Conturile de transport și modul de procesare a acestora. Document Impozitarea foii de parcurs: Proiectat pentru calcul

Întreprinderile care au vehicule de transport de marfă sunt obligate să completeze o scrisoare de transport pentru vehicule atunci când o folosesc. Acesta trebuie să fie alături de șofer în timpul călătoriei împreună cu alte documente necesare. Există două forme ale acestor documente care sunt utilizate de transportatorii auto.

Legislația nu stabilește o formă obligatorie de scrisoare de parcurs, astfel încât întreprinderile o pot dezvolta independent, respectând cerințele obligatorii pentru documentele contabile și regulile Ministerului Transporturilor al Federației Ruse.

Rosstat a aprobat două dintre soiurile sale - formularul standard interindustrial 4 p, utilizat pentru plata în funcție de timp pentru lucrul cu mașini și folosit pentru lucru la bucată. Firmele pot folosi ambele forme în activitățile lor.

La livrarea mărfurilor, se folosește prima formă de scrisoare de transport 4 p, care include și alte două cupoane de rupere. Ele stau la baza emiterii facturilor către contractori pentru plata serviciilor.

Foaia de parcurs a vehiculului este eliberată de funcționarii responsabili din companie și consemnată în jurnalul de înmatriculare. Acesta trebuie să fie marcat de mecanic, medic, realimentator, iar în timpul sarcinii, șoferul însuși, precum și reprezentanții clientului. La transportul mărfurilor către terți, acesta poate fi însoțit de.

Completarea foilor de călătorie se efectuează pentru fiecare zi (tur), iar șoferul trebuie să depună mai întâi acest formular pentru data anterioară. La întoarcere, acesta transmite documentul dispeceratului, care îl notează în jurnalul de înregistrare, îl calculează și îl transferă la departamentul de contabilitate.

Exemplu de completare a unei scrisori de transport de camion

Completarea părții principale

Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului de completare corectă a unei scrisori de parcurs pentru un anumit vehicul, care este utilizată atunci când se face plata pentru muncă pentru timpul lucrat.

Documentul este aplicat cu ștampila companiei, data și numărul acestuia și, dacă este necesar, seria. Se introduc date despre organizația care deține mașina (locatar) - nume, adresă, număr de telefon, cod de înmatriculare în statistici ().

Mai jos este marca mașinii, ID-ul garajului și numărul plăcuței de înmatriculare. Numele complet este de asemenea scris aici. angajatul și numărul de personal al acestuia, precum și detaliile permisului de conducere și clasa șoferului.

Dacă o organizație este angajată în activități reglementate pentru transportul de mărfuri, atunci trebuie să indice detaliile cardului de licență pentru vehicul în coloanele corespunzătoare.

ÎN tabelul „Munca șoferului și a vehiculului” dispeceratul înregistrează orele și datele așteptate de plecare și retur, iar mecanicul înregistrează citirea vitezometrului la începutul și sfârșitul zilei, ora efectivă de ieșire din garaj și returnare a mașinii.

ÎN Semnul „Mișcarea combustibilului”. Dispeceratul indică tipul de combustibil de umplut, coeficienții utilizați în calcul (ora de iarnă, călătorii în oraș etc.), cisternul introduce date despre cantitatea de combustibil umplut, iar la întoarcere, câți litri au fost livrați. . Mecanicul din această secțiune reflectă informații despre măsurătorile combustibilului din rezervor, precum și despre funcționarea echipamentelor specializate.

ÎN tabelul „Sarcina șoferului” Persoana responsabilă indică numele și adresa locului de lucru al mașinii, ora, numărul de călătorii, stabilește deplasarea alimentării necesare, face o notă despre verificarea permisului de conducere și apoi semnează scrisoarea de parcurs.

Mai jos, inspectorul medical înainte de călătorie își pune autorizația.

După verificarea funcționalității, mecanicul predă mașina șoferului pentru utilizare, acest lucru se reflectă în semnăturile corespunzătoare, la fel ca la întoarcere. Dacă ceva s-a întâmplat în timpul îndeplinirii unei sarcini, de exemplu un accident, atunci se completează note speciale.

Completarea unui cupon de rupere

Formularul de voucher pentru camion 4-p are cupoane de ruptură destinate clienților. Partea din față este completată de către dispecer, care introduce datele pe scrisoarea de parcurs, finalizarea efectivă a sarcinii (ore, km, tone etc.) și, de asemenea, calculează suma plății pentru serviciile de livrare. A doua latură este înregistrată la organizația clienților și reflectă informații despre mașină, date despre funcționarea acesteia, organizare, executant, șofer, documente atașate etc.

În timpul decontării, cuponul este smuls și predat împreună cu documentele pentru plată către contrapartidă. Pentru firma performantă rămâne reversul voucherului, pe care se fac înregistrări similare de către client. Aici se reflectă ora sosirii și plecării mașinii, documentele anexate și cantitatea acestora etc. Clientul confirmă aceste date cu semnătura persoanei responsabile și sigiliul acestuia.

ÎN secțiunea „Impozitare” Dispeceratul calculeaza consumul de combustibil tinand cont de standardele actuale, inregistrand in continuare in tabele timpul de functionare, kilometrajul, tonajul transportat etc.

Dacă este necesar, se calculează salariul șoferului.

În timpul executării unei sarcini, pot apărea perioade de nefuncționare; informațiile despre acestea sunt înregistrate în secțiunea corespunzătoare.

Dispeceratul sau contabilul, pe versoul foii de parcurs, precum si in partea detasabila, calculeaza plata serviciilor de livrare.

Documentul este semnat de șeful unității sau organizației structurale.

Nuanțe

Atunci când transportă mărfuri pentru propriile nevoi, companiile folosesc cel mai adesea forma interindustrială a foii de transport 4 pp.

Descrierea procedurilor generale de întreținere a foilor de transport pentru camioane. Sunt luate în considerare tipurile și formele foilor de parcurs, procedura de completare a acestora pentru întreprinderi, precum și prelucrarea și stocarea ulterioară a foilor de parcurs.

Trebuie remarcat imediat că acest manual a fost dezvoltat pentru a fi utilizat în vremurile URSS și, în consecință, ar trebui să fie folosit numai în părți care nu contrazic.

I. Instructiuni generale

1. Foile de transport pentru un camion sunt produse în trei tipuri:

• formular interdepartamental tip (la bucată), utilizat la transportul mărfurilor în condițiile de plată a lucrărilor cu vehicule la prețuri la bucată din Tarifele unificate pentru transportul rutier de mărfuri;
• formular interdepartamental standard (în funcție de timp), utilizat la efectuarea lucrărilor cu un vehicul pentru transportul de mărfuri în condițiile de plată pentru munca vehiculului la tarife bazate pe timp;
• formular departamental (interurban), utilizat la efectuarea lucrărilor cu un camion pentru transportul de mărfuri economice naționale în trafic interurban în conformitate cu prevederile privind organizarea transportului rutier interurban de mărfuri, aprobate în modul prescris de Consiliile de Miniștri ale Republicile Uniunii și cartele de transport rutier ale Republicilor Uniunii. Pe partea din față a acestei foi de parcurs există o bandă roșie cu inscripția tipografică „transport interurban”.

2. Elaborarea formularelor de călătorie cu numerotare tipografică (ca documente de raportare stricte) se realizează de către Comitetul de Stat pentru Publicare al URSS la comenzile ministerelor, departamentelor și altor organizații în cantități care satisfac nevoia acestora.

Formularele de borderouri interurbane, Formularul N 4, sunt realizate de către Editura Comitetului de Stat al URSS numai la comenzile autorităților de transport public din republicile Uniunii.

3. Furnizarea de borderouri către întreprinderi, organizații și instituții se realizează central de către organizațiile superioare ale acestora, în modul prescris.

