Kto sa podieľa na zdaňovaní nákladných listov v automobilke? Komplexy úloh na spracovanie nákladných listov a tovarovej a prepravnej dokumentácie
Preprava tovaru po ceste, bez ohľadu na jeho vlastníctvo, sa vykonáva iba za prítomnosti vyplnenej dokumentácie: nákladné listy (Billing Notes) a nákladné listy (formulár schválený v súlade s „Pokynmi o postupe pri platbe za prepravu tovaru po ceste). “ z 30. novembra 1983).
Preprava tovaru v mestskej, prímestskej a medzimestskej doprave sa vykonáva na tlačive nákladného listu č. 1-t a v medzimestskej doprave za účasti nákladných automobilových staníc (GAS) alebo iných podobných podnikov verejnej cestnej dopravy - č. -tm.
Nákladné listy sú dokumentom s prísnou zodpovednosťou, vyrábajú sa tlačou a musia mať účtovnú sériu a číslo, ktoré je jedinečné pre všetky kópie. Vyhotovuje ich odosielateľ (tlačivo č. 2-tm - cestný dopravný orgán) pre každú jazdu vozidla pre každého príjemcu samostatne s povinným vyplnením všetkých náležitostí potrebných pre úplnosť a správnosť výpočtov pre prácu v cestnej doprave.
Faktúry sa vystavujú bez ohľadu na platobné podmienky, s výnimkou prepravy tovaru, pri ktorej sa nevedie skladová evidencia a evidencia sa neorganizuje vážením, geodetickým meraním, ako aj pri použití vozidiel na obsluhu komunikačných a elektrických vedení, ropovodov a plynovodov. , filmovanie a preprava pošty a periodík, pri vedeckom prieskume, geologických prácach, zbere druhotných surovín podnikmi a organizáciami.
Ak v časti „Informácie o náklade“ formulára č. 1-t nie je možné uviesť všetky názvy a charakteristiky uvoľnených inventárnych položiek, špecializované formuláre (nákladný list alebo iné) schválené v zavedenom postupe pre odpis nákladu z r. odosielateľa a zaúčtovanie u príjemcu, ako aj skladové, prevádzkové a účtovné. V týchto prípadoch je na faktúre uvedené, že je k nej priložený špecializovaný formulár, bez ktorého sa TTN považuje za neplatné.
Preprave homogénneho nákladu na rovnakú vzdialenosť, za predpokladu, že je zaistená ich bezpečnosť, možno vydať TTN súhrnne na všetky práce vykonávané vozidlom počas zmeny. Pri registrácii medzijazdov odosielateľ vystaví vodičovi na každú jednotlivú jazdu kupón, ktorý platí len v deň vystavenia a je vyplnený v troch vyhotoveniach: prvý odosielateľovi, druhý vodičovi a tretí príjemcom. Pri preprave nekomoditného tovaru nie je potrebné vydávať tretiu kópiu kupónu. Pri poslednej ceste odosielateľ vystaví TTN na celý objem prepraveného nákladu a predtým vydané kupóny sú zničené. Podrobnosti kupónu sú stanovené dohodou medzi ATP (organizáciou), odosielateľom (príjemcom) a musia odrážať objem prepraveného nákladu, prevádzkový čas a dobu nečinnosti vozidla pre každú jazdu a ďalšie ukazovatele potrebné na ich následné zadanie. do TTN.
Ak je náklad prepravovaný hromadne skupinou vozidiel, potom po dohode zmluvných strán môže zákazník vystaviť TTN na všetky vykonané práce najmenej dvakrát mesačne bez vydávania kupónov vodičom (práca vodičov sa berie podnik motorovej dopravy).
Hlavným primárnym dokladom pre evidenciu prevádzky nákladného vozidla je nákladný list. Ide o dokument s prísnou zodpovednosťou, vyhotovený tlačeným spôsobom s účtovnou sériou a číslom tlače (formuláre č. 4-c, 4-p a 4-m). Vpustiť na trať auto bez nákladného listu v príslušnom tvare je zakázané.
Odosielatelia (príjemcovia), podniky a organizácie automobilovej dopravy musia minimálne raz za štvrťrok porovnať údaje o skutočne prepravenom objeme nákladu a prepravnej vzdialenosti s údajmi predloženými na úhradu. Za správnosť údajov o hmotnosti nákladu a počte položiek nákladu uvedených vo formulári prepravy nákladu sú zodpovední odosielatelia (príjemcovia) a za správnosť prepravnej vzdialenosti a tarifnej triedy prepravcu zodpovedajú ATP (organizácie). nákladu. Odsúhlasenia sa vykonávajú podľa harmonogramov schválených ATP (organizáciou) po dohode s odosielateľmi (príjemcami). Výsledky sú zdokumentované v akte v stanovenej forme.
Prebytočné sumy prijaté ATP v dôsledku prírastkov počas prepravy tovaru sa prevedú do piatich dní od dátumu podpísania aktu do príjmov rozpočtu Únie. Ak je prepravná vzdialenosť a trieda prepravovaného nákladu nesprávne uvedená v prepravných dokladoch, prijaté nadmerné prepravné sa vráti odosielateľovi (príjemcovi) a podnikom (odosielateľom a príjemcom), ktoré nesprávne uviedli hmotnosť nákladu a číslo. kusov nákladu preplatí ATP za nadmerné mzdy vyplatené v súvislosti s týmito poplatkami, prémiami a nákladmi na odpísané palivá a mazivá.
Účastníci zosúlaďovania sú povinní nahlásiť skutočnosti o zistených prírastkoch vyšším organizáciám, ako aj orgánom Ústredného štatistického úradu ZSSR a vykonať príslušné zmeny vo vykazovaní objemu prepravy nákladu, zisku a iných technických a ekonomické ukazovatele. Za nesprávne vyhotovenie prepravných dokladov, ktoré zahŕňa pridanie nesplnených objemov prepravy, sú zodpovední zamestnanci a úradníci zbavení všetkých druhov prémií a odmien na základe výsledkov práce za rok až na jeden rok. Zamestnanci, ktorí spôsobili škodu podniku v dôsledku pridelenia nesplneného množstva práce na prepravu tovaru, ju nahrádzajú spôsobom ustanoveným platnou legislatívou.
Prepravný list vydáva odosielateľ v štyroch vyhotoveniach: prvé zostáva odosielateľovi a je určené na odpis inventárnych položiek, druhé, tretie a štvrté, osvedčené podpismi a pečaťami (pečiatkami) odosielateľa a podpisom vodičovi sa odovzdajú. Po premiestnení nákladu je druhá kópia faktúry určená na príjem inventárnych položiek od príjemcu, tretia a štvrtá, overené podpismi a pečaťami (pečiatkami) príjemcu, sa odovzdajú ATP (organizácii) . Tretí exemplár faktúry slúži ako podklad pre kalkulácie (príloha k faktúre za prepravu platiteľovi – objednávateľovi autodopravy) a štvrtý exemplár na zaúčtovanie prepravných prác a výpočet miezd vodičovi (príloha k nákladnému listu). .
Pri preprave tovaru v medzimestskej doprave vydáva podnik (organizácia) verejnej cestnej dopravy, ktorý je poverený organizovaním týchto prepráv, tlačivo nákladného listu č. 2-tm v piatich vyhotoveniach (vypĺňajú sa údaje hlavičky na základe žiadosti alebo jednorazovej objednávky na prepravu tovaru a tlačiva nákladného listu č. 4). Piata kópia zostáva v podniku cestnej dopravy, ktorý prepravu zabezpečil.
V prípade potreby môže odosielateľ vydať ďalšie kópie nákladného listu (množstvo stanovuje vyššia organizácia).
Pri nekomoditnom tovare, pri ktorom sa nevedie skladová evidencia meraním, vážením alebo geodetickým meraním, sa faktúry vypĺňajú trojmo: prvá a druhá sa prenášajú do ATP (organizácie). Prvá kópia slúži ako podklad pre zúčtovanie s odosielateľom a je priložená k faktúre, druhá kópia slúži na vyúčtovanie prepravných prác a je prílohou nákladného listu; treťou je zaznamenávanie objemov vykonanej prepravy a zostáva u odosielateľa.
Pred príchodom vozidla je odosielateľ povinný použiť uhlíkový papier na: uvedenie dátumu vystavenia v hlavičke formulára TTN č. 1; vyplňte riadky „Zákazník (platiteľ)“, „Odosielateľ“, „Príjemca“, „Miesto nakládky“, „Miesto vykládky“; v časti „Informácie o náklade“ vyplňte stĺpce 1--7; vyplňte priložené špecializované formuláre (požadované pre formulár č. 2-tm a č. 1-ak je to potrebné) a riadok „Dovolenka povolená“. Zodpovedná osoba svojim podpisom na poslednom riadku potvrdí správnosť vykonaných údajov a povolí odoslanie tovaru príjemcovi.
Po príchode vozidla a naložení inventárnych položiek je odosielateľ povinný: vyplniť hlavičkovú časť tlačiva TTN č. 1-t na základe predloženého nákladného listu, riadky „Auto“, „Príves“, „ Vozidlo Enterprise“, „Na nákladný list č. „Vodič“; riadky , ktoré uvádzajú prijatie a doručenie nákladu a „Prepravné služby“; v časti „Informácie o náklade“ - stĺpce 8--11 a 14 (hmotnosť nákladu sa uvádza s presnosťou na 0,01 t), ako aj stĺpec "Počet jazdcov, príchody"; v časti "Nakladacie a vykladacie operácie" - stĺpce 15, 16,18--23. Čas v stĺpcoch 18 a 19 sa zadáva pomocou pečiatkových hodín av prípade ich neprítomnosti ručne.
Za čas príchodu na nakládku sa považuje okamih, keď vodič predloží nákladný list pri vstupnej bráne alebo kontrolnom bode alebo osobe zodpovednej za nakladanie tovaru prepravnej organizácie. Čas odchodu vozidla z nakládky je okamihom podpísania a odovzdania TTN vodičovi osobou zodpovednou za nakládku tovaru. Ak sa pri jednej ceste náklad expeduje s použitím niekoľkých nákladných listov, potom sa čas príchodu na nakládku zaznamená do prvého z nich, čas odchodu z nakládky sa zaznamená do posledného a vo zvyšných faktúrach sa vložia pomlčky do zodpovedajúce stĺpce. Pri preprave nákladu pomocou kupónov a registrácii práce jednej TTN sa v stĺpci 18 zaznamená čas príchodu na nakládku na prvej ceste (výjazde), v stĺpci 19 - čas odchodu od odosielateľa po jeho registrácii a v stĺpci 20 - celkový čas nečinnosti vozidla na nakladanie a vykladanie všetkých vydaných kupónov; v stĺpcoch 21, 22 ("Dodatočné operácie") - dodatočné operácie vykonávané počas nakladania nákladu (váženie, analýza, prepočet atď.) s uvedením počtu pre každú z nich a času na ich vykonanie.
Na trase sa pri presmerovaní nákladu prečiarknu údaje v riadkoch „Príjemca“ a „Miesto vykládky“, aby sa dali prečítať, a v riadku „Preadresovanie“ sa zapíšu údaje o novom príjemcovi vo všetkých troch kópie nákladného listu, ktorý má vodič. Záznamy o presmerovaní sú potvrdené podpisom vodiča alebo zástupcu ATP. Ak sa náklad prekladá na ceste do iného vozidla, v riadkoch „Automobil“, „Vodič“ a „Auto“ sa predchádzajúce údaje prečiarknu, aby sa dali prečítať, a zapíšu sa nové.
