A világ legnagyobb csatahajója. A második világháború legnagyobb csatahajója

A vonal hajói először a 17. században jelentek meg. Egy időre elvesztették a tenyerüket a lassan mozgó tatukkal. De a 20. század elején a csatahajók lettek a flotta fő ereje. A tüzérségi darabok sebessége és hatótávolsága vált a fő előnyökké a tengeri csatákban. A haditengerészet erejének növeléséért aggódó országok a 20. század 1930-as évei óta aktívan kezdtek építeni nagy teherbírású csatahajókat, amelyek célja a tengeri fölény fokozása. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy hihetetlenül drága hajókat építsen. A világ legnagyobb csatahajói - ebben a cikkben a szupererős óriáshajókról fogunk beszélni.

Hossza 247,9 m

A francia óriás "" megnyitja a világ legnagyobb csatahajóinak minősítését, 247,9 méter hosszú és 47 ezer tonna vízkiszorítással. A hajó nevét Franciaország híres államférfijáról, Richelieu bíborosról kapta. Csatahajót építettek az olasz haditengerészet ellen. A Richelieu csatahajó nem folytatott aktív ellenségeskedést, kivéve az 1940-es szenegáli hadműveletben való részvételt. 1968-ban a szuperhajót leselejtezték. Egyik fegyverét emlékműként állították fel Brest kikötőjében.

Hossza 251 m

A legendás német "" hajó a 9. helyet foglalja el a világ legnagyobb csatahajói között. A hajó hossza 251 méter, vízkiszorítása 51 ezer tonna. A Bismarck 1939-ben hagyta el a hajógyárat. A német Führer, Adolf Hitler jelen volt az indításakor. A második világháború egyik leghíresebb hajóját 1941 májusában süllyesztették el, miután brit hajók és torpedóbombázók hosszan tartó harcot vívtak, megtorlásul a brit zászlóshajó, a Hood cirkáló német csatahajó általi megsemmisítéséért.

Hajó 253,6 m

A legnagyobb csatahajók listájának 8. helyén a német "". A hajó hossza 253,6 méter, vízkiszorítása - 53 ezer tonna. A "nagy testvér", "Bismarck" halála után a második legerősebb német csatahajó gyakorlatilag nem vett részt a tengeri csatákban. Az 1939-ben felbocsátott Tirpitz-et 1944-ben torpedóbombázók semmisítették meg.

Hossza 263 m

"- a világ egyik legnagyobb csatahajója és a történelem legnagyobb hadihajója, amely valaha tengeri csatában süllyedt el.

A "Yamato" (fordításban a hajó neve a felkelő nap országának ősi nevét jelenti) a japán haditengerészet büszkesége volt, bár a hatalmas hajó védettsége miatt a hétköznapi tengerészek hozzáállása a felkelő naphoz. kétértelmű volt.

A Yamato 1941-ben állt szolgálatba. A csatahajó hossza 263 méter, vízkiszorítása - 72 ezer tonna. Legénység - 2500 fő. 1944 októberéig Japán legnagyobb hajója gyakorlatilag nem vett részt a csatákban. A Leyte-öbölben a Yamato először nyitott tüzet amerikai hajókra. Mint később kiderült, egyik fő kaliber sem találta el a célt.

Japán utolsó pride-túrája

1945. április 6-án a Yamato megkezdte utolsó hadjáratát, amerikai csapatok szálltak partra Okinawán, és a japán flotta maradványai az ellenséges erők és az ellátó hajók megsemmisítését kapták. A Yamato-t és az alakulat többi hajóját 227 amerikai fedélzeti hajó támadta meg két órán keresztül. Japán legnagyobb csatahajója kiesett, mintegy 23 találatot kapott légi bombáktól és torpedóktól. Az orrrekesz robbanása következtében a hajó elsüllyedt. A legénységből 269 ember élte túl, 3 ezer tengerész halt meg.

Hossza 263 m

A világ legnagyobb csatahajói közé tartozik a "" hajótest hossza 263 méter és vízkiszorítása 72 ezer tonna. Ez a második óriási csatahajó, amelyet Japán épített a második világháború alatt. A hajó 1942-ben állt szolgálatba. "Musashi" sorsa tragikus volt. Az első hadjárat egy amerikai tengeralattjáró torpedótámadásából eredő lyukkal végződött az orrban. 1944 októberében Japán két legnagyobb csatahajója végre komoly harcba szállt. A Sibuyan-tengeren amerikai repülőgépek támadták meg őket. Véletlenül az ellenség fő támadása a Musashi ellen irányult. A hajó elsüllyedt, miután körülbelül 30 torpedó és bomba találta el. A hajóval együtt a kapitánya és a legénység több mint ezer tagja meghalt.

2015. március 4-én, 70 évvel az elsüllyedés után a Musashit Paul Allen amerikai milliomos fedezte fel. A Sibuyan-tengerben található, másfél kilométeres mélységben. A "Musashi" a 6. helyet foglalja el a világ legnagyobb csatahajóinak listáján.

Hossza 269 m

Hihetetlen, hogy egyetlen szuper csatahajót sem épített a Szovjetunió. 1938-ban letették a "" csatahajót. A hajó hossza 269 méter, vízkiszorítása 65 ezer tonna. A második világháború elejére a csatahajót 19%-on építették. Nem sikerült befejezni a hajót, amely a világ egyik legnagyobb csatahajójává válhat.

Hossza 270 m

A "" amerikai csatahajó a 4. helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában. 270 méter hosszú volt, vízkiszorítása 55 000 tonna. 1944-ben lépett szolgálatba. A második világháború alatt repülőgép-hordozó csoportokat kísért, és támogatta a kétéltű hadműveleteket. Az Öböl-háború idején szolgált. A Wisconsin az egyik utolsó csatahajó az Egyesült Államok haditengerészeti tartalékában. 2006-ban leszerelték. Most a hajó a parkolóban van Norfolk városában.

Hossza 270 m

270 méteres hosszával és 58 000 tonnás vízkiszorításával a harmadik helyen áll a világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában. A hajó 1943-ban állt szolgálatba. A második világháború alatt az "Iowa" aktívan részt vett a harci műveletekben. 2012-ben a csatahajót kivonták a flottából. Jelenleg a hajó Los Angeles kikötőjében található múzeumként.

Hossza 270,53 m

A világ legnagyobb csatahajóinak rangsorában a második helyet a "" vagy a "Black Dragon" amerikai hajó foglalja el. Hossza 270,53 méter. Az Iowa osztályú csatahajókra utal. 1942-ben hagyta el a hajógyárat. A New Jersey a tengeri csaták igazi veteránja, és az egyetlen hajó, amely részt vett a vietnami háborúban. Itt a hadsereget támogató szerepet játszott. 21 év szolgálat után 1991-ben kivonták a flottából, és múzeumi státuszt kapott. Most a hajó Camden városában parkol.

Hossza 271 m

Az amerikai csatahajó "" vezeti a világ legnagyobb csatahajóinak listáját. Nemcsak lenyűgöző mérete miatt érdekes (a hajó hossza 271 méter), hanem azért is, mert ez az utolsó amerikai csatahajó. Ráadásul a Missouri bekerült a történelembe, mivel 1945 szeptemberében a fedélzeten aláírták Japán átadását.

A szuperhajót 1944-ben bocsátották vízre. Fő feladata a csendes-óceáni repülőgép-hordozó alakulatok kísérése volt. Részt vett a Perzsa-öbölben vívott háborúban, ahol utoljára nyitott tüzet. 1992-ben kivonták az amerikai haditengerészetből. 1998 óta a Missouri múzeumhajó státusszal rendelkezik. A legendás hajó parkolója Pearl Harborban található. Mivel a világ egyik leghíresebb hadihajója, nem egyszer szerepelt dokumentum- és játékfilmekben.

Nagy reményeket fűztek a nagy teherbírású hajókhoz. Jellemző, hogy soha nem igazolták magukat. Íme egy jó példa az ember által valaha épített legnagyobb csatahajókra - a "Musashi" és a "Yamato" japán csatahajókra. Mindketten vereséget szenvedtek az amerikai bombázók támadásától, anélkül, hogy idejük lett volna az ellenséges hajókra lőni fő kaliberükből. Ha azonban csatában találkoznának, akkor is az amerikai flotta oldalán lenne az előny, amely addigra tíz csatahajóval volt felszerelve két japán óriással szemben.

csatahajó

A VONAL HAJÓJA (csatahajó)

a vitorlás haditengerészetben 17 - 1. emelet. 19. századok egy nagy háromárbocos hadihajó 2-3 fedélzettel (deckekkel); 60-130 ágyúval és legfeljebb 800 legénységgel rendelkezett. A harcvonalban való harcra szánták (innen a név).

A gőzpáncélos flottában, 1. emelet. 20. század a nagy felszíni hajók egyik fő osztálya. 70-150 különböző kaliberű lövege volt (ebből 8-12 280-457 mm) és 1500-2800 fős legénység. A 2. világháború után a csatahajók elveszítették fontosságukat.

Csatahajó

század 17-1. felének vitorlás haditengerészetében. egy nagy háromárbocos hadihajó 2≈3 tüzérségi fedélzettel (fedélzetekkel); 60-135 ágyúval rendelkezett, az oldalak mentén egy vonalban, és legfeljebb 800 legénységgel. A nyomoroszlopban (csatavonalban) harcolt, ezért kapta nevét, amely hagyományosan a gőzflotta hajóira szállt át.

A gőzpáncélos flottában a legnagyobb tüzérségi felszíni hajók egyik fő osztálya, amelyet arra terveztek, hogy minden osztályú hajót megsemmisítsen egy tengeri csatában, valamint erőteljes tüzérségi csapásokat adjon part menti célpontok ellen. A csatahajók az 1904–2005-ös orosz-japán háború után a világ számos haditengerészetében megjelentek a csatahajók helyére. Eleinte dreadnoughtoknak hívták őket. Oroszországban az L. k. osztály nevét 1907-ben hozták létre. Az L. k.-t az 1914–18-as első világháborúban használták. A második világháború elejére (1939-45) az L. K. normál vízkiszorítása 20 000-64 000 tonna, fegyverzete legfeljebb 12 fő kaliberű toronyágyú (280-460 mm) és 20 aknaelhárító fegyvere volt. légvédelmi vagy univerzális tüzérségi ágyúk.100≈127 mm-es kaliber, 80≈140-ig terjedő légvédelmi kiskaliberű automata ágyúk és nehézgéppuskák. Az L. k. sebessége ≈ 20≈35 csomó (37≈64,8 km/h), a háborús legénység ≈ 1500≈2800 fő. Az oldalpáncél elérte a 440 mm-t, az összes páncél súlya a hajó teljes tömegének 40% -a volt. Az LK fedélzetén 1-3 repülőgép és egy katapult volt a felszállásra. A háború folyamán a haditengerészet, különösen a repülőgép-hordozó repülés szerepének megnövekedésével, valamint a flotta tengeralattjáró erőivel és sok L. to.-nak a légicsapásoktól és tengeralattjáróktól való halálával összefüggésben elvesztették jelentőségüket; a háború után az összes flottában szinte az összes L. to.-t selejtezték.

