मोटर वाहनों से वायु प्रदूषण. अनुसंधान

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परिचय

सड़क परिवहन सामाजिक और आर्थिक विकास के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है, जो महत्वपूर्ण मात्रा में संसाधनों को अवशोषित करता है और पर्यावरण पर गंभीर प्रभाव डालता है। सड़कों पर वाहनों की संख्या में तेजी से वृद्धि के कारण, विशेषकर बड़े शहरों में, पर्यावरण की स्थिति काफी जटिल हो गई है।

प्रकृति कई संतुलित संबंधों वाली एक अभिन्न प्रणाली है।

इन संबंधों के उल्लंघन से प्रकृति में स्थापित पदार्थों और ऊर्जा के चक्र में परिवर्तन होता है।

प्राकृतिक पर्यावरण पर सड़क परिवहन के बढ़ते तकनीकी प्रभाव ने कई पर्यावरणीय समस्याओं को जन्म दिया है। सबसे तीव्र वातावरण, जलमंडल और स्थलमंडल की स्थिति से संबंधित हैं। कुछ "परिवर्तन", जैसे वायु या जल प्रदूषण, सीधे शरीर के स्वास्थ्य और कार्यप्रणाली को प्रभावित कर सकते हैं। अन्य अप्रत्यक्ष प्रभावों से भरे हुए हैं। वायुमंडल में प्रवेश करने वाला प्रदूषण वर्षा के साथ पृथ्वी पर लौट आता है और जल निकायों और मिट्टी में समाप्त हो जाता है।

यह पेपर हवा, पानी, मिट्टी और सार्वजनिक स्वास्थ्य पर नकारात्मक प्रभाव से जुड़ी मोटर परिवहन और इसके बुनियादी ढांचे की पर्यावरणीय समस्याओं की जांच करता है।

1. मुख्य भाग

20वीं सदी के अंत तक, रूसी संघ में एक आधुनिक परिवहन परिसर बनाया गया था और आम तौर पर इसकी क्षेत्रीय अखंडता और राष्ट्रीय सुरक्षा सुनिश्चित करते हुए सफलतापूर्वक कार्य कर रहा है। सड़क परिवहन इसके विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है: रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के अनुसार, माल के परिवहन में सड़क परिवहन का योगदान 75-77% है, यात्रियों (व्यक्तिगत कारों को छोड़कर) - 53-55%। यह स्पष्ट क्यों है: सड़क परिवहन में गतिशीलता, माल और यात्रियों को "घर-घर" और "बिलकुल समय पर" पहुंचाने की क्षमता जैसे महत्वपूर्ण फायदे हैं।

लेकिन एक विकसित मोटर परिवहन कॉम्प्लेक्स समाज को जो लाभ प्रदान करता है, उसके साथ-साथ, इसकी प्रगति, दुर्भाग्य से, पर्यावरण और लोगों पर नकारात्मक प्रभाव भी डालती है। इसलिए, दुनिया भर के वैज्ञानिक और विशेषज्ञ गहनता से मोटरीकरण के नकारात्मक परिणामों को कम करने के तरीकों और साधनों की तलाश कर रहे हैं।

कई रूसी वैज्ञानिक एक बड़े शहर के मोटर परिवहन परिसर से पर्यावरण प्रदूषण के स्रोतों के रूप में निम्नलिखित को शामिल करते हैं: चलती कारें; उत्पादन और तकनीकी आधार - पार्किंग स्थल, मोटर परिवहन उद्यम, गेराज-निर्माण सहकारी समितियां, कार सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन, साथ ही सड़कें और इंजीनियरिंग संरचनाएं (पुल, ओवरपास), यानी, वास्तव में, केवल तकनीकी वस्तुएं। वैज्ञानिकों के अनुसार, पर्यावरण पर एटीके का हानिकारक प्रभाव निकास गैसों के विषाक्त घटकों की रिहाई, भागों के पहनने के उत्पादों, सड़क की सतहों, उत्पादन से अपशिष्ट और आंदोलन के दौरान उत्पन्न होने वाली परिचालन गतिविधियों, लोडिंग के दौरान इसके नकारात्मक परिवर्तन में निहित है। वायुमंडलीय हवा, पानी और मिट्टी में प्रक्रियाएं। - वाहनों को उतारना, ईंधन भरना, धोना, भंडारण, रखरखाव और मरम्मत। उसी समय, संघीय कानून "पर्यावरण संरक्षण पर", जो निश्चित रूप से, वैज्ञानिकों और विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना तैयार किया गया था, पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभावों में शामिल है: हवा में प्रदूषकों और अन्य पदार्थों का उत्सर्जन; सतह और भूमिगत जल निकायों और जल निकासी क्षेत्रों में प्रदूषकों, अन्य पदार्थों और सूक्ष्मजीवों का निर्वहन; उपमृदा और मिट्टी का प्रदूषण; उत्पादन और उपभोग कचरे का निपटान; बढ़ा हुआ शोर, थर्मल, विद्युत चुम्बकीय, आयनीकरण और अन्य प्रकार के भौतिक प्रभावों का प्रभाव। यानी, कानून समस्या पर अधिक व्यापक रूप से विचार करता है, हालांकि, यह पर्यावरण के साथ मोटर परिवहन परिसर के कुछ तत्वों की बातचीत के पहलुओं को संबोधित नहीं करता है।

इन तत्वों में से पहला है लगातार बढ़ता ऑटोमोबाइल बेड़ा: वर्तमान में दुनिया में 800 मिलियन से अधिक कारें उपयोग में हैं, यूरोप में - 100 मिलियन से अधिक, रूस में - 33.4 मिलियन। इनमें से 83-85% यात्री कारें हैं और 15 -17% - ट्रक और बसें। पिछले 50 वर्षों में दुनिया में यात्री कारों का वार्षिक उत्पादन 5.5 गुना बढ़ गया है और, उदाहरण के लिए, 2002 में यह 60 मिलियन यूनिट हो गया, जिसमें यूरोपीय संघ के देशों में 16.9 मिलियन शामिल हैं। इसी समय, वाहन उत्पादन की मात्रा में वृद्धि हुई जारी है । परिणामस्वरूप, वे सालाना 2.1 बिलियन टन ईंधन की खपत करते हैं और ~700 मिलियन टन हानिकारक पदार्थ वायुमंडल में उत्सर्जित करते हैं, यानी प्रति औसत कार 1.3 टन/वर्ष। इसलिए, विकसित देशों में कुल वायु प्रदूषण में सड़क परिवहन की हिस्सेदारी औसतन 45-50%, रूस में - 40, शहरों में - 50-60, मेगासिटी में - 85-90% तक पहुंच गई।

आइए कार्बोरेटर इंजन वाली एक "औसत" यात्री कार के चयापचय पर विचार करें, जिसमें प्रति 100 किमी पर 8 लीटर (6 किलोग्राम) के मिश्रित ड्राइविंग मोड में ईंधन की खपत होती है। इष्टतम इंजन संचालन के साथ, 1 किलोग्राम गैसोलीन के दहन के साथ 13.5 किलोग्राम हवा की खपत और 14.5 किलोग्राम अपशिष्ट पदार्थों का उत्सर्जन होता है। उनकी रचना तालिका में परिलक्षित होती है। 1. डीजल इंजन का संगत उत्सर्जन थोड़ा कम होता है। सामान्य तौर पर, एक आधुनिक कार के निकास में 200 तक व्यक्तिगत पदार्थ दर्ज होते हैं। प्रदूषकों का कुल द्रव्यमान - औसतन लगभग 270 ग्राम प्रति 1 किलो जले हुए गैसोलीन - दुनिया में यात्री कारों द्वारा खपत किए गए ईंधन की पूरी मात्रा के संदर्भ में, लगभग 340 मिलियन टन देता है। सभी सड़क परिवहन के लिए एक समान गणना (प्लस) ट्रक, बसें) इस आंकड़े को कम से कम 400 मिलियन टन तक बढ़ा देंगे। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वाहनों के संचालन के वास्तविक अभ्यास में, ईंधन और तेल का रिसाव और रिसाव, धातु, रबर और डामर की धूल का निर्माण, और हानिकारक एरोसोल बहुत महत्वपूर्ण हैं।

तालिका 1 वाहन निकास गैसों की संरचना, मात्रा के अनुसार %

अवयवइंजनकार्बोरेटरडीज़लएन 272-7574-76ओ 20.3 - 0.81.5-3.6एन 2O3-80.8-4СО 210- 14.56-10СО0.5 - 1.30.1 - 0.5NO एक्स 0.1 - 0.80.01 - 0.5C एक्स एन य 0.2 - 0.30.02 - 0.5 एल्डिहाइड 0-0.20 - 0.01 कण, ग्राम/मीटर ³ 0.1 - 0.40.1 - 1.5 बेंजोपायरीन, µg/m³ 10-20 से 10

कारों द्वारा सीधे उत्पादित वायु प्रदूषक, जैसे कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड, हाइड्रोकार्बन या सीसा, मुख्य रूप से प्रदूषण स्रोतों के आसपास जमा होते हैं, अर्थात। राजमार्गों, सड़कों, सुरंगों, चौराहों आदि पर। इस प्रकार, स्थानीयपरिवहन के भू-पारिस्थितिकीय प्रभाव।

कुछ प्रदूषक उत्सर्जन के बिंदु से लंबी दूरी तक ले जाए जाते हैं, परिवहन प्रक्रिया के दौरान परिवर्तित हो जाते हैं और कारण बनते हैं क्षेत्रीयभू-पारिस्थितिकी प्रभाव. इस श्रेणी में सबसे आम प्रक्रिया अम्लीकरण है - पर्यावरण का अम्लीकरण।

कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य ग्रीनहाउस गैसें पूरे वायुमंडल में फैलती हैं, जिसके कारण वैश्विकभू-पारिस्थितिकी प्रभाव.

