Bëje vetë drejtimin manual me karrige me rrota. Karrige me rrota

Një makinë e thjeshtë elektrike që e kthen një karrige të zakonshme me rrota në një vetëlëvizëse u zhvillua në ndërmarrjen e vogël Electromobil. Pajisja është mjaft e thjeshtë; Mund ta realizoni edhe në apartament, pa përdorimin e mjeteve dhe materialeve speciale. Karrige me rrota më e zakonshme dhe e besueshme u përdor si bazë - një model karrige me rrota "400" i prodhuar nga uzina Stavrovsky, megjithëse çdo tjetër mund të përmirësohet në këtë mënyrë.

Si njësi fuqie, rekomandohet një motor elektrik i tipit ME272 për një tension prej 12 V dhe një fuqi prej 100 W (nga tifozi i makinës Zhiguli). Çift rrotullues nga boshti i motorit transmetohet në timon duke përdorur një rul të thjeshtë fërkimi. Është fiksuar në boshtin e motorit me një kunj dhe një arrë të veçantë të zgjatur. Materiali më i mirë për një rul është gize sepse ka veti të mira fërkimi. Duhet të theksohet se rul dhe arrë speciale janë të vetmet pjesë të kthyera të të gjithë strukturës.

Motori elektrik është i fiksuar me tre stufa me fileto M6 në pllakën e ndërmjetme. Dhe kjo, nga ana tjetër, është e fiksuar në kornizë me një vidë M8.

Roli i fërkimit shtypet në timon nga mekanizmi i duhur i frenave të parkimit, në mënyrë që doreza e tij të bëhet një levë kontrolli tufë. Finalizimi i mekanizmit konsiston në heqjen e jastëkut të frenave plastike dhe prerjen e pjesës së levës në të cilën ishte ngjitur. Në një distancë prej 3 ... 5 mm nga buza e prerjes, në levë sharrohet një brazdë vertikale me përmasa 4.2x6 mm, përmes së cilës kalohet një rrufe në qiell M4, duke lidhur levën dhe pllakën e ndërmjetme - bazën. të motorit elektrik.

Mekanizmi i mëparshëm i frenave duhet të rregullohet në mënyrë që kur leva të shtypet (derisa të fiksohet), rul të shtypet në gomë me 5 ... 7 mm, dhe kur leva zhvendoset në një pozicion tjetër ekstrem, të dalë jashtë. të kontaktit me timonin.

Për të instaluar montimin e fiksimit në kornizën e karriges, është e nevojshme të prisni tubin e fiksimit të sediljes. Kjo nuk do të ndikojë në forcën e karriges, por duke qenë se një procedurë e tillë zakonisht kryhet rrallë, këto vështirësi nuk kanë gjasa të kenë rëndësi thelbësore.

Një bateri makine 6ST55 është instaluar pas sediljes në një kornizë të bërë nga qoshe duralumini, të fiksuar në kornizë me vida M6.

Modeli i karriges me rrota "400" i pajisur me një njësi lëvizëse elektrike "Eletran-2" (në pamjen "B" bateria zakonisht nuk shfaqet) (kliko për ta zmadhuar): 1 - modeli i karriges me rrota "400"; 2 njësi kontrolli të motorit; Nisja e motorit S1 me 3 çelësa ndërprerës; 4 - ndërroni çelësin S2 "përpara - prapa"; 5 - levë e kontrollit të kolltukut; 6 - kabllo nga rezistenca R16; 7 - doreza e kontrollit të tufës; 8-motor elektrik ME272; 9 - rul fërkimi (gize); Baza me 10 motorë (çeliku); 11-bateri 6ST55; 12-kornizë për baterinë (këndet 20x20 mm); 13 - rrota lëvizëse; 14 çelës kontrolli motori; 15 - vidë M6 me një arrë dhe arrë mbyllëse; 16 - arrë speciale për fiksimin e rulit të fërkimit

Drejtues (kliko për ta zmadhuar): 1 - levë e drejtimit; 2 - tufa; 3 - tub 4 - dorezë; 5 - rondele; 6 - kabllo nga rezistenca R16

Diagrami skematik i njësisë së kontrollit të motorit elektrik (kliko për ta zmadhuar)

Komutimi i motorit elektrik tërheqës kryhet me ndihmën e një kontrolluesi elektronik të shpejtësisë. Duhet të theksohet se transistorët VT5 dhe VT6 janë instaluar në lavamanët e nxehtësisë me një fuqi shpërndarjeje prej të paktën 20 vat. Rele K1 - tip 111.3747 - përdoret për të ndezur fenerët në makinat e tipit Zhiguli. Njësia e rregullatorit ndizet me një ndërprerës S1 të tipit A3C-20, i cili vepron si ndërprerës i mbingarkesës. Ndërprerësi S2 i tipit PT2-10 është krijuar për të ndryshuar drejtimin e rrotullimit të boshtit të motorit dhe, në përputhje me rrethanat, për të ndryshuar lëvizjen e karriges.

Një tranzistor i fuqishëm VT6 është i lidhur në seri me motorin. Transistori kontrollohet nga një gjenerator i montuar në transistorët VT1 dhe VT2 përmes një pajisjeje në DA1. Elementi i vendosjes është potenciometri R16, i cili është i instaluar në çelësin e kontrollit në levën e drejtimit. Kur transistori VT6 është plotësisht i hapur, kontaktet K1.1 të stafetës K1 janë "të lidhura me qark të shkurtër". Këndi i rrotullimit të rezistencës R16, në të cilin ndodh kjo, përcaktohet nga rezistenca e rezistencës R8, dhe pragu i poshtëm për "hapjen" e çelësit të daljes vendoset duke përdorur rezistencën R7. Seksioni kryq i telave lidhës të skemës "akumulator - rregullator - panel kontrolli" është të paktën 2 mm2.