Oprava je potvrdená podpisom zamestnanca zodpovedného za preťaženie.
Skutočnosť premiestnenia nákladu od jedného vodiča špedície k druhému je potvrdená aktom stanoveného formulára a zodpovedajúca poznámka je uvedená v riadku „Poznámka k dokončeným úkonom“. Pri zostavovaní správ týkajúcich sa danej zásielky uveďte v stĺpci „Poznámka k vyhotoveným správam“ jej číslo a dátum (napríklad „O nedostatku miest“, „O porušení pečate“ atď.).
Po doručení nákladu je príjemca povinný vyplniť časť „Nakládka a vykládka“ v riadku „Vykládka“. a riadok „Dopravné služby“, ako aj odosielateľa. Vykládka sa považuje za ukončenú po predložení vyplneného TTN vodičovi. Tovar je doručený príjemcovi rovnakým spôsobom, akým bol prevzatý od odosielateľa. Pri preprave neobchodného tovaru vo formulári č. 1-t sa nevypĺňajú stĺpce 1, 2 a 4-10, všetky údaje potvrdí odosielateľ podpisom v riadku „Prevzaté k preprave“ a podpisom vodiča v riadku. "Prijaté vodičom špedície."
Po predložení správne vyplneného TTN (tretie a štvrté vyhotovenie) vodičom na konci práce, zamestnanec ATP vyplní hlavičku „Zákaznícky kód“, „Číslo cesty.“ (čísla garáží č. prívesy), „Typ prepravy“ (napríklad tarifa za kus, tarifa na základe času, tarifa za kilometer, platba za cestu, práca na skupinovom akte merania (váženie), tímové uzatváranie zmlúv, trakčný ramenný systém, centralizovaná doprava, zberné a distribučné cesty, posunovacie ťahače, prejazdná nakládka, vyzdvihnutie a vykládka zo železničných staníc a pod.) V časti „Informácie o náklade“ v stĺpcoch 12, 13 sa zapíše kód a trieda nákladu, a v časti „Ostatné informácie“ v stĺpcoch 24, 28 - vzdialenosť prepravy tovaru v členení podľa skupín ciest, v stĺpci 29 - kód špedície, 30 a 31 - kódy poskytnutých dopravných služieb alebo čiastky, ktoré má zákazník zaplatiť vodiča za poskytnuté dopravné služby, 32 a 33 - opravné koeficienty k platu vodiča (zmeniť ceny vodičovi v súlade s podmienkami prepravy podľa ustanovení) a k hlavnej tarife (zmeniť základnú tarifu v prípadoch ustanovených napr. podľa „Jednotných taríf“); v časti „Výpočet nákladov“ a „Taxi“ sa náklady na autoservisy a mzda vodiča vypočítajú podľa tejto TTN.
Tlačivo nákladného listu č. 4-c sa používa pri preprave tovaru v podmienkach * platba za prácu vozidla v kusových sadzbách, č. 4-p v podmienkach platby za prácu v časových sadzbách a č. 4-m - pri preprava tovaru v medzimestskej doprave. Tlačivá nákladných listov s typografickým číslovaním (ako prísne ohlasovacie dokumenty) vyhotovuje podľa objednávok ministerstiev, rezortov a iných organizácií Štátny výbor pre vydávanie publikácií ZSSR a tlačivá č.4 podľa objednávok orgánov riadenia verejnej cestnej dopravy. zväzových republík.
Nákladné listy č. 4-с, 4-п, vystavené v súlade s pokynmi, sú vystavené vodičovi proti podpisu na jeden pracovný deň (zmenu) za predpokladu doručenia nákladného listu za predchádzajúci deň. Pre medzimestskú prepravu v trvaní viac ako jeden deň sa nákladný list č. 4 vystavuje na dlhšie obdobie. Dokument musí mať pečiatku a pečiatku organizácie, ktorá auto vlastní.
Nákladný list formulára č. 4-c obsahuje hlavičku, časti „Práca vodiča a vozidla“, „Pohyb PHM“, „Úloha pre vodiča“, „Poradie plnenia úlohy“, „Čas nečinnosti na riadok“, „Výsledky práce vozidiel a prívesov“, „Mzda“, ako aj riadky „Osobitné poznámky“, „Taxi“, o dodaní a prevzatí auta a TTN, o vydaní poverenia vodiča a jeho zdravotný stav. V nákladnom liste tlačiva č. 4-p sú namiesto časti „Postupnosť plnenia úlohy“ časti „Zákaznícky kupón“, „Kalkulácia nákladov“ a „Trasa pohybu“ a v č. 4 na rozdiel od tlačiva č. 4-c je poskytnutá ďalšia časť „Prejazd kontrolným bodom (UTEP, KDP, GAS) “.
Vodič má zakázané vypĺňať nákladný list. Výnimkou sú podpisy osvedčujúce prevzatie auta (pri odchode) a odovzdanie (pri návrate) auta a TTN.
Pred vydaním nákladného listu vodičovi ho dispečer ATP vyplní v tomto poradí: na prednú časť pod názvom dokladu zapíše dátum vystavenia (deň, mesiac, rok); v riadku "Prevádzkový režim" - kód alebo názov prevádzkového režimu (práca v pracovné dni, služobné cesty, súhrnná evidencia pracovného času, denná evidencia pracovného času, práca cez víkend, sviatok alebo v deň upratovania, rozvrhnutý alebo neplánovaný atď.), podľa ktorého sa vypočítava mzda vodiča; do riadku „Stĺpec, brigáda“ zapíše čísla stĺpca a brigády, ktoré zahŕňajú auto a vodiča; v riadku "Auto" - značka, typ, štát a číslo garáže vozidla; v riadku "Vodič" - priezvisko, iniciály, číslo služobného preukazu a trieda vodiča; v riadku „Personálne číslo“ - číslo pridelené vodičovi na ATP; v riadkoch „Prívesy“ - značky, štátne a garážové čísla prívesov a návesov vyrobených na linke s automobilom (na týchto riadkoch sú evidované počty výmenných prívesov a návesov v miestach ich prepojovania); v riadku „Sprevádzajúce osoby“ - priezviská a iniciály osôb, ktoré sprevádzajú vozidlo na splnenie úlohy (nakladači, špeditéri, stážisti atď.); v časti „Práca vodiča a auta“ v stĺpcoch 2 a 3 - čas (hodiny, minúty) odchodu a návratu auta podľa grafikonu; v časti „Pridelenie vodičovi“ vyplňte stĺpec 16 „K dispozícii koho“, stĺpec 17 „Čas príchodu“ (hodiny, minúty) (uveďte čas príchodu k zákazníkovi podľa objednávky, žiadosti alebo harmonogramu prác) , stĺpce 18 „Odkiaľ prevziať náklad“ a 19 „Kam doručiť náklad“ (adresy miest nakládky a vykládky), stĺpec 20 „Názov nákladu“, stĺpec 21 „Počet cestujúcich s nákladom“, stĺpec 22 „Vzdialenosť, km“ - vzdialenosť nákladnej dopravy (určená podľa údajov cestných správ, alebo podľa mapy okresu, mesta pomocou krivkomera, alebo podľa zoznamu vzdialeností zostaveného na základe protokolov o meraní, resp. k údajom tachometra automobilu počas sezónnej prepravy, zaznamenaným aktom podniku alebo organizácie automobilovej dopravy a zákazníkom), stĺpec „Prepravné tony“.
ATP má právo zmeniť úlohy uvedené v časti „Pridelenie vodičovi“ a iba vo výnimočných prípadoch - zákazník po dohode s ATP s príslušným záznamom v riadkoch „Špeciálne poznámky“. V rovnakých riadkoch sú zaznamenané prípady použitia auta na osobitný účel (políciou, lekármi atď.).
Na prednej strane nákladného listu v riadku „Vydať palivo“ uveďte slovami množstvo paliva, ktoré je potrebné vydať na splnenie úlohy, berúc do úvahy zostatok z predchádzajúceho dňa práce. V riadku „Podpis výpravcu“ výpravca potvrdzuje, že údaje na nákladnom liste, ktoré vyplnil, sú správne a že vodič má služobné ID.
Po vystavení nákladného listu vodičovi, pred odchodom z garáže, v časti „Pohyb PHM“ v stĺpcoch 7, 9 a v príslušných riadkoch technik cisterny, PHM a mazív alebo oprávnená osoba zaznamená množstvo vydaného PHM alebo série a čísla palivových kupónov a potvrdzuje podpisom; na prednej strane pri lekárskej prehliadke pred cestou podpis a pečiatka osvedčujú oprávnenie viesť motorové vozidlo zo zdravotných dôvodov; v časti „Práca vodiča a auta“ (stĺpec 5 „Údaje z tachometra“) zaznamená mechanik na kontrolnom stanovišti (kontrolnom stanovišti) alebo na oddelení technickej kontroly (TCD) údaje z rýchlomera pri vjazde vozidla na trať a v stĺpec 6 „Skutočný čas“ (číslo , mesiac, h, min) pečiatkové hodiny udávajú skutočný čas, kedy auto opustilo garáž (v prípade poruchy alebo neprítomnosti pečiatkových hodín sa čas zaznamenáva ručne - deň , mesiac, h, min). Mechanik prevodovky alebo kontroly kvality v časti „Pohyb paliva“ v stĺpci 10 „Zostáva pri výjazde“ zaznamená objem paliva v nádržiach auta pri výjazde a potvrdí podpisom, v riadku „Odjazd povolený, podpis mechanika“ podpíše odovzdanie vozidla vodičovi v technicky bezchybnom stave a povolenie opustiť garáž. V riadku „Auto prijaté, podpísané vodičom“ vodič podpisuje prijatie vozidla v technicky bezchybnom stave a prijatie úlohy.
Vyplnenie nákladného listu na riadku sa vykonáva v tomto poradí: v časti „Postupnosť plnenia úlohy“ formulára č. 4-c odosielateľ vyplní stĺpec 24 „Počty spolujazdcov“, stĺpec 25 „Počet priložených nákladné listy“ (čísla TTN sú pridelené jazdcom), v stĺpci 26 „Čas príchodu“ (hodiny, minúty) zadajte čas predloženia nákladného listu vodičom vozidla na vstupnej bráne alebo na kontrolnom mieste nakládky alebo vykládky. miesto (ak nie je vstupná brána alebo kontrolný bod, stĺpec sa nevypĺňa, ale v TTN sa uvádza čas príchodu a odchodu po bodoch), stĺpec 27 „Podpis a pečiatka odosielateľa“, v stĺpci 28 „Zn. automobilového podniku“, ATP v prípade potreby odráža ďalšie účtovné ukazovatele prevádzky automobilu a prívesu; v časti „Odstávka na linke“ pracovník technickej asistenčnej služby v príslušných stĺpcoch 29 „Meno“, 31 „Začiatok“, 32 „Koniec“ a 33 „Podpis zodpovednej osoby“ zapíše dôvod, dobu odstávky a potvrdzuje podpisom; na prednej strane v riadkoch „Špeciálne značky“ uveďte informácie, ktoré nie sú uvedené vo forme nákladného listu (značky Štátneho dopravného inšpektorátu, zákazníci, ktorí odmietnu naložiť auto, cestné služby atď.).
