Jegy beszerzése a szanatóriumba. Hogyan kaphat beutalót egy szanatóriumba egy gyermek számára? A szociális juttatások értéke

A Pénzügyminisztérium az OSAGO-ról szóló törvény új módosításait küldött jóváhagyásra a főosztályoknak. Jelentősen csökkentik a kárpótlási alapból folyósított kifizetések összegét Orosz Unió autóbiztosítók (RSA). A velük szembeni követelések nem ruházhatók át az autóügyvédekre, és a fogyasztóvédelmi törvény nem vonatkozik ezekre a kifizetésekre, aminek köszönhetően a bíróságok most az OSAGO keretében kifizetett kártérítés kétszer-háromszorosát követelik be. Tavaly 5 milliárd rubelt fizettek ki a PCA-alapból, aminek körülbelül 30%-a jutott a csalókhoz a szakszervezet szerint.

Az OSAGO javítási reformja (Vlagyimir Putyin március 28-án írta alá a vonatkozó törvényt) nem utolsó változtatás az autótulajdonosok életében. Amint azt a Pénzügyminisztériumban a Kommerszantnak elmondták, az OSAGO-ról szóló törvény következő módosításait elküldték jóváhagyásra a minisztériumokhoz. Vera Balakireva, a Pénzügyminisztérium pénzügypolitikai főosztályvezető-helyettese szerint a szegmensben folytatódnak az átalakítások. Három törvényjavaslat keretezi majd őket.

Az elsőt március 28-án már elküldték jóváhagyásra a minisztériumoknak és a főosztályoknak. A dokumentum szerint (a Kommersant birtokában van) a biztosítók elveszítik azt a jogot, hogy a balesetben megsérült gyalogossal szemben az autóban okozott kár miatt visszkeresetet nyújtsanak be. Amint azt a PCA kifejti, mivel az autó a forrás fokozott veszély A Polgári Törvénykönyv nem ad jogot a biztosítónak arra, hogy a gyalogosokat igénybe vegye. "Azonban elszigetelt esetek még forgalomban voltak" - értenek egyet a szakszervezeti módosítások szükségességével.

Ezzel egyidejűleg a PCA a kártérítési alapból történő kifizetések után a kártérítés mértékéig a baleset tetteséhez fordulhat. Emlékezzünk vissza, hogy az OSAGO-ról szóló törvény szerint a PCA kompenzációból származó kifizetések az áldozatokat illetik meg, ha a baleset elkövetője ismeretlen, felelőssége nincs biztosítva, vagy a kötvényt kiállító biztosító csődbe ment. Ezen túlmenően a PCA megszerzi a jogot arra, hogy igénybe vegye az autó diagnosztikai kártyáját kiállító szervizt, ha kiderül, hogy a baleset olyan meghibásodás miatt következett be, amely az autó átvizsgálása során észlelhető volt, hogy megkapja a diagnosztikai kártyát. kártya.

A PCA Compfundból származó kifizetésekre viszont számos korlátozás vonatkozik: harmadik félnek, azaz autójogásznak nem ruházhatók át, és a fogyasztóvédelmi törvény sem vonatkozik rájuk. Emlékezzünk vissza, hogy ez a törvény teszi lehetővé, hogy az ügyvédek a bíróságon a kifizetett kár összegének kétszeresét vagy háromszorosát behajtsák a biztosítóktól – köszönhetően az ügyvédi szolgáltatások számlázásának, a szakértő technikusok véleményének kifizetésének, a kár összegének plusz összegének. 50% bírságként. Ezen túlmenően, ha az alapból kifizetés címzettjének vannak követelései annak összegét tekintve, akkor a bírósághoz fordulás előtt kötelezővé válik a kárigény benyújtása a PCA-hoz.

Az OSAGO reform nem ér véget a kifizetések javítással való felváltásával – a gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény módosításának újabb része már jóváhagyásra a minisztériumokhoz került.

