Csináld magad kézi kerekesszék-hajtás. Kerekesszék

Az Electromobil kisvállalkozásnál egy egyszerű elektromos hajtást fejlesztettek ki, amely egy közönséges kerekesszéket önjáróvá alakít. A készülék meglehetősen egyszerű; Akár lakásban is elkészítheti, speciális szerszámok és anyagok használata nélkül. A legelterjedtebb és legmegbízhatóbb kerekesszéket használták alapként - a Stavrovsky üzem által gyártott "400" kerekesszék modellt, bár bármely más fejleszthető ilyen módon.

Erőforrásként egy ME272 típusú villanymotor javasolt 12 V feszültségre és 100 W teljesítményre (a Zhiguli autó ventilátorától). A motor tengelyének nyomatékát egy egyszerű dörzsgörgővel továbbítják a kerékhez. A motor tengelyére csapszeggel és speciális hosszúkás anyával van rögzítve. A legjobb anyag a hengerhez az öntöttvas, mert jó súrlódási tulajdonságokkal rendelkezik. Meg kell jegyezni, hogy a görgő és a speciális anya az egyetlen esztergált része a teljes szerkezetnek.

A villanymotor három M6-os menetes csappal van rögzítve a közbenső lemezen. Ez pedig egy M8-as csavarral van rögzítve a keretre.

A súrlódógörgőt a jobb oldali fékmechanizmus nyomja a kerékhez, így a fogantyúja tengelykapcsoló-vezérlőkarrá válik. A mechanizmus véglegesítése a műanyag fékbetét eltávolításából és a kar azon részének levágásából áll, amelyre az volt rögzítve. A vágás szélétől 3 ... 5 mm távolságra egy 4,2x6 mm méretű függőleges horony van befűrészelve a karba, amelyen keresztül egy M4 csavart vezetnek, amely összeköti a kart és a közbenső lemezt - az alaplapot az elektromos motorról.

A korábbi fékmechanizmust úgy kell beállítani, hogy a kar lenyomásakor (amíg a rögzítésig) a görgő 5 ... 7 mm-rel benyomódjon az abroncsba, és amikor a kart másik szélső helyzetbe mozdítjuk, akkor kiszálljon. érintkezés a kerékkel.

A szorítószerelvény székvázba történő beszereléséhez le kell vágni az ülésrögzítő csövet. Ez nem befolyásolja a szék szilárdságát, de mivel egy ilyen eljárást általában ritkán hajtanak végre, ezek a nehézségek valószínűleg nem lesznek alapvető jelentőségűek.

A 6ST55-ös autóakkumulátor az ülés mögé van felszerelve egy duralumínium sarkokból készült vázra, M6 csavarokkal rögzítve a kerethez.

"400" kerekesszék modell "Eletran-2" elektromos meghajtóegységgel (a "B" nézetben az akkumulátor hagyományosan nem látható) (kattintson a nagyításhoz): 1 - "400" kerekesszék modell; 2 motorvezérlő egység; 3 billenőkapcsoló S1 motorindítás; 4 - S2 billenőkapcsoló "előre - hátra"; 5 - fotelvezérlő kar; 6 - kábel az R16 ellenállásról; 7 - tengelykapcsoló-vezérlő fogantyú; 8-elektromos motor ME272; 9 - súrlódó görgő (öntöttvas); 10 motoros alap (acél); 11 elemes 6ST55; 12-es keret az akkumulátorhoz (20x20 mm-es sarkok); 13 - hajtókerék; 14 motorvezérlő gomb; 15 - M6 csavar anyával és ellenanyával; 16 - speciális anya a súrlódógörgő rögzítéséhez

Kormányzás (kattintson a nagyításhoz): 1 - kormánykar; 2 - persely; 3 - cső 4 - fogantyú; 5 - alátét; 6 - kábel az R16 ellenállásról

Az elektromos motor vezérlőegységének vázlata (kattintson a nagyításhoz)

A vontató villanymotor kommutációja elektronikus fordulatszám-szabályozó segítségével történik. Meg kell jegyezni, hogy a VT5 és VT6 tranzisztorokat legalább 20 watt disszipációs teljesítményű hűtőbordákra szerelik fel. K1 relé - 111.3747 típusú - a Zhiguli típusú autók fényszóróinak bekapcsolására szolgál. A szabályozóegység bekapcsolása egy A3C-20 típusú S1 billenőkapcsolóval történik, amely túlterhelés-megszakítóként működik. Az S2 típusú PT2-10 billenőkapcsolót a motor tengelyének forgásirányának megváltoztatására és ennek megfelelően a szék mozgásának megfordítására tervezték.

Egy erős VT6 tranzisztor sorba van kötve a motorral. A tranzisztort a VT1 és VT2 tranzisztorokra szerelt generátor vezérli a DA1-en lévő eszközön keresztül. A beállító elem az R16 potenciométer, amely a kormánykarban lévő vezérlőgombba van beszerelve. Amikor a VT6 tranzisztor teljesen nyitva van, a K1 relé K1.1 érintkezői "zárlatosak". Az R16 ellenállás forgási szögét, amelynél ez megtörténik, az R8 ellenállás ellenállása határozza meg, és a kimeneti kulcs "nyitásának" alsó küszöbét az R7 ellenállás segítségével állítják be. Az "akkumulátor - szabályozó - vezérlőpanel" séma összekötő vezetékeinek keresztmetszete legalább 2 mm2.