Pri vrátení auta do autoservisu v nákladnom liste v časti „Práca vodiča a auta“ v stĺpci 6 mechanik prevodovky alebo kontroly kvality zapíše alebo opečiatkuje hodinami skutočný čas návratu auta do garáže. (deň, mesiac, hodina, minúta), v stĺpci 5 - údaje tachometra; v časti „Pohyb paliva“ vyplní mechanik prevodovky alebo kontroly kvality stĺpec 11 „Zostatok pri vrátení“ a potvrdí podpisom technik cisterny, pohonných hmôt a mazív alebo oprávnená osoba, keď vodič predloží kupóny na pohonné hmoty a mazivá. , vyplní stĺpec 12 „Doručené“ a potvrdí podpisom; v riadku „Prešiel vodičom“ vodič podpíše, že vozidlo v technicky bezchybnom (chybnom) stave odovzdal mechanikovi prevodovky alebo kontroly kvality. Mechanik prevodovky alebo oddelenie kontroly kvality v riadku „Prijaté mechanikom“ podpisom potvrdzuje, že stĺpce 5 a 6 v riadku „Návrat do garáže“ v časti „Prevádzka vodiča a auta“ sú vyplnené správne. a auto je od vodiča prevzaté v technicky bezchybnom (chybnom) stave.
Po predložení nákladného listu vodičom vykoná výpravca alebo iná oprávnená osoba tieto práce: v časti „Práca vodiča a vozidla“ v stĺpci 4 „Nulový počet najazdených km“ podľa tabuľky vzdialeností zapíše vzdialenosť od r. garáž po prvé miesto nakládky a od posledného miesta vykládky do garáže; v časti „Pohyb paliva“ v stĺpci 13 „Koeficient zmeny normy“ - celkový koeficient zmeny normy spotreby paliva za celý deň prevádzky vozidla; v stĺpcoch 14 „Doba prevádzky špeciálneho vybavenia“ a 15 „Doba prevádzky motora“ na základe zodpovedajúcich údajov v priložených technických špecifikáciách - doba prevádzky špeciálneho vybavenia a dodatočná doba prevádzky motora za osobitných prevádzkových podmienok (tieto údaje sú potrebné na to, aby určiť dodatočnú spotrebu paliva, správne ich vyplniť dispečer potvrdí podpisom v príslušných stĺpcoch); v časti „Postupnosť plnenia úlohy“ v stĺpci 24 uvádza počet jazdcov a v riadku „TTN v množstve“ - predložené TTN. Pri druhom sa vodič podpíše v riadku „Prejde vodičom“ a dispečer sa podpíše v riadku „Prevzaté dispečerom“.
V nákladnom liste tlačiva č. 4-p v časti „Pridelenie vodičovi“ v stĺpci 16 „K dispozícií“ uvedie dispečer na základe žiadosti alebo jednorazovej objednávky meno a adresu objednávateľa, u ktorého disponovanie autom by malo prísť, v stĺpcoch 17 a 18 - plánovaný čas príchodu a odchodu, v stĺpci 19 - plánovaný počet hodín práce a v stĺpci 20 - počet jázd podľa plánu. Nákladný list č. 4-p má odtrhový kupón od zákazníka, ktorý je podkladom pre ATP pre predloženie faktúry za úhradu prepravných služieb a je k nemu priložený. Okrem vyplnenia trhacieho „Zákazníckeho kupónu“ si klient v časti „Splnenie úlohy“ zapíše trasy pre každý zájazd a potvrdí podpisom.
V nákladnom liste formulára č. 4 v časti „Prejazd kontrolným bodom (UTEP, KDP, GAS)“ dispečer ATP v stĺpci 27 uvedie názov kontrolného bodu, odpočívadla a prenocovania, cez ktoré musí vozidlo prejsť, ako aj UTEP, KDP GAS, na ktorom vodič preberá náklad, v stĺpci 28.1 - dátum a čas ich prejazdu podľa grafikonu; do stĺpca 28.2 zaznamená dispečer UTEP, KDP a GAS skutočný čas a dátum prejazdu kontrolným bodom, odpočívadlá a prenocovanie, následne zistí odchýlku od grafikonu a zapíše ju do stĺpca 28.3 „Odchýlka“ a podpíše a opečiatkuje stĺpec 28.4.
Spracovávajte nákladné listy a nákladné listy na počítači a ručne. Predspracovanie pozostáva z kódovania informácií, ich prípravy a prenosu na počítačové médium.
Údaje z machinogramov prijatých z počítača možno preniesť do TTN a prepravné listy sa nemusia preniesť. V tomto prípade musia schémy strojov obsahovať ukazovatele, ktoré zodpovedajú schváleným častiam „Výpočet nákladov“ technickej špecifikácie a „Výsledok vozidla a prívesov“ nákladného listu. Mzda vodiča sa vypočítava na základe daňových údajov všetkých faktúr pripojených k nákladnému listu.
ANALÝZA DOMÉNY
Charakteristika podniku
Podnik technologickej dopravy a špeciálneho vybavenia sa zaoberá uspokojovaním potrieb JSC "Enterprise", národného hospodárstva a obyvateľstva pre dopravné služby. Spoločnosť vykonáva tieto činnosti:
Dopravné služby pre podniky, inštitúcie a obyvateľstvo
Uskutočnenie komplexu zemných prác na usporiadanie plynu a
naftové polia;
Oprava a údržba motorových vozidiel, dovoz
cestné stavby a žeriavové zariadenia, mechanizmy;
Obchodná a sprostredkovateľská činnosť pri kúpe a predaji tovaru
spotrebiteľská spotreba, priemyselné a technické výrobky;
Organizácia a konanie v spolupráci s inou vládou
príprava mobilizácie a orgány civilnej obrany;
Vykonávanie iných druhov činností, ktoré nie sú zákonom zakázané.
Štruktúra spoločnosti
Organizačná štruktúra musí vo svojom jadre zabezpečovať riešenie hlavných úloh, ktorým podnik čelí: vytvárať podmienky na výrobu a predaj produktov (práce, služby) na najvyššej úrovni prevádzkovej efektívnosti, poskytovať príležitosť na vývoj a propagáciu nových produktov na trh.
Organizácia neustále hľadá najoptimálnejšiu organizáciu podnikovej štruktúry (od fragmentácie do mnohých spoločností až po úplné znovuzjednotenie). Napriek opakovanej reorganizácii podniku zostala základná štruktúra prakticky nezmenená.
Keďže predmetom automatizácie je niekoľko divízií podniku, bolo by vhodné uviesť jej štruktúru.
riaditeľ:
Produkčný manažment;
Zodpovedá za realizáciu výrobného programu.
Právny servis- plní funkcie ochrany podniku z právneho hľadiska.
Ministerstvo práce a miezd
Funkcie inžiniera pre organizáciu a reguláciu práce:
1. kontrola správneho uplatňovania súčasných ustanovení;
2. výpočet mzdových nákladov na jednotku výrobku v sortimente;
3. výpočet výrobných noriem a noriem služieb pre nový sortiment alebo pre nový typ zariadenia;
4. včasná revízia výrobných noriem a noriem služieb pri zmene technologických parametrov alebo organizácie práce;
5. výpočet počtu pracovníkov na plnenie výrobného programu;
6. výpočet plánovaného mzdového fondu pre výrobný program;
7. vypracovanie máp pracovných podmienok, analýza implementácie ukazovateľov práce;
8. zostavovanie správ o ukazovateľoch práce;
9. ich poskytovanie včas;
10. štúdium rozsahu a dôvodov nesúladu medzi skutočne stráveným časom a normatívnym časom;
11. identifikácia a revízia zastaraných a chybne stanovených noriem.
Zúčtovanie zúčtovania
Účel: postup správneho a včasného výpočtu miezd zamestnancom.
Účtovník zostaví v databáze osobného počítača a vytlačí dokumenty o výkazníctve a analýze v troch exemplároch: jeden exemplár si účtovník ponechá pre seba, druhý odovzdá vedúcemu O&N inžinierovi, tretí vedúcemu špecialistovi (mzdy).
Účtovníčka vytlačí osobné účty (výplatné pásky) pre každého zamestnanca. Vystavuje výplatné pásky každému zamestnancovi alebo vedúcemu štrukturálnej jednotky.
Plánovacie a ekonomické oddelenie: kalkulácia výrobných nákladov, t.j. Aký zisk má podnik z výroby látok?
Výrobno-technické oddelenie: oprava a údržba zariadení, technické prehliadky.
oddelenie ľudských zdrojov
1. Vedie evidenciu personálu pracovníkov určených stavebných jednotiek.
2. Vedie evidenciu študentov na praxi v pridelených štruktúrnych útvaroch.
3. Vedie evidenciu a plne zodpovedá za vedenie osobných kariet, vypĺňa, eviduje a uchováva pracovné knihy, vypočítava odslúženú dobu, vydáva potvrdenia o pracovnej činnosti zamestnancov, predlžuje zmluvy a dohody, eviduje čerpanie dovoleniek (riadnych, vzdelávacích, administratívne patrimoniálne). , administratívne a pod.).
4. V súlade s Pravidlami pre výpočet dĺžky služby vypočíta a zapíše celkovú dĺžku služby na práceneschopnosti.
5. Vypracúva ustálené správy o práci s personálom.
6. Vykonáva každoročný výber pracovných zošitov na udeľovanie titulov „veterán práce závodu“ a „kariérny pracovník“ kandidátom, zapisuje do pracovných zošitov podporu a odmeňovanie zamestnancov.
7. Kópie objednávok pre dôchodcov zasiela na oddelenie dôchodkov a dávok.
8. Na základe zoznamov účtovníčka zapíše dĺžku služby, prednostnú dĺžku služby podľa zoznamu profesií a funkcií, ktoré dávajú nárok na zvýhodnené dôchodkové dávky podľa zoznamov 1, 2.
Na riešenie úloh uvedených v časti „Pracovné povinnosti“ má personálny inšpektor všetky právomoci s výnimkou bodov uvedených nižšie:
vydávať pracovné knihy bez povolenia hlavného inšpektora;
vykonávať prijímanie do zamestnania, prepúšťanie, premiestňovanie bez podpisu hlavného inšpektora
Činnosti sa vykonávajú na základe Zákonníka práce Ruskej federácie.
Zodpovednosť je určená: Zákonníkom práce Ruskej federácie, Pracovnou zmluvou, Kolektívnou zmluvou, Vnútornými predpismi, Predpismi o odmeňovaní.
OGM- odbor hlavný mechanik rieši funkcie vodoinštalácie, elektroinštalácie, vodoinštalácie a výstavby infraštruktúry podniku.
OOTi BP– Odbor ochrany práce a požiarnej bezpečnosti, zaoberá sa otázkami organizácie pracovísk, ochrany životného prostredia a zlepšovania pracovných podmienok.
RMM– opravovne v rámci sústružníckych, montážnych, motorárskych, karosárskych a zváracích dielní.
URMG- úsek na opravu hlavného plynovodu, vykonáva funkcie pri výstavbe mnohých rozsiahlych prác na hlavnom potrubí.
Laboratórium- oddelenie pre monitorovanie práce na potrubí, zisťovanie chýb spojovacích švov.
Riešenie problémov diplomového projektu bude popisovať analýzu údajov z činnosti takých oddelení podniku, ako sú:
OTKiOP– oddelenie technickej kontroly a bezpečnosti podniku.
