Szanatóriumi utalvány megszerzése. Hogyan kaphat beutalót egy szanatóriumba egy gyermek számára? A szociális juttatások jelentése

A Pénzügyminisztérium a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény újabb kötegét küldte jóváhagyásra a főosztályoknak. Jelentősen csökkentik a kárpótlási alapból folyósított kifizetések összegét Orosz Unió autóbiztosítók (RSA). Az ezekre vonatkozó követelések nem ruházhatók át autójogászokra, és ezekre a kifizetésekre nem vonatkozik a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény, amelynek köszönhetően a bíróságok a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében kifizetett károk kétszer-háromszorosát szedik be. . Tavaly 5 milliárd rubelt fizettek ki az RSA-alapból, amelynek mintegy 30%-a csalókhoz került - véli a szakszervezet.

A KFT javítási reformja (a megfelelő törvényt Vlagyimir Putyin március 28-án írta alá) nem utolsó változtatás az autótulajdonosok életében. Mint a Pénzügyminisztérium a Kommerszantnak elmondta, a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény következő módosító tételét elküldték jóváhagyásra a minisztériumokhoz. Vera Balakireva, a Pénzügyminisztérium pénzügypolitikai főosztályvezető-helyettese szerint a szegmensben folytatódnak az átalakítások. Három törvényjavaslatban lesznek hivatalosak.

Az elsőt, március 28-án már elküldték jóváhagyásra a minisztériumoknak és a főosztályoknak. A dokumentum szerint (amely a Kommersant rendelkezésére áll) a biztosítók elveszítik azt a jogot, hogy a balesetben megsérült gyalogosnak visszkeresetet nyújtsanak be az autóban okozott kár miatt. Ahogy az RSA-ban kifejtették, mivel az autó egy forrás fokozott veszély, A Polgári Törvénykönyv nem ad jogot a biztosítónak a gyalogosok igénybevételére. "Azonban elszigetelt esetek még a piacon voltak” – értenek egyet a szakszervezeti változtatások szükségességével.

Ezzel egyidejűleg az RSA a kártérítési alapból történő kifizetéskor jogosult a baleset tetteséhez fordulni a kártérítés összegében. Emlékeztetjük Önöket, hogy a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény szerint az RSA compassza befizetése a károsultakat illeti meg abban az esetben, ha a baleset tettese ismeretlen, vagy felelőssége nem biztosított, vagy a biztosítást szolgáltató biztosító. a politika csődbe ment. Ezen túlmenően az RSA jogosult az autó diagnosztikai kártyáját kiállító szerviz igénybevételére, ha kiderül, hogy a baleset olyan meghibásodás miatt következett be, amelyet a kártya megszerzése érdekében az autó átvizsgálásakor észlelni lehetett volna. .

Az RSA comp alapból történő kifizetésekre viszont számos korlátozás vonatkozik: harmadik félnek, azaz autójogásznak nem ruházhatók át, és nem vonatkoznak rájuk a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény. Emlékezzünk vissza, hogy ez a törvény teszi lehetővé, hogy a bíróságon az ügyvédek a kifizetett károk összegének kétszeresét vagy háromszorosát behajtsák a biztosítóktól - köszönhetően az ügyvédi szolgáltatásokról szóló számla kiállításának, a szakértői szakvélemények kifizetésének, a kártérítés összegének. kár plusz 50% bírság. Ezen túlmenően, ha az alapból kifizetés címzettjének követelései vannak az összeggel kapcsolatban, akkor a bírósági kereset benyújtása előtt kötelezővé válik a követelés benyújtása az RSA-hoz.

A KFT-reform nem ér véget azzal, hogy a kifizetéseket javításra cserélik – a gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény újabb kötegét már benyújtották jóváhagyásra a minisztériumokhoz

Az RSA szerint a comp alap jelenleg 14 milliárd rubel. A kompenzációs kifizetések 2004-es kezdete óta az áldozatok 32,8 milliárd rubelt kaptak tőle. Tavaly az alapból folyósított kifizetések összege 5 milliárd rubelt tett ki. és akár 30%-ukat az RSA – „becsapott” autójogászok – kétesnek tartják.