B. F. Balev.

Wikipédia

A vonal hajója (egyértelműsítés)

Csatahajó- a harcra szánt nehéztüzérségi hadihajók neve nyomoszlopokban:

• A vonal hajója egy 500-5500 tonna vízkiszorítású vitorlás fa katonai hajó, amelynek oldalaiban 2-3 ágyúsor volt. A vitorlás csatahajókat nem nevezték csatahajónak.
• A Battleship egy 20. századi páncélozott tüzérségi hajó, 20 000-64 000 tonna vízkiszorítással.

Csatahajó

Csatahajó:

• tág értelemben egy század részeként harci műveletekre szánt hajó;
• hagyományos értelemben (rövidítve is csatahajó), - nehéz páncélozott tüzérségi hadihajók osztálya 20-70 ezer tonna vízkiszorítással, 150-280 m hosszúsággal, 280-460 mm-es főüteg-kaliberrel, 1500-2800 fős legénységgel.

A csatahajókat a 20. században használták az ellenséges hajók megsemmisítésére a harci formáció és a szárazföldi hadműveletek tüzérségi támogatása részeként. Ezek voltak a csatahajók evolúciós fejlődése a tizenkilencedik század második felében.

A vonal hajója (vitorlás)

Csatahajó- a vitorlás hadihajók osztálya. A vonal vitorláshajóit a következő jellemzők jellemezték: teljes vízkiszorítás 500-5500 tonnáig, fegyverzet, ebből 30-50-135 ágyú az oldalsó kikötőkben (2-4 fedélzetben), a legénység létszáma 300-800 fő között mozgott. teljes létszámmal. A vonal vitorlás hajóit a 17. századtól az 1860-as évek elejéig építették és használták tengeri csatákban lineáris taktikával.

1907-ben a páncélozott tüzérségi hajók új osztályát 20 000-64 000 tonna vízkiszorítással csatahajóknak (rövidítve csatahajóknak) nevezték el. A vitorlás csatahajókat nem nevezték csatahajónak.

Ez a USS Iowa, az első legnagyobb és legerősebb csatahajó, amely valaha is szolgált az Egyesült Államok haditengerészetében. A 406 mm-es, nukleáris lövedékek kilövésére alkalmas fegyverekkel felszerelt hajó az egyetlen az amerikai történelemben, amely rendelkezik ezzel a képességgel.

Hadd meséljek többet erről a hajóról...

Ez a kilenc egyszerre tüzelő fegyver félelmetes, de mégis elbűvölő látvány. Fel kell ismerni azonban, hogy valós harci helyzetben ez a támadási mód messze nem optimális. A lövedékek lökéshullámai olyan erősek, hogy elkezdik egymást befolyásolni, megtörve a repülési útvonalat. A katonaság ezt a problémát úgy oldotta meg, hogy gyors egymásutánban lőtte ki a fegyvereket – minden egyes fegyver önállóan lőhetett.

A USS Iowa-t a Csendes-óceáni Műveleti Színházban használták a második világháború alatt, de nem sokkal később nyilvánvalóvá vált, hogy a csatahajó korszaka véget ért. A legerősebb haderő a tengeren a repülőgép-hordozók voltak bombázóikkal és vadászgépeikkel. Az Egyesült Államok a háború vége előtt lemondta a hat Iowa-osztályú csatahajó közül kettő építését. Az államok egy új csatahajó-osztály létrehozását is tervezték - a 65 000 tonnás Montana-osztályú hajókat 12 406 mm-es ágyúval, de 1943-ban lemondták a fejlesztésüket.

1944. január 2-án a 7. csatahajó-hadosztály zászlóshajójaként az Iowa csatahajó elindult a Csendes-óceán felé, ahol a Marshall-szigeteken végrehajtott hadművelet során tűzkeresztséget kapott.

1952. április 8. és október 16. között az Iowa csatahajó részt vett a koreai háborúban az ország keleti partjainál folytatott harci műveletekben, és tüzérségi csapásokkal támogatta a szárazföldi erőket az észak-koreai Songjin, Hungnam és Koyo ellen.

A háború után azonban a négy Iowa-osztályú csatahajó – az USS Iowa, a USS New Jersey, a USS Missouri és az USS Wisconsin – a világ több évtizede látott legerősebb harci flottájának aktív része volt. Az 1980-as években 32 Tomahawk és 16 Harpoon rakéta, valamint 4 Phalanx rendszer került a csatahajók lenyűgöző arzenáljába.

Ezenkívül az Iowa-osztályú csatahajók voltak az egyetlen amerikai haditengerészet hajói, amelyek képesek voltak nukleáris lövedékek kilövésére. A lövedékeiket W23-as jelzéssel látták el, és "figyelembe véve a 15-20 kilotonna TNT teljesítményét, az iowai csatahajók 406 mm-es ágyúit a világ legnagyobb kaliberű nukleáris tüzérségévé tették".

1958. február 24-én az Iowa csatahajót leszerelték az amerikai haditengerészettől és áthelyezték az Atlanti-óceán tartalékflottájához. De a 80-as évek elején visszatért a szolgálatba, teljesen frissítette a légvédelmi tüzérséget és megkapta a legújabb elektronikát. A fő ütegágyúk a helyükön maradtak. Egy ilyen fegyver lövedékének súlya egy tonna. Lőtáv - 38 km. Hat évvel ezelőtt az amerikai kongresszus elutasította a haditengerészet miniszterének az Iowa leszerelésére vonatkozó javaslatát, arra hivatkozva, hogy nem kívánatos az amerikai flotta tűzerejének gyengülése.

Végül 1990-ben leszerelték, és sokáig a tartalék flotta parkolójában volt Saesun-öbölben (Kalifornia állam). 2011. október 28-át a kaliforniai Richmond kikötőjébe vontatták helyreállításra, mielőtt állandó otthonba költöztek Los Angeles kikötőjében. Ott múzeumként fogják használni.

Típusú csatahajók "Iowa" a legfejlettebbnek tartják a hajógyártás történetében. A tervezőknek és mérnököknek a létrehozásuk során sikerült elérniük a fő harci jellemzők maximális kombinációját: fegyverek, sebesség és védelem. Az Iowa típusú csatahajók véget vetettek a csatahajók fejlődésének. Ideális projektnek tekinthetők. A nevük: Iowa (BB-61), New Jersey (BB-62), Missouri (BB-63) és Wisconsin (BB-64).

Tudnivalók a fegyverekről:

Általában véve az Iowa az amerikai hajógyártás kétségtelen diadala volt. Az első amerikai századi csatahajók legtöbb hiányosságát kijavították rajta, és kiváló tengeri alkalmassággal, nagy sebességgel, kiváló biztonsággal és erős fegyverekkel rendelkezett. Jóllehet az amerikai nehézágyúk minőségileg rosszabbak voltak, mint az óvilág modern nehézágyúi, ennek ellenére az Iowa 35 kaliberű, 305 milliméteres, kiegyensúlyozott tornyokban álló lövegei lényegesen hatékonyabbak voltak, mint a formálisan erősebb lövegek. indiánok. Fontos érv volt az Iowa mellett az erős köztes tüzérsége és az első igazán gyorstüzelő amerikai lövegek is.

Ennek eredményeként az amerikaiaknak sikerült létrehozniuk (gyakorlatilag tapasztalat nélkül) egy armadillót, amely kissé rosszabb, mint az európai kortársak. Maguk az amerikaiak azonban láthatóan képtelenek voltak felismerni a projekt erősségeit, mivel a következő két csatahajó-sorozat szinte semmit nem kölcsönzött az iowai tervből (ami nyilvánvalóan nem volt a leghelyesebb cselekedet).

Pontosan hetven évvel ezelőtt a Szovjetunió elindította a "nagy haditengerészeti hajóépítés" hétéves programját, amely az egyik legdrágább és legambiciózusabb projekt a hazai, és nem csak a hazai katonai felszerelések történetében.

A program fő vezetőit nehéztüzérségi hajóknak - csatahajóknak és cirkálóknak - tekintették, amelyeknek a világ legnagyobb és legerősebbjeivé kellett válniuk. Bár a szuper csatahajókat nem lehetett befejezni, az érdeklődés továbbra is nagy irántuk, különösen az alternatív történelem közelmúltbeli divatja fényében. Tehát mik voltak a "sztálini óriások" projektjei, és mi előzte meg megjelenésüket?

A tengerek urai

Az a tény, hogy a csatahajók a flotta fő ereje, csaknem három évszázadon át axiómának számított. A 17. századi angol-holland háborúk idejétől az 1916-os jütlandi csatáig a tengeri háború kimenetelét két, nyomvonalban felsorakozott flotta tüzérségi párbaja döntötte el (innen ered a „ a vonal hajója”, rövidítve csatahajó). A csatahajó mindenhatóságába vetett hitet sem a feltörekvő repülőgépek, sem a tengeralattjárók nem ásták alá. Az első világháború után pedig a legtöbb admirális és haditengerészeti teoretikus a flották erejét még a nehéz ágyúk számával, a szárny teljes tömegével és a páncélzat vastagságával mérte. De a tengerek vitathatatlan uralkodóinak tartott csatahajók kivételes szerepe volt az, amely kegyetlen tréfát játszott velük ...

A csatahajók fejlődése a huszadik század első évtizedeiben valóban gyors volt. Ha az 1904-es orosz-japán háború kezdetére ennek az osztálynak az akkori százados csatahajóknak nevezett legnagyobb képviselői körülbelül 15 ezer tonnás vízkiszorítást értek el, akkor a híres Dreadnought, amelyet két évvel később Angliában építettek (ez a név vált ismertté sok követője számára) teljes vízkiszorítása már 20 730 tonna volt. A "Dreadnought" a kortársak számára óriásnak és a tökéletesség csúcsának tűnt. 1912-re azonban, a legújabb szuperdreadnoughtok hátterében, úgy nézett ki, mint egy teljesen hétköznapi, második vonalbeli hajó... Négy évvel később pedig a britek lefektették a híres "Hood"-t, 45 ezer tonnás vízkiszorítással! A féktelen fegyverkezési verseny körülményei között hihetetlenül erős és drága hajók mindössze három-négy év alatt elavultak, sorozatgyártásuk a leggazdagabb országok számára is rendkívül megterhelővé vált.

