Balesetek és vészhelyzetek orosz Szojuz űrhajókon.

A Challenger amerikai űrsiklót ért tragédia a 20. század egyik legnagyobb űrkatasztrófája lett. Mi okozta? És ennyire világos itt minden?

Challenger története

1971-ben az Egyesült Államokban megkezdődött az újrafelhasználható űrrepülőgépek építése - „Space Shuttle”, ami „űrsikló”-t jelent. A Föld és keringési pályája között kellett ingázniuk, különféle rakományokat szállítva a keringési állomásokra. Ezen kívül az űrsiklók feladatai közé tartozott a pályabeépítési és építési munkák, valamint a tudományos kutatás.
1982 júliusában a NASA megkapta a Challenger siklót. A sorsdöntő nap előtt már kilenc sikeres kilövést élt át.
1986. január 28-án hajtotta végre következő űrrepülését az űrsikló. A fedélzeten hét ember tartózkodott: a 46 éves legénységparancsnok, Francis Richard Scobie alezredes; 40 éves másodpilóta, Michael John Smith kapitány; 39 éves tudományos szakember, Allison Shoji Onizuka alezredes; Judith Arlen Resnick 36 éves hivatásos pilóta és tudós; 35 éves fizikus Ronald Erwin McNair; 41 éves rakomány-specialista, Gregory Bruce Jarvis amerikai légierő százados; és végül a 37 éves rakomány-specialista, Sharon Christa Corrigan McAuliffe, szakmáját tekintve iskolai tanár, az egyetlen civil a csapatban.
A problémák már a repülés előtt is felmerültek. A hajó vízre bocsátását különböző szervezési, időjárási és technikai problémák miatt többször is elhalasztották. Végül január 28-án reggelre ütemezték. A hőmérséklet ekkorra -1°C-ra süllyedt. A mérnökök figyelmeztették a NASA vezetőségét, hogy ez befolyásolhatja a hajtómű O-gyűrűinek állapotát, és javasolták a kilövés ismételt elhalasztását, de nem hallgattak rájuk. Ráadásul az indítópálya jeges lett, de délelőtt 10 órára a jég olvadni kezdett, és a kilövés még megtörtént.

A katasztrófa és következményei

A kilövésre 11:40-kor került sor a floridai partokról. Hét másodperccel később szürke füst kezdett gomolyogni a jobb oldali erősítő aljából. A repülés 58. másodpercében az űrsikló összeomlott. A külső tartályból folyékony hidrogén kezdett szivárogni, és a nyomás kritikus szintre esett benne. 73 másodperccel a repülés után a tank teljesen összeomlott, és a Challenger tűzgolyóvá változott. A legénység tagjainak esélyük sem volt a megváltásra: nem volt rendszer az emberek evakuálására a fedélzeten.
A hajó roncsai az Atlanti-óceánba zuhantak. Március 7-én a katonaság egy halottak holttestét tartalmazó kabint fedezett fel a tenger fenekén. A holttestek vizsgálatakor kiderült, hogy a katasztrófa után egy ideig három űrhajós - Smith, Onizuka és Resnik - még életben volt, mivel a kabin leszakadt a farokrészről. Sikerült bekapcsolniuk a személyi levegőellátó berendezéseket. De már nem tudták túlélni a vízre gyakorolt ​​erős hatást.
Május 1-jére az űrsiklótöredékek 55%-a került elő a vízből. A baleset okainak feltárását több hónapon át a különleges titkos Rogers-bizottság végezte (amelyet elnökéről, William Pierce Rogersről neveztek el). Tagjai között voltak tudósok, mérnökök, űrhajósok és katonai személyzet.
A bizottság végül jelentést nyújtott be Reagan elnöknek, amelyben részletezte a Challenger halálának okait és körülményeit. Ott elhangzott, hogy az incidens közvetlen oka a jobb oldali szilárd tüzelőanyag-gyorsító O-gyűrűjének sérülése volt. A motor indításakor lökésterhelésnek kitéve nem működött, mivel az alacsony hőmérséklet miatt elvesztette rugalmasságát.
Ez a hajó elemeinek elmozdulásához és az adott pályától való eltéréséhez vezetett, aminek következtében az aerodinamikai túlterhelések következtében megsemmisült.
A transzferprogramot három évre törölték. Az Egyesült Államok hatalmas, 8 milliárd dolláros veszteséget szenvedett el. Magát a NASA-t is átszervezték, különösen ott egy speciális osztályt hoztak létre, amely az űrutazás biztonságáért felel.

A Challenger-baleset hamisítvány?

Eközben a technikai problémákról mint a Challenger-katasztrófa okáról szóló hivatalos verzió mellett van egy másik, pusztán összeesküvés-elmélet is. Azt írja, hogy az űrsikló-baleset hamisítvány volt, a NASA rendezte. De miért volt szükség a hajó megsemmisítésére? Az összeesküvés-elméletek hívei nagyon egyszerűen azt mondják, hogy az űrsiklóprogram nem hozta meg a várt hatást, és hogy ne veszítse el arcát a Szovjetunióval, az űrkutatás fő vetélytársával szemben, az Egyesült Államok úgy döntött, hogy okot keres arra, hogy miért. szakítsa meg a programot és váltson át a hagyományos egyszeri indításokra. Bár valójában tovább építettek és indítottak siklókat, vegyük például a Columbia siklót, amely 2003-ban lezuhant...
Mi lesz a halott legénységgel? Ugyanezek az összeesküvés források azt állítják, hogy a robbanás idején nem volt senki a komp fedélzetén! És hogy az állítólagos halott űrhajósok valóban élnek. Így Richard Scobie állítólag a saját neve alatt él, és a Cows in Trees ltd. céget vezeti. Michael Smith a Wisconsini Egyetemen tanít. Onizuka és McNair állítólag a saját ikertestvéreiknek adják ki magukat (nem furcsa, hogy a legénység két tagjának hirtelen ikertestvére van?) Judith Resnick és Christa McAuliffe pedig jogot tanít – az egyik a Yale-en, a másik a Syracuse Egyetemen. És csak Gregory Jarvisről semmit sem tudni. Lehetséges, hogy ő volt az egyetlen, aki meghalt a fedélzeten!
De világos, hogy mindezek csak alaptalan állítások, és nincs valódi bizonyíték erre a verzióra. Nos, hogyan élhet és dolgozhat egy állítólagos halott ember a saját neve alatt anélkül, hogy ez a nagyközönség számára ismertté válna? Az „ikrekről” nem is beszélve. Lehetséges, hogy az Egyesült Államokban valóban vannak olyan emberek, akiknek ugyanaz a neve, mint a halott űrhajósoknak, de ez nem jelent semmit. A Challenger-katasztrófa egyetlen és fő változata tehát egyelőre technikai felügyelet maradt.