Vera Balakireva azt mondja, hogy a Pénzügyminisztériumnak még két projektje van folyamatban - az európai jegyzőkönyv szerinti kifizetések 50 ezer rubelről történő növelésére. legfeljebb 100 ezer rubel. valamint a biztosítási feltételek liberalizálásáról, ezen belül a díjszabásról a biztosítási összegtől függő szerződések díjra, üzleti és gazdaságos opciókra való felosztásával (erről a Kommersant 2016. szeptember 15-én írt). „Ez egy alapvető módosítási tervezet, már átment az első jóváhagyási körön, megkaptuk az észrevételeket, és dolgozunk rajtuk” – zárja Balakireva asszony. A Kommerszant információi szerint azonban a jegybank eddig nem volt hajlandó jóváhagyni, a szabályozó szerint ezek az újítások „felesleges turbulenciát” fognak kelteni a piacon, és a javítási reform teszteléséig nem érdemes tárgyalni a projektről.

Az Állami Duma Pénzügyi Piaci Bizottsága második olvasatban javasolta a módosítások elfogadását szövetségi törvény"Az OSAGO-ról". A fő újítás a készpénzes biztosítási kifizetésekről a természetbeni kártérítésre, vagyis az autójavításra való átállás. Ezenkívül ezt az eljárást szigorúan szabályozni kell. A pénzügyi ellentételezést csak kivételes esetekben javasoljuk hagyni. A szakértők felhívják a figyelmet az autótulajdonosokat érő kellemetlenségekre: a törvény 30 napot engedélyez egy jármű helyreállítására, és ezalatt az emberek nem vezethetnek. Meg lehet-e találni az egyensúlyt a járművezetők és a biztosítók érdekei között - az RT anyagában.

• RIA News

A módosítások lényege

Az Állami Duma 2016 végén fogadta el első olvasatban a Mihail Jemeljanov képviselő által jegyzett törvényjavaslatot, amely után heves viták alakultak ki a módosítások körül parlamenti képviselők, érdekelt osztályok, biztosítók és szakértők között. Ennek eredményeként több fontos pontosítás jelent meg a törvényjavaslatban. A Pénzügyi Piaci Bizottság február 21-én javasolta ennek a változatnak a második olvasatban történő elfogadását; március 10-én kerülhet sor a szavazásra.

• Az Állami Duma plenáris ülése
• globallookpress.com
• Komszomolszkaja Pravda

A dokumentumon végrehajtott legfontosabb módosítások a balesetet szenvedett jármű javításának feltételeire vonatkoznak.

Így a biztosítási javításokhoz használt pótalkatrészek csak újak lehetnek. Az autótulajdonos beleegyezésével azonban a szerviz (STO) használhat használt alkatrészeket.

A szerzõdõt a szerzõdés megkötésekor arra kérik, hogy a biztosító együttmûködõ listájából válassza ki magát a töltőállomást. Ebben az esetben a sofőr, ha a biztosítónak nincs kifogása, egy másik szervizben javíthatja meg az autót, amely nem szerepel a biztosító nyilvántartásában.

Míg a kormány eredetileg két hónap garanciát javasolt a javításokra, a képviselők ragaszkodtak a hat hónapos garanciához az alkatrészekre és a munkára, valamint egy év garanciát a karosszériákra és a fényezési munkákra. A javítás minőségéért a biztosító felelős.

Ezenkívül a módosítások előírják, hogy a javítást olyan szervizben kell elvégezni, amely a baleset helyszínétől vagy az áldozat lakóhelyétől legfeljebb 50 km-re található. Ha mindkettő nem teljesíthető, a biztosító köteles az autót saját költségén a műhelybe és vissza szállítani.

