Cine este implicat în impozitarea foilor de transport la compania auto? Complexe de sarcini pentru procesarea foilor de parcurs și a mărfurilor și a documentației de transport

Transportul de mărfuri prin transportul rutier, indiferent de proprietatea sa, se efectuează numai în prezența documentației completate: foi de parcurs și foi de parcurs (formular aprobat în conformitate cu „Instrucțiunile privind procedura de plată a transportului rutier de mărfuri transport” din 30 noiembrie 1983).

Transportul de mărfuri în traficul urban, suburban și interurban se efectuează folosind formularul de scrisoare de însoțire nr. 1-t, iar în traficul interurban cu participarea stațiilor auto de marfă (GAS) sau a altor întreprinderi similare de transport rutier public - nr. -tm.

Conosamentul este un document de strictă responsabilitate, sunt produse prin tipărire și trebuie să aibă o serie contabilă și un număr unic pentru toate exemplarele. Acestea se întocmesc de către expeditor (formular nr. 2-tm - autoritatea de transport rutier) pentru fiecare călătorie cu vehicul pentru fiecare destinatar separat, cu completarea obligatorie a tuturor detaliilor necesare pentru completitudinea și corectitudinea calculelor pentru munca de transport rutier.

Facturile se emit indiferent de termenele de plată, cu excepția transportului mărfurilor pentru care nu se ține evidența depozitului și nu se organizează evidența prin cântărire, măsurare geodezică, precum și atunci când se utilizează vehicule pentru întreținerea liniilor de comunicații și electrice, conductelor de petrol și gaze. , filmări și transport poștă și periodice, în timpul cercetărilor științifice, lucrărilor geologice, colectării de materii prime secundare de către întreprinderi și organizații.

Dacă în secțiunea „Informații despre încărcătură” din formularul nr. 1-t este imposibil să se enumere toate denumirile și caracteristicile articolelor de inventar eliberate, formularele specializate (aviz de trăsură sau altele) aprobate în procedura stabilită pentru anularea mărfii din expeditorului și postarea acestuia către destinatar, precum și depozit, operațional și contabilitate. În aceste cazuri, factura indică faptul că i se atașează un formular specializat, fără de care TTN-ul este considerat invalid.

Transportul mărfurilor omogene pe aceeași distanță, cu condiția să fie asigurată siguranța acestora, poate fi eliberat cu TTN în total pentru toate lucrările efectuate de vehicul în timpul schimbului. La înregistrarea călătoriilor intermediare, expeditorul eliberează șoferului un cupon pentru fiecare călătorie individuală, care este valabil doar în ziua emiterii și se completează în trei exemplare: primul expeditorului, al doilea șoferului și al treilea. destinatar. La transportul de mărfuri non-marfă, a treia copie a cuponului nu trebuie să fie emisă. În timpul ultimei călătorii, expeditorul emite un TTN pentru întregul volum de marfă transportată, iar cupoanele emise anterior sunt distruse. Detaliile cuponului sunt stabilite de comun acord între ATP (organizație), expeditor (destinatar) și trebuie să reflecte volumul de marfă transportată, timpul de funcționare și timpul de inactivitate al vehiculului pentru fiecare călătorie și alți indicatori necesari pentru intrarea ulterioară a acestora. în TTN.

Dacă încărcătura este transportată în vrac de către un grup de vehicule, atunci, prin acordul părților, clientul poate emite un TTN pentru toate lucrările efectuate de cel puțin două ori pe lună fără a emite cupoane șoferilor (munca șoferilor este preluată luate in considerare de intreprinderea de transport auto).

Documentul principal principal pentru înregistrarea funcționării unui camion este o scrisoare de parcurs. Acesta este un document de strictă responsabilitate, realizat tipărit și având o serie contabilă și un număr de tipărire (formulare nr. 4-c, 4-p și 4-m). Este interzisă lăsarea unei mașini pe linie fără o scrisoare de parcurs în forma corespunzătoare.

Expeditorii (destinatarii), întreprinderile și organizațiile de transport auto trebuie, cel puțin o dată pe trimestru, să compare datele privind volumul efectiv de mărfuri transportat și distanța de transport cu cele prezentate la plată. Expeditorii (destinatarii) sunt responsabili pentru acuratețea datelor privind greutatea încărcăturii și numărul de articole de marfă specificate în formularul de transport de mărfuri, iar ATP (organizațiile) sunt responsabile pentru acuratețea distanței de transport și a clasei tarifare a transportului. marfă. Reconciliarile se realizeaza conform graficelor aprobate de ATP (organizatie) de comun acord cu expeditorii (destinatarii). Rezultatele sunt documentate într-un act de forma stabilită.

Sumele excedentare primite de ATP ca urmare a adaosurilor în timpul transportului de mărfuri se virează în termen de cinci zile de la data semnării actului la veniturile bugetului Uniunii. În cazul în care distanța de transport și clasa mărfurilor transportate sunt indicate incorect în documentele de expediere, taxa de transport în exces primită este returnată expeditorului (destinatarului) și întreprinderilor (expeditorilor și destinatarilor) care au indicat greșit greutatea mărfii și numărul de piesele de marfă rambursează ATP-ul pentru salariile plătite în plus în legătură cu aceasta.taxe, bonusuri și costul carburanților și lubrifianților anulați.

Participanții la reconciliere sunt obligați să raporteze faptele completărilor identificate către organizațiile superioare, precum și către organele Oficiului Central de Statistică al URSS și să facă modificările corespunzătoare în raportarea cu privire la volumul transportului de mărfuri, profit și alte tipuri tehnice și indicatori economici. Pentru executarea incorectă a documentelor de transport, care implică adăugarea unor volume de transport neîndeplinite, angajații și funcționarii responsabili sunt lipsiți de toate tipurile de bonusuri și remunerații pe baza rezultatelor muncii pe an pentru până la un an. Salariații care se fac vinovați de producerea unui prejudiciu întreprinderii ca urmare a atribuirii unui volum de muncă neîndeplinit pentru transportul de mărfuri vor despăgubi pentru aceasta în modul stabilit de legislația în vigoare.

Scrisoarea de trăsură este eliberată de către expeditor în patru exemplare: primul rămâne la expeditor și este destinat ștergerii obiectelor de inventar, al doilea, al treilea și al patrulea, certificat prin semnăturile și sigiliile (ștampilele) expeditorului și semnătura lui. şoferului, sunt predate acestuia din urmă. După mutarea încărcăturii, al doilea exemplar al facturii este destinat primirii obiectelor de inventar de la destinatar, al treilea și al patrulea, certificate prin semnăturile și sigiliile (ștampilele) destinatarului, se predau ATP (organizației) . Cea de-a treia copie a facturii servește drept bază pentru calcule (anexată la factura de transport către plătitorul-client al transportului cu motor), iar cea de-a patra copie pentru contabilizarea muncii de transport și calcularea salariilor către șofer (anexată la scrisoarea de parcurs) .

La transportul de mărfuri în trafic interurban, întreprinderea (organizația) de transport rutier public, care este încredințată cu organizarea acestor transporturi, emite un formular de scrisoare de însoțire nr. 2-tm în cinci exemplare (detaliile părții de antet se completează în pe baza unei cereri sau a unei comenzi unice pentru transportul mărfurilor și formularul de scrisoare de parcurs nr. 4). Al cincilea exemplar rămâne la întreprinderea de transport rutier care a aranjat transportul.

Dacă este necesar, expeditorul poate emite copii suplimentare ale scrisorii de trăsură (cantitatea este stabilită de o organizație superioară).

Pentru mărfurile non-marfă pentru care evidența depozitului nu se ține prin măsurare, cântărire sau măsurare geodezică, facturile se completează în trei exemplare: prima și a doua sunt transferate la ATP (organizație). Primul exemplar servește drept bază pentru decontările cu expeditorul și este atașat facturii, al doilea exemplar este pentru evidența lucrărilor de transport și este atașat la scrisoarea de parcurs; al treilea este de a înregistra volumele de transport efectuate și rămâne la expeditor.

Înainte de sosirea vehiculului, expeditorul este obligat să folosească hârtie de carbon pentru: a indica data emiterii în partea de antet a formularului TTN nr. 1; completați rândurile „Client (plătitor)”, „Expeditor”, „Destinatar”, „Punctul de încărcare”, „Punctul de descărcare”; în secțiunea „Informații despre marfă”, completați coloanele 1--7; completați formularele de specialitate atașate (necesare pentru formularele nr. 2-tm și nr. 1-dacă este necesar) și rândul „Vacanță permisă”. Persoana responsabilă, prin semnarea pe ultimul rând, certifică corectitudinea înregistrărilor efectuate și autorizează expedierea mărfii către destinatar.

După sosirea vehiculului și încărcarea articolelor de inventar, expeditorul este obligat să: completeze partea de antet a formularului TTN nr. 1-t pe baza foii de transport prezentate, rândurile „Mașină”, „Remorcă”, „ Vehicle Enterprise”, „La scrisoarea de parcurs nr. „Șofer”; linii , care reflectă acceptarea și livrarea mărfurilor și „Servicii de transport”; în secțiunea „Informații despre marfă” - coloanele 8--11 și 14 (greutatea încărcăturii) este indicat cu o precizie de 0,01 t), precum și coloana „Număr de călăreți, sosiri”; în secțiunea „Operațiuni de încărcare și descărcare” - coloanele 15, 16,18--23. Ora din coloanele 18 și 19. este introdus folosind un ceas ștampilă, iar în lipsa acestora - manual.

Ora de sosire pentru încărcare este considerată în momentul în care șoferul prezintă scrisoarea de transport la poarta de intrare sau punctul de control sau persoanei responsabile cu încărcarea mărfurilor organizației de expeditor. Ora de plecare a vehiculului de la încărcare este momentul semnării și transferului TTN către șofer de către persoana responsabilă cu încărcarea mărfii. Dacă într-o călătorie încărcătura este expediată folosind mai multe scrisori de trăsură, atunci ora sosirii pentru încărcare se înregistrează în prima dintre ele, ora plecării de la încărcare se înregistrează în ultima, iar în facturile rămase sunt plasate liniuțe în coloanele corespunzătoare. La transportul mărfurilor folosind cupoane și înregistrarea muncii unui TTN, în coloana 18 se înregistrează ora sosirii pentru încărcare la prima călătorie (călătorie), în coloana 19 - ora plecării de la expeditor după înregistrarea acestuia, iar în coloana 20 - timpul total în care vehiculul a fost inactiv pentru încărcarea și descărcarea tuturor cupoanelor emise; în coloanele 21, 22 („Operațiuni suplimentare”) - operațiuni suplimentare efectuate în timpul încărcării mărfurilor (cântărire, analiză, recalculare etc.) indicând numărul pentru fiecare dintre ele și timpul de implementare a acestora.

De-a lungul rutei, la redirecționarea încărcăturii, detaliile din rândurile „Destinatar” și „Punctul de descărcare” sunt barate pentru a putea fi citite, iar la rândul „Readresare” sunt introduse detaliile noului destinatar în toate cele trei copii ale scrisorii de trăsură deținute de șofer. Intrările de redirecționare sunt certificate prin semnătura șoferului sau a reprezentantului ATP. Dacă încărcătura este reîncărcată în drum spre un alt vehicul, în rândurile „Automobil”, „Șofer” și „Mașină”, detaliile anterioare sunt tăiate pentru a putea fi citite, iar altele noi sunt notate.

Corectarea se certifică prin semnătura angajatului care se ocupă de suprasarcină.

