A legjobb ülések az Airbus A320-on: tegye kényelmessé repülését. Az Airbus A320 S7 Airlines utasterének legjobb ülései és elrendezése
Az Airbus A320-as repülőgép az Airbus S.A.S. Ez a utasszállító szerte a világon arról ismert, hogy fő versenytársa, a Boeing vezető modelljeivel együtt számos repülőgépet szállít a légi fuvarozóknak. Ma már ismert, hogy több mint 11 000 repülőgépet rendeltek meg, ebből 8 ezret már legyártottak, és többségük sikeresen üzemel. Ez teszi a vonalhajózást alapvetővé a polgári repülés világában.
A legnagyobb megbízhatóság és a repülésbiztonságot hivatott digitális technológiák teljes körű alkalmazása valódi repülő számítógéppé varázsolta az Airbus A320-at és a hozzá legközelebb álló családmodelleket. Ez különbözteti meg az európai hajót fő versenytársaitól az égbolton.
A teremtés története
Az Airbus konszern új repülőgépének kifejlesztéséről szóló első említés 1981-ből származik. Aztán szerte a kontinensen hevesen vitatkoztak arról, hogy a 737-es család első modelljei miért honosodtak meg szilárdan az égbolton. Tisztességes választ kellett készíteniük.
A francia gyártó a hatékonyságra összpontosított, de a repülőgép méreteinek teljes mértékben meg kellett felelniük a fő versenytársaknak.
A tesztelés idejére a gépekből két változat készült el: az egyik 154 férőhelyes (A320-100), a másik 172 üléses (A320-200).
Később úgy döntöttek, hogy mindkét lehetőséget elhagyják, és létrehoznak egy 162 férőhelyes bélést.
Az utolsó tesztekre 1987 februárjában került sor, a konzorcium 1988-ban kapott repülési engedélyt.
Abban az időben az Airbus A320 lett korának technológiailag legfejlettebb repülőgépe. Továbbra is az európai gyártó zászlóshajója, az üzem folyamatosan támogatja azokat a speciális programokat, amelyek nemcsak a repülőgép digitális töltésének, hanem a törzs, a szárny és a pilótafülke motorjainak és szerkezeti elemeinek szisztematikus fejlesztését célozzák.
A bélés és az utastér kialakítása
Az Airbus A320 volt a gyártó teljes repülőgépcsaládjának alapítója. Kialakítását tekintve egy polgári repülőgép klasszikus változata.
Ez a modell egy monoplán, két motorral a szárny alatt.
A szárny söpört, és a végein deltoid szárnyak vannak, hogy csökkentsék a légturbulenciát és takarítsák meg az üzemanyagot, valamint növeljék a felszállás közbeni felhajtóerőt.
A szárnyak speciális formája (irány felfelé és lefelé egyaránt) az a jellemző, amely alapján az Airbus A320 megkülönböztethető. 2012 után azonban a szárnyakat megváltoztatták, és klasszikus (felfelé mutató) verzióvá alakították őket.
A turbóventilátoros motorokat a CFMI (CFM56-5B modell) vagy az IAE (V2500-A5 modell) gyártja. A jövőben közös munka folyik a Pratt & Whitney hajtóművek (PW1000G modell) fejlesztésén, amelyek segíthetik a repülések hatékonyságának javítását.
Az erőműveket a szárnyon viszik le, mivel a konzolok vékonyak és nem teszik lehetővé a beépítési lehetőségeket. A meglévő motorok a legcsendesebbek az osztályban, felszállás közben legfeljebb 82 decibelt produkálnak.
Az üzemanyagtartályok a szárnyban és a törzsben találhatók. A futómű hagyományosan triciklikből készül - az egyik forgó az orrban, a másik kettő - a szárny középső részében. Fogaslécenként két kerék van rögzítve, az első forgóváz jellegzetessége, hogy nem válik függőlegessé, hanem mindig kissé ferde előreállású.
Az Airbus A320-as repülőgépek vitathatatlan versenyelőnye a fedélzeten található legmodernebb, legfejlettebb repüléstechnika.
Az európai gyártó ezt a koncepciót több évtizede tartja és ezt fogja alkalmazni fejlesztései során. Digitális támogatást tekintve a gép a legfejlettebb a polgári repülés világában.
A repüléssel kapcsolatos összes információ folyadékkristályos monitorokon jelenik meg.
A pilótafülke láthatóságának javítása érdekében a polgári légi közlekedésben egyedülálló eszközök használatát biztosították. Az A320 nem kormánykereket, hanem vezérlőkarokat használ (mint a katonai vadászgépeken).
A legfontosabb különbség a legénység által végrehajtott összes művelet digitális feldolgozása. A repülőgép nem közvetlen mechanikus kommunikációt biztosít a kormány és a szárnyak között, hanem jelet küld a számítógépnek, amely meghajtja a vezérlőrendszereket. Az automatizálás szintje megkönnyítette a legénység 2 pilótára való csökkentését.
De ugyanennyi személyzetet használnak a fő versenytársak - a Boeing. Az amerikaiaknál azonban a 2 pilótára való átállást heves viták és számos megbízás és teszt, valamint sztrájk kísérte.
Az Airbus kabinja a legapróbb részletekig átgondolt.
A mérnökök mindent biztosítottak a székek közötti távolságtól az egyedi világításig és a monitorok fényerejének beállításáig. Fokozott figyelmet fordítottak a kabin belsejére és a kézipoggyász polcaira. A burkoláshoz modern kompozit paneleket használtak, a polcokon pedig 11%-kal több rakomány fér el, mint az európai gyártó repülőgépeinek korábbi változataiban. Néhány intézkedés azonban a tágasság rovására ment.
Az Airbus A320 keskeny törzsű repülőgép, így az ülések között 1 folyosó van. A klasszikus elrendezés az üzleti utasok és a turista osztály üléseit tartalmazza. A bélés ezen változatai a legnépszerűbbek, 150 fő befogadására alkalmasak. Üzleti ülések nélkül az Airbus akár 180 embert is szállíthat. A normál gazdaságos elhelyezések 3-3 elrendezést feltételeznek. Az üzleti osztályon az ülések "2-2" formában vannak elrendezve.
Az Airbus A320-nak 4 normál és 4 vészkijárata van.
Általánosságban elmondható, hogy az utastérben található összes ülés kényelmét tekintve a polgári utasszállító felülmúlja versenytársait. De vannak olyan helyek, amelyeket nyugodtan nevezhetünk a legjobbnak a kényelem szempontjából. Úgy gondolják, hogy az üzleti ülések mellett a gazdaságos 4. és 11. sor az általános kabinban.
