Az elektromos mozdonyvezető munkájában a legnehezebb az időjárási viszonyok. "Láttam, ahogy kettévágták..."

Ha összeadjuk mindazokat a kilométereket, amelyeket a 2. osztályú sofőr, Igor Khmelinko lerohant a vonaton, valószínűleg több fordulat is lesz a földkerekség körül. Több mint 30 éve szállít utasokat szerte az országban: ahol van sínek, talpfa és kapcsolati hálózat. A kabáton a „Tiszteletbeli Vasúti Dolgozó” felirat – a szakma legmagasabb kitüntetése. Igor Khmelinko először delegált a gépészek 5. összejövetelére, amely ma nyílt meg Mogilevben, és 17 mozdonyraktár képviselőit tömörítette.

A Boriszovszkij járásbeli Mrai faluban, ahonnan Igor Gennadievich származik, csak buszjárat közlekedett, így gyerekkorom óta nem álmodoztam, hogy vasúton dolgozom, darukezelő szerettem volna lenni. A fiú sorsát nagybátyja döntötte el, aki gyakran járt Minszkből, ahol elektromos vonatvezetőként dolgozott. Hat hónapig tanultam a gomeli dortekhshkole gépészsegéd tanfolyamain. A hadseregben szolgált. Nos, ezt követően, 1988 januárjától a mai napig a minszki autóraktárban. Más szakmában pedig nem képviseli magát.

Emlékszel az első utazásodra?

- Természetesen. Asszisztens sofőr. Akkor még csak elméleti és hat tanulmányi utam volt. Emlékszem az első sofőrömre is - Vlagyimir Moisejevics dicsérete. Figyelte a munkáját, átvette a tapasztalatokat.



Olyan nehéznek tűnik? Felfelé mozgatod a vezérlőt (olyan, mint a sebességváltó az autóban) - a vonat felveszi a sebességet, le - lassul. Igor Gennadievics azonban nem titkolja: az inge teljesen nedves volt az izgalomtól:

- Időben megállni nehezebb, mint gyorsítani. Például, ha korábban lassít, az utolsó autók a peron mögött maradhatnak. És hogyan jutnak ki az emberek? Igen, és az állomások között nagyon óvatosnak kell lennie. Főleg, ha vannak átszállások. Nincs páros az óra, amit Schumacher úgy dönt, hogy elcsúszik a vonat előtt. Vagy egy személy átfut egy meg nem határozott helyen,- egy pillanatra elhallgat beszélgetőtársam. Praxisában voltak olyan esetek, amelyekre nehéz emlékezni.

Ahhoz, hogy megszerezze a 2. osztályú sofőr epauletteit, többször is átesett továbbképzésen. A Moszkvai Vasúti Közlekedési Főiskolán végzett, speciális kurzusokon tanult a Baranovichi Képzési Központban. Összességében a 31 éves munkatapasztalatból 24-en dolgoztak Riga elektromos vonatain, az utolsó 7 pedig a Stadler cég új EP-sorozatán. Könnyű volt átmenni a megszokott 120 km/óráról 140-re, sőt 160-ra?

- Amikor a svájci elektromos vonatok befutottak, és 178-ra gyorsítottak. Emberek helyett homokzsákokat raktak a vagonokba. Ellenőrizték az új elektromos vonatok vezetési teljesítményét, hogy tanúsítsák azokat. Eleinte kevesen akartak átigazolni hozzájuk. én is haboztam. Egy rakás elektronika, érintőképernyők... És mi a 80-as évek emberei vagyunk. De semmi, elsajátította. És most Stadlereink a pálya királyai!

Igor Gennadievich örömmel meghívja Önt munkahelyére - az EPR jobb szárnyába: kényelmes, kényelmes, légkondicionálóval és légpárnás üléssel. 4 monitor van a szeme előtt, ahol az utazással kapcsolatos összes információ megjelenik. Azt mondja, néha úgy érzi magát, mint egy űrhajó pilótája. És arra a kérdésre, hogy mi a legnehezebb a munkában, rögtön azt válaszolja: az időjárási viszonyok. Főleg az őszi ködök. Amikor repülsz egy Stadlerrel, és nem látod, mi van előtted: egy ember, egy jávorszarvas vagy egy traktor az átkelőnél... Néhány éve például Brest irányában történt incidens. 5 autós EPR-t ültem egy személyben, vagyis asszisztens nélkül (egyébként a raktárban 400 kolléga közül csak 9-nek van ilyen engedélye). Fanipolnak van egy íves szakasza. Egy nő ül a sínen. A jel alacsony, majd nagy a hangerő. Vészfékezés. Feláll és elmegy. A sofőr folytatja útját... És már Stolbtsy mögött, mielőtt elindulna, észrevesz egy teherautót. Azzal érvel, hogy a kamionos fegyelmezett sofőr. És folyamatosan mozog...

- Nagyon ijesztő volt itt: az utasoknak (ez a villanyvonat mindig a szemgolyóig terhelve ment), és magamnak is. Ismét vészfékezés... 140-es sebességnél a Stadler fékútja 700 méter. Így szó szerint 100 méterre álltam meg az átkelőtől, amikor a kamionnak éppen volt ideje átsuhanni rajta. Előfordul, és egy évre utazol, soha nem használsz vészhelyzetet, de itt kétszer egy repülésben. Így aztán az oktatónk azt tanácsolta, hogy a breszti döntőbe érve menjek el a templomba, gyújtsak gyertyát.



