Cele mai bune locuri pe Airbus A320: asigurați-vă zborul confortabil. Cele mai bune scaune și aspect al cabinei Airbus A320 S7 Airlines
Aeronava Airbus A320 este semnul distinctiv al Airbus S.A.S. Acest avion de linie este cunoscut în întreaga lume pentru faptul că, alături de modelele de top ale principalului său competitor, Boeing, furnizează transportatorilor aerieni un număr mare de avioane. Astăzi se știe că au fost comandate peste 11.000 de aeronave, dintre care 8.000 au fost deja produse, iar cele mai multe dintre ele sunt operate cu succes. Acest lucru face ca linia să fie fundamentală în lumea aviației civile.
Cea mai mare fiabilitate și utilizarea totală a tehnologiilor digitale, care sunt concepute pentru a asigura siguranța zborului, au transformat Airbus A320 și modelele familiei cele mai apropiate de acesta într-un adevărat computer zburător. Acest lucru distinge linia europeană de principalii săi concurenți de pe cer.
Istoria creației
Prima mențiune despre dezvoltarea unei noi aeronave în concernul Airbus datează din 1981. Apoi, pe tot continentul, s-au certat intens de ce primele modele ale familiei 737 s-au stabilit ferm pe cer. Trebuiau să pregătească un răspuns decent.
Producătorul francez s-a concentrat pe eficiență, dar dimensiunile aeronavei trebuiau să fie pe deplin în concordanță cu principalii concurenți.
Până la momentul testării, au fost pregătite două versiuni de mașini: una pentru 154 de locuri (A320-100), cealaltă pentru 172 de locuri (A320-200).
Ulterior, s-a decis să se abandoneze ambele opțiuni și să se creeze o căptușeală cu 162 de locuri.
Testele finale au avut loc în februarie 1987, iar consorțiul a primit licență de zbor în 1988.
În acel moment, Airbus A320 a devenit cea mai avansată aeronavă din punct de vedere tehnologic al timpului său. Rămâne nava amiral a producătorului european, iar fabrica susține în mod constant programe speciale care vizează îmbunătățirea sistematică nu numai a umplerii digitale a aeronavei, ci și a motoarelor și elementelor structurale ale fuselajului, aripii și cockpitului.
Designul căptușelii și al cabinei sale
Airbus A320 a servit drept fondator al întregii familii de avioane a producătorului. Prin designul său, este o versiune clasică a unui avion civil.
Acest model este un monoplan cu două motoare sub aripă.
Aripa este curățată și are aripioare deltoide la capete pentru a reduce turbulența aerului și a economisi combustibil, precum și pentru a crește portanța în timpul decolării.
Forma specială a aripioarelor (direcția atât în sus, cât și în jos) este o trăsătură caracteristică prin care se poate distinge Airbus A320. Cu toate acestea, după 2012, aripioarele au fost schimbate, transformându-le într-o versiune clasică (îndreptată în sus).
Motoarele turboventilatoare sunt fabricate de CFMI (model CFM56-5B) sau IAE (model V2500-A5). În viitor, se lucrează în comun pentru a dezvolta motoare Pratt & Whitney (modelul PW1000G), care pot ajuta la îmbunătățirea eficienței zborurilor.
Centralele electrice sunt transportate în jos pe aripă, deoarece consolele sunt subțiri și nu permit opțiuni încorporate. Motoarele existente sunt cele mai silențioase din clasă, producând nu mai mult de 82 de decibeli în timpul decolării.
Rezervoarele de combustibil sunt situate în aripă și fuselaj. Trenul de aterizare este în mod tradițional realizat din triciclete - un pivot în prova, celelalte două - în partea centrală a aripii. Pe fiecare cremalieră sunt fixate două roți, boghiul din față are o trăsătură distinctivă, nu devine vertical, dar are întotdeauna o poziție înainte ușor teșită.
Avantajul competitiv incontestabil al aeronavei Airbus A320 este cea mai modernă și avansată avionică de la bord.
Producătorul european păstrează acest concept de câteva decenii și îl va folosi în dezvoltarea sa. În ceea ce privește suportul digital, mașina este cea mai avansată din lumea aviației civile.
Toate informațiile despre zbor sunt afișate pe monitoare cu cristale lichide.
Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în cockpit, a fost prevăzută utilizarea unor dispozitive unice pentru aviația civilă. A320 nu folosește roți de direcție, ci bastoane de control (ca la luptătorii militari).
Cea mai importantă diferență este procesarea digitală a tuturor acțiunilor efectuate de echipaj. Aeronava nu oferă o comunicare mecanică directă între cârmă și clapete, ci un semnal către computer, care conduce sistemul de comandă. Nivelul de automatizare a făcut ușoară reducerea echipajului la 2 piloți.
Dar același număr de personal este folosit de principalii concurenți - Boeing. Totuși, pentru americani, trecerea la 2 piloți a fost însoțită de dispute acerbe și de numeroase comisii și teste, precum și de greve.
Cabina Airbus este gândită până la cel mai mic detaliu.
Inginerii au asigurat totul, de la distanța dintre scaune, până la iluminarea individuală și reglarea luminozității monitoarelor. O atenție sporită a fost acordată interiorului cabinei și rafturi pentru bagajele de mână. Placările au folosit panouri compozite moderne, iar rafturile dețin cu 11% mai multă marfă decât versiunile anterioare ale aeronavelor producătorului european. Cu toate acestea, unele măsuri au mers în detrimentul spațiului.
Airbus A320 este un avion de linie cu caroserie îngustă, deci există 1 culoar între scaune. Aspectul clasic include scaune pentru pasagerii business și clasa economică. Aceste versiuni ale căptușelii sunt cele mai populare, pot găzdui până la 150 de persoane. Fără locuri de afaceri, Airbus poate transporta până la 180 de persoane. Plasările standard economice presupun un aspect 3-3. La clasa business, locurile sunt aranjate sub formă de „2-2”.
Airbus A320 are 4 ieșiri standard și 4 ieșiri de urgență.
În general, în ceea ce privește confortul tuturor locurilor din cabină, un avion de linie civil își depășește concurenții. Dar există locuri care pot fi numite în siguranță cele mai bune din punct de vedere al facilităților. Se crede că, în plus față de locurile de afaceri, al 4-lea și al 11-lea rând economic în cabina generală.
