pozitívne preťaženie. Preťaženia, ich vplyv na človeka v rôznych podmienkach

V tomto článku učiteľ fyziky a matematiky hovorí o tom, ako vypočítať preťaženie, ktoré telo zažíva v čase zrýchlenia alebo spomalenia. S týmto materiálom sa v škole veľmi zle uvažuje, preto žiaci veľmi často nevedia, ako ho realizovať výpočet preťaženia, ale zodpovedajúce úlohy nájdete na skúške a skúške z fyziky. Prečítajte si teda tento článok až do konca alebo si pozrite priložený videonávod. Znalosti, ktoré získate, sa vám budú hodiť na skúške.

Začnime s definíciami. Preťaženie nazývaný pomer hmotnosti telesa k veľkosti gravitačnej sily pôsobiacej na toto teleso na povrchu zeme. Telesná hmotnosť je sila, ktorá pôsobí zo strany tela na podperu alebo zavesenie. Pamätajte, že váha je sila! Preto sa hmotnosť meria v newtonoch a nie v kilogramoch, ako sa niektorí domnievajú.

Preťaženie je teda bezrozmerná veličina (newtony sa delia newtonmi, vo výsledku nezostane nič). Niekedy sa však táto veličina vyjadruje v zrýchleniach voľného pádu. Hovorí sa napríklad, že preťaženie sa rovná, to znamená, že hmotnosť tela je dvakrát väčšia ako gravitačná sila.

Príklady výpočtu preťaženia

Ukážeme si, ako vypočítať preťaženie na konkrétne príklady. Začnime tým najviac jednoduché príklady a prejdite na zložitejšie.

Je zrejmé, že človek stojaci na zemi nezažíva žiadne g-sily. Preto chcem povedať, že jeho preťaženie je nulové. Ale nerobme unáhlené závery. Nakreslíme sily pôsobiace na túto osobu:

Na človeka pôsobia dve sily: gravitácia, ktorá priťahuje telo k Zemi, a reakčná sila, ktorá je proti nemu od zemského povrchu, smerujúca nahor. V skutočnosti, aby som bol presný, táto sila pôsobí na chodidlá človeka. Ale v tomto konkrétnom prípade na tom nezáleží, takže sa dá odložiť z akéhokoľvek bodu na tele. Na obrázku je odložený od ťažiska osoby.

Váha osoby pôsobí na podperu (na zemský povrch), ako odpoveď v súlade s 3. Newtonovým zákonom pôsobí na človeka zo strany podpery rovnaká a opačne smerujúca sila. Aby sme teda našli hmotnosť telesa, musíme zistiť veľkosť reakčnej sily podpery.

Keďže človek stojí na mieste a neprepadáva sa cez zem, sily, ktoré naňho pôsobia, sú kompenzované. To je, resp. To znamená, že výpočet preťaženia v tomto prípade poskytuje nasledujúci výsledok:

Zapamätaj si to! Pri absencii preťaženia je preťaženie 1, nie 0. Aj keď to môže znieť zvláštne.

Poďme teraz určiť, čomu sa rovná preťaženie človeka, ktorý je vo voľnom páde.

Ak je človek v stave voľného pádu, tak na neho pôsobí iba gravitácia, ktorá nie je ničím vyvážená. Neexistuje žiadna reakčná sila podpory, rovnako ako neexistuje žiadna telesná hmotnosť. Človek sa nachádza v takzvanom stave beztiaže. V tomto prípade je preťaženie 0.

Astronauti sú dnu horizontálna poloha v rakete pri jej štarte. Len tak dokážu vydržať preťaženie, ktoré zažívajú, bez straty vedomia. Znázornime to na obrázku:

V tomto stave na ne pôsobia dve sily: reakčná sila podpery a sila gravitácie. Rovnako ako v predchádzajúcom príklade sa modul hmotnosti astronautov rovná hodnote reakčnej sily podpery: . Rozdiel bude v tom, že reakčná sila podpery sa už nerovná sile gravitácie, ako to bolo naposledy, keďže raketa sa pohybuje so zrýchlením nahor. S rovnakým zrýchlením kozmonauti zrýchľujú synchrónne s raketou.

