Pozitív túlterhelés. Túlterhelések, hatásuk az emberre különböző körülmények között

Ebben a cikkben egy fizika-matematika oktató beszél arról, hogyan lehet kiszámítani a test által tapasztalt túlterhelést gyorsítás vagy fékezés közben. Ez az anyag nagyon gyengén foglalkozik az iskolában, így a diákok nagyon gyakran nem tudják, hogyan kell megvalósítani túlterhelés számítás, de a megfelelő feladatokat az Egységes Államvizsgán és az Egységes Fizikai Államvizsgán találjuk. Tehát olvassa el ezt a cikket a végéig, vagy nézze meg a mellékelt oktatóvideót. A megszerzett ismeretek hasznosak lesznek a vizsgán.

Kezdjük a definíciókkal. Túlterhelés egy test súlyának és a testre a föld felszínén ható gravitációs erő nagyságának aránya. Testsúly- ez az az erő, amely a testből a támasztékra vagy felfüggesztésre hat. Felhívjuk figyelmét, hogy a súly pontosan az erő! Ezért a súlyt newtonban mérik, és nem kilogrammban, ahogy egyesek hiszik.

Így a túlterhelés egy dimenzió nélküli mennyiség (a newtonokat elosztjuk newtonokkal, így nem marad semmi). Néha azonban ezt a mennyiséget a gravitáció miatti gyorsulásban fejezik ki. Azt mondják például, hogy a túlterhelés egyenlő -vel, vagyis a test súlya kétszerese a gravitációs erőnek.

Túlterhelés számítási példák

Megmutatjuk, hogyan kell kiszámítani a túlterhelést konkrét példák. Kezdjük a legtöbbvel egyszerű példákés térjünk át az összetettebbekre.

Nyilvánvaló, hogy a földön álló ember nem tapasztal túlterhelést. Ezért azt szeretném mondani, hogy a túlterhelése nulla. De ne vonjunk le elhamarkodott következtetéseket. Rajzoljuk le az erre a személyre ható erőket:

Két erő hat az emberre: a gravitációs erő, amely a testet a talajhoz vonzza, és a reakcióerő, amely a földfelszín felől ellensúlyozza, felfelé irányítva. Valójában, hogy pontos legyek, ez az erő az ember talpára hat. De ebben a konkrét esetben ez nem számít, így a test bármely pontjáról elhalasztható. Az ábrán az emberi tömegközépponttól távol van ábrázolva.

Az ember súlyát a támasztékra (a föld felszínére) helyezik, válaszul Newton 3. törvényének megfelelően a támasz oldaláról azonos nagyságú és ellentétes irányú erő hat az emberre. Ez azt jelenti, hogy a test súlyának meghatározásához meg kell találnunk a talajreakciós erő nagyságát.

Mivel az ember egy helyben áll és nem esik át a földön, a rá ható erők kompenzálódnak. Azaz, és ennek megfelelően . Vagyis a túlterhelés kiszámítása ebben az esetben a következő eredményt adja:

Emlékezz erre! Túlterhelések hiányában a túlterhelés 1, nem 0. Bármilyen furcsán is hangzik.

Határozzuk meg most, hogy mekkora egy szabadesésben lévő ember túlterhelése.

Ha az ember szabadesés állapotában van, akkor csak a gravitációs erő hat rá, amit nem egyensúlyoz ki semmi. Nincs földi reakcióerő, és nincs testsúly sem. Az ember úgynevezett súlytalanság állapotában van. Ebben az esetben a túlterhelés 0.

Az űrhajósok bent vannak vízszintes helyzetben a rakétában kilövése közben. Csak így tudnak ellenállni az általuk tapasztalt túlterhelésnek eszméletvesztés nélkül. Ezt ábrázoljuk az ábrán:

Ebben az állapotban két erő hat rájuk: a talajreakcióerő és a gravitációs erő. Az előző példához hasonlóan az űrhajósok súlymodulusa megegyezik a támasztó reakcióerő nagyságával: . A különbség az lesz, hogy a támasztó reakcióerő már nem egyenlő a gravitációs erővel, mint legutóbb, mivel a rakéta gyorsulással halad felfelé. Ugyanilyen gyorsulással az űrhajósok is szinkronban gyorsulnak a rakétával.

