Dobivanje karte za sanatorij. Kako dobiti uputnicu za sanatorij za dijete? Vrijednost društvenih davanja

Ministarstvo financija poslalo je novu seriju izmjena i dopuna zakona o OSAGO-u na odobrenje odjelima. Značajno smanjuju iznos isplata iz fonda za odštetu Ruska unija osiguravatelji automobila (RSA). Potraživanja na njima ne mogu se prenijeti na auto-odvjetnike, a na te se isplate neće primjenjivati ​​zakon o zaštiti potrošača, zahvaljujući kojem sudovi sada naplaćuju iznose dva do tri puta veće od isplaćenih odšteta prema OSAGO-u. Prošle je godine iz PCA fonda isplaćeno 5 milijardi rubalja, od čega je oko 30% otišlo prevarantima, prema sindikatu.

Reforma popravka OSAGO-a (Vladimir Putin potpisao je odgovarajući zakon 28. ožujka) nije Posljednja promjena u životima vlasnika automobila. Kako je Kommersantu rečeno u Ministarstvu financija, sljedeća serija izmjena zakona o OSAGO-u poslana je ministarstvima na odobrenje. Prema riječima Vere Balakireve, zamjenice načelnika Odjela za financijsku politiku Ministarstva financija, transformacije u segmentu će se nastaviti. Njih će uokviriti tri novčanice.

Prvi 28. ožujka već je poslan na suglasnost ministarstvima i odjelima. Prema tom dokumentu (ima ga Kommersant), osiguravatelji gube pravo na izdavanje regresnog zahtjeva pješaku ozlijeđenom u nesreći za štetu prouzročenu automobilu. Kao što je objašnjeno u PCA-u, ​​budući da je automobil izvor povećana opasnost Građanski zakonik ne daje osiguravatelju pravo da izda regres pješacima. "Međutim izolirani slučajevi još bili na tržištu", slažu se s potrebom izmjena i dopuna u sindikatu.

Istovremeno, PCA po isplati iz fonda za odštetu dobiva pravo regresa prema krivcu nesreće u visini isplaćene odštete. Podsjetimo, prema zakonu o OSAGO-u, isplate iz fonda PCA pripadaju žrtvama ako je počinitelj nesreće nepoznat, ili njegova odgovornost nije osigurana, ili je osiguravatelj koji je izdao policu u stečaju. Osim toga, PCA stječe pravo izdati regres servisu koji je izdao dijagnostičku karticu za automobil, ako se ispostavi da je nesreća nastala zbog kvara koji se mogao otkriti u trenutku kada je automobil pregledan radi dobivanja kartica.

S druge strane, na isplate iz PCA Compfunda nametnuta su brojna ograničenja: ne mogu se dodijeliti trećim stranama, odnosno odvjetnicima za automobile, i nisu obuhvaćena zakonom o zaštiti potrošača. Podsjetimo, upravo ovaj zakon odvjetnicima na sudovima omogućuje naplatu od osiguravatelja dvostrukih ili trostrukih iznosa plaćene štete - zahvaljujući mogućnosti naplate odvjetničkih usluga, plaćanja mišljenja stručnih tehničara, visine štete plus 50% kao novčana kazna. Osim toga, ako primatelj isplate iz fonda ima potraživanja u pogledu iznosa, podnošenje zahtjeva PCA-u postat će obvezno prije podnošenja tužbe sudu.

Reforma OSAGO-a neće završiti zamjenom plaćanja popravcima - novi dio izmjena zakona o osiguranju od odgovornosti vlasnika automobila već je otišao u ministarstva na odobrenje

Prema PCA, u fondu sada ima 14 milijardi rubalja. Od početka isplate odštete 2004. godine, žrtve su od njega dobile 32,8 milijardi rubalja. Prošle godine iznos isplata iz fonda iznosio je 5 milijardi rubalja. a njih čak do 30% u PCA-u smatraju sumnjivim – „uvrnutim“ auto-odvjetnicima.

Vera Balakireva kaže da Ministarstvo financija ima još dva projekta na putu - povećanje isplata prema europskom protokolu s 50 tisuća rubalja. do 100 tisuća rubalja te o liberalizaciji uvjeta osiguranja, uključujući tarife s podjelom polica ovisno o osiguranoj svoti na premijske, poslovne i ekonomske opcije ("Kommersant" je o tome pisao 15. rujna 2016.). "Ovo je osnovni nacrt izmjena i dopuna, već je prošao prvi krug odobrenja, primili smo komentare, radimo na njima", zaključuje gospođa Balakireva. Međutim, prema informacijama Kommersanta, Središnja banka još uvijek odbija odobriti ga, regulator vjeruje da će ove inovacije stvoriti "nepotrebne turbulencije" na tržištu i ne vrijedi razgovarati o projektu dok se ne provede reforma popravka.