Miért történt így? A tény az, hogy minden hadihajó sok tényező kompromisszuma, amelyek közül a legfontosabb három: fegyverek, védelem és sebesség. Ezen alkatrészek mindegyike „megette” a hajó vízkiszorításának jelentős részét, mivel a tüzérség, a páncélosok és a terjedelmes erőművek számos kazánnal, üzemanyaggal, gőzgéppel vagy turbinával nagyon nehézek voltak. És a tervezőknek általában fel kellett áldozniuk az egyik harci tulajdonságot a másik javára. Tehát az olasz hajóépítő iskolát nagy sebességű és erősen felfegyverzett, de rosszul védett csatahajók jellemezték. A németek ezzel szemben a túlélést helyezték előtérbe, és nagyon erős páncélzattal, de mérsékelt sebességgel és könnyű tüzérséggel hajókat építettek. Az összes jellemző harmonikus kombinációjának biztosítására irányuló vágy, figyelembe véve a fő kaliber állandó növekedésének tendenciáját, a hajó méretének szörnyű növekedéséhez vezetett.

Paradox módon a régóta várt "ideális" csatahajók megjelenése - gyors, erősen felfegyverzett és erős páncélzattal védett - az ilyen hajók gondolatát a teljes abszurditásba hozta. Mégis: a lebegő szörnyek magas költségeik miatt sokkal jobban aláásták saját országuk gazdaságát, mint az ellenséges hadseregek inváziója! Ugyanakkor szinte soha nem mentek tengerre: az admirálisok nem akartak ilyen értékes harci egységeket kockáztatni, hiszen akár együk elvesztése is szinte nemzeti katasztrófának számított. A tengeri háborús eszközökből származó csatahajók a nagypolitika eszközeivé váltak. Építésük folytatását pedig már nem a taktikai célszerűség, hanem egészen más indítékok határozták meg. A 20. század első felében az ország presztízsét szolgáló hajók birtoklása nagyjából ugyanazt jelentette, mint most, hogy atomfegyverekkel rendelkezzenek.

A haditengerészeti fegyverkezési verseny kicsavarhatatlan lendkerekének megállításának szükségességét minden ország kormánya felismerte, és 1922-ben egy Washingtonban összehívott nemzetközi konferencián radikális intézkedéseket hoztak. A legbefolyásosabb államok delegációi megállapodtak abban, hogy a következő 15 évben jelentősen csökkentik haditengerészeti erejüket, és bizonyos arányban rögzítik saját flottáik összűrtartalmát. Ugyanebben az időszakban az új csatahajók építését szinte mindenhol leállították. Az egyetlen kivétel Nagy-Britannia volt – az ország kénytelen volt a legtöbb vadonatúj dreadnoughtot selejtezni. De az a két csatahajó, amelyet a britek meg tudtak építeni, aligha lett volna ideális kombinációja a harci tulajdonságoknak, mivel vízkiszorításuk 35 ezer tonnában volt mérhető.

A washingtoni konferencia volt az első igazi lépés a történelemben a támadófegyverek globális korlátozására. Ez lélegzetvételnyi helyet adott a globális gazdaságnak. De nem több. Mivel a „csatahajó-verseny” apoteózisa még váratott magára...

Egy "nagy flotta" álma

1914-re az orosz birodalmi Flotta a világ első helyén állt a növekedés tekintetében. A szentpétervári és a nikolajevi hajógyárak készleteire egymás után rakták le az erőteljes dreadnoughtokat. Oroszország gyorsan felépült az orosz-japán háborúban elszenvedett vereségből, és ismét megszerezte a vezető tengeri hatalom szerepét.

A forradalom, a polgárháború és az általános pusztítás azonban nem hagyott nyomot a birodalom egykori tengeri erejének. A Vörös Haditengerészet a „cári rezsimtől” csak három csatahajót örökölt: „Petropavlovsk”, „Gangut” és „Szevasztopol”, amelyeket rendre „Marata”, „Októberi forradalom” és „Párizsi Kommün” névre kereszteltek. Az 1920-as évek szabványai szerint ezek a hajók már reménytelenül elavultnak tűntek. Nem meglepő, hogy Szovjet-Oroszországot nem hívták meg a washingtoni konferenciára: flottáját akkoriban nem vették komolyan.

Eleinte a Vörös Flottának nem igazán voltak különösebb kilátásai. A bolsevik kormánynak sokkal sürgetőbb feladatai voltak, mint korábbi tengeri hatalmának visszaállítása. Ráadásul az állam első emberei, Lenin és Trockij a haditengerészetet drága játékszernek és a világimperializmus eszközének tekintették. Ezért a Szovjetunió fennállásának első másfél évtizedében az RKKF hajószerkezete lassan és főleg csak csónakokkal és tengeralattjárókkal pótolódott. De az 1930-as évek közepén a Szovjetunió haditengerészeti doktrínája drámaian megváltozott. Addigra véget ért a "washingtoni csatahajó vakáció", és a világ összes hatalma lázasan felzárkózni kezdett. Két Londonban aláírt nemzetközi szerződés próbálta valahogy visszafogni a leendő csatahajók méretét, de minden hiábavalónak bizonyult: gyakorlatilag a kezdetektől fogva a megállapodásokban részt vevő országok egyike sem teljesítette becsületesen az aláírt feltételeket. Franciaország, Németország, Olaszország, Nagy-Britannia, az USA és Japán megkezdte a leviatánhajók új generációjának létrehozását. Sztálin, akit az iparosítás sikerei inspiráltak, szintén nem akart félreállni. És a Szovjetunió újabb résztvevője lett a haditengerészeti fegyverkezési verseny új fordulójának.

1936 júliusában a Szovjetunió Munkaügyi és Védelmi Tanácsa a főtitkár áldásával jóváhagyta a „nagy haditengerészeti hajóépítés” hétéves programját 1937-1943-ra (a hivatalos név szakirodalmi disszonanciája miatt). , általában "Big Flotta" programnak hívják). Ennek megfelelően 533 hajót kellett volna építeni, ebből 24 csatahajót! Az akkori szovjet gazdaság számára ezek a számok teljesen irreálisak. Ezt mindenki megértette, de Sztálin ellen senki sem mert kifogást emelni.

Valójában a szovjet tervezők már 1934-ben elkezdtek egy új csatahajó projektjét kidolgozni. A dolgok nehezen haladtak: nem volt tapasztalatuk nagy hajók létrehozásában. Külföldi szakembereket kellett vonzanom - először olasz, majd amerikai. 1936 augusztusában, különféle lehetőségek elemzése után, jóváhagyták az „A” (23. projekt) és „B” típusú (25. projekt) csatahajók tervezésére vonatkozó feladatmeghatározást. Utóbbit hamarosan elhagyták a Project 69 nehézcirkáló javára, de az A típus fokozatosan páncélozott szörnyeteggé változott, messze maga mögött hagyva minden külföldi társát. Sztálin, aki gyengéje volt az óriáshajókhoz, elégedett lehetett.

Először is úgy döntöttünk, hogy nem korlátozzuk az elmozdulást. A Szovjetuniót nem kötötte semmilyen nemzetközi megállapodás, ezért már a műszaki projekt szakaszában a csatahajó standard vízkiszorítása elérte az 58 500 tonnát. A páncélöv vastagsága 375 milliméter volt, az orrtornyok területén pedig 420! Három páncélozott fedélzet volt: 25 mm-es felső, 155 mm-es fő és 50 mm-es alsó töredezettséggátló. A hajótestet szilárd torpedó elleni védelemmel látták el: az olasz típusú középső részében, a széleken pedig az amerikai típusú.

A Project 23 csatahajó tüzérségi fegyverzete kilenc 406 mm-es B-37 fegyvert tartalmazott, 50 kaliberű hordóval, amelyeket a Barrikada sztálingrádi üzem fejlesztett ki. A szovjet fegyver 1105 kg-os lövedékeket tudott kilőni 45,6 kilométeres hatótávolságra. Jellemzőit tekintve minden külföldi fegyvert felülmúlt ebben az osztályban - a 18 hüvelykes japán Yamato szuper csatahajó kivételével. Ez utóbbiak azonban, mivel nagyobb lövedékekkel rendelkeztek, a lőtávolság és a tűzsebesség tekintetében gyengébbek voltak, mint a B-37. Ráadásul a japánok annyira titkolták hajóikat, hogy 1945-ig senki sem tudott róluk semmit. Különösen az európaiak és az amerikaiak biztosak voltak abban, hogy a Yamato tüzérség kalibere nem haladja meg a 16 hüvelyket, azaz a 406 millimétert.

A "Yamato" japán csatahajó - a második világháború legnagyobb hadihajója. 1937-ben fektették le, 1941-ben helyezték üzembe. Teljes vízkiszorítás - 72 810 tonna. Hosszúság - 263 m, szélesség - 36,9 m, merülés - 10,4 m Fegyverzet: 9 - 460 mm és 12 - 155 mm-es löveg, 12 - 127 mm-es légvédelmi fegyverek, 24-25 mm-es géppuskák, 7 hidroplán

A szovjet csatahajó fő erőműve három turbóhajtómű, egyenként 67 ezer liter kapacitással. Val vel. A vezérhajóhoz a mechanizmusokat az angol Brown Boveri cég svájci leányvállalatától vásárolták, a többinél az erőművet a harkovi turbinagyár licence alapján kellett volna gyártani. Feltételezték, hogy a csatahajó sebessége 28 csomó, a cirkáló hatótávolsága pedig egy 14 csomós pálya – több mint 5500 mérföld.

Időközben felülvizsgálták a "nagy offshore hajóépítési" programot. A Sztálin által 1938 februárjában jóváhagyott új "Nagy Hajóépítési Programban" a "kis" "B" típusú csatahajók már nem szerepeltek, de a "nagy" 23-as projekt száma 8-ról 15-re nőtt. Igaz, a szakértők egyike sem kételkedett abban, hogy ez a szám, akárcsak a korábbi terv, a tiszta fantázia birodalmába tartozik. Hiszen még a „tengerek úrnője” Nagy-Britannia és az ambiciózus náci Németország is csak 6-9 új csatahajó építésére számított. Hazánk legfelsőbb vezetése az ipar lehetőségeit reálisan felmérve négy hajóra kényszerült. Igen, és kiderült, hogy az erőn felüli: az egyik hajó építését szinte azonnal leállították a lerakás után.