Ekkor Newton 2. törvényének megfelelően az Y tengelyre vetítve (lásd az ábrát) a következő kifejezést kapjuk: , honnan . Vagyis a szükséges túlterhelés egyenlő:

Azt kell mondanunk, hogy nem ez a legnagyobb túlterhelés, amit az űrhajósoknak meg kell tapasztalniuk egy rakétakilövés során. A túlterhelés elérheti a 7-et is. Az emberi testet érő ilyen túlterhelésnek való hosszan tartó kitettség elkerülhetetlenül halálhoz vezet.

A „holt hurok” alsó pontján két erő hat a pilótára: lefelé - erő , felfelé, a „süket hurok” közepéig - erő (az ülés azon oldalától, amelyben a pilóta ül) :

A pilóta centripetális gyorsulása is oda lesz irányítva, ahol km/h m/s a repülőgép sebessége és a „hurok” sugara. Ekkor Newton 2. törvényének megfelelően egy függőlegesen felfelé irányuló tengelyre vetítve a következő egyenletet kapjuk:

Akkor a súly . Tehát a túlterhelés számítása a következő eredményt adja:

Nagyon jelentős túlterhelés. Az egyetlen dolog, ami megmenti a pilóta életét, az az, hogy nem tart túl sokáig.

Végül pedig számoljuk ki az autóvezető által tapasztalt túlterhelést a gyorsítás során.

Tehát az autó végsebessége km/h m/s. Ha egy autó nyugalmi helyzetből erre a sebességre gyorsul c-ben, akkor a gyorsulása m/s 2. Az autó vízszintesen mozog, ezért a talajreakcióerő függőleges komponensét a gravitációs erő egyensúlyozza ki, azaz. BAN BEN vízszintes irány a sofőr az autóval együtt gyorsít. Ezért Newton 2-törvénye szerint a gyorsulással együtt irányított tengelyre vetítve a támasztó reakcióerő vízszintes összetevője egyenlő.

A teljes támogatási reakcióerő nagyságát a Pitagorasz-tétel segítségével találjuk meg: . Ez egyenlő lesz a súlymodulussal. Vagyis a szükséges túlterhelés egyenlő lesz:

Ma megtanultuk, hogyan kell kiszámítani a túlterhelést. Ne feledje ezt az anyagot, hasznos lehet az egységes államvizsga vagy az egységes fizika államvizsga feladatok megoldásában, valamint különféle belépő vizsgákés az olimpiát.

Az anyagot Sergey Valerievich készítette

Repülőgép. A G-erő dimenzió nélküli mennyiség, azonban a g-erő mértékegységét gyakran ugyanúgy jelölik, mint a gravitációs gyorsulást. g. 1 egység (vagy 1g) túlterhelés egyenes repülést, 0 szabadesést vagy súlytalanságot jelent. Ha egy repülőgép állandó magasságban fordul 60 fokos dőlésszöggel, szerkezete 2 egységnyi túlterhelést szenved.

A polgári légi járművek megengedett túlterhelési értéke 2,5. Közönséges ember 15G-ig bármilyen túlterhelést kibír 3-5 másodpercig leállás nélkül, de egy személy a nagy, 20-30G-os vagy nagyobb túlterhelést is kibírja anélkül, hogy a túlterhelés mértékétől függően legfeljebb 1-2 másodpercig leállna. példa 50G = 0,2 mp. A kiképzett pilóták anti-g öltönyben elviselik a -3…-2 és +12 közötti g-erőket. A negatív, felfelé irányuló túlterhelésekkel szembeni ellenállás sokkal kisebb. Általában 7-8 G-nál a szem „vörösödik”, és a fejbe ömlő vér miatt a személy elveszti az eszméletét.