Faptul de transfer al mărfurilor de la un șofer expeditor la altul este atestat printr-un act de forma stabilită și se face o notă corespunzătoare în rândul „Notă privind actele finalizate”. La întocmirea rapoartelor referitoare la un anumit transport, în coloana „Notă privind rapoartele întocmite”, notați numărul și data acesteia (de exemplu, „La lipsa de locuri”, „La ruperea sigiliului”, etc.).

După livrarea mărfii, destinatarul trebuie să completeze secțiunea „Încărcare și descărcare” de pe linia „Descărcare”. și linia „Servicii de transport”, precum și expeditorul. Descărcarea este considerată finalizată după ce șoferului i se prezintă un TTN completat. Marfa este livrată destinatarului în același mod în care a fost primită de la expeditor. La transportul mărfurilor necomerciale în formularul nr. 1-t, coloanele 1, 2 și 4-10 nu sunt completate, toate înregistrările sunt confirmate prin semnătura expeditorului în rândul „Tremis pentru transport” și semnătura șoferului în rând „Acceptat de șoferul de redirecționare.”

După ce șoferul depune TTN-ul completat corect (copie a treia și a patra) la sfârșitul lucrării, angajatul ATP completează partea de antet „Cod client”, „Nr. traseu”, „Nr. tar.” (numerele de garaj ale remorci), „Tipul de transport” (de exemplu, tarif la bucată, tarif bazat pe timp, tarif pe kilometru, plată pentru călătorie, lucru la un act de măsurare în grup (cântărire), contractare în echipă, sistem de tracțiune, transport centralizat, căile de colectare și distribuție, manevra tractoarelor, trecerea încărcăturii, preluarea și predarea din gările de cale ferată etc.) În secțiunea „Informații despre marfă” din coloanele 12, 13 se notează codul și clasa mărfii, iar la secțiunea „Alte informații” din coloanele 24, 28 - distanța de transport de mărfuri defalcată pe grupuri de drumuri, în coloana 29 - cod de expediție, 30 și 31 - coduri de servicii de transport prestate sau sume datorate de client către conducător auto pentru servicii de transport prestate, 32 și 33 - factori de ajustare la salariul șoferului (pentru modificarea prețurilor pentru șofer în conformitate cu condițiile de transport conform prevederilor) și la tariful principal (modificarea tarifului de bază în cazurile prevăzute pentru prin „Tarifele Unificate”); în secțiunile „Calcul costurilor” și „Taxi”, costul serviciilor auto și salariul șoferului se calculează conform acestui TTN.

Formularul de scrisoare de transport nr. 4-c este utilizat atunci când se transportă mărfuri în condițiile de * plata pentru lucrul vehiculului la bucată, nr. 4-p în condițiile de plată pentru muncă la tarife bazate pe timp și nr. 4-m - când transportul mărfurilor în trafic interurban. Formularele de foi de parcurs cu numerotare tipografică (ca documente de raportare stricte) se întocmesc conform ordinelor ministerelor, departamentelor și altor organizații de către Comitetul de Stat pentru Publicare al URSS, iar formularele nr. 4 se întocmesc conform ordinelor autorităților de transport public. ale republicilor Uniunii.

4-с, 4-п, emise în conformitate cu instrucțiunile, se eliberează șoferului împotriva semnăturii pentru o zi lucrătoare (schimb), cu condiția livrării foii de parcurs pentru ziua precedentă. Pentru transportul interurban cu o durată mai mare de o zi, se eliberează foi de parcurs formularul nr. 4 pentru o perioadă mai lungă. Documentul trebuie să aibă ștampila și sigiliul organizației care deține mașina.

Foaia de parcurs din formularul nr. 4-c conține partea antet, secțiunile „Munca șoferului și vehiculului”, „Mișcarea combustibilului”, „Sarcina către șofer”, „Secvența de finalizare a sarcinii”, „Timpul inactiv pe linia”, „Rezultatele lucrărilor de vehicule și remorci”, „Salariu”, precum și rândurile „Note speciale”, „Taxi”, despre livrarea și acceptarea mașinii și TTN, despre emiterea unei misiuni către şoferul şi starea lui de sănătate. În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4-p, în locul secțiunii „Secvența de finalizare a sarcinii” există secțiunile „Cuponul clientului”, „Calculul costurilor” și „Ruta de deplasare”, iar în nr. 4, spre deosebire de formularul nr. 4-c, este furnizată o secțiune suplimentară „Trecerea punctului de control (UTEP, KDP, GAS)”.

Șoferului îi este interzis să completeze scrisoarea de transport. Excepție fac semnăturile care atestă acceptarea mașinii (la plecare) și livrarea (la returnare) a mașinii și a TTN-ului.

Înainte de a emite o scrisoare de transport către șofer, dispeceratul ATP o completează în următoarea ordine: pe partea din față sub denumirea documentului, notează data emiterii (zi, lună, an); în linia „Modul de funcționare” - codul sau denumirea modului de funcționare (lucru în zilele lucrătoare, călătorii de afaceri, înregistrarea rezumată a timpului de lucru, înregistrarea zilnică a timpului de lucru, lucru în weekend, vacanță sau într-o zi de curățare, pe program sau neprogramat etc.), în conformitate cu care se calculează salariul șoferului; în rândul „Coloană, brigadă” se notează numerele coloanei și brigadei, care includ mașina și șoferul; în linia „Mașină” - marca, tipul, starea și numărul de garaj al mașinii; în linia „Șofer” - numele, parafa, numărul permisului de serviciu și clasa șoferului; în linia „Număr de personal” - numărul atribuit șoferului la ATP; în liniile „Remorci” - mărci, numere de stat și de garaj ale remorcilor și semiremorcilor produse pe linie cu mașina (numerele de remorci și semiremorci de schimb sunt înregistrate pe aceste linii la locurile de recuplare); în linia „Persoane însoțitoare” - numele și parafa persoanelor care însoțesc vehiculul pentru îndeplinirea sarcinii (încărcătoare, expeditori, cursanți etc.); în secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloanele 2 și 3 - ora (ore, minute) de plecare și întoarcere a mașinii conform programului; în secțiunea „Desemnarea șoferului”, completați coloana 16 „La dispoziția căruia”, coloana 17 „Ora sosirii” (ore, minute) (indicați ora sosirii la client conform comenzii, cererii sau programului de lucru) , coloanele 18 „De unde se obține marfa” și 19 „De unde se livrează marfa” (adresele punctelor de încărcare și descărcare), coloana 20 „Denumirea mărfii”, coloana 21 „Numărul de pasageri cu marfă”, coloana 22 „Distanța, km” - distanța de transport a mărfurilor (determinată în funcție de datele autorităților rutiere sau în funcție de cartierul hărții, orașul folosind un curvimetru sau conform unei liste de distanțe întocmite pe baza rapoartelor de măsurare sau în funcție de la citirile vitezometrului unui autoturism în timpul transportului sezonier, înregistrate printr-un act al unei întreprinderi sau organizații de transport auto și al clientului), coloana „Tone de transport”.

ATP are dreptul de a modifica sarcinile specificate în secțiunea „Atribuirea șoferului” și numai în cazuri excepționale - clientul în acord cu ATP cu intrarea corespunzătoare în rândurile „Note speciale”. În aceleași rânduri sunt înregistrate cazuri de utilizare a mașinii în scop special (de către poliție, medici etc.).

Pe partea din față a foii de parcurs, în rândul „Emite combustibil”, indicați cu cuvinte cantitatea de combustibil necesară pentru a fi eliberată pentru finalizarea sarcinii, ținând cont de soldul din ziua anterioară de lucru. În rândul „Semnătura dispecerului”, dispeceratul certifică că detaliile foii de parcurs pe care a completat-o sunt corecte și că șoferul are un ID de serviciu.

După eliberarea unei scrisori de parcurs conducătorului auto, înainte de a părăsi garajul, în secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloanele 7, 9 și în rândurile corespunzătoare, tehnicianul cisternă, combustibil și lubrifianți sau persoana autorizată înregistrează volumul de combustibil emis sau serie și numere de cupoane de combustibil și certificate prin semnătură; pe partea din față, în timpul unui control medical înainte de călătorie, o semnătură și ștampila care atestă admiterea la conducerea unui autoturism din motive de sănătate; în secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” (coloana 5 „Citirile vitezometrului”), mecanicul de la punctul de control (punct de control) sau departamentul de control tehnic (TCD) înregistrează citirile vitezometrului atunci când mașina intră pe linie, iar în coloana 6 „Ora reală” (număr , lună, h, min) ceasul-ștampilă indică ora reală la care mașina a părăsit garajul (în cazul unei defecțiuni a ceasului-ștampilă sau a absenței acestuia, ora este înregistrată manual - zi , luna, h, min). Cutia de viteze sau mecanicul de control al calității din secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 10 „Rămas la plecare” înregistrează volumul de carburant din rezervoarele mașinii la plecare și atestă cu semnătură, în rândul „Plecarea este permisă, semnătura mecanicului” semne transferul mașinii către șofer în stare tehnică bună și permisiunea de a părăsi garajul. În rândul „Mașină primită, semnată de șofer”, șoferul semnează pentru acceptarea mașinii în stare tehnică bună și primirea sarcinii.

Completarea foii de parcurs pe linie se efectuează în următoarea secvență: în secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii” din formularul nr. 4-c, expeditorul completează coloana 24 „Numărul de călăreți”, coloana 25 „Numărul de persoane atașate”. foile de parcurs” (numerele TTN sunt atribuite călăreților), în Coloana 26 „Ora de sosire” (ore, minute) introduceți ora prezentării de către șoferul mașinii a foii de parcurs la poarta de intrare sau la punctul de control al încărcării sau descărcarii. locul (dacă nu există poartă de intrare sau punct de control, coloana nu este completată, dar ora sosirii și plecările pe puncte sunt trecute în TTN), coloana 27 „Semnătura și sigiliul expeditorului”, în coloana 28 „Mărci a întreprinderii de automobile”, ATP reflectă, dacă este necesar, indicatori contabili suplimentari ai funcționării autoturismului și remorcii; în secțiunea „Timp de oprire pe linie”, angajatul serviciului de asistență tehnică în coloanele corespunzătoare 29 „Nume”, 31 „Început”, 32 „Sfârșit” și 33 „Semnătura persoanei responsabile” notează motivul, timpul de nefuncționare și atestă cu semnătură; pe partea din față în rândurile „Marcă specială” se trec informații neprevăzute în formularul de parcurs (însemne ale Inspectoratului de Stat în Rutier, clienți care refuză încărcarea mașinii, servicii rutiere etc.).

La returnarea mașinii la garaj, în bordeiul de parcurs din secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloana 6, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității notează sau ștampilează cu un ceas ora efectivă a întoarcerii mașinii în garaj (zi, luna, ora, minut), in coloana 5 - citiri vitezometru; la secțiunea „Mișcarea combustibilului”, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității completează coloana 11 „Sold la returnare” și atestă cu semnătură, tehnicianul cisternă, combustibil și lubrifianți sau o persoană autorizată, atunci când șoferul depune cupoane pentru combustibil și lubrifianți , completează coloana 12 „Livrat” și certifică cu semnătură; în rândul „Trecut de șofer”, șoferul semnează pentru a preda vehiculul mecanicului de transmisie sau de control al calității într-o stare tehnică bună (defectuoasă). Mecanicul transmisiei sau departamentul de control al calității din linia „Acceptat de mecanic” cu semnătură atestă că coloanele 5 și 6 din rândul „Întoarcere la garaj” din secțiunea „Funcționarea șoferului și a mașinii” sunt completate corect iar mașina este acceptată de la șofer într-o stare tehnică bună (defectuoasă).

