Transport pe apă interioară (fluvială). Geografie Transport maritim și fluvial
Transportul este una dintre industriile cheie ale oricărui stat. Volumul serviciilor de transport depinde în mare măsură de starea economiei țării. Totuși, transportul în sine stimulează adesea o creștere a nivelului de activitate al economiei. Eliberează oportunități ascunse în regiunile subdezvoltate ale țării sau ale lumii, vă permite să extindeți scara producției, să legați producția și consumatorii.
Locul special al transportului în sfera producției constă în faptul că, pe de o parte, industria transporturilor este o ramură independentă a producției și, prin urmare, o ramură specială de investire a capitalului de producție. Dar, pe de altă parte, diferă prin faptul că este o continuare a procesului de producție în cadrul procesului de circulație și pentru procesul de circulație.
Transportul este o componentă importantă a economiei ruse, deoarece este un transportator de materiale între regiuni, industrii și întreprinderi. Specializarea regiunilor și dezvoltarea lor integrată sunt imposibile fără un sistem de transport. Factorul transport are un impact asupra locației producției, fără a ține cont de el este imposibil să se realizeze o distribuție rațională a forțelor productive. La localizarea producției se ia în considerare nevoia de transport, masa de materii prime pentru produsele finite, transportabilitatea acestora, disponibilitatea rutelor de transport, debitul acestora etc. În funcție de influența acestor componente, se află întreprinderile. Raționalizarea transportului afectează eficiența producției, atât a întreprinderilor individuale și a regiunilor, cât și a țării în ansamblu.
Transportul este, de asemenea, important în rezolvarea problemelor sociale și economice. Asigurarea teritoriului cu un sistem de transport bine dezvoltat este unul dintre factorii importanți în atragerea populației și a producției, reprezintă un avantaj important pentru amplasarea forțelor productive și oferă un efect de integrare.
Specificul transportului ca sferă a economiei constă în faptul că nu produce el însuși produse, ci doar participă la crearea acestuia, furnizând producției materii prime, materiale, echipamente și livrând produse finite către consumator. Costurile de transport sunt incluse în costul de producție. În unele industrii, costurile de transport sunt foarte însemnate, cum ar fi, de exemplu, în silvicultură, industria petrolieră, unde pot ajunge la 30% din costul de producție. Factorul transport are o importanță deosebită în țara noastră cu teritoriul său vast și distribuția neuniformă a resurselor, a populației și a activelor fixe de producție.
Transportul creează condiții pentru formarea piețelor locale și naționale. În condițiile tranziției către relațiile de piață, rolul raționalizării transportului crește semnificativ. Pe de o parte, eficiența întreprinderii depinde de factorul transport, care în condițiile pieței este direct legat de viabilitatea acesteia, iar pe de altă parte, piața însăși implică schimbul de bunuri și servicii, ceea ce este imposibil. fără transport, prin urmare, piața în sine este imposibilă. Prin urmare, transportul este o parte esențială a infrastructurii pieței.
Transportul maritim joacă un rol important în relațiile economice externe ale țării. Este una dintre principalele surse de fonduri valutare. Importanța transportului maritim pentru Rusia este determinată de poziția sa pe țărmurile a trei oceane și de lungimea graniței maritime de 40 de mii de kilometri. Porturi din Marea Baltică: Kaliningrad, Baltica, Sankt Petersburg, Vyborg; pe Marea Neagră: Novorossiysk (petrol și mărfuri), Taganrog. Alte porturi majore: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Alte porturi (aproximativ 30) sunt mici.
Capacitățile de producție ale porturilor fac posibilă satisfacerea a doar 54% din necesarul de manipulare a mărfurilor. Principalele mărfuri transportate pe mare sunt petrol, minereuri, materiale de construcție, cărbune, cereale, cherestea. Porturile majore sunt Sankt Petersburg, Murmansk, Arhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino etc. În legătură cu dezvoltarea resurselor naturale din Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat, navigația pe tot parcursul anului către Norilsk, Se oferă Yamal, Novaya Zemlya. Aici porturile sunt de cea mai mare importanță: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Este planificată construcția a două porturi în Sankt Petersburg.
Rusia are complexe de transbordare pentru nave de marfă uscată și cisternă, dar după prăbușirea URSS, țara a rămas fără complexe de transbordare de săruri de potasiu, mărfuri petroliere și gaze lichefiate, fără treceri de cale ferată către Germania și Bulgaria, a existat un singur port. lift pentru primirea cerealelor importate și un complex specializat pentru acceptarea zahărului brut importat. 60% din porturile rusești nu pot primi nave cu tonaj mare din cauza adâncimii insuficiente. Structura flotei de transport este foarte irațională. Problemele transportului maritim din Rusia necesită o soluție imediată, deoarece au un impact mare asupra situației economice a țării.