दुनिया के विकसित देशों की कुल औद्योगिक क्षमता का लगभग 1/4, लगभग सभी उद्योग, ऑटोमोबाइल के उत्पादन में शामिल हैं। 1 टन की कार के निर्माण के साथ-साथ सभी सहायक उद्योगों में 15 से 18 टन ठोस और 7-8 टन तरल अपशिष्ट का निर्माण होता है।

सड़क परिवहन शहर में शोर के मुख्य स्रोतों में से एक है, जिसकी यातायात तीव्रता लगातार बढ़ रही है। प्रति घंटे 2-3 हजार या अधिक परिवहन इकाइयों की औसत यातायात तीव्रता वाले शहरों की मुख्य सड़कों पर 90-95 डीबी का उच्चतम शोर स्तर देखा जाता है।

राजमार्गों की शोर विशेषताओं के उच्च मूल्यों के कारण राजमार्गों के निकट स्थित आवासीय भवनों से सटे क्षेत्रों में वर्तमान स्वच्छता मानक 20-25 डीबीए (एसएन 2.2.4/2.1.8.562-96) से अधिक हो जाते हैं।

परिवहन मार्गों से दूर या वृक्षारोपण द्वारा "संरक्षित" आवासीय क्षेत्रों में, शोर का स्तर काफी कम है, जो मानकों से 5-8 डीबीए से अधिक नहीं है।

दिन के समय राजमार्गों के पास अनुमेय शोर स्तर की अधिकता देखी जाती है, जिससे रात के समय 23.00 से 01.00 बजे तक का समय भी प्रभावित होता है।

अपवाद आवासीय भवनों के आंगन हैं जो राजमार्गों की सीधी दृष्टि रेखा के बाहर या दूरी (राजमार्ग से 70-100 मीटर) पर स्थित हैं, साथ ही इमारतों या अन्य शोर-प्रूफ संरचनाओं के पहले सोपानक द्वारा संरक्षित क्षेत्र भी हैं।

सड़क के शोर का स्तर यातायात प्रवाह की तीव्रता, गति और प्रकृति (संरचना) द्वारा निर्धारित होता है। इसके अलावा, यह नियोजन निर्णयों (सड़कों की अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफ़ाइल, इमारतों की ऊंचाई और घनत्व) और सड़क कवरेज और हरे स्थानों की उपस्थिति जैसे भूनिर्माण तत्वों पर निर्भर करता है। इनमें से प्रत्येक कारक परिवहन शोर के स्तर को 10 डीबी तक बदल सकता है।

किसी औद्योगिक शहर में आमतौर पर राजमार्गों पर माल परिवहन का प्रतिशत अधिक होता है। ट्रकों के समग्र यातायात प्रवाह में वृद्धि, विशेष रूप से डीजल इंजन वाले हेवी-ड्यूटी ट्रकों के कारण शोर के स्तर में वृद्धि होती है। सामान्य तौर पर, ट्रक और कारें शहरों में भारी शोर का माहौल बनाते हैं।

राजमार्ग के सड़क मार्ग पर उत्पन्न शोर न केवल राजमार्ग से सटे क्षेत्र तक, बल्कि आवासीय क्षेत्रों तक भी फैलता है। इस प्रकार, सबसे बड़े शोर प्रभाव वाले क्षेत्र में शहर-व्यापी राजमार्गों (67.4 से 76.8 डीबी के बराबर शोर स्तर) के किनारे स्थित ब्लॉक और माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के हिस्से हैं। संकेतित राजमार्गों के सामने खुली खिड़कियों वाले लिविंग रूम में मापा गया शोर स्तर केवल 10-15 डीबी कम है।

यातायात प्रवाह की ध्वनिक विशेषताएँ वाहन शोर संकेतकों द्वारा निर्धारित की जाती हैं। व्यक्तिगत परिवहन दल द्वारा उत्पन्न शोर कई कारकों पर निर्भर करता है: इंजन की शक्ति और संचालन मोड, चालक दल की तकनीकी स्थिति, सड़क की सतह की गुणवत्ता और गति। इसके अलावा, शोर का स्तर, साथ ही वाहन संचालन की दक्षता, चालक की योग्यता पर निर्भर करती है। जब इंजन चालू होता है और गर्म होता है (10 डीबी तक) तो उससे निकलने वाला शोर तेजी से बढ़ जाता है। पहली गति (40 किमी/घंटा तक) पर कार चलाने से अत्यधिक ईंधन की खपत होती है, जबकि इंजन का शोर दूसरी गति से पैदा होने वाले शोर से 2 गुना अधिक होता है। तेज गति से गाड़ी चलाते समय कार के अचानक ब्रेक लगाने से काफी शोर होता है। यदि फुट ब्रेक लगाने तक इंजन ब्रेक लगाने से ड्राइविंग की गति कम हो जाती है तो शोर काफी कम हो जाता है।

हाल ही में, परिवहन द्वारा उत्पन्न औसत शोर स्तर में 12-14 डीबी की वृद्धि हुई है।

एटीके का दूसरा तत्व उत्पादन और तकनीकी आधार (पीटीबी) है, जिसमें शामिल हैं: कार्गो टर्मिनल; बस स्टेशन; पेट्रोल पंप; पार्किंग स्थल; गेराज-निर्माण सहकारी समितियाँ; कार धोना; मोटर परिवहन उद्यम; कार सर्विस स्टेशन और वाहनों की लोडिंग और अनलोडिंग, यात्री परिवहन, ईंधन भरने, भंडारण, धुलाई, रखरखाव और मरम्मत के लिए अन्य तकनीकी सुविधाएं।

इन सुविधाओं का पर्यावरण पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। इस प्रकार, निजी ऑटो मरम्मत की दुकानों में पेट्रोलियम उत्पादों (फिल्टर, रबर उत्पाद, तैलीय कपड़े, आदि) से दूषित कचरे को इकट्ठा करने के लिए कोई कंटेनर नहीं हैं, परिणामस्वरूप प्रयुक्त मोटर तेल और अन्य तकनीकी तरल पदार्थों के पुनर्चक्रण का मुद्दा हल नहीं हुआ है। जिनमें से असंगठित लैंडफिल शहर की सीमा के भीतर बनते हैं।

अधिकांश कार वॉश परिचालित जल आपूर्ति प्रणालियों के बिना काम करते हैं, इसलिए पेट्रोलियम उत्पादों से दूषित तरल कचरे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लैंडफिल में निपटाया जाता है।

विभिन्न प्रकार की साइटों और खाली स्थानों को पार्किंग स्थल के लिए अनुकूलित किया जाता है। हालाँकि, पार्किंग स्थल का निर्माण और संचालन अक्सर पर्यावरणीय आवश्यकताओं के उल्लंघन के साथ होता है। इस प्रकार, कुछ पार्किंग स्थलों के क्षेत्र में कोई कठोर सतह नहीं है, कोई तूफान जल निकासी व्यवस्था नहीं है, और आसपास के क्षेत्र का भूदृश्य नहीं है।

एटीके का तीसरा तत्व सड़कें हैं, जो परिवहन और संचार बुनियादी ढांचे की सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं में से एक हैं।

परिवहन नेटवर्क, इसके लाभों के साथ-साथ, पर्यावरण पर भी महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव डालता है। इसके अलावा, प्रभाव बहुआयामी है: भूमि अलगाव, सड़क किनारे प्रदूषण (सीसा, भारी धातु, एटीसी अपशिष्ट), डामर कंक्रीट संयंत्रों और सड़क निर्माण मशीनों से कैंसरकारी उत्सर्जन, सड़कों की खराब गुणवत्ता और उनकी सतहों की स्थिति, जो कई कारणों का कारण हैं। दुर्घटनाएँ, आदि और यहाँ रूस भी "अग्रणी" है।

इसलिए, यदि हम 2002 को लें, तो दुनिया में पक्की सड़कों की लंबाई 12 मिलियन किमी थी, जो अन्य सभी प्रकार के परिवहन नेटवर्क (ओवरहेड लाइनें - 5.6 मिलियन) की कुल लंबाई (8.8 मिलियन किमी) से 1.36 गुना अधिक है। किमी, रेलवे - 1.5 मिलियन, मुख्य पाइपलाइन - लगभग 1.1 मिलियन, अंतर्देशीय जलमार्ग - 0.6 मिलियन किमी से अधिक)। रूसी संघ में राजमार्गों की लंबाई 910-920 हजार किमी थी, जिनमें से केवल 750 हजार किमी ही पक्की थीं। इसके अलावा, उनमें से मुख्य भाग (80% से अधिक) दूसरी, तीसरी और चौथी श्रेणियों के थे, एक तिहाई से अधिक को पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी। विशेषज्ञों के मुताबिक, देश की आर्थिक और सामाजिक जरूरतों के लिए सड़क नेटवर्क को 1,500 हजार किमी यानी 600 हजार किमी और बढ़ाने की जरूरत है। यह गणना करना आसान है कि निर्माण की वर्तमान औसत गति (~6 हजार किमी प्रति वर्ष) पर, इस समस्या को कम से कम 100 वर्षों में हल किया जा सकता है। परिणामस्वरूप, अब 29 हजार शहरों और कस्बों में, जहां 10 मिलियन से अधिक लोग रहते हैं, पक्की सड़कें नहीं हैं और बाहरी दुनिया के साथ साल भर संचार नहीं होता है, और मौजूदा सड़कों का निम्न तकनीकी स्तर परिवहन की लागत में वृद्धि का कारण बनता है। विकसित विदेशी देशों में समान संकेतकों के संबंध में प्रति 30% ईंधन खपत 1.5 गुना।

शहरों में स्थिति बेहतर नहीं है: उनका सड़क परिवहन बुनियादी ढांचा वास्तव में प्रति 1 हजार निवासियों पर 60-100 कारों के स्तर से मेल खाता है, जबकि मौजूदा स्तर पहले ही प्रति 1 हजार आबादी पर 200 कारों से अधिक हो चुका है। इस स्थिति के परिणाम सर्वविदित हैं: बिगड़ती यातायात स्थिति, भीड़भाड़, ईंधन की खपत में वृद्धि, प्रतिकूल पर्यावरणीय स्थितियाँ और सड़क दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि (उनमें से 70% से अधिक शहरों और कस्बों में होती हैं)।

वाहन बेड़े की संख्या में तेजी से वृद्धि, आधुनिक राजमार्गों की अपर्याप्त संख्या और सुरक्षा सावधानियों के साथ अनिवार्य रूप से दुर्घटनाओं की संख्या और दुर्घटनाओं में मारे गए और घायल लोगों की संख्या में वृद्धि हुई है। संयुक्त राष्ट्र (1998) के अनुसार, दुनिया में हर साल लगभग 300 हजार लोग कार दुर्घटनाओं में मरते हैं और ~10 मिलियन घायल होते हैं, और अमेरिकी राष्ट्रीय यातायात सुरक्षा परिषद ने नोट किया है कि उसी 1998 में इस देश में सड़क दुर्घटनाओं से क्षति हुई थी। प्रति वर्ष 50 बिलियन डॉलर. जर्मनी में, वाहन दुर्घटनाओं से वार्षिक नुकसान 14-15 बिलियन अंक तक पहुँच गया। और मुझे कहना होगा कि पिछले आठ वर्षों में स्थिति में ज्यादा बदलाव नहीं आया है। उदाहरण के लिए, हमारे देश में 2004 में 208 हजार से अधिक सड़क दुर्घटनाएँ हुईं, जिनमें 34.5 हजार लोगों की मृत्यु हो गई। यानी 1997 की तुलना में मौतों की संख्या में 28% की बढ़ोतरी हुई. इसके अलावा, उनमें से एक चौथाई से अधिक सबसे अधिक कामकाजी उम्र (26-40 वर्ष) के लोग हैं। इससे भी बुरी बात यह है कि रूस में प्रति 1 हजार कारों पर दुर्घटनाओं की संख्या जर्मनी, अमेरिका, फ्रांस, जापान और अन्य आर्थिक रूप से विकसित देशों की तुलना में 7-10 गुना अधिक है। पिछले चार वर्षों में, कार दुर्घटनाओं ने रूसी अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाया है, जो देश की जीडीपी का 2.5% है (उदाहरण के लिए, अकेले 2004 में, क्षति 369 बिलियन रूबल थी, जिसमें मृत्यु के परिणामस्वरूप 228 बिलियन रूबल शामिल थे) लोगों की चोटें.)