Az 1980-as évek közepén az amerikai űrprogram ereje csúcsán volt. A „holdverseny” megnyerése után az Egyesült Államok kialakította véleményét az űrben betöltött feltétlen vezető szerepéről.

Ennek másik bizonyítéka volt az Űrsikló segítségével végzett űrkutatási program. Az űrsiklók, amelyek működése 1981-ben kezdődött, lehetővé tették nagy mennyiségű hasznos teher pályára állítását, a meghibásodott járművek visszaállítását a pályáról, és akár 7 fős személyzettel történő repülést is. Abban az időben a világon egyetlen más ország sem rendelkezett hasonló technológiával.

Ellentétben a Szovjetunióval, az Egyesült Államok pilótaprogramjában nem történt emberáldozatos baleset a repülések során. Egymás után több mint 50 expedíció zárult sikeresen. Mind az ország vezetése, mind a hétköznapi emberek azon a véleményen vannak, hogy az amerikai űrtechnológia megbízhatósága a biztonság abszolút garanciája.

Felmerült az ötlet, hogy az új körülmények között bárki felrepülhet az űrbe, aki normális egészséggel rendelkezik, és elvégzett egy nem túl nehéz és hosszú képzést.

"Tanár az űrben"

U Ronald Reagan amerikai elnök Felmerült az ötlet, hogy egy közönséges iskolai tanárt küldjenek az űrbe. A tanárnak több leckét kellett volna tartania a pályáról, hogy növelje a gyerekek érdeklődését a matematika, a fizika, a földrajz, valamint a természettudomány és az űrkutatás iránt.

Az USA-ban hirdették meg a „Teacher in Space” pályázatot, amelyre 11 ezer jelentkezés érkezett. A második fordulóban 118 jelölt volt, minden államból és függő területekről kettő.

A verseny végeredményét ünnepélyesen hirdették ki a Fehér Házban. George W. Bush amerikai alelnök 1985. július 19-én bejelentették: a győztes 37 éves volt Sharon Christa McAuliffe, a második helyet a 34 éves férfi szerezte meg Barbara Morgan. Kriszta lett a repülés fő jelöltje, Barbara a tartaléka.

Christa McAuliffe, a középiskolában történelmet, angolt és biológiát tanító kétgyermekes édesanya örömkönnyeket sírt a verseny eredményhirdetésekor. Az álma valóra vált.

Elmagyarázta szeretteinek, akiknek a Kriszta iránti büszkesége szorongással váltakozott: „Ez a NASA, még ha valami elromlik is, az utolsó pillanatban mindent meg tudnak javítani.”

A három hónapos kiképzési program elvégzése után Christa McAuliffe bekerült a Challenger űrszonda legénységébe, amely a tervek szerint 1986 januárjában állt pályára.

Jubileumi kezdés

A Challenger-repülésnek az évfordulója, a 25. kilövésnek kellett volna lennie a Space Shuttle programon belül. A szakértők arra törekedtek, hogy növeljék a pályára állított expedíciók számát - végül is mesés pénzt különítettek el a projektre azzal a várakozással, hogy idővel a transzferek megtérülnek, és nyereséget termelnek. Ennek érdekében a tervek szerint 1990-re elérik az évi 24 járatszámot. Éppen ezért a programvezetőket rendkívül irritálták a szakemberek szavai a hajók tervezésének súlyos hiányosságairól. Szinte minden rajt előtt ki kellett küszöbölni az apróbb hibákat, és felmerült a félelem, hogy előbb-utóbb mindennek nagy baja lehet.

Christa McAuliffe mellett az STS-51L legénységébe tartozott a parancsnok is Francis Scobie, első pilóta Michael Smith valamint az űrhajósok Allison Onizuka, Resnick Judit, Ronald McNairÉs Gregory Jarvis.

Challenger legénysége. Fotó: www.globallookpress.com

Az iskolai pályáról leckéken kívül a küldetési program része volt műholdak pályára állítása és a Halley-üstökös megfigyelése.

Kezdetben a Cape Canaveral Űrközpontból való kilövést január 22-re tervezték, de aztán többször is elhalasztották, mígnem január 28-a lett az új időpont.

Aznap délelőtt felmerült a gyanú is, hogy át kell ütemezni a járatot – Floridában nagyon hideg volt, nulla alá süllyedt a hőmérséklet, az indulási helyen pedig jegesedés jelent meg. A vezetőség úgy döntött, hogy nem mondják le a kezdést, hanem egyszerűen elhalasztják néhány órával. Újabb szemlén kiderült, hogy a jég olvadni kezdett, és az induláshoz adott az engedély.

"Kritikus szituáció"

A végső indítást 1986. január 28-án, helyi idő szerint 11:38-ra tervezték. Az űrhajósok rokonai és barátai, Christa McAuliffe kollégái és tanítványai összegyűltek a kozmodrómban, és várták a pillanatot, amikor az első tanár űrutazásra indul.

11:38-kor Challenger felszállt Cape Canaveralról. A lelátón, ahol a közönség volt, elkezdődött az öröm. A televíziós kamera közeli felvételt mutatott Christa McAuliffe szüleinek arcáról, amint meglátták lányukat a repülőn – mosolyogtak, örültek, hogy lányuk álma valósággá vált.

A bemondó mindent kommentált, ami a kozmodromon történt.

52 másodperccel az indítás után a Challenger megkezdte a maximális gyorsulást. A hajó parancsnoka, Francis Scobie megerősítette a gyorsítás megkezdését. Ezek voltak az utolsó szavak, amelyeket az űrsiklótól hallottak.

A repülés 73. másodpercében az indulást figyelő nézők látták, hogy a Challenger egy fehér robbanásfelhőben eltűnik.

