissan prevede di portare sul mercato russo la berlina Datsun on-Do, creata sulla base del modello Lada Granta, con cambio automatico giapponese Jatco. RIA Novosti ricorda quei marchi di auto nuove che costano fino a 800mila rubli nella configurazione base e sono dotate di cambio automatico.

"Ora le persone non possono ottenere una politica anche senza riforme e sono costrette a fare la fila di notte in un certo numero di regioni", ha detto a RIA Novosti. Lysakov offre alle compagnie assicurative "di lavorare meglio e di non infrangere la legge".

La divisione di OSAGO in classi crea nuovi problemi al mercato, concorda con Lysakov Timur Kuzeev, esperto di telematica assicurativa di Meta System.

"Potrebbe verificarsi una situazione in cui polizze costose con una buona copertura non saranno disponibili per gli automobilisti, o viceversa", ha detto a RIA Novosti. È improbabile che ciò apporti miglioramenti significativi al mercato, piuttosto, è un tentativo di gestire i pagamenti nelle regioni problematiche, ritiene l'esperto.

Ma le compagnie assicurative hanno assicurato a RIA Novosti che i proprietari di auto non avrebbero problemi ad acquistare tutte le categorie di polizze OSAGO.

"Se l'assicurazione è obbligatoria, le compagnie assicurative dovranno vendere tutte e tre le opzioni", ha affermato RIA Novosti. rappresentante ufficiale compagnia di assicurazioni "RESO-Garantiya" Igor Ivanov. Ma la società offrirà attivamente OSAGO più costoso in quelle città in cui il rapporto sinistri è più alto.

La società sta già vendendo attivamente un'assicurazione volontaria di responsabilità civile aggiuntiva, ha specificato Ivanov. Secondo le sue stime, gli emendamenti "di classe" alla legge su OSAGO potranno essere adottati solo il prossimo anno.

Ma non tutti gli esperti sono sicuri che le modifiche verranno apportate integralmente. L'avvocato Sergei Smirnov ritiene che l'iniziativa di dividere OSAGO in classi non sarà accettata.

"L'attuale sistema con una copertura di 400.000 rubli è abbastanza sufficiente per ogni vittima e non vedo alcun motivo per cambiarlo", ha detto a RIA Novosti.

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OSAGO senza alimentazione

Il ministero delle Finanze propone inoltre di modificare la metodologia di calcolo della politica OSAGO abbandonando il fattore di potenza. Ora va da 0,6 a 1,6, a seconda della potenza del motore. Ma gli assicuratori ritengono necessario introdurre un nuovo coefficiente: violazioni del traffico. Propongono di legare questo indicatore alla gravità delle violazioni. Il più alto - per guidare su un semaforo rosso, guidare sotto l'effetto dell'alcol, superare il limite di velocità di oltre 40 km orari, attraversare una doppia linea continua. Gli assicuratori propongono inoltre di considerare la segnalazione di informazioni false alla compagnia assicurativa e la frode OSAGO come violazioni che incidono sul coefficiente. Chilometri costosi: quanto costa possedere un'auto in RussiaGli esperti di PwC hanno calcolato il costo di possedere una nuova auto. Carburante, credito, assicurazione, manutenzione, ammortamento e altro. Quanto costa un'auto in Russia - nel materiale di RIA Novosti.

Alcune modifiche al documento consentono all'assicuratore di sostituire pagamenti in contanti sotto OSAGO riparando un'auto presso il servizio più vicino al luogo di residenza della vittima e senza tener conto dell'usura delle parti. In questo caso, la compagnia assicurativa sarà responsabile della riparazione e il periodo di garanzia per il lavoro sarà di almeno 2 mesi.

La proposta del ministero delle Finanze richiede calcoli che non sono ancora stati effettuati, dicono nell'APC. Il sindacato considera la lotta contro i truffatori una priorità quando si discute di emendamenti alla legge OSAGO, ha specificato un rappresentante del sindacato a RIA Novosti.

Il pagamento medio per OSAGO a giugno è cresciuto di 1,4 volte, a 67,6 mila rubli, rispetto allo stesso mese dell'anno scorso. Allo stesso tempo, il premio medio è aumentato del 4%, a oltre 6 mila rubli. Per 6 mesi, gli assicuratori hanno raccolto 114,5 miliardi di rubli per l'emissione di polizze OSAGO, il 21% in più rispetto ai 6 mesi del 2015. Tuttavia, i pagamenti sono aumentati di un terzo, a 74,8 miliardi di rubli.