După ce șoferul depune scrisoarea de parcurs, dispeceratul sau altă persoană autorizată efectuează următoarele lucrări: în secțiunea „Munca șoferului și a vehiculului” în coloana 4 „Kilometraj zero, km”, conform tabelului de distanțe, înregistrează distanța de la garaj până la primul punct de încărcare și de la ultimul punct de descărcare până la garaj; în secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 13 „Coeficientul de modificare a normei” - coeficientul total de modificare a normei de consum de combustibil pentru întreaga zi de funcționare a vehiculului; în coloanele 14 „Timp de funcționare a echipamentelor speciale” și 15 „Timp de funcționare a motorului” pe baza datelor corespunzătoare din specificațiile tehnice atașate - timpul de funcționare al echipamentelor speciale și timpul suplimentar de funcționare a motorului în condiții speciale de funcționare (aceste detalii sunt necesare pentru determinați rata consumului suplimentar de combustibil, completați-le corect de către dispecerat cu semnătură sub coloanele corespunzătoare); în secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii” din coloana 24 indică numărul de călăreți, iar în linia „TTN în cantitate” - TTN-ul transmis. Pentru acesta din urmă, șoferul semnează pe linia „Trecut de șofer”, iar dispecerul semnează pe linia „Acceptat de dispecer”.

În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4-p în secțiunea „Atribuirea șoferului” din coloana 16 „La dispoziția căruia”, pe baza unei cereri sau a unei comenzi unice, dispeceratul înscrie numele și adresa clientului la a cărui eliminarea mașinii ar trebui să sosească, în coloanele 17 și 18 - ora planificată de sosire și plecare, în coloana 19 - numărul de ore de lucru planificat și în coloana 20 - numărul de călătorii conform planului. Foaia de transport nr. 4-p are un cupon de ruptură de la client, care stă la baza prezentării de către ATP a unei facturi de plată a serviciilor de transport și este atașată acesteia. Pe lângă completarea „Cuponului clientului”, clientul, în secțiunea „Finalizarea sarcinii”, notează rutele pentru fiecare călătorie și confirmă cu o semnătură.

În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4 din secțiunea „Depășirea punctului de control (UTEP, KDP, GAS)”, dispeceratul ATP în coloana 27 indică numele punctului de control, punct de odihnă și noapte prin care trebuie să treacă mașina, precum și UTEP, KDP GAS, pe care conducătorul auto primește încărcătura, în coloana 28.1 - data și ora trecerii acestora conform graficului; în coloana 28.2, dispeceratul UTEP, KDP și GAS înregistrează ora și data efectivă de trecere a punctului de control, odihnă și opriri de noapte, apoi stabilește o abatere de la program și o scrie în coloana 28.3 „Abatere”, și o semnează și ștampilează în coloana 28.2. coloana 28.4.

Procesați borderourile și borderourile pe un computer și manual. Preprocesarea constă în codificarea informațiilor, pregătirea acesteia și transferarea lor pe medii computerizate.

Datele din mașinograme primite de la un computer pot fi transferate la TTN și este posibil ca foile de parcurs să nu fie transferate. În acest caz, diagramele mașinii trebuie să conțină indicatori care corespund secțiunilor aprobate „Calculul costurilor” din specificația tehnică și „Rezultatul vehiculului și remorcilor” din scrisoarea de parcurs. Salariile șoferului sunt calculate pe baza datelor de impozitare ale tuturor facturilor atașate la borderoul.

ANALIZA DOMENIU

Caracteristicile întreprinderii

Întreprinderea de transport tehnologic și echipamente speciale este angajată în satisfacerea nevoilor SA „Întreprinderi”, economiei naționale și populației pentru servicii de transport. Societatea desfasoara urmatoarele activitati:

Servicii de transport pentru întreprinderi, instituții și populație

Efectuarea unui complex de terasamente pentru amenajarea gazelor si

campuri petroliere;

Reparatii si intretinere autovehicule, importate

utilaje, mecanisme pentru constructii de drumuri si macara;

Activități de comerț și intermediare pentru cumpărarea și vânzarea de mărfuri

consum de consum, produse industriale și tehnice;

Organizare și conduită în cooperare cu alte guverne

autoritati de pregatire a mobilizarii si aparare civila;

Desfasurarea altor tipuri de activitati neinterzise de lege.

Structura companiei

În nucleul său, structura organizatorică trebuie să asigure soluționarea principalelor sarcini cu care se confruntă întreprinderea: crearea condițiilor pentru producerea și vânzarea produselor (lucrări, servicii) la cel mai înalt nivel de eficiență operațională, oferirea oportunității de a dezvolta și promova noi produse. spre piata.

Organizația este în permanentă căutare a organizării celei mai optime a structurii întreprinderii (de la fragmentarea în multe companii până la reunificarea completă). În ciuda reorganizării repetate a întreprinderii, structura de bază a rămas practic neschimbată.

Întrucât obiectul automatizării îl reprezintă mai multe divizii ale întreprinderii, ar fi indicat să se dea structura acesteia.

Director:

Managementul productiei;

Responsabil cu implementarea programului de productie.

Serviciu legal- îndeplineşte funcţiile de protecţie a întreprinderii din punct de vedere juridic.

Departamentul Muncii și Salariilor

Funcțiile unui inginer pentru organizarea și reglementarea muncii:

1. controlul asupra aplicării corecte a prevederilor actuale;

2. calculul costurilor forței de muncă pe unitatea de produs din sortiment;

3. calculul standardelor de producție și standardelor de serviciu pentru o nouă gamă sau pentru un nou tip de echipamente;

4. revizuirea la timp a standardelor de producție și a standardelor de serviciu atunci când parametrii tehnologici sau organizarea muncii se modifică;

5. calculul numărului de muncitori pentru îndeplinirea programului de producție;

6. calculul fondului de salarii planificat pentru programul de producție;

7. elaborarea hartilor conditiilor de munca, analiza implementarii indicatorilor de munca;

8. întocmirea de rapoarte privind indicatorii de muncă;

9. furnizarea la timp;

10. studierea întinderii și motivelor discrepanței dintre timpul efectiv petrecut și cel normativ;

11. identificarea și revizuirea standardelor învechite și eronat stabilite.

Contabilitatea decontărilor

Scop: procedura de calcul corect si la timp a salariilor angajatilor.

Contabilul întocmește în baza de date a computerului personal și tipărește documentele de raportare și analiză în trei exemplare: contabilul păstrează un exemplar pentru el, al doilea îl dă inginerului principal O&N, al treilea specialistului de conducere (statul de plată).

Contabilul tipărește conturile personale (fișele de plată) pentru fiecare angajat. Emite fișe de plată fiecărui angajat sau șef al unei unități structurale.

Departamentul de planificare și economie: calculul costurilor de producție, i.e. Cât profit primește întreprinderea din producția de țesături?

Departament tehnic si productie: reparatii si intretinere echipamente, inspectii tehnice.

Departamentul de Resurse Umane

1. Ține evidența personalului lucrătorilor din unitățile structurale alocate.

2. Ține evidența studenților care fac stagii în unitățile structurale alocate.

3. Ține evidența și este pe deplin responsabil pentru menținerea cardurilor personale, completează, înregistrează și stochează carnetele de muncă, calculează vechimea în muncă, eliberează certificate privind activitățile de muncă ale angajaților, prelungește contracte și acorduri, înregistrează utilizarea vacanțelor (regulate, educaționale, administrativ patrimonial). , administrativ etc.).

4. În conformitate cu Regulile de calcul al vechimii în muncă, calculează și înregistrează vechimea totală în concediu medical.

5. Întocmește rapoarte stabilite privind munca cu personalul.

6. Efectuează o selecție anuală de carnete de muncă pentru acordarea candidaților titlurile „Veteran al Muncii Uzinei” și „Lucrător de carieră”, face înscrieri în carnetele de muncă despre încurajarea și recompensarea angajaților.

7. Trimite copii ale comenzilor pentru pensionari la departamentul de pensii si beneficii.

8. În baza listelor, contabilul înscrie vechimea în muncă, vechimea preferențială conform listei de profesii și funcții care dau dreptul la pensie preferențială conform listelor 1, 2.

Pentru rezolvarea sarcinilor enumerate în secțiunea „Responsabilități de muncă”, inspectorul de resurse umane are toate competențele, cu excepția punctelor enumerate mai jos:

emite carnete de muncă fără permisiunea inspectorului șef;

efectuarea angajării, concedierea, transferul fără semnătura inspectorului șef

Activitățile se desfășoară pe baza Codului Muncii al Federației Ruse.

Răspunderea este determinată de: Codul Muncii al Federației Ruse, Contractul de Muncă, Contractul Colectiv, Regulamentul Intern, Regulamentele privind remunerarea.

OGM- departamentul mecanic șef rezolvă funcțiile de instalații sanitare, electrice, sanitare și de construcție a infrastructurii întreprinderii.

OOTi BP– Departamentul Protecția Muncii și Securitatea la Incendiu, se ocupă de problemele de organizare a locului de muncă, protecția mediului și îmbunătățirea condițiilor de muncă.

RMM– ateliere de reparații ca parte a atelierelor de strunjire, asamblare, motoare, caroserie și sudură.

URMG- o secțiune pentru repararea conductei principale de gaz, îndeplinește funcții în construirea multor lucrări de mare amploare la conducta principală.

Laborator- departament pentru monitorizarea lucrărilor la conductă, detectarea defectelor cusăturilor de legătură.

Soluția la problemele proiectului de diplomă va descrie analiza datelor din activitățile unor departamente ale întreprinderii cum ar fi:

OTKiOP– departamentul de control tehnic și securitate al întreprinderii.

1. Verificarea stării tehnice a vehiculului.

2. Eliberarea vehiculului pe linie.

3. Inspecția vehiculelor.

4. Reconcilierea documentelor.

5. Securitatea întreprinderii.

Pozitii:

Șef departament (1)-- monitorizarea activității inspectorilor TCA și a securității întreprinderii

Controler TCA (4)

Agenti de paza (8)– securitatea întreprinderii, conform fișelor de post ale întreprinderii.

Departamentul operațiuni- se ocupă de problemele de întreținere a flotei de vehicule.

1. Organizarea exploatării vehiculului.

2. Primirea cererilor pentru vehicule de la client.

3. Prelucrarea cererilor.

4. Prelucrarea foilor de parcurs

5. Aruncarea vehiculelor.

Pozitii:

Șef departament operațiuni (1)– acceptarea cererilor pentru un loc de muncă dat, aranjarea transportului

Adjunct Șef departament operațiuni (1)– rezolvă problemele legate de prestarea serviciilor de transport

Motorcade (1,2,3,4,5)– Baza de date distribuită a unităților tehnice.

1. Managementul vehiculelor

2. Repararea vehiculelor

3. Controlul tehnic al vehiculelor

Pozitii:

Șeful convoiului (1) – îndeplinește funcțiile de șef de compartiment, rezolvă probleme legate de managementul vehiculelor

Mecanic de caravană (1) – rezolvă problemele legate de reparațiile vehiculelor

Controler TCA (4)– inspecția vehiculului este în conformitate cu fișele postului.

Dispecer (2)– eliberarea și prelucrarea documentelor de călătorie. Conform fișelor postului.

OMTS– departament pentru aprovizionarea întreprinderii cu produse (piese de schimb, combustibil, materiale de construcție etc.)