Performanța zborului
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Lungimea fuzelajului, m | 37,57 | 36,4 |
| Anvergura aripilor, m | 34.1 (pentru întreaga familie) | 28,88 |
| Greutate la decolare, maximă, t | 77 | 62,8 |
| Capacitate de pasageri, persoane | 150…180 | Până la 168 |
| Viteza, croaziera, km/h | 840 | 807 |
| Raza de zbor, km | 6150 | 5000 |
| Tavan, altitudine de zbor, km | 12 | 11,3 |
Productie
Airbus folosește materiale compozite în producția sa. Ele reprezintă până la 20% din toate materialele utilizate în construcția căptușelii. Producătorul preferă în principal plasticul armat cu fibră de sticlă. Majoritatea compozitelor sunt folosite în construcția aripii și a chilei.
Până în 2008, aeronavele au fost în cele din urmă asamblate exclusiv în Franța, la o fabrică din Toulouse. Dar din cauza cererii neobișnuit de mare, din martie 2008, uzina germană din Hamburg s-a alăturat lucrării. Mai târziu s-a alăturat și China, care în viitor va asambla până la 4 mașini pe lună pe liniile sale.
Exploatare
Primele livrări ale Airbus A320 au început în 1988. În primul rând, au ajuns la dispoziția producătorilor europeni, apoi - în Statele Unite. La momentul eliberării lor, ei erau primii din multe aspecte. Așadar, au înlocuit clasicele roți de direcție cu mânere, care au fost plasate în stânga comandantului navei și în dreapta copilotului.
Aeronava a fost prima pe care materialele compozite au fost utilizate atât de larg în fabricarea nu numai a interiorului, ci și a structurilor principale - aripa și chila.
În plus, Airbus A320 s-a diferențiat de concurenții săi prin faptul că a folosit cele mai bune realizări ale ingineriei informatice în managementul său.
Modificări
Airbus A320 este considerat fondatorul seriei de avioane a producătorului francez. Succesul navei a servit drept bază pentru crearea unor modele de aeronave mai avansate.
A318 este cel mai mic avion de linie ca capacitate, care a decolat în 2003. Poate găzdui de la 107 la 132 de persoane la bord, dar are un nivel scăzut de zgomot (ceea ce îl face foarte convenabil pentru utilizare în aeroporturile din zonele urbane). Acest model poate ateriza și decola de pe piste scurte.
A319 - a primit un fuzelaj scurtat (în comparație cu A320) pentru 2 rânduri de scaune. După numărul de locuri, există versiuni de la 116 la 158 de locuri, dar intervalul de zbor a crescut. Pe baza acestei modificări, se construiesc variante pentru afaceri sau cu rezervoare de combustibil mărite (raza de zbor - până la 8300 km).
A321 - este în funcțiune din 1994 și a primit o rază de zbor mai scurtă decât fondatorul A320, dar mai mult spațiu. La bord pot încăpea între 170 și 220 de persoane.
În iulie 2011, Airbus S.A.S. a încheiat un acord promițător cu celebra companie aeriană americană American Airlines pentru furnizarea a 130 de avioane Airbus A320 și 130 din cel mai recent Airbus A320neo.
Aproape toate componentele navelor A320 și aeronavele din familia SU cea mai apropiată sunt transportate de nave de transport.
perspective
Principala speranță a companiei în viitor este modelul A320 neo. Schimbările în comparație cu predecesorul său au afectat designul aripii (aripioare).
De asemenea, dezvoltatorii au reușit să mărească autonomia cu 950 de kilometri, iar economiile au ajuns la 16% de combustibil, față de A320.
În 2016, aceste avioane au început să fie livrate companiilor aeriene, dar totuși majoritatea precomenzilor nu au fost încă finalizate, deoarece A320 neo a devenit cel mai popular avion civil din lume în ceea ce privește numărul de comenzi la acea vreme. a expunerii sale pentru public la spectacolul aerian Le Bourget.
Precomenzile pentru model au batut mai mult de un record. Compania aeriană low-cost din Malaezia, AirAsia, a comandat cele mai multe, care a încheiat un acord pentru 200 de avioane. De asemenea, s-au arătat interesați de transportatorii europeni, care dețin cea mai mare parte din cele 1029 de modele de liner precomandate.
Când călătoresc, oamenii încearcă să aleagă cel mai confortabil mod de a zbura, companii de încredere și avioane cu cele mai bune recenzii. Mulți nu tolerează călătoriile cu avionul și încearcă să-și rezerve locuri pe linie cu confort maxim pentru ei înșiși. Luați în considerare unul dintre cele mai populare modele în rândul companiilor de transport aerian - Airbus A320.
Caracteristici de configurare interioară
Această aeronavă aparține categoriei aeronavelor de pasageri cu distanță medie, care zboară de la 6 km la 150 km. Versiunea originală a fost un Airbus A320-100, care a fost în curând modificat cu un rezervor suplimentar de combustibil și a schimbat vârful aripii aeronavei. Configurația ambelor modele este practic aceeași, cu excepția numărului de locuri din sectorul business.
Pentru informații. Comparativ cu alte garnituri de dimensiuni și clasă similare, A320 le depășește cu o cabină spațioasă pentru pasageri, spațiu amplu pentru bagajele de mână, trape convenabile pentru încărcarea bagajelor și o capacitate semnificativă a punții pentru marfă.
Pasagerii au acces pentru a schimba nivelul de iluminare din apropierea scaunului lor, ceea ce este important în timpul unui zbor lung. Producătorii au actualizat monitoarele din rețeaua de calculatoare a cabinei și a cabinei, afișajele au fost înlocuite cu echipamente LCD. Comoditatea zborului la un cost redus a asigurat popularitatea Airbus A320 printre pasageri.
Scaune
Când luăm în considerare Airbus A 320, aspectul cabinei sugerează mai multe opțiuni pentru amplasarea scaunelor în cabină, dar toate sunt concepute pentru confortul maxim al pasagerilor. Scaunele sunt montate pe ambele părți, iar spațiul dintre ele este suficient de spațios pentru a se deplasa în jurul cabinei. Există 2 clase de confort în total: Economy și Business.
Sectorul clasei business
5 rânduri în primul și 2 rânduri în configurația a doua cabină sunt alocate pentru locuri de confort sporit. Spațiul dintre scaune este limitat, iar prima linie are propriile sale caracteristici:
- Scaunele din clasa business au mai mult înclinare, dar nu există locuri sau scaune înclinabile în fața primului rând;
- Sectorul de confort sporit este rar folosit de pasagerii cu copii, dar există suporturi pentru leagăne lângă scaunele din primul rând;
- Pe seria A320, suporturile pentru picioare sunt instalate pe scaunele din rândul anterior, astfel încât această comoditate nu este disponibilă în prima linie de scaune din clasa business.