A nézők először nem értették, mi történt. Valaki megijedt, valaki csodálattal tapsolt, abban a hitben, hogy minden a repülési program szerint történik.

A bemondó is úgy tűnt, hogy minden rendben van. „1 perc 15 másodperc. A hajó sebessége 2900 láb/s. Kilenc tengeri mérföld távolságot repült. A talaj feletti magasság hét tengeri mérföld” – folytatta a műsorvezető.

Mint később kiderült, a bemondó nem a monitor képernyőjét nézte, hanem egy korábban elkészített indítási forgatókönyvet olvasott. Néhány perccel később bejelentette a „kritikus helyzetet”, majd a szörnyű szavakat mondta: „A Challenger felrobbant”.

Nincs esély a megváltásra

De ebben a pillanatban a közönség már mindent megértett – a közelmúltban a világ legmodernebb űrhajójának törmeléke hullott az égből az Atlanti-óceánba.

Kutatási és mentési akció indult, bár kezdetben csak formálisan hívták mentőakciónak. Az Space Shuttle projekt hajói a szovjet Szojuztól eltérően nem voltak felszerelve olyan vészmentő rendszerekkel, amelyek megmenthetnék az űrhajósok életét az indítás során. A legénység halálra volt ítélve.

Az Atlanti-óceánba hullott törmelék visszaszerzésére irányuló művelet 1986. május 1-ig folytatódott. Összesen mintegy 14 tonna törmelék került elő. Az űrsikló körülbelül 55%-a, a kabin 5%-a és a rakomány 65%-a az óceán fenekén maradt.

A kabint az űrhajósokkal március 7-én emelték fel. Kiderült, hogy a hajó szerkezeteinek megsemmisülése után az erősebb kabin túlélte, és néhány másodpercig tovább emelkedett felfelé, majd nagy magasságból zuhanni kezdett.

Az űrhajósok halálának pontos pillanatát nem lehetett megállapítani, de ismert, hogy legalább ketten - Allison Onizuka és Judith Resnik - túlélték a katasztrófa pillanatát. A szakértők felfedezték, hogy bekapcsolták a személyi levegőellátó berendezéseket. Az, hogy mi történt ezután, attól függ, hogy a kabinban nyomásmentes volt-e az űrsikló megsemmisülése után. Mivel a személyi eszközök nyomás alatt nem szállítanak levegőt, a legénység hamar elvesztette az eszméletét, amikor nyomás alá került.

Ha a kabin lezárva maradt, akkor az űrhajósok meghaltak, amikor 333 km/h-s sebességgel a víz felszínére értek.

amerikai "talán"

Amerika élte át a legmélyebb sokkot. A Space Shuttle program szerinti repüléseket határozatlan időre felfüggesztették. A baleset kivizsgálására Ronald Reagan amerikai elnök egy különleges bizottságot nevezett ki az élén William Rogers külügyminiszter.

A Rogers-bizottság következtetései nem kisebb csapást mértek a NASA tekintélyére, mint maga a katasztrófa. A tragédiához vezető döntő tényezőként a vállalati kultúra és a döntéshozatali eljárások hiányosságait jelölték meg.

A repülőgép megsemmisülését a jobb oldali szilárd tüzelőanyag-fokozó o-gyűrűjének felszállás közbeni sérülése okozta. A gyűrű sérülése miatt a gázpedál oldalán kiégett egy lyuk, amelyből sugársugár folyt a külső üzemanyagtartály felé. Ez a jobb oldali szilárd rakétaerősítő farokrészének és a külső üzemanyagtartály tartószerkezeteinek megsemmisüléséhez vezetett. A komplexum elemei egymáshoz képest elmozdulni kezdtek, ami a rendellenes aerodinamikai terhelések következtében a megsemmisüléshez vezetett.

Amint egy vizsgálat kimutatta, a NASA 1977 óta tudott az O-gyűrűk hibáiról, jóval a Space Shuttle program első repülése előtt. Ám ahelyett, hogy megtette volna a szükséges változtatásokat, a NASA a problémát a berendezés meghibásodásának elfogadható kockázataként kezelte. Vagyis leegyszerűsítve: a tanszék szakemberei a múlt sikereitől hipnotizálva egy amerikai „talán” reménykedtek. Ez a megközelítés 7 űrhajós életébe került, nem beszélve több milliárd dolláros anyagi veszteségről.

21 évvel később

A Space Shuttle programot 32 hónap után folytatták, de a korábbi bizalom már nem volt meg benne. A megtérülésről és a profitról már nem esett szó. Az 1985-ös év rekordév maradt a program szempontjából, amikor 9 repülést hajtottak végre, és a Challenger halála után már nem emlékeztek a kilövések számának évi 25-30-ra emelésére.

Az 1986. január 28-i katasztrófa után a NASA bezárta a Teacher in Space programot, és Christa McAuliffe munkatársa, Barbara Morgan visszatért a tanári iskolába. Azonban mindaz, amit tapasztalt, álmodozta a tanárt, hogy befejezze az elkezdett munkát. 1998-ban ismét űrhajósnak jelentkezett, 2002-ben pedig repülési specialista lett az STS-118-as siklón, amelynek 2003 novemberében kellett volna az ISS-re repülnie.

2003. február 1-jén azonban megtörtént a második űrsikló-katasztrófa - a Columbia űrszonda 7 űrhajóssal a fedélzetén meghalt a pályáról való leszállás közben. Barbara Morgan repülését elhalasztották.

És mégis kiment az űrbe. 2007. augusztus 8-án, 21 évvel a Challenger elvesztése után, Barbara Morgan tanárnő pályára állt a USS Endeavouron. Repülése során számos kommunikációt folytatott az iskolai osztályokkal, köztük a McCall-Donnelly Iskolával, ahol hosszú ideig tanított. Így 1986-ban befejezett egy olyan projektet, amelyet nem szántak a megvalósításra.

2013 Szeptember 11 a kozmonauták visszatérésekor a Nemzetközi Űrállomásról (ISS) a Szojuz TMA-08M űrszondán. Az út egy része az űrhajósok „érintésre repülnek”. A legénység különösen nem kapott paramétereket a magasságukról, és csak a mentőszolgálat jelentéseiből tudta meg, hogy milyen magasságban vannak.