A vezető csatahajót ("Szovjetunió") 1938. július 15-én rakták le a Leningrádi Balti Hajógyárban. Ezt követte a „Szovjet Ukrajna” (Nikolajev), a „Szovjet Oroszország” és a „Szovjet Fehéroroszország” (Molotovszk, ma Szeverodvinszk). Az összes erő mozgósítása ellenére az építkezés elmaradt az ütemtervtől. 1941. június 22-én az első két hajón volt a legmagasabb készültség, 21%, illetve 17,5%. Az új molotovszki üzemben a dolgok sokkal rosszabbul mentek. Bár 1940-ben két csatahajó helyett úgy döntöttek, hogy ott építenek egyet, mindenesetre a második világháború kezdetére a készültség csak 5%-ot ért el.

A tüzérségi és páncélosok gyártásának időzítését nem tartották be. Bár 1940 októberében sikeresen befejeződtek egy kísérleti 406 mm-es löveg tesztjei, és a háború kezdete előtt a Barrikady-üzemnek sikerült átadnia 12 hordó haditengerészeti szuperágyút, egyetlen tornyot sem szereltek össze. Még több probléma volt a páncél kiadásával. A vastag páncéllemezek gyártásában szerzett tapasztalatok elvesztése miatt ezek akár 40%-a is kárba ment. És a Krupptól való páncélrendelésről szóló tárgyalások semmivel nem végződtek.

A náci Németország támadása áthúzta a "Nagy Flotta" létrehozásának terveit. Egy 1941. július 10-i kormányrendelet a csatahajók építését leállította. Később a "Szovjetunió" páncéllemezeit használták fel a Leningrád melletti pilótadobozok építésénél, és a B-37-es kísérleti fegyver is az ottani ellenségre lőtt. „Szovjet Ukrajnát” elfoglalták a németek, de nem találtak hasznot az óriáshadtestnek. A háború után szóba került a csatahajók építésének befejezése az egyik továbbfejlesztett projekt szerint, de végül fémért leszerelték, és az ólom „Szovjetunió” hajótestének szakaszát 1949-ben még vízre is bocsátották. - a torpedó elleni védelmi rendszer teljes körű tesztelésére tervezték. A Svájcból kapott turbinákat eleinte a Project 68 bis egyik új könnyűcirkálójára akarták felszerelni, majd ezt felhagyták: túl sok átalakításra volt szükség.

Jó cirkálók vagy rossz csatahajók?

A „Nagy Hajóépítési Programban” megjelentek a Project 69 nehézcirkálók, amelyeket az „A” típusú csatahajókhoz hasonlóan 15 darabból terveztek építeni. De ezek nem csak nehézcirkálók voltak. Mivel a Szovjetuniót nem kötötte semmilyen nemzetközi szerződés, a washingtoni és a londoni konferenciák korlátozásait az ilyen osztályú hajókra (normál vízkiszorítás 10 ezer tonnáig, tüzérségi kaliber legfeljebb 203 milliméter) a szovjet tervezők azonnal elvetették. A Project 69-et minden külföldi cirkáló vadászgépének tervezték, beleértve a félelmetes német "zsebcsatahajókat" (12 100 tonnás vízkiszorítással). Ezért eleinte a fő fegyverzete kilenc 254 mm-es lövegből állt, majd a kalibert 305 mm-re növelték. Ugyanakkor meg kellett erősíteni a páncélvédelmet, növelni az erőmű teljesítményét ... Ennek eredményeként a hajó teljes vízkiszorítása meghaladta a 41 ezer tonnát, és a nehézcirkáló tipikus csatahajóvá változott, még nagyobb. mint a tervezett projekt 25. Természetesen csökkenteni kellett az ilyen hajók számát. Valójában 1939-ben csak két „szupercirkálót” fektettek le Leningrádban és Nikolaevben - Kronstadtban és Szevasztopolban.

A Kronstadt nehézcirkálót 1939-ben rakták le, de nem fejezték be. Összkiszorítása 41 540 tonna Maximális hossza 250,5 m, szélessége 31,6 m, merülése 9,5 m A turbinák teljesítménye 201 000 l. s., sebesség - 33 csomó (61 km / h). Az oldalpáncél vastagsága - 230 mm-ig, a tornyok - legfeljebb 330 mm. Fegyverzet: 9 305 mm-es és 8-152 mm-es ágyúk, 8-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 28-37 mm-es géppuskák, 2 hidroplán

A Project 69 hajók tervezésében sok érdekes újítás történt, de általában a költséghatékonysági kritérium szerint nem állták ki a kritikát. A jó cirkálónak kigondolt Kronstadt és Szevasztopol a projekt "javítása" során rossz csatahajókká változott, túl drágák és túl nehézkesek. Ezenkívül az iparnak nyilvánvalóan nem volt ideje legyártani számukra a fő tüzérséget. Kétségbeesésből merült fel az ötlet, hogy kilenc 305 mm-es löveg helyett hat német 380 mm-es löveggel szereljék fel a hajókat, hasonlóan a Bismarck és Tirpitz csatahajókra szereltekhez. Ez több mint ezer tonnával növelte a vízkiszorítást. A németek azonban természetesen nem siettek a parancs teljesítésével, és a háború kezdetére egyetlen fegyver sem érkezett Németországból a Szovjetunióba.

"Kronstadt" és "Szevasztopol" sorsa hasonlóan alakult, mint a "Szovjetunió" típusú társaik. 1941. június 22-re műszaki készültségüket 12-13%-ra becsülték. Ugyanezen év szeptemberében leállították Kronstadt építését, és a Nikolaevben található Szevasztopolt még korábban elfoglalták a németek. A háború után mindkét "szupercirkáló" hajótestét leszerelték fémért.

A "Bismarck" csatahajó - a náci flotta legerősebb hajója. Lerakva 1936-ban, üzembe helyezve 1940-ben Teljes vízkiszorítás - 50 900 tonna Hosszúság - 250,5 m, szélesség - 36 m, merülés - 10,6 m Oldalpáncél vastagsága - 320 mm-ig, tornyok - 360 mm-ig. Fegyverzet: 8-380 mm-es és 12-150 mm-es ágyúk, 16-105 mm-es légvédelmi ágyúk, 16-37 mm-es és 12-20 mm-es géppuskák, 4 db hidroplán

Utolsó próbálkozások

Összesen 27 legújabb generációs csatahajót építettek a világon 1936-1945 között: 10 az USA-ban, 5 Nagy-Britanniában, 4 Németországban, 3-3 Franciaországban és Olaszországban, 2 Japánban. És egyik flottában sem igazolták a hozzájuk fűzött reményeket. A második világháború tapasztalatai egyértelműen megmutatták, hogy a csatahajók ideje lejárt. A repülőgép-hordozók lettek az óceánok új urai: a hordozóra épülő repülőgépek természetesen felülmúlták a haditengerészeti tüzérséget mind hatótávolságban, mind a legsebezhetőbb helyeken lévő célpontok eltalálási képességében. Nyugodtan kijelenthető tehát, hogy a sztálini csatahajók, még ha 1941 júniusára épültek is, nem játszottak volna jelentős szerepet a háborúban.

De itt van a paradoxon: a Szovjetunió, amely más államokhoz képest valamivel kevesebb pénzt költött fölösleges hajókra, úgy döntött, hogy pótolja az elveszett időt, és a világ egyetlen országává vált, amely a második világháború után is folytatta a csatahajók tervezését! A tervezők a józan ésszel ellentétben évek óta fáradhatatlanul dolgoznak a tegnap lebegő erődítményeinek rajzain. A "Szovjetunió" utódja a 24-es projekt 81 150 tonna (!) összkiszorítású csatahajója volt, a "Kronstadt" utódja a 82. mm-es projekt fő kaliberű tüzérségének 42 000 tonnás nehézcirkálója volt. Megjegyzendő, hogy az utóbbi, bár közepesnek hívták, de vízkiszorítását tekintve (30 750 tonna) minden külföldi nehézcirkálót messze maga mögött hagyott és csatahajókat közelített meg.

„Szovjetunió” csatahajó, 23. projekt (Szovjetunió, 1938-ban alapították). Normál lökettérfogat - 59 150 tonna, teljes - 65 150 tonna Maximális hossz - 269,4 m, szélesség - 38,9 m, merülés - 10,4 m Turbina teljesítménye - 201 000 l. s., sebesség - 28 csomó (növeléskor 231 000 LE, illetve 29 csomó). Fegyverzet: 9-406 mm-es és 12-152 mm-es ágyúk, 12-100 mm-es légvédelmi ágyúk, 40-37 mm-es géppuskák, 4 hidroplán

Annak, hogy a háború utáni években a hazai hajógyártás egyértelműen az árral szemben haladt, az okai többnyire szubjektívek. És itt az első helyen a "népek vezetőjének" személyes preferenciái vannak. Sztálint nagyon lenyűgözték a nagy tüzérségi hajók, különösen a gyorsak, ugyanakkor egyértelműen alábecsülte a repülőgép-hordozókat. 1950 márciusában a Project 82 nehézcirkálóról folytatott megbeszélésen a főtitkár azt követelte a tervezőktől, hogy növeljék a hajó sebességét 35 csomóra, „hogy pánikba ejtse az ellenség könnyűcirkálóit, szétoszlassa és összetörje őket. Ennek a cirkálónak fecskeként kell repülnie, kalóznak, igazi banditának kell lennie. Sajnos az atomrakéta-korszak küszöbén a szovjet vezető nézetei a haditengerészeti taktika kérdéseiről másfél-két évtizeddel elmaradtak a koruktól.

Ha a 24-es és a 66-os projekt papíron maradt, akkor a 82-es projekt keretében 1951-1952-ben három „bandicirkálót” állítottak fel - „Sztálingrád”, „Moszkva” és a harmadik, amely név nélkül maradt. De nem kellett szolgálatba állniuk: 1953. április 18-án, egy hónappal Sztálin halála után a hajók építését leállították azok magas költségei és a taktikai felhasználás teljes kétértelműsége miatt. Az ólom „Sztálingrád” hajótestének egy részét elindították, és több éven át különféle haditengerészeti fegyverek, köztük torpedók és cirkáló rakéták tesztelésére használták. Nagyon szimbolikus: a világ utolsó nehéztüzérségi hajója csak új fegyverek célpontjaként bizonyult keresettnek ...