Transportul fluvial are o pondere mică în cifra de afaceri de mărfuri și pasageri din Rusia. Acest lucru se datorează faptului că debitele de masă principale sunt efectuate în direcția latitudinală, iar majoritatea râurilor navigabile au o direcție meridională. Caracterul sezonier al transportului fluvial are, de asemenea, un impact negativ. Înghețarea pe Volga durează de la 100 la 140 de zile, pe râurile din Siberia - de la 200 la 240 de zile. Transportul fluvial este inferior altor tipuri și ca viteză. Dar are și avantaje: un cost de transport mai mic, necesită mai puține costuri de capital pentru amenajarea pistelor decât în modurile de transport terestre. Principalele tipuri de mărfuri de transport fluvial sunt materiale de construcție minerale, cherestea, petrol, produse petroliere, cărbune, cereale.
Cea mai mare parte a cifrei de afaceri a transportului fluvial revine părții europene a țării. Cea mai importantă arteră fluvială de transport aici este Volga cu afluentul său Kama. În nordul părții europene a Rusiei, lacurile Dvina de Nord, Onega și Ladoga, r. Svir și Neva. De mare importanță pentru dezvoltarea transportului fluvial în țară a fost crearea unui sistem unificat de adâncime și construirea canalelor Marea Albă-Baltică, Volga-Baltică, Moscova-Volga și Volga-Don.
În legătură cu dezvoltarea resurselor naturale în estul țării, importanța transportului a Ob, Irtysh, Yenisei, Lena și Amur este în creștere. Rolul lor este deosebit de remarcabil în furnizarea de zone de dezvoltare de pionier, unde practic nu există rute de transport terestre.
Rutele de navigație fluvială interioară ale Rusiei sunt de 80 de mii de kilometri. Ponderea transportului pe apă interioară în cifra totală de afaceri de marfă este de 3,9%. Rolul transportului fluvial crește brusc într-un număr de regiuni din nord, Siberia și Orientul Îndepărtat.
Principalul bazin din Rusia este bazinul fluvial Volga-Kama, care reprezintă 40% din cifra de afaceri de marfă a flotei fluviale. Datorită canalelor Volga-Baltică, Marea Albă-Baltică și Volga-Don, Volga a devenit nucleul sistemului de apă unificat al părții europene a Rusiei, iar Moscova a devenit portul fluvial al cinci mări.
Alte râuri importante ale Rusiei europene includ Dvina de Nord cu afluenții săi, Sukhona, Onega, Svir și Neva.
În Siberia, principalele râuri sunt Yenisei, Lena, Ob și afluenții acestora. Toate acestea sunt folosite pentru transportul maritim și raftingul lemnului, transportul alimentelor și mărfurilor industriale în regiuni separate. Semnificația traseelor fluviale siberiene este foarte semnificativă, datorită subdezvoltării căilor ferate (mai ales pe direcția meridională). Râurile leagă regiunile sudice ale Siberiei de Vest și de Est cu Arctica. Uleiul din Tyumen este transportat de-a lungul Ob și Irtysh. Ob este navigabil 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (navigația durează 4-5 luni). Porturile din partea inferioară a Yenisei - Dudinka și Igarka - sunt disponibile pentru navele maritime care urmează Ruta Mării Nordului. Cele mai mari puncte de transbordare pentru mărfuri de la râuri la căile ferate sunt Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut.
Cea mai importantă arteră fluvială a Orientului Îndepărtat este Amurul. Navigația se efectuează pe toată lungimea râului.
În prezent, din cauza crizei economice, se constată o reducere a volumului transportului de mărfuri și pasageri prin transport fluvial, a lungimii căilor navigabile interioare și a numărului de dane.
În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, transportul maritim ocupă locul 4 după transportul feroviar, prin conducte și rutier. Cifra de afaceri totală a mărfurilor este de 100 de miliarde de tone. Acesta joacă un rol de lider în serviciile de transport pentru regiunile din Orientul Îndepărtat și Nordul Îndepărtat. Importanța transportului maritim în comerțul exterior al Rusiei este mare. Reprezintă 73% din transporturile de mărfuri și mai mult de 90% din cifra de afaceri internațională de mărfuri.