इस प्रकार, वाहन बेड़े की वृद्धि के साथ, पर्यावरण और सड़क सुरक्षा - एटीके की परिचालन सुरक्षा के मुख्य घटक - कम हो जाते हैं। इसलिए, उन पर अलग से विचार नहीं किया जा सकता, जैसा कि कई वैज्ञानिक करते हैं। पारिस्थितिक कार ईंधन कार्बोरेटर

जीवन चक्र सिद्धांत से यह निष्कर्ष निकलता है कि मोटर परिवहन परिसर (कार, उत्पादन और तकनीकी आधार, सड़क) के उपरोक्त तकनीकी तत्वों में से प्रत्येक कच्चे माल के अधिग्रहण से शुरू होकर, उत्पाद प्रणाली के क्रमिक (परस्पर जुड़े) चरणों से गुजरता है। उत्पादों के निपटान के लिए प्राकृतिक संसाधनों का विकास। लेकिन मुख्य बात जिस पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है वह इस प्रणाली के कामकाज के तीन मुख्य चरण हैं: स्वचालित टेलीफोन एक्सचेंज का डिजाइन (निर्माण), निर्माण और व्यावहारिक संचालन।

डिजाइन और विनिर्माण चरणों में रूसी संघ में नई मोटर परिवहन सुविधाओं के दीर्घकालिक विकास की प्रवृत्ति के लिए, कई वैज्ञानिकों द्वारा उनका पर्याप्त विस्तार से अध्ययन किया गया है और प्रासंगिक सरकारी दस्तावेजों में निर्धारित किया गया है - "के लिए अवधारणाएं" रूसी ऑटोमोटिव उद्योग का विकास” 2010 तक; लक्ष्य कार्यक्रम "2006-2012 में सड़क सुरक्षा में सुधार"; संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण" (2002-2010), आदि के उपप्रोग्राम "राजमार्ग", यूरोपीय और विश्व आर्थिक समुदायों में रूस के एकीकरण, अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के विस्तार ने पर्यावरण और सड़क के लिए आवश्यकताओं में काफी वृद्धि की है यूरोपीय मानकों के प्रति उनके क्रमिक दृष्टिकोण को सुनिश्चित करने के लिए नए घरेलू ऑटोमोटिव उपकरणों की सुरक्षा, आर्थिक और अन्य संकेतक प्रमाणीकरण। इसके अलावा, यूरोपीय संघ के देशों ने अधिक कठोर UNECE पर्यावरण मानकों ("यूरो-2" - "यूरो-4") को अपनाया है। हालाँकि, अधिकांश नए और पहले से उपयोग किए गए रूसी वाहन न तो इन मानकों का अनुपालन करते हैं और न ही नरम नियम संख्या 19 "मैकेनिकल वाहनों और ट्रेलरों की प्रमाणन प्रणाली में काम करना" का अनुपालन करते हैं।

निष्कर्ष

इस प्रकार, मोटर परिवहन का नकारात्मक प्रभाव यह है:

ü कारें पर्यावरण को प्रदूषित करती हैं, विशेष रूप से हवा को, बल्कि पानी को भी, और महत्वपूर्ण शोर और कंपन का कारण बनती हैं;

ü परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए बहुत सारे भूमि संसाधनों का उपभोग किया जाता है - राजमार्ग और संबंधित स्टेशन, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशन, कार वॉश आदि। परिवहन अवसंरचना बड़े क्षेत्र के तकनीकी परिदृश्य बनाती है;

ü कारों के उत्पादन और परिवहन बुनियादी ढांचे के तत्वों के निर्माण पर प्राकृतिक संसाधनों की एक महत्वपूर्ण मात्रा खर्च की जाती है;

ü सभी प्रकार के परिवहन लोगों के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति के लिए गंभीर खतरा पैदा करते हैं।

स्थानीय, क्षेत्रीय और वैश्विक स्तर पर परिवहन के महत्वपूर्ण प्रभावों के कारण, समन्वित वैश्विक रणनीति के निम्नलिखित क्षेत्रों को सतत विकास के घटकों के रूप में लागू करने का प्रयास करना आवश्यक है:

परिवहन के लिए जीवाश्म ईंधन की खपत कम करनी होगी।

परिवहन के सभी साधनों के लिए उन्नत प्रौद्योगिकी पर आधारित वैश्विक वायु उत्सर्जन मानक स्थापित किए जाने चाहिए।

प्रत्येक देश को परिवहन के सभी स्रोतों और साधनों से उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए एक कार्यक्रम विकसित और कार्यान्वित करना चाहिए।

एक विश्वसनीय और सुलभ सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में सुधार और विकास करें।

परिवहन प्रणालियों के विकास की योजना बनाते समय, पर्यावरणीय समस्याओं को व्यापक रूप से हल करने के उद्देश्य से एक व्यवस्थित दृष्टिकोण का उपयोग करें। परिवहन में भू-पारिस्थितिकी समस्याओं के कारणों को खत्म करें, परिणामों को नहीं।

प्रणालीगत परिवहन प्रबंधन में समग्र लक्ष्य समाज की जरूरतों को पूरा करने और पर्यावरण प्रदूषण को कम करने के बीच इष्टतम संतुलन खोजना है। प्रबंधन रणनीतियाँ स्थानीय स्थितियों पर निर्भर करेंगी और इसलिए विशिष्ट देशों, क्षेत्रों और शहरों के लिए भिन्न होंगी।

पर्यावरण पर परिवहन के हानिकारक प्रभाव को कम करने के लिए अपरिहार्य शर्तों में से एक इसे तकनीकी रूप से सुदृढ़ स्थिति में बनाए रखना है।

भारी वाहन यातायात वाले शहरों और बड़े कस्बों में वायु प्रदूषण हमें आंतरिक दहन इंजन वाली कार के विकल्प की तलाश करने के लिए मजबूर करता है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन आशाजनक हैं, हालाँकि कई प्रश्न और अनसुलझे मुद्दे हैं।

गैर-प्रदूषणकारी सार्वजनिक परिवहन बनाना महत्वपूर्ण है: इसमें मेट्रो, हाई-स्पीड रेलवे, चुंबकीय उत्तोलन वाहन आदि शामिल हैं।

सूत्रों की जानकारी

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मैंने एक बार फिर से जोर देने और उस समस्या के बारे में सोचने का अवसर देने के लिए "पर्यावरण प्रदूषण में कार की भूमिका" विषय चुनने का फैसला किया, जिस शहर में मोटर वाहन है, उसके हर निवासी को चिंतित होना चाहिए।

मोबाइल स्रोतों में जमीन, पानी और हवा पर चलने वाली कारें और परिवहन तंत्र शामिल हैं। बड़े शहरों में वायु प्रदूषण के मुख्य स्रोतों में शामिल हैं मोटर परिवहन.इंजनों से निकलने वाली निकास गैसों में कई कार्सिनोजेन्स सहित दो सौ से अधिक घटकों का एक जटिल मिश्रण होता है। ग्राउंड वाहन ऐसे तंत्र हैं जो राजमार्गों और रेलवे के साथ-साथ निर्माण, कृषि और सैन्य उपकरणों पर यात्रा करते हैं। उत्सर्जित प्रदूषकों की मात्रा और प्रकार में अंतर के कारण, आंतरिक दहन इंजन (विशेष रूप से दो- और चार-स्ट्रोक) और डीजल इंजन और इसी तरह, भाप और डीजल इंजनों पर अलग से विचार करना उपयोगी है। तालिका 3 मोबाइल स्रोतों से उत्सर्जन दिखाती है।

तालिका क्रमांक 3

मोबाइल स्रोतों से प्रदूषक उत्सर्जन के मुख्य प्रकार

इंजन का प्रकार		प्रदूषण के मुख्य प्रकार
चार स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन		हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रोजन ऑक्साइड	कार, ​​बस, हवाई जहाज़, मोटरसाइकिलें
दो स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन	गैसोलीन (अतिरिक्त तेल के साथ)	हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड, नाइट्रिक ऑक्साइड, ठोस	मोटरसाइकिलें सहायक मोटरें
			बसें, ट्रैक्टर, कारें, रेलगाड़ियाँ
गैस टर्बाइन		नाइट्रोजन ऑक्साइड, ठोस	हवाई जहाज़, जहाज़, रेलगाड़ियाँ
पानी से भाप बनाने का पात्र	कोयले का तेल	नाइट्रोजन ऑक्साइड, सल्फर डाइऑक्साइड, ठोस	जहाज, लोकोमोटिव

मोबाइल वाहनों के संचालन के दौरान, हानिकारक पदार्थ निकास गैसों, ईंधन प्रणालियों से निकलने वाले धुएं और ईंधन भरने के दौरान, साथ ही क्रैंककेस गैसों के साथ हवा में प्रवेश करते हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन सड़क स्थलाकृति और वाहन यातायात पैटर्न से काफी प्रभावित होता है। उदाहरण के लिए, त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान, निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा लगभग 8 गुना बढ़ जाती है। 60 किमी/घंटा की एकसमान वाहन गति पर कार्बन मोनोऑक्साइड की न्यूनतम मात्रा उत्सर्जित होती है।

तालिका संख्या 4 विभिन्न ऑपरेटिंग मोड के तहत कार्बोरेटर इंजन की मुख्य अशुद्धियों के एकाग्रता मूल्यों को दर्शाती है।

तालिका संख्या 4

कार्बोरेटर इंजन के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर पदार्थों की सांद्रता

इंजन संचालन मोड	कार्बन मोनोऑक्साइड, मात्रा के अनुसार%	हाइड्रोकार्बन, मिलीग्राम/ली	नाइट्रोजन ऑक्साइड, मिलीग्राम/ली
सुस्ती
जबरदस्ती निष्क्रिय
मध्यम भार
पूरा भार

नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन 16:1 के वायु-ईंधन अनुपात पर अधिकतम होता है। इस प्रकार, वाहनों की निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन का मान कई कारकों पर निर्भर करता है: वायु और ईंधन मिश्रण का अनुपात, वाहन यातायात मोड, इलाके और सड़कों की गुणवत्ता, वाहनों की तकनीकी स्थिति, आदि। उत्सर्जन की संरचना और मात्रा भी इंजन के प्रकार पर निर्भर करती है। तालिका संख्या 5 कार्बोरेटर और डीजल इंजनों से कई हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को दर्शाती है।

तालिका क्रमांक 5

डीजल और कार्बोरेटर इंजन के संचालन के दौरान पदार्थों का उत्सर्जन (मात्रा के अनुसार%)

पदार्थ	इंजन
	कैब्युरटर	डीज़ल
कार्बन मोनोआक्साइड
नाइट्रिक ऑक्साइड
हाइड्रोकार्बन
बेंज(ए)पाइरीन	20 μg/m तक 3	10 μg/m तक 3

जैसा कि तालिका संख्या 5 के आंकड़ों से देखा जा सकता है, डीजल इंजनों में मुख्य प्रदूषकों का उत्सर्जन काफी कम है। इसलिए, उन्हें पर्यावरण के लिए अधिक अनुकूल माना जाता है। हालाँकि, डीजल इंजनों में ईंधन अधिभार के परिणामस्वरूप बढ़े हुए कालिख उत्सर्जन की विशेषता होती है। कालिख कार्सिनोजेनिक हाइड्रोकार्बन और ट्रेस तत्वों से संतृप्त है; वायुमंडल में उनका उत्सर्जन अस्वीकार्य है।

इस तथ्य के कारण कि कारों से निकास गैसें वायुमंडल की निचली परत में प्रवेश करती हैं, और उनके फैलाव की प्रक्रिया उच्च स्थिर स्रोतों के फैलाव की प्रक्रिया से काफी भिन्न होती है, हानिकारक पदार्थ व्यावहारिक रूप से मानव श्वसन क्षेत्र में होते हैं। इसलिए, सड़क परिवहन को राजमार्गों के पास वायु प्रदूषण के सबसे खतरनाक स्रोत के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

औसत विशिष्ट उत्सर्जन (उत्सर्जन कारक) के सूत्र के अनुसार

प्रदूषकों का कुल वार्षिक उत्सर्जन

वार्षिक परिवहन संकेतकों का योग

तालिका संख्या 6 ऑटोमोबाइल उत्सर्जन के लिए इन मूल्यों को दर्शाती है

तालिका संख्या 6 मोटर वाहनों का औसत विशिष्ट उत्सर्जन (उत्सर्जन कारक)।

वायु प्रदूषण का एक बड़ा हिस्सा वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के दिमाग की उपज - कार - का है। जीवन के लिए आवश्यक ऑक्सीजन को अवशोषित करके, यह हवा को जहरीले घटकों से "समृद्ध" करता है जो सभी जीवित और निर्जीव चीजों को नुकसान पहुंचाते हैं।

कार मफलर से उत्सर्जित कार्बन मोनोऑक्साइड और नाइट्रोजन ऑक्साइड सिरदर्द, थकान, अकारण जलन और कम उत्पादकता का कारण बनते हैं। सल्फर डाइऑक्साइड पवित्र स्थान - आनुवंशिक तंत्र को प्रभावित करता है, जो बांझपन और जन्मजात विकृति में योगदान देता है। ये सभी कारक तनाव, घबराहट की अभिव्यक्तियाँ, एकांत की इच्छा और आपके निकटतम लोगों के प्रति उदासीनता को जन्म देते हैं। बड़े शहरों में, संचार और श्वसन संबंधी बीमारियाँ, दिल का दौरा, उच्च रक्तचाप और नियोप्लाज्म व्यापक हैं। वायुमंडल में सड़क परिवहन का "योगदान" कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए 90% और नाइट्रोजन ऑक्साइड के लिए 70% है। एक कार मिट्टी और हवा में भारी धातुएँ और अन्य हानिकारक पदार्थ जोड़ती है।

तरल ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप, विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 180 हजार से 260 हजार टन तक सीसा कण सालाना हवा में छोड़े जाते हैं, जो ज्वालामुखी के दौरान वायुमंडल में सीसे की प्राकृतिक रिहाई से 60-130 गुना अधिक है। विस्फोट (2-3 हजार टन/वर्ष)। कारों से भरे कुछ बड़े अमेरिकी, यूरोपीय और जापानी शहरों में, वातावरण में सीसे का स्तर पहले ही मानव स्वास्थ्य के लिए खतरनाक सांद्रता तक पहुँच चुका है या उसके करीब पहुँच रहा है। शहर की हवा में सांस लेते समय, बड़े लेड एरोसोल ब्रांकाई और नासोफरीनक्स में जमा हो जाते हैं, और जिनका व्यास 1 माइक्रोन (लगभग 70-80%) से कम होता है, वे फेफड़ों में प्रवेश करते हैं, और फिर केशिकाओं में प्रवेश करते हैं और, लाल रक्त कोशिकाओं के साथ मिलकर , खून को जहरीला बनाओ। इसके अलावा, यह ज्ञात है कि "सीसा हवा" "सीसा पानी" से अधिक हानिकारक है। सीसा विषाक्तता के लक्षण - एनीमिया, लगातार सिरदर्द, मांसपेशियों में दर्द - तब दिखाई देते हैं जब रक्त में सीसा का स्तर 80 एमसीजी/100 मिली हो। यह एक खतरनाक मील का पत्थर है, बीमारी की शुरुआत है।

जहरीले पदार्थ पौधों की वृद्धि को भी बाधित करते हैं, जिससे पैदावार में कमी, पशुधन उत्पादन में हानि और पेड़ों की धीरे-धीरे मृत्यु होती है। पौधों में सीसा की महत्वपूर्ण मात्रा जमा हो सकती है। समाज के मोटरकरण द्वारा उत्पन्न नकारात्मक परिणामों को रोकने, बेअसर करने या कम से कम महत्वपूर्ण रूप से कम करने के लिए बड़े पैमाने पर और व्यापक उपायों की आवश्यकता है। जैसा कि कई प्रयोगों से पता चला है, राजमार्गों से सटे भवनों में प्रवेश करने वाली जहरीली गैसों की सांद्रता बाहर की तुलना में 2-3 गुना कम है। ऑटोमोबाइल इंजनों से निकलने वाली गैसों में मौजूद जहरीले पदार्थ लंबे समय तक वायुमंडल में रह सकते हैं और लंबी दूरी तक ले जाए जा सकते हैं। वायुमंडल में प्राथमिक प्रदूषक, उचित परिस्थितियों में, एक-दूसरे के साथ बातचीत कर सकते हैं, जिससे नए जहरीले पदार्थ बन सकते हैं: सल्फेट्स, नाइट्रेट, एसिड, फोटो-ऑक्सीडेंट, आदि। हानिकारक पदार्थों के अतिरिक्त गठन के लिए वायुमंडलीय वायु को एक माध्यमिक रिएक्टर के रूप में माना जाना चाहिए, जिसकी विषाक्तता कुछ मामलों में प्राथमिक घटकों की विषाक्तता से काफी अधिक हो जाती है।

हमारे देश में वायु प्रदूषण को रोकने के लिए, वायुमंडल में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता (एमपीसी) कानून द्वारा स्थापित की जाती है। वायुमंडलीय वायु को प्रदूषित करने वाले प्रत्येक पदार्थ के लिए, एक बार और औसत दैनिक अधिकतम सांद्रता सीमाएँ स्थापित की गई हैं। प्रदूषण के अल्पकालिक जोखिम (20 मिनट तक) के लिए एक बार की अधिकतम अनुमेय एकाग्रता स्थापित की जाती है, और निरंतर जोखिम के लिए औसत दैनिक एकाग्रता स्थापित की जाती है। एमपीसी अत्यधिक संवेदनशील विश्लेषण विधियों के आधार पर स्थापित की गई है जो शरीर के अनुकूलन की शारीरिक सीमाओं को निर्धारित करने की अनुमति देती है; किसी विशेष तत्व की विषाक्तता के आधार पर सुरक्षा कारक 2 से 100 तक भिन्न होता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एमएसी केवल मानव शरीर के लिए विकसित किए गए हैं, हालांकि सभी जीवित चीजें वायुमंडलीय प्रदूषण से पीड़ित हैं। एक नया संकेतक विकसित करने का प्रयास किया जा रहा है - पर्यावरण पर अधिकतम अनुमेय पर्यावरणीय भार (एमपीईएल), जो हमें किसी भी जीवित जीव पर पड़ने वाले प्रभावों को ध्यान में रखने की अनुमति देगा।

वर्तमान में, कई क्षेत्रों में पर्यावरण की स्थिति अत्यधिक तनाव तक पहुंच गई है। इस संबंध में रूस कोई अपवाद नहीं है। देश के कई बड़े शहरों में हवा में हानिकारक पदार्थों की अधिकतम अनुमेय सांद्रता 10 गुना या उससे अधिक है। अधिकांश जल स्रोतों की स्थिति स्थापित मानकों के अनुरूप नहीं है, भूजल का खतरनाक संदूषण हो रहा है, और जहरीले औद्योगिक कचरे की मात्रा बढ़ रही है, जिनमें से अधिकांश का निपटान घरेलू अपशिष्ट डंप में किया जाता है। यातायात के शोर की समस्या विकट है, विशेषकर शहरों में।

विशेषज्ञों के अनुमान के अनुसार, 150 से अधिक रूसी शहरों में मोटर परिवहन का वायु प्रदूषण पर प्रमुख प्रभाव है। इस सूची में सोची, अनापा, एस्सेन्टुकी, किस्लोवोडस्क, नालचिक, प्यतिगोर्स्क, मिनरलनी वोडी और 500 हजार से अधिक लोगों की आबादी वाले कई सबसे बड़े केंद्र शामिल हैं: मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग, रोस्तोव-ऑन-डॉन, वोरोनिश, क्रास्नोडार, पेन्ज़ा , टूमेन और आदि।

मोटर वाहनों से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन के मात्रा संकेतक भी रुचिकर हैं। रूसी संघ के विभिन्न क्षेत्रों में, उनके मूल्यों में उतार-चढ़ाव की सीमा काफी व्यापक है: 16 हजार टन/वर्ष से लेकर लगभग 2 मिलियन टन/वर्ष तक। यह रिकॉर्ड टूमेन क्षेत्र का है, जहां उत्सर्जन की मात्रा 1951.8 हजार टन से अधिक है।