A szék vezérlése egy karral történik, melynek menetes végét a jobb vagy bal első forgókerék tengelyére csavarjuk, és egy anyával és egy ellenanyával ellátott M6-os csavarral rögzítjük. A kar másik végén egy R16 ellenállás van felszerelve, amely szabályozza a mozgás sebességét.

Motor fordulatszám-szabályozó áramköri lap (kattintson a nagyításhoz)

A motor fordulatszám-szabályozó kapcsolási rajza (kattintson a nagyításhoz)

A villamosított szék fékrendszere alapfelszereltség, a bal kerékre hat. A használat megkönnyítése érdekében a fékkarról eltávolítanak egy műanyag fogantyút, és egy 8 mm átmérőjű, körülbelül 300 mm hosszúságú acélrudat hegesztenek rá. Most, ha szükséges, az ülés lelassítható motoros változatban történő vezetés közben.

Az Eletran-2 működésére vonatkozóan nincsenek speciális követelmények. Csak a gumiabroncsok nyomását fontos ellenőrizni, különösen a jobb keréken, amelyre a dörzsgörgő rá van nyomva, ha a nyomás csökken, megcsúszhat. Az első kerekeket is jól fel kell fújni - ez csökkenti a gördülési ellenállást és javítja a kezelhetőséget.

Egy szokatlan járműre, inkább egy dobozra vagy egy kerekes szekrényre, többször is felfigyeltek az autósok és a gyalogosok Uruchchában. Kiderült, hogy a különös autó egy elektromos hajtású mozgássérültek számára készült tolószék. Tulajdonosa a 72 éves Vlagyimir Antonovics Medvedszkij, korábban hivatásos sofőr, jelenleg nyugdíjas, első csoportba tartozó rokkant. A férfi az oldalnak mesélt a sofőr üzlete iránti szerelméről, a betegségről, amely ledöntötte, a kerekeken lévő „dobozról” és a még beteljesületlen álmáról, amely minden mozgássérültet boldoggá tesz majd.

„Nem cserélt nehéz felszerelést”

Vlagyimir autó- és sofőrvágya még iskolás korában megnyilvánult, így nagyon hasznos volt a fiú számára az ipari kiképzési órák, amelyeken megszerezte az autószerelő szakmát és a legalsó, harmadik osztályba sorolt ​​vezetői engedélyt.

- 1963-ban szereztem jogosítványt, rögtön sofőr is lehettem volna, de iskola után vetítőként helyezkedtem el. Glubokoe régiónkban ez „divatos” szakmának számított. Aztán rájöttem – nem az enyém, el akarom forgatni a kormányt!

Két évvel később a srácot behívták a hadseregbe, ahol álma valóra vált - három évig busszal vezetett katonákat. A dolgok jól mentek - nem volt panasza a katonai hatóságoktól, nem volt közlekedési szabálysértése, így Vladimir a "leszereléssel" együtt az első sofőr osztályba emelkedett.

A katonai szolgálat után Vlagyimir úgy döntött, hogy a fővárosba megy, saját nővére éppen most költözött oda.

- Szokás szerint "ismeretségből" egy katonai építőcsapatba kerültem sofőrnek - erre van szükségem.

Vlagyimir Antonovics katonát vezetett szerte a Szovjetunióban, különféle járműveken ült: a busztól a dömperig, „nem lovagolt, csak rénszarvason”. És egyszer még megpróbáltam személyes sofőrként dolgozni egy nagyfőnöknél. Volodya nagyon szeretett volna meglovagolni a Volgán. De a főnök nehéz karakternek bizonyult, és hat hónappal később a fiatal sofőr visszatért a nagy autókhoz. Így egész életében nekik dolgozott.

Abban az időben Vladimir Antonovich fizetése tisztességes volt - körülbelül 200 rubel. Kicsit többet kapott, mint a többi sofőr, mert a sofőr munkáját „autószerelővel” ötvözte.

„De ne gondolja, hogy a sofőröket arra kényszerítették, hogy maguk végezzék el a javítást. Ehhez a katonai egységnek hatalmas műhelyei voltak kiváló felszereltséggel és nagyon jó autószerelőkkel. A javítással nem volt probléma. De szerettem csinálni.

"Nincs regisztráció - nincs garázs"

A 70-es években Vlagyimir megházasodott, és hamarosan az ifjú házasoknak fia született. És néhány évvel később a családnak felajánlottak egy telket Minszk közelében, hogy saját házat építsenek.

Örültem, persze, elvállaltam. Azonnal elhatároztam – minden bizonnyal építek egy garázst! Bár ezt nem lehetett ilyen egyszerűen megtenni: először forgalmi engedélyt kellett bemutatni az autóhoz, és csak utána garázst építeni.

Vladimir Antonovics azonban épített egy garázst. És hamarosan megjelent egy autó, „de nem akárhogyan” - „Moskvich-2140 Lux”.

- Néha autókat osztottak ki a katonai egységnek, de az emberek gyakran visszautasították - nem volt pénz. Aztán egy nap a választón keresztül bejelentik: ki akar Moskvich autót venni? Már megijedtem, de a zsebemben valami üres. És az autó nyolcezer rubelbe került!

Vlagyimir Antonovics kiáltott fel barátai közé.