Avantajele modului de transport maritim față de alte moduri. În primul rând, transportul are cea mai mare capacitate de transport unitară, în al doilea rând, capacitatea nelimitată a rutelor maritime, în al treilea rând, o cantitate mică de energie necesară pentru a transporta 1 tonă de marfă și, în al patrulea rând, costul scăzut al transportului. Pe lângă avantaje, transportul maritim are și dezavantaje semnificative: dependența de condițiile naturale, necesitatea creării unei economii portuare complexe și utilizarea limitată în comunicațiile maritime directe.
După prăbușirea URSS, 8 companii de transport maritim și 37 de porturi au rămas în Rusia, cu o capacitate totală de manipulare a mărfurilor de până la 163 de milioane de tone pe an, dintre care 148 de milioane de tone se află în bazinele baltice și nordice. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este mult mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar 4 șantiere navale mari, dintre care 3 sunt situate în Sankt Petersburg. Doar 55% din greutatea proprie a flotei de transport a Uniunii, inclusiv 47,6% din flota de marfă uscată, a devenit proprietatea Rusiei. Nevoile de transport maritim ale Rusiei sunt de 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone pe an. Porturile maritime rămase de pe teritoriul Rusiei pot gestiona doar 62% din mărfurile rusești, inclusiv 95% de coastă și 60% export-import. Pentru transportul alimentelor din import și pentru exportul de mărfuri, Rusia folosește porturile statelor vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.
În 2000, ascensiunea industriei portuare. Porturile rusești din subsistemul comerțului exterior își măresc competitivitatea față de porturile statelor vecine. Cu mare dificultate, marinarii nostri au reusit sa mentina sistemul unic de asigurare a functionarii Rutei Marii Nordului. Transportul pe apă interioară este încă esențial în furnizarea de resurse către teritoriile de nord și îndepărtate ale Rusiei. Dar apa, precum și transportul rutier, feroviar și aerian, nu are surse de finanțare. Este necesar, în primul rând, păstrarea sistemului stabilit de trasee navigabile cu o lungime de peste 100.000 km, pe care se află peste 700.000 de structuri hidraulice navigabile. Și astăzi trebuie să avem grijă de starea tehnică a acestor instalații pentru ca acestea să fie de încredere și pe viitor.
Transportul fluvial joacă un rol semnificativ în transportul intra- și inter-distrital al țării. Avantajele transportului fluvial constă în traseele naturale, a căror amenajare necesită mai puține cheltuieli de capital decât construcția de căi ferate. Costul transportului de mărfuri pe râuri este mai mic decât pe calea ferată, iar productivitatea muncii este cu 35% mai mare.
Principalele dezavantaje ale transportului fluvial sunt caracterul sezonier, utilizarea limitată din cauza configurației rețelei fluviale și viteza redusă. În plus, râurile mari din țara noastră curg de la nord la sud, iar principalele fluxuri de mărfuri în vrac au o direcție latitudinală.
Dezvoltarea în continuare a transportului fluvial este asociată cu îmbunătățirea condițiilor de navigație pe căile navigabile interioare; îmbunătăţirea facilităţilor portuare; extinderea navigației; creșterea capacității căilor navigabile; extinderea transportului și transportului mixt feroviar-apă, cum ar fi râu-mare.
Transportul pe apă este o parte integrantă a unui singur complex de transport. Este subdivizată în flote maritime și fluviale. Transportul maritim, la rândul său, este împărțit în flotă comercială și trauler sau pescuit.
Transport maritim este de mare importanță în sistemul de transport al Rusiei: se află pe locul patru în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă după calea ferată, rutieră și conductă. Spre deosebire de alte moduri de transport, acest mod de transport transportă în principal mărfuri export-import. Prevalează transportul extern (străin) de mărfuri. Transportul intern (de coastă) nu este de mare importanță, cu excepția coastelor Oceanului Pacific și Arctic. Printre transporturile de coastă, rolul principal îl joacă cabotajul mic sau navigația de-a lungul coastelor sale în cadrul unuia sau două bazine maritime adiacente. Cabotajul mare - navigația navelor între porturile rusești, situate în diferite bazine maritime, separate de teritoriile de coastă ale altor state, are o importanță mai mică.
La utilizarea transportului maritim trebuie luat în considerare factorul natural. Structura mărfurilor transportate pe mare este următoarea: aici predomină produsele petroliere, iar rolul minereului, al materialelor de construcție, al mărfurilor de lemn și cereale este de asemenea semnificativ.
Transport pe apă interioară Recent, nu poate rezista concurenței intense și este folosit din ce în ce mai puțin. Concurează cu transportul feroviar, deoarece domeniul de aplicare al acestora este aproape identic.