Formele de borderouri interurbane de către stațiile de autobuz de marfă sau alte întreprinderi de transport rutier public, cărora le este încredințată organizarea transportului interurban de mărfuri într-o anumită zonă, pot fi emise pentru raportare către întreprinderi, organizații și instituții ale altor departamente atunci când întreprinderile de transport rutier public nu au posibilitatea de a efectua transporturi interurbane de mărfuri, iar aceste transporturi pot fi efectuate cu vehicule departamentale.

4. Formularele se depozitează în depozitele întreprinderilor, organizațiilor, instituțiilor și, după caz, se eliberează împotriva semnăturii persoanei responsabile cu exploatarea vehiculelor (șef de garaj, șef de exploatare, dispecer etc.).

5. Foartele de parcurs de formularul N N 4-с, 4-п, emise în conformitate cu prezentele instrucțiuni, se eliberează șoferului împotriva semnăturii de către o persoană împuternicită numai pentru o zi lucrătoare (schimb), cu condiția predării de către șofer a foii de parcurs de ziua anterioară de muncă. Pentru perioade mai lungi de timp în timpul transportului interurban de mărfuri, foile de parcurs formular N 4 se eliberează numai atunci când șoferul efectuează transportul mai mult de 24 de ore. Foaia de parcurs emisă trebuie să aibă în mod necesar ștampila și sigiliul organizației care deține mașina.

6. Conturile de transport cu formularul N N 4-с, 4-п, 4-м sunt stocate împreună cu facturile.

II. Completarea foilor de parcurs

7. Completarea detaliilor foilor de parcurs se efectuează în mod consecvent în conformitate cu aceste instrucțiuni și este obligatorie pentru toate întreprinderile, organizațiile și instituțiile de stat, cooperative și publice care au atât camioane proprii, cât și închiriate.

8. Responsabilitatea pentru completarea corectă a documentelor de parcurs revine conducătorilor întreprinderilor, organizațiilor, instituțiilor, precum și persoanelor responsabile cu operarea camioanelor și participarea la completarea documentului.

Nu este permisă participarea șoferului la completarea foii de parcurs, cu excepția semnăturilor care atestă acceptarea (la plecare) și livrarea (la returnare) a mașinii.

9. Completarea foii de parcurs înainte de a o elibera conducătorului auto se efectuează de către dispeceratul întreprinderii de transport auto sau de o persoană autorizată în următoarea ordine:

9.1. Pe partea din față a foii de parcurs, sub denumirea documentului, se consemnează data emiterii acestuia (ziua, luna, anul), care trebuie să corespundă cu data înregistrării scrisorii de parcurs emisă în jurnalul de expediere.

9.2. În linia „Modul de funcționare” este scris codul sau numele modului de funcționare (lucru în zilele lucrătoare, călătorii de afaceri, înregistrarea rezumată a orelor de lucru, înregistrarea zilnică a orelor de lucru, lucru în weekend sau vacanță, într-o zi de curățare, lucru în program sau în afara programului etc.) d.), în conformitate cu care se calculează salariul conducătorului auto.

9.3. În rândul „Coloană, brigadă” se notează numerele coloanei și brigadei, care includ mașina și șoferul.

În linia „Mașină”, sunt înregistrate marca, plăcuța de înmatriculare și tipul mașinii, precum și numărul de garaj al acestuia.

9.4. În rândul „Șofer” sunt înscrise numele de familie, inițialele, numărul de identificare al serviciului și clasa șoferului care lucrează pe această scrisoare de transport. În rândul „Număr de personal” se înregistrează numărul atribuit șoferului în compania auto.

9.5. În rândurile „Remorci” sunt înregistrate mărcile, numerele de stat și de garaj ale remorcilor și semiremorcilor produse în conformitate cu mașina. Numerele de remorci și semiremorci de schimb sunt înregistrate pe aceste linii la locurile de schimb.

9.6. În rândul „Însoțitori” se notează prenumele și inițialele persoanelor care însoțesc vehiculul pentru îndeplinirea sarcinii (încărcători, expeditori, stagiari etc.).

9.7. În secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloanele 2 și 3, se înregistrează timpul (ore și minute) de plecare și returnare a mașinii conform programului.

9.8. În secțiunea „Atribuirea șoferului”, în coloana 16 „La dispoziția căruia”, pe baza cererii clientului sau a comenzii unice, se notează numele clientului, la dispoziția căruia trebuie să ajungă mașina pentru a finaliza sarcina .

9.9. Coloana 17 „Ora de sosire” înregistrează ora (în ore și minute) de sosire a vehiculului la locația clientului, în conformitate cu cererea acestuia, o comandă unică sau programul de lucru al vehiculului în conformitate cu termenii contractului.

9.10. În coloanele 18 „De unde se obține mărfurile” și 19 „De unde se livrează mărfurile”, adresele punctelor de încărcare și descărcare sunt înregistrate conform aplicației, unei comenzi unice a clientului sau conform condițiilor din contracta.

9.11. Coloana 20 „Numele încărcăturii” înregistrează numele mărfii prezentate pentru transport pe baza cererii clientului sau a comenzii unice.

9.12. În coloana 21 „Numărul de călăreți cu marfă”, pe baza unei cereri sau a unei comenzi unice, se înregistrează numărul de călăreți cu marfă necesar pentru îndeplinirea sarcinii.

9.13. În coloana 22 „Distanța” se înregistrează distanțele pentru transportul mărfurilor, determinate pe baza datelor de la autoritățile rutiere, sau dintr-o hartă a zonei (planul orașului) cu ajutorul unui curvimetru, sau dintr-o listă de distanțe întocmite pe baza rapoartelor de măsurători sau din vitezometrul mașinii (pentru transport sezonier), un act înregistrat al unei întreprinderi sau organizații de transport cu motor și al clientului.

9.14. Coloana 23 „Tone de transport” înregistrează cantitatea de marfă care trebuie transportată pentru client.

Numai compania de transport cu motor are dreptul de a modifica sarcina specificată în secțiunea „Sarcina pentru șofer”. Numai în cazuri excepționale clientul, de comun acord cu compania de transport auto, poate schimba sarcina cu mențiunea corespunzătoare în rândurile „Note speciale”. Se face o înscriere în același rând în cazurile în care mașina este folosită într-un scop special (de poliție, medici etc.).

9.15. Pe partea din față a foii de parcurs, în rândul „Emite combustibil”, cantitatea de combustibil necesară pentru a finaliza sarcina este scrisă în cuvinte, ținând cont de combustibilul rămas din ziua anterioară de lucru.

9.16. La rândul „Semnătura dispecerului”, dispeceratul, cu semnătura sa, atestă că detaliile foii de parcurs pe care a completat-o ​​sunt corecte și că șoferul are permis de conducere.

10. Completarea foii de transport înainte de a părăsi garajul se efectuează în următoarea secvență:

10.1. În secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloanele 7, 9 și în rândurile corespunzătoare, tehnicianul cisternului, combustibilului și lubrifianților sau persoana autorizată înregistrează cantitatea de combustibil emisă, precum și seria și numerele cupoanelor de combustibil emise și certifică aceste evidențe. cu semnătura lui.

Cantitatea de combustibil emisă în cupoane este egală cu cantitatea de combustibil emisă în natură.

10.2. Pe partea din față, un medic sau alt lucrător medical, la efectuarea unui control medical înainte de călătorie, atestă cu semnătură starea de sănătate a șoferului și posibilitatea ca acesta să fie autorizat să conducă un autoturism.