1. Kontrola technického stavu vozidla.
2. Uvoľnenie vozidla na linku.
3. Kontrola vozidiel.
4. Odsúhlasenie dokumentov.
5. Bezpečnosť podniku.
pozície:
Vedúci oddelenia (1)-- monitorovanie práce inšpektorov TCA a bezpečnosti podniku
Ovládač TCA (4)
Ochranka (8)– bezpečnosť podniku podľa pracovnej náplne podniku.
Operačné oddelenie- zaoberá sa problematikou údržby vozového parku.
1. Organizácia prevádzky vozidla.
2. Príjem žiadostí o vozidlá od zákazníka.
3. Spracovanie žiadostí.
4. Spracovanie nákladných listov
5. Likvidácia vozidiel.
pozície:
vedúci prevádzkového oddelenia (1)– prijímanie žiadostí na danú prácu, zabezpečovanie dopravy
námestník vedúci prevádzkového oddelenia (1)– rieši otázky súvisiace s poskytovaním prepravných služieb
Kolona áut (1,2,3,4,5)– Distribuovaná databáza technických jednotiek.
1. Správa vozidla
2. Oprava vozidla
3. Technická kontrola vozidiel
pozície:
Veliteľ konvoja (1) – plní funkcie vedúceho oddelenia, rieši záležitosti spojené so správou vozidiel
Automechanik (1) – rieši problémy súvisiace s opravami vozidiel
Ovládač TCA (4)– kontrola vozidla je v súlade s náplňou práce.
Dispečer (2)– vydávanie a vybavovanie cestovných dokladov. Podľa popisu práce.
OMTS– oddelenie zásobovania podniku výrobkami (náhradné diely, palivo, stavebné materiály atď.)
pozície:
vedúci oddelenia (1 osoba)– plní funkcie riadenia materiálu a technického zásobovania podniku
Zásobovací inžinier 1 kategórie (1 osoba)- vykonáva funkcie riadenia materiálu a technického zásobovania podniku
Zásobovací inžinier (1 osoba)- vykonáva funkcie riadenia materiálu a technického zásobovania podniku.
Tabuľka 1.2 „Hlavné pozície a ich funkcie analýzy domény“
| pozície | Funkcie |
| Vedúci prevádzkového oddelenia |
|
Pokračovanie tabuľky 1.2
| Dispečer |
|
| TCA ovládač |
|
Pokračovanie tabuľky 1.2
| Med. zdravotník |
|
| Vedúci kolóny áut |
|
| Automechanik |
|
Organizačná štruktúra Čajkovského podniku technologickej dopravy a špeciálneho vybavenia (Organizácia) je uvedená v prílohe A.
Prevádzka vozidla.
Pre prevádzkovanie tohto vozidla je potrebné podať na prevádzkovom oddelení písomnú žiadosť s uvedením značky vozidla, dátumu, času, miesta odchodu a miesta príchodu.
Vedúci prevádzkového oddelenia posúdi túto žiadosť obdržanú od zákazníka, predloží požiadavky, zakáže alebo povolí prevádzku tohto vozidla.
Ďalej je žiadosť prijatá dispečerom, ktorý vyplní a vytlačí nákladný list k tejto žiadosti s údajmi o vozidle, údajmi vodiča, palivom, tachometrom, dodávkou paliva, miestom odchodu a príchodu, prevádzkovými hodinami, časom a dátumom.
Toto povolenie sa vydáva vodičovi vozidla, ktorý je povinný sa pred opustením linky podrobiť lekárskej prehliadke a skontrolovať technický stav vozidla.
Ak zdravotnícky záchranár zakáže odchod, vodičovi je zakázané opustiť podnik v tomto vozidle.
Ak zdravotnícky asistent povolí výjazd, potom vozidlo skontroluje mechanik, inšpektor TCA (Technical Condition of Vehicles).
Ak vám inšpektor TCA dovolí odísť, po kontrole údajov na rýchlomere, palive atď.
Podpíše lístok na odchod vozidla s uvedeným časom odchodu.
Potom môže vodič ísť na pracovnú linku.
Po príchode z linky je vodič vo svojom vozidle povinný podrobiť sa aj technickej kontrole u kontrolóra TCA, skontroluje sa vozidlo, overia sa údaje tachometra a PHM, údaje sa zapíšu do nákladného listu.
Nákladný list je uzavretý s dátumom a časom príchodu a odoslaný dispečerovi na spracovanie tohto nákladného listu
Spracovanie nákladných listov
 |
|||||
Obrázok 1.4 – Schéma spracovania nákladných listov
Spracovanie cestovnej a prepravnej dokumentácie zahŕňa kalkuláciu úhrady za vykonanú prepravnú prácu, ako aj kalkuláciu nasledovných výsledných výkonnostných ukazovateľov vozidla a vodiča:
Čas v službe, počítaný od okamihu, keď auto opustí garáž na verejných komunikáciách, až kým sa nevráti do podniku, organizácie alebo garáže, mínus čas na obed a odpočinok (podľa nákladného listu);
Prestoje, ktoré pozostávajú z prestojov pri nakládke a vykládke (podľa nákladných listov), prestojov na linke z dôvodu technických porúch vozidla a iných prevádzkových dôvodov (podľa nákladného listu);
Čas v pohybe, čo je rozdiel medzi časom obliekania a časom nečinnosti;
Celkový počet najazdených kilometrov (podľa nákladného listu), určený rozdielom medzi údajmi tachometra pri návrate do podniku, do garáže a pri opustení garáže;
najazdené kilometre s nákladom rovnajúce sa súčtu vzdialeností na prepravu tovaru uvedených v prepravných (zásielkových) nákladných listoch a iných sprievodných dokumentoch k nákladu;
Počet najazdených kilometrov, čo je rozdiel medzi celkovým počtom najazdených kilometrov a naloženým počtom kilometrov
Skutočná spotreba paliva (podľa nákladného listu). Spotreba paliva auta sa rovná celkovej sume
palivo, ktoré bolo v nádrži auta v čase odchodu do práce a prijaté počas práce (vrátane vo forme kupónov), mínus zostatok, s ktorým sa auto vracia do podniku, do garáže. Spolu so skutočnou spotrebou PHM je vo formulári nákladného listu zabezpečená evidencia spotreby PHM podľa noriem stanovených pre jednotlivé značky automobilov. Porovnanie skutočnej spotreby paliva s normovanou spotrebou umožňuje u každého vodiča určiť výšku úspory alebo prekročenia spotreby paliva a v súlade s tým vykonať doplatky alebo zrážky zo mzdy.
Plánovanie spotreby paliva sa donedávna uskutočňovalo na základe noriem cestnej dopravy schválených Odborom cestnej dopravy Ministerstva dopravy Ruskej federácie v roku 1993. V súčasnosti mnohé organizácie používajú iné rezortné a vlastné výrobné normy. Automatizovaný systém by mal mať flexibilné prispôsobenie sadzieb spotreby paliva v závislosti od značky auta, paliva, použitia prívesov, špeciálnej výbavy, sezóny atď.
Ak má organizácia sklad pohonných hmôt a mazív, tak vodiči tankujú priamo pri svojich vozidlách. V opačnom prípade dostanú peniaze, kupóny a iné platobné prostriedky na nákup paliva. Tieto prostriedky je potrebné spočítať a odpísať. Situáciu komplikujú neustále zmeny cien na čerpacích staniciach.
Množstvo prepravovaného nákladu sa určuje v tonách na základe skutočnej hmotnosti (hrubej hmotnosti) prepravovaného nákladu na základe faktúr a iných sprievodných dokladov k nákladu. Hmotnosť kusového, dlhého a hromadného nákladu (palivové drevo, drevo, piesok, hlina, vápno atď.) možno určiť pomocou prepočítavacích koeficientov stanovených na tento účel; Tonokilometre sa určia vynásobením hmotnosti prepravovaného nákladu prepravnou vzdialenosťou.
Cestovná a prepravná dokumentácia je tiež podkladom pre stanovenie nákladových ukazovateľov nákladnej dopravy na základe výsledkov práce za daný deň (smena, let). Patria sem najmä:
mzda vodiča (vypočítaná podľa nákladného listu a k nemu priložených faktúr), ktorá zahŕňa: platbu za množstvo prepraveného nákladu, odpracovaný čas, špedičné operácie vykonané počas prepravy, iné práce a služby, doplatok (zrážky) na úsporu ( nadmerná spotreba) paliva, za kvalitu služieb zákazníkom, pokuty za porušenie podmienok úlohy a iné platby a zrážky v súlade so zákonmi a predpismi platnými v podniku;
Náklady na zrealizované prepravné práce, ktoré sú kalkulované ku každému dodaciemu listu. Hlavnými zložkami konečných nákladov sú náklady na prepravu tovaru, príplatky za špedičné operácie, ostatné práce a služby, výška daní a poplatkov.
Celková cena určuje platbu, ktorú musí dopravca obdržať od platiaceho zákazníka za uskutočnenú prepravu tovaru a prepravno-špedičné operácie a služby sprevádzajúce prepravu. Výsledok kalkulácií nákladov na prepravné práce je zaznamenaný v príslušnej časti prepravnej faktúry a slúži ako podklad pre vystavenie platobného dokladu platiacemu zákazníkovi.
Po spracovaní nákladného listu a nákladných listov je tretia kópia nákladného listu spolu s platobným príkazom odoslaná platiacemu zákazníkovi a štvrtá kópia je spolu s nákladným listom odovzdaná do archívu prepravcu.
Spracovanie informácií na základe cestovných a prepravných dokladov zabezpečuje prevádzkovo-technické účtovníctvo, kontrolu a analýzu činnosti dopravcu, ako aj prípravu štatistických a účtovných výkazov pre orgány štátnej správy a kontrolu. Zoberme si aktuálnu situáciu na trhu so špecializovaným softvérom na spracovanie cestovnej a prepravnej dokumentácie. V tejto oblasti ponúka svoje produkty množstvo vývojárskych spoločností (tabuľka 4.1).
Všetky tieto systémy sú spravidla zamerané na spracovanie nákladných listov. V súlade s plánom prepravy je pre každé vozidlo vystavený nákladný list stanovenej formy, ktorý je hlavným primárnym dokladom pre evidenciu práce a zároveň dokladom osvedčujúcim oprávnenie prepraviť náklad. Existuje mnoho rôznych foriem nákladných listov: pre osobné auto, pre osobné taxi, pre špeciálne vozidlo, pre nákladné auto za hodinu, pre nákladné auto za kus, pre autobus atď.
Mnoho programov má schopnosť tlačiť cestovné listy v rôznych formách. Z praktického hľadiska sa to môže vyžadovať len v organizáciách s malým počtom strojov. Ak je počet áut vstupujúcich na linku veľký, dispečing jednoducho nedokáže vytlačiť všetky nákladné listy v určenom čase. Preto sa informácie zmestia do pripravených cestovných formulárov.
Vo všeobecnosti musia mať všetky programy na automatizované spracovanie cestovných a prepravných dokladov nasledovné funkcie:
dispečerská kontrola vypúšťania vozidiel na trať, výjazd rušňovodiča a plnenie zmenových úloh;
vedenie denníka dispečera konvoja;
vystavovanie a zdaňovanie nákladných listov (kusové, hodinové, autobusová doprava);
rýchle spracovanie cestovných a prepravných dokladov;
vedenie časových výkazov pre vodičov a PS;
účtovanie skutočnej a normovanej spotreby paliva vodičmi, číslami garáží, posádkami (denne a od začiatku mesiaca);
„berúc do úvahy závislosť spotreby paliva od prevádzkových podmienok (teplota vzduchu, záveje atď.);
„výpočet súboru technicko-ekonomických ukazovateľov používania vozidiel podľa značiek áut, čísiel garáží, druhov dopravy a pod.;
analýza vykonávania každodenných pracovných zmien vodičov, plány dopravy podľa tímov, konvojov, ATP, podľa klientely atď.;
generovanie operatívnych správ o práci vodičov, posádok a realizácii klientskeho plánu.