A PCA szerint jelenleg 14 milliárd rubel van az alapban. A kártérítési kifizetések 2004-es kezdete óta az áldozatok 32,8 milliárd rubelt kaptak tőle. Tavaly az alapból folyósított kifizetések összege 5 milliárd rubelt tett ki. és a PCA-ban akár 30%-uk is kétes – "csavart" auto-ügyvédnek számít.

Vera Balakireva azt mondja, hogy a Pénzügyminisztériumnak még két projektje van folyamatban - az európai jegyzőkönyv szerinti kifizetések 50 ezer rubelről történő növelésére. legfeljebb 100 ezer rubel valamint a biztosítási feltételek liberalizálásáról, ezen belül a díjszabásról a biztosítási összegtől függő szerződések díjra, üzleti és gazdaságos opciókra való felosztásával (erről a „Kommersant” 2016. szeptember 15-én írt). „Ez a módosítások alaptervezete, már átment az első jóváhagyási körön, észrevételeket kaptunk, dolgozunk rajtuk” – zárja Balakireva asszony. A Kommerszant információi szerint azonban a jegybank továbbra sem hajlandó jóváhagyni, a szabályozó szerint ezek az újítások "felesleges turbulenciát" keltenek a piacon, és a javítási reform befuttatásáig nem érdemes tárgyalni a projektről.

Az Állami Duma Pénzügyi Piaci Bizottsága második olvasatban javasolta a módosítások elfogadását szövetségi törvény"Az OSAGO-ról". A fő újítás a biztosítási készpénzfizetésről a természetbeni kártérítésre, vagyis az autójavításra való átállás. Ezenkívül ezt az eljárást szigorúan szabályozni kell. A pénzügyi ellentételezést csak kivételes esetekben javasoljuk hagyni. A szakértők felhívják a figyelmet azokra a kellemetlenségekre, amelyekkel az autótulajdonosok szembesülhetnek: a törvény 30 napot ír elő a jármű helyreállítására, és ezalatt az emberek nem vezethetnek. Vajon sikerül-e megtalálni az egyensúlyt a járművezetők és a biztosítók érdekei között - az anyagi RT-ben.

• RIA News

A módosítások lényege

A Mihail Jemeljanov képviselő által jegyzett törvényjavaslatot az Állami Duma 2016 végén fogadta el első olvasatban, majd heves viták alakultak ki a módosítások körül parlamenti képviselők, érdekelt osztályok, biztosítók és szakértők között. Ennek eredményeként több fontos pontosítás jelent meg a törvényjavaslatban. A pénzpiaci bizottság február 21-én javasolta ennek a változatnak a második olvasatban történő elfogadását; március 10-én lehet szavazni.

• Az Állami Duma plenáris ülése
• globallookpress.com
• Komszomolszkaja Pravda

A dokumentumon végrehajtott legfontosabb módosítások a balesetet szenvedett jármű javításának feltételeire vonatkoznak.

Tehát a biztosítási javítások során használt pótalkatrészek csak újak lehetnek. Az autó tulajdonosának beleegyezésével azonban egy szerviz (SRT) használhat használt alkatrészeket.

A szerződés megkötésekor magát a szervizt ajánlják fel a biztosítottnak, hogy válasszon a listából, amellyel a biztosító együttműködik. Ebben az esetben a sofőr, ha a biztosítónak nincs kifogása, egy másik, a biztosító nyilvántartásában nem szereplő szervizben is megjavíthatja az autót.

Bár a kormány eredetileg két hónap garanciát javasolt a javításokra, a képviselők ragaszkodtak a hat hónapos garanciához az alkatrészekre és a munkára, valamint az egy évre a karosszéria- és fényezési munkákra. A javítás minőségéért a biztosító felelős.

Ezenkívül a módosítások előírják, hogy a javítást olyan szervizben kell elvégezni, amely a baleset helyszínétől vagy az áldozat lakóhelyétől legfeljebb 50 km-re található. Abban az esetben, ha mindkettő nem kivitelezhető, a biztosító köteles az autót saját költségén a műhelybe és vissza szállítani.