10.3. În secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloana 5 „Citirile vitezometrului” mecanicul punctului de control (punct de control) sau departamentului de control tehnic (QCD) notează citirea vitezometrului atunci când mașina intră pe linie, iar în coloana 6 Ștampila „Ora reală” - cu un ceas indică ora reală la care mașina a părăsit garajul. În caz de defecțiune sau absența ștampilei ceasului, ora este înregistrată manual în următoarea secvență: zi, lună, ore, minute.

10.4. În secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 10 „Rămas la plecare”, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității înregistrează cantitatea de combustibil din rezervoarele vehiculului la plecare și certifică corectitudinea tuturor înregistrărilor făcute prin semnarea în această coloană.

10.5. În rândul „Semnătura mecanicului”, mecanicul de transmisie sau controlul calității certifică cu semnătura sa transferul mașinii către șofer în stare tehnică bună și permisiunea de a părăsi garajul, iar în linia „Semnătura șoferului” - conducătorul auto certifică cu semnătura acceptarea mașinii în stare tehnică bună și primirea sarcinii de lucru.

11. Completarea foii de parcurs pe linie se efectuează în următoarea secvență.

În secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii” din formularul N 4-c:

11.1. În coloana 24, expeditorul notează numerele succesive ale călătoriilor finalizate. Înregistrarea este destinată afișării documentelor de expediere atașate în călătorie.

11.2. În coloana 25 „Numărul de borderouri atașate”, expeditorul înregistrează toate numerele de borderouri legate de această călătorie.

11.3. Coloana 26 „Ora sosirii” indică ora (ore și minute) în care șoferul prezintă scrisoarea de transport expeditorului sau destinatarului la poarta de intrare sau la punctul de control de la punctele de încărcare sau descărcare (cu excepția gărilor).

Dacă nu există nicio poartă de intrare sau punct de control, această coloană nu este completată; ora sosirii la punctul de încărcare sau descărcare este înscrisă în scrisoarea de transport (Bill of Lading).

11.4. În coloana 27 „Semnătură și sigiliu” expeditorul semnează și pune un sigiliu, confirmând corectitudinea detaliilor foii de parcurs completate de acesta.

12. Coloana 28 „Mărcile întreprinderii de automobile” poate fi utilizată de întreprinderea de automobile pentru a reflecta indicatori contabili suplimentari ai funcționării mașinii și a remorcii.

13. În secțiunea „Timp de nefuncționare pe linie”, un angajat al serviciului de asistență tehnică sau o persoană împuternicită notează motivul perioadei de nefuncționare, data și ora începerii și încheierii perioadei de nefuncționare în coloanele corespunzătoare și certifică aceste mențiuni cu semnătura lui.

14. În rândurile „Note speciale” din față se înregistrează informații care nu sunt prevăzute sub formă de scrisoare de parcurs (însemne ale Inspectoratului de Stat în Rutier, clienți care refuză încărcarea autoturismului, diverse servicii rutiere etc. ).

15. La returnarea mașinii la garaj, completarea foii de transport se efectuează în următoarea secvență:

15.1. În secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloana 6, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității notează sau ștampilează cu un ceas ora efectivă a întoarcerii mașinii în garaj (zi, lună, ore, minute) și completează în coloana 5 „Citirile vitezometru”.

15.2. În secțiunea „Mișcarea combustibilului”, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității completează coloana 11 „Sold la întoarcere” și semnează sub ea.

15.3. În secțiunea „Mișcarea combustibilului”, tehnicianul cisternului, combustibilului și lubrifianților sau persoana autorizată, atunci când șoferul depune cupoane pentru combustibil și lubrifianți, completează coloana 12 „Aprobat” și semnează sub ea.

15.4. În rândul „Trecut”, șoferul certifică cu semnătura că autovehiculul a fost predat mecanicului transmisiei sau controlului calității în stare tehnică bună (defectuoasă). Cutia de viteze sau mecanicul de control al calității din rândul „Acceptat” cu semnătura sa atestă că coloanele 5 și 6 din rândul „Întoarcere în garaj” din secțiunea „Funcționarea șoferului și a mașinii” sunt completate corect și mașina este completată. acceptat de șofer într-o stare tehnică bună (defectuoasă).

16. După ce șoferul depune scrisoarea de parcurs, dispecerul sau altă persoană autorizată o completează în următoarea secvență:

16.1. În secțiunea „Munca șoferului și a vehiculului” din coloana 4 „Kilometraj zero”, conform tabelului de distanțe, se notează distanța de la garaj până la primul punct de încărcare și de la ultimul punct de descărcare până la garaj.

16.2. În secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 13 „Coeficientul de modificare a normei” se notează un coeficient general de modificare a ratei consumului de combustibil pentru întreaga zi de funcționare a vehiculului, asociat cu funcționarea mașinii la o rata crescută a consumului de combustibil, în coloana 14 „Timp de funcționare a echipamentelor speciale” și coloana 15 „Timp de funcționare a motorului” pe baza mențiunilor corespunzătoare din scrisoarea de parcurs anexată, TTN înregistrează, respectiv, timpul de funcționare al echipamentelor speciale și, respectiv, timpul de funcționare suplimentar. timpul motorului în condiții speciale de funcționare (funcționarea mecanismelor de încărcare și descărcare rotative a motorului etc.). Aceste detalii sunt necesare pentru a determina rata de consum suplimentar de combustibil. Dispeceratul certifica corectitudinea completarii acestor detalii prin semnarea sub coloanele corespunzatoare.

16.3. În secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii”, dispecerul notează numărul total de călătorii în coloana 24, iar în rândul „TTN în cantitate” - numărul total de bonuri de livrare transmise. Pentru numărul total de bonuri de livrare predate și acceptate, șoferul semnează în rândul „Trecut de șofer”, iar dispecerul - în rândul „Acceptat de dispecer”.

III. Caracteristici de completare a formularelor N 4-p și N 4-m

17. În formularul de scrisoare de parcurs N 4-p la secțiunea „Cedarea șoferului” din coloana 16 „La dispoziția căruia”, în baza cererii sau comenzii unice a clientului, dispeceratul consemnează numele și adresa client, la dispoziția căruia trebuie să ajungă mașina pentru a finaliza sarcina, în coloanele 17 și 18 - ora planificată de sosire și plecare, în coloana 19 - numărul de ore de lucru planificat și în coloana 20 - numărul de călătorii conform la plan.

18. Foaia de parcurs din formularul N 4-p are un cupon de tip tear-off de la client, care sta la baza pentru ca firma auto să prezinte o factură de plată a serviciilor de transport și este atașată la aceasta.

19. În cuponul de rupere, clientul:

19.1. Pe baza foii de parcurs prezentată de șofer, completați rândurile corespunzătoare cu numărul și data emiterii foii de parcurs, denumirea întreprinderii de vehicule pe al cărei material rulant sunt transportate mărfurile, marca și numerele de stat ale mașinii care sosesc și remorci.

19.2. În rândul „Client” scrie numele organizației, prenumele și parafa oficialului responsabil cu utilizarea mașinii.

19.3. În linia „Ora” se indică ora la sosirea și plecarea mașinii de la client.

19.4. În liniile „Vitezometru”, înregistrează citirile vitezometrului la sosirea și părăsirea clientului.

19.5. În rândul „TTN atașat”, introduceți numerele TTN, o copie a cărora este atașată la scrisoarea de transport și indicați numărul lor total.

Atașarea TTN la scrisoarea de parcurs al unui vehicul alocat pentru lucru cu plata la tarife bazate pe timp nu constituie o bază pentru modificarea formei de plată pentru munca vehiculului.

19.6. În rândul „Număr de curse” se introduce numărul total de curse finalizate.

19.7. În rândul „Semnătura și ștampila clientului”, semnați și puneți o ștampilă, confirmând că detaliile rândurilor corespunzătoare din scrisoarea de transport au fost completate corect.