Pozitii:

sef departament (1 persoana)– îndeplinește funcțiile de gestionare a materialelor și aprovizionării tehnice a întreprinderii

Inginer aprovizionare 1 categorie (1 persoană)- îndeplinește funcțiile de gestionare a materialelor și aprovizionării tehnice a întreprinderii

Inginer aprovizionare (1 persoană)- îndeplinește funcțiile de gestionare a materialelor și aprovizionării tehnice a întreprinderii.

Tabelul 1.2 „Pozițiile principale și funcțiile lor de analiză a domeniului”

Poziții

Funcții

Șef departament operațiuni

Organizează exploatarea vehiculelor pentru transport.
Asigură utilizarea rațională a materialului rulant pe linie, a obiectelor generatoare și care absorb încărcătura.
Gestionează dezvoltarea planurilor de transport actuale și viitoare și organizează implementarea acestora în conformitate cu cerințele de siguranță rutieră.
Organizează planificarea zilnică a schimburilor de transport și asigură implementarea acestuia cu respectarea programului de muncă și odihnă al șoferilor.
Organizează munca personalului de conducere.
Organizează briefing-uri pentru șoferii de mașini cu privire la regulile și condițiile de transport de mărfuri.
Asigură organizarea muncii conducătorilor auto, utilizarea rațională și eficientă a materialului rulant, a mecanismelor și echipamentelor de încărcare și descărcare.
Ia măsuri pentru încheierea la timp a contractelor cu întreprinderi și organizații pentru transportul mărfurilor.

Continuarea tabelului 1.2

Dispecer

Completarea foii de parcurs;
Imprimarea unei scrisori de parcurs;
Reconcilierea citirilor vitezometrului cu combustibilul;
Prelucrarea foilor de parcurs;
Semnătura, ștampila pe scrisoarea de parcurs;
Încărcarea datelor în contabilitate;
Controlează furnizarea departamentelor unei întreprinderi de transport auto cu combustibilii și lubrifianții necesari, componente, produse și echipamente;
Efectuează controlul operațional asupra desfășurării activităților întreprinderii de transport auto, asigurând utilizarea la maximum a capacității de producție, deplasarea ritmată și neîntreruptă a vehiculelor conform programelor stabilite;
Asigură implementarea planului de transport de pasageri stabilit și a atribuirilor de schimburi de către șoferii auto;
Ia măsuri pentru prevenirea și eliminarea perturbărilor în derularea lucrărilor, implicând, dacă este necesar, serviciile relevante ale întreprinderii;
Identifică rezervele întreprinderii pentru stabilirea celor mai raționale moduri de funcționare a flotei de taxi, un volum de muncă mai complet și uniform al șoferilor de taxi, creșterea volumului transportului de marfă de pasageri și a sumelor de venituri;
Implementează și asigură utilizarea rațională a mijloacelor tehnice de conducere operațională a activităților unei întreprinderi de transport auto;
Ține un jurnal de expediere, întocmește rapoarte și alte documente privind activitatea întreprinderii de transport cu motor în ansamblu și serviciul său de expediere;
Participă la lucrările de analiză și evaluare a activităților diviziilor unei întreprinderi de transport auto, identificând rezervele interne de producție;

Controler TCA

Verificarea documentelor șoferului;
Verificarea starii tehnice de transport;
Verificarea vitezometrului și a combustibilului;
Semnarea foii de parcurs pentru deschidere si inchidere;
Monitorizarea constantă a stării echipamentelor de la bază sau de pe linie.

Continuarea tabelului 1.2

Miere. paramedic	Monitorizarea sănătății șoferului; Semnătura, ștampila pe scrisoarea de transport.
Șeful Carcadei	Efectuarea transportului; Asigurarea functionarii corecte din punct de vedere tehnic a vehiculelor; Studiul fluxurilor de marfă, volumelor de transport; Organizarea muncii echipelor de soferi; Monitorizarea stării tehnice a vehiculelor și a activității șoferilor de pe linie; Organizarea recepției de material rulant și echipamente care intră în serviciu; Monitorizarea conformității șoferilor cu producția și disciplina muncii, regulile și reglementările privind siguranța muncii;
Mecanic de caravană	Se asigură că materialul rulant al convoiului este în stare bună și eliberat pe linie în conformitate cu programul; Identifică cauzele defecțiunilor care cauzează oprirea vehiculului și ia măsuri pentru eliminarea acestora; Elaborează grafice de întreținere și reparații a materialului rulant al coloanei și monitorizează calitatea și oportunitatea lucrărilor; Participă la acordarea de asistență tehnică șoferilor de mașini de pe linie; Monitorizează respectarea de către șoferi a regulilor de circulație și funcționarea corectă a vehiculelor, respectarea normelor de protecție și siguranță a muncii; Instruiește șoferii înainte de a merge pe linie; Participă la anularea și livrarea unităților, anvelopelor și vehiculelor pentru reparații; Asigură conformitatea cu standardele stabilite pentru consumul materialelor de exploatare; Dacă în convoi sunt muncitori pentru întreținerea și repararea materialului rulant, el supraveghează munca acestora; Asigură introducerea organizării științifice a muncii în rubrică; Se asigură că lucrătorii respectă disciplina muncii și de producție și că efectuează munca cu o calitate adecvată; Organizează munca pentru a îmbunătăți cunoștințele profesionale, inițiativa creativă și eficiența muncii angajaților din subordine.

Structura organizatorică a Întreprinderii Ceaikovski de transport tehnologic și echipamente speciale (Organizația) este prezentată în Anexa A.

Funcționarea vehiculului.

Pentru a exploata acest vehicul este necesar să depuneți o cerere la departamentul de exploatare în scris, indicând marca vehiculului, data, ora, locul de plecare și locul de sosire.

Șeful departamentului de operare analizează această cerere primită de la client, prezintă cerințe, interzice sau permite operarea acestui vehicul.

În continuare, cererea este primită de către dispecer, care completează și tipărește o scrisoare de parcurs pentru această aplicație cu datele vehiculului, datele șoferului, combustibilul, vitezometrul, livrarea combustibilului, locul de plecare și locul de sosire, orele de funcționare, ora și data.

Acest permis se eliberează conducătorului autovehiculului, care este obligat să se supună unui control medical și să verifice starea tehnică a vehiculului înainte de a părăsi linia.

Dacă paramedicul medical interzice plecarea, atunci șoferului îi este interzis să părăsească întreprinderea în acest vehicul.

Dacă asistentul medical permite plecarea, atunci vehiculul este verificat de un mecanic, un inspector TCA (Starea Tehnică a Vehiculelor).

Dacă inspectorul TCA vă permite să plecați, după verificarea datelor de pe vitezometru, combustibil etc.

Semnează un bilet de plecare a vehiculului, cu ora de plecare specificată.

După care șoferul poate merge la linia de lucru.

După sosirea de pe linie, șoferul din autovehiculul său este obligat și el să treacă la controlul tehnic la controlerul TCA, se verifică autovehiculul, se verifică datele vitezometru și combustibil, datele se consemnează în bordeiul de parcurs.

Foaia de parcurs este închisă cu data și ora sosirii și trimisă dispeceratului pentru procesarea acestei foi

Procesarea foilor de parcurs

Figura 1.4 – Schema de procesare a foilor de parcurs

Prelucrarea documentației de călătorie și transport include calculul plății pentru lucrările de transport efectuate, precum și calculele următorilor indicatori finali de performanță ai vehiculului și șoferului:

Timpul de serviciu, calculat din momentul în care mașina părăsește garajul pe drumurile publice și până la întoarcerea la întreprindere, organizație sau garaj, minus timpul de prânz și odihnă (conform foii de parcurs);

Timpul de nefuncționare, care constă în timpi de nefuncționare la încărcare și descărcare (conform foilor de parcurs), timpul de nefuncționare pe linie din cauza defecțiunilor tehnice ale vehiculului și din alte motive operaționale (conform foii de parcurs);

Timpul în mișcare, care este diferența dintre timpul în care este îmbrăcat și timpul în care este inactiv;

Kilometraj total (conform borderoi), determinat de diferența dintre citirile vitezometrului la întoarcerea la întreprindere, la garaj și la părăsirea garajului;

Kilometraj cu marfa egal cu suma distantelor pentru transportul marfurilor indicate in borderourile de transport (consignatie) si alte documente care insotesc marfa;

Kilometraj neîncărcat, care este diferența dintre kilometrajul total și kilometrajul încărcat

Consumul real de combustibil (conform documentului de parcurs). Consumul de combustibil al mașinii este egal cu cantitatea totală

combustibil care se afla în rezervorul mașinii în momentul plecării la serviciu și primit în timpul lucrului (inclusiv sub formă de cupoane), minus soldul cu care mașina este returnată întreprinderii, garajului. Alături de consumul efectiv de combustibil, forma foii de parcurs prevede și înregistrarea consumului de combustibil conform standardelor stabilite pentru mărcile individuale de autoturisme. Compararea consumului real de combustibil cu consumul standard vă permite să determinați cantitatea de economii sau excesul de consum de combustibil de către fiecare șofer și, în conformitate cu aceasta, să efectuați plăți suplimentare sau deduceri din salarii.

Până de curând, planificarea consumului de combustibil a fost efectuată pe baza standardelor de transport rutier aprobate de Departamentul de transport rutier al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse în 1993. În prezent, multe organizații folosesc alte standarde departamentale și propriile standarde de producție. Sistemul automatizat ar trebui să aibă o ajustare flexibilă a ratelor de consum de combustibil în funcție de marca mașinii, combustibil, utilizarea remorcilor, echipamente speciale, sezon etc.

Dacă organizația are un depozit de combustibil și lubrifianți, atunci șoferii alimentează direct la vehiculele lor. În caz contrar, li se oferă bani, cupoane și alte mijloace de plată pentru a cumpăra combustibil. Este nevoie să numărăm și să anulăm aceste fonduri. Situația este complicată de schimbările constante ale prețurilor la benzinării.

Cantitatea de marfă transportată se determină în tone pe baza greutății reale (greutatea brută) a încărcăturii transportate pe baza facturilor și a altor documente care însoțesc încărcătura. Greutatea mărfurilor pe bucată, lungă și vrac (lemn de foc, cherestea, nisip, lut, var etc.) poate fi determinată folosind factorii de conversie stabiliți în acest scop; Tonele-kilometri se determină prin înmulțirea greutății încărcăturii transportate cu distanța de transport.

Documentația de călătorie și de transport este, de asemenea, baza pentru determinarea indicatorilor de cost ai transportului de mărfuri pe baza rezultatelor muncii pentru ziua (schimb, zbor). Acestea includ, în special:

salariul șoferului (calculat în funcție de scrisoarea de parcurs și de facturile anexate acesteia), care include: plata sumei de marfă transportată, timpul lucrat, operațiunile de expediție efectuate în timpul transportului, alte lucrări și servicii, plata suplimentară (deduceri) pentru economii ( supraconsum) de combustibil, pentru calitatea serviciului clienți, amenzi pentru încălcarea termenilor sarcinii și alte plăți și deduceri în conformitate cu legile și reglementările în vigoare la întreprindere;

Costul lucrărilor de transport finalizate, care se calculează pentru fiecare bon de livrare. Componentele principale ale costului final sunt costul transportului mărfurilor, suprataxele pentru operațiunile de expediție, alte lucrări și servicii, valoarea impozitelor și taxelor.

Costul total determină plata pe care transportatorul trebuie să o primească de la clientul plătitor pentru transportul finalizat al mărfurilor și operațiunile de transport-expediere și serviciile care însoțesc transportul. Rezultatul calculelor costului lucrărilor de transport este înregistrat în secțiunea corespunzătoare a facturii de transport și servește drept bază pentru emiterea unui document de plată către clientul plătitor.