Potom v súlade s 2. Newtonovým zákonom pri priemete na os Y (pozri obrázok) dostaneme nasledujúci výraz: , odkiaľ . To znamená, že požadované preťaženie sa rovná:

Musím povedať, že to nie je najväčšie preťaženie, aké musia astronauti pri štarte rakety zažiť. Preťaženie môže dosiahnuť až 7. Dlhodobé vystavenie takýmto preťaženiam na ľudskom tele nevyhnutne vedie k smrti.

V dolnom bode "mŕtvej slučky" budú na pilota pôsobiť dve sily: dole - sila, hore, do stredu "mŕtvej slučky" - sila (zo strany sedadla, na ktorom sedí pilot):

Tam bude smerovať aj dostredivé zrýchlenie pilota, kde km/h m/s je rýchlosť lietadla, je polomer „mŕtvej slučky“. Potom znova, v súlade s 2. Newtonovým zákonom, v projekcii na os smerujúcu zvisle nahor, dostaneme nasledujúcu rovnicu:

Potom je hmotnosť . Výpočet preťaženia teda dáva nasledujúci výsledok:

Veľmi výrazné preťaženie. Život pilota zachraňuje len to, že nevydrží veľmi dlho.

A nakoniec vypočítame preťaženie, ktoré vodič auta zažíva pri akcelerácii.

Takže konečná rýchlosť auta je km/h m/s. Ak auto zrýchli na túto rýchlosť z pokoja v c, potom jeho zrýchlenie je m/s 2. Auto sa pohybuje horizontálne, preto je vertikálna zložka reakčnej sily podpery vyvážená gravitáciou, tzn. AT horizontálny smer vodič zrýchľuje s autom. Preto podľa Newtonovho 2-zákona v projekcii na os smerujúcu spolu so zrýchlením je horizontálna zložka reakčnej sily podpory rovná .

Hodnotu celkovej reakčnej sily podpery možno zistiť pomocou Pytagorovej vety: . Bude sa rovnať modulu hmotnosti. To znamená, že požadované preťaženie sa bude rovnať:

Dnes sme sa naučili, ako vypočítať preťaženie. Zapamätajte si tento materiál, môže byť užitočný pri riešení úloh z Jednotnej štátnej skúšky alebo OGE z fyziky, ako aj na rôznych vstupné testy a olympiádach.

Pripravil Sergej Valerijevič

Lietadlá. Preťaženie je bezrozmerná veličina, často sa však jednotka preťaženia označuje rovnakým spôsobom ako gravitačné zrýchlenie, g. Preťaženie 1 jednotky (alebo 1g) znamená priamy let, 0 znamená voľný pád alebo stav beztiaže. Ak sa lietadlo otočí v konštantnej výške s náklonom 60 stupňov, jeho konštrukcia zažije preťaženie 2 jednotky.

Prípustná hodnota preťaženia pre civilné lietadlá je 2,5. Obyčajný človek vydrží akékoľvek preťaženie do 15G po dobu asi 3-5 sekúnd bez vypnutia, ale človek vydrží veľké preťaženie od 20-30G alebo viac bez vypnutia na nie viac ako 1-2 sekundy a v závislosti od veľkosti preťaženia, napríklad 50G = 0,2 sek. Vycvičení piloti v anti-g oblekoch dokážu tolerovať g-sily od -3 ... -2 do +12. Odolnosť voči negatívnym silám g smerom nahor je oveľa nižšia. Zvyčajne pri 7-8 G oči „sčervenajú“ a človek stratí vedomie v dôsledku prívalu krvi do hlavy.

Preťaženie je vektorová veličina smerujúca v smere zmeny rýchlosti. Pre živý organizmus je to nevyhnutné. Pri preťažení majú ľudské orgány tendenciu zostať v rovnakom stave (rovnomerný priamočiary pohyb alebo pokoj). Pri pozitívnej G-sile (head-to-foot) krv prúdi z hlavy do nôh. Žalúdok ide dole. Keď je negatívny, krv stúpa do hlavy. Žalúdok sa môže ukázať spolu s obsahom. Keď iné auto narazí do stojaceho auta, sediaca osoba zažije preťaženie chrbta a hrudníka. Takéto preťaženie sa toleruje bez väčších ťažkostí. Astronauti počas vzletu znášajú preťaženie v ľahu. V tejto polohe je vektor nasmerovaný hrudníkom dozadu, čo vám umožňuje vydržať niekoľko minút. Kozmonauti nepoužívajú anti-G zariadenia. Sú to korzety s nafukovacími hadičkami, nafúknuté zo vzduchového systému a držia vonkajší povrchľudské telo, mierne brániace odtoku krvi.

