Cel mai dificil lucru în munca unui mecanic de tren electric sunt condițiile meteorologice. „Am văzut cum a fost tăiat în jumătate...”

Dacă adunăm toți kilometrii pe care șoferul clasei a II-a Igor Khmelinko i-a năpustit în tren, probabil că va avea loc mai mult de o revoluție pe tot globul. De mai bine de 30 de ani, transportă pasageri prin țară: oriunde sunt șine, traverse și o rețea de contact. Pe jachetă se află insigna „Foviar de onoare” – cel mai înalt premiu din profesie. Igor Khmelinko a fost delegat pentru prima dată la cea de-a 5-a adunare a mașinilor, care s-a deschis astăzi la Mogilev și a reunit reprezentanții a 17 depozite de locomotive.

În satul Mrai, raionul Borisovsky, de unde provine Igor Gennadievich, exista doar un serviciu de autobuz, așa că nu visam să lucrez la calea ferată din copilărie, îmi doream să fiu macarager. Soarta băiatului a fost decisă de unchiul său, care a vizitat adesea din Minsk, unde a lucrat ca mecanic de tren electric. Am studiat șase luni la cursurile de asistenți mașiniști la Gomel dortekhshkole. A servit în armată. Ei bine, după aceea, din ianuarie 1988 până astăzi, în depozitul de autoturisme din Minsk. Și nu se reprezintă într-o altă profesie.

Îți amintești prima ta călătorie?

- Desigur. Asistent șofer. Pe atunci aveam doar teorie și șase călătorii pentru studenți. Îmi amintesc și primul meu șofer - Lăudați Vladimir Moiseevici. I-am urmărit munca, am adoptat experiența.



S-ar părea atât de dificil? Mutați controlerul în sus (este ca o cutie de viteze într-o mașină) - trenul ia viteză, în jos - încetinește. Și totuși, Igor Gennadievich nu se ascunde: cămașa lui era udă de emoție:

- Oprirea la timp este mai dificilă decât accelerarea. De exemplu, dacă încetiniți mai devreme, ultimele mașini pot rămâne în spatele platformei. Și cum iese oamenii? Da, și între stații trebuie să fii foarte atent. Mai ales dacă există transferuri. Ora nu este chiar, pe care Schumacher hotărăște să o strecoare în fața trenului. Sau o persoană va da peste un loc nespecificat,- pentru o clipă interlocutorul meu tăce. În practica sa, au existat cazuri greu de reținut.

Pentru a câștiga epoleții unui șofer de clasa a II-a, a urmat în mod repetat o pregătire avansată. A absolvit Colegiul de Transport Feroviar din Moscova, a studiat la cursuri speciale la Centrul de Formare Baranovichi. În total, din 31 de ani de experiență în muncă, 24 au lucrat la trenurile electrice Riga, iar ultimii 7 - la noua serie de EP-uri de la compania Stadler. A fost ușor să treci de la obișnuiții 120 km pe oră la 140 și chiar 160?

- Când trenurile electrice elvețiene circulau și au accelerat până la 178. În loc de oameni, în vagoane erau încărcați saci de nisip. Au verificat performanța de conducere a noilor trenuri electrice pentru a le certifica. La început, puțini au vrut să se transfere la ei. am ezitat si eu. O grămadă de electronice, ecrane tactile... Și suntem oameni ai anilor 80. Dar nimic, stăpânit. Și acum Stadler-ii noștri sunt regii pistei!

Igor Gennadievich vă invită cu plăcere la locul său de muncă - în aripa dreaptă a EPR: convenabil, confortabil, cu aer condiționat și un scaun cu pernă de aer. În fața ochilor tăi sunt 4 monitoare, unde sunt afișate toate informațiile despre călătorie. Spune că uneori se simte ca un pilot al unei nave spațiale. Și când este întrebat care este cel mai dificil lucru în muncă, el răspunde imediat: condițiile meteorologice. Mai ales ceață de toamnă. Când zbori cu un Stadler și nu vezi ce este în față: un bărbat, un elan sau un tractor la o trecere... De exemplu, acum câțiva ani a avut loc un incident în direcția Brest. Am condus un EPR cu 5 mașini într-o singură persoană, adică fără asistent (apropo, doar 9 din 400 de colegi din depozit au un astfel de permis). Fanipol are o porțiune curbă de drum. O femeie stă pe șină. Semnalul este scăzut, apoi volum mare. Frânare de urgență. Ea se ridică și pleacă. Șoferul își continuă drumul ... Și deja în spatele lui Stolbtsy, înainte de a se deplasa, observă un camion. El argumentează: un camioner este un șofer disciplinat. Și continuă să se miște...

- A fost foarte înfricoșător aici: atât pentru călători (acest tren electric mergea mereu încărcat până la ochi), cât și pentru mine. Din nou frânare de urgență... La o viteză de 140, Stadler are o distanță de frânare de 700 de metri. Așa că m-am oprit literalmente la 100 de metri de trecere, când camionul tocmai a avut timp să se strecoare prin ea. Se întâmplă, și călătorești timp de un an, nu vei folosi niciodată o urgență, dar aici de două ori într-un zbor. Așa că instructorul nostru m-a sfătuit apoi, la sosirea la finală, la Brest, să merg la biserică, să aprind o lumânare.