Magára az OSAGO javításra 30 nap áll rendelkezésre. A biztosító minden késedelmes nap után a kárösszeg 0,5%-ának megfelelő kötbért számít fel az ügyfél javára. Ugyanakkor a jegybank rendszeres késések esetén egy évre felfüggesztheti a biztosító „természetes” OSAGO keretében történő munkavégzési jogát, és kötelezheti a társaságot, hogy ezen időszak alatt kizárólag készpénzben fizessen kártérítést.

Egyébként egy másik fontos módosítási blokk azokra az esetekre vonatkozik, amikor az OSAGO kártalanítása továbbra is készpénzben történik. Az autó tulajdonosának joga van erre számítani, ha az övé jármű javíthatatlan, vagy ha a helyreállítás többe kerül, mint az „autopolgár” maximális kártalanítása. Ebben az esetben a biztosított vagy egyszerűen megkapja a pénzt, vagy kifizeti a hiányzó összeget a javításért. Kívül, biztosító társaságok készpénzben megtéríti a kárt, ha a sofőr balesetben meghalt vagy megsérült.

Kezdje a problémás területekkel

A képviselők azt javasolják, hogy a törvény megjelenését követő 30 napon belül térjenek át a természetbeni kártalanításra az OSAGO keretében. Ez csak a módosítások hatálybalépését követően megkötött új biztosítási szerződéseket érinti.

• OSAGO biztosítási kötvény
• RIA News

A parlamenti képviselők ugyanakkor lehetőséget biztosítottak arra, hogy a jegybank határozza meg azokat a régiókat, ahol a meglévő, korábban megkötött OSAGO-megállapodások alapján bevezethető a pénzbeli kompenzáció elengedése.

A Központi Bank szerint jelenleg 16 olyan régió van, ahol az "avtograzhdanka" veszteséges a biztosítók számára a gátlástalan autójogászok tevékenysége miatt. Ez a probléma vezetett ahhoz az ötlethez, hogy felhagyjanak a készpénzes kifizetésekkel a természetbeni kártérítés javára.

Az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetsége szerint az ügyvédek számos régióban „csalásos” üzletet folytatnak, tömegesen kivásárolják a biztosítás igénylésének jogát a balesetet szenvedett autótulajdonosoktól, és azonnal kártérítést fizetnek a baleset áldozatának. . Ezt követően az ügyvédek előzetes kárigényt küldenek a biztosítónak, anélkül, hogy a balesetben megsérült járművet átvizsgálásra bocsátanák. Ebben az esetben a biztosító nem tudja megállapítani a kár mértékét. Emiatt a bíróság döntése értelmében főszabály szerint a biztosított képviselője áll az oldalra, a társaság nem csak a többszörösen túlbecsülhető kár összegét, hanem pénzbírságot és kötbért is kénytelen megfizetni. .

Természetesen ebben az esetben egy biztosítótársaságtól való pénzszerzés csalárd módszeréről beszélünk, nem pedig az autótulajdonosok jogait védő lelkiismeretes autójogászokról.

A biztosítók bírálják a reformot

Ennek ellenére a biztosítási közösségben, amely a leginkább keresi magát kényelmes körülmények munka, a módosításokat bírálták.

„Például ez a szervizek kiválasztása az ügyfél kérésére. Ekkor azt kell betudni, hogy ebben az esetben a biztosító nem vállal felelősséget a javítás minőségéért és időzítéséért. Ezenkívül nem tilthatja meg a használt pótalkatrészek használatát. A 10-12 évvel ezelőtt gyártott autók balesetet szenvednek - sok ilyen modellhez már nem gyártanak új alkatrészeket ”- mondta Jevgenyij Ufimcev, az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetségének ügyvezető igazgatója.

A biztosítók másik követelése a jogalkotók felé a rendszerre vonatkozik szakaszos indítás az új törvény munkája. A törvény életbe lépése után tehát egész évben természetes csere következtében új kötvények jelennek meg az autótulajdonosoknál, amelyekre az intézkedés hatálya alá kerül.