După procesarea foii de parcurs și a scrisorii de parcurs, a treia copie a foii de parcurs, împreună cu ordinul de plată, este trimisă clientului plătitor, iar cea de-a patra copie este transferată, împreună cu scrisoarea de parcurs, în arhiva transportatorului.

Prelucrarea informațiilor pe baza documentelor de călătorie și transport asigură contabilitatea operațională și tehnică, controlul și analiza activităților transportatorului, precum și întocmirea rapoartelor statistice și contabile pentru autoritățile guvernamentale și de control. Să luăm în considerare situația actuală de pe piața software-ului specializat pentru procesarea documentației de călătorie și transport. Există o serie de companii de dezvoltare care își oferă produsele în acest domeniu (Tabelul 4.1).

De regulă, toate aceste sisteme sunt concentrate pe procesarea foilor de parcurs. În conformitate cu planul de transport, pentru fiecare vehicul se emite o scrisoare de parcurs conform formularului stabilit, care este principalul document primar pentru înregistrarea lucrării și, în același timp, un document care atestă dreptul de a transporta mărfuri. Există multe forme diferite de borderouri: pentru o mașină de pasageri, pentru un taxi de pasageri, pentru un vehicul special, pentru un camion cu oră, pentru un camion cu bucată, pentru un autobuz etc.

Multe programe au capacitatea de a imprima foi de călătorie în diferite forme. Din punct de vedere practic, acest lucru poate fi necesar doar în organizațiile cu un număr mic de mașini. Dacă numărul de mașini care intră pe linie este mare, serviciul de expediere pur și simplu nu poate imprima toate borderourile în timpul alocat. Prin urmare, informațiile se încadrează în formularele de călătorie pregătite.

În general, toate programele de procesare automată a documentației de călătorie și transport trebuie să aibă următoarele funcționalități:

controlul expedierii asupra eliberării vehiculelor pe linie, ieșirii personalului de conducere și îndeplinirea misiunilor în schimburi;

ținerea unui jurnal al dispecerului convoiului;

emiterea și impozitarea foilor de parcurs (la bucată, la oră, transport cu autocar);

procesarea prompta a documentatiei de calatorie si transport marfa;

menținerea foilor de pontaj pentru șoferi și PS;

contabilizarea consumului efectiv și standard de combustibil de către șoferi, numere de garaj, echipaje (zilnic și de la începutul lunii);

„ținând cont de dependența consumului de combustibil de condițiile de funcționare (temperatura aerului, zăpadă etc.);

„calculul unui set de indicatori tehnici și economici de utilizare a vehiculelor după mărci de mașini, numere de garaj, tipuri de transport etc.;

analiza implementării repartizărilor zilnice ale șoferilor, a planurilor de transport pe echipe, convoai, ATP, pe clientelă etc.;

generarea de rapoarte operaționale privind activitatea șoferilor, echipajelor și implementarea planului clientului.

În cazul în care instituția operează vehicule sau unități care consumă combustibil și lubrifianți în timpul funcționării, anularea combustibilului și lubrifianților ar trebui efectuată pe baza foilor de parcurs, a fișelor contabile ale unităților, ținând cont de standarde. În prezența unei mari economii de transport, a diverselor tipuri de activități și a surselor de finanțare, sunt urgente sarcinile de automatizare a eliberării borderourilor și de anularea corectă a combustibilului și lubrifianților în funcție de elementele de cheltuieli. Experții companiei 1C vorbesc despre oportunitățile oferite pentru rezolvarea acestor probleme de ediția 2 a programului 1C: Contabilitatea instituțiilor publice 8.

Procedura generală de operare

Articolul descrie pe scurt procedura generală de lucru cu subsistemul Contabilitatea combustibilului și lubrifianțilorși capacitățile subsistemului de a îmbunătăți eficiența contabilității combustibililor și lubrifianților într-o instituție prin reducerea timpului de înregistrare și procesare a documentelor contabile privind combustibilul și lubrifianții și minimizarea erorilor în operațiunile de rutină de introducere a datelor. Informații complete despre subsistem Contabilitatea combustibilului și lubrifianților, metodologia de contabilizare a carburanților și lubrifianților, este dată în secțiunea „Contabilitatea carburanților și lubrifianților” a suportului metodologic pentru ediția 2 a „1C: Contabilitatea instituției publice 8” din resursele ITS-BUDGET.

Potrivit paragrafului 2 al articolului 6 din Legea federală din 8 noiembrie 2007 nr. 259-FZ „Carta transportului auto și transportului electric urban terestre”, este interzis transportul de pasageri, bagaje, mărfuri cu autobuze, tramvaie, troleibuze, autoturisme, camioane fără a emite o scrisoare de parcurs pentru vehiculul (vehiculul) corespunzător.

Programul „1C: Contabilitatea instituțiilor publice 8” (rev. 2) prevede emiterea de borderouri pentru diferite tipuri de vehicule.

Pe lângă vehicule, instituțiile pot folosi și diverse unități care consumă combustibil și lubrifianți - coase și cositoare pe benzină, ferăstraie cu lanț, motopompe, generatoare de gaz și alte echipamente. Prin urmare, programul prevede și întocmirea fișelor contabile pentru unitățile care consumă combustibil și lubrifianți.

Programul procesează foile de parcurs și fișele contabile pentru unități și anulează combustibilul și lubrifianții în conformitate cu standardele.

Calculul costurilor standard și efective conform bordeiului de parcurs (fișa contabilă unitară) se poate face pentru mai multe tipuri de carburanți și lubrifianți, de exemplu pentru echipamente gaz-diesel, de-a lungul mai multor rute sau moduri de funcționare cu condiții de funcționare diferite ale vehiculului sau unității care afectează consumul de combustibili și lubrifianți.

Pentru fiecare vehicul sau unitate, puteți crea setări care corespund condițiilor tipice de funcționare, care vor fi utilizate în timpul taxării și, dacă este necesar, pot fi ajustate dacă ruta sau modul de operare diferă de cel standard.

Puteți analiza datele privind valorile calculate ale cheltuielilor standard și efective, economii, supracheltuieli pe tip de combustibil și lubrifianți, mijloace fixe - vehicule/unități, angajați - șoferi/operatori care operează mijloace fixe, în diverse rapoarte.

Această activitate este efectuată în subsistem Contabilitatea combustibilului și lubrifianților.

Ce probleme rezolvă subsistemul „Contabilitatea combustibililor și lubrifianților”?

Subsistemul Contabilitatea combustibilului și lubrifianților rezolvă următoarele probleme:

formarea de borderouri (formele 3, 3 spec, 4-P, 4-S, 6, 6 spec, ESM-2, APK-412);
generarea fiselor contabile pentru unitati (formulare 17 si APK-411);
calcularea pentru diferite rute și condiții de funcționare ale vehiculelor a consumului standard și real al mai multor tipuri de combustibil, lubrifianți și lichide speciale, în conformitate cu recomandările metodologice aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 14 martie 2008 nr. AM- 23-r;
calculul pentru diferite moduri de funcționare și condiții de funcționare a unităților de consum standard și efectiv al mai multor tipuri de combustibil, lubrifianți și lichide speciale;
generarea unui certificat de calcul pentru documentarea decodării calculului consumului standard și real de combustibili și lubrifianți;
anularea combustibilului și lubrifianților pentru un zbor conform diverselor conturi contabile, surse de finanțare, domenii de cheltuieli, centre de responsabilitate financiară și departamente;
anularea consolidată a combustibilului și a lubrifianților pentru mai multe borderouri (de exemplu, la realimentarea folosind carduri de combustibil);
formarea Legii privind anularea stocurilor (f. 0504230);
formarea Jurnalului de bord pentru circulația foilor de parcurs (formular nr. 8, conform OKUD 0345008);
controlul consumului standard și efectiv, al economiilor și al consumului excesiv de combustibil și lubrifianți pentru vehicule și unități, precum și pentru angajați;
reconcilierea datelor privind benzinăriile care utilizează carduri de combustibil cu datele de la furnizorul de combustibil.

Capacitățile oferite de subsistem sunt activate opțional: în secțiunea Administrare, apelați comanda Configurare parametri contabili din panoul de navigare și apoi pe fila Subsisteme specializate, setați steagul Contabilitate carburanți și lubrifianți în grupul derulant al acelasi nume. În mod implicit, opțiunea de contabilizare a combustibilului și lubrifianților este dezactivată.

Principii de funcționare în subsistemul „Contabilitatea combustibililor și lubrifianților”.

Lucrarea în subsistem se bazează pe următoarele principii:

stabilirea completării standard a foilor de parcurs și a fișelor de înmatriculare a unității pentru fiecare vehicul (se indică șoferul permanent, persoanele însoțitoare, remorca etc.);
selectarea rapidă a adreselor în rute și sarcini pentru șofer din lista obiectelor frecvent vizitate pentru vehicul la pregătirea foilor de parcurs;
completarea datelor privind bilanțul combustibilului și citirile vitezometrului (odometrului) conform datelor din scrisoarea de parcurs precedentă;
utilizarea datelor de combustibil și kilometraj din scrisoarea de parcurs la calcularea consumului standard de combustibil;
Calculul consumului standard de combustibil în trei clicuri:
completarea datelor inițiale privind setările pentru utilizarea tipică a vehiculului;
calculul consumului standard de combustibil și lubrifianți conform standardelor și amendamentelor pentru mai multe tipuri de combustibil și lubrifianți și rute;
completarea unei liste de carburanți și lubrifianți anulați conform setărilor pentru reflectarea radiațiilor în contabilitate;
calcularea automată a reziduurilor de combustibil și lubrifianți pentru a calcula consumul real de combustibil și lubrifianți.

Completarea setărilor subsistemului „Contabilitatea combustibilului și lubrifianților”.

În primul rând, ar trebui să completați directorul Tipuri de combustibili și lubrifianți(capitol Administrare, grup de echipă Contabilitatea combustibilului și lubrifianților), apoi introduceți ratele de consum de combustibil, factorii de corecție și valorile în cărțile de referință corespunzătoare și, de asemenea, configurați un mod de rotunjire pentru rezultatele calculării consumului standard și real de combustibil (secțiunea Informații de reglementare și de referință, grup de echipă Contabilitatea combustibilului și lubrifianților).

Ratele de consum sunt stabilite pentru fiecare tip de combustibil și lubrifianți la 100 km și, în funcție de tipul de rată, pot avea un parametru principal de calcul (de exemplu, „timp de nefuncționare (h)” sau „volum de muncă de transport (t-km) ”) și valoarea sa implicită. Ratele de consum vă permit să specificați caracterul sezonier al utilizării (ziua și luna începerii, ziua și luna expirării). Pentru rata de consum de lubrifianți și lichide speciale se indică tipul de combustibil și valoarea de consum pentru consumul de 100 de unități de combustibil.

Standardele pentru unități au un parametru principal de calcul, care poate fi:

durata muncii (ore);
volumul de lucru (unitățile sunt personalizabile);
citirile contorului.

Factorii de corecție reflectă ajustarea în sus sau în jos ca procent (de exemplu, + 5%). Valorile de corecție reflectă o corecție ascendentă sau descendentă a unităților de combustibil și lubrifianți (de exemplu, + 1 l).

Intocmirea fiselor de calatorie si contabilitate

Înainte de plecarea transportului (înainte de începerea funcționării unității), se emit borderouri (fișe de înregistrare a unității). Înregistrarea foilor de parcurs și a fișelor contabile ale unităților se realizează folosind documente de program specializat sau manual prin completarea unui formular.