Clasa economica
La Airbus A 320, cabina este împărțită în clasa economică și clasa business, iar pornind de la rândul 6 în ambele configurații există un sector economic, despărțit printr-un compartiment despărțitor de rândurile superioare de confort. În a doua configurație, în care clasa business este de doar 2 rânduri, această parte a cabinei începe deja cu al 3-lea rând de scaune.
3 (6) rând
Scaunele din primul rând al clasei economice au avantajele și dezavantajele lor:
- Există o distanță limitată între rânduri, dar nu vor exista scaune înclinate în față datorită unui despărțitor, permițând un spațiu suplimentar;
- Acest rând de scaune va primi mâncare și apă mai întâi pe măsură ce însoțitorii de bord se mută din zona de afaceri;
- Compartimentul ingreuneaza intinderea picioarelor, dar genunchii sunt mult mai spatioase din cauza lipsei scaunelor din fata;
- În fiecare perete există suporturi pentru leagăn, ceea ce poate duce la zborul în compania copiilor;
- Vederea este închisă de un perete care închide un alt sector al cabinei aeronavei.
8 (12) și 9 (13) rânduri
Aceste scaune sunt situate lângă trapele de urgență, ceea ce nu este foarte convenabil pentru pasageri - spatele sunt blocate vertical. Acest lucru oferă un avantaj pasagerilor din al 9-lea rând de scaune (al 13-lea în a doua configurație) - există mult mai mult spațiu pentru picioare, ceea ce este foarte convenabil pentru zborurile pe distanțe lungi. Dacă un vecin trebuie să viziteze toaleta, va trece liber datorită spațiului suficient. Scaunele centrale sunt amplasate mai liber, iar mai aproape de trapele de urgență se constată o ușoară nealiniere a spătarelor, ceea ce poate provoca disconfort atunci când stați o perioadă lungă de timp.
10 (al 14-lea) rând
Locurile de pe al 10-lea rând (al 14-lea dacă Airbus este din a doua configurație) sunt cele mai convenabile, deoarece sunt situate imediat în spatele trapelor de ieșire de urgență din avion. Spațiul pentru picioare este suficient pentru trecerea și locația liberă a pasagerului, dar nu va fi posibilă plasarea lucrurilor, deoarece este necesară trecerea liberă către trape.
Important! Femeile însărcinate, copiii mici sau bătrânii nu ar trebui să fie în aceste locuri. În caz de urgență, va trebui să oferiți asistență atât pasagerilor pentru evacuare, cât și echipajului, dacă este necesar.
24 (al 29-lea) rând
Pe rândul 24 (29), scaunele de culoar nu sunt potrivite pentru un zbor confortabil, deoarece în apropiere există un compartiment de toaletă. Astfel, vor exista adesea oameni care își așteaptă rândul pentru a folosi toaleta lângă spătarul scaunelor acestor scaune. Fluxul de vizitatori către toaletă va trece constant pe lângă aceste locuri pe fundalul unei scurgeri constante de apă, miros și sunete din instalațiile sanitare.
25 (al 30-lea) rând
Acest rând din cabina aeronavei este ultimul și este considerat cel mai incomod, deoarece este situat chiar lângă toaletă. Din acest motiv, spătarul scaunelor nu se înclină, iar ușa toaletei se închide aproape la umărul pasagerului. Sunt mirosuri de la toaletă și zgomot de apă. Aceste locuri sunt considerate cele mai proaste și nu sunt recomandate pentru cumpărare.
Toate aranjamentele de locuri din Airbus A320 sunt standard pentru toate modelele de aeronave din acest grup și nu prezintă dezavantaje sau avantaje deosebite în ceea ce privește confortul în timpul zborurilor.
Airbus A320 în diverse companii aeriene
Airbus A320 este folosit de multe companii pentru zboruri către diverse destinații. Acestea sunt Ural Airlines, Aeroflot, Rusia, S7, Yamal, Air Arabia și altele. Transportatorii aerieni pot schimba aranjamentul cabinei pentru confortul pasagerilor, dar pentru Airbus A320, locația scaunelor rămâne aceeași în majoritatea cazurilor.
Aeronava Air Arabia - Airbus A320
Compania de transport Air Arabia este o companie aeriană low-cost tipică care folosește un singur model de linie. La această companie aeriană, Airbus A320 diferă de altele prin aspectul cabinei - are 168 de locuri, nu 180. Au fost eliminate 12 locuri pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor, deoarece direcțiile principale de zbor durează mai mult de 3 ore. Cele mai bune locuri din aceste garnituri sunt în primele patru rânduri de scaune, precum și în al 12-lea, lângă trapa de urgență. Aceste locuri vor necesita o taxă suplimentară la achiziționarea unui bilet.
Airbus A320 la Rossiya Airlines
Compania Rossiya (Moscova) folosește Airbus320 cu o configurație standard cu primele trei rânduri de confort sporit. Primul rând din spatele cockpitului este recunoscut ca fiind mai puțin convenabil, deoarece în acest loc există o partiție care împiedică întinderea picioarelor și vizualizarea pasagerului așezat. Scaunele din clasa Economy încep din rândul 4, în care scaunele se înclină, iar ocolirea cu mese pentru stewards începe în numerotare crescătoare. Cele mai incomode locuri sunt la capătul cabinei, pe rândul 29. Acest lucru se datorează apropierii de toalete și imposibilității de a înclina spătarul scaunelor.
Airbus A320 la S7 Airlines
S7 Airlines folosește și acest avion de linie, iar în planul de locuri al cabinei Airbus A320 nu există diferențe față de modelele similare ale Aeroflot. Airbus industrie A320 este identic cu rândul 3 până la al 6-lea în avionul de linie Aeroflot, iar liniile de scaune de la 10 la 12 sunt similare cu rândul 8-10 al Aeroflot.
Airbus A320 la Ural Airlines
Ural Airlines oferă 3 rânduri de clasa business și 24 de rânduri în sectorul Economy. Din toate cele 156 de locuri din avion, al 10-lea rând este situat lângă trapele de urgență, în timp ce există restricții privind categoria de pasageri pentru aceste locuri.
Airbus A320 în Red Wings
Flota de avioane a transportatorului aerian Red Wings este în mod constant completată cu noi modele de avioane, inclusiv Airbus A320 Red Wings. Modelul de aterizare este similar cu alte modele din acest grup.
Salonul Airbus A320 al companiei Red Wings.
Înainte de a cumpăra bilete pentru zboruri charter și regulate, ar trebui să verificați planul de aterizare din fotografie de pe site-ul oficial al companiei de transport și disponibilitatea biletelor în sistemul de ajutor online. Comoditatea zborului este o componentă extrem de importantă a oricărei călătorii.