Magára a javításra 30 nap áll rendelkezésre a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében. Minden késedelem napjáért a biztosítót a kárösszeg 0,5%-ának megfelelő kötbér terheli az ügyfél javára. Ugyanakkor rendszeres késések esetén a jegybank egy évre felfüggesztheti a biztosító „természetes” kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében történő munkavégzési jogát, és kötelezheti a társaságot arra, hogy ezen időszak alatt kizárólag pénzben fizessen kártérítést.

Egy másik fontos módosítási blokk egyébként azokra az esetekre vonatkozik, amikor a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében továbbra is pénzben történik a kártérítés. Az autó tulajdonosának joga van erre számítani, ha jármű nem javítható, vagy ha a helyreállítás többe kerül, mint a polgári jogi maximális kártérítés. Ebben az esetben a szerződő vagy egyszerűen megkaphatja a pénzt, vagy kifizetheti a hiányzó összeget a javításért. Kívül, biztosító társaságok pénzben megtéríti a kárt, ha a sofőr balesetben meghalt vagy megsérült.

Kezdjük a problémás régiókkal

A képviselők a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében természetbeni kártalanításra való áttérést javasolják a törvény megjelenését követő 30. napon. Ez csak a módosítások hatályba lépését követően megkötött új biztosítási szerződéseket érinti.

• OSAGO biztosítási kötvény
• RIA News

A parlamenti képviselők ugyanakkor lehetőséget biztosítottak arra, hogy a jegybank azonosítsa azokat a régiókat, ahol a meglévő, korábban megkötött KFT-megállapodások alapján bevezethető a pénzbeli kompenzáció elengedése.

A jegybank szerint ma már 16 olyan régió van, ahol az „autóbiztosítás” veszteséges a biztosítók számára a gátlástalan autójogászok tevékenysége miatt. Ez a probléma vezetett ahhoz az ötlethez, hogy felhagyjanak a készpénzfizetéssel a természetbeni kompenzáció javára.

Az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége szerint az ügyvédek számos régióban „csalásos” üzletet folytatnak, tömegesen vásárolják ki a biztosítás igénylésének jogát a balesetet szenvedett autótulajdonosoktól, és azonnal kártérítést fizetnek a baleset áldozatának. Ezt követően az ügyvédek előzetes igénylést nyújtanak be a biztosítónak anélkül, hogy a balesetben megsérült járművet átvizsgálásra bocsátanák. Ebben az esetben a biztosító nem tudja megállapítani a kár mértékét. Emiatt egy bírósági döntéssel, amely általában a biztosító képviselője mellé áll, a társaság nemcsak a többszörösére feldobható kárösszeget, hanem pénzbírságot és kötbért is köteles megfizetni.

Természetesen ebben az esetben egy biztosítótársaságtól való pénzszerzés csalárd módszeréről beszélünk, nem pedig az autótulajdonosok jogait védő, lelkiismeretes autójogászokról.

A biztosítók bírálják a reformot

Azonban a biztosítási közösségben, amely a legtöbbet keresi kényelmes körülmények munka, a módosításokat bírálták.

„Például ez egy szervizválasztás az ügyfél kérésére. Ekkor meg kell jegyezni, hogy ebben az esetben a biztosító nem vállal felelősséget a javítások minőségéért és időzítéséért. A használt pótalkatrészek használatának tilalmát sem lehet elrendelni. A 10-12 évvel ezelőtt gyártott autók balesetet szenvednek, ezekhez a modellekhez már nem gyártanak új alkatrészeket” – mondta Jevgenyij Ufimcev, az Orosz Autóbiztosítók Szövetségének ügyvezető igazgatója.

A biztosítók másik panasza a jogalkotókhoz a rendszerre vonatkozik szakaszos indítás az új törvény munkája. Így a törvény életbe lépése után az év során a természetes csere eredményeként új politikák fognak megjelenni az autótulajdonosok előtt, amelyekre vonatkozik majd.