20. În secțiunea „Finalizarea sarcinii”, clientul înregistrează rutele de unde până unde pentru fiecare călătorie și certifică aceste mențiuni cu semnătura sa.

21. În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4 din secțiunea „Trecerea punctului de control UTEP, KDP și GAS”:

• Dispeceratul întreprinderii de automobile în coloana 26 notează numele punctului de control, odihnă și oprire peste noapte prin care trebuie să circule mașina, precum și UTEP, KDP și GAS, la care șoferul primește încărcătura mașinii, inclusiv autoturisme care circulă în aceeași direcție, în coloana 27.1 - data și ora trecerii acestora conform orarului;
• Dispeceratul UTEP, KDP sau GAS în coloana 27.2 înregistrează ora și data efectivă de trecere a punctului de control, a punctelor de odihnă și de noapte, afișează abaterea de la program și o notează în coloana 27.3 „Abatere”, o semnează și ștampilă în coloana 28.

IV. Procesarea foilor de parcurs

22. Prelucrarea foilor de parcurs se poate face automat cu ajutorul unui computer, mecanizat folosind un PVM și KVM și manual.

Conturile de transport care fac obiectul prelucrării automate pe un computer sunt supuse unei preprocesări, care constă în codificarea informațiilor (completarea coloanelor), pregătirea și transferul informațiilor pe mediile computerizate.

23. În timpul procesării automate a foilor de parcurs, datele din diagramele mașinii primite de la un computer nu pot fi transferate în formularele de scrisori de parcurs. În acest caz, diagrama mașinii trebuie să conțină indicatoare care corespund secțiunii aprobate „Rezultatele de funcționare ale vehiculului și remorcilor”.

24. În secțiunea „Rezultatele exploatării vehiculului și remorcilor”:

24.1. Consumul de combustibil este determinat de kilometrajul total și de tone-kilometri ale vehiculului pe zi (schimb) de funcționare. La însumarea rezultatelor lucrării, borderoul de parcurs indică, împreună cu cheltuielile efective, cheltuieli conform standardelor aprobate pentru mărcile individuale de mașini.

24.2. Timpul de serviciu în ore se determină din momentul în care mașina iese din garaj și până la întoarcerea în garaj, minus timpul de prânz și odihnă a șoferului (conform reglementărilor existente în transportul auto). Timp de nefuncționare pe tot parcursul zilei din cauza condițiilor de teren, defecțiuni tehnice etc. excluse de la ceasurile din ținută.

Timpul în mișcare face diferența dintre timpul de serviciu și timpul liber. Timpul de nefuncţionare se determină prin însumarea timpilor de nefuncţionare în timpul încărcării şi descărcării, a timpului de nefuncţionare cauzat de defecţiunile tehnice ale vehiculului pe traseu, schimbarea anvelopelor, condiţiile de drum impracticabil etc.

Timpul de nefuncționare din cauza defecțiunilor tehnice și a altor motive este determinat de înregistrările din secțiunea „Timpul de nefuncționare pe linie” a foii de transport. Rezultatele timpilor de nefuncționare sunt date separat pentru timpul de nefuncționare de încărcare și descărcare, timpul de nefuncționare în exces și timpul de nefuncționare cauzat de defecțiuni tehnice.

24.3. Numărul de călătorii cu marfă este determinat prin numărarea tuturor călătoriilor cu marfă între punctele de încărcare și punctele de descărcare.

24.4. Kilometrajul total al vehiculului ar trebui să corespundă diferenței dintre citirea vitezometrului la întoarcerea în garaj și la ieșirea din garaj.

Kilometrajul cu o sarcină este egal cu suma distanțelor pentru toate călătoriile cu o sarcină, specificată în TTN.

Kilometrajul neîncărcat este diferența dintre kilometrajul total și kilometrajul încărcat.

24.5. Cantitatea totală de mărfuri transportate cu mașina este determinată prin borderouri prin calcularea cantității de mărfuri livrate la destinațiile lor.

24.6. Tonele-kilometri se determină înmulțind cantitatea (greutatea) de marfă transportată pentru fiecare călătorie (sosire) cu distanța fiecărei călătorii (sosire) între punctele de încărcare și descărcare.

Numărul total de tone-kilometri făcute de un camion pe zi de lucru (tur) va fi egal cu suma tone-kilometri pentru toate călătoriile (sosiri) cu marfă.

25. Salariul șoferului este indicat pe baza datelor de impozitare ale tuturor facturilor atașate foii de parcurs.

Prelucrarea documentației de călătorie și transport include calculul plății pentru lucrările de transport efectuate, precum și calculele următorilor indicatori finali de performanță ai vehiculului și șoferului:

timpul de serviciu, calculat din momentul în care mașina părăsește garajul pe drumurile publice și până la întoarcerea la întreprindere, organizație sau garaj, minus timpul de prânz și odihnă (conform foii de parcurs);

timpi de nefuncţionare, care constă în timpii de nefuncţionare pentru încărcare şi descărcare (conform borderoilor), timpi de nefuncţionare pe linie din cauza defecţiunilor tehnice ale vehiculului şi din alte motive operaţionale (conform borderoi);

timpul în mișcare, care este diferența dintre timpul în care este îmbrăcat și timpul în care este inactiv;

kilometrajul total (conform foii de parcurs), determinat de diferența dintre citirile vitezometrului la întoarcerea la întreprindere în garaj și la părăsirea garajului;

kilometraj cu marfa egal cu suma distantelor pentru transportul marfurilor indicate in borderourile de transport (consignatie) si alte documente care insotesc marfa;

kilometrajul fără sarcină, care este diferența dintre kilometrajul total și kilometrajul cu sarcină;

consumul real de combustibil (conform documentului de parcurs).

Consumul de combustibil al mașinii este egal cu cantitatea totală de combustibil care se afla în rezervorul mașinii în momentul plecării la serviciu și primită în timpul lucrului (inclusiv sub formă de cupoane), minus restul cu care mașina este returnată întreprinderii. sau garaj. Alături de consumul efectiv de combustibil, forma foii de parcurs prevede și înregistrarea consumului de combustibil conform standardelor stabilite pentru mărcile individuale de autoturisme. Compararea consumului real de combustibil cu consumul standard face posibilă determinarea cantității de economii sau a consumului excesiv de combustibil de către fiecare șofer și, în conformitate cu aceasta, efectuarea de plăți suplimentare sau deduceri din salarii.

Planificarea consumului de combustibil se realizează pe baza rezoluției Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor din Republica Belarus din 16 iunie 2005 nr. 28 (Cu privire la aprobarea instrucțiunilor privind procedura de aplicare a standardelor de consum de combustibil pentru autovehicule, mașini). , mecanisme și echipamente). Sistemul automatizat ar trebui să aibă o ajustare flexibilă a ratelor de consum de combustibil în funcție de marca mașinii, combustibil, utilizarea remorcilor, echipamente speciale, sezon etc.

Dacă organizația are un depozit de combustibil și materiale, atunci șoferii alimentează direct la flota lor de vehicule. În caz contrar, li se dau bani, cupoane, carduri de credit și alte mijloace de plată pentru achiziționarea de combustibil. Este nevoie să numărăm și să anulăm aceste fonduri. Situația este complicată de schimbările constante ale prețurilor la benzinării.

Cantitatea de marfă transportată se determină în tone pe baza greutății reale (greutatea brută) a încărcăturii transportate pe baza facturilor și a altor documente care însoțesc încărcătura. Greutatea mărfurilor pe bucată, lungă și vrac (lemn de foc, cherestea, nisip, lut, var etc.) poate fi determinată folosind factorii de conversie stabiliți în acest scop; Tonele-kilometri se determină prin înmulțirea greutății încărcăturii transportate cu distanța de transport.