Ak inštitúcia prevádzkuje vozidlá alebo jednotky, ktoré počas prevádzky spotrebúvajú palivo a mazivá, odpis paliva a mazív by sa mal vykonávať na základe nákladných listov, účtovných výkazov jednotiek, berúc do úvahy normy. Pri veľkej ekonomike dopravy, rôznych typoch činností a zdrojov financovania sú naliehavé úlohy automatizácie vystavovania nákladných listov a správneho odpisu PHM a mazív podľa nákladových položiek. Odborníci zo spoločnosti 1C hovoria o možnostiach, ktoré na riešenie týchto problémov poskytuje 2. vydanie programu 1C: Účtovníctvo verejných inštitúcií 8.
Všeobecný prevádzkový postup
Článok stručne popisuje všeobecný postup práce so subsystémom Účtovanie pohonných hmôt a mazív a schopnosti subsystému zlepšiť efektívnosť účtovania palív a mazív v inštitúcii skrátením času registrácie a spracovania účtovných dokladov palív a mazív a minimalizovaním chýb pri rutinných operáciách zadávania údajov. Kompletné informácie o subsystéme Účtovanie pohonných hmôt a mazív, metodika účtovania palív a mazív, je uvedená v časti „Účtovanie palív a mazív“ metodickej podpory pre vydanie 2 „1C: Účtovníctvo verejnej inštitúcie 8“ v zdrojoch ITS-BUDGET.
Podľa odseku 2 článku 6 federálneho zákona č. 259-FZ z 8. novembra 2007 „Charta automobilovej dopravy a mestskej pozemnej elektrickej dopravy“ je zakázaná preprava cestujúcich, batožiny, nákladu autobusmi, električkami, trolejbusmi, osobné automobily, nákladné autá bez vystavenia nákladného listu na príslušné vozidlo (vozidlo).
Program „1C: Účtovníctvo verejnej inštitúcie 8“ (rev. 2) zabezpečuje vystavovanie nákladných listov pre rôzne typy vozidiel.
Okrem vozidiel môžu inštitúcie využívať aj rôzne agregáty, ktoré spotrebúvajú palivo a mazivá – benzínové kosy a kosačky, reťazové píly, motorové čerpadlá, plynové generátory a ďalšie zariadenia. Program preto počíta aj s prípravou účtovných výkazov pre jednotky, ktoré spotrebúvajú pohonné hmoty a mazivá.
Program spracováva nákladné listy a účtovné listy za jednotky a odpisuje PHM a mazivá v súlade s normami.
Výpočet štandardných a skutočných nákladov podľa nákladného listu (jednotkového účtovného listu) je možné vykonať pre viacero druhov palív a mazív, napríklad pre plynovo-dieselové zariadenia, po viacerých trasách alebo prevádzkových režimoch s rôznymi prevádzkovými stavmi vozidla alebo agregátu, ktoré ovplyvňujú spotrebu palív a mazív.
Pre každé vozidlo alebo jednotku môžete vytvoriť nastavenia zodpovedajúce typickým prevádzkovým podmienkam, ktoré sa použijú pri zdaňovaní a v prípade potreby sa dajú upraviť, ak sa trasa alebo prevádzkový režim líši od štandardného.
V rôznych prehľadoch môžete analyzovať údaje o vypočítaných hodnotách štandardných a skutočných nákladov, úsporách, prevýdavkoch podľa druhu pohonných hmôt a mazív, investičného majetku - vozidlá/jednotky, zamestnancov - vodičov/operátorov prevádzkujúcich dlhodobý majetok.
Táto práca sa vykonáva v subsystéme Účtovanie pohonných hmôt a mazív.
Aké problémy rieši podsystém „Účtovanie palív a mazív“?
Subsystém Účtovanie pohonných hmôt a mazív rieši nasledovné problémy:
- tvorba nákladných listov (formy 3, 3 spec, 4-P, 4-S, 6, 6 spec, ESM-2, APK-412);
- generovanie účtovných listov pre jednotky (formuláre 17 a APK-411);
- výpočet pre rôzne trasy a prevádzkové podmienky vozidiel štandardnej a skutočnej spotreby viacerých druhov palív, mazív a špeciálnych kvapalín v súlade s metodickými odporúčaniami schválenými nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 14. marca 2008 č. AM- 23-r;
- výpočet pre rôzne prevádzkové režimy a prevádzkové podmienky jednotiek štandardnej a skutočnej spotreby viacerých druhov palív, mazív a špeciálnych kvapalín;
- vygenerovanie výpočtového listu na zdokumentovanie dekódovania výpočtu normovanej a skutočnej spotreby palív a mazív;
- odpis paliva a mazív na jeden let podľa rôznych účtovných účtov, zdrojov financovania, oblastí výdavkov, stredísk finančnej zodpovednosti a oddelení;
- konsolidovaný odpis paliva a mazív na niekoľko nákladných listov (napríklad pri tankovaní pomocou palivových kariet);
- vznik zákona o odpise zásob (f. 0504230);
- vytvorenie knihy jázd pre pohyb nákladných listov (tlačivo č. 8, podľa OKUD 0345008);
- kontrola normovanej a skutočnej spotreby, úspor a nadmernej spotreby pohonných hmôt a mazív pre vozidlá a agregáty, ako aj pre zamestnancov;
- odsúhlasenie údajov o čerpacích staniciach využívajúcich palivové karty s údajmi od dodávateľa pohonných látok.
Možnosti poskytované podsystémom sú povolené voliteľne: v časti Administrácia vyvolajte na navigačnom paneli príkaz Nastavenie parametrov účtovania a potom na karte Špecializované podsystémy nastavte príznak Účtovanie palív a mazív v rozbaľovacej skupine rovnaké meno. V predvolenom nastavení je možnosť účtovania paliva a mazív vypnutá.
Prevádzkové princípy v podsystéme „Účtovanie palív a mazív“.
Práca v subsystéme je založená na nasledujúcich princípoch:
- nastavenie štandardného vyplnenia nákladných listov a evidenčných listov pre každé vozidlo (uvádza sa stály vodič, sprevádzajúce osoby, príves atď.);
- rýchly výber adries v trasách a úlohách pre vodiča zo zoznamu často navštevovaných objektov pre vozidlo pri príprave nákladných listov;
- vyplnenie údajov o bilancii paliva a stavoch rýchlomera (počítadla kilometrov) podľa údajov z predchádzajúceho nákladného listu;
- použitie údajov o PHM a najazdených kilometroch z nákladného listu pri výpočte štandardnej spotreby paliva;
- Výpočet štandardnej spotreby paliva tromi kliknutiami:
vyplnenie počiatočných údajov o nastaveniach pre typické použitie vozidla;
výpočet normovej spotreby palív a mazív podľa noriem a dodatkov pre viaceré druhy palív a mazív a trasy;
vyplnenie zoznamu odpisov PHM a mazív podľa nastavení premietnutia odpisov do účtovníctva; - automatický výpočet zvyškov paliva a mazív pre výpočet skutočnej spotreby paliva a mazív.
Vyplnenie nastavení podsystému „Účtovanie palív a mazív“.
Najprv by ste mali vyplniť adresár Druhy palív a mazív(kapitola Administrácia, tímová skupina Účtovanie pohonných hmôt a mazív), potom zadajte miery spotreby paliva, korekčné faktory a hodnoty do príslušných referenčných kníh a tiež nastavte režim zaokrúhľovania pre výsledky výpočtu štandardnej a skutočnej spotreby paliva (časť Regulačné a referenčné informácie, tímová skupina Účtovanie pohonných hmôt a mazív).
Miera spotreby je stanovená pre každý typ paliva a mazív na 100 km a v závislosti od typu sadzby môže mať hlavný parameter výpočtu (napríklad „prestoje (h)“ alebo „objem prepravnej práce (t-km) “) a jeho predvolená hodnota. Sadzby spotreby umožňujú určiť sezónnosť používania (deň a mesiac začiatku, deň a mesiac expirácie). Pre mieru spotreby mazív a špeciálnych kvapalín je uvedený druh paliva a hodnota spotreby pri spotrebe 100 jednotiek paliva.
Normy pre jednotky majú hlavný parameter výpočtu, ktorým môže byť:
- trvanie práce (hodiny);
- objem práce (jednotky sú prispôsobiteľné);
- stavy meračov.
Korekčné faktory odrážajú úpravu nahor alebo nadol v percentách (napríklad + 5 %). Korekčné hodnoty odrážajú korekciu smerom nahor alebo nadol v jednotkách paliva a mazív (napríklad + 1 l).
Tvorba cestovných a účtovných výkazov
Pred odchodom prepravy (pred začatím prevádzky jednotky) sú vystavené nákladné listy (evidenčné listy jednotky). Registrácia nákladných listov a účtovných listov jednotiek sa vykonáva pomocou špecializovaných programových dokumentov alebo ručne vyplnením formulára.
Program „1C: Účtovníctvo verejnej inštitúcie 8“ (rev. 2) zabezpečuje tvorbu nákladných listov podľa jednotných tlačív č. 3, 3 špeciálne, 4-P, 4-S, 6, 6 špeciálne, ESM-2, schválené vyhláškou Štátneho výboru pre štatistiku Ruskej federácie zo dňa 28.11.1997 č.78 Pre každý formulár v programe sa používa dokument s rovnakým názvom, ďalej len dokument Nákladný list.
Na prípravu prvotných účtovných dokladov charakterizujúcich činnosť jednotky sa používa dokument Pracovný list jednotky. Formulár primárneho dokumentu bol vypracovaný na základe formulára č. 17 „Unit Worksheet“ (OKUD kód 6002210). Na prípravu prvotných účtovných dokladov charakterizujúcich mechanizovanú prácu traktorov, kombajnov a samohybných strojov program používa doklad Evidenčný list vodiča traktora (formulár č. 411-APK). Formulár primárneho dokumentu bol vypracovaný na základe formulára č. 411-APK „Evidenčný list pre vodiča traktora“.
Na otvorenie zoznamu relevantných dokumentov môžete použiť príkazy Vestník nákladných listov a Vestník účtovných listov jednotiek v skupine tímov Účtovanie pohonných hmôt a mazív oddiele Hmotné rezervy.
Je potrebné poznamenať, že zoznam jednotných foriem primárnych účtovných dokladov, schválený nariadením Ministerstva financií Ruska z 30. marca 2015 č. 52n, neobsahuje formuláre nákladných listov schválených vyhláškou Štátneho štatistického výboru Ruskej federácie z 28. novembra 1997 č. 78, ako aj formuláre č. 411-APK, č. 17, preto má inštitúcia právo vypracovať a schváliť v účtovnej politike formuláre nákladných listov a účtovných výkazov jednotiek, ak že obsahujú povinné údaje schválené vyhláškou Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 18. septembra 2008 č. 152 „O schválení povinných údajov a postupe pri vypĺňaní nákladných listov“.