„A javasolt változatban csak egy év múlva tudunk teljesen természetes formára váltani. Csökken a biztosítók megtakarítási lehetősége azzal, hogy tömegesen küldik ki az autókat a töltőállomásokra, és kedvezményeket kapnak azoktól. Emellett továbbra is kiskapuk maradnak az autójogászok számára, hogy pénzt kapjanak más régiók biztosítótársaságaitól (azokból a régiókból, amelyeket a jegybank problémásnak ismer el, a gátlástalan ügyvédek követelésekkel fordulhatnak másokhoz. RT). Az a pénz, amit a biztosítók most keresnek, nem elég ” – összegezte Ufimtsev.

Vlagyimir Csisztyuhin, a jegybank elnökhelyettese azonban azt mondta, hogy ha a gátlástalan ügyvédek egyszerűen „áradnak” egyik régióból a másikba, a jegybanknak lehetősége lesz rájuk is kiterjeszteni a régi szerződések alapján a természetbeni kifizetéseket.

európai visszatérítés

Igor Morzharetto autóipari szakértő általában pozitívan értékeli a CMTPL-reformot a javasolt változatban: „A természetbeni kártalanításra való átállás a helyes döntés. Az európai országokban működik. Ha a törvényben minden egyértelműen szerepel a biztosítók felelősségével kapcsolatban, akkor nem lehet gond. Az OSAGO javításainak minőségéről minden szó a gonosztól származik.

• Műszaki vizsgálat a szervizben
• RIA News

Ugyanakkor bizonyos kellemetlenségek adódhatnak a jármű helyreállítására szánt 30 napos határidővel.

„Most saját pénzből gyorsan megjavíthatja az autót, vezetheti és várhatja a biztosító kártérítését. Természetbeni kártérítés esetén az autó tulajdonosa egy hónapig személyszállítás nélkül maradhat. De remélem, hogy a szerviznek fontos a forgalma, és addig halasztja a javítást maximális futamidő, törvényes, nem fognak” – mondta Morjaretto az RT-nek.

Az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetsége (ROAD) levelet küldött a Központi Banknak, amelyben kijelentette, hogy az OSAGO veszteségeinek közvetlen rendezése az Orosz Föderációban nem működött. A biztosítók nem kötnek szerződést a hivatalos márkakereskedőkkel, és nem küldenek nekik garanciális autókat javításra. Ugyanakkor, ahogy a ROAD képviselői megjegyzik, meglévő normák Az OSAGO készpénzes fizetése kénytelen régi alkatrészeket használni az autójavításhoz, ami a garancia elvesztéséhez vezet. A jegybank úgy véli, hogy a biztosítók nem sértik meg a törvényt.

KAPCSOLÓDÓ TOVÁBBI

A ROAD levél felvázolja a biztosítók és a kereskedők közötti konfliktus lényegét.

„Öt hónap telt el az OSAGO-törvény módosításainak bevezetése óta. A természetbeni kompenzáció nagy sajnálatunkra nem működött az OSAGO alatt. A fogyasztó nem vehet igénybe minőségi szolgáltatást, az autókereskedők pedig nem kapnak lehetőséget a 40-FZ (OSAGO) szerinti javítások elvégzésére” – áll a fellebbezésben, amelynek szövegét az Izvesztyia olvasta.

A probléma fennállását olyan szervezetek biztosítási ügynökei erősítették meg az Izvesztyiának, mint a RESO-Garantia, a Renaissance Insurance és az Ingosstrakh. Ezek a cégek hivatalos megkeresésre nem válaszoltak.

A biztosítási piac szakértői szerint szereplői a készpénzes fizetésre koncentráltak.

Információim szerint csak a Rosgosstrakh kötött megállapodást a kereskedőkkel, a többiek, mint korábban, a pénztáron keresztül fizetnek - mondta Nyikolaj Tyurnikov, az osaGO balesetrendezési platform alapítója.

A Központi Bank megerősítette a kereskedők levelének kézhezvételét.

A Bank of Russia tanulmányozni fogja a ROAD vonzerejét. Készek vagyunk a párbeszédre a rugalmasabb megközelítés érdekében, valamint a biztosítók és a töltőállomások közötti interakció lehetőségeinek bővítése érdekében – közölte a sajtószolgálat.