Sztálingrád nehézcirkáló. 1951-ben rakták le, de nem fejezték be. Teljes lökettérfogat - 42 300 tonna Maximális hossz - 273,6 m, szélesség - 32 m, merülés - 9,2 m Turbina teljesítménye - 280 000 l. s., sebesség - 35,2 csomó (65 km / h). Az oldalpáncél vastagsága - 180 mm-ig, a tornyok - legfeljebb 240 mm. Fegyverzet: 9-305 mm-es és 12-130 mm-es fegyverek, 24-45 mm-es és 40-25 mm-es géppuskák

A "szuperhajó" rögeszméje

Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a „szuperhajó” létrehozásának vágya, amely erősebb, mint az osztály bármely potenciális ellensége, különböző időpontokban zavarba ejtette a különböző országok tervezőit és hajóépítőit. És itt van egy minta: minél gyengébb az állam gazdasága és ipara, annál aktívabb ez a vágy; a fejlett országokra éppen ellenkezőleg, kevésbé jellemző. A két háború közötti időszakban tehát a brit Admiralitás előszeretettel épített harci képességeket tekintve igen szerény, de nagy számban álló hajókat, ami végül lehetővé tette a kiegyensúlyozott flottát. Japán éppen ellenkezőleg, a brit és az amerikai hajóknál erősebb hajók létrehozására törekedett – ezzel a gazdasági fejlettségbeli különbségek kompenzálását várta leendő riválisaival.

Ebben a tekintetben az akkori Szovjetunió hajóépítési politikája különleges helyet foglal el. Itt a párt és a kormány döntése után a „Nagy Flotta” megépítéséről tulajdonképpen az abszurditásig jutott a „szuperhajók” megszállottsága. Egyrészt Sztálin a repülési iparban és a tankgyártásban elért sikerektől inspirálva túlságosan elhamarkodottan úgy vélte, hogy a hajóépítő ipar minden problémája ugyanolyan gyorsan megoldható. Másrészt a társadalom légköre olyan volt, hogy bármely, az ipar által javasolt és a külföldi társainál képességeiben nem felülmúló hajó projektje könnyen „rombolónak” tekinthető az ebből eredő összes következménnyel. A tervezőknek és a hajóépítőknek egyszerűen nem volt más választásuk: kénytelenek voltak megtervezni a „legerősebb” és „leggyorsabb” hajókat a „világ leghosszabb hatótávolságú” tüzérségével felvértezve... A gyakorlatban ez a következőket eredményezte: a méretnek megfelelő hajókat. és a csatahajók fegyverzetét nehézcirkálóknak (de a legerősebbnek a világon!), a nehézcirkálókat könnyűnek, az utóbbiakat pedig "romboló vezetőknek" nevezték. Egyes osztályok másokkal való ilyen helyettesítése akkor is értelmes lenne, ha a hazai gyárak olyan mennyiségben tudnának csatahajókat építeni, mint amennyiben más országok nehézcirkálókat építettek. De mivel ez enyhén szólva egyáltalán nem így volt, a tervezők kiemelkedő sikereiről szóló beszámolók gyakran banális szemfestéknek tűntek.

Jellemző, hogy szinte az összes valaha fémben megtestesült "szuperhajó" nem igazolta magát. Elég, ha példaként említem a japán Yamato és Musashi csatahajókat. Amerikai repülőgépek bombái alatt haltak meg, anélkül, hogy fő kaliberükkel egyetlen salót sem lőttek volna amerikai "osztálytársaikra". De még ha véletlenül is találkoznának az amerikai flottával egy lineáris csatában, aligha számíthattak sikerre. Végül is Japán csak két legújabb generációs csatahajót tudott építeni, az Egyesült Államok pedig tízet. Ilyen erőviszonyok mellett a Yamato egyéni fölénye az egyéni "amerikai" felett már nem játszik szerepet.

A világ tapasztalatai azt mutatják, hogy több jól kiegyensúlyozott hajó sokkal jobb, mint egy hipertróf harci tulajdonságokkal rendelkező óriás. És mégis, a Szovjetunióban a "szuperhajó" ötlete nem halt meg. Negyedszázaddal később Sztálin leviatánjainak távoli rokonai voltak - Kirov típusú nukleáris rakétacirkálók, Kronstadt és Sztálingrád követői. Ez azonban egy teljesen más történet...

Kész modell hossza: 98 cm
Lapok száma: 33
Lapformátum: A3

Leírás, történelem

Csatahajó(a "csatahajó" rövidítése) (eng. csatahajó, fr. páncél, német Schlachtschiff) - páncélozott tüzérségi hadihajó 20-64 ezer tonna vízkiszorítással, 150-263 m hosszúságú, 280-460 mm-es főkaliberű lövegekkel felfegyverkezve, 1500-2800 fős legénységgel. A 20. században használták ellenséges hajók megsemmisítésére a harci formáció részeként és a szárazföldi hadműveletek tüzérségi támogatására. Ez a tatu evolúciós fejlődése volt a 19. század második felében.

név eredete

Battleship – a „csatahajó” rövidítése. Így Oroszországban 1907-ben új típusú hajókat neveztek el a régi fából készült vitorlás csatahajók emlékére. Kezdetben azt feltételezték, hogy az új hajók felélesztik a lineáris taktikát, de ezt hamarosan felhagyták.

Ennek a kifejezésnek az angol analógja - csatahajó (szó szerint: hadihajó) - szintén a vonal vitorlás hajóiból származott. 1794-ben a "csatavonal hajója" (a csatavonal hajója) kifejezést "csatahajóként" rövidítették. A jövőben bármilyen hadihajóval kapcsolatban használták. Az 1880-as évek vége óta leggyakrabban nem hivatalosan alkalmazzák század csatahajói. 1892-ben a brit haditengerészet átsorolása a "csatahajó" szót a szupernehéz hajók osztályának nevezte, amelybe több különösen nehéz század vaskalap is tartozott.

De a hajógyártás igazi forradalmát, amely a hajók valóban új osztályát jelentette, az 1906-ban elkészült Dreadnought építése hozta meg.

Dreadnoughts. "Csak nagy fegyverek"

"Dreadnought" csatahajó, 1906.
"Dreadnought" csatahajó, 1906.

A nagy tüzérségi hajók fejlesztésében bekövetkezett új ugrás szerzője az angol Fisher admirálisnak tulajdonítható. Még 1899-ben a Földközi-tenger század parancsnokaként megjegyezte, hogy a fő kaliberrel sokkal nagyobb távolságból lehet lövöldözni, ha a lehulló lövedékek kifröccsenése irányítja. Ugyanakkor az összes tüzérséget egységesíteni kellett, hogy elkerüljük a félreértést a fő kaliberű és a közepes kaliberű tüzérség lövedékeinek meghatározásában. Így született meg a nagyágyúk (csak nagyágyúk) koncepciója, amely egy új típusú hajó alapját képezte. A hatékony tüzelési tartomány 10-15 kábelről 90-120 kábelre nőtt.

További újítások, amelyek az új típusú hajók alapját képezték, az egyetlen általános hajóállomásról történő központi tűzvezetés és az elektromos hajtások elterjedése, amely felgyorsította a nehézágyúk irányítását. Maguk a fegyverek is jelentősen megváltoztak a füstmentes porra való átállás és az új, nagy szilárdságú acélok használatának köszönhetően. Most már csak a vezető hajó végezhetett megfigyelést, a nyomában követőket pedig lövedékeinek kitörései irányították. Így Oroszországban 1907-ben ismét lehetővé tette a nyomában oszlopokba építés a kifejezés visszaadását csatahajó. Az USA-ban, Angliában és Franciaországban a "csatahajó" kifejezést nem élesztették újjá, és az új hajókat "csatahajónak" vagy "cuirassnak" kezdték nevezni. Oroszországban a "csatahajó" maradt a hivatalos kifejezés, de a gyakorlatban a rövidítést létrehozták csatahajó.

Az orosz-japán háború végül a gyorsaság és a nagy hatótávolságú tüzérség fölényt állította a tengeri harc fő előnyeként. Minden országban új típusú hajókról beszéltek, Olaszországban Vittorio Cuniberti állt elő egy új csatahajó ötletével, az USA-ban pedig Michigan típusú hajók építését tervezték, de a briteknek sikerült megszerezniük. az ipari fölény miatt mindenki előtt.

Az első ilyen hajó az angol Dreadnought volt, amelynek neve az ebbe az osztályba tartozó összes hajó ismert neve lett. A hajó rekordidő alatt épült meg, 1906. szeptember 2-án, egy évvel és egy nappal a lerakás után tengeri próbákon indult. Egy 22 500 tonnás vízkiszorítású csatahajó az ekkora hajón először alkalmazott új típusú erőműnek köszönhetően gőzturbinával akár 22 csomós sebességet is elérhetett. A Dreadnought-on 10 db 305 mm-es kaliberű löveget szereltek fel (a kapkodás miatt az 1904-ben elkészült századi csatahajók kétágyús tornyait a kapkodás miatt elvették), a második kaliber aknaellenes volt - 24 db 76 mm-es kaliberű löveg ; közepes kaliberű tüzérség hiányzott.

A Dreadnought megjelenése az összes többi nagy páncélos hajót elavulttá tette. Ez Németország kezére játszott, amely megkezdte egy nagy haditengerészet építését, mert most azonnal elkezdhetett új hajókat építeni.

Oroszországban a tsushimai csata után alaposan tanulmányozták más országok hajóépítési tapasztalatait, és azonnal felhívták a figyelmet egy új típusú hajóra. Egyik álláspont szerint azonban a hajóépítő ipar alacsony szintje, a másik szerint az orosz-japán háború tapasztalatainak téves értékelése (a lehető legnagyobb foglalási terület követelménye) vezetett oda, hogy az új Gangut-osztályú csatahajók elégtelen szintű védelmet kapott, amely nem biztosította a szükséges manőverezési szabadságot 11-12 hüvelykes ágyúk tüze alatt. A fekete-tengeri sorozat következő hajóin azonban ez a hátrány megszűnt.