Documentația de călătorie și de transport este, de asemenea, baza pentru determinarea indicatorilor de cost ai transportului de mărfuri pe baza rezultatelor muncii pentru ziua (schimb, zbor). Acestea includ, în special:

salariul șoferului (calculat în funcție de scrisoarea de parcurs și facturile anexate acesteia), care include: plata sumei de marfă transportată, timpul lucrat, operațiunile de expediție efectuate în timpul transportului, alte lucrări și servicii, plata suplimentară (deduceri) pentru economii ( supracheltuieli) ) combustibil, pentru calitatea serviciului clienți; amenzi pentru încălcarea condițiilor de cesiune și alte plăți și deduceri în conformitate cu legile și reglementările în vigoare la întreprindere;

costul lucrărilor de transport efectuate, care se calculează pentru fiecare factură. Componentele principale ale costului final sunt costul transportului mărfurilor, suprataxele pentru operațiunile de expediție, alte lucrări și servicii, valoarea impozitelor și taxelor.

Costul total determină plata pe care transportatorul trebuie să o primească de la clientul plătitor pentru transportul finalizat al mărfurilor și operațiunile și serviciile asociate de expediere de marfă. Rezultatul calculelor costului lucrărilor de transport este înregistrat în secțiunea corespunzătoare a facturii de transport și servește drept bază pentru emiterea unui document de plată către clientul plătitor.

După procesarea foii de parcurs și a scrisorii de parcurs, a treia copie a foii de parcurs, împreună cu ordinul de plată, este trimisă clientului plătitor, iar cea de-a patra copie este transferată, împreună cu scrisoarea de parcurs, în arhiva transportatorului.

Prelucrarea informațiilor pe baza documentelor de călătorie și transport asigură contabilitatea operațională și tehnică, controlul și analiza activităților transportatorului, precum și întocmirea rapoartelor statistice și contabile pentru autoritățile guvernamentale și de control.

Să luăm în considerare situația actuală de pe piața software-ului specializat pentru procesarea documentației de călătorie și transport. Există o serie de companii de dezvoltare care își oferă produsele în acest domeniu.

De regulă, toate aceste sisteme sunt concentrate pe procesarea foilor de parcurs. În conformitate cu planul de transport, pentru fiecare vehicul se emite o scrisoare de parcurs conform formularului stabilit, care este principalul document primar pentru înregistrarea lucrării și, în același timp, un document care atestă dreptul de a transporta mărfuri. Există multe forme diferite de borderouri: pentru o mașină de serviciu (specială) pentru pasageri (formele 6,7); pentru vagoane taxi - (nr. 5, 5i); pentru un autocamion pentru transport intrarepublican cu plata pe timp - 3(p) si cu plata la bucata - 3(s); la efectuarea transportului internațional de marfă – 4; pentru transportul pasagerilor cu autobuzele - 1(r), 1(ri), 1(n), 2(r), 2(n).

Multe programe au capacitatea de a introduce informații în formularele de călătorie.

În general, toate programele de procesare automată a documentației de călătorie și transport trebuie să aibă următoarele funcționalități:

controlul expedierii asupra eliberării vehiculelor pe linie, ieșirii personalului de conducere și îndeplinirea misiunilor în schimburi;

ținerea unui jurnal al dispecerului convoiului;

emiterea și impozitarea foilor de parcurs (la bucată, la oră, transport cu autocar);

procesarea promptă a documentației de călătorie și de transport al mărfurilor;

menținerea foilor de pontaj pentru șoferi și PS;

contabilizarea consumului efectiv și standard de combustibil de către șoferi, numere de garaj, echipaje (zilnic și de la începutul lunii);

luând în considerare dependența consumului de combustibil de condițiile de funcționare (temperatura aerului, zăpadă etc.);

calcularea unui set de indicatori tehnici și economici pentru utilizarea vehiculelor după mărci de mașini, numere de garaj, tipuri de transport etc.;

analiza implementării repartizărilor zilnice ale șoferilor, a planurilor de transport pe echipe, convoai, ATP, pe clientelă etc.;

generarea de rapoarte operaționale privind activitatea șoferilor, echipajelor și implementarea planului clientului.

În plus, pe baza formării unei baze de date unice în cadrul AIS ATP, software-ul specializat îndeplinește următoarele sarcini funcționale;

emiterea de facturi către clienți pentru serviciile auto prestate;

calculul salariului de bază, salariile conducătorilor, toate tipurile de plăți și indemnizații suplimentare conform foii de parcurs (pentru clasă, vânzarea biletelor, orele de noapte, ore suplimentare, natura deplasării muncii, expediții, program neregulat de lucru, curățenie interioară etc.) ;

ajustarea salariilor în funcție de algoritmii utilizatorilor;

calculul veniturilor ATP (după tarife negociate și alte forme);

contabilizarea vânzării de servicii auto, întocmirea decontărilor decontărilor cu clienții, contabilizarea debitorilor și creditorilor, emiterea documentelor bancare etc.

Software-ul ar trebui să fie echipat cu un serviciu convenabil și accesibil oricărui utilizator. În același timp, prin asigurarea funcționării programului în LAN, apar oportunități suplimentare:

introducerea unică a foilor de parcurs și a foilor de parcurs asigură economii de muncă în obținerea de informații operaționale despre utilizarea vehiculelor;

refuzul taxării documentaţiei de călătorie şi transport mărfuri asigură o reducere a numărului de personal de conducere.

De interes deosebit sunt sistemele de automatizare pentru managementul ATP, care includ chei electronice de identificare (cum ar fi iButton), care au un grad ridicat de fiabilitate, și dispozitive de citire pentru acestea. Tastele iButton arată ca o baterie de disc metal. Diametrul discului este de aproximativ 17 mm, grosimea este de la 3 la 6 mm. Identificarea are loc atunci când suprafața metalică a cheii și dispozitivul de citire intră în contact. Carcasa este concepută pentru 1 milion de atingeri pentru cititor.

La instalarea software-ului pentru o stație de lucru automată de dispecer, acesta este conectat la un dispozitiv de citire care are un cod unic. Acest cod corespunde unei serii de autorizații eliberate în această cameră de control. Voucherele sunt numerotate automat în funcție de momentul în care sunt completate.

La primirea unui bilet, șoferul atinge dispozitivul de contact cu cheia, iar pe ecranul monitorului apare o casetă de dialog pentru completarea câmpurilor foii de călătorie. Toate informațiile disponibile în baza de date (despre șofer și mașina acestuia) sunt introduse automat în câmpurile corespunzătoare ale foii de parcurs. Dispeceratul emite o scrisoare de parcurs, apoi informațiile despre cantitatea de combustibil comandată sunt citite în memoria cheii iButton aparținând șoferului (informația este înregistrată prin atingerea simultană a tastei și a cititorului). La benzinărie este instalat și un cititor de chei iButton; informațiile din memoria cheii sunt trimise la computerul operatorului benzinăriei, iar în conformitate cu acesta, operatorul distribuie combustibil (cantitatea de combustibil distribuită poate fi determinată de operator).

Fiecare organizație privată și publică trebuie să documenteze în mod clar toate activitățile sale. În acest scop au fost dezvoltate multe forme, forme și reguli speciale. Dacă acestea sunt respectate și actele sunt completate corect în timp util, antreprenorul nu va avea probleme nici cu structurile de inspecție, nici cu autoritățile fiscale, care pot acorda scutire de impozitul pe venitul persoanelor fizice. Oamenii de afaceri începători au în special o mulțime de întrebări despre regulile de completare a foilor de parcurs (PL) și modificările acestora. Astăzi vă vom spune cum să completați corect aceste documente importante și, de asemenea, vă vom prezenta eșantioane ale celor mai comune formulare dezvoltate pentru eliberarea unui vehicul într-o călătorie.