Dacă șoferul lucrează într-o singură persoană, spune Igor Gennadievich, timpul de lucru nu este mai mare de 8 ore (fără a socoti timpul dintre zboruri în timpul călătoriilor de pauză), cu un asistent - nu mai mult de 10. Apoi cel puțin 16 ore pentru a se odihni la Acasă. Aceasta înseamnă că graficul este întotdeauna plutitor. Poate interveni pentru o tură în orice moment al zilei... Dar există plusuri. Te poți pensiona cu 5 ani mai devreme decât de obicei (cu un serviciu continuu de cel puțin 12,5 ani). Vacanță - 41 de zile. Există o taxă suplimentară pentru condiții dăunătoare. La urma urmei, funcționează sub tensiune: 25-27 mii de volți deasupra capului.

Iar tura începe cu un examen medical obligatoriu și verificarea stării tehnice a trenului - frâne, roți, întreg șasiul. Dacă apare o întrebare, există o echipă de răspuns rapid - specialiști cu înaltă calificare care vin și remediază toate problemele.

- Ce se întâmplă dacă devine rău pe drum?

- Am o brățară specială la braț, dacă pierde legătura cu sistemul de securitate, se aprinde o lumină roșie... Dacă nu apăs la timp un anumit buton, frânele vor funcționa automat și trenul se va opri.



Fiul Yuri a călcat pe urmele tatălui său. De un an lucrează ca asistent șofer în același depozit. Tatăl este strict. Când au fost adunați pentru prima dată într-o călătorie, el a fost nemulțumit de munca celui mai tânăr. O conversație serioasă a avut loc acasă. Și la următorul zbor comun către Gomel, partenerul a fost mulțumit. Acum Hmelinko este sigur că nu i se va rușina de munca sa în fața altor mașiniști. Despre asta i-a povestit și soției sale Raisa, cu care, de altfel, făcea legătura și calea ferată. Ne-am întâlnit la o discotecă dintr-un cămin feroviar, unde locuia atunci viitorul inginer. S-a dovedit că tatăl ei era inspector de vagoane, iar ambele surori aveau soți care lucrau la calea ferată... Soarta!

Despre ce probleme va vorbi Igor Gennadievici la miting?

- Dacă ar fi probleme, nu am zbura cu 140 - 160 km pe oră, - răspunde el cu mândrie. - Direcția mea preferată este Brest. Pe de o parte, există mai puține secțiuni curbe ale căii unde există o limită de viteză. Pe de altă parte, se încălzește mai devreme în primăvară, te duci, și aici grădinile deja înfloresc. Dar acum merg adesea la Gomel - după ce această secțiune a fost complet electrificată, timpul de călătorie este același de 3 ore. Și rețeaua de contact este bună, iar calea ferată. Voi acorda atenție îmbunătățirii stării tehnice a materialului rulant, precum și creșterii prestigiului muncii șoferilor care lucrează într-o singură persoană, posibilității de a crește programul de lucru continuu - acest lucru va ajuta la optimizarea programului nostru de lucru pentru programul electric. trenuri.



Igor Gennadyevich enumeră principalele calități pentru o persoană din profesia sa: punctualitate, echilibru, calm, atenție, reacție rapidă, simțul responsabilității ... Interesant, există o rotație mare a personalului în rândul mecanicilor de tren electric?

- Nu. Pentru majoritatea, aceasta este o profesie de viață.

Nu departe este Ziua Feroviarului, care este sărbătorită în mod tradițional în prima duminică a lunii august. În ajunul sărbătorii profesionale, mecanicul de locomotivă, care are în spate o experiență de peste 30 de ani, i-a povestit corespondentului de la Belnovosți despre munca sa.

Conducătorul de tren este una dintre cele mai dificile profesii. Necesită nu numai forță fizică, sănătate absolută, ci și rezistență la stres. Pe lângă examenele constante, zborurile de noapte, comisiile medicale, șoferii devin adesea martori oculari ai morții pe șine.

Munca unui mașinist a fost întotdeauna apreciată și bine plătită, spune Vladimir Ivanov* din Gomel. În anii 90, familia sa nici nu a observat dificultățile cu care s-au confruntat mulți. Bărbatul este acum pensionar. Pe ultima sa fișă de salariu, pe care a primit-o în urmă cu cinci ani, salariul era de aproximativ 12 milioane de ruble nedenominate - bani nu sunt rău, având în vedere nivelul mediu de venit al belarușilor.

Acum, colegii mei, mașiniști cu experiență, primesc aproximativ 2 mii,– spune Vladimir Pavlovici.