Ha a sofőr egy személyben dolgozik, mondja Igor Gennadievich, a munkaidő nem haladja meg a 8 órát (nem számítva a repülések közötti időt a szünetekben), egy asszisztenssel - legfeljebb 10. Ezután legalább 16 óra pihenő itthon. Ez azt jelenti, hogy a diagram mindig lebegő. A nap bármely szakában be tud lépni műszakba... De vannak előnyei. A megszokottnál 5 évvel korábban (legalább 12,5 év folyamatos szolgálati idővel) mehet nyugdíjba. Nyaralás - 41 nap. A káros körülményekért pótdíjat kell fizetni. Hiszen feszültség alatt működnek: 25-27 ezer volt fej fölött.

A műszak pedig kötelező orvosi vizsgálattal és a vonat műszaki állapotának – fékek, kerekek, a teljes alváz – ellenőrzésével kezdődik. Ha kérdés merül fel, van egy gyors reagálású csapat – magasan képzett szakemberek, akik minden problémát megoldanak.

- Mi van, ha rossz lesz az úton?

- Van egy speciális karkötő a karomon, ha megszakad a kapcsolat a biztonsági rendszerrel, kigyullad egy piros lámpa... Ha nem nyomok meg időben egy gombot, a fékek automatikusan működnek és a vonat megáll.



Jurij fia apja nyomdokaiba lépett. Egy éve dolgozik segédvezetőként ugyanabban a raktárban. Az apa szigorú. Amikor először összerakták őket egy kiránduláson, elégedetlen volt a legkisebbek munkájával. Otthon komoly beszélgetés zajlott le. És a következő közös járaton Gomelbe a partner elégedett volt. Most Khmelinko biztos abban, hogy nem fogja szégyellni munkáját más gépészek előtt. Erről mesélt feleségének, Raisának is, akivel egyébként a vasút is összekötött. Egy vasutas szálló diszkóban ismerkedtünk meg, ahol akkor a leendő mérnök lakott. Kiderült, hogy az apja kocsifelügyelő volt, és mindkét nővérnek volt férje, aki a vasúton dolgozott... Sors!

Milyen problémákról fog beszélni Igor Gennadievich a tüntetésen?

- Ha gondok lennének, nem repülnénk 140 - 160 km/órás sebességgel - válaszolja büszkén. - Kedvenc irányom a Brest. Egyrészt kevesebb olyan ívelt szakasz van az úton, ahol sebességkorlátozás van érvényben. Viszont tavasszal korábban melegszik, mész, és itt már virágoznak a kertek. De most gyakran megyek Gomelbe - miután ezt a szakaszt teljesen villamosították, az utazási idő ugyanaz a 3 óra. És jó a kapcsolati háló, meg a vasúti pálya. Figyelni fogok a gördülőállomány műszaki állapotának javítására, valamint az egy személyben dolgozó gépkocsivezetők munkájának presztízsének növelésére, a folyamatos munkaidő növelésének lehetőségére - ez segít optimalizálni munkarendünket az elektromos közlekedés ütemezésére. vonatok.



Igor Gennadyevich felsorolja a szakmája főbb tulajdonságait: pontosság, kiegyensúlyozottság, higgadtság, figyelmesség, gyors reakció, felelősségérzet ... Érdekes, hogy nagy a fluktuáció az elektromos mozdonyvezetők között?

- Nem. A legtöbb számára ez egy életre szóló szakma.

Nem messze van a Vasutas napja, amelyet hagyományosan augusztus első vasárnapján ünnepelnek. A szakmai ünnep előestéjén a több mint 30 éves tapasztalattal a háta mögött álló mozdonyvezető a Belnovosti tudósítónak mesélt munkájáról.

A mozdonyvezető az egyik legnehezebb szakma. Nemcsak fizikai erőt, abszolút egészséget igényel, hanem stresszállóságot is. Az állandó vizsgálatok, éjszakai repülések, orvosi bizottságok mellett a sofőrök gyakran válnak szemtanúi halálesetnek a pályán.

A gépész munkáját mindig is nagyra értékelték és jól fizették – mondja Vladimir Ivanov* Gomelből. A 90-es években családja észre sem vette azokat a nehézségeket, amelyekkel sokan szembesültek. A férfi már nyugdíjas. Utolsó fizetési szelvényén, amelyet öt éve kapott, körülbelül 12 millió nem denominált rubel volt a fizetés – ez a fehéroroszok átlagos jövedelmi szintjét tekintve nem rossz pénz.

Most a kollégáim, tapasztalt gépészek körülbelül 2 ezret kapnak,- mondja Vlagyimir Pavlovics.

Természetesen a gépészek fizetése sok tényezőtől függ: szolgálati idő, végzettség, prémiumok, megtett utak száma stb. Mint beszélgetőtársunk megjegyezte, a keresetre senki sem panaszkodott.