Repülési teljesítmény
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Törzs hossza, m | 37,57 | 36,4 |
| Szárnyfesztávolság, m | 34,1 (az egész családnak) | 28,88 |
| Felszálló tömeg, maximális, t | 77 | 62,8 |
| Utaskapacitás, személy | 150…180 | 168-ig |
| Sebesség, utazás, km/h | 840 | 807 |
| Repülési hatótáv, km | 6150 | 5000 |
| Mennyezet, repülési magasság, km | 12 | 11,3 |
Termelés
Az Airbus kompozit anyagokat használ gyártása során. A bélés felépítéséhez felhasznált összes anyag 20%-át teszik ki. A gyártó elsősorban az üvegszállal erősített műanyagot részesíti előnyben. A legtöbb kompozitot a szárny és a gerinc felépítéséhez használják.
2008-ig a repülőgépeket végül kizárólag Franciaországban, egy toulouse-i gyárban szerelték össze. Ám a szokatlanul nagy kereslet miatt 2008 márciusa óta a német hamburgi üzem is bekapcsolódott a munkába. Később Kína is csatlakozott, amely a jövőben havonta akár 4 autót is összeszerel a sorain.
Kizsákmányolás
Az Airbus A320 első szállítása 1988-ban kezdődött. Először az európai gyártók rendelkezésére álltak, majd az Egyesült Államokban. Megjelenésükkor sok szempontból ők voltak az elsők. Így a klasszikus kormánykereket fogantyúkra cserélték, amelyeket a hajó parancsnokától balra és a másodpilótától jobbra helyeztek el.
A repülőgép volt az első, amelyen a kompozit anyagokat olyan széles körben használták nemcsak a belső tér, hanem a fő szerkezetek - a szárny és a gerinc - gyártásában is.
Ráadásul az Airbus A320 abban különbözött versenytársaitól, hogy a számítástechnika legjobb vívmányait használta fel irányítása során.
Módosítások
Az Airbus A320-at a francia gyártó repülőgép-sorozatának alapítójának tartják. A vonalhajózás sikere volt az alapja a fejlettebb repülőgépmodellek létrehozásának.
Az A318 a legkisebb utasszállító repülőgép, amely 2003-ban szállt fel. Fedélzetén 107-132 ember fér el, de alacsony a zajszintje (ami nagyon kényelmessé teszi a városi területeken belüli repülőtereken való használatát). Ez a modell rövid kifutópályákon tud le- és felszállni.
A319 - rövidített törzset kapott (az A320-hoz képest) 2 üléssorhoz. Az ülőhelyek száma szerint 116-158 férőhelyes változatok léteznek, de a repülési tartomány megnőtt. E módosítás alapján üzleti célú vagy megnövelt üzemanyagtartállyal rendelkező változatok készülnek (repülési hatótáv - 8300 km-ig).
A321 - 1994 óta üzemel, és rövidebb repülési hatótávot kapott, mint az A320 alapítója, de tágasabb. A fedélzeten 170-220 fő fér el.
2011 júliusában az Airbus S.A.S. ígéretes megállapodást kötött a híres American Airlines amerikai légitársasággal 130 Airbus A320 repülőgép és 130 legújabb Airbus A320neo szállításáról.
Az A320-as bélések és a hozzájuk legközelebb eső SU-család repülőgépeinek szinte minden alkatrészét szállítóhajók szállítják.
kilátások
A cég legfőbb reménye a jövőben az A320 neo modell. Az elődjéhez képest történt változások befolyásolták a szárny (szárnyszárnyak) kialakítását.
Ezenkívül a fejlesztőknek sikerült 950 kilométerrel növelniük a hatótávot, és az üzemanyag megtakarítása elérte a 16% -ot az A320-hoz képest.
2016-ban elkezdték ezeket a repülőgépeket szállítani a légitársaságokhoz, de az előrendelések nagy része még mindig nem fejeződött be, mivel az A320 neo a világ legnépszerűbb polgári repülőgépe lett az akkori rendelések számát tekintve. bemutatása a nagyközönség számára a Le Bourget légibemutatón.
A modell előrendelése több rekordot is megdönt. A legtöbbet az AirAsia malajziai fapados légitársaság rendelt, amely 200 repülőgépre kötött üzletet. Az 1029 darab előrendelt vonalhajózási modell oroszlánrészét birtokló európai fuvarozók is érdeklődést mutattak.
Utazás közben az emberek a legkényelmesebb repülési módot, megbízható cégeket és a legjobb értékelésekkel rendelkező repülőgépeket próbálják kiválasztani. Sokan nem tolerálják a légi utazást, és megpróbálnak maguknak maximális kényelem mellett helyet foglalni a hajón. Tekintsük a légiközlekedési társaságok egyik legnépszerűbb modelljét - az Airbus A320-at.
Belső konfigurációs jellemzők
Ez a repülőgép a közepes távolságú utasszállító repülőgépek kategóriájába tartozik, 6 km-től 150 km-ig repül. Az eredeti verzió egy Airbus A320-100 volt, amelyet hamarosan egy további üzemanyagtartállyal módosítottak, és megváltoztatták a repülőgép szárnyvégét. Mindkét modell konfigurációja gyakorlatilag megegyezik, kivéve az üzleti szféra férőhelyeinek számát.
Információért. A többi hasonló méretű és osztályú béléshez képest az A320 felülmúlja őket tágas utasterével, bőséges helyével a kézipoggyász számára, kényelmes nyílásaival a csomagok berakodásához és jelentős fedélzeti kapacitásával a rakomány számára.
Az utasok módosíthatják az ülésük közelében lévő világítás szintjét, ami fontos egy hosszú repülés során. A gyártók frissítették a monitorokat az utastér és a pilótafülke számítógépes hálózatában, a kijelzőket LCD berendezésekre cserélték. Az alacsony költségű repülés kényelme biztosította az Airbus A320 népszerűségét az utasok körében.
Ülések
Az Airbus A 320 mérlegelése során az utastér elrendezése számos lehetőséget javasol az ülések elhelyezésére az utastérben, de mindegyiket az utasok maximális kényelmére tervezték. Az ülések mindkét oldalra vannak felszerelve, és a köztük lévő hely elég tágas ahhoz, hogy az utastérben mozoghasson. Összesen 2 kényelmi osztály van: Economy és Business osztály.
Business osztályú szektor
5 sor az első és 2 sor a második kabinkonfigurációban van kijelölve a nagyobb kényelem érdekében. Az ülések közötti tér korlátozott, és magának az 1. sornak megvannak a maga sajátosságai:
- A business osztály ülései több dőlésszöggel rendelkeznek, de az első sor előtt nincsenek ülések vagy dönthető ülések;
- A megnövelt kényelmi szektort ritkán használják a gyermekes utasok, de az első sorban lévő ülések közelében vannak rögzítők a bölcsők számára;
- Az A320-as sorozatnál a lábtámaszok az előző sor üléseire vannak felszerelve, így ez a kényelem nem érhető el az első sor üzleti osztályú üléseiben.
Turistaosztály
Az Airbus A 320-ban az utastér turista és üzleti osztályra van felosztva, és mindkét konfigurációban a 6. sortól kezdve egy gazdaságos szektor található, válaszfallal elválasztva a kiváló komfortsoroktól. A második konfigurációban, ahol az üzleti osztály csak 2 soros, az utastér ezen része már a 3. üléssorral kezdődik.