Programul „1C: Contabilitatea instituțiilor publice 8” (rev. 2) prevede formarea foilor de parcurs conform formularelor unificate nr. 3, 3 speciale, 4-P, 4-S, 6, 6 speciale, ESM-2, aprobate. prin Decretul Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse din 28.11.1997 nr. 78. Pentru fiecare formular din program, se folosește un document cu același nume, denumit în continuare document Foarte de transport.

Pentru întocmirea documentelor contabile primare care caracterizează funcționarea unității se folosește documentul Fișa de lucru al unității. Forma documentului primar a fost elaborată pe baza formularului nr. 17 „Fișa de lucru unității” (cod OKUD 6002210). Pentru a pregăti documentele contabile primare care caracterizează munca mecanizată a tractoarelor, combinelor și mașinilor autopropulsate, programul folosește documentul Fișa de înregistrare a șoferului de tractor (formular nr. 411-APK). Formularul documentului primar a fost elaborat pe baza formularului nr. 411-APK „Fișa de înregistrare a șoferului de tractor”.

Pentru a deschide o listă de documente relevante, puteți utiliza comenzile Jurnalul de borderouri și Jurnalul de fișe contabile ale unitățilorîntr-un grup de echipe Contabilitatea combustibilului și lubrifianților secțiune Rezerve materiale.

Trebuie remarcat faptul că lista formelor unificate de documente contabile primare, aprobată prin ordin al Ministerului Finanțelor al Rusiei din 30 martie 2015 nr. 52n, nu conține formulare de foi de parcurs aprobate prin Decretul Comitetului de Stat pentru Statistică al Federația Rusă din 28 noiembrie 1997 nr. 78, precum și formularele nr. 411-APK, nr. 17, prin urmare, instituția are dreptul să elaboreze și să aprobe în Politica contabilă formulare de foi de parcurs și fișe contabile ale unităților, cu condiția că acestea conțin detaliile obligatorii aprobate prin Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 septembrie 2008 nr. 152 „Cu privire la aprobarea detaliilor obligatorii și procedura de completare a documentelor de parcurs”.

Caminele generate în program îndeplinesc aceste cerințe. De asemenea, puteți adăuga un formular tipărit extern oricărui document ca parte a funcționalității standard (în secțiunea Administrare, apelați comanda Formulare tipărite, rapoarte și procesare, apoi asigurați-vă că caseta de selectare este activată Rapoarte și procesări suplimentareși urmați linkul cu același nume pentru setări detaliate).

Pentru a genera formulare tipărite de borderouri, trebuie să completați:

Date șofer (detalii permis de conducere și altele) - în director Angajatii;
datele vehiculului (placa de inmatriculare de stat, numarul garajului etc.) - pe fila Pentru vehicule marcaje Caracteristici individuale element director Mijloace fixe, active necorporale, acte juridice;
date pe cardurile de licență și rutele din directoarele corespunzătoare - grup de comenzi Contabilitatea combustibilului și lubrifianțilorÎn capitolul Administrare.

Este prevăzută o setare specială pentru completarea rapidă a documentelor. Setarea este „legată” de instrumentul principal și tipul de document contabil (disponibil pentru adăugarea și completarea formularului de articol din director în panoul de navigare Mijloace fixe, active necorporale, acte juridice). Această setare facilitează completarea:

majoritatea detaliilor foilor de transport (de exemplu, atribuiți un anumit șofer mașinii);
citirile vitezometrului (odometrului) în conformitate cu scrisoarea de transport precedentă sau impozitarea acesteia;
reziduuri de combustibil conform foii de parcurs anterioare sau taxării acesteia;
adrese de rute și sarcini - prin selectarea din lista de adrese frecvente din foaia de traseu;
tipuri de combustibil - vor fi completate automat în noua scrisoare de parcurs, dacă modul de umplere nu a fost definit conform documentelor anterioare.

Calculul consumului standard și real de combustibil și lubrifianți

Pentru a calcula consumul și anularea de combustibil și lubrifianți în programul „1C: Contabilitatea instituțiilor publice 8” ediția 2, se folosesc documente fiscale Impozitarea foii de parcursȘi Impozitarea fișei de înregistrare a unității(o listă de documente este disponibilă în grupul de comandă Contabilitatea combustibilului și lubrifianților secțiune Rezerve materiale).

După ce vehiculul se întoarce dintr-o călătorie sau după ce funcționarea unității este finalizată, se creează un document fiscal. Introduce date pe documentul primar, funcționarea vehiculului (unității) din foaia de traseu (înregistrare), calculează consumul standard și real de combustibil și lubrifianți și generează Act privind anularea stocurilor (f. 0504230)Și Ajută la calcularea consumului de combustibil. La efectuarea documentului, combustibilul și lubrifianții sunt anulați - se generează înregistrări contabile pentru contabilitate și contabilitate fiscală. Fiecare scrisoare de parcurs (fișa de înmatriculare a unității) trebuie să corespundă unui document fiscal, luând în considerare toate condițiile de funcționare și de funcționare ale vehiculului (unității).

Documentele fiscale pot fi completate automat - pe baza documentului corespunzător Foaia de transport, Foaie de lucru pentru unitate, Foaie de evidență a șoferului de tractor (Formular nr. 411-APK). De asemenea, puteți introduce datele în ele manual, folosind documente primare.

În cazul în care anularea combustibilului și a lubrifianților trebuie efectuată la sfârșitul perioadei de facturare stabilite prin contract după primirea documentelor de la furnizorul de combustibil, nu trebuie să completați tabelul din documentele de impozitare a scrisorii de transport. Materiale anulate pe marcaj Stergerea combustibilului și a lubrifianților, dar creați un document sumar de impozitare și completați-l pentru perioada respectivă. Documentul de rezumat al impozitării va combina rezultatele calculului pentru toate foile de parcurs (fișe de cont) pentru perioada respectivă.

Dacă foile de parcurs sunt emise pe formulare tipărite, atunci datele foii de parcurs sunt indicate manual în documentele fiscale în fila Detalii scrisoare de transport.

Pe marcaj Datele inițiale toate traseele trebuie introduse (pasul 1 din Fig. 1) cu diferite condiții de aplicare a normelor și modificărilor (de exemplu, primul traseu a fost la munte, iar al doilea traseu a fost pe drumuri îmbunătățite). În tabelul din stânga sunt specificate rutele și tipurile de combustibil și lubrifianți, iar în dreapta sunt specificate standarde și modificări, reflectând caracteristicile pentru fiecare traseu.

Pentru a simplifica completarea normelor de consum și a ajustărilor pentru un vehicul, ar trebui să introduceți setarea în registru Setări ale ratei de consum pentru vehicule și unități.

Această setare vă permite, de asemenea, să setați parametrii de control pentru kilometrajul și durata de viață a vehiculului pentru pornirea sau terminarea în timp util a modificărilor care iau în considerare rodarea vehiculelor sau uzura asociată cu kilometrajul mare și durata de viață, în conformitate cu recomandări metodologice aprobate prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 14 martie 2008 Nr. AM-23-r. Utilizarea acestei setări vă va permite să completați rapid orice combinații complexe de standarde și modificări care caracterizează condițiile tipice de funcționare pentru fiecare vehicul.

După executarea comenzii Z Completați parametrii de calcul conform setărilor pentru vehicul(pasul 2 din Fig. 1) puteți edita valorile parametrilor principali pentru calcularea standardelor și puteți adăuga/elimina standarde și modificări la standarde în conformitate cu condițiile de operare pe un zbor dat.

Pe marcaj Calculul consumului de combustibil se calculează consumul de combustibil.

Procedura generală de utilizare este următoarea:

2. Introduceți datele privind cantitatea de combustibil emisă (reumplută) și combustibilul rămas la returnare, consumul real de combustibil va fi calculat automat.

Pe marcaj Stergerea combustibilului și a lubrifianților se stabilește o listă de articole și direcția consumului de combustibil și lubrifianți pentru anulare.

Pentru a reduce timpul necesar pentru completarea listei de materiale care sunt anulate, puteți crea un registru de informații Setări pentru reflectarea costurilor pentru combustibil și lubrifianțiși la comandă Completati Ca urmare a comparării tipului de combustibil și lubrifianți și a nomenclaturii, tabelul materialelor anulate va fi completat automat. În cazurile mai complexe de anulare a cheltuielilor, ar trebui să utilizați comanda Selecţie. Documentul vă permite să anulați în mod flexibil combustibilul și lubrifianții în funcție de diferite valori de detalii Nomenclatură, IFO, Divizie, KFO, Cont de contabilitate, KPS, Analize suplimentare, MOL/Locație de stocare, Cont de cost și cont de cost subconto.

După precizarea componenței și încheierea comisiei, precum și depunerea documentului, se pot genera formulare tipărite „Certificat-calcularea consumului de combustibil” și „Certificat de radiere al Ministerului Sănătății (f.0504230)”.

Ajutor pentru calculul consumului de combustibil și lubrifiant prezintă datele inițiale, formulele și calculul consumului standard și real de combustibil și lubrifiant.

Generarea de rapoarte pentru monitorizarea consumului corect de combustibili si lubrifianti

Subsistemul vă permite să generați următoarele rapoarte:

Mișcarea combustibilului și lubrifianților în unități și mașini - reflectă pentru fiecare unitate soldurile de combustibil și lubrifianți la începutul și sfârșitul perioadei, precum și primirea și eliminarea combustibilului și lubrifianților pentru perioada;
Mișcarea combustibilului și lubrifianților în vehicule - reflectă pentru fiecare vehicul kilometrajul și combustibilul și lubrifianții rămasi la începutul și sfârșitul perioadei, precum și kilometrajul, primirea și eliminarea combustibilului și lubrifianților pentru perioada respectivă;
Jurnal de bord pentru înregistrarea mișcării foilor de parcurs (formularul nr. 8) - un jurnal de bord este format conform formularului 0345008, aprobat prin Rezoluția Comitetului de Stat pentru Statistică al Federației Ruse din 28 noiembrie 1997 nr. 78;
Jurnal de bord pentru înregistrarea mișcării foilor de lucru ale unităților - un jurnal de contabilitate pentru unități și mașini este format într-o formă similară cu formularul 0345008;
Raportul cardului de combustibil - furnizează informații despre reumplerile cardului de combustibil pentru comparare cu datele furnizorului de combustibil și lubrifianți;
Consumul de combustibil și lubrifianți de către mijloace fixe și angajați - furnizează informații despre consumul standard și efectiv de combustibil și lubrifianți, precum și economii sau supraconsum de combustibil și lubrifianți, grupate pe mijloace fixe și angajați.

Rapoartele sunt disponibile în grup Contabilitatea combustibilului și lubrifianților panouri de raportare Rapoarte de inventar secțiune Rezerve materiale.

Descrierea procedurilor generale de întreținere a foilor de transport pentru camioane. Sunt luate în considerare tipurile și formele foilor de parcurs, procedura de completare a acestora pentru întreprinderi, precum și prelucrarea și stocarea ulterioară a foilor de parcurs.

Trebuie remarcat imediat că acest manual a fost dezvoltat pentru a fi utilizat în vremurile URSS și, în consecință, ar trebui să fie folosit numai în părți care nu contrazic.