Nákladné listy vygenerované v programe spĺňajú tieto požiadavky. V rámci štandardnej funkcionality môžete k akémukoľvek dokumentu pridať aj externý tlačený formulár (v sekcii Správa zavolajte príkaz Tlačené formuláre, správy a spracovanie, a potom sa uistite, že je začiarkavacie políčko zapnuté Dodatočné správy a spracovanie a kliknite na odkaz s rovnakým názvom pre podrobné nastavenia).
Ak chcete vytvoriť tlačené formuláre nákladných listov, mali by ste vyplniť:
- Údaje vodiča (podrobnosti vodičského preukazu a iné) - v adresári zamestnancov;
- údaje o vozidle (štátna ŠPZ, číslo garáže a pod.) - na tab Pre vozidlá záložky Individuálne vlastnosti prvok adresára Dlhodobý majetok, nehmotný majetok, právne úkony;
- údaje o licenčných kartách a cestách v príslušných adresároch - skupina príkazov Účtovanie pohonných hmôt a mazív V kapitole Administrácia.
Pre rýchle vyplnenie dokumentov je k dispozícii špeciálne nastavenie. Nastavenie je „viazané“ na hlavný nástroj a typ účtovného dokladu (k dispozícii na pridanie a vyplnenie formulára položky adresára v navigačnom paneli Dlhodobý majetok, nehmotný majetok, právne úkony). Toto nastavenie uľahčuje vyplnenie:
- väčšina detailov nákladných listov (napríklad priradenie konkrétneho vodiča k autu);
- stavy rýchlomera (počítadla kilometrov) podľa predchádzajúceho nákladného listu alebo jeho zdanenia;
- zvyšky paliva podľa predchádzajúceho nákladného listu alebo jeho zdanenie;
- adresy trás a úloh - výberom zo zoznamu častých adries v hárku trás;
- druhy pohonných hmôt - automaticky sa vyplní v novom nákladnom liste, ak nebol definovaný režim plnenia podľa predchádzajúcich dokladov.
Výpočet normovanej a skutočnej spotreby paliva a mazív
Na výpočet spotreby a odpisu palív a mazív v programe „1C: Účtovníctvo verejnej inštitúcie 8“ vydanie 2 sa používajú daňové doklady Zdaňovanie nákladného listu A Zdaňovanie evidenčného listu jednotky(zoznam dokumentov je dostupný v skupine príkazov Účtovanie pohonných hmôt a mazív oddiele Hmotné rezervy).
Po návrate vozidla z jazdy alebo po ukončení prevádzky jednotky sa vytvorí daňový doklad. Zapisuje údaje o primárnom doklade, prevádzke vozidla (jednotky) z jazdného (evidenčného) listu, vypočíta normovú a skutočnú spotrebu PHM a mazív a vygeneruje Zákon o odpise zásob (f. 0504230) A Pomoc pri výpočte spotreby paliva. Pri vyhotovovaní dokladu sa odpisujú PHM a mazivá - generujú sa účtovné záznamy pre účtovníctvo a daňové účtovníctvo. Každý nákladný list (evidenčný list jednotky) musí zodpovedať jednému daňovému dokladu s prihliadnutím na všetky prevádzkové a prevádzkové podmienky vozidla (jednotky).
Daňové doklady je možné vypĺňať automaticky – na základe príslušného dokladu Nákladný list, pracovný list jednotky, záznamový list vodiča traktora (formulár č. 411-APK). Údaje do nich môžete zadávať aj manuálne, pomocou primárnych dokumentov.
Ak sa odpis pohonných hmôt a mazív musí vykonať na konci zúčtovacieho obdobia stanoveného zmluvou po obdržaní dokladov od dodávateľa pohonných hmôt, nemusíte vypĺňať tabuľku v daňových dokladoch na prepravnom liste Odpisové materiály na záložke Odpis paliva a mazív, ale vytvorte súhrnný daňový doklad a vyplňte ho za obdobie. Súhrnný daňový doklad spojí výsledky výpočtu pre všetky nákladné listy (účtovné listy) za obdobie.
Ak sú nákladné listy vystavené na tlačených formulároch, potom sa údaje nákladného listu uvádzajú v daňových dokladoch ručne na karte Podrobnosti nákladného listu.
Na záložke Počiatočné údaje všetky trasy by mali byť zadané (krok 1 na obr. 1) s rôznymi podmienkami pre aplikáciu noriem a dodatkov (napríklad prvá trasa bola v horách a druhá trasa bola po upravených cestách). V tabuľke vľavo sú špecifikované trasy a druhy palív a mazív a vpravo sú špecifikované normy a dodatky, ktoré odrážajú vlastnosti každej trasy.
Pre zjednodušenie vypĺňania noriem spotreby a úprav pre vozidlo je potrebné zadať nastavenie do evidencie Nastavenia miery spotreby pre vozidlá a jednotky.
Toto nastavenie umožňuje aj nastavenie kontrolných parametrov pre najazdené kilometre a životnosť vozidla pre včasné spustenie alebo ukončenie úprav, ktoré zohľadňujú zábeh vozidiel alebo opotrebovanie spojené s vysokým počtom najazdených kilometrov a životnosťou, v súlade s tzv. metodické odporúčania schválené nariadením Ministerstva dopravy Ruska zo dňa 14. marca 2008 č. AM-23-r. Použitie tohto nastavenia vám umožní rýchlo vyplniť akékoľvek zložité kombinácie noriem a dodatkov, ktoré charakterizujú typické prevádzkové podmienky pre každé vozidlo.
Po vykonaní príkazu Z Vyplňte parametre výpočtu podľa nastavenia pre vozidlo(krok 2 na obr. 1) môžete upravovať hodnoty hlavných parametrov pre výpočet noriem a pridávať/odstraňovať normy a dodatky k normám v súlade s prevádzkovými podmienkami na danom lete.
Na záložke Výpočet spotreby paliva vypočíta sa spotreba paliva.
Všeobecný užívateľský postup je nasledovný:
2. Zadajte údaje o množstve vydaného (dotankovaného) a zostávajúcom PHM po návrate, skutočná spotreba PHM bude vypočítaná automaticky.
Na záložke Odpis paliva a mazív určí sa zoznam položiek a smer spotreby PHM a mazív na odpis.
Ak chcete skrátiť čas potrebný na vyplnenie zoznamu odpisovaných materiálov, môžete si zriadiť register informácií Nastavenia na zohľadnenie nákladov na palivo a mazivá a na príkaz Vyplňte V dôsledku porovnania druhu paliva a mazív a nomenklatúry sa automaticky vyplní tabuľka odpisovaných materiálov. V zložitejších prípadoch odpisovania výdavkov by ste mali použiť príkaz Výber. Dokument umožňuje flexibilne odpisovať palivo a mazivá podľa rôznych hodnôt detailov Nomenklatúra, IFO, Divízia, KFO, Účtovný účet, KPS, Dodatočná analytika, MOL/Umiestnenie skladu, Nákladový účet a vedľajší nákladový účet.
Po upresnení zloženia a záveru komisie, ako aj predložení dokumentu, môžete vygenerovať tlačené formuláre „Certifikát-výpočet spotreby paliva“ a „Potvrdenie o odpise MZ (f.0504230)“.
Pomocný výpočet spotreby paliva a mazív predstavuje počiatočné údaje, vzorce a výpočet štandardnej a skutočnej spotreby paliva a mazív.
Generovanie správ na sledovanie správnej spotreby palív a mazív
Subsystém vám umožňuje generovať nasledujúce zostavy:
- Pohyb pohonných hmôt a mazív v jednotkách a strojoch - odráža za každú jednotku zostatky pohonných hmôt a mazív na začiatku a na konci obdobia, ako aj príjem a likvidáciu pohonných hmôt a mazív za obdobie;
- Pohyb pohonných hmôt a mazív vo vozidlách - odráža pre každé vozidlo najazdené kilometre a zostávajúce palivo a mazivá na začiatku a na konci obdobia, ako aj najazdené kilometre, príjem a likvidáciu PHM a mazív za dané obdobie;
- Kniha jázd na evidenciu pohybu nákladných listov (tlačivo č. 8) - kniha jázd sa tvorí podľa tlačiva 0345008, schváleného uznesením Štátneho výboru pre štatistiku Ruskej federácie zo dňa 28.11.1997 č.78;
- Kniha jázd na evidenciu pohybu pracovných listov jednotiek - účtovný denník jednotiek a strojov sa tvorí vo forme podobnej tlačivu 0345008;
- Správa o palivovej karte - poskytuje informácie o doplneniach palivovej karty pre porovnanie s údajmi dodávateľa palív a mazív;
- Spotreba palív a mazív dlhodobým majetkom a zamestnancami - poskytuje informácie o štandardnej a skutočnej spotrebe palív a mazív, ako aj o úspore alebo nadspotrebe palív a mazív, zoskupených podľa dlhodobého majetku a zamestnancov.
Prehľady sú dostupné v skupine Účtovanie pohonných hmôt a mazív panely správ Prehľady zásob oddiele Hmotné rezervy.
Opis všeobecných postupov na udržiavanie nákladných listov nákladných vozidiel. Zvažujú sa druhy a formy nákladných listov, postup ich vypĺňania pre podniky, ako aj následné spracovanie a skladovanie nákladných listov.
Okamžite treba poznamenať, že táto príručka bola vyvinutá na použitie ešte v časoch ZSSR, a preto by sa mala používať iba v častiach, ktoré si neodporujú.
I. Všeobecné pokyny
1. Nákladné listy pre nákladné auto sa vyrábajú v troch typoch:
- štandardná medzirezortná forma (kusová), používaná pri preprave tovaru za podmienok úhrady za prácu vozidla za kusové ceny Jednotných taríf pre cestnú prepravu tovaru;
- štandardný medzirezortný formulár (časový), ktorý sa používa pri vykonávaní práce s vozidlom na prepravu tovaru za podmienok platby za prácu vozidla za časové tarify;
- rezortné tlačivo (medzimestské), používané pri výkone prác s nákladným autom na prepravu národohospodárskych tovarov v medzimestskej doprave v súlade s ustanoveniami o organizácii medzimestskej cestnej nákladnej dopravy, schváleným predpísaným spôsobom MsZ. republík únie a charty cestnej dopravy republík únie. Na prednej strane tejto formy nákladného listu je červený pruh s typografickým nápisom „medzimestská doprava“.
2. Výrobu cestovných formulárov s typografickým číslovaním (ako prísne oznamovacie dokumenty) vykonáva Štátny výbor pre vydávanie ZSSR na objednávku ministerstiev, oddelení a iných organizácií v množstvách, ktoré uspokoja ich potrebu.
Formuláre medzimestských nákladných listov, formulár N 4, vyrába Štátny výbor pre vydavateľstvo ZSSR iba na príkaz orgánov verejnej dopravy zväzových republík.
3. Dodávanie nákladných listov podnikom, organizáciám a inštitúciám vykonávajú centrálne predpísaným spôsobom ich nadriadené organizácie.
Formuláre medzimestských nákladných listov nákladnými autobusovými stanicami alebo inými podnikmi verejnej cestnej dopravy, ktoré sú poverené organizáciou medzimestskej prepravy tovaru v danej oblasti, môžu byť vydané na hlásenie podnikom, organizáciám a inštitúciám iných rezortov, keď podniky verejnej cestnej dopravy nemajú možnosť vykonávať medzimestskú prepravu tovaru a tieto prepravy môžu vykonávať rezortné vozidlá.