Materialele de construcție minerale (nisip, pietriș, piatră zdrobită etc.) ocupă o poziție de lider în structura mărfurilor transportate.
4.4 Rolul transportului prin conducte
În ultimii 15-20, Rusia a devenit cel mai mare stat producator de petrol și gaze. Majoritatea materiilor prime extrase sunt transportate în străinătate. Bugetul Rusiei este direct legat de prețurile mondiale ale petrolului și gazelor și, prin urmare, acestui mod de transport i se acordă o mare importanță în țara noastră, fiind cel mai profitabil mod de transport. Acest tip de transport se caracterizează prin cel mai mic cost și este folosit pentru pomparea petrolului și a produselor petroliere, gazelor. În funcție de scop, conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse, conducte de gaz. Recent, au fost dezvoltate și alte tipuri de conducte (conducte de celuloză, conducte pneumatice etc.)
Avantajul acestui tip de transport este si posibilitatea de functionare pe tot parcursul anului, productivitate mare a muncii, pierderi minime in timpul transportului, posibilitatea de a pune conducte pe cea mai scurta distanta practic indiferent de teren.
4.5 Rolul transportului aerian în economia națională
În sistemul de transport al Rusiei, transportul aerian este unul dintre principalele tipuri de transport de pasageri. În activitatea sa totală, transportul de pasageri este de 4/5, iar mărfurile și poșta - 1/5. Utilizarea transportului aerian dă un câștig mare de timp (datorită vitezei mari a aeronavei și din îndreptarea traiectoriei de zbor) în comparație cu alte moduri de transport la distanțe medii și mai ales lungi. Se crede ca la o distanta de peste 1000 km, acest tip de transport predomina in traficul de persoane. (Vezi Anexa 7)
Un rol important îl joacă transportul aerian pentru a asigura comunicarea cu regiunile slab dezvoltate din Siberia și Orientul Îndepărtat, unde este aproape singurul mijloc de comunicare.
Concluzie
Rolul transporturilor în economia Rusiei este enorm. Transportul are un impact global asupra dezvoltării economice a țării. Acolo unde rolul logisticii este corect înțeles, statul se dezvoltă cu succes în relațiile economice, politice și sociale. Și invers, subestimarea importanței sistemului de transport duce inevitabil la o încetinire a dezvoltării statului. Sistemul de transport trebuie să se dezvolte în mod constant adecvat nevoilor tot mai mari.
Subestimarea și acumularea cronică a logisticii se datorează în mare măsură unei neînțelegeri a semnificației statului ca ramură specială a economiei naționale. Factorul transport este neapărat luat în considerare la localizarea producției într-o anumită regiune, este unul dintre cele mai importante.
Economia națională a țării suferă anual pierderi din cauza disproporției în dotarea tehnică a diferitelor moduri de transport, și mai ales între nivelul de dezvoltare a structurilor permanente și a parcului de material rulant, de exemplu, între capacitatea stațiilor și numărul de vagoane; capacitatea liniilor și densitatea traficului unităților de transport; lungimea autostrăzilor și numărul de mașini care gravitează spre ele.
La fel ca toate sectoarele economiei țării noastre, ele necesită atragerea de investiții, dar această problemă încă nu este rezolvată din cauza faptului că investitorilor străini le este frică să investească în economia rusă din cauza impredictibilității acesteia. Probleme datorate lipsei investițiilor apar în echipamentul tehnic de transport, în special al unui producător autohton, ale cărui produse rămân de mulți ani în urmă față de omologii occidentali din cauza lipsei de dezvoltare și implementare a acestor proiecte.
Rolul transportului pe apă în Rusia a fost întotdeauna enorm. În ce regiuni ale țării este deosebit de ridicat? Ce caracteristici naturale ale râurilor și lacurilor sunt importante pentru dezvoltarea transportului pe apă? Cum afectează activitățile umane și dezvoltarea științei posibilitățile de utilizare a transportului pe apă în economia țării?
Transportul pe apă include transportul fluvial (ape interioare) și transportul maritim. Importanța transportului fluvial este cea mai mare în regiunea Volga, regiunea Volga-Vyatka, nordul european, în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat, unde reprezintă mai mult de o treime din toate mărfurile transportate.