क्रास्नोडार क्षेत्र में प्रति वर्ष पाँच लाख टन से अधिक उत्सर्जन देखा गया। मॉस्को क्षेत्र, बश्कोर्तोस्तान, अल्ताई और क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, रोस्तोव क्षेत्र और मॉस्को में ही।

बड़े शहरों में प्रतिवर्ष किए जाने वाले अखिल रूसी ऑपरेशन "क्लीन एयर" के नतीजों से पता चला है कि आंतरिक दहन इंजन की शक्ति और इग्निशन सिस्टम की खराबी या गलत समायोजन के कारण, संचालन में 25-30% कारें पर्यावरण के अनुरूप नहीं हैं मानक, और परिचालन में घरेलू वाहनों के हानिकारक पदार्थों की उत्सर्जन दर जर्मनी में समान आंकड़े से लगभग 2 गुना अधिक है। रोलिंग स्टॉक और सड़कों की असंतोषजनक तकनीकी स्थिति वाहनों में ऊर्जा की बचत और अंततः इसकी पर्यावरणीय सुरक्षा में योगदान नहीं देती है।

2000 में रूस में, सड़क परिवहन से हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में 20% की वृद्धि होने की उम्मीद थी। यह माना गया कि यह वृद्धि यात्री कार बेड़े में उल्लेखनीय वृद्धि और माल परिवहन बेड़े की संरचना में बदलाव के कारण होगी।

पर्यावरण मानक वर्तमान में बनाए जा रहे वाहन प्रमाणन प्रणाली के नियामक ढांचे का एक महत्वपूर्ण तत्व हैं। निकास गैसों की विषाक्तता और अपारदर्शिता के मौजूदा मानक ऑटोमोटिव वाहनों के पर्यावरणीय मापदंडों पर काफी कठोर आवश्यकताएं लगाते हैं। दुर्भाग्य से, परीक्षण विधियों में अंतर के कारण, UNECE विनियम संख्या 15, 24, 49 की आवश्यकताओं सहित अन्य देशों में लागू मानकों के साथ उनकी तुलना करना व्यावहारिक रूप से असंभव है। वर्तमान में, रूस में अंतर्राष्ट्रीय पर्यावरण मानकों (संबंधित UNECE नियम) के सीधे आवेदन का मुद्दा व्यावहारिक रूप से हल हो गया है।

सड़क परिवहन संचालन प्रणाली में दो मानकों का उपयोग किया जाता है। पहला गैसोलीन इंजन वाली कारों की निकास गैसों में कार्बन मोनोऑक्साइड (सीओ) और हाइड्रोकार्बन (सीएच) की अधिकतम अनुमेय सामग्री के लिए मानक निर्धारित करता है।

दूसरा मानक डीजल इंजन वाले वाहनों की आवश्यकताओं को नियंत्रित करता है। इसमें धुआं उत्सर्जन के लिए नए और प्रयुक्त दोनों वाहनों की जाँच करना शामिल है। जाँच तब की जाती है जब कार स्थिर होती है और इंजन दो मोड में चलता है: त्वरण के दौरान और अधिकतम निष्क्रिय गति के दौरान।

सबसे खतरनाक पैरामीट्रिक पर्यावरण प्रदूषण में से एक यातायात शोर है। यह समस्या मोटर वाहन उद्योग, सड़क परिवहन के संचालन, यातायात प्रबंधन, शहरी नियोजन और निर्माण के विशेषज्ञों के दृष्टिकोण में है:

आवासीय क्षेत्र में किसी व्यक्ति को होने वाले शोर का 60-80% यातायात प्रवाह के कारण उत्पन्न होता है।

तालिका यातायात शोर के स्रोतों पर डेटा प्रदान करती है। 22 डेटा जर्नल "इकोलॉजी एंड लाइफ", नंबर 2, 1999, पृष्ठ से लिया गया है। 64-66

सामान्य तौर पर, मोटर वाहनों से होने वाले वायु प्रदूषण को सीमित करने की आवश्यकता इस प्रकार है:

1) कार के इंजन और उसकी तकनीकी स्थिति में सुधार;

2) परिवहन और यातायात का तर्कसंगत संगठन;

3) स्रोत से व्यक्ति तक प्रदूषण के प्रसार को कम करना।

मुख्य गतिविधियों में से एक स्पार्क इग्निशन के साथ आधुनिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) के डिजाइन में सुधार करना है। निकास गैसों की विषाक्तता पर सबसे बड़ा प्रभाव आंतरिक दहन इंजन की शक्ति और इग्निशन प्रणाली में किए गए परिवर्तनों से होता है, क्योंकि वे कार्यशील मिश्रण के प्रज्वलन और दहन की प्रक्रिया को निर्धारित करते हैं।

निम्नलिखित दिशाओं में कार्य किया जा रहा है:

सेवन प्रणाली में मिश्रण निर्माण की गुणवत्ता में सुधार;

कार्बोरेटर में बेहतर ईंधन परमाणुकरण;

मजबूरन निष्क्रिय गति नियामकों का अनुप्रयोग;

सिलेंडरों के बीच मिश्रण का समान वितरण सुनिश्चित करना।

न्यूट्रलाइज़र के उपयोग से निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करना संभव हो जाता है। वर्तमान में, सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले उत्प्रेरक कन्वर्टर्स वे हैं जो प्लैटिनम, पैलेडियम और रेडियम का उपयोग करते हैं। ये पदार्थ उस ऊर्जा सीमा को काफी कम कर सकते हैं जिस पर रेडॉक्स प्रतिक्रियाएं शुरू होती हैं।

न्यूट्रलाइज़र या तो कम कर रहे हैं या ऑक्सीकरण कर रहे हैं। डीजल इंजन केवल ऑक्सीडेटिव न्यूट्रलाइजर्स का उपयोग करते हैं, जिसके संचालन का सिद्धांत यह है कि न्यूट्रलाइजर से गुजरने वाली निकास गैसें, वहां स्थित महंगी धातुओं (प्लैटिनम, पैलेडियम) के कणिकाओं के साथ प्रतिक्रिया करती हैं और अन्य, गैर विषैले पदार्थों में परिवर्तित हो जाती हैं। आंतरिक दहन इंजन के निकास पथ में विभिन्न प्रकार के न्यूट्रलाइज़र रखे जाते हैं और वहां, संचालन के सिद्धांत (उत्प्रेरक, थर्मल, मैकेनिकल और पानी) के आधार पर, वे अपना कार्य करते हैं। पुनर्जनन प्रणाली के साथ पार्टिकुलेट फिल्टर बनाने के लिए अनुसंधान कार्य चल रहा है जो पार्टिकुलेट उत्सर्जन को 80-90% तक कम कर देगा। विदेशों में, ऐसी प्रणालियाँ पहले से ही प्रायोगिक उत्पादन में हैं। तीन-घटक उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के घरेलू डिज़ाइन, जिनके बिना भविष्य के उत्सर्जन मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करना असंभव है, प्रयोगशाला परीक्षण के चरण में हैं।

निकास गैसों को बेअसर करने का एक अन्य तरीका रीसर्क्युलेशन है, यानी, सीओ और सीएच को जलाने और सीधे इंजन सिलेंडर में नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को कम करने के लिए सिलेंडर में (एक नए दहनशील मिश्रण के एक हिस्से के साथ) पुन: अवशोषण।

निकट भविष्य में, पिस्टन आंतरिक दहन इंजन ऑटोमोबाइल इंजन का मुख्य प्रकार बने रहेंगे, और डीजल आंतरिक दहन इंजन को महत्वपूर्ण विकास प्राप्त होना चाहिए। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हेवी-ड्यूटी ट्रकों पर डीजल आंतरिक दहन इंजन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाने लगा। लेकिन हाल के वर्षों में, डीजल आंतरिक दहन इंजनों के कम विशिष्ट ईंधन खपत (30-35%) और निकास गैसों की कम विषाक्तता जैसे फायदों के कारण न केवल भारी और मध्यम-ड्यूटी ट्रकों, बसों में उनका व्यापक उपयोग हुआ है, बल्कि यात्री कारों में.

फिलिप्स द्वारा निर्मित स्टर्लिंग इंजन सुविख्यात है।

यह शराब, गैसोलीन, केरोसीन, डीजल, ईंधन तेल, कच्चा तेल, जैतून का तेल, सूरजमुखी तेल और कुछ ज्वलनशील गैसों पर चल सकता है। इंजन बिना कंपन के बहुत आसानी से चलता है, और इसका शोर स्तर एक इलेक्ट्रिक मोटर के शोर स्तर के बराबर है। स्टर्लिंग इंजन की निकास गैसों की विषाक्तता आंतरिक दहन इंजन की निकास गैसों की विषाक्तता से भी काफी कम है। इस इंजन की निकास गैसों में व्यावहारिक रूप से अपूर्ण दहन (सीओ, सी^एच^, कालिख, आदि) के उत्पाद नहीं होते हैं और कोई अप्रिय गंध नहीं होती है। इसे मिश्रण निर्माण की अच्छी गुणवत्ता द्वारा समझाया गया है, जिसे स्थिर दहन प्रक्रिया के दौरान सुनिश्चित किया जा सकता है।

पारंपरिक प्रकार के मोटर ईंधन की गुणवत्ता में सुधार करके और नए, अधिक पर्यावरण की दृष्टि से "स्वच्छ" प्रकार के ईंधन का उपयोग करके कारों से हानिकारक उत्सर्जन को कम किया जा सकता है। यहां मुख्य उपाय मोटर गैसोलीन में अत्यधिक विषैले एंटी-नॉक एजेंट टेट्राएथिल लेड (टीईपी) की सामग्री को कम करना है। आज तक, उत्पादित गैसोलीन का लगभग 75% सीसा से बना है और प्रति 1 लीटर गैसोलीन में 0.17 से 0.37 ग्राम तक सीसा होता है। जब सीसा युक्त गैसोलीन जलाया जाता है, तो उसमें मौजूद सीसा का लगभग आधा हिस्सा निकास गैसों के साथ वायुमंडल में छोड़ दिया जाता है।

संयुक्त राज्य अमेरिका, जर्मनी, स्विट्जरलैंड, जापान और अन्य देशों में, मोटर गैसोलीन में सीसा सामग्री को न्यूनतम (0.15 ग्राम/लीटर या उससे कम) तक कम कर दिया गया है; निकट भविष्य में, इनमें सीसा एंटी-नॉक एजेंटों का उपयोग नहीं किया जाएगा बिल्कुल देश. रूस में, 2000 तक सीसे वाले गैसोलीन के उपयोग को पूरी तरह से बंद करने की योजना बनाई गई थी, जो तेल शोधन प्रक्रियाओं के आधुनिकीकरण की कठिनाइयों से जुड़ा है।