2017 májusa óta Oroszországban hatályba léptek a balesetek esetén a helyreállító javítások elsőbbségére vonatkozó követelmények. készpénzes fizetések Az OSAGO szerint ezeket a módosításokat maguk a biztosítók kezdeményezték. Jelentős a különbség a „hivatalos” javítás és a pénzbeli ellentételezés között: az első esetben a törvény kötelezi a kereskedő szolgáltatásainak megfizetését és kizárólag új alkatrészek beszerelését, a második esetben a biztosítók kártérítést fizetnek az állampolgároknak, figyelembe véve a figyelembe veszi az alkatrészek kopását. Az amortizációt az Orosz Gépjárműbiztosítók Szövetsége (RSA) egységes kárszámítási módszere szerint határozzák meg. A ROAD szerint azonban ebben a módszerben az árakat erősen alábecsülik.

„Ebben a mai számban a fő összeférhetetlenséget látjuk: a biztosítók nem érdekeltek abban, hogy a javítások kifizetésével növeljék költségeiket, figyelembe véve az új alkatrészek beszerelését - áll a jegybanknak küldött ÚT-levélben. - A nagy biztosítók többségének autókereskedők ajánlatai az autójavítások kifizetésére csökkennek, figyelembe véve az alkatrészek elhasználódását a PCA módszertan szerint. Ilyen helyzetben az autókereskedőknek két lehetőségük van: megpróbálják megjavítani a javítási technológiát sértő alkatrészeket, vagy beszerelik a használt alkatrészeket.”

A PCA felidézte, hogy a javítások elsőbbségi normái csak a 2017. április 28. után kötött szerződésekre vonatkoznak. A biztosítók túl magasnak tartják a kereskedők pótalkatrészeinek költségét.

Sok töltőállomás (SRT) dolgozik a biztosítókkal a PCA címtárak által meghatározott árakon. Csak a referenciakönyvekben - átlagos árak. Ha a benzinkút „a felső sávon” dolgozik, túl magasak lesznek az árai – közölte a PCA.

Ugyanakkor a kereskedők konkrét példák a valódi autókereskedésekben a pótalkatrészek árának különbsége és tarifa skála biztosítók.

Például egy Toyota Land Cruiser 200 lökhárító ára nem a legmasszívabb autó, de a példa meglehetősen jellemző. A PCA módszerben a lökhárító költsége háromszor alacsonyabb, még akkor is, ha nem eredetit szerelnek fel. Ennyi pénzért csak egy törött autó alkatrészét lehet helyreállítani. Mondanunk sem kell, hogy ez jelentős romláshoz vezet megjelenés autó, csökkentve annak maradványértékét, nem a passzív biztonság problémáiról beszélek – mondta Oleg Moseev, a ROAD elnöke.

A jegybank úgy véli, hogy a biztosítók nem sértik meg a törvényt.

A természetbeni kártalanítás elsőbbsége akkor érvényes, ha a biztosító megfelelő szerződést kötött az OSAGO törvényben meghatározott követelményeknek megfelelő szervizzel (ideértve a márkaszervizt is). Ugyanakkor sem a biztosítóknak, sem a benzinkutaknak nincs kötelezettségük ilyen szerződések megkötésére - ezek teljesen önkéntes kapcsolatok, feltételeiket a felek közös megegyezésével állapítják meg - közölte a Központi Bank sajtószolgálata az Izvesztyiával.

Ebben a helyzetben az autósok csak a bíróságon kereshetik az igazságot – vélekedik Travin Viktor, az Autótulajdonosok Jogvédelmi Testületének elnöke.

A biztosítókat a profit érdekli, nem az igazságszolgáltatás, ezt az Alkotmánybíróságon lehet és kell is keresni – meggyőződése a jogvédő.

A PCA azt mondta Izvesztyiának, hogy megoldja meglévő problémákat az OSAGO-tarifák állami szabályozásának eltörlésére törekszenek.