Desigur, salariul mașinilor depinde de mulți factori: vechime în muncă, calificări, bonusuri, numărul deplasărilor efectuate etc. După cum a remarcat interlocutorul nostru, nimeni nu s-a plâns de câștiguri.

Fiecare șofer, chiar și în timpul antrenamentului, este pregătit pentru ceva ce nu este atât de ușor de suportat. Accidentele pe calea ferată, din păcate, nu sunt neobișnuite. Vladimir Pavlovici nu a spus dacă trebuia adesea să vadă cu propriii ochi cum se deplasează un tren greu peste o persoană încă în viață.

Mulți... O persoană este deja mult... Inima mă durea pentru toată lumea. Nu te poți obișnui cu asta. Oamenii mor pe drumuri, în principal din cauza nepăsării lor.

Oamenii ignoră semnele de avertizare, regulile de siguranță, ceea ce provoacă o tragedie. De aceea este atât de important să stai departe de piste, pentru că acesta nu este un loc de plimbare, spune Vladimir.

Beații au urcat sub tren. De exemplu, un bărbat mergea, s-a așezat pe șine și a adormit. Nici semnalele, nici frânarea de urgență nu l-au ajutat să-l salveze - a fost tăiat în jumătate. De asemenea, în căști, tinerii nu aud sunetele unui tren care se apropie. Nu este o mașină. Este aproape imposibil să te oprești la timp.

Vladimir a remarcat că distanța de oprire a unui tren depinde de mulți factori: viteza, condițiile meteorologice, distanța până la un obstacol etc.

Îmi amintesc cazul când două femei au murit din cauza indiscreției lor. Concurez cu viteză mare, iar la viraj văd doi prieteni stând pe piste, discutând. Când au auzit semnalul, era deja prea târziu... Când am coborât din cabină, am văzut o imagine groaznică...

Șoferul trebuie să acorde primul ajutor victimei. Dacă este necesar, încărcați o persoană într-un tren, duceți-o la cea mai apropiată stație, unde o va aștepta o ambulanță.

De asemenea, incidentul trebuie raportat dispeceratului. Poliția va investiga ce s-a întâmplat. Anchetatorii vor inspecta trenul, locul.

Aceasta este cu adevărat munca unui bărbat. Mereu am fost mândru că avem o asemenea responsabilitate. Când eram tânăr, am fost surprins că fac ceea ce îmi place și primesc și bani pentru asta.

Huliganismul se întâmplă și pe calea ferată. Scolarii pot face farse in asa fel incat conducatorul de locomotiva sa aiba mai multa munca de facut. De exemplu, vor pune o grămadă de pietre pe șine.

A deveni mașinist nu este ușor. Vladimir, ca toți nou-veniții, a lucrat timp de 7 ani ca asistent înainte de a i se încredința conducerea echipei. Pentru a fi promovat, este important să obțineți educația, abilitățile adecvate și să vă faceți bine treaba. Abia după aceea se va decide întrebarea cât de curând va fi transferat asistentul la mașiniști.

Pentru a crește nivelul salariului, puteți crește clasa șoferului. Inițial, toată lumea primește al patrulea (condiționat), apoi trece examenele pentru al treilea și mai sus. Mașiniștii de primă clasă sunt considerați adevărați profesioniști, deoarece au trecut toate testele.

Potrivit lui Vladimir, antrenamentul nu se termină aici. Sunt testați în mod constant pentru a-și confirma calificările.

Ne-am pregătit întotdeauna cu atenție, am predat teorie din cărți, ne-am amintit ceea ce știam în practică. Acum totul este predat pe computere și, la un moment dat, am scos bilete, ca la școală, - spune Vladimir Pavlovici.

Îndatoririle șoferului includ nu numai conducerea trenului, ci și o serie de alte sarcini, nu mai puțin semnificative. De exemplu, recepția și întreținerea trenului, verificarea defecțiunilor. Angajatul trebuie să fie capabil nu numai să opereze locomotiva, ci și să efectueze lucrări de inginerie minore, să efectueze întreținerea trenului. Dacă pierde din vedere măcar un fleac, atunci acest lucru se poate transforma într-o mare problemă.

Dacă șoferul a trecut cu vederea undeva, atunci pot fi pedepsiți pentru asta: lipsesc bonusul sau chiar pot fi transferați la asistenți. Totul depinde de situație și de căsătoria pe care angajatul a permis-o. Totul este atent monitorizat de instructori, - explică interlocutorul.

Pe lângă cunoașterea temeinică a regulilor de circulație pe calea ferată, capacitatea de a avea răbdare în cele mai stresante situații, fiecare șofer și asistent trebuie să fie absolut sănătos. Cei care au probleme de vedere, boli cardiovasculare, boli ale sistemului nervos, ale sistemului musculo-scheletic, pur și simplu nu pot fi lăsați să lucreze.

A trecut constant de o comisie medicală strictă. Dacă lucrătorul avea răni, atunci era transferat la o muncă mai ușoară, în conformitate cu diagnosticul. Au fost cei care au fost trimiși la lăcătuș– își amintește șoferul.