Gli emendamenti a OSAGO 2017 sono stati firmati dal Presidente e sono entrati in vigore il 28 aprile 2017. Le nuove regole si applicano a tutte le polizze OSAGO stipulate tra assicuratori e proprietari di auto dopo il 28 aprile 2017.

Questa notizia è la più discussa tra gli automobilisti. L'essenza dei principali emendamenti può essere formulata in tre parole: riparazioni anziché pagamenti.

Oltre alle compagnie assicurative e ai conducenti, le innovazioni influenzano gli interessi del settore automobilistico e sono valutate in modo ambiguo da rappresentanti di diversi segmenti della popolazione. Cosa attende i conducenti e per cosa devi essere preparato, lo diremo in questo articolo.

In questo articolo:

Quali sono i cambiamenti nella legge OSAGO

Le modifiche a OSAGO sono di natura globale, il cui contenuto principale è limitare il diritto del proprietario di un'auto dopo il 28/04/2017 a ricevere denaro per la sua riparazione in caso di incidente.

Ora i soldi per le riparazioni possono essere ricevuti solo casi estremi, Se:

1. L'auto è irreparabile.
2. Le riparazioni dell'auto richiedono un importo superiore all'importo assicurativo di 400 mila rubli.
3. Il danno è stato causato a una proprietà che non è correlata all'auto.
4. L'assicurazione è stata ottenuta nell'ambito dei sistemi assicurativi internazionali.
5. La compagnia assicurativa non può adempiere ai propri obblighi di riparare un'auto danneggiata in altro modo se non pagando un risarcimento monetario.
6. L'incidente è stato registrato legalmente senza la partecipazione di agenti di polizia (con danni fino a 100mila rubli), e la riparazione dell'auto supera questo importo e la vittima non accetta di pagare soldi extra.
7. L'auto appartiene a una persona disabile del primo o del secondo gruppo, che nella domanda chiede di pagare i soldi per le riparazioni.

In genere, norme accettate finalizzato alla lotta meccanismo esistente prelevare denaro dalle compagnie assicurative.

L'essenza del meccanismo è che specialisti legalmente formati hanno agito come una sorta di "collezionisti" nei confronti delle compagnie assicurative.

Hanno acquistato a basso prezzo dai partecipanti al sinistro il diritto al risarcimento del danno e, attraverso la presentazione di querele fraudolente in tribunale, hanno chiesto loro il pagamento delle somme di denaro massime possibili.

Questa pratica ha portato enormi danni all'intero mercato assicurativo.

Gli emendamenti adottati colpiscono gli interessi non solo delle compagnie assicurative. Le innovazioni OSAGO si riferiscono direttamente a tutti i proprietari di auto senza eccezioni, compresi quelli che non hanno avuto e non hanno intenzione di avere un incidente.

Le modifiche in totale sono 11, nove delle quali riguardano gli eventi assicurati in caso di sinistro e due riguardano l'acquisto di una polizza OSAGO. Diamo un'occhiata a loro brevemente.

Modifica CMTPL n. 1. Scelta della stazione di servizio

In precedenza, per la riparazione di un'auto danneggiata, la stessa compagnia assicurativa forniva una stazione di riparazione con la quale veniva stipulato un contratto di riparazione. Il cliente praticamente non aveva il diritto di scegliere il luogo di riparazione.

Dal 2017 al titolare della polizza OSAGO è stata legalmente assegnata la possibilità di scegliere un punto di riparazione auto. Tuttavia, non gioire prematuramente.

L'articolo selezionato sarà disponibile solo dopo l'approvazione scritta della compagnia assicurativa della possibilità del suo utilizzo. E potrebbe non essere d'accordo sull'opzione proposta dal cliente.

In questo caso, resta solo da accettare il punto di riparazione offerto dall'assicuratore. Come mai? Perché secondo la legge non si può ricevere denaro e non ci sono altre opzioni, poiché non sono prescritte dalla legge.

Modifica CMTPL n. 2. Sanzione per mancato rispetto delle scadenze per un'auto

Prima delle innovazioni, il periodo di riparazione era determinato da un accordo tra il cliente e il punto di riparazione. Ora è legalmente stabilito che il periodo per portare l'auto in buone condizioni non può superare i 30 giorni.

Per ogni giorno di ritardo nelle riparazioni, l'assicuratore deve pagare interessi pari allo 0,5% dell'importo totale del danno. Ma come il proprietario dell'auto in riparazione possa ottenere questi soldi, il meccanismo non è stato ancora determinato.