Minden versenyző még edzés közben is fel van készülve valamire, amit nem is olyan könnyű elviselni. A vasúti balesetek sajnos nem ritkák. Vlagyimir Pavlovics nem árulta el, hogy gyakran kell-e saját szemével látnia, hogyan halad egy nehéz vonat egy még élő ember felett.

Sok... Egy ember már sok... Fájt a szívem mindenkiért. Ezt nem lehet megszokni. Emberek halnak meg az utakon, elsősorban figyelmetlenségük miatt.

Az emberek figyelmen kívül hagyják a figyelmeztető táblákat, a biztonsági szabályokat, ami tragédiát okoz. Ezért olyan fontos, hogy távol maradjunk a pályáktól, mert ez nem egy sétáló hely – mondja Vladimir.

Részeg emberek kerültek a vonat alá. Például egy férfi sétált, leült a sínekre és elaludt. Sem a jelzések, sem a vészfékezés nem segített a megmentésében – kettétört. Illetve fejhallgatóban a fiatalok nem hallják a közeledő vonat hangját. Ez nem autó. Szinte lehetetlen időben megállni.

Vlagyimir megjegyezte, hogy a vonat féktávolsága sok tényezőtől függ: sebességtől, időjárási körülményektől, akadálytól való távolságtól stb.

Emlékszem arra az esetre, amikor két nő meghalt tapintatlanságuk miatt. Nagy sebességgel száguldok, és a kanyarnál látom, hogy két barát áll a pályákon és beszélget. Amikor meghallották a jelzést, már késő volt... Amikor kiszálltam a fülkéből, szörnyű képet láttam...

A sofőrnek elsősegélyt kell nyújtania az áldozatnak. Ha szükséges, rakjanak fel egy személyt a vonatra, vigyék el a legközelebbi állomásra, ahol mentőautó várja.

Ezenkívül jelenteni kell az esetet a diszpécsernek. A rendőrség kivizsgálja a történteket. A nyomozók átvizsgálják a vonatot, a helyszínt.

Ez valóban férfimunka. Mindig is büszke voltam arra, hogy ilyen felelősséggel tartozunk. Fiatalon meglepett, hogy azt csinálom, amit szeretek, és pénzt is kapok érte.

Huliganizmus a vasúton is előfordul. Az iskolások úgy tréfálhatnak, hogy a mozdonyvezetőnek több dolga lesz. Például egy csomó követ raknak a sínekre.

Nem könnyű gépésznek lenni. Vlagyimir, mint minden újonc, 7 évig dolgozott asszisztensként, mielőtt megbízták az osztag irányításával. Az előléptetéshez fontos, hogy megszerezze a megfelelő oktatást, készségeket, és jól végezze a munkáját. Csak ezután dől el az a kérdés, hogy mennyi időn belül kerül át az asszisztens a gépészekhez.

A bérek növelése érdekében növelheti a sofőr osztályát. Kezdetben mindenki megkapja a negyediket (feltételesen), majd levizsgázik a harmadikról és magasabbról. Az első osztályú gépészek igazi profiknak számítanak, mert minden teszten megfeleltek.

Vlagyimir szerint a képzés ezzel nem ér véget. Folyamatosan tesztelik őket, hogy megerősítsék képesítésüket.

Mindig alaposan készültünk, könyvekből tanítottunk elméletet, emlékeztünk arra, amit a gyakorlatban tudtunk. Most az egészet számítógépeken adják át, és valamikor jegyet vettünk, mint az iskolában, - mondja Vlagyimir Pavlovics.

A sofőr feladatai közé tartozik nemcsak a vonat vezetése, hanem számos egyéb, nem kevésbé jelentős feladat is. Például a vonat fogadása, karbantartása, hibakeresés. A munkavállalónak nemcsak a mozdonyt kell tudnia üzemeltetni, hanem kisebb mérnöki munkákat, a vonat karbantartását is el kell végeznie. Ha szem elől téveszt legalább néhány apróságot, akkor ez nagy problémává válhat.

Ha a sofőr valahol figyelmen kívül hagyta, akkor ezért megbüntethetik: megvonhatják a bónuszt, vagy akár asszisztenseknek is áthelyezhetik őket. Minden a helyzettől és a munkavállaló által engedélyezett házasságtól függ. Mindent gondosan felügyelnek az oktatók, -– magyarázza a beszélgetőtárs.

A vasúti közlekedési szabályok alapos ismerete, a legstresszesebb helyzetekben való türelem készsége mellett minden vezetőnek és asszisztensnek teljesen egészségesnek kell lennie. Akinek látásproblémája, szív- és érrendszeri betegsége, idegrendszeri, mozgásszervi betegsége van, annak egyszerűen nem engedhető meg dolgozni.

Folyamatosan átment egy szigorú orvosi bizottságon. Ha a dolgozónak fekélyei voltak, akkor a diagnózisnak megfelelően könnyebb munkára helyezték át. Volt, akit lakatoshoz küldtek- emlékszik vissza a sofőr.

Ahhoz, hogy mindig formában legyen, Vladimir teljesen egészséges életmódot folytatott. A dohányzás és az alkohol nem jöhetett szóba.