Superdreadnoughts. "Mindent vagy semmit"

A britek nem álltak meg itt, és válaszul a dreadnoughtok hatalmas építkezésére, Orion típusú hajókkal válaszoltak, amelyek 343 mm-es kaliberű tüzérséggel voltak felfegyverkezve, és kétszer olyan nehézek, mint az előző dreadnoughts, amiért "szuperdreadnoughts"-nak nevezték őket a fő tüzérségi kaliberű verseny alapja - 343 mm, 356 mm, az Erzsébet királynő osztályú hajókat az első világháború alatt építették, nyolc 381 mm-es fegyverrel felszerelve, és meghatározták az új csatahajók erejét.

A csatahajók fejlődésének másik fontos mérföldkövét az amerikai hajók jelentették. Egy sor 12 hüvelykes ágyús hajó után egy pár New York-osztályú csatahajót építettek tíz 14 hüvelykes löveggel 2 ágyús tornyokban, majd a Nevada osztályú hajókat, amelyek fejlődése a hajók egész sora, az ún. "standard típus" egy tucat 14 hüvelykes löveggel, 4 terminálos tornyokban, amelyek az amerikai haditengerészet gerincét képezték. Egy új típusú, a „mindent vagy semmit” elve szerinti páncélrendszer jellemezte őket, amikor a hajó fő rendszereit a lehető legnagyobb vastagságú páncélzattal borították be, azzal az elvárással, hogy nagy harctávolságon csak a páncélból érkezzenek közvetlen találatok. nehéz páncéltörő lövedékek kárt okozhatnak a hajóban. Ellentétben a százados csatahajók korábbi „angol” páncélrendszerével, a szuperdreadnoughtokon a páncélátjárókat az oldalsó övvel és a páncélozott fedélzettel kötötték össze, így egyetlen nagy elsüllyeszthetetlen rekeszt alkottak (ang. „raft body”). Az utolsó ilyen irányú hajók a Nyugat-Virginia típushoz tartoztak, 35 ezer tonnás lökettérfogatú, 8 db 16 hüvelykes (406 mm-es) löveggel (lövedék súlya 1018 kg) 4 toronyban, és az első világháború után készültek el, a a "szuperdreadnoughtok" koronafejlődése.

Harci cirkálók. "A csatahajó újabb hipotázise"

Az új japán csatahajók sebességének nagy szerepe az orosz osztag tsushimai vereségében arra késztetett bennünket, hogy fokozott figyelmet fordítsunk erre a tényezőre. Az új csatahajók nemcsak új típusú erőművet - gőzturbinát (és később a kazánok olajfűtését is, ami lehetővé tette a vonóerő növelését és a stokerek eltörlését) - kaptak, hanem egy új, bár közelről megtekintett csatacirkáló rokonait is. . Az új hajókat eredetileg harci felderítésre és nehéz ellenséges hajók üldözésére, valamint cirkálók elleni harcra szánták, de a nagyobb - akár 32 csomós - sebességért jókora árat kellett fizetni: az űrhajó gyengülése miatt. védelem, az új hajók nem tudtak harcolni a modern csatahajókkal. Amikor az erőművek terén elért haladás lehetővé tette a nagy sebesség és az erős fegyverek és a jó védelem kombinálását, a csatacirkálók visszahúzódtak a történelembe.

Első Világháború

Az első világháború idején a német "Hochseeflotte" - Nyílt tengeri Flottaés az angol "Grand Flotta" az idő nagy részét a bázisaikon töltötte, mivel a hajók stratégiai jelentősége túl nagynak tűnt ahhoz, hogy kockáztassák őket a csatában. A csatahajó flották egyetlen harci összecsapására ebben a háborúban (a jütlandi csata) 1916. május 31-én került sor. A német flotta ki akarta csalni az angol flottát a bázisokról és részekre bontani, de a britek, miután kitalálták a tervet, teljes flottájukat a tengerbe dobták. A felsőbb erőkkel szembenézve a németek kénytelenek voltak visszavonulni, elkerülve, hogy többször csapdába essen, és több hajójukat is elveszítsék (a britek közül 11-14). Ezt követően azonban a háború legvégéig a nyílt tengeri flotta kénytelen volt Németország partjainál maradni.

Összességében a háború alatt egyetlen csatahajó sem került a fenékre csak tüzérségi tűztől, mindössze három angol csatacirkáló halt meg gyenge védelem miatt a jütlandi csata során. A fő károkat (22 halott hajó) a csatahajókban aknamezők és tengeralattjáró torpedók okozták, előrevetítve a tengeralattjáró-flotta jövőbeli jelentőségét.

Az orosz csatahajók nem vettek részt tengeri csatákban - a Balti-tengeren a kikötőkben álltak, akna- és torpedófenyegetéssel összekötve, a Fekete-tengeren pedig nem volt méltó riválisuk, és szerepük tüzérségi bombázásokra csökkent. Az "Empress Maria" csatahajó 1916-ban ismeretlen okból meghalt egy lőszerrobbanásban Szevasztopol kikötőjében.

Washingtoni Tengerészeti Megállapodás

"Mutsu" csatahajó, azonos típusú "Nagato"

Az első világháború nem vetett véget a haditengerészeti fegyverkezési versenynek, ugyanis Amerika és Japán, akik gyakorlatilag nem vettek részt a háborúban, átvették az európai hatalmak helyét a legnagyobb flották tulajdonosaiként. A legújabb Ise típusú szuperdreadnought-ok megépítése után a japánok végre hittek hajóépítő iparuk lehetőségeiben, és elkezdték felkészíteni flottájukat a térségbeli dominancia megteremtésére. Ezek a törekvések tükröződtek az ambiciózus 8 + 8 programban, amely 8 legújabb csatahajó és 8 ugyanolyan erős csatacirkáló megépítését irányozta elő, 410 mm-es és 460 mm-es ágyúkkal. Az első pár Nagato-osztályú hajó már kiszállt a partra, két (5 × 2 × 410 mm-es) csatacirkáló a raktáron volt, amikor az amerikaiak emiatt aggódva válaszprogramot fogadtak el 10 új csatahajó és 6 csatahajó építésére. csatacirkálók, nem számítva a kisebb hajókat. A háború által elpusztított Anglia szintén nem akart lemaradni, és Nelson-osztályú hajók építését tervezte, bár a „kettős mércét” már nem tudta fenntartani. A világhatalmak költségvetésének ilyen megterhelése azonban rendkívül nem volt kívánatos a háború utáni helyzetben, és mindenki kész volt engedményeket tenni a meglévő pozíció megőrzése érdekében.

1922. február 6-án kötött megállapodást az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Franciaország, Olaszország és Japán Washingtoni szerződés a haditengerészeti fegyverek korlátozásáról. A megállapodást aláíró országok megtartották az aláíráskor a legmodernebb hajókat (Japánnak sikerült megvédenie a ténylegesen az aláíráskor elkészülő Mutsut, miközben megtartotta a megállapodásokat némileg meghaladó 410 mm-es főkalibert), egyedül Anglia. három hajót tudtak építeni 406 mm-es főkaliberű ágyúkkal (mivel Japánnal és az USA-val ellentétben nem volt ilyen hajójuk), amelyek építés alatt voltak, köztük 18" és 460 mm-es ágyúkkal, nem készültek el tüzérségi hajóként (többnyire átalakították tüzérségi hajóvá). Bármely új hadihajó normál űrtartalma 35 560 tonnára korlátozódott, a lövegek maximális kalibere nem haladhatja meg a 356 mm-t (utóbb 381 mm-re, majd miután Japán megtagadta a megállapodás megújítását, 406 mm-re nőtt) a vízkiszorítás 45 000 tonnára nőtt.) a résztvevők között az összes hadihajó teljes vízkiszorítása korlátozott volt (533 000 tonna az USA és Nagy-Britannia, 320 000 tonna a Yap esetében onii és 178 000 tonna Olaszország és Franciaország számára).

A megállapodás megkötésekor Angliát a Queen Elizabeth-osztályú hajóinak jellemzői vezérelték, amelyek R-osztályú társaikkal együtt az angol flotta alapját képezték. Amerikában a West Virginia sorozat "standard típusú" legújabb hajóinak adataiból indultak ki. A japán flotta legerősebb hajói a közelükben lévő Nagato típusú nagysebességű csatahajók voltak.

Rendszer HMS Nelson

A megállapodás 10 évre "tengerészeti szabadságot" írt elő, amikor nem állítottak le nagy hajókat, kivételt csak két Nelson-osztályú angol csatahajóra tettek, amelyek így az egyetlen olyan hajókká váltak, amelyeket minden korlátozás mellett építettek. Ehhez a projektet radikálisan át kellett dolgozni, mindhárom tornyot a hajótest orrába helyezték, és feláldozták az erőmű felét.

Japán tartotta magát a leghátrányosabb helyzetű félnek (bár a 460 mm-es lövegek gyártásában jelentősen lemaradtak Nagy-Britannia és az Egyesült Államok kész és tesztelt 18 "hordójánál - utóbbiak nem voltak hajlandók ezeket új hajókon használni. a felkelő nap országa), amely 3:5-ös elmozdulási határt jelölt ki Anglia vagy az USA javára (amit azonban végül 3:4-re sikerült felülvizsgálniuk), az akkori álláspontok szerint nem. lehetővé teszik az utóbbiak támadó akcióinak ellensúlyozását.

Ráadásul a japánok kénytelenek voltak abbahagyni az új program már lerakott cirkálóinak és csatahajóinak építését. A hajótestek felhasználása érdekében azonban repülőgép-hordozókká alakították át őket, ami eddig példátlan teljesítményt nyújtott. Így tettek az amerikaiak is. Később ezek a hajók még elmondják a véleményüket.

A 30-as évek csatahajói. hattyúdal

A megállapodás 1936-ig szólt, és a britek megpróbáltak mindenkit meggyőzni, hogy az új hajók méretét 26 ezer tonna vízkiszorításra és 305 mm főkaliberre korlátozzák. Ehhez azonban csak a franciák járultak hozzá, amikor egy pár Dunkerque típusú kis csatahajót építettek, amelyek a Deutschland típusú német zsebcsatahajók ellen készültek, valamint maguk a németek, akik igyekeztek valahogy kikerülni a versailles-i békéből. és a Scharnhorst típusú hajók építése során beleegyeztek az ilyen korlátozásokba, de nem tartották be a vízkiszorítással kapcsolatos ígéreteiket. 1936 után a haditengerészeti fegyverkezési verseny folytatódott, bár formálisan a hajókra még mindig vonatkoztak a Washingtoni Megállapodás korlátozásai. 1940-ben, már a háború alatt döntöttek a kiszorítási határ 45 ezer tonnára emeléséről, bár ennek a döntésnek már nem volt szerepe.