A320- o familie de aeronave cu fustă îngustă pentru companiile aeriene cu distanță scurtă și medie, dezvoltată de consorțiul european Airbus S.A.S. Lansat în 1988, a devenit primul avion de pasageri care a folosit un sistem de control fly-by-wire (EDSU).
Începând cu ianuarie 2011, există comenzi pentru 6956 aeronave din familia A320, cu 4552 aeronave vândute, dintre care 4467 aeronave sunt în exploatare. Până în februarie 2008, asamblarea finală a A320 a fost efectuată doar la Toulouse, dar din martie 2008, din cauza cererii mari, asamblarea finală se realizează și la uzina din Hamburg-Finkenwerder. Toate celelalte versiuni ale A320 au fost și sunt produse în Hamburg-Finkenwerder. În plus, în China a fost deschisă o linie de asamblare pentru aeronavele din familia A320, cu o capacitate estimată de 4 mașini pe lună (în 2011). Principalul concurent al familiei Airbus A320 este familia Boeing 737. A320 este al doilea cel mai popular avion cu reacție de pasageri după Boeing 737.
Aripă joasă cu aripă înclinată cu două motoare, cu coadă verticală cu o singură chilă, cu motoare cu turboventilator.
Dezvoltare
În urma succesului înregistrat de A300, consorțiul Airbus a început să dezvolte o nouă aeronavă care să înlocuiască cea mai populară aeronavă de atunci, Boeing 727 și versiunile timpurii ale lui Boeing 737. Planul era să creeze o aeronavă de dimensiuni similare, dar mai avansată din punct de vedere economic și cu diferite opțiuni de așezare. Tehnologia digitală ar oferi A320-ului un avantaj față de principalii săi concurenți, Boeing 727 și 737.
Particularități
În comparație cu alte avioane de dimensiuni similare, seria A320 are o cabină spațioasă pentru pasageri, cu containere mari pentru bagaje de mână, capacitate mare de încărcare inferioară (de marfă) și trape largi de încărcare a bagajelor (după lansarea A318, pe alte aeronave ale A320). familie, fabricată în principal după anul 2000 al anului, s-au aplicat și inovații (versiunea îmbunătățită), precum: înlocuirea panourilor ornamentale interioare; rafturi mai spațioase pentru bagajele de mână (volumul intern crescut cu 11%; nou Flight Attendant Panel (FAP) cu un ecran tactil; iluminare individuală deasupra fiecărui pasager (lumini de lectură) bazată pe LED-uri; capacitatea de a regla luminozitatea luminii interioare principale de la 0 la 100%; afișaje LCD în cockpit în loc de fascicul catodic; unele computere, logica computerului, modificări ale mecanismelor și multe altele au fost, de asemenea, înlocuite.Din aceste și alte motive (inclusiv costul relativ scăzut de întreținere) A320 este foarte popular în întreaga lume.
O altă caracteristică a Airbus A320 este echipamentul tehnic avansat (după standardele anilor 1980) cabina de pilotaj. În loc de instrumente indicatoare mecanice, informații despre poziția aeronavei și starea motoarelor și a sistemelor auxiliare ale acesteia sunt afișate pe șase ecrane cu raze catodice care ocupă cea mai mare parte a tabloului de bord. În plus, comenzile clasice ale aeronavei au fost înlocuite cu side-stick-uri speciale situate pe părțile laterale ale cockpitului, astfel încât sidestick-ul pilotului care stă în stânga (de obicei comandantul aeronavei care acționează ca primul pilot) este situat în stânga acestuia. scaun. , iar „stick-ul” pilotului care stă în dreapta (de obicei copilotul, care îndeplinește adesea funcțiile de navigator și inginer de zbor) este situat în dreapta scaunului său. O astfel de măsură a îmbunătățit semnificativ condițiile de lucru ale echipajului și, ca urmare, a sporit siguranța zborului. Aceste joystick-uri nu sunt conectate direct la avioanele de control; orice mișcare a joystick-ului este procesată de computerul de bord, iar informația este transmisă prin fir către actuatoarele hidraulice, care intră în acțiune și efectuează mișcările necesare ale planurilor de direcție. Nivelul ridicat de automatizare în controlul aeronavei și al sistemelor sale a făcut posibilă limitarea numărului de membri ai echipajului la doi piloți.
Nivelul de zgomot al unui Airbus A320 la decolare este de 82 de decibeli.
Productie
Componentele din diferite fabrici ale concernului Airbus sunt transportate pentru asamblarea finală la Hamburg (A318, A319, A321) și Toulouse (A320). Aproape toate transporturile se efectuează pe aeronava A300-600ST Beluga.
În cursul redresării economice a concernului Airbus în 2007, managerii germani au reușit să transfere producția A320 din Franța în Germania.
În plus, producția de avioane de linie tip A320 a fost stabilită în Republica Populară Chineză. Din 2010 este planificat ca fabricile chineze ale concernului să producă până la 50 de avioane pe an. De asemenea, Uzina de Aviație Irkutsk din Rusia produce componente pentru avioanele de tip A320.
A320 ajută industria Airbus să compenseze pierderile legate de problemele din producția gigantului avion A380. Portofoliul de comenzi este format din companii aeriene asiatice și companii de leasing.
Cea mai mare problemă pentru Airbus Industry rămâne cursul de schimb scăzut al dolarului. Avioanele sunt plătite în dolari, iar cea mai mare parte a producției este situată în zona euro.
Cost unitar
- A318: 56,0 până la 62,1 milioane USD
- A319: 63,3 - 77,3 milioane USD
- A320: 73,2 milioane USD până la 80,6 milioane USD
- A321: 87,7 - 92,8 milioane USD
Exploatare
Programul de aeronave A320 a început oficial în martie 1984. Primul zbor al aeronavei prototip A320 cu motoare CFM56-5A1 a fost realizat pe 22 februarie 1987. La sfârșitul lunii februarie 1988, aeronava a fost certificată în Europa, iar în decembrie - în SUA. În martie 1988, Air France a primit primul său avion. Aeronava A320 este prima aeronavă de pasageri din lume cu un sistem de control fly-by-wire (EDSU), un cockpit echipat cu stick-uri de control laterale în locul coloanelor de control convenționale și o coadă orizontală realizată în întregime din materiale compozite. Aeronava A320 a servit drept bază pentru dezvoltarea aeronavelor A321 (185 de locuri, 1994), A319 (124 de locuri, 1996) și A318 (107 de locuri, 2003).
Airbus A320 zboară până la 4900 km fără aterizare, viteza de croazieră - 901 km/h. Capacitate - 150-179 pasageri.