„A javasolt változatban csak egy év múlva tudunk teljesen átállni a természetes formára. Csökken a biztosítók megtakarítási lehetősége azzal, hogy tömegesen küldik el az autókat a töltőállomásokra, és kedvezményeket kapnak azoktól. Ezen kívül még mindig vannak kiskapuk az autójogászok számára, hogy pénzt kapjanak más régiók biztosítótársaságaitól (azokból a régiókból, amelyeket a Központi Bank problémásnak ismer el, a gátlástalan ügyvédek követelést nyújthatnak be másoknak. - RT). Az a pénz, amit a biztosítók most keresnek, nem elég” – összegezte Ufimcev.

A jegybank elnökhelyettese, Vlagyimir Csisztyuhin azonban erre úgy reagált, hogy ha a gátlástalan ügyvédek egyszerűen „áradnak” egyik régióból a másikba, akkor a jegybanknak lehetősége lesz kiterjeszteni rájuk a régi szerződések szerinti természetbeni kifizetéseket. is.

Költségtérítés európai módra

Igor Morzharetto autóipari szakértő általában pozitívan értékeli a KFT-reformot a javasolt változatban: „A természetbeni kártalanításra való átállás helyes megoldás. Ez az európai országokban működik. Ha a törvény egyértelműen mindent kimond a biztosítók felelősségével kapcsolatban, akkor nem lehet gond. Az OSAGO alatt végzett javítások minőségéről minden szó a gonosztól származik.”

• Műszaki vizsgálat a szervizben
• RIA News

Ugyanakkor bizonyos kellemetlenségek adódhatnak a jármű helyreállítására szánt 30 napos határidővel.

„Most saját pénzből gyorsan megjavíthatja autóját, vezetheti és várhatja a biztosító kártérítését. Természetbeni kártérítés esetén az autó tulajdonosa egy hónapig személyszállítás nélkül maradhat. De remélem, hogy a forgalom fontos a szervizek számára, és a javítások addig húzódnak maximális időtartam, törvény által megállapított, nem fognak” – mondta Morzharetto az RT-nek.

Az Orosz Gépjárműkereskedők Szövetsége (ROAD) levelet küldött a Központi Banknak, amelyben kijelenti, hogy az Orosz Föderációban nem működött a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében felmerülő veszteségek közvetlen rendezése. A biztosítók nem kötnek szerződést a hivatalos márkakereskedőkkel, és nem küldik nekik javításra a garanciális járműveket. Ugyanakkor, amint a ROAD képviselői megjegyzik, meglévő szabványok A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás alapján készpénzes fizetések kénytelenek régi alkatrészeket használni az autójavításhoz, ami a garancia elvesztéséhez vezet. A jegybank úgy véli, hogy a biztosítók nem sértik meg a törvényt.

BŐVEBBEN A TÉMÁBÓL

A ROAD levele leszögezi a biztosítók és a kereskedők közötti konfliktus lényegét.

„Öt hónap telt el a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvény módosításának bevezetése óta. A természetes kártérítési forma nagy sajnálatunkra a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás keretében nem működött. A fogyasztó nem vehet igénybe magas színvonalú szolgáltatást, és az autókereskedőknek nincs lehetőségük a 40-FZ (OSAGO) szerinti javításokat elvégezni” – áll a fellebbezésben, amelynek szövegét az Izvesztyia felülvizsgálta.

A probléma fennállását olyan szervezetek biztosítási ügynökei erősítették meg az Izvesztyiának, mint a RESO-Garantiya, a Renaissance Insurance és az Ingosstrakh. Ezek a cégek hivatalos megkeresésre nem válaszoltak.

A biztosítási piac szakértői szerint szereplői a készpénzes fizetésre koncentráltak.

Információim szerint csak a Roszgossztrakh kötött megállapodást a kereskedőkkel, a többiek – ahogy eddig is – a pénztárgépen keresztül fizetnek” – mondta Nyikolaj Tyurnyikov, az osaGO balesetrendezési platform alapítója.

A Központi Bank megerősítette a kereskedők levelének kézhezvételét.

A Bank of Russia tanulmányozni fogja a ROAD vonzerejét. Készek vagyunk a párbeszédre a rugalmasabb megközelítés érdekében, valamint a biztosítók és a töltőállomások közötti interakció lehetőségeinek bővítése érdekében” – közölte a sajtószolgálat.