A hajók olyan drágák lettek, hogy az építésükre vonatkozó döntés tisztán politikaivá vált, és az ipar gyakran lobbizta, hogy megrendeléseket szerezzen a nehézipar számára. A politikai vezetés beleegyezett az ilyen hajók megépítésébe, abban a reményben, hogy a nagy gazdasági világválság és az azt követő gazdasági fellendülés éveiben a hajóépítő és más iparágakban dolgozó munkavállalók számára biztosít munkát. Németországban és a Szovjetunióban a presztízs és a propaganda szempontjai is szerepet játszottak a csatahajók építése mellett.

A katonaság nem sietett felhagyni a bevált megoldásokkal, és a repülésre és a tengeralattjárókra támaszkodott, hisz a legújabb technológiai vívmányok alkalmazása lehetővé teszi az új, nagy sebességű csatahajók számára, hogy új körülmények között is sikeresen teljesítsék feladataikat. A csatahajókon a legszembetűnőbb újdonságok a Nelson típusú hajókon bevezetett sebességváltó-beépítések voltak, amelyek lehetővé tették a légcsavarok legkedvezőbb üzemmódban történő működését, és lehetővé tették egy egység teljesítményének 40-70 ezer LE-re való növelését. Ez lehetővé tette az új csatahajók sebességének 27-30 csomóra emelését és a csatacirkálók osztályával való összevonását.

Az egyre növekvő víz alatti fenyegetés ellensúlyozására a hajókon a torpedó elleni védőzónák mérete egyre nőtt. A messziről érkező lövedékek elleni védelem érdekében ezért a nagy szögben, valamint a légi bombáktól a páncélozott fedélzetek vastagságát (akár 160-200 mm-ig), amelyek egymástól távolabbi szerkezetet kaptak, egyre jobban megnövelték. Az elektromos hegesztés széleskörű elterjedése lehetővé tette a szerkezet ne csak tartósabbá tételét, hanem jelentős súlymegtakarítást is. Az aknák elleni kaliberű tüzérség az oldalsó sponzonokból a tornyokba költözött, ahol nagy tűzszögekkel rendelkezett. Folyamatosan nőtt a külön irányító állásokat kapott légvédelmi tüzérség létszáma.

Minden hajót felszereltek katapulttal ellátott légi felderítő hidroplánokkal, és a 30-as évek második felében a britek elkezdték telepíteni az első radarokat hajóikra.

A katonaságnak a „szuperdreadnought” korszak végéről is rengeteg hajó állt a rendelkezésére, amelyeket az új követelményeknek megfelelően korszerűsítettek. Új géptelepítéseket kaptak a régiek helyére, erősebbek és kompaktabbak. Sebességük azonban nem nőtt egyszerre, sőt gyakran esett is, aminek oka az a tény, hogy a hajók a víz alatti részbe nagy oldalszerelvényeket - golyókat - kaptak, amelyek célja a víz alatti robbanásokkal szembeni ellenállás javítása volt. A fő kaliberű tornyok új, megnövelt bemélyedéseket kaptak, ami lehetővé tette a lőtáv növelését, például az Erzsébet királynő hajói 15 hüvelykes ágyúinak lőtávolsága 116-ról 160 kábelágyúra nőtt.

A világ legnagyobb csatahajója, a "Yamato" próba alatt; Japán, 1941

Japánban Yamamoto admirális befolyása alatt a fő feltételezett ellenségük - az Egyesült Államok - elleni harcban az összes haditengerészeti erő általános csatájára támaszkodtak, mivel lehetetlen volt az Egyesült Államokkal való hosszú konfrontáció. Ebben a főszerepet az új csatahajók kapták, amelyek a 8 + 8 program fel nem épített hajóit váltották volna fel. Ráadásul az 1920-as évek végén úgy döntöttek, hogy a Washingtoni Megállapodás keretein belül nem lehet kellően erős hajókat létrehozni, amelyek felülmúlják az amerikaiakat. Ezért a japánok úgy döntöttek, hogy figyelmen kívül hagyják a korlátozásokat, és a lehető legnagyobb teljesítményű hajókat építik, amelyeket "Yamato-típusnak" neveznek. A világ legnagyobb hajóit (64 000 tonna) rekordméretű, 460 mm-es kaliberű lövegekkel szerelték fel, amelyek 1460 kg-os lövedékeket lőttek ki. Az oldalsó öv vastagsága elérte a 410 mm-t, azonban a páncél értékét csökkentette az európai és amerikaihoz képest gyengébb minősége [ forrás nincs megadva 126 nap] . A hajók hatalmas mérete és költsége oda vezetett, hogy csak kettő készült el - a Yamato és a Musashi.

Richelieu

Európában a következő néhány évben olyan hajók jelennek meg, mint a Bismarck (Németország, 2 db), a Prince of Wales (Nagy-Britannia, 5 db), a Littorio (Olaszország, 3 db), a Richelieu (Franciaország, 2 db). Formálisan a washingtoni megállapodás korlátai kötötték őket, de a valóságban minden hajó túllépte a szerződéses határt (38-42 ezer tonna), különösen a németek. A francia hajók valójában a kis Dunkerque-osztályú csatahajók felnagyított változatai voltak, és azért voltak érdekesek, mert csak két toronyjuk volt, mindkettő a hajó orrában, így elveszítették azt a képességet, hogy közvetlenül a tatba lőjenek. De a tornyok négyágyúsak voltak, és a holtszög a tatban meglehetősen kicsi volt.

USS Massachusetts

Az Egyesült Államokban az új hajók építésekor a maximális 32,8 m szélességet írták elő, hogy a hajók áthaladhassanak az Egyesült Államok tulajdonában lévő Panama-csatornán. Ha az első "North Caroline" és "South Dakota" típusú hajóknál ez még nem játszott nagy szerepet, akkor az "Iowa" típusú utolsó hajóknál, amelyek megnövelt vízkiszorítással rendelkeztek, hosszúkás hajót kellett használni. , alaprajzú körte alakú, hajótest formájú. Az amerikai hajókat emellett 406 mm-es, 1225 kg tömegű lövedékekkel rendelkező nagy teherbírású fegyverek is megkülönböztették, ezért az első két sorozat hat hajójának fel kellett áldoznia az oldalpáncélt (310 mm) és a sebességet (27 csomó). A harmadik sorozat négy hajóján („Iowa típusú”, a nagyobb vízkiszorítás miatt a hiányosságokat részben kijavították: 330 mm-es páncélzat (bár hivatalosan a propagandakampány céljaira 457 mm-t jelentettek be), sebesség 33 csomó.

NÁL NÉL A Szovjetunió megkezdte a „Szovjetunió” típusú csatahajók építését (23. projekt). Mivel a Washingtoni Egyezmény nem kötötte a Szovjetuniót, az új hajók paramétereinek megválasztásában teljes szabadsággal rendelkezett, de megkötötte saját hajóépítő iparának alacsony szintje. Emiatt a projektben szereplő hajók lényegesen nagyobbnak bizonyultak, mint a hasonló nyugati társaiké, és az erőművet Svájcból kellett megrendelni. De általában a hajóknak az egyik legerősebbnek kellett volna lenniük a világon. Még 15 hajót is kellett volna építeni, de ez inkább propagandaakció volt, mindössze négyet raktak le. I. V. Sztálin nagy rajongója volt a nagy hajóknak, ezért az építkezést az ő személyes irányítása alatt végezték. 1940 óta azonban, amikor végre világossá vált, hogy a közelgő háború nem az angolszász (tengeri) hatalmak, hanem Németország (vagyis túlnyomórészt szárazföldi) ellen folyik, az építkezés üteme meredeken visszaesett. A háború kezdetére azonban a 23-as csatahajók költsége meghaladta a 600 millió rubelt. (Ráadásul csak 1936-1939-ben legalább 70-80 millió rubelt költöttek K+F-re). 1941. június 22-e után az Állami Védelmi Bizottság (GKO) július 8-i, 10-i és 19-i határozatával összhangban a csatahajók és nehézcirkálók létrehozásával kapcsolatos összes munkát felfüggesztették, és a hajótestüket letörték. Érdekes megjegyezni, hogy az 1941-es, N. G. Kuznyecov által összeállított tervváltozatban (1940-ben) a háború kitörése esetén „teljesen le kell állítani a csatahajók és cirkálók építését a Fehér-tenger kivételével minden színházban, hol hagyjuk egy LC elkészültét a jövő nehézhajóinak fejlesztésére. Az építkezés befejezésekor a hajók műszaki készültsége Leningrádban, Nyikolajevben és Molotovszkban 21,19%, 17,5% és 5,04% volt (más források szerint 5,28%), a legelső Szovjetunió készültsége. " meghaladta a 30%-ot.

A második világháború. A csatahajók naplemente

A második világháború a csatahajók hanyatlása volt, mivel a tengeren új fegyvereket hoztak létre, amelyek hatótávolsága egy nagyságrenddel nagyobb volt, mint a csatahajók legtávolabbi fegyverei - repülés, fedélzet és tengerpart. A klasszikus tüzérségi párbaj a múlté, és a legtöbb csatahajó egyáltalán nem tüzérségi tűz, hanem légi és víz alatti akciók miatt halt meg. Az egyetlen eset, amikor egy csatahajó elsüllyedt egy repülőgép-hordozó, inkább az utóbbi parancsnokságának hibái okozták.

Így amikor megpróbált betörni az Atlanti-óceán északi részébe, hogy portyázó hadműveletet hajtson végre, a Bismarck német csatahajó 1941. május 24-én csatába lépett a Prince of Wales angol csatahajóval és a Hood csatacirkálóval, és súlyosan megrongálta az elsőt, a másodikat pedig elsüllyesztette. tőlük. Azonban már május 26-án, egy megszakadt hadműveletből sérüléssel visszatérve a francia Brestbe, az Ark Royal repülőgép-hordozóról Swordfish hordozóra épülő torpedóbombázók támadták meg, két torpedótalálat következtében csökkentette a sebességét és a következő napot utolérték és elsüllyesztették a „Rodney” és a „King George V” (King George Fife) angol csatahajók és több cirkáló 88 perces csata után.