Ez még arra is ösztönzött, hogy megtartsam a formámat. Ezt most már értem. Ha nincs motiváció, akkor nem igazán akarsz sportolni. A stadionban edzettem, edzettem és rendesen ettem. Amikor nyugdíjba ment, egy kicsit megnyugodott.

Vlagyimir Ivanov nem bánja meg, hogy tüskés úton ment keresztül gyermekkori álmához - hogy mozdonyvezető legyen. A nehézségek ellenére a vasút garantálta a magas jövedelmet, a hosszú nyaralást, valamint különféle támogatásokat: szanatóriumi utalványokat, szórakoztató rendezvényekre szóló jegyeket, bónuszokat és egyéb kifizetéseket.

Nem láttam hátrányokat. Minden szakmában vannak ilyenek. Egyszerűen természetesnek vettem, ennyi. Azoknak, akik gépésznek készülnek, sok szerencsét kívánok. A lényeg az, hogy figyelembe vegyük a jellemzőket, függetlenül attól, hogy alkalmasak-e egy adott személyre vagy sem.

*a hős neve etikai okokból megváltozott

Vannak, akik vasutasnak képzelik magukat, nem tudják teljesen, mi övezi valójában egy ilyen szakember mindennapjait. De ha az egyik vasúti szakma elsajátításának vágya nem múlik el, akkor az E.P.-ről elnevezett Minszki Állami Vasúti Közlekedési Szakkollégium. A Juskevics az egyetlen oktatási intézmény Minszkben, amely jövőbeli vasúti szakembereket képez.
A szakmák jellemzőiről, a képzés szempontjairól és a szükséges szakmai tulajdonságokról a főiskola igazgatója részletesen beszámol. Rusak Vladimir Nikolaevich.

– Vladimir Nikolaevich, milyen szakmákat lehet elsajátítani a Vasúti Közlekedési Főiskolán?

- A srácok, miután csatlakoztak hozzánk, a következő szakmákat sajátítják el.

Szakképzési szint (9 osztály alapján)

• , képesítés „mozdonyvezető segéd; elektromos mozdonyvezető asszisztens; gördülőállomány szerelő";
• "Vasúti közlekedés vontatójárművének üzemeltetése és javítása", képesítés „Hibakereső kocsikezelő; vágányszerelő";

Szakképzési szint (11 osztály alapján)

• "Vasúti közlekedés vontatójárművének üzemeltetése és javítása", "villanyszerelő riasztó-, központosítás-, blokkolóberendezések karbantartására és javítására" szakképesítés;
• "Vasúti járművek gördülőállományának üzemeltetése és javítása", képesítés „vonatvillanyszerelő; szerelő a gördülőállomány javításához (kocsik javításához)”;
• "Szállítási szolgáltatás a vasúti szállításon", képesítés „személygépkocsi karmestere; jegy értékesítő.

Középfokú szakirányú végzettség (szakképzésen alapuló)

• ("Vagonok és hűtött gördülőállomány műszaki üzemeltetése és javítása" szakirány), "elektromechanikus technikus" szakképesítés (nappali (költségvetési alapon) és részmunkaidős (fizetős) képzési forma);
• "Vasúti közlekedési járművek műszaki üzemeltetése és javítása"("Vontatási gördülőállomány műszaki üzemeltetése és javítása" szak), "elektromechanikus technikus" szakképesítés (levelező (fizetős) képzési forma);
• "Vasút és pálya létesítmények"("Vasúti és pályalétesítmények" szakirány, "technikus" végzettség (levelező (fizetős) képzési forma).

A főiskolai képzésre jelentkezők felvétele az oktatásról szóló dokumentumban feltüntetett érdemjegyek alapján történik. A felvétel egyéb árnyalatairól (a szükséges orvosi igazolások és egyéb okmányok rendelkezésre állása, a szakképzés megszerzésének feltételei stb.) előzetesen a főiskolai felvételi irodában kell tájékozódni.

- Ismertesse az egyes felsorolt ​​szakmák képviselőinek munkájának jellemzőit!

– Vezető asszisztens- ez a második ember a vonatkabinban maga a mozdonyvezető után. Egyedül fizikailag képtelen ellátni az összes vonatkezelési feladatot, ezért a mozdonyvezető asszisztens segíti a mozdony megfelelő működésének, a közlekedési lámpák, jelzőlámpák, jelzőtáblák és jelzőlámpák leolvasásának ellenőrzését. A mozdonyvezető-segédnek alaposan ismernie kell a vasút műszaki üzemeltetésének szabályait, a jelzési, vasúti vonatközlekedési és tolatási munkákra vonatkozó utasításokat és sok minden mást.

Járműjavítók- Ezek olyan munkások, akik mozdonyokat és vasúti kocsikat javítanak. Meghatározzák az alkatrészek minőségét, kiküszöbölik az összeszerelési hibákat. A javítások során lakatosmunkát végeznek, hibás alkatrészeket cserélnek, összeszerelt, javított egységeket állítanak be, tesztelnek.