Karrigia kontrollohet nga një levë, fundi i filetuar i së cilës është i vidhosur në trungun e rrotës së kthyeshme të përparme djathtas ose majtas dhe fiksohet me një rrufe në qiell M6 me një arrë dhe një dado mbyllëse. Në skajin e kundërt të levës, është montuar një rezistencë R16, e cila rregullon shpejtësinë e lëvizjes.

Pllaka e qarkut të kontrolluesit të shpejtësisë së motorit (kliko për ta zmadhuar)

Diagrami i lidhjes së kontrolluesit të shpejtësisë së motorit (kliko për ta zmadhuar)

Sistemi i frenave të karriges së elektrizuar është standard, duke vepruar në timonin e majtë. Për lehtësinë e përdorimit, një dorezë plastike hiqet nga leva e frenave dhe në të është ngjitur një shufër çeliku me një diametër prej 8 mm dhe një gjatësi prej rreth 300 mm. Tani, nëse është e nevojshme, sedilja mund të ngadalësohet kur vozitni në versionin motorik.

Asnjë kërkesë e veçantë për funksionimin e Eletran-2 nuk është e rregulluar. Është e rëndësishme vetëm të monitorohet presioni në goma, veçanërisht në rrotën e djathtë, në të cilën shtypet ruli i fërkimit; nëse presioni bie, ai mund të rrëshqasë. Rrotat e përparme gjithashtu duhet të jenë të fryra mirë - kjo do të zvogëlojë rezistencën e rrotullimit dhe do të përmirësojë trajtimin.

Një automjet i pazakontë, më shumë si një kuti ose një dollap me rrota, u vu re disa herë nga shoferët dhe këmbësorët në Uruchcha. Doli se makina e çuditshme është një karrige me rrota për personat me aftësi të kufizuara në një makinë elektrike. Pronari i saj është 72-vjeçari Vladimir Antonovich Medvedsky, një shofer profesionist në të kaluarën, dhe tani një pensionist dhe një person me aftësi të kufizuara të grupit të parë. Burri i tregoi faqes për dashurinë e tij për biznesin e shoferit, sëmundjen që e rrëzoi, "kutinë" në rrota dhe ëndrrën e tij ende të parealizuar, e cila do të ndihmojë të lumturojë të gjithë invalidët.

"Ai nuk i ndërroi pajisjet e rënda"

Dëshira e Vladimirit për makina dhe shofer u shfaq kur ishte ende në shkollë, kështu që ishte shumë e dobishme për djalin të kishte mësime trajnimi industrial, në të cilat ai mori profesionin e mekanikut të makinave dhe një patentë shoferi me caktimin e klasës më të ulët, të tretë. .

- Patentën e kam marrë në vitin 1963, mund të isha bërë shofer menjëherë, por pas shkollës u punësova si projeksionist. Në rajonin tonë Glubokoe, ky konsiderohej një profesion "në modë". Dhe pastaj kuptova - nuk është e imja, dua ta kthej timonin!

Dy vjet më vonë, djali u dërgua në ushtri, ku ëndrra e tij u realizua - për tre vjet ai drejtoi ushtarë me autobus. Gjërat shkuan mirë - ai nuk kishte ankesa nga autoritetet ushtarake, ai nuk kishte shkelje të trafikut, kështu që së bashku me "demobilizimin" Vladimir u ngrit në klasën e parë të shoferit.

Pas shërbimit ushtarak, Vladimir vendosi të shkonte në kryeqytet, motra e tij sapo ishte zhvendosur atje.

- Si zakonisht, "nga njohja", më vendosën në një ekip ndërtimi ushtarak si shofer - kjo është ajo që më duhet.

Vladimir Antonovich drejtoi një ushtar në të gjithë Bashkimin Sovjetik, hipi në automjete të ndryshme: nga një autobus në një kamion hale, "ai nuk hipi përveçse në renë". Dhe një herë madje u përpoqa të punoja si shofer personal për një shef të madh. Volodya me të vërtetë donte të hipte në Vollgë. Por shefi doli të ishte një personazh i vështirë, dhe gjashtë muaj më vonë shoferi i ri u kthye në makinat e mëdha. Kështu që ai punoi për ta gjithë jetën.

Në atë kohë, paga e Vladimir Antonovich ishte e mirë - rreth 200 rubla. Ai merrte pak më shumë se shoferët e tjerë, sepse bashkonte punën e shoferit me një “makinerik”.

“Por mos mendoni se shoferët u detyruan të bënin vetë riparimet. Për këtë, njësia ushtarake kishte punishte të mëdha me pajisje të shkëlqyera dhe mekanikë shumë të mirë makinash. Nuk kishte probleme me riparimet. Por më pëlqeu ta bëja.

"Pa regjistrim - pa garazh"

Në vitet '70, Vladimir u martua, dhe së shpejti porsamartuar patën një djalë. Dhe disa vjet më vonë, familjes iu ofrua një ngastër afër Minskut për të ndërtuar shtëpinë e tyre.

Unë u gëzova, natyrisht, e mora atë. Vendosa menjëherë - sigurisht që do të ndërtoj një garazh! Edhe pse nuk mund të bëhej kaq thjesht: fillimisht ishte e nevojshme të paraqitej një certifikatë regjistrimi për makinën dhe vetëm më pas të ndërtohej një garazh.

Sidoqoftë, Vladimir Antonovich megjithatë ndërtoi një garazh. Dhe së shpejti u shfaq një makinë, "por jo gjithsesi" - "Moskvich-2140 Lux".

- Ndonjëherë makinat ndaheshin për njësinë ushtarake, por njerëzit shpesh i refuzonin ato - nuk kishte para. Dhe pastaj një ditë ata shpallin përmes përzgjedhësit: kush dëshiron të blejë një makinë Moskvich? Unë tashmë isha i befasuar, por në xhepin tim diçka është bosh. Dhe makina kushtoi tetë mijë rubla!

Vladimir Antonovich hodhi një klithmë mes miqsh.