Câteva cuvinte despre submarine

Regulile de umplere trebuie să fie respectate de orice întreprindere care utilizează vehicule în activitățile lor principale sau secundare. Fără acest document, completat corespunzător, niciun vehicul nu are dreptul de a pleca într-o călătorie. Destul de des, întreprinderile își compensează angajații care folosesc vehicule personale în scopuri de muncă pentru costul combustibilului și al lubrifianților. Acestea se confirmă cu ajutorul unei scrisori de parcurs; în plus, polițiștii rutieri care au oprit autoturismul au dreptul să solicite aceste acte, care indică detaliile vehiculului, conducătorul auto și destinația traseului.

Cu ajutorul acestor documente, orice organizație își anulează cheltuielile cu combustibilul și primește scutire de impozitul pe venitul personal pentru o anumită perioadă. În cazurile în care nu sunt respectate regulile de completare a documentelor de parcurs, antreprenorul poate fi chiar tras la răspundere administrativă și penală.

Tragând concluzii din toate cele de mai sus, putem spune că o scrisoare de parcurs nu este doar un formular, ci un document important care reflectă toate datele despre vehicul, persoana care îl conduce, traseu și așa mai departe. Executarea corectă a unor astfel de documente garantează companiei absența problemelor cu autoritățile fiscale în cazul rapoartelor anuale și al auditurilor bruște.

Clasificare

În momentul de față există mai multe tipuri de documente care ne interesează, aplicabile oricărui transport cunoscut. Pe baza acestui fapt, submarinele pot fi clasificate în funcție de scopul lor, după cum urmează:

• transport persoane;
• transport special;
• vehicul de marfă;
• taxi de pasageri;
• autobuz.

Fiecare formular are propria sa denumire alfanumerica. De exemplu, regulile de completare a scrisorii de parcurs 4-C se aplică transportului de mărfuri. În general, aproape toate formularele au o procedură identică de completare, însă, în funcție de specializarea vehiculului, acesta poate avea completări minore.

Formulare individuale DP

Nu orice organizație este potrivită pentru formele unificate dezvoltate de agențiile guvernamentale. Uneori, unele coloane se dovedesc a fi de prisos pentru o anumită companie, deci este permisă dezvoltarea formularelor individuale de PL.

Acestea trebuie să conțină detaliile obligatorii prevăzute de lege, restul putând fi adăugate sau eliminate la cererea conducătorului societății. În orice caz, un astfel de formular este considerat legal și poate fi transmis la cerere la agențiile guvernamentale relevante.

Perioada de valabilitate a documentului

Conform regulilor de completare a foilor de parcurs, acestea trebuie să indice perioada de valabilitate. Trebuie amintit că forma unificată este folosită cel mult douăzeci și patru de ore. În cazuri speciale, trebuie marcate casete suplimentare. Dar perioada de valabilitate a formularului individual a fost prelungită la treizeci de zile.

Aceste nuanțe trebuie să fie cunoscute de toți cei implicați în verificarea și procesarea DP.

Coloane obligatorii

După cum am menționat mai devreme, fiecare formular trebuie să includă o serie de detalii neschimbabile, fără de care este considerat invalid. În acest caz, specializarea vehiculului nu contează. De exemplu, regulile de completare a formularelor de parcurs 3 pentru autoturismele implică includerea unui anumit set de coloane și celule în formulare:

1. Număr.
2. Nume.
3. Perioada de valabilitate a formularului.
4. Informații despre angajatul organizației care gestionează vehiculul:

• Numele complet al șoferului care va lucra pe vehiculul specificat;
• data în format număr și ora în format ore și minute, când a fost efectuată examinarea medicală înainte și după călătorie a șoferului.

5. Descrierea detaliată a vehiculului utilizat:

• tipul acestuia;
• model;
• model de remorcă și semiremorcă (dacă nu sunt acolo, coloana nu este completată);
• număr de înregistrare al vehiculului;
• kilometrajul inițial și un semn de kilometri parcurși după încheierea schimbului de lucru;
• informații despre plecarea și sfârșitul lucrului (data și ora).

6. Informații despre proprietarul vehiculului.

Pe lângă coloanele enumerate, orice antreprenor poate adăuga detaliile necesare. Aceștia pot dezvălui, de exemplu, tipul de activitate al companiei sau orice alte date la discreția conducerii.

Conturi de transport: eșantion, reguli de umplere

Dacă intenționați să utilizați un formular unificat pentru munca dvs., atunci eșantionul nostru vă va ajuta să navigați prin completarea documentului. Rețineți că este cu două fețe. Prin urmare, nu uitați să introduceți datele pe spatele foii după ce șoferul se întoarce din călătorie.

În organizațiile mari, oameni special instruiți completează astfel de documente și eliberează și șoferii și vehiculele pe traseu. În organizațiile mai mici, unde nu este pe deplin profitabilă menținerea unor astfel de specialiști, această responsabilitate este atribuită oricărei persoane. De exemplu, un contabil sau un manager de companie.

Un angajat angajat în DP trebuie să fie familiarizat cu toate regulile și noile inovații introduse. În următoarea secțiune a articolului vă vom spune despre complexitatea regulilor de completare a unei scrisori de parcurs pentru o mașină de pasageri. Vom analiza separat submarinele destinate autobuzelor și vehiculelor de marfă.

Exemplu de umplere

Aceasta este una dintre cele mai simple opțiuni care nu conține complicații. Cu toate acestea, pentru un începător, regulile de completare a unei scrisori de transport auto pot părea inutil de confuze. La urma urmei, o formă unificată este adesea intimidantă din cauza abundenței de coloane și detalii. Deci, să ne uităm la partea din față a acestui formular important.

În partea stângă sus a foii trebuie să introduceți data plecării, numele organizației (exact așa cum este scris în documentele constitutive), datele complete despre șofer și mașină. Este indicata si ora de plecare din parcare si intoarcere de pe traseu, notata de catre dispecerat. Aceasta include adesea și informații despre examinarea medicală a șoferului și informații despre persoana responsabilă pentru procedurile efectuate.

În partea dreaptă a formularului obișnuit sunt introduse coduri din documentele constitutive ale organizației, numărul formularului propriu-zis (este stabilit în mod arbitrar, dar în ordine, începând cu cel precedent), kilometraj, datele persoanelor care au verificat starea tehnică a vehiculului și marca combustibilului. Aici se înscrie și cantitatea de combustibil și lubrifianți emise, dacă aceasta este acceptată la întreprindere.

În partea de jos a formularului, semnăturile sunt puse de către persoana care dă vehiculul în stare de funcționare și șoferul care a acceptat vehiculul.

Reversul este completat de persoana responsabilă care a acceptat mașina după zbor. Ruta, durata călătoriei și kilometrii parcurși sunt indicate aici. Sub aceste date este plasată semnătura șoferului. Uneori, un contabil sau șeful unei organizații calculează salariul unui angajat în coloane speciale, dar aceste detalii nu sunt obligatorii.

Reguli pentru completarea foilor de transport autobuz

Acest document unificat este numărul șase; pe lângă coloanele obligatorii deja descrise în secțiunea anterioară, i-au mai fost adăugate câteva. Rețineți că fără acestea, formularul nu este considerat corect completat și, prin urmare, nu va fi luat în considerare de către organele fiscale.

O astfel de scrisoare de transport conține informații despre șofer și conductor. Numele și inițialele ambelor persoane, precum și numerele lor de identificare, sunt introduse în coloane. Trebuie indicate numerele și denumirile rutelor. Uneori, note sau sarcini speciale pentru șofer sunt incluse în aceste documente.

Deoarece autobuzul pleacă pentru primul și al doilea schimb, scrisoarea de transport conține coloane care sunt completate de dispecer la plecare și se întoarce în garaj pentru fiecare schimb.