2009. május 27 A Szojuz TMA-15 űrrepülőgépet a Bajkonuri kozmodromról indították. A hajón Roman Romanenko orosz űrhajós, Frank De Winne, az Európai Űrügynökség űrhajósa és Robert Thirsk, a Kanadai Űrügynökség űrhajósa tartózkodott. A repülés során problémák adódtak a Szojuz TMA-15 emberes űrrepülőgép belsejében a hőmérséklet-szabályozással, amelyeket hőszabályzó rendszerrel sikerült kiküszöbölni. Az eset nem befolyásolta a legénység közérzetét. 2009. május 29-én az űrszonda dokkolt az ISS-hez.

1997. augusztus 14 A Szojuz TM-25 leszállása során az EO-23 legénységével (Vaszilij Ciblijev és Alekszandr Lazutkin) a lágy landolású hajtóművek idő előtt, 5,8 km-es magasságban lőttek. Emiatt az űrszonda leszállása kemény volt (7,5 m/s volt a leszállási sebesség), de az űrhajósok nem sérültek meg.

1994. január 14 Miután a Szojuz TM-17-et az EO-14 legénységével (Vaszilij Ciblijev és Alekszandr Szerebrov) a Mir komplexum melletti átrepülés során leválasztották, a tervezéstől eltérő megközelítés és a hajó ütközése az állomással történt. A veszélyhelyzetnek nem lett komoly következménye.

1983. április 20 Vlagyimir Titov, Gennagyij Sztrekalov és Alekszandr Szerebrov űrhajósokkal a Bajkonuri kozmodrom 1. helyéről indult a Szojuz T-8 űrszonda. A hajó parancsnokának, Titovnak ez volt az első küldetése pályára. A legénységnek több hónapig kellett dolgoznia a Szaljut-7 állomás fedélzetén, és sok kutatást és kísérletet kellett végeznie. Az űrhajósokra azonban kudarc várt. A hajón lévő Igla randevú és dokkolórendszer antennájának ki nem nyitása miatt a legénység nem tudta kikötni a hajót az állomásra, április 22-én a Szojuz T-8-as landolt a Földön.

1979. április 10 A Szojuz-33 űrszonda Nyikolaj Rukavisnyikovból és a bolgár Georgij Ivanovból álló legénységgel indult. Az állomáshoz közeledve a hajó főgépe meghibásodott. A balesetet a turbószivattyú egységet tápláló gázgenerátor okozta. Felrobbant, és megsérült a tartalék motor. A fékimpulzus kiadásakor (április 12.) a tartalék motor tolóerő hiányával működött, az impulzus nem adódott ki teljesen. Az SA azonban biztonságosan landolt, bár jelentős repülési távolsággal.

1977. október 9 A Szojuz-25 űrrepülőgépet Vlagyimir Kovaljonok és Valerij Rjumin űrhajósok vezették. A repülési program része volt a Szaljut-6 űrrepülőgép dokkolása, amelyet 1977. szeptember 29-én bocsátottak pályára. Vészhelyzet miatt az állomáshoz való dokkolás első alkalommal nem volt lehetséges. A második próbálkozás is sikertelen volt. A harmadik próbálkozás után pedig a hajó az állomást érintve és rugótolók által eltolva 8-10 m-t távolodott és lebegett. A főrendszerben teljesen elfogyott az üzemanyag, a motorok segítségével már nem lehetett távolodni. Fennállt az ütközés lehetősége a hajó és az állomás között, de többszöri keringés után biztonságos távolságra váltak el. A fékimpulzus kibocsátásához szükséges üzemanyagot először a tartaléktartályból vették ki. A dokkolás meghibásodásának valódi okát nem sikerült megállapítani. Valószínűleg a Szojuz-25 dokkolóportjában volt hiba (az állomás dokkolóportjának működőképességét a Szojuz űrszondával történt későbbi dokkolások is megerősítik), de az a légkörben kiégett.

1976. október 15 A Szojuz-23 űrrepülőgép Vjacseszlav Zudovból és Valerij Rozsdesztvenszkijből álló legénységgel végzett repülése során kísérletet tettek a Szaljut-5 DOS-szal való dokkolásra. A randevú irányítórendszerének nem tervezett működési módja miatt a dokkolást törölték, és döntés született arról, hogy az űrhajósokat mielőbb visszaküldik a Földre. A hajó járműve október 16-án a Tengiz-tó jégdarabokkal borított felszínére fröccsent le -20 Celsius fokos környezeti hőmérsékleten. Sós víz került a külső csatlakozók érintkezőire, amelyek egy része feszültség alatt maradt. Ez hamis áramkörök kialakulásához és a tartalék ejtőernyős rendszer konténerének fedelének lövésére vonatkozó parancs átadásához vezetett. Az ejtőernyő kijött a rekeszből, elázott és felborította a hajót. A kijárati nyílás a vízben kötött ki, és az űrhajósok majdnem meghaltak. Egy keresőhelikopter pilótái mentették ki őket, akik a nehéz időjárási körülmények között észlelték a repülőgépet, és egy kábellel felakasztották a partra.

1975. április 5 A Szojuz űrszondát (7K-T No. 39) Vaszilij Lazarev és Oleg Makarov űrhajósokkal a fedélzetén indították. A repülési program a Szaljut-4 műholddal való dokkolást és 30 napos fedélzeti munkát tartalmazott. A rakéta harmadik fokozatának aktiválása során bekövetkezett baleset miatt azonban a hajó nem állt pályára. A Szojuz szuborbitális repülést hajtott végre, és egy hegy lejtőjén landolt Altáj egyik elhagyatott vidékén, nem messze a kínai és mongóliai államhatártól. 1975. április 6-án reggel Lazarevet és Makarovot helikopterrel evakuálták a leszállóhelyről.

1971. június 30 A Szojuz 11 űrszonda legénységének a Földre való visszatérésekor a légzési szellőztető szelep idő előtti kinyitása miatt a süllyesztő modul nyomásmentes volt, ami a legénységi modul nyomásának éles csökkenéséhez vezetett. A baleset következtében a fedélzeten tartózkodó összes űrhajós meghalt. A Bajkonuri kozmodromról indított hajó legénysége három főből állt: Georgij Dobrovolszkij hajóparancsnok, Viktor Patsayev kutatómérnök és Vlagyiszlav Volkov repülőmérnök. A repülés során ekkor új rekord született, a legénység több mint 23 napot töltött az űrben.