पारंपरिक प्रकार के पेट्रोलियम ईंधन को तथाकथित वैकल्पिक प्रकार के मोटर ईंधन, मुख्य रूप से गैस से बदलने से पर्यावरण प्रदूषण में उल्लेखनीय कमी आती है और गैसोलीन की बचत होती है। इस संबंध में, तरलीकृत प्रोपेन-ब्यूटेन गैसों और संपीड़ित प्राकृतिक गैस को व्यावहारिक अनुप्रयोग मिला है। प्रायोगिक अनुमान के अनुसार, गैस ईंधन के उपयोग से कार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन 2-4 गुना, नाइट्रोजन ऑक्साइड का 1.1-1.5 गुना और कुल हाइड्रोकार्बन का उत्सर्जन 1.4-2 गुना कम हो जाता है।

हाल के वर्षों में, उत्सर्जन की विषाक्तता और धुएँ को कम करने के लिए ईंधन योजकों के उपयोग के क्षेत्र में व्यापक रूप से अनुसंधान किया गया है। एडिटिव्स के उपयोग से धुएं को 4-7 गुना कम करना संभव हो जाता है (ईंधन में एडिटिव सामग्री के प्रतिशत और इंजन ऑपरेटिंग मोड के आधार पर)।

मानवता, खुद को एक पर्यावरणीय आपदा के कगार पर रखकर, आंतरिक दहन इंजन की मदद के बिना आंदोलन की संभावना के बारे में गंभीरता से सोच रही है, जो निर्दयतापूर्वक हवा को जहर देता है। एक विकल्प सौर ऊर्जा का उपयोग करना है। बेशक, आधुनिक सौर ऊर्जा से चलने वाली कारें अभी तक वोल्वो और टोयोटा के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती हैं, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान और ऑस्ट्रेलिया में, प्रसिद्ध औद्योगिक कंपनियों की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ इसी तरह के विकास किए जा रहे हैं।

ओसाका में EXPO 70 के मैदान के आसपास इलेक्ट्रिक टैक्सियाँ दौड़ रही थीं। अंग्रेजी डिजाइनर बहुत सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं: 1975 की शुरुआत में, 34 यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई एक इलेक्ट्रिक बस मैनचेस्टर की सड़कों पर दिखाई दी। ज़ेलेनोग्राड में, एलेक्सी नॉख के नेतृत्व में उत्साही लोगों के एक समूह ने, सेंटर फॉर साइंटिफिक एंड टेक्निकल क्रिएटिविटी ऑफ यूथ (DOKA) के साथ मिलकर एक हेलियोमोबाइल बनाया जो विदेशी मॉडलों के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने में काफी सक्षम है। "सोलर फर्स्टबॉर्न" का वजन 1170 किलोग्राम है, आयाम 4500x1500x800 मिमी है, सौर पैनलों का क्षेत्रफल 6 एम 2 है। सोलर कार में दो इंजन हैं. एक, 375 वॉट की शक्ति के साथ, सौर पैनलों द्वारा संचालित होता है और धूप वाले दिन में 15 किमी/घंटा की गति से गति प्रदान करता है। दूसरा, 1100 W की शक्ति के साथ, बैटरी पावर पर चलता है। एक साथ काम करने वाले दोनों इंजन वाहन को 53 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देते हैं।

समाज के गहन मोटरीकरण के समानांतर, वाहनों की पर्यावरणीय सुरक्षा सुनिश्चित करने के क्षेत्र में वैज्ञानिक और तकनीकी विकास किए जा रहे हैं। दुर्भाग्य से, मोटरीकरण प्रक्रिया की मात्रा और गति में वृद्धि पर्यावरणीय सुरक्षा के तरीकों और साधनों की शुरूआत से काफी आगे है। यह स्वयं निर्माताओं सहित समाज के पर्यावरण और सामाजिक हितों पर कार निर्माताओं के आर्थिक हितों की व्यापकता के कारण है।

यह उम्मीद करना मूर्खतापूर्ण है कि प्रचार और व्याख्यात्मक कार्य के माध्यम से उन्हें संतुलित किया जा सकता है। हमें नियामक प्रकृति के सख्त राज्य प्रशासनिक उपायों की आवश्यकता है। उनका विकास, अनुप्रयोग और अनुपालन की निगरानी सरकार की सभी शाखाओं की एक आवश्यक जिम्मेदारी होनी चाहिए।