3 (6) sor
A turista osztály első sorában lévő üléseknek megvannak az előnyei és hátrányai:
- A sorok között korlátozott a távolság, de a válaszfal miatt nem lesz elöl dönthető ülés, ami némi extra helyet biztosít;
- Ez az üléssor kap először élelmet és vizet, amikor a légiutas-kísérők kiköltöznek az üzleti területről;
- A válaszfal megnehezíti a lábak nyújtását, de a térd az első ülések hiánya miatt sokkal tágasabb;
- Minden falban találhatóak bölcsőtartók, amelyek miatt repülhetünk gyerekek társaságában;
- A kilátást a repülőgép utasterének egy másik szektorát körülvevő fal zárja le.
8 (12) és 9 (13) sor
Ezek az ülések a vésznyílások közelében helyezkednek el, ami nem túl kényelmes az utasok számára - a háttámlák függőlegesen vannak rögzítve. Ez előnyt jelent a 9. üléssor utasainak (a második konfigurációban a 13.) - lényegesen több a lábtér, ami nagyon kényelmes a hosszú távú járatok számára. Ha a szomszédnak meg kell látogatnia a WC-t, szabadon elmegy mellette a kellő hely miatt. A középső ülések szabadabban helyezkednek el, a vésznyílásokhoz közelebb pedig a háttámlák enyhe eltolódása tapasztalható, ami kényelmetlenséget okozhat a hosszabb ülés során.
10 (14.) sor
A 10. sor ülései (14., ha az Airbus második konfigurációjú) a legkényelmesebbek, mivel közvetlenül a repülőgép vészkijáratai mögött helyezkednek el. A lábtér elegendő az utas áthaladásához és szabad elhelyezkedéséhez, de nem lehet dolgokat elhelyezni, mivel szabad átjárás szükséges a nyílásokhoz.
Fontos! Terhes nők, kisgyermekek vagy idősek nem tartózkodhatnak ezeken a helyeken. Vészhelyzetben segítséget kell nyújtania mind az utasoknak, mind a személyzetnek az evakuáláshoz, ha szükséges.
24 (29.) sor
A 24. (29.) sorban a folyosóülések nem alkalmasak a kényelmes repülésre, mert a közelben van wc rekesz. Így gyakran lesznek olyan emberek, akik sorukra várnak, hogy igénybe vegyék a mellékhelyiséget ezen ülések háttámlái közelében. A WC látogatói folyamatosan elhaladnak ezeken a helyeken, a szaniter helyiségekből származó víz, szag és hangok folyamatos elvezetése hátterében.
25 (30.) sor
Ez a sor a repülőgép kabinjában az utolsó, és a legkellemetlenebbnek tekinthető, mivel közvetlenül a mellékhelyiség mellett található. Emiatt az ülések háttámlája nem dönthető, a WC ajtaja pedig szinte az utas vállánál záródik. A mellékhelyiségből szagok és víz hangja van. Ezeket a helyeket a legrosszabbnak tekintik, és nem ajánlott megvásárolni őket.
Az Airbus A320 minden üléselrendezése alapfelszereltség az ebbe a csoportba tartozó összes repülőgépmodellhez, és nincs különösebb hátránya vagy előnye a repülés közbeni kényelem szempontjából.
Airbus A320 különböző légitársaságoknál
Az Airbus A320-ast számos társaság használja különféle célállomásokra irányuló járatokhoz. Ezek az Ural Airlines, az Aeroflot, Oroszország, az S7, a Yamal, az Air Arabia és mások. A légi fuvarozók az utasok kényelme érdekében módosíthatják az utastér elrendezését, de az Airbus A320 esetében az ülések elhelyezkedése a legtöbb esetben változatlan marad.
Air Arabia repülőgép - Airbus A320
Az Air Arabia fuvarozó társaság egy tipikus fapados légitársaság, amely csak egy modellt használ. Ebben a légitársaságban az Airbus A320 az utastér elrendezésében különbözik a többitől - 168 ülőhely van, nem 180. 12 ülést eltávolítottak az utasok kényelmének javítása érdekében, mivel a fő repülési irányok több mint 3 órán át tartanak. Ezekben a bélésekben a legjobb helyek az első négy üléssorban, valamint a 12. helyen találhatók, a vésznyílás közelében. Ezekért az ülésekért jegyvásárláskor felárat kell fizetni.
Airbus A320 a Rossiya Airlines légitársaságnál
A Rossiya cég (Moszkva) szabványos konfigurációjú Airbus320-at használ, az első három sor megnövelt kényelemmel. A pilótafülke mögötti első sor kevésbé kényelmes, mivel ezen a helyen van egy válaszfal, amely zavarja a lábak nyújtását és az ülő utas megtekintését. A turistaosztályú ülések a 4. sorból indulnak, melyben az ülések dönthetőek, a felügyelők étkezésével együtt növekvő számozással kezdődik a bypass. A legkényelmetlenebb helyek a kabin végén, a 29. sorban találhatók. Ennek oka a WC-k közelsége és az ülések háttámlájának megdöntésének lehetetlensége.
Airbus A320 az S7 Airlinesnál
Az S7 Airlines is ezt a repülőgépet használja, és az Airbus A320 utasterének üléstervében nincs különbség az Aeroflot hasonló modelljeihez képest. Az Airbus Industrie A320 megegyezik az Aeroflot utasszállító repülőgép 3. és 6. sorával, és az üléssorok 10-től 12-ig hasonlóak az Aeroflot 8-10. sorához.
Airbus A320 az Ural Airlinesnál
Az Ural Airlines 3 sor üzleti osztályt és 24 sort kínál a gazdasági szektorban. A gép 156 ülőhelye közül a 10. sor a vésznyílások közelében található, míg ezeknél az üléseknél korlátozások vonatkoznak az utasok kategóriájára.
Airbus A320 Red Wingsben
A Red Wings légi fuvarozó repülőgépparkja folyamatosan bővül új légibusszal, köztük az Airbus A320 Red Wings-szel. A leszállási minta hasonló a csoport többi modelljéhez.
A Red Wings társaság Airbus A320-asának szalonja.
Charter és rendszeres járatok jegyének vásárlása előtt ellenőrizze a leszállási tervet a fuvarozó cég hivatalos honlapján található fényképről, valamint a jegyek elérhetőségét az online súgórendszerben. A repülés kényelme minden utazás rendkívül fontos eleme.
A320- az Airbus S.A.S. európai konzorcium által kifejlesztett keskenytörzsű repülőgépcsalád rövid és közepes távolságú légitársaságok számára. 1988-ban adták ki, és ez lett az első utasszállító repülőgép, amely fly-by-wire vezérlőrendszert (EDSU) használt.