Pentru a fi mereu în formă, Vladimir a dus un stil de viață complet sănătos. Fumatul și alcoolul erau excluse.

Chiar m-a încurajat să-mi păstrez forma. Asta am inteles acum. Când nu există motivație, atunci nu vrei să faci sport. M-am antrenat pe stadion, m-am temperat și am mâncat corect. Când s-a retras, s-a relaxat puțin.

Vladimir Ivanov nu regretă că a trecut printr-o cale spinoasă către visul său din copilărie - să devină mecanic de tren. În ciuda dificultăților, calea ferată a garantat un venit mare, o vacanță lungă, precum și diverse suporturi: vouchere la un sanatoriu, bilete pentru evenimente de divertisment, bonusuri și alte plăți.

Nu am văzut niciun dezavantaj. Fiecare profesie le are. Am luat-o de la sine înțeles, atâta tot. Celor care urmează să devină mașiniști, le pot urez mult noroc. Principalul lucru este să luați în considerare caracteristicile, indiferent dacă sunt potrivite pentru o anumită persoană sau nu.

*numele eroului a fost schimbat din motive etice

Unii, imaginându-se ca un lucrător feroviar, nu știu pe deplin ce înconjoară cu adevărat viața de zi cu zi a unui astfel de specialist. Dar dacă dorința de a stăpâni una dintre profesiile feroviare nu dispare, atunci Colegiul Profesional de Stat al Transporturilor Feroviare din Minsk, numit după E.P. Iuskevici este singura instituție de învățământ din Minsk care formează viitori specialiști feroviari.
Directorul colegiului vă va spune în detaliu despre caracteristicile profesiilor, aspectele de pregătire și calitățile profesionale necesare. Rusak Vladimir Nikolaevici.

– Vladimir Nikolaevici, ce profesii pot fi stăpânite la Colegiul de Transport Feroviar?

- După ce ni s-au alăturat, băieții stăpânesc următoarele profesii.

Nivel de educație profesională (pe baza a 9 clase)

• , calificare „asistent mecanic de locomotivă; asistent mecanic de locomotiva electrica; reparator material rulant”;
• „Exploarea și repararea materialului rulant de tracțiune al transportului feroviar”, calificare „Flaw Detector Cart Operator; montator de șenile”;

Nivel de educație profesională (bazat pe 11 clase)

• „Exploarea și repararea materialului rulant de tracțiune al transportului feroviar”, calificare „electrician întreținere și reparare dispozitive de alarmă, centralizare, blocare”;
• „Exploarea și repararea materialului rulant de transport feroviar”, calificare „electrician tren; mecanic pentru repararea materialului rulant (repararea vagoanelor)”;
• „Serviciul de transport pe calea ferată”, calificarea „conductor de autoturism; funcţionar de bilete.

Nivelul de învățământ secundar de specialitate (pe baza învățământului profesional)

• (specializarea „Exploarea tehnică și repararea vagoanelor și materialului rulant frigorific”), calificarea „tehnician electromecanic” (forme de învățământ cu normă întreagă (pe bază bugetară) și cu frecvență redusă (pe bază de salariu));
• „Exploarea tehnică și repararea materialului rulant de transport feroviar”(specializarea „Exploare tehnică și reparare material rulant de tracțiune”), calificare „tehnician electromecanic” (forma de învățământ prin corespondență (pe bază de plată));
• „Facilități de cale ferată și de cale ferată”(specializarea „Facilități feroviare și de cale ferată”, calificare „tehnician” (forma de studii prin corespondență (pe bază de remunerare)).

Înscrierea solicitanților pentru studii universitare se efectuează pe baza notelor indicate în documentul privind educația. Despre alte nuanțe de admitere ar trebui să aflați în prealabil la biroul de admitere la facultate (disponibilitatea certificatelor medicale necesare și a altor documente, condițiile de obținere a învățământului profesional etc.).

- Explicați caracteristicile muncii reprezentanților fiecăreia dintre profesiile enumerate.

– Asistent șofer- aceasta este a doua persoană din cabina trenului după șoferul însuși. Singur, este fizic incapabil să îndeplinească toate sarcinile de conducere a trenului, așa că asistentul mecanic îl ajută să monitorizeze funcționarea corectă a locomotivei, citirile semafoarelor, semnalelor, semnelor de semnalizare și indicatoarelor. Asistentul șofer trebuie să cunoască temeinic regulile de funcționare tehnică a căilor ferate, instrucțiunile de semnalizare, circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate și multe altele.

Reparatori de material rulant- Sunt muncitori care repară locomotive și vagoane de cale ferată. Ele determină calitatea pieselor, elimină defectele de asamblare. În timpul reparațiilor, se efectuează lucrări de lăcătuș, se schimbă piesele defecte, se ajustează și se testează unitățile asamblate și reparate.