Hibakereső kocsikezelők, vágányszerelők(utazók) olyan alkalmazottak, akik gondoskodnak a közlekedés biztonságáról. Új vasutak építésével, valamint meglévő vasutak javításával, karbantartásával foglalkoznak. Fő feladatuk a biztonságos mozgás, amelyet üzemzavar esetén a lehető leggyorsabban helyre kell állítani. A vasutasok munkájuk során berendezések egész sorát alkalmazzák: a kalapácstól és a törmeléktől az autonóm erőműig és a hibakeresőig.

Személygépkocsi-kísérők figyelemmel kíséri a biztonságot és gondoskodik a személyvonat belső és külső berendezéseinek megfelelő működéséről. Fel- és kiszállnak az utasokra, kiszolgálják őket a vonat útvonalán. A kalauzok vezetik a vonat dokumentációját is. Vészhelyzetekben tudniuk kell helyesen cselekedni.

Jegypénztárosok vasútállomások jegypénztáraiban dolgozni. Ők adják ki és értékesítik az utazási jegyeket és dokumentumokat. A pénztárosoknak a szakmai ismeretek mellett ismerniük kell az üzleti kapcsolatok pszichológiáját és etikáját.

Villanyszerelők jelző-, központosítás-, blokkoló berendezések karbantartásához, javításához vasúton biztosítsa a felsorolt ​​eszközök zavartalan működését és biztonságos működését, valamint elvégezze azok karbantartását, javítását. Feladataik közé tartozik továbbá a közlekedési lámpák, a kitérő elektromos hajtások és vezérlőzárak útvonal- és fényjelzőinek, a kitérőknek, az automata blokkoló berendezések elektromos központosításának kábelhálózatainak, az automatikus vonatjelzőknek a karbantartása, javítása, telepítése és beállítása.

Vonat villanyszerelő a vonatvezető és a személygépkocsik vezetőjének első és nélkülözhetetlen segítője. A vonatszemélyzet tagjaival együtt műszaki felügyeletet gyakorol a kocsik megfelelő karbantartása, a berendezések normál működése felett. A berendezés meghibásodásának észlelésekor a villanyszerelő köteles azonosítani az okot, és intézkedéseket tenni annak megszüntetésére.

Elektromechanikus technikusok vasúti mozdonyraktárak, raktárbázisok és mozdonyfelszerelési pontok, pályatávolságok, áramellátás, mentővonatok, valamint egyéb közlekedési és ipari vállalkozások munkavégzése.

Technikák gazdasági tevékenységet végez a vasúti pálya és a vasúti szállítópálya létesítmények egyéb eszközeinek, műtárgyainak karbantartása, javítása érdekében.

Ipari oktatási óra (segédvezető)

Hogyan szerveződik a főiskolai oktatás?

– A Vasúti Közlekedési Főiskolán elméleti órablokk váltakozik gyakorlati képzéssel, amelyet az iparképző mesterek vezetnek. Az első évben négy napig elméletet tanulnak a srácok, és egy napot szánnak az ipari képzésre, amelyet a főiskola felszerelt műhelyeiben szerveznek. Az év második felében az „elméleti” napok száma háromra, az ipari képzésé pedig kettőre emelkedik.

Diákok kémia órán

A második évben havonta szervezik a váltakozást. A második év után a tanulók a végzettségnek megfelelően munkagyakorlaton vesznek részt a fehérorosz vasút minszki ágának vállalkozásaiban, ahol megszilárdítják képességeiket.

Ipari oktatási óra (karmesterek)

– Van-e lehetőségük a diákoknak elméleti órákon meghallgatni a vasúton dolgozó gyakorlati szakembereket?

– Természetesen az ilyen képzés állandó. Folyamatosan együttműködünk és kommunikálunk a vasutasokkal, hogy a pulzuson tartsuk. Időről időre meghívják a vasút képviselőit főiskolánkra, és beszélnek a munkafolyamatba bevezetett újításokról.

– Hogyan fejlődik a vasúti közlekedési főiskola?

– Intellektuálisan sikeresen fejlődünk. Főiskolások számára oktatóink önállóan készítenek tankönyveket, oktatási segédanyagokat és ezek elektronikus változatait, különféle típusú képzési szimulátorokat. Egyesek egyébként köztársasági versenyeken vesznek részt, és rendszerint más taneszközök mellett díjakat is nyernek.

Oktatófilmeket is készítünk, amelyeket a tanulási folyamatban használunk.

- Mely oktatási intézményekben tanulhatnak tovább a Vasúti Közlekedési Főiskolát végzettek?

– A Fehérorosz Állami Közlekedési Egyetem képezi ki a minősített szakembereket a fehérorosz vasút számára. Sok végzettünk ott folytatja tanulmányait, és sikeresen lép fel a karrierlétrán.

Most együttműködési megállapodást kötöttünk a Minszki Állami Felső Rádiómérnöki Főiskolával, amely lehetővé teszi műszaki szakmát elsajátító hallgatóink számára, hogy a rádiómérnöki főiskola számos szakán távollétükben tanuljanak rövidebb tanulmányi időre.

- Mi vár azokra a srácokra, akik be akarnak lépni a vasúti közlekedési főiskolára?

– Nagyon sok pluszra várnak jelentkezőink. Először is egy olyan érdekes és lenyűgöző elemre várnak, mint a vasút. Másodszor, minden diplomásnak garantált az első munkahelye. Harmadszor, tudomásunk szerint a vasutasok tisztességes bért kapnak.