- Kush dha 500 rubla, kush dha një mijë ose dy. Dhe të nesërmen kisha shumën e nevojshme në dorë. Kështu që i bleva vetes një makinë. Vërtetë, prindërit më vonë ndihmuan në shpërndarjen e borxheve.

Për njëzet e pesë vjet, shoferi drejtoi një Moskvich. Ai thotë se cilësia e veturave atëherë ishte “më e lartë”. Pastaj e zëvendësova makinën me një Volkswagen Passat, por nuk e drejtova vërtet - sëmundja e parandaloi.

"Ata thanë se nuk do të ngrihem, por unë eci"

- Kanë mbetur vetëm dy muaj para daljes në pension ... Isha i zënë pranë shtëpisë në një MAZ që punonte. U ngjita në trup dhe në një moment papritmas kuptova se nuk e ndjeja krahun dhe këmbën e majtë - ato u morën. Unë nuk mund të zbres ...

Në spital, ku u dërgua me ambulancë, ai u diagnostikua me një goditje në tru: ai paralizoi gjysmën e majtë të trupit, megjithëse Vladimir Antonovich nuk e humbi kujtesën dhe të folurit.

- Mjekët nuk më thanë asgjë, por ata e paralajmëruan djalin tim: parashikimet janë zhgënjyese, babai juaj mund të mos ecë më. Lirohet nga spitali dhe jepet pafundësisht grupi i parë i aftësisë së kufizuar.

Muajt ​​e parë Vladimir Antonovich u shtri, fëmijët dhe nipërit e tij u kujdesën për të.

- Mendoj se deri sa do të gënjej? Ngadalë filloi të karikohej. Ose shtrihem, shikoj televizor dhe e tërheq zgjeruesin përpara dhe mbrapa. Dhe pas pak dora lëvizi dhe u ngrita nga shtrati. Mjekët u habitën!

Burri filloi të lëvizte nëpër shtëpi, dhe më pas me një kallam filloi të dilte në rrugë.

“Më dhanë një karrige me rrota, por nuk mund të shkosh larg me të. Rrotat e përparme janë të vogla atje: një bordurë prej 2.5 centimetrash është si një mur i lartë për mua. Nuk është për t'u habitur që invalidët nuk mund të shkojnë askund dhe detyrohen të ulen brenda katër mureve!

Për një udhëtim në klinikë, Vladimir Antonovich u quajt një taksi, më vonë u shfaq një taksi speciale për personat me aftësi të kufizuara, ndonjëherë djali u shkëput nga puna dhe i dha babait të tij një ashensor në makinën e tij.

- Dhe pastaj nga Shoqata e përdoruesve të karrigeve me rrota më ofruan pajisje nga Gjermania, të sjella për personat me aftësi të kufizuara. Sigurisht që nuk është e re, por në lëvizje dhe falas. Sigurisht, u pajtova.

"Ka fenerë, bandë emergjente dhe reflektorë"

Pajisjet e huaja doli të ishin një "makinë me aftësi të kufizuara" Delta-2 ", më shumë si një skuter elektrik me tre rrota.

- Sapo e mora, mendova: është e nevojshme të bësh një çati që të mund të largohesh në çdo mot.

Burri ndau mendimet e tij me djalin e tij, por ai nuk e miratoi idenë.

- U përpoq të më bindte, tha, thonë, njerëzit do të qeshin. Dhe pastaj djali ra dakord dhe të gjithë filluan të më ndihmonin: djali, nipi, fqinji dhe madje edhe djemtë nga puna u përgjigjën.

Nën udhëheqjen e Vladimir Antonovich, një "ekip luftarak" bëri një kornizë nga tubat metalikë, e cila u ngjit në një karrige me rrota. Nga lart ajo ishte e veshur me fletë duralumini - në to u bënë vrima për dritare dhe u fut pleksiglas. Nga njëra anë, u instalua një derë që lëviz përgjatë udhëzuesve. Për aftësi dhe stabilitet më të mirë në të gjithë vendin, rrotat e pasme u bënë të dyfishta. Diçka në "shtëpi" nuk funksionoi menjëherë, kështu që ata duhej ta ribënin disa herë.

Në "kuti" ka një bandë emergjence, tregues drejtimi, dy fenerë (njëri prej të cilëve, halogjen, u instalua nga vetë mjeshtrit), një sinjal zanor. Pas reflektorëve të ngjitur dhe varej një dridhje.

- Kur "makina" ishte gati, e çova së pari në dyqan, pastaj - gradualisht fillova të udhëtoj në qytet - në klinikë, kishë. "Makina" fillon pa çelës dhe mund të udhëtojë me një shpejtësi prej 16 km / orë. Në mënyrë empirike, zbulova se një karikim i baterisë është i mjaftueshëm për 30-40 km udhëtim. E karikoj mu ne garazh, e fut ne prize 220 naten, harxhon pak energji elektrike.

"Kjo "kuti" janë këmbët e mia!

— Tani, kur vozis nëpër qytet, të gjithë këmbësorët shikojnë, habiten. Drejtuesit e mjeteve parakalojnë dhe gjuajnë nga makinat në kamerat e celularëve.

Më shpesh, Vladimir Antonovich hipë në "kutinë" e tij përgjatë rrugës. Kjo pasi në trotuar ka shumë bordurë që ai nuk mund t'i kapërcejë.

Kjo makinë janë këmbët e mia. Por si një ish-shofer, unë e kuptoj se si të drejtoj makinën në mënyrë që të mos shqetësoj askënd: Unë nuk vozis në mes të rrugës, unë ngas përgjatë skajit. Nëse një kamion ose një autobus lëviz pas meje, unë tërhiqem menjëherë në anë të rrugës për t'i lënë të kalojnë. Nëse më duhet të kthehem majtas, atëherë e bëj atë përmes vendkalimit të këmbësorëve, nuk hidhem në kryqëzim. Asnjë herë asnjë nga shoferët nuk më shau apo komentoi.

Njerëzit janë të interesuar për një makinë të pazakontë, veçanërisht pranë klinikave.