Operatori de cărucioare cu detectoare de defecte, montatori de senile(călătorii) sunt angajați care asigură siguranța transportului. Aceștia sunt angajați în construcția de noi căi ferate, precum și în repararea și întreținerea căilor ferate existente. Sarcina lor principală este mișcarea în siguranță, care în cazul unei defecțiuni trebuie restabilită cât mai repede posibil. În munca lor, feroviarii folosesc o întreagă gamă de echipamente: de la un baros și fier vechi până la o centrală electrică autonomă și un detector de defecte.

Însoțitori de mașini de pasageri monitorizează siguranța și asigură funcționarea corectă a echipamentelor interne și externe ale trenului de călători. Ei urcă și debarcă pasagerii, îi servesc de-a lungul rutei trenului. Conducătorii păstrează și documentația trenului. Ei trebuie să poată acționa corect în situații de urgență.

Casierii de bilete lucrează la casele de bilete ale gărilor de cale ferată. Ei sunt cei care eliberează și vând biletele și documentele de călătorie. Pe lângă cunoștințele profesionale, casieriile trebuie să cunoască psihologia și etica relațiilor de afaceri.

Electricieni pentru intretinerea si repararea aparatelor de semnalizare, centralizare, blocare să asigure funcționarea fără probleme și funcționarea în siguranță a dispozitivelor enumerate pe căile ferate, precum și întreținerea și repararea acestora. De asemenea, atribuțiile acestora includ realizarea lucrărilor de întreținere, reparare, instalare și reglare a semafoarelor, a indicatoarelor de traseu și luminoase ale acționărilor electrice de preruire și a încuietorilor de control, machiajelor, rețelelor de cabluri de centralizare electrică a dispozitivelor de blocare automată, semnalizare automată a trenurilor.

Electrician de tren este primul și indispensabil asistent al șefului de tren și al conducătorilor de vagoane. Acesta, impreuna cu membrii echipajului trenului, exercita supraveghere tehnica asupra intretinerii corespunzatoare a vagoanelor, functionarii normale a utilajelor. Atunci când sunt detectate defecțiuni ale echipamentelor, electricianul este obligat să identifice cauza și să ia măsuri pentru eliminarea acesteia.

Tehnicieni electromecanici lucrează în depozitele de locomotive ale căii ferate, la bazele de stocuri și punctele de echipamente locomotive, în distanțe de cale, alimentare cu energie, trenuri de recuperare, precum și în alte întreprinderi de transport și industriale.

Tehnici desfășoară activități economice pentru întreținerea și repararea căii ferate și a altor dispozitive și structuri ale instalațiilor de cale ferată de transport feroviar.

Lecție de pregătire industrială (asistent șofer)

Cum este organizat învățământul universitar?

- La Colegiul Transporturilor Feroviare, un bloc de ore teoretice alternează cu pregătirea practică, care este condusă de maeștri de pregătire industrială. În primul an, băieții studiază teoria timp de patru zile, iar o zi este alocată pregătirii industriale, care se organizează în atelierele dotate ale colegiului. În a doua jumătate a anului, numărul de zile „teoretice” se reduce la trei, iar zilele de pregătire industrială se măresc la două.

Elevii la o lecție de chimie

În al doilea an, alternarea se organizează lunar. După al doilea an, conform calificării, studenții parcurg pregătire practică la întreprinderile filialei Minsk a căii ferate din Belarus, unde își consolidează abilitățile.

Lecție de pregătire industrială (dirigenți)

– Au studenții posibilitatea de a asculta experții practici care lucrează la calea ferată în timpul orelor teoretice?

– Desigur, o astfel de pregătire este permanentă. Pentru a ne menține degetul pe puls, cooperăm și comunicăm constant cu angajații feroviari. Din când în când, la colegiul nostru sunt invitați reprezentanți ai căii ferate și vorbesc despre inovațiile care se introduc în procesul de lucru.

– Cum se îmbunătățește colegiul de transport feroviar?

– Ne dezvoltăm intelectual cu succes. Pentru studenții de facultate, profesorii noștri creează în mod independent manuale, materiale didactice și versiunile lor electronice, simulatoare de antrenament de diferite tipuri. Apropo, unii dintre ei participă la competiții republicane și, de regulă, câștigă premii printre alte mijloace didactice.

De asemenea, creăm filme educaționale care sunt folosite în procesul de învățare.

- În ce instituții de învățământ își pot continua studiile absolvenții Colegiului Transporturilor Feroviare?

– Specialiști calificați pentru calea ferată din Belarus sunt pregătiți de Universitatea de Stat de Transport din Belarus. Mulți dintre absolvenții noștri își continuă studiile acolo și urcă cu succes pe scara carierei.

Acum am încheiat un acord de cooperare cu Colegiul Superior de Inginerie Radio de Stat din Minsk, care permite studenților noștri care stăpânesc profesii tehnice să studieze în absență într-o serie de specialități ale colegiului de inginerie radio pentru o perioadă scurtă de studiu.

- Ce îi așteaptă pe băieții care vor să intre la facultatea de transport feroviar?