– Vlagyimir Nyikolajevics, milyen tulajdonságok segítik a jelentkezőt abban, hogy megvalósítsa magát a vasutas szakmában?

– A legfontosabb a szervezettség és a fegyelem, hiszen a vasúton minden szakma a biztonság biztosításával függ össze. Ezektől a tulajdonságoktól függ a leendő szakember szakmai tevékenységének sikere.

ZHIDOLOVICS Vera

„Emlékszem, három pilóta jött hozzánk. Az egyik dolgozott pár hónapig – köpött. Azt mondta: "Repülni könnyebb, mint a vonatokat vezetni", és visszatért a repülőtérre. A minszki metró rendszeresen tart tanfolyamokat az "elektromos mozdonyvezető" szakmáról. A szakterület jól fizetett, ezért nincs vége a vágyóknak. Megtanultuk, hogyan választják ki és képezik ki a jövő járművezetőit.

Éles a verseny a tanfolyamokért. A száz jelentkező közül csak 30-at választanak ki. Néhányat az interjún, a másodikat az orvosi bizottságon zárnak ki.

A sofőr egészségének olyannak kell lennie, mint egy űrhajósnak. Látás „egy”, nyomás 120/80, pulzus nem magasabb, mint 86 ütés percenként. Az életkor - 40 éves korig - felsorolja a kritériumokat Evgeniy Talaka, a Mogilevskaya elektromos raktár vezetője amelyre a képzés épül.

Előnyben részesülnek a műszaki háttérrel rendelkező jelentkezők. A kompozíciót menedzselni vágyókat számítógépes teszt is várja - logikára, figyelmességre, kitartásra.

Jelenleg 17 ember van a csoportban: mind srácok. Hármat már kizártak – tanulmányi kudarc miatt.

Kemény vagy.

Hogyan másképp? Biztonságosan szeretne vezetni.

A tanfolyamok nyolc és fél hónapig, négy és fél hónapig tartanak - elmélet (az órák egy részét a Juskevicsről elnevezett Minszki Állami Vasúti Közlekedési Szakkollégiumban tartják), másfél hétig - lakatos gyakorlat, majd képzési gyakorlat. A diákok egy olyan szimulátoron fejlesztik irányítókészségeiket, amely teljesen megismétli az eredeti vonatkabint.

Ki akarod próbálni?

Ülök a vezetőülésben. A számítógép képernyőjén - a második metróvonal alagútja, a panelen - sok kapcsoló: ajtónyitás, utasok tájékoztatása. „A következő metróállomás a Traktorny Zavod” – jelenti be egy ismerős hang. elkezdek mozogni. A vonat megengedett legnagyobb sebessége 80 kilométer per óra. Azt mondják, az igazi sofőr csak az utat nézi, mert a kezük már emlékszik, melyik kapcsoló melyik. De nem veszem le a szemem a panelről, és csak az oktató felszólítására van időm tájékozódni. Vagy inkább nincs időm - elhaladok az állomás mellett, és a szükségesnél messzebbre állítom le a virtuális vonatot.

Durva hiba. Ez tiszteletlenség az utasokkal szemben – jegyzi meg Jevgenyij Toloka.

Vészhelyzet esetén a mozdonyvezető legfeljebb öt percet kap a vonat mozgásba hozására. Ez elméletben így van, a valóságban egy-két perc lesz. A szimulátoron kidolgozzák, mit kell tenni, ha meghibásodott a berendezés, vagy egy utas a kerekek alá vetette magát. A már dolgozó mérnökök rendszeresen betanítják (ún. vészjátékok), hogy mit kell tenni a gördülőállomány meghibásodása esetén. Azok, akik nem bírtak, 10 nap után ismétlésre várnak. Ismét rossz eredményt mutatott - viszlát.

Egy kicsit a munkakörülményekről. A sofőr fizetése meghaladja az országos átlagot. A műszak nem tart tovább hét óránál. Másfél-két órát vezetsz, fél órát pihensz. Ehhez a metrónak külön helyiségei vannak - TV-vel és biliárddal. Egy munkanap után pedig maguk a sofőrök mossák ki a vonatukat.

A műszakok közötti éjszakázás érdekében az alkalmazottak szolgálati lakásokban maradnak. A Kamennaya Gorka, Mogilevskaya, Frunzenskaya, Tractor Plant, Pushkinskaya metróállomások közelében találhatók.

Az apartmanokban vannak kísérők. Már van ágy, a párna fel van szöszmödve, csak leves nincs – viccelődik a depóvezető. - Reggelente az alkalmazottakat felébresztik, teát főznek nekik.

A különböző szakmák képviselői gépésznek mennek átképzésre. Rendőrök, határőrök, biztonsági őrök, villanyszerelők... A metrómunkások is gyakran át akarnak képezni magukat. Például Pavel Korchagin még mindig szerelőként dolgozott a Mogilevskaya raktárban. De gépésznek lenni gyerekkori álom.

Érdekelnek a vonatok. Régen néztem, hogyan vezetnek, most én fogok vezetni. A munka természetesen felelősségteljes, de egyben tekintélyes is. A sofőrnek tisztességes fizetése van – érvel a srác.