4. Tlačivá sú uložené v skladoch podnikov, organizácií, inštitúcií a podľa potreby sa vydávajú proti podpisu osobe zodpovednej za prevádzku vozidiel (garáž, vedúci prevádzky, dispečer a pod.).
5. Nákladné listy tlačiva N N 4-с, 4-п vydané v súlade s týmito pokynmi sa vydávajú vodičovi proti podpisu oprávnenou osobou len na jeden pracovný deň (zmena) za predpokladu, že vodič odovzdá nákladný list č. predchádzajúci pracovný deň. Na dlhšie časové úseky pri medzimestskej preprave tovaru sa nákladné listy tlačiva N 4 vystavujú len vtedy, ak vodič vykonáva prepravu dlhšie ako 24 hodín. Vydaný nákladný list musí mať nevyhnutne pečiatku a pečiatku organizácie, ktorá auto vlastní.
6. Nákladné listy tlačiva N N 4-с, 4-п, 4-м sa uchovávajú spolu s faktúrami.
II. Vypĺňanie nákladných listov
7. Vypĺňanie údajov nákladných listov sa vykonáva dôsledne v súlade s týmito pokynmi a je povinné pre všetky štátne, družstevné a verejné podniky, organizácie a inštitúcie, ktoré majú vlastné aj prenajaté nákladné autá.
8. Za správne vyplnenie nákladných listov sú zodpovední vedúci podnikov, organizácií, inštitúcií, ako aj osoby zodpovedné za obsluhu nákladných vozidiel a podieľajúce sa na vypĺňaní dokladu.
Účasť vodiča na vypĺňaní nákladného listu nie je povolená, s výnimkou podpisov osvedčujúcich prevzatie (pri odchode) a odovzdanie (pri návrate) auta.
9. Vyplnenie nákladného listu pred jeho vydaním vodičovi vykonáva výpravca podniku motorovej dopravy alebo poverená osoba v tomto poradí:
9.1. Na prednej strane nákladného listu je pod názvom dokladu zaznamenaný dátum jeho vystavenia (deň, mesiac, rok), ktorý musí zodpovedať dátumu zaevidovania vystaveného nákladného listu v expedičnom denníku.
9.2. V riadku „Prevádzkový režim“ sa zapíše kód alebo názov prevádzkového režimu (práca v pracovné dni, služobné cesty, súhrnný záznam pracovného času, denný záznam pracovného času, práca cez víkend alebo sviatok, v deň upratovania, prac. podľa plánu alebo mimo plánu atď.) d.), podľa ktorých sa vypočítava mzda vodiča.
9.3. V riadku „Stĺpec, brigáda“ sú zapísané čísla kolóny a brigády, ktoré zahŕňajú auto a vodiča.
V riadku „Auto“ je zaznamenaná značka, ŠPZ a typ auta, ako aj jeho číslo garáže.
9.4. V riadku „Vodič“ sa zapíše priezvisko, iniciály, služobné číslo a trieda vodiča pracujúceho na tomto nákladnom liste. V riadku „Personálne číslo“ je zaznamenané číslo pridelené vodičovi v automobilke.
9.5. V riadkoch "Prívesy" sa zaznamenávajú značky, štátne a garážové čísla prívesov a návesov vyrobených v súlade s automobilom. Počty výmenných prívesov a návesov sa evidujú na týchto linkách v miestach ich výmeny.
9.6. V riadku „Sprevádzajúce osoby“ sa zapisujú priezviská a iniciály osôb sprevádzajúcich vozidlo pri plnení úlohy (nakladači, špeditéri, praktikanti a pod.).
9.7. V časti „Práca vodiča a vozidla“ sa v stĺpcoch 2 a 3 zaznamenáva čas (hodiny a minúty) odchodu a návratu vozidla podľa grafikonu.
9.8. V časti „Pridelenie vodičovi“ sa v stĺpci 16 „K dispozícii“ na základe žiadosti zákazníka alebo jednorazovej objednávky zapíše meno zákazníka, ku ktorému musí auto na splnenie úlohy prísť. .
9.9. V stĺpci 17 „Čas príchodu“ sa zaznamenáva čas (v hodinách a minútach) príchodu vozidla na miesto zákazníka v súlade s jeho žiadosťou, jednorazovou objednávkou alebo harmonogramom prác vozidla podľa zmluvných podmienok.
9.10. V stĺpcoch 18 „Odkiaľ prevziať náklad“ a 19 „Kam doručiť náklad“ sú uvedené adresy miest nakládky a vykládky podľa aplikácie, jednorazovej objednávky zákazníka alebo podľa podmienok zmluvy.
9.11. V stĺpci 20 „Názov nákladu“ sa uvádza názov nákladu predloženého na prepravu na základe žiadosti zákazníka alebo jednorazovej objednávky.
9.12. V stĺpci 21 „Počet jazdcov s nákladom“ sa na základe žiadosti alebo jednorazovej objednávky zaznamená počet jazdcov s nákladom potrebný na splnenie úlohy.
9.13. V stĺpci 22 „Vzdialenosť“ sa zaznamenávajú vzdialenosti na prepravu tovaru, určené podľa údajov cestných správ, alebo z mapy územia (územného plánu mesta) pomocou krivkového merača, alebo zo zoznamu vzdialeností zostaveného na základe správ o meraní alebo z r. tachometer auta (pre sezónnu prepravu), zaznamenaný úkon podniku alebo organizácie motorovej dopravy a zákazníka.
9.14. V stĺpci 23 „Dopravné tony“ sa zaznamenáva množstvo nákladu, ktoré je potrebné prepraviť pre zákazníka.
Právo na zmenu úlohy uvedenej v sekcii „Úloha pre vodiča“ má iba autodopravca. Len vo výnimočných prípadoch môže zákazník po dohode s autodopravcom zmeniť úlohu s príslušným zápisom v riadkoch „Osobitné poznámky“. Do toho istého riadku sa zapisuje v prípadoch, keď sa auto používa na osobitný účel (polícia, lekári atď.).
9.15. Na prednej strane nákladného listu sa v riadku „Vydať palivo“ slovne zapíše množstvo paliva, ktoré je potrebné vydať na splnenie úlohy, pričom sa berie do úvahy zostávajúce palivo z predchádzajúceho dňa práce.
9.16. V riadku „Podpis výpravcu“ výpravca svojim podpisom potvrdzuje, že údaje na nákladnom liste, ktorý vyplnil, sú správne a že vodič má vodičský preukaz.
10. Vyplnenie nákladného listu pred opustením garáže sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
10.1. V časti „Pohyb PHM“ v stĺpcoch 7, 9 a v príslušných riadkoch technik cisterny, PHM a mazív alebo oprávnená osoba eviduje množstvo vydaného PHM, ako aj sériu a čísla vydaných kupónov PHM a tieto záznamy osvedčuje. s jeho podpisom.
Množstvo paliva vydaného v kupónoch sa rovná množstvu paliva vydaného v naturáliách.
10.2. Na prednej strane lekár alebo iný zdravotnícky pracovník pri vykonávaní lekárskej prehliadky pred cestou podpisom potvrdzuje zdravotný stav vodiča a možnosť, že môže viesť motorové vozidlo.
10.3. V časti "Práca vodiča a auta" v stĺpci 5 "Stavy tachometra" mechanik kontrolného bodu (kontrolného bodu) alebo oddelenia technickej kontroly (QCD) zapíše stav tachometra pri vjazde auta na trať a do stĺpca 6 Pečiatka "Aktuálny čas" - s hodinami označuje skutočný čas, kedy auto opustilo garáž. V prípade poruchy alebo absencie pečiatky hodín sa čas zaznamená manuálne v nasledujúcom poradí: deň, mesiac, hodiny, minúty.
10.4. V časti „Pohyb paliva“ v stĺpci 10 „Zostávajúce pri odchode“ zaznamená mechanik prevodovky alebo kontroly kvality množstvo paliva v nádržiach vozidla pri odchode a podpisom v tomto stĺpci potvrdí správnosť všetkých zadaných údajov.
10.5. V riadku „Podpis mechanika“ mechanik prevodovky alebo kontroly kvality svojim podpisom potvrdzuje odovzdanie vozidla vodičovi v technicky bezchybnom stave a povolenie opustiť garáž a v riadku „Podpis vodiča“ - vodič svojím podpisom potvrdí prevzatie vozidla v technicky bezchybnom stave a prevzatie pracovného zadania.
11. Vyplnenie nákladného listu na riadku sa vykonáva v nasledujúcom poradí.
V časti „Postupnosť dokončenia úlohy“ formulára N 4-c:
11.1. Do stĺpca 24 odosielateľ zapíše poradové čísla uskutočnených jázd. Záznam je určený na zaúčtovanie priložených prepravných dokladov cestou.
11.2. V stĺpci 25 „Čísla priložených nákladných listov“ odosielateľ zaznamená všetky čísla nákladných listov súvisiacich s touto cestou.
11.3. V stĺpci 26 „Čas príchodu“ sa uvádza čas (hodiny a minúty), kedy vodič predloží nákladný list odosielateľovi alebo príjemcovi na vstupnej bráne alebo na kontrolnom bode na miestach nakládky alebo vykládky (okrem železničných staníc).
Ak nie je vstupná brána alebo kontrolné miesto, tento stĺpec sa nevypĺňa, čas príchodu na miesto nakládky alebo vykládky sa zapíše do nákladného listu (nákladného listu).
11.4. V stĺpci 27 „Podpis a pečať“ odosielateľ podpíše a zapečatí, čím potvrdí správnosť údajov ním vyplneného nákladného listu.
12. Stĺpec 28 „Značky automobilového podniku“ môže automobilka použiť na vyjadrenie dodatočných účtovných ukazovateľov prevádzky automobilu a prívesu.
13. V časti „Odstávka na linke“ pracovník technickej asistenčnej služby alebo poverená osoba zapíše do príslušných stĺpcov dôvod odstávky, dátum a čas začiatku a ukončenia odstávky a tieto záznamy osvedčí jeho podpis.
14. V riadkoch „Osobitné poznámky“ na prednej strane sú zaznamenané informácie, ktoré nie sú uvedené vo forme nákladného listu (značky Štátneho dopravného inšpektorátu, zákazníci, ktorí odmietnu naložiť auto, rôzne cestné služby a pod. ).
15. Pri vrátení auta do garáže sa vyplnenie nákladného listu vykonáva v nasledujúcom poradí:
15.1. V časti „Práca vodiča a auta“ v stĺpci 6 mechanik prevodovky alebo kontroly kvality zapíše alebo opečiatkuje hodinami skutočný čas návratu auta do garáže (deň, mesiac, hodiny, minúty) a vyplní v stĺpci 5 „Údaje z tachometra“.
15.2. Prevodovka alebo mechanik kontroly kvality v časti „Pohyb paliva“ vyplní stĺpec 11 „Zostatok po návrate“ a podpíše sa pod neho.
15.3. V časti „Pohyb PHM“ technik cisterny, PHM a mazív alebo oprávnená osoba pri predložení kupónov na PHM a mazivá vodičom vyplní stĺpec 12 „Vyhovel“ a podpíše sa pod neho.
15.4. V riadku „Prešlo“ vodič svojim podpisom potvrdzuje, že vozidlo odovzdal mechanikovi prevodovky alebo kontroly kvality v technicky bezchybnom (chybnom) stave. Mechanik alebo mechanik kontroly kvality v riadku „Prijaté“ svojím podpisom potvrdzuje, že stĺpce 5 a 6 v riadku „Návrat do garáže“ v časti „Prevádzka vodiča a auta“ sú vyplnené správne a auto je prevzaté od vodiča v technicky bezchybnom (chybnom) stave.