- Ki adott 500 rubelt, ki ezret-kettőt. Másnap pedig kéznél volt a szükséges mennyiség. Szóval vettem magamnak egy autót. Igaz, a szülők később segítettek az adósságok szétosztásában.

Az autós huszonöt éven keresztül vezetett egy Moskvicset. Azt mondja, hogy az autók minősége akkor „jobb volt”. Aztán lecseréltem az autót egy Volkswagen Passatra, de nem igazán vezettem - a betegség megakadályozta.

„Azt mondták, nem kelek fel, de sétálok”

- Már csak két hónap volt hátra nyugdíjazásomig... A ház közelében szorgoskodtam egy működő MAZ-on. Felmásztam a testre, és egy ponton hirtelen rájöttem, hogy nem érzem a bal karomat és a lábamat - elvették őket. Nem tudtam leszállni...

A kórházban, ahová mentő vitte, agyvérzést diagnosztizáltak nála: megbénult a bal testfele, bár Vlagyimir Antonovics nem veszítette el az emlékezetét és a beszédét.

- Az orvosok nem mondtak semmit, de figyelmeztették a fiamat: az előrejelzések kiábrándítóak, lehet, hogy apád már nem jár. Kibocsátották a kórházból, és határozatlan időre megkapták az első rokkantsági csoportot.

Az első hónapokban Vlagyimir Antonovics feküdt, gyermekei és unokái vigyáztak rá.

- Azt hiszem, ennyi ideig fogok hazudni? Lassan elkezdődött a töltés. Vagy lefekszem, tévézek és előre-hátra húzom a bővítőt. És egy idő után a kéz megmozdult, és felkeltem az ágyból. Az orvosok meglepődtek!

A férfi mozogni kezdett a házban, majd egy bottal kezdett kimenni az utcára.

„Adtak egy tolószéket, de nem lehet vele messzire menni. Ott kicsik az első kerekek: egy 2,5 centis járdaszegély olyan számomra, mint egy magas fal. Nem meglepő, hogy a mozgássérültek nem tudnak sehova menni, és kénytelenek négy fal között ülni!

A klinikára való utazáshoz Vladimir Antonovicsot taxinak hívták, később megjelent egy speciális taxi a fogyatékkal élők számára, néha a fia elszakadt a munkától, és felemelte apját az autójában.

- Aztán a Kerekesszékesek Szövetségétől Németországból kínáltak felszerelést, mozgássérültek számára. Természetesen nem új, de útközben és ingyenesen. Természetesen beleegyeztem.

"Vannak fényszórók, vészcsapda és reflektorok"

A külföldi felszerelésről kiderült, hogy egy "mozgáskorlátozott autó" Delta-2 ", inkább egy háromkerekű elektromos robogó.

- Amint megkaptam, arra gondoltam: tetőt kell csinálni, hogy minden időben el lehessen menni.

A férfi megosztotta gondolatait fiával, de ő nem helyeselte az ötletet.

- Megpróbált lebeszélni, mondta, azt mondják, nevetni fognak az emberek. Aztán a fiú beleegyezett, és mindenki segíteni kezdett: a fiú, az unoka, a szomszéd, és még a munkahelyi srácok is válaszoltak.

Vlagyimir Antonovics vezetésével egy „harci csapat” fémcsövekből készített keretet, amelyet tolószékhez hegesztettek. Felülről duralumínium lemezekkel burkolták be - lyukakat készítettek bennük az ablakokhoz, és plexit helyeztek be. Egyrészt egy ajtót szereltek fel, amely a vezetők mentén mozog. A jobb terepjáró képesség és stabilitás érdekében a hátsó kerekeket kettősre tették. Valami a "házi készítésű"-nél nem működött azonnal, így többször is újra kellett csinálni.

A "dobozban" van egy vészcsapat, irányjelzők, két fényszóró (amelyek közül az egyik halogént maguk a mesterek szerelték fel), hangjelzés. Mögött ragasztott reflektorok és lógott egy villogás.

- Amikor elkészült az "autó", először a boltba hajtottam vele, majd - fokozatosan elkezdtem utazni a városba - a rendelőbe, a templomba. Az „autó” kulcs nélkül indul, és 16 km/h sebességgel haladhat. Tapasztalatilag rájöttem, hogy egy akkumulátortöltés 30-40 km utazáshoz elegendő. Közvetlenül a garázsban töltöm, éjszakára bedugom 220-as konnektorba, keveset fogyaszt.

"Ez a" doboz "az én lábam!"

— Most, amikor körbevezetek a városban, minden gyalogos néz, meglepődnek. A sofőrök előznek és autókból lövöldöznek a mobiltelefon kameráival.

Vlagyimir Antonovics leggyakrabban "dobozán" utazik az úttesten. A járdán ugyanis sok olyan szegély van, amit nem tud leküzdeni.

Ez a gép az én lábam. De mint egykori sofőr értem, hogyan kell úgy vezetni, hogy ne zavarjak senkit: nem az út közepére hajtok, hanem a szélén. Ha egy kamion vagy egy busz halad mögöttem, azonnal lehúzom az út szélére, hogy átengedjem őket. Ha balra kell kanyarodnom, akkor azt a gyalogátkelőhelyen teszem meg, nem ugrok ki a kereszteződésbe. Egyetlen sofőr sem káromkodott rám, és nem tett megjegyzéseket.