I. Instructiuni generale

1. Foile de transport pentru un camion sunt produse în trei tipuri:

formular interdepartamental tip (la bucată), utilizat la transportul mărfurilor în condițiile de plată a lucrărilor cu vehicule la prețuri la bucată din Tarifele unificate pentru transportul rutier de mărfuri;
formular interdepartamental standard (în funcție de timp), utilizat la efectuarea lucrărilor cu un vehicul pentru transportul de mărfuri în condițiile de plată pentru munca vehiculului la tarife bazate pe timp;
formular departamental (interurban), utilizat la efectuarea lucrărilor cu un camion pentru transportul de mărfuri economice naționale în trafic interurban în conformitate cu prevederile privind organizarea transportului rutier interurban de mărfuri, aprobate în modul prescris de Consiliile de Miniștri ale Republicile Uniunii și cartele de transport rutier ale Republicilor Uniunii. Pe partea din față a acestei foi de parcurs există o bandă roșie cu inscripția tipografică „transport interurban”.

2. Elaborarea formularelor de călătorie cu numerotare tipografică (ca documente de raportare stricte) se realizează de către Comitetul de Stat pentru Publicare al URSS la comenzile ministerelor, departamentelor și altor organizații în cantități care satisfac nevoia acestora.

Formularele de borderouri interurbane, Formularul N 4, sunt realizate de către Editura Comitetului de Stat al URSS numai la comenzile autorităților de transport public din republicile Uniunii.

3. Furnizarea de borderouri către întreprinderi, organizații și instituții se realizează central de către organizațiile superioare ale acestora, în modul prescris.

Formele de borderouri interurbane de către stațiile de autobuz de marfă sau alte întreprinderi de transport rutier public, cărora le este încredințată organizarea transportului interurban de mărfuri într-o anumită zonă, pot fi emise pentru raportare către întreprinderi, organizații și instituții ale altor departamente atunci când întreprinderile de transport rutier public nu au posibilitatea de a efectua transporturi interurbane de mărfuri, iar aceste transporturi pot fi efectuate cu vehicule departamentale.

4. Formularele se depozitează în depozitele întreprinderilor, organizațiilor, instituțiilor și, după caz, se eliberează împotriva semnăturii persoanei responsabile cu exploatarea vehiculelor (șef de garaj, șef de exploatare, dispecer etc.).

5. Foartele de parcurs de formularul N N 4-с, 4-п, emise în conformitate cu prezentele instrucțiuni, se eliberează șoferului împotriva semnăturii de către o persoană împuternicită numai pentru o zi lucrătoare (schimb), cu condiția predării de către șofer a foii de parcurs de ziua anterioară de muncă. Pentru perioade mai lungi de timp în timpul transportului interurban de mărfuri, foile de parcurs formular N 4 se eliberează numai atunci când șoferul efectuează transportul mai mult de 24 de ore. Foaia de parcurs emisă trebuie să aibă în mod necesar ștampila și sigiliul organizației care deține mașina.

6. Conturile de transport cu formularul N N 4-с, 4-п, 4-м sunt stocate împreună cu facturile.

II. Completarea foilor de parcurs

7. Completarea detaliilor foilor de parcurs se efectuează în mod consecvent în conformitate cu aceste instrucțiuni și este obligatorie pentru toate întreprinderile, organizațiile și instituțiile de stat, cooperative și publice care au atât camioane proprii, cât și închiriate.

8. Responsabilitatea pentru completarea corectă a documentelor de parcurs revine conducătorilor întreprinderilor, organizațiilor, instituțiilor, precum și persoanelor responsabile cu operarea camioanelor și participarea la completarea documentului.

Nu este permisă participarea șoferului la completarea foii de parcurs, cu excepția semnăturilor care atestă acceptarea (la plecare) și livrarea (la returnare) a mașinii.

9. Completarea foii de parcurs înainte de a o elibera conducătorului auto se efectuează de către dispeceratul întreprinderii de transport auto sau de o persoană autorizată în următoarea ordine:

9.1. Pe partea din față a foii de parcurs, sub denumirea documentului, se consemnează data emiterii acestuia (ziua, luna, anul), care trebuie să corespundă cu data înregistrării scrisorii de parcurs emisă în jurnalul de expediere.

9.2. În linia „Modul de funcționare” este scris codul sau numele modului de funcționare (lucru în zilele lucrătoare, călătorii de afaceri, înregistrarea rezumată a orelor de lucru, înregistrarea zilnică a orelor de lucru, lucru în weekend sau vacanță, într-o zi de curățare, lucru în program sau în afara programului etc.) d.), în conformitate cu care se calculează salariul conducătorului auto.

9.3. În rândul „Coloană, brigadă” se notează numerele coloanei și brigadei, care includ mașina și șoferul.

În linia „Mașină”, sunt înregistrate marca, plăcuța de înmatriculare și tipul mașinii, precum și numărul de garaj al acestuia.

9.4. În rândul „Șofer” sunt înscrise numele de familie, inițialele, numărul de identificare al serviciului și clasa șoferului care lucrează pe această scrisoare de transport. În rândul „Număr de personal” se înregistrează numărul atribuit șoferului în compania auto.

9.5. În rândurile „Remorci” sunt înregistrate mărcile, numerele de stat și de garaj ale remorcilor și semiremorcilor produse în conformitate cu mașina. Numerele de remorci și semiremorci de schimb sunt înregistrate pe aceste linii la locurile de schimb.

9.6. În rândul „Însoțitori” se notează prenumele și inițialele persoanelor care însoțesc vehiculul pentru îndeplinirea sarcinii (încărcători, expeditori, cursanți etc.).

9.7. În secțiunea „Munca șoferului și a vehiculului”, în coloanele 2 și 3, se înregistrează ora (ore și minute) de plecare și întoarcere a vehiculului conform programului.

9.8. În secțiunea „Atribuirea șoferului”, în coloana 16 „La dispoziția căruia”, pe baza cererii clientului sau a comenzii unice, se notează numele clientului, la dispoziția căruia trebuie să ajungă mașina pentru a finaliza sarcina .

9.9. Coloana 17 „Ora de sosire” înregistrează ora (în ore și minute) de sosire a vehiculului la locația clientului, în conformitate cu cererea acestuia, o comandă unică sau programul de lucru al vehiculului în conformitate cu termenii contractului.

9.10. În coloanele 18 „De unde se obține mărfurile” și 19 „De unde se livrează mărfurile”, adresele punctelor de încărcare și descărcare sunt înregistrate conform aplicației, unei comenzi unice a clientului sau conform condițiilor din contracta.

9.11. Coloana 20 „Numele încărcăturii” înregistrează numele mărfii prezentate pentru transport pe baza cererii clientului sau a comenzii unice.

9.12. În coloana 21 „Numărul de călăreți cu marfă”, pe baza unei cereri sau a unei comenzi unice, se înregistrează numărul de călăreți cu marfă necesar pentru îndeplinirea sarcinii.

9.13. În coloana 22 „Distanța” se înregistrează distanțele pentru transportul mărfurilor, determinate pe baza datelor de la autoritățile rutiere, sau dintr-o hartă a zonei (planul orașului) cu ajutorul unui curvimetru, sau dintr-o listă de distanțe întocmite pe baza rapoartelor de măsurători sau din vitezometrul mașinii (pentru transport sezonier), un act înregistrat al unei întreprinderi sau organizații de transport cu motor și al clientului.

9.14. Coloana 23 „Tone de transport” înregistrează cantitatea de marfă care trebuie transportată pentru client.

Numai compania de transport cu motor are dreptul de a modifica sarcina specificată în secțiunea „Sarcina pentru șofer”. Numai în cazuri excepționale clientul, de comun acord cu compania de transport auto, poate schimba sarcina cu mențiunea corespunzătoare în rândurile „Note speciale”. Se face o înscriere în același rând în cazurile în care mașina este folosită într-un scop special (de poliție, medici etc.).

9.15. Pe partea din față a foii de parcurs, în rândul „Emite combustibil”, cantitatea de combustibil necesară pentru a finaliza sarcina este scrisă în cuvinte, ținând cont de combustibilul rămas din ziua anterioară de lucru.

9.16. La rândul „Semnătura dispecerului”, dispeceratul, cu semnătura sa, atestă că detaliile foii de parcurs pe care a completat-o sunt corecte și că șoferul are permis de conducere.

10. Completarea foii de transport înainte de a părăsi garajul se efectuează în următoarea secvență:

10.1. În secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloanele 7, 9 și în rândurile corespunzătoare, tehnicianul cisternului, combustibilului și lubrifianților sau persoana autorizată înregistrează cantitatea de combustibil emisă, precum și seria și numerele cupoanelor de combustibil emise și certifică aceste evidențe. cu semnătura lui.

Cantitatea de combustibil emisă în cupoane este egală cu cantitatea de combustibil emisă în natură.

10.2. Pe partea din față, un medic sau alt lucrător medical, la efectuarea unui control medical înainte de călătorie, atestă cu semnătură starea de sănătate a șoferului și posibilitatea ca acesta să fie autorizat să conducă un autoturism.

10.3. În secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloana 5 „Citirile vitezometrului” mecanicul punctului de control (punct de control) sau departamentului de control tehnic (QCD) notează citirea vitezometrului atunci când mașina intră pe linie, iar în coloana 6 Ștampila „Ora reală” - cu un ceas indică ora reală la care mașina a părăsit garajul. În caz de defecțiune sau absența ștampilei ceasului, ora este înregistrată manual în următoarea secvență: zi, lună, ore, minute.

10.4. În secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 10 „Rămas la plecare”, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității înregistrează cantitatea de combustibil din rezervoarele vehiculului la plecare și certifică corectitudinea tuturor înregistrărilor făcute prin semnarea în această coloană.

10.5. În rândul „Semnătura mecanicului”, mecanicul de transmisie sau controlul calității certifică cu semnătura sa transferul mașinii către șofer în stare tehnică bună și permisiunea de a părăsi garajul, iar în linia „Semnătura șoferului” - conducătorul auto certifică cu semnătura acceptarea mașinii în stare tehnică bună și primirea sarcinii de lucru.

11. Completarea foii de parcurs pe linie se efectuează în următoarea secvență.

În secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii” din formularul N 4-c:

11.1. În coloana 24, expeditorul notează numerele succesive ale călătoriilor finalizate. Înregistrarea este destinată afișării documentelor de expediere atașate în călătorie.

11.2. În coloana 25 „Numărul de borderouri atașate”, expeditorul înregistrează toate numerele de borderouri legate de această călătorie.

11.3. Coloana 26 „Ora sosirii” indică ora (ore și minute) în care șoferul prezintă scrisoarea de transport expeditorului sau destinatarului la poarta de intrare sau la punctul de control de la punctele de încărcare sau descărcare (cu excepția gărilor).

Dacă nu există nicio poartă de intrare sau punct de control, această coloană nu este completată; ora sosirii la punctul de încărcare sau descărcare este înscrisă în scrisoarea de transport (Bill of Lading).

11.4. În coloana 27 „Semnătură și sigiliu” expeditorul semnează și pune un sigiliu, confirmând corectitudinea detaliilor foii de parcurs completate de acesta.

12. Coloana 28 „Mărcile întreprinderii de automobile” poate fi utilizată de întreprinderea de automobile pentru a reflecta indicatori contabili suplimentari ai funcționării mașinii și a remorcii.

13. În secțiunea „Timp de nefuncționare pe linie”, un angajat al serviciului de asistență tehnică sau o persoană împuternicită notează motivul perioadei de nefuncționare, data și ora începerii și încheierii perioadei de nefuncționare în coloanele corespunzătoare și certifică aceste mențiuni cu semnătura lui.

14. În rândurile „Note speciale” din față se înregistrează informații care nu sunt prevăzute sub formă de scrisoare de parcurs (însemne ale Inspectoratului de Stat în Rutier, clienți care refuză încărcarea autoturismului, diverse servicii rutiere etc. ).