1941. december 7. Japán repülőgép hat repülőgép-hordozóról megtámadta az amerikai csendes-óceáni flotta bázisát Pearl Harbor kikötőjében, elsüllyesztett 4 és súlyosan megsérült 4 másik csatahajó, valamint számos más hajó. December 10-én a japán tengerparti repülőgépek elsüllyesztették a Prince of Wales angol csatahajót és a Repulse csatacirkálót. A csatahajókat egyre több légelhárító ágyúval kezdték felfegyverezni, de ez nem sokat segített a repülés erősödése ellen. Az ellenséges repülőgépek elleni legjobb védekezés a repülőgép-hordozó jelenléte volt, amely így vezető szerepet kapott a tengeri hadviselésben.

A Földközi-tengeren működő Erzsébet királynő típusú angol csatahajók német tengeralattjárók és olasz tengeralattjáró-szabotőrök áldozatai lettek.

Riválisaik, a legújabb olasz hajók, a Littorio és a Vittorio Veneto, csak egyszer találkoztak velük a csatában, csak a hosszú távú tűzharcokra korlátozódtak, és nem merték üldözni elavult ellenfeleiket. Minden ellenségeskedés a brit cirkálókkal és repülőgépekkel való összecsapásokra redukálódott. 1943-ban, Olaszország kapitulációja után Máltára mentek, hogy megadják magukat a briteknek, a harmadikkal, aki nem harcolt, a „romákkal” együtt. A németek, akik ezt nem bocsátották meg nekik, megtámadták a századot, a romákat pedig elsüllyesztette a legújabb fegyver - az X-1 rádióvezérelt bomba; más hajókat is megsérültek ezek a bombák.

Szebuján-tengeri csata, 1944. október 24. Yamato bombatalálatot kapott a fő kaliberű orrtorony közelében, de komolyabb sérülést nem szenvedett.

A háború utolsó szakaszában a csatahajók feladatait a partok tüzérségi bombázására és a repülőgép-hordozók védelmére redukálták. A világ legnagyobb csatahajóit, a japán "Yamato" és "Musashi" repülőgépeket elsüllyesztették anélkül, hogy harcba bocsátkoztak volna az amerikai hajókkal.

A csatahajók azonban továbbra is komoly politikai tényezőt jelentettek. A német nehézhajók koncentrációja a Norvég-tengeren okot adott Winston Churchill brit miniszterelnöknek arra, hogy kivonja a brit hadihajókat a térségből, ami a PQ-17-es konvoj vereségéhez és a szövetségesek új rakomány küldésének megtagadásához vezetett. Bár ezzel egy időben a briteket annyira megrémítő Tirpitz német csatahajót visszahívták a németek, akik nem látták értelmét egy nagy hajó kockáztatásának sikeres tengeralattjáró- és repülőgép-műveletekkel. A norvég fjordokban elrejtve és földi légelhárító ágyúkkal védve, a brit mini-tengeralattjárók jelentősen megrongálták, később pedig brit bombázók szupernehéz Tollboy bombái süllyesztették el.

A Tirpitz Scharnhorsttal 1943-ban találkozott a Duke of York angol csatahajóval, a Norfolk nehézcirkálóval, a Jamaica könnyűcirkálóval és rombolókkal, majd elsüllyesztették. Az azonos típusú Gneisenau a Brestből Norvégiába a La Manche csatornán át történő áttöréskor (Cerberus hadművelet) súlyosan megrongálta a brit repülőgépeket (részleges lőszerrobbanás), és a háború végéig nem állt ki a javításból.

A haditengerészet történetének utolsó csatája közvetlenül a csatahajók között 1944. október 25-én este zajlott le a Surigao-szorosban, amikor 6 amerikai csatahajó megtámadta és elsüllyesztette a japán Fusót és Yamashirót. Az amerikai csatahajók a szoroson túl horgonyoztak, és a radar csapágya mentén az összes fő ütegágyújukkal lőtték a szélvédőket. A hajóradarral nem rendelkező japánok szinte véletlenszerűen tudtak orrfegyverekből tüzelni, az amerikai fegyverek torkolatvillanására fókuszálva.

A megváltozott körülmények miatt a még nagyobb csatahajók (az amerikai "Montana" és a japán "Super Yamato") építésére irányuló projekteket törölték. Az utolsó csatahajó, amely szolgálatba állt, a British Vanguard (1946) volt, amelyet a háború előtt fektettek le, de csak a háború befejezése után fejezték be.

A csatahajók fejlesztésének zsákutcáját a német H42 és H44 projektek mutatták, amelyek szerint egy 120-140 ezer tonna vízkiszorítású hajónak 508 mm-es tüzérséggel és 330 mm-es fedélzeti páncélzattal kellett rendelkeznie. A páncélozott övnél jóval nagyobb területű fedélzetet nem lehetett túlzott súlyozás nélkül megvédeni a légibombák ellen, a meglévő csatahajók fedélzetét 500, sőt 250 kg-os kaliberű bombák is áttörték.

világháború után

A második világháború eredményeként a hordozó- és part menti repülés, valamint a tengeralattjárók első szerepkörébe való belépés kapcsán a csatahajók, mint hadihajótípusok elavulttá váltak. Csak a Szovjetunióban egy ideig új csatahajókat fejlesztettek ki. Ennek okait különbözőnek nevezik: Sztálin személyes ambícióitól a vágyig, hogy megbízható eszközökkel szállítsanak nukleáris fegyvereket a potenciális ellenfelek part menti városaiba (akkor még nem voltak hajóalapú rakéták, nem voltak repülőgép-hordozók a Szovjetunióban és a nagy kaliberű fegyverek nagyon is reális alternatívát jelenthetnek a probléma megoldására). Így vagy úgy, de a Szovjetunióban még egy hajót sem fektettek le. Az utolsó csatahajókat a XX. század kilencvenes éveiben vonták ki a szolgálatból (az USA-ban).

A háború után a legtöbb csatahajót 1960-ra leselejtezték – túl drágák voltak a háborútól megfáradt gazdaságokhoz, és már nem bírták korábbi katonai értéküket. A repülőgép-hordozók és kicsit később az atom-tengeralattjárók vették át a nukleáris fegyverek fő hordozójának szerepét.

Az "Iowa" csatahajó jobb oldalról tüzel a Puerto Ricó-i gyakorlatok során, 1984. A középső részen Tomahawk rakétákkal ellátott konténerek láthatók.

Csak az Egyesült Államok használta az utolsó (New Jersey típusú) csatahajóit többszörösen a szárazföldi hadműveletek tüzérségi támogatására (a partok nehéz lövedékekkel történő ágyúzásának viszonylag olcsósága miatt a légi csapásokhoz képest). A koreai háború előtt mind a négy Iowa-osztályú csatahajót újra üzembe helyezték. Vietnamban a "New Jersey"-t használták.

Reagan elnök alatt ezeket a hajókat leszerelték és újra üzembe helyezték. Felkérték őket, hogy legyenek az új csapásmérő hajócsoportok magja, amelyhez újra felszerelték őket, és alkalmassá váltak Tomahawk cirkálórakéták (8 db 4 töltetű konténer) és Harpoon típusú hajóelhárító rakéta (32 rakéta) szállítására. A "New Jersey" 1983-1984-ben részt vett Libanon ágyúzásában, a "Missouri" és a "Wisconsin" pedig 1991-ben, az első Öbölháború idején lőtték ki a fő kaliberű földi célpontokat. Iraki állások és álló objektumok ágyúzása a fő kaliberrel Az azonos hatásfokú csatahajók sokkal olcsóbbnak bizonyultak, mint egy rakéta. A jól védett és tágas csatahajók főhadiszállásként is hatékonynak bizonyultak. A régi csatahajók újbóli felszerelésének magas költsége (egyenként 300-500 millió dollár) és karbantartásuk magas költsége azonban oda vezetett, hogy a XX. század kilencvenes éveiben mind a négy hajót kivonták a szolgálatból. A New Jersey-t a Camden-i Haditengerészeti Múzeumba küldték, a Missouri múzeumhajóvá vált Pearl Harborban, az Iowa-t leszerelték, és véglegesen Newportban van kikötve, a Wisconsin pedig „B” védelmi osztályú a Norfolki Tengerészeti Múzeumban. Ennek ellenére a csatahajók harci szolgálata újraindítható, hiszen a konzerválás során a jogalkotók különösen ragaszkodtak ahhoz, hogy a négy csatahajóból legalább kettő harckészültségét fenntartsák.

Bár a csatahajók jelenleg nem tartoznak a világ flottájának harci összetételébe, ideológiai utódjukat „arzenálhajóknak” nevezik, amelyek nagyszámú cirkálórakéta hordozói, amelyeknek egyfajta úszó rakétaraktárakká kell válniuk, amelyek a part közelében helyezkednek el az indításhoz. szükség esetén rakétacsapásokat mérnek rá. Amerikai tengerészeti körökben szó esik ilyen hajók létrehozásáról, de a mai napig egyetlen ilyen hajót sem építettek.

• Míg Japán rendkívüli titoktartási rendszert vezetett be a Yamato és a Musashi építése során, és minden lehetséges módon igyekezett elrejteni hajói valódi harci tulajdonságait, az Egyesült Államok éppen ellenkezőleg, dezinformációs kampányt folytatott, jelentősen túlbecsülve a hajók biztonságát. legújabb Iowa csatahajói. A valódi 330 mm-es főszalag helyett 457 mm-t jelentettek be. Így az ellenség sokkal jobban félt ezektől a hajóktól, és kénytelen volt rossz úton haladni mind a saját csatahajóik használatának tervezése, mind a fegyverek rendelése során.

• Az első, „Indyfetigable” típusú brit csatacirkálók páncélparamétereinek túlbecslése a németek megfélemlítése érdekében kegyetlen viccet játszott a britekkel és szövetségeseikkel. A 100-152 mm-es páncélövben és a 178 mm-es főkaliberű tornyokban valós védelemmel rendelkező hajók papíron 203 mm oldalvédelemmel és 254 mm-es toronyvédelemmel rendelkeztek. Az ilyen páncél teljesen alkalmatlan volt a 11 és 12 hüvelykes német lövedékek ellen. A britek azonban részben saját megtévesztésükben hitve megpróbálták aktívan bevetni csatacirkálóikat a német dreadnoughtok ellen. A jütlandi csatában két ilyen típusú csatacirkálót ("Indivetigable" és "Invincible") szó szerint elsüllyesztettek az első találatok. A lövedékek áthatoltak a vékony páncélon, és mindkét hajón lőszerrobbanást okoztak.

A páncél paramétereinek túlzása nemcsak a német ellenségeket, hanem az ausztrál és új-zélandi szövetségeseket is megtévesztette, akik fizettek az ilyen típusú szándékosan sikertelen hajók, Ausztrália és Új-Zéland megépítéséért.