Odbor Državne dume za financijsko tržište preporučio je usvajanje u drugom čitanju amandmana savezni zakon"O OSAGO-u". Glavna novost je prijelaz s plaćanja osiguranja u gotovini na naknadu štete u naravi, odnosno na popravak automobila. Štoviše, ovaj postupak treba biti strogo reguliran. Novčana naknada se predlaže ostaviti samo u iznimnim slučajevima. Stručnjaci skreću pozornost na neugodnosti s kojima se vlasnici automobila mogu suočiti: zakon predviđa 30 dana za obnovu vozila, a sve to vrijeme ljudi neće moći voziti. Hoće li se uspjeti pronaći ravnotežu između interesa vozača i osiguravatelja – u materijalu RT.

• Vijesti RIA

Suština amandmana

Nacrt zakona, čiji je autor zastupnik Mikhail Yemelyanov, usvojen je u Državnoj dumi u prvom čitanju krajem 2016., nakon čega je došlo do žestokih sporova oko amandmana između parlamentaraca, zainteresiranih odjela, osiguravatelja i stručnjaka. Zbog toga se u prijedlogu zakona pojavilo nekoliko važnih pojašnjenja. Odbor za financijsko tržište je 21. veljače preporučio da se ova verzija usvoji u drugom čitanju; glasanje se može održati 10. ožujka.

• Plenarna sjednica Državne dume
• globallookpress.com
• Komsomolskaya Pravda

Najvažnije izmjene i dopune dokumenta odnose se na uvjete za popravak vozila koje je doživjelo nesreću.

Dakle, rezervni dijelovi koji se koriste u popravcima pod osiguranjem moraju biti samo novi. Međutim, uz suglasnost vlasnika automobila, servis (SRT) će moći koristiti rabljene dijelove.

Pri sklapanju ugovora osiguraniku će se ponuditi sama benzinska postaja na izbor s popisa onih s kojima osiguratelj surađuje. U tom slučaju vozač će, ako nema primjedbi osiguravajućeg društva, moći popraviti automobil u drugom servisu koji nije uvršten u registar osiguravatelja.

Iako je Vlada isprva predlagala dvomjesečno jamstvo na popravke, zastupnici su inzistirali na šestomjesečnom jamstvenom roku za dijelove i rad, te na jednogodišnjem jamstvenom roku za limariju i lakiranje. Za kvalitetu popravka odgovorno je osiguravajuće društvo.

Osim toga, izmjene predviđaju da se popravci moraju obavljati u servisnoj postaji koja se nalazi ne dalje od 50 km od mjesta nesreće ili mjesta prebivališta žrtve. U slučaju da se oboje ne može izvršiti, osiguravatelj će biti dužan o svom trošku prevesti automobil do radionice i natrag.

Za sam popravak OSAGO-a dodijeljeno je 30 dana. Za svaki dan kašnjenja osiguravatelju se naplaćuje penal u iznosu od 0,5% iznosa štete u korist klijenta. Istodobno, Središnja banka, u slučaju redovitih kašnjenja, može suspendirati pravo osiguravatelja na rad pod "prirodnim" OSAGO-om na godinu dana i obvezati tvrtku da tijekom tog razdoblja isplati naknadu isključivo u gotovini.

Usput, još jedan važan blok izmjena odnosi se na slučajeve kada će se naknada za OSAGO i dalje vršiti u gotovini. Vlasnik automobila ima pravo računati na to ako je njegov vozilo nepopravljivo ili ako restauracija košta više od iznosa maksimalne naknade za "autocitizen". U tom slučaju osiguranik će moći jednostavno primiti novac ili platiti iznos koji nedostaje za popravak. Osim, Osiguravajuća društvaće nadoknaditi štetu u novcu ako je vozač poginuo u nesreći ili je ozlijeđen.

Počnite s problematičnim područjima

Zastupnici predlažu prijelaz na naknadu u naravi prema OSAGO-u 30 dana nakon objave zakona. To će utjecati samo na nove ugovore o osiguranju sklopljene nakon stupanja na snagu izmjena.

• Polica osiguranja OSAGO
• Vijesti RIA

Istodobno, parlamentarci su dali mogućnost da Središnja banka odredi regije u kojima se može uvesti odricanje od novčane naknade prema postojećim, prethodno sklopljenim sporazumima OSAGO.

Prema Središnjoj banci, sada postoji 16 regija u kojima je "avtograzhdanka" neprofitabilna za osiguravatelje zbog postupaka beskrupuloznih automobilskih odvjetnika. Upravo je taj problem doveo do ideje o napuštanju plaćanja u gotovini u korist naknade u naravi.