- Thonë se dikush ka një të afërm apo të njohur invalid dhe pyesin se ku mund të blesh një makinë të tillë. Unë i këshilloj ata të shikojnë në internet: ka shumë zgjidhje të ngjashme. Nga rruga, në Ukrainë automjete të tilla janë përdorur për një kohë të gjatë. Dhe në Evropë, edhe vetëm të moshuar, jo persona me aftësi të kufizuara, hipin në karrige të tilla me rrota.

"Unë dua që njerëzit me aftësi të kufizuara të jenë të lumtur"

Vladimir Antonovich është shumë i kënaqur me karrigen e tij me rrota të modifikuar. Por ajo shqetësohet për ata që në karriget e tyre me rrota nuk mund të kapërcejnë bordurat, shkallët apo pragjet dhe janë të detyruar të kalojnë gjithë kohën në shtëpi.

- Duket se personave me aftësi të kufizuara u jepen karroca shtëpiake, por ç'kuptim ka... Është e pamundur të vozisësh me to.

Burri di si t'i bëjë karriget me rrota bjelloruse më të rehatshme dhe të kalueshme. Ai ia raportoi këtë projektuesit të qendrës së rehabilitimit protetik dhe ortopedik.

“Ai na tha: prodhimi i karrigeve me rrota tashmë është krijuar, është e vështirë të rindërtohet. Epo, Zhiguli nuk filloi menjëherë të prodhonte nga modeli më i fundit! Pse të mos bëni disa ndryshime pak nga pak?

Në ditët në vijim, për këtë çështje, Vladimir Antonovich, së bashku me fqinjin e tij Valery, do të shkojnë në një takim me drejtorin e përgjithshëm të ndërmarrjes.

- Do t'i kërkojmë të na lejojë të modernizojmë karriget me rrota. Unë dua që ai të na dëgjojë dhe të shkojë përpara. Të gjithë personat me aftësi të kufizuara do të thonë "faleminderit" dhe do të bëhen shumë më të lumtur.

Kjo ide i kushtohet krijimit të një produkti të ri në treg për pajisjet me aftësi të kufizuara (është e mahnitshme, por nuk kam parë askund një pajisje kaq të nevojshme, as këtu dhe as në Perëndim).

Mendimi im për nevojën për të krijuar një produkt të tillë bazohet në logjikën, përvojën personale dhe një shembull nga jeta e dikujt tjetër. Por është shumë e mundur që mund të jetë e gabuar. Kështu që nuk mund t'ju jap një garanci 100%.

Arsyetimi për nevojën për një karrige me rrota

Kur shkojmë në një dyqan online për një bluzë, çfarë lloj bluzash apo bluzash shohim atje? Mëngë të gjata, mëngë 3/4, mëngë të shkurtra dhe pa mëngë fare.

Le t'i afrohemi natyrës. Në hemisferën veriore, kohëzgjatja e kohës së errët të ditës varion nga 7 orë (në qershor) në 17 orë (në dhjetor). Dhe ndryshon gradualisht, për disa minuta në ditë. Madje kemi ekuinokse pranverore dhe vjeshtore.

Njerëzit janë 150 cm të gjatë dhe 200 cm dhe midis këtyre dy vlerave mund të rregulloni miliona raste të rritjes 160 cm, 175 cm e kështu me radhë. Domethënë, ne nuk kemi njerëz vetëm të vegjël apo vetëm të mëdhenj. Do të ketë patjetër nga ata që do të jenë NDËRMJET në grafikun e rritjes.

Pra, ligji i natyrës thotë: midis dy ekstremeve duhet të ketë një gjendje të mesme.

Sa rruaza ka në shtyllën kurrizore të njeriut? 32-34 (pse jo saktësisht? Sepse disa nga rruazat koksigeale janë shkrirë). Kur rruazat e sipërme thyhen (me dëmtim të palcës kurrizore), më së shpeshti personi nuk lëviz as krahët dhe as këmbët (zakonisht ai kthehet në një pacient në shtrat dhe vetëm shtrihet). Kur rruazat e poshtme thyhen, zakonisht vetëm pjesa e poshtme e trupit nuk funksionon për një person (dhe më pas ai kthehet në një pacient të ulur - ai mund të ngasë vetë një karrige me rrota).

Dhe çfarë ndodh kur puna e një personi në pjesën e mesme të shtyllës kurrizore është e shqetësuar? Ai është shtrirë apo ulur? Më shpesh ai mund të ulet, por shumë keq. Dhe ai nuk dëshiron të shtrihet, sepse krahët e tij dhe disa muskuj të shpinës mund të punojnë për të (pse duhet të shtrihet gjatë gjithë kohës?).

Dhe për disa arsye, nevojat e këtyre njerëzve në masë të madhe nuk merren parasysh në vendin tonë.

Pra, vijmë te gjëja më e rëndësishme.

Çdo person - si i paaftë ashtu edhe i shëndetshëm - ka nevojë për higjienë. Në veçanti, ju duhet të bëni një banjë ose dush (në çdo rast, me ne, rusët, kështu është).

Çfarë ofron industria jonë për ta bërë më të lehtë larjen e personave me aftësi të kufizuara? Ekzistojnë vetëm dy opsione ekstreme:

1. Nëse një person mund të ulet në një karrige me rrota, atëherë ai mund të ulet në banjë. Dhe ai gjithashtu mund të ngasë deri në banjë me një karrige me rrota. Për të, industria prodhon karrige banjo dhe aksesorë për t'i transferuar nga karroca në banjë në këtë karrige.

Në këtë rast, procesi i transplantimit në banjë mund të duket kështu (foto nga faqja santechniki.com/topic7745.html):

Për mendimin tim, është mjaft e rrezikshme për një person që nuk ka mbështetje në këmbë.