प्रदूषक का प्रकार	औसत विशिष्ट उत्सर्जन (31.7 किमी/घंटा की औसत वाहन गति पर)
	एक बजे	प्रति किलोमीटर
कार्बन मोनोआक्साइड
बिना जले हाइड्रोकार्बन
नाइट्रोजन ऑक्साइड
निकास गैसों की कुल मात्रा (0 0 C पर)		0.914 एम3/किमी
औसत ईंधन खपत		स्वायत्त प्राइम मूवर्स वाले सभी वाहन निकास गैसों में निहित रासायनिक यौगिकों से कुछ हद तक वातावरण को प्रदूषित करते हैं। औसतन, वायु प्रदूषण में अलग-अलग प्रकार के वाहनों का योगदान इस प्रकार है: ऑटोमोटिव - 85%, समुद्र और नदी - 5.3%, वायु - 3.7%, ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी - 3.5%, कृषि - 2.5%। हानिकारक उत्सर्जन द्वारा पर्यावरण प्रदूषण के साथ-साथ, मानवजनित भौतिक क्षेत्रों (बढ़े हुए शोर, इन्फ्रासाउंड, विद्युत चुम्बकीय विकिरण) के गठन के रूप में वातावरण पर भौतिक प्रभाव पर ध्यान दिया जाना चाहिए। इन कारकों में शोर का सबसे अधिक प्रभाव पड़ता है। परिवहन पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत है। बड़े शहरों में, शोर का स्तर 70...75 dBA तक पहुँच जाता है, जो अनुमेय मानकों से कई गुना अधिक है। पर्यावरण के ध्वनिक प्रदूषण का मुख्य स्रोत सड़क परिवहन है: शहरों में ध्वनिक प्रदूषण में इसका योगदान 75 से 90% तक है। एक कार जीवमंडल के लगभग सभी घटकों पर नकारात्मक प्रभाव डालती है: वायुमंडल, जल, भूमि संसाधन, स्थलमंडल और मनुष्य। वाहनों से निकलने वाला धुंआ शहर की सड़कों के किनारे फैल जाता है, जिससे पैदल चलने वालों, आसपास की इमारतों के निवासियों और वनस्पतियों पर हानिकारक प्रभाव पड़ता है। यह पता चला कि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड और कार्बन मोनोऑक्साइड के लिए अधिकतम अनुमेय सांद्रता से अधिक वाले क्षेत्र शहरी क्षेत्र के 90% तक कवर करते हैं। कार वायु ऑक्सीजन की सबसे सक्रिय उपभोक्ता है। यदि कोई व्यक्ति प्रति दिन 20 किलोग्राम (15.5 m3) तक और प्रति वर्ष 7.3 टन तक हवा का उपभोग करता है, तो एक आधुनिक कार 1 किलोग्राम जलाने के लिए लगभग 12 m3 हवा, या, ऑक्सीजन के बराबर, लगभग 250 लीटर ऑक्सीजन की खपत करती है। गैसोलीन का. इस प्रकार, बड़े शहरों में, सड़क परिवहन उनकी आबादी के वजन से दसियों गुना अधिक ऑक्सीजन अवशोषित करता है। पहले के अध्ययनों से पता चला है कि शांत, हवा रहित मौसम और व्यस्त राजमार्गों पर कम वायुमंडलीय दबाव में, हवा में ऑक्सीजन की मात्रात्मक सांद्रता अक्सर 15% तक गिर जाती है। यह ज्ञात है कि जब हवा में ऑक्सीजन की सांद्रता 17% से कम होती है, तो लोगों में अस्वस्थता के लक्षण विकसित होते हैं, 12% या उससे कम पर जीवन के लिए खतरा होता है, 11% से नीचे की सांद्रता पर चेतना की हानि होती है, और 6% पर सांस लेने में कठिनाई होती है। रुक जाता है. जब इंजन सिलेंडर में ईंधन जलता है, तो गैर विषैले (जल वाष्प, कार्बन डाइऑक्साइड) और जहरीले पदार्थ बनते हैं। उत्तरार्द्ध उच्च तापमान पर होने वाले दहन या साइड प्रतिक्रियाओं के उत्पाद हैं। इनमें कार्बन मोनोऑक्साइड CO, हाइड्रोकार्बन CmHn, नाइट्रोजन ऑक्साइड (N0 और N02) शामिल हैं जिन्हें आमतौर पर NOX नामित किया जाता है। सूचीबद्ध पदार्थों के अलावा, इंजन संचालन के दौरान निकलने वाले सीसा यौगिक, कार्सिनोजेनिक पदार्थ (बेंजो (ए) पाइरीन), कालिख और एल्डिहाइड मानव शरीर पर हानिकारक प्रभाव डालते हैं।	नगरपालिका बजटीय शैक्षणिक संस्थान पोरोनैस्क का माध्यमिक विद्यालय नंबर 8 संकलनकर्ता: डारिया गार्गेवा एमबीओयू सेकेंडरी स्कूल नंबर 8, पोरोनैस्क वैज्ञानिक सलाहकार: चेबानोवा यूलिया गेनाडीवना पोरोनैस्क का एमबीओयू सेकेंडरी स्कूल नंबर 8 पोरोनैस्क, 2012 कार पर्यावरण प्रदूषण का एक प्रमुख कारक है। सामग्री परिचय मोटर वाहनों द्वारा उत्पन्न विषैले घटकों का पर्यावरण पर प्रभाव। मुख्य प्रदूषक कारों से निकलने वाली गैसों के साथ वायुमंडलीय वायु में प्रवेश करते हैं कारों की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार के लिए मुख्य दिशाएँ। 3.1. आंतरिक दहन इंजन में सुधार 3.2. इलेक्ट्रिक कार 3.3. गैसोलीन के बजाय गैस निष्कर्ष ग्रन्थसूची आवेदन परिचय 20वीं सदी के उत्तरार्ध की शुरुआत समाज के मोटरीकरण की एक गहन प्रक्रिया द्वारा चिह्नित की गई थी। सड़क परिवहन के विकास ने दो स्पष्ट रूप से परिभाषित और विरोधाभासी प्रवृत्तियों को पूर्वनिर्धारित किया है। एक ओर, मोटरीकरण का प्राप्त स्तर समाज के विकास की तकनीकी और आर्थिक क्षमता को दर्शाता है, और दूसरी ओर, यह सार्वजनिक स्वास्थ्य और पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव के पैमाने को बढ़ाता है। सड़क परिवहन देश की परिवहन आपूर्ति के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। हाल के वर्षों में, सड़क परिवहन लगभग 60% कार्गो परिवहन और लगभग 55% यात्री परिवहन करता है, और व्यक्तिगत कारों को ध्यान में रखते हुए - कम से कम 65% यात्री। (परिशिष्ट ग्राफ़ 1 देखें) ये आंकड़े लगातार बढ़ रहे हैं। वाहनों के उपयोग से जुड़ी पर्यावरणीय समस्याएँ न केवल हमारे देश में, बल्कि दुनिया के सभी देशों में प्रासंगिक हैं। प्रासंगिकतायह समस्या सड़क परिवहन की बढ़ती संख्या और पर्यावरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य पर इसके नकारात्मक प्रभाव की मात्रा में वृद्धि है। लक्ष्य:पर्यावरण पर सड़क परिवहन के प्रभाव का अध्ययन करना और इसकी पर्यावरणीय सुरक्षा में सुधार के लिए मुख्य दिशाओं की पहचान करना। लक्ष्य निर्धारण में कई को परिभाषित करना शामिल है कार्य: 1. पर्यावरण पर सड़क परिवहन के प्रभाव पर विचार करें। 2. सड़क परिवहन द्वारा उत्पन्न मुख्य पर्यावरण प्रदूषकों की पहचान करें। 3. पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए मुख्य दिशाएँ निर्धारित करें सड़क परिवहन। परिकल्पना: यदि आप अपनी कार में गैसोलीन और डीजल ईंधन का उपयोग पूरी तरह से बंद कर देते हैं, तो दक्षता और पर्यावरण मित्रता के मामले में गैस सर्वोच्च प्राथमिकता वाले ईंधन में से एक होगी। 1. सड़क परिवहन द्वारा उत्पन्न विषैले घटकों का पर्यावरण पर प्रभाव। न केवल ड्राइवर जानते हैं कि कार के निकास पाइप की गंध कैसी होती है। नागरिक निकास गैसों की गंध के इतने आदी हो गए हैं कि कभी-कभी उन्हें इसका एहसास भी नहीं होता है। राजमार्ग के अलावा, कारें सभी स्थानीय ड्राइववे और आवासीय प्रांगणों में भर जाती हैं। कुछ मौसम स्थितियों के तहत, कार के धुएं के आदी डामर के बच्चों को शहर की हवा में निकास गैसों की अत्यधिक सामग्री पर ध्यान देना होगा। इस प्रकार, पर्यावरणीय क्षति के दृष्टिकोण से, मोटर परिवहन सभी प्रकार के नकारात्मक प्रभावों में अग्रणी है: वायु प्रदूषण - 95%, शोर - 49.5%, जलवायु प्रभाव - 68% (परिशिष्ट ग्राफ़ 2 देखें)। कार के इंजनों से निकलने वाली ईंधन और निकास गैसें मानव शरीर को अलग-अलग तरीकों से प्रभावित करती हैं, लेकिन सबसे जहरीला सीसा और उसके यौगिक हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के कारण सिरदर्द, घुटन, पेट में दर्द और उल्टी, उनींदापन और तेज़ दिल की धड़कन होती है। नाइट्रिक ऑक्साइड जलवाष्प के साथ मिलकर नाइट्रिक एसिड बनाता है, जो फेफड़ों के ऊतकों को परेशान करता है, जिससे पुरानी बीमारियाँ होती हैं। नाइट्रोजन डाइऑक्साइड आंखों और फेफड़ों की श्लेष्मा झिल्ली को परेशान करता है और हृदय प्रणाली में अपरिवर्तनीय परिवर्तन का कारण बनता है। सीसा यौगिक शरीर के चयापचय और हेमटोपोइएटिक अंगों में गड़बड़ी पैदा करते हैं। बड़े शहरों में ड्राइवर, यातायात कर्मचारी और पैदल यात्री इस प्रकार के जहर के प्रति संवेदनशील होते हैं। निकास गैसों के विषाक्त घटकों के साथ पर्यावरण के प्रदूषण से बड़े आर्थिक नुकसान होते हैं। यह, सबसे पहले, इस तथ्य के कारण है कि जहरीले पदार्थ पौधों की वृद्धि में गड़बड़ी पैदा करते हैं, पैदावार में कमी लाते हैं और पशुधन उत्पादन में हानि होती है। पौधों में जमा होकर, वे जानवरों और लोगों के लिए खतरा पैदा करते हैं। सड़कों के किनारे भूमि की पट्टियाँ विशेष रूप से खतरनाक होती हैं; उच्च यातायात तीव्रता के साथ, उन पर केवल औद्योगिक फसलें बोने की अनुमति होती है। भूजल और सतही जल ईंधन, तेल और स्नेहक से संदूषण के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। पानी की सतह पर हाइड्रोकार्बन की एक फिल्म ऑक्सीकरण प्रक्रियाओं को बाधित करती है, जीवित जीवों को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है और पानी की गुणवत्ता को बदल देती है। निकास गैसें प्लास्टिक और रबर उत्पादों, गैल्वेनाइज्ड सतहों और लौह धातुओं के साथ-साथ पेंटिंग, क्लैडिंग और भवन संरचनाओं के विनाश को तेज करती हैं। 2. कारों से निकलने वाली गैसों के साथ वायुमंडलीय वायु में प्रवेश करने वाले मुख्य प्रदूषक आंतरिक दहन इंजनों की निकास गैसों से हानिकारक पदार्थों द्वारा पर्यावरण प्रदूषण के कारण, संपूर्ण क्षेत्र, विशेष रूप से बड़े शहर, आबादी के लिए पर्यावरणीय आपदा के क्षेत्र बन जाते हैं। सड़क परिवहन की संख्या में निरंतर वृद्धि और सड़क यातायात प्रवाह के संघनन के कारण इंजनों से हानिकारक उत्सर्जन को और कम करने की समस्या तेजी से विकट होती जा रही है। आइए सखालिन क्षेत्र के पोरोनैस्की जिले में सड़क परिवहन की संख्या में वृद्धि के संकेतकों पर विचार करें (परिशिष्ट तालिका 1 देखें)। इस तालिका से यह देखा जा सकता है कि सखालिन क्षेत्र के पोरोनास्की जिले में सड़क परिवहन में औसतन वृद्धि हुई है प्रति वर्ष 300 इकाइयाँ। इसका मतलब है कि वायुमंडल में प्रवेश करने वाले प्रदूषकों की मात्रा हर साल बढ़ती है। सबसे प्रतिकूल ऑपरेटिंग मोड कम गति और इंजन का "निष्क्रिय" होना है, जब प्रदूषक लोड मोड पर उत्सर्जित होने वाले उत्सर्जन की तुलना में काफी अधिक मात्रा में वातावरण में उत्सर्जित होते हैं। इसे तालिका में देखा जा सकता है, जो कार की गति की लय की विशेषताओं को प्रस्तुत करती है (परिशिष्ट तालिका 2 देखें)। उदाहरण के लिए, यदि आप शहर के चारों ओर 1 घंटे की यात्रा करते हैं, तो कार लगभग 24 मिनट तक चौराहों और ट्रैफिक जाम में खड़ी रहेगी, यानी। इंजन 40% समय निष्क्रिय रहेगा। इस दौरान इस घंटे की कुल ईंधन खपत का लगभग 15% खर्च हो जाएगा। इंजन के निष्क्रिय रहने (24 मिनट) के दौरान निकास गैसों की मात्रा प्रति घंटे उत्सर्जित कुल मात्रा का 10% होगी। उनमें शहर के चारों ओर ड्राइविंग के प्रति घंटे औसतन उत्सर्जित होने वाले इन पदार्थों की कुल मात्रा का लगभग 20% कार्बन मोनोऑक्साइड (CO) और लगभग 17% हाइड्रोकार्बन (CnHm) होगा। तालिका की जांच करने पर, यह स्पष्ट है कि प्रदूषकों की रासायनिक संरचना ईंधन के प्रकार पर निर्भर करती है। (परिशिष्ट तालिका 3 देखें) गैसोलीन इंजन के संचालन के दौरान निकलने वाली निकास गैसों का मुख्य विषाक्त घटक कार्बन मोनोऑक्साइड है। यह इंजन सिलेंडर की पूरी मात्रा या उसके अलग-अलग हिस्सों में ऑक्सीजन की कमी के कारण ईंधन कार्बन के अपूर्ण ऑक्सीकरण के दौरान बनता है। डीजल इंजन संचालन के दौरान निकलने वाले विषाक्त पदार्थों का मुख्य स्रोत निकास गैसें हैं। डीजल ब्लो-बाय गैसों में गैसोलीन इंजन की तुलना में काफी कम मात्रा में हाइड्रोकार्बन होते हैं, इस तथ्य के कारण कि डीजल इंजन में स्वच्छ हवा संपीड़ित होती है, और विस्तार प्रक्रिया के दौरान निकलने वाली गैसों में थोड़ी मात्रा में हाइड्रोकार्बन यौगिक होते हैं, जो हैं वायुमंडलीय प्रदूषण का एक स्रोत. तो, रूस में प्रति वर्ष औसतन कारों से निकलने वाली गैसों के साथ वायुमंडलीय हवा में प्रवेश करने वाले प्रदूषकों की मात्रा 19 मिलियन टन से अधिक है! जिसमें 15 मिलियन टन से अधिक कार्बन मोनोऑक्साइड, लगभग 4 मिलियन टन हाइड्रोकार्बन और 1 मिलियन टन नाइट्रोजन ऑक्साइड, साथ ही 5.5 हजार टन से अधिक सीसा शामिल है। रूस के एक निवासी के संदर्भ में, यह सालाना 100 किलोग्राम से अधिक प्रदूषक है। 