Végzettsége szerint Pavel rádióelektronikai mérnök, a BSUIR-en végzett. Azt veszi észre, hogy ha van tapasztalat a metróban, akkor kicsit könnyebb tanulni, de a tanfolyamok nehezek. "Sok információ. Jól ismernie kell a kompozíciót - mechanikus, elektromos berendezések, menedzsment. Rengeteg szabály és utasítás, amelyeket fejből kell megtanulnunk.”

A srác elmondja, hogy öt vizsga vár rájuk, majd két hónap bejáratás és egy kontrollvizsga a jogszerzéshez. Abban a nyolc hónapban, amíg a tanfolyamok tartanak, a metró megtartja Pavelnek az átlagfizetését.

A 28 éves Nikolay Koleniknek semmi köze a technológiához. Profian futballozott, és különböző klubokban játszott.

Miért hagytad ott a sportot? Életkor, maradandó sérülés. Átgondoltam a szempontjaimat, és úgy döntöttem, keresek valami állandót magamnak. A labdarúgó-pályafutás hullámzó, de stabilitást akartam.

Azt hallottam, hogy a játékosok jó pénzt keresnek.

Nem Fehéroroszországban – mosolyog Nikolay.

Átnézte az üresedéseket, de semmi nem fogott meg. Megpróbáltam utazási iroda lenni - rájöttem, hogy nem ő az. Sokáig odafigyelt a gépész szakmára, és feleségével egyeztetve úgy döntött, hogy cselekedni kell. Nem volt könnyű dolga a BSUPC-t végzettnek és a szakos edzőnek a tanfolyamokon.

Villany, mechanika, pneumatika – minden elem nehéz. Ha valamit kihagysz, nem fogod elvégezni a munkát.

Amíg a srác tanul, a munkaügyi szolgálat ösztöndíjat fizet neki.

Nehéz év. Küzdünk – mosolyog Nyikolaj. - Spóroltunk, sok mindenről le kellett mondanunk. Nagy teher a dolgozó feleség vállán. Ráadásul amit félretesz, azt a malacperselyben kell elkölteni.

Denis Kozhernovich értékesítési menedzser a metróban tett bejelentésből értesült a tanfolyamokról. Bevallja, hogy a jó kereset érdekelte. A szakma pedig méltó és érdekes. És mivel a srác már nem akart menedzser lenni („nagy verseny, nehéz eladni valamit”), úgy döntött, hogy egy új specialitást sajátít el. Denis szerelőnek tanult a főiskolán, dolgozott egy ideig egy gumiboltban – technikai tudása csak jól jött. Az egészség is rendben van: régebben kickboxozott.

Jevgenyij Toloka biztatja a kadétokat: a többség új generációs vonatokon utazik majd. Addig is tanulmányozzon novemberig: magasak a követelmények a naponta több ezer utast szállító, mondhatni a főváros arculatáért felelős gépészekkel szemben.

Natalia LUBNEVSKIJ

Fotó: Szergej Nikonovics

A vasúti főiskolai hallgatókat néha összetévesztik a repülőkkel. Miért van ez így, és hogyan zajlik a leendő járművezető-asszisztensek képzése, tudta meg a "Minsk-Novosti" ügynökség tudósítója.

Alekszej Butrimovics, az E. P. Juskevicsről elnevezett Minszki Állami Vasúti Közlekedési Szakkollégium másodéves hallgatója jelenleg szakmai gyakorlaton vesz részt. Miközben gördülőállomány szerelőként. A jövőben elektromos vagy dízelmozdonyvezető asszisztensnek van kilátás. Igaz, Európában a sofőrnek már nincs asszisztense. Beleértve a szomszédos Litvániát is. Tavaly a főiskola adminisztrációja a Fehérorosz Vasutak vezetésével tartott megbeszélésen szóba került ez a kérdés. Változások várhatóak. A főiskola készen áll a gépészek gyártására is - korszerű berendezések és a szükséges szimulátorok megvannak. Mostantól minden diák megtanulhatja, hogyan kell vonatot vezetni, akár egy tanterv részeként, akár érdekszövetségben.

Alexey például megtanulta. A gyakorlatban azonban még nem kamatoztatta tudását, és a harmadik évében már a sofőr jobb keze lesz.

Az oktatási intézmény nem tapasztal jelentkező hiányt. A gyerekek körében a legkedveltebb szakma a sofőr asszisztens és a kocsivezető. Egyértelmű, hogy az országot és azon túli utazások lehetősége izgatja a fiatal vért. Feltűnt, hogy a romantikus természetűek főiskolára járnak. Ugyanakkor magas átlagpontszámmal viszik az oktatással kapcsolatos dokumentumokat a kiválasztási bizottságba. Tehát tavaly a sofőr leendő asszisztensei közül az áthaladási pontszám (9 osztályon alapuló képzés. - Jegyzet. szerk.) 7,59 volt! A vezetők szilárd mutatója a 7.