- Solicitanții noștri așteaptă o mulțime de plusuri. În primul rând, ei așteaptă un element atât de interesant și fascinant precum calea ferată. În al doilea rând, fiecărui absolvent i se garantează un prim loc de muncă. În al treilea rând, din câte știm, feroviarii primesc salarii decente.

– Vladimir Nikolaevici, ce calități vor ajuta un solicitant să se realizeze în profesia feroviară?

- Cel mai important lucru este organizarea și disciplina, pentru că orice profesie pe calea ferată este legată de asigurarea siguranței. De aceste calități depinde succesul activității profesionale a viitorului specialist.

Vera ZHIDOLOVICH

„Îmi amintesc că trei piloți au venit la noi. Unul a lucrat câteva luni - scuipat. El a spus: „A zbura este mai ușor decât a-ți conduce trenurile” și s-a întors pe aerodrom. Metroul din Minsk desfășoară în mod regulat cursuri despre profesia de „conducător electric de tren”. Specialitatea este foarte plătită și, prin urmare, nu există niciun capăt pentru cei care își doresc. Am aflat cum sunt selectați și instruiți viitorii șoferi.

Concurența pentru cursuri este acerbă. Din cei suta de solicitanți sunt selectați doar 30. Unii sunt eliminați la interviu, al doilea - la consiliul medical.

Sănătatea șoferului ar trebui să fie ca a unui astronaut. Vedere „unu”, presiune 120/80, puls nu mai mare de 86 de bătăi pe minut. Vârsta - până la 40 de ani - enumeră criteriile Evgeniy Talaka, șeful depozitului electric Mogilevskaya pe care se bazează pregătirea.

Se acordă preferință candidaților cu experiență tehnică. Cei care doresc să gestioneze compoziția vor avea și un test computerizat - pentru logică, atenție, perseverență.

În prezent sunt 17 persoane în grup: toți băieți. Trei au fost deja exmatriculați - pentru eșec academic.

Ești dur.

Cum altfel? Vrei să conduci în siguranță.

Cursurile durează opt luni și jumătate, patru luni și jumătate - teorie (o parte din cursuri se țin la Colegiul Profesional de Stat al Transporturilor Feroviare din Minsk, numit după Iuskevici), o săptămână și jumătate - practică de lăcătuș și apoi antrenament. Elevii își exersează abilitățile de control pe un simulator care repetă complet cabina de tren originală.

Vreau să încerc?

Stau pe scaunul șoferului. Pe ecranul computerului - un tunel al celei de-a doua linii de metrou, pe panou - o mulțime de comutatoare: pentru a deschide ușile, informați pasagerii. „Următoarea stație de metrou este Traktorny Zavod”, anunță o voce familiară. Încep să mă mișc. Viteza maximă permisă a trenului este de 80 de kilometri pe oră. Se spune că șoferii adevărați se uită doar la șosea, pentru că mâinile lor își amintesc deja care întrerupătoare sunt care. Dar nu-mi iau ochii de la panou și doar la îndemnul instructorului am timp să mă orientez. Sau, mai degrabă, nu am timp - trec de gara și opresc trenul virtual mai departe decât este necesar.

Greșeală grosolană. Aceasta este o lipsă de respect pentru pasageri, - notează Evgeny Toloka.

În caz de urgență, șoferul are la dispoziție maximum cinci minute pentru a pune trenul în mișcare. Acest lucru este în teorie, în realitate va dura un minut sau două. Pe simulator, ei decid ce să facă dacă a existat o defecțiune a echipamentului sau un pasager s-a aruncat sub roți. Inginerii care lucrează deja în mod regulat instruiesc (așa-numitele jocuri de urgență) ce trebuie să facă în cazul unei defecțiuni a materialului rulant. Cei care nu au făcut față, după 10 zile în așteptarea unei reluări. Din nou a arătat un rezultat prost - la revedere.

Un pic despre condițiile de muncă. Salariul șoferului este peste media națională. Turul nu durează mai mult de șapte ore. O oră și jumătate sau două ore conduci, o jumătate de oră te odihnești. Pentru a face acest lucru, metroul are camere separate - cu TV și biliard. Și după o zi de lucru, șoferii înșiși își spală trenul.

Pentru a petrece noaptea între ture, angajații stau în apartamente de serviciu. Sunt situate în apropierea stațiilor de metrou Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya.

Apartamentele au insotitori. Există deja un pat, perna este pufoasă, doar fără supă, - glumește șeful depozitului. - Dimineața, angajații sunt treziți, le este preparat ceai.

Reprezentanții diferitelor profesii merg să fie recalificați ca mașiniști. Polițiști, polițiști de frontieră, securiști, electricieni... Lucrătorii de la metrou vor deseori să se recalifice. De exemplu, Pavel Korchagin încă mai lucra ca mecanic la depozitul Mogilevskaya. Dar a fi mașinist, spune el, este un vis din copilărie.

Sunt interesat de trenuri. Obișnuiam să mă uit cum conduc, acum voi conduce. Munca, desigur, este responsabilă, dar și prestigioasă. Șoferul are un salariu decent, - argumentează tipul.