15. La returnarea mașinii la garaj, completarea foii de transport se efectuează în următoarea secvență:

15.1. În secțiunea „Munca șoferului și a mașinii” din coloana 6, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității notează sau ștampilează cu un ceas ora efectivă a întoarcerii mașinii în garaj (zi, lună, ore, minute) și completează în coloana 5 „Citirile vitezometru”.

15.2. În secțiunea „Mișcarea combustibilului”, cutia de viteze sau mecanicul de control al calității completează coloana 11 „Sold la întoarcere” și semnează sub ea.

15.3. În secțiunea „Mișcarea combustibilului”, tehnicianul cisternului, combustibilului și lubrifianților sau persoana autorizată, atunci când șoferul depune cupoane pentru combustibil și lubrifianți, completează coloana 12 „Aprobat” și semnează sub ea.

15.4. În rândul „Trecut”, șoferul certifică cu semnătura că autovehiculul a fost predat mecanicului transmisiei sau controlului calității în stare tehnică bună (defectuoasă). Cutia de viteze sau mecanicul de control al calității din rândul „Acceptat” cu semnătura sa atestă că coloanele 5 și 6 din rândul „Întoarcere în garaj” din secțiunea „Funcționarea șoferului și a mașinii” sunt completate corect și mașina este completată. acceptat de șofer într-o stare tehnică bună (defectuoasă).

16. După ce șoferul depune scrisoarea de parcurs, dispecerul sau altă persoană autorizată o completează în următoarea secvență:

16.1. În secțiunea „Munca șoferului și a vehiculului” din coloana 4 „Kilometraj zero”, conform tabelului de distanțe, se notează distanța de la garaj până la primul punct de încărcare și de la ultimul punct de descărcare până la garaj.

16.2. În secțiunea „Mișcarea combustibilului” din coloana 13 „Coeficientul de modificare a normei” se notează un coeficient general de modificare a ratei consumului de combustibil pentru întreaga zi de funcționare a vehiculului, asociat cu funcționarea mașinii la o rata crescută a consumului de combustibil, în coloana 14 „Timp de funcționare a echipamentelor speciale” și coloana 15 „Timp de funcționare a motorului” pe baza mențiunilor corespunzătoare din scrisoarea de parcurs anexată, TTN înregistrează, respectiv, timpul de funcționare al echipamentelor speciale și, respectiv, timpul de funcționare suplimentar. timpul motorului în condiții speciale de funcționare (funcționarea mecanismelor de încărcare și descărcare rotative a motorului etc.). Aceste detalii sunt necesare pentru a determina rata de consum suplimentar de combustibil. Dispeceratul certifica corectitudinea completarii acestor detalii prin semnarea sub coloanele corespunzatoare.

16.3. În secțiunea „Secvența de finalizare a sarcinii”, dispecerul notează numărul total de călătorii în coloana 24, iar în rândul „TTN în cantitate” - numărul total de bonuri de livrare transmise. Pentru numărul total de bonuri de livrare predate și acceptate, șoferul semnează în rândul „Trecut de șofer”, iar dispecerul - în rândul „Acceptat de dispecer”.

III. Caracteristici de completare a formularelor N 4-p și N 4-m

17. În formularul de scrisoare de parcurs N 4-p la secțiunea „Cedarea șoferului” din coloana 16 „La dispoziția căruia”, în baza cererii sau comenzii unice a clientului, dispeceratul consemnează numele și adresa client, la dispoziția căruia trebuie să ajungă mașina pentru a finaliza sarcina, în coloanele 17 și 18 - ora planificată de sosire și plecare, în coloana 19 - numărul de ore de lucru planificat și în coloana 20 - numărul de călătorii conform la plan.

18. Foaia de parcurs din formularul N 4-p are un cupon de tip tear-off de la client, care sta la baza pentru ca firma auto să prezinte o factură de plată a serviciilor de transport și este atașată la aceasta.

19. În cuponul de rupere, clientul:

19.1. Pe baza foii de parcurs prezentată de șofer, completați rândurile corespunzătoare cu numărul și data emiterii foii de parcurs, denumirea întreprinderii de vehicule pe al cărei material rulant sunt transportate mărfurile, marca și numerele de stat ale mașinii care sosesc și remorci.

19.2. În rândul „Client” scrie numele organizației, prenumele și parafa oficialului responsabil cu utilizarea mașinii.

19.3. În linia „Ora” se indică ora la sosirea și plecarea mașinii de la client.

19.4. În liniile „Vitezometru”, înregistrează citirile vitezometrului la sosirea și părăsirea clientului.

19.5. În rândul „TTN atașat”, introduceți numerele TTN, o copie a cărora este atașată la scrisoarea de transport și indicați numărul lor total.

Atașarea TTN la scrisoarea de parcurs al unui vehicul alocat pentru lucru cu plata la tarife bazate pe timp nu constituie o bază pentru modificarea formei de plată pentru munca vehiculului.

19.6. În rândul „Număr de curse” se introduce numărul total de curse finalizate.

19.7. În rândul „Semnătura și ștampila clientului”, semnați și puneți o ștampilă, confirmând că detaliile rândurilor corespunzătoare din scrisoarea de transport au fost completate corect.

20. În secțiunea „Finalizarea sarcinii”, clientul înregistrează rutele de unde până unde pentru fiecare călătorie și certifică aceste mențiuni cu semnătura sa.

21. În scrisoarea de parcurs din formularul nr. 4 din secțiunea „Trecerea punctului de control UTEP, KDP și GAS”:

Dispeceratul întreprinderii de automobile în coloana 26 notează numele punctului de control, odihnă și oprire peste noapte prin care trebuie să circule mașina, precum și UTEP, KDP și GAS, la care șoferul primește încărcătura mașinii, inclusiv autoturisme care circulă în aceeași direcție, în coloana 27.1 - data și ora trecerii acestora conform orarului;
Dispeceratul UTEP, KDP sau GAS în coloana 27.2 înregistrează ora și data efectivă de trecere a punctului de control, punctelor de odihnă și de noapte, afișează abaterea de la program și o notează în coloana 27.3 „Abatere”, semne și ștampile în coloana 28. .

IV. Procesarea foilor de parcurs

22. Prelucrarea foilor de parcurs se poate face automat cu ajutorul unui computer, mecanizat folosind un PVM și KVM și manual.

Conturile de transport care fac obiectul prelucrării automate pe un computer sunt supuse unei preprocesări, care constă în codificarea informațiilor (completarea coloanelor), pregătirea și transferul informațiilor pe mediile computerizate.

23. În timpul procesării automate a foilor de parcurs, datele din diagramele mașinii primite de la un computer nu pot fi transferate în formularele de scrisori de parcurs. În acest caz, diagrama mașinii trebuie să conțină indicatoare care corespund secțiunii aprobate „Rezultatele de funcționare ale vehiculului și remorcilor”.

24. În secțiunea „Rezultatele exploatării vehiculului și remorcilor”:

24.1. Consumul de combustibil este determinat de kilometrajul total și de tone-kilometri ale vehiculului pe zi (schimb) de funcționare. La însumarea rezultatelor lucrării, borderoul de parcurs indică, împreună cu cheltuielile efective, cheltuieli conform standardelor aprobate pentru mărcile individuale de mașini.

24.2. Timpul de serviciu în ore se determină din momentul în care mașina iese din garaj și până la întoarcerea în garaj, minus timpul de prânz și odihnă a șoferului (conform reglementărilor existente în transportul auto). Timp de nefuncționare pe tot parcursul zilei din cauza condițiilor de teren, defecțiuni tehnice etc. excluse de la ceasurile din ținută.

Timpul în mișcare face diferența dintre timpul de serviciu și timpul liber. Timpul de nefuncţionare se determină prin însumarea timpilor de nefuncţionare în timpul încărcării şi descărcării, a timpului de nefuncţionare cauzat de defecţiunile tehnice ale vehiculului pe traseu, schimbarea anvelopelor, condiţiile de drum impracticabil etc.

Timpul de nefuncționare din cauza defecțiunilor tehnice și a altor motive este determinat de înregistrările din secțiunea „Timpul de nefuncționare pe linie” a foii de transport. Rezultatele timpilor de nefuncționare sunt date separat pentru timpul de nefuncționare de încărcare și descărcare, timpul de nefuncționare în exces și timpul de nefuncționare cauzat de defecțiuni tehnice.

24.3. Numărul de călătorii cu marfă este determinat prin numărarea tuturor călătoriilor cu marfă între punctele de încărcare și punctele de descărcare.

24.4. Kilometrajul total al vehiculului ar trebui să corespundă diferenței dintre citirea vitezometrului la întoarcerea în garaj și la ieșirea din garaj.

Kilometrajul cu o sarcină este egal cu suma distanțelor pentru toate călătoriile cu o sarcină, specificată în TTN.

Kilometrajul neîncărcat este diferența dintre kilometrajul total și kilometrajul încărcat.

24.5. Cantitatea totală de mărfuri transportate cu mașina este determinată prin borderouri prin calcularea cantității de mărfuri livrate la destinația acestora.

24.6. Tonele-kilometri se determină înmulțind cantitatea (greutatea) de marfă transportată pentru fiecare călătorie (sosire) cu distanța fiecărei călătorii (sosire) între punctele de încărcare și descărcare.

Numărul total de tone-kilometri făcute de un camion pe zi de lucru (tur) va fi egal cu suma tone-kilometri pentru toate călătoriile (sosiri) cu marfă.

25. Salariul șoferului este indicat pe baza datelor de impozitare ale tuturor facturilor anexate foii de parcurs.

Instrucțiunea Ministerului Finanțelor al URSS N 156, Băncii de Stat a URSS N 30, Oficiul Central de Statistică al URSS N 354/7, Ministerul Transporturilor Auto al RSFSR N 10/998 din 30 noiembrie 1983 (modificată la 28 noiembrie 1997) „Cu privire la procedura de plată pentru transportul rutier de mărfuri”

IV. Procesarea foilor de parcurs

22. Prelucrarea foilor de parcurs se poate face automat cu ajutorul unui computer, mecanizat folosind un PVM și KVM și manual.

24. În secțiunea „Rezultatele exploatării vehiculului și remorcilor”:

24.3. Numărul de călătorii cu marfă este determinat prin numărarea tuturor călătoriilor cu marfă între punctele de încărcare și punctele de descărcare.

24.4. Kilometrajul total al vehiculului ar trebui să corespundă diferenței dintre citirea vitezometrului la întoarcerea în garaj și la ieșirea din garaj.

Kilometrajul cu o sarcină este egal cu suma distanțelor pentru toate călătoriile cu o sarcină, specificată în TTN.

Kilometrajul neîncărcat este diferența dintre kilometrajul total și kilometrajul încărcat.

24.5. Cantitatea totală de mărfuri transportate cu mașina este determinată prin borderouri prin calcularea cantității de mărfuri livrate la destinația acestora.

CATEGORII

Screening

Ecografia extremităților

Tipuri de ultrasunete

Ecografia abdominală

Ecografia toracelui

ARTICOLE POPULARE

	Rețete din bucătăria națională tătară cu fotografii
	Nuci cu lapte condensat: retete pentru o delicatesa preferata din copilarie
	Cum să gătești corect friptura de somn într-o tigaie
	Champignons marinați acasă pentru iarnă
	Aluat pentru pizza delicioasă cu drojdie uscată

2024 „kingad.ru” - examinarea cu ultrasunete a organelor umane