2011 januárjában 6956 darab A320-as családba tartozó repülőgépre van rendelés, 4552 darabot értékesítettek, ebből 4467 repülőgép üzemel. 2008 februárjáig az A320 végső összeszerelését csak Toulouse-ban végezték, de 2008 márciusa óta a nagy igények miatt a végső összeszerelést is a hamburg-finkenwerderi üzemben végzik. Az A320 összes többi változatát Hamburg-Finkenwerderben gyártják és gyártják. Ezenkívül Kínában megnyitották az A320-as család repülőgépeinek összeszerelő sorát, amelynek becsült kapacitása havi 4 gép (2011-ben). Az Airbus A320 család fő versenytársa a Boeing 737. Az A320 a Boeing 737 után a második legnépszerűbb utasszállító repülőgép.
Kétmotoros, söpört szárnyú, alacsony szárnyú szárny, egykeelű függőleges farokkal, turbóventilátoros motorokkal.
Fejlődés
Az A300-as sikerét követően az Airbus konzorcium új repülőgép fejlesztésébe kezdett az akkori legnépszerűbb repülőgép, a Boeing 727 és a Boeing 737 korai változatainak leváltására. A terv az volt, hogy egy hasonló méretű, de gazdaságilag fejlettebb, ill. különböző ülési lehetőségekkel. A digitális technológia előnyt jelentene az A320-nak fő versenytársaival, a Boeing 727-tel és 737-tel szemben.
Sajátosságok
A többi hasonló méretű repülőgéphez képest az A320-as sorozat tágas utaskabint tartalmaz nagy kézipoggyász-tárolókkal, nagy alsó (rakomány)fedélzeti raktérkapacitással és széles csomagbetöltő nyílásokkal (az A318 kiadása után az A320 többi repülőgépén család, főleg az év 2000 után gyártott, újításokat (Enhanced változat) is alkalmaztak, mint pl.: belső kárpitok cseréje; tágasabb polcok a kézipoggyász számára (11%-kal nőtt a belső térfogat; új Flight Attendant Panel (FAP) érintőképernyő; LED-eken alapuló egyedi világítás minden utas felett (olvasólámpák); a fő belső világítás fényerejének 0-ról 100%-ra állítása; LCD-kijelzők a pilótafülkében katódsugár helyett; Egyes számítógépek, számítógépes logika, Ezen és más okok miatt (beleértve a viszonylag alacsony fenntartási költséget is) az A320 nagyon népszerű yu az egész világon.
Az Airbus A320 másik jellemzője a fejlett műszaki felszereltség (az 1980-as évek szabványai szerint) pilótafülke. A mechanikus mutatóműszerek helyett a műszerfal nagy részét elfoglaló hat katódsugaras képernyőn jelennek meg információk a repülőgép helyzetéről, hajtóművei és segédrendszerei állapotáról. Ezenkívül a klasszikus repülőgép-vezérlőket speciális, a pilótafülke oldalain elhelyezett oldalkarokra cserélték, így a bal oldalon ülő pilóta oldalkarja (általában az első pilótaként eljáró repülőgép-parancsnok) a pilótafülke bal oldalán található. ülés. , a jobb oldalon ülő pilóta (általában a másodpilóta, gyakran navigátori és repülőmérnöki feladatokat látva) pedig az ülésétől jobbra található. Egy ilyen intézkedés jelentősen javította a személyzet munkakörülményeit, és ennek eredményeként a repülésbiztonságot. Ezek a joystickok nincsenek közvetlenül a vezérlősíkokhoz kötve; a joystick bármilyen mozgását a fedélzeti számítógép feldolgozza, és az információt vezetéken továbbítja a hidraulikus működtetőkhöz, amelyek működésbe lépnek és elvégzik a kormánysíkok szükséges mozgásait. A repülőgép és rendszerei irányításának magas szintű automatizálása lehetővé tette, hogy a személyzet létszámát két pilótára korlátozzák.
A felszálló Airbus A320 zajszintje 82 decibel.
Termelés
Az Airbus konszern különböző gyáraiból származó alkatrészeket végső összeszerelésre Hamburgba (A318, A319, A321) és Toulouse-ba (A320) szállítják. Szinte az összes szállítást az A300-600ST Beluga repülőgépen végzik.
Az Airbus konszern 2007-es gazdasági fellendülése során a német menedzsereknek sikerült áthelyezniük az A320-as gyártását Franciaországból Németországba.
Emellett a Kínai Népköztársaságban A320 típusú repülőgépek gyártását is megkezdték. A tervek szerint 2010-től a konszern kínai gyárai évente akár 50 repülőgépet is gyártanak majd. Az oroszországi irkutszki légiközlekedési üzem szintén A320 típusú repülőgépekhez gyárt alkatrészeket.
Az A320 segít az Airbus Industry-nak ellensúlyozni az óriás A380-as repülőgép gyártási problémáiból eredő veszteségeket. A megrendelésállományt ázsiai légitársaságok és lízingcégek alkotják.
Az Airbus Industry legnagyobb problémája továbbra is a dollár alacsony árfolyama. A gépeket dollárban fizetik, a gyártás nagy része az eurózónában folyik.
Darabköltség
- A318: 56,0-62,1 millió dollár
- A319: 63,3-77,3 millió dollár
- A320: 73,2-80,6 millió dollár
- A321: 87,7-92,8 millió dollár
Kizsákmányolás
Az A320-as repülőgép-program hivatalosan 1984 márciusában kezdődött. A CFM56-5A1 hajtóművekkel szerelt A320-as prototípus első repülésére 1987. február 22-én került sor. 1988. február végén a repülőgép európai tanúsítást kapott, decemberben pedig az USA. 1988 márciusában az Air France megkapta első repülőgépét. Az A320-as repülőgép a világ első utasszállító repülőgépe fly-by-wire vezérlőrendszerrel (EDSU), a pilótafülke a hagyományos vezérlőoszlopok helyett oldalsó vezérlőkarokkal, valamint a vízszintes farok teljesen kompozit anyagokból készült. Az A320-as repülőgépek az A321 (185 üléses, 1994), az A319 (124 üléses, 1996) és az A318 (107 üléses, 2003) repülőgépek fejlesztésének alapjául szolgáltak.
Az Airbus A320 akár 4900 km-t repül leszállás nélkül, utazósebesség - 901 km/h. Kapacitás - 150-179 utas.
Az üzemelés korai szakaszában bekövetkezett balesetek, köztük az Air France A320 lezuhanása súlyosan megrongálta a repülőgép képét és számítógépes vezérlőrendszerét. A baleset okát soha nem határozták meg véglegesen, bár a bizottság hivatalos következtetése pilótahibára utal. Vannak azonban olyan vélemények, hogy a számítógépes rendszerek és a repülőgép korábban feltárt hiányosságai okolhatók.