După studii, Pavel este inginer în electronică radio, a absolvit BSUIR. El observă că dacă există experiență în metrou, atunci este puțin mai ușor de învățat, dar cursurile sunt dificile. "O mulțime de informații. Trebuie să cunoașteți bine compoziția - mecanică, echipamente electrice, management. O mulțime de reguli și instrucțiuni pe care trebuie să le învățăm pe de rost.”

Tipul spune că așteaptă cinci examene, apoi două luni de rodaj și un examen de control pentru obținerea drepturilor. În acele opt luni cât durează cursurile, metroul îi păstrează lui Pavel salariul mediu.

Nikolay Kolenik, în vârstă de 28 de ani, nu are nimic de-a face cu tehnologia. A jucat fotbal profesionist și a jucat pentru diferite cluburi.

De ce ai părăsit sportul? Vârsta, vătămare permanentă. Mi-am reconsiderat perspectivele și am decis să găsesc ceva permanent pentru mine. Cariera de fotbal este ondulantă, dar îmi doream stabilitate.

Am auzit că jucătorii fac bani frumoși.

Nu în Belarus, - Nikolai zâmbește.

S-a uitat prin locurile libere, dar nimic nu a prins. Am încercat să devin agent de turism - mi-am dat seama că nu era el. A acordat multă atenție profesiei de mașinist și, după ce s-a consultat cu soția sa, a decis că este necesar să acționeze. Nu a fost ușor pentru absolventul BSUPC și antrenorul din specialitatea sa la cursuri.

Electricitate, mecanică, pneumatică - toate articolele sunt grele. Dacă scapi ceva, nu vei termina treaba.

În timp ce tipul studiază, serviciul de angajare îi plătește o bursă.

An dificil. Ne luptăm, - zâmbește Nikolai. - Economisim, a trebuit să renunțăm la multe. O povară mare pe umerii unei soții care lucrează. În plus, trebuie să cheltuiești ce ai pus deoparte în pușculiță.

Managerul de vânzări Denis Kozhernovich a aflat despre cursuri printr-un anunț în metrou. Recunoaște că era interesat de câștiguri bune. Și profesia este demnă și interesantă. Și din moment ce tipul nu mai dorea să fie manager („concurență mare, este dificil să vinzi ceva”), a decis să stăpânească o nouă specialitate. Denis a studiat ca mecanic la facultate, a lucrat o perioadă la un magazin de anvelope - cunoștințele sale tehnice tocmai i-au fost utile. Sănătatea este și ea în ordine: făcea kickboxing.

Yevgeny Toloka îi încurajează pe cadeți: majoritatea vor călători cu trenuri de nouă generație. Între timp, studiază până în noiembrie: cerințele pentru mașiniști, care transportă mii de pasageri pe zi și, s-ar putea spune, sunt responsabili de imaginea capitalei, sunt mari.

Natalia LUBNEVSKY

Fotografie de Sergey Nikonovich

Studenții colegiului feroviar sunt uneori confundați cu aviatorii. De ce este așa și cum este pregătirea viitorilor șoferi asistenți, a aflat corespondentul agenției „Minsk-Novosti”.

Aleksey Butrimovich, student în doi ani la Colegiul Profesional de Transport Feroviar de Stat din Minsk, numit după E. P. Yushkevich, face în prezent un stagiu. În timp ce ca reparator de material rulant. În viitor, există perspectiva de a deveni asistent șofer al unei locomotive electrice sau diesel. Adevărat, în Europa, șoferul nu mai are asistent. Inclusiv în țara vecină Lituania. Anul trecut, la o întâlnire a administrației colegiului cu conducerea Căilor Ferate Belaruse, s-a discutat această problemă. Este posibil să aibă loc schimbări. Colegiul este pregătit să producă și mașiniști - există echipamente moderne și simulatoare necesare. Toți studenții pot învăța acum cum să conducă un tren fie ca parte a unui curriculum, fie într-o asociație de interes.

Alexey, de exemplu, a învățat. Dar, în practică, încă nu și-a aplicat cunoștințele și va trebui să fie mâna dreaptă a șoferului în al treilea an.

Instituția de învățământ nu se confruntă cu o lipsă de solicitanți. Cele mai populare specialități în rândul copiilor sunt asistentul șoferului și conducătorul de vagon. Este clar că perspectiva de a călători prin țară și dincolo de tine excită sângele tânăr. Se observă că firele romantice merg la facultate. Dar, în același timp, ei duc documente despre educație cu un punctaj mediu ridicat comisiei de selecție. Deci, anul trecut, printre viitorii asistenți ai șoferului, scorul de promovare (antrenament bazat pe 9 clase. - Notă. ed.) a fost 7,59! Un indicator solid pentru conductori este 7.

Dar munca nu este ușoară. Imaginația face o imagine: întâlnești pasageri într-o uniformă frumoasă, mergi într-o călătorie lungă cu ei. Dar, de fapt, trebuie să scoateți căruciorul și să trageți saltelele și să găsiți un limbaj comun cu o varietate de oameni...