Poznámky

Nadácia Wikimedia. 2010.

Pozrite si, čo je „Preťaženie (letectvo)“ v iných slovníkoch:

G-sila: G-sila (letectvo) pomer vztlaku a hmotnosti G-sila (technika) pri zrýchľovaní predmetov G-sila (šach) šachová situácia, keď figúrky (figúrka) nie sú schopné zvládnuť svoje úlohy. Preťaženie ... ... Wikipedia

1) P. v ťažisku je pomer n výslednej sily R (súčet ťahu a aerodynamickej sily, pozri Aerodynamické sily a momenty) k súčinu hmotnosti lietadla m a gravitačného zrýchlenia g: n \u003d R / mg (pri stanovení P. pre ... ... Encyklopédia techniky

Najväčšie neymax a najmenšie neymin prípustné hodnoty normálneho preťaženia ny z hľadiska konštrukčnej pevnosti. Hodnota E. p. sa určuje na základe pevnostných noriem pre rôzne konštrukčné prípady, napríklad pre manéver, let pri hrboľatosti. Podľa…… Encyklopédia techniky

Sila pôsobiaca na teleso sa v sústave jednotiek SI meria v newtonoch (1 H = 1 kg m/s 2). V technických disciplínach sa kilogramová sila (1 kgf, 1 kg) a podobné jednotky: gram-sila (1 gs, 1 G), tonová sila (1 ts, 1 T). Sila 1 kilogram je definovaná ako sila pôsobiaca na teleso s hmotnosťou 1 kg normálne zrýchlenie, podľa definície rovné 9,80665 m/s 2(toto zrýchlenie sa približne rovná zrýchleniu voľného pádu). Podľa druhého Newtonovho zákona, 1 kgf = 1 kg 9,80665 m/s 2 = 9,80665 H. Môžeme tiež povedať, že teleso s hmotnosťou 1 kg spočíva na podpere má hmotnosť 1 kgf Kvôli stručnosti sa kilogramová sila často jednoducho nazýva „kilogram“ (a tonová sila „tona“), čo niekedy spôsobuje zmätok medzi ľuďmi, ktorí nie sú zvyknutí používať rôzne jednotky.

Ruská terminológia, ktorá sa vyvinula v raketovej vede, tradične používa „kilogramy“ a „tony“ (presnejšie kilogram-sila a tona-sila) ako jednotky ťahu raketového motora. Takže keď hovoríme o raketový motor s ťahom 100 ton znamenajú, že tento motor vyvinie ťah 10 5 kg 9,80665 m/s 2$\približne 10 $ 6 H.

Bežná chyba

Pomýlejúc si newtony a kilogramovú silu, niektorí veria, že sila 1 kilogramová sila spôsobí zrýchlenie 1 m/s 2, t.j. napíšu chybnú „rovnosť“ 1 kgf / 1 kg = 1 m/s 2. Zároveň je zrejmé, že v skutočnosti 1 kgf / 1 kg = 9,80665 H / 1 kg = 9,80665 m/s 2- je teda povolená takmer 10-násobná chyba.

Príklad

<…>Podľa toho sa sila, ktorá tlačí na častice v rámci váženého priemerného polomeru, bude rovnať: 0,74 Gs/mm2 · 0,00024 = 0,00018 Gs/mm2 alebo 0,18 mGs/mm2. V súlade s tým bude sila 0,0018 mG tlačiť na priemernú časticu s prierezom 0,01 mm2.
Táto sila poskytne častici zrýchlenie rovnajúce sa jej pomeru k hmotnosti priemernej častice: 0,0018 mG / 0,0014 mG \u003d 1,3 m / s 2. <…>

(Zlatý klinec apolofakty.) Samozrejme, sila 0,0018 miligramu-sila by poskytla častici s hmotnosťou 0,0014 miligramu zrýchlenie takmer 10-krát väčšie, než aké spočítal Mukhin: 0,0018 miligram-sila / 0,0014 miligramu = 0,0018 mg· 9,81 m/s2/0,0014 mg $\približne $13 m/s2. (Je možné poznamenať, že len s opravou tejto chyby hĺbka krátera vypočítaná Mukhinom, ktorý sa mal údajne vytvoriť pod lunárnym modulom počas pristátia, okamžite klesne z 1.9. m, ktorá vyžaduje Mukhin, do 20 cm; zvyšok výpočtu je však taký absurdný, že táto oprava ho nedokáže opraviť).