Se attraverso il tribunale, il denaro può essere ottenuto con difficoltà (a causa della mancanza di denaro accumulato prassi giudiziaria), e dovrai spendere molti nervi.

Emendamento di OSAGO n. 3. L'importo del risarcimento per l'evacuazione dell'auto

Ora l'importo per la consegna dell'auto dal luogo dell'incidente al punto di riparazione o deposito viene pagato dall'assicuratore in base ai documenti presentati dal cliente che confermano i costi di trasporto.

Cioè, se hai pagato per la consegna dell'auto, puoi contare sul pagamento di un risarcimento. Nessuna ricevuta significa nessuna spesa e denaro non può essere ricevuto.

Le nuove regole fissano un limite massimo di consegna di 50 km. Non più. Se la stazione di riparazione che conosci si trova a una distanza di 51 km dal punto dell'incidente o dal deposito dell'auto, formalmente l'assicuratore ha il diritto di non essere d'accordo con tale trasporto.

Se il cliente insiste su questa opzione, l'organizzazione della consegna dell'auto e il suo pagamento spetta a lui. Cioè, per i tuoi soldi, sempre per favore.

CMTPL emendamento n. 4. Liquidazione diretta in caso di incidente con più partecipanti

La liquidazione diretta del danno avviene quando, dopo un incidente, la vittima si rivolge solo alla compagnia che gli ha venduto la polizza (la sua compagnia). Prima dell'adozione delle innovazioni, c'era una condizione rigorosa: solo due auto sono state danneggiate nell'incidente.

Le nuove modifiche estendono le regole per contattare la propria azienda solo in caso di incidenti di massa (tre auto o più). Secondo i legislatori, le norme proposte mirano a semplificare le regole per la registrazione delle perdite accidentali e le riparazioni delle auto.

Tuttavia, non tutta la comunità di esperti condivide questa opinione. Per organizzare il ripristino dell'auto del cliente danneggiato, il suo assicuratore deve ottenere dalla compagnia assicurativa della persona responsabile dell'incidente il consenso dell'importo monetario della riparazione imminente.

E se i colpevoli sono 2, 3 o più, quanto tempo ci vorrà? Su questo la legge tace.

Modifica CMTPL n. 5. Aumento dei pagamenti nell'ambito dell'Europrotocollo

Nuovi emendamenti a OSAGO aumentano l'importo massimo del danno a 100mila rubli a causa di un incidente, emesso senza la partecipazione di agenti della polizia stradale (secondo l'Europrotocollo). Questa regola si applicherà in tutto il paese.

In precedenza, l'importo massimo di tale importo era di 50 mila rubli, e per Mosca, la regione di Mosca, San Pietroburgo e la regione di Leningrado - fino a 400 mila rubli. soggette a determinate condizioni (disponibilità di riprese fotografiche e video del danno, consenso a riconoscere la colpevolezza di uno dei partecipanti all'incidente, ecc.).

Non vale la pena arrabbiarsi a causa della riduzione dell'importo massimo del danno in un incidente, che viene stabilito autonomamente dai conducenti.

È importante ricordare che in caso di errore nella valutazione del danno, quando per una vera riparazione è richiesto un importo superiore a 100mila rubli, l'importo in eccesso dovrà essere pagato in più dall'autore dell'incidente stradale.

Modifica CMTPL n. 6. Pieno risarcimento del danno da parte del colpevole dell'incidente

L'importo massimo dei pagamenti con OSAGO è fino a 400 mila rubli. per un'auto e altri beni e fino a 500 mila rubli. per le assicurazioni sulla vita e sulla salute.

Le novità stabilite dalla legge adottata non risolvono la questione del risarcimento integrale del danno da parte del colpevole del sinistro, se la somma assicurata per ripristinare l'auto danneggiata non è sufficiente.

Precedentemente la causa della carenza I soldi era per le riparazioni alto prezzo per parti nuove. Dal 2017 la compagnia assicurativa non è autorizzata a tenere conto dell'ammortamento dei componenti dell'auto da sostituire.

Tuttavia, l'aumento del dollaro e dell'euro rispetto al rublo comporta un aumento costante dei prezzi dei pezzi di ricambio forniti dall'estero, il che significa che potrebbero verificarsi casi di copertura assicurativa insufficiente per una riparazione completa. Finora, la legge non prevede un caso del genere.

Va notato in particolare che la questione del pieno risarcimento del danno è molto rilevante per l'Europrotocollo (danno fino a 100 mila rubli).