- Trenurile de pasageri ale secțiunii de vagoane Minsk sunt cele mai bune din CSI, Alex este sigur.

Desigur, poate părea că un student entuziast dă o evaluare exagerată a muncii lucrătorilor noștri feroviari. Cu toate acestea, directorul colegiului Vladimir Rusak, o persoană care nu numai că cunoaște calea ferată din Belarus, dar călătorește adesea cu trenurile din țările vecine, confirmă această evaluare:

- Cum sunt moscoviţii? Vagoanele sunt curățate de o echipă de ținute speciale la începutul și sfârșitul deplasării trenului. Și conducătorii noștri monitorizează curățenia mașinilor de-a lungul întregului traseu.

- Și cum poate un asistent să devină șofer?

- Trebuie să lucrați ca asistent cel puțin un an și jumătate, apoi să urmați cursuri la centrul de pregătire al Căilor Ferate din Belarus, să treceți examenul.

- Există restricții de sănătate?

- Și foarte serios! Aproape ca astronauții. În ultimii ani, a apărut o tendință dezamăgitoare: în etapa campaniei de admitere, eliminăm 4-5 grupuri de studiu din motive de sănătate – aproape jumătate din înscrieri. Pentru a intra în șoferul asistent, trebuie să treceți un ECG, o ecografie a inimii, cavitatea abdominală și alte studii medicale. Vederea este doar una pentru ambii ochi...

Personajul principal al poveștii noastre, Aleksey Butrimovich, a venit la întâlnire într-o frumoasă uniformă albastră. Spune că ea este semnul distinctiv al colegiului. Cerințele în instituție pentru apariție sunt aceleași, profesorii merg și ei la muncă în uniformă. Pe tunică - nasturi aurii, bretele de umăr. Potrivit acestuia din urmă, se poate determina „rangul” studentului: există o insignă - înseamnă conducătorul sau asistentul său. Un alt semn distinctiv este plasturele BZD. Înfățișează o pereche de roți cu aripi. Simbolul înaripat îi induce adesea în eroare pe ignoranți - băieții sunt confundați cu piloții.

- Aripile pentru mine sunt zbor. Răspund tuturor în glumă: locomotivele noastre nu conduc, ci zboară, Alexei râde.

Ne duce într-un tur al clasei. Conduce la simulator - un analog al consolei șoferului.

- Venind aici, am înțeles că această muncă ar necesita multă responsabilitate,– spune tipul, așezându-se pe scaunul șoferului. - Mergi la începutul trenului și sute de oameni te urmăresc...

Simulatorul nu numai că învață cum să conduci o locomotivă electrică, dar ajută și la rezolvarea diferitelor situații dificile: conducerea pe timp de noapte, pe ploaie, zăpadă sau ceață. Eu și Alexei mergem într-o călătorie virtuală prin secțiunea Minsk-Baranovichi. În fața noastră este un ecran mare care afișează peisaje reale în afara ferestrei cabinei.

- Accelerația nu este o problemă. Cel mai dificil este să oprești trenul la timp, deoarece distanța de frânare este în medie de un kilometru, Alexei clarifică.

„Conducem” cu o viteză de 35 km/h. Viteza admisă este afișată pe monitor - 65 km/h.

- Daca depasesti, franele functioneaza automat. Trenul va fi oprit complet. Același lucru se va întâmpla dacă șoferul nu își confirmă vigilența,– spune tânărul.

Triunghiul roșu de pe panoul de comandă în timpul deplasării se aprinde din când în când, iar în cabină se aude un semnal ascuțit. După aceea, în 7 secunde, șoferul trebuie să reacționeze - apăsați butonul de vigilență. Deci sistemul verifică dacă a adormit. Triunghiul se aprinde mai des când trenul se apropie de gară sau se apropie de un semafor roșu. În astfel de momente cruciale, șoferul asistent nici nu se așează.

Ce experimentează băieții când intră prima dată în cabina șoferului și nu în mașină ca pasager?

Director adjunct pentru formarea industrială al colegiului Dmitri Sturlis:

- Îmi amintesc cum a fost pentru mine. Am venit la practică - am urcat pe o locomotivă diesel. Este înfricoșător, pentru că înainte vedeam mașina doar în stare staționară. Și apoi șoferul pornește motorul și pământul pare să-i alunece de sub picioare. Părea că zburau ca pe aripi și nu mergeau de-a lungul șinelor. Și orice a spus șoferul, a făcut-o instantaneu.

În aprilie, băieții de la colegiul Evgeny Gritsuk și Ruslan Telenkov au călătorit la Vilnius pentru competiția internațională a abilităților profesionale ale studenților în abilitățile de șofer de locomotivă. Sarcinile nu au fost ușoare, mai ales partea practică - conducerea unei locomotive pe un simulator, dar băieții au făcut-o și au câștigat locul 1!