Telesná hmotnosť

Podľa definície, telesná hmotnosť existuje sila, ktorou telo tlačí na podperu alebo zavesenie. Hmotnosť tela spočívajúceho na podpere alebo zavesení (t. j. stacionárne vzhľadom na Zem alebo inak). nebeské teleso) rovná sa

(1)

\begin(align) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \end(align)

kde $\mathbf(W)$ je hmotnosť telesa, $m$ je hmotnosť telesa, $\mathbf(g)$ je zrýchlenie voľného pádu v danom bode. Na povrchu Zeme je gravitačné zrýchlenie blízke normálnemu zrýchleniu (často zaokrúhlené nahor 9,81 m/s 2). Hmotnosť tela 1 kg má hmotnosť $\cca $1 kg 9,81 m/s 2$\cca $1 kgf. Na povrchu Mesiaca je zrýchlenie voľného pádu asi 6-krát menšie ako na povrchu Zeme (presnejšie blízko 1,62 m/s 2). Telesá na Mesiaci sú teda asi 6-krát ľahšie ako na Zemi.

Bežná chyba

Zamieňajú hmotnosť tela a jeho hmotnosť. Hmotnosť telesa nezávisí od nebeského telesa, je konštantná (ak zanedbáme relativistické efekty) a rovná sa vždy rovnakej hodnote - ako na Zemi, tak aj na Mesiaci, aj v stave beztiaže.

Príklad

Príklad

V novinách "Duel", číslo 20, 2002 autor opisuje utrpenie, ktoré musia zažiť astronauti lunárneho modulu pri pristávaní na Mesiaci, a trvá na nemožnosti takéhoto pristátia:

astronautov<…>zažiť dlhodobé preťaženie, ktorého maximálna hodnota je 5. Preťaženie smeruje pozdĺž chrbtice (najnebezpečnejšie preťaženie). Opýtajte sa vojenských pilotov, či je možné zostať v lietadle 8 minút. s päťnásobným preťažením a ešte ho aj zvládnuť. Predstavte si, že po troch dňoch pobytu vo vode (troch dňoch letu na Mesiac v nulovej gravitácii) ste vystúpili na súš, umiestnili vás do lunárnej kabíny a vaša váha sa stala 400 kg (G 5), vaša kombinéza sú 140 kg a váš batoh za chrbtom - 250 kg. Aby ste nespadli, 8 minút vás drží kábel pripevnený k opasku a potom ešte 1,5 minúty. (žiadne stoličky, žiadne príbytky). Neohýbajte nohy, opierajte sa o podrúčky (ruky by mali byť na ovládačoch). Vytiekla vám krv z hlavy? Sú vaše oči takmer slepé? Neumieraj a neomdlej<…>
je naozaj zlé prinútiť astronautov riadiť pristátie v polohe „v stoji“ dlhým 5-násobným preťažením - to je jednoducho NEMOŽNÉ.

Ako sa však už ukázalo, na začiatku zostupu zažili astronauti preťaženie $\cca$ 0,66 g – teda citeľne menej ako je ich normálna pozemská hmotnosť (a na chrbte nemali žiadny batoh – boli priamo spojené so systémom podpory života na lodi). Pred pristátím ťah motora takmer vyrovnal váhu lode na Mesiaci, takže zrýchlenie s tým spojené je $\cca$ 1/6 g - teda počas celého pristátia zažívali menší stres ako pri obyčajnom státí. na zemi. V skutočnosti jednou z úloh opísaného systému pripútania bolo práve pomôcť astronautom udržať sa na nohách. pri chudnutí.

G-sily sa však často udávajú v jednotkách štandardného gravitačného zrýchlenia. g(vyslovuje sa „rovnaký“), rovná 9,80665 m/s². Preťaženie na 0 g je prežívaná telesom vo voľnom páde pod vplyvom iba gravitačných síl, teda v stave beztiaže. Preťaženie telesa spočívajúceho na povrchu Zeme na úrovni mora sa rovná 1.