Il protocollo è stato redatto senza la partecipazione degli agenti della polizia stradale, accettato dall'assicuratore e l'auto è stata riparata. Nel corso dei lavori è stato accertato che pieno recupero auto richiede un importo superiore all'importo massimo fissato per l'Europrotocollo.

In questo caso nuova legge l'obbligo del pagamento della differenza grava sul danneggiato. La logica è la seguente: lui stesso ha redatto il protocollo, paga lui stesso un extra, cioè si assume la responsabilità dell'indipendenza decisione. Se questo è corretto o no, la pratica delle forze dell'ordine lo dimostrerà.

CMTPL emendamento n. 7. Motivi per un reclamo regressivo

Un reclamo regressivo è un reclamo ufficiale da parte di una compagnia di assicurazioni contro l'autore o gli autori di un incidente, depositato presso il tribunale al fine di ricevere l'intera somma assicurata spesa dall'assicuratore per le riparazioni dell'auto.

Secondo le nuove modifiche legislative, i motivi per la presentazione di una domanda regressiva sono le seguenti circostanze:

1. Lo stato di ebbrezza (alcolica, stupefacente, ecc.) dell'autore al momento dell'incidente, confermato dall'esame.
2. Rifiuto dell'autore di un incidente d'auto da perizia medica ad uno stato di ebbrezza.
3. Uso in violazione dei requisiti del codice della strada dopo la commissione di un incidente stradale da parte del suo colpevole bevande alcoliche, nonché sostanze stupefacenti o psicotrope.
4. Causare danni utilizzando un'auto con un rimorchio in violazione dei termini della politica OSAGO (non vi è alcuna registrazione nella politica sulla possibilità di guidare un'auto con un rimorchio).

È importante ricordare alcune caratteristiche della presentazione di una domanda di regresso che sono utili nella pratica.

La nuova legge non consente all'assicuratore di presentare reclami regressivi ai seguenti partecipanti al sinistro:

1. Pedone ferito in un incidente stradale da lesioni o lesioni o morte che coinvolge il veicolo assicurato.
2. Parenti ed eredi di un pedone per il quale un incidente stradale si è concluso con la morte.

Pertanto, nel caso in cui gli assicuratori presentino un reclamo in tribunale nei confronti di queste categorie di cittadini, tale reclamo sarà respinto.

OSAGO modifica n. 8. Polizze elettroniche OSAGO e multe della polizia stradale

Dal 2017 è consentito l'uso di polizze elettroniche. Tuttavia, questa comodità in pratica ha portato molte preoccupazioni per i conducenti, consistenti nell'incapacità degli ispettori della polizia stradale di adempiere ai loro doveri funzionali di verificare la disponibilità della polizza, la sua affidabilità e autenticità.

L'ispettore può eseguire tali controlli in presenza di Internet e dei suoi supporti (smartphone, tablet, laptop, ecc.).

E se l'ispettore presta servizio in un'area in cui non c'è Internet o non ce l'ha cellulare? Inoltre, fino al 1 aprile 2017, nei regolamenti ufficiali dell'ispettore non si faceva menzione delle politiche OSAGO elettroniche. Pertanto, l'ispettore ti scrive con sicurezza una multa per non avere una polizza (polizza - non acquistata - una multa di 800 rubli; non con te - 500 rubli).

Nell'aprile 2017 è entrata in vigore una nuova versione del regolamento ufficiale per gli agenti di polizia stradale, in cui:

1. Viene riconosciuta l'equivalenza di una polizza elettronica o del suo stampato ad un originale cartaceo.
2. Esiste una registrazione del diritto del conducente di presentare una stampata di una polizza elettronica per la verifica.
3. Punizione esclusa sotto forma di rimozione dei numeri.

Ora la validità della dichiarazione elettronica viene verificata su un servizio speciale del Ministero degli affari interni della Russia o sul sito Web ufficiale dell'Unione russa degli assicuratori automobilistici (di seguito denominata RSA), che contiene un database

Consigli:

1. Se hai una polizza elettronica, porta sempre con te uno smartphone, un tablet o un laptop. Se non riconosce la stampa, l'autista ha il diritto di offrire di guidare fino al luogo di ricezione Internet affidabile e quindi, aprendo il sito Web PCA, confermare la legittimità dell'estratto.
2. Sapere cosa comprare nuova auto, puoi utilizzarlo fino a 10 giorni senza polizza.