2. Nëse një person është vetëm i shtrirë, atëherë atij nuk i ofrohet të bëjë banjë. Dhe ata ofrojnë të lahen menjëherë në shtratin tuaj - për këtë, prodhohen të gjitha llojet e produkteve fshirjeje ose vaska portative (në të cilat duhet të derdhni dhe kulloni disi ujin; kjo larje është më shumë si larja e lashtë në një legen, kur nuk kishte ende ujë të rrjedhshëm).

Kjo foto e skenuar nuk tregon se çfarë duhet të aplikohet në një banjë të tillë me ujë (dhe madje sigurohuni që të mos ftohet). Nuk është e qartë se si të shpëlahet një person (apo drejtuesit e "show" mendojnë se personi ynë është gati të kënaqet me shkumën e ndotur të tharë në lëkurën e tij?). Dhe çfarë të bëni me një shtrat të lagur pasi të keni bërë banjë (apo mendoni se është kaq e lehtë të lani një person të shtrirë pa spërkatur)? Dhe si të lani shpinën e një personi në një banjë të tillë? (Në një banjë të vërtetë të madhe me shumë ujë, është e lehtë ta kthesh nga ana dhe të lahet nga të gjitha anët.)

Personave që janë në situatën e mesme (që nuk janë të shtrirë, por edhe ulen me vështirësi) nuk u ofrohet asgjë sipas profilit të tyre. Por ata padyshim nuk do të ulen në një karrige të ulur në banjë - është më e lehtë për ta të qëndrojnë me të katër këmbët në banjë, ose të shtrihen në një rrëshqitje të veçantë - dhe është shumë e vështirë t'i shkarkosh nga një karrocë e zakonshme e ulur në banjë. (kangjella e karriges me rrota ndërhyn, dhe fakti që është më e lehtë për një person të zbresë në banjë nga një pozicion i shtrirë, dhe jo nga një pozicion "ulur në prift" - sa më shpejt të jetë e mundur në një karrocë).

A është vërtet e mundur që ai të refuzojë të bëjë banjë vetëm sepse e ka të vështirë të ngjitet në të dhe të ulet në një karrige të vogël?

(Për një person që udhëheq një mënyrë jetese aktive, pavarësisht nga aftësia e kufizuar, kjo është e pamundur! Dhe është marrëzi dhe e papërshtatshme për njerëzit përreth që të sjellin një banjë portative të sapo shpikur në një shtrat që nuk është gati të pranojë një vëllim të madh uji, në vend se një person që do të sillet në një test të gjatë dhe i lidhur me një ujësjellës dhe kanalizime të një banjë të vërtetë, e cila tashmë është në çdo apartament)

Por teorikisht ekziston një zgjidhje e shkëlqyeshme për këtë problem - një gurne! Çdo person me aftësi të kufizuara mund të shkarkohet nga shtrati mbi të thjesht duke e kthyer trupin rreth boshtit të tij (për më tepër, menjëherë nga shpina në stomak). Dhe është po aq e lehtë të shkarkosh një person nga një karrige me rrota në banjë (nëse duart e tij funksionojnë, ai mund të zbresë në banjë, duke u mbështetur në të me duart e tij; dhe ndihmësi do t'ju ndihmojë të ulë këmbët; ose mundeni bëni të kundërtën - së pari ndihmësi ul këmbët, pastaj pjesën e sipërme të një personi). Të gjithë infermierët e dinë këtë - ata e bëjnë atë në spitalet e tyre çdo ditë kur marrin njerëz të shtrirë në shtrat (dhe madje edhe të shëndetshëm, por të sëmurë) për procedura dhe operacione.

Pse të mos i çoni njerëzit e sëmurë në shtëpi në procedurat e ujit në shtëpi në të njëjtën mënyrë?

Sigurisht, do të ishte e mundur nëse nuk do të ishin korridoret dhe portat tona të ngushta shtëpiake. A keni parë gurra spitalore 70 centimetra të gjera? Ata kalojnë nëpër korridoret e gjera të spitalit, por nuk mund të kalojnë derën mesatare të banjës nga korridori mesatar i banimit.

Dhe pse të mos bëni karrige me rrota speciale në shtëpi me gjerësinë e një karrige me rrota të zakonshme (d.m.th., rreth 40 centimetra) dhe ato më të shkurtra - jo 2 metra, si karriget me rrota të spitalit, por 1.2-1.5 metra?

Çfarë, një i sëmurë do të bjerë prej saj? Nr. Për të përzënë 4-5 metra në banjë, ai nuk do të bëjë atë që nuk është e nevojshme - të lëvizë, të shtrijë krahët apo edhe të kërcejë. (Mund të bini gjithashtu nga rafti i sipërm anësor i një makine të rezervuar, por njerëzit i ngasin ato për mijëra kilometra - dhe asgjë, të gjithë janë gjallë.)

Dhe çfarë është të bësh një banjë të vërtetë për një person të lidhur në shtratin e tij? Kjo është ndjenja e butësisë në ujë. Dhe terapi me ujë. Dhe një ndryshim peizazhi. Dhe pastërti!

Përvoja personale

Kur vajza ime ishte e vogël, e çoja në tualet në krahë - noti nuk ishte problem për ne.

Kur ajo u rrit, burri i saj filloi ta çonte në banjë. Kjo tashmë është bërë problematike.

Së pari, tani ishim të lidhur me orarin e tij të punës dhe stilin e jetës. Ne do të notojmë të dielën - dhe burri im qëndroi shumë gjatë në garazh dhe fëmija mbeti i palarë.

Së dyti, mbajtja e një personi në krahë nuk është e sigurt. Ai që e mban mund të pengohet ose të lëkundet dhe të përplaset në një mur ose qoshe - atëherë mund të lëndoheni.

Së treti, kur njeriu laget nga banja, nuk do të funksionojë ta mbuloni mirë me një peshqir, duke e mbajtur në krahë. Peshqiri patjetër do të largohet, do të ngatërrohet në "portier" në këmbë dhe fëmija mund të hapet i lagur dhe të ftohet.