Verseny
Az A320-as család fő versenytársa a Boeing 737NG család. A Boeing 757 valamivel nagyobb hatótávval és valamivel nagyobb utaskapacitással versenyez az A321-gyel, de 2005-ben leállították. Az A318-as és A319-es modelleknél a versengő modellek örökölt módosítások lehetnek, mint például a megszűnt Boeing 717. Az Airbus a közeljövőben neo repülőgépek piacra dobását tervezi – ez a már említett Next Generation repülőgépek piaci bevezetésének köszönhető.
Új motor opciók
Az Airbus jelenleg az A320-as család új hajtóművei beszerelésén dolgozik. A program a New Engine Option nevet kapta (new engine options, NEO). Az ügyfelek CFM International LEAP-X és Pratt & Whitney PW1000G motorokat kínálnak majd. Az új hajtóművek 16%-kal üzemanyag-hatékonyabbak, de a tényleges megtakarítás a repülőgépre való beszerelés után valamivel kevesebb lesz, mivel általában 1-2%-os megtakarítást veszítenek, ha a hajtóműveket egy meglévő modellre szerelik be. Az új motorok növelik a hatótávot (950 km-rel) vagy a hasznos terhet (2 tonnával). Az A320neo egy módosított szárnyat is kap cápauszony véglemezekkel.
Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G hajtóművei beszerelésekor a meglévő hajtóművekhez képest bátran 20%-os üzemeltetési költségcsökkenésre lehet számítani.Az első gépeket a tervek szerint 2016-ban adják át az ügyfeleknek, és az Airbus tervei szerint összesen , a következő során körülbelül 4000 A320neo repülőgépet szállítanak le 15 év alatt. Az új modell vezető vevője a Virgin America volt, amely 30 darab A320neo repülőgépre "céges" (azaz fizetett) megrendelést adott le 60 repülőgép szállítására vonatkozó szerződés alapján. 2011. január 17-én az IndiGo Airlines előszerződést írt alá 150 darab A320neo és 30 darab A320 szállítására.
A 2011-es Le Bourget Air Show-n az Airbus bejelentette, hogy megrendeléseket kapott a Scandinavian Airlines System-től és az Air Lease lízingcégtől, valamint az indiai fapados légitársaságtól, az IndiGo-tól. 2011. június 23-án az Airbus bejelentette, hogy megrendelést kapott 200 darab A320neo-ra a malajziai AirAsia fapados légitársaságtól. Ez a megrendelés volt a legnagyobb a repülés történetében. Összességében Le Bourget-ben az Airbus rekordszámú, 667 A320neo megrendelést kapott 60,9 milliárd dollár értékben. Ebből a típusból összesen 1029 repülőgépet rendeltek 2010 decembere óta, ezzel a világ legnépszerűbb utasszállító repülőgépe. 2011. július 20-án az American Airlines 130 darab A320neót és 130 meglévő A320-ast rendelt. Ezt megelőzően az American Airlines kizárólag Boeing repülőgépeket üzemeltetett.
Műszaki adatok
| Modell | A318-100 | A319-100 | A320-100 / -200 | A321-100 / -200 |
|---|---|---|---|---|
| Hossz: | 31,44 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |
| Szárnyfesztávolság: | 34,1 m | |||
| A ház átmérője: | 3,95 m | |||
| Magasság: | 12,51 m | 11,76 m | 11 m | 11,76 m |
| Csapágyfelület: | 122,6 m² | |||
| Max. felszálló tömeg: | 68.000 kg | 75.500 kg | 78.000 kg | 95.500 kg |
| Minimális kifutópálya maximális felszálló tömeg mellett: | 1,355 m | 1.950 m | 2,090 m | 2,180 m |
| Utazósebesség: | 840 km/h vagy 0,78 M | |||
| Utas kapacitás: | 107-től 132-ig | 124-től 156-ig | 150-180 között | 185-220 között |
| Repülési tartomány: | 5.950 km | 6.850 km | 6,150 km | 5.950 km |
| Üzemanyag-ellátás: | 24.210 l | 24.210 l-ről 30.190 l-re | 24.210 l-ről 30.190 l-re | 24.050 l-től 30.030 l-ig |
| Utasajtók: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Vészkijáratok: | 2 | standard 2, opcionális 4 | 4 | 4 |
| Repülési magasság: | 11.800 m vagy FL390 | |||
| Üzemanyag fogyasztás: (munkamagasságon óránként) |
2.400 l | 2.600 l | 2.700 l | 2.900 l |
| Motorok: | 2 CFMI CFM56-5B mindegyik 105,9 kN vagy 2 Pratt & Whitney PW6000A mindegyik 96 kN |
2 CFMI CFM56-5B mindegyik 104,5 kN vagy 2 IAE V2500-A5 mindegyik 104,5 kN |
2 CFMI CFM56-5B mindegyik 118 kN vagy 2 IAE V2500-A5 mindegyik 118 kN |
2 CFMI CFM56-5B mindegyik 142,3 kN vagy 2 IAE V2500-A5 mindegyik 146,8 kN |
| Az első repülés: | 2002. január 15 | 1995. augusztus 25 | 1987. február 22 | -100: 1993. március / -200: 1996 |
Technológia
A repülőgép a francia TOMCOH-CSF cég által gyártott EFIS digitális avionikai rendszerrel van felszerelve, amely hat színes, többfunkciós kijelzőből áll a repülési és navigációs információk megjelenítésére, valamint a fedélzeti rendszerek működésére vonatkozó adatok és a meghibásodásokra figyelmeztető jelzések megjelenítésére. Minden repüléselektronika megfelel az ARINC 700 szabványnak.
Kompozit anyagok széleskörű felhasználása (kb. 20%) a repülőgépgyártásban. Főleg használt Üvegszállal erősített műanyag (üvegszállal erősített műanyag), Szénszál erősítésű műanyag (szénszállal erősített műanyag), méhsejt mag (méhsejtmag). Szinte minden szárnygépesítés kompozit anyagokból készül (lécek, szárnyak, légterelő panelek, nyílások, orrburkolat), a függőleges stabilizátor pedig teljes egészében kompozitból készült. A vízszintes stabilizátor elülső éle is kompozit.
Lehetőségek
A320
Az A320 egy kétmotoros repülőgép központi pilótafülke-folyosóval, 4 utasbejárattal és 4 vészkijárattal. Az Airbus A320-as maximum 180 utas befogadására alkalmas. Tipikus 2 osztályos kialakításban (2 + 2 ülés business osztályon és 3 + 3 ülés turista osztályon) 150 utas fér el az utastérben. A raktérbe 7 AKH konténer fér el - 3 elöl, 4 hátul. Az A320 – ahogy a neve is sugallja – a sikeres A320 család alapmodellje. Utazási sebesség A-320 910 km/óra. Az átlagos repülési távolság 4600 km. Az utastér konfigurációjától függően egy kiegészítő üzemanyagtartállyal 5500 km távolság megtételére képes.