Modifica OSAGO n. 9. Coefficiente Bonus-Malus senza OSAGO policy

Il coefficiente bonus-malus (di seguito denominato CBM) è uno sconto per il conducente per una guida attenta senza incidenti, che riduce il costo della polizza. Questo coefficiente può sia abbassare che aumentare il costo di acquisto di OSAGO. KBM determina la classe del conducente all'inizio dell'acquisto della polizza.

Dal 2017 la polizza è stata svincolata dall'auto e associata alla guida senza incidenti del conducente. Ora a ogni guidatore, e non a un'auto, viene assegnato il proprio MSC, che cambia durante la guida di emergenza. Vengono utilizzate 14 singole classi KBM.

La cosa principale è che collegare la polizza al conducente aumenterà il costo della polizza OSAGO se non ci sono restrizioni per i conducenti autorizzati a guidare un'auto.

È importante sapere:

1. Ora l'assicuratore non ha il diritto di calcolare autonomamente il KBM. RSA è obbligata a sviluppare e implementare un sistema automatizzato elettronico che fornisca il calcolo in tempo reale del KBM per ciascun conducente. Quando un conducente acquista una polizza, i dati sul suo coefficiente calcolato verranno automaticamente trasferiti alla compagnia assicurativa che emette la polizza OSAGO. La procedura introdotta, secondo esperti e legislatori, è finalizzata ad eliminare gli abusi da parte delle compagnie assicurative nel calcolo del prezzo di una polizza in vendita.
2. Attualmente, qualsiasi conducente può scoprire il proprio coefficiente sul sito Web PCA in base ai dati di una polizza valida o di una polizza scaduta non più di un anno fa. Quando richiedi una polizza, hai il diritto di richiedere a un dipendente della compagnia assicurativa di confrontare il tuo KBM individuale con il database PCA e utilizzarlo per calcolare il costo di OSAGO.

OSAGO cambia n. 10. Chi può guidare senza OSAGO

proprietari di veicoli, velocità massima che, in base alle loro capacità tecniche, non possono raggiungere più di 50 km orari, non sono tenuti ad acquistare una polizza OSAGO (prima 20 km orari).

Conducenti di veicoli con caratteristiche tecniche, in base alle quali tali veicoli non sono soggetti ai requisiti per l'ammissione dei veicoli all'esercizio e alla partecipazione Traffico su strade pubbliche e (o) immatricolazione statale, anche le polizze non vengono acquistate.

CMTPL emendamento n. 11. Chi non ha diritto a ricevere il pagamento per un incidente

Le nuove modifiche alla legge OSAGO non consentono al rappresentante del conducente infortunato di ricevere pagamenti per lui, compensando il danno subito in caso di incidente stradale. Ora si perde il significato di riacquistare dai proprietari di auto danneggiate da parte dei collezionisti di auto i loro diritti al risarcimento del danno (i soldi non saranno ancora pagati per motivi del tutto legali).

Conclusione o cosa ci riserva l'anno 2017

Nonostante l'attuazione delle riforme OSAGO, rimane poco chiaro un gran numero di domande. Pertanto, non si può escludere che dopo l'attuazione delle innovazioni OSAGO saranno necessarie ulteriori riforme.

Nel frattempo, dovresti prestare attenzione alle seguenti innovazioni in OSAGO.

Termini di riparazione secondo OSAGO

La nuova legge ha cambiato il termine per fornire un'auto per il riesame. Questa norma prevede che in caso di mancata presentazione dell'auto per un primo esame indipendente, il conducente è tenuto a consegnare l'auto per un riesame entro 7 giorni lavorativi (prima erano 20 giorni).

La responsabilità per la violazione del periodo di riparazione per un'auto danneggiata e la sua qualità non è assegnata all'organizzazione di riparazione che effettua il "trattamento" del tuo "cavallo di ferro", ma alla compagnia assicurativa che ha emesso l'ordine di riparazione.

OSAGO legge con ultime modifiche Il 2017 presenta molte incertezze oltre che positivi e punti negativi. Ma per di più, il tempo mostrerà l'applicazione pratica di tutte le disposizioni della nuova legge.

E alla domanda retorica "Cosa fare?" Finora ci sono risposte semplici:

1. Conoscere a fondo le regole del traffico, ad esempio, ricorda che prima di effettuare una manovra, devi sempre accendere l'indicatore di direzione.
2. Viaggiare in auto dovrebbe essere solo conforme a tutte le regole del traffico senza eccezioni, per non fare incidenti e non entrare in essi.
3. Ricorda il proverbio "più tranquillo vai - continuerai". Allo stesso tempo, "continuerai" non dal luogo in cui stai andando, ma dall'ospedale, dalla prigione o dal cimitero (pah, pah).