Az emberek érdeklődnek egy szokatlan autó iránt, különösen a klinikák közelében.

- Azt mondják, hogy valakinek rokona, ismerőse rokkant, és megkérdezik, hol lehet ilyen autót venni. Azt tanácsolom, hogy nézzenek szét az interneten: nagyon sok hasonló megoldás létezik. Ukrajnában egyébként már régóta használnak ilyen járműveket. És Európában még csak idősek is közlekednek ilyen tolószékben, nem fogyatékkal élők.

"Azt akarom, hogy a fogyatékkal élők boldogok legyenek"

Vladimir Antonovich nagyon elégedett módosított kerekesszékével. De aggódik azokért, akik tolószékükben nem tudnak leküzdeni a járdaszegélyeket, lépcsőket vagy küszöböket, és kénytelenek minden időt otthon tölteni.

- Úgy tűnik, a mozgássérülteknek otthoni tolószéket adnak, de mi értelme van ezeknek... Nem lehet rajta közlekedni.

A férfi tudja, hogyan lehet kényelmesebbé és járhatóbbá tenni a fehérorosz kerekesszékeket. Ezt jelentette a protézis és ortopédiai rehabilitációs központ tervezőjének.

„Elmondta: a kerekesszékek gyártása már kialakult, nehéz újraépíteni. Nos, a Zhiguli nem azonnal kezdett el gyártani a legújabb modellből! Miért nem hajt végre néhány változtatást apránként?

Az elkövetkező napokban ebben a kérdésben Vlagyimir Antonovics szomszédjával, Valerijjal együtt találkozóra megy a vállalkozás vezérigazgatójával.

- Kérni fogjuk tőle, hogy engedélyezze a kerekesszékek korszerűsítését. Azt akarom, hogy halljon minket, és menjen előre. Minden fogyatékkal élő ember azt fogja mondani, hogy "köszönöm", és sokkal boldogabb lesz.

Ezt az ötletet egy új termék létrehozásának szentelték a mozgássérült berendezések piacán (elképesztő, de még sehol nem láttam ilyen szükséges eszközt, sem itt, sem nyugaton).

Véleményem egy ilyen termék létrehozásának szükségességéről logikán, személyes tapasztalaton és valaki más életéből vett példán alapul. De nagyon valószínű, hogy ez tévedésben van. Tehát nem tudok 100%-os garanciát vállalni.

A kerekesszék szükségességének indoklása

Amikor elmegyünk egy webáruházba egy blúzért, milyen blúzokat vagy blúzokat látunk ott? Hosszú ujjú, 3/4-es ujjú, rövid ujjú és egyáltalán nincs ujj.

Menjünk közelebb a természethez. Az északi féltekén a sötét napszak időtartama 7 órától (júniusban) 17 óráig (december) változik. És fokozatosan változik, naponta néhány percig. Még tavaszi és őszi napéjegyenlőségünk is van.

Az emberek 150 cm magasak, és vannak 200 cm magasak, és e két érték között milliónyi 160 cm, 175 cm és így tovább növekedési esetet rögzíthet. Vagyis nálunk nem csak kicsik vagy csak nagyok az emberek. Biztosan lesznek olyanok, akik KÖZÖTT lesznek a növekedési táblázaton.

Vagyis a természet törvénye azt mondja: a két véglet között középső állapotnak kell lennie.

Hány csigolya van az emberi gerincben? 32-34 (miért nem pontosan? Mert a farkcsonti csigolyák egy része összenőtt). Amikor a felső csigolya eltörik (a gerincvelő károsodásával), az ember leggyakrabban nem mozgatja sem a karját, sem a lábát (általában ágybeteggé változik, és csak fekszik). Amikor az alsó csigolya eltörik, általában csak az alsó testrész nem működik az embernek (majd ülő beteggé változik - önállóan tud kerekesszéket ülni).

És mi történik, ha az ember a gerinc középső szakaszának munkáját zavarja? Hazudik vagy ül? Leggyakrabban tud ülni, de nagyon rosszul. És nem akar feküdni, mert a karja és néhány hátizma meg tud működni (miért feküdjön állandóan?).

És valamiért hazánkban ezeknek az embereknek az igényeit nagyrészt nem veszik figyelembe.

Tehát elérkeztünk a legfontosabbhoz.

Minden embernek – fogyatékkal élőknek és egészségeseknek egyaránt – szüksége van a higiéniára. Főleg fürödni vagy zuhanyozni kell (mindenesetre nálunk, oroszoknál ez így van).

Mit kínál iparágunk, hogy a fogyatékkal élők könnyebben moshassanak? Csak két szélsőséges lehetőség van:

1. Ha valaki ülhet tolószékben, akkor a fürdőszobában is ülhet. És tolószékben is fel tud hajtani a fürdőszobába. Számára az ipar fürdőszobai székeket és kiegészítőket gyárt, amelyeket ezen a széken lehet átvinni a babakocsiból a fürdőszobába.

Ebben az esetben a fürdőszobába történő átültetés folyamata így nézhet ki (fotó a santechniki.com/topic7745.html oldalról):

Véleményem szerint elég kockázatos egy olyan ember számára, akinek nincs támasztéka a lábán.