Dezvoltarea transportului fluvial necesită râuri mari plate navigabile (Volga, Neva, Svir, Nipru, Don, Dvina de Nord, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur etc.) și lacuri (Ladoga, Onega etc.). Pentru majoritatea regiunilor Rusiei, transportul fluvial este sezonier, din cauza formării gheții în sezonul de iarnă. O mare dificultate pentru transportul fluvial în nordul Siberiei și Orientul Îndepărtat o reprezintă blocajele de gheață care se formează primăvara. Un rol uriaș îl joacă canalele fluviale navigabile (Canalul Moscova, Volga-Baltica, Marea Albă-Baltică, Volga-Donskoy), care împreună cu sistemul de râuri și lacuri formează un singur sistem de apă adâncă al Partea europeană a Rusiei, datorită căreia Moscova este numită „portul celor cinci mări”. Apariția noilor tipuri de nave (hidrofoile, hovercraft, fluviu-mare, containere, spărgătoare de gheață moderne) extind semnificativ posibilitățile de transport fluvial.
Transportul maritim are o mare importanță în regiunile de coastă ale Rusiei: în regiunea de nord-vest (Marea Baltică), în Caucazul de Nord (azov-Marea Neagră și bazinele Caspice), în nordul european și nordul Siberiei (acces în nordul Atlantic și Ruta Mării Nordului), precum și în Orientul Îndepărtat (bazinul Pacificului). Pentru dezvoltarea transportului maritim în Rusia este necesar să se modernizeze existente și să se construiască noi porturi de adâncime, să se modernizeze flota comercială existentă și să se construiască nave specializate moderne (feribot, cisterne, transportatoare de gaze, containere, transporturi ușoare, frigidere, nucleare). spărgătoare de gheață etc.), precum și dezvoltarea unei flote de croazieră. Fără dezvoltarea transportului pe apă, este imposibil să se dezvolte regiunile din nordul îndepărtat și să se dezvolte comerțul exterior al Rusiei.
Transportul fluvial de marfă al Federației Ruse, creat în anii economiei planificate, și-a pierdut acum poziția de principal transportator de marfă care deservește întreprinderile din zona navigației fluviale. Nedorința economiei de piață de a cheltui sume uriașe de bani pentru a menține funcționarea ineficientă a transportului fluvial și a industriei deservite de acesta în timpul iernii este afectată. Politica economică de utilizare a flotei fluviale a Federației Ruse în timpul iernii pentru a lucra în mările Europei și Asiei („Râul - Marea”) nu aduce în cele din urmă decât rău, deoarece flota deservește economia altor state, transportându-și mărfurile 9-10 luni pe an. În plus, eficiența economică a utilizării navelor fluviale în mări, datorită caracteristicilor lor de proiectare, este mult mai mică decât atunci când se utilizează nave maritime. Pentru ca transportul fluvial al Rusiei să poată funcționa eficient pe tot parcursul anului pentru producătorul rus, este necesar să se rezolve problema opririi forțate a flotei fluviale în timpul iernii.
Care sunt principalele avantaje ale transportului pe mare?
Necesitatea transportului maritim este evidentă. Care sunt avantajele transportului maritim? Mânca:
cost mai mic comparativ cu alte moduri de transport. Construcția de mari nave specializate, utilizarea celor mai recente progrese tehnologice, inclusiv pentru organizarea operațiunilor de încărcare și descărcare în porturi, a redus ponderea transportului în prețul final al mărfurilor de la 11% la 2% în ultimii ani. Construcția navelor cu tonaj mare dă „efect de scară”: cu cât capacitatea de transport a navei este mai mare, cu atât livrarea unei unități de mărfuri este mai ieftină.
capacitate mare de încărcare. Niciun tip de transport terestru sau aerian nu poate transporta atât de multă marfă la un moment dat ca o navă maritimă. Supertancul norvegian Knock Nevis a transportat simultan peste 0,5 milioane de tone de petrol.
absența practică a restricțiilor privind dimensiunile încărcăturii și capacitatea transportului maritim. Chiar dacă parametrii porturilor (de exemplu, adâncimea) nu permit unei nave cu tonaj mare să se apropie de țărm, se folosesc tehnologii moderne pentru reîncărcarea mărfurilor pe marea liberă sau pe drumuri.
standarde unificate. Navele moderne sunt construite conform standardelor uniforme, ceea ce accelerează semnificativ procesele de încărcare și descărcare.
utilizarea containerelor pentru transportul maritim protejează încărcătura nu numai de atacurile criminale și daune accidentale, ci și de efectele adverse ale naturii.
Securitate inalta. În general, în lume, pierderile din transportul maritim reprezintă doar 1 - 1,5% din costul mărfurilor. Transportul maritim are cea mai mică pondere de catastrofe și accidente.
un singur domeniu juridic. Transportul maritim este reglementat de documente internaționale comune - convențiile de la Bruxelles și de la Atena.