Accidentele din primele etape ale operațiunii, inclusiv prăbușirea aeronavei Air France A320, au deteriorat grav imaginea aeronavei și sistemul de control computerizat al acestuia. Cauza accidentului nu a fost niciodată determinată în mod concludent, deși concluzia oficială a comisiei indică o eroare a pilotului. Cu toate acestea, există o opinie că de vină sunt sistemele informatice și deficiențele identificate anterior ale aeronavei.
Competiție
Principalul concurent pentru familia A320 este familia Boeing 737NG. Boeing 757 concurează cu A321 cu o rază de acțiune ceva mai mare și o capacitate de pasageri ceva mai mare, dar a fost întrerupt în 2005. Pentru modelele A318 și A319, modelele concurente pot fi modificări vechi, cum ar fi Boeing 717 întrerupt. Airbus intenționează să lanseze avioane neo în viitorul apropiat - acest lucru se datorează introducerii pe piață a aeronavei Next Generation menționate mai sus.
Opțiuni noi de motor
Airbus lucrează în prezent la instalarea de noi motoare pentru familia A320. Programul se numea New Engine Option (opțiuni noi de motor, NEO). Clienților li se vor oferi motoare CFM International LEAP-X și Pratt & Whitney PW1000G. Noile motoare sunt cu 16% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, dar economiile reale odată instalate pe o aeronavă vor fi puțin mai mici, deoarece economiile de 1-2% se pierd de obicei atunci când motoarele sunt instalate pe un model existent. Noile motoare vor crește autonomia (cu 950 km) sau sarcina utilă (cu 2 tone). A320neo va primi, de asemenea, o aripă modificată cu plăci terminale cu aripioare de rechin.
CEO-ul Airbus a spus că la instalarea motoarelor Pratt & Whitney PW1000G, ne putem aștepta cu încredere la o reducere cu 20% a costurilor de operare în comparație cu motoarele existente.Primele aeronave sunt programate să fie livrate clienților în 2016, iar în total, conform planurilor Airbus , în următorii Aproximativ 4.000 de aeronave A320neo vor fi livrate în decurs de 15 ani. Clientul principal pentru noul model a fost Virgin America, care a plasat o comandă „firmă” (adică plătită) pentru 30 de avioane A320neo în cadrul unui contract de furnizare a 60 de avioane. încheiat la 17 ianuarie 2011. În ianuarie 2011 IndiGo Airlines a semnat un contract preliminar pentru furnizarea a 150 A320neo și 30 A320.
La Salonul aerian de la Le Bourget din 2011, Airbus a anunțat că a primit comenzi de la Scandinavian Airlines System și de la compania de leasing Air Lease, precum și de la compania aeriană indiană low-cost IndiGo. Pe 23 iunie 2011, Airbus a anunțat că a primit o comandă pentru 200 de A320neo de la compania aeriană low-cost malaeziană AirAsia. Acest ordin a fost cel mai mare din istoria aviației. În total, la Le Bourget, Airbus a primit un record de 667 de comenzi de A320neo în valoare de 60,9 miliarde de dolari. Din decembrie 2010 au fost comandate un total de 1.029 de aeronave ale acestui model, ceea ce îl face cel mai popular avion de pasageri din lume. Pe 20 iulie 2011, American Airlines a comandat 130 de A320neo și 130 de A320 existente. Înainte de aceasta, American Airlines a operat exclusiv avioane Boeing.
Specificații
| Model | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| Lungime: | 31,44 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Anvergura aripilor: | 34,1 m | |||
| Diametrul recipientului: | 3,95 m | |||
| Înălţime: | 12,51 m | 11,76 m | 11 m | 11,76 m |
| Suprafata portanta: | 122,6 m² | |||
| Max. greutate la decolare: | 68.000 kg | 75.500 kg | 78.000 kg | 95.500 kg |
| Pista minimă la greutatea maximă la decolare: | 1.355 m | 1.950 m | 2.090 m | 2.180 m |
| Viteză de croazieră: | 840 km/h sau 0,78 M | |||
| Capacitate de pasageri: | 107 până la 132 | 124 până la 156 | 150 până la 180 | 185 până la 220 |
| Raza de zbor: | 5.950 km | 6.850 km | 6.150 km | 5.950 km |
| Alimentare cu combustibil: | 24.210 l | de la 24.210 l la 30.190 l | de la 24.210 l la 30.190 l | de la 24.050 l la 30.030 l |
| Ușile pasagerilor: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Ieșiri de urgență: | 2 | standard 2, opțional 4 | 4 | 4 |
| Altitudine de zbor: | 11.800 m sau FL390 | |||
| Consum de combustibil: (la înălțimea de lucru pe oră) |
2.400 l | 2.600 l | 2.700 l | 2.900 l |
| Motoare: | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 105,9 kN sau 2 Pratt & Whitney PW6000A fiecare 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B fiecare 104,5 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B fiecare 118 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B fiecare 142,3 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 146,8 kN |
| Primul zbor: | 15 ianuarie 2002 | 25 august 1995 | 22 februarie 1987 | -100: martie 1993 / -200: 1996 |
Tehnologii
Aeronava este echipată cu un sistem avionic digital EFIS fabricat de compania franceză TOMCOH-CSF, care constă din șase afișaje multifuncționale color pentru afișarea informațiilor de zbor și navigație, precum și date privind funcționarea sistemelor de bord și avertismente despre defecțiuni. Toată avionica respectă standardul ARINC 700.
Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite (aproximativ 20%) în construcția de aeronave. Folosit în principal plastic armat cu fibră de sticlă (plastic armat cu fibră de sticlă), plastic armat cu fibră de carbon (plastic armat cu fibră de carbon), miez în fagure (miez în fagure). Aproape toata mecanizarea aripilor este realizata din materiale compozite (lapci, flaps, panouri spoiler, trape, carena de nas), iar stabilizatorul vertical este complet din compozit. Marginea anterioară a stabilizatorului orizontal este de asemenea compozită.
Opțiuni
A320
A320 este o aeronavă cu două motoare, cu un culoar central în cabina de pilotaj, 4 intrări pentru pasageri și 4 ieșiri de urgență. Airbus A320 poate găzdui maxim 180 de pasageri. Într-un design tipic de 2 clase (2 + 2 locuri în clasa business și 3 + 3 locuri în clasa economică), 150 de pasageri sunt cazați în cabină. Compartimentul de marfă poate încăpea 7 containere AKH - 3 în față, 4 în spate. A320 este - așa cum sugerează și numele - modelul fondator al familiei de succes A320. Viteza de croazieră A-320 910 km pe oră. Raza medie de zbor este de 4.600 km. În funcție de configurația cabinei cu un rezervor suplimentar de combustibil, acesta este capabil să parcurgă o distanță de 5.500 km.