2. Ha az ember csak fekszik, akkor nem ajánlják fel neki a fürdést. És felajánlják, hogy közvetlenül az ágyadban mosogatsz - ehhez mindenféle törlőkendőt vagy hordozható fürdőkádat gyártanak (amelybe valahogy fel kell önteni és le kell engedni a vizet; ez a fürdés inkább olyan, mint az ősi mosakodás a medencében, amikor még nem volt folyó víz még).

Ezen a rendezett képen nem látszik, hogy mit kell felvinni egy ilyen vizes fürdőszobába (és még arra is ügyelni kell, hogy ne hűljön ki). Nem világos, hogyan kell leöblíteni az embert (vagy a „műsor” rendezői azt hiszik, hogy személyünk készen áll arra, hogy megelégedjen a bőrén lévő kiszáradt koszos habbal?). És mit lehet kezdeni egy fürdés után átázott ággyal (vagy szerinted olyan könnyű lemosni egy fekvő embert fröccsenés nélkül)? És hogyan lehet az ember hátát mosni egy ilyen fürdőszobában? (Egy igazi nagy fürdőszobában, ahol sok a víz, könnyen az oldalára fordítható és minden oldalról kimosható.)

A középhelyzetben lévőknek (akik nem fekszenek, de nehezen is ülnek) nem kínálnak semmit a profiljuk szerint. De nyilván nem ülnek le egy ülő székre a fürdőszobában - könnyebb négykézláb állni a fürdőszobában, vagy egy speciális csúszdán fekszenek -, és nagyon nehéz kirakni őket egy közönséges ülő babakocsiból a fürdőszobába. (zavarja a tolószék korlátja, illetve az, hogy hanyatt fekve könnyebben kijön az ember a mosdóba, nem pedig „papon ülő” helyzetből - kerekesszékben minél előbb).

Tényleg lehetséges, hogy megtagadja a fürdést csak azért, mert nehezen tud belemászni és leülni egy kis székre?

(Aktív életmódot folytató embernek a fogyatékosság ellenére ez lehetetlen! A környezőknek pedig hülyeség és kényelmetlen egy újonnan kitalált hordozható fürdőszobát olyan ágyhoz hozni, amely nem hajlandó nagy mennyiségű vizet fogadni, inkább mint egy régóta tesztelt és egy igazi fürdő vízellátására, csatornájára bevezetni, ami már minden lakásban van)

De elméletileg van egy nagyszerű megoldás erre a problémára - egy gurney! Bármely mozgássérült lerakható rá az ágyról úgy, hogy egyszerűen a testét a tengelye körül elfordítja (ráadásul azonnal a hátról a hasba). És ugyanolyan könnyű kirakni egy személyt a tolószékből a fürdőszobába (ha a keze működik, lemehet a fürdőszobába, kezével rátámaszkodva; és egy asszisztens segít leengedni a lábát; vagy megteheti a ellenkezőleg - először az asszisztens leengedi a lábát, majd az ember felső részét). Ezt minden nővér tudja – minden nap megteszik ezt a kórházukban, amikor ágyhoz kötött (sőt egészséges, de beteg) embereket visznek be eljárásokra és műtétekre.

Miért nem viszi haza a beteg embereket az otthoni vizes eljárásokra ugyanúgy?

Persze lehetséges lenne, ha nem lennének hazai szűk folyosóink, kapualjaink. Látott már 70 centiméter széles kórházi tornyokat? Széles kórházi folyosókon közlekednek, de az átlagos lakófolyosóról nem tudnak bejutni az átlagos fürdőszobaajtón.

És miért nem készíthet speciális otthoni kerekesszékeket egy közönséges kerekesszék szélességű (azaz körülbelül 40 centiméteres) és rövidebbek - nem 2 méteresek, mint a kórházi kerekesszékek, hanem 1,2-1,5 méteresek?

Mi van, egy beteg ember leesik róla? Nem. Ha 4-5 méterrel a fürdőszobáig vezet, nem fogja megtenni azt, ami nem szükséges - izgulni, széttárni a karját, vagy akár ugrani sem. (A lefoglalt üléses autó felső oldalsó polcáról is leeshet, de az emberek több ezer kilométert tekernek rajtuk – és semmi, mindenki él.)

És mit jelent egy igazi fürdés az ágyhoz kötözött ember számára? Ez a könnyedség érzése a vízben. És a vízterápia. És tájváltás. És tisztaság!

Személyes tapasztalat

Amikor a lányom kicsi volt, a kezemben vittem a mosdóba - az úszás nem okozott nekünk problémát.

Amikor felnőtt, a férje elkezdte cipelni a fürdőszobába. Ez már problémássá vált.

Először is, most a munkabeosztásához és az életmódjához kötődtünk. Vasárnap megyünk úszni – és a férjem túl sokáig maradt a garázsban, a gyerek pedig mosdatlan maradt.

Másodszor, egy embert a karjában hordani nem biztonságos. Aki viszi, megbotlik vagy megtántorodik és falba vagy sarokba rohan – akkor megsérülhet.

Harmadszor, amikor egy személy elázik a fürdőszobából, nem fog jól letakarni egy törülközővel, és a karjában viszi. A törölköző biztosan kimozdul, összegabalyodik a lábában lévő „portásnál”, és a gyerek nedvesen kinyílik és megfázik.

Évekig gondolkodtam, mit tegyek ilyen helyzetben. Feltette a gyereket egy tornaszőnyegre, és elvonszolta a mosdóba. Ez önmagában nagyon nehéz volt. A fürdőszoba padlójáról magába a fürdőszobába mászni pedig hatalmas feladatnak bizonyult.