Camioane

În primul rând, este necesar să se țină cont de faptul că au fost create trei forme unificate pentru vehiculele de marfă:

• Pentru lucru la bucată. Acest formular este utilizat pentru transportul la bucată, atunci când șoferul are o idee despre prețuri și își poate vedea salariul pe spatele foii de parcurs la sfârșitul schimbului de muncă.
• Ținând cont de tarifele de timp. În acest caz, documentul indică tipul de tarif, iar apoi salariul este calculat pe baza rezultatelor călătoriei.
• Transport interurban. Această formă este marcată cu o dungă roșie specială și este folosită destul de rar. Cel mai adesea este utilizat atunci când se lucrează cu mărfuri economice naționale.

Regulile pentru completarea unei scrisori de parcurs de camion includ multe coloane și sunt considerate cele mai complexe. Următoarele linii sunt neschimbate:

• coloană sau brigadă;
• remorci;
• persoane însoțitoare;
• locuri pentru primirea și livrarea mărfurilor;
• caracteristicile încărcăturii;
• tonaj de marfă;
• numărul de zboruri cu marfa declarată care constituie sarcina șoferului;

De obicei, în pregătirea unor astfel de documente importante sunt implicate persoane special desemnate; în companiile de transport, întreținerea acestora este pur și simplu necesară.

Inovații în reguli

Anul acesta s-au schimbat regulile de completare a foii de parcurs. Unii experți susțin că chiar au ușurat munca specialiștilor. Alții însă consideră noile reguli de completare a formularelor de călătorie mai complexe decât cele anterioare. Oricum ar fi, fiecare antreprenor care lucrează cu vehicule diferite ar trebui să le cunoască.

Anterior, cei care au eliberat mașini pe traseu erau obligați să aplice pe document sigiliul rotund al companiei. Acum acest lucru este considerat opțional, dar datele companiei și ale proprietarului mașinii trebuie introduse în coloane. Fără ele, formularul nu are forță juridică.

Regulile în vigoare din data de douăzeci și șase februarie a acestui an prevăd că este obligatorie includerea informațiilor privind inspecția tehnică a mașinii semnate de persoana responsabilă pe scrisoarea de parcurs. Aceste date sunt completate pentru toate tipurile de vehicule.

Erori la completarea PL: la ce pot duce

Nu subestimați importanța completării corecte a acestor documente. De exemplu, sunt cunoscute cazuri în care întreprinzătorii individuali au fost implicați în litigii cu autoritățile fiscale din cauza refuzului de a deduce impozitul pe venitul personal. Serviciul Fiscal Federal a precizat că reclamantul a folosit autoturismul în scop personal, deoarece foile de parcurs au fost completate greșit și, prin urmare, nu au putut fi luate în considerare în cauză.

Mai sunt și alte cazuri, în care nu vom intra, în care au fost erori jignitoare și banale în documente care au devenit fatale. Prin urmare, vă sfătuim insistent să fiți mai atenți la documentare și să folosiți un jurnal special. Vom vorbi despre asta în următoarea secțiune a articolului.

Păstrarea unui jurnal al documentelor de călătorie

Dacă lucrați cu vehicule, atunci emiteți și acceptați un număr mare de borderouri pe zi. Mișcarea lor trebuie urmărită în mod clar într-un jurnal, care este de obicei menținut de persoana responsabilă cu eliberarea mașinii.

Acest document este format din text și părți tabelare. Regulile de completare a jurnalului de călătorie sunt destul de clare, dar nu trebuie neglijate. Acest lucru poate fi costisitor atât pentru angajatul neglijent, cât și pentru companie.

Codul OKPO complet este întotdeauna completat pe pagina de titlu și este indicată și perioada de timp în care va fi utilizată revista. Partea tabelului conține următoarele celule:

• numărul și data eliberării licenței;
• informații despre angajatul care conduce vehiculul și numărul de personal al acestuia;
• numărul vehiculului atribuit în garaj;
• semnăturile șoferului, dispecerului și contabilului.

Nu uitați că jurnalul trebuie să aibă numerotare continuă și să țină cont de absolut toate foile de parcurs emise pentru perioada specificată în titlu. După completarea documentului, acesta este ștampilat de către manager, care îl semnează și el. apoi angajatul responsabil coase revista și o depune.

Angajatul responsabil este numit numai de către șeful companiei. Acest lucru se poate face prin comanda sau specificat in contractul de munca. Rețineți că puterile pot fi întotdeauna transferate unui alt angajat prin următoarea comandă a organizației.

De asemenea, aceste responsabilități pot fi transferate unei organizații terțe care furnizează servicii similare în baza unui contract.

În loc de concluzie

Am încercat să colectăm pentru dvs. cele mai relevante informații pe tema menționată, care vor fi utile pentru începători și profesioniști. Sperăm că după ce ați citit articolul să nu aveți întrebări fără răspuns despre completarea PL.

Prelucrarea documentației de călătorie și transport include calculul plății pentru lucrările de transport efectuate, precum și calculele următorilor indicatori finali de performanță ai vehiculului și șoferului:

ü timpul de serviciu, calculat din momentul în care mașina părăsește garajul pe drumurile publice și până la întoarcerea la întreprindere, organizație sau garaj, minus timpul de prânz și odihnă (conform foii de parcurs);

ü timpi de nefuncţionare, care constă în timpii de nefuncţionare pentru încărcare şi descărcare (conform borderoilor), timpi de nefuncţionare pe linie din cauza defecţiunilor tehnice ale vehiculului şi din alte motive operaţionale (conform borderoi);

ü timpul în mișcare, care este diferența dintre timpul în care este de serviciu și timpul în care este inactiv;

ü kilometrajul total (conform borderoi), determinat de diferența dintre citirile vitezometrului la întoarcerea la întreprindere în garaj și la părăsirea garajului;

ü kilometraj cu marfa egal cu suma distantelor pentru transportul marfurilor indicate in borderourile de transport (consignatie) si alte documente care insotesc marfa;

ü kilometrajul fără sarcină, care este diferența dintre kilometrajul total și kilometrajul cu sarcină;

ü consumul real de combustibil (conform documentului de parcurs).

Consumul de combustibil al mașinii este egal cu cantitatea totală de combustibil care se afla în rezervorul mașinii în momentul plecării la serviciu și primită în timpul lucrului (inclusiv sub formă de cupoane), minus restul cu care mașina este returnată întreprinderii. sau garaj. Alături de consumul efectiv de combustibil, forma foii de parcurs prevede și înregistrarea consumului de combustibil conform standardelor stabilite pentru mărcile individuale de autoturisme. Compararea consumului real de combustibil cu consumul standard face posibilă determinarea cantității de economii sau a consumului excesiv de combustibil de către fiecare șofer și, în conformitate cu aceasta, efectuarea de plăți suplimentare sau deduceri din salarii.

Planificarea consumului de combustibil se realizează pe baza rezoluției Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor al Ucrainei. Sistemul automatizat ar trebui să aibă o ajustare flexibilă a ratelor de consum de combustibil în funcție de marca mașinii, combustibil, utilizarea remorcilor, echipamente speciale, sezon etc.

Dacă organizația are un depozit de combustibil și materiale, atunci șoferii alimentează direct la flota lor de vehicule. În caz contrar, li se dau bani, cupoane, carduri de credit și alte mijloace de plată pentru achiziționarea de combustibil. Este nevoie să numărăm și să anulăm aceste fonduri. Situația este complicată de schimbările constante ale prețurilor la benzinării.