2017 májusa óta a közúti balesetek esetén a helyreállító javítások elsőbbségére vonatkozó követelmények megszűntek készpénzes fizetések Az OSAGO szerint ezeket a módosításokat maguk a biztosítók kezdeményezték. A „hivatalos” javítás és a pénzbeli ellentételezés közötti különbség jelentős: az első esetben a törvény kötelezi a kereskedő szolgáltatásainak fizetését és kizárólag új alkatrészek beszerelését, a második esetben a biztosítók kártérítést fizetnek az állampolgároknak, figyelembe véve a alkatrészek. Az értékcsökkenést az Orosz Autóbiztosítók Szövetsége (RUA) egységes kárszámítási módszere szerint határozzák meg. A ROAD szerint azonban ebben a módszerben az árakat erősen alábecsülik.

„Ebben a mai számban a fő összeférhetetlenséget látjuk: A biztosítók nem érdekeltek abban, hogy az új alkatrészek beszerelését figyelembe vevő javítások kifizetésével növeljék költségeiket – áll a ROAD jegybanknak küldött levelében. - A legtöbb nagyobb biztosító autókereskedőknek kínált ajánlatai az autójavítások kifizetésére vonatkoznak, figyelembe véve az alkatrészek elhasználódását a PCA módszertan szerint. Ilyen helyzetben az autókereskedőknek két lehetőségük marad: megpróbálják megjavítani a javítási technológiát megsértő alkatrészeket, vagy használt alkatrészeket szerelnek be.”

Az RSA emlékeztetett, hogy a javítások elsőbbségére vonatkozó szabályok csak a 2017. április 28. után kötött szerződésekre vonatkoznak. A biztosítók túl magasnak tartják a kereskedők pótalkatrészeinek költségét.

Sok töltőállomás (STO) dolgozik a biztosítókkal az RSA címtárai által meghatározott árakon. Csak arról van szó, hogy a referenciakönyvek átlagos árakat mutatnak. Ha egy benzinkút „a felső határon” dolgozik, az árai túl magasak lesznek – jelentette az RSA.

Ugyanakkor a kereskedők vezetnek konkrét példák különbségek a pótalkatrészek költségében a valódi autóboltokban és tarifatáblázat biztosítók.

Például a Toyota Land Cruiser 200 lökhárító ára nem a legnépszerűbb autó, de a példa meglehetősen jellemző. A PCA módszerrel a lökhárító költsége háromszor alacsonyabb, még akkor is, ha nem eredetit szerel fel. Ennyi pénzért csak egy törött autó alkatrészét lehet helyreállítani. Mondanunk sem kell, hogy ez jelentős romláshoz vezet kinézet autó, csökkentve annak maradványértékét, nem beszélve a passzív biztonság problémáiról” – mondta Oleg Moseev, a ROAD elnöke.

A jegybank úgy véli, hogy a biztosítók nem sértik meg a törvényt.

A természetbeni kártérítés elsőbbsége akkor érvényesül, ha a biztosító a kötelező gépjármű-felelősségbiztosításról szóló törvényben meghatározott követelményeknek megfelelő szervizzel (ideértve a kereskedést is) megfelelő szerződést kötött. Ugyanakkor sem a biztosítóknak, sem a benzinkutaknak nincs kötelezettségük ilyen szerződések megkötésére - ezek teljesen önkéntes kapcsolatok, feltételeiket a felek közös megegyezésével állapítják meg - közölte a Központi Bank sajtószolgálata az Izvesztyiával.

Ebben a helyzetben az autósok csak a bíróságon kereshetik az igazságot – vélekedik Travin Viktor, az Autótulajdonosok Jogvédő Kollégiumának elnöke.

A biztosítókat a profit érdekli, nem az igazságszolgáltatás, ezt az Alkotmánybíróságon lehet és kell is keresni – véli a jogvédő.

Az RSA elmondta az Izvesztyiának, hogy megoldják meglévő problémákat A KFT-díjak állami szabályozásának eltörlését kérik.