1971. április 19 Az első „Salyut” orbitális állomást pályára bocsátották, és 1971. április 23 A Szojuz-10 űrszonda felé indult az első expedícióval, amely Vlagyimir Satalovból, Alekszej Eliszejevből és Nyikolaj Rukavisnyikovból állt. Ennek az expedíciónak a Szalyut orbitális állomáson kellett volna dolgoznia 22-24 napig. A Szojuz-10 TPK kikötött a Szaljut orbitális állomásra, de a dokkolás során az emberes űrhajó dokkolóegységének sérülése miatt az űrhajósok nem tudtak felszállni az állomásra, és visszatértek a Földre.

1967. április 23 A Földre való visszatéréskor a Szojuz-1 űrszonda ejtőernyős rendszere meghibásodott, aminek következtében Vlagyimir Komarov űrhajós meghalt. Alekszej Eliszejev és Jevgenyij Khrunov Szojuz-1 űrszondának a Szojuz-2 űrrepülőgéphez való dokkolásáról és hajóról hajóra történő átmenetére tervezett repülési program Alekszej Eliszejev és Jevgenyij Khrunov számára, de az egyik napelempanel nem nyitása miatt. A Szojuz-1, a "Szojuz-2" kilövést törölték. A Szojuz-1 korai leszállást hajtott végre, de a hajó Földre süllyedésének utolsó szakaszában az ejtőernyős rendszer meghibásodott, és a süllyesztő modul Orsk városától keletre, Orenburg régióban lezuhant, és az űrhajós meghalt.

Az anyag a RIA Novosti és nyílt források információi alapján készült

A tér levegőtlen tér, amelyben a hőmérséklet akár -270°C. Az ember nem tud túlélni ilyen agresszív környezetben, ezért az űrhajósok mindig az életüket kockáztatják, és az Univerzum ismeretlen feketeségébe rohannak. Az űrkutatás során számos katasztrófa történt, amelyek több tucat emberéletet követeltek. Az űrhajózás történetének egyik tragikus mérföldköve a Challenger sikló halála volt, ami a legénység összes tagjának halálát okozta.

Röviden a hajóról

Az Egyesült Államokban a NASA elindította a milliárd dolláros Space Transportation System programot. Ennek keretében 1971-ben megkezdődött az újrafelhasználható űrrepülőgépek építése - űrsiklók (angolul Space Shuttle, ami szó szerint „űrsikló”). A tervek szerint ezek az űrsiklók az űrsiklókhoz hasonlóan a Föld és a pálya között ingadozik, akár 500 km-es magasságig is. Feltételezték, hogy hasznosak voltak a hasznos terhek orbitális állomásokra való eljuttatásában, a szükséges szerelési és építési munkák elvégzésében, valamint tudományos kutatásokban.

Az egyik ilyen hajó a Challenger űrsikló volt, a második űrsikló, amelyet e program keretében építettek. 1982 júliusában a NASA-hoz szállították működésre.

Nevét egy tengeri hajó tiszteletére kapta, amely az 1870-es években kutatta az óceánt. A NASA referenciakönyveiben OV-99-ként szerepelt.

Repüléstörténet

A Challenger űrsikló 1983 áprilisában repült először az űrbe, hogy sugárzott műholdat indítson. Ugyanezen év júniusában ismét elindult, hogy két kommunikációs műholdat pályára állítson és gyógyszerészeti kísérleteket végezzen. A legénység egyik tagja Sally Kristen Ride volt.

1983. augusztus - a harmadik és az első éjszakai siklóindítás az amerikai űrhajózás történetében. Ennek eredményeként az Insat-1B távközlési műholdat pályára bocsátották, és a kanadai Canadarm manipulátort tesztelték. A repülés időtartama valamivel több, mint 6 nap volt.

1984 februárjában a Challenger űrsikló ismét felszállt, de az a küldetés, hogy további két műholdat pályára állítsanak, meghiúsult.

Az ötödik indításra 1984 áprilisában került sor. Akkor a világtörténelemben először műholdat javítottak az űrben. 1984 októberében megtörtént a hatodik kilövés, amelyet két női űrhajós jelenléte jellemez az űrhajó fedélzetén. E jelentős repülés során egy nő, Katherine Sullivan első űrsétáját tette meg az amerikai űrhajózás történetében.

Az 1985. áprilisi hetedik, júliusi nyolcadik és idén októberben a kilencedik repülés is sikeres volt. Egy közös cél egyesítette őket - kutatásokat végezni egy űrlaboratóriumban.

Összesen 9 sikeres repülése van a Challengernek, 69 napot töltött az űrben, 987-szer került teljes körbe a kék bolygó körül, „futásteljesítménye” 41,5 millió kilométer.

A Challenger űrsikló katasztrófája

A tragédia Florida partjainál történt 1986. január 28-án 11 óra 39 perckor. Ekkor a Challenger űrsikló felrobbant az Atlanti-óceán felett. A repülés 73. másodpercében omlott össze a talajtól 14 km-es magasságban. A legénység mind a 7 tagja életét vesztette.

Az indítás során a jobb oldali szilárd tüzelőanyag-gyorsító tömítőgyűrűje megsérült. Emiatt a gázpedál oldalán kiégett egy lyuk, amelyből egy sugársugár repült a külső üzemanyagtartály felé. A sugár megsemmisítette magának a harckocsinak a faroktartóját és a tartószerkezeteit. A hajó elemei elmozdultak, megtörve a tolóerő és a légellenállás szimmetriáját. Az űrhajó eltért a meghatározott repülési tengelytől, és ennek következtében az aerodinamikai túlterhelések hatására megsemmisült.

A Challenger űrsikló nem volt felszerelve evakuációs rendszerrel, így a legénység tagjainak esélyük sem volt a túlélésre. De még ha lenne is ilyen rendszer, az űrhajósok több mint 300 km/órás sebességgel zuhannának az óceánba. A vízre csapódás ereje akkora lett volna, hogy úgysem élte volna túl senki.