Preťaženie je vektorová veličina. Pre živý organizmus je smer pôsobenia preťaženia veľmi dôležitý. Pri preťažení majú ľudské orgány tendenciu zostať v rovnakom stave (rovnomerný priamočiary pohyb alebo pokoj). Pri kladnej sile g (zrýchlenie smeruje od nôh k hlave a vektor sily g smeruje od hlavy k nohám) krv ide z hlavy do nôh, žalúdok klesá. Negatívna G-sila zvyšuje prietok krvi do hlavy. Najpriaznivejšia poloha ľudského tela, v ktorej môže vnímať najväčšie preťaženia, je ľah na chrbte, otočený k smeru zrýchlenia pohybu, najnepriaznivejšia na prenášanie preťaženia je v pozdĺžnom smere nohami do smeru zrýchlenia pohybu. zrýchlenie. Keď auto narazí na pevnú prekážku, človek sediaci v aute zažije preťaženie chrbta a hrudníka. Takéto preťaženie sa toleruje bez väčších ťažkostí. Bežný človek znesie preťaženie do 15 g blízko 3-5 sekúnd bez straty vedomia. Preťaženia od 20-30 g a viac človek vydrží bez straty vedomia nie viac ako 1-2 sekundy a v závislosti od veľkosti preťaženia.

Jednou z hlavných požiadaviek na vojenských pilotov a astronautov je schopnosť tela znášať preťaženie. Vycvičení piloti v anti-g oblekoch dokážu vydržať g-sily od -3 ... -2 g až +12 g . Zvyčajne pri pozitívnom preťažení 7-8 g v očiach „červená“, videnie mizne a človek postupne stráca vedomie v dôsledku odtoku krvi z hlavy. Odolnosť voči negatívnym silám g smerom nahor je oveľa nižšia. Astronauti počas vzletu znášajú preťaženie v ľahu. V tejto polohe pôsobí preťaženie v smere hrudník – chrbát, čo umožňuje vydržať niekoľkominútové preťaženie v niekoľkých jednotkách. g. Existujú špeciálne anti-g obleky, ktorých úlohou je uľahčiť pôsobenie preťaženia. Obleky sú korzet s hadicami, ktoré sú nafúknuté vzduchovým systémom a držia vonkajší povrch ľudského tela, čím mierne bránia odtoku krvi.

Preťaženie zvyšuje zaťaženie konštrukcie strojov a môže viesť k ich poruche alebo zničeniu, ako aj k pohybu uvoľnených alebo zle zaistených bremien. Hodnota preťaženia povolená prevádzkovou dokumentáciou pre osobné lietadlá [čo?] je 2,5 g .

Príklady preťaženia a ich význam:

Príklad preťaženia	Hodnota, g
Osoba (alebo akýkoľvek predmet) v stacionárnom stave vzhľadom na Zem	1
Cestujúci v lietadle pri štarte	1,5
Parašutista pristáva rýchlosťou 6 m/s	1,8
Parašutista otvárací padák	do 10,0 (Po-16, D1-5U) do 16 (Ut-15 ser. 5)
Kozmonauti počas zostupu v kozmickej lodi Sojuz	až 3,0-4,0
Pilot športového lietadla vykonávajúci akrobaciu	-7 až +12
Preťaženie (dlhodobé), zodpovedajúce hranici fyziologických možností človeka	8,0-10,0
Záznam o nefatálnom núdzovom zostupe kozmickej lode Sojuz	20-26 (podľa rôznych zdrojov): 37
Predchádzajúci záznam o (krátkodobom) preťažení vozidla, ktoré sa osobe podarilo prežiť	179,8
Najväčšie (krátkodobé) preťaženie, pri ktorom sa človeku podarilo prežiť. Kenny Braque z IRL IndyCar havaroval na posledných pretekoch sezóny vo Fort Worthe	214
Preťaženie, ktoré zažila automatická medziplanetárna stanica „Venera-7“ pri brzdení v hustých vrstvách atmosféry Venuše.	350
Preťaženie, ktoré môže vydržať jednotka SSD (Solid State Drive).	1500
Preťaženie projektilu pri výstrele (na začiatku hlavne)	47 000

Odkazy [ | ]

1. , preťaženie článku.
2. Vyhlásenie III. generálnej konferencie o mierach a hmotnostiach (1901)(Angličtina) . Medzinárodný úrad pre miery a váhy. Získané 9. apríla 2013.
3. Dengub V. M., Smirnov V. G. Jednotky veličín. Odkaz na slovník. - M.: Vydavateľstvo noriem, 1990. - S. 237.
4. Akrobacia ľahkých lietadiel
5. pokorný L. Závažný stav beztiaže // Veda a život. - 2007. - Č. 5. - S. 36-42.
6. "Únia" bez čísla. V roku 1975 prežili sovietski kozmonauti pád z vesmíru. (neurčité) . Argumenty a fakty (27. 11. 2014).
7. V roku 1975 unikli sovietski kozmonauti smrti dvakrát pri jednom lete. (neurčité) . RIA Novosti (2. júla 2010).