Për disa vite kam menduar se çfarë të bëj në një situatë të tillë. Ajo e vendosi fëmijën në një tapet gjimnastikor dhe e tërhoqi zvarrë në tualet. Kjo në vetvete ishte shumë e vështirë. Dhe ngjitja nga dyshemeja e banjës në vetë banjë doli të ishte një detyrë dërrmuese.

Nuk bëhej fjalë për ta çuar në banjë me karrocë. Ngritja e një personi nga një karrige me rrota në banjë është shumë e rrezikshme për të marrë të gjitha llojet e lëndimeve.

Dhe pastaj unë dhe burri im vendosëm të shndërronim një karrige me rrota të zakonshme në një karrocë kompakte. Nuk e di se çfarë bëri burri im me të, por ai disi i hoqi shpinën dhe mbështetësit e këmbëve dhe ajo u shndërrua në një karrige me rrota kaq kompakte (megjithëse kishte doreza të larta, ato ende ndërhyjnë, por ne vendosëm të mos i prisnim - vajza më ngjitet në një gur nga fundi):

Nuk e keni idenë se sa më e lehtë është bërë jeta ime!

Tani ne notojmë në çdo kohë (nëse duam - herët në mëngjes, nëse duam - në mbrëmje).

Përdorimi i një karrige me rrota doli të ishte i sigurt për vajzën time dhe i lehtë për mua personalisht (nuk ka nevojë ta tërhiqni dhe ta ngrini fëmijën; ajo thjesht transferohet nga divani i saj në karrige me rrota, ne shkojmë në banjë dhe në banjë ajo rrëshqet largohet nga karrigia me rrota me shpinë - e ndihmoj të ulë këmbët - dhe thjesht bie në një vaskë të mbushur deri në buzë me ujë).

Dhe, edhe nëse një guaskë e bërë në shtëpi është pak e vogël për të (është të paktën pak e shkurtër - gjatësia e saj është vetëm 90 centimetra), por për të arritur në banjë - nuk kërkohet rehati e veçantë.

Një shembull nga jeta e dikujt tjetër

Një herë më rastisi të dëgjoja një intervistë me të venë e Vladimir Migulit, një kompozitor që në kulmin e jetës së tij u sëmur. Dhe që gradualisht u shndërrua në një invalid dhe nuk mund të ecte më.

Ai kërkoi të shkonte në tualet çdo ditë. Uji jo vetëm që lante djersën dhe papastërtitë e akumuluara të ditës, por shërbeu edhe si një lloj terapie.

Dhe si mendoni se ai arriti në banjë? Gruaja dhe vajza ime e mbanin atje në krahë çdo ditë! (duke shqyer shëndetin e tij dhe duke e detyruar një të rritur të ndihet si një barrë e rëndë)

Sepse edhe atëherë ata nuk kishin ardhur ende me një gjë kaq të thjeshtë si një gurneshë në shtëpi.

Dhe gjithçka që duhet të bëni është të bëni dizajnin më të thjeshtë të katër rrotave dhe një sipërfaqe horizontale për një person të shtrirë. Kjo nuk është për ju që të shpikni një karrocë super të kalueshme.

Produkt i thjeshtë, potencial i madh

Më duket se nuk ka nevojë të shpikni asgjë këtu - merrni vizatimin e përfunduar dhe bëjeni atë (vetëm mos harroni të fshini dorezat e drejta nga vizatimi - ato nuk janë të nevojshme). Pastaj ju tregoni personave me aftësi të kufizuara dhe familjeve të tyre se sa më e lehtë do të jetë jeta e tyre me ndihmën e kësaj pajisjeje elementare.

Një gjë kaq e thjeshtë nuk duhet të jetë e shtrenjtë (ajo karrige me rrota që ne e shndërruam në karrocë kushtoi 4000 rubla dhe sot kushton po aq).

Prodhimi është më i thjeshtë. Produkti është thelbësor. Tregu është i madh. Mbetet vetëm për të bërë dhe ofruar.

Njerëzit që kanë humbur aftësinë për të lëvizur në mënyrë të pavarur janë të dënuar me burg brenda katër mureve. Por ata duhet të shkojnë në dyqan dhe duan të bëjnë një shëtitje ...
Ne ofrojmë një variant të një karrige me rrota të motorizuara të bëra në shtëpi, të krijuar në bazë të një moduli traktori me rrota universale, i cili u diskutua në botimet e mëparshme.