Az utolsó legénység

A 10. kilövés során a Challenger sikló fedélzetén hét ember tartózkodott:

• Francis Richard "Dick" Scobee - 46 éves, a legénység vezetője. Amerikai katonai pilóta alezredesi ranggal, NASA űrhajós. Felesége, lánya és fia maradt. Posztumusz „Űrrepülésért” kitüntetést kapott.
• Michael John Smith – 40 éves, másodpilóta. Tesztpilóta kapitányi ranggal, NASA űrhajós. Felesége és három gyermeke maradt. Posztumusz „Űrrepülésért” kitüntetést kapott.
• Allison Shoji Onizuka - 39 éves, tudományos szakember. Japán származású amerikai NASA űrhajós, tesztpilóta alezredesi ranggal. Posztumusz ezredesi rangot kapott.
• Judith Arlen Resnik - 36 éves, tudományos szakember. A NASA egyik legjobb mérnöke és űrhajósa. Profi pilóta.
• Ronald Ervin McNair - 35 éves, tudományos szakember. Fizikus, NASA űrhajós. Feleségét és két gyermekét a Földön hagyta. Posztumusz megkapta az "Űrrepülésért" kitüntetést.
• Gregory Bruce Jarvis - 41 éves, teherbírás-specialista. Képzettsége mérnök. Az amerikai légierő kapitánya. 1984 óta a NASA űrhajósa. Feleségét és három gyermekét otthon hagyta. Posztumusz megkapta az "Űrrepülésért" kitüntetést.
• Sharon Christa Corrigan McAuliffe - 37 éves, teherbírás-specialista. Civil. Posztumusz elnyerte az Űrérmet – az űrhajósoknak.

A legénység utolsó tagjáról, Christa McAuliffe-ról még egy kicsit többet kell elmondani. Hogyan kerülhetett fel egy civil a Challenger űrsiklóra? Hihetetlennek tűnik.

Christa McAuliffe

1948.02.09-én született Bostonban, Massachusettsben. Angol, történelem és biológia tanárként dolgozott. Házas volt, két gyermeke született.

Élete a megszokott módon és kimérten folyt, mígnem 1984-ben meghirdették a „Teacher in Space” versenyt az USA-ban. Ötlete az volt, hogy bebizonyítsa, hogy minden fiatal és egészséges ember megfelelő felkészültség után sikeresen repülhet az űrbe és visszatérhet a Földre. A 11 ezer beadott pályázat között ott volt Krista, egy vidám, vidám és energikus bostoni tanárnő pályázata is.

Megnyerte a versenyt. Amikor J. alelnök átadta neki a győztes jegyet egy ünnepségen a Fehér Házban, boldogságában sírva fakadt. Egyirányú jegy volt.

Három hónapos kiképzés után a szakértők kijelentették, hogy Krista készen áll a repülésre. Azt a feladatot kapta, hogy oktatójeleneteket forgasson, és több leckét tanítson a sikló fedélzetéről.

Repülés előtti problémák

Kezdetben az űrsikló tizedik indításának előkészítése során számos probléma merült fel:

• Kezdetben a kilövést január 22-én tervezték a Kennedy Űrközpontból. Ám a szervezési gondok miatt előbb január 23-ra, majd január 24-re tolták át az indulást.
• A viharjelzés és az alacsony hőmérséklet miatt a repülést újabb nappal elhalasztották.
• A rossz időjárás-előrejelzés miatt ismét január 27-re halasztották a kezdést.
• A berendezések következő ellenőrzése során több problémát is azonosítottak, ezért új repülési időpont – január 28-a – kitűzése mellett döntöttek.

Január 28-án reggel kint fagyos volt, -1°C-ig csökkent a hőmérséklet. Ez aggodalmat keltett a mérnökökben, és egy privát beszélgetés során figyelmeztették a NASA vezetőségét, hogy az extrém körülmények hátrányosan befolyásolhatják az O-gyűrűk állapotát, és javasolták a kilövés dátumának ismételt elhalasztását. De ezeket az ajánlásokat elutasították. Újabb nehézség adódott: a kilövőhely jeges lett. Ez leküzdhetetlen akadály volt, de „szerencsére” délelőtt 10 órára a jég olvadni kezdett. A kezdést 11:40-re tervezték. Az országos televízió közvetítette. Egész Amerika figyelte az eseményeket a kozmodromban.

A Challenger űrsikló fellövése és lezuhanása

11:38-kor a motorok működni kezdtek. 2 perc múlva elindult a készülék. Hét másodperccel később szürke füst szállt ki a jobb oldali nyomásfokozó aljából, amint azt a repülésről készült földi felvételek rögzítették. Ennek oka az ütési terhelés hatása volt a motor indításakor. Ez már korábban is előfordult, és a fő O-gyűrű, amely a rendszerek megbízható szigetelését biztosította, kioldott. De aznap reggel hideg volt, így a fagyott gyűrű elvesztette rugalmasságát, és nem működött a várt módon. Ez volt a katasztrófa oka.

A repülés után 58 másodperccel a Challenger űrsikló, amelynek fotója a cikkben található, elkezdett összeomlani. 6 másodperc múlva folyékony hidrogén kezdett kifolyni a külső tartályból, további 2 másodperc múlva a külső üzemanyagtartályban a nyomás kritikus szintre esett.

A repülés 73 másodpercében a folyékony oxigéntartály összeomlott. Oxigén és hidrogén robbant, és a Challenger egy hatalmas tűzgolyóban tűnt el.

Keresse meg a hajó maradványait és a halottak holttestét

A robbanás után az űrsikló törmeléke az Atlanti-óceánba zuhant. Az űrhajó roncsai és az elhunyt űrhajósok holttesteinek felkutatása a parti őrség katonai személyzetének támogatásával kezdődött. Március 7-én az óceán fenekén fedeztek fel egy siklókabint, amelyben a személyzet tagjainak holttestei voltak. A hosszan tartó tengervíznek való kitettség miatt a boncolás nem tudta megállapítani a halál pontos okát. Azt azonban sikerült kideríteni, hogy a robbanás után az űrhajósok életben maradtak, mivel kabinjukat egyszerűen leszakították a farokrészről. Michael Smith, Allison Onizuka és Judith Resnick eszméleténél maradtak, és bekapcsolták személyes levegőellátásukat. Valószínűleg az űrhajósok nem tudták túlélni a vízre csapódás óriási erejét.