Preťaženie – postoj absolútna hodnota lineárne zrýchlenie spôsobené negravitačnými silami k voľnému pádu zrýchlenie na zemskom povrchu. Ako pomer dvoch síl je g-sila bezrozmerná veličina, avšak g-sila sa často uvádza v jednotkách tiažového zrýchlenia g. Preťaženie 1 jednotka (teda 1 g) sa číselne rovná hmotnosti telesa spočívajúceho v gravitačnom poli Zeme. Preťaženie 0 g zažíva teleso v stave voľného pádu pod vplyvom iba gravitačných síl, teda v stave beztiaže.

Preťaženie je vektorová veličina. Pre živý organizmus je smer pôsobenia preťaženia veľmi dôležitý. Pri preťažení majú ľudské orgány tendenciu zostať v rovnakom stave (rovnomerný priamočiary pohyb alebo pokoj). Pri pozitívnom preťažení (hlava - nohy) krv ide z hlavy do nôh, žalúdok klesá. Negatívna G-sila zvyšuje prietok krvi do hlavy. Najpriaznivejšia poloha ľudského tela, v ktorej môže vnímať najväčšie preťaženia, je ľah na chrbte, otočený k smeru zrýchlenia pohybu, najnepriaznivejšia na prenášanie preťaženia je v pozdĺžnom smere nohami do smeru zrýchlenia pohybu. zrýchlenie. Keď auto narazí na pevnú prekážku, osoba sediaca v aute zažije preťaženie chrbta a hrudníka. Takéto preťaženie sa toleruje bez väčších ťažkostí. Bežný človek vydrží g-sily do 15 g asi 3-5 sekúnd bez straty vedomia. Preťaženie 20-30 g alebo viac človek vydrží bez straty vedomia maximálne 1-2 sekundy a v závislosti od veľkosti preťaženia.

Jednou z hlavných požiadaviek na vojenských pilotov a astronautov je schopnosť tela znášať preťaženie. Vycvičení piloti v anti-g oblekoch dokážu tolerovať g-silu od -3 ... -2 g do +12 g. Odolnosť voči negatívnym silám g smerom nahor je oveľa nižšia. Zvyčajne pri 7-8 g oči „sčervenajú“, videnie zmizne a človek postupne stráca vedomie v dôsledku prívalu krvi do hlavy. Astronauti počas vzletu znášajú preťaženie v ľahu. V tejto polohe pôsobí preťaženie v smere hrudník – chrbát, čo umožňuje vydržať niekoľkominútové preťaženie niekoľkých jednotiek g. Existujú špeciálne anti-g obleky, ktorých úlohou je uľahčiť pôsobenie preťaženia. Obleky sú korzet s hadicami, ktoré sú nafúknuté vzduchovým systémom a držia vonkajší povrch ľudského tela, čím mierne bránia odtoku krvi.

Preťaženie zvyšuje zaťaženie konštrukcie strojov a môže viesť k ich poruche alebo zničeniu, ako aj k pohybu uvoľnených alebo zle zaistených bremien. Prípustná hodnota preťaženia pre civilné lietadlá je 2,5 g.

Približné hodnoty preťaženia, ktoré sa vyskytuje v živote Muž stojaci na mieste 1Cestujúci v lietadle počas vzletu1.5Parašutista pristáva pri rýchlosti 6 m/s1,8Parašutista s otvorom padáka do 10,0 (Po-16, D1-5U) do 16 (Ut-15 ser.5)Astronauti zostupujúci do vesmírna loď Sojuz do 3,0-4,0Pilot športového lietadla pri vykonávaní akrobatických manévrov od -7 do +12Preťaženie (dlhodobé), zodpovedajúce hranici fyziologických možností človeka8,0-10,0Predchádzajúci záznam o (krátkodobom) preťažení vozidla, ktoré sa osobe podarilo prežiť 179,8 Najväčšie (krátkodobé) preťaženie auta, v ktorom sa človeku podarilo prežiť.