Prema Ruskom savezu osiguravatelja motornih vozila, odvjetnici u brojnim regijama provode "lažne" poslove, masovno otkupljujući pravo na potraživanje osiguranja od vlasnika automobila koji su bili u nesreći i odmah isplaćuju odštetu žrtvi u nesreći. . Potom odvjetnici šalju osiguravatelju pretkrivični zahtjev, a da vozilo oštećeno u nesreći ne daju na očevid. U tom slučaju osiguravatelj ne može utvrditi visinu štete. Kao rezultat toga, prema odluci suda, u pravilu, predstavnik osiguranika stane na stranu, tvrtka je prisiljena platiti ne samo iznos štete, koji može biti precijenjen nekoliko puta, već i novčane kazne i penale. .

Naravno, u ovom slučaju govorimo o lažnoj metodi dobivanja novca od osiguravajućeg društva, a ne o savjesnim automobilskim odvjetnicima koji štite prava vlasnika automobila.

Osiguravatelji kritiziraju reformu

Ipak, u osiguravateljskoj zajednici koja najviše traži za sebe ugodnim uvjetima rada, amandmani su kritizirani.

“Primjerice, ovo je izbor servisa na zahtjev klijenta. Tada se mora pripisati da u ovom slučaju osiguravatelj nije odgovoran za kvalitetu i vrijeme popravka. Također, ne možete nametnuti zabranu korištenja rabljenih rezervnih dijelova. Automobili proizvedeni prije 10-12 godina doživjeli su nesreću - za mnoge od tih modela više se ne proizvode novi rezervni dijelovi ”, rekao je Evgeny Ufimtsev, izvršni direktor Ruske unije osiguravatelja motornih vozila.

Još jedna tvrdnja osiguravatelja zakonodavcima odnosi se na shemu fazni početak rad novog zakona. Dakle, nakon što zakon stupi na snagu, nove police, koje će biti podložne njegovom djelovanju, pojavit će se kod vlasnika automobila kao rezultat prirodne zamjene tijekom cijele godine.

“U predloženoj verziji moći ćemo potpuno prijeći na prirodni oblik tek za godinu dana. Sposobnost osiguravatelja da uštede novac masovnim slanjem automobila na servise i primanjem popusta od njih bit će smanjena. Osim toga, ostaju rupe u zakonu za automobilske odvjetnike da primaju novac od osiguravajućih društava u drugim regijama (iz onih regija koje je Središnja banka prepoznala kao problematične, beskrupulozni odvjetnici mogu ići s zahtjevima drugima. — RT). Novac koji osiguravatelji sada zarađuju nije dovoljan “, sažeo je Ufimtsev.

Međutim, zamjenik predsjednika Središnje banke Vladimir Čistjuhin rekao je da će, ako beskrupulozni odvjetnici jednostavno "pređu" iz jedne regije u drugu, Središnja banka imati priliku produžiti plaćanja u naturi prema starim ugovorima i njima.

Europska naknada

Automobilski stručnjak Igor Morzharetto uglavnom pozitivno ocjenjuje reformu OZMO u predloženoj verziji: “Prijelaz na naknade u naturi je ispravno rješenje. Djeluje u europskim zemljama. Ako je u zakonu sve jasno navedeno u vezi odgovornosti osiguravatelja, onda ne bi trebalo biti problema. Svi razgovori o kvaliteti popravaka OSAGO-a su od zloga.

• Tehnički pregled u servisu
• Vijesti RIA

Istodobno, mogu nastati određene neugodnosti s rokom od 30 dana koji je dodijeljen za obnovu vozila.

“Sada možete brzo popraviti auto svojim novcem, voziti se i čekati odštetu od osiguranja. U slučaju naknade u naravi, vlasnik automobila može ostati bez osobnog prijevoza mjesec dana. Ali nadam se da je promet za servis važan i odgoditi popravak do maksimalni rok, statutarni, neće", rekao je Morjaretto za RT.

Ruska udruga trgovaca automobilima (ROAD) poslala je pismo Središnjoj banci u kojem navodi da izravna podmirenje gubitaka OSAGO-a u Ruskoj Federaciji nije uspjelo. Osiguravatelji ne sklapaju ugovore sa službenim trgovcima i ne šalju im jamstvene automobile na popravak. Ujedno, kako napominju predstavnici ROAD-a, postojeće norme OSAGO gotovinska plaćanja prisiljena su koristiti stare rezervne dijelove za popravke automobila, što dovodi do gubitka jamstva. Središnja banka vjeruje da osiguravatelji ne krše zakon.

POVEZANO VIŠE

Pismo ROAD ocrtava bit sukoba između osiguravatelja i trgovaca.

“Prošlo je pet mjeseci od uvođenja izmjena i dopuna zakona OSAGO. Nenovčani oblik kompenzacije, na našu veliku žalost, nije funkcionirao u okviru OSAGO-a. Potrošač ne može koristiti kvalitetnu uslugu, a trgovci automobilima nemaju priliku izvršiti popravke u skladu s 40-FZ (OSAGO)", stoji u apelu, čiji je tekst pročitala Izvestija.