Nem jöhetett szóba, hogy tolószékben vigye a fürdőszobába. Az embert tolószékből kirángatni a fürdőszobába nagyon veszélyes mindenféle sérülés miatt.

Aztán a férjemmel úgy döntöttünk, hogy egy közönséges kerekesszéket kompakt kerekesszékké alakítunk. Nem tudom, mit csinált vele a férjem, de valahogy eltávolította a háttámlát és a lábtámaszt, és olyan kompakt kerekesszék lett (bár magas fogantyúk voltak, még mindig zavarják, de úgy döntöttünk, hogy nem vágjuk le őket - a lánya a végétől felmászik rám egy gurulóra):

Fogalmad sincs, mennyivel könnyebb lett az életem!

Most már bármikor úszunk (ha akarunk - kora reggel, ha akarunk - este).

A tolószék használata biztonságosnak bizonyult a lányomnak és nekem személy szerint könnyűnek (nem kell húzni-emelni a gyereket, csak átül a kanapéról egy tolószékbe, kimegyünk a mosdóba, és a fürdőszobában ő lecsúszik a tolószékről a hátával - segítek neki leengedni a lábát -, és csak úgy lebukik a színültig vízzel teli fürdőkádba).

És még akkor is, ha egy házi készítésű gurney kicsit kicsi neki (legalább egy kicsit rövid - a hossza mindössze 90 centiméter), de a fürdőszobába jutáshoz nincs szükség különösebb kényelemre.

Egy példa valaki más életéből

Egyszer véletlenül hallottam egy interjút Vlagyimir Miguli özvegyével, egy zeneszerzővel, aki élete fényében megbetegedett. És aki fokozatosan rokkanttá vált, és már nem tudott járni.

Azt kérte, hogy minden nap menjen ki a mosdóba. A víz nemcsak lemosta a felgyülemlett napi izzadságot és szennyeződést, hanem egyfajta terápiaként is szolgált.

És szerinted hogyan került a mosdóba? A feleségem és a lányom mindennap hordták ott a karjukban! (megszakítja az egészségét, és egy felnőtt férfit arra kényszerít, hogy súlyos tehernek érezze magát)

Mert akkor még nem találtak ki olyan egyszerű dolgot, mint az otthoni guruló.

Nem kell mást tennie, mint elkészíteni a legegyszerűbb, négy kerékből és vízszintes felületből álló kialakítást egy fekvő személy számára. Ez nem az Ön feladata, hogy szuperjárható babakocsit találjon ki.

Egyszerű termék, nagy lehetőségek

Számomra úgy tűnik, hogy itt nem kell semmit kitalálni - vegye a kész rajzot és csinálja meg (csak ne felejtse el törölni a függőleges fogantyúkat a rajzból - nincs szükség rájuk). Ezután megmutatja a fogyatékkal élőknek és családjaiknak, hogy mennyivel könnyebb lesz az életük ennek az elemi eszköznek a segítségével.

Egy ilyen egyszerű dolog nem lehet drága (az a kerekesszék, amelyet tolószékké alakítottunk, 4000 rubelbe került, és ma körülbelül ugyanannyiba kerül).

A gyártás a legegyszerűbb. A termék elengedhetetlen. A piac hatalmas. Már csak elkészíteni és felajánlani.

Azok az emberek, akik elvesztették az önálló mozgás képességét, börtönbüntetésre vannak ítélve négy fal között. De el kell jutniuk a boltba, és sétálni akarnak ...
Kínálunk egy házi készítésű kerekesszékes motoros kerekesszék változatát, amelyet egy univerzális teljesítményű, mögöttes traktor - modul alapján terveztek, amelyet a korábbi kiadványokban tárgyaltunk.