A tragédia okainak vizsgálata

A NASA belső vizsgálata a katasztrófa minden körülményére vonatkozóan a legszigorúbb titoktartás mellett zajlott. Az ügy minden részletének megértése és a Challenger-sikló lezuhanásának okainak kiderítése érdekében Reagan amerikai elnök külön Rogers-bizottságot hozott létre (William Pierce Rogers elnökről elnevezett). Tagjai között kiemelkedő tudósok, űr- és légiközlekedési mérnökök, űrhajósok és katonai személyzet is volt.

Néhány hónappal később a Rogers-bizottság átadott az elnöknek egy jelentést, amelyben nyilvánosságra hozták a Challenger-sikló katasztrófáját okozó összes körülményt. Azt is közölték, hogy a NASA vezetése nem reagált megfelelően a szakemberek figyelmeztetéseire a tervezett repülés biztonságával kapcsolatos problémákkal kapcsolatban.

A baleset következményei

A Challenger űrsikló lezuhanása súlyos csapást mért az Egyesült Államok hírnevére, az Space Transportation System programot 3 évre megnyirbálták. Az akkori legnagyobb űrsikló-katasztrófa miatt az Egyesült Államok veszteséget szenvedett el (8 milliárd dollár).

A siklók kialakításában jelentős változtatásokat hajtottak végre, jelentősen növelve a biztonságukat.

A NASA szerkezetét is átszervezték. Létrehoztak egy független ügynökséget a repülésbiztonság felügyeletére.

Megjelenítés a kultúrában

2013 májusában mutatták be a „Challenger” című filmet, amelyet J. Hawes rendezett. Az Egyesült Királyságban az év legjobb drámafilmjének választották. A cselekmény valós eseményeken alapul, és a Rogers Bizottság tevékenységére vonatkozik.

A Szovjetunióban inkább hallgattak az űrverseny áldozatairól.

Challenger katasztrófa © wikipedia.com

Két szuperhatalom – az USA és a Szovjetunió – űrkutatásának története vérrel íródott. Ez idő alatt több tucat űrhajós halt meg.

weboldal emlékeztet az amerikai siklók nagy horderejű katasztrófáira és a szovjet űrhajósok kevésbé ismert haláleseteire.

BalesetApolloA-13

Miután amerikai űrhajósok kétszer sikeresen leszálltak a Holdra az Apollo űrszondával, 1970-ben az Egyesült Államok az Apollo 13-at küldte a világűrbe, a harmadik expedíciót, amelynek célja a Hold felszínén való landolás volt.

Az első két napon John Swigert, Fred Hayes és James Lovell parancsnok esemény nélkül repült a Holdra. De a harmadik napon, 1970. április 13-án egy oxigéntartály felrobbant az Apollo 13-on. A főmotor megsérült. A legénység oxigénáramot látott a hajóból a világűrbe. „Houston, van egy problémánk” – jelentették az űrhajósok komoran a parancsnoki központnak.

Már szó sem volt a Holdraszállásról. Az Apollo 13-nak azonban gravitációs manővert végrehajtva kellett megkerülnie a műholdat, és csak ezután kellett visszafordulnia a Föld felé.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Az energiatakarékosság érdekében az űrhajósok a főkabinból a holdmodulba költöztek, és szinte minden rendszert kikapcsoltak, beleértve a fűtést, a számítógépeket és a világítást.

A balesetet követő negyedik napon a kabin szén-dioxid szintje emelkedni kezdett. A hőmérséklet +11 fokra csökkent, de mivel az űrhajósok nem mozdultak, úgy tűnt számukra, hogy a kabin alig haladja meg a fagypontot. A holdmodul motorját négyszer kellett bekapcsolni, hogy a Földhöz igazodjon, azzal a kockázattal, hogy minden energiát elveszítenek.

Ám minden nehézség ellenére április 17-én az Apollo 13 belépett a Föld légkörébe, és sikeresen lecsapott a Csendes-óceánba. A legénységet egy amerikai hajó felvette és Hawaiira vitte. 1995-ben Hollywood filmet készített e történet alapján.

Az Apollo 13 legénységének megmentése: Fred Hayes asztronautát egy mentőcsónak veszi fel

Szojuz-1 katasztrófa: egy áldozat

1967-ben a Szovjetunió lemaradt az Egyesült Államok mögött az űrversenyben. Ezt megelőzően két évig az Államok egymás után hajtottak végre emberes űrrepüléseket, de az Unió egyetlen egyet sem.

Annak ellenére, hogy a korábban pilóta nélküli Szojuz kilövések balesettel végződtek, a politikusok siettek, hogy bármi áron pályára állítsák a Szojuz-1 űrhajót egy űrhajóssal a fedélzetén. Ez az űrhajós a 40 éves Vlagyimir Komarov volt. Jól ismerte a hajót, amelyen repülni kapott, és tisztában volt a felkészületlenség mértékével.

A Szojuz-1 problémái közvetlenül a pályára lépés után kezdődtek: a hajó egyik napeleme nem nyílt ki, majd mindkét orientációs rendszer meghibásodott. Komarov megtette a lehetetlent, és sikerült manuálisan rávezetnie az irányíthatatlan hajót a leszállási pályára.

• OLVAS:

De leszállás közben, hét kilométeres magasságban mindkét ejtőernyő meghibásodott - az üzemben történő gyártás során megsértették a technológiát. A hajó az űrhajóssal az orenburgi régióban 60 m/s sebességgel ütközött a talajjal.

"Egy órás ásatás után Komarov holttestét fedeztük fel a hajó roncsai között. Eleinte nehéz volt megállapítani, hol van a feje, hol vannak a karjai és lábai. Úgy tűnik, Komarov meghalt, amikor a hajó földet ért, ill. a tűz kis, 30 x 80 centiméteres, elszenesedett csomóvá változtatta a testét” – emlékezett vissza Nyikolaj Kamanin, a szovjet légierő űrügyi főparancsnoka.

Komarov feleségének hivatalosan nem magyarázták el férje halálának okait, csak egy halotti anyakönyvi kivonatot kapott „kiterjedt égési sérülések” felirattal, a halál helye pedig Shchelkovo városa volt. Fokozatosan további részleteket tudott meg a Kremlben tartott fogadásokon, ahová egy űrhajós özvegyeként hívták meg.