Karrigia jonë me rrota është një makinë e artikuluar: karrigia është e lidhur me traktorin elektrik me rrota duke përdorur një menteshë. Nga pamja e jashtme, ajo i ngjan kolonës së drejtimit të një motoçiklete ose motoçiklete të zakonshme, dhe strukturisht është një tub çeliku me tufa bronzi ose fluoroplastike të shtypura në të. Me ndihmën e dy llambave prej çeliku dhe një fllanxha lidhëse, ajo lidhet me fllanxhën e çiftëzimit të kornizës së traktorit me rrymë.
Pjesa e dytë e menteshës i ngjan urave drejtuese të pirunit të përparmë të një motoçiklete. Ato priten nga një fletë çeliku me trashësi 4 mm dhe ngjiten në shiritat e përparmë të karriges.Urat lidhen me kolonën e drejtimit duke përdorur një rrufe të gjatë me diametër 10-12 mm dhe një dado me rondele. Një menteshë e tillë mund të montohet nga pjesët e çdo mopedi të vjetër, duke përdorur kushinetat "pronare" të topit.
Karrigia lidhet me boshtin e karrocës së motorizuar me anë të dy shiritave të përparme dhe të pasme.
Aksi i karriges është një tub çeliku me diametër 30x2,5 mm, i lidhur me saldim me dy gjysmë akse - rula me shkallë.
Diametri i tyre më i madh është i barabartë me diametrin e brendshëm të boshtit tubular, dhe ai më i vogël është i barabartë me diametrin e shpimit të kushinetave të rrotave të përparme. Në fund të rulit, një fije pritet për të rregulluar timonin në boshtin e boshtit me një rondele dhe arrë.
Korniza e karriges është e përkulur dhe e salduar nga tuba çeliku me diametër 25x2,5 mm. Sedilja dhe pjesa e pasme janë prej fletë duralumini me trashësi 2,5 mm, pjesa e pasme dhe jastëku i sediljes janë prej gome shkumë rreth 50 mm, veshja është prej lëkure artificiale ose lëkure. Në pjesën e poshtme të sediljes është fiksuar një platformë e salduar për këmbët, e cila përbëhet nga një kornizë drejtkëndëshe me tuba, mbi të cilën fiksohet me vida një mbështjellës prej fletë duralumini me trashësi 2–2,5 mm. Nga lart, platforma është ngjitur me gomë të valëzuar.
Rrotat e përparme - nga çdo motoçikletë Për të rregulluar pjesën e fiksuar të tamburit të frenave, ndalesat janë ngjitur në boshtet e tyre - pllaka trapezoidale çeliku të bëra nga fletë 10 mm e trashë.
Karrigia kontrollohet me anë të një timoni të lidhur fort me njësinë e fuqisë. Kujtojmë që karroca kthehet djathtas kur timoni kthehet majtas.
Të gjitha kontrollet janë montuar në timon: në dorezën e djathtë - pulla e kontrollit të mbytjes së karburatorit (doreza "gaz *") dhe doreza e frenave, në të majtë - doreza e kontrollit të tufës dhe doreza e ndërruesit të marsheve.
Motori fillon duke përdorur një kickstarter të modifikuar: në vend të pedalit të pajisjes fillestare, është instaluar një rrotull e përpunuar nga duralumin, në të cilën janë plagosur dy ose tre kthesa të një kordoni najloni me trashësi rreth 8 mm. Fundi i lirë i kordonit është i pajisur me një dorezë të rehatshme. Mjafton të tërhiqni dorezën e pajisjes fillestare dhe të ktheni dorezën e "gazit" një çerek të rrugës, dhe motori fillon.
Shpejtësia e karrocës së motorizuar është rreth 20 km/h. Madje kjo është shumë për një makinë me një bazë kaq të shkurtër që nuk ka amortizimin. Prandaj, ne rekomandojmë vozitje me këtë shpejtësi vetëm në asfalt të mirë.
Frenimi kryhet nga dy rrota të përparme të drejtuara nga një dorezë e vetme. Për të lidhur dy kabllo frenash me të, do t'ju duhet të rregulloni jastëkun dhe të ndaloni në levën e frenave. Nëse keni ndërmend të përdorni një karrige lëvizëse në rrugët e qytetit, pajisni atë me pajisje ndriçimi: një fener, dritat e pasme dhe reflektorë - reflektorë. Do të ishte mirë të instaloni një sinjal zanor nga një motoçikletë në karrocë.

Inxhinier Z.SLAVETS
Burimi; Lefty 1991

1 - njësi fuqie universale me një motor të tipit V-50; 2 - mbrapa sediljeje (duralumin 2,5 mm e trashë e ngjitur me gomë shkumë dhe thika artificiale); 3 - kornizë karrige (tub çeliku me diametër 25x2,5 mm); 4 - jastëk sediljeje (fletë duralumini 2,5 mm e trashë e ngjitur me gomë shkumë dhe lëkurë artificiale); 5 - doreza e kontrollit (në të djathtë - doreza e kontrollit të mbytjes së karburatorit dhe doreza e frenave, në të majtë - doreza e kontrollit të tufës së motorit dhe doreza e ndërrimit të marsheve); 6 - shami-përshtatës (fletë çeliku 2,5 mm e trashë); 7 - kolona drejtuese e menteshës qendrore (tub çeliku me diametër 30x2,5 mm me tufa bronzi ose fluoroplastike); 8 - mbajtëse e pasme (tub çeliku me diametër 25x2,5 mm); 9 - mbajtëse e përparme (tub çeliku me diametër 25x2,5 mm); 10 - mbajtëse e poshtme (tub çeliku me diametër 20x2,5 mm); 11 - platformë për këmbë (kornizë - nga një tub me diametër 20x2,5 mm, platformë - nga fletë duralumin 205 mm e trashë, e ngjitur me një dyshek gome të valëzuar); 12 - pjesë kryq (tub çeliku me diametër 20 x 2,5 mm); 13 - mbështetës i jastëkut të sediljes me diametër 30x2,5 mm me dy boshte çeliku të ngjitur në të; 15 - levë drejtuese (tub çeliku me diametër 22x2,5 mm); 16 - rrotat e përparme (nga motoçikletat si "Riga" ose "Karpaty"); 17 - ndalesa e tamburit të frenave (pllakë çeliku 10 mm e trashë); 18 - ura të menteshës qendrore (fletë çeliku 4 mm e trashë).

Transporti elektrik po fiton çdo ditë e më shumë popullaritet. Kjo është e mundur falë motorëve të rinj elektrikë të mirë, si dhe baterive që po bëhen më të lehta, më të vogla, më të fuqishme dhe më të lira.

Shumë hobistë po përpiqen të bëjnë automjete të ndryshme elektrike DIY. Këtë herë do të shqyrtojmë metodën e prodhimit të një "karroce" në tërheqje elektrike.

Mjetet:
- torno;
-
-
- saldimi;
- çelësa, kaçavida, etj.;
- multimetër.

Procesi i përgatitjes në shtëpi:

Hapi i parë. Zgjedhja e një motori
Motori i makinës përdorte rrymë të drejtpërdrejtë me një tension furnizimi prej 36 V. Ky është një motor General Electric. Zgjedhja ra në këtë motor për faktin se kishte një montim të përshtatshëm. Në parim, mund të përdoret çdo motor me një tension prej më shumë se 12 V. Një motor nga një motor i vjetër i makinës është mjaft i përshtatshëm për veten e tij, etj. Është më premtuese, sigurisht, përdorimi i motorëve pa furça.