A319
Az A320 rövidített törzsű módosítása az utasülések számának kétsoros csökkentésével. A különböző repülési hatótávolságú és kapacitású változatok kiadásának köszönhetően az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetői jelentős előnyökben részesülnek. Az alapmodell mellett, amelyet 124 utas szállítására terveztek, akár 6650 km-es hatótávolságig, a vásárlók egy akár 156 ülőhellyel bővített változatot is kínálnak.
Az Airbus az A319 két változatát is kínálja: A319CJ- megnövelt repülési hatótávú üzleti repülőgép.
A319LR- az Airbus A319 módosítása további üzemanyagtartályokkal, 8300 km-re növelve a repülési távolságot.
А319ACJ (Airbus vállalati repülőgép)- 39 utast szállító üzleti repülőgép 12 000 km távolságig.
A321
Az 1994 elején üzembe helyezett A321-es bélések a legnagyobbak az A320-as családban. Az A321 tipikus elrendezése két osztályon 185 utas, charter és fapados járatokon egy osztályon 220 utas elhelyezését biztosítja, a repülési hatótáv pedig 5600 km.
A318
Az A318-ast 2003 júliusában állították szolgálatba, és 107 utas szállítására tervezték tipikus kétosztályos elrendezésben, vagy 132 utas szállítására egy osztályos elrendezésben. Akár 5950 km-t is képes repülni. Az A318 rövidebb kifutópályákon is üzemelhet, mint a többi azonos méretű repülőgép.
Ezenkívül 2007-ben az A318-as engedélyt kapott a meredekebb leszállások végrehajtására. Ezeknek a tulajdonságoknak és az alacsony zajszintnek köszönhetően az A318 alkalmassá válik a városi területeken található repülőterekről történő üzemeltetésre.
Az A318 számos fejlett fedélzeti rendszert vezetett be, amelyeket most az A320 család többi modelljére telepítenek, ami javítja a repülőgépek üzembiztonságát, valamint csökkenti a karbantartási és alkatrészbeszerzési költségeket. Ezek közé tartozik a belső információs és vezérlőrendszer, amely a kabinberendezés vezérlőpultján található interaktív képernyővel (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite A legkisebb és legfiatalabb Airbus vállalati repülőgép; a repülőgép ára körülbelül 50 millió dollár.2007 őszén a Vnukovo-3 Jet Expo 2007 kiállításon állították ki.
Kellékek
| Megrendelések | Kellékek | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Típusú | Teljes | Töltetlen | Teljes | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 83 | 9 | 74 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | ||||||||||||||||
| A319 | 1,489 | 213 | 1,276 | 4 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 4,484 | 1,886 | 2,598 | 44 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 249 | 634 | 8 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Teljes | 6,939 | 2,357 | 4,582 | 56 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Balesetek és katasztrófák
2011. szeptember 8-án 26 repülőgép veszett el balesetekben és katasztrófákban (két A321, három A319, huszonegy A320, az A318 számlán nem történt baleset), 790 ember halt meg (a táblázat szerint - 806 ember).
| dátum | Táblaszám | Hely | Áldozatok | Az eset leírása |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | F-GFKC | Mulhouse | 3/136 | Bemutató repülés alacsony magasságban, fáknak csapódott |
| 14.02.90 | VT-EPN | Bangalore | 92/146 | A pilóta hibája miatt a megközelítés során lezuhant |
| 20.01.92 | F-GGED | Strasbourg közelében | 87/96 | Lezuhant, a személyzet félreértette a műszert |
| 14.09.93 | D-AIPN | Varsó | 2/70 | Leszállás közben legénység hibája miatt legurult a kifutópályáról |
| 10.03.97 | A4O-EM | Abu Dhabi | 0/115 | Megszakított felszállás |
| 22.03.98 | RP-C3222 | Bacolod | 3+0/130 | Leszálláskor az egyik motort elfelejtették visszafordítani |
| 11.04.00 | F-OHMD | minatitlán | 0/0 | Tankolás közben kiégett |
| 23.08.00 | A4O-EK | Bahrein | 143/143 | Nem tudott megkerülni, belezuhant a tengerbe |
| 07.02.01 | EC-HKJ | Bilbao | 0/143 | Durva leszállás |
| 24.07.01 | 4R-ABA | Colombo | 0/0 | A tamil tigrisek támadása a repülőtéren |
| 28.08.02 | N635AW | Főnix | 0/159 | Durva leszállás |
| 19.01.03 | N313NB | New York | 0/2 | A terminál felé tartó falnak ütközött, a technikusok tévedtek |
| 21.03.03 | B-22603 | Tainan | 0/175 | Durva leszállás |
| 03.05.06 | EK-32009 | Szocsi közelében | 113/113 | Lezuhant a tengerben körbejárás közben, PIC hiba |
| 05.05.06 | EK-32001 | Brüsszel | 0/0 | kiégett a hangárban |
| 05.05.06 | EK-32010 | Brüsszel | 0/0 | kiégett a hangárban |
| 05.05.06 | SX-BVB | Brüsszel | 0/0 | kiégett a hangárban |
| 17.07.07 | PR-MBK | Sao Paulo | 12+187/187 | Leszálláskor lesodródott a kifutópályáról, és egy üzemanyagraktárnak csapódott |
| 30.05.08 | EI-TAF | Tegucigalpa | 2+3/124 | Legurult a kifutóról és szétesett |
| 27.11.08 | D-AXLA | Perpignanban | 7/7 | Repülés alacsony magasságban és alacsony sebességgel, személyzeti hiba |
| 15.01.09 | N106US | Hudson | 0/155 | Madarak kerültek a motorokba. Vészleszállás a vízen. |
| 28.07.10 | AP-BJB | Iszlámábád közelében | 152/152 | Leszállás közben, kedvezőtlen időjárási körülmények között lezuhant. |
| 24.09.10 | EI-EDM | Palermo | 0/129 | Durva leszállás a kifutópálya végéig. Leszerelve. |
| 25.08.11 | 5A-ONK | Tripoli | 0/0 | A repülőtérért vívott harcok során megsemmisült. |
Az Airbus A320 egy keskeny törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus konszern fejlesztett ki. A bélés sorozatgyártása 1987-től napjainkig folytatódik.
A szalon áttekintése és a legjobb helyek elrendezése
A kétosztályos (üzleti és gazdaságos) utaskabin elrendezésű Airbus A320 150 utas befogadására alkalmas.
A business osztály kabinjában (az utasfülke elrendezése szerint) hat ülés található, amelyek sorai 1-től 3-ig terjednek. A központi folyosó szélesebb (a turistaosztályú kabinhoz képest), az ülések elrendezése a „2. -2” minta. A business osztály az Airbus A320 utaskabinjának elülső részében található, puhább ülésekkel és valamivel változatosabb menüvel rendelkezik, mint a turistaosztályú utasoké. A székek közötti távolságok itt nagyok, ami még magas ember számára is megfelelő pihenést biztosít a lábaknak.