A319
Modificarea A320 cu un fuselaj scurtat prin reducerea numărului de locuri pentru pasageri cu două rânduri. Datorită lansării de variante cu diferite intervale și capacități de zbor, operatorii acestui tip de aeronave primesc beneficii semnificative. Pe lângă modelul de bază, conceput pentru a transporta 124 de pasageri pentru o autonomie de până la 6650 km, clienților li se oferă o variantă cu o capacitate crescută de până la 156 de locuri.
Airbus oferă, de asemenea, două versiuni de A319: A319CJ- un avion de afaceri cu o rază de zbor mărită.
A319LR- modificarea Airbus A319 cu rezervoare suplimentare de combustibil, mărind raza de zbor până la 8300 km.
А319ACJ (Airbus Corporate Jet)- o aeronavă de afaceri care transportă 39 de pasageri la o distanță de până la 12.000 km.
A321
Garniturile A321, puse în funcțiune la începutul anului 1994, sunt cele mai mari din familia A320. Aspectul tipic al A321 oferă cazare pentru 185 de pasageri în două clase sau până la 220 de pasageri într-o clasă pentru zboruri charter și buget, în timp ce intervalul de zbor este de până la 5600 km.
A318
Conceput pentru a transporta 107 pasageri într-un aspect tipic cu două clase sau până la 132 de pasageri într-un aspect cu o singură clasă, A318 a intrat în funcțiune în iulie 2003. Poate zbura până la 5950 km. A318 poate opera pe piste mai scurte decât alte aeronave de aceeași dimensiune.
În plus, în 2007, A318 a fost certificat pentru a realiza aterizări mai abrupte. Datorită acestor calități, combinate cu nivelul scăzut de zgomot generat, A318 devine potrivit pentru operarea din aeroporturi situate în zonele urbane.
A318 a introdus o serie de sisteme avansate de bord, care sunt acum instalate pe alte modele din familia A320, ceea ce îmbunătățește fiabilitatea aeronavelor în exploatare și reduce costurile de întreținere și achiziționarea pieselor de schimb. Printre acestea se numără un sistem de informare și control interior cu un ecran interactiv situat pe panoul de control al echipamentului cabină (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite Cel mai mic și cel mai tânăr dintre aeronavele corporative Airbus; prețul aeronavei este de aproximativ 50 de milioane de dolari.A fost expus la expoziția Jet Expo 2007 de la Vnukovo-3 în toamna anului 2007.
Provizii
| Comenzi | Provizii | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tip | Total | Neumplut | Total | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Total | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Accidente și dezastre
La 8 septembrie 2011, 26 de avioane au fost pierdute în accidente și dezastre (două A321, trei A319, douăzeci și unu A320, nu au existat accidente pe contul A318), 790 de persoane au murit (conform tabelului - 806 persoane).
| Data | Numărul consiliului | Loc | Victime | Descrierea incidentului |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Mulhouse | 3/136 | Zbor demonstrativ la altitudine joasă, prăbușit de copaci |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | S-a prăbușit la apropiere din cauza unei erori de pilot |
| 20.01.92 | F-GGED | lângă Strasbourg | 87/96 | Prăbușit la coborâre, echipajul a înțeles greșit citirile instrumentelor |
| 14.09.93 | D-AIPN | Varşovia | 2/70 | S-a rostogolit de pe pistă în timpul aterizării din cauza unei erori a echipajului |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dhabi | 0/115 | Decolare întreruptă |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | La aterizare, un motor a fost uitat să fie inversat |
| 11.04.00 | F-OHMD | minatitlán | 0/0 | Ars în timpul realimentării |
| 23.08.00 | A4O-EK | Bahrain | 143/143 | Nu am putut să ocolesc, sa prăbușit în mare |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Aterizare bruscă |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Colombo | 0/0 | Atacul Tigrilor Tamili pe aeroport |
| 28.08.02 | N635AW | Phoenix | 0/159 | Aterizare bruscă |
| 19.01.03 | N313NB | NY | 0/2 | S-a izbit de perete în timp ce se deplasa la terminal, tehnicienii greșesc |
| 21.03.03 | B-22603 | Tainan | 0/175 | Aterizare bruscă |
| 03.05.06 | EK-32009 | lângă Soci | 113/113 | S-a prăbușit în mare în timpul mersului, eroare PIC |
| 05.05.06 | EK-32001 | Bruxelles | 0/0 | ars în hangar |
| 05.05.06 | EK-32010 | Bruxelles | 0/0 | ars în hangar |
| 05.05.06 | SX-BVB | Bruxelles | 0/0 | ars în hangar |
| 17.07.07 | PR-MBK | Sao Paulo | 12+187/187 | La aterizare, a ieșit de pe pistă și s-a izbit de un depozit de combustibil |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | S-a rostogolit de pe pistă și s-a prăbușit |
| 27.11.08 | D-AXLA | la Perpignan | 7/7 | Zbor la altitudine mică și viteză mică, eroare a echipajului |
| 15.01.09 | N106US | Hudson | 0/155 | Păsările au intrat în motoare. Aterizare de urgență pe apă. |
| 28.07.10 | AP-BJB | lângă Islamabad | 152/152 | S-a prăbușit în timpul aterizării în condiții meteorologice nefavorabile. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Palermo | 0/129 | Aterizare bruscă până la capătul pistei. Dezafectat. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Tripoli | 0/0 | Distrus în timpul bătăliilor pentru aeroport. |
Airbus A320 este o aeronavă de pasageri cu caroserie îngustă dezvoltată de concernul Airbus. Producția de serie a navei continuă din 1987 până în prezent.
Prezentare generală a salonului și amenajarea celor mai bune locuri
Airbus A320 cu un aspect cu două clase a cabinei de pasageri (business și economy) poate găzdui 150 de pasageri.
Cabina business class găzduiește (în funcție de aspectul cabinei pasagerilor) șase locuri, ocupând rânduri cu numere de la 1 la 3. Există un culoar central mai larg (comparativ cu cabina de clasa economică), iar scaunele sunt dispuse conform „2. -2” model. Clasa business este situată în partea din față a cabinei de pasageri a Airbus A320, are scaune mai moi și un meniu ceva mai variat decât pentru pasagerii din clasa economică. Distanțele dintre scaune de aici sunt mari, ceea ce asigură o odihnă adecvată pentru picioare chiar și pentru persoanele înalte.