Postojanje problema potvrdili su Izvestiji agenti osiguranja organizacija kao što su RESO-Garantia, Renaissance Insurance i Ingosstrakh. Te tvrtke nisu odgovorile na službeni zahtjev.

Stručnjaci za tržište osiguranja navode da su se njegovi igrači koncentrirali na isplate u gotovini.

Prema mojim informacijama, samo je Rosgosstrakh sklopio ugovore s trgovcima, ostali, kao i prije, plaćaju putem blagajne - rekao je Nikolaj Tjurnikov, osnivač platforme za rješavanje nezgoda osaGO.

Središnja banka potvrdila je primitak pisma trgovaca.

Banka Rusije će proučiti žalbu CESTE. Spremni smo za dijalog kako bismo pružili fleksibilniji pristup i proširili mogućnosti interakcije između osiguravatelja i benzinskih postaja, rekla je tiskovna služba.

Od svibnja 2017. u Rusiji su stupili na snagu zahtjevi za prioritet restorativnih popravaka u slučaju nesreće isplate u gotovini prema OSAGO-u, ove izmjene inicirali su sami osiguravatelji. Razlika između popravaka kod "službenika" i novčane naknade je značajna: u prvom slučaju zakon obvezuje platiti usluge trgovca i ugraditi isključivo nove rezervne dijelove, u drugom slučaju osiguravatelji plaćaju odštetu građanima, uzimajući u obzir računajte istrošenost dijelova. Amortizacija se utvrđuje prema jedinstvenoj metodologiji za obračun štete Ruske unije autoosiguratelja (RSA). Međutim, cijene su u ovoj metodi jako podcijenjene, navode iz ROAD-a.

“U ovom današnjem broju vidimo glavni sukob interesa: osiguravateljima nije u interesu povećavati svoje troškove plaćanjem popravaka, uzimajući u obzir ugradnju novih dijelova, stoji u pismu ROAD-a Središnjoj banci. - Ponude većine velikih osiguravatelja autokućama svode se na plaćanje popravka automobila, uzimajući u obzir istrošenost dijelova prema PCA metodologiji. U takvoj situaciji trgovci automobilima imaju dvije mogućnosti: pokušati popraviti dijelove koji krše tehnologiju popravka ili ugraditi rabljene dijelove.”

PCA je podsjetio da se norme o prioritetu popravaka odnose samo na ugovore sklopljene nakon 28. travnja 2017. godine. Osiguravatelji smatraju da su troškovi rezervnih dijelova kod trgovaca previsoki.

Mnoge benzinske postaje (SRT) surađuju s osiguravateljima po cijenama koje određuju PCA imenici. Samo u referentnim knjigama - prosječne cijene. Ako benzinska postaja radi "na gornjoj letvi", cijene će joj biti previsoke, izvijestili su iz PCA.

U isto vrijeme, trgovci konkretni primjeri razlika u cijeni rezervnih dijelova u pravim auto salonima i tarifna skala osiguravatelja.

Na primjer, trošak branika Toyote Land Cruiser 200 nije najmasovniji automobil, ali primjer je prilično tipičan. U PCA metodi, trošak branika je tri puta niži, čak i ako je ugrađen neoriginalni. Za ovaj novac možete obnoviti samo dio s pokvarenog automobila. Nepotrebno je reći da to dovodi do značajnog pogoršanja izgled automobila, smanjujući njegovu preostalu vrijednost, ne govorim o problemima pasivne sigurnosti, - rekao je Oleg Moseev, predsjednik CESTE.

Središnja banka vjeruje da osiguravatelji ne krše zakon.

Prednost naknade u naturi vrijedi kada je osiguravatelj sklopio odgovarajući ugovor s benzinskom postajom (uključujući servisnu postaju trgovca) koja ispunjava zahtjeve utvrđene u zakonu OSAGO. Istodobno, ni osiguravatelji ni benzinske postaje nemaju obvezu sklapati takve ugovore - to su potpuno dobrovoljni odnosi i njihovi se uvjeti utvrđuju međusobnim dogovorom stranaka, rekli su Izvestiji u press službi Središnje banke.

U ovakvoj situaciji vozači istinu mogu tražiti samo na sudu, smatra predsjednik Uprave za pravnu zaštitu vlasnika automobila Viktor Travin.

Osiguravajuća društva zanima profit, a ne pravda, ona se može i treba tražiti na Ustavnom sudu, uvjerena je aktivistica za ljudska prava.

PCA je rekao Izvestiji da bi riješio postojeće probleme traže ukidanje državne regulacije OSAGO tarifa.