A túlterhelés a sebességváltozás irányába irányított vektormennyiség. Ez alapvető fontosságú egy élő szervezet számára. Túlterhelés esetén az emberi szervek hajlamosak ugyanabban az állapotban maradni (egyenletes lineáris mozgás vagy nyugalom). Pozitív túlterhelés (fej-lábak) esetén a vér a fejből a lábakba áramlik. A gyomor lemegy. Ha negatív, vér jön a fejbe. A gyomor tartalmával együtt felszakadhat. Amikor egy másik autó nekiütközik egy álló autónak, az ülő személy hátát és mellkasát túlterheli. Az ilyen túlterhelés különösebb nehézség nélkül elviselhető. Felszállás közben az űrhajósok túlterhelést szenvednek el fekve. Ebben a helyzetben a vektor mellkas-hátra irányul, ami lehetővé teszi, hogy több percet is kibírjon. Az űrhajósok nem használnak g-terhelés elleni eszközöket. Ezek egy fűző felfújható tömlőkkel, amelyeket egy levegőrendszer fúj fel és tart külső felület emberi test, kissé akadályozva a vér kiáramlását.

Megjegyzések

Wikimédia Alapítvány. 2010.

Nézze meg, mi a „Túlterhelés (repülés)” más szótárakban:

Túlterhelés: Túlterhelés (repülés) az emelés súlyhoz viszonyított aránya Túlterhelés (mérnöki munka) gyorsuló tárgyakban Túlterhelés (sakk) olyan sakkhelyzet, amikor a bábu (bábu) nem képes megbirkózni a rájuk bízott feladatokkal. Túlterhelés... ... Wikipédia

1) P. a tömegközéppontban az eredő R erő n aránya (a tolóerő és az aerodinamikai erő összege, lásd: aerodinamikai erők és nyomatékok) az m repülőgép tömegének és a szabadesés g gyorsulásának szorzatához : n = R/mg (a P. meghatározásakor ... ... Technológia enciklopédiája

A legnagyobb neymax és a legkisebb neymin normál túlterhelés ny megengedett értékei a szerkezeti szilárdság tekintetében. Az e.p. értékét szilárdsági szabványok alapján határozzák meg különféle tervezési esetekre, például manőverezésre, göröngyös körülmények között történő repülésre. Szerző:…… Technológia enciklopédiája

A testre kifejtett erőt SI-egységben, newtonban mérjük (1 N = 1 kg m/s 2). A műszaki tudományágakban a kilogramm-erőt hagyományosan gyakran használják erőmértékegységként (1 kgf, 1 kg) és hasonló mértékegységek: gramm-erő (1 gs, 1 G), tonna erő (1 ts, 1 T). Az 1 kilogramm erő az 1 tömegű testre kifejtett erő kg normál gyorsulás, definíció szerint 9,80665 m/s 2(ez a gyorsulás megközelítőleg megegyezik a gravitáció gyorsulásával). Így Newton második törvénye szerint 1 kgf = 1 kg· 9.80665 m/s 2 = 9,80665 N. Azt is mondhatjuk, hogy egy 1 tömegű test kg, támaszon nyugszik, súlya 1 kgf Gyakran a rövidség kedvéért a kilogramm-erőt egyszerűen „kilogrammnak” (és ton-erőnek, illetve „tonnak”) nevezik, ami néha zavart kelt azokban az emberekben, akik nem szoktak különböző mértékegységeket használni.

Az orosz rakétatudományi terminológia hagyományosan a „kilogrammokat” és a „tonnákat” (pontosabban kilogramm-erőt és tonna-erőt) használja a rakétahajtóművek tolóerejének mértékegységeként. Tehát amikor arról beszélnek rakétamotor 100 tonnás tolóerővel ez azt jelenti, hogy ez a motor 10 5 tolóerőt fejleszt kg· 9.80665 m/s 2$\kb $ 10 6 N.