Hapi dy. Zgjedhja e baterive
Për prodhimin në shtëpi, mund të përdorni bateri të zakonshme me acid plumbi, pasi makina është mjaft e madhe dhe mund të mbajë një peshë mbresëlënëse. Ju mund të përdorni bateri litium, ato janë më të fuqishme, më të lehta, megjithëse nuk i rezistojnë karikimit dhe rimbushjes së thellë. Ju gjithashtu mund të përdorni bateri me një xhel brenda, këto definitivisht nuk do të rrjedhin nëse diçka shkon keq.

Nën tre bateri, autori bëri një kornizë nga një qoshe. Dhe ato janë të lidhura me një brez gome. Këndi u gjet në shtretër të vjetër. Bateritë janë të lidhura në seri për të marrë një tension prej 36 V për të fuqizuar motorin.

Hapi i tretë. Kontrolluesi i motorit
Në mënyrë që motori të mos "djegjet" menjëherë të gjithë ngarkesën e baterisë, ose të mos digjet fare nën ngarkesë, energjia duhet t'i jepet atij në një mënyrë të dozuar. Për këto qëllime përdoren kontrollorët. Autori instaloi një kontrollues të quajtur Curtis.

Gjatë vozitjes, kontrolluesi do të ngrohet, kështu që nxehtësia duhet të hiqet prej tij. Bëni një radiator për të, do të bëjë një pllakë e vjetër bakri ose alumini, mundësisht më e madhe dhe me pendë. Vidhosni kontrolluesin në të me bulona. Përdorni pastë termike për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë.

Hapi i katërt. Rele reverse
Kur vozitni në transport, herët a vonë do të ketë nevojë për të lëvizur prapa. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një stafetë e fuqishme që mund të sigurojë një plus në vend të një minus, dhe një minus në vend të një plus për motorin. Autori përdori pajisje nga një karrocë golfi. Lidhni dhe instaloni ato siç shihet në foto.

Hapi i pestë. Ne përgatisim telat
Do t'ju duhen tela të trashë, mundësisht bakri, në raste ekstreme alumini. Nëse nuk përballojnë mjaftueshëm rrymë, ato do të nxehen, dhe si rezultat, energjia do të harxhohet. Autori gjeti telat nga një furnizim i vjetër me energji të pandërprerë. Në çdo tel ju duhet të bëni kontakte bakri në formën e sytheve. Ato mund të blihen të gatshme, dhe më pas të instalohen në tela. Mbërthehen me shtrëngim, zakonisht përdoret një mjet special, por mund ta trajtoni edhe me ndihmës.

Hapi i gjashtë. Montimi i kornizës
Korniza është montuar në fakt nga hekurishte. Tuba të vjetër do të bëjnë, ndoshta të rrumbullakëta, por më mirë katror, ​​një cep që mund të gjendet në shtretër, pllaka çeliku etj. Saldoni një strukturë që do të mbajë me siguri peshën e pasagjerëve, si dhe do të mbajë rrotat në vend. Këtu do të duhet të mendoni.

Më e vështira do të jetë prodhimi i drejtimit. Këtu mund të përdorni nyje nga motoçikletat, karrocat e ndryshme dhe madje edhe nga makinat.

Sa i përket rrotave, në parim, rrotat nga një motoçikletë apo edhe një biçikletë janë të përshtatshme. Rrota të tilla të gjera, si ato të autorit, do të jenë më të vështira për t'u gjetur. Si rezultat, në këtë hap duhet të keni një kornizë të përfunduar me rrota, dhe gjithashtu mund të instaloni sediljen. Një sedilje makine është mjaft e përshtatshme pasi është e këshillueshme që ta mbuloni me një pëlhurë që nuk laget.

Hapi i shtatë. Instalimi i motorit
Ju mund ta instaloni motorin në kornizë. Për të transferuar çift rrotullues nga ajo te rrotat, makina përdori një makinë zinxhir nga një motoçikletë. Marrim një rrotë të vogël dhe bashkojmë një mëngë në të në mënyrë që të mund të fiksohet në boshtin e motorit. Saldoni rrotullën e dytë të madhe në boshtin e rrotave të pasme, këtu do t'ju duhet gjithashtu të bëni një përshtatës. Ju mund të merrni pjesët e nevojshme në një torno.

Sigurohuni që motori të mund të lëvizë, kjo do të lejojë që zinxhiri të tensionohet. Lëvizja nga motori në këtë model transmetohet menjëherë në dy rrotat e pasme me një bosht të fortë. Kjo është një zgjidhje e thjeshtë, por jo ekonomike për sa i përket kostove të energjisë. Gjatë rrotullimit, rrotat do të bllokohen dhe do të kërkojnë më shumë fuqi sesa nëse do të përdorej një diferencial. Është më mirë të transferoni lëvizjen në një rrotë, por aftësia e automjetit për të lëvizur do të bjerë.

Hapi i tetë. Boshti i pasmë dhe rrotat
Autori monton boshtin e pasmë në kushineta, vetë kushinetat janë ngjitur në kornizë me bulona dhe arra.
Për të rregulluar rrotat, do t'ju duhet ndihma e një torno ose torno. Nën rrotat do t'ju duhet të gdhendni qendrat. Mbërthejeni mirë me bulona.

Lidheni motorin me një burim energjie dhe sigurohuni që rrotat të jenë ngjitur në mënyrë të barabartë, përndryshe zinxhiri do të fluturojë dhe motori do të konsumojë më shumë energji.

Hapi i nëntë. Faza e fundit e montimit
Instaloni bateritë e ngarkuara në makinë dhe lidhni motorin përmes komanduesit. Për një makinë, do t'ju duhet të bëni një pedale elektrike, zakonisht ajo është e lidhur me kontrolluesin. Autori rekomandon gjithashtu instalimin e një butoni të fikjes së baterisë emergjente, i cili mund të përdoret në rast urgjence. Duhet të jetë në një vend të dukshëm dhe lehtësisht të aksesueshëm.