Care sunt principalele dezavantaje ale acestui tip de transport?
După cum notează analiștii comunității lituaniene ai Academiei Masterforex-V, transportul maritim are și dezavantaje:
viteză redusă în comparație cu alte moduri de transport. Mai mult, acest indicator este afectat nu numai de viteza navei, ci și de timpul petrecut la operațiunile de încărcare și descărcare. Cu toate acestea, tehnologiile moderne pot accelera semnificativ aceste lucrări, nu în ultimul rând prin utilizarea transportului multimodal, atunci când marfa este imediat transferată într-un alt mod de transport (feroviar sau rutier);
dificultăţile tehnologice ale complexului de încărcare şi descărcare. Sistemul multimodal vă permite să reduceți numărul de reambalare și să economisiți încărcătura.
dependență de condițiile meteorologice. Condițiile meteorologice nefavorabile pot crește timpul de transport al mărfurilor pe mare și pot îngreuna sau chiar suspenda operațiunile de încărcare și descărcare.
dependența de capacitatea porturilor, canalelor și altor structuri.
pirateria maritimă.
investiție semnificativă. Construcția de transport maritim modern și de porturi cu infrastructură dezvoltată este o întreprindere foarte costisitoare.
Importanța transportului fluvial pentru economia națională trebuie luată în considerare în strânsă legătură cu alte moduri de transport care formează un singur sistem de transport. În ciuda ponderii relativ mici a transportului fluvial în cifra de afaceri totală de marfă a transportului țării în multe zone, precum și în transportul unui număr de mărfuri, acesta joacă un rol de lider. Costurile de transport pentru livrarea mărfurilor în vrac pe căi navigabile în volume mari și pe distanțe lungi, de regulă, sunt semnificativ mai mici decât în alte moduri de transport. Acest lucru este facilitat de adâncimi semnificative pe principalele căi navigabile interioare, care fac posibilă utilizarea navelor cu tonaj mare (capacitatea de transport a navelor de marfă uscată ajunge la 5300 de tone, petroliere - 9000 de tone) și a trenurilor grele cu o capacitate de transport. de până la 22.500 de tone, în același timp, se realizează o productivitate ridicată a muncii în transporturi, costuri specifice relativ scăzute cu combustibilul, consum redus de energie și metal. Transportul fluvial este, de asemenea, indispensabil pentru livrarea de echipamente nestandard de mari dimensiuni și grele.
Principalul avantaj al transportului fluvial este că folosește căi navigabile naturale, cu excepția canalelor artificiale de navigație. Nu există altă țară din lume cu o rețea atât de dezvoltată de căi navigabile interioare precum Uniunea Sovietică. Lungimea totală a râurilor din țara noastră este de peste 2,3 milioane km (din care circa 500 mii km sunt pretați pentru navigație și rafting în lemn). Din cele 70 de râuri mari care curg prin Europa și Asia, jumătate se află în Uniunea Sovietică. Printre acestea se numără râuri atât de mari precum Volga, Nipru, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Yenisei, Angara, Lena, Amur și altele.URSS are peste 2.000 de lacuri mari. Cele mai semnificative sunt Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloe, Balkhash, Baikal.
Lungimea totală a rutelor navigabile operaționale ale țării este de aproximativ 126,6 mii km. Cele mai importante sunt căile navigabile cu adâncimi garantate, care permit transportul neîntrerupt de mărfuri și pasageri. Lungimea totală a pistelor cu adâncimi garantate este de aproximativ 84 mii km, dintre care peste 21,1 mii km sunt artificiale.
Datorită construcției Canalului Marea Albă-Baltică, Căile navigabile Volga-Baltice numite după V.I. Lenin, Canalul Moscova, Canalul Volga-Don numit după V.I. Lenin, principalele râuri ale părții europene a țării sunt combinate într-un sistem unic de transport pe apă care asigură legături de transport situate aici regiuni economice. Construcția unei cascade de hidrocentrale mari și crearea de rezervoare pe Volga, Kama, Don și Nipru au transformat-o într-un singur sistem de apă adâncă (UGS) cu adâncimi garantate de 3,5 m și 4 m sau mai mult pentru 90. % din lungime. Odată cu implementarea unui număr de măsuri tehnice, este posibilă creșterea în continuare a lungimii căilor navigabile cu adâncimi garantate și crescute. În prezent, peste 160 de camere de ecluză sunt în funcțiune pe căile navigabile ale țării.