16. Po predložení nákladného listu vodičom ho výpravca alebo iná oprávnená osoba vyplní v tomto poradí:
16.1. V časti „Práca vodiča a vozidla“ v stĺpci 4 „Nulový počet najazdených kilometrov“ podľa tabuľky vzdialeností zapíše vzdialenosť od garáže po prvé miesto nakládky a od posledného miesta vykládky po garáž.
16.2. V časti „Pohyb PHM“ v stĺpci 13 „Koeficient zmeny normy“ zapíše jeden všeobecný koeficient zmeny miery spotreby PHM za celý deň prevádzky vozidla, spojený s prevádzkou automobilu pri zvýšená spotreba paliva, v stĺpci 14 „Doba prevádzky špeciálneho zariadenia“ a stĺpci 15 „Doba prevádzky motora“ na základe zodpovedajúcich údajov v priloženom nákladnom liste sa v TTN zaznamenáva prevádzkový čas špeciálneho zariadenia a dodatočný prevádzkový čas. čas motora za špeciálnych prevádzkových podmienok (prevádzka rotačných nakladacích a vykladacích mechanizmov motora atď.). Tieto údaje sú potrebné na určenie miery dodatočnej spotreby paliva. Správnosť vyplnenia týchto údajov potvrdí dispečer podpisom v príslušných stĺpcoch.
16.3. V časti „Postupnosť plnenia úlohy“ zapíše dispečer do stĺpca 24 celkový počet jázd a do riadku „TTN v množstve“ celkový počet odovzdaných dodacích listov. Pre celkový počet odovzdaných a prevzatých dodacích listov sa vodič podpíše v riadku „Prejde vodičom“ a dispečer v riadku „Prevzal dispečerom“.
III. Vlastnosti vypĺňania tlačív nákladných listov N 4-p a N 4-m
17. V nákladnom liste tlačiva N 4-p v časti „Pridelenie vodičovi“ v stĺpci 16 „K dispozícii komu“ zaznamená dispečer na základe žiadosti alebo jednorazovej objednávky objednávateľa meno a adresu dopravcu. zákazník, ku ktorému musí prísť auto na splnenie úlohy, v stĺpcoch 17 a 18 - plánovaný čas príchodu a odchodu, v stĺpci 19 - plánovaný počet hodín práce a v stĺpci 20 - počet jázd podľa k plánu.
18. Nákladný list tlačiva N 4-p má odtrhový kupón od zákazníka, ktorý je podkladom pre automobilku na predloženie faktúry za úhradu prepravných služieb a je k nemu priložený.
19. V odtrhávacom kupóne zákazník:
19.1. Na základe nákladného listu predloženého vodičom vyplňte do príslušných riadkov číslo a dátum vystavenia nákladného listu, názov podniku vozidla, na ktorého vozňoch sa tovar prepravuje, značku a štátne čísla prichádzajúceho auta a prívesy.
19.2. V riadku „Zákazník“ napíše názov organizácie, priezvisko a iniciály úradníka zodpovedného za používanie vozidla.
19.3. V riadku „Čas“ je uvedený čas príchodu a odchodu vozidla od zákazníka.
19.4. V riadkoch „Rýchlomer“ zaznamenáva stav tachometra pri príchode a odchode k zákazníkovi.
19.5. Do riadku „Priložené TTN“ zadajte čísla TTN, ktorých jedna kópia je pripojená k nákladnému listu, a uveďte ich celkový počet.
Priloženie TTN k nákladnému listu vozidla prideleného na prácu s platbou podľa časových taríf nie je podkladom na zmenu formy platby za prácu vozidla.
19.6. V riadku „Počet jázd“ zadáte celkový počet absolvovaných jázd.
19.7. V riadku „Podpis a pečiatka zákazníka“ podpíšte a opečiatkujte, že údaje v príslušných riadkoch nákladného listu boli vyplnené správne.
20. V časti „Splnenie úlohy“ si zákazník pri každej jazde zaznamená trasy odkiaľ kam a tieto zadania potvrdí svojim podpisom.
21. V nákladnom liste tlačiva č. 4 v časti „Prejazd kontrolným bodom UTEP, KDP a GAS“:
- Dispečer automobilového podniku v stĺpci 26 zapíše názov kontrolného bodu, oddychovej a nočnej zastávky, cez ktorú musí vozidlo prejsť, ako aj UTEP, KDP a GAS, na ktorých vodič preberá náklad vozidla, vrátane autá idúce rovnakým smerom, v stĺpci 27.1 - dátum a čas ich prejazdu podľa grafikonu;
- Dispečer UTEP, KDP alebo GAS v stĺpci 27.2 zaznamená skutočný čas a dátum prejazdu kontrolným bodom, bodmi odpočinku a prenocovania, zobrazí odchýlku od harmonogramu a zapíše ju do stĺpca 27.3 „Odchýlka“, značky a pečiatky do stĺpca 28. .
IV. Spracovanie nákladných listov
22. Spracovanie nákladných listov sa môže vykonávať automatizovane pomocou počítača, mechanizované pomocou PVM a KVM a manuálne.
Nákladné listy, ktoré sú predmetom automatizovaného spracovania na počítači, prechádzajú predbežným spracovaním, ktoré pozostáva z kódovania informácií (vypĺňania stĺpcov), prípravy a prenosu informácií na počítačové médiá.
23. Pri automatizovanom spracovaní nákladných listov sa údaje zo schém strojov prijatých z počítača nesmú prenášať do formulárov nákladných listov. V tomto prípade musí schéma stroja obsahovať ukazovatele, ktoré zodpovedajú schválenej časti „Výsledky prevádzky vozidla a prívesov“.
24. V časti „Výsledky prevádzky vozidla a prípojných vozidiel“:
24.1. Spotreba paliva sa určuje podľa celkového počtu najazdených kilometrov a tonokilometrov vozidla za deň (zmenu) jeho prevádzky. Pri sčítaní výsledkov práce sa v nákladnom liste uvádzajú spolu so skutočnými výdavkami aj výdavky podľa noriem schválených pre jednotlivé značky áut.
24.2. Čas v službe v hodinách sa určuje od momentu, keď auto opustí garáž až po návrat do garáže, mínus čas na obed a odpočinok vodiča (podľa predpisov platných v motorovej doprave). Celodenný výpadok z dôvodu terénnych podmienok, technických porúch a pod. vylúčené z hodiniek v outfite.
Čas v pohybe tvorí rozdiel medzi časom v službe a voľnom. Prestoje sú určené súčtom prestojov pri nakládke a vykládke, prestojov spôsobených technickými poruchami vozidla na ceste, výmenou pneumatík, nezjazdnosťou vozovky a pod.
Prestoje spôsobené technickými poruchami a inými príčinami sa určujú podľa údajov v časti nákladného listu „Odstávka na linke“. Výsledky prestojov sú uvedené samostatne pre prestoje nakladania a vykladania, nadmerné prestoje a prestoje spôsobené technickými poruchami.
24.3. Počet jázd s nákladom sa určí spočítaním všetkých jázd s nákladom medzi miestami nakládky a miestami vykládky.
24.4. Celkový počet najazdených kilometrov vozidla by mal zodpovedať rozdielu medzi stavom tachometra pri návrate do garáže a pri výjazde z garáže.
Počet najazdených kilometrov s nákladom sa rovná súčtu vzdialeností za všetky jazdy s nákladom, ktoré sú uvedené v TTN.
Počet najazdených kilometrov je rozdiel medzi celkovým počtom najazdených kilometrov a počtom najazdených kilometrov.
24.5. Celkové množstvo nákladu prepravovaného autom je určené nákladnými listami výpočtom množstva nákladu dodaného do ich destinácií.
24.6. Tonokilometre sa určia vynásobením množstva (hmotnosti) prepravovaného nákladu na každú cestu (príchod) vzdialenosťou každej cesty (príchodu) medzi miestami nakládky a vykládky.
Celkový počet tonokilometrov najazdených kamiónom za deň práce (zmeny) sa bude rovnať súčtu tonokilometrov za všetky jazdy (príchody) s nákladom.
25. Mzda vodiča je uvedená na základe daňových údajov všetkých faktúr pripojených k nákladnému listu.
Pokyn Ministerstva financií ZSSR N 156, Štátnej banky ZSSR N 30, Ústredného štatistického úradu ZSSR N 354/7, Ministerstva automobilovej dopravy RSFSR N 10/998 zo dňa 30.11.1983 (v platnom znení dňa 28. novembra 1997) "O postupe pri platbe za prepravu tovaru po ceste"
IV. Spracovanie nákladných listov
22. Spracovanie nákladných listov sa môže vykonávať automatizovane pomocou počítača, mechanizované pomocou PVM a KVM a manuálne.
Nákladné listy, ktoré sú predmetom automatizovaného spracovania na počítači, prechádzajú predbežným spracovaním, ktoré pozostáva z kódovania informácií (vypĺňania stĺpcov), prípravy a prenosu informácií na počítačové médiá.
23. Pri automatizovanom spracovaní nákladných listov sa údaje zo schém strojov prijatých z počítača nesmú prenášať do formulárov nákladných listov. V tomto prípade musí schéma stroja obsahovať ukazovatele, ktoré zodpovedajú schválenej časti „Výsledky prevádzky vozidla a prívesov“.
24. V časti „Výsledky prevádzky vozidla a prípojných vozidiel“:
24.1. Spotreba paliva sa určuje podľa celkového počtu najazdených kilometrov a tonokilometrov vozidla za deň (zmenu) jeho prevádzky. Pri sčítaní výsledkov práce sa v nákladnom liste uvádzajú spolu so skutočnými výdavkami aj výdavky podľa noriem schválených pre jednotlivé značky áut.
24.2. Čas v službe v hodinách sa určuje od momentu, keď auto opustí garáž až po návrat do garáže, mínus čas na obed a odpočinok vodiča (podľa predpisov platných v motorovej doprave). Celodenný výpadok z dôvodu terénnych podmienok, technických porúch a pod. vylúčené z hodiniek v outfite.
Čas v pohybe tvorí rozdiel medzi časom v službe a voľnom. Prestoje sú určené súčtom prestojov pri nakládke a vykládke, prestojov spôsobených technickými poruchami vozidla na ceste, výmenou pneumatík, nezjazdnosťou vozovky a pod.
Prestoje spôsobené technickými poruchami a inými príčinami sa určujú podľa údajov v časti nákladného listu „Odstávka na linke“. Výsledky prestojov sú uvedené samostatne pre prestoje nakladania a vykladania, nadmerné prestoje a prestoje spôsobené technickými poruchami.
24.3. Počet jázd s nákladom sa určí spočítaním všetkých jázd s nákladom medzi miestami nakládky a miestami vykládky.
24.4. Celkový počet najazdených kilometrov vozidla by mal zodpovedať rozdielu medzi stavom tachometra pri návrate do garáže a pri výjazde z garáže.
Počet najazdených kilometrov s nákladom sa rovná súčtu vzdialeností za všetky jazdy s nákladom, ktoré sú uvedené v TTN.
Počet najazdených kilometrov je rozdiel medzi celkovým počtom najazdených kilometrov a počtom najazdených kilometrov.
24.5. Celkové množstvo nákladu prepravovaného autom je určené nákladnými listami výpočtom množstva nákladu dodaného do ich destinácií.