A business osztály legjobb ülései a második sorban találhatók, különösen az ablakoknál. Kissé sikertelen az első és a harmadik sor helyezése. Ez annak köszönhető, hogy az első sor ülései, bár nagyobb a lábterük, ugyanakkor közvetlenül a WC-nél és a mellékhelyiségeknél helyezkednek el. Ez a funkció időnként forgalmas forgalmat okoz itt, ami komolyan megzavarhatja a pihentető nyaralást. A harmadik sor ülései a business osztály utasterét a turista osztálytól elválasztó válaszfal közelében helyezkednek el. A kísérők mozgása és a turistaosztályról érkező zaj is okozhat némi kellemetlenséget.
A business osztály utastere mögött a turistaosztály keskenyebb központi folyosóval, valamint 3-3 mintában elhelyezett ülésekkel. A turistaosztályú ülések (a séma szerint) 4-től 27-ig sorszámozott sorokban vannak elfoglalva.
A turistaosztály legjobb ülései a negyedik sorban találhatók. Ez annak köszönhető, hogy kissé távolabb vannak a zajos középtől, és valamivel több lábteret biztosítanak az utasok számára. A turistaosztály számára nem a legjobbak a legvégén (a 27. sorban) található ülések. Kényelmetlenségük a WC és a mellékhelyiségek közelségében rejlik, ami sok kellemetlenséget okozhat. Jegyfoglaláskor lehetőség szerint kerülni kell ezeket a nem éppen legjobb helyeket.
Airbus A320 változatok
A mai napig az Airbus A320-nak 4 változata létezik: A318, A319, A320 és A321.
Az Airbus A318 a legkompaktabb az egész A320-as családban, ülőhelykapacitása a kétosztályos 107-től az egyosztályú 132-ig terjed. Ennek a bélésnek az egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy rövidebb kifutópályákról is fel tud szállni.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az Airbus A318-ra telepítették először a fejlett fedélzeti rendszereket, amelyek ma már az A320-as család összes repülőgépével fel vannak szerelve.
A repülőgép kereskedelmi felhasználása 2003-ban kezdődött.
Az Airbus A319 az Airbus A320 kissé lerövidített változata a turistaosztályú utastér utolsó két utasüléssorának eltávolításával. Ennek köszönhetően a repülőgép rövidebb kifutópályát használhat. Az alapmodell utaskapacitása 116 fő, de van egy másik változat is, amely akár 156 személy szállítására is alkalmas.
Az A319 üzemeltetése 1996-ban kezdődött.
Az Airbus A319 a következő módosításokkal rendelkezik:
- Airbus A319LR - a fő különbség az alapmodellhez képest a további üzemanyagtartályok, amelyek lehetővé teszik a repülési távolság 8000 km-re történő növelését.
- Az Airbus A319CJ egy megnövelt repülési hatótávval rendelkező üzleti módosítás.
- Az Airbus A320 egy keskeny törzsű repülőgép, amelynek maximális utaskapacitása 180 fő. A kereskedelmi felhasználás 1988 óta folytatódik.
- Az Airbus A321 az Airbus A320 kiterjesztett változata megnövelt (akár 220 fő) utaskapacitással. A repülőgép közepes távolságú (repülési hatótávolság - akár 5950 km). 1994 óta működik.
Műszaki adatok A320
Szerkezetileg az Airbus A320 alacsony szárnyú repülőgép. A szárny le van söpörve. Tollazat - függőleges egykeelű. Az Airbus erőművét két turbóventilátoros hajtómű képviseli, amelyek márkája a repülőgép típusától függ.
Az Airbus A320 az Airbus konszern elavult A300-as repülőgépeinek pótlására, valamint az akkori (XX. század 80-as évek közepén) elterjedt Boeing 727-es és Boeing 737-esekkel való versenyre készült. A fő újítás a fedélzeti elektronika teljes korszerűsítése, valamint a továbbfejlesztett műszerfal volt: a mutatóműszerek helyett katódsugárcsöveket használtak.
A másik fontos különbség az A320-as család és a korai Airbus repülőgépek között, hogy a pilóták szokásos kormánykerekei helyett sidestick-et (sidestick) alkalmaztak, ami az akkori modern elektronikával párosulva megkönnyítette a gép irányítását, ill. legénységét két pilótára korlátozza.
Az A320-as család repülési teljesítménye:
| Airbus A318-100 | Airbus A319-100 | Airbus A320-200 | Airbus A321-100 | |
| Hossz, m | 31,4 | 33,8 | 37,6 | 44,5 |
| Szárnyfesztávolság, m | 34,1 | |||
| Törzsátmérő, m | 3,95 | |||
| Kabin szélesség, m | 3,7 | |||
| Magasság, m | 12,5 | 11,8 | 11 | 11,8 |
| Felfekvési felület, m² | 122,6 | |||
| Max. felszálló tömeg, kg | 68 000 | 75 000 | 77 000 | 93 500 |
| Minimális kifutópálya maximális felszálló tömeg mellett, m | 1355 | 1950 | 2090 | 2180 |
| Utazósebesség | 840 km/h vagy 0,78 M | |||
| Utaskapacitás | 107-től 132-ig | 116-tól 156-ig | 140-180 között | 170 és 220 között |
| Repülési hatótáv, km | 5950 | 6850 | 6150 | 5950 |
| Üzemanyag tartalék, l | 24 210 | 24 210-től | 24 210-től | 24 050-től |
| 30 190-ig | 30 190-ig | 30 030-ig | ||
| utasoldali ajtók | 4 | 4 | 4 | 4 |
| vészkijáratok | 2 | 2 | 4 | 4 |
| Praktikus mennyezet, m | 12 000 | |||
| Üzemanyag fogyasztás, l | 2400 | 2600 | 2700 | 2900 |
| Motorok | 2 db CFMI CFM56-5B egyenként 105,9 kN vagy 2 db Pratt & Whitney PW6000A, egyenként 96 kN | 2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 104,5 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 104,5 kN | 2 db CFMI CFM56-5B egyenként 118 kN vagy 2 db IAE V2500-A5 2 db IAE V2500-A5, egyenként 118 kN | 2 db CFMI CFM56-5B, egyenként 142,3 kN vagy 2 db IAE V2500-A5, egyenként 146,8 kN |
Az egyik legnépszerűbb közlekedési mód, különösen nagy távolságok megtételekor, a légi közlekedés. A repülővel való utazás a szárazföldi közlekedéshez képest gyors, rendkívül kényelmes és biztonságos. A tragédiákról és repülőgép-szerencsétlenségekről szóló információk ellenére a statisztikák szerint a repülés a legbiztonságosabb utazási mód.
Ha összehasonlítjuk az autópályákon előforduló légibalesetek és balesetek gyakoriságát, világossá válik, hogy a gép még mindig sokkal megbízhatóbb.