Cele mai bune scaune din clasa business sunt in al doilea rand, mai ales la geamuri. Oarecum nereușite sunt locurile primului și al treilea rând. Acest lucru se datorează faptului că scaunele din primul rând, deși au mai mult spațiu pentru picioare, sunt în același timp amplasate direct la toaletă și încăperile utilitare. Această caracteristică provoacă trafic uneori aglomerat aici, care poate interfera serios cu o vacanță relaxantă. Al treilea rând de scaune sunt situate aproape de compartimentul care separă cabina business class de clasa economică. Mișcarea însoțitorilor și zgomotul provenit de la clasa economică pot provoca, de asemenea, unele inconveniente.
În spatele cabinei clasei business se află clasa economică cu un culoar central mai îngust, precum și scaune dispuse în 3-3. Scaunele din clasa Economy sunt ocupate (conform schemei) pe rânduri numerotate de la 4 la 27.
Cele mai bune locuri pentru clasa economică sunt în al patrulea rând. Acest lucru se datorează distanței lor oarecum față de mijlocul zgomotos și spațiului oarecum mai mare pentru picioare pentru pasageri. Nu cele mai bune pentru clasa economică sunt scaunele situate la capăt (în rândul 27). Inconvenientul lor constă în apropierea toaletei și a încăperilor utilitare, ceea ce poate provoca multe neplăceri. Când rezervați bilete, aceste locuri nu atât de bune ar trebui evitate dacă este posibil.
Variante Airbus A320
Până în prezent, există 4 variante de Airbus A320: A318, A319, A320 și A321.
Airbus A318 este cel mai compact din întreaga familie A320, cu o capacitate de locuri variind de la 107 în două clase până la 132 într-o clasă. Una dintre cele mai importante calități ale acestei căptușeli este că poate decola de pe piste mai scurte.
De asemenea, merită remarcat faptul că pe Airbus A318 au fost instalate pentru prima dată sistemele avansate de bord, care sunt acum echipate cu toate aeronavele din familia A320.
Utilizarea comercială a aeronavei a început în 2003.
Airbus A319 este o versiune ușor scurtată a Airbus A320 prin eliminarea ultimelor două rânduri de scaune pentru pasageri din cabina clasei economice. Datorită acestui fapt, aeronava poate folosi o pistă mai scurtă. Modelul de bază are o capacitate de pasageri de 116 persoane, dar există o altă versiune care poate transporta până la 156 de persoane.
Operarea A319 a început în 1996.
Airbus A319 are următoarele modificări:
- Airbus A319LR - principala diferență față de modelul de bază este rezervoarele suplimentare de combustibil, care permit creșterea intervalului de zbor până la 8000 km.
- Airbus A319CJ este o modificare comercială cu o rază de zbor mărită.
- Airbus A320 este o aeronavă cu corp îngust, cu o capacitate maximă de pasageri de 180 de persoane. Utilizarea comercială a continuat din 1988.
- Airbus A321 este o versiune extinsă a Airbus A320 cu o capacitate crescută de pasageri (până la 220 de persoane). Aeronava este pe distanță medie (rază de zbor - până la 5950 km). Funcționează din 1994.
Specificații A320
Din punct de vedere structural, Airbus A320 este o aeronavă cu aripi joase. Aripa este măturată. Penajul - verticală cu o singură chilă. Centrala electrică a Airbusului este reprezentată de două motoare turboventilatoare, a căror marcă depinde de modelul aeronavei.
Airbus A320 a fost creat ca înlocuitor pentru aeronavele învechite A300 ale concernului Airbus, precum și pentru a concura cu aeronavele Boeing 727 și Boeing 737 care câștigaseră în acel moment (mijlocul anilor 80 ai secolului XX). Principala inovație a fost modernizarea completă a electronicii de bord, precum și un tablou de bord îmbunătățit: tuburile cu raze catodice au fost folosite în locul instrumentelor indicator.
O altă diferență importantă între familia A320 și aeronavele Airbus timpurii este că, în locul volanelor standard pentru piloți, a fost folosit un sidestick (stick lateral de control), care, cuplat cu electronica modernă la acea vreme, a făcut mai ușor controlul aeronavei și își limitează echipajul la doi piloți.
Performanța zborului aeronavei din familia A320:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Lungime, m | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Anvergura aripilor, m | 34,1 | |||
| Diametrul fuzelajului, m | 3,95 | |||
| Lățimea cabinei, m | 3,7 | |||
| Înălțime, m | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Suprafata portanta, m² | 122,6 | |||
| Max. greutate la decolare, kg | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Pista minimă la greutatea maximă la decolare, m | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Viteză de croazieră | 840 km/h sau 0,78 M | |||
| Capacitate de pasageri | 107 până la 132 | 116 până la 156 | 140 până la 180 | 170 până la 220 |
| Raza de zbor, km | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Rezerva de combustibil, l | 24 210 | de la 24 210 | de la 24 210 | de la 24 050 |
| până la 30 190 | până la 30 190 | până la 30 030 | ||
| ușile pasagerilor | 4 | 4 | 4 | 4 |
| ieșiri de urgență | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Tavan practic, m | 12 000 | |||
| Consumul de combustibil, l | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Motoare | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 105,9 kN sau 2 Pratt & Whitney PW6000A fiecare 96 kN | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 104,5 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 104,5 kN | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 118 kN sau 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 fiecare 118 kN | 2 CFMI CFM56-5B fiecare 142,3 kN sau 2 IAE V2500-A5 fiecare 146,8 kN |
Unul dintre cele mai populare moduri de transport, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi, este avionul. Călătoria cu avionul este rapidă în comparație cu transportul terestru, extrem de confortabilă și sigură. În ciuda informațiilor despre tragedii și accidente de avion, potrivit statisticilor, zborul este cel mai sigur mod de a călători.
Dacă comparăm frecvența accidentelor aeriene și a accidentelor pe autostrăzi, devine clar că avionul este încă mult mai fiabil.
Garnituri de pasageri
Prima aeronavă de pasageri a început să fie folosită masiv de la începutul secolului al XX-lea. Erau de dimensiuni mici și nu transportau mai mult de 15 pasageri simultan. De-a lungul timpului, aviația s-a dezvoltat din ce în ce mai mult, avioanele au început să fie produse în multe țări ale lumii. În ultimul secol, modelele lor au fost evaluate numai în ceea ce privește capacitatea pasagerilor și a mărfurilor, precum și intervalul de zbor. În prezent, pe lângă acești indicatori, producătorilor se impun mai multe cerințe – aeronava trebuie să fie economică din punct de vedere al consumului de combustibil și să aibă un nivel de zgomot foarte scăzut. În condițiile moderne, aceste cerințe sunt foarte importante, iar companiile producătoare din întreaga lume sunt obligate să le țină cont.