Aproximativ 96% din lungimea totală a căilor navigabile operate este dotată cu un mediu navigabil; aproximativ 60% dintre trasee au indicatoare de navigație luminoase.
Căile navigabile interioare ale țării noastre se caracterizează nu numai prin lungimea mare, ci și prin ramificarea lor semnificativă, ceea ce face posibilă utilizarea lor eficientă pentru serviciile de transport în hinterland. Aproape toate râurile principale majore au numeroși afluenți laterali cu adâncimi relativ mici - până la 1,2 m. Sunt clasificate drept râuri mici. Există mai ales multe astfel de râuri în Siberia și Orientul Îndepărtat. Din lungimea totală a căilor navigabile utilizate de companiile maritime din bazinele estice în scopuri de transport (72,7 mii km), râurile mici reprezintă aproximativ 55%, inclusiv pentru compania de navigație Irtysh ponderea lor (în lungime) este de aproximativ 59%, West Siberian - 67%, Yenisei - 55% și Lena United - 58%.
Pe drumurile albastre, țările transportă anual cantități mari de cereale și alte produse agricole, cherestea, sare, cărbune, minereu, produse din diverse industrii, materiale de construcție și alte bunuri. În 1985, 632,6 milioane de tone au fost transportate prin transportul fluvial al țării, iar în ceea ce privește volumul transportului de mărfuri în tone, acesta s-a clasat pe primul loc în lume.
Căile navigabile, inclusiv râurile mici, joacă un rol deosebit de important în serviciul de transport al regiunilor nou dezvoltate din Nord, Siberia și Orientul Îndepărtat, unde alte moduri de transport terestre sunt de obicei slab dezvoltate din cauza condițiilor naturale și climatice. Aici, transportul fluvial joacă un rol de pionierat, livrând mașini, echipamente, alimente și alte bunuri părților de explorare și sondaj în zonele greu accesibile. Pentru exploatarea industrială a zăcămintelor nou descoperite și planificate, căile navigabile livrează o mare varietate de mărfuri în volume semnificative, asigurând astfel dezvoltarea accelerată și apoi dezvoltarea acestor zone. Transportul fluvial livrează o mare cantitate de mărfuri economice naționale către regiunile producătoare de petrol și gaze din Siberia de Vest, Combinatul Miner și Metalurgic Norilsk, întreprinderile industriei miniere de diamant și aur din Yakutia, industria lemnului, petroliștii din Sakhalin și multe proiecte importante de construcție.
Ultimii ani au fost caracterizați de cea mai intensă dezvoltare a transportului de-a lungul râurilor din Siberia și Orientul Îndepărtat.
p.s. Când copiați materiale și fotografii, este necesar un link activ către site.
Saratov 2007-2013
Transportul maritim este important în primul rând pentru că asigură o parte semnificativă a relațiilor comerciale externe ale Rusiei. Transportul intern (cabotajul) este esențial doar pentru aprovizionarea coastelor de nord și de est ale țării. Ponderea transportului maritim în cifra de afaceri de marfă este de 8%, deși masa mărfurilor transportate este mai mică de 1% din total. Acest raport se realizează prin cea mai mare distanță medie de transport este de aproximativ 4,5 mii km. Transportul de pasageri pe mare este neglijabil.
La scară globală transportul maritim ocupă primul loc în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, remarcându-se pentru transportul minim de mărfuri. În Rusia, este relativ subdezvoltat, deoarece principalele centre economice ale țării sunt departe de coastele mării. În plus, majoritatea mărilor din jurul teritoriului țării sunt înghețate, ceea ce crește costul utilizării transportului maritim. O problemă serioasă este marina învechită a țării. Majoritatea navelor au fost construite cu peste 20 de ani în urmă și ar trebui să fie casate conform standardelor mondiale. Practic, nu există nave de tipuri moderne: transportoare de gaze, transportoare mai ușoare, transportoare de containere, nave cu încărcare și descărcare orizontală etc. Pe teritoriul Rusiei există doar 11 porturi maritime mari, ceea ce nu este suficient pentru o țară de o asemenea amploare. Aproximativ jumătate din încărcăturile rusești care trec pe mare sunt deservite de porturile altor state. Acestea sunt în principal porturile fostelor republici sovietice: Odesa (Ucraina), Ventspils (Letonia), Tallinn (Estonia), Klaipeda (Lituania). Utilizarea porturilor maritime din alte state duce la pierderi financiare. Pentru a rezolva această problemă, se construiesc noi porturi pe coastele Mării Baltice și ale Mării Negre.