Kerekesszékünk csuklós gép: a szék egy csuklópánt segítségével csatlakozik a motoros gyalogos traktorhoz. Külsőleg egy közönséges moped vagy motorkerékpár kormányoszlopára hasonlít, szerkezetileg egy acélcső, amelybe bronz vagy fluoroplasztikus perselyeket préselnek. Két acélbetét és egy dokkoló karima segítségével csatlakozik a motoros járható traktorváz csatlakozópereméhez.
A csuklópánt második része egy moped első villájának kormányhídjaihoz hasonlít. 4 mm vastag acéllemezből kivágva a szék elülső támaszaira hegesztik, a kormányoszlophoz 10-12 mm átmérőjű hosszú csavarral és alátéttel ellátott anyával kötik össze a hidakat. Az ilyen csuklópánt bármely régi moped alkatrészeiből összeszerelhető, "védett" golyóscsapágyak segítségével.
A szék a motoros kocsi tengelyéhez csatlakozik első és két hátsó támasztékkal.
A szék tengelye egy 30x2,5 mm átmérőjű acélcső, amely két féltengellyel - lépcsős görgőkkel - hegesztéssel van összekötve.
Nagyobb átmérőjük megegyezik a csőtengely belső átmérőjével, a kisebbik pedig az első kerékcsapágyak furatátmérőjével. A görgő végén egy menetet vágnak, hogy alátéttel és anyával rögzítsék a kereket a tengelytengelyre.
A szék váza 25x2,5 mm átmérőjű acélcsövekből hajlított és hegesztett. Az ülés és a háttámla 2,5 mm vastag duralumínium lemezből, a háttámla és az ülőpárna kb 50 mm vastag habszivacsból, a bélés műbőrből vagy műbőrből készült. Az ülés alsó részében egy hegesztett lábazati platform van rögzítve, amely egy cső alakú téglalap alakú keretből áll, amelyre csavarokkal rögzítik a 2-2,5 mm vastag duralumínium lemezből készült burkolatot. A platform felülről hullámos gumival van ragasztva.
Első kerekek - bármilyen mopedről A fékdob rögzített részének rögzítéséhez ütközőket hegesztenek a tengelyeikre - acél trapézlemezek 10 mm vastag lemezből.
A szék vezérlése az erőegységhez mereven csatlakoztatott kormánykeréken keresztül történik. Emlékezzünk vissza, hogy a babakocsi jobbra fordul, ha a kormánykereket balra fordítjuk.
Minden kezelőszerv a kormánykerékre van felszerelve: a jobb oldali fogantyúra - a karburátor fojtószelep-vezérlőgombja (a "gáz*" fogantyú) és a fékkar, a bal oldalon - a tengelykapcsoló vezérlőkarja és a sebességváltó fogantyúja.
A motor indítása módosított kickstarterrel történik: az indítószerkezet pedálja helyett duralumíniumból megmunkált szíjtárcsa van felszerelve, amelyre két-három menetnyi, kb. 8 mm vastag nylon zsinórt tekernek. A zsinór szabad vége kényelmes fogantyúval van ellátva. Elég meghúzni az indítószerkezet fogantyúját és negyedig elfordítani a „gáz” fogantyút, és a motor beindul.
A motoros kocsi sebessége körülbelül 20 km/h. Ez még túl sok egy ilyen rövid aljzatú, értékcsökkenés nélküli autónak. Ezért azt javasoljuk, hogy csak jó aszfalton haladjon ezzel a sebességgel.
A fékezést két első kerék hajtja végre, amelyeket egyetlen fogantyú hajt. Két fékkábel csatlakoztatásához rögzítenie kell a betétet, és meg kell állnia a fékkaron. Ha mozgószéket kíván használni a város utcáin, szerelje fel világítóberendezésekkel: fényszóróval, hátsó lámpákkal és reflektorokkal - reflektorokkal. Jó lenne egy moped hangjelzését felszerelni a babakocsira.

Mérnök Z.SLAVETS
Forrás; Lefty 1991

1 - univerzális tápegység V-50 típusú motorral; 2 - üléstámla (2,5 mm vastag duralumínium habgumival és mesterséges késekkel ragasztott); 3 - székkeret (25x2,5 mm átmérőjű acélcső); 4 - ülőpárna (2,5 mm vastag, habgumival és műbőrrel ragasztott duralumínium lemez); 5 - vezérlőkar (jobb oldalon - a karburátor fojtószelep vezérlőkarja és a fékkar, bal oldalon - a motor tengelykapcsoló vezérlőkarja és a sebességváltó fogantyúja); 6 - kendő-adapterek (2,5 mm vastag acéllemez); 7 - a központi csuklópánt kormányoszlopa (30x2,5 mm átmérőjű acélcső bronz vagy fluoroplasztikus perselyekkel); 8 - hátsó merevítő (25x2,5 mm átmérőjű acélcső); 9 - elülső merevítő (25x2,5 mm átmérőjű acélcső); 10 - alsó merevítő (20x2,5 mm átmérőjű acélcső); 11 - platform lábakhoz (keret - 20x2,5 mm átmérőjű csőből, platform - 205 mm vastag duralumínium lemezből, hullámos gumiszőnyeggel ragasztva); 12 - kereszttartó (20 x 2,5 mm átmérőjű acélcső); 13 - 30x2,5 mm átmérőjű üléspárnatartó, két acél tengelytengellyel hegesztett bele; 15 - kormánykar (22x2,5 mm átmérőjű acélcső); 16 - első kerekek (olyan mopedekről, mint a "Riga" vagy a "Karpaty"); 17 - fékdob ütköző (10 mm vastag acéllemez); 18 - a központi zsanér hídjai (4 mm vastag acéllemez).

Az elektromos közlekedés napról napra egyre nagyobb népszerűségnek örvend. Ez az új, jó villanymotoroknak, valamint az egyre könnyebb, kisebb, erősebb és olcsóbb akkumulátoroknak köszönhetően lehetséges.

Sok hobbi próbál különféle barkács elektromos járműveket készíteni. Ezúttal megvizsgáljuk az elektromos vontatású "kocsi" gyártásának módszerét.

Eszközök:
- esztergagép;
-
-
- hegesztés;
- villáskulcsok, csavarhúzók stb.;
- multiméter.

A házi készítés menete:

Első lépés. Motor kiválasztása
Az autómotor egyenáramot használt, 36 V tápfeszültséggel. Ez egy General Electric motor. A választás erre a motorra esett, mivel megfelelő rögzítéssel rendelkezik. Elvileg minden 12V-nál nagyobb feszültségű motor használható. Egy régi autóindítóból származó motor nagyon alkalmas önmagának, és így tovább. Ígéretesebb természetesen a kefe nélküli motorok használata.