Tipuri de nave de pasageri
În funcție de dimensiunile lor, aeronavele de pasageri sunt de obicei împărțite în cu fusă largă, cu fustă îngustă, regionale și locale. Avioanele cu fustă largă sunt cele mai mari în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de pasageri, lungimea lor este de peste 70 de metri, iar diametrul lor este de 4-5 metri. Lățimea din cabina unui astfel de avion de linie se potrivește pentru 6-10 rânduri de scaune pentru pasageri. Aceste aeronave sunt folosite pentru zboruri pe distanțe lungi sau medii și sunt foarte scumpe. Avioanele cu caroserie îngustă sunt considerate cele mai comune, sunt disponibile în aproape fiecare companie aeriană. Se folosesc la distante medii, sunt mai mici ca capacitate si diametru - 4 metri. De acest tip aparține Airbus Industry A320, care este mult mai ieftin și mai economic de operat. Avioanele regionale pot găzdui până la 100 de pasageri, sunt mai des folosite pentru zboruri interne într-o singură țară, cele locale sunt și mai mici ca dimensiuni, zboară pe distanțe de până la 1000 km.
Airbus Industrie („Airbus Industry A320”)
Producătorul aeronavei A320 este consorțiul european Airbus S.A.S. Lucrările la crearea unui astfel de consiliu au început în Europa la începutul anilor '70. Principala provocare cu care se confruntă producătorii a fost crearea unui model care să găzduiască 130-180 de pasageri, să nu depășească nivelul scăzut de zgomot și să ofere capacitatea de a opera pe piste scurte. O astfel de aeronavă a fost creată 17 ani mai târziu - Airbus Industry A320 a făcut primul zbor pe 22 februarie 1987. Toate lucrările de cercetare ale sale au fost finalizate și a fost pus în producție. „Airbus Industry A320” (fotografiile aeronavei sunt prezentate în articol) face impresie cu aspectul său nu numai profesioniștilor din aviație, ci și pasagerilor.
Primul client a fost compania aeriană franceză AIR France, ea a fost cea care a achiziționat primul avion. Acest lucru s-a întâmplat după ce aeronava Airbus Industry A320 a trecut certificarea obligatorie în Europa la sfârșitul lunii februarie 1988 și în Statele Unite în decembrie. Apoi, în anii următori, acest model a câștigat popularitate pe scară largă și s-a răspândit în întreaga lume.
Particularități
Airbus Industry A320 are o serie de caracteristici tehnice care îl deosebesc de alte aeronave de acest tip. Cea mai importantă caracteristică distinctivă este considerată a fi prezența unui sistem de control fly-by-wire - EDSU. Anterior, un astfel de sistem nu era folosit în construcția de avioane, pentru prima dată a fost instalat pe Airbus Industry A320. În cabina de pilotaj de pe tabloul de bord există 6 ecrane care afișează informații despre starea motoarelor și poziția aeronavei, precum și informații de la sistemele auxiliare. În plus, există o îmbunătățire a cockpitului - așa-numitele sidestick-uri, mânere laterale - în ceea ce privește funcțiile lor, acestea înlocuiesc volanul obișnuit al avionului. Fiecare pilot, la rândul lui, are un astfel de sidestick. Toate inovațiile tehnice și noile caracteristici fac posibilă automatizarea controlului aeronavei, în legătură cu aceasta, numărul piloților a fost redus la două persoane. Modificările au afectat nu doar cabina de pilotaj, ci și compartimentul pentru pasageri - în comparație cu alte aeronave de acest tip, Airbus Industry A320 are o cabină mai largă, mai mult spațiu pentru bagajele de mână. Rafturile sunt cu 11% mai largi, iluminarea individuală este prevăzută deasupra fiecărui scaun de pasager, a devenit posibilă reglarea luminozității iluminării interioare - de la 0 la 100%.
Controlul automat al aeronavei Airbus Industry A320 se realizează prin funcționarea computerelor de bord - acestea au fost, de asemenea, optimizate și îmbunătățite. Datorită tuturor acestor caracteristici tehnice, a câștigat încredere și popularitate în întreaga lume. Multe companii aeriene rusești folosesc în mod constant acest model de aeronavă, Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 și altele.
Schema de salon
Fiecare loc din cabina pasagerilor are o serie de dezavantaje și avantaje care trebuie reținute atunci când cumpărați un bilet. Sistemele moderne de vânzare permit fiecărui pasager care cumpără un bilet în avans să aleagă un anumit loc în cabină. Fiecare dintre ele are nu numai un număr, ci și o literă care denotă un rând. Prin urmare, este de dorit ca un pasager aerian să știe ce fel de aspect are cabină Airbus Industry A320. Pe ea se vede că scaunele A și F sunt situate lângă hublo, rândurile B și E sunt în mijlocul scaunelor, C și D sunt lângă culoar. De la primul până la al șaselea rând - scaune din clasa business, au o distanță mai mare între scaune și sunt așezate aproape în poziția culcat. Rândurile 1, 12 și 13 sunt situate lângă ieșirea de urgență, ultimele rânduri sunt lângă toaletă.
Cel mai adesea, pasagerii preferă locurile la începutul cabinei - ieșirea este mai aproape acolo, alegerea băuturilor oferite este mai mare. Trebuie avut în vedere faptul că aceste locuri sunt rezervate mai des de pasagerii cu copii. Una dintre cele mai confortabile avioane pentru pasageri este Airbus Industry A320. Feedback-ul de la cei care călătorește frecvent mărturisește confortul și fiabilitatea acestuia.
Se prăbușește un avion
Potrivit datelor oficiale, 26 de accidente grave și dezastre au avut loc pe toată perioada de funcționare a Airbus Industry A320. În majoritatea cazurilor, conform rezultatelor investigațiilor, factorul uman a fost cauza prăbușirii avionului - acțiunile incorecte ale piloților și ale echipajului au dus la consecințe tragice. În aceste cazuri sunt menționate cazuri brute, nu există victime, dar aeronava nu este supusă exploatării ulterioare. Cel mai mare accident asociat cu Airbus Industry A320 este considerat a fi avut loc în 2007 la Sao Paulo - o aeronavă a companiei aeriene TAM a ieșit de pe o pistă umedă, s-a prăbușit într-un depozit de combustibil al aeroportului și a luat foc. La bordul avionului erau 199 de persoane, nu erau supraviețuitori.