Gyakori hiba

A newtonokat és a kilogramm-erőt összekeverve egyesek úgy vélik, hogy 1 kilogramm erő 1-es gyorsulást kölcsönöz egy 1 kilogramm súlyú testnek. m/s 2, azaz a hibás „egyenlőség” 1-et írják kgf / 1 kg = 1 m/s 2. Ugyanakkor nyilvánvaló, hogy valójában az 1 kgf / 1 kg = 9,80665 N / 1 kg = 9,80665 m/s 2- így közel 10-szeres hiba megengedett.

Példa

<…>Ennek megfelelően a súlyozott átlagos sugáron belüli részecskéket nyomó erő egyenlő lesz: 0,74 G/mm2 · 0,00024 = 0,00018 G/mm2 vagy 0,18 mG/mm2. Ennek megfelelően egy 0,01 mm 2 keresztmetszetű átlagos részecskét 0,0018 mG erő nyomja.
Ez az erő a részecskének a középső részecske tömegéhez viszonyított arányának megfelelő gyorsulást ad: 0,0018 mG / 0,0014 mG = 1,3 m/s 2. <…>

(Hangsúly apolofacts.) Természetesen egy 0,0018 milligramm-erős erő egy 0,0014 milligramm tömegű részecskének csaknem tízszer nagyobb gyorsulást adna, mint amit Mukhin számított: 0,0018 milligramm-erő / 0,0014 milligramm = 0,0018 mg· 9,81 m/s 2 / 0,0014 mg $\kb. $ 13 m/s 2 . (Megjegyezhető, hogy pusztán ennek a hibának a kijavításával a Mukhin által kiszámított kráter mélysége, amelynek állítólag a holdmodul alatt kellett volna kialakulnia a leszállás során, azonnal lecsökken 1,9-ről m, amit Mukhin igényel, 20-ig cm; a számítás többi része azonban annyira abszurd, hogy ez a módosítás nem tudja korrigálni).

Testsúly

A-priory, testsúly az az erő, amellyel a test rányom egy támaszt vagy felfüggesztést. Egy támaszon vagy felfüggesztésen nyugvó test súlya (azaz a Földhöz vagy máshoz képest álló helyzetben) égitest) egyenlő

(1)

\begin(igazítás) \mathbf(W) = m \cdot \mathbf(g), \end(igazítás)

ahol $\mathbf(W)$ a test tömege, $m$ a test tömege, $\mathbf(g)$ a nehézségi gyorsulás egy adott pontban. A Föld felszínén a gravitációs gyorsulás közel van a normál gyorsuláshoz (gyakran 9,81-re kerekítve) m/s 2). 1 tömegű test kg súlya $\kb $ 1 kg· 9.81 m/s 2$\kb $ 1 kgf. A Hold felszínén a gravitációs gyorsulás körülbelül 6-szor kisebb, mint a Föld felszínén (pontosabban közel 1,62 m/s 2). Így a Holdon lévő testek körülbelül 6-szor könnyebbek, mint a Földön.

Gyakori hiba

Összekeverik a testsúlyt és a tömeget. A test tömege nem függ az égitesttől, állandó (ha a relativisztikus hatásokat figyelmen kívül hagyjuk) és mindig azonos értékkel egyenlő - mind a Földön, mind a Holdon, mind súlytalanságban

Példa

Példa

A „Pubapárbaj” című újságban, 2002. évi 20. számában a szerző leírja a szenvedést, amelyet a holdmodul űrhajósainak át kell élniük, amikor leszállnak a Holdra, és kitart amellett, hogy egy ilyen leszállás lehetetlen:

Űrhajósok<…>hosszan tartó túlterhelést tapasztal, melynek maximális értéke 5. A túlterhelés a gerinc mentén irányul (a legveszélyesebb túlterhelés). Kérdezze meg a katonai pilótákat, hogy ki tud-e állni egy repülőgépen 8 percig. ötszörös túlterhelésnél és még irányítani is. Képzeld el, hogy három nap vízben (három nap zéró gravitációs repülés a Holdra) kiszálltál a szárazföldre, bekerültél a Holdkabinba, és a súlyod 400 kg lett (g-erő 5). overall 140 kg volt, a hátizsák háta mögött - 250 kg. Az elesés elkerülése érdekében az övre erősített kábellel tartanak 8 percig, majd további 1,5 percig. (nincs szék, nincs ágy). Ne hajlítsa be a lábát, támaszkodjon a karfákra (a kezeknek a kezelőszerveken kell lenniük). Kifolyt a vér a fejedből? Szinte vak a szemed? Ne halj meg és ne ájulj el<…>
Nagyon rossz rákényszeríteni a kozmonautákat, hogy hosszú távú 5-szörös túlterhelés mellett „álló” helyzetben irányítsák a leszállást - egyszerűen LEHETETLEN.

Azonban, amint azt már bemutattuk, az űrhajósok az ereszkedés kezdetén 0,66 g-os túlterhelést tapasztaltak, vagyis észrevehetően kisebb, mint a normál földi súlyuk (és hátizsák sem volt a hátukon - közvetlenül kapcsolódtak a hajó életfenntartó rendszeréhez). Leszállás előtt a hajtómű tolóereje majdnem kiegyenlítette a hajó súlyát a Holdon, így a hozzá tartozó gyorsulás $\kb. 1/6 g - így a leszállás során kevesebb stresszt tapasztaltak, mintha egyszerűen a földön állnának. . Valójában a leírt kábelrendszer egyik feladata éppen az volt, hogy segítse az űrhajósokat talpon maradni kis súlyú körülmények között.

A g-erőt azonban gyakran a szabványos gravitációs gyorsulás mértékegységében adják meg g(ejtsd: „zhe”), egyenlő 9,80665 m/s². Túlterhelés 0-nál g szabadesés állapotában, csak gravitációs erők hatására, azaz súlytalanságban lévő test teszteli. A Föld felszínén nyugvó test tengerszint feletti terhelése 1.

A túlterhelés vektormennyiség. Egy élő szervezet számára nagyon fontos a túlterhelés iránya. Túlterhelés esetén az emberi szervek hajlamosak ugyanabban az állapotban maradni (egyenletes lineáris mozgás vagy nyugalom). Pozitív túlterhelés esetén (a gyorsulás a lábaktól a fej felé irányul, a túlterhelési vektor pedig a fejtől a lábakig) a vér a fejből a lábakba mozog, a gyomor lefelé halad. Negatív túlterhelés esetén a fej véráramlása nő. Az emberi test legkedvezőbb helyzete, amelyben a legnagyobb túlterhelést érzékeli, a háton fekvés, a mozgásgyorsulás irányába néz, a túlterhelés átvitelére a legkedvezőtlenebb a hosszirányú, lábaival a mozgás iránya felé. gyorsulás. Amikor egy autó egy álló akadállyal ütközik, az autóban ülő személy hátát és mellkasát túlterheli. Az ilyen túlterhelés különösebb nehézség nélkül elviselhető. Egy hétköznapi ember akár 15-ös túlterhelést is kibír g közel 3-5 másodperc eszméletvesztés nélkül. Túlterhelés 20-30 között g vagy több, egy személy legfeljebb 1-2 másodpercet tud ellenállni eszméletvesztés nélkül, a túlterhelés mértékétől függően.