Második lépés. Az akkumulátorok kiválasztása
Házi készítéshez használhat közönséges ólom-savas akkumulátorokat, mivel az autó meglehetősen nagy és lenyűgöző súlyt hordozhat. Használhat lítium akkumulátorokat, erősebbek, könnyebbek, bár nem bírják a mély- és újratöltést. Használhatsz olyan elemeket is, amelyekben zselé van, ezek biztosan nem fognak kifolyni, ha valami baj van.

Három elem alatt a szerző egy sarokból keretet készített. És egy gumiszalaggal vannak rögzítve. A sarkot régi ágyakban találták meg. Az akkumulátorok sorba vannak kötve, hogy 36 V-os feszültséget kapjanak a motor táplálásához.

Harmadik lépés. Motorvezérlő
Annak érdekében, hogy a motor ne azonnal „égesse ki” a teljes akkumulátortöltést, vagy terhelés alatt egyáltalán ne égjen ki, adagolt módon kell táplálni. Ezekre a célokra vezérlőket használnak. A szerző egy Curtis nevű vezérlőt telepített.

Menet közben a vezérlő felmelegszik, ezért a hőt el kell távolítani belőle. Csinálj hozzá radiátort, megteszi egy régi réz vagy alumínium lemez, lehetőleg nagyobb és bordás. Csavarokkal csavarja rá a vezérlőt. Használjon hőpasztát a jobb hőelvezetés érdekében.

Negyedik lépés. Fordított relé
Közlekedésben való vezetéskor előbb-utóbb vissza kell mozdulni. Ehhez szüksége van egy erős relére, amely mínusz helyett pluszt, plusz helyett mínuszt tud adni a motornak. A szerző egy golfkocsiból származó eszközöket használt. Csatlakoztassa és telepítse őket a képen látható módon.

Ötödik lépés. Előkészítjük a vezetékeket
Vastag vezetékekre lesz szüksége, lehetőleg rézre, extrém esetekben alumíniumra. Ha nem kezelik a kellő áramot, felmelegszenek, és ennek következtében energiapazarlás történik. A szerző egy régi szünetmentes tápegységből találta meg a vezetékeket. Minden vezetéken rézérintkezőket kell létrehozni hurkok formájában. Készen megvásárolhatók, majd a vezetékekre szerelhetők. Rögzítésük préseléssel történik, általában speciális szerszámot használnak, de segítőkkel is megoldható.

Hatodik lépés. A keret összeszerelése
A keret valójában fémhulladékból van összeállítva. Megtelik a régi csövek, talán kerek, de jobb a négyzet alakú sarok, amely megtalálható az ágyakban, acéllemezek és így tovább. Olyan szerkezetet kell hegeszteni, amely magabiztosan tartja az utasok súlyát, és a helyén tartja a kerekeket. Itt gondolkodni kell.

A legnehezebb a kormánymű gyártása lesz. Itt motorkerékpárok, különféle kocsik és akár autók csomóit is használhatja.

Ami a kerekeket illeti, elvileg a motorkerékpár vagy akár a kerékpár kerekei megfelelőek. Az ilyen széles kerekeket, mint a szerző, nehezebb lesz megtalálni. Ennek eredményeként ebben a lépésben egy kész keretet kell kapnia kerekekkel, és felszerelheti az ülést is. Az autósülés teljesen megfelelő, ezért célszerű egy nem nedvesítő szövettel letakarni.

Hetedik lépés. A motor beszerelése
A motort felszerelheti a keretre. A nyomaték átviteléhez a kerekekre az autó egy motorkerékpár lánchajtását használta. Fogunk egy kis lánckereket és hegesztünk rá egy hüvelyt, hogy rögzíthető legyen a motor tengelyén. Hegeszd a második nagy lánckereket a hátsó kerekek tengelyére, itt is kell adaptert készíteni. Esztergagépen beszerezheti a szükséges alkatrészeket.

Győződjön meg arról, hogy a motor tud mozogni, ez lehetővé teszi a lánc megfeszítését. Ebben a modellben a motor mozgása azonnal átkerül a két hátsó kerékre, szilárd tengellyel. Ez egy egyszerű megoldás, de az energiaköltségek szempontjából nem gazdaságos. Forduláskor a kerekek blokkolnak, és több energiát igényelnek, mintha differenciálművet használnának. A legjobb, ha a mozgást egy kerékre helyezzük át, de a jármű terepjáró képessége csökken.

Nyolcadik lépés. Hátsó tengely és kerekek
A szerző a hátsó tengelyt csapágyakra szereli, maguk a csapágyak csavarokkal és anyákkal vannak rögzítve a kerethez.
A kerekek rögzítéséhez eszterga vagy esztergályos segítségre lesz szüksége. A kerekek alatt ki kell faragni az agyakat. Csavarokkal jól rögzítse.

Csatlakoztassa a motort egy áramforráshoz, és ügyeljen arra, hogy a lánckerekek egyenletesen legyenek hegesztve, különben a lánc kirepül, és a motor több energiát fogyaszt.

Kilencedik lépés. Az összeszerelés utolsó szakasza
Helyezzen feltöltött akkumulátorokat az autóba, és csatlakoztassa a motort a vezérlőn keresztül. Egy autóhoz elektromos pedált kell készítenie, általában a vezérlőhöz van csatlakoztatva. A szerző egy vészleállító gomb beszerelését is javasolja, amely vészhelyzetben használható. Jól látható, könnyen hozzáférhető helyen kell lennie.