Principalul bazin maritim din Rusia în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este în prezent Orientul Îndepărtat. Porturile sale principale sunt rareori înghețate Vladivostok și Nakhodka. Lângă Nakhodka a fost construit un port modern Vostochny cu terminale pentru exportul de cărbune și cherestea. Portul Vanino, situat pe tronsonul final al căii ferate Baikal-Amur, este, de asemenea, de mare importanță. În acest port operează un feribot, care leagă rețeaua de căi ferate a Rusiei continentale cu rețeaua insulei Sahalin (portul Kholmsk).
Pe locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă se află Bazinul de Nord. Principalele porturi din acesta sunt: Murmansk (neîngheț, deși situat dincolo de Cercul Arctic) și Arhangelsk (export de cherestea, atât pe mare, cât și pe râu). Porturile mari operează și la gura Yenisei. Acestea sunt Dudinka, prin care se exportă concentrate de minereu din Norilsk și Igarka, prin care se transportă cheresteaua și produsele forestiere. Secțiunea Rutei Mării Nordului dintre gura Yenisei și Murmansk este deschisă pe tot parcursul anului, ceea ce este asigurat de folosirea unor spărgătoare de gheață puternice, inclusiv nucleare. Navigarea la est de gura Yenisei se efectuează doar 2-3 luni vara
Al treilea ca mărime este bazinul baltic. Principalele porturi din acesta sunt St. Petersburg (îngheț) și Kaliningrad (neîngheț). Utilizarea portului convenabil Kaliningrad este dificilă, deoarece este separat de partea principală a Rusiei de teritoriile statelor străine. Lângă Sankt Petersburg există un mic port Vyborg, prin care trec în principal mărfuri de cherestea. Porturile Ust-Luga și Primorsk sunt în construcție.
Pe locul patru ca cifra de afaceri a marfurilor se afla bazinul Cheriosea-Azov. Două porturi de export de petrol fără îngheț sunt situate aici - Novorossiysk (cel mai puternic din Rusia) și Tuapse. Transportul maritim include și transportul în Marea Caspică. Cele mai mari aici sunt porturile Astrakhan (atât maritime, cât și fluviale) și Makhachkala, prin care trec în principal mărfurile petroliere.
Transport fluvial
Transport fluvial (sau căi navigabile interioare) a fost principalul din Rusia până la sfârșitul secolului al XIX-lea. În prezent, semnificația sa este mică - aproximativ 2% din cifra de afaceri a mărfurilor și masa mărfurilor transportate. Deși acesta este un mod de transport ieftin, are dezavantaje serioase. Principalul este că direcțiile de curgere a râului adesea nu coincid cu direcțiile de transport de mărfuri. Trebuie construite canale scumpe pentru a conecta bazinele hidrografice învecinate. Pe teritoriul Rusiei, transportul fluvial este un mod de transport sezonier, deoarece râurile îngheață câteva luni pe an. Lungimea totală a rutelor fluviale navigabile din Rusia este de 85 mii km. 3/4 din mărfurile transportate în prezent prin transport fluvial în Rusia sunt materiale de construcție minerale. Transportul de pasageri prin transport fluvial este nesemnificativ, la fel ca și pe mare.
Mai mult de jumătate din cifra de afaceri de marfă a transportului fluvial al țării se încadrează în bazinul Volga-Kama. Este conectat prin canale cu bazinele învecinate (Don, Neva, Dvina de Nord, Marea Albă), fiind baza Sistemului Unificat de adâncime al părții europene a țării. Aici se află și cele mai mari porturi fluviale: Nijni Novgorod, Severny, Yuzhny și Zapadny la Moscova, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Locul doi în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă este ocupat de bazinul Siberiei de Vest, care include Ob cu afluenți. În ea, pe lângă materialele de construcție, o pondere semnificativă în transport este încărcătura cu petrol. Porturile principale sunt Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen. Al treilea din Rusia este bazinul Dvinei de Nord cu afluenți ai Sukhona și Vychegda. În ea, o pondere semnificativă în transport este mărfurile din lemn. Porturile principale sunt Arkhangelsk și Kotlas.
Transportul fluvial este de mare importanță în partea de nord-est a Rusiei, unde practic nu există rețele de alte moduri de transport. Cantitatea principală de marfă este livrată în aceste teritorii vara fie din sudul căii ferate (prin Yenisei din Krasnoyarsk, de-a lungul Lenei din Ust-Kut), fie din gurile râurilor, unde mărfurile sunt livrate pe mare.