Cantitatea de marfă transportată se determină în tone pe baza greutății reale (greutatea brută) a încărcăturii transportate pe baza facturilor și a altor documente care însoțesc încărcătura. Greutatea mărfurilor pe bucată, lungă și vrac (lemn de foc, cherestea, nisip, lut, var etc.) poate fi determinată folosind factorii de conversie stabiliți în acest scop; Tonele-kilometri se determină prin înmulțirea greutății încărcăturii transportate cu distanța de transport.

Documentația de călătorie și de transport este, de asemenea, baza pentru determinarea indicatorilor de cost ai transportului de mărfuri pe baza rezultatelor muncii pentru ziua (schimb, zbor). Acestea includ, în special:

Salariul șoferului (calculat în funcție de scrisoarea de parcurs și de facturile anexate acesteia), care include: plata sumei de marfă transportată, timpul lucrat, operațiunile de expediție efectuate în timpul transportului, alte lucrări și servicii, plata suplimentară (deduceri) pentru economii. (supracheltuieli) combustibil, pentru calitatea serviciului clienți; amenzi pentru încălcarea condițiilor de cesiune și alte plăți și deduceri în conformitate cu legile și reglementările în vigoare la întreprindere;

Costul lucrărilor de transport efectuate, care se calculează pentru fiecare bon de livrare. Componentele principale ale costului final sunt costul transportului mărfurilor, suprataxele pentru operațiunile de expediție, alte lucrări și servicii, valoarea impozitelor și taxelor.

Costul total determină plata pe care transportatorul trebuie să o primească de la clientul plătitor pentru transportul finalizat al mărfurilor și operațiunile și serviciile asociate de expediere de marfă. Rezultatul calculelor costului lucrărilor de transport este înregistrat în secțiunea corespunzătoare a facturii de transport și servește drept bază pentru emiterea unui document de plată către clientul plătitor.

După procesarea foii de parcurs și a scrisorii de parcurs, a treia copie a foii de parcurs, împreună cu ordinul de plată, este trimisă clientului plătitor, iar cea de-a patra copie este transferată, împreună cu scrisoarea de parcurs, în arhiva transportatorului.

Prelucrarea informațiilor pe baza documentelor de călătorie și transport asigură contabilitatea operațională și tehnică, controlul și analiza activităților transportatorului, precum și întocmirea rapoartelor statistice și contabile pentru autoritățile guvernamentale și de control.

Să luăm în considerare situația actuală de pe piața software-ului specializat pentru procesarea documentației de călătorie și transport. Există o serie de companii de dezvoltare care își oferă produsele în acest domeniu.

De regulă, toate aceste sisteme sunt concentrate pe procesarea foilor de parcurs. În conformitate cu planul de transport, pentru fiecare vehicul se emite o scrisoare de parcurs conform formularului stabilit, care este principalul document primar pentru înregistrarea lucrării și, în același timp, un document care atestă dreptul de a transporta mărfuri. Există multe forme diferite de borderouri: pentru o mașină de serviciu (specială) pentru pasageri; pentru mașini de taxi; pentru un autocamion pentru transport intra-republican cu plata pe timp si plata la bucata; la efectuarea transportului internațional de marfă; pentru transportul pasagerilor cu autobuzul.

Multe programe au capacitatea de a introduce informații în formularele de călătorie.

În general, toate programele de procesare automată a documentației de călătorie și transport trebuie să aibă următoarele funcționalități:

− controlul dispecerelor asupra eliberării vehiculelor pe linie, ieșirii personalului de conducere și îndeplinirea misiunilor în ture;

− ținerea unui jurnal al dispecerului convoiului;

− emiterea și impozitarea foilor de parcurs (la bucată, la oră, transport cu autocar);

− procesarea promptă a documentaţiei de călătorie şi de transport de mărfuri;

− menținerea foilor de pontaj pentru șoferi și PS;

− contabilizarea consumului efectiv și standard de combustibil de către șoferi, numere de garaj, echipaje (zilnic și de la începutul lunii);

− luarea în considerare a dependenței consumului de combustibil de condițiile de funcționare (temperatura aerului, zăpadă etc.);

− calculul unui set de indicatori tehnici și economici de utilizare a vehiculelor după mărci de mașini, numere de garaj, tipuri de transport etc.;

− analiza implementării repartizărilor zilnice ale șoferilor, a planurilor de transport pe echipe, convoai, ATP, pe clientelă etc.;

− generarea de rapoarte operaționale privind activitatea șoferilor, echipajelor și implementarea planului clientului.

În plus, pe baza formării unei baze de date unice în cadrul sistemului automat de control al procesului, software-ul specializat îndeplinește următoarele sarcini funcționale;

− emiterea de facturi către clienți pentru serviciile auto prestate;

− calculul salariului de bază, salariile conducătorilor, toate tipurile de plăți și indemnizații suplimentare conform foii de parcurs (pentru clasă, vânzarea biletelor, orele de noapte, ore suplimentare, natura deplasării muncii, expediții, program neregulat de lucru, curățenie interioară etc. );

− ajustarea salariilor în funcție de algoritmii utilizatorilor;

− calculul veniturilor ATP (după tarife negociate și alte forme);

− contabilizarea vânzării de servicii auto, întocmirea situației decontărilor cu clienții, contabilizarea debitorilor și creditorilor, emiterea documentelor bancare etc.

Software-ul ar trebui să fie echipat cu un serviciu convenabil și accesibil oricărui utilizator. În același timp, prin asigurarea funcționării programului în LAN, apar oportunități suplimentare:

Introducerea unică a foilor de parcurs și a foilor de parcurs asigură economii de muncă în obținerea de informații operaționale despre utilizarea vehiculelor;

Refuzul taxării documentelor de călătorie și de transport mărfuri asigură o reducere a numărului de personal de conducere.

De interes deosebit sunt sistemele de automatizare pentru managementul ATP, care includ chei electronice de identificare (cum ar fi iButton), care au un grad ridicat de fiabilitate, și dispozitive de citire pentru acestea. Tastele iButton arată ca o baterie de disc metal. Diametrul discului este de aproximativ 17 mm, grosimea este de la 3 la 6 mm. Identificarea are loc atunci când suprafața metalică a cheii și dispozitivul de citire intră în contact. Carcasa este concepută pentru 1 milion de atingeri pentru cititor.

La instalarea software-ului pentru o stație de lucru automată de dispecer, acesta este conectat la un dispozitiv de citire care are un cod unic. Acest cod corespunde unei serii de autorizații eliberate în această cameră de control. Voucherele sunt numerotate automat în funcție de momentul în care sunt completate.

La primirea unui bilet, șoferul atinge dispozitivul de contact cu cheia, iar pe ecranul monitorului apare o casetă de dialog pentru completarea câmpurilor foii de călătorie. Toate informațiile disponibile în baza de date (despre șofer și mașina acestuia) sunt introduse automat în câmpurile corespunzătoare ale foii de parcurs. Dispeceratul emite o scrisoare de parcurs, apoi informațiile despre cantitatea de combustibil comandată sunt citite în memoria cheii iButton aparținând șoferului (informația este înregistrată prin atingerea simultană a tastei și a cititorului). Un cititor de chei iButton este, de asemenea, instalat la benzinărie; informațiile din memoria cheii sunt trimise la computerul operatorului benzinăriei și, în conformitate cu acesta, operatorul distribuie combustibil (cantitatea de combustibil distribuită poate fi determinată și de către operator) .

Întrebări de control

1. Justificați necesitatea utilizării AIS în organizarea transportului rutier.

2. Aplicarea unui sistem automat de management al planificării informaționale.

3. Fluxuri de informații primite la organizarea operațiunilor de transport.

4. Fluxuri de informații de ieșire în managementul transportului.

5. Sistemul de feedback în sistemul de management operațional al transportului.

6. Subsisteme de servicii de bază în managementul vehiculelor.

7. Schema fluxurilor de informații la conducerea vehiculelor.