De a munka nem könnyű. A képzelet rajzol egy képet: gyönyörű egyenruhás utasokkal találkozol, hosszú útra indulsz velük. Valójában azonban el kell távolítania a kocsit, húznia kell a matracokat, és meg kell találnia a közös nyelvet sokféle emberrel ...

- A minszki kocsiszakasz személyvonatai a legjobbak a FÁK-ban, Alex biztos benne.

Persze úgy tűnhet, hogy egy lelkes diák túlzóan értékeli vasutasaink munkáját. A főiskola igazgatója, Vlagyimir Rusak, aki nem csak ismeri a belorusz vasutat, hanem gyakran utazik a szomszédos országok vonatain is, megerősíti ezt az értékelést:

- Hogy vannak a moszkoviták? A kocsikat a vonatmozgás elején és végén speciális felszerelésű csapat takarítja. Konduktoraink pedig a teljes útvonalon felügyelik az autók tisztaságát.

- És hogyan lesz egy asszisztensből sofőr?

- Legalább másfél évig asszisztensként kell dolgoznia, majd tanfolyamokat kell végeznie a Fehérorosz Vasutak képzési központjában, le kell tennie a vizsgát.

- Vannak egészségügyi korlátozások?

- És nagyon komoly! Majdnem mint az űrhajósok. Az elmúlt években kiábrándító tendencia rajzolódott ki: a felvételi kampány szakaszában egészségügyi okokból 4-5 tanulócsoportot - a beiratkozások közel felét - kigyomláltunk. A vezető asszisztensbe való belépéshez EKG-n, szív ultrahangon, hasüregen és egyéb orvosi vizsgálatokon kell átmennie. A látás mindkét szemnek csak egy...

Történetünk főszereplője, Alekszej Butrimovics gyönyörű kék ​​egyenruhában érkezett a találkozóra. Azt mondja, ő a főiskola ismertetőjele. Az intézményben ugyanazok a megjelenési követelmények, a pedagógusok is egyenruhában járnak dolgozni. A tunikán - aranyozott gombok, vállpántok. Utóbbi szerint meg lehet határozni a tanuló „rangsorát”: van kitűző – ez az igazgatót vagy asszisztensét jelenti. Egy másik megkülönböztető jel a BZD tapasz. Egy pár szárnyas kereket ábrázol. A szárnyas szimbólum gyakran félrevezeti a tudatlanokat – a srácok össze vannak zavarodva a pilótákkal.

- A szárnyak számomra a repülés. Viccesen válaszolok mindenkinek: a mi mozdonyaink nem vezetnek, hanem repülnek, Alexey nevet.

Körbevezet minket az osztályteremben. A szimulátorhoz vezet - a vezetői konzol analógjához.

- Amikor idejöttem, megértettem, hogy ez a munka nagy felelősséget igényel,- mondja a srác, leülve a vezetői székbe. - A vonat elején utazol, és emberek százai követnek téged...

A szimulátor nemcsak elektromos mozdony vezetését tanítja meg, hanem különféle nehéz helyzetek kidolgozásában is segít: éjszakai vezetés, esőben, hóban vagy ködben. Alekszej és én virtuális utazásra indulunk a Minszk-Baranovicsi szakaszon keresztül. Előttünk egy nagy képernyő, amely valódi tájakat jelenít meg a kabin ablakán kívül.

- A gyorsítás nem probléma. A vonatot a legnehezebb időben megállítani, mert a fékútja átlagosan egy kilométer, Alekszej tisztázza.

35 km/h-s sebességgel "hajtunk". A megengedett sebesség megjelenik a monitoron - 65 km / h.

- Ha túllépi, a fékek automatikusan működnek. A vonat teljesen leáll. Ugyanez történik, ha a vezető nem erősíti meg éberségét,- mondja a fiatalember.

A piros háromszög a vezérlőpulton mozgás közben időnként felvillan, a fülkében pedig éles hangjelzés hallatszik. Ezt követően 7 másodpercen belül a vezetőnek reagálnia kell - nyomja meg az éberségi gombot. Tehát a rendszer ellenőrzi, hogy elaludt-e. A háromszög gyakrabban világít, ha a vonat közeledik az állomáshoz vagy egy piros lámpához. Ilyen döntő pillanatokban az asszisztens sofőr nem is ül le.

Mit tapasztalnak a srácok, amikor először beszállnak a vezetőfülkébe, és nem utasként?

Dmitrij Sturlis főiskola ipari képzésért felelős igazgatóhelyettese:

- Emlékszem, milyen volt nekem. Gyakorolni jött - dízelmozdonyra szállt. Ijesztő, mert azelőtt csak álló állapotban láttam az autót. Aztán a sofőr beindítja a motort, és úgy tűnik, kicsúszik a lába alól a talaj. Úgy tűnt, mintha szárnyakon repültek volna, és nem mentek a sínek mentén. És bármit is mondott a sofőr, azonnal megtette.

Áprilisban Evgeny Gritsuk és Ruslan Telenkov főiskolai srácok Vilniusba utaztak, a mozdonyvezető szakma hallgatói szakmai tudásának nemzetközi versenyére. A feladatok nem voltak egyszerűek, főleg a gyakorlati rész - mozdonyvezetés szimulátoron, de a srácok megcsinálták és 1. helyezést értek el!