3. कारों की पर्यावरण सुरक्षा में सुधार के लिए मुख्य दिशाएँ। अधिकांश वैज्ञानिक और चिकित्सक इंजन निकास गैसों की विषाक्तता को कम करने के लिए तत्काल उपाय कर रहे हैं। निस्संदेह, समस्या बहुत जटिल, समय लेने वाली और महंगी है। 3.1.आंतरिक दहन इंजन में सुधार इसकी दक्षता और पर्यावरण मित्रता में सुधार के लिए कई प्रयास किए गए हैं। आज तक, यह, सबसे पहले, ईंधन दक्षता और अंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने की क्षमता है। आंतरिक दहन इंजन उत्पादन की अच्छी तरह से स्थापित तकनीक ने उनकी कम विशिष्ट लागत (ऊर्जा की लागत/किलोवाट) सुनिश्चित की। कार्य प्रक्रिया में सुधार से उच्च वॉल्यूमेट्रिक (द्रव्यमान) ऊर्जा तीव्रता (किलोवाट/किलो, किलोवाट/एम3) प्राप्त हुई है। वैज्ञानिकों और इंजीनियरों की कई पीढ़ियों के शोध से पता चला है कि इस डिज़ाइन में डिज़ाइन के आगे के विकास और सुधार के लिए अप्रयुक्त भंडार हैं। उदाहरण के लिए, दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि गैसोलीन इंजन और बेहतर दक्षता इसके कारण हासिल की गई: इनटेक मैनिफोल्ड में या सीधे सिलेंडर में ईंधन इंजेक्शन में संक्रमण; बूस्ट का उपयोग. पर्यावरणीय दृष्टिकोण से, आंतरिक दहन इंजनों की स्थिति एक मृत अंत है। बहुत सारा ईंधन और थोड़ी हवा - कम शक्ति, दक्षता और बहुत अधिक CO। थोड़ा ईंधन और बहुत सारी हवा - बहुत सारा नाइट्रोजन ऑक्साइड। एक समझौता जो हाल तक सफल रहा था वह ईंधन-वायु अनुपात को इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनियमित करने और तथाकथित तीन-तरफा उत्प्रेरक कनवर्टर का उपयोग करके हासिल किया गया था। हालाँकि, दहन कक्ष पहले ही विकसित किए जा चुके हैं जो अल्ट्रा-लीन वायु-ईंधन मिश्रण को जला सकते हैं। ऐसे कक्षों वाले आईसीई लगभग आदर्श ईंधन-से-वायु अनुपात पर सभी मोड में काम करते हैं, और इसलिए निकास गैसों में न्यूनतम मात्रा में हानिकारक पदार्थ होते हैं। 3.2. इलेक्ट्रिक कार. वर्तमान में, जब गैसोलीन और डीजल इंजन वाली कारें पर्यावरण प्रदूषण के महत्वपूर्ण कारकों में से एक बन गई हैं, विशेषज्ञ तेजी से "स्वच्छ" कार बनाने के विचार की ओर रुख कर रहे हैं। एक नियम के रूप में, हम एक इलेक्ट्रिक कार के बारे में बात कर रहे हैं। कई देशों में इलेक्ट्रिक मोटरों का परीक्षण किया जा रहा है। इस तथ्य के बावजूद कि, सबसे पहले, कई देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों पर काम को सरकारी (वित्तीय सहित) समर्थन मिला है, और दूसरे, सार्वजनिक समर्थन मिला है। सर्वेक्षण के आधार पर, यूरोप में आज 1,200 हजार लोग इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिक बनने के लिए तैयार हैं; तीसरा, लगभग सभी ऑटोमोबाइल विनिर्माण कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहन विकसित कर रही हैं; यह परिवहन बड़े पैमाने पर अधिक विशिष्ट बना हुआ है: इसका उपयोग हवाई अड्डों, परमाणु ऊर्जा संयंत्रों में किया जाता है। और बंदरगाह क्षेत्र, प्रदर्शनियाँ, आदि। इलेक्ट्रिक कार के मुख्य लाभ: कोई हानिकारक उत्सर्जन नहीं; पारंपरिक कार की तुलना में डिजाइन और संचालन की सरलता, उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व; इलेक्ट्रिक कार के नुकसान: विकास की डेढ़ सदी के दौरान, बैटरियाँ कभी भी उन विशेषताओं तक नहीं पहुँच पाईं जो एक इलेक्ट्रिक वाहन को रेंज और लागत के मामले में एक कार के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देती हैं। उपलब्ध उच्च-ऊर्जा बैटरियां या तो कीमती या महंगी धातुओं (चांदी, लिथियम) के उपयोग के कारण बहुत महंगी हैं, या बहुत उच्च तापमान पर चलती हैं। इसके अलावा, ऐसी बैटरियों में उच्च स्व-निर्वहन होता है। एक चुनौती बैटरियों का उत्पादन और निपटान है, जिनमें अक्सर जहरीले घटक (जैसे सीसा या लिथियम) होते हैं। इलेक्ट्रिक वाहनों के बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए, बैटरी रिचार्जिंग ("ऑटो-चार्जिंग" स्टेशनों पर चार्जिंग) के लिए एक उपयुक्त बुनियादी ढांचे का निर्माण आवश्यक है। आज मुख्य नुकसान उच्च लागत है। 3.3.गैसोलीन के बजाय गैस उच्च-ऑक्टेन, संरचना-स्थिर गैस ईंधन हवा के साथ अच्छी तरह मिश्रित होता है और पूरे इंजन सिलेंडर में समान रूप से वितरित होता है, जिससे काम करने वाले मिश्रण के अधिक पूर्ण दहन को बढ़ावा मिलता है। तरलीकृत गैस पर चलने वाली कारों से विषाक्त पदार्थों का कुल उत्सर्जन गैसोलीन इंजन वाली कारों की तुलना में काफी कम है। इस प्रकार, गैस में परिवर्तित ZIL-130 ट्रक का विषाक्तता संकेतक उसके गैसोलीन समकक्ष की तुलना में लगभग 4 गुना कम है। जब इंजन गैस पर चलता है, तो मिश्रण अधिक पूरी तरह से जल जाता है। और इससे निकास गैसों की विषाक्तता में कमी, कार्बन निर्माण और तेल की खपत में कमी और इंजन जीवन में वृद्धि होती है। इसके अलावा, तरलीकृत गैस गैसोलीन से सस्ती है। (तालिका क्रमांक 4 देखें) वाहनों को प्राकृतिक गैस में परिवर्तित करने की समस्या कई जटिल समस्याओं का समाधान है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण हैं: गैस-सिलेंडर वाहनों का क्रमिक उत्पादन; भरने वाले परिसरों के बुनियादी ढांचे (नेटवर्क) का निर्माण; विश्वसनीय गैस उपकरण का विकास और उत्पादन; वाहनों के पुन: उपकरण के लिए एक सेवा नेटवर्क का निर्माण; कर्मियों का प्रशिक्षण; कानूनी और विज्ञापन और सूचना समर्थन, आदि। वाहनों का गैसीकरण न केवल पर्यावरणीय समस्याओं का समाधान है, बल्कि बजट निधि भी बचाता है (प्राकृतिक गैस से बने मोटर ईंधन की कीमत तेल की तुलना में आधी है)। इस प्रकार, घरेलू कारों का प्राकृतिक गैस में बड़े पैमाने पर रूपांतरण रूसी सड़क परिवहन की दक्षता और हरियाली बढ़ाने का सबसे तर्कसंगत, संसाधन-समृद्ध और पर्यावरण की दृष्टि से स्वीकार्य तरीका है। निष्कर्ष हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि उपरोक्त हमारे देश में मोटरीकरण द्वारा उत्पन्न नकारात्मक परिणामों को रोकने, बेअसर करने या कम से कम महत्वपूर्ण रूप से कम करने के लिए बड़े पैमाने पर और व्यापक उपाय करने की आवश्यकता को निर्धारित करता है। दुर्भाग्य से, मोटर वाहनों से शहरी वायु प्रदूषण की समस्या का पूर्ण समाधान असंभव है, भले ही केवल डीजल या गैस से चलने वाले वाहनों का उपयोग किया जाए। अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग सीसा उत्सर्जन को कम करता है, लेकिन अन्य प्रदूषकों को समाप्त नहीं करता है। डीजल इंजन का उत्सर्जन सीसा रहित और कार्बन मोनोऑक्साइड में कम होता है, लेकिन इसमें नाइट्रोजन ऑक्साइड अधिक होता है। इसके अलावा, खराब विनियमित डीजल इंजनों से उत्सर्जन कार्सिनोजेन्स, हाइड्रोकार्बन और फॉर्मेल्डिहाइड युक्त कालिख से समृद्ध होता है। बेशक, गैस इंजन आदर्श नहीं हैं, लेकिन उनका पर्यावरण पर काफी कम हानिकारक प्रभाव पड़ता है, और इसलिए वे अन्य प्रकार के हाइड्रोकार्बन इंजनों के लिए बेहतर हैं। धीरे-धीरे गैस सिलेंडर इंजन के उपयोग पर स्विच करें; उच्च गुणवत्ता वाले इंजन समायोजन के माध्यम से निकास गैसों की मात्रा और विषाक्तता को कम करना; गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए निकास गैस उत्प्रेरक का उपयोग करें; एक किफायती इंजन ऑपरेटिंग मोड चुनें, लंबे स्टॉप के दौरान इसे बंद कर दें। इस प्रकार, ऑटोमोबाइल निकास के मुख्य उपभोक्ता ड्राइवर हैं। इस शोकाकुल कतार में दूसरे नंबर पर बच्चे, उनकी मां, दादा-दादी और उनके पीछे बाकी पैदल यात्री हैं, जिनमें हमारे रिश्तेदार और दोस्त भी शामिल हैं। आइए खुद से और उनसे प्यार करें, और अपनी कारों के निकास पाइप से आने वाले जहर के प्रवाह को कम करने का प्रयास करें। ग्रन्थसूची 1. कज़ांत्सेवा एल.के., तागेवा टी.ओ. रूस में वर्तमान पर्यावरणीय स्थिति // ईसीओ। - 2005. - नंबर 9. - पी.30 - 45. - टेबल्स। 2. कोरोबकिन वी.आई. पारिस्थितिकी। - एम., 2006. - 465 पी. 3. पेट्रुनिन वी.वी. 2006 में पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव के लिए भुगतान // वित्त। - 2006. - संख्या 4. - पी.25 - 30. 4. रोडज़ेविच एन.एन. पारिस्थितिक वैश्वीकरण // स्कूल में भूगोल। - 2005. - नंबर 4. - पी.8 - 15. 5. रुडेंको बी. सभ्यता की कीमत // विज्ञान 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465 21 हाइड्रोकार्बन 23 4 नाइट्रोजन ऑक्साइड 15 18 सल्फर डाइऑक्साइड 2 8 एल्डीहाइड 1 1 कालिख 1 5 नेतृत्व करना 0,5 0 कुल: 507,5 57 तालिका 4 विकल्प पेट्रोल डीजल ईंधन प्राकृतिक इंजन की मात्रा, लीटर 2,0 2,0 2,0 हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन, जी/किमी 2,4 2,7 1,3 प्रति 100 किमी ईंधन खपत (10 लीटर पर आधारित - 100%) 100% 90% 110% ईंधन लागत, रूबल/लीटर 9,2 7,1 3,6 100 किमी की दौड़ के लिए ईंधन की कुल लागत, रगड़। 92 63,9 39,6 प्रति 100 किमी पर गैसोलीन के संबंध में आर्थिक लाभ, रगड़ें। 0,0 28,1 52,4