Buona fortuna alla guida e Dio ti benedica in tutti i viaggi.

La tanto attesa riforma OSAGO (principalmente per le compagnie assicurative) continua a rallentare. Come precedentemente riportato, dal 1° gennaio 2017 è entrata in vigore solo la forma elettronica della polizza in ambito OSAGO. Il resto delle novità (ad esempio l'aumento dei coefficienti per gli infortuni e soprattutto il "risarcimento in natura" che preoccupa tutti gli automobilisti) sarà molto probabilmente rinviato al 1° gennaio 2018.

Se tutto è più o meno chiaro con coefficienti crescenti per gli incidenti: guidi con noncuranza - paghi, allora devi davvero occuparti della sostituzione dei pagamenti per le riparazioni centralizzate. Sembrerebbe che la domanda qui fosse inizialmente abbastanza semplice: in alcuni casi è davvero più conveniente quando la compagnia assicurativa dice dove e a che ora consegnare la vittima incidente d'auto e quando ritirarlo già riparato.

Forse è davvero più facile non preoccuparsi, non cercare un servizio auto adatto, non ordinare pezzi di ricambio ... Tuttavia, se, al contrario, preferisci fare tutto da solo (e hai tempo per questo), dovresti essere in grado di ricevere un pagamento in contanti, come prima. Cioè, il punto chiave, come lo vediamo noi clienti - quelli che hanno sempre ragione nel mondo civilizzato del capitalismo - dovrebbe essere la libertà di scelta. Però è proprio questo che ci viene privato: oggi, che lo vogliate o no, riceverete denaro e correrete in cerca. E domani - solo "risarcimento naturale", solo riparazioni!

Naturalmente, se leggi attentamente il conto, ci sono alcune eccezioni. Dovrebbe lasciare il pagamento in contanti in caso di morte del conducente o di gravi lesioni. La stessa cosa - se il proprietario dell'auto è già un disabile del primo o del secondo gruppo (ma per qualche motivo solo una volta ogni tre anni). E anche - in caso di morte dell'auto: se non può essere ripristinata o il costo supera di gran lunga il limite OSAGO (oggi è di 400mila rubli), e il proprietario ha deciso di non pagare di tasca propria un extra per le riparazioni.

Tuttavia, il messaggio principale della riforma non è dare soldi veri alle persone. Lo giustificano con la necessità di proteggere le compagnie assicurative dai truffatori. Il fatto è che nelle condizioni della crisi, i pagamenti OSAGO si sono improvvisamente rivelati non solo una fonte di fondi per pagare le riparazioni automobilistiche (e, di conseguenza, sostenere questo settore), ma hanno anche attirato numerosi avvocati automobilistici e persino veri e propri truffatori .

Gli schemi utilizzati dai truffatori, di norma, non sono particolarmente creativi, sono più o meno noti agli assicuratori. Ad esempio, i componenti di auto costose vengono temporaneamente sostituiti con quelli rotti, quindi viene organizzato un incidente e viene richiesta una richiesta di risarcimento. E dopo aver ricevuto un pagamento in contanti, restituiscono i loro pezzi di ricambio nativi (interi) al loro posto. L'auto viene quindi venduta, l'operazione non ne pregiudica il valore - dopotutto, in realtà, non ha avuto un incidente.

Le compagnie di assicurazione, ovviamente, conducono procedimenti su casi sospetti, cercano testimoni, conducono esami. materiali raccolti inviato al dipartimento di polizia locale. Ma - ahimè - gli agenti di polizia distrettuale, che hanno il compito di indagare, di norma lo fanno senza eccessivo zelo: hanno già abbastanza casi, e allo stesso tempo spesso non hanno né l'esperienza né le qualifiche necessarie per eseguire tale azioni specifiche. Di conseguenza, i truffatori di solito ricevono un rifiuto di avviare un procedimento penale, che poi presentano in tribunale come prova della loro innocenza.