Az Apollo 1 legénységének halála: három áldozat

Az amerikai Apollo Hold-misszió győzelmes története tragédiával kezdődött. 1967-ben, egy hónappal a tervezett kilövés előtt tűz ütött ki az Apollo 1-ben.

Ez a Kennedy Űrközpontban végzett földi tesztek során történt. A hajó belsejében három űrhajósból álló legénység tartózkodott: Vigil Griss, Edward White és Roger Chaffee. A kabin nem levegővel volt tele, hanem tiszta oxigénnel.

A tüzet a mérnökök hiányosságai és a balesetek láncolata okozta: egyes vezetékek rosszul szigeteltek, az egyik szerelő csavarkulcsot hagyott benne. Ezt a fémkulcsot láthatóan az egyik űrhajós mozgatta, és érintkezett a vezetékekkel. Rövidzárlat keletkezett, oxigén meggyulladt, és kigyulladt a sok gyúlékony anyagot tartalmazó belső bélés. Mindennek a tetejébe az űrhajósok nem tudták kinyitni a fedelet.

Az emberek 14 másodperc alatt égtek. Az utolsó dolog, amit az égő hajóról hallott, az volt, hogy a 31 éves Chaffee azt kiabálta: "Égünk! Vigyen ki minket innen!"

Szojuz-11 katasztrófa: három áldozat

1971 júniusában a Szojuz-11-et három űrhajóssal a fedélzetén – Georgij Dobrovolszkijjal, Vlagyiszlav Volkovval és Viktor Patsajevvel – bocsátották az űrbe. Az űrszonda kikötött a Szaljut orbitális állomáson, 23 napig keringett, majd elkezdett visszatérni a Földre.

Június 30-án a leszálló jármű sikeresen landolt Kazahsztánban. A leszállóhelyre érkező kutatócsoport azonban mindhárom űrhajóst holtan találta.

A vizsgálat kimutatta, hogy amikor a süllyesztő berendezést leválasztották a hajóról, egy szellőzőszelep kinyílt, és a rekesz nyomásmentessé vált. Ezt a szelepet úgy tervezték, hogy sikertelen leszállás esetén levegő áramoljon a kabinba, de valamiért 150 km-es magasságban kinyílt.

Az űrhajósoknak nem volt idejük bezárni a szelepet, vagy akár az ujjukkal betömni a kis lyukat. A kabin tele volt köddel, és a vezérlőpult bizonyos távolságra volt az ülésektől - ahhoz, hogy elérje, ki kellett oldania és fel kellett állnia az ülésről. Mindössze 20 másodperccel a nyomáscsökkentés után az emberek elvesztették az eszméletüket.

Az űrhajósok halála elkerülhető lett volna, ha szkafandert viseltek volna. De akkoriban a szovjet Szojuz űrhajókat egy űrhajósnak tervezték, és szó szerint három ember szorult beléjük, de legalább hármat kellett küldeni, mert az amerikaiak ezt tették. Az űrruhák nem fértek el ilyen szűk helyeken.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Dobrovolszkij, Volkov és Patsajev halála után a következő Szojuz rakéták két szkafanderes űrhajóssal repültek az űrbe.

A Challenger transzfer katasztrófája:hét áldozat

Négy szovjet űrhajós halála ellenére a Szojuz űrhajó végül kevésbé bizonyult veszélyesnek, mint az amerikai űrsikló. A NASA öt űrsiklójából kettő lezuhant.

A Challenger kilenc sikeres repülést teljesített. 1986. január 28-án riporterek, iskolások és más nézők tucatjai érkeztek Cape Canaveralba, hogy megnézzék a tizedik sikló indulását. A kilövést a műholdas televízió közvetítette. Az űrsikló legénysége hét emberből állt, köztük egy nem hivatásos űrhajós – egy korábbi tanár, aki versenyen nyerte el az űrrepülés jogát.

A reggel hidegnek bizonyult - 2 fokos nulla alatt, míg az űrsiklóknak minimum +11 fokos indulást javasoltak.

A baleset a repülés után 73 másodperccel történt: a sikló egyik alkatrésze leszakadt és átlyukasztotta az üzemanyagtartályt. A Challenger felrobbant az égen a döbbent nézők előtt. Sokan megrémültek, de a legtöbben nem értették, mi történt. Néhányan még tapsolni is kezdtek, azt gondolva, hogy ez a boosterek tervezett lekapcsolása.

Mint kiderült, legalább három űrhajós még életben volt a robbanás után, mivel az orrrész leszakadt a hajó többi részéről. Valószínűleg azonnal elvesztették az eszméletüket, mert a kabinban nyomásmentes volt, és levegőt sem juttattak be. Mindenesetre azok, akik túlélték a robbanást, meghaltak, amikor a sikló darabjai hatalmas erővel a vízbe csapódtak.

Columbia siklókatasztrófa: hét áldozat

2003 februárjában a Columbia űrsikló visszatért 28. repüléséről. Hét ember volt a fedélzeten. Az űrhajósok között az amerikaiakon kívül egy indiai állampolgár és egy izraeli is volt.

A NASA 16 perccel a floridai Cape Canaveral-i leszállás előtt elvesztette a kapcsolatot a hajóval. Ekkor az űrsikló kezdett szétesni. A baleset 20 ezer km/órás sebességgel történt. Mind a hét űrhajós meghalt.

A törmelék lehullását amatőr kamerákkal rögzítették a tragédia véletlenszerű szemtanúi. Szinte azonnal a katasztrófa után a vállalkozó szellemű emberek elkezdték felszedni a Columbia töredékeit, és eladni azokat online aukciókon.

A vizsgálat kimutatta, hogy már az indításkor is leesett egy hőszigetelő darab a Columbiáról, és megrongálta a hajó bőrét. Ennek az incidensnek, amelyre senki sem figyelt, tragikus következményei voltak 16 nappal később, a leszállás során.

• NÉZD MEG A FOTÓT:

Emlékezzünk arra, hogy tavaly... Áprilisban az utolsó Discovery siklót elküldték Cape Canaveralból a Washingtoni Múzeumba.

Tudja meg a legérdekesebb híreket innen