A katonai pilóták és űrhajósok egyik fő követelménye a test túlterhelésnek ellenálló képessége. A kiképzett pilóták anti-g öltönyben elviselik a -3…-2 közötti g-erőket g +12-ig g . Általában pozitív túlterheléssel 7-8 g a szemek „kipirosodnak”, a látás megszűnik, és az ember fokozatosan elveszti az eszméletét a fejből való vérelvezetés miatt. A negatív, felfelé irányuló túlterhelésekkel szembeni ellenállás sokkal kisebb. Felszállás közben az űrhajósok túlterhelést szenvednek el fekve. Ebben a helyzetben a túlterhelés a mellkas-hátra irányban hat, ami lehetővé teszi, hogy több egységnyi túlterhelést is több percig ellenálljon. g. Léteznek speciális túlterhelés elleni ruhák, amelyek feladata a túlterhelés hatásainak enyhítése. Az öltönyök egy fűző tömlőkkel, amelyeket egy levegőrendszer fúj fel, és megtartják az emberi test külső felületét, kissé akadályozva a vér kiáramlását.

A túlterhelés növeli a gépek szerkezetére nehezedő igénybevételt, és azok meghibásodásához vagy tönkremeneteléhez, valamint a nem rögzített vagy rosszul rögzített rakományok elmozdulásához vezethet. Az üzemeltetési dokumentáció által megengedett túlterhelési érték a számára utasszállító repülőgép [melyikek?] értéke 2,5 g .

Példák túlterhelésre és jelentésükre:

Túlterhelési példa	Érték, g
A Földhöz képest álló állapotban lévő személy (vagy bármely tárgy).	1
Utas a repülőgépen felszállás közben	1,5
Ejtőernyős leszállás 6 m/s sebességgel	1,8
Ejtőernyőt nyitó ejtőernyős	10.0-ig (Po-16, D1-5U) 16-ig (Ut-15 ser. 5)
Űrhajósok süllyedés közben a Szojuz űrhajóban	3,0-4,0-ig
Sportrepülőgép pilóta műrepülő manővereket végrehajtva	-7-től +12-ig
Túlterhelés (hosszú távú), amely megfelel az emberi fiziológiai képességek határának	8,0-10,0
A Szojuz űrszonda nem végzetes vészleszállásának rekordja	20-26 (különböző források szerint): 37
Korábbi feljegyzés a jármű (rövid távú) túlterheléséről, amelyben egy személynek sikerült túlélnie	179,8
A legnagyobb (rövid távú) túlterhelés, amely alatt az embernek sikerült túlélnie. Kenny Brack, IRL IndyCar balesetet szenvedett a szezon utolsó versenyén Fort Worthben	214
A „Venera-7” automatikus bolygóközi állomás által tapasztalt túlterhelés a Vénusz légkörének sűrű rétegeiben való fékezéskor.	350
Túlterhelés, amelyet a szilárdtestalapú meghajtó (SSD) elvisel	1500
A lövedék túlterhelése kilövéskor (a cső elején)	47 000

Linkek [ | ]

1. , cikk túlterhelés.
2. A Súlyokról és Mértékekről szóló Harmadik Általános Konferencia nyilatkozata (1901)(Angol) . Nemzetközi Súly- és Mértékiroda. Letöltve: 2013. április 9.
3. Dengub V. M., Smirnov V. G. A mennyiségek mértékegységei. Szótár-kézikönyv. - M.: Szabványok Kiadója, 1990. - 237. o.
4. Könnyű járművek műrepülése
5. Szerény L. Súlyos súlytalanság // Tudomány és élet. - 2007. - 5. sz. - 36-42.
6. „Unió” szám nélkül. 1975-ben a szovjet űrhajósok túlélték az űrből való lezuhanást (határozatlan) . Érvek és tények (2014. november 27.).
7. 1975-ben a szovjet űrhajósok egy repülés során kétszer is megúszták a halált. (határozatlan) . RIA Novosti (2010. július 2.).