Ci sono altri modi. Si nutre di pagamenti OSAGO grande quantità avvocati, e non tutti vogliono davvero aiutare il loro cliente. Molto spesso, gli avvocati automobilistici "neri", arrivando sulla scena di un incidente, si offrono immediatamente di acquistare dalla vittima dell'incidente il suo diritto a reclamare nei confronti dell'assicuratore per futuri pagamenti OSAGO. Dicono che "gli assicuratori non pagheranno niente" o "pagheranno poco". Quanto ci vuole per convincere una persona che si trova in uno stato di stress, se non di shock, dopo un incidente? E le persone spesso accettano di ottenere un po' di soldi "qui e ora". Ebbene, un avvocato automobilistico in seguito inizia a fare richieste eccessive agli assicuratori, a citarli in giudizio - e non senza successo.

Ecco perché l'amministratore delegato della National Rating Agency (NRA) Pavel Samiev ritiene che la riforma non debba essere rinviata in ogni caso: “Ora non è il massimo buon tempo per tali esperimenti, poiché ciò non risolve il problema delle perdite che oggi gli avvocati automobilistici "neri" portano all'industria. Se lasciamo l'opportunità di ricevere un risarcimento in denaro anziché in natura per un altro anno e mezzo, le compagnie assicurative saranno costrette ad adottare misure estreme per compensare il danno derivante dalle azioni di tali "intermediari". Secondo i dati preliminari, il danno derivante dalle loro attività nel 2015 è stato di 18 miliardi di rubli, nel 2016 - a livello di 40 miliardi, di cui 25 miliardi sono pagamenti giudiziari, cancellazioni di riscossioni - 15 miliardi di rubli. È anche possibile che le tariffe per OSAGO aumentino, ma, molto probabilmente, le compagnie assicurative non accetteranno questo fino al 2019, poiché le misure tariffarie nella situazione attuale aumenterebbero solo l'attività degli avvocati penalisti per frodi automobilistiche, aumentandone i margini. Ma possono. Tuttavia, questa misura di sostegno a breve termine problemi globali non risolverà il settore".

Quindi, i deputati della Duma di Stato stanno discutendo la possibilità di posticipare la riforma OSAGO al 1 gennaio 2018. Lo riporta Vedomosti con riferimento ad Anatoly Aksakov, presidente del comitato della Duma di Stato sul mercato finanziario, e un certo “rappresentante della Banca centrale”. Allo stesso tempo, la Banca centrale, che rappresenta gli interessi degli assicuratori, si è opposta attivamente a tale rinvio.

Il presidente della banca centrale Elvira Nabiullina ritiene che la riforma debba essere attuata il prima possibile: se non vengono prese misure decisive, nel 2017 OSAGO potrebbe diventare non redditizio. In effetti, nel 2016, la Banca centrale ha dovuto limitare le attività di due grandi assicuratori: Uralsib e Zhaso, entrambi con pagamenti OSAGO in in larga misura premi assicurativi superati. In altre parole, hanno pagato più soldi che li ha attratti dai proprietari di auto. Anche Rosgosstrakh ha registrato un eccesso di pagamenti, ma la Banca Centrale ha deciso di non revocare ancora la sua licenza.

A seguito di accese discussioni, è stato raggiunto un compromesso: in una serie di regioni problematiche (ai deputati piace chiamarle "tossiche") verranno introdotti indennizzi in natura. Cioè, è proprio lì, nel patrimonio degli avvocati automobilistici "neri", che fiorisce la frode. Ad esempio, a San Pietroburgo e Mosca non ci sono violazioni così massicce: tutti gli assicuratori lo riconoscono. Ma le regioni problematiche non sono solo repubbliche Caucaso settentrionale. Il loro elenco raggiunge, secondo varie fonti, trenta - più di un terzo dei soggetti della Federazione. Le regioni pilota in cui verranno introdotte le riparazioni invece dei pagamenti quest'anno saranno determinate dalla Banca centrale.

Ricordiamo che il presidente della Federazione Russa Vladimir Putin ha dato l'ordine di "modificare" la legge su OSAGO nell'aprile 2016. Si presumeva che il Ministero delle finanze e la Banca centrale svilupperanno un disegno di legge e la Duma di Stato lo adotterà in autunno. Ma, come al solito da noi, i funzionari non hanno avuto il tempo di sviluppare una nuova legge. Di conseguenza, in prima lettura è stato adottato un disegno di legge completamente diverso, sebbene sullo stesso argomento, dal deputato Mikhail Yemelyanov. I tentativi di ricordarlo con emendamenti non hanno ancora avuto successo: deputati e funzionari sono impantanati nelle discussioni.