Utasszállító hajók
Az első utasszállító repülőgépeket a 20. század elejétől kezdték el tömegesen használni. Kis méretűek voltak, és egyszerre legfeljebb 15 utast szállítottak. Az idő múlásával a repülés egyre jobban fejlődött, repülőgépeket kezdtek gyártani a világ számos országában. A múlt században modelljeiket kizárólag az utasok és a rakomány befogadóképessége, valamint a repülési távolság szempontjából értékelték. Jelenleg ezeken a mutatókon kívül több követelmény is támasztja a gyártókat - a repülőgépnek gazdaságosnak kell lennie az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, és nagyon alacsony zajszinttel kell rendelkeznie. A modern körülmények között ezek a követelmények nagyon fontosak, és a gyártó cégek világszerte kötelesek ezeket figyelembe venni.
Az utasszállító hajók típusai
Az utasszállító repülőgépeket méretük szerint általában széles törzsűre, keskenytörzsűre, regionálisra és helyire osztják. A szélestörzsű repülőgépek méretüket és utaskapacitásukat tekintve a legnagyobbak, hosszuk több mint 70 méter, átmérőjük 4-5 méter. Az ilyen repülőgép utasterének szélessége 6-10 sor utasülésre alkalmas. Ezeket a repülőgépeket hosszú vagy közepes távolságú repülésekre használják, és nagyon drágák. A keskeny törzsű repülőgépek a legelterjedtebbek, szinte minden légitársaságnál elérhetőek. Közepes távolságra használják őket, kisebbek a kapacitásuk és az átmérőjük - 4 méter. Ebbe a típusba tartozik az Airbus Industry A320, amely sokkal olcsóbb és gazdaságosabb az üzemeltetése. A regionális repülőgépek 100 utas befogadására alkalmasak, gyakrabban egy országon belüli belföldi járatokra használják, a helyiek még kisebb méretűek, akár 1000 km-es távolságra is repülnek.
Airbus Industrie ("Airbus Industry A320")
Az A320-as repülőgép gyártója az Airbus S.A.S. európai konzorcium. Egy ilyen tábla létrehozására irányuló munka Európában a 70-es évek elején kezdődött. A gyártók előtt álló fő kihívás egy olyan modell megalkotása volt, amely 130-180 utas befogadására alkalmas, nem haladja meg az alacsony zajszintet, és lehetővé teszi a rövid kifutópályákon való működést. Egy ilyen repülőgépet 17 évvel később hoztak létre - az Airbus Industry A320 első repülését 1987. február 22-én végezte. A kutatásával kapcsolatos összes munka befejeződött, és gyártásba került. Az "Airbus Industry A320" (a repülőgép fotóit a cikkben mutatjuk be) megjelenésével nemcsak a repülési szakemberekre, hanem az utasokra is benyomást kelt.
Az első vásárló a francia AIR France légitársaság volt, ő vásárolta meg az első repülőgépet. Ez azután történt, hogy az Airbus Industry A320-as repülőgépei 1988. február végén, az Egyesült Államokban pedig decemberben átmentek a kötelező tanúsításon. Aztán a következő években ez a modell széles körben elterjedt és elterjedt az egész világon.
Sajátosságok
Az Airbus Industry A320 számos műszaki jellemzővel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi ilyen típusú repülőgéptől. A legfontosabb megkülönböztető jellemzőnek a fly-by-wire vezérlőrendszer - EDSU - jelenléte tekinthető. Korábban ilyen rendszert nem használtak a repülőgépgyártásban, először az Airbus Industry A320-ra szerelték fel. A műszerfalon lévő pilótafülkében 6 képernyő található, amelyek információkat jelenítenek meg a hajtóművek állapotáról és a repülőgép helyzetéről, valamint a segédrendszerekből származó információkat. Ezen kívül a pilótafülke - az úgynevezett sidestickek, oldalfogantyúk - funkcióit tekintve fejlesztés tapasztalható, leváltják a szokásos repülőgépkormányt. A maga részéről minden pilótának van egy ilyen oldala. Minden technikai újítás és újdonság lehetővé teszi a gépek irányításának automatizálását, ennek kapcsán a pilóták létszáma két főre csökkent. A változások nem csak a pilótafülkét, hanem az utasteret is érintették – a többi ilyen típusú repülőgéphez képest az Airbus Industry A320 szélesebb utastérrel, több hely a kézipoggyásznak. A polcok 11% -kal szélesebbek, minden utasülés felett egyedi világítás van, lehetővé vált a belső világítás fényerejének beállítása - 0 és 100% között.
Az Airbus Industry A320 repülőgépek automatikus vezérlése fedélzeti számítógépek működtetésével történik - ezeket is optimalizálták és továbbfejlesztették. Mindezen műszaki jellemzőknek köszönhetően világszerte bizalomra és népszerűségre tett szert. Sok orosz légitársaság folyamatosan használja ezt a repülőgép-modellt, az Airbus Industry A320, az Aeroflot, a Siberia S7 és mások.
Szalon séma
Az utaskabinban minden egyes ülésnek számos hátránya és előnye van, amelyeket jegyvásárláskor szem előtt kell tartani. A modern értékesítési rendszerek lehetővé teszik, hogy minden utas, aki előre jegyet vásárol, egy adott helyet válasszon a kabinban. Mindegyikben nem csak egy szám van, hanem egy betű is, amely egy sort jelöl. Ezért kívánatos, hogy egy légi utas tudja, milyen kabin elrendezéssel rendelkezik az Airbus Industry A320. Rajta látható, hogy az A és F ülések a lőrés mellett, a B és E sorok az ülések közepén, a C és D a folyosó mellett találhatók. Az elsőtől a hatodik sorig – üzleti osztályú ülések – nagyobb távolságra vannak az ülések között, és szinte a hason vannak elhelyezve. Az 1., 12. és 13. sor a vészkijárat mellett található, az utolsó sorok a WC közelében.
Az utasok leggyakrabban a kabin elején lévő üléseket részesítik előnyben - a kijárat közelebb van, a kínált italok választéka nagyobb. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezeket az üléseket gyakrabban foglalják le a gyermekes utasok. Az utasok számára az egyik legkényelmesebb repülőgép az Airbus Industry A320. A törzsutasok visszajelzései a kényelemről és a megbízhatóságról tanúskodnak.
Repülőgép lezuhan
A hivatalos adatok szerint 26 súlyos baleset és katasztrófa történt az Airbus Industry A320 teljes üzemideje alatt. A legtöbb esetben a vizsgálatok eredményei szerint az emberi tényező okozta a repülőgép-balesetet – a pilóták és a személyzet helytelen cselekedetei tragikus következményekkel jártak. Durva eseteket említenek ezekben az esetekben, nincs áldozat, de a repülőgépet nem üzemeltetik tovább. Az Airbus Industry A320-assal kapcsolatos legnagyobb baleset 2007-ben történt Sao Paulóban – a TAM légitársaság repülőgépe kigurult a nedves kifutópályáról, beleütközött egy repülőtéri üzemanyagraktárba és kigyulladt. A gép fedélzetén 199 ember tartózkodott, túlélők nem voltak.