Túlterhelés – hozzáállás abszolút érték nem gravitációs erők által okozott lineáris gyorsulás a Föld felszínén jelentkező gravitáció gyorsulásához. Mivel két erő aránya, a g-erő dimenzió nélküli mennyiség, de a g-erőt gyakran a g gravitációs gyorsulással fejezik ki. 1 egységnyi (azaz 1 g) túlterhelés számszerűen megegyezik a Föld gravitációs mezőjében nyugvó test súlyával. A 0 g-os túlterhelést a test szabadesésben, csak gravitációs erők hatására, azaz súlytalanságban éli meg.

A túlterhelés vektormennyiség. Egy élő szervezet számára nagyon fontos a túlterhelés iránya. Túlterhelés esetén az emberi szervek hajlamosak ugyanabban az állapotban maradni (egyenletes lineáris mozgás vagy nyugalom). Pozitív túlterhelés esetén (fej - lábak) a vér a fejből a lábakba mozog, a gyomor lemegy. Negatív túlterhelés esetén a fej véráramlása nő. Az emberi test legkedvezőbb helyzete, amelyben a legnagyobb túlterhelést érzékeli, a háton fekvés, a mozgásgyorsulás irányába néz, a túlterhelés átvitelére a legkedvezőtlenebb a hosszirányú, lábaival a mozgás iránya felé. gyorsulás. Amikor egy autó egy álló akadállyal ütközik, az autóban ülő személy hátát és mellkasát túlterheli. Az ilyen túlterhelés különösebb nehézség nélkül elviselhető. Egy átlagos ember 3-5 másodpercig képes ellenállni a 15 g-os túlterhelésnek eszméletvesztés nélkül. Egy személy a túlterhelés mértékétől függően legfeljebb 1-2 másodpercig képes ellenállni a 20-30 g-os vagy nagyobb túlterhelésnek anélkül, hogy eszméletét elveszítené.

A katonai pilóták és űrhajósok egyik fő követelménye a test túlterhelésnek ellenálló képessége. A kiképzett pilóták anti-g öltönyben elviselik a -3…−2 g és +12 g közötti g-erőket. A negatív, felfelé irányuló túlterhelésekkel szembeni ellenállás sokkal kisebb. Általában 7-8 g-nál a szemek „vörössé válnak”, a látás eltűnik, és az ember fokozatosan elveszti az eszméletét a fejbe ömlő vér miatt. Felszállás közben az űrhajósok túlterhelést szenvednek el fekve. Ebben a helyzetben a túlterhelés a mellkas-hátra irányban hat, ami lehetővé teszi, hogy több g egységnyi túlterhelést is több percig ellenálljon. Léteznek speciális túlterhelés elleni ruhák, amelyek feladata a túlterhelés hatásainak enyhítése. Az öltönyök egy fűző tömlőkkel, amelyeket egy levegőrendszer fúj fel, és megtartják az emberi test külső felületét, kissé akadályozva a vér kiáramlását.

A túlterhelés növeli a gépek szerkezetére nehezedő igénybevételt, és azok meghibásodásához vagy tönkremeneteléhez, valamint a nem rögzített vagy rosszul rögzített rakományok elmozdulásához vezethet. A megengedett túlterhelési érték polgári repülőgépeknél 2,5 g.

Az élet során tapasztalt túlterhelések hozzávetőleges értékei Mozdulatlanul álló ember1Utas a repülőgépen felszállás közben1.5Ejtőernyős leszállás 6 m/s sebességgel1.8Ejtőernyős a 10.0 (Po-16, D1-5U) és 16 (Ut-15 ser.5) ejtőernyő kinyitásakorŰrhajósok leszállás közben űrhajó"Szojuz" 3,0-4,0-igSportrepülőgép pilóta, aki műrepülő manővereket hajt végre -7 és +12 közöttTúlterhelés (hosszú távú), az emberi fiziológiai képességek határának megfelelő 8,0-10,0Korábbi feljegyzés a jármű (rövid távú) túlterheléséről, amelyben egy személynek sikerült túlélnie 179,8 Az autó legnagyobb (rövid távú) túlterhelése, amely alatt az embernek sikerült túlélnie.