Evgeny Ufimtsev, direttore esecutivo della RAMI, considera: uno dei punti chiave riforma è che durante la riparazione del restauro, l'usura delle parti non viene presa in considerazione. Di conseguenza, la sua implementazione graduale porterà al fatto che i proprietari di auto in una regione riceveranno il pieno risarcimento del danno, cioè senza ammortamento, e i proprietari di auto in un'altra regione (sotto forma di risarcimento monetario) dovranno pagare un extra per l'ammortamento . Pertanto, secondo l'esperto, il significato della riforma sarà distorto.

"Riteniamo che le regole debbano essere le stesse per tutti", afferma Evgeny Ufimtsev. - Introduzione di modifiche solo per alcuni argomenti Federazione Russaè inaccettabile, poiché in questo caso non viene raggiunto lo scopo degli emendamenti: migliorare i diritti e gli interessi legittimi delle vittime senza aumentare la tariffa CMTPL.

Per quanto riguarda la lotta contro gli avvocati "neri" in diverse singole regioni pilota, il direttore esecutivo dell'APC è sicuro che non avrà risultati fino a quando non saranno introdotte riparazioni invece di pagamenti in tutta la Federazione Russa. "Se viene adottata una proposta per rendere le riparazioni obbligatorie solo in determinati territori, gli avvocati automobilistici riorienteranno semplicemente la loro attività in territori in cui la priorità delle riparazioni non è stabilita, il che non porterà a un grave effetto economico dall'innovazione", afferma l'esperto Certamente. - Ci sono molte questioni controverse in una tale costruzione, ad esempio quelle relative al luogo dell'incidente e alla regione per il risarcimento delle perdite. Se la vittima è registrata in una regione "tossica" e ha avuto un incidente, ad esempio a Mosca, quale risarcimento può aspettarsi, in natura o in contanti? E se una persona si è temporaneamente registrata in una regione per emettere una polizza? C'è spazio per gli abusi qui.

In effetti, tali misure provocano molte opzioni per l'arricchimento illegale. Gli auto-avvocati possono facilmente aggirare il "naturale" nelle regioni problematiche, poiché secondo la legge è possibile intentare causa nel luogo di registrazione temporanea. "Il settore continuerà a subire perdite e ciò potrebbe portare al fatto che le compagnie assicurative inizieranno a rilasciare licenze per la vendita di polizze OSAGO e la loro carenza si ripresenterà", ritiene Evgeny Ufimtsev.

Questa posizione di Evgeny Ufimtseva è condivisa anche da Pavel Samiev: “Temo che alcune compagnie assicurative inizieranno semplicemente a rilasciare licenze per la vendita di OSAGO, nessuno lavorerà in perdita. Inoltre, sono possibili una serie di altri problemi: guasti tecnici su larga scala sui siti web delle compagnie assicurative, dove oggi è possibile emettere polizze OSAGO elettroniche, code negli uffici per carenza di polizze, un nuovo ciclo di attività da parte di truffatori che polizze contraffatte, costi aggiuntivi per i proprietari di auto dovuti a pagamenti aggiuntivi per pezzi di ricambio nuovi . Non dimentichiamo inoltre i problemi di carattere economico generale (inflazione e multe per guida senza polizza) e di sicurezza stradale. La riforma elimina tutti questi problemi”.

Tuttavia, c'è un'altra opinione. Quindi, un membro del quartier generale centrale del Fronte popolare tutto russo, Viktor Klimov, ha dichiarato in un'intervista a Izvestia che, secondo i risultati di uno studio pertinente, l'ONF non vede alcuna necessità di sostituire i pagamenti in contanti per OSAGO con riparazioni. Secondo Viktor Klimov, una tale riforma è vantaggiosa solo per gli assicuratori. Anche se non nega i problemi e le perdite legate alle attività degli avvocati "neri".

Purtroppo, i miracoli non accadono - ed è improbabile che "riparazioni anziché pagamenti" possano salvarci dalla crescita delle tariffe per OSAGO. C'è, ovviamente, un'altra opzione. Le tariffe non possono essere aumentate, ma la differenza tra i pagamenti assicurativi, calcolati tenendo conto dell'usura delle parti, e il costo della riparazione effettiva, dipende dal colpevole dell'incidente. In questo momento, la Corte costituzionale sta esaminando la questione sulla denuncia di quattro proprietari di auto del territorio di Krasnodar. La loro posizione è stata sostenuta dai rappresentanti del presidente e del governo presso la Corte costituzionale, Mikhail Krotov e Mikhail Barshchevsky. Quindi gli automobilisti dovranno comunque sborsare